Ke bookmark

Fitur membuat dan menjalankan bisnis di Rusia

Bergabunglah dengan VKontakte
rumah Pengetahuan Bagian yang aneh Apa yang akan Anda dapatkan dengan menghubungi PPR Expert LLC? Peralatan persinyalan dan penerangan

Bagian yang aneh Apa yang akan Anda dapatkan dengan menghubungi PPR Expert LLC? Peralatan persinyalan dan penerangan

Kata pengantar

  1. DIKEMBANGKAN oleh Negara Federal lembaga anggaran"Lembaga Penelitian Jalan Rusia" (FSBI "ROSDORNII") atas perintah Badan Jalan Federal
  2. DIMASUKKAN OLEH: Direktorat Operasi Jalan Raya Badan Jalan Federal
  3. DITERBITKAN berdasarkan perintah Badan Jalan Federal tanggal 10 November 2014 No.2172-r
  4. ADALAH KARAKTER YANG DIREKOMENDASIKAN
  5. BUKAN VSN 37-84 “Petunjuk penataan lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja jalan”
  6. Disetujui oleh Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri Rusia melalui surat tertanggal 29 September 2014 No. 13/6-6148

1 area penggunaan

1.1 Dokumen metodologi jalan industri ini (selanjutnya disebut Rekomendasi) mendefinisikan prinsip-prinsip organisasi lalu lintas Kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki di tempat dilakukannya pekerjaan jalan, serta pemasangan sarana teknis penyelenggaraan lalu lintas serta alat pemandu dan pagar lainnya.
Rekomendasi tersebut ditujukan untuk menjamin keselamatan jalan raya, melindungi kehidupan dan kesehatan warga negara, harta benda individu dan badan hukum, negara bagian dan properti kota, perlindungan lingkungan.

1.2 Dokumen metodologi ini direkomendasikan untuk digunakan saat melakukan desain, konstruksi, rekonstruksi, renovasi besar-besaran, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, serta pekerjaan lainnya, di tempat pelaksanaannya perlu dilakukan perubahan sementara pergerakan arus angkutan, pejalan kaki, dan sepeda.

2 Referensi normatif

  • GOST R 50597-93 Jalan raya dan jalan raya. Persyaratan kondisi operasional dapat diterima dalam kondisi keselamatan jalan raya
  • GOST R 50971-2011 Sarana teknis mengatur lalu lintas. Reflektor jalan. Biasa saja persyaratan teknis. Aturan penerapan
  • GOST R 51256-2011 Sarana teknis mengatur lalu lintas. Marka jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis
  • GOST R 52282-2004 Sarana teknis mengatur lalu lintas. Lampu lalu lintas jalan. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum. Metode tes
  • GOST R 52289-2004 Sarana teknis mengatur lalu lintas. Aturan penggunaan rambu, marka jalan, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan alat pemandu
  • GOST R 52290-2004 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan Rambu jalan. Persyaratan teknis umum
  • Gost R 52398-2005 Klasifikasi jalan raya. Parameter dan persyaratan dasar
  • GOST R 52399-2005 Elemen geometris jalan raya
  • GOST R 52607-2006 Sarana teknis mengatur lalu lintas. Penghalang samping penahan jalan untuk mobil. Persyaratan teknis umum
  • GOST R 52766-2007 Jalan raya umum. Elemen pengaturan. Ketentuan Umum
  • GOST R 52875-2007 Tanda taktil berbasis darat untuk tunanetra. Persyaratan teknis

3 Istilah dan definisi

3.1 penutup mobil: Kendaraan dilengkapi
perangkat peredam, lampu berkedip kuning atau oranye dan rambu-rambu jalan sementara.

3.2 perangkat redaman: Alat untuk menerima dan menyerap benturan yang diterima kendaraan untuk memperlambat atau menghentikannya, dengan kapasitas penyerapan energi minimal 130 kJ.

3.3 sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas dan pemagaran tempat kerja: Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, pagar dan alat pemandu, perlengkapan persinyalan, sarana teknis lainnya yang digunakan selama bekerja.

3.4 Ada Pekerjaan Jalan: Pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi, rekonstruksi, perbaikan besar, perbaikan dan pemeliharaan jalan, bangunan buatan, utilitas.

3.5 pekerjaan jangka panjang: Pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, perombakan dan perbaikan jalan raya (stasioner), dilakukan di suatu tempat dalam batas waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lain dan dirancang untuk jangka waktu lebih dari 24 jam.

3.6 pekerjaan jangka pendek: Pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan jalan (stasioner, bergerak), dilakukan dalam jangka waktu tertentu, tetapi tidak lebih dari 24 jam.

3.7 area perubahan lalu lintas sementara: bagian jalan antara rambu peringatan pertama dan rambu pembatasan pencabutan, di mana terjadi perubahan pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki karena pekerjaan jalan.

3.8 lokasi pekerjaan jalan: Bagian jalan antara pemandu atau pagar pembatas pertama dan terakhir pada arah perjalanan.

3.9 zona peringatan: Bagian jalan yang digunakan untuk memperingatkan peserta lalu lintas tentang pekerjaan, pembatasan atau penghentian lalu lintas.

3.10 zona transhumance: Bagian jalan yang digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan ketika menghindari zona kerja.

3.11 zona penyangga memanjang: Suatu ruas jalan yang memisahkan kendaraan dari suatu daerah kerja sepanjang lintasannya atau memisahkan kendaraan-kendaraan yang berjalan berlawanan arah pada suatu ruas lajur yang sama.

3.12 zona penyangga melintang: bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari area kerja sepanjang jalur tersebut.

3.13 zona kerja: Suatu bagian dari jalan atau struktur jalan di mana pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, perombakan, perbaikan atau pemeliharaan dilakukan, kendaraan jalan, material, mekanisme dan pekerja berada.

3.14 zona kembali: Suatu ruas jalan yang dimaksudkan untuk mengembalikan kendaraan ke lintasannya (jalur/jalur) sebelumnya.

3.15 organisasi pelaksana: Organisasi kontraktor atau badan usaha yang melaksanakan pembangunan, rekonstruksi, perombakan, perbaikan, pemeliharaan jalan raya atau jenis pekerjaan lainnya.

3.16 pengatur: Orang yang diberkahi dengan dengan cara yang ditentukan kekuasaan untuk mengatur lalu lintas melalui isyarat yang ditetapkan oleh Peraturan Lalu Lintas Federasi Rusia(selanjutnya disebut Peraturan), dan secara langsung melaksanakan peraturan tersebut.
Pedoman ini menerapkan hal-hal berikut: simbol(Tabel 1):

Tabel 1 - Simbol

№ Sarana teknis, pemandu, pagar atau alat pemberi isyarat, pengatur lalu lintas Simbol
1 2 3
Sarana teknis manajemen lalu lintas
1 1.1
1.2
2 2.1
2.2
3
Perangkat pagar
4
5
6
7
Perangkat panduan
8
9
Sarana memberi isyarat
10
11
Perangkat jalan
12
13
14
15
16
17
Catatan- Jumlah garis marka dan rambu jalan diberikan sesuai dengan Gost R 51256-2011 dan Gost R 52290-2004.

4 Ketentuan umum

4.1 Tempat kerja

4.1.1 Tempat pekerjaan di jalan raya adalah bagian jalan raya, bahu jalan, lereng dasar jalan, jembatan (jalan layang), jalur pemisah, trotoar, jalur pejalan kaki dan jalur sepeda yang di dalamnya dilakukan pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, perbaikan besar, perbaikan dan pemeliharaan. keluar , serta pekerjaan lain yang memerlukan perubahan sementara pada arus lalu lintas, pejalan kaki, dan sepeda.
Tergantung pada waktu pelaksanaan pekerjaan, lokasi pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek dibedakan.

4.1.2 Untuk mengatur dan memastikan keselamatan jalan di lokasi kerja, Anda harus:

  • dipandu oleh persyaratan yang relevan dari peraturan teknis, standar nasional, Peraturan, Rekomendasi ini dan metode jalan industri lainnya untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas di jalan raya.
  • mematuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja yang ditetapkan oleh peraturan perundang-undangan.

4.1.3 Pekerjaan menurut 4.1.1 harus direncanakan sedemikian rupa sehingga:

  • durasi dan luasnya menghambat pergerakan kendaraan, pengendara sepeda, dan pejalan kaki sesedikit mungkin;
  • throughput yang cukup disediakan untuk memungkinkan arus lalu lintas melalui area kerja;
  • manajemen lalu lintas memastikan kondisi aman bagi pergerakan kendaraan, pejalan kaki dan pengendara sepeda;
  • memastikan kondisi kerja yang aman bagi orang-orang yang melakukan pekerjaan.

Sebelum memulai pekerjaan, perlu ditentukan tata cara lalu lintas kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki, moda lalu lintas kendaraan di area kerja, menjamin keselamatan baik pengguna jalan maupun orang yang terlibat dalam produksi.
Organisasi lalu lintas di lokasi kerja dipilih tergantung pada durasinya, kategori jalan, kompleksitas kondisi jalan, lokasi dan panjang area kerja, intensitas arus lalu lintas aktual, dan lebar jalan yang ditutup. lalu lintas.

4.1.4 Lokasi kerja dilengkapi dengan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas jalan, alat pemandu dan pagar lainnya, alat pemberi isyarat dan sarana lain yang disediakan oleh Rekomendasi ini.
Sarana teknis manajemen lalu lintas harus memenuhi persyaratan Gost R 50971-2011, Gost R 51256-2011, Gost R 52282-2004, Gost R 52290-2004, Gost R 52607-2006 dan digunakan sesuai dengan Gost R 52289- 2004.
Jenis sarana teknis dan pagar lokasi kerja dipilih sesuai dengan kategori jalan, durasi dan jenis pekerjaan, bahaya lokasi kerja (adanya kondisi jalan yang tidak menguntungkan, lubang, parit, lubang) tergantung pada metode lalu lintas kendaraan (sepanjang jalan raya, tepi jalan atau jalan memutar yang diatur secara khusus) di area kerja.
Diperbolehkan, dengan persetujuan departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara Bagian di tingkat federal, untuk tujuan eksperimental di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan sedang dilakukan, untuk menggunakan sarana teknis manajemen lalu lintas yang tidak disediakan oleh standar saat ini (klausul 4.6 dari GOST R 52289-2004) dengan adanya standar organisasi yang disepakati dan disetujui ( spesifikasi teknis) produsen produk yang relevan.
Di tempat kerja diperbolehkan menggunakan sarana teknis khusus untuk mencatat pelanggaran Peraturan Lalu Lintas, yang mempunyai fungsi fotografi, pembuatan film, dan perekaman video.

4.1.5 Dalam pembangunan, rekonstruksi, perombakan, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya (selanjutnya disebut jalan raya), apapun bentuk kepemilikannya, untuk penataan lokasi kerja perlu menggunakan:

  • sementara tanda-tanda jalan;
  • marka jalan sementara;
  • perangkat pagar dan pemandu;
  • peralatan persinyalan;
  • perangkat jalan.

4.1.6 Area perubahan lalu lintas sementara terdiri dari lima zona fungsional, yang masing-masing zona tersebut menyelesaikan tugas-tugas tertentu untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas (Gambar 1):

  • zona peringatan;
  • zona distilasi;
  • zona penyangga memanjang;
  • zona kerja;
  • zona kembali.

4.1.7 Zona peringatan
Awal zona peringatan ditentukan oleh lokasi pemasangan rambu utama 1.25 “Pekerjaan jalan”, dan panjangnya ditentukan oleh jarak dari rambu peringatan utama 1.25 ke pemandu pertama atau perangkat pagar.

4.1.8 Daerah pemindahan

4.1.8.1 Di depan zona kerja, dalam hal terjadi penyempitan jalan raya, perlu dipastikan kelancaran perubahan lintasan kendaraan sepanjang zona pengalihan ( Banyak sekali).


Gambar 1 - Zonasi fungsional area pengatur lalu lintas sementara di lokasi kerja
Panjang minimum zona pengalihan pada saat pengurangan jumlah lajur lalu lintas pada jalan multi lajur pada zona kerja ditentukan oleh:

Pada kecepatan di wilayah kerja 60 km/jam atau kurang, menurut rumus (1):

Pada kecepatan di wilayah kerja 70 km/jam atau lebih, menurut rumus (2):

Di mana DI DALAM- lebar jalan (jalur lalu lintas) yang tertutup bagi lalu lintas kendaraan di wilayah kerja, m;
V- kecepatan maksimum di wilayah kerja, km/jam.

Panjang zona pengupasan, dihitung dengan menggunakan rumus (1) atau (2), direkomendasikan untuk diambil setidaknya sama dengan nilainya (Tabel 2).

Tabel 2 - Panjang minimum zona pengupasan

4.1.8.2 Pada jalan banyak lajur dan dua lajur, dengan tetap mempertahankan jumlah lajur lalu lintas dan mempersempit sebagian jalan untuk mengubah lintasan kendaraan, disarankan untuk menentukan panjang minimum zona pemisah dengan menggunakan rumus berikut (3 ):

4.1.8.3 Pada jalan dua lajur, bila kendaraan yang datang bergantian melewati satu lajur, panjang pemisahnya harus antara 5 sampai 10 m dengan pengaturan lampu lalu lintas atau pengaturan dengan bantuan pengatur lalu lintas, 15 m - dengan bantuan dari tanda 2.6 dan 2.7.

4.1.9 Zona penyangga

Panjang zona penyangga memanjang harus:

  • untuk pekerjaan jangka panjang di jalan multi-jalur - setidaknya 20 m, di jalan dua jalur - setidaknya 15 m;
  • untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan multi jalur - 15 m, dengan panjang zona kerja kurang dari 30 m dan 20 m - dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m.
  • untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan dua jalur - 10 m, dengan panjang zona kerja kurang dari 30 m dan 15 m - dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m;

Jika daerah penyangga termasuk dalam daerah yang jarak pandangnya terbatas, maka harus diperluas sampai ke awal daerah tersebut.
Selama pekerjaan jalan keliling, panjang daerah penyangga harus sama dengan jarak dari kendaraan penutup ke mesin (mekanisme) yang melakukan pekerjaan.
Akomodasi tidak diperbolehkan di zona penyangga bahan bangunan, peralatan dan pencarian pekerja.

4.1.10 Wilayah kerja

Panjang wilayah kerja ditentukan dengan mempertimbangkan teknologi pekerjaan dan kelayakan ekonomi.
Lebar daerah penyangga melintang sekurang-kurangnya harus:

  • 0,5 m di jalan di luar pemukiman;
  • 0,3 m di jalan dalam kawasan berpenduduk.

Dengan lebar lajur minimal yang berdekatan dengan area kerja, maka daerah penyangga melintang minimal harus 0,3 m.

4.1.11 Zona pengembalian

Panjang zona balik harus sama dengan jarak dari ujung zona kerja ke lokasi pemasangan perangkat pemandu terakhir.
Panjang lintasan pada zona kembali untuk pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek serta panjang area kerja lebih dari 30 m harus:

  • 30 m per lajur pada jalan multi lajur (dengan lebar lajur 3,75 m);
  • 20 m per lajur pada jalan dua lajur (dengan lebar lajur 3,5 m).

Untuk pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek dan panjang area kerja kurang dari 30 m, apabila kendaraan yang melaju bergantian melewati satu jalur, tidak dilengkapi zona kembali.

4.2 Persyaratan pengorganisasian pekerjaan

4.2.1 Organisasi pelaksana mulai melaksanakan pekerjaan jika terdapat skema manajemen lalu lintas dan pagar untuk lokasi pekerjaan jalan yang disetujui dan disepakati dengan cara yang ditentukan oleh klausul 4.4.2 Rekomendasi ini (selanjutnya disebut skema).
Penempatan peralatan, inventaris, bahan bangunan, dan kendaraan jalan di jalan raya dan tepi jalan dilakukan oleh organisasi pelaksana setelah penataan kawasan perubahan lalu lintas sementara secara lengkap dengan segala sarana teknis yang diperlukan untuk mengatur lalu lintas, pagar dan alat pemandu sesuai dengan dengan diagramnya.
Saat melakukan pekerjaan, bahan bangunan, tanah, kendaraan jalan raya, mekanisme dan peralatan harus ditempatkan hanya di area kerja.
Penyimpangan dari skema, serta penggunaan peralatan teknis yang salah, tidak dapat diterima.

4.2.2 Sarana teknis pengatur lalu lintas, pagar dan alat pemandu yang digunakan selama pekerjaan jalan harus dipasang dan dipelihara atas biaya organisasi pelaksana.
Di lokasi perubahan lalu lintas sementara, rambu-rambu jalan tetap 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, dibuat dengan latar belakang putih, serta rambu-rambu yang masa berlakunya meluas hingga lokasi kerja, tetapi bertentangan dengan skema manajemen lalu lintas sementara; ditutupi dengan penutup atau dibongkar selama pekerjaan jalan.

4.2.3 Pemasangan dan pembongkaran sarana teknis penataan lalu lintas, pagar dan alat pemandu, serta sarana teknis lainnya yang digunakan untuk penataan tempat kerja dilakukan oleh organisasi pelaksana.
Penataan dana yang diperlukan dilakukan segera sebelum pekerjaan dimulai, dengan urutan sebagai berikut:

  • tanda-tanda jalan;
  • lampu lalu lintas;
  • marka jalan;
  • perangkat panduan;
  • perangkat pagar.

Yang pertama dipasang adalah rambu-rambu jalan yang terjauh dari lokasi pekerjaan dan untuk arah lalu lintas yang berlawanan dengan tempat pekerjaan akan dilakukan.
Pembongkaran sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, alat pemandu dan pagar, serta sarana teknis lainnya dilakukan segera setelah pekerjaan selesai dengan urutan terbalik.

4.2.4 Orang yang berwenang dari organisasi pelaksana setiap hari sebelum dan selama pekerjaan, serta setelah selesai shift kerja harus memeriksa ketersediaan sarana teknis pengaturan lalu lintas, pagar dan alat pemandu yang disediakan oleh skema manajemen lalu lintas dan pagar lokasi kerja. Jika perlu, ganti peralatan yang tidak dapat digunakan atau pasang peralatan yang hilang.
Durasi siklus pengoperasian lampu lalu lintas bergerak dan/atau permanen hendaknya disesuaikan dengan mempertimbangkan ketidakrataan intensitas lalu lintas sepanjang hari untuk menghindari terbentuknya antrian kendaraan sebanyak 12 kendaraan atau lebih.

4.2.5 Saat melakukan pekerjaan di persimpangan jalan raya, disarankan untuk mengikuti urutan berikut:

  • pada persimpangan pada satu tingkat, pekerjaan pertama kali dilakukan pada jalan sekunder;
  • di persimpangan pada tingkat yang berbeda, mereka mulai dari pintu keluar (pintu masuk) yang paling sedikit muatannya, diikuti dengan pemindahan lalu lintas ke sana, jika perlu, dari bagian persimpangan yang paling sibuk.

4.2.6 Kontrol negara(pengawasan) pemenuhan persyaratan keselamatan jalan di lokasi pekerjaan jalan dilakukan oleh satuan polisi lalu lintas. Pemilik jalan memantau kepatuhan manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan dengan skema yang disetujui.

4.3 Menginformasikan tentang pekerjaan jalan dan memberitahukan tentang perubahan jalur lalu lintas

4.3.1 Pemilik jalan harus memberitahukan perusahaan terlebih dahulu transportasi umum dan pengusaha angkutan jalan tentang tempat dan waktu pekerjaan jalan dalam hal pembuatan jalan memutar atau pengurangan jumlah jalur lalu lintas pada daerah yang diperbaiki.
Jika perlu, organisasi pelaksana, dengan persetujuan perusahaan angkutan penumpang, melakukan pemindahan titik pemberhentian kendaraan trayek.

4.3.2 Pemilik jalan harus memberitahukan terlebih dahulu kepada pengguna jalan tentang pembatasan lalu lintas yang akan datang di area kerja, termasuk menggunakan media.

4.3.3 Ketika melakukan konstruksi, rekonstruksi dan perbaikan besar, pemilik jalan menetapkan papan informasi, yang berisi informasi tentang proyek konstruksi (rekonstruksi, perbaikan besar), nama pelanggan dan organisasi pelaksana, nama pejabat yang bertanggung jawab atas pekerjaan, nomor telepon kantornya, waktu pekerjaan. Contoh tata letak papan informasi disajikan pada Lampiran B.
Papan tersebut dipasang pada jarak 150 sampai 300 m sebelum rambu peringatan pertama pada arah lalu lintas tentang pekerjaan jalan yang dilakukan di luar kawasan berpenduduk, masing-masing pada jarak 50 sampai 100 m di kawasan berpenduduk. Dalam hal ini, perlu untuk memastikan visibilitas rambu-rambu jalan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.
Saat menulis prasasti pada baliho, disarankan untuk memilih tinggi huruf kapital sesuai dengan Lampiran B rekomendasi ini. Prasasti harus berwarna hitam dan ditempatkan pada latar belakang kuning.

4.3.4 Saat mengatur jalan memutar di sepanjang jalan yang ada, pengemudi diberitahu tentang rute tersebut melalui tanda 6.17 “Skema Memutar”, yang dipasang pada jarak 150 hingga 300 m (dari 50 hingga 100 m di kawasan berpenduduk) sebelum dimulainya perjalanan. jalan memutar. Pada awal jalan memutar perlu dipasang rambu 6.8.2 atau 6.8.3 “Arah memutar”. Di semua persimpangan jalur memutar, dipasang rambu 6.8.1, 6.8.2 atau 6.8.3 “Arah memutar”. Rambu-rambu ini dapat dilengkapi dengan rambu 6.10.1 atau 6.10.2 “Indikator Arah”.

4.4 Skema pengaturan lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja

4.4.1 Menyusun rencana manajemen lalu lintas dan pemagaran untuk lokasi kerja

4.4.1.1 Diagram skala manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja dibuat untuk bagian perubahan lalu lintas sementara, yang menampilkan:

  • jalan raya, pinggir jalan, jalur pemisah;
  • persimpangan dan persimpangan pada satu tingkat, termasuk perlintasan kereta api;
  • persimpangan dan persimpangan pada tingkat yang berbeda (atau pintu keluar dan masuk terpisah);
  • bangunan buatan, halte bus;
  • jalan memutar yang diatur secara khusus;
  • jalur pejalan kaki dan sepeda.

4.4.1.2 Diagram menunjukkan:

  • lebar jalan dan bahu jalan, jalur pemisah, jalur sepeda dan pejalan kaki, jalan memutar yang dibangun khusus;
  • rambu-rambu jalan sementara (dengan referensi), lampu lalu lintas, marka jalan yang ada dan sementara, pagar dan alat pemandu, lampu isyarat, letak mesin dan mekanisme, serta sarana teknis lainnya.
  • rambu-rambu jalan yang ditutup atau dibongkar, marka jalan yang dibatasi.

Saat menggambar diagram, disarankan untuk menggunakan simbol yang diberikan pada Tabel 1 Rekomendasi ini.
Diagram juga menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu pelaksanaannya, nama organisasi yang melaksanakan pekerjaan, nomor telepon dan nama. pejabat yang menyusun skema dan bertanggung jawab melaksanakan pekerjaan.

4.4.1.3 Skema disusun sesuai dengan Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja yang diberikan dalam Lampiran B.
Skema konstruksi jangka panjang, rekonstruksi dan perbaikan besar dan renovasi dapat dikembangkan baik sebagai bagian dari proyek sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 16 Februari 2008 No. 87, dan secara mandiri.
Contoh rancangan skema manajemen lalu lintas dan pagar untuk lokasi pekerjaan jalan ditunjukkan pada Gambar B.42.

4.4.2 Koordinasi dan persetujuan skema

4.4.2.1 Skema semua jenis pekerjaan di dalam jalur jalan atau di “garis merah” harus disetujui oleh pemilik jalan.
Pemberitahuan tempat dan waktu pekerjaan, serta skema yang disetujui, harus disampaikan oleh organisasi pelaksana ke unit Inspektorat Lalu Lintas Negara di tingkat regional atau distrik yang melakukan pengawasan negara federal di bidang keselamatan jalan raya. bagian jalan, tidak kurang dari satu hari sebelumnya.
Apabila melakukan pekerjaan jangka panjang yang berlangsung lebih dari 5 hari, pemilik jalan harus memberitahukan secara tertulis kepada unit Inspektorat Lalu Lintas Negara yang bersangkutan tentang alamat lokasi di mana pekerjaan itu direncanakan akan dilakukan dan waktu pelaksanaannya. pelaksanaan minimal 7 hari sebelumnya.

4.4.2.2 Saat melakukan pekerjaan yang berkaitan dengan pemindahan atau rekonstruksi utilitas (pipa gas, pasokan air, kabel, dll.) atau dilakukan di tempat di mana komunikasi tersebut dipasang, diagram harus disepakati dengan semua organisasi yang berkepentingan.

4.5 Persyaratan untuk tindakan penanggulangan keselamatan kebakaran dan perlindungan tenaga kerja

4.5.1 Persyaratan kebakaran

4.5.1.1 Organisasi pelaksana harus memastikan keselamatan kebakaran di tempat kerja sesuai dengan GOST 12.1.004-91 dan Peraturan Keselamatan Kebakaran di Federasi Rusia.
Pekerja yang melakukan pekerjaan jalan (selanjutnya disebut personel) harus memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran.

4.5.1.2 Personil diperbolehkan bekerja hanya setelah menjalani pelatihan keselamatan kebakaran.

4.5.2 Persyaratan keselamatan kerja bagi personel

4.5.2.1 Personil harus mematuhi instruksi keselamatan kerja yang menetapkan aturan untuk melakukan pekerjaan dan perilaku di fasilitas dan struktur infrastruktur transportasi, dan tetap berada dalam batas lokasi kerja.

4.5.2.2 Personil harus mempunyai pelatihan profesional (termasuk keselamatan kerja) yang sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan.

4.5.2.3 Personil diperbolehkan bekerja hanya setelah menjalani pelatihan tentang keselamatan kerja, pelatihan metode kerja yang aman, menguji pengetahuan tentang perlindungan tenaga kerja dengan mempertimbangkan jabatan, profesi sehubungan dengan pekerjaan yang dilakukan, dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, dan juga dengan tidak adanya kontraindikasi medis yang ditetapkan Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia.
Pengarahan yang ditargetkan dilakukan oleh manajer kerja yang bertanggung jawab dan dicatat dalam izin kerja.

4.5.2.4 Sebelum mulai bekerja, pekerja dan pengemudi mesin jalan harus memahami pengaturan lalu lintas dan skema pagar di lokasi kerja, urutan pergerakan mesin dan kendaraan jalan di titik balik, pintu masuk dan keluar, tempat penyimpanan material dan peralatan penyimpanan.

4.5.3 Persyaratan pakaian kerja

4.5.3.1 Pekerja yang melakukan pekerjaan jalan harus dilengkapi dengan pakaian khusus (rompi) berwarna oranye terang (selanjutnya disebut pakaian isyarat), dikenakan di luar pakaian kerja biasa dan sarana lainnya perlindungan pribadi sesuai dengan standar yang ditetapkan.
Semua orang yang hadir di lokasi kerja di jalan raya wajib memakai helm pengaman.

4.5.3.2 Pekerja yang terlibat dalam pekerjaan yang berhubungan dengan polusi, berbahaya atau kondisi berbahaya tenaga kerja, serta pekerjaan yang dilakukan dalam kondisi suhu khusus, sesuai dengan lampiran Peraturan Menteri Kesehatan dan perkembangan sosial Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia) tanggal 22 Juni 2009 No. 357 dan diberikan pakaian sinyal gratis, alas kaki khusus dan alat pelindung diri lainnya yang disediakan oleh standar industri standar dan disertifikasi sesuai dengan “Aturan Sertifikasi Alat Pelindung Diri”.

4.5.3.3 Penerbitan pakaian isyarat, sepatu khusus dan alat pelindung diri lainnya kepada karyawan sesuai dengan standar yang ditetapkan dilakukan atas biaya pemberi kerja.

5 Tempat untuk pekerjaan jangka panjang

5.1 Manajemen lalu lintas

5.1.1 Pekerjaan jangka panjang dilakukan dalam batas waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lainnya.
Di area dengan perubahan sementara dalam organisasi lalu lintas di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka panjang dilakukan, kontinuitas pergerakan kendaraan dan pejalan kaki harus terjamin.

5.1.2 Di area di mana pekerjaan jangka panjang dilakukan, ketika jalan menyempit, kendaraan harus diperbolehkan lewat tanpa mengubah jumlah jalur lalu lintas. Lebar minimumnya di area kerja harus minimal 3,0 m menurut 5.2.1.
Apabila tidak memungkinkan untuk menjamin lebar jalur lalu lintas 3,0 m pada jalan multi lajur, maka lalu lintas kendaraan pada zona kerja dilakukan dengan cara:

  • dengan jumlah lajur yang lebih sedikit (Gambar B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
  • sesuai dengan jumlah lajur yang ada, dengan perluasan jalan karena bahu jalan (B.17, B.22, B.30);

Apabila tidak memungkinkan untuk menjamin lebar jalan minimal 6,0 m pada jalan dua lajur, lalu lintas kendaraan dari arah berlawanan dilakukan dengan cara:

  • bergantian satu strip pada satu waktu (Gambar B.1 - B.4);
  • sesuai dengan jumlah lajur yang ada, dengan perluasan jalan karena bahu jalan (Gambar B.5).

Jika perlu menutup area sepenuhnya:

  • jalan multi lajur untuk lalu lintas satu arah, kendaraan diperbolehkan melewati lajur (lajur) berlawanan arah, tepi jalan, sepanjang jaringan jalan eksisting atau sepanjang jalan memutar yang diatur khusus (Gambar B.28, B.29, B. 31, B.32) ;
  • jalan dua jalur untuk lalu lintas dua arah, kendaraan diperbolehkan melewati jaringan jalan eksisting, atau sepanjang jalan memutar yang diatur khusus (Gambar B.10, B.13).

Jika lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan zona kerja dikurangi menjadi nilai yang ditentukan pada i. 5.2.1, kendaraan dilalui sepanjang jalur eksisting dengan batas barunya ditandai dengan marka jalan sementara (Gambar B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lebar lajur pada zona kerja

5.2.1 Pada area kerja yang jalur lalu lintasnya menyempit pada kawasan kerja untuk lalu lintas kendaraan, disarankan untuk memastikan lebar jalur lalu lintas sebagai berikut:

  • dari 3,25 hingga 3,50 m - di jalan raya dan jalan tol (selanjutnya disebut jalan raya);
  • dari 3,00 hingga 3,50 m - di jalan lain;

Apabila kendaraan searah berpapasan pada suatu zona kerja pada dua lajur atau lebih pada jalan raya, disarankan untuk menata lajur luar kanan dengan lebar 3,5 m.
Kecepatan maksimum di zona kerja dengan lebar jalur lalu lintas yang ditentukan ditetapkan sesuai dengan pasal 5.3.1.
Apabila kendaraan melintas di suatu daerah kerja sepanjang jumlah lajur yang ada di jalan raya, diperbolehkan mengurangi lebar lajur menjadi 3,0 m, dalam hal ini kecepatan maksimum diatur sesuai dengan pasal 5.3.2.

5.2.2 Apabila kendaraan melintas di suatu kawasan kerja sepanjang jumlah lajur yang ada dengan pengurangan lebarnya sesuai dengan pasal 5.2.1, batas lajur yang baru ditandai dengan marka sementara.

5.3 Kecepatan maksimum

5.3.1 Apabila kendaraan melintas di wilayah kerja di lokasi kerja pada jalan raya sepanjang jalur lalu lintas dengan lebar yang dianjurkan menurut pasal 5.2.1, direkomendasikan untuk membatasi kecepatan maksimum pada:

  • hingga 70 km/jam di jalan raya;
  • sampai dengan 60 km/jam di jalan raya apabila kendaraan melintas di kawasan kerja dalam satu lajur, pada jalan multi lajur dengan lajur pemisah di luar kawasan berpenduduk;
  • hingga 50 km/jam di jalan multi-jalur dengan median di kawasan berpenduduk, di jalan empat lajur tanpa median, di jalan tiga lajur dengan lalu lintas kendaraan bebas konflik dari arah berlawanan, di jalan dua lajur di luar pemukiman daerah;
  • hingga 40 km/jam di jalan tiga lajur bila kendaraan melintas di zona kerja pada lalu lintas yang melaju, di jalan dua lajur di kawasan berpenduduk.

5.3.2 Apabila kendaraan melintas di wilayah kerja pada lokasi kerja pada jalan raya sepanjang jalur lalu lintas dengan lebar 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum pada:

  • hingga 50 km/jam di jalan raya dan jalan multi jalur dengan median;
  • hingga 40 km/jam di jalan empat jalur tanpa median.

5.3.3 Saat melakukan pekerjaan di pinggir jalan atau jalur pemisah:

  • tanpa mengurangi lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan bahu jalan atau jalur pemisah dan tanpa memotong, kecepatan pergerakan maksimum tidak boleh dibatasi;
  • Bila lebar jalur lalu lintas dikurangi menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum di jalan raya menjadi 60 km/jam, dan di jalan multi jalur dan dua jalur hingga 50 km/jam.

5.3.4 Pergerakan kendaraan dengan kecepatan kurang dari 40 km/jam di area kerja hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa, seperti:

  • batasan visibilitas;
  • kondisi jalan raya yang tidak memuaskan (misalnya, koefisien adhesi kurang dari 0,3, kedalaman lintasan lebih dari 25 mm, kerusakan permukaan jalan melebihi dimensi maksimum yang diizinkan menurut GOST R 50597-93);
  • ketidaksesuaian kemiringan memanjang dan jari-jari kurva pada denah dengan standar desain;
  • ketika kondisi kerja atau kondisi cuaca tidak memungkinkan pergerakan dengan kecepatan lebih tinggi.

5.3.5 Untuk mengubah kecepatan kendaraan di depan lokasi pekerjaan jalan dengan lancar dan aman, pengurangan kecepatan bertahap digunakan sesuai dengan GOST 52289-2004.

5.4 Pengaturan lalu lintas apabila kendaraan dari arah berlawanan melintas secara bergantian dalam satu lajur pada jalan dua lajur

5.4.1 Lalu lintas alternatif sepanjang satu jalur diatur jika tidak mungkin menjamin lewatnya kendaraan pada jalur lalu lintas yang ada ketika lebarnya dikurangi sesuai dengan pasal 5.2.1 Rekomendasi ini.
Dalam hal ini, lalu lintas yang datang dalam satu jalur diatur baik oleh lampu lalu lintas (Gambar B.3 - B.4), atau dengan rambu 2.6 “Manfaatkan lalu lintas yang datang” dan 2.7 “Manfaatkan lalu lintas yang datang” (Gambar B. 1 - B.2) .

5.4.2 Peraturan lampu lalu lintas di tempat di mana pekerjaan jangka panjang dilakukan harus diberlakukan jika:

  • panjang wilayah kerja 50 sampai dengan 300 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan/jam;
  • panjang area kerja kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas 250 s/d 500 kendaraan/jam.

Lampu lalu lintas dipasang di depan penyempitan jalan, sehingga memungkinkan terjadi penumpukan kendaraan yang menunggu sinyal lampu lalu lintas.
Saat mengendalikan lampu lalu lintas secara manual, pengatur lalu lintas harus diposisikan sedemikian rupa sehingga kedua pintu masuk terlihat jelas oleh pengatur lalu lintas dari panel kendali lampu lalu lintas.

5.4.3 Alih-alih mengatur lalu lintas dengan lampu lalu lintas, diperbolehkan mengatur dengan bantuan pengatur lalu lintas. Pada saat yang sama, mereka memastikan kehadirannya yang konstan sepanjang masa kerja.

5.4.4 Pengaturan lalu lintas datang dengan bantuan rambu 2.6 “Manfaatkan lalu lintas datang” dan 2.7 “Manfaatkan lalu lintas datang” dapat digunakan pada area kerja yang panjangnya kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan per jam dalam dua arah, dengan ketentuan jarak pandang kendaraan yang melaju di kedua sisi terjamin sesuai SP 34.13330.2012.

5.4.5 Jika tidak mungkin mengatur lalu lintas kendaraan sesuai dengan paragraf. 5.4.2 dan 5.4.4 Rekomendasi ini, lalu lintas kendaraan untuk salah satu arah dilakukan sepanjang sisi jalan atau memutar sepanjang jalan eksisting.

5.5 Jalan memutar sementara

5.5.1 Jalan memutar di lokasi kerja harus dibuat sesingkat mungkin untuk mengurangi hilangnya waktu kendaraan akibat melindas dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

5.5.2 Sepanjang jalan memutar di lokasi kerja, kecepatan kendaraan harus dijaga pada 50 hingga 60 km/jam, dan dalam kondisi sempit setidaknya 40 km/jam.

5.5.3 Pintu masuk dan keluar jalan utama harus ditempatkan pada jarak 25 sampai 30 m dari batas area perubahan lalu lintas sementara.

5.5.4 Lebar jalan bypass diambil paling sedikit 3,5 m untuk lalu lintas satu arah, dan paling sedikit 6,0 m untuk lalu lintas dua arah. Kemiringan memanjang jalan pintas tidak boleh melebihi 100‰, dan pada ruas masuk dan keluar jalan utama 60‰.

5.5.5 Dalam beberapa kasus (misalnya, rekonstruksi jalan yang dilakukan dalam penggalian yang dalam), jalan memutar sementara dapat diatur di kedua sisi jalan (untuk setiap arah perjalanan).

5.5.6 Jalan memutar sementara dilengkapi dengan sarana teknis manajemen lalu lintas yang diperlukan sesuai dengan standar nasional yang berlaku.

5.5.7 Kondisi operasional bypass harus memenuhi persyaratan Gost 50597-93.

5.5.8 Agar kendaraan dapat melintas di sepanjang bahu jalan atau jalur pemisah selama masa pekerjaan jalan, bila perlu harus diperkuat, diperlebar dan ditutup seperti jalan raya.

6 Lokasi kerja jangka pendek

6.1 Ketentuan umum

6.1.1 Tempat kerja jangka pendek meliputi:

  • lokasi stasioner untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (pemulihan perkerasan yang aus, penghapusan deformasi dan kerusakan perkerasan, penghapusan bekas roda, pemasangan pagar pembatas yang hilang, penghapusan deformasi dan kerusakan pada perkuatan tepi jalan, dll), dilakukan oleh pekerja dan mesin jalan pada lokasi tetap (tidak berpindah);
  • lokasi bergerak untuk pekerjaan pemeliharaan jalan (penerapan marka jalan, pembersihan jalan dari puing-puing, penghilangan debu, perataan lereng tanggul dan penggalian, dll), yang dilakukan oleh pekerja dan kendaraan jalan yang sedang bergerak.

6.1.2 Durasi dan panjang area kerja jangka pendek harus ditentukan berdasarkan kondisi yang paling sedikit mengganggu pergerakan kendaraan, pengendara sepeda, dan pejalan kaki.

6.1.3 Pekerjaan stasioner harus dilakukan dalam batas satu jalur, yang bagian yang sedang diperbaiki ditutup untuk lalu lintas. Apabila area kerja melampaui batas jalur lalu lintas yang ada, maka diperbolehkan mengurangi lebar jalur yang berdekatan menjadi 3,0 m, sambil menandai batasnya dengan alat pemandu.
Untuk mengurangi penundaan kendaraan, panjang bagian yang ditutup harus dipilih seminimal mungkin, dengan mempertimbangkan persyaratan teknologi kerja.

6.1.4 Skema disusun sesuai dengan Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh manajemen lalu lintas yang diberikan dalam Lampiran B.

6.1.5 Disarankan untuk melakukan pekerjaan jangka pendek pada jalan dengan intensitas lalu lintas harian rata-rata yang tinggi pada saat terjadi penurunan intensitas lalu lintas aktual. Tidak disarankan melaksanakan pekerjaan pada jam sibuk perjalanan penduduk menuju dan dari tempat kerja, maupun ke tempat rekreasi.
DI DALAM waktu gelap hari, pekerjaan jangka pendek dapat dilakukan jika diperlukan:

  • memelihara atau memulihkan keselamatan jalan raya (misalnya, menghilangkan akibat kecelakaan dan bencana alam pada tahap awal);
  • menggunakan periode intensitas lalu lintas minimal.

6.1.6 Pilihan sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, pemandu dan perangkat pagar di tempat pekerjaan jangka pendek dilakukan tergantung pada kategori jalan, lokasi dan panjang area kerja, serta kondisi jalan.
Disarankan untuk melakukan pekerjaan jangka pendek di jalan raya dan pinggir jalan dengan menggunakan kendaraan penutup (Gambar B.33 - B.41).

6.1.7 Setelah selesai (penyelesaian semua siklus teknologi) pekerjaan jangka pendek, jalan dan bahu jalan dibersihkan dari kendaraan jalan, mekanisme, peralatan, perangkat pemandu, rambu-rambu jalan, marka, dan pergerakan kendaraan tanpa hambatan dilanjutkan di sepanjang jalan. seluruh lebar jalan.

6.2 Kecepatan perjalanan

6.2.1 Di area di mana pekerjaan stasioner dilakukan di jalan raya, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

  • hingga 60 km/jam di jalan raya dan jalan multi jalur dengan median;
  • hingga 40 km/jam di jalan dua lajur dan banyak lajur tanpa median.

6.2.2 Pada saat melakukan pekerjaan pada bahu atau jalur pemisah tanpa merobek atau mengurangi lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan bahu atau jalur pemisah, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

  • hingga 70 km/jam di jalan raya, serta di jalan multi-jalur dengan median di luar kawasan berpenduduk;
  • hingga 50 km/jam pada jalan multi lajur dengan median di kawasan berpenduduk, pada jalan multi lajur tanpa median, dan pada jalan dua lajur.

Jika lebar lajur dikurangi menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

  • hingga 60 km/jam di jalan raya;
  • hingga 50 km/jam di jalan multi jalur dan dua jalur.

6.3 Pekerjaan jangka pendek di jalan raya

Pada jalan dua lajur dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m, lalu lintas kendaraan dari arah berlawanan dilakukan secara bergantian sepanjang satu lajur dengan bantuan pengatur lalu lintas. Dalam hal ini, panjang zona pengupasan dan zona pengupasan di zona kembali harus antara 5 hingga 10 m, zona penyangga memanjang - 15 m (Gambar B.32).
Pada jalan multi jalur, panjang zona pengalihan dan zona pengalihan di zona kembali minimal harus 15 m, zona penyangga memanjang - 20 m (Gambar B.35). Kendaraan diperbolehkan melewati jalur bebas.

6.4 Sarana pengaturan lalu lintas dan pemagaran wilayah kerja

6.4.1 Untuk memagari lokasi kerja jangka pendek di jalan dua jalur, digunakan kerucut jalan, di jalan raya dan jalan multi jalur, disarankan untuk menggunakan pelat pemandu sesuai dengan pasal 9 Rekomendasi ini.
Pemasangan kerucut (pelat) dilakukan di sepanjang area kerja sesuai dengan Tabel 4 Rekomendasi ini.
Pekerja yang terlibat dalam pemasangan rambu-rambu sementara dan perangkat pagar wajib mematuhi peraturan keselamatan untuk mencegah cedera akibat tabrakan dengan kendaraan yang bergerak di jalan tersebut.

6.4.2 Rambu-rambu jalan sementara digunakan sesuai dengan paragraf 8.1 Rekomendasi ini. Rambu dipasang secara berurutan, dimulai dari tempat yang paling jauh dari area kerja. Tata cara pemasangan rambu rangkap serupa dengan tata cara pemasangan rambu utama sementara dan dilakukan di bawah pengawasan seseorang yang menjamin keselamatan pekerja dari tertabrak kendaraan pada saat melintasi jalan raya.

6.4.3 Kendaraan penutup dengan lampu berkedip atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan dipasang di dalam area berpagar pada jarak 5 sampai 10 m sebelum dimulainya area kerja.
Kendaraan penutup atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan harus terlihat pada jarak minimal 100 m.
Mobil jalan dengan peralatan teknologi dipasang di belakang area kerja pada jarak 3 sampai 5 meter.
Selama pekerjaan berpindah, kendaraan penutup harus bergerak sepanjang area kerja mengikuti kendaraan jalan dengan peralatan teknologi atau pada jarak 5 sampai 10 m mengikuti pekerja jalan.

6.4.4 Pada bagian jalan yang berbahaya (klausul 5.1.17 dari GOST R 52289-2004), untuk mengurangi kemungkinan pergerakan kendaraan memasuki area kerja dan menjamin keselamatan lalu lintas, area pengalihan dapat dipagari dengan blok tipe tembok pembatas yang dibuat dari bahan polimer.

7 Lokasi pekerjaan pada ruas jalan di kawasan berpenduduk

7.1 Penataan lalu lintas pada ruas-ruas jalan di kawasan berpenduduk dilaksanakan dengan memperhatikan keunggulan pergerakan kendaraan trayek.

7.2 Titik pemberhentian kendaraan rute di lokasi kerja jangka panjang harus dipastikan kondisi aman pergerakan pejalan kaki dan penumpang harus dipindahkan melampaui batasnya. Titik pemberhentian sementara terletak pada jarak 30 sampai 40 m sebelum dimulainya zona pengusiran dan dari 15 sampai 25 m setelah berakhirnya zona kembali dan dilengkapi dengan rambu-rambu jalan pada penyangga portabel yang menunjukkan tempat pemberhentian kendaraan trayek dan pejalan kaki. penyeberangan. Titik pemberhentian juga dilengkapi dengan area pendaratan, dan di kawasan berpenduduk, dengan trotoar.

7.3 Jika kondisi kerja mengharuskan pejalan kaki untuk lewat di sepanjang jalan raya, perangkat penghalang harus dipasang untuk memisahkan pejalan kaki dari arus lalu lintas.

7.4 Di area pekerjaan jalan jangka panjang, lampu merah atau kuning harus dipasang pada perangkat pagar.

7.5 Di lokasi kerja di bawah jalan layang, jalan layang atau terowongan, lampu harus dinyalakan 24 jam sehari. Diperbolehkan menggunakan kendaraan penutup dengan lampu berkedip menyala sebagai pengganti pagar.

7.6 Pada ruas jalan di kawasan berpenduduk, pada saat melakukan pekerjaan jalan dengan penutupan lalu lintas pejalan kaki di trotoar, perlu dilakukan pengaturan penyeberangan pejalan kaki sementara di luar wilayah kerja sesuai dengan GOST R 52766-2007. Penyeberangan pejalan kaki sementara tidak cocok jika jarak ke penyeberangan berikutnya kurang dari 150 m.
Jika terowongan atau jembatan pejalan kaki sedang diperbaiki dan pejalan kaki tidak mungkin melewatinya, langkah-langkah untuk mengizinkan pejalan kaki melewatinya dikembangkan secara individual dalam setiap kasus tertentu.

7.7 Pada saat melakukan pekerjaan penggalian pada trotoar dan jalur pejalan kaki (sepeda), perlu dipasang jembatan penyeberangan agar pejalan kaki (pengendara sepeda) dapat melewati parit tersebut, dengan memperhatikan intensitas lalu lintas pejalan kaki (sepeda).
Jembatan harus memiliki pagar, dan jalur pejalan kaki, jika terdapat gedung bertingkat di dekatnya, harus memiliki kanopi pelindung.

7.8 Jalur pejalan kaki dan sepeda, bila memungkinkan, harus tetap terbuka untuk lalu lintas. Jika perlu untuk mempersempit jalur, serta mengizinkan pejalan kaki dan pengendara sepeda melintasi jembatan sementara, lebar jalur minimum harus dipastikan:

  • 1,0 m untuk pejalan kaki;
  • 1,0 m untuk sepeda tanpa lalu lintas melaju;
  • 1,5 m untuk sepeda yang melaju;
  • 1,5 m untuk lalu lintas gabungan pejalan kaki dan sepeda.

Jarak minimal 0,20 m harus disediakan antara tepi parit (pit) dan jalur pejalan kaki atau sepeda.

8 Sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas di tempat kerja

8.1.1 Umum

8.1.1.1 Rambu jalan yang dipasang di area perubahan lalu lintas sementara harus memenuhi persyaratan Gost R 52290-2004. Rambu-rambu harus dipasang dengan kuat pada penyangga, tidak termasuk kemungkinan terjatuh, dan ditempatkan pada sudut kanan ke jalan raya sesuai dengan Gost R 52289-2004.
Dilarang menggunakan rambu-rambu jalan yang gambarnya rusak dan dapat ditafsirkan secara ambigu, atau jika lebih dari 25% permukaan film reflektif rambu tersebut rusak.

8.1.1.2 Pemasangan rambu di lokasi kerja dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004 untuk ukuran standar rambu, ketinggian pemasangan dan penempatannya relatif terhadap jalan raya dan area yang diperbaiki, jarak dari tanda satu sama lain, urutan penempatan tanda kelompok yang berbeda pada satu penyangga .
Pada ruas jalan di luar pemukiman dengan dua dan tiga lajur dipasang rambu ukuran II, dengan empat lajur atau lebih - ukuran III, pada jalan raya dan ruas jalan berbahaya (jika dibenarkan) - ukuran IV.

8.1.1.3 Bidang rambu jalan harus membentuk sudut 90° dengan permukaan perkerasan, dan rambu yang dipasang pada penyangga lipat harus membentuk sudut 90° sampai 100°. Dalam hal ini, elemen penyangga lipat tidak boleh menonjol lebih dari 20 cm di luar tepi tanda.

8.1.2 Tanda peringatan

8.1.2.1 Untuk memperingatkan pengemudi tentang bahaya yang ada di lokasi kerja, digunakan rambu peringatan.

8.1.2.2 Tanda 1.25 “Pekerjaan Jalan” dipasang di depan ruas jalan di mana segala jenis pekerjaan sedang dilakukan. Disarankan untuk memasang tanda di awal zona peringatan pada pos tersendiri.
Apabila pekerjaan dilakukan pada trotoar atau jalur sepeda, maka rambu tersebut dipasang apabila pejalan kaki atau pengendara sepeda terpaksa menggunakan jalur tersebut untuk bergerak.
Dalam hal jarak pemasangan tanda 1,25 menurut GOST R 52289-2004 tidak dapat dipatuhi, maka dapat dipasang pada jarak yang berbeda, yang ditunjukkan dalam hal ini pada pelat 8.1.1 “Jarak ke objek”.
Di luar kawasan berpenduduk, rambu 1.25 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum lokasi pekerjaan dimulai. Pada kawasan padat penduduk dan di luar kawasan padat penduduk dalam kondisi sempit, dipasang rambu ulang 1,25 tepat di awal lokasi pekerjaan.
Rambu berulang 1.25 dengan pelat 8.1.1 dapat dipasang antara persimpangan dan awal bagian berbahaya jika jarak antara keduanya adalah 25 hingga 150 m di luar kawasan berpenduduk dan 25 hingga 50 m di kawasan berpenduduk.
rambu 8.1.3 dan 8.1.4 “Jarak ke objek” digunakan dengan rambu 1.25 pada titik belokan menuju lokasi pekerjaan.
Dalam kasus di mana perlu untuk menunjukkan panjang area berbahaya, tanda berulang 1.25 dipasang dengan pelat 8.2.1 “Area Operasi”.
Saat melakukan pekerjaan jangka pendek (misalnya, pemeriksaan preventif sumur jaringan utilitas bawah tanah, pembersihan jalan raya, dll.), diperbolehkan memasang satu tanda tanpa pelat 8.1.1 pada penyangga portabel pada jarak 10 hingga 15 m dari lokasi pekerjaan.
Apabila pekerjaan jalan dilakukan pada sisi jalan, maka harus digunakan rambu 1.25 dengan pelat 8.12 “Bahu berbahaya”.
Rambu 1.25 yang dipasang di sebelah kanan jalan raya harus diduplikasi pada jalan dengan dua lajur atau lebih pada arah tertentu. Dimungkinkan juga untuk menduplikasi rambu-rambu dalam kasus lain bila hal ini diperlukan untuk menjamin keselamatan jalan raya (misalnya, ketika melakukan pekerjaan di bagian jalan yang berbahaya atau di tempat-tempat di mana kecelakaan lalu lintas terkonsentrasi).
Apabila rambu lain digunakan di depan ruas jalan yang sedang dilakukan pekerjaan jalan, rambu 1.25 dipasang terlebih dahulu pada arah lalu lintas, kecuali rambu 6.19.1 dan 6.19.2 “Indikator awal perpindahan jalur ke jalan lain” digunakan di luar daerah berpenduduk.

8.1.2.3 Dalam pengaturan lalu lintas di area kerja dengan menggunakan lampu lalu lintas, peserta lalu lintas diperingatkan dengan menggunakan rambu 1.8 “Pengaturan lampu lalu lintas”.

8.1.2.4 Rambu 1.15 “Jalan licin” digunakan dalam hal terdapat kemungkinan peningkatan kelicinan jalan dibandingkan dengan ruas sebelumnya yang disebabkan oleh pekerjaan yang sedang dilakukan (misalnya, akibat melapisi permukaan yang diperbaiki dengan aspal cair atau tar, penghilangan tanah liat dan kotoran dari jalan yang berdekatan, di mana rute jalan memutar diatur).

8.1.2.5 Jika terdapat cacat pada permukaan jalan pada area pekerjaan jalan (lubang, tepian dari lapisan pelapis yang dipasang atau dilepas, dll) yang menghambat pergerakan kendaraan, dipasang rambu 1.16 “Jalan Kasar”.

8.1.2.6 Tanda 1.18 “Pelepasan kerikil” dipasang pada saat memasang atau memperbaiki permukaan kerikil dan batu pecah, selama perawatan permukaan permukaan dan dalam hal kerikil (batu pecah) dapat terlepas dari bawah roda mobil. Tanda tersebut dihilangkan setelah pembentukan lapisan selesai.

8.1.2.7 Rambu 1.21 “Lalu lintas dua arah” dipasang untuk memperingatkan pengemudi tentang bagian di mana lalu lintas dua arah untuk sementara diatur karena pekerjaan jalan. Rambu tersebut dipasang di depan suatu bagian jalan (carriageway) yang lalu lintasnya dua arah jika didahului oleh suatu bagian (carriageway) yang lalu lintasnya satu arah.
Di luar kawasan berpenduduk, rambu 1.21 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya bagian berbahaya.

8.1.2.8 Rambu 1.23.1 - 1.23.3 “Penyempitan jalan” dipasang di lokasi kerja untuk memperingatkan pengemudi kendaraan tentang penyempitan jalan.
Rambu 1.23.1 - 1.23.3, dipasang di sebelah kanan jalan raya, diduplikasi pada jalan dengan dua lajur atau lebih pada arah tertentu.
Rambu 1.34.1 - 1.34.3 “Arah belok” dipasang di tempat-tempat yang arah pergerakan kendaraannya berubah.
Di area terbatas, disarankan untuk memasang rambu dengan dua anak panah.

8.1.3 Rambu prioritas dan rambu larangan

8.1.3.1 Untuk menetapkan prioritas lalu lintas pada saat kendaraan bergantian melintas dalam satu lajur, digunakan rambu 2.6 “Manfaatkan lalu lintas yang datang” dan 2.7 “Manfaatkan lalu lintas yang datang”. Rambu-rambu dipasang pada intensitas lalu lintas yang memastikan pengaturan sendiri lalu lintas yang datang dan visibilitas seluruh bagian sesuai dengan 5.4.4.
Apabila jarak pandang jalur lalu lintas di seluruh area kerja kurang memadai, rambu 2.6 dan 2.7 tidak digunakan. Dalam kondisi demikian, lalu lintas diatur dengan menggunakan lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas menurut ayat. 5.4.2, 5.4.3.
Rambu 2.6 biasanya dipasang di sebelah kanan searah pergerakan kendaraan pada sisi tempat dilakukannya pekerjaan perbaikan. Dalam hal ini, tanda 2.7 harus dipasang di sisi yang berlawanan.
Dalam hal penyempitan jalur lalu lintas akibat pekerjaan perbaikan terjadi pada kedua sisi, maka rambu 2.6 harus dipasang pada arah datangnya arus lalu lintas yang kurang padat.
Pada ruas jalan mendatar, direkomendasikan untuk memasang rambu 2.6 bagi kendaraan yang bergerak pada jalur sempit pada zona pekerjaan jalan. Pada ruas jalan dengan kemiringan memanjang, prioritas diberikan kepada kendaraan yang bergerak menanjak, dipasang rambu 2.7 untuknya.
Rambu dipasang tepat di depan suatu ruas jalan sempit dari ujung yang berlawanan, dan rambu 2.6 dengan pelat 8.1.1 ditempatkan dan terlebih dahulu pada tumpuan yang sama dengan rambu 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Rambu 3.20 “Dilarang Menyalip” harus digunakan bila jalan menyempit pada ruas jalan dua dan tiga lajur, bila menyalip berbahaya, jarak pandang kendaraan yang melaju terbatas, dan juga untuk masuknya kendaraan tanpa hambatan. mobil ke tempat sempit. Saat melakukan pekerjaan jalan, rambu 3.20 yang dipasang di sebelah kanan jalan raya diduplikasi sesuai dengan persyaratan Gost R 52289-2004.

8.1.3.3 Pembatasan kecepatan menggunakan tanda 3.24 “Batas kecepatan maksimum» Direkomendasikan untuk diperkenalkan di lokasi kerja dalam hal terjadi pengurangan lebar jalur lalu lintas, pengurangan jumlah jalur lalu lintas, keterbatasan jarak pandang, kondisi jalan yang tidak memuaskan, serta untuk melindungi dan menjamin keselamatan. keselamatan orang di area kerja.
Pada saat melakukan pekerjaan jalan pada jalan dengan dua lajur atau lebih untuk lalu lintas pada arah tertentu, rambu 3.24 “Batas kecepatan maksimum” yang dipasang di sebelah kanan jalan raya digandakan.

8.1.3.4 Rambu 3.25 “Akhir batas kecepatan maksimum” dipasang pada jarak tidak lebih dari 20 m dari ujung zona kembali.

8.1.4 Rambu persyaratan wajib dan khusus

8.1.4.1 Rambu 4.2.1 - 4.2.3 “Jalan memutar di sekitar rintangan” digunakan untuk menunjukkan arah melewati berbagai jenis pagar atau rintangan yang terletak di jalan raya pada area yang sedang diperbaiki.
Rambu 4.2.1 dan 4.2.2 juga dapat digunakan untuk menunjukkan penyimpangan lintasan kendaraan dari suatu rintangan.

8.1.4.2 Rambu 5.15.5 dan 5.15.6 “Ujung Lajur” dapat digunakan untuk menunjukkan perubahan jumlah lajur lalu lintas di depan lokasi pekerjaan; rambu tersebut harus dipasang pada permulaan garis marka peralihan sementara atau pada alat pemandu pertama yang menandai batas pemisah jalur.

8.1.4.3 Rambu 6.17 “Diagram jalan memutar” digunakan untuk menunjukkan rute melewati suatu bagian jalan yang ditutup sementara untuk lalu lintas dan dipasang di luar kawasan berpenduduk pada jarak 150 sampai 300 m, di kawasan berpenduduk pada jarak 50 sampai 100 m dari persimpangan tempat rute dimulai memutar.
Untuk menunjukkan jalur perjalanan, sebelum memulai jalan memutar sepanjang jaringan jalan eksisting, sebaiknya dipasang rambu 6.17 di depan persimpangan yang paling dekat dengan lokasi pekerjaan jalan. Rambu tersebut harus menunjukkan diagram skema jalur memutar, yang menunjukkan pemukiman di mana rute tersebut berubah arah, atau nama jalan yang dilaluinya.

8.1.4.4 Dalam hal pergerakan kendaraan diatur sebagai jalan memutar sepanjang jaringan jalan eksisting atau sepanjang jalan memutar yang dibangun khusus, rambu 6.18.1 - 6.18.3 “Arah memutar” harus dipasang sebelum dimulainya jalan memutar dan sebelum setiap persimpangan pada jalur memutar.

8.1.4.5 Rambu 6.19.1 dan 6.19.2 “Indikator awal peralihan jalur ke jalur lalu lintas lain” digunakan pada jalan dengan jalur pemisah untuk menunjukkan arah pergerakan untuk melewati bagian jalan yang tertutup untuk lalu lintas dan arah pergerakan untuk kembali ke jalur lalu lintas yang diperuntukkan bagi lalu lintas ke arah ini.
Rambu 6.19.1 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada jarak 50 sampai 100 m, dan di luar kawasan pemukiman dan sebelumnya, 500 m sebelum celah pada jalur pemisah yang dilalui penyeberangan ke jalan raya yang diperuntukkan bagi lalu lintas dalam arah yang akan datang.
Rambu 6.19.2 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada jalur pemisah pada jarak 50 sampai 100 m sebelum celah yang dilalui perlintasan menuju jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas arah tersebut.

8.1.4.6 Dalam hal karena kondisi pekerjaan jalan, lintasan kendaraan harus dibatasi berat atau ukurannya, dipasang rambu 3.11 “Batas berat”, 3.12 “Batasan berat per gandar kendaraan”, 3.13 “Batas tinggi ”, 3.14 “Batasan lebar”, 3.15 “Batasan panjang”. Jika tidak ada jalan memutar di dekat lokasi pekerjaan, pada persimpangan terdekat di depannya dipasang rambu larangan 3.11-3.15 dengan pelat 8.1.1 dan rambu 6.17 “Diagram jalan memutar” yang menginformasikan arah jalan memutar.
Apabila perlu untuk melarang lalu lintas pejalan kaki pada ruas jalan yang sedang diperbaiki karena kondisi keselamatan lalu lintas, dipasang tanda 3.10 “Dilarang lalu lintas pejalan kaki”. Rambu tersebut dipasang di awal bagian tersebut dan di sisi jalan yang diberlakukan pembatasan.

8.2.1 Saat melakukan pekerjaan jangka panjang di area perubahan lalu lintas sementara, marka jalan harus berwarna oranye, memenuhi persyaratan Gost R 51256-2011 dan diterapkan sesuai dengan Gost R 52289-2004.
Marka sementara menggantikan marka putih permanen yang menandai batas jalur.

8.2.2 Saat menerapkan penandaan sementara, penandaan permanen tidak perlu dihilangkan.
Marka sementara pada tempat-tempat yang berhimpitan dengan garis marka tetap dan sementara diterapkan di sebelah marka tetap, kecuali pada marka tempat penyeberangan pejalan kaki. Marka sementara penyeberangan pejalan kaki diterapkan pada saat dilakukan relokasi atau pembangunan penyeberangan pejalan kaki baru.
Jika perlu (di persimpangan, ketika mengubah arah lalu lintas di sepanjang jalur, dll.), marka permanen dihilangkan atau ditutup.

8.2.3 Di jalan raya dan jalan biasa dengan jalur lalu lintas multi-jalur, bersama dengan garis memanjang marka jalan sementara, diperbolehkan menggunakan retroreflektor sesuai dengan persyaratan GOST R 50971-2011.

8.2.4 Untuk pekerjaan jangka pendek, penandaan sementara diterapkan:

  • untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang datang ke permukaan jalan yang digiling jika lalu lintas melewatinya pada malam hari;
  • untuk menandai batas-batas jalur lalu lintas apabila jumlahnya berubah pada persimpangan dan persimpangan jalan raya.

8.3 Lampu lalu lintas seluler

8.3.1 Lampu lalu lintas bergerak di lokasi pekerjaan jalan digunakan dalam kasus di mana kendaraan yang melaju secara mandiri tidak mungkin lewat:

  • mengatur lalu lintas dalam hal kendaraan dari arah berlawanan diperbolehkan lewat satu per satu dalam satu jalur;
  • di persimpangan dan persimpangan jalan sekunder di jalan pintas;
  • untuk mengatur pergerakan pejalan kaki melalui jalan raya dalam hal lalu lintas pejalan kaki diarahkan ke sisi lain jalan atau jika timbul situasi berbahaya bagi pejalan kaki.

8.3.2 Lampu lalu lintas jalan bergerak juga dapat digunakan di area pusat transportasi, terutama jika terjadi gangguan berkepanjangan pada pengoperasian lampu lalu lintas yang ada karena pekerjaan jalan.

8.3.3 Jenis, parameter dasar, dan aturan penggunaan lampu lalu lintas jalan bergerak harus memenuhi persyaratan Gost R 52282-2004 dan Gost R 52289-2004.
Setiap arah perjalanan memerlukan setidaknya satu lampu lalu lintas di sebelah kanan jalan raya. Dalam kasus khusus, mungkin diperlukan lampu lalu lintas tambahan di sisi kiri dan/atau di atas jalan raya.
Di tempat-tempat yang jalan rayanya menyempit, lampu lalu lintas bergerak dapat dipasang pada jalur yang tertutup untuk lalu lintas, yang harus dipagari sesuai dengan persyaratan paragraf 10 Rekomendasi ini.
Marka sementara 1.12 (garis berhenti) pada area sempit pada area dimana pekerjaan jalan sedang dilakukan pada jalan yang terdapat lampu lalu lintas tidak boleh diterapkan.

9 Perangkat pemandu

9.1 Ketentuan Umum

9.1.1 Perangkat pemandu digunakan untuk memagari area kerja dan memandu peserta lalu lintas secara visual (misalnya, untuk menunjukkan bagian jalan yang tertutup untuk lalu lintas dan arah untuk melewatinya).
Perangkat harus terlihat jelas dan tahan terhadap beban angin dan terbalik.
Untuk memastikan visibilitas perangkat penutup dan pemandu dalam gelap, gunakan cat retroreflektif atau fluoresen atau film reflektif tipe A sesuai dengan GOST R 52290-2004. Untuk perangkat yang dipasang di jalan multi jalur, disarankan menggunakan film reflektif tipe B.

9.1.2 Perangkat pemandu berikut digunakan di lokasi kerja:

  • pelat persegi panjang (selanjutnya disebut pemandu);
  • kerucut jalan.

Saat melakukan pekerjaan jangka pendek pada siang hari, pemasangan lampu pada perangkat pemandu tidak diperlukan.

9.1.3 Jarak antara perangkat pemandu (pelat, kerucut) pada arah memanjang tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan pada Tabel 4.

Tabel 4 - Jarak maksimum antar perangkat pemandu

9.2.1 Pelat pemandu direkomendasikan untuk digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan, memisahkan arus lalu lintas dalam arah yang sama dan berlawanan, serta untuk memagari area kerja di tempat dilakukannya pekerjaan jangka pendek.
Di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka pendek dilakukan, pelat pemandu tanpa pembatas digunakan.
Pelat tidak digunakan untuk memagari area kerja penggalian atau pada jalur pejalan kaki dan sepeda.
Pelat pemandu dipasang pada penyangga berbobot dan dapat terdiri dari dua jenis (Gambar 3).


Gambar 3 - Jenis pelat pemandu

9.2.2 Disarankan untuk menggunakan pelat pemandu dengan tinggi 1000 hingga 1200 mm dan lebar 250 hingga 300 mm. Pelat yang lebih besar direkomendasikan untuk pemasangan di jalan multi jalur.
Jika lalu lintas padat di lokasi kerja di awal penghalang atau pulau untuk memisahkan arus lalu lintas, serta dalam kasus berbahaya lainnya ketika penghalang mungkin tidak diketahui oleh pengemudi pada waktu yang tepat, disarankan untuk memasang pelat. ukuran besar(peringatan) dengan garis merah putih satu sisi atau dua sisi ke bawah. Ukuran pelat peringatan yang disarankan adalah 2000x250 mm untuk jalan multi-jalur dan jalan lainnya, 2500x500 mm untuk jalan raya.

9.2.3 Pelat harus memiliki garis miring, pada sudut 45°, garis-garis reflektif warna putih dan merah (oranye) berselang-seling, lebar vertikal 20 cm, yang karakteristik pencahayaannya harus memenuhi persyaratan tabel 5 - 6.

Tabel 5 - Koefisien intensitas cahaya spesifik

Tabel 6 - Koefisien refleksi

9.2.4 Pelat pemandu dipasang tegak lurus terhadap arah lalu lintas sehingga tepi bawah jalur miring diarahkan ke bagian jalan yang diperbolehkan lalu lintas.
Pelat pemandu dengan panah yang mengarah ke jalan raya direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya.
Jarak bersih antara batas lajur atau jalan raya dengan pelat pemandu minimal harus 0,25 m.

9.2.5 Jika lalu lintas lateral diperkirakan terjadi di area penghalang memanjang (misalnya, di persimpangan jalan sekunder atau pintu keluar dari jalan utama) atau terdapat penghalang untuk pejalan kaki, maka perlu dipasang tambahan penghalang- ketik penghalang di antara pelat pemandu.

9.2.6 Dalam hal luar biasa, apabila lalu lintas kendaraan dari arah berlawanan dilakukan pada lajur selebar 3,0 m, untuk memisahkan arus lalu lintas diperbolehkan menggunakan tiang isyarat fleksibel (tonggak) warna merah (oranye) dengan cincin- berbentuk penampang dengan diameter 70 mm dan tinggi 500 s/d 750 mm.

9.3.1 Kerucut jalan (selanjutnya disebut kerucut) digunakan untuk pembukaan lahan di zona kembali (Gambar B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) dan untuk pemagaran area short- jangka waktu kerja (Gambar B.32 - B.36).
Kerucut dipasang dalam tiga ukuran tinggi standar: 320 mm, 520 mm, dan 750 mm (Gambar 4). Warna kerucut harus oranye terang atau merah.


tipe I tipe II tipe III
I - Jalan raya, II - Semua jalan kecuali jalan raya, III - Pekerjaan marka jalan
Gambar 4 - Kerucut lalu lintas

Kerucut harus memiliki garis reflektif yang terbuat dari cat putih reflektif tahan lama atau film reflektif, yang tidak boleh kehilangan sifatnya pada suhu rendah dan rendah. suhu tinggi, jangan sampai lepas dari permukaan kerucut.

9.3.2. Tergantung pada ukuran standar, disarankan untuk menggunakan kerucut (Gambar 5):

  • pada semua jalan pada saat penerapan marka jalan dengan ketinggian 320 mm (tipe I);
  • di semua jalan kecuali jalan raya dengan ketinggian 520 mm (tipe II);
  • di jalan raya dengan ketinggian 750 mm (tipe III).

Pada siang hari, road cone tipe II digunakan untuk memagari area untuk pekerjaan jangka pendek di jalur pejalan kaki dan sepeda tanpa menggali, serta di tempat-tempat di mana pekerjaan mobile dilakukan.
Untuk memagari area kerja, disarankan menggunakan road cone yang diberi pemberat. Di area di mana pekerjaan dilakukan dalam kondisi angin kencang, penggunaan kerucut semacam itu wajib dilakukan.

10 Perangkat pagar

10.1 Ketentuan Umum

Untuk memagari area kerja, meningkatkan pengaruh pemandu dan mengurangi risiko kecelakaan di jalan raya, digunakan perangkat pagar berikut:

  • elemen pemandu padat (pembatas, pembatas pelindung sementara);
  • blok pelindung.

10.2 Elemen pemandu padat

10.2.1 Deliniator

10.2.1.2 Disarankan untuk menggunakan pembatas dua ukuran standar sesuai dengan ketinggian tepi jalan: Tipe I dengan tinggi 25 hingga 150 mm untuk mengubah lintasan kendaraan, Tipe II dengan tinggi 150 hingga 250 mm untuk memisahkan arus lalu lintas (Gambar 5). Lebar pembatas harus minimal 250 mm.
Pita reflektif kuning dapat direkatkan ke permukaan samping pembatas, memberikan visibilitas yang lebih baik terhadap arah pergerakan, baik siang maupun malam.
Pelat berukuran 500x125 mm, dilapisi dengan film reflektif, juga dipasang pada pembatas.
Jarak antara pelat pemandu pada pembatas tidak boleh melebihi 5 m di kawasan berpenduduk dan 10 m di luar kawasan berpenduduk.

10.2.1.3 Bila menggunakan pembatas untuk memisahkan arus lalu lintas, diperbolehkan untuk tidak menerapkan marka sementara 1.18 atau 1.19.
Jika pembatas dipasang pada jarak kurang dari 30 cm dari tanda sementara, karena meningkatnya risiko kontaminasi, alat penanda sementara harus ditinggalkan. Dalam hal ini pembatas berfungsi sebagai marka jalan sementara, selain itu disarankan untuk melengkapinya dengan elemen reflektif berwarna kuning yang terletak dekat dengan jalan raya dengan jarak 1 m.Jika perlu, misalnya pada ruas jalan yang berbahaya. bergantian, retroreflektor dapat dipasang dengan interval 0,5 - 0,75 m.

10.2.2 Penghalang pelindung sementara

10.2.2.1 Penghalang pelindung sementara digunakan di jalan raya dan jalan multi-jalur sebagai pengganti pelat pemandu bila diperlukan untuk meningkatkan efek penutup dan pemandu di area pekerjaan jangka panjang. Dipasang untuk mengubah lintasan pergerakan pada zona pengalihan, untuk memisahkan arus lalu lintas berlawanan arah sepanjang seluruh area kerja dan dalam arah yang sama bergerak sejajar dengan area kerja, serta untuk memagari area kerja. sepanjang jalan raya (Gambar 6 a, b).


Saya tipe II tipe
Gambar 5 - Deliniator

Penghalang pelindung sementara dapat berupa beton atau logam dengan lebar minimal 250 mm.


Gambar 6 - Penghalang pelindung sementara: a - tinggi 50 dan 65 cm; b - tinggi 80 cm

10.2.2.2 Karakteristik penghalang pelindung sementara yang terbuat dari beton dipilih tergantung pada tujuannya sesuai Tabel 7.

Tujuan Kapasitas tampung, kJ Lebar kerja, m Dimensi, tidak lebih, cm
1 2 3 4
Mengubah lintasan pergerakan di zona penghapusan 1) 82 - 127 1,0 - 2,1 60×80×400 60×80×600
Memagari area kerja sepanjang jalan raya 2) : - tanpa lubang atau kedalaman lubang kurang dari 50 cm; 6,2 - 37 0,6 - 0,8 32×50×600 39×65×600
- dengan kedalaman penggalian lebih dari 50 cm; 82 - 127 1,0 - 2,1 60×80×400 60×80×600
Pemisahan arus lalu lintas : - berlawanan arah 1) 82 - 127 1,0 - 2,1 60×80×400 60×80×600
- ke arah yang sama 6,2 - 37 0,6 - 0,8 32×50×600 39×65×600
1) Jika proporsinya berat truk dan kereta jalan raya yang arusnya kurang dari 20%, diperbolehkan menggunakan pembatas pelindung sementara dengan daya tampung 6,2 hingga 37 kJ. 2) Jarak dari tepi pembatas yang paling dekat dengan jalan raya ke batas memanjang area kerja minimal 45 cm dan tidak lebih dari 80 cm.

Bidang atas dari penghalang awal dan akhir harus diturunkan ke permukaan jalan dengan sudut 30 - 45°.

10.2.2.3 Penghalang pelindung sementara harus dilengkapi dengan elemen reflektif kuning yang terletak dekat dengan tanah, biasanya dengan jarak 1 m.

10.3 Blok pelindung

10.3.1 Blok pelindung terbuat dari bahan polimer

10.3.1.1 Balok pelindung yang terbuat dari bahan polimer (Gambar 7) digunakan untuk pagar melintang area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalan raya pada saat melakukan pekerjaan jalan jangka panjang tanpa penggalian atau dengan kedalaman penggalian kurang dari 50 cm.


Gambar 7 - Blok pelindung yang terbuat dari bahan polimer

10.3.1.2 Untuk pemasangan pagar digunakan balok warna merah putih dengan panjang 1200 sampai 2000 mm dan tinggi 800 sampai 1000 mm.
Balok harus diisi dengan pemberat cair (air di musim panas, air garam di musim dingin).
Saat memasang penghalang dari blok pelindung, penghalang tersebut dipasang tanpa putus, diikat menjadi satu menggunakan alur khusus, atau menggunakan perangkat penghubung khusus. Blok warna putih dan merah harus bergantian.

10.3.2 Blok pelindung tipe tembok pembatas

10.3.2.1 Blok pelindung tipe tembok pembatas yang terbuat dari beton bertulang (Gambar 8) digunakan bila diperlukan untuk memberikan peningkatan tingkat perlindungan di area kerja (misalnya, untuk mencegah kemungkinan jatuhnya kendaraan di jembatan dan pendekatannya, di hadapan lubang, bukaan dalam, dll.) . Mereka dipasang untuk pagar melintang area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalan raya di area pekerjaan jangka panjang.

10.3.2.2 Untuk pagar, biasanya digunakan balok dengan panjang 1500 hingga 3000 mm, tinggi 600 hingga 900 mm dan dengan kapasitas penahan minimal 130 hingga 190 kJ.
Baloknya bisa berupa beton bertulang atau logam. Blok dipasang tanpa putus dan diikat menjadi satu.


Gambar 8 - Blok pelindung tipe tembok pembatas

Diperbolehkan menggunakan blok pelindung dengan profil khusus untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang datang di area pekerjaan jangka panjang di jalan raya dan jalan multi-jalur.

11 Sarana pemberi isyarat

Lampu sinyal gantung dan tersembunyi digunakan dalam kombinasi dengan balok tipe tembok pembatas dan pelat vertikal.

11.1 LED (catu daya 12V) atau lampu sinyal lampu dirancang untuk menunjukkan lokasi kerja dan memberikan sinyal cahaya dalam gelap dan dalam jarak pandang yang buruk.
Lampu dinyalakan saat senja dan siang hari saat ada asap atau kabut. Lampu dimatikan pada penghujung senja pagi.

11.2 Lampu sinyal plug-in (Gambar 9 a), yang bagian bawahnya dilengkapi dengan pin, dipasang pada blok tembok pembatas berisi air yang terbuat dari bahan polimer, pelat pemandu atau kerucut jalan.
Lampu sinyal yang digantung (Gambar 9 b) (karangan bunga LED) digantung pada balok tembok pembatas atau pembatas tiang pagar; untuk tujuan ini, lingkaran logam disediakan di bagian atasnya.

11.3 Di lokasi kerja di jalan raya dan jalan multi jalur, digunakan lampu sinyal dengan panjang filter minimal 150 mm.

11.4 Area untuk pekerjaan jangka panjang di jalan raya dan tepi jalan harus ditandai sepanjang perimeter dengan lampu sinyal merah yang dipasang pada blok tembok pembatas dengan interval 3 sampai 5 m.


Gambar 9 - Lampu sinyal: a - plug-in; b - gantung

11.5 Di tempat kerja jangka panjang, pada saat memasang pelat pemandu untuk pembatas melintang pada area pemisahan dan pagar area kerja, lampu sinyal merah (kuning) dipasang pada setiap pelat.
Jika di dalam kawasan terbangun lampu sinyal perlu lebih terlihat dibandingkan sumber cahaya lainnya, diperbolehkan, sebagai pengecualian, menggunakan lampu sinyal dengan lampu kuning berkedip pada pelat pemandu.

11.6 Di tempat kerja jangka pendek, lampu sinyal digunakan jika pekerjaan dilakukan dalam gelap. Saat memasang kerucut untuk pembatas melintang di area pemisahan dan pagar area kerja, lampu sinyal merah dipasang di setiap kerucut.

11.7 Apabila terdapat penghalang melintang pada jalan raya - meskipun lintasan diperbolehkan untuk jenis angkutan tertentu - perlu dipasang paling sedikit dua lampu per lajur dengan sinyal merah konstan pada pembatas jenis pembatas atau pada pelat pemandu.
Lampu sinyal kuning yang beroperasi dalam mode berkedip hanya diperbolehkan pada penghalang bergerak.

12 Perangkat jalan

Penyangga jalan (Gambar 10) dipasang di awal pagar yang terbuat dari balok jenis tembok pembatas yang terbuat dari beton bertulang untuk mencegah mobil menabrak bagian ujung pagar.
Lebar penyangga tidak boleh lebih dari 1200 mm dan tinggi maksimal 1300 mm.


Gambar 10 - Contoh penyangga jalan

Penyangga terbuat dari plastik kuning dan memiliki lubang teknologi untuk diisi dengan bahan pengisi penyerap goncangan (pasir, karet remah, air).
Tergantung pada lokasi penyangga di jalan raya, untuk orientasi pengemudi yang lebih baik, gambar rambu 4.2.1 - 4.2.3 sesuai dengan Gost R 52290-2004 diterapkan pada penyangga.

12.2 Perangkat penghalang
Pembatas tiang pagar direkomendasikan untuk pagar di area jalur pejalan kaki dan sepeda (Gambar 11).


Gambar 11 - Penghalang tiang pagar

Penghalang tiang pagar dapat digunakan untuk pembatas jalan memanjang dan melintang di area pekerjaan stasioner jangka pendek. Ketinggian palang harus 250 mm, tinggi pembatas harus 1000 mm.
Di jalan raya, untuk pembatas melintang ketika jalan ditutup sebagian, pelat pemandu dapat digunakan sebagai pengganti pembatas tiang pagar.
Rambu jalan 1.34.1 dan 1.34.2 (1.34.3) yang menunjukkan arah perjalanan tidak dapat digunakan sebagai pengganti pembatas tiang pagar.
Jika perlu, sebagai alat peringatan khusus bagi penyandang tunanetra dan tunanetra, perlu juga menggunakan tanda taktil berbasis tanah di bawah pagar sesuai dengan GOST R 52875-2007 di zona penggalian di trotoar, jalur pejalan kaki atau di sebelahnya, serta di kawasan pejalan kaki.

12.3 Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara
Rambu-rambu jalan sementara dapat dipasang di kompleks portabel, yang dapat digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan stasioner jangka pendek dilakukan dengan panjang wilayah kerja 30 m atau kurang pada jalan dua jalur (Gambar 12).


Gambar 12 - Kompleks portabel untuk rambu-rambu jalan

Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara dipasang di sisi jalan di awal zona untuk mengatur lebar jalan.
Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara harus tahan terhadap beban angin.

Rambu pembatas bergerak adalah papan dengan gambar rambu jalan sesuai dengan Gost R 52290-2004 dan Gost R 52289-2004, dengan panah berkedip (atau tanpa) yang menunjukkan arah jalan memutar atau berpindah jalur ke jalur kosong. Di bagian atas papan harus ada lampu sinyal kuning yang beroperasi dalam mode berkedip (Gambar 13). Rambu bisa dipasang di gantungan atau langsung di kendaraan.


Gambar 13 - Contoh rambu pembatas bergerak dengan indikasi cahaya: a - tanpa panah berkedip; b - dengan panah berkedip

Rambu penghalang bergerak digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek dilakukan ketika jalur lalu lintas ditutup untuk menunjukkan arah memutar zona kerja atau mengubah jalur ke jalur bebas.
Rambu pembatas bergerak dengan panah berkedip (Gambar 13 b) direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya, di area kerja berisiko tinggi, di ruas jalan dengan kondisi jalan sulit (misalnya tikungan horizontal dengan radius kurang dari 600 m, curam turunan (ascent), daerah dengan jarak pandang terbatas, daerah konsentrasi kecelakaan).
Rambu penghalang bergerak dipasang di zona penyangga memanjang (di sisi jalan pada awal peregangan atau di jalan di belakang perangkat pemandu), biasanya pada jarak 10 hingga 12 m sebelum dimulainya perjalanan. zona kerja.

Jembatan penyeberangan digunakan untuk dilalui pejalan kaki dan pengendara sepeda melalui trotoar galian, jalur pejalan kaki dan jalur sepeda apabila tidak memungkinkan untuk mengatur pergerakan pejalan kaki di sepanjang jalur sementara yang melewati lokasi penggalian.

Kendaraan penutup digunakan untuk pekerjaan jangka pendek (Gambar 14).
Kendaraan penutup harus memenuhi persyaratan OST 218.011-99.
Rambu jalan 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ditempatkan di bagian belakang penutup kendaraan. Diperbolehkan menggunakan rambu 4.2.1 - 4.2.3 dengan indikasi lampu.


Gambar 14 - Penutup mobil

12.7 Pengaturan lalu lintas dengan bantuan pengatur lalu lintas 12.7.1. Untuk mengatur lalu lintas di tempat dilakukannya pekerjaan jalan, pengatur lalu lintas harus mempunyai tongkat cakram dengan isyarat merah (retroreflektor), rambu atau pita dengan huruf “P” (pengatur lalu lintas), peluit, pengeras suara, serta walkie-talkie untuk komunikasi dengan pengatur lalu lintas lain apabila pengaturannya dilakukan oleh dua pengatur, Gambar 15.


Gambar 15 - Batang cakram

12.7.2 Untuk mengatur lalu lintas di tempat dilakukannya pekerjaan jalan, digunakan dua metode utama:

  • pengaturan lalu lintas oleh dua orang pengatur lalu lintas;
  • pengaturan lalu lintas oleh satu pengatur lalu lintas.

Dalam hal pengaturan lalu lintas oleh dua orang pengatur lalu lintas, lokasinya ditentukan oleh awal dan akhir lokasi pekerjaan jalan. Jika area kerja panjang, untuk menghilangkan tindakan yang tidak terkoordinasi, pengatur lalu lintas perlu memiliki radio untuk mengoordinasikan tindakan tersebut.
Jarak antara pengatur lalu lintas dan lokasi perbaikan jalan harus memastikan bahwa kendaraan berhenti tanpa pengereman darurat dan bergantung pada kecepatan yang diperbolehkan di area tersebut.
Disarankan untuk mengambil jarak dari pengatur lalu lintas ke awal wilayah kerja sesuai Tabel 8.

12.7.3 Pengaturan lalu lintas oleh satu pengatur lalu lintas diperbolehkan dalam kasus berikut:

  • wilayah kerja kecil;
  • bagian jalan yang lurus;
  • visibilitas pengatur lalu lintas dari kedua ujung wilayah kerja terjamin;
  • pekerjaan dilakukan pada siang hari, dan pembatasan kecepatan diberlakukan.

Dalam hal ini letak pengatur lalu lintas hendaknya berada di seberang area kerja atau di tempat yang terlihat jelas dari kedua arah lalu lintas.

12.7.4 Pengendali lalu lintas harus berseragam dan (atau) mempunyai tanda dan perlengkapan khusus. Pada malam hari, lokasi pengatur lalu lintas harus memiliki penerangan yang baik. Untuk menjamin keselamatan pengatur lalu lintas, pakaian khusus harus memiliki elemen reflektif tidak hanya di bagian depan, tetapi juga di bagian belakang dan samping.

Lampiran A

Daftar gambar dengan diagram manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan
(contoh)

Tabel A.1 - Daftar skema manajemen lalu lintas dan pemagaran untuk lokasi pekerjaan jalan

Nomor gambar Skema untuk mengatur lalu lintas dan memagari lokasi pekerjaan jalan Halaman
1 2 3
Pekerjaan jangka panjang
Jalan dua jalur
B.1 65
B.2 66
B.3 67
B.4 68
B.5 69
B.6 70
B.7 71
B.8 72
B.9 Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada trotoar jembatan (overpass) 73
B.10 74
B.11 75
B.12 Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada persimpangan pada satu tingkat pada sisi jalan 76
B.13 Jalan dua jalur. Area kerja jangka panjang pada seluruh lebar jalan. Mengizinkan kendaraan melewati jalan yang ada 77
Jalan tiga lajur
B.14 78
B.15 79
B.16 80
Jalan multi jalur
B.17 81
B.18 82
B.19 Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan median. Zona kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Lintasan kendaraan dalam satu jalur dengan perubahan awal lintasan pergerakan 83
B.20 84
B.21 85
B.22 86
B.23 87
B.24 Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Lintasan kendaraan pada dua jalur terluar 88
B.25 89
B.26 Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional multi jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada sisi jalan atau lereng dengan penyempitan jalan. Lintasan kendaraan sepanjang jalur eksisting dengan pengurangan lebarnya 90
B.27 91
B.28 92
B.29 94
B.30 96
B.31 98
B.32 Persimpangan transportasi adalah daun semanggi. Area kerja di jalan belok kanan. Kendaraan yang lewat di pintu keluar belok kiri. 99
Pekerjaan jangka pendek
B.33 Jalan dua jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka pendek dengan panjang lebih dari 30 m pada jalur lalu lintas. Lintasan kendaraan dari arah berlawanan dalam satu jalur dengan bantuan pengatur lalu lintas 100
B.34 101
B.35 Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional multi jalur. Luas wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek kurang dari 30 m per lajur lalu lintas. Lintasan kendaraan sepanjang jalur yang ada 102
B.36 103
B.37 104
B.38 Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional multi jalur. Pekerjaan keliling jangka pendek pada penerapan marka jalan: a) garis tengah dan garis batas jalur; b) garis tepi 105
B.39 106
B.40 107
B.41 Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi lajur dengan median. Zona kerja jangka pendek di jalur paling kanan. 108
Contoh diagram manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan
B.42 Skema penataan lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja pada jalur lalu lintas jalan dua jalur dengan lalu lintas kendaraan dua arah sepanjang jalur bebas 109

Lampiran B

Skema untuk mengatur lalu lintas dan lokasi kerja pagar (contoh)


Catatan
Gambar B.1 - Jalan dua jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur lalu lintas.
Mengizinkan kendaraan dari arah berlawanan untuk lewat dalam satu jalur dengan menggunakan rambu-rambu jalan


Catatan- Intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan/jam. dalam dua arah
Gambar B.2 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur menanjak.
Mengizinkan kendaraan dari arah berlawanan untuk lewat dalam satu jalur dengan bantuan rambu-rambu jalan yang menanjak


Gambar B.3 - Jalan dua jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur lalu lintas.


Gambar B.4 - Jalan dua jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur lalu lintas.
Mengizinkan kendaraan dari arah berlawanan untuk lewat dalam satu jalur dengan menggunakan pengatur lampu lalu lintas pada saat jarak pandang terbatas


Gambar B.5 - Jalan dua jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur lalu lintas.
Melewati kendaraan di sepanjang jalur lalu lintas yang melaju dan di pinggir jalan

  1. saat menggali blok tipe tembok pembatas
Gambar B.6 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada sisi jalan atau lereng yang jalurnya menyempit

  1. di daerah berpenduduk batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam
  2. di kawasan berpenduduk dipasang rambu 1,25 pada jarak 50 - 100 m
Gambar B.7 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur pejalan kaki (sepeda).


Gambar B.8 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur lalu lintas dan trotoar jembatan (overpass).
Lintasan kendaraan dari arah berlawanan dalam satu jalur dengan menggunakan pengatur lampu lalu lintas


Gambar B.9 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada trotoar jembatan (overpass)


Gambar B.10 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jembatan.
Melewati kendaraan melalui jalan memutar yang diatur secara khusus


Gambar B.11 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada suatu persimpangan pada satu tingkat pada seluruh lebar jalan. Kendaraan yang melintas di pinggir jalan


Gambar B.12 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada persimpangan permukaan air di pinggir jalan


Gambar B.13 - Jalan dua jalur. Area kerja jangka panjang pada seluruh lebar jalan. Lintasan kendaraan pada jalan eksisting


Gambar B.14 - Jalan tiga jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur luar. Lintasan kendaraan pada jalur luar dan tengah


Gambar B.15 - Jalan tiga jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Lintasan kendaraan pada dua jalur terluar


Gambar B.16 - Jalan tiga jalur. Zona kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur luar.
Lintasan kendaraan dalam dua jalur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

  1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi secara bertahap hingga 40 km/jam sepanjang i. 5.4.22GOST R 52289-2004
Gambar B.17 - Jalan empat lajur tipe konvensional tanpa jalur pemisah. Zona kerja jangka panjang di jalur paling kiri. Lalu lintas kendaraan pada satu jalur dan pada sisi jalan

  1. dengan lebar jalur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi secara bertahap hingga 40 km/jam sesuai dengan pasal 5.4.22 GOST R 52289-2004
Gambar B.18 - Jalan empat lajur tipe konvensional tanpa jalur pemisah.
Zona kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Lintasan kendaraan dalam satu jalur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

Gambar B.19 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional empat jalur dengan median.
Zona kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Lintasan kendaraan dalam satu jalur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

  1. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum sampai dengan 50 km/jam
Gambar B.20 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur.
Zona kerja jangka panjang berada pada jalur paling kanan. Lintasan kendaraan dalam dua jalur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum sampai dengan 50 km/jam
Gambar B.21 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan median.
Zona kerja jangka panjang berada di jalur paling kiri. Melewati kendaraan dalam satu jalur

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum sampai dengan 50 km/jam
Gambar B.22 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan median.
Zona kerja jangka panjang berada di jalur paling kiri. Lalu lintas kendaraan pada satu jalur dan pada sisi jalan

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum sampai dengan 50 km/jam
Gambar B.23 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur.
Zona kerja jangka panjang di jalur paling kiri dan tengah. Lalu lintas kendaraan pada satu jalur dan pada sisi jalan

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum sampai dengan 50 km/jam
Gambar B.24 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Lintasan kendaraan pada dua jalur terluar

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
Gambar B.25 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional multi jalur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di pinggir jalan atau lereng. Lintasan kendaraan pada lajur eksisting dengan pengurangan lebar lajur paling kanan

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur konvensional, kecepatan berkendara maksimum dibatasi hingga 50 km/jam
Gambar B.26 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi jalur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada sisi jalan atau lereng dengan penyempitan jalan. Lintasan kendaraan sepanjang jalur eksisting dengan pengurangannya

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur konvensional, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km/jam
Gambar B.27 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur pemisah dengan penyempitan jalan raya. Lintasan kendaraan sepanjang jalur eksisting dengan pengurangan lebarnya

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
Gambar B.28 - Jalan tol, jalan multi lajur tipe biasa dengan jalur pemisah.
Area kerja jangka panjang pada seluruh lebar jalan. Lintasan kendaraan pada lalu lintas yang datang dengan perpindahan melintasi jalur pemisah


Untuk Gambar B.28

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. di jalan biasa batas kecepatan maksimum hingga 50 km/jam
Gambar B.29 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja jangka panjang pada seluruh lebar jalan.
Lintasan kendaraan pada lalu lintas yang melaju dengan perpindahan melalui
jalur pemisah, kendaraan yang melaju - sepanjang jalur dan bahu jalan yang ada


Untuk Gambar B.29

  1. Tidak ada tanda di jalan biasa
  2. di jalan biasa batas kecepatan maksimum hingga 50 km/jam
Gambar B.30 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi lajur dengan jalur pemisah.
Zona kerja jangka panjang berada pada jalur paling kanan.
Lintasan kendaraan sepanjang jalur bebas eksisting dan jalur lalu lintas datang dengan
berpindah melintasi jalur pemisah, kendaraan yang melaju - sepanjang jalur dan bahu jalan yang ada


Untuk Gambar B.30


Gambar B.31 - Persimpangan transportasi - daun semanggi. Area kerja di jalan belok kiri.
Lintasan kendaraan pada pintu keluar belok kanan dengan alat putar putar di salah satu jalan


Gambar B.32 - Persimpangan transportasi - daun semanggi. Area kerja di jalan belok kanan.
Mengizinkan kendaraan memasuki pintu keluar belok kiri


Gambar B.33 - Jalan dua jalur. Satuan kerja untuk pekerjaan jangka pendek lebih dari 30 m pada jalur lalu lintas.
Lintasan kendaraan dari arah berlawanan dalam satu jalur dengan bantuan pengatur lalu lintas

Catatan- Pengaturan dengan bantuan pengatur lalu lintas pada intensitas lalu lintas lebih dari 250 kendaraan/jam. dalam dua arah, atau dengan jarak pandang terbatas pada ruas jalan tersebut
Gambar B.34 - Jalan dua jalur. Zona kerja jangka pendek dengan panjang kurang dari 30 m pada jalur lalu lintas.
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu jalur

  1. - pada jalan yang tidak mempunyai jalur pemisah, batas kecepatan maksimumnya adalah:
    • - 70 km/jam
    • - 50 km/jam
    • - 40 km/jam
  2. - tanda dipasang di depan bagian jalan yang dapat membuang kerikil, batu pecah, dll. dari bawah roda kendaraan.
Gambar B.35 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi lajur dengan jalur pemisah.
Luas wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek kurang dari 30 m per lajur lalu lintas. Lintasan kendaraan sepanjang jalur yang ada

  1. tanda tersebut dipasang di depan ruas jalan yang dapat membuang kerikil, batu pecah, dan lain-lain. dari bawah roda kendaraan
Gambar B.36 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di pinggir jalan atau lereng

  1. Tidak ada rambu di jalan multi jalur
  2. tanda tersebut dipasang di depan ruas jalan yang dapat membuang kerikil, batu pecah, dan lain-lain. dari bawah kendaraan
Gambar B.37 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di pinggir jalan atau lereng


Gambar B.38 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional multi jalur.
Pekerjaan keliling jangka pendek pada penerapan marka jalan: a) garis tengah dan garis batas jalur lalu lintas; b) garis tepi


Catatan- Bila perlu diperbolehkan menambah jumlah pengatur lalu lintas
Gambar B.39 - Persimpangan jalan raya pada satu tingkat. Areal kerja untuk pekerjaan jangka pendek penerapan marka jalan pada suatu jalur lalu lintas.
Melewati kendaraan ke lalu lintas yang melaju dengan bantuan pengatur lalu lintas

  1. Di jalan biasa, rambu tersebut tidak dipasang
  2. tanda tersebut dipasang di depan ruas jalan yang dapat membuang kerikil, batu pecah, dan lain-lain. dari bawah roda kendaraan
Gambar B.40 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek pada jalur tengah (jalur).
Melewati kendaraan melalui jalur bebas yang ada

  • Di jalan biasa, rambu tersebut tidak dipasang
  • di jalan biasa batas kecepatan maksimum hingga 50 km/jam
  • tanda tersebut dipasang di depan ruas jalan yang dapat membuang kerikil, batu pecah, dan lain-lain. dari bawah roda kendaraan
    • Gambar B.41 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional multi lajur dengan jalur pemisah.
    Zona kerja jangka pendek di jalur paling kanan.
    Melewati kendaraan melalui jalur bebas yang ada


    Catatan- Intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan/jam. dalam dua arah

    Gambar B.42 - Skema penataan lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja pada jalur lalu lintas jalan dua jalur dengan lalu lintas kendaraan dua arah sepanjang jalur bebas

    Tata letak dan isi teks papan informasi

    Lampiran B

    B.1 Dimensi tata letak papan informasi dan tulisan di atasnya ditentukan sesuai dengan GOST R 52290-2004.

    Contoh tata letak ditunjukkan pada Gambar B.1, perkiraan dimensi papan tergantung pada ukuran huruf kapital ada pada Tabel B.1


    Gambar B.1 - Contoh tata letak papan informasi

    Tabel B.1 - Dimensi papan informasi

    Permukaan depan papan informasi direkomendasikan untuk dibuat dari film reflektif tipe B sesuai dengan Gost R 52290-2004.

    B.2 Papan informasi ditempatkan relatif terhadap jalan sesuai Gambar B.2.


    Gambar B.2 - Contoh penempatan papan informasi relatif terhadap jalan

    Bibliografi

    1. hukum federal tanggal 08.11.07 No. 257-FZ “Tentang jalan raya dan kegiatan jalan raya di Federasi Rusia dan tentang amandemen tertentu tindakan legislatif Federasi Rusia"
    2. Undang-Undang Federal 10 Desember 1995 No. 196-FZ “Keselamatan Di Jalan”
    3. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 16 Februari 2008 No.87
    4. GOST 12.1.004-91 Sistem standar keselamatan kerja. Persyaratan umum keselamatan kebakaran
    5. Aturan keselamatan kebakaran di Federasi Rusia
    6. Perintah Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia) tertanggal 22 Juni 2009 No. 357n, Moskow “Atas persetujuan Standar model penerbitan gratis pakaian khusus, alas kaki khusus dan alat pelindung diri lainnya untuk pekerja yang melakukan pekerjaan dengan kondisi kerja yang merugikan dan (atau) berbahaya, serta pekerjaan yang dilakukan dalam kondisi suhu khusus atau terkait dengan polusi"
    7. Resolusi Standar Negara Federasi Rusia tanggal 19 Juni 2000 No. 34 “Atas persetujuan dan penerapan “Aturan untuk sertifikasi alat pelindung diri”
    8. SP 34.13330.2012. Seperangkat aturan. Jalan mobil. Versi terbaru SNiP 2.05.02-85*
    9. Rekomendasi ODM untuk penggunaan perangkat pemandu tahan benturan yang terbuat dari material komposit di jalan raya
    10. OST 218.011-99 Kendaraan jalan raya. Skema warna, pelapis cat dan pernis, tanda pengenal dan prasasti. Persyaratan umum untuk penggunaan umum. Disetujui atas perintah Kementerian Perhubungan Rusia tanggal 15 Juli 2003 No. OS-622-r

    Kami menyarankan Anda mengatur lalu lintas kondisi yang lebih baik:
    - Kami melaksanakan proyek mendesak!
    - Kami bekerja di Moskow, Wilayah Moskow, dan di seluruh Rusia!
    - Reputasi sempurna sejak 2013!
    - Pengalaman luar biasa!
    - Biaya murah!

    Desain aneh

    Apa itu proyek manajemen lalu lintas dan apa saja yang tercakup di dalamnya...
    Mari kita mulai dengan pertanyaan ini untuk mengenal produk ini. kegiatan proyek.

    Proyek ini harus dilakukan di hampir semua wilayah yang berdekatan di mana terdapat lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki, serta di tempat parkir di lokasi dan di seluruh jaringan jalan di pemukiman mana pun. Penerapan proyek manajemen lalu lintas diperlukan untuk menjamin keselamatan pengguna jalan, baik pejalan kaki maupun pengemudi kendaraan.

    Desain manajemen lalu lintas- itu rumit dan pekerjaan yang bertanggung jawab, yang membutuhkan perhatian maksimal terhadap detail terkecil, pendekatan individual terhadap setiap objek, kehadiran intelektual dan yang sesuai sumber daya teknis. Selain itu, perlu untuk memilikinya informasi terbaru mengenai dinamika arus lalu lintas, mampu menganalisis dan mensimulasikan situasi lalu lintas yang mungkin terjadi.

    Singkatnya proyek manajemen lalu lintas (TRAMP)- ini adalah rencana wilayah jalan raya, disesuaikan dengan kekhususan pergerakan pengguna jalan di lokasi dengan penerapan semua sarana teknis manajemen lalu lintas (TSODD).

      Sarana teknis meliputi:
    • rambu-rambu jalan yang berlaku umum;
    • tanda desain khusus;
    • marka jalan horizontal;
    • marka vertikal pada elemen konstruksi jalan;
    • pagar pejalan kaki dan penghalang;

    Mari kita perhatikan desain manajemen lalu lintas dengan menggunakan contoh tempat parkir dan tempat parkir.
    Desain parkir- proses padat karya yang mencakup pembangunan dokumentasi proyek dan merencanakan penempatan peralatan pada tempat parkir atau tempat parkir. Desain tempat parkir mobil dilakukan oleh spesialis yang berkualifikasi. Staf berpengalaman
    . membuat diagram (kartogram) pergerakan kendaraan dan pejalan kaki
    . mempertimbangkan lokasi kursi yang berbeda, dengan mempertimbangkan kapasitas tertinggi dan mempertimbangkan dokumentasi peraturan,
    . merencanakan penempatan peralatan untuk mengendalikan pergerakan kendaraan.

    Dokumentasi juga sedang disiapkan mengenai pengelolaan dan pengaturan lalu lintas selama pembangunan tempat parkir dan selama pengoperasiannya. Ciri-ciri situasi transportasi dianalisis (lokasi persimpangan dan pemberhentian terdekat, kemacetan jalan). Spesialis PrimeCAD Systems merencanakan ukuran ruangan dan lebar jalur, serta mengembangkan rencana evakuasi.

    Saat menempatkan penghalang dan lampu lalu lintas, perhatian diberikan fitur tambahan: kapasitas, radius putar kendaraan, dll. Jika susunannya peralatan teknis Jika dilakukan dengan benar, hal ini akan menjamin kenyamanan dan keamanan penggunaan fasilitas oleh pengguna jalan.

    Selain itu, karyawan PrimeCAD Systems dapat memberikan saran mengenai pengoperasian fasilitas dan kebutuhan personel. Sangat penting untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan, kemungkinan check-in yang nyaman dan kepatuhan terhadap semua peraturan.

    Mengapa dan siapa yang membutuhkan proyek manajemen lalu lintas (TRAP):
    Sebuah proyek manajemen lalu lintas atau, seperti yang kadang-kadang dikatakan, rencana manajemen lalu lintas diperlukan dalam semua kasus di mana pergerakan kendaraan terjadi, baik itu tempat parkir toko, tempat parkir. kompleks hotel, kafe pinggir jalan, taman kanak-kanak, sekolah, pusat perkantoran atau di dalam area halaman suatu pemukiman. Dalam semua kasus ini, perlu untuk mengatur pergerakan kendaraan yang aman dan benar bagi pejalan kaki dan semua pengguna jalan yang mungkin, dengan mempertimbangkan kekhususan medan, pergerakan kendaraan dan pejalan kaki, dan dengan mempertimbangkan intensitas dan kepadatan. lalu lintas. Penting juga untuk mengatur lalu lintas di tempat parkir bawah tanah fasilitas besar.

    Pengembangan proyek manajemen lalu lintas diperlukan bagi pemilik wilayah, karena pemilik bangunan dan wilayah yang berdekatan bertanggung jawab atas apa yang terjadi dalam yurisdiksinya, dan jika terjadi kecelakaan di wilayah yang lalu lintasnya tidak lancar. terorganisir, pemilik fasilitas tempat kejadian itu terjadi bertanggung jawab. Jika lalu lintas di lokasi tersebut diatur dengan benar, maka pelaku insiden akan ditentukan secara formal - siapa pun yang tidak memperhatikan rambu-rambu jalan yang harus disalahkan. Karena pengaturan lalu lintas angkutan menyediakan pergerakan angkutan tanpa konflik, maka terjadinya kecelakaan jika peraturan lalu lintas dipatuhi tidak mungkin terjadi.

    AML juga mempertimbangkan kepentingan masyarakat dengan mobilitas terbatas, atau, seperti kata banyak orang, penyandang disabilitas. Menunjuk tempat parkir bagi penyandang cacat dengan menandai dan memasang kelompok rambu jalan yang sesuai juga dianggap sebagai proyek manajemen lalu lintas. Saat ini topik mengenai masyarakat dengan mobilitas terbatas menjadi sangat relevan, akhir-akhir ini banyak standar yang dikeluarkan yang sebelumnya tidak ada. Dan dengan dikeluarkannya peraturan tersebut, mulai sering dilakukan pemeriksaan terhadap tempat parkir dan tempat parkir dimana manajemen lalu lintas dilakukan tanpa memperhitungkan area parkir bagi masyarakat dengan mobilitas terbatas. Ini diikuti dengan denda yang signifikan...

    Ketersediaan skema transportasi - proyek manajemen lalu lintas bagi pemilik wilayah dipantau oleh departemen seperti polisi lalu lintas, kantor kejaksaan dan Pemerintah setempat.

    Contoh proyek manajemen lalu lintas dapat ditemukan di bawah (link). Perancangan manajemen lalu lintas juga diperlukan pada saat melaksanakan pekerjaan restorasi dan rekonstruksi berbagai objek yang menempati bagian jalan raya atau pejalan kaki pada jaringan jalan (RDN). Misalnya relaying atau pembangunan jaringan utilitas, restorasi fasad bangunan. DI DALAM pada kasus ini Ini adalah organisasi lalu lintas sementara untuk periode rekonstruksi dan perbaikan fasilitas apa pun. Mengenai proyek penyelenggaraan lalu lintas di jalan Federal dan kota, ada juga yang disebut diagram jalan atau diagram letak rambu-rambu jalan dan sarana teknis pengaturan lalu lintas. Produk proyek ini diatur oleh “Aturan untuk persiapan proyek manajemen lalu lintas” yang disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Rusia.

    Siapa yang menyetujui proyek manajemen lalu lintas (TRAP)

    Penting untuk menyetujui proyek manajemen lalu lintas jalan di Moskow:
    - Dengan Dinas Perhubungan dan Pembangunan Prasarana Transportasi Jalan
    - Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans dalam hal tersedianya jalur angkutan umum di wilayah tersebut
    - GKU TsODD

    Jika manajemen lalu lintas (proyek pemasangan rambu-rambu jalan) dirancang di area tertutup (tempat parkir di lokasi, area halaman). Tidak diperlukan persetujuan proyek. Jika kita berbicara tentang persetujuan di luar Moskow dan wilayah tersebut, TMR disetujui oleh pemegang saldo fasilitas, biasanya, ini adalah pemerintah daerah atau cabang Rosavtodor.

    Perancangan manajemen lalu lintas juga diperlukan pada saat melaksanakan pekerjaan restorasi dan rekonstruksi berbagai objek yang menempati bagian jalan raya atau pejalan kaki pada jaringan jalan (RDN). Misalnya relaying atau pembangunan jaringan utilitas, restorasi fasad bangunan. Dalam hal ini adalah pengaturan lalu lintas sementara untuk periode rekonstruksi dan perbaikan suatu objek.

    Contoh proyek yang sudah selesai:

    1. Gambar ini mencerminkan proyek penataan lalu lintas untuk masa operasi (menurut skema permanen) di Moskow, yaitu: penataan lalu lintas di persimpangan Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina. Organisasi lalu lintas ini dirancang sebagai bagian dari rekonstruksi peraturan lampu lalu lintas di lokasi ini, sebuah tugas yang sangat sulit, tetapi dapat dilakukan.

    2. Gambar ini mencerminkan proyek penataan lalu lintas selama masa pengerjaan pembangunan fasilitas lampu lalu lintas, proyek penataan lalu lintas sementara dikembangkan sebagai bagian dari pelaksanaan proyek rekonstruksi fasilitas lampu lalu lintas di alamat: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina.

    3. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas selama periode pengoperasian (sesuai skema permanen) fasilitas lampu lalu lintas di wilayah Kaluga di Jalan Raya Federal Moskow - Medyn, pemukiman Dobroe. Dalam hal ini tugasnya adalah mengurangi kecelakaan lalu lintas di persimpangan tersebut dengan mengembangkan perangkat pengatur lalu lintas dan pengatur lampu lalu lintas.

    4. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas selama masa pengerjaan restorasi rumah tempat tinggal Taneyev. Pola lalu lintas dan lalu lintas pejalan kaki ini dikembangkan hanya untuk masa pengerjaan rekonstruksi bangunan; setelah selesainya pembangunan pekerjaan, lalu lintas dan lalu lintas pejalan kaki dipulihkan menurut pola permanen.

    5. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas selama periode pengoperasian tempat parkir pusat perdagangan grosir METRO Tunai & Bawa di jalan. Ryabinovaya, pengembangan skema lalu lintas meliputi perubahan arus lalu lintas eksisting, pelebaran jalan raya dan perancangan pulau lalu lintas tinggi.

    6. Gambar ini menunjukkan diagram angkutan arus lalu lintas yang melalui wilayah pusat perdagangan grosir METRO Cash & Carry di jalan. Rowan

    7. Organisasi lalu lintas di fasilitas lampu lalu lintas Republik Dagestan di jalan raya federal, skema manajemen lalu lintas sementara juga dikembangkan selama pembangunan fasilitas lampu lalu lintas, proyek berhasil dilaksanakan.

    8. Proyek ini melaksanakan tugas mengatur lalu lintas di area parkir terminal bus di alamat Moskow, jalan Eletskaya. 26., proyek berhasil dilaksanakan.

    9. Proyek pemasangan rambu-rambu jalan dan penerapan marka jalan (penataan area parkir toko) selama masa operasi di wilayah kompleks perbelanjaan dan hiburan Vertikal di Balashikha, wilayah Moskow. Proyek ini berhasil dilaksanakan.

    10. Skema transportasi selama masa pengoperasian tempat parkir di wilayah kompleks perbelanjaan dan hiburan Vertikal di Balashikha.

    11. Organisasi lalu lintas selama pengoperasian fasilitas lampu lalu lintas di wilayah Moskow, distrik Ramensky. Perubahan dalam organisasi lalu lintas diperlukan karena diberlakukannya mikrodistrik perumahan dan, oleh karena itu, peningkatan, atau lebih tepatnya munculnya arus lalu lintas pejalan kaki ke arah yang sebelumnya tidak ada.

    Biaya proyek manajemen lalu lintas.
    Setiap objek bersifat individual dan biaya untuk setiap situasi lalu lintas bersifat individual; dapat bervariasi dari 45 ribu rubel. hingga beberapa ratus ribu. Untuk mengetahui harga properti Anda, hubungi kami

      Kami akan mengembangkan dan mengoordinasikan proyek manajemen lalu lintas dengan kompleksitas apa pun:
    1. untuk periode pembangunan atau rekonstruksi fasilitas
    2. selama masa pengoperasian fasilitas
    3. untuk masa kerja
    4. untuk masa pengoperasian tempat parkir dan tempat parkir
    5. parkir bawah tanah dan permukaan
    6. pusat transportasi
    7. kantong drive-in
    8. jalur tambahan
    9. area halaman
    10. kawasan industri
    11. proyek rambu jalan desain khusus
    12. di persimpangan dan persimpangan jalan raya

    Jika perlu, pengembangan dokumentasi proyek dapat diselesaikan dalam waktu 1-2 hari (dinegosiasikan secara individual)

    Kami melakukan pekerjaan:

    1. Konstruksi, rekonstruksi, modernisasi atau commissioning fasilitas infrastruktur baru (persimpangan transportasi, jalan raya, jalan raya).
    2. Untuk pengoperasian sementara fasilitas industri atau konstruksi, pekerjaan yang memerlukan akses gratis ke peralatan berkapasitas besar.
    3. Selama masa pekerjaan restorasi ruas jalan tertentu.

    Kami juga menawarkan pengembangan skema lalu lintas jalan sementara, yang penting untuk merasionalisasi dan mengoptimalkan lalu lintas dan menciptakan jalan keluar menuju lokasi konstruksi, tempat industri dan gudang.

    Setiap jalan memerlukan banyak jaminan keselamatan, yang hanya dapat diberikan melalui proyek manajemen lalu lintas yang dirancang dengan baik. Serangkaian tindakan tersebut disebut pengendalian lalu lintas, dan agar tindakan tersebut efektif, perlu untuk mengoptimalkan arah bagi pejalan kaki dan kendaraan bermotor sebanyak mungkin.

    Desain jalan

    Proyek harus disepakati, dan oleh karena itu dibuat oleh para profesional. Banyak perusahaan menyediakan layanan serupa, termasuk pengembangan paket dokumen untuk semua jenis tindakan, setelah persiapan yang mengubah pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di bagian rute tertentu. Pengembang melaksanakan persetujuannya di pihak berwenang.

    Proyek manajemen lalu lintas diperlukan jika direncanakan untuk memulihkan jalan lama atau membangun yang baru, serta selama perbaikan struktur teknik dan jalan itu sendiri, ketika pergerakan transportasi khusus yang khusus dan aman yang mengangkut limbah dan mengirimkan bahan konstruksi diperlukan.

    Kondisi

    Penting untuk menyusun proyek semacam itu jika direncanakan untuk mengatur tempat parkir. Proyek manajemen lalu lintas perlu dikembangkan terutama pada bagian jalan yang berbahaya untuk mengurangi tingkat kecelakaan. Jika pembangunan pompa bensin atau pusat layanan mobil dimulai tepat di sepanjang jalan, dokumentasi tersebut harus disepakati sebelum pekerjaan dimulai.

    Koordinasi dilakukan pada departemen berikut: Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri; organisasi yang neracanya memelihara jalan tersebut; Departemen Perhubungan; FSO; TsODD dan banyak lainnya. Hal ini tentu merepotkan, tetapi perlu: kecelakaan di jalan raya jauh lebih merugikan. Di Moskow dan wilayah sekitarnya, proyek dikoordinasikan oleh Mosgortrans, Mosavtodor, dan lainnya.

    Standar lalu lintas

    Tujuan pengembangan proyek manajemen lalu lintas adalah sebagai berikut: penyederhanaan standar lalu lintas, keselamatan jalan akses menuju kawasan industri, Pusat perbelanjaan, di lingkungan sekitar dan tempat lainnya. Pekerjaan seperti itu harus dipercayakan hanya kepada para profesional berpengalaman yang akan mengambil tugas paling penting ini secara bertanggung jawab dan mengetahui semua nuansa dan seluk-beluk penciptaan. skema jalan. Jika tidak, persetujuan proyek manajemen lalu lintas mungkin tidak akan dilakukan.

    TDD berisi semua objek yang digambarkan secara skematis: garis besar jalan, marka, indikasi trotoar, penyeberangan pejalan kaki, lokasi lampu lalu lintas, pagar dan rambu jalan, pengaturan penerangan, halte angkutan, bangunan buatan dan perlintasan kereta api. Semua ini perlu didokumentasikan dengan baik dalam dokumentasi proyek.

    Profesional

    Setiap elemen memiliki simbolnya sendiri, sebagaimana diatur dalam proyek manajemen lalu lintas. Contoh proyek semacam itu dapat dilihat pada foto di artikel ini. Ini dikembangkan oleh perusahaan profesional yang telah terlibat dalam proyek serupa selama sepuluh tahun. Gambar tersebut bahkan menunjukkan kepada orang yang tidak tahu apa-apa bagaimana keselamatan jalan raya diatur dan bagaimana merencanakan lalu lintas dengan benar di suatu area tertentu.

    Namun, setiap daerah berbeda, dan oleh karena itu pengembangannya tetap harus dilakukan oleh para ahli di bidangnya, yang percaya diri dengan keseluruhan kompleks desain yang luas. Pertama-tama, Anda harus fokus standar negara, dan khususnya - GOST R 52289, yang menjelaskan secara lengkap tentang cara mengatur dan melaksanakan peraturan lalu lintas untuk penggunaan marka, rambu jalan, pagar, lampu lalu lintas, dan perangkat pemandu.

    standar gost

    Ada prosedur untuk mengembangkan proyek organisasi yang memerlukan penerapan lebih banyak aturan daripada dokumentasi lainnya. Gost terpisah menjelaskan prosedur penggunaan rambu-rambu jalan - gost r 52290. Jenis dan parameter lampu lalu lintas yang digunakan harus dikonfirmasi oleh gost r 52282. Ada juga undang-undang federal nomor 196 tahun 1995, yang sepenuhnya berkaitan dengan keselamatan jalan dan selalu diterapkan dalam praktik dalam pengembangan dan persetujuan peraturan lalu lintas jalan. Proyek pengendalian lalu lintas jalan sedang dikembangkan ketika tanggal berakhirnya skema penandaan horizontal yang ada dan penerapan rambu-rambu jalan yang ada telah berakhir.

    Untuk mencegah kecelakaan di jalan raya, perlu dipandu oleh pengembangan dokumen transportasi jalan raya, pertama-tama, oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan kekuasaan eksekutif, serta banyak aturan, norma dan standar teknis. Analisis situasi lalu lintas terkini di kawasan ini diperlukan. Penyelenggaraan keselamatan jalan raya selalu dijamin oleh proyek yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196 (Pasal 21, ayat 2). Pelanggan proyek adalah mereka yang diberi wewenang untuk mengelola: jalan federal - Badan Jalan Federal; jalan di entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya - kekuasaan eksekutif; jalan departemen dan swasta - pemilik.

    Tugas

    Keamanan jalan raya pada saat pergerakan pejalan kaki dan kendaraan merupakan tujuan utama pengembangan Sistem Pengendalian Lalu Lintas Jalan. Penting juga untuk meningkatkan throughput. Setelah melakukan analisis rinci terhadap situasi yang ada, dilakukan perancangan organisasi lalu lintas dengan mempertimbangkan permasalahan yang ada dan pemecahan masalah untuk menghilangkannya. Tugas teknis pelanggan membuat dan menyetujuinya sendiri, setelah itu pengembang mulai bekerja.

    TDD harus mematuhi semua persyaratan Gost dan memecahkan masalah yang relevan. Pertama-tama, menjamin keselamatan seluruh pengguna jalan; Menurut kategori jalan, perkenalkan semua mode lalu lintas yang diperlukan, dengan mempertimbangkan semua faktor: elemen struktural jalan, struktur buatan, dan sejenisnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk memberi tahu peserta lalu lintas secara tepat waktu tentang kondisi jalan tertentu, pemukiman yang terletak di sepanjang jalan, dan rute perjalanan (misalnya, transit kendaraan besar melalui daerah perkotaan tidak diperbolehkan; rute memutar harus ditunjukkan). Hal ini perlu untuk memastikan penggunaan yang benar pengemudi jalan raya, yang menunjukkan penyempitan jalan dan ciri-ciri lainnya.

    Seperti apa bentuknya

    TDD adalah jilid buku utuh dalam format A3 (197 x 420) dan tampilan elektronik dokumen (dalam format yang dapat diedit) pada CD-ROM. Seperti dalam buku sebenarnya, TDD dibuka dengan halaman judul diikuti dengan pendahuluan. Berikutnya adalah diagram susunan sarana teknis dan objek lampu lalu lintas; sketsa tanda untuk desain individu; pernyataan di mana dana untuk arus kas ditempatkan; surat pernyataan yang menunjukkan pemasangan penerangan listrik, halte, trotoar, jalan setapak, penyeberangan (tingkat berbeda). Halaman judul harus mencantumkan nama badan pengelola jalan tersebut; nama organisasi yang merancang sistem pengendalian lalu lintas; nama organisasi yang mengoordinasikan dan menyetujui proyek.

    Di bawah ini adalah nama jalan raya dan peruntukannya, nomor volume, jabatan pengelola pembangunan dengan nama keluarga dan tanda tangan. Di bawah ini, seperti biasa, adalah tanggal pengembangan TML. Skala linier biasanya diambil 1:3000, dan lebar jalan digambarkan secara acak. Rencana tata letak harus memuat kontur rencana jalan, grafik kemiringan memanjang dan kurva pada rencana, rambu-rambu jalan, garis marka, pembatas jalan dan pejalan kaki, lampu lalu lintas, perangkat pemandu, penyeberangan pejalan kaki, penerangan, halte, jalur pejalan kaki, buatan struktur, perlintasan kereta api, bangunan dan struktur yang ada dan dirancang untuk keperluan transportasi motor dan jalan raya (sumbu koordinasi tidak diperlukan).

    Vedomosti 1

    Skema simpang bertingkat dan simpang kompleks satu tingkat dilakukan secara terpisah (skala lebih kecil), sesuai dengan aturan skala. Alamat tempat sarana teknis pengatur lalu lintas jalan dipasang ditunjukkan. Sebagian besar proyek ini terdiri dari lembar alamat.

    Termasuk lembar rangkuman volume marka mendatar beserta nomenklatur marka mendatar jalan. Tata letak setengah kilometer, jenis tata letak, menjadikan volumenya ke garis 1:1, di mana koefisien reduksi ditunjukkan - menurut jenis yang berbeda. Untuk setiap jenis penandaan, volumenya ditampilkan dalam meter persegi. Area penandaan ditunjukkan pada kolom terakhir untuk setiap kilometer, volume ruas jalan ini di akhir tabel dalam kilometer - dikurangi dan linier, serta luas dalam meter persegi.

    Vedomosti 2

    Daftar penempatan rambu-rambu jalan menunjukkan nomor dan nama, jumlah dan ukuran jenisnya. Jika ada rambu yang dirancang secara individual, areanya harus ditunjukkan.

    Pernyataan ketiga menyangkut pagar pembatas, pernyataan keempat - kelima dikhususkan untuk penerangan buatan.

    Lembar penempatan harus memuat alamat, lokasi - kiri atau kanan, lokasi pendaratan, kantong drive-in, paviliun, jalur ekspres transisi. Pernyataan tentang penempatan tempat penyeberangan pejalan kaki, keberadaan lampu lalu lintas beserta diagram perlengkapannya, dan penempatan jalur pejalan kaki juga disusun. Semua pernyataan harus merangkum hasilnya.

    Koordinasi

    Data lalu lintas harus mendapat persetujuan wajib dari departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri. Organisasi desain terlibat dalam hal ini. dapat dipertimbangkan tergantung pada objeknya, sebagaimana disebutkan di atas, baik oleh Departemen Lalu Lintas Jalan Federasi Rusia (jalan utama, jalan federal, jalan umum dari kategori pertama hingga keempat, jalan tol dan jalan lalu lintas berkelanjutan yang penting bagi seluruh kota, dan seterusnya), atau layanan departemen, divisi, departemen Direktorat Dalam Negeri Utama, Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara, Departemen Dalam Negeri entitas konstituen Federasi Rusia. Jalan-jalan di bawah kategori kelima, serta jalan departemen atau swasta, menjadi milik dinas polisi lalu lintas kabupaten dan kota yang disepakati.

    Pelanggan menyetujui AML. Setelah menerima proyek yang sudah selesai, ia harus segera melakukan semua perubahan yang mungkin terkait dengan standar dokumen baru yang diberlakukan. Semua perubahan data lalu lintas juga harus disetujui oleh departemen kepolisian lalu lintas setidaknya setiap tiga tahun sekali. Semua versi TMR sebelumnya disimpan di pelanggan dan Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara, sebagaimana diperlukan untuk menyimpan dokumentasi sesuai dengan standar. Perubahan terkait rekonstruksi atau perombakan untuk meningkatkan keselamatan jalan harus dilakukan dan disetujui oleh pelanggan.

    Salinan

    Proyek yang sudah disetujui dan semua perubahan selanjutnya harus dikirim ke otoritas berikut.

    1. Manajemen pelanggan (atau departemen) - satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
    2. Badan pengawas jalan raya ini adalah satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
    3. Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri (jalan utama) juga menerima satu salinan dokumentasi dan CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
    4. Badan pengawas Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara (Direktorat Dalam Negeri, Direktorat Dalam Negeri Kota, Kementerian Dalam Negeri) - satu salinan dalam bentuk kertas dan satu lagi dalam versi elektronik.
    5. Organisasi pengoperasian jalan - satu salinan dokumentasi versi kertas saja.


    Halaman 1



    halaman 2



    halaman 3



    halaman 4



    halaman 5



    halaman 6



    halaman 7



    halaman 8



    halaman 9



    halaman 10



    halaman 11



    halaman 12



    halaman 13



    halaman 14



    halaman 15



    halaman 16



    halaman 17



    halaman 18



    halaman 19



    halaman 20



    halaman 21



    halaman 22



    halaman 23



    halaman 24



    halaman 25



    halaman 26



    halaman 27



    halaman 28



    halaman 29



    halaman 30

    pusat informasi jalan raya

    FDS RUSIA

    ORGANISASI LALU LINTAS DAN PAGAR LOKASI PEKERJAAN JALAN

    (tunjangan manajer kerja)

    Album “Skema penataan lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan” ini dimaksudkan untuk digunakan oleh semua perusahaan yang melakukan pekerjaan di jalan raya guna meningkatkan keselamatan jalan raya saat melakukan pekerjaan perbaikan dan konstruksi. Saat menyiapkan "Skema", publikasi resmi digunakan - "Petunjuk untuk mengatur lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan" (VSN 37-84 dari Kementerian Jalan RSFSR). Di bagian "Organisasi lalu lintas di tempat-tempat pendek -bahan kerja jangka waktu (skema) yang dikembangkan oleh departemen keselamatan lalu lintas digunakan UAA "Mosavtodor" dan Direktorat Regional No. 7 "Jalan Netral Rusia".

    “Skema” yang diberikan dalam album ini khas dan bergantung pada jenis dan lokasi karya. Saat menggunakannya, kondisi lalu lintas setempat harus diperhitungkan dan, jika perlu, penyesuaian harus dilakukan pada skema sebelum disetujui oleh polisi lalu lintas.

    1. Ketentuan Umum................................................. ................................................. ...................................................... ............................................................ ................. ................................ 1

    2. Tugas pokok dan asas penyelenggaraan lalu lintas di tempat pekerjaan jalan.................................. ................ ................................. ...................... ... 1-2

    3. Contoh penempatan sarana teknis penyelenggaraan lalu lintas di tempat dilakukannya pekerjaan jalan dan lambang-lambang yang dianutnya................................ ......... 3

    4. Skema organisasi lalu lintas

    4.1. Bagian lurus dengan visibilitas yang baik.................................. ....... ................................................... ............. .................................... ................... ........................ 4-15

    4.2. Daerah yang jarak pandangnya terbatas................................. ........................ ........................ ................................ ................... 16

    4.3. Persimpangan dan persimpangan................................................ .................... .............................. ........................ ........................ ................................ .................. ........................................ 17-27

    4.4. Kavling di wilayah pemukiman...................................... ........................ ................................ ...... 28

    4.5. Organisasi lalu lintas selama pekerjaan jalan di perlintasan jembatan................................ 29-31

    4.6. Ruas jalan di daerah pegunungan.................................................. .................... .............................. ........................ ........................ ................................ .................. ................................ 32

    4.7. Memutar area untuk zona rekonstruksi dan perbaikan.................................. ......... ................................................ ............... ................................... .................... ............... 33-34

    4.8. Organisasi lalu lintas di tempat kerja jangka pendek............................................ .......... ............... 35-36

    5. Sarana teknis penyelenggaraan lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan

    5.1. Rambu-rambu jalan (penjelasan dan ketentuan penggunaan yang paling sering digunakan selama pekerjaan jalan) ................................... ................. ..... 37

    5.2. Perangkat pagar dan pemandu, sarana teknis lainnya.................................. .......... ........................... 38

    6. Ketentuan dasar untuk memastikan tindakan keselamatan saat melakukan pekerjaan jalan.................................. ............ 38

    © Pusat Informasi Rumah Penerbitan Jalan Raya FDS Rusia (GP Informavtodor), 1998

    SLOT LURUS DENGAN VIABILITAS YANG DIBERIKAN Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan pada jalan empat lajur dengan penutupan lalu lintas pada satu lajur (Gbr. 3.6 "Petunjuk...")

    aku menyetujuinya"

    _(pengawas

    perusahaan jalan raya)

    diumumkan"

    (semua organisasi yang berkepentingan saat mentransfer komunikasi)

    (Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara Bagian)


    Nama organisasi ______ __ .. __ _____

    Nama objek_______ KM____PK__KM _PK

    ______________________ ___

    Batas waktu penyelesaian pekerjaan_____.... ______ ___

    _______

    Desainer: posisi____________ _________ _____

    nama belakang_____________ ____

    telepon__________________


    SLOT LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan dilakukan pada jalur pemisah jalan multi-jalur (Gbr. 3.7. “Petunjuk…”) _ (manajer

    os ia< овапо ”

    (semua organisasi yang berkepentingan saat mentransfer komunikasi) (otoritas polisi lalu lintas)

    perusahaan jalan raya)

    Nama organisasi _ 199_g.

    Nama objek_KM_PC_KM_PC_

    Jenis dan sifat pekerjaan jalan___

    Batas waktu kerja_

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan_

    Pembuat skema: position_

    nama belakang _

    "Sepakat "

    _(semua tertarik

    Organisasi setelah kembali

    Komunikasi hidung)

    _ (otoritas polisi lalu lintas)


    LOKASI LURUS DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN

    Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan pada jalan empat lajur dengan penutupan lalu lintas pada dua lajur (Gbr. 3.8. "Petunjuk...")


    aku menyetujuinya"

    _(pengawas


    perusahaan jalan raya) “ ” 199


    Nama organisasi Nama objek ____






    Jenis dan sifat pekerjaan jalan Waktu pelaksanaan pekerjaan.



    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan

    Pembuat skema: position_









    Banyak


    L.otg. diterima sesuai tabel. 2.1 (halaman 3)


    Pada jalan yang mempunyai jalur pemisah yang mempunyai empat lajur atau lebih, apabila setengah lebar jalan ditutup selama jangka waktu pekerjaan jalan, maka harus dibuat jalur khusus melalui jalur pemisah tersebut untuk lalu lintas kendaraan. Untuk memberikan peringatan dini kepada pengemudi kendaraan tentang akan terjadinya perubahan jalur di luar kawasan berpenduduk, rambu 5.36 “Peralihan ke jalur lalu lintas lain” dengan rambu 7.1.1 “Jarak ke objek” dipasang 500 m sebelum jeda pada jalur pemisah. Di kawasan berpenduduk, rambu 5.36 dengan pelat 7.1.1 dipasang pada jarak 50-100 m dari celah jalur pemisah (klausul 3.6 "Petunjuk...").


    "Sepakat "

    _(semua tertarik

    Organisasi setelah kembali

    Komunikasi hidung)

    _(otoritas polisi lalu lintas)


    SLOT LURUS DENGAN VIABILITAS YANG DIBERIKAN Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan jika terjadi pelebaran jalan pada bagian jalan dua jalur yang menanjak panjang (Gbr. 3.9. "Petunjuk"..)


    “Saya menyetujui”

    _(pengawas

    perusahaan jalan raya)





    DARAT LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS BAIK

    Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan yang dilakukan pada jalur tambahan yang menanjak (Gbr. 3.10. "Petunjuk...")


    "Sepakat"

    _(semua tertarik

    Organisasi setelah kembali

    Komunikasi hidung)

    _(otoritas polisi lalu lintas)


    “Saya menyetujui”

    _(pengawas

    perusahaan jalan raya)



    Nama organisasi____

    Nama objek____KM_PK_KM_PK

    Jenis dan sifat pekerjaan jalan_

    Batas waktu penyelesaian pekerjaan______________

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan................................................. .....

    Pembuat skema: posisi________________

    nama belakang ______

    telepon_______________



    "Sepakat ''

    _(semua tertarik

    Organisasi setelah kembali

    Komunikasi hidung)

    __ (otoritas polisi lalu lintas)

    "__________199__


    SLOT LURUS DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan yang dilakukan di jalur utama menanjak (Gbr. 3.11. "Petunjuk...")

    Nama organisasi________________

    Nama objek________KM_PK_KM____PK _

    Jenis dan sifat pekerjaan jalan________

    Batas waktu kerja______________

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan____

    Pembuat grafik: posisi________

    nama belakang ______

    telepon_____________


    “Saya menyetujui”

    _(pengawas

    perusahaan jalan raya)



    Sepakat "

    _ (semua organisasi yang berkepentingan selama transfer komunikasi)

    (Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara Bagian)


    SLOT LURUS DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Pengaturan lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan pada daerah pendakian yang panjang bila dilakukan pada jalur penurunan

    (Gbr. 3.12. "Petunjuk...")

    Nama organisasi ________ ____

    Nama objek____ KM_PK_ KM_.PK___

    Jenis dan sifat pekerjaan jalan_

    Batas waktu penyelesaian pekerjaan___ .. _____________

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan____________

    Pembuat skema: posisi__________

    nama belakang__________________

    telepon__________


    “Saya menyetujui”

    _(pengawas

    perusahaan jalan raya)






    "Sepakat "

    (semua organisasi yang berkepentingan saat mentransfer komunikasi)

    _ (otoritas polisi lalu lintas)


    Area dengan jarak pandang terbatas

    Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan di area dengan jarak pandang terbatas (Gbr. 3.13 "Petunjuk...")


    “Saya menyetujui”

    _(pengawas

    perusahaan jalan raya)



    Nama organisasi_____ _ . __________

    Nama objek_KM___PK__KM___PK

    Jenis dan sifat pekerjaan jalan__________

    Batas waktu penyelesaian pekerjaan____________________

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan______

    Pembuat skema: position_

    nama belakang _____

    telepon..................


    "Sepakat ''

    _(semua tertarik

    Organisasi setelah kembali

    Komunikasi hidung)

    _(otoritas polisi lalu lintas)


    SENDI DAN PERSimpangan

    Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan dilakukan di sisi persimpangan pada satu tingkat (Gbr. 3.14 "Petunjuk...")

    Nama organisasi _____ ____________

    Nama objek___ KM PK_KM__PK

    Jenis dan sifat pekerjaan jalan_________________

    Batas waktu kerja________ _..................

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan_ _ ______ _____

    Pembuat skema: posisi ________ _____

    nama belakang___________________ ______

    telefo! SAYA___ ____________ _______


    “Saya menyetujui”

    _(pengawas
    perusahaan jalan raya)



    Organisasi lalu lintas harus tunduk pada prinsip urutan pekerjaan jalan: pekerjaan dimulai pada jalan sekunder dan elemen individu persimpangan, secara bertahap berpindah ke yang paling banyak memuat, menggunakan elemen yang diperbaiki untuk mengalihkan lalu lintas ke jalan tersebut (klausul 3.1 3. " Petunjuk...").


    Jika perlu, jalur ekspres belok kanan dipasang. 3.14.1 "Petunjuk..."). Halte angkutan umum harus dipindahkan sementara ke luar zona pekerjaan perbaikan dan melengkapi jalur pejalan kaki ke sana, serta mengatur penyeberangan pejalan kaki sementara (klausul 3.13 "Petunjuk...").

    Legenda:

    1 - Penyeberangan pejalan kaki yang ada, ditutup

    untuk periode pekerjaan jalan.

    2 - Halte bus dipindahkan dari zona tersebut

    pekerjaan jalan.


    MENYEBERANG AOROG

    "Sepakat "

    _(semua tertarik

    Organisasi setelah kembali

    Komunikasi hidung)

    _ (otoritas polisi lalu lintas)

    Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan yang dilaksanakan, saya setujui

    di jalur lalu lintas persimpangan jalan kecil pada satu tingkat _(kepala

    (Gbr. 3.15 "Petunjuk...") dari perusahaan jalan raya)

    Nama organisasi________________

    Nama objek__________ KM_PK_KM__PK__

    Garpu rumput dan sifat pekerjaan jalan______________

    Batas waktu penyelesaian pekerjaan______

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan__________

    Pembuat skema: posisi ________

    nama belakang ___

    telepon_______ ____

    Organisasi lalu lintas harus tunduk pada prinsip prioritas pekerjaan jalan: pekerjaan dimulai pada jalan sekunder dan elemen individu persimpangan, secara bertahap berpindah ke yang paling sibuk, menggunakan elemen yang diperbaiki untuk mengalihkan lalu lintas ke jalan tersebut (klausul 3.1 3. "Petunjuk. ..").

    Halte angkutan umum harus dipindahkan sementara ke luar area pekerjaan perbaikan dan jalur pejalan kaki ke sana harus dilengkapi, serta penyeberangan pejalan kaki sementara harus dipasang (klausul 3.15 dari “Petunjuk…”).

    EKSTRAK DARI PETUNJUK PENATAAN LALU LINTAS DAN PAGAR SITUS PEKERJAAN JALAN VSN 37-84, DISETUJUI OLEH KEMENTERIAN LALU LINTAS JALAN RSFSR PADA 03/5/84 DAN BERLAKU DARI 10/1/85.

    1. KETENTUAN UMUM

    1.1. Petunjuk tersebut mengatur tata cara dan tata cara penyelenggaraan pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di tempat dilakukannya pekerjaan jalan, menjamin keselamatan baik pekerja jalan maupun seluruh pengguna jalan. Direkomendasikan untuk digunakan oleh semua perusahaan yang terlibat dalam rekonstruksi, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, terlepas dari subordinasi departemennya.

    1.3. Sebelum dimulainya pekerjaan jalan, organisasi jalan harus menyusun diagram spesifik lokasi untuk mengatur pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di lokasi pekerjaan. Diagram menunjukkan parameter geometris dari area yang diperbaiki (lebar dan bahu jalan, jari-jari kurva pada denah, kemiringan memanjang, jenis perkerasan, dll.) yang menunjukkan struktur buatan, lokasi pintu keluar, pintu masuk dan jalan memutar, lokasi rambu-rambu jalan , penerapan jika perlu penandaan sementara, pagar, lokasi lampu sinyal, penyimpanan bahan bangunan. Diagram menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu penyelesaiannya, nama organisasi yang melaksanakan pekerjaan, nomor telepon dan nama pejabat yang membuat diagram dan bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut. Skema penyelenggaraan lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan harus disetujui oleh kepala organisasi jalan dan disetujui terlebih dahulu dengan otoritas Inspektorat Keselamatan Jalan Negara (STSI).

    1.4. Koordinasi dengan polisi lalu lintas dilakukan pada saat melakukan semua jenis pekerjaan jalan pada jalur kanan, kecuali pekerjaan pemeliharaan jalan. Jika terjadi jalan memutar, rutenya harus dikoordinasikan. Di tempat-tempat pekerjaan jalan jangka pendek (penghilangan lubang, penggantian rambu-rambu jalan, penandaan jalan raya, dll.), mengingat sifat pelaksanaannya yang berpindah-pindah, hanya skema manajemen lalu lintas dan pagar yang disepakati dengan otoritas polisi lalu lintas, yang menunjukkan batas-batas wilayah kerja tanpa ada acuan khusus mengenai wilayah tersebut.

    1.5. Saat melakukan pekerjaan jalan yang berkaitan dengan pemindahan atau rekonstruksi utilitas (pipa gas, pasokan air, kabel, dll.), skema manajemen lalu lintas dan pagar lokasi pekerjaan jalan harus disepakati dengan semua organisasi yang berkepentingan, dan kemudian dengan otoritas polisi lalu lintas. .

    1.6. Papan informasi harus dipasang di perbatasan lokasi pekerjaan jalan yang menunjukkan organisasi, nama keluarga penanggung jawab, pengawas pekerjaan, dan nomor telepon kantornya.

    1.7. Saat melakukan pekerjaan pemeliharaan jalan raya (pembuangan sampah, pencucian rambu, pagar, pengecatan, dll), pembuatan diagram tidak dilakukan, tetapi Orang yang berwenang dalam lingkup lokal Polisi lalu lintas diberitahu tentang pekerjaan tersebut.

    1.8. Pekerjaan mendesak untuk menghilangkan kerusakan yang tidak disengaja pada jalan dan struktur jalan yang melanggar keselamatan lalu lintas, serta pekerjaan darurat dapat dilakukan tanpa persetujuan dan persetujuan terlebih dahulu

    skema, tetapi dengan syarat pemberitahuan wajib kepada otoritas polisi lalu lintas tentang tempat dan waktu pekerjaan tersebut, jika durasinya lebih dari satu hari.

    1.9 Penataan lokasi kerja dengan rambu dan pagar sementara harus dimulai hanya setelah skema tersebut disepakati dengan polisi lalu lintas dan disetujui oleh kepala organisasi jalan.

    1.10. Saat mengatur lalu lintas di area di mana pekerjaan jalan sedang dilakukan, semua sarana teknis yang diperlukan yang disediakan oleh skema harus digunakan. Setiap penyimpangan dari skema yang disetujui, serta penggunaan sarana teknis yang salah, tidak dapat diterima.

    1.11. Sampai area yang diperbaiki dilengkapi dengan rambu dan pagar sementara, dilarang menempatkan kendaraan jalan, peralatan, dan bahan perbaikan di jalan dan pinggir jalan.

    1.12. Pekerjaan jalan diperbolehkan dimulai, termasuk penempatan kendaraan jalan, peralatan, dan material yang mengganggu pola lalu lintas, setelah lokasi pekerjaan dilengkapi dengan semua rambu dan pagar jalan sementara yang diperlukan.

    1.13. Batas-batas lokasi pekerjaan jalan hendaknya diperhatikan pagar pertama dan terakhir yang dipasang pada jalan raya, bahu jalan atau trotoar dan mengubah arah pergerakan.

    1.14. Sebelum mulai bekerja, pekerja dan pengemudi mesin jalan harus diinstruksikan tentang tindakan pencegahan keselamatan dan skema pagar di lokasi kerja, tentang sinyal bersyarat yang digunakan, diberikan melalui isyarat dan bendera, tentang urutan pergerakan, manuver mesin jalan dan kendaraan di titik balik, pintu masuk dan keluar, tempat penyimpanan bahan dan penyimpanan persediaan.

    1.15. Rambu-rambu jalan sementara, pagar dan sarana teknis lainnya (kerucut, tonggak sejarah, tiang, kabel sinyal, lampu sinyal, marka, dll.) yang digunakan selama pekerjaan jalan dipasang dan dipelihara oleh organisasi yang melakukan pekerjaan jalan.

    1.16. Tanggung jawab untuk memenuhi persyaratan Instruksi VSN 37-84 (selanjutnya disebut "Instruksi...") berada pada kepala fasilitas jalan dan orang yang secara langsung mengawasi pekerjaan jalan, dan bila pekerjaan dilakukan oleh organisasi pihak ketiga - dengan karyawan terkait dari organisasi ini.

    1.17. Organisasi jalan harus memberi tahu perusahaan angkutan umum terlebih dahulu tentang tempat dan waktu pekerjaan jalan jika terjadi jalan memutar atau memburuknya kondisi lalu lintas angkutan umum di sepanjang bagian yang diperbaiki.

    2. TUGAS POKOK DAN PRINSIP PENYELENGGARAAN LALU LINTAS DI TEMPAT KERJA JALAN

    2.1. Saat menyusun rencana manajemen lalu lintas untuk lokasi pekerjaan jalan, persyaratan berikut harus dipenuhi:

    a) memperingatkan terlebih dahulu kepada pengemudi kendaraan dan pejalan kaki tentang bahaya yang ditimbulkan oleh pekerjaan jalan;

    b) dengan jelas menunjukkan arah untuk melewati rintangan di jalan raya, dan ketika membangun jalan pintas ke area yang sedang diperbaiki, rutenya;

    "Sepakat "

    __(semua tertarik

    Organisasi setelah kembali

    Komunikasi hidung)

    _(otoritas polisi lalu lintas)


    Kedekatan dan persimpangan

    Organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan yang dilakukan di jalur lalu lintas jalan utama (Gbr. 3.16 "Petunjuk...")

    Nama organisasi.................. .

    Nama objek_____KM_PK_KM__PK_

    Jenis dan sifat pekerjaan jalan______

    Batas waktu penyelesaian pekerjaan _______________ _

    Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan_

    Desainer: posisi______________

    nama belakang _______

    telepon______________


    "Saya menegaskan"

    ___(pengawas

    perusahaan jalan raya)







    c) menciptakan lingkungan yang aman bagi pergerakan kendaraan dan pejalan kaki baik di pendekatan maupun di lokasi pekerjaan jalan itu sendiri.

    2.2. Sarana utama penyelenggaraan lalu lintas di tempat dilakukannya pekerjaan jalan adalah rambu-rambu jalan sementara, marka jalan, pagar dan alat pemandu serta sarana teknis lainnya (lihat paragraf 4.1-4.37).

    Rambu-rambu jalan sementara harus dipahami sebagai rambu-rambu yang dipasang hanya selama pekerjaan jalan.

    2.3. Untuk persepsi yang lebih baik oleh pengemudi terhadap rambu-rambu jalan, disarankan untuk memasang tidak lebih dari dua rambu dan satu pelat pada satu penyangga, sedangkan dengan rambu larangan disarankan untuk memasang rambu peringatan yang menjelaskan alasan pembatasan tersebut.

    2.4. Penempatan rambu, pagar dan alat pemandu harus dilakukan dari ujung lokasi yang paling jauh dari lokasi pekerjaan, dan pertama-tama dari sisi yang bebas dari pekerjaan jalan. Pertama, rambu-rambu jalan dipasang, kemudian pagar dan alat pemandu. Penghapusan rambu, pagar dan perangkat pemandu dilakukan dengan urutan terbalik.

    2.5. Pada jalan di luar kawasan berpenduduk, untuk menjamin jarak pandang, pagar dan alat pemandu pada malam hari harus dilengkapi dengan elemen reflektif berukuran 5x5 cm, dan pada jalan raya berukuran 10x10 cm, dipasang pada palang atas alat pagar setiap 0,5 m. pekerjaan jalan pada kawasan terbangun, lokasi pekerjaan harus diberi tanda lampu isyarat dan mempunyai penerangan yang sesuai dokumen peraturan. Pada jalan raya yang dilengkapi dengan instalasi penerangan, area kerja jalan harus ditandai dengan lampu sinyal yang dipasang pada pembatas atau pelindung portabel. Mereka ditempatkan dengan kecepatan 1 lampu per 1 m panjang penghalang atau pelindung yang dipasang di seberang jalan. Jika panel inventaris dipasang di sepanjang jalan, maka lampu dipasang setiap 15 m, sedangkan pembatas dan panel harus dilengkapi dengan alat untuk memasang lampu.

    □Warna lampu sinyal atau elemen reflektif yang digunakan bersama dengan perangkat pagar harus berwarna merah.

    Lampu sinyal dipasang pada ketinggian 1,5-2 m di atas permukaan jalan. Kekuatan lampu pada luminer tidak boleh melebihi 15-25 W. Jarak pandang mereka dalam transparansi atmosfer normal harus 150-300m. Tidak boleh menyebabkan kebutaan bagi pengguna jalan. Lampu sinyal dinyalakan pada awal senja sore dan dimatikan pada akhir senja pagi. Pada siang hari, lampu menyala ketika ada kabut asap atau fog. Diperbolehkan memasang lampu isyarat kedip dengan frekuensi kedipan 50-80 per menit.

    2.6. Tempat-tempat yang sangat berbahaya (parit, lubang, lubang, parit dengan kedalaman 0,1 m atau lebih yang dibuat ketika memperkuat tepi jalan) harus dipagari menggunakan pita peringatan atau kerucut pemandu, serta panel inventaris atau penghalang yang dipasang di seluruh area kerja setiap 15 m dan dilengkapi dengan lampu sinyal. Jika tidak ada penerangan listrik, tempat-tempat seperti itu harus ditandai dengan obor pada malam hari. Di daerah berpenduduk, dipasang pagar pelindung atau pembatas

    2.7. Untuk mempertahankan kapasitas jalan yang optimal, kecepatan lalu lintas di area pekerjaan jalan tidak boleh dibatasi kurang dari 40 km/jam.

    2.8. Mengemudi dengan kecepatan kurang dari 40 km/jam di area pekerjaan jalan hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa ketika parameter geometrik jalan, kualitas permukaan, kondisi kerja atau kondisi cuaca tidak memungkinkan mengemudi dengan kecepatan lebih tinggi.

    2.9. Untuk mengubah kecepatan kendaraan dengan lancar sebelum lokasi pekerjaan jalan, perlu dilakukan pengurangan kecepatan secara konsisten dalam jumlah tidak lebih dari 20 km/jam. Rambu-rambu jalan sementara yang mengatur batas kecepatan bertahap terletak pada jarak minimal 100 m satu sama lain.Jumlah rambu batas kecepatan tergantung pada perbedaan kecepatan sebelum dan sesudah batas.

    2.10. Untuk memisahkan arus lalu lintas yang datang di lokasi pekerjaan jalan, menandai baris dan memastikan lintasan yang aman, digunakan kerucut pemandu portabel, tiang atau dudukan. Marka sementara dan rambu jalan yang dipasang di jalan raya memiliki tujuan yang sama.

    Dalam kasus luar biasa, jika lalu lintas tidak memungkinkan dan jalan dapat diperlebar, peraturan lalu lintas harus diterapkan dengan menggunakan lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas.

    2.11. Pada jalan multi lajur, untuk menjamin keselamatan lintasan lalu lintas di tempat dilakukannya pekerjaan jalan, disarankan untuk menggunakan kerucut pemandu, tiang atau tiang dengan marka jalan secara bersamaan.

    2.12. Apabila garis marka diterapkan pada jalan raya pada area pekerjaan jalan, dipasang kerucut atau tiang pemandu untuk mengalihkan arus lalu lintas, panjang jarak Ltr harus ditetapkan sesuai dengan tabel. 2.1. (halaman 3). Contoh penempatan sarana teknis penyelenggaraan lalu lintas di tempat dilakukannya pekerjaan jalan dan lambangnya ditunjukkan pada Gambar. 2.1.

    2.13. Saat melakukan pekerjaan skala kecil di jalan raya (perbaikan lubang kecil, penandaan jalan raya, dll.), untuk meminimalkan hilangnya waktu oleh mobil yang lewat, panjang area tertutup harus dipilih seminimal mungkin, dengan mempertimbangkan mempertimbangkan persyaratan teknologi kerja.

    2.14. Ketika merelokasi sementara halte angkutan umum dari zona pekerjaan jalan, perlengkapannya dan pengaturan lalu lintas di zona pemberhentian sementara harus memperhatikan kondisi untuk menciptakan bantuan sekecil mungkin untuk angkutan transit dari kendaraan yang berdiri di halte.

    Kami merekomendasikan artikel lain

    Cara membuat passive income dari awal Membuat passive income

    Cara membuat passive income dari awal Membuat passive income

    Pinjaman untuk memulai bisnis - cara mendapatkan pinjaman untuk bisnis dari awal Cara mendapatkan pinjaman untuk pengembangan usaha kecil

    Pinjaman untuk memulai bisnis - cara mendapatkan pinjaman untuk bisnis dari awal Cara mendapatkan pinjaman untuk pengembangan usaha kecil