Apa itu skema manajemen lalu lintas. Tempat produksi karya jangka panjang

Di setiap metropolis ada bagian RAF yang sangat sulit. Mereka dibedakan oleh peningkatan jumlah kecelakaan dan kecelakaan, akumulasi kemacetan lalu lintas yang besar. Anda dapat menghilangkan masalah ini. Ini dokumentasi teknis dikembangkan oleh spesialis yang berkualifikasi menggunakan perangkat lunak terbaru. Implementasi skema memastikan modernisasi berkualitas tinggi, peningkatan keselamatan, distribusi arus lalu lintas yang optimal. Anda dapat memesan layanan ini di Grup Perusahaan Proyek Stroydor.

Skema manajemen lalu lintas yang komprehensif adalah serangkaian tindakan yang masuk akal (secara teknis, ekonomi dan lingkungan organisasi dan perencanaan teknik) yang bertujuan untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan meningkatkan kondisi lalu lintas dan pejalan kaki di jaringan jalan (UDS).

Sebagai bagian dari pengembangan KSODD, tugas-tugas berikut diselesaikan:

• perampingan dan perbaikan kondisi lalu lintas bagi pejalan kaki, kendaraan dan pengguna jalan lain di UDS;
• efisiensi penggunaan jaringan lalu lintas jalan dan peningkatan throughput;
• penghapusan pusat-pusat kecelakaan;
• menolak kerugian ekonomi saat melakukan lalu lintas jalan;
• optimalisasi pergerakan angkutan penumpang perkotaan permukaan melalui ODD;
• organisasi tempat parkir;
• mengurangi dampak negatif transportasi jalan terhadap lingkungan.

Tahap terpenting dalam pekerjaan ini adalah proses persiapan. Ini adalah analisis terperinci dari situasi saat ini, identifikasi masalah utama yang perlu ditangani. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan pejalan kaki, prospek pengembangan sistem perkotaan dianalisis dan proposal untuk modernisasi dan pengembangan jalan dan jaringan jalan sedang dikembangkan, berkontribusi pada penciptaan efisiensi yang optimal. sistem transportasi.

Sistem dianalisis dengan cermat kontrol otomatis pergerakan, alasan peningkatan tingkat kecelakaan dan rincian lainnya diidentifikasi.

Studi tentang tempat kerja adalah jaringan jalan di mana serangkaian tindakan kompleks yang sesuai sedang dilakukan. Kajian dan analisis intensitas lalu lintas pada UDS, kepadatan dan komposisi arus lalu lintas, pekerjaan angkutan perkotaan. Alat utama untuk melakukan pekerjaan adalah pemodelan matematika, untuk ini digunakan program berikut: PTV Visum, Aimsun, MATSim dan lainnya. Hasil dari pemodelan (intermediate) adalah pengembangan matriks korespondensi. Matriks korespondensi adalah distribusi pergerakan dalam arah di wilayah yang dipertimbangkan.

Mencakup sejumlah kegiatan yang diperlukan untuk modernisasi:

• optimalisasi arus lalu lintas, menghilangkan penyebab kecelakaan di jalan, mendistribusikan beban secara merata;
• meningkatkan fungsi angkutan umum, menentukan unit minibus yang dibutuhkan secara akurat;
• menyesuaikan kecepatan gerakan di berbagai area;
• pengenalan volume maksimum yang diizinkan dari gas buang, dll.

Skema kompleks mencakup koreksi atau pengembangan ASUD baru, sistem untuk menginformasikan peserta lalu lintas sedang dibuat. meliputi tata letak rambu-rambu jalan, pagar, tempat parkir, marka. Pengalaman dan inovatif paket perangkat lunak untuk makro, mikromodeling.

Spesialis profesional dari Grup Perusahaan Proyek Stroydor sedang tampil. Area kegiatan kami meliputi Moskow, wilayah Moskow, dan sebagian besar wilayah Federasi Rusia. Pengalaman yang luas, karyawan yang sangat berkualitas memungkinkan kami untuk dengan cepat memenuhi pesanan yang paling kompleks.

Setiap jalan memerlukan banyak jaminan keselamatan yang hanya dapat diberikan oleh proyek manajemen lalu lintas yang dirancang dengan baik. Kompleks tindakan semacam itu disebut ODD, dan untuk efektivitasnya, perlu untuk mengoptimalkan arah pejalan kaki dan transportasi jalan sebanyak mungkin.

Desain jalan

Proyek harus selalu dikoordinasikan, dan oleh karena itu dibuat oleh para profesional. Banyak perusahaan menyediakan layanan seperti itu, termasuk pengembangan paket dokumen untuk semua jenis tindakan, setelah persiapan yang pergerakan transportasi dan pejalan kaki dari bagian jalur ini berubah. Pengembang dan membuat persetujuannya dalam kasus.

Proyek manajemen lalu lintas diperlukan jika direncanakan untuk memulihkan jalan lama atau membangun yang baru, serta ketika memperbaiki struktur teknik dan jalan itu sendiri, ketika diperlukan gerakan khusus dan aman untuk membuang sampah dan mengangkutnya. Bahan bangunan kendaraan khusus.

Kondisi

Penting untuk menyusun proyek seperti itu dan dalam kasus di mana direncanakan atau pengaturan tempat parkir. Proyek manajemen lalu lintas perlu dikembangkan terutama untuk bagian jalan yang berbahaya untuk mengurangi tingkat kecelakaan. Jika pembangunan pompa bensin atau perusahaan layanan mobil dimulai langsung di sepanjang jalan, dokumentasi tersebut harus disepakati sebelum dimulainya pekerjaan.

Koordinasi dilakukan di departemen-departemen berikut: Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri; organisasi di neraca tempat jalan ini berada; Departemen Perhubungan; FSO; TsODD dan banyak lainnya. Ini tidak diragukan lagi merepotkan, tetapi perlu: kecelakaan di jalan jauh lebih mahal. Di Moskow dan kawasan, proyek dikoordinasikan oleh Mosgortrans, Mosavtodor, dan lainnya.

Norma gerak

Tujuan pengembangan proyek manajemen lalu lintas adalah sebagai berikut: penyederhanaan peraturan lalu lintas, keselamatan di jalan akses ke kawasan industri, Pusat perbelanjaan, di lingkungan dan tempat-tempat lain. Pekerjaan seperti itu harus dipercayakan hanya kepada para profesional berpengalaman yang secara bertanggung jawab akan menangani tugas paling penting ini dan mengetahui semua nuansa dan seluk-beluk pembuatan skema jalan. Jika tidak, persetujuan proyek manajemen lalu lintas jalan tidak dapat dilakukan.

POD berisi semua objek yang digambarkan secara skematis: garis besar jalan, marka, indikasi trotoar, penyeberangan pejalan kaki, lokasi lampu lalu lintas, pagar dan rambu jalan, organisasi penerangan, pemberhentian transportasi, struktur buatan dan perlintasan sebidang. Semua ini harus diformalkan dengan benar dalam dokumentasi proyek.

Profesional

Setiap elemen memiliki tanda konvensionalnya sendiri, seperti yang disediakan oleh proyek manajemen lalu lintas. Contoh proyek semacam itu dapat dilihat di foto di artikel ini. Ini dikembangkan di perusahaan profesional yang telah menangani proyek serupa selama sepuluh tahun. Dalam gambar itu, bahkan orang yang tidak tahu apa-apa dapat melihat bagaimana keselamatan di jalan diatur, bagaimana merencanakan lalu lintas dengan benar di wilayah tertentu.

Namun, semua medannya berbeda, dan oleh karena itu para ahli kerajinan mereka, yang percaya diri dengan seluruh kompleks desain yang luas, masih harus terlibat dalam pengembangan. Pertama-tama, Anda harus fokus pada standar negara, dan secara khusus - GOST R 52289, di mana sarana untuk organisasi dan penerapan peraturan lalu lintas untuk penggunaan marka, rambu jalan, pagar, lampu lalu lintas, perangkat pemandu dijelaskan sepenuhnya.

GOST

Ada prosedur untuk pengembangan proyek suatu organisasi yang memerlukan penerapan aturan yang jauh lebih banyak daripada dokumentasi lainnya. GOST terpisah menjelaskan prosedur penggunaan rambu jalan - GOST R 52290. Jenis dan parameter lampu lalu lintas yang digunakan harus dikonfirmasi oleh GOST R 52282. Juga ada hukum federal No. 196 Tahun 1995, yang sepenuhnya berkaitan dengan keselamatan jalan raya dan selalu diterapkan dalam praktik pengembangan dan pengesahan APU. Mereka mengembangkan proyek-proyek ODD selama berakhirnya tanggal berakhirnya skema marka horizontal yang sudah ada dan pemasangan rambu-rambu jalan yang ada.

Untuk mencegah kecelakaan di jalan, perlu dipandu dalam pengembangan PAD, pertama-tama, oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan cabang eksekutif, serta banyak peraturan, kode teknis dan standar. Analisis situasi lalu lintas saat ini di situs ini adalah wajib. Organisasi keselamatan jalan selalu dijamin oleh proyek yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196 (Pasal 21, ayat 2). Pelanggan proyek adalah mereka yang berwenang dalam pengelolaan: jalan federal - Badan Jalan Federal; jalan di entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya - kekuatan eksekutif; jalan departemen dan swasta - pemiliknya.

tugas

Keselamatan jalan selama lalu lintas pejalan kaki dan transportasi adalah tujuan utama pengembangan PTS... Penting juga untuk meningkatkan throughput. Setelah analisis terperinci dari situasi yang ada, desain organisasi lalu lintas dilakukan, dengan mempertimbangkan masalah dan memecahkan masalah untuk menghilangkannya. tugas teknis pelanggan menyusun dan menyetujui dirinya sendiri, setelah itu pengembang diambil alih.

POD harus selalu mematuhi semua persyaratan GOST dan menyelesaikan masalah yang sesuai. Pertama-tama, memastikan keselamatan semua pengguna jalan; sesuai dengan kategori jalan, perkenalkan semua mode pergerakan yang diperlukan, sesuai dengan semua faktor: elemen struktural jalan, struktur buatan dan sejenisnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk memberi tahu peserta lalu lintas secara tepat waktu tentang kondisi jalan tertentu yang terletak di sepanjang jalan pemukiman, rute perjalanan (misalnya, transit mobil besar melalui wilayah kota tidak diperbolehkan, Anda perlu menunjukkan rute bypass). Hal ini diperlukan untuk menyediakan penggunaan yang benar pengemudi jalur lalu lintas, menunjukkan penyempitan jalan dan fitur lainnya.

Bagaimana tampilannya?

POD adalah seluruh buku yang dijilid dalam format A3 (197 x 420) dan tampilan elektronik dokumen (dalam format yang dapat diedit) pada CD-ROM. Seperti dalam buku ini, POD membuka halaman judul diikuti dengan pendahuluan. Selanjutnya terdapat diagram dengan susunan sarana teknis dan objek lampu lalu lintas; sketsa tanda untuk desain individu; surat pernyataan penempatan dana GANJIL; daftar yang menunjukkan perangkat penerangan listrik, halte bus, trotoar, jalur, penyeberangan (tingkat yang berbeda). Halaman judul harus menunjukkan nama badan pengelola jalan ini; nama organisasi yang merancang ODD; nama-nama organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek tersebut.

Di bawah ini adalah nama jalan dan peruntukannya, nomor volume, posisi kepala pembangunan dengan nama keluarga dan tanda tangan. Di bawah, seperti biasa, adalah tanggal pengembangan POD. Skala linier biasanya diambil pada 1:3000, dan lebar jalan digambarkan secara sewenang-wenang. Skema penempatan harus memuat kontur rencana jalan, grafik kemiringan memanjang dan kurva dalam rencana, tanda-tanda jalan, garis penandaan, pagar jalan dan pejalan kaki, lampu lalu lintas, perangkat pemandu, penyeberangan pejalan kaki, penerangan, perhentian, jalur pejalan kaki, struktur buatan, perlintasan kereta api, bangunan dan struktur yang ada dan yang diproyeksikan untuk keperluan jalan dan jalan (sumbu koordinasi tidak diperlukan).

Vedomosti 1

Skema simpang bertingkat dan simpang kompleks satu tingkat dilakukan secara terpisah (skala lebih kecil), sesuai dengan aturan penskalaan. Alamat di mana diinstal sarana teknis ANEH. Sebagian besar proyek terdiri dari daftar alamat.

Termasuk lembar ringkasan volume marka horizontal dengan nomenklatur marka horizontal jalan. Kerusakan setengah kilometer, jenis penandaan, pengurangan volumenya ke garis 1: 1, di mana koefisien pengurangan ditunjukkan - oleh jenis yang berbeda... Untuk setiap jenis penandaan, volume ditampilkan dalam meter persegi. Area penandaan ditunjukkan di kolom terakhir untuk setiap kilometer, volume untuk bagian jalan ini di ujung tabel dalam kilometer - dikurangi dan linier, serta area dalam meter persegi.

Vedomosti 2

Daftar dengan penempatan rambu-rambu jalan menunjukkan nomor dan namanya, jumlah dan ukuran jenisnya. Jika ada tanda-tanda desain individu, Anda perlu menunjukkan area mereka.

Pernyataan ketiga menyangkut pagar penghalang, yang keempat - kelima dikhususkan untuk pencahayaan buatan.

Daftar penempatan harus berisi alamat, lokasi - kiri atau kanan, lokasi pendaratan, kantong akses, paviliun, jalur kecepatan transisi. Mereka juga menyusun pernyataan tentang penempatan penyeberangan pejalan kaki, keberadaan lampu lalu lintas dengan diagram peralatannya, dan penempatan jalur pejalan kaki. Semua pernyataan harus diringkas.

Perjanjian

AML tunduk pada persetujuan wajib di departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri. Organisasi desain terlibat dalam hal ini. dapat dipertimbangkan tergantung pada objek, seperti yang telah disebutkan di atas, baik oleh Departemen Lalu Lintas RF (jalan utama, jalan raya federal, jalan raya umum dari kategori pertama hingga keempat termasuk, jalan raya berkecepatan tinggi dan jalan-jalan lalu lintas berkelanjutan di seluruh kota signifikansi, dan sebagainya), atau layanan departemen, divisi, direktorat Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat, polisi lalu lintas, Direktorat Urusan Dalam Negeri dari entitas konstituen Federasi Rusia. Jalan di bawah kategori kelima, serta departemen atau swasta, milik layanan polisi lalu lintas kabupaten dan kota, di mana mereka dikoordinasikan.

Pelanggan menyetujui AML. Setelah menerima proyek selesai ia harus segera membuat semua perubahan yang mungkin terkait dengan peraturan baru dari dokumen yang sedang berlaku. Semua perubahan AML juga harus disetujui oleh polisi lalu lintas setidaknya sekali setiap tiga tahun. Semua versi AML sebelumnya disimpan oleh pelanggan dan polisi lalu lintas, karena seharusnya menyimpan dokumentasi peraturan. Perubahan terkait rekonstruksi atau overhaul untuk meningkatkan keselamatan jalan harus dilakukan dan disetujui oleh pelanggan.

Salinan

Proyek yang sudah disetujui dan semua perubahan selanjutnya harus dikirim ke otoritas berikut.

1. Departemen pelanggan (atau departemen) - satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
2. Badan pengatur jalan adalah satu salinan plus CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
3. Kepada Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri (jalan utama), dengan cara yang sama, satu salinan dokumentasi dan CD-ROM (dokumen dengan kemungkinan pengeditan).
4. Badan pengatur polisi lalu lintas (ATC, GUVD, Kementerian Dalam Negeri) - satu salinan dalam bentuk kertas dan satu dalam versi elektronik.
5. Badan Pengoperasian Jalan - hanya satu salinan versi kertas dari dokumentasi.

Halaman 1

halaman 2

hal.3

hal.4

hal.5

halaman 6

halaman 7

halaman 8

halaman 9

hal.10

halaman 11

hal.12

hal.13

hal.14

hal.15

halaman 16

hal.17

hal.18

hal.19

hal.20

hal.21

halaman 22

hal.23

halaman 24

hal.25

hal.26

hal.27

halaman 28

halaman 29

halaman 30

pusat informasi jalan

FDS RUSIA

ORGANISASI LALU LINTAS DAN PAGAR TEMPAT PEKERJAAN JALAN

(tunjangan pabrikan kerja)

Album "Skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat untuk produksi pekerjaan jalan" ini dimaksudkan untuk digunakan oleh semua perusahaan yang melakukan pekerjaan di jalan raya untuk meningkatkan keselamatan jalan selama pelaksanaan pekerjaan perbaikan dan konstruksi. Dalam persiapan "Skema", publikasi resmi digunakan - "Petunjuk untuk mengatur lalu lintas dan pagar tempat pekerjaan jalan" (VSN 37-84 dari Kementerian Avtodor RSFSR). UAA "Mosavtodor" dan Direktorat Regional No. 7 "Jalan Netral Rusia".

"Skema" yang diberikan dalam album adalah tipikal dan tergantung pada jenis dan tempat kerja. Saat menggunakannya, Anda harus mempertimbangkan kondisi lalu lintas setempat dan, jika perlu, menyesuaikan skema sebelum menyetujui polisi lalu lintas.

1. Ketentuan Umum............................................................ ................................................................... ................................................................... ................................................................... ................................ 1

2. Tugas pokok dan prinsip-prinsip pengaturan lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan .............................. ........................................................................ ....... ... 1-2

3. Contoh penempatan sarana teknis pengaturan lalu lintas di tempat-tempat pekerjaan jalan dan yang diadopsi; legenda.............. 3

4. Skema organisasi lalu lintas

4.1. Bagian lurus dengan visibilitas terjamin ................................................... ................................................................... ................................................................... ........................ 4-15

4.2. Area dengan jarak pandang terbatas ................................................... ................................................................... ................... 16

4.3. Persimpangan dan persimpangan ................................................... ................................................................... ................................................................... ................................................................... 17-27

4.4. Kavling di kawasan pemukiman .................................................. ... .................................. 28

4.5. Organisasi lalu lintas dalam produksi pekerjaan jalan pada penyeberangan jembatan ............ 29-31

4.6. Ruas jalan di daerah pegunungan .............................................. ................................................................... ................................................................... ................................................... 32

4.7. Bagian bypass dari zona rekonstruksi dan perbaikan .................................................. ................................................................... ................................................................... . .................. 33-34

4.8. Organisasi lalu lintas di tempat kerja jangka pendek ........................................ ........................................ 35-36

5. Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas dan pagar tempat-tempat produksi pekerjaan jalan;

5.1. Rambu jalan (penjelasan dan ketentuan penggunaan yang paling sering digunakan dalam produksi pekerjaan jalan) .............................. ...... ...... 37

5.2. Pagar dan perangkat pemandu, sarana teknis lainnya .................................................. ......................... 38

6. Ketentuan dasar untuk memastikan keselamatan saat melakukan pekerjaan jalan ............................. 38

© Pusat Informasi Rumah Penerbitan untuk Jalan FDS Rusia (Perusahaan Negara Informavtodor), 1998

BAGIAN LURUS DENGAN VIAIMITAS YANG DISEDIAKAN Organisasi lalu lintas dan pagar lokasi pekerjaan jalan di jalan empat lajur dengan penutupan lalu lintas dalam satu lajur (Gbr. 3.6 "Petunjuk ...")

saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan)

sepakat "

(semua organisasi yang tertarik saat mentransfer komunikasi)

(Badan Polisi Lalu Lintas)

Nama organisasi ______ __ .. __ _____

Nama objek _______ KM ____ PK__KM _PK

______________________ ___

Ketentuan pelaksanaan pekerjaan _____.... ______ ___

_______

Desainer skema: posisi ____________ _________ _____

nama belakang_____________ ____

telepon__________________

BAGIAN LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi lalu lintas dan pagar pekerjaan jalan yang dilakukan oleh "Menyetujui" pada jalur pemisah jalan multi-jalur (Gbr. 3.7. "Petunjuk ...") _ (kepala

begitulah< овапо ”

(semua organisasi yang berkepentingan ketika mentransfer komunikasi) (badan polisi lalu lintas)

perusahaan jalan)

Nama organisasi _199_y.

Nama objek_KM_PC_KM_PC_

Jenis dan sifat pekerjaan jalan ___

Syarat pelaksanaan pekerjaan_

Bertanggung jawab atas pelaksanaan pekerjaan jalan_

Pembuat Skema: Posisi_

nama belakang _

"Sepakat "

_ (semua tertarik

Organisasi ketika kembali

komunikasi hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

LURUS AREA dengan visibilitas terjamin

Organisasi lalu lintas dan pagar situs pekerjaan jalan di jalan empat jalur dengan penutupan lalu lintas di dua jalur (Gbr. 3.8. "Instruksi ...")

saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan raya) "" 199

Nama organisasi Nama objek ____

Jenis dan sifat pekerjaan jalan Syarat pelaksanaan pekerjaan.

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan

Pembuat Skema: Posisi_

keluar

L.ref. diambil sesuai tabel. 2.1 (hal. 3)

Pada jalan dengan lajur pemisah, yang mempunyai empat lajur atau lebih, dalam hal menutup setengah lebar jalan selama masa pekerjaan jalan yang harus dilalui Kendaraan bagian khusus harus diatur melalui jalur median. Untuk memberi tahu pengemudi kendaraan terlebih dahulu tentang perubahan jalur yang akan datang di luar pemukiman 500 m sebelum jeda di jalur pemisah, tanda 5.36 "Ganti ke yang lain jalan raya"dengan pelat 7.1.1" Jarak ke objek ". Di pemukiman, tanda 5.36 dengan pelat 7.1.1 dipasang pada jarak 50-100 m dari jeda di jalur pemisah (klausul 3.6" Instruksi ... ") .

"Sepakat "

_ (semua tertarik

Organisasi ketika kembali

komunikasi hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

BAGIAN LANGSUNG DENGAN VIAIMPILITAS YANG DISEDIAKAN Organisasi lalu lintas dan pagar di lokasi pekerjaan jalan jika terjadi pelebaran jalur lalu lintas pada bagian tanjakan panjang jalan dua lajur (Gbr. 3.9. "Instruksi" ..)

"Saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan)

AREA LURUS DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN

Organisasi lalu lintas dan pagar di lokasi pekerjaan jalan dilakukan pada jalur tambahan yang sedang naik (Gbr. 3.10. "Instruksi ...")

"Sepakat"

_ (semua tertarik

Organisasi ketika kembali

komunikasi hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

"Saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan)

Nama organisasi____

Nama objek ____ KM_PK_KM_PK

Jenis dan sifat pekerjaan jalan_

Syarat pelaksanaan pekerjaan ___________________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan .............................................

Desainer skema: posisi ________________

nama belakang ______

telepon_______________

"Sepakat ''

_ (semua tertarik

Organisasi ketika kembali

komunikasi hidung)

__ (badan polisi lalu lintas)

"__________ 199__.

BAGIAN LURUS DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi lalu lintas dan pagar di lokasi pekerjaan jalan yang dilakukan di jalur utama yang sedang naik (Gbr. 3.11. "Instruksi ...")

Nama organisasi _______________

Nama objek _______ KM_PK_KM ____ PC _

Jenis dan sifat pekerjaan jalan ________

Ketentuan pelaksanaan pekerjaan ______________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan ____

Desainer skema: posisi ________

nama belakang ______

telepon_____________

"Saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan)

Sepakat "

_ (semua organisasi yang tertarik saat mentransfer komunikasi)

(Badan Polisi Lalu Lintas)

DAERAH LURUS DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi lalu lintas dan pagar dari lokasi pekerjaan jalan pada bagian-bagian yang menanjak panjang ketika dilakukan di landasan pacu

(Gbr. 3.12. "Petunjuk ...")

Nama organisasi ________ ____

Nama objek ____ KM_PK_ KM_.PK ___

Jenis dan sifat pekerjaan jalan_

Ketentuan pelaksanaan pekerjaan ___ .. _____________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan _____________

Desainer skema: posisi __________

nama belakang__________________

telepon__________

"Saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan)

"Sepakat "

(semua organisasi yang tertarik saat mentransfer komunikasi)

_ (badan polisi lalu lintas)

Area dengan visibilitas terbatas

Organisasi lalu lintas dan pagar pekerjaan jalan di area dengan jarak pandang terbatas (Gbr. 3.13 "Instruksi ...")

"Saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan)

Nama organisasi_____ _ . __________

Nama objek_KM ___ PC__KM ___ PC

Jenis dan sifat pekerjaan jalan _________

Ketentuan pelaksanaan pekerjaan ________________________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan ______

Pembuat Skema: Posisi_

nama belakang _____

telepon..................

"Sepakat ''

_ (semua tertarik

Organisasi ketika kembali

komunikasi hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

SAMBUNGAN DAN SILANGS

Organisasi lalu lintas dan pagar tempat pekerjaan jalan dilakukan di sisi persimpangan pada tingkat yang sama (Gbr. 3.14 "Petunjuk ...")

Nama organisasi _____ ____________

Nama objek ___ KM PK_KM__PK

Jenis dan sifat pekerjaan jalan _________________

Ketentuan pelaksanaan pekerjaan ________ _.............

Bertanggung jawab atas perbaikan jalan_ _ ______ _____

Cuti skema: posisi ________ _____

nama belakang___________________ ______

telepon! SAYA___ ____________ _______

"Saya setuju"

_(pengawas

perusahaan jalan)

Organisasi lalu lintas harus tunduk pada prinsip urutan pekerjaan jalan: pekerjaan dimulai di jalan sekunder dan elemen persimpangan individu, secara bertahap pindah ke yang paling banyak memuat, menggunakan elemen yang diperbaiki untuk mengalihkan lalu lintas ke mereka (klausul 3.1 3. " Instruksi ...") ...

Jika perlu, atur jalur kecepatan transisi belok kanan ke dalam. 3.14.1 "Petunjuk ..."). Tempat pemberhentian angkutan umum harus dipindahkan sementara ke luar zona pekerjaan perbaikan dan dilengkapi dengan jalur pejalan kaki ke sana, serta mengatur penyeberangan pejalan kaki sementara (klausul 3.13 "Petunjuk ...").

Legenda:

1 - Penyeberangan pejalan kaki yang ada, dekat

untuk periode pekerjaan jalan.

2 - Halte bus dipindahkan dari zona

pekerjaan jalan.

MENYELESAIKAN AROG

"Sepakat "

_ (semua tertarik

Organisasi ketika kembali

komunikasi hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

Organisasi pergerakan dan pemagaran tempat-tempat pekerjaan jalan dilakukan oleh Menyetujui

di jalur lalu lintas jalan sekunder, persimpangan pada satu tingkat _ (kepala

(Gbr. 3.15 "Instruksi ...") dari perusahaan jalan)

Nama organisasi________________

Nama objek ____________ KM_PK_KM__PK__

Garpu dan sifat pekerjaan jalan ______________

Ketentuan pelaksanaan pekerjaan _________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan _________

Perancang skema: posisi _________

nama belakang ___

telepon_______ ____

Organisasi lalu lintas harus tunduk pada prinsip urutan pekerjaan jalan: pekerjaan dimulai di jalan sekunder dan elemen individu persimpangan, secara bertahap pindah ke yang paling banyak dimuat, menggunakan elemen yang diperbaiki untuk mengalihkan lalu lintas ke mereka (klausul 3.1 3. "Petunjuk ...").

Tempat-tempat pemberhentian angkutan umum harus dipindahkan sementara ke luar zona pekerjaan perbaikan dan dilengkapi dengan jalur pejalan kaki ke sana, serta mengatur penyeberangan pejalan kaki sementara (klausul 3.15 "Petunjuk ...").

EKSTRAK DARI PETUNJUK PENYELENGGARAAN LALU LINTAS DAN Pemagaran TEMPAT PRODUKSI PEKERJAAN JALAN VSN 37-84, DISETUJUI OLEH MENTERI MOBIL RSFSR 5.03.84 DAN DIPERLUKAN DARI 1.10.85.

1. KETENTUAN UMUM

1.1. Instruksi tersebut mendefinisikan prosedur dan metode untuk mengatur pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di tempat-tempat pekerjaan jalan, memastikan keselamatan pekerja di jalan dan semua pengguna jalan. Direkomendasikan untuk digunakan oleh semua perusahaan yang terlibat dalam rekonstruksi, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, terlepas dari subordinasi departemen mereka.

1.3. Sebelum jalan berfungsi organisasi jalan harus menyusun skema terikat medan untuk mengatur pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di lokasi kerja. Diagram menunjukkan parameter geometris bagian yang diperbaiki (lebar jalan dan bahu, jari-jari kurva dalam denah, kemiringan memanjang, jenis penutup, dll.) dengan indikasi struktur buatan, lokasi landai, pintu masuk dan jalan memutar , tempat penempatan rambu-rambu jalan, penerapan, jika perlu marka sementara, pagar, lokasi lampu isyarat, penyimpanan bahan bangunan. Diagram menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu pelaksanaannya, nama organisasi yang melaksanakan pekerjaan, telepon dan nama pejabat yang membuat diagram dan siapa yang bertanggung jawab untuk melaksanakan pekerjaan tersebut. Skema manajemen lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan harus disetujui oleh kepala organisasi jalan dan disetujui terlebih dahulu dengan Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara (GIBDD).

1.4. Koordinasi dengan polisi lalu lintas dilakukan pada saat melakukan semua jenis pekerjaan jalan di dalam badan jalan, kecuali pemeliharaan jalan. Dalam kasus jalan memutar, rute mereka harus disepakati. Di tempat-tempat pekerjaan jalan jangka pendek (menghilangkan lubang, mengganti rambu-rambu jalan, menandai jalan raya, dll.), mengingat sifat pelaksanaannya yang bergerak, hanya skema manajemen lalu lintas dan pagar yang disepakati dengan polisi lalu lintas, yang menunjukkan batas-batas jalan. lokasi kerja tanpa referensi khusus ke medan.

1.5. Saat melakukan pekerjaan jalan yang terkait dengan pemindahan atau reorganisasi utilitas (pipa gas, pipa air, kabel, dll.), skema manajemen lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan harus dikoordinasikan dengan semua organisasi yang berkepentingan, dan kemudian dengan polisi lalu lintas.

1.6. Di perbatasan pekerjaan jalan, papan informasi harus dipasang, di mana organisasi, nama keluarga penanggung jawab, mengawasi pekerjaan, dan nomor telepon kantornya.

1.7. Saat melakukan pekerjaan pemeliharaan jalan (pengumpulan sampah, tanda cuci, pagar, pengecatan, dll.), diagram tidak dilakukan, tetapi Orang yang berwenang dalam lingkup lokal Polisi lalu lintas diberitahu tentang pekerjaan tersebut.

1.8. Pekerjaan mendesak untuk menghilangkan kerusakan yang tidak disengaja pada jalan dan struktur jalan yang melanggar keselamatan lalu lintas, serta pekerjaan darurat dapat dilakukan tanpa persetujuan dan persetujuan sebelumnya

skema, tetapi dengan kondisi pemberitahuan wajib dari polisi lalu lintas tentang tempat dan waktu pekerjaan tersebut, jika durasinya lebih dari satu hari.

1.9 Penataan tempat kerja dengan rambu dan pagar sementara harus dimulai hanya setelah skema tersebut disetujui oleh polisi lalu lintas dan disetujui oleh kepala organisasi jalan.

1.10. Saat mengatur lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan, semua sarana teknis yang diperlukan yang disediakan oleh skema harus digunakan. Setiap penyimpangan dari skema yang disetujui, serta penggunaan sarana teknis yang salah, tidak dapat diterima.

1.11. Sampai dengan penataan penuh area yang diperbaiki dengan rambu dan pagar sementara, dilarang menempatkan kendaraan jalan, peralatan, bahan untuk perbaikan di jalan dan bahu jalan.

1.12. Diijinkan untuk memulai pekerjaan jalan, termasuk penempatan kendaraan jalan, peralatan, bahan yang melanggar aturan lalu lintas, setelah pengaturan lengkap tempat kerja dengan semua rambu dan pagar jalan sementara yang diperlukan.

1.13. Penghalang pertama dan terakhir yang dipasang di jalur lalu lintas, trotoar atau trotoar dan mengubah arah perjalanan harus dipertimbangkan di luar batas lokasi pekerjaan jalan.

1.14. Sebelum mulai bekerja, pekerja dan pengemudi mesin jalan harus diinstruksikan tentang tindakan pencegahan keselamatan dan skema pagar tempat kerja, tentang sinyal bersyarat yang diterapkan yang diberikan oleh gerakan dan bendera, tentang urutan gerakan, manuver mobil jalan dan kendaraan saat berbelok. titik, pintu masuk dan keluar, area penyimpanan bahan dan penyimpanan inventaris.

1.15. Rambu-rambu jalan sementara, pagar dan sarana teknis lainnya (kerucut, tonggak, stand, kabel sinyal, lampu sinyal, marka, dll.) yang digunakan dalam pekerjaan jalan dipasang dan dipelihara oleh organisasi yang melakukan pekerjaan jalan.

1.16. Tanggung jawab untuk memenuhi persyaratan Instruksi VSN 37-84 (selanjutnya disebut sebagai "Instruksi ...") berada di tangan kepala fasilitas jalan dan orang yang bertanggung jawab langsung atas pekerjaan jalan, dan dalam pelaksanaan pekerjaan oleh pihak ketiga organisasi - pada karyawan yang relevan dari organisasi ini.

1.17. Organisasi jalan harus memberi tahu perusahaan angkutan umum terlebih dahulu tentang tempat dan waktu pekerjaan jalan jika terjadi jalan memutar atau memburuknya kondisi lalu lintas angkutan umum pada bagian yang sedang diperbaiki.

2. TUJUAN DAN PRINSIP UTAMA ORGANISASI LALU LINTAS TEMPAT PRODUKSI PEKERJAAN JALAN

2.1. Saat menyusun skema manajemen lalu lintas di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan, persyaratan berikut harus dipenuhi:

a) memperingatkan terlebih dahulu pengemudi kendaraan dan pejalan kaki tentang bahaya yang disebabkan oleh pekerjaan jalan;

b) dengan jelas menunjukkan arah melewati rintangan di jalan raya, dan ketika membuat jalan pintas dari bagian yang sedang diperbaiki, rutenya;

"Sepakat "

__ (semua tertarik

Organisasi ketika kembali

komunikasi hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

Kedekatan dan persimpangan

Organisasi lalu lintas dan pagar tempat untuk pekerjaan jalan yang dilakukan di jalur lalu lintas jalan utama (Gbr. 3.16 "Instruksi ...")

Nama organisasi .................. .

Nama objek _____ KM_PK_KM__PK_

Jenis dan sifat pekerjaan jalan __________________

Syarat pelaksanaan pekerjaan _______________ _

Bertanggung jawab atas pelaksanaan pekerjaan jalan_

Desainer skema: posisi ______________

nama belakang _______

telepon______________

"Saya setuju"

___(pengawas

perusahaan jalan)

c) menciptakan rezim yang aman untuk pergerakan kendaraan dan pejalan kaki baik pada pendekatan maupun pada bagian-bagian dari pekerjaan jalan.

2.2. Sarana utama untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat pekerjaan jalan adalah rambu-rambu jalan sementara, marka jalan, pagar dan perangkat pemandu dan sarana teknis lainnya (lihat paragraf 4.1-4.37).

Rambu-rambu jalan sementara harus dipahami sebagai rambu-rambu yang dipasang hanya selama pekerjaan jalan.

2.3. Untuk persepsi yang lebih baik tentang rambu-rambu jalan oleh pengemudi, disarankan untuk memasang tidak lebih dari dua rambu dan satu pelat pada satu penyangga, sementara rambu peringatan dengan rambu larangan yang akan menjelaskan alasan diberlakukannya pembatasan disarankan untuk dipasang.

2.4. Penempatan rambu, pagar dan alat pemandu harus dilakukan dari ujung bagian terjauh dari tempat pekerjaan, dan terutama dari sisi yang bebas dari pekerjaan jalan. Pertama, rambu-rambu jalan dipasang, kemudian pagar dan perangkat pemandu. Penghapusan tanda, pagar, dan perangkat pemandu dilakukan dalam urutan terbalik.

2.5. Di jalan di luar area terbangun, untuk memastikan visibilitas, pagar, dan perangkat pemandu di waktu gelap hari harus dilengkapi dengan elemen reflektif berukuran 5x5 cm, dan di jalan raya berukuran 10x10 cm, dipasang pada palang atas perangkat pelindung setiap 0,5 m. dokumen peraturan... Pada jalan raya yang dilengkapi dengan instalasi penerangan, area pekerjaan jalan harus ditandai dengan lampu isyarat yang dipasang pada pembatas portabel atau papan reklame. Mereka ditempatkan dengan kecepatan 1 lentera per 1 m dari panjang penghalang atau perisai yang dipasang di seberang jalan. Jika pelindung inventaris dipasang di sepanjang jalan, maka lentera ditempatkan di atasnya setiap 15 m, sedangkan penghalang dan pelindung harus dilengkapi dengan perangkat untuk memasang lentera.

Warna lampu sinyal atau elemen reflektif yang digunakan bersama dengan pelindung harus berwarna merah.

Lampu sinyal dipasang pada ketinggian 1,5-2 m di atas permukaan jalan. Kekuatan lampu di luminer tidak boleh melebihi 15-25 watt. Jarak visibilitas mereka dengan transparansi normal atmosfer harus sama dengan 150-300m. Mereka tidak boleh menyebabkan kebutaan bagi pengguna jalan. Lampu sinyal menyala di awal senja, mati di akhir senja pagi. Di siang hari, lampu dinyalakan dengan adanya kabut asap atau kabut. Diperbolehkan memasang lampu sinyal berkedip dengan frekuensi berkedip 50-80 per menit.

2.6. Tempat-tempat yang sangat berbahaya (parit, lubang, lubang, dibuat saat memperkuat sisi bak dengan kedalaman 0,1 mil lebih) harus dipagari menggunakan pita sinyal atau kerucut pemandu, serta pelindung inventaris atau penghalang yang dipasang di seluruh area kerja setelah 15 m dan dilengkapi dengan lampu sinyal. Dengan tidak adanya penerangan listrik, tempat-tempat seperti itu dalam gelap harus ditandai dengan obor. Di pemukiman, perisai atau penghalang pagar dilengkapi

2.7. Untuk mempertahankan kapasitas jalan yang optimal, kecepatan tidak perlu dibatasi hingga kurang dari 40 km/jam dalam pekerjaan jalan.

2.8. Mengemudi dengan kecepatan kurang dari 40 km / jam dalam pekerjaan jalan hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa ketika parameter geometrik jalan, kualitas perkerasan, kondisi kerja atau kondisi cuaca tidak memungkinkan mengemudi dengan kecepatan lebih tinggi.

2.9. Untuk mengubah kecepatan kendaraan di depan lokasi pekerjaan jalan dengan lancar, perlu dilakukan pengurangan kecepatan secara berurutan dalam langkah dengan langkah tidak lebih dari 20 km / jam. Rambu-rambu jalan sementara yang mengatur batas kecepatan langkah ditempatkan pada jarak minimal 100 m dari satu sama lain.Jumlah rambu batas kecepatan tergantung pada perbedaan kecepatan sebelum dan sesudah batas.

2.10. Untuk memisahkan lalu lintas kendaraan yang datang di tempat-tempat pekerjaan jalan, menentukan jalur dan memastikan lintasan pergerakan yang aman, digunakan kerucut pemandu portabel, tonggak atau tempat berdiri. Marka sementara dan rambu jalan yang diterapkan pada jalur lalu lintas memiliki tujuan yang sama.

Dalam kasus luar biasa, ketika tidak mungkin untuk menyeberang dan perangkat untuk memperluas jalur lalu lintas, pengaturan lalu lintas dengan bantuan lampu lalu lintas atau pengontrol lalu lintas adalah wajib.

2.11. Di jalan multi-jalur, untuk memastikan lintasan yang aman di tempat-tempat pekerjaan jalan, disarankan untuk menggunakan kerucut pemandu, tonggak atau tiang bersama dengan marka jalan.

2.12. Saat menerapkan garis marka pada jalur lalu lintas di tempat-tempat pekerjaan jalan, menempatkan kerucut pemandu atau tonggak yang membelokkan arus lalu lintas, panjang botr landasan pacu harus ditetapkan sesuai dengan Tabel. 2.1. (halaman 3). Contoh penempatan sarana teknis mengatur lalu lintas di tempat-tempat pekerjaan jalan dan simbol ditunjukkan pada Gambar. 2.1.

2.13. Saat melakukan pekerjaan skala kecil di jalur lalu lintas (penambalan kecil, marka jalan, dll.), untuk memastikan sedikitnya kehilangan waktu oleh mobil yang lewat, panjang bagian yang akan ditutup harus dipilih seminimal mungkin, dengan mempertimbangkan persyaratan dari teknologi kerja.

2.14. Ketika memindahkan sementara perhentian angkutan umum dari area pekerjaan jalan, peralatan dan organisasi lalu lintas mereka di area perhentian sementara harus mempertimbangkan kondisi untuk menciptakan bantuan terkecil untuk transportasi transit dari sisi kendaraan yang berdiri di berhenti.

Pengembangan semua proyek manajemen lalu lintas dilakukan sesuai dengan standar nasional Federasi Rusia:

Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia 17 Maret 2015 N 43 "Atas persetujuan Aturan untuk persiapan proyek dan skema manajemen lalu lintas"

Pasal 21 Undang-Undang Federal 10 Januari 1995 No. 196-FZ "Tentang Keselamatan Jalan"

GOST R 52289-2004 “Alat teknis manajemen lalu lintas. Aturan penggunaan rambu-rambu jalan, marka jalan, lampu lalu lintas, penghalang jalan dan perangkat pemandu "

GOST R 52290-2004 “Alat teknis manajemen lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Umum persyaratan teknis»

GOST R 52282-2004 “Alat teknis manajemen lalu lintas. Lampu lalu lintas adalah jalan. Jenis dan parameter dasar "

GOST R 52607-2006 “Alat teknis manajemen lalu lintas. Mempertahankan pagar lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum "

GOST R 51256-2018 “Cara teknis manajemen lalu lintas. Marka jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis"

Pemodelan 3D lalu lintas dan pejalan kaki dalam format video:

Berdasarkan peta jalan fasilitas Anda

Selain skema manajemen lalu lintas, kami menawarkan layanan untuk pemodelan 3D lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki di fasilitas Anda. Penggunaan teknologi ini dianggap sebagai alat yang sangat baik untuk presentasi yang sukses di pelanggan atau untuk menyetujui objek dengan polisi lalu lintas dan otoritas terkait lainnya, karena berkat model 3D yang dibuat dalam format video, Anda dapat dengan jelas melihat bagaimana objek akan terlihat dalam kenyataan, selama lalu lintas nyata.

Contoh proyek pemodelan 3D yang diselesaikan berdasarkan gambar ODD:

Model manajemen lalu lintas 3D dalam format video:

Kata pengantar

1. DIKEMBANGKAN oleh Negara Federal lembaga anggaran"Institut Penelitian Jalan Rusia" (FGBU "ROSDORNII") atas perintah Badan Jalan Federal
2. DIPERKENALKAN: Oleh Departemen Operasi Jalan Raya Badan Jalan Federal
3. DITERBITKAN berdasarkan perintah Badan Jalan Federal tertanggal 10 November 2014 No. 2172-r
4. ADALAH KARAKTER YANG DIREKOMENDASIKAN
5. REPLACE VSN 37-84 "Petunjuk untuk mengatur lalu lintas dan tempat pagar untuk pekerjaan jalan"
6. Disetujui oleh Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri Rusia melalui surat tertanggal 29-09-2014 No. 13 / 6-6148

1 area penggunaan

1.1 Dokumen metodologi jalan sektoral ini (selanjutnya disebut Rekomendasi) mendefinisikan prinsip-prinsip mengatur pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki di tempat-tempat pekerjaan jalan, serta melengkapi dengan sarana teknis pengaturan lalu lintas dan pemandu lain dan perangkat pagar .
Rekomendasi tersebut ditujukan untuk memastikan keselamatan jalan, melindungi kehidupan dan kesehatan warga negara, properti individu dan badan hukum, negara dan properti kota, perlindungan lingkungan.

1.2 Dokumen metodologi ini direkomendasikan untuk digunakan saat melakukan desain, konstruksi, rekonstruksi, pemeriksaan, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, serta pekerjaan lain, di tempat-tempat yang menjadi perlu untuk sementara mengubah pergerakan arus transportasi, pejalan kaki dan sepeda.

2 Referensi normatif

• GOST R 50597-93 Jalan raya dan jalan raya. Persyaratan untuk keadaan operasional, diizinkan dalam kondisi memastikan keselamatan jalan
• GOST R 50971-2011 Sarana teknis kontrol lalu lintas. Reflektor jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi
• GOST R 51256-2011 Sarana teknis kontrol lalu lintas. Marka jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis
• GOST R 52282-2004 Sarana teknis untuk kontrol lalu lintas. Lampu lalu lintas adalah jalan. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum. Metode tes
• GOST R 52289-2004 Sarana teknis untuk kontrol lalu lintas. Aturan penggunaan rambu lalu lintas, marka jalan, lampu lalu lintas, penghalang jalan dan perangkat pemandu
• GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas Rambu lalu lintas. Persyaratan teknis umum
• GOST R 52398-2005 Klasifikasi jalan raya. Parameter dan persyaratan dasar
• GOST R 52399-2005 Elemen geometris jalan raya
• GOST R 52607-2006 Sarana teknis untuk kontrol lalu lintas. Mempertahankan pagar lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum
• GOST R 52766-2007 Jalan mobil umum. Elemen penataan. Persyaratan Umum
• GOST R 52875-2007 Tanda-tanda tanah taktil untuk tunanetra. Persyaratan teknis

3 Istilah dan definisi

3.1 penutup mobil: Kendaraan dilengkapi
perangkat peredam, lampu berkedip kuning atau oranye dan rambu-rambu jalan sementara.

3.2 perangkat peredam: Alat untuk merasakan dan menyerap dampak yang diterima ketika kendaraan bertabrakan, untuk memperlambat atau menghentikannya dengan kapasitas menyerap energi setidaknya 130 kJ.

3.3 sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas dan pagar tempat kerja: Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, alat pagar dan pemandu, alat pemberi isyarat, alat teknis lainnya yang digunakan selama bekerja.

3.4 Ada Pekerjaan Jalan: Pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, struktur buatan, komunikasi teknik.

3.5 pekerjaan jangka panjang: Pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, perombakan dan perbaikan jalan raya (stasioner), dilakukan di satu tempat dalam jangka waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lain dan dihitung untuk jangka waktu lebih dari 24 jam.

3.6 pekerjaan jangka pendek: Pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan jalan (stasioner, bergerak) yang dilakukan dalam jumlah jam terbatas, tetapi tidak lebih dari 24 jam.

3.7 area perubahan gerakan sementara: bagian jalan antara rambu peringatan pertama dan rambu yang menghilangkan pembatasan, di mana, karena pekerjaan jalan, perubahan diperkenalkan dalam pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki.

3.8 wilayah kerja jalan: Bagian jalan antara alat pemandu atau penjaga pertama dan terakhir dalam arah perjalanan.

3.9 zona peringatan: Bagian jalan yang digunakan untuk memperingatkan pengguna jalan tentang pekerjaan, pembatasan atau penghentian lalu lintas.

3.10 zona pemulihan: Ruas jalan yang digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan saat melewati area kerja.

3.11 zona penyangga memanjang: Bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari wilayah kerja di sepanjang trayek, atau memisahkan kendaraan yang bergerak berlawanan arah di sepanjang bagian lajur yang sama.

3.12 zona penyangga melintang: bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari area kerja sepanjang trayek.

3.13 zona kerja: Bagian dari jalan atau struktur jalan dimana pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan atau pemeliharaan dilakukan, dimana mesin, material, mekanisme dan pekerja jalan berada.

3.14 zona kembali: Bagian jalan yang dirancang untuk mengembalikan kendaraan ke lintasan pergerakan sebelumnya (jalur/jalur).

3.15 organisasi pelaksana: Kontraktor atau perusahaan yang melakukan konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan, pemeliharaan jalan raya atau jenis pekerjaan lainnya.

3.16 pengatur: Orang yang diberkahi dengan ketertiban yang ditetapkan kekuasaan untuk mengatur lalu lintas menggunakan sinyal yang ditetapkan oleh Peraturan Lalu Lintas Federasi Rusia (selanjutnya disebut Peraturan), dan secara langsung melaksanakan peraturan tersebut.
Dalam Rekomendasi ini, konvensi berikut digunakan (tabel 1):

Tabel 1 - Simbol

№	Sarana teknis, pemandu, pagar atau alat pemberi isyarat, pengatur lalu lintas		Simbol
1	2		3
Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Perangkat pagar
4
5
6
7
Perangkat pemandu
8
9
Sinyal berarti
10
11
Perangkat perjalanan
12
13
14
15
16
17
Catatan- Jumlah garis marka dan rambu jalan diberikan sesuai dengan GOST R 51256-2011 dan GOST R 52290-2004.

4 Umum

4.1 Tempat kerja

4.1.1 Tempat-tempat pekerjaan di jalan raya adalah bagian dari jalur lalu lintas, bahu jalan, kemiringan dasar jalan, jembatan (jalan layang), jalur pemisah, trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda di mana konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan dan pemeliharaan dilakukan. , serta pekerjaan lain yang memerlukan perubahan sementara dalam pergerakan arus transportasi, pejalan kaki, dan sepeda.
Tergantung pada waktu pekerjaan, perbedaan dibuat antara tempat produksi pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek.

4.1.2 Untuk mengatur dan memastikan keselamatan jalan di tempat kerja, Anda harus:

• dipandu oleh persyaratan yang relevan dari peraturan teknis, standar nasional, Aturan, Rekomendasi ini dan metode jalan industri lainnya untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas di jalan raya.
• mematuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja yang ditetapkan oleh tindakan hukum yang mengatur.

4.1.3 Kegiatan di bawah 4.1.1 harus direncanakan sedemikian rupa sehingga:

• durasi dan panjangnya menghambat pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki sesedikit mungkin;
• asalkan keluaran cukup untuk dilalui arus lalu lintas di wilayah kerja;
• organisasi lalu lintas menyediakan kondisi yang aman untuk pergerakan kendaraan, pejalan kaki dan pengendara sepeda;
• menyediakan kondisi kerja yang aman bagi orang-orang yang melakukan pekerjaan.

Sebelum mulai bekerja, perlu untuk menentukan prosedur lalu lintas kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki, mode pergerakan kendaraan di tempat kerja, memastikan keselamatan pengguna jalan dan orang yang dipekerjakan dalam produksi.
Organisasi lalu lintas di lokasi kerja dipilih tergantung pada durasinya, kategori jalan, kompleksitas kondisi jalan, lokasi dan panjang area kerja, intensitas lalu lintas aktual dari arus lalu lintas, lebar jalur lalu lintas tertutup untuk lalu lintas.

4.1.4 Tempat kerja dilengkapi dengan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, perangkat pemandu dan pagar lainnya, perangkat sinyal dan sarana lain yang diatur dalam Rekomendasi ini.
Sarana teknis kontrol lalu lintas harus memenuhi persyaratan GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 dan digunakan sesuai dengan GOST R 52289- 2004.
Jenis sarana teknis dan pagar tempat kerja dipilih sesuai dengan kategori jalan, durasi dan jenis pekerjaan, bahaya tempat kerja (adanya kondisi jalan yang tidak menguntungkan, bukaan, parit, lubang), tergantung pada metode kendaraan yang lewat (di sepanjang jalan, bahu atau jalan memutar yang diatur secara khusus) di area kerja.
Diperbolehkan, sesuai dengan departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara di tingkat federal, untuk tujuan eksperimental di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan, untuk menggunakan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas yang tidak disediakan oleh standar saat ini (klausul 4.6 dari GOST R 52289-2004) di hadapan standar organisasi yang disepakati dan disetujui ( kondisi teknis) produsen dari masing-masing produk.
Di tempat produksi, diperbolehkan menggunakan sarana teknis khusus untuk merekam pelanggaran Peraturan Lalu Lintas, yang memiliki fungsi memotret, merekam, dan merekam video.

4.1.5 Selama konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya (selanjutnya disebut jalan), terlepas dari bentuk kepemilikannya, untuk pengaturan lokasi kerja, perlu menggunakan:

• rambu-rambu jalan sementara;
• marka jalan sementara;
• perangkat penjaga dan pemandu;
• sarana sinyal;
• perangkat perjalanan.

4.1.6 Bagian perubahan lalu lintas sementara terdiri dari lima zona fungsional, di mana masing-masing zona diselesaikan untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas (Gambar 1):

• zona peringatan;
• zona distilasi;
• zona penyangga memanjang;
• zona kerja;
• zona kembali.

4.1.7 Zona peringatan
Awal zona peringatan ditentukan oleh tempat pemasangan tanda utama 1,25 "Pekerjaan jalan", dan panjangnya - dengan jarak dari tanda peringatan utama 1,25 ke perangkat pemandu atau penjaga pertama.

4.1.8 Zona mundur

4.1.8.1 Di depan area kerja, dalam kasus penyempitan jalur lalu lintas, perlu untuk memastikan kelancaran perubahan lintasan pergerakan kendaraan di sepanjang zona pemisahan ( mati).

Gambar 1 - Zonasi fungsional situs manajemen lalu lintas sementara di lokasi kerja
Panjang minimum zona mengemudi dengan pengurangan jumlah lajur pada jalan multi lajur di wilayah kerja ditentukan oleh:

Pada kecepatan gerak di wilayah kerja 60 km/jam atau kurang sesuai dengan rumus (1):

Pada kecepatan gerak di wilayah kerja 70 km/jam dan lebih sesuai dengan rumus (2):

Di mana V- lebar jalan (jalur), tertutup untuk pergerakan kendaraan di wilayah kerja, m;
V- kecepatan maksimum gerakan di area kerja, km / jam.

Panjang zona destilasi, yang dihitung menurut rumus (1) atau (2), direkomendasikan untuk diambil setidaknya sama dengan nilai (tabel 2).

Tabel 2 - Panjang minimum zona distilasi

4.1.8.2 Pada jalan multi lajur dan dua lajur, dengan tetap mempertahankan jumlah lajur, penyempitan sebagian jalan untuk mengubah lintasan kendaraan, direkomendasikan untuk menentukan panjang minimum zona retracement dengan menggunakan rumus berikut (3 ):

4.1.8.3 Di jalan dua lajur, dengan kendaraan yang lewat secara bergantian dalam satu lajur, panjang landasan pacu harus dari 5 hingga 10 m dengan pengaturan lampu lalu lintas atau pengaturan dengan bantuan pengatur lalu lintas, 15 m - menggunakan rambu 2.6 dan 2.7.

4.1.9 Zona penyangga

Panjang zona penyangga memanjang harus:

• untuk pekerjaan jangka panjang di jalan multi-jalur - setidaknya 20 m, di jalan dua jalur - setidaknya 15 m;
• untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan multi-jalur - 15 m, dengan panjang zona kerja kurang dari 30 m dan 20 m - dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m.
• untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan dua jalur - 10 m, dengan panjang zona kerja kurang dari 30 m dan 15 m - dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m;

Jika zona penyangga jatuh ke area dengan visibilitas terbatas, itu harus diperluas ke awal segmen itu.
Untuk pekerjaan jalan bergerak, panjang zona penyangga harus sama dengan jarak dari kendaraan penutup ke mesin (mekanisme) yang melakukan pekerjaan.
Penempatan material konstruksi, peralatan dan keberadaan pekerja tidak diperbolehkan di buffer zone.

4.1.10 Wilayah kerja

Panjang wilayah kerja ditentukan dengan mempertimbangkan teknologi kerja dan kelayakan ekonomi.
Lebar zona penyangga melintang harus setidaknya:

• 0,5 m di jalan di luar pemukiman;
• 0,3 m di jalan dalam pemukiman.

Dengan lebar minimal jalur lalu lintas yang berdekatan dengan wilayah kerja, maka luas penyangga melintang minimal 0,3 m.

4.1.11 Zona Kembali

Panjang zona kembali harus sama dengan jarak dari ujung zona kerja ke lokasi pemasangan perangkat pemandu terakhir.
Panjang runaway di zona kembali untuk pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek dan panjang zona kerja lebih dari 30 m, harus:

• 30 m per lajur pada jalan multi lajur (dengan lebar lajur 3,75 m);
• 20 m per lajur pada jalan dua lajur (dengan lebar lajur 3,5 m).

Dalam hal pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek dan panjang area kerja kurang dari 30 m, dengan melewati satu jalur kendaraan yang melaju secara bergantian, zona kembali tidak dilengkapi.

4.2 Persyaratan untuk organisasi kerja

4.2.1 Organisasi pelaksana mulai melaksanakan pekerjaan jika ada persetujuan dan kesepakatan dengan cara yang ditentukan oleh klausul 4.4.2 Rekomendasi ini, skema manajemen lalu lintas dan pagar dari lokasi pekerjaan jalan (selanjutnya disebut sebagai skema).
Penempatan peralatan, inventaris, bahan konstruksi dan kendaraan jalan di jalan dan tepi jalan dilakukan oleh organisasi pelaksana setelah pengaturan lengkap situs perubahan lalu lintas sementara dengan semua sarana teknis yang diperlukan untuk mengatur lalu lintas, pagar dan perangkat pemandu sesuai dengan diagram.
Saat melakukan pekerjaan, bahan bangunan, tanah, mesin jalan, mekanisme dan peralatan harus ditempatkan hanya di area kerja.
Penyimpangan dari skema, serta penggunaan sarana teknis yang salah, tidak dapat diterima.

4.2.2 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas yang digunakan dalam pekerjaan jalan, pagar dan perangkat pemandu harus dipasang dan dipelihara atas biaya organisasi pelaksana.
Di lokasi perubahan lalu lintas sementara, rambu-rambu jalan permanen 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, dibuat dengan latar belakang putih, serta rambu-rambu yang berlaku di lokasi pekerjaan, tetapi bertentangan dengan skema manajemen lalu lintas sementara, untuk periode pekerjaan jalan ditutup dengan penutup atau dibongkar.

4.2.3 Pemasangan dan pembongkaran sarana teknis manajemen lalu lintas, pagar dan perangkat pemandu, sarana teknis lainnya yang digunakan untuk mengatur lokasi kerja, dilakukan oleh organisasi pelaksana.
Pengaturan dana yang diperlukan dilakukan segera sebelum dimulainya pekerjaan, dengan urutan sebagai berikut:

• tanda-tanda jalan;
• lampu lalu lintas jalan;
• marka jalan;
• perangkat pemandu;
• perangkat penutup.

Yang pertama memasang rambu-rambu jalan adalah yang paling jauh dari tempat kerja dan arah pergerakannya berlawanan dengan rencana pekerjaan.
Pembongkaran sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, pemandu dan perangkat pagar, sarana teknis lainnya dilakukan segera setelah selesainya pekerjaan dalam urutan terbalik.

4.2.4 Orang yang berwenang dari organisasi pelaksana harus memeriksa ketersediaan sarana teknis untuk kontrol lalu lintas, pagar dan perangkat pemandu yang disediakan oleh skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja setiap hari sebelum dan selama pekerjaan, serta setelah pekerjaan. akhir shift kerja. Jika perlu, ganti yang rusak atau pasang dana yang hilang.
Durasi siklus pengoperasian lampu lalu lintas bergerak dan/atau permanen harus disesuaikan dengan mempertimbangkan ketidakrataan intensitas lalu lintas pada siang hari untuk mengecualikan pembentukan antrian kendaraan sebanyak 12 kendaraan atau lebih.

4.2.5 Saat melakukan pekerjaan di persimpangan jalan raya, disarankan untuk memperhatikan urutan berikut:

• di persimpangan di satu tingkat, pekerjaan pertama kali dilakukan di jalan sekunder;
• di persimpangan pada tingkat yang berbeda, mereka mulai dengan landai (pintu masuk) yang paling tidak padat, dengan transfer lalu lintas berikutnya ke mereka, jika perlu, dari bagian persimpangan yang padat.

4.2.6 Kontrol negara(pengawasan) atas kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan jalan di tempat-tempat pembangunan jalan dilakukan oleh departemen polisi lalu lintas. Pemilik jalan mengontrol kepatuhan organisasi lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan dengan skema yang disetujui.

4.3 Menginformasikan tentang kinerja pekerjaan jalan dan pemberitahuan tentang perubahan rute pergerakan

4.3.1 Pemilik jalan harus memberitahukan terlebih dahulu kepada Perusahaan Angkutan Umum dan Perusahaan Angkutan Jalan tentang tempat dan waktu pekerjaan jalan jika terjadi jalan memutar atau pengurangan jumlah jalur lalu lintas pada bagian yang sedang diperbaiki.
Jika perlu, organisasi pelaksana, dalam perjanjian dengan perusahaan angkutan penumpang, melakukan pemindahan titik pemberhentian kendaraan rute.

4.3.2 Pemilik jalan harus memberi tahu pengguna jalan terlebih dahulu tentang pembatasan lalu lintas yang akan datang di tempat kerja, termasuk melalui penggunaan media massa.

4.3.3 Saat melakukan konstruksi, rekonstruksi, dan perbaikan, pemilik jalan memasang papan informasi di mana mereka menunjukkan informasi tentang objek konstruksi (rekonstruksi, perbaikan), nama pelanggan dan organisasi pelaksana, nama pejabat yang bertanggung jawab atas pekerjaan, nomor telepon kantornya, persyaratan kerja. Contoh tata letak papan informasi disajikan pada Lampiran B.
Perisai dipasang pada jarak 150 hingga 300 m ke tanda peringatan pertama ke arah perjalanan tentang pekerjaan jalan yang dilakukan di luar pemukiman, masing-masing, pada jarak 50 hingga 100 m di pemukiman. Dalam hal ini, perlu untuk memastikan visibilitas rambu-rambu jalan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.
Saat membuat prasasti di papan reklame, disarankan untuk memilih ketinggian huruf kapital sesuai dengan Lampiran B dari rekomendasi ini. Label harus hitam dan berlatar belakang kuning.

4.3.4 Saat mengatur jalan memutar di jalan yang ada, pengemudi diberitahu tentang rutenya dengan tanda 6.17 "Skema jalan memutar", yang ditetapkan pada jarak 150 hingga 300 m (dari 50 hingga 100 m di pemukiman) sebelum dimulainya jalan memutar. Pada awal jalan memutar, tanda 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah jalan memutar" harus dipasang. Di semua persimpangan rute bypass, tanda 6.8.1, 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah bypass" dipasang. Rambu-rambu ini dapat dilengkapi dengan rambu 6.10.1 atau 6.10.2 "Indikator arah".

4.4 Skema organisasi pergerakan dan pagar tempat kerja

4.4.1 Menyusun skema untuk mengatur lalu lintas dan pagar tempat kerja

4.4.1.1 Diagram organisasi pergerakan dan pagar tempat kerja pada skala dibuat untuk area perubahan pergerakan sementara, yang menampilkan:

• jalur lalu lintas, trotoar, jalur pemisah;
• simpang dan simpang pada tingkat yang sama, termasuk perlintasan sebidang;
• persimpangan dan persimpangan pada tingkat yang berbeda (atau secara terpisah keluar dan masuk);
• struktur buatan, halte bus;
• jalan memutar yang diatur secara khusus;
• jalur jalan kaki dan bersepeda.

4.4.1.2 Diagram menunjukkan:

• lebar jalan dan bahu jalan, jalur pemisah, jalur sepeda dan pejalan kaki, jalan memutar yang diatur secara khusus;
• rambu-rambu jalan sementara (dengan acuan), lampu lalu lintas, marka jalan yang ada dan yang sementara, pagar dan perangkat pemandu, lampu sinyal, lokasi mesin dan mekanisme, sarana teknis lainnya.
• rambu-rambu jalan yang tertutup atau dibongkar, marka jalan yang diberi batas.

Saat menyusun diagram, disarankan untuk menggunakan konvensi yang diberikan dalam tabel 1 Rekomendasi ini.
Diagram juga menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu pelaksanaannya, nama organisasi yang melaksanakan pekerjaan, telepon dan nama pejabat yang membuat diagram dan bertanggung jawab untuk melaksanakan pekerjaan tersebut.

4.4.1.3 Skema disusun menurut Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja yang diberikan dalam Lampiran B.
Skema untuk pekerjaan jangka panjang pada konstruksi, rekonstruksi dan perbaikan dan perbaikan dapat dikembangkan baik sebagai bagian dari proyek sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 16 Februari 2008 No. 87, atau secara mandiri.
Contoh desain skema organisasi lalu lintas dan pagar lokasi pekerjaan jalan ditunjukkan pada Gambar B.42.

4.4.2 Persetujuan dan persetujuan prosedur

4.4.2.1 Skema semua jenis pekerjaan di dalam jalan kanan jalan atau di "garis merah" harus disetujui oleh pemilik jalan.
Pemberitahuan tempat dan waktu pekerjaan, serta skema yang disetujui, harus ditransfer oleh organisasi pelaksana ke divisi Inspektorat Lalu Lintas Negara di tingkat regional atau distrik, melakukan pengawasan negara federal di bidang keselamatan jalan pada bagian jalan ini, setidaknya satu hari sebelumnya.
Ketika melakukan pekerjaan jangka panjang yang berlangsung lebih dari 5 hari, pemilik jalan harus memberi tahu departemen terkait Inspektorat Lalu Lintas Negara secara tertulis tentang alamat situs di mana pekerjaan itu direncanakan, waktu pelaksanaannya setidaknya 7 hari.

4.4.2.2 Saat melakukan pekerjaan yang terkait dengan transfer atau reorganisasi komunikasi teknik (pipa gas, pasokan air, kabel, dll.) atau dilakukan di tempat komunikasi semacam itu diletakkan, skema harus disepakati dengan semua organisasi yang berkepentingan.

4.5 Persyaratan untuk melawan keselamatan kebakaran dan perlindungan tenaga kerja

4.5.1 Persyaratan kebakaran

4.5.1.1 Organisasi pelaksana harus memastikan keselamatan kebakaran di tempat kerja sesuai dengan GOST 12.1.004-91 dan Aturan Keselamatan Kebakaran di Federasi Rusia.
Pekerja yang melakukan pekerjaan jalan (selanjutnya disebut personel) harus mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran.

4.5.1.2 Personil harus diizinkan bekerja hanya setelah menyelesaikan instruksi pemadaman kebakaran.

4.5.2 Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk personel

4.5.2.1 Personil wajib mematuhi instruksi perlindungan tenaga kerja yang menetapkan aturan untuk melakukan pekerjaan dan perilaku di fasilitas dan struktur infrastruktur transportasi, dan berada dalam batas-batas lokasi kerja.

4.5.2.2 Personil harus memiliki pelatihan profesional (termasuk keselamatan kerja) yang sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan.

4.5.2.3 Personil hanya diperbolehkan bekerja setelah menjalani instruksi tentang keselamatan kerja, pelatihan tentang metode kerja yang aman, menguji pengetahuan tentang perlindungan tenaga kerja, dengan mempertimbangkan posisi, profesi terkait dengan pekerjaan yang dilakukan, dilakukan sesuai dengan yang ditetapkan. prosedur, serta dengan tidak adanya kontraindikasi medis yang ditetapkan Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia.
Pengarahan yang ditargetkan dilakukan oleh manajer kerja yang bertanggung jawab dan dicatat dalam izin kerja.

4.5.2.4 Sebelum mulai bekerja, pekerja dan pengemudi mesin jalan harus terbiasa dengan organisasi lalu lintas dan pagar di tempat kerja, dengan urutan pergerakan mobil dan kendaraan di jalan pada titik balik, pintu masuk dan keluar, tempat penyimpanan bahan dan menyimpan persediaan.

4.5.3 Persyaratan pakaian kerja

4.5.3.1 Pekerja yang melakukan pekerjaan jalan harus dilengkapi dengan pakaian khusus (rompi) berwarna oranye terang (selanjutnya pakaian isyarat), dikenakan di atas pakaian kerja normal dan sarana lainnya perlindungan individu sesuai dengan norma yang telah ditetapkan.
Semua orang yang berada di lokasi, objek pekerjaan di jalan raya wajib memakai helm pelindung.

4.5.3.2 Pekerja yang terlibat dalam pekerjaan yang melibatkan polusi, berbahaya atau kondisi berbahaya tenaga kerja, serta pekerjaan yang dilakukan dalam kondisi suhu khusus, sesuai dengan lampiran Peraturan Kementerian Kesehatan dan perkembangan sosial Dari Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia) tertanggal 22 Juni 2009 No. 357 dan pakaian sinyal gratis, alas kaki khusus dan peralatan pelindung pribadi lainnya yang disediakan oleh norma-norma industri standar dan disertifikasi sesuai dengan "Aturan untuk Sertifikasi Alat Pelindung Diri" diterbitkan.

4.5.3.3 Penerbitan pakaian isyarat kepada karyawan, sepatu khusus dan alat pelindung diri lainnya menurut standar yang ditetapkan dibuat atas biaya pemberi kerja.

5 Tempat produksi karya jangka panjang

5.1 Manajemen lalu lintas

5.1.1 Pekerjaan jangka panjang dilakukan dalam kerangka waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lainnya.
Di area perubahan sementara dalam organisasi lalu lintas di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka panjang dilakukan, perlu untuk memastikan kontinuitas pergerakan kendaraan dan pejalan kaki.

5.1.2 Di daerah di mana pekerjaan jangka panjang dilakukan dengan penyempitan jalur lalu lintas, perlu untuk memastikan lalu lintas kendaraan tanpa mengubah jumlah lajur. Lebar minimum mereka di area kerja harus pada dan 5.2.1 tidak kurang dari 3,0 m.
Jika tidak mungkin untuk memastikan lebar jalur lalu lintas 3,0 m di jalan multi-jalur, lalu lintas kendaraan di wilayah kerja dilakukan:

• dengan jumlah garis yang lebih sedikit (gambar B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• sesuai dengan jumlah lajur yang ada, dengan perluasan jalan akibat bahu jalan (B.17, B.22, B.30);

Jika tidak mungkin untuk memastikan di jalan dua lajur lebar minimum jalan raya sama dengan 6,0 m, lalu lintas kendaraan dalam arah yang berlawanan dilakukan:

• satu strip pada satu waktu (Angka B.1 - B.4);
• sepanjang jumlah lajur eksisting, dengan perluasan jalan akibat bahu jalan (Gambar B.5).

Jika perlu, tutup situs sepenuhnya:

• jalan multi lajur untuk pergerakan di salah satu arah, kendaraan diperbolehkan melalui lajur (jalur) berlawanan arah, bahu jalan, sepanjang jaringan jalan yang ada atau sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus (Gambar B.28, B.29, B .31, B.32);
• jalan dua lajur untuk pergerakan dua arah, kendaraan diperbolehkan melalui jaringan jalan yang ada, atau sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus (Gambar B.10, B.13).

Jika lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan wilayah kerja dikurangi menjadi nilai yang ditentukan dalam dan. 5.2.1, lalu lintas kendaraan dilakukan di sepanjang jalur lalu lintas eksisting dengan penunjukan batas barunya dengan marka jalan sementara (Gambar B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lebar jalur di area kerja

5.2.1 Di area kerja dengan penyempitan jalur lalu lintas di area kerja untuk lalu lintas kendaraan, direkomendasikan untuk menyediakan lebar jalur lalu lintas berikut:

• dari 3,25 hingga 3,50 m - di jalan raya dan jalan ekspres (selanjutnya disebut jalan raya);
• dari 3,00 hingga 3,50 m - di jalan lain;

Apabila kendaraan yang melintas dengan arah yang sama di wilayah kerja pada dua lajur atau lebih di jalan raya, disarankan untuk mengatur lajur ekstrim kanan dengan lebar 3,5 m.
Kecepatan maksimum di wilayah kerja dengan lebar lajur yang ditentukan diatur sesuai dengan pasal 5.3.1.
Apabila kendaraan yang melintas di wilayah kerja sesuai dengan jumlah lajur yang ada pada jalan raya, diperbolehkan untuk mengurangi lebar lajur menjadi 3,0 m, dalam hal ini kecepatan maksimum diatur sesuai dengan pasal 5.3.2.

5.2.2 Pada saat kendaraan melintas di wilayah kerja sepanjang jumlah lajur yang ada dengan pengurangan lebarnya sesuai dengan pasal 5.2.1, batas lajur baru ditandai dengan marka sementara.

5.3 Kecepatan maksimum

5.3.1 Saat melewati kendaraan di area kerja di tempat kerja di jalur lalu lintas di sepanjang jalur dengan lebar yang disarankan sesuai dengan pasal 5.2.1, disarankan untuk membatasi kecepatan gerakan maksimum:

• hingga 70 km / jam di jalan raya;
• hingga 60 km / jam di jalan raya saat melewati kendaraan di area kerja dalam satu jalur, di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di luar pemukiman;
• hingga 50 km / jam di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di pemukiman, di jalan empat jalur tanpa jalur pemisah, di jalan tiga jalur dengan jalur bebas konflik kendaraan dari arah yang berlawanan, di jalan dua jalur di luar pemukiman;
• hingga 40 km / jam di jalan tiga lajur saat melewati kendaraan di wilayah kerja di lajur yang akan datang, di jalan dua lajur di pemukiman.

5.3.2 Saat melewati kendaraan di area kerja di tempat kerja di jalur lalu lintas di sepanjang jalur lalu lintas dengan lebar 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan pergerakan maksimum:

• hingga 50 km / jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan jalur pemisah;
• hingga 40 km / jam di jalan empat jalur tanpa jalur pemisah.

5.3.3 Saat melakukan pekerjaan di sisi jalan atau di jalur median:

• tanpa mengurangi lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan tepi jalan atau jalur pemisah dan tanpa robekan, kecepatan maksimum pergerakan tidak boleh dibatasi;
• ketika lebar jalur lalu lintas (jalur) berkurang menjadi 3,0 m, direkomendasikan untuk membatasi kecepatan maksimum di jalan raya hingga 60 km / jam, di jalan multi-jalur dan dua jalur - hingga 50 km / jam.

5.3.4 Pergerakan kendaraan dengan kecepatan kurang dari 40 km / jam di area kerja hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa, seperti:

• membatasi visibilitas;
• kondisi jalan yang tidak memuaskan (misalnya, koefisien adhesi kurang dari 0,3, kedalaman lintasan lebih dari 25 mm, kerusakan pada permukaan jalan melebihi dimensi maksimum yang diizinkan menurut GOST R 50597-93);
• inkonsistensi kemiringan longitudinal, jari-jari kurva dalam hal standar desain;
• ketika kondisi kerja atau kondisi cuaca tidak memungkinkan untuk bergerak dengan kecepatan yang lebih tinggi.

5.3.5 Untuk perubahan kecepatan kendaraan yang lancar dan aman di depan lokasi pembangunan jalan, pengurangan kecepatan bertahap digunakan sesuai dengan GOST 52289-2004.

5.4 Pengaturan lalu lintas ketika secara bergantian melewati kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur di jalan dua lajur

5.4.1 Lalu lintas bolak-balik pada satu lajur diatur jika tidak memungkinkan untuk memastikan lalu lintas kendaraan di sepanjang lajur lalu lintas yang ada sambil mengurangi lebarnya sesuai dengan klausul 5.2.1 dari Rekomendasi ini.
Dalam kasus ini, lalu lintas yang datang dalam satu lajur diatur baik dengan bantuan lampu lalu lintas (Gambar B.3 - B.4), atau rambu 2.6 "Keuntungan lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" (Gambar B .1 - B.2) ...

5.4.2 Peraturan lampu lalu lintas di tempat kerja jangka panjang harus diterapkan jika:

• panjang area kerja dari 50 hingga 300 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan / jam;
• panjang area kerja kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas 250 sampai dengan 500 kendaraan/jam.

Lampu lalu lintas dipasang di depan penyempitan jalan, di mana dimungkinkan penumpukan kendaraan menunggu sinyal izin dari lampu lalu lintas.
Saat mengontrol sinyal lalu lintas secara manual, pengontrol lalu lintas harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kedua pintu masuk terlihat jelas oleh pengontrol lalu lintas dari panel kontrol lampu lalu lintas.

5.4.3 Alih-alih mengatur lalu lintas yang lewat melalui lampu lalu lintas, diizinkan untuk mengatur melalui pengontrol lalu lintas. Pada saat yang sama, mereka memastikan kehadirannya yang konstan sepanjang seluruh periode kerja.

5.4.4 Pengaturan lalu lintas yang datang dengan menggunakan rambu 2.6 "Keuntungan lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" diizinkan untuk digunakan di lokasi kerja dengan panjang kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan / jam di dua arah, asalkan jarak pandang dipastikan kendaraan yang melaju di kedua sisi sesuai dengan SP 34.13330.2012.

5.4.5 Jika tidak mungkin mengatur kendaraan yang lewat sesuai dengan paragraf. 5.4.2 dan 5.4.4 dari Rekomendasi ini, lalu lintas kendaraan untuk salah satu arah dilakukan di sepanjang sisi atau melewati jalan yang ada.

5.5 Jalan memutar sementara

5.5.1 Jalan pintas kerja harus dibuat sesingkat mungkin untuk mengurangi kehilangan waktu kendaraan karena jarak tempuh yang terlalu jauh dan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.

5.5.2 Sepanjang jalan pintas lokasi kerja, kecepatan kendaraan harus dari 50 hingga 60 km / jam, dan dalam kondisi sempit tidak kurang dari 40 km / jam.

5.5.3 Pintu masuk dan keluar dari jalan utama harus ditempatkan pada jarak 25 sampai 30 m dari perbatasan bagian perubahan lalu lintas sementara.

5.5.4 Lebar bypass jalan raya diasumsikan paling sedikit 3,5 m untuk lalu lintas satu arah, paling sedikit 6,0 m untuk lalu lintas dua arah. Kemiringan longitudinal bypass tidak boleh melebihi 100 , dan 60 pada bagian masuk dan keluar dari jalan utama.

5.5.5 Dalam beberapa kasus (misalnya, rekonstruksi jalan yang melewati jalan yang dalam) jalan memutar sementara dapat diatur di kedua sisi jalan (untuk setiap arah perjalanan).

5.5.6 Jalan memutar sementara harus dilengkapi dengan sarana teknis pengendalian lalu lintas yang diperlukan sesuai dengan standar nasional yang berlaku.

5.5.7 Status operasi bypass harus memenuhi persyaratan GOST 50597-93.

5.5.8 Untuk lalu lintas kendaraan di bahu jalan atau jalur pemisah selama periode pekerjaan jalan, jika perlu, harus diperkuat, diperluas dan ditutupi oleh jenis jalur lalu lintas.

6 Lokasi pekerjaan jangka pendek

6.1 Umum

6.1.1 Tempat kerja jangka pendek meliputi:

• tempat stasioner untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (pemulihan perkerasan yang aus, penghapusan deformasi dan kerusakan perkerasan, penghapusan trek, pemasangan penghalang yang hilang, penghapusan deformasi dan kerusakan pada bahu yang diperkuat, dll.), dilakukan oleh pekerja dan kendaraan jalan di tempat permanen (tidak bergerak);
• situs bergerak untuk pemeliharaan jalan (penandaan jalan, pembersihan jalan dari puing-puing, dedusting, perataan tanggul dan penggalian, dll.), dilakukan oleh pekerja dan kendaraan jalan yang sedang bergerak.

6.1.2 Durasi dan panjang tempat kerja jangka pendek harus ditentukan berdasarkan kondisi paling sedikit gangguan terhadap pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki.

6.1.3 Pekerjaan stasioner harus dilakukan dalam batas-batas satu lajur, bagian yang diperbaiki ditutup untuk lalu lintas. Jika wilayah kerja melampaui batas-batas jalur lalu lintas yang ada, diperbolehkan untuk mengurangi lebar jalur yang berdekatan menjadi 3,0 m, sambil menandai batas-batasnya dengan perangkat pemandu.
Untuk mengurangi keterlambatan kendaraan, panjang bagian yang akan ditutup harus dipilih seminimal mungkin, dengan mempertimbangkan persyaratan teknologi kerja.

6.1.4 Skema disusun sesuai dengan Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh manajemen lalu lintas yang diberikan dalam Lampiran B.

6.1.5 Disarankan untuk melaksanakan pekerjaan jangka pendek pada jalan dengan rata-rata intensitas lalu lintas harian yang tinggi selama periode ketika intensitas lalu lintas aktual menurun. Tidak disarankan untuk melakukan pekerjaan selama jam sibuk perjalanan penduduk ke tempat kerja dan kembali, serta ke tempat istirahat.
Dalam gelap, pekerjaan jangka pendek diizinkan untuk dilakukan jika perlu:

• memelihara atau memulihkan keselamatan jalan (misalnya, menghilangkan konsekuensi kecelakaan dan bencana alam pada tahap awal);
• menggunakan periode lalu lintas minimum.

6.1.6 Pilihan sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, perangkat pemandu dan penjaga di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka pendek dilakukan tergantung pada kategori jalan, lokasi dan panjang area kerja, kondisi jalan.
Direkomendasikan untuk melakukan pekerjaan jangka pendek pada jalan dan bahu jalan dengan menggunakan mobil penutup (Gambar B.33 - B.41).

6.1.7 Setelah akhir (penyelesaian semua siklus teknologi) pekerjaan jangka pendek, lalu lintas dan bahu jalan dibebaskan dari mesin jalan, mekanisme, inventaris, pemandu, rambu jalan, marka dan pergerakan kendaraan tanpa hambatan dilanjutkan di seluruh lebar dari jalur lalu lintas.

6.2 Kecepatan perjalanan

6.2.1 Di area pekerjaan stasioner di jalur lalu lintas, direkomendasikan untuk membatasi kecepatan gerakan maksimum:

• hingga 60 km / jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan jalur pemisah;
• hingga 40 km / jam di jalan dua lajur dan multi lajur tanpa jalur pemisah.

6.2.2 Saat mengerjakan bahu jalan atau jalur median tanpa merusak dan mengurangi lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan trotoar atau jalur median, disarankan untuk membatasi kecepatan perjalanan maksimum:

• hingga 70 km / jam di jalan raya, serta di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di luar pemukiman;
• hingga 50 km / jam di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di area terbangun, di jalan multi-jalur tanpa jalur pemisah dan di jalan dua jalur.

Jika lebar lajur dikurangi menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

• hingga 60 km / jam di jalan raya;
• hingga 50 km / jam di jalan multi-jalur dan dua lajur.

6.3 Pekerjaan jalan jangka pendek

Pada jalan dua lajur dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m, kendaraan yang berlawanan arah diperbolehkan melintas satu per satu dalam satu lajur dengan bantuan pengatur lalu lintas. Dalam hal ini, panjang zona pemulihan dan pemulihan di zona pengembalian harus dari 5 hingga 10 m, zona penyangga memanjang - 15 m (Gambar B.32).
Pada jalan multi-jalur, panjang zona pemulihan dan pemulihan di area pengembalian harus setidaknya 15 m, zona penyangga memanjang - 20 m (Gambar B.35). Lintas kendaraan dilakukan pada jalur lalu lintas bebas.

6.4 Sarana pengorganisasian pergerakan dan pemagaran tempat kerja

6.4.1 Untuk pemagaran tempat di mana pekerjaan jangka pendek dilakukan di jalan dua lajur, kerucut jalan digunakan; di jalan raya dan jalan banyak lajur, direkomendasikan untuk menggunakan pelat pemandu sesuai dengan pasal 9 Rekomendasi ini.
Pemasangan kerucut (pelat) dilakukan di sepanjang seluruh area kerja sesuai dengan tabel 4 Rekomendasi ini.
Karyawan yang terlibat dalam pemasangan rambu-rambu sementara dan perangkat pelindung wajib mematuhi peraturan keselamatan untuk mencegah cedera akibat tabrakan dengan kendaraan yang bergerak di jalan.

6.4.2 Rambu-rambu jalan sementara digunakan sesuai dengan pasal 8.1 Rekomendasi ini. Rambu dipasang secara berurutan, dimulai dari tempat terjauh dari area kerja. Prosedur pemasangan rambu duplikat mirip dengan prosedur pemasangan rambu sementara utama dan dilakukan di bawah pengawasan orang yang memastikan keselamatan karyawan dari tabrakan dengan kendaraan saat mereka melintasi jalur lalu lintas.

6.4.3 Mobil penutup dengan lampu yang berkedip atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan dipasang di dalam area berpagar pada jarak 5 hingga 10 m dari awal area kerja.
Mobil penutup atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan harus dapat dibedakan pada jarak setidaknya 100 m.
Mobil jalan dengan peralatan teknologi dipasang di belakang area kerja pada jarak 3 hingga 5 meter.
Dalam pekerjaan bergerak, kendaraan penutup harus bergerak di sepanjang area kerja mengikuti kendaraan jalan dengan peralatan teknologi atau pada jarak 5 sampai 10 m setelah pekerja jalan.

6.4.4 Pada bagian jalan yang berbahaya (klausul 5.1.17 dari GOST R 52289-2004), untuk mengurangi kemungkinan kendaraan bergerak memasuki area kerja dan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, bagian off-road dapat dipagari dengan tipe tembok pembatas blok yang terbuat dari bahan polimer.

7 Tempat pengerjaan ruas jalan di pemukiman

7.1 Organisasi lalu lintas pada ruas jalan di pemukiman dilakukan dengan mempertimbangkan keuntungan dalam pergerakan kendaraan rute.

7.2 Titik pemberhentian kendaraan rute di area kerja jangka panjang untuk memastikan kondisi yang aman bagi pergerakan pejalan kaki dan penumpang harus dipindahkan di luar perbatasannya. Titik pemberhentian sementara terletak pada jarak 30 hingga 40 m sebelum dimulainya zona kembali dan dari 15 hingga 25 m setelah akhir zona kembali, dan dilengkapi dengan rambu-rambu jalan pada penyangga portabel yang menunjukkan tempat pemberhentian kendaraan rute. dan penyeberangan pejalan kaki. Titik pemberhentian juga dilengkapi situs pendaratan dan di pemukiman dan trotoar.

7.3 Jika kondisi kerja mengharuskan pejalan kaki melewati jalur lalu lintas, penghalang harus dipasang untuk memisahkan pejalan kaki dari arus lalu lintas.

7.4 Di area pekerjaan jalan jangka panjang, lampu merah atau kuning harus dipasang pada perangkat pagar.

7.5 Di area kerja di bawah jalan layang, jalan layang atau terowongan, lampu harus dinyalakan sepanjang waktu. Diperbolehkan menggunakan mobil penutup dengan menyalakan suar yang berkedip alih-alih pagar.

7.6 Pada ruas jalan di pemukiman selama pekerjaan jalan dengan penutupan lalu lintas pejalan kaki di trotoar, perlu untuk mengatur penyeberangan pejalan kaki sementara di luar area kerja sesuai dengan GOST R 52766-2007. Penyeberangan pejalan kaki sementara tidak cocok jika jarak ke penyeberangan eksisting berikutnya kurang dari 150 m.
Dalam hal terowongan pejalan kaki atau jembatan sedang diperbaiki dan pejalan kaki tidak mungkin melewatinya, langkah-langkah untuk melewati pejalan kaki dikembangkan secara individual dalam setiap kasus tertentu.

7.7 Saat melakukan pekerjaan dengan bukaan di trotoar, jalur pejalan kaki (sepeda), perlu untuk memasang jembatan penyeberangan untuk memungkinkan pejalan kaki (pengendara sepeda) melewati parit, dengan mempertimbangkan intensitas lalu lintas pejalan kaki (sepeda).
Jembatan harus memiliki pagar, jalur pejalan kaki, jika ada bangunan tinggi di dekatnya, kanopi pelindung.

7.8 Jalur pejalan kaki dan sepeda harus, jika memungkinkan, tidak diblokir untuk lalu lintas. Jika perlu untuk mempersempit jalur, serta saat melewati pejalan kaki dan pengendara sepeda di atas jembatan sementara, lebar minimum jalur harus dipastikan:

• 1,0 m untuk pejalan kaki;
• 1,0 m untuk sepeda tanpa lalu lintas yang mendekat;
• 1,5 m untuk sepeda dengan lalu lintas yang mendekat;
• 1,5 m untuk gabungan jalan kaki dan bersepeda.

Harus ada jarak minimal 0,20 m antara tepi parit (lubang) dan jalur pejalan kaki atau sepeda.

8 Sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas di tempat kerja

8.1.1 Umum

8.1.1.1 Rambu jalan yang dipasang di area perubahan lalu lintas sementara harus memenuhi persyaratan GOST R 52290-2004. Tanda-tanda harus dipasang dengan kuat pada penyangga, tidak termasuk kemungkinan jatuh, dan ditempatkan pada sudut kanan ke jalur lalu lintas sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Dilarang menggunakan rambu-rambu jalan yang gambarnya rusak dan dapat ditafsirkan secara ambigu atau jika lebih dari 25% permukaan film reflektif dari rambu tersebut rusak.

8.1.1.2 Pemasangan rambu di tempat kerja dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004 untuk ukuran rambu standar, untuk ketinggian pemasangan dan penempatannya relatif terhadap jalur lalu lintas dan bagian yang diperbaiki, jarak tanda satu sama lain, urutan penempatan tanda kelompok yang berbeda pada satu penyangga ...
Pada ruas jalan di luar pemukiman dengan dua dan tiga lajur dipasang rambu ukuran standar II, dengan empat lajur atau lebih - ukuran standar III, di jalan raya dan ruas jalan berbahaya (jika dibenarkan) - ukuran standar IV.

8.1.1.3 Bidang rambu-rambu jalan harus membentuk sudut 90 ° dengan permukaan perkerasan, dan rambu-rambu dipasang pada penyangga lipat dari 90 ° hingga 100 °. Dalam hal ini, elemen penyangga lipat tidak boleh menonjol lebih dari 20 cm di luar tepi tanda.

8.1.2 Tanda peringatan

8.1.2.1 Rambu peringatan digunakan untuk memperingatkan pengemudi tentang bahaya yang ada di lokasi kerja.

8.1.2.2 Tanda 1.25 "Pekerjaan jalan" dipasang di depan bagian jalan, di mana semua jenis pekerjaan dilakukan. Disarankan untuk memasang tanda di awal zona peringatan pada pos terpisah.
Jika pekerjaan dilakukan di trotoar atau jalur sepeda, maka tanda dipasang jika pejalan kaki atau pengendara sepeda terpaksa menggunakan jalur lalu lintas untuk bergerak.
Dalam kasus di mana jarak pemasangan tanda 1,25 sesuai dengan GOST R 52289-2004 tidak dapat diamati, diizinkan untuk memasangnya pada jarak yang berbeda, ditunjukkan dalam hal ini pada pelat 8.1.1 "Jarak ke objek".
Di luar pemukiman, rambu 1,25 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya lokasi kerja. Di pemukiman dan di luar pemukiman dalam kondisi sempit, tanda berulang 1,25 dipasang langsung di awal lokasi kerja.
Tanda berulang 1.25 dengan pelat 8.1.1 diizinkan untuk dipasang di antara persimpangan dan awal bagian berbahaya dalam kasus di mana jarak di antara mereka adalah dari 25 hingga 150 m di luar pemukiman dan dari 25 hingga 50 m di dalam pemukiman.
Tabel 8.1.3 dan 8.1.4 "Jarak ke objek" digunakan dengan tanda 1,25 pada titik belokan menuju lokasi kerja.
Dalam kasus di mana perlu untuk menunjukkan panjang bagian berbahaya, tanda berulang 1.25 dipasang dengan pelat 8.2.1 "Area cakupan".
Saat melakukan pekerjaan jangka pendek (misalnya, inspeksi pencegahan sumur jaringan teknik bawah tanah, pembersihan jalan raya, dll.), diperbolehkan memasang satu tanda tanpa tanda 8.1.1 pada penyangga portabel pada jarak 10 hingga 15 m dari tempat kerja.
Jika pekerjaan jalan dilakukan di sisi jalan, tanda 1.25 harus digunakan dengan pelat 8.12 "Bahu berbahaya".
Rambu 1,25, dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas, harus digandakan pada jalan dengan dua atau lebih lajur dalam arah ini. Diperbolehkan untuk menggandakan rambu dalam kasus lain ketika diperlukan untuk kondisi keselamatan jalan (misalnya, ketika melakukan pekerjaan di bagian jalan yang berbahaya atau di tempat-tempat di mana kecelakaan di jalan terkonsentrasi).
Jika rambu-rambu lain digunakan di depan ruas jalan tempat pekerjaan jalan dilakukan, rambu 1.25 dipasang terlebih dahulu pada arah lalu lintas, kecuali untuk kasus rambu 6.19.1 dan 6.19.2” Indikator awal perubahan lajur ke jalur lalu lintas lain" digunakan di luar pemukiman.

8.1.2.3 Saat mengatur lalu lintas di lokasi kerja dengan bantuan lampu lalu lintas, peserta lalu lintas diperingatkan dengan menggunakan tanda 1.8 "Pengaturan lampu lalu lintas".

8.1.2.4 Tanda 1.15 "Jalan licin" digunakan dalam kasus di mana kemungkinan peningkatan licin pada jalan dibandingkan dengan bagian sebelumnya, yang disebabkan oleh pekerjaan yang dilakukan (misalnya, sebagai akibat dari priming permukaan yang diperbaiki dengan aspal cair atau tar, pemindahan tanah liat dan lumpur dari jalan yang berdekatan, di mana rute bypass diatur).

8.1.2.5 Dengan adanya cacat pada permukaan jalan di area pekerjaan jalan (lubang, tepian dari lapisan permukaan yang diletakkan atau dilepas, dll.) yang menghambat pergerakan kendaraan, tanda 1.16 "Jalan kasar" dipasang.

8.1.2.6 Tanda 1.18 "Ejeksi kerikil" dipasang pada saat menata atau memperbaiki permukaan kerikil dan batu pecah, selama perawatan permukaan permukaan dan dalam kasus di mana kerikil (batu pecah) dapat dikeluarkan dari bawah roda mobil. Tanda dihilangkan setelah selesainya pembentukan lapisan.

8.1.2.7 Tanda 1.21 "Lalu lintas dua arah" dipasang untuk memperingatkan pengemudi tentang bagian di mana, sebagai hasil dari pekerjaan jalan, lalu lintas dua arah diatur untuk sementara. Rambu dipasang di depan suatu ruas jalan dua arah (jalur lalu lintas) jika didahului oleh ruas satu arah (jalur lalu lintas).
Di luar pemukiman, tanda 1,21 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya area berbahaya.

8.1.2.8 Rambu 1.23.1 - 1.23.3 "Penyempitan jalan" dipasang di lokasi kerja untuk memperingatkan pengemudi kendaraan tentang penyempitan jalur lalu lintas.
Rambu 1.23.1 - 1.23.3, dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas, di jalan dengan dua atau lebih lajur dalam arah ini digandakan.
Rambu 1.34.1 - 1.34.3 "Arah belok" dipasang di tempat-tempat di mana arah pergerakan kendaraan berubah.
Direkomendasikan bahwa tanda-tanda dengan dua panah dipasang di area perbaikan di ruang terbatas.

8.1.3 Tanda prioritas dan larangan

8.1.3.1 Untuk menetapkan urutan lalu lintas ketika kendaraan yang lewat secara bergantian pada satu lajur, digunakan rambu 2.6 "Keuntungan lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang". Rambu-rambu dipasang pada intensitas lalu lintas yang memastikan pengaturan sendiri dari lalu lintas yang akan datang dan visibilitas seluruh bagian menurut 5.4.4.
Dalam hal visibilitas jalur lalu lintas yang tidak mencukupi di seluruh area kerja, rambu 2.6 dan 2.7 tidak digunakan. Dalam kondisi seperti itu, lalu lintas diatur dengan bantuan lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas sesuai dengan paragraf. 5.4.2, 5.4.3.
Tanda 2.6 dipasang, sebagai suatu peraturan, di sebelah kanan ke arah pergerakan kendaraan di sisi tempat pekerjaan perbaikan sedang berlangsung. Dalam hal ini, tanda 2.7 harus dipasang di sisi yang berlawanan.
Jika penyempitan jalan akibat pekerjaan perbaikan terjadi di kedua sisi, rambu 2.6 harus dipasang ke arah dari mana arus lalu lintas yang kurang intensif mengikuti.
Pada ruas-ruas jalan yang mendatar, direkomendasikan untuk dipasang rambu 2.6 untuk kendaraan yang bergerak di sepanjang penyempitan lajur di area pekerjaan jalan. Pada ruas jalan dengan kemiringan memanjang, prioritas diberikan kepada kendaraan yang bergerak menanjak, dipasang tanda 2.7 untuknya.
Rambu-rambu dipasang langsung di depan bagian jalan yang sempit dari ujung-ujungnya yang berlawanan, dan rambu 2.6 dengan rambu 8.1.1 juga ditempatkan pada salah satu penyangga dengan rambu 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Tanda 3.20 "Dilarang menyalip" harus digunakan saat menyempitkan jalur lalu lintas di bagian jalan dua dan tiga lajur, saat menyalip berbahaya, visibilitas kendaraan yang melaju terbatas, serta untuk masuknya mobil tanpa hambatan ke tempat yang sempit. Saat melakukan pekerjaan jalan, rambu 3.20 dipasang di sebelah kanan jalan raya digandakan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Membatasi kecepatan gerakan menggunakan tanda 3.24 "Batas kecepatan maksimum» Direkomendasikan untuk dilakukan di lokasi kerja apabila terjadi penurunan lebar jalur lalu lintas, penurunan jumlah jalur lalu lintas, keterbatasan jarak pandang, kondisi jalan yang kurang baik, serta untuk melindungi dan menjamin keselamatan orang-orang di area kerja.
Saat melakukan pekerjaan jalan di jalan dengan dua atau lebih lajur untuk pergerakan ke arah ini, tanda 3.24 "Batas kecepatan maksimum", dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas.

8.1.3.4 Tanda 3.25 "Akhir batas kecepatan maksimum" dipasang pada jarak tidak lebih dari 20 m dari ujung zona balik.

8.1.4 Tanda resep wajib dan khusus

8.1.4.1 Rambu 4.2.1 - 4.2.3 "Penghindaran Rintangan" digunakan untuk menunjukkan arah jalan memutar dari berbagai jenis pagar atau rintangan yang terletak di jalan pada area yang diperbaiki.
Rambu 4.2.1 dan 4.2.2 juga boleh digunakan untuk menunjukkan penyimpangan lintasan kendaraan dari suatu rintangan.

8.1.4.2 Rambu 5.15.5 dan 5.15.6 "Akhir lajur" dapat digunakan untuk menunjukkan perubahan jumlah lajur di depan lokasi kerja, harus dipasang di awal garis marka peralihan sementara atau pada perangkat pemandu pertama yang menunjukkan batas landasan pacu.

8.1.4.3 Tanda 6.17 "Skema jalan memutar" digunakan untuk menunjukkan rute jalan pintas untuk bagian jalan yang ditutup sementara untuk lalu lintas dan dipasang di luar pemukiman pada jarak 150 sampai 300 m, di pemukiman pada jarak 50 sampai 100 m dari persimpangan tempat rute mulai memutar.
Untuk menunjukkan rute pergerakan, sebelum memulai jalan memutar pada jaringan jalan yang ada, rambu 6.17 harus dipasang di depan persimpangan yang paling dekat dengan lokasi pekerjaan jalan. Tanda harus secara skematis menunjukkan rute jalan memutar, menunjukkan pemukiman di mana rute berubah arah, atau nama jalan yang dilaluinya.

8.1.4.4 Dalam hal pergerakan kendaraan diatur untuk mengambil jalan memutar di sepanjang jaringan jalan yang ada atau di sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus, rambu 6.18.1 - 6.18.3 "Arah jalan memutar" harus dipasang sebelum dimulainya jalan memutar dan di depan setiap persimpangan pada rute memutar.

8.1.4.5 Rambu 6.19.1 dan 6.19.2 "Indikator peralihan ke jalur lalu lintas lain" digunakan pada jalan dengan jalur pemisah untuk menunjukkan arah lalu lintas yang akan melewati bagian jalur lalu lintas yang tertutup untuk lalu lintas dan arah lalu lintas untuk kembali ke jalur lalu lintas yang ditujukan untuk lalu lintas ke arah ini.
Tanda 6.19.1 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada jarak 50 sampai 100 m, dan di luar pemukiman dan pendahuluan, 500 m sebelum jeda di jalur pemisah, di mana penyeberangan dilakukan ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk lalu lintas di arah yang berlawanan.
Tanda 6.19.2 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada jalur pemisah pada jarak 50 hingga 100 m ke celah di mana penyeberangan dilakukan ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk pergerakan ke arah ini.

8.1.4.6 Dalam kasus dimana, sesuai dengan kondisi pekerjaan jalan, lintasan kendaraan harus dibatasi oleh berat atau ukuran, rambu 3.11 "Pembatasan berat", 3.12 "Pembatasan berat pada poros kendaraan", 3.13 "Pembatasan ketinggian", 3.14 "Batas lebar ”, 3.15“ Batasan panjang ”. Jika tidak ada jalan memutar di dekat lokasi kerja, rambu larangan yang sesuai 3.11-3.15 dengan pelat 8.1.1 dan tanda 6.17 "Skema jalan memutar", menginformasikan tentang arah jalan memutar, dipasang di persimpangan terdekat di depannya.
Jika perlu untuk melarang pergerakan pejalan kaki di bagian jalan yang sedang diperbaiki karena kondisi keselamatan lalu lintas, dipasang tanda 3.10 “Larangan lalu lintas pejalan kaki” dipasang. Tanda dipasang di awal bagian tersebut dan di sisi jalan di mana pembatasan diperkenalkan.

8.2.1 Saat melakukan pekerjaan jangka panjang di area perubahan lalu lintas sementara, marka jalan harus berwarna oranye, mematuhi persyaratan GOST R 51256-2011 dan diterapkan sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Marka sementara menggantikan marka putih permanen yang menandai batas lajur.

8.2.2 Saat menerapkan penandaan sementara, tidak perlu menghilangkan penandaan permanen.
Marka sementara di tempat-tempat di mana garis marka sementara dan permanen bertepatan diterapkan di sebelah marka permanen, kecuali marka penyeberangan pejalan kaki. Penandaan sementara penyeberangan pejalan kaki diterapkan dalam hal pemindahannya atau penyeberangan pejalan kaki baru.
Jika perlu (di persimpangan, saat mengubah arah pergerakan di sepanjang jalur, dll.), marka permanen dihilangkan atau ditutup.

8.2.3 Di jalan raya dan jalan normal dengan jalur lalu lintas multi-jalur, bersama dengan garis membujur marka jalan sementara, diperbolehkan menggunakan reflektor sesuai dengan persyaratan GOST R 50971-2011.

8.2.4 Untuk pekerjaan jangka pendek, penandaan sementara diterapkan:

• untuk membagi arus lalu lintas ke arah yang berlawanan, menjadi permukaan jalan yang digiling jika bergerak di sepanjang itu di malam hari;
• menetapkan batas-batas lajur lalu lintas bila jumlahnya berubah pada persimpangan dan persimpangan jalan raya.

8.3 Lampu lalu lintas seluler

8.3.1 Lampu lalu lintas bergerak pada pekerjaan jalan digunakan dalam kasus di mana kendaraan yang lewat dengan pengaturan sendiri tidak mungkin:

• mengatur lalu lintas dalam hal lalu lintas kendaraan dari arah yang berlawanan dilakukan secara bergantian dalam satu lajur;
• di persimpangan dan persimpangan jalan sekunder di bypass;
• untuk mengatur pergerakan pejalan kaki melintasi jalur lalu lintas dalam kasus di mana lalu lintas pejalan kaki diarahkan ke sisi lain dari jalur lalu lintas atau jika situasi berbahaya bagi pejalan kaki.

8.3.2 Lampu lalu lintas bergerak juga dapat digunakan di area hub transportasi, terutama jika terjadi gangguan lama dalam pengoperasian lampu lalu lintas yang ada karena pekerjaan jalan.

8.3.3 Jenis, parameter dasar, dan aturan untuk penggunaan lampu lalu lintas seluler harus mematuhi persyaratan GOST R 52282-2004 dan GOST R 52289-2004.
Setiap arah perjalanan membutuhkan setidaknya satu lampu lalu lintas di sebelah kanan jalur lalu lintas. Dalam kasus khusus, mungkin diperlukan lampu lalu lintas tambahan di sisi kiri dan/atau di atas jalur lalu lintas.
Di tempat-tempat penyempitan lalu lintas, lampu lalu lintas bergerak dapat dipasang di jalur yang tertutup untuk lalu lintas, yang harus dipagari sesuai dengan persyaratan klausul 10 Rekomendasi ini.
Marka sementara 1,12 (garis berhenti) pada ruas-ruas sempit di tempat-tempat pekerjaan jalan dengan pengaturan lampu lalu lintas tidak boleh diterapkan.

9 Perangkat pemandu

9.1 Umum

9.1.1 Perangkat pemandu digunakan untuk area kerja pagar dan orientasi visual pengguna jalan (misalnya, untuk menunjukkan bagian dari jalur lalu lintas yang tertutup untuk lalu lintas dan arah jalan memutarnya).
Perangkat harus terlihat dan tahan terhadap beban angin dan guling.
Untuk memastikan visibilitas perangkat penutup dan pemandu dalam gelap, gunakan cat reflektif atau fluoresen atau film reflektif tipe A sesuai dengan GOST R 52290-2004. Untuk perangkat yang dipasang di jalan multi-jalur, disarankan untuk menggunakan terpal reflektif tipe B.

9.1.2 Di tempat kerja, perangkat pemandu berikut digunakan:

• pelat persegi panjang (selanjutnya disebut pemandu);
• kerucut jalan.

Saat melakukan pekerjaan jangka pendek di siang hari, pemasangan lampu pada perangkat pemandu tidak diperlukan.

9.1.3 Jarak antara perangkat pemandu (pelat, kerucut) dalam arah memanjang tidak boleh melebihi nilai yang ditunjukkan pada Tabel 4.

Tabel 4 - Jarak maksimum antar perangkat pemandu

9.2.1 Pelat pemandu direkomendasikan untuk digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan, untuk memisahkan arus lalu lintas yang melintas dan berlawanan arah, serta untuk memagari area kerja di tempat kerja jangka pendek.
Di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka pendek dilakukan, pelat pemandu digunakan tanpa penggambar.
Pelat tidak digunakan untuk memagari area kerja pit atau pada jalur pejalan kaki dan sepeda.
Pelat pemandu dipasang pada penyangga berbobot dan dapat terdiri dari dua jenis (Gambar 3).

Gambar 3 - Jenis pelat pemandu

9.2.2 Disarankan untuk menggunakan pelat pemandu dengan tinggi 1000 hingga 1200 mm dan lebar 250 hingga 300 mm. Pelat yang lebih besar direkomendasikan untuk jalan multi-jalur.
Jika lalu lintas padat di lokasi kerja di awal pagar atau pulau untuk membagi arus lalu lintas, serta dalam kasus berbahaya lainnya, ketika pagar mungkin tidak diperhatikan pada waktunya oleh pengemudi, disarankan untuk memasang ukuran besar ( peringatan) pelat dengan garis merah dan putih satu sisi atau dua sisi ke bawah. Ukuran pelat peringatan yang direkomendasikan adalah 2000 × 250 mm untuk jalan multi-jalur dan jalan lainnya, 2500 × 500 mm untuk jalan raya.

9.2.3 Pelat harus miring, pada sudut 45 °, garis-garis reflektif putih dan merah (oranye) bergantian dengan lebar vertikal 20 cm, karakteristik pencahayaan yang harus memenuhi persyaratan Tabel 5 - 6.

Tabel 5 - Faktor intensitas cahaya spesifik

Tabel 6 - Koefisien refleksi

9.2.4 Pelat pemandu dipasang tegak lurus terhadap arah lalu lintas sehingga tepi bawah lajur miring diarahkan ke bagian jalur lalu lintas yang diizinkan lalu lintas.
Pelat pemandu dengan panah yang menunjuk ke jalan raya direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya.
Jarak bersih antara batas jalur lalu lintas atau jalur lalu lintas dengan pelat pemandu minimal harus 0,25 m.

9.2.5 Jika pergerakan lateral diperkirakan terjadi di area penghalang memanjang (misalnya, di persimpangan jalan sekunder atau keluar dari jalan utama) atau penghalang dibuat untuk pejalan kaki, perlu untuk memasang penghalang tambahan- jenis pagar di antara pelat pemandu.

9.2.6 Dalam kasus luar biasa, jika kendaraan dalam arah yang berlawanan diizinkan melalui jalur selebar 3,0 m, untuk membagi arus lalu lintas, diizinkan untuk menggunakan kolom sinyal fleksibel (tonggak) warna merah (oranye) dengan bagian berbentuk cincin dengan diameter 70 mm dan tinggi 500 sampai 750 mm.

9.3.1 Road cone (selanjutnya disebut cone) digunakan pada runway di zona balik (Gambar B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) dan untuk area pagar untuk pengangkutan pekerjaan jangka pendek (Angka B.32 - B.36).
Pasang kerucut dengan tinggi tiga ukuran standar: 320 mm, 520 mm, dan 750 mm (Gambar 4). Warna kerucut harus oranye terang atau merah.

tipe I tipe II tipe III
I - Jalan raya, II - Semua jalan kecuali jalan raya, III - Pekerjaan marka jalan
Gambar 4 - Kerucut jalan

Kerucut harus memiliki garis-garis reflektif yang terbuat dari cat reflektif putih yang tahan lama atau film reflektif, yang tidak boleh kehilangan sifat-sifatnya pada suhu rendah dan suhu tinggi, jangan menjauh dari permukaan kerucut.

9.3.2. Disarankan untuk menggunakan kerucut, tergantung pada ukuran standar (Gambar 5):

• di semua jalan saat menerapkan marka jalan dengan ketinggian 320 mm (tipe I);
• di semua jalan kecuali jalan raya dengan ketinggian 520 mm (tipe II);
• di jalan raya dengan ketinggian 750 mm (tipe III).

Di siang hari, kerucut jalan tipe II digunakan untuk memagari situs untuk pekerjaan jangka pendek di jalur pejalan kaki dan sepeda tanpa putus, serta di tempat-tempat di mana pekerjaan bergerak sedang dilakukan.
Disarankan untuk menggunakan kerucut jalan dengan bahan pemberat untuk memagari area kerja. Di area di mana pekerjaan dilakukan dalam angin kencang, penggunaan kerucut semacam itu adalah wajib.

10 Perangkat penjaga

10.1 Umum

Untuk memagari area kerja, meningkatkan efek pengarahan dan mengurangi risiko kecelakaan di jalan, perangkat pagar berikut digunakan:

• elemen pemandu yang solid (deliniator, penghalang pelindung sementara);
• blok pelindung.

10.2 Elemen panduan yang solid

10.2.1 Penggambar

10.2.1.2 Direkomendasikan untuk menggunakan delinator dengan dua ukuran standar untuk ketinggian trotoar: Tipe I dengan ketinggian 25 hingga 150 mm untuk - mengubah lintasan kendaraan, tipe II dengan ketinggian 150 hingga 250 mm - untuk membagi arus lalu lintas (Gambar 5). Lebar delinator harus minimal 250 mm.
Pada permukaan lateral delinator, pita reflektif kuning dapat direkatkan untuk memastikan visibilitas arah perjalanan yang lebih baik, baik pada siang maupun malam hari.
Pada deliniator, pelat dengan ukuran 500 × 125 mm juga dipasang, direkatkan dengan film reflektif.
Jarak antara pelat pemandu pada delinator tidak boleh melebihi 5 m di area terbangun dan 10 m di luar area terbangun.

10.2.1.3 Saat menggunakan deliniator untuk memisahkan arus lalu lintas, diperbolehkan untuk tidak menerapkan marka sementara 1.18 atau 1.19.
Jika delinator dipasang pada jarak kurang dari 30 cm dari penandaan sementara, karena peningkatan risiko kontaminasi, perangkat penandaan sementara harus ditinggalkan. Dalam hal ini, deliniator melakukan fungsi marka jalan sementara, selain itu, direkomendasikan untuk melengkapinya dengan elemen reflektif kuning yang dekat dengan jalur lalu lintas dengan interval 1 m. , 75 m.

10.2.2 Hambatan pelindung sementara

10.2.2.1 Penghalang pelindung sementara digunakan di jalan raya dan jalan multi-jalur sebagai ganti pelat pemandu bila diperlukan untuk memperkuat efek penutup dan pemandu pada area kerja jangka panjang. Mereka dipasang untuk mengubah lintasan pergerakan di zona retracement, untuk memisahkan arus lalu lintas ke arah yang berlawanan di sepanjang seluruh panjang lokasi kerja dan dalam arah terkait, bergerak sejajar dengan area kerja, serta untuk memagari area kerja. area di sepanjang jalur lalu lintas (Gambar 6 a, b).

Saya tipe II tipe
Gambar 5 - Penggambar

Penghalang pengaman sementara dapat berupa beton atau logam dengan lebar minimal 250 mm.

Gambar 6 - Penghalang pelindung sementara: a - tinggi 50 dan 65 cm; b - tinggi 80 cm

10.2.2.2 Karakteristik penghalang pelindung sementara yang terbuat dari beton dipilih tergantung pada tujuannya menurut Tabel 7.

Janji temu	Kapasitas penahanan, kJ	Lebar kerja, m	Ukuran, tidak lebih, cm
1	2	3	4
Mengubah lintasan pergerakan di zona pemulihan 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Pagar area kerja di sepanjang jalur lalu lintas 2): - tanpa putus atau pada kedalaman kerusakan kurang dari 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
- pada kedalaman penggalian lebih dari 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Pemisahan arus lalu lintas: - arah berlawanan 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
- arah lewat	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
1) Jika bagian truk berat dan kereta api jalan dalam arus kurang dari 20%, diperbolehkan menggunakan penghalang pelindung sementara dengan daya dukung 6,2 hingga 37 kJ. 2) Jarak dari tepi pembatas yang paling dekat dengan jalur lalu lintas ke batas memanjang area kerja harus minimal 45 cm dan tidak lebih dari 80 cm.

Bidang atas penghalang awal dan akhir harus diturunkan ke permukaan jalan pada sudut 30 - 45 °.

10.2.2.3 Penghalang pengaman sementara harus dilengkapi dengan elemen reflektif kuning yang terletak dekat dengan tanah, biasanya pada interval 1 m.

10.3 Blok pelindung

10.3.1 Blok pelindung plastik

10.3.1.1 Blok pelindung yang terbuat dari bahan polimer (Gambar 7) digunakan untuk pagar melintang di area kerja dan memagari area kerja di sepanjang jalur lalu lintas saat melakukan pekerjaan jalan jangka panjang tanpa robek atau pada kedalaman robekan kurang dari 50 cm .

Gambar 7 - Blok pelindung yang terbuat dari bahan polimer

10.3.1.2 Untuk konstruksi pagar, digunakan balok warna merah putih dengan panjang 1200 hingga 2000 mm dan tinggi 800 hingga 1000 mm.
Balok harus diisi dengan pemberat cair (air di musim panas, air garam di musim dingin).
Saat memasang penghalang dari blok pelindung, mereka dipasang tanpa putus, diikat bersama menggunakan alur khusus, atau menggunakan perangkat penghubung khusus. Balok putih dan merah harus diselingi.

10.3.2 Blok pengaman tipe parapet

10.3.2.1 Blok pelindung dari tipe tembok pembatas yang terbuat dari beton bertulang (Gambar 8) digunakan jika diperlukan untuk memberikan tingkat perlindungan yang lebih tinggi untuk area kerja (misalnya, untuk mencegah kemungkinan jatuhnya kendaraan di jembatan dan pendekatan ke mereka, di hadapan lubang, bukaan dalam, dll.) ... Mereka dipasang untuk pagar melintang area kerja dan memagari area kerja di sepanjang jalur lalu lintas di area kerja jangka panjang.

10.3.2.2 Untuk pagar, sebagai aturan, balok dengan panjang 1500 hingga 3000 mm, tinggi 600 hingga 900 mm, dan daya dukung setidaknya 130 hingga 190 kJ digunakan.
Blok dapat berupa beton bertulang atau logam. Blok dipasang tanpa celah dan diikat bersama.

Gambar 8 - Blok pelindung tipe tembok pembatas

Diperbolehkan menggunakan blok pelindung dari profil khusus untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan di area pekerjaan jangka panjang di jalan raya dan jalan multi-jalur.

11 Sarana pensinyalan

Lampu sinyal gantung dan plug-in digunakan dalam kombinasi dengan blok tipe tembok pembatas dan pelat vertikal.

11.1 LED (12V power supply) atau lampu sinyal lampu dirancang untuk menunjukkan lokasi kerja dan sinyal cahaya di malam hari dan saat jarak pandang buruk.
Lentera dinyalakan dengan awal senja, di siang hari, ketika ada asap atau kabut. Lentera dimatikan di penghujung senja pagi.

11.2 Plug-in (Gambar 9 a) lampu sinyal, yang bagian bawahnya dilengkapi dengan pin, dipasang di blok tembok pembatas berisi air yang terbuat dari bahan polimer, pelat pemandu atau kerucut jalan.
Lampu sinyal yang ditangguhkan (Gambar 9 b) (karangan bunga LED) digantung di balok pembatas tembok pembatas atau pagar, untuk ini, loop logam disediakan di bagian atasnya.

11.3 Di tempat kerja di jalan raya dan jalan multi-jalur, lampu sinyal dengan panjang filter minimal 150 mm digunakan.

11.4 Area untuk pekerjaan jangka panjang di jalur lalu lintas dan bahu harus ditandai di sepanjang perimeter dengan lampu sinyal merah dipasang di blok tembok pembatas dengan interval 3 hingga 5 m.

Gambar 9 - Lampu sinyal: a - plug-in; b - ditangguhkan

11.5 Di tempat kerja jangka panjang, saat memasang pelat pemandu untuk penghalang melintang di zona mengemudi dan pagar area kerja, lampu sinyal merah (kuning) dipasang di setiap pelat.
Jika, di dalam area terbangun, lampu sinyal harus lebih terlihat daripada sumber cahaya lain, diperbolehkan, sebagai pengecualian, menggunakan lampu sinyal dengan lampu kuning yang berkedip pada pelat pemandu.

11.6 Di tempat kerja jangka pendek, lampu isyarat digunakan jika pekerjaan dilakukan pada malam hari. Saat memasang kerucut untuk penghalang melintang di zona mengemudi dan pagar area kerja, lampu sinyal merah dipasang di setiap kerucut.

11.7 Dalam hal halangan melintang pada jalur lalu lintas - bahkan jika lintasan diperbolehkan untuk jenis angkutan tertentu - perlu untuk memasang setidaknya dua lampu per lajur dengan sinyal merah konstan pada pagar jenis penghalang atau pada pelat pemandu.
Lampu sinyal kuning berkedip hanya diperbolehkan pada rambu rintangan bergerak.

12 Perangkat perjalanan

Penyangga jalan (Gambar 10) dipasang di awal pagar yang terbuat dari balok tipe parapet yang terbuat dari beton bertulang untuk mencegah mobil bertabrakan dengan bagian ujung pagar.
Lebar penyangga tidak boleh lebih dari 1200 mm dan tinggi hingga 1300 mm.

Gambar 10 - Contoh penyangga jalan

Penyangga terbuat dari plastik kuning dan memiliki bukaan teknologi untuk mengisi dengan pengisi penyerap goncangan (pasir, remah karet, air).
Tergantung pada lokasi penyangga di jalan raya, untuk orientasi pengemudi yang lebih baik, gambar rambu 4.2.1 - 4.2.3 diterapkan pada penyangga sesuai dengan GOST R 52290-2004.

12.2 Perangkat penghalang
Rel-post barrier direkomendasikan untuk digunakan sebagai pagar di area jalur pejalan kaki dan sepeda (Gambar 11).

Gambar 11 - Penghalang rak rel

Rel-post barrier dapat digunakan untuk obstruksi longitudinal dan transversal dari jalur lalu lintas di area pekerjaan stasioner jangka pendek. Ketinggian palang harus 250 mm, tinggi penghalang 1000 mm.
Di jalan raya, untuk penghalang silang dengan penutupan sebagian jalur lalu lintas, alih-alih penghalang tiang rel, diizinkan untuk menggunakan pelat pemandu.
Rambu-rambu jalan 1.34.1 dan 1.34.2 (1.34.3), yang menunjukkan arah pergerakan, tidak dapat digunakan sebagai pengganti pembatas pegangan pegangan.
Jika perlu, sebagai alat peringatan khusus untuk orang buta dan tunanetra, perlu juga menggunakan indikator tanah taktil di bawah pagar sesuai dengan GOST R 52875-2007 di area penggalian di trotoar, jalur pejalan kaki atau di sebelah mereka, serta di kawasan pejalan kaki.

12.3 Komplek portabel dengan rambu-rambu jalan sementara
Rambu-rambu jalan sementara dapat dipasang di kompleks portabel, yang dapat digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan stasioner jangka pendek dilakukan dengan panjang zona kerja 30 m atau kurang di jalan dua lajur (Gambar 12).

Gambar 12 - Portabel kompleks untuk rambu-rambu jalan

Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara dipasang di sisi jalan pada awal jarak dari lebar jalur lalu lintas.
Kompleks ini portabel dengan rambu-rambu jalan sementara harus tahan terhadap beban angin.

Penghalang jalan seluler adalah panel dengan gambar rambu jalan sesuai dengan GOST R 52290-2004 dan GOST R 52289-2004, dengan panah berkedip (atau tanpa) yang menunjukkan arah jalan memutar atau perubahan jalur ke jalur bebas. Di bagian atas tampilan harus ada lampu peringatan kuning yang beroperasi dalam mode berkedip (Gambar 13). Tanda dapat dipasang pada suspensi atau langsung pada mobil.

Gambar 13 - Contoh tanda rentetan bergerak dengan indikasi cahaya: a - tanpa panah berkedip; b - dengan panah yang berkedip

Penghalang jalan bergerak digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek dilakukan ketika menutup jalur untuk menunjukkan arah melewati area kerja atau mengubah jalur ke jalur kosong.
Rambu penghalang bergerak dengan panah berkedip (Gambar 13 b) direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya, di tempat-tempat pekerjaan berisiko tinggi, di bagian jalan dengan kondisi jalan yang sulit (misalnya, tikungan rencana dengan radius kurang dari 600 m). , turunan curam (naik), area dengan jarak pandang terbatas, area konsentrasi kecelakaan lalu lintas).
Penghalang bergerak dipasang di zona penyangga memanjang (di sisi jalan di awal landasan pacu atau di jalur lalu lintas di belakang pemandu), sebagai aturan, pada jarak 10 hingga 12 m sebelum dimulainya zona kerja .

Jembatan penyeberangan digunakan untuk memungkinkan pejalan kaki dan pengendara sepeda melewati pembukaan trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda ketika tidak mungkin untuk mengatur pergerakan pejalan kaki di sepanjang jalur sementara yang melewati tempat penggalian.

Mobil penutup digunakan untuk pekerjaan jangka pendek (Gambar 14).
Kendaraan penutup harus memenuhi persyaratan OST 218.011-99.
Di bagian belakang mobil penutup, rambu-rambu jalan 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ditempatkan. Diperbolehkan menggunakan rambu 4.2.1 - 4.2.3 dengan indikasi cahaya.

Gambar 14 - Penutup mobil

12.7 Pengaturan lalu lintas jalan melalui pengatur lalu lintas 12.7.1. Untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat pekerjaan jalan, pengatur lalu lintas harus memiliki tongkat cakram bertanda merah (retroreflector), tanda atau ban lengan dengan huruf “P” (pengatur lalu lintas), peluit, pengeras suara, serta walkie-talkie untuk komunikasi dengan pengatur lalu lintas lain dalam hal pengaturan dilakukan oleh dua pengatur lalu lintas, Gambar 15.

Gambar 15 - Tongkat cakram

12.7.2 Dua metode utama digunakan untuk mengatur lalu lintas jalan di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan:

• pengaturan lalu lintas oleh dua pengatur lalu lintas;
• pengaturan lalu lintas oleh satu pengatur lalu lintas.

Dalam hal pengaturan lalu lintas oleh dua pengatur lalu lintas, lokasi mereka ditentukan oleh awal dan akhir pekerjaan jalan. Dengan panjang situs kerja yang besar, untuk mengecualikan tindakan yang tidak terkoordinasi, pengontrol lalu lintas harus memiliki walkie-talkie untuk mengoordinasikan tindakan ini.
Jarak antara regulator dan tempat pekerjaan jalan harus memastikan bahwa kendaraan berhenti tanpa pengereman darurat dan tergantung pada kecepatan gerakan yang diizinkan di bagian ini.
Disarankan untuk mengambil jarak dari pengatur lalu lintas ke awal zona kerja sesuai Tabel 8.

12.7.3 Pengaturan lalu lintas jalan oleh satu pengatur lalu lintas diperbolehkan dalam kasus berikut:

• area kerja kecil panjangnya;
• bagian jalan yang lurus;
• visibilitas pengontrol lalu lintas dipastikan dari kedua ujung area kerja;
• pekerjaan dilakukan pada siang hari, batas kecepatan diperkenalkan.

Dalam hal ini, lokasi pengontrol jalan harus berada di seberang area kerja atau di tempat yang terlihat jelas dari kedua arah perjalanan.

12.7.4 Pengendali lalu lintas harus berseragam dan (atau) memiliki tanda dan perlengkapan khusus. Pada malam hari, lokasi pengatur lalu lintas harus menyala dengan baik. Untuk memastikan keamanan pengatur lalu lintas, pakaian khusus harus memiliki elemen reflektif tidak hanya di depan, tetapi juga di belakang dan di samping.

Lampiran A

Daftar tokoh dengan skema organisasi lalu lintas dan pagar pekerjaan jalan
(contoh)

Tabel A.1 - Daftar skema organisasi lalu lintas dan pagar pekerjaan jalan

Nomor gambar	Skema organisasi lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan	P.
1	2	3
Pekerjaan jangka panjang
Jalan dua jalur
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Jalan dua jalur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di trotoar jembatan (overpass)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Jalan dua jalur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang pada simpang satu tingkat di pinggir jalan	76
B.13	Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas. Melewati kendaraan di jalan yang ada	77
Jalan tiga lajur
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Jalan multi-jalur
B.17		81
B.18		82
B.19	Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Kendaraan yang melintas dalam satu lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional enam lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Kendaraan yang lewat di dua jalur luar	88
B.25		89
B.26	Jalan tol, jalan tol, jalan multi lajur konvensional. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng dengan penyempitan jalur lalu lintas. Kendaraan yang lewat pada lajur eksisting dengan pengurangan lebarnya	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Persimpangan lalu lintas - daun semanggi. Area kerja di kongres belok kanan. Kendaraan yang lewat di pintu keluar belok kiri.	99
Pekerjaan jangka pendek
B.33	Jalan dua jalur. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek dengan panjang lebih dari 30 m di jalur lalu lintas. Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan pengatur lalu lintas	100
B.34		101
B.35	Jalan tol, jalan tol, jalan multi lajur konvensional. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek kurang dari 30 m di jalur lalu lintas. Lintasan kendaraan pada lajur eksisting (jalur)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Jalan tol, jalan tol, jalan multi lajur konvensional. Pekerjaan marka jalan bergerak jangka pendek: a) garis tengah dan garis batas jalur lalu lintas; b) garis tepi	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Jalan tol, jalan tol, jalan multi lajur tipe konvensional dengan jalur pemisah. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di jalur paling kanan.	108
Contoh desain skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat pekerjaan jalan
B.42	Skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja di jalur lalu lintas jalan dua jalur dengan lalu lintas kendaraan di kedua arah di sepanjang jalur bebas	109

Lampiran B

Skema organisasi pergerakan dan pagar tempat kerja (contoh)

Catatan
Gambar B.1 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur.
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur dengan menggunakan rambu-rambu jalan

Catatan- intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan/jam. dalam dua arah
Gambar B.2 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur menanjak.
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur dengan menggunakan rambu-rambu jalan di tanjakan

Gambar B.3 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur.

Gambar B.4 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur.
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur menggunakan pengaturan lampu lalu lintas dengan jarak pandang terbatas

Gambar B.5 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur.
Kendaraan yang lewat di lajur dan tepi jalan yang akan datang

1. saat membuka blok tipe tembok pembatas

Gambar B.6 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng dengan penyempitan jalur

1. di desa batas kecepatan maksimum adalah 50 km / jam
2. di desa, rambu 1,25 dipasang pada jarak 50 - 100 m

Gambar B.7 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur pejalan kaki (sepeda)

Gambar B.8 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada jalur dan trotoar jembatan (overpass).
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur menggunakan pengaturan lampu lalu lintas

Gambar B.9 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di trotoar jembatan (overpass)

Gambar B.10 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jembatan.
Kendaraan yang lewat pada jalan memutar yang diatur secara khusus

Gambar B.11 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan persimpangan jangka panjang dalam satu tingkat di seluruh lebar jalur lalu lintas. Kendaraan yang lewat dipinggir jalan

Gambar B.12 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di persimpangan ketinggian air di sisi jalan

Gambar B.13 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas. Kendaraan yang lewat di jalan eksisting

Gambar B.14 - Jalan tiga lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur luar. Kendaraan yang melintas di jalur ekstrim dan jalur tengah

Gambar B.15 - Jalan tiga lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Kendaraan yang lewat di dua jalur luar

Gambar B.16 - Jalan tiga lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur luar.
Kendaraan yang lewat di dua lajur dengan perubahan lintasan awal

1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan perjalanan maksimum dibatasi dalam langkah hingga 40 km / jam sepanjang dan. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Gambar B.17 - Jalan konvensional empat lajur tanpa jalur pemisah. Area kerja jangka panjang di jalur paling kiri. Kendaraan yang lewat pada satu lajur dan satu bahu

1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan gerakan maksimum dibatasi dalam langkah hingga 40 km / jam sesuai dengan klausul 5.4.22 dari GOST R 52289-2004

Gambar B.18 - Jalan empat lajur konvensional tanpa strip pemisah.
Area kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Kendaraan yang melintas dalam satu lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

Gambar B.19 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Kendaraan yang melintas dalam satu lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km/jam

Gambar B.20 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional enam lajur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Kendaraan yang lewat di dua lajur dengan perubahan lintasan awal

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km/jam

Gambar B.21 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri. Kendaraan yang lewat dalam satu lajur

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km/jam

Gambar B.22 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri. Kendaraan yang lewat pada satu lajur dan satu bahu

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km/jam

Gambar B.23 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional enam lajur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur kiri dan tengah ekstrim. Kendaraan yang lewat pada satu lajur dan satu bahu

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km/jam

Gambar B.24 - Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional enam lajur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Kendaraan yang lewat di dua jalur luar

1. tidak ada rambu di jalan konvensional

Gambar B.25 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di sisi atau lereng. Lintasan kendaraan pada lajur eksisting dengan pengurangan lebar lajur kanan ekstrim

1. di jalan, jenis tanda yang biasa tidak ditempatkan
2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur normal, membatasi kecepatan maksimum hingga 50 km/jam

Gambar B.26 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng dengan penyempitan jalur lalu lintas. Lintasan kendaraan di sepanjang lajur yang ada dengan penurunannya

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur dari tipe biasa, membatasi kecepatan pergerakan maksimum hingga 50 km / jam

Gambar B.27 - Jalan tol, jalan ekspres, jalan multi lajur dari tipe biasa dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur pemisah dengan penyempitan jalur lalu lintas. Kendaraan yang lewat pada lajur eksisting dengan pengurangan lebarnya

1. tidak ada rambu di jalan konvensional

Gambar B.28 - Jalan tol, jalan multi lajur konvensional dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas. Kendaraan yang lewat di jalur lalu lintas yang akan datang dengan transfer melintasi jalur pemisah

Untuk mencari B.28

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. di jalan normal, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.29 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas.
Kendaraan yang lewat di jalur yang akan datang dengan transfer through
jalur median, kendaraan yang datang - di sepanjang jalur dan bahu jalan yang ada

Untuk mencari B.29

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. di jalan normal, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.30 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan.
Kendaraan yang melewati jalur bebas eksisting dan jalur lalu lintas yang datang dengan
transfer melintasi jalur pemisah, kendaraan yang melaju - di jalur dan bahu yang ada

Untuk mencari B.30

Gambar B.31 - Persimpangan lalu lintas - daun semanggi. Area kerja di jalan belok kiri.
Kendaraan yang lewat di pintu keluar belok kanan dengan perangkat putar balik di salah satu jalan

Gambar B.32 - Persimpangan lalu lintas - daun semanggi. Area kerja di kongres belok kanan.
Lintasan kendaraan ke pintu keluar belok kiri

Gambar B.33 - Jalan dua lajur. Seorang pekerja muda untuk pekerjaan jangka pendek lebih dari 30 m di jalur lalu lintas.
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan pengatur lalu lintas

Catatan- Regulasi dengan bantuan pengatur lalu lintas pada intensitas lalu lintas lebih dari 250 kendaraan / jam. dalam dua arah, atau dengan jarak pandang terbatas di bagian jalan
Gambar B.34 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek dengan panjang kurang dari 30 m di jalur lalu lintas.
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur

1. - di jalan tanpa garis pemisah, batas kecepatan maksimum:
   • - 70 km / jam
   • - 50 km / jam
   • - 40 km / jam
2. - tanda dipasang di depan bagian jalan di mana emisi kerikil, batu pecah, dll. dimungkinkan. dari bawah roda kendaraan.

Gambar B.35 - Jalan tol, jalan ekspres, jalan multi lajur dari tipe biasa dengan jalur pemisah.
Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek kurang dari 30 m di jalur lalu lintas. Lintasan kendaraan pada lajur eksisting (jalur)

1. tanda dipasang di depan bagian jalan di mana emisi kerikil, batu pecah, dll. dimungkinkan. dari bawah roda kendaraan

Gambar B.36 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di bahu atau lereng

1. tidak ada tanda di jalan multi-jalur
2. tanda dipasang di depan bagian jalan di mana emisi kerikil, batu pecah, dll. dimungkinkan. dari bawah kendaraan

Gambar B.37 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di bahu atau lereng

Gambar B.38 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional.
Pekerjaan keliling jangka pendek pada penerapan marka jalan: a) garis tengah dan garis batas jalur lalu lintas; b) garis tepi

Catatan- Jika perlu, diperbolehkan untuk menambah jumlah pengatur lalu lintas
Gambar B.39 - Persimpangan jalan raya pada satu tingkat. Area kerja untuk marka jalan jangka pendek.
Kendaraan yang lewat di jalur yang akan datang dengan bantuan pengatur lalu lintas

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan normal
2. tanda dipasang di depan bagian jalan di mana emisi kerikil, batu pecah, dll. dimungkinkan. dari bawah roda kendaraan

Gambar B.40 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di jalur tengah (s).
Lintasan kendaraan pada jalur bebas yang ada

tidak ada tanda ditempatkan di jalan normal

di jalan normal kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

tanda dipasang di depan bagian jalan di mana emisi kerikil, batu pecah, dll. dimungkinkan. dari bawah roda kendaraan

Gambar B.41 - Jalan tol, jalan ekspres, jalan konvensional multi lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di jalur paling kanan.
Lintasan kendaraan pada jalur bebas yang ada

Catatan- Intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan/jam. dalam dua arah

Gambar B.42 - Skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja di jalur lalu lintas jalan dua jalur dengan lalu lintas kendaraan di kedua arah di jalur bebas

Tata letak dan isi teks papan informasi

Lampiran B

B.1 Dimensi tata letak papan informasi dan tulisan di atasnya ditentukan sesuai dengan GOST R 52290-2004.

Contoh tata letak ditunjukkan pada Gambar B.1, perkiraan dimensi papan tergantung pada ukuran huruf kapital ada di Tabel B.1.

Gambar B.1 - Contoh tata letak papan informasi

Tabel B.1 - Dimensi papan informasi

Permukaan depan papan informasi direkomendasikan untuk dibuat dari film reflektif tipe B sesuai dengan GOST R 52290-2004.

B.2 Papan informasi tentang jalan ditempatkan sesuai dengan Gambar B.2.

Gambar B.2 - Contoh penempatan papan informasi relatif terhadap jalan

Bibliografi

1. Hukum Federal 08.11.07 No. 257-FZ "Di jalan raya dan kegiatan jalan di Federasi Rusia dan tentang amandemen tertentu tindakan legislatif Federasi Rusia"
2. Hukum Federal 10.12.95, No. 196-FZ "Pada Keselamatan Jalan"
3. Resolusi Pemerintah Federasi Rusia No. 87 tanggal 16 Februari 2008
4. GOST 12.1.004-91 Sistem standar keselamatan kerja. Persyaratan umum keselamatan kebakaran
5. Aturan keselamatan kebakaran di Federasi Rusia
6. Perintah Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia) tertanggal 22 Juni 2009 No. 357n, Moskow “Atas persetujuan Norma Model distribusi gratis pakaian khusus, alas kaki khusus, dan peralatan pelindung pribadi lainnya kepada pekerja yang dipekerjakan dalam pekerjaan dengan kondisi kerja yang berbahaya dan (atau) berbahaya, serta dalam pekerjaan yang dilakukan dalam kondisi suhu khusus atau terkait dengan polusi "
7. Resolusi Gosstandart Federasi Rusia 19 Juni 2000 No. 34 "Tentang persetujuan dan implementasi" Aturan untuk sertifikasi alat pelindung diri "
8. SP 34.13330.2012. Seperangkat aturan. jalan mobil. Edisi terbaru dari SNiP 2.05.02-85 *
9. ODM Rekomendasi untuk penggunaan perangkat pemandu tahan goncangan yang terbuat dari bahan komposit di jalan raya
10. OST 218.011-99 Kendaraan jalan raya. Skema warna, pelapis cat, tanda identifikasi dan prasasti. Persyaratan umum untuk penggunaan umum. Disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 15 Juli 2003 No. OS-622-r