Contoh perancangan proyek untuk periode operasi. Apa yang akan Anda dapatkan dengan menghubungi PPR Expert LLC? Dasar untuk pengembangan

Jalan mana pun membutuhkan banyak jaminan keselamatan yang hanya dapat diberikan oleh desain organisasi yang dirancang dengan baik. lalu lintas. Kompleks tindakan semacam itu disebut ODD, dan untuk efektivitasnya, perlu untuk mengoptimalkan arah pejalan kaki dan transportasi jalan sebanyak mungkin.

Desain jalan

Proyek harus dikoordinasikan, dan karena itu dibuat oleh para profesional. Banyak perusahaan menyediakan layanan serupa, termasuk pengembangan paket dokumen untuk semua jenis tindakan, setelah itu pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di bagian jalan tertentu berubah. Pengembang juga membuat koordinasi dalam kasus.

Proyek manajemen lalu lintas jalan diperlukan jika direncanakan untuk merestorasi jalan lama atau membangun yang baru, serta ketika memperbaiki struktur teknik dan jalan secara langsung, ketika diperlukan gerakan pengumpul dan pengangkut sampah yang khusus dan aman. Bahan bangunan transportasi khusus.

Ketentuan

Penting untuk menyusun proyek seperti itu jika direncanakan atau pengaturan tempat parkir. Proyek manajemen lalu lintas perlu dikembangkan terutama untuk bagian jalan yang berbahaya untuk mengurangi kecelakaan. Jika pembangunan perusahaan pompa bensin atau layanan mobil dimulai langsung di sepanjang jalan, dokumentasi tersebut harus disetujui sebelum dimulainya pekerjaan.

Koordinasi dilakukan di departemen-departemen berikut: inspektorat lalu lintas negara Kementerian Dalam Negeri; organisasi yang neracanya memuat jalan ini; Departemen Perhubungan; FSO; TSOD dan banyak lainnya. Ini, tentu saja, merepotkan, tetapi perlu: kecelakaan di jalan jauh lebih mahal. Di Moskow dan kawasan, proyek dikoordinasikan oleh Mosgortrans, Mosavtodor, dan lainnya.

Norma lalu lintas

Tujuan dari pengembangan proyek manajemen lalu lintas adalah sebagai berikut: perampingan standar lalu lintas, keselamatan di jalan akses ke kawasan industri, pusat perbelanjaan, mikrodistrik dan tempat-tempat lain. Pekerjaan seperti itu harus dipercayakan hanya kepada para profesional berpengalaman yang akan mengambil tugas paling penting ini secara bertanggung jawab dan mengetahui semua nuansa dan seluk-beluk penciptaan. peta jalan. Jika tidak, persetujuan proyek organisasi lalu lintas mungkin tidak terjadi.

TMP berisi semua objek yang digambarkan secara skematis: kontur jalan, marka, indikasi trotoar, penyeberangan pejalan kaki, lokasi lampu lalu lintas, pagar dan rambu jalan, organisasi penerangan, pemberhentian lalu lintas, struktur buatan dan perlintasan kereta api. Semua ini harus didokumentasikan dengan baik dalam dokumentasi proyek.

profesional

Setiap elemen memiliki simbolnya sendiri, seperti yang disediakan oleh proyek manajemen lalu lintas. Contoh proyek semacam itu dapat dilihat di foto di artikel ini. Ini dikembangkan oleh perusahaan profesional yang telah terlibat dalam proyek serupa selama sepuluh tahun. Dalam gambar, bahkan orang yang tidak tahu apa-apa dapat melihat bagaimana keselamatan diatur di jalan, bagaimana merencanakan lalu lintas dengan benar di area tertentu.

Namun, areanya berbeda, dan oleh karena itu pengembangan harus tetap menjadi ahli kerajinan mereka, percaya diri di seluruh kompleks desain yang luas. Pertama-tama, Anda harus fokus pada standar negara, dan secara khusus - GOST R 52289, yang sepenuhnya menjelaskan sarana untuk mengatur dan menerapkan peraturan lalu lintas untuk penggunaan marka, rambu jalan, pagar, lampu lalu lintas, perangkat pemandu.

GOST

Ada prosedur untuk pengembangan proyek organisasi yang memerlukan penerapan aturan yang jauh lebih besar daripada dokumentasi lainnya. GOST terpisah menjelaskan prosedur penggunaan rambu jalan - GOST R 52290. Jenis dan parameter lampu lalu lintas yang digunakan harus dikonfirmasi oleh GOST R 52282. Ada juga hukum federal 196 Tahun 1995, yang seluruhnya berkaitan dengan keselamatan jalan raya dan selalu diterapkan dalam praktek penyusunan dan pengesahan TMP. Mereka mengembangkan proyek-proyek ODD selama berakhirnya tanggal berakhirnya skema marka horizontal yang ada dan pemasangan rambu-rambu jalan yang ada.

Untuk mencegah kecelakaan di jalan, pengembangan TMP perlu dipandu terutama oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan cabang eksekutif, serta banyak aturan, norma dan standar teknis. Analisis situasi lalu lintas saat ini di daerah ini diperlukan. Organisasi keselamatan jalan selalu dijamin oleh proyek, yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196 (Pasal 21, paragraf 2). Pelanggan proyek adalah mereka yang berwenang untuk mengelola: jalan federal - Badan Jalan Raya Federal; jalan di entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya - cabang eksekutif; jalan departemen dan swasta - pemilik.

tugas

Keselamatan jalan selama pergerakan pejalan kaki dan kendaraan merupakan tujuan utama dari pembangunan TMP. Penting juga untuk meningkatkan throughput. Setelah analisis terperinci dari situasi yang ada, desain organisasi lalu lintas dilakukan, dengan mempertimbangkan masalah dan memecahkan masalah untuk menghilangkannya. tugas teknis pelanggan menyusun dan menyetujui dirinya sendiri, setelah itu pengembang mengambil alih.

TMP tentu harus mematuhi semua persyaratan GOST dan menyelesaikan tugas yang relevan. Pertama-tama, memastikan keselamatan semua pengguna jalan; sesuai dengan kategori jalan, perkenalkan semua mode lalu lintas yang diperlukan, sesuai dengan semua faktor: elemen struktural jalan, struktur buatan, dan sejenisnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk memberi tahu pengguna jalan secara tepat waktu tentang kondisi jalan tertentu, pemukiman yang terletak di sepanjang jalan, rute perjalanan (misalnya, transit kendaraan besar melalui daerah perkotaan tidak diperbolehkan, rute jalan memutar harus ditunjukkan). Penting untuk memastikan penggunaan jalur lalu lintas yang benar oleh pengemudi, yang menunjukkan penyempitan jalan dan fitur lainnya.

Seperti apa bentuknya

PODD adalah seluruh buku yang dijilid dalam format A3 (197 x 420) dan dokumen dalam bentuk elektronik (dalam format yang dapat diedit) dalam CD-ROM. Seperti dalam buku ini, TMP dibuka dengan halaman judul diikuti dengan pendahuluan. Selanjutnya skema penataan sarana teknis dan lampu lalu lintas; sketsa tanda untuk desain individu; surat pernyataan penempatan dana ODD; pernyataan, yang mencerminkan perangkat penerangan listrik, halte, trotoar, jalur, transisi (tingkat yang berbeda). Halaman judul harus memuat nama otoritas jalan yang diberikan; nama organisasi yang merancang ODD; nama organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek.

Di bawah ini adalah nama jalan raya dan peruntukannya, nomor volume, posisi manajer pembangunan dengan nama belakang dan tanda tangan. Di bagian bawah, seperti biasa, tanggal pengembangan AML. Skala linier biasanya diambil sebagai 1:3000, dan lebar jalan digambarkan secara sewenang-wenang. Skema tata letak harus memuat kontur rencana jalan, grafik kemiringan memanjang dan kurva dalam rencana, tanda-tanda jalan, garis penandaan, pagar jalan dan pejalan kaki, lampu lalu lintas, perangkat pemandu, penyeberangan pejalan kaki, penerangan, pemberhentian, jalur pejalan kaki, struktur buatan, perlintasan kereta api, bangunan dan struktur yang ada dan yang direncanakan untuk transportasi motor dan keperluan jalan (sumbu koordinasi tidak diperlukan) .

Vedomosti 1

Skema simpang bertingkat dan simpang kompleks satu tingkat dilakukan secara terpisah (skala lebih kecil), sesuai dengan aturan penskalaan. Alamat tempat mereka diinstal sarana teknis ANEH. Sebagian besar proyek terdiri dari lembar alamat.

Termasuk lembar ringkasan volume marka horizontal dengan nomenklatur marka horizontal jalan. Kerusakan setengah kilometer, jenis penandaan, membawa volumenya ke garis 1: 1, di mana koefisien pengurangan ditunjukkan - untuk berbagai jenis. Untuk setiap jenis markup, volume ditampilkan dalam meter persegi. Area penandaan ditunjukkan di kolom terakhir untuk setiap kilometer, volume untuk bagian jalan ini di ujung tabel dalam kilometer - dikurangi dan linier, serta area dalam meter persegi.

Vedomosti 2

Selembar dengan penempatan rambu-rambu jalan menunjukkan nomor dan nama mereka, jumlah dan ukuran jenisnya. Jika ada tanda-tanda desain individu, Anda perlu menunjukkan area mereka.

Pernyataan ketiga menyangkut pagar pembatas, pernyataan keempat - kelima dikhususkan untuk pencahayaan buatan.

Lembar penempatan harus berisi alamat, lokasi - kiri atau kanan, lokasi pendaratan, kantong mengemudi, paviliun, jalur kecepatan transisi. Juga, pernyataan sedang disusun tentang penempatan penyeberangan pejalan kaki, keberadaan lampu lalu lintas dengan diagram peralatannya, dan penempatan jalur pejalan kaki. Semua pernyataan harus diringkas.

Koordinasi

TMP tunduk pada persetujuan wajib di subdivisi Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri. Ini adalah tanggung jawab organisasi desain. dapat dipertimbangkan tergantung pada objek, seperti yang disebutkan di atas, baik oleh Departemen Lalu Lintas Jalan Federasi Rusia (jalan utama, jalan federal, jalan umum dari kategori pertama hingga keempat termasuk, jalan bebas hambatan dan jalan-jalan dengan pergerakan terus menerus yang signifikan di seluruh kota , dan seterusnya), atau layanan departemen, departemen, departemen Direktorat Urusan Dalam Pusat, polisi lalu lintas, Direktorat Dalam Negeri dari entitas konstituen Federasi Rusia. Jalan di bawah kategori kelima, serta jalan departemen atau swasta, termasuk dalam layanan polisi lalu lintas kabupaten dan kota, di mana mereka disetujui.

Pelanggan menyetujui TMP. Setelah menerima proyek yang telah selesai, ia harus membuat semua perubahan dalam waktu yang mungkin terkait dengan standar baru dari dokumen yang sedang berlaku. Semua perubahan TMP juga harus disetujui oleh polisi lalu lintas setidaknya sekali setiap tiga tahun. Semua versi TMP sebelumnya disimpan dengan pelanggan dan di polisi lalu lintas, karena dokumentasi harus disimpan sesuai dengan standar. Perubahan yang terkait dengan rekonstruksi atau perombakan untuk meningkatkan keselamatan jalan harus dilakukan dan disetujui oleh pelanggan.

Salinan

Proyek yang sudah disetujui dan semua perubahan selanjutnya harus dikirim ke otoritas berikut.

1. Departemen pelanggan (atau departemen) - satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
2. Kewenangan jalan ini adalah satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
3. Kepada Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri (jalan utama), dengan cara yang sama, satu salinan dokumentasi dan CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
4. Badan pengatur polisi lalu lintas (ATC, GUVD, MVD) - satu salinan dalam bentuk kertas dan satu dalam bentuk elektronik.
5. Organisasi pengoperasian jalan - hanya satu salinan versi kertas dari dokumentasi.

Di setiap kota metropolitan ada bagian jaringan jalan yang sangat sulit. Mereka dibedakan oleh peningkatan jumlah kecelakaan dan kecelakaan, dan akumulasi kemacetan lalu lintas yang besar. Memungkinkan Anda untuk memperbaiki masalah ini. Dokumentasi teknis ini dikembangkan oleh spesialis yang berkualifikasi menggunakan yang terbaru perangkat lunak. Penerapan skema ini memastikan modernisasi berkualitas tinggi, peningkatan keamanan, dan distribusi arus lalu lintas yang optimal. Anda dapat memesan layanan ini di Grup Perusahaan Stroydorproekt.

Skema komprehensif untuk mengatur lalu lintas adalah serangkaian tindakan yang wajar (secara teknis, ekonomis, dan lingkungan yang bersifat organisasional dan perencanaan teknis) yang bertujuan untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan meningkatkan kondisi pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di sepanjang jaringan jalan (SRN) .

Sebagai bagian dari pengembangan KSODD, tugas-tugas berikut diselesaikan:

• perampingan dan perbaikan kondisi lalu lintas bagi pejalan kaki, kendaraan dan pengguna jalan lain pada jaringan jalan;
• Efisiensi penggunaan UDN dan peningkatan throughput;
• penghapusan pusat kecelakaan;
• menolak kerugian ekonomi dalam perjalanan lalu lintas jalan;
• optimalisasi pergerakan angkutan penumpang darat perkotaan melalui ODD;
• organisasi tempat parkir;
• mengurangi dampak negatif transportasi jalan terhadap lingkungan.

Tahap terpenting dalam pekerjaan ini adalah proses persiapan. Ini adalah analisis terperinci dari situasi saat ini, identifikasi masalah utama yang perlu ditangani. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan pejalan kaki, prospek pengembangan sistem perkotaan dianalisis dan proposal dikembangkan untuk modernisasi dan pengembangan jaringan jalan dan jalan yang berkontribusi pada penciptaan sistem transportasi yang produktif secara optimal. .

Sistem kontrol lalu lintas otomatis dianalisis dengan cermat, penyebab meningkatnya kecelakaan dan detail lainnya diidentifikasi.

Studi tentang tempat kerja adalah jaringan jalan yang kompleks dari serangkaian tindakan yang sesuai sedang dilakukan. Intensitas lalu lintas pada jaringan jalan, kepadatan dan komposisi arus lalu lintas, pekerjaan transportasi perkotaan dipelajari dan dianalisis. Alat utama untuk melakukan pekerjaan adalah pemodelan matematika, untuk ini program berikut digunakan: PTV Visum, Aimsun, MATSim dan lainnya. Hasil (perantara) dari pemodelan adalah pengembangan matriks korespondensi. Matriks korespondensi adalah distribusi pergerakan dalam arah di wilayah yang dipertimbangkan.

Mencakup sejumlah kegiatan yang diperlukan untuk modernisasi:

• optimalisasi arus lalu lintas, menghilangkan penyebab kecelakaan, mendistribusikan beban secara merata;
• meningkatkan fungsi angkutan umum, definisi yang tepat dari unit minibus yang dibutuhkan;
• penyesuaian kecepatan gerakan di berbagai bidang;
• pengenalan volume maksimum yang diizinkan dari gas buang, dll.

Skema kompleks mencakup koreksi atau pengembangan sistem kontrol otomatis baru, sistem menginformasikan peserta lalu lintas sedang dibuat. meliputi tata letak rambu-rambu jalan, pagar, tempat parkir, marka. Jalankan proyek Kualitas tinggi memungkinkan pengalaman spesialis kami dan inovatif paket perangkat lunak untuk makro-, mikromodelling.

Spesialis profesional dari Grup Perusahaan Stroydorproekt melakukan. Zona aktivitas kami meliputi Moskow, wilayah Moskow, dan sebagian besar wilayah Federasi Rusia. Pengalaman hebat, kualifikasi karyawan yang tinggi memungkinkan kami untuk dengan cepat memenuhi pesanan yang paling kompleks.

Pengembangan semua proyek manajemen lalu lintas jalan dilakukan sesuai dengan standar nasional Federasi Rusia:

Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia 17 Maret 2015 N 43 "Atas persetujuan Aturan untuk persiapan proyek dan skema untuk mengatur lalu lintas"

Pasal 21 Undang-Undang Federal 10 Januari 1995 No. 196-FZ "Tentang Keselamatan Jalan"

GOST R 52289-2004 “Cara teknis mengatur lalu lintas. Aturan penggunaan rambu lalu lintas, marka jalan, lampu lalu lintas, penghalang jalan, dan perangkat pemandu

GOST R 52290-2004 “Cara teknis mengatur lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Umum persyaratan teknis»

GOST R 52282-2004 “Cara teknis mengatur lalu lintas. Lampu lalu lintas adalah jalan. Jenis dan parameter dasar»

GOST R 52607-2006 “Cara teknis mengatur lalu lintas. Perlindungan jalan memegang lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum»

GOST R 51256-2018 “Cara teknis mengatur lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis"

Pemodelan 3D lalu lintas dan pejalan kaki dalam format klip video:

Berdasarkan pola lalu lintas fasilitas Anda

Selain skema manajemen lalu lintas, kami menawarkan layanan untuk pemodelan 3D lalu lintas dan pejalan kaki di fasilitas Anda. Penggunaan teknologi ini dianggap sebagai alat yang sangat baik untuk presentasi yang sukses di pelanggan atau untuk persetujuan objek di polisi lalu lintas dan badan terkait lainnya, karena berkat model 3D yang dibuat dalam format klip video, Anda dapat melihat dengan jelas bagaimana objek akan terlihat dalam kenyataan selama lalu lintas nyata.

Contoh proyek pemodelan 3D yang diterapkan berdasarkan gambar ODD:

Model manajemen lalu lintas 3D dalam format klip video:

Peningkatan pesat dalam transportasi di jalan-jalan Rusia memerlukan munculnya sejumlah masalah yang berkaitan dengan aturan untuk pergerakan mobil dan pejalan kaki yang aman. Selama bertahun-tahun, pihak berwenang telah berusaha meningkatkan standar ini dengan menerapkan berbagai program, mengadopsi aturan lalu lintas baru, sehingga kedua belah pihak lebih aman di jalan. Namun, dalam situasi ini tidak mungkin mengabaikan faktor pembangunan infrastruktur perkotaan. Setiap hari jumlahnya Pusat perbelanjaan, gedung perkantoran bertingkat tinggi, lapangan olahraga dan toko meningkat. Tidak ada fasilitas yang dapat berfungsi tanpa akses jalan, dan karena pertumbuhan penduduk di kota-kota dan komplikasi umum dari situasi jalan, pengembangan proyek manajemen lalu lintas (TRMP) sangat penting. Pihak berwenang mengontrol kepatuhan terhadap standar keselamatan, dan oleh karena itu penyusunan dan persetujuan proyek memakan waktu lama.

Jika Anda perlu secepatnya menyusun TMP berkualitas tinggi, perusahaan kami PPR EXPERT LLC menawarkan rangkaian lengkap layanan profesional untuk pengembangan dan persetujuan proyek dengan skala dan kompleksitas apa pun.

Organisasi pergerakan kendaraan dan pejalan kaki yang efisien dan aman – prioritas kegiatan PPR EXPERT LLC. Tujuan utama kami adalah memastikan keselamatan di jalan, melalui pengaturan pergerakan pejalan kaki dan kendaraan yang benar di wilayah milik perusahaan pelanggan.

Kami juga mengembangkan proyek manajemen lalu lintas untuk perusahaan yang terlibat dalam atau melakukan pekerjaan konstruksi dan perbaikan. Misalnya, jika sebuah perusahaan memulai perbaikan, maka pengiriman material, peralatan khusus, dan pembuangan sampah tidak boleh membuat darurat dan menghambat pergerakan pekerja. Karena itu, jika Anda membutuhkan proyek seperti itu, spesialis kami siap untuk menyusunnya sesegera mungkin.

Mengapa TAMBAH itu penting?

TMP adalah bagian dari dokumentasi struktur apa pun. Tanpa itu, fasilitas komersial, perumahan atau komunal tidak dapat disetujui dan ditugaskan. Selain itu, PDD dapat meminta departemen polisi lalu lintas untuk memverifikasi kepatuhan terhadap norma dan standar polisi lalu lintas.

Siapa saja yang terlibat dalam pengembangan PMP di perusahaan kami?

Penyusunan proyek manajemen lalu lintas dilakukan oleh spesialis perusahaan kami, yang tidak hanya memiliki kualifikasi dan pengalaman yang sesuai, tetapi juga mengetahui semua seluk-beluk dan fitur dari situasi tertentu.

Selama pengembangan TMP, spesialis kami memperhitungkan situasi lalu lintas di sekitar gedung pelanggan, fitur persimpangan jalan, bangunan tambahan yang perlu dibuat pintu masuknya (parkir, parkir bawah tanah, zona pejalan kaki).

Mengetahui dan mempertimbangkan semua seluk-beluk menyusun persimpangan transportasi baru, spesialis kami siap untuk mengembangkan proyek semacam itu, yang akan diterima oleh pihak berwenang dan diimplementasikan dalam praktik. Kami tidak menyusun proyek yang gagal, sebagaimana dibuktikan oleh umpan balik yang berterima kasih dari pelanggan kami.

Apa itu proyek organisasi lalu lintas yang sudah jadi dari PPR EXPERT LLC?

Proyek penataan lalu lintas jalan yang telah selesai terdiri dari beberapa bagian, yaitu:

• bagian judul yang menunjukkan data resmi perusahaan;
• Komposisi atau konten proyek;
• Catatan penjelasan, yang menunjukkan alamat lokasi simpang susun baru;
• Bagian utama;
• Skema fasilitas utama, area yang berdekatan dan zona tambahan;
• Hasil survei lokasi dengan pendapat ahli tentang kemungkinan membangun jalan baru;
• Skema dengan lokasi rambu-rambu jalan dan spesifikasinya;
• Skema untuk organisasi lalu lintas transportasi dan pejalan kaki di wilayah fasilitas perusahaan pelanggan;
• Skema hub transportasi, parkir dan parkir bawah tanah;
• sketsa visual papan informasi;
• Kesimpulan tentang ruang lingkup robot;
• Daftar dokumen normatif yang diperlukan.

Dengan siapa perlu menyepakati TMP?

Tentang kerjasama struktur negara banyak yang diketahui tentang populasi. Untuk menyetujui proyek manajemen lalu lintas jalan, setiap pemilik fasilitas harus menghubungi otoritas berikut, yang harus memeriksa dan menyetujui proyek, yaitu:

• Departemen Perhubungan;
• Layanan Federal perlindungan;
• otoritas polisi lalu lintas;
• MENGGUNAKAN AMPP;
• BUMD MOSGORTRANS (bila perlu).

Persetujuan proyek dalam setiap contoh ini membutuhkan waktu 2 minggu atau lebih. Akibatnya, fasilitas komersial menganggur karena dokumen yang tidak disetujui. Kami siap untuk mempercepat harapan Anda dan mengoordinasikan semua dokumen dengan struktur ini dalam waktu sesingkat mungkin.

Apa yang akan Anda dapatkan dengan menghubungi LLC "PPR EXPERT"?

Dengan menghubungi perusahaan kami, Anda akan menerima TMP yang disusun sesuai dengan norma dan standar, yang disetujui oleh otoritas negara dan siap untuk diterapkan. Kami menjamin solusi cepat dari semua tugas yang berhubungan dengan desain dan organisasi lalu lintas. Profesional kami tidak pernah menyimpang dari tenggat waktu yang ditentukan, dan oleh karena itu Anda dapat yakin akan keandalan perusahaan kami. Biaya layanan perusahaan kami dapat dilihat di situs web atau dengan menelepon.

Prosedur untuk pengembangan dan persetujuan proyek organisasi lalu lintas jalan

Prosedur berikut untuk pengembangan proyek manajemen lalu lintas jalan (TPDD), serta komposisinya, berlaku untuk jalan raya Rusia yang ditujukan untuk penggunaan umum.

Dasar pengembangan TMP

1. Pengembangan proyek organisasi lalu lintas jalan dilakukan berdasarkan paragraf 2 Seni. 21 Undang-Undang Federal No. 196-FZ "On Road Safety" tanggal 10 Desember 1995
2. Prosedur ini menetapkan daftar indikator yang harus dimuat dalam TMP, terkait dengan jalan umum.
3. Saat mengembangkan proyek organisasi jalan, perlu dipandu oleh dokumentasi peraturan berikut: undang-undang Federasi Rusia, tindakan hukum pengaturan otoritas federal dan regional, aturan dan standar, norma teknis.
4. Berdasarkan klasifikasi jalan, pelanggan pembangunan TMP adalah:

   4.2. untuk jalan federal - Badan Jalan Raya Federal (FDA) Rosavtodor;

   4.3. untuk jalan subjek Federasi Rusia - otoritas eksekutif dari subjek masing-masing;

   4.4. untuk jalan kota - otoritas eksekutif kotamadya;

   4.5. untuk jalan departemen dan swasta - pemilik jalan ini.

Maksud dan tujuan proyek manajemen lalu lintas

Dua tujuan utama pengembangan TMP adalah:

1. peningkatan kapasitas jalan (atau bagiannya), dengan mengoptimalkan metode pengaturan lalu lintas;
2. menjamin keselamatan kendaraan dan pejalan kaki.

Rentang tugas yang diselesaikan oleh proyek manajemen lalu lintas ditentukan oleh tugas proyek, serta hasil analisis situasi lalu lintas di jalan tertentu (atau bagiannya). Kerangka acuan untuk pengembangan disusun dan disetujui oleh pelanggan.

Tugas utama yang harus diselesaikan oleh TMP adalah:

• menjamin keselamatan semua pengguna jalan, baik pejalan kaki maupun Kendaraan;
• pengenalan rezim lalu lintas berdasarkan kategori jalan, karakteristik struktur di dekatnya, elemen struktur dan faktor lainnya;
• penciptaan kondisi untuk optimal dan penggunaan yang benar pengemudi lebar jalan raya (jalur lalu lintas);
• memastikan bahwa semua pengguna jalan mendapat informasi tentang kondisi jalan, lokasi pemukiman dan rute kendaraan transit yang melaluinya;
• tugas-tugas lain yang spesifik untuk proyek.

Persyaratan Desain

Menurut norma yang ditetapkan, proyek manajemen lalu lintas jalan harus diterbitkan dalam bentuk buku yang dijilid dalam format A3 (297 × 420 mm.), Salinan dalam bentuk elektronik dalam CD juga diperlukan. Dokumen dalam bentuk elektronik harus menyediakan kemungkinan untuk diedit.

Rencana manajemen lalu lintas harus mencakup:

1. halaman judul meliputi:

   1.1. nama badan (organisasi) yang menjalankan fungsi pengelolaan jalan raya ini;

   1.2. nama organisasi (perusahaan) yang mengembangkan TMP;

   1.3. daftar organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek;

   1.4. nama lengkap dan peruntukan jalan;

   1.5. nomor volume;

   1.6. rincian pimpinan organisasi pengembang yaitu jabatan, nama lengkap dan tanda tangan;

   1.7. tanggal pengembangan proyek;

2. pengantar;
3. rencana-skema penempatan sarana teknis untuk penyelenggaraan lalu lintas jalan;
4. saat menggunakan tanda-tanda desain individu, perlu untuk memberikan sketsa mereka;
5. tata letak peralatan lampu lalu lintas;
6. pernyataan penempatan sarana pengatur lalu lintas;
7. pernyataan organisasi penerangan listrik, halte bus, trotoar dan penyeberangan pejalan kaki (berdasarkan tingkat).

Skema, skala, komposisi daftar alamat di TMP

Untuk proyek manajemen lalu lintas, skala linier yang disarankan adalah 1:3000, dan untuk lebar jalan, skala sembarang diperbolehkan.

Komposisi tata letak sarana teknis untuk organisasi lalu lintas harus mencakup:

• kontur denah jalan (terbatas pada alis);
• grafik kemiringan memanjang;
• grafik kurva dalam denah;
• garis marka jalan;
• tanda-tanda jalan;
• penghalang jalan;
• penghalang pejalan kaki;
• perangkat panduan;
• lampu lalu lintas jalan;
• penyeberangan pejalan kaki pada tingkat yang berbeda;
• elemen pencahayaan;
• halte bus;
• jalan setapak;
• perlintasan kereta api;
• konstruksi buatan;
• dirancang, serta bangunan dan struktur yang ada untuk keperluan transportasi jalan dan motor;

Untuk persimpangan kompleks pada satu tingkat, serta untuk persimpangan pada tingkat yang berbeda, perlu untuk membuat skema yang lebih rinci pada skala yang lebih kecil, skala ditentukan sesuai dengan aturan penskalaan, dan tempat (alamat) untuk memasang sarana teknis untuk mengatur lalu lintas ditunjukkan.

Proyek organisasi lalu lintas harus berisi lembar alamat berikut (masing-masing harus berisi ringkasan):

1. lembar ringkasan volume marka jalan horizontal, yang harus memuat:

   1.1. menandai nomenklatur dengan rincian per kilometer;

   1.2. jenis marka jalan;

   1.3. membawa volume penandaan ke baris 1.1, menunjukkan area penandaan (dalam kilometer) dalam m2, juga menunjukkan koefisien reduksi untuk setiap jenis penandaan, untuk tipe yang berbeda area dalam m2 ditunjukkan.

   1.4. indikasi luas marka jalan dalam m2 untuk bagian jalan ini (di ujung tabel dalam kilometer linier);

2. lembar lokasi rambu-rambu jalan, yang memuat:

   2.1. nomor karakter;

   2.2. nama mereka;

   2.3. jumlah tanda;

   2.4. ukuran;

   2.5. area tanda (hanya untuk tanda desain individu);

3. daftar penempatan pagar pembatas;
4. pernyataan penempatan kolom sinyal;
5. pernyataan penempatan pencahayaan buatan;
6. daftar lokasi halte yang berisi:

   6.1. alamat lokasi (km + m);

   6.2. data lokasi (kanan, kiri);

   6.3. data ketersediaan tempat pendaratan;

   6.4. lokasi kantong mengemudi;

   6.5. paviliun;

   6.6. jalur kecepatan transisi;

7. daftar penempatan penyeberangan pejalan kaki;
8. daftar keberadaan objek lampu lalu lintas dan tata letak peralatan di atasnya;
9. daftar penempatan jalan setapak;
10. daftar penempatan penghalang pejalan kaki.

Persetujuan proyek organisasi lalu lintas

Menurut peraturan saat ini, proyek AML tunduk pada koordinasi wajib dengan subdivisi inspektorat lalu lintas Negara Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, yang bertanggung jawab atas jalan raya yang diproyeksikan. Tanggung jawab untuk koordinasi dipikul oleh perancang organisasi.

Tergantung pada jenis objek yang diproyeksikan, proyek manajemen lalu lintas jalan dikoordinasikan dalam contoh berikut:

• untuk jalan raya federal, persetujuan TMP dilakukan oleh Departemen Dukungan Lalu Lintas Jalan Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia;
• untuk jalan raya federal lainnya, serta jalan umum kategori I, II, III dan IV dengan signifikansi regional atau antar kota dari entitas konstituen Federasi Rusia, jalan raya ekspres dan jalan utama dengan signifikansi seluruh kota, koordinasi dilakukan oleh inspeksi jalan layanan departemen (departemen, departemen) polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri, Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat , ATC subjek Federasi Rusia;
• untuk jalan motor di bawah kategori V dari entitas konstituen Federasi Rusia, jalan raya departemen dan swasta yang memiliki kepentingan kota - oleh layanan inspeksi lalu lintas departemen (departemen) polisi lalu lintas, ATC, EFA kota dan wilayah;

Prosedur untuk persetujuan dan amandemen

Proyek organisasi lalu lintas disetujui oleh pelanggan. Pelanggan juga bertanggung jawab untuk membuat perubahan tepat waktu pada TMP, jika dokumen peraturan baru diperkenalkan.

Setiap perubahan pada proyek organisasi lalu lintas harus mendapat persetujuan wajib di departemen polisi lalu lintas terkait. Perubahan itu sendiri dibuat dan disetujui kembali setidaknya setiap 3 tahun sekali. Versi PDD sebelumnya disimpan oleh pelanggan, serta di departemen polisi lalu lintas.

Amandemen TMP, sebagai hasil dari perombakan besar atau rekonstruksi, dibuat berdasarkan proyek yang disetujui, kewajiban untuk membuat perubahan dan menyetujuinya di polisi lalu lintas terletak pada pelanggan.

Jika rambu-rambu individual digunakan dalam proyek manajemen lalu lintas, maka desainnya harus dilakukan sesuai dengan: persyaratan peraturan. Sketsa tanda individu harus dibuat sebagai berikut:

• satu tanda diproyeksikan pada satu lembar sesuai dengan aturan skala;
• nomor tanda dan latar belakang juga ditunjukkan di sana;
• daerah tanda;
• jumlah tanda;
• lokasi mereka;

Ke mana harus mengirim TMP yang disetujui

Setelah persetujuan atau amandemen proyek manajemen lalu lintas, pengembang berkewajiban untuk mengirimkan: dokumentasi proyek kepada otoritas berikut:

1. pelanggan langsung - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi dalam bentuk elektronik dalam CD (dengan file yang dapat diedit);
2. ke badan pengelola jalan - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi dalam bentuk elektronik dalam CD (dengan file yang dapat diedit);
3. untuk jalan federal utama ke Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi dalam bentuk elektronik dalam bentuk CD (dengan file yang dapat diedit);
4. ke polisi lalu lintas, departemen kepolisian dan departemen kepolisian yang sesuai - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi dalam bentuk elektronik dalam CD (dengan file yang dapat diedit);
5. ke organisasi pemeliharaan jalan - 1 salinan (buku A3);

Contoh proyek pengelolaan lalu lintas (TPMP):

Perusahaan Pakar PPR mengembangkan proyek untuk organisasi lalu lintas untuk fasilitas: "Kompleks perumahan dengan infrastruktur teknik", yang terletak di alamat: wilayah Moskow, distrik Odintsovo, distrik Barvikhinsky, dekat desa Razdory.

Kata pengantar

1. DIKEMBANGKAN oleh Negara Federal lembaga anggaran"Institut Penelitian Jalan Rusia" (FGBU "ROSDORNII") atas perintah Badan Jalan Federal
2. DIPERKENALKAN: oleh Departemen Operasi Jalan Raya dari Badan Jalan Raya Federal
3. DITERBITKAN berdasarkan perintah Badan Jalan Federal 10 November 2014 No. 2172-r
4. MEMILIKI REKOMENDASI
5. BUKAN VSN 37-84 "Petunjuk untuk organisasi lalu lintas dan pagar tempat-tempat produksi pekerjaan jalan"
6. Disetujui oleh GUOBDD Kementerian Dalam Negeri Rusia melalui surat tertanggal 29 September 2014 No. 13 / 6-6148

1 area penggunaan

1.1 Dokumen metodologi jalan sektoral ini (selanjutnya disebut Rekomendasi) mendefinisikan prinsip-prinsip untuk mengatur pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki di tempat-tempat pekerjaan jalan, serta mengatur sarana teknis untuk mengatur lalu lintas dan perangkat pemandu dan pelindung lainnya.
Rekomendasi tersebut ditujukan untuk memastikan keselamatan jalan, melindungi kehidupan dan kesehatan warga, properti individu dan badan hukum, negara dan properti kota, perlindungan lingkungan.

1.2 Dokumen metodologi ini direkomendasikan untuk digunakan dalam desain, konstruksi, rekonstruksi, pemeriksaan, perbaikan dan pemeliharaan jalan, serta pekerjaan lain, di tempat-tempat di mana perlu untuk sementara mengubah pergerakan lalu lintas, pejalan kaki dan arus sepeda.

2 Rujukan normatif

• GOST R 50597-93 Jalan raya dan jalan raya. Persyaratan untuk keadaan operasional yang diizinkan berdasarkan ketentuan memastikan keselamatan jalan
• GOST R 50971-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Reflektor jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi
• GOST R 51256-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis
• GOST R 52282-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Lampu lalu lintas adalah jalan. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum. Metode tes
• GOST R 52289-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan penggunaan rambu-rambu jalan, marka jalan, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan panduan
• GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas Rambu jalan. Persyaratan teknis umum
• GOST R 52398-2005 Klasifikasi jalan raya. Parameter dan persyaratan dasar
• GOST R 52399-2005 Elemen geometris jalan
• GOST R 52607-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Perlindungan jalan memegang lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum
• GOST R 52766-2007 Jalan mobil umum. Elemen penataan. Persyaratan Umum
• GOST R 52875-2007 Tanda-tanda sentuhan tanah untuk tunanetra. Persyaratan teknis

3 Istilah dan definisi

3.1 penutup mobil: Kendaraan dilengkapi
perangkat peredam, suar berkedip kuning atau oranye dan rambu-rambu jalan sementara.

3.2 perangkat peredam: Alat untuk menerima dan menyerap benturan yang diterima pada saat kendaraan ditabrak, untuk memperlambat atau menghentikannya, dengan daya serap energi paling sedikit 130 kJ.

3.3 sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas dan lokasi kerja pagar: Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, alat pagar dan pemandu, alat pemberi isyarat, sarana teknis lainnya yang digunakan selama bekerja.

3.4 Ada Pekerjaan Jalan: Pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, struktur buatan, komunikasi teknik.

3.5 pekerjaan jangka panjang: Pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, perombakan dan perbaikan jalan raya (stasioner), dilakukan di satu tempat dalam jangka waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lain dan dihitung untuk jangka waktu lebih dari 24 jam.

3.6 pekerjaan jangka pendek: Pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan jalan (stasioner, bergerak) yang dilakukan selama beberapa jam, tetapi tidak lebih dari 24 jam.

3.7 area perubahan sementara: bagian jalan antara rambu peringatan pertama dan rambu yang menghilangkan pembatasan, di mana, karena pekerjaan jalan, perubahan diperkenalkan pada pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki.

3.8 wilayah kerja jalan: Bagian jalan antara pemandu atau pembatas pertama dan terakhir dalam arah perjalanan.

3.9 zona peringatan: Bagian jalan yang digunakan untuk memperingatkan pengguna jalan bahwa pekerjaan sedang dilakukan, lalu lintas telah dibatasi atau dihentikan.

3.10 zona pengupasan: Bagian jalan yang digunakan untuk mengubah jalur kendaraan saat menghindari area kerja.

3.11 zona penyangga memanjang: Bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari daerah kerja di sepanjang trayek atau memisahkan kendaraan yang bergerak berlawanan arah pada suatu bagian dari lajur yang sama.

3.12 zona penyangga melintang: ruas jalan yang memisahkan kendaraan dari wilayah kerja di sepanjang trayek.

3.13 zona kerja: Bagian dari jalan atau struktur jalan dimana pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan atau pemeliharaan dilakukan, mesin jalan, material, mekanisme dan pekerja berada.

3.14 zona kembali: Bagian jalan yang dimaksudkan untuk kembalinya kendaraan ke lintasan (jalur/jalur) pergerakan sebelumnya.

3.15 organisasi pelaksana: Kontraktor atau perusahaan yang bergerak di bidang konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan, pemeliharaan jalan raya atau jenis pekerjaan lainnya.

3.16 pengatur: Seseorang yang diberkahi dengan pada waktunya wewenang untuk mengatur lalu lintas menggunakan sinyal yang ditetapkan oleh Peraturan Federasi Rusia (selanjutnya disebut Peraturan), dan secara langsung melaksanakan peraturan yang ditentukan.
Rekomendasi ini berlaku sebagai berikut: konvensi(Tabel 1):

Tabel 1 - Simbol

№	Sarana teknis, pemandu, pelindung atau alat pemberi isyarat, pengatur lalu lintas		Simbol
1	2		3
Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Melampirkan perangkat
4
5
6
7
Perangkat panduan
8
9
Sarana pensinyalan
10
11
Perangkat perjalanan
12
13
14
15
16
17
Catatan- Jumlah garis marka dan rambu jalan diberikan sesuai dengan GOST R 51256-2011 dan GOST R 52290-2004.

4 Ketentuan Umum

4.1 Tempat kerja

4.1.1 Tempat-tempat kerja di jalan adalah bagian dari jalur lalu lintas, tepi jalan, lereng tanah dasar, jembatan (jalan layang), jalur tengah, trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda, tempat dilakukan pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan dan pemeliharaan, serta pekerjaan lain yang memerlukan perubahan sementara dalam pergerakan arus transportasi, pejalan kaki, dan sepeda.
Tergantung pada waktu pekerjaan, ada tempat untuk produksi pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek.

4.1.2 Untuk mengatur dan memastikan keselamatan jalan di lokasi kerja, hal-hal berikut harus dilakukan:

• dipandu oleh persyaratan yang relevan dari peraturan teknis, standar nasional, Aturan, Rekomendasi ini dan metode jalan khusus industri lainnya untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas di jalan raya.
• mematuhi persyaratan untuk perlindungan tenaga kerja yang ditetapkan oleh tindakan hukum yang mengatur.

4.1.3 Pekerjaan di bawah 4.1.1 harus direncanakan sedemikian rupa sehingga:

• panjang dan durasinya sesedikit mungkin menghalangi pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki;
• dipastikan keluaran, cukup untuk dilalui arus lalu lintas di wilayah kerja;
• organisasi lalu lintas menyediakan kondisi yang aman untuk pergerakan kendaraan, pejalan kaki dan pengendara sepeda;
• kondisi kerja yang aman disediakan untuk orang-orang yang melakukan pekerjaan.

Sebelum mulai bekerja, perlu untuk menentukan prosedur untuk kendaraan yang lewat, pengendara sepeda dan pejalan kaki, mode pergerakan kendaraan di tempat kerja, memastikan keselamatan pengguna jalan dan orang-orang yang terlibat dalam produksi.
Organisasi lalu lintas di lokasi kerja dipilih tergantung pada durasinya, kategori jalan, kompleksitas kondisi jalan, lokasi dan panjang area kerja, intensitas arus lalu lintas aktual, lebar jalur lalu lintas yang ditutup hingga lalu lintas.

4.1.4 Tempat kerja dilengkapi dengan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, perangkat pemandu dan penutup lainnya, perangkat sinyal dan sarana lain yang disediakan oleh Rekomendasi ini.
Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas harus memenuhi persyaratan GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 dan diterapkan sesuai dengan GOST R 52289- 2004.
Jenis sarana teknis dan pagar tempat kerja dipilih sesuai dengan kategori jalan raya, durasi dan jenis pekerjaan, bahaya tempat kerja (adanya kondisi jalan yang buruk, celah, parit, lubang) tergantung pada metode kendaraan yang lewat (di jalur lalu lintas, pinggir jalan atau dengan jalan memutar yang diatur secara khusus) di area kerja.
Diperbolehkan, sesuai dengan subdivisi inspektorat lalu lintas Negara di tingkat federal, untuk tujuan eksperimental di tempat-tempat pekerjaan jalan untuk menggunakan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas yang tidak disediakan oleh standar saat ini (klausul 4.6 GOST R 52289-2004) jika ada standar organisasi yang disepakati dan disetujui dengan cara yang ditentukan ( spesifikasi) produsen dari masing-masing produk.
Di lokasi kerja, diperbolehkan menggunakan sarana teknis khusus untuk memperbaiki pelanggaran Tata Tertib Jalan, yang memiliki fungsi fotografi, pembuatan film, dan perekaman video.

4.1.5 Selama pembangunan, rekonstruksi, overhaul, perbaikan dan pemeliharaan jalan (selanjutnya disebut jalan), terlepas dari bentuk kepemilikannya, untuk pengaturan lokasi kerja, perlu menggunakan:

• rambu-rambu jalan sementara;
• marka jalan sementara;
• perangkat penutup dan pemandu;
• sarana persinyalan;
• perangkat jalan.

4.1.6 Bagian dari perubahan lalu lintas sementara terdiri dari lima zona fungsional, di mana masing-masing zona diselesaikan untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas (Gambar 1):

• zona peringatan;
• zona distilasi;
• zona penyangga memanjang;
• zona kerja;
• zona kembali.

4.1.7 Zona peringatan
Awal zona peringatan ditentukan oleh lokasi pemasangan tanda utama 1,25 "Pekerjaan jalan", dan panjangnya - dengan jarak dari tanda peringatan utama 1,25 ke panduan pertama atau perangkat penutup.

4.1.8 Zona lancip

4.1.8.1 Di depan area kerja, dalam kasus penyempitan jalur lalu lintas, perlu untuk memastikan kelancaran perubahan lintasan pergerakan kendaraan di sepanjang zona mengemudi ( L otg).

Gambar 1 - Zonasi fungsional area kontrol lalu lintas sementara di lokasi kerja
Panjang minimum zona mengemudi dengan pengurangan jumlah lajur pada jalan multi lajur di wilayah kerja ditentukan oleh:

Pada kecepatan gerak di wilayah kerja 60 km/jam atau kurang sesuai dengan rumus (1):

Pada kecepatan gerak di wilayah kerja 70 km/jam atau lebih sesuai dengan rumus (2):

Di mana PADA- lebar jalan (jalur lalu lintas), tertutup untuk pergerakan kendaraan di wilayah kerja, m;
V- kecepatan maksimum di area kerja, km/jam.

Panjang zona pengupasan, yang dihitung dengan rumus (1) atau (2), direkomendasikan untuk diambil setidaknya sama dengan nilai (tabel 2).

Tabel 2 - Panjang minimum zona pengupasan

4.1.8.2 Pada jalan multi lajur dan dua lajur, dengan tetap mempertahankan jumlah lajur lalu lintas, mempersempit sebagian jalan untuk mengubah lintasan kendaraan, direkomendasikan untuk menentukan panjang minimum zona limpasan dengan menggunakan rumus berikut (3):

4.1.8.3 Di jalan dua lajur, ketika melewati kendaraan yang datang secara bergantian dalam satu lajur, panjang belokan harus dari 5 hingga 10 m dengan pengaturan lampu lalu lintas atau pengaturan dengan bantuan pengatur lalu lintas, 15 m - dengan bantuan tanda 2.6 dan 2.7.

4.1.9 Zona penyangga

Panjang zona penyangga memanjang harus:

• untuk pekerjaan jangka panjang di jalan multi-jalur - setidaknya 20 m, di jalan dua jalur - setidaknya 15 m;
• untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan multi-jalur - 15 m, dengan panjang area kerja kurang dari 30 m dan 20 m - dengan panjang area kerja lebih dari 30 m.
• untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan dua lajur - 10 m, dengan panjang area kerja kurang dari 30 m dan 15 m - dengan panjang area kerja lebih dari 30 m;

Jika zona penyangga jatuh ke area visibilitas terbatas, itu harus diperluas ke awal area itu.
Untuk pekerjaan jalan bergerak, panjang zona penyangga harus sama dengan jarak dari kendaraan penutup ke mesin (mekanisme) yang melakukan pekerjaan.
Dilarang menempatkan bahan bangunan, peralatan dan pekerja di buffer zone.

4.1.10 Wilayah kerja

Panjang wilayah kerja ditentukan dengan mempertimbangkan teknologi pekerjaan dan kelayakan ekonomi.
Lebar zona penyangga melintang harus paling sedikit:

• 0,5 m di jalan di luar kawasan terbangun;
• 0,3 m di jalan dalam area terbangun.

Dengan lebar minimum jalur lalu lintas yang berdekatan dengan area kerja, zona penyangga melintang harus minimal 0,3 m.

4.1.11 Area pengembalian

Panjang zona kembali harus sama dengan jarak dari ujung zona kerja ke lokasi pemasangan perangkat pemandu terakhir.
Panjang strip di zona kembali untuk pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek dan panjang zona kerja lebih dari 30 m, harus:

• 30 m per lajur pada jalan multi lajur (dengan lebar lajur 3,75 m);
• 20 m per lajur pada jalan dua lajur (dengan lebar lajur 3,5 m).

Untuk pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek dan panjang area kerja kurang dari 30 m, dengan jalur alternatif kendaraan yang datang dalam satu jalur, zona kembali tidak dilengkapi.

4.2 Persyaratan untuk organisasi kerja

4.2.1 Organisasi pelaksana mulai bekerja jika ada yang disetujui dan disepakati dengan cara yang ditentukan dalam klausul 4.4.2 Rekomendasi ini, skema untuk mengatur lalu lintas dan pagar tempat pekerjaan jalan (selanjutnya disebut skema).
Penempatan peralatan, inventaris, bahan bangunan dan kendaraan jalan di jalan dan tepi jalan dilakukan oleh organisasi pelaksana setelah lokasi perubahan sementara lalu lintas dilengkapi dengan semua sarana teknis yang diperlukan untuk mengatur lalu lintas, pagar dan perangkat pemandu. sesuai dengan skema.
Saat melakukan pekerjaan, bahan bangunan, tanah, mesin jalan, mekanisme dan peralatan harus ditempatkan hanya di area kerja.
Penyimpangan dari skema, serta penggunaan sarana teknis yang salah tidak dapat diterima.

4.2.2 Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas yang digunakan dalam pekerjaan jalan, pagar dan perangkat pemandu harus dipasang dan dipelihara atas biaya organisasi pelaksana.
Di lokasi perubahan lalu lintas sementara, rambu-rambu jalan permanen 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, dibuat dengan latar belakang putih, serta rambu-rambu yang berlaku untuk tempat kerja, tetapi bertentangan dengan skema sementara organisasi lalu lintas, untuk periode pekerjaan jalan mereka ditutup dengan penutup atau dibongkar.

4.2.3 Pemasangan dan pembongkaran sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, pagar dan perangkat pemandu, sarana teknis lain yang digunakan untuk mengatur tempat kerja dilakukan oleh organisasi pelaksana.
Pengaturan dana yang diperlukan dilakukan segera sebelum dimulainya pekerjaan, dengan urutan sebagai berikut:

• tanda-tanda jalan;
• lampu lalu lintas jalan;
• marka jalan;
• perangkat panduan;
• perangkat pagar.

Yang pertama memasang rambu-rambu jalan adalah yang paling jauh dari tempat kerja dan untuk arah lalu lintas yang berlawanan dengan rencana pekerjaan.
Pembongkaran sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, perangkat pemandu dan pelindung, sarana teknis lainnya dilakukan segera setelah selesainya pekerjaan dalam urutan terbalik.

4.2.4 Orang yang berwenang dari organisasi pelaksana setiap hari sebelum dan selama bekerja, serta setelah selesai shift kerja harus memeriksa ketersediaan sarana teknis pengaturan lalu lintas, pagar dan perangkat pemandu yang disediakan oleh skema pengaturan lalu lintas dan lokasi kerja pagar. Jika perlu, ganti yang sudah tidak dapat digunakan atau pasang dana yang hilang.
Durasi siklus operasi lampu lalu lintas bergerak dan / atau permanen harus disesuaikan dengan mempertimbangkan intensitas lalu lintas yang tidak merata pada siang hari untuk mengecualikan pembentukan antrian kendaraan 12 mobil atau lebih.

4.2.5 Saat melakukan pekerjaan di persimpangan jalan, disarankan untuk memperhatikan urutan berikut:

• di persimpangan di tingkat yang sama, pekerjaan pertama kali dilakukan di jalan sekunder;
• di persimpangan pada tingkat yang berbeda, mereka mulai dari pintu keluar (pintu masuk) dengan beban paling sedikit, dengan transfer selanjutnya ke mereka, jika perlu, lalu lintas dari bagian persimpangan yang dimuat.

4.2.6 Kontrol negara(pengawasan) pemenuhan persyaratan untuk memastikan keselamatan jalan di tempat-tempat pekerjaan jalan dilakukan oleh unit polisi lalu lintas. Pemilik jalan raya melakukan kontrol atas kepatuhan organisasi lalu lintas dan pagar tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan sesuai dengan skema yang disetujui.

4.3 Menginformasikan kemajuan pekerjaan jalan dan pemberitahuan perubahan rute lalu lintas

4.3.1 Pemilik jalan harus memberi tahu perusahaan angkutan umum dan perusahaan angkutan motor terlebih dahulu tentang tempat dan waktu pekerjaan jalan jika terjadi jalan memutar atau pengurangan jumlah lajur pada bagian yang diperbaiki.
Jika perlu, organisasi pelaksana, dalam perjanjian dengan perusahaan angkutan penumpang, memindahkan titik perhentian kendaraan rute.

4.3.2 Pemilik jalan harus memberi tahu pengguna jalan sebelumnya tentang pembatasan lalu lintas yang akan datang di lokasi kerja, termasuk melalui penggunaan media.

4.3.3 Pada saat melakukan pekerjaan konstruksi, rekonstruksi dan overhaul, pemilik jalan memasang papan informasi, yang menunjukkan informasi tentang lokasi konstruksi (rekonstruksi, overhaul), nama pelanggan dan kontraktor, nama pejabat yang bertanggung jawab atas kerja, nomor telepon kantornya, waktu kerja. Contoh tata letak papan informasi disajikan pada Lampiran B.
Perisai dipasang pada jarak 150 hingga 300 m ke tanda peringatan pertama ke arah perjalanan tentang pekerjaan jalan yang sedang berlangsung di luar pemukiman, masing-masing, pada jarak 50 hingga 100 m di pemukiman. Pada saat yang sama, perlu untuk memastikan visibilitas rambu-rambu jalan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.
Saat menyusun prasasti di papan, disarankan untuk memilih ketinggian huruf kapital sesuai dengan Lampiran B dari rekomendasi ini. Huruf harus hitam dan ditempatkan pada latar belakang kuning.

4.3.4 Saat mengatur jalan memutar di jalan yang ada, pengemudi diberitahu tentang rutenya dengan tanda 6.17 "Skema jalan memutar", yang dipasang pada jarak 150 hingga 300 m (dari 50 hingga 100 m di pemukiman) sebelum dimulainya jalan memutar. Di awal jalan memutar, tanda 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah jalan memutar" harus dipasang. Di semua persimpangan rute jalan memutar, tanda 6.8.1, 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah jalan memutar" dipasang. Tanda-tanda ini dapat dilengkapi dengan tanda-tanda 6.10.1 atau 6.10.2 "Indikator arah".

4.4 Skema untuk mengatur lalu lintas dan lokasi kerja pagar

4.4.1 Menyusun skema untuk mengatur lalu lintas dan lokasi kerja pagar

4.4.1.1 Diagram organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja dalam skala dibuat untuk situs perubahan lalu lintas sementara, yang menampilkan:

• jalan lalu lintas, pinggir jalan, jalur pemisah;
• persimpangan dan persimpangan pada tingkat yang sama, termasuk perlintasan kereta api;
• persimpangan dan persimpangan pada tingkat yang berbeda (atau pintu keluar dan pintu masuk terpisah);
• struktur buatan, halte bus;
• jalan memutar yang diatur secara khusus;
• jalur jalan kaki dan bersepeda.

4.4.1.2 Diagram menunjukkan:

• lebar jalur lalu lintas dan tepi jalan, jalur pemisah, jalur sepeda dan pejalan kaki, jalan memutar yang diatur secara khusus;
• rambu-rambu jalan sementara (dengan acuan), lampu lalu lintas, marka jalan yang ada dan yang sementara, pagar dan perangkat pemandu, lampu sinyal, lokasi mesin dan mekanisme, sarana teknis lainnya.
• rambu-rambu jalan yang tertutup atau dibongkar, marka jalan yang diberi batas.

Saat membuat diagram, disarankan untuk menggunakan simbol yang diberikan pada Tabel 1 dari Rekomendasi ini.
Skema tersebut juga menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu pelaksanaannya, nama organisasi yang melakukan pekerjaan, nomor telepon dan nama pejabat yang menyusun skema dan bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut.

4.4.1.3 Skema disusun menurut Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja yang diberikan dalam Lampiran B.
Skema untuk pekerjaan jangka panjang pada konstruksi, rekonstruksi dan perbaikan dan perbaikan dapat dikembangkan baik sebagai bagian dari proyek sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 16 Februari 2008 No. 87, dan secara mandiri.
Contoh desain skema organisasi lalu lintas dan pagar lokasi pekerjaan jalan ditunjukkan pada Gambar B.42.

4.4.2 Koordinasi dan persetujuan skema

4.4.2.1 Skema semua jenis pekerjaan di dalam kanan jalan atau di "garis merah" harus disetujui oleh pemilik jalan.
Pemberitahuan tempat dan waktu pekerjaan, serta skema yang disetujui, harus ditransfer oleh organisasi pelaksana ke subdivisi inspektorat lalu lintas negara bagian di tingkat regional atau distrik, melaksanakan pengawasan negara federal di bidang keselamatan jalan pada bagian jalan ini, setidaknya satu hari sebelumnya.
Ketika melakukan pekerjaan jangka panjang yang berlangsung lebih dari 5 hari, pemilik jalan harus menginformasikan secara tertulis kepada subdivisi yang relevan dari inspektorat lalu lintas Negara tentang alamat situs di mana pekerjaan dijadwalkan untuk dilakukan, waktu mereka bekerja minimal 7 hari sebelumnya.

4.4.2.2 Saat melakukan pekerjaan yang terkait dengan transfer atau rekonstruksi komunikasi teknik (pipa gas, pasokan air, kabel, dll.) atau dilakukan di tempat komunikasi semacam itu diletakkan, skema harus dikoordinasikan dengan semua organisasi yang berkepentingan.

4.5 Persyaratan untuk keselamatan kebakaran dan perlindungan tenaga kerja

4.5.1 Persyaratan kebakaran

4.5.1.1 Organisasi pelaksana harus memastikan keselamatan kebakaran di lokasi kerja sesuai dengan GOST 12.1.004-91 dan Aturan Keselamatan Kebakaran di Federasi Rusia.
Pekerja jalan (selanjutnya disebut personel) harus mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran.

4.5.1.2 Personil harus diizinkan bekerja hanya setelah melewati latihan kebakaran.

4.5.2 Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk personel

4.5.2.1 Personil harus mematuhi instruksi perlindungan tenaga kerja yang menetapkan aturan untuk kinerja pekerjaan dan perilaku di fasilitas dan struktur infrastruktur transportasi, dan berada dalam batas-batas area kerja.

4.5.2.2 Personil harus memiliki pelatihan profesional (termasuk keselamatan kerja) yang sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan.

4.5.2.3 Personil hanya boleh diizinkan bekerja setelah mereka diinstruksikan tentang keselamatan kerja, dilatih tentang metode kerja yang aman, pengetahuan yang teruji tentang perlindungan tenaga kerja, dengan mempertimbangkan posisi, profesi yang terkait dengan pekerjaan yang dilakukan, yang dilakukan di tempat yang ditentukan. cara, dan juga dengan tidak adanya kontraindikasi medis didirikan Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia.
Pengarahan target dilakukan oleh manajer kerja yang bertanggung jawab dan dicatat dalam izin kerja.

4.5.2.4 Sebelum mulai bekerja, pekerja dan pengemudi mesin jalan harus terbiasa dengan skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja, dengan prosedur pergerakan mesin dan kendaraan jalan di titik-titik putar, pintu masuk dan keluar, tempat penyimpanan bahan dan peralatan penyimpanan.

4.5.3 Persyaratan pakaian kerja

4.5.3.1 Pekerja yang melakukan pekerjaan jalan harus dilengkapi dengan pakaian khusus (rompi) berwarna oranye terang (selanjutnya disebut pakaian isyarat), dikenakan di atas pakaian terusan biasa dan sarana lainnya. perlindungan pribadi sesuai standar yang telah ditetapkan.
Semua orang yang berada di lokasi, objek pekerjaan di jalan raya wajib memakai helm pelindung.

4.5.3.2 Pekerja yang terlibat dalam pekerjaan yang melibatkan polusi, berbahaya atau kondisi berbahaya tenaga kerja, serta di tempat kerja yang dilakukan dalam kondisi suhu khusus, sesuai dengan lampiran Peraturan Menteri Kesehatan dan perkembangan sosial Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia) tertanggal 22 Juni 2009 No. 357 dan mengeluarkan pakaian isyarat gratis, alas kaki khusus, dan peralatan pelindung pribadi lainnya yang disediakan oleh standar industri standar dan disertifikasi sesuai dengan Aturan untuk Sertifikasi Alat Pelindung Diri.

4.5.3.3 Penerbitan pakaian isyarat, alas kaki khusus dan alat pelindung diri lainnya kepada karyawan sesuai dengan standar yang ditetapkan dilakukan atas biaya pemberi kerja.

5 Lokasi untuk pekerjaan jangka panjang

5.1 Manajemen lalu lintas

5.1.1 Pekerjaan jangka panjang dilakukan dalam batas waktu yang ditentukan oleh proyek, diagram alir atau dokumen lainnya.
Di area perubahan sementara dalam organisasi lalu lintas di tempat kerja jangka panjang, perlu untuk memastikan kontinuitas pergerakan, baik kendaraan maupun pejalan kaki.

5.1.2 Di area kerja jangka panjang, ketika jalur lalu lintas menyempit, kendaraan harus diizinkan lewat tanpa mengubah jumlah lajur. Lebar minimumnya di area kerja tidak boleh kurang dari 3,0 m sesuai dengan 5.2.1.
Jika tidak memungkinkan untuk menyediakan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur, lalu lintas kendaraan di wilayah kerja dilakukan:

• untuk jumlah lajur yang lebih sedikit (Gambar B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• menurut jumlah lajur yang ada, dengan perluasan jalan dengan beban bahu jalan (B.17, B.22, B.30);

Jika tidak mungkin untuk memastikan lebar minimum jalur lalu lintas di jalan dua lajur sama dengan 6,0 m, lalu lintas kendaraan dalam arah yang berlawanan dilakukan:

• satu lajur pada satu waktu (Angka B.1 - B.4);
• sesuai dengan jumlah lajur yang ada, dengan perluasan jalan dengan beban bahu jalan (Gambar B.5).

Jika perlu untuk menutup situs sepenuhnya:

• dari jalan multi-jalur untuk pergerakan di salah satu arah, kendaraan diperbolehkan melewati jalur (jalur) dari arah yang berlawanan, tepi jalan, di sepanjang jaringan jalan yang ada atau di sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus (Gambar B.28, B .29, B.31, B.32);
• jalan dua lajur untuk lalu lintas dua arah, kendaraan diperbolehkan melewati jaringan jalan yang ada, atau melalui jalan pintas yang diatur secara khusus (Gambar B.10, B.13).

Jika lebar lajur (lajur) yang berdekatan dengan wilayah kerja dikurangi dengan nilai yang ditentukan dalam dan. 5.2.1, lalu lintas kendaraan dilakukan di sepanjang jalur eksisting dengan penunjukan batas barunya dengan marka jalan sementara (Gambar B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lebar jalur di area kerja

5.2.1 Di lokasi kerja dengan penyempitan jalur lalu lintas di area kerja untuk lalu lintas kendaraan, direkomendasikan untuk menyediakan lebar jalur berikut:

• dari 3,25 hingga 3,50 m - di jalan raya dan jalan ekspres (selanjutnya disebut jalan raya);
• dari 3,00 hingga 3,50 m - di jalan lain;

Apabila kendaraan satu arah melintas di wilayah kerja sepanjang dua lajur atau lebih pada jalan raya, disarankan untuk mengatur lajur luar kanan dengan lebar 3,5 m.
Kecepatan maksimum di wilayah kerja dengan lebar jalur lalu lintas yang ditentukan diatur menurut pasal 5.3.1.
Ketika kendaraan yang melintas di wilayah kerja sepanjang jumlah lajur yang ada di jalan raya, diperbolehkan untuk mengurangi lebar lajur menjadi 3,0 m, dalam hal ini kecepatan maksimum diatur sesuai dengan pasal 5.3.2.

5.2.2 Pada saat kendaraan melintas di wilayah kerja sepanjang jumlah lajur yang ada dengan pengurangan lebarnya sesuai dengan pasal 5.2.1, batas lajur baru ditandai dengan marka sementara.

5.3 Kecepatan maksimum

5.3.1 Saat melewati kendaraan di area kerja di tempat kerja di jalur lalu lintas dengan lebar yang disarankan sesuai dengan pasal 5.2.1, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum gerakan:

• hingga 70 km/jam di jalan raya;
• sampai dengan 60 km/jam di jalan raya bila kendaraan melintas di wilayah kerja dalam satu lajur, pada jalan multi lajur dengan lajur pemisah di luar pemukiman;
• hingga 50 km/jam di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di area terbangun, di jalan empat jalur tanpa jalur pemisah, di jalan tiga jalur dengan jalur kendaraan yang bebas konflik di arah yang berlawanan, di dua jalur -jalur jalan di luar kawasan terbangun;
• hingga 40 km / jam di jalan tiga jalur ketika kendaraan lewat di area kerja di sepanjang jalur lalu lintas yang akan datang, di jalan dua jalur di pemukiman.

5.3.2 Saat melewati kendaraan di area kerja di tempat kerja di jalur lalu lintas di sepanjang jalur lalu lintas dengan lebar 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

• hingga 50 km/jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan median;
• hingga 40 km/jam di jalan empat lajur tanpa median.

5.3.3 Saat melakukan pekerjaan di pinggir jalan atau jalur median:

• tanpa mengurangi lebar jalur lalu lintas yang berbatasan dengan tepi jalan atau jalur pemisah dan tanpa bukaan, kecepatan lalu lintas maksimum tidak boleh dibatasi;
• ketika mengurangi lebar jalur lalu lintas (jalur) menjadi 3,0 m, direkomendasikan untuk membatasi kecepatan maksimum di jalan raya hingga 60 km/jam, di jalan multi-jalur dan dua lajur - hingga 50 km/jam.

5.3.4 Pergerakan kendaraan dengan kecepatan kurang dari 40 km/jam di area kerja hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa, seperti:

• visibilitas terbatas;
• kondisi jalan yang tidak memuaskan (misalnya, koefisien gesekan kurang dari 0,3, kedalaman lintasan lebih dari 25 mm, kerusakan pada permukaan jalan melebihi dimensi maksimum yang diizinkan menurut GOST R 50597-93);
• perbedaan antara kemiringan memanjang, jari-jari kurva dalam hal standar desain;
• ketika kondisi kerja atau kondisi cuaca tidak memungkinkan gerakan pada kecepatan yang lebih tinggi.

5.3.5 Untuk perubahan kecepatan kendaraan yang lancar dan aman di depan lokasi pekerjaan jalan, pengurangan kecepatan bertahap digunakan sesuai dengan GOST 52289-2004.

5.4 Pengaturan lalu lintas ketika secara bergantian melewati kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur di jalan dua lajur

5.4.1 Lalu lintas alternatif di sepanjang satu lajur diatur jika tidak mungkin memastikan lalu lintas kendaraan di sepanjang lajur yang ada ketika lebarnya dikurangi sesuai dengan klausul 5.2.1 Rekomendasi ini.
Dalam kasus ini, lalu lintas yang datang dalam satu lajur diatur baik dengan bantuan lampu lalu lintas (Gambar B.3 - B.4), atau rambu 2.6 "Keuntungan lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" (Gambar B .1 - B.2) .

5.4.2 Kontrol lampu lalu lintas di tempat kerja jangka panjang harus diterapkan jika:

• panjang area kerja dari 50 hingga 300 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan per jam;
• panjang area kerja kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas 250 sampai 500 kendaraan per jam.

Lampu lalu lintas dipasang di depan penyempitan jalan, yang memungkinkan penumpukan kendaraan, menunggu sinyal lampu lalu lintas.
Saat mengontrol lampu lalu lintas secara manual, pengontrol lalu lintas harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kedua pintu masuk terlihat jelas oleh pengontrol lalu lintas dari panel kontrol lampu lalu lintas.

5.4.3 Alih-alih mengendalikan lalu lintas yang datang dengan bantuan lampu lalu lintas, pengaturan dengan bantuan pengontrol lalu lintas diperbolehkan. Pada saat yang sama, kehadirannya yang konstan dipastikan selama seluruh periode kerja.

5.4.4 Pengaturan lalu lintas yang datang dengan bantuan rambu 2.6 "Keuntungan lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" diizinkan untuk digunakan di area kerja dengan panjang kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan / jam dalam dua arah, asalkan jarak pandang dipastikan kendaraan yang melaju dari kedua sisi menurut SP 34.13330.2012.

5.4.5 Jika tidak mungkin mengatur lalu lintas kendaraan yang datang sesuai dengan paragraf. 5.4.2 dan 5.4.4 dari Rekomendasi ini, lalu lintas kendaraan untuk salah satu arah dilakukan di sepanjang sisi jalan atau berbelok ke jalan yang ada.

5.5 Jalan memutar sementara

5.5.1 Jalan memutar ke lokasi kerja harus dibuat sesingkat mungkin untuk mengurangi waktu yang hilang oleh kendaraan karena kelebihan muatan dan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.

5.5.2 Sepanjang jalan memutar di lokasi kerja, kecepatan kendaraan harus dari 50 sampai 60 km/jam, dan dalam kondisi sempit tidak kurang dari 40 km/jam.

5.5.3 Pintu masuk dan keluar dari jalan utama harus terletak pada jarak 25 sampai dengan 30 m dari perbatasan daerah perubahan lalu lintas sementara.

5.5.4 Lebar jalan bypass jalan raya harus paling sedikit 3,5 m untuk lalu lintas satu arah, paling sedikit 6,0 m untuk lalu lintas dua arah. Kemiringan longitudinal dari jalan memutar tidak boleh melebihi 100‰, dan pada bagian masuk dan keluar dari jalan utama 60‰.

5.5.5 Dalam beberapa kasus (misalnya, rekonstruksi jalan yang dibuat dalam potongan yang dalam), jalan pintas sementara dapat diatur di kedua sisi jalan (untuk setiap arah lalu lintas).

5.5.6 Jalan memutar sementara dilengkapi dengan sarana teknis yang diperlukan untuk manajemen lalu lintas sesuai dengan standar nasional saat ini.

5.5.7 Kondisi operasional jalan memutar harus memenuhi persyaratan GOST 50597-93.

5.5.8 Untuk memungkinkan kendaraan lewat di sepanjang tepi jalan atau jalur median selama pekerjaan jalan, jika perlu, mereka harus diperkuat, dilebarkan dan ditutup sesuai dengan jenis jalur lalu lintas.

6 Lokasi untuk pekerjaan jangka pendek

6.1 Umum

6.1.1 Tempat kerja jangka pendek meliputi:

• tempat kerja stasioner pada perbaikan dan pemeliharaan jalan (pemulihan lapisan yang aus, penghapusan deformasi dan kerusakan lapisan, penghapusan bekas roda, pemasangan pagar penghalang yang hilang, penghapusan deformasi dan kerusakan pada sisi jalan yang diperkuat, dll.) dilakukan dengan bekerja dan mesin jalan di tempat permanen (tanpa bergerak);
• tempat kerja bergerak untuk pemeliharaan jalan (menerapkan marka jalan, membersihkan jalan dari puing-puing, menghilangkan debu, meratakan lereng tanggul dan galian, dll.) yang dilakukan oleh kendaraan kerja dan jalan yang bergerak.

6.1.2 Durasi dan panjang wilayah kerja jangka pendek harus ditentukan dari kondisi yang paling sedikit mengganggu pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki.

6.1.3 Pekerjaan stasioner harus dilakukan dalam batas-batas satu lajur, bagian yang diperbaiki tertutup untuk lalu lintas. Jika wilayah kerja melampaui batas lajur yang ada, diperbolehkan untuk mengurangi lebar lajur yang berdekatan menjadi 3,0 m, sambil menandai batasnya dengan perangkat pemandu.
Untuk mengurangi keterlambatan kendaraan, panjang bagian yang akan ditutup harus dipilih seminimal mungkin, dengan mempertimbangkan persyaratan teknologi kerja.

6.1.4 Skema disusun sesuai dengan Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh organisasi lalu lintas yang diberikan dalam Lampiran B.

6.1.5 Pekerjaan jangka pendek pada jalan dengan rata-rata intensitas lalu lintas harian yang tinggi harus dilakukan selama periode dimana terjadi penurunan intensitas lalu lintas yang sebenarnya. Tidak disarankan untuk melakukan pekerjaan pada jam sibuk perjalanan umum ke dan dari tempat kerja, serta ke tempat istirahat.
PADA waktu gelap hari, pekerjaan jangka pendek diperbolehkan untuk dilakukan jika perlu:

• memelihara atau memulihkan keselamatan jalan (misalnya, menghilangkan konsekuensi kecelakaan dan bencana alam pada tahap awal);
• penggunaan periode intensitas lalu lintas minimum.

6.1.6 Pilihan sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, perangkat pemandu dan pelindung di tempat-tempat produksi pekerjaan jangka pendek tergantung pada kategori jalan, lokasi dan panjang area kerja, dan kondisi jalan.
Pekerjaan jangka pendek di jalur lalu lintas dan tepi jalan direkomendasikan untuk dilakukan dengan menggunakan kendaraan penutup (Gambar B.33 - B.41).

6.1.7 Setelah penyelesaian (penyelesaian semua siklus teknologi) pekerjaan jangka pendek, jalur lalu lintas dan sisi jalan dibebaskan dari kendaraan jalan, mekanisme, inventaris, perangkat pemandu, rambu jalan, marka, dan pergerakan kendaraan tanpa hambatan di seluruh lebar jalur lalu lintas dilanjutkan.

6.2 Kecepatan perjalanan

6.2.1 Di area pekerjaan stasioner di jalan raya, direkomendasikan untuk membatasi kecepatan pergerakan maksimum:

• hingga 60 km/jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan median;
• hingga 40 km/jam di jalan dua lajur dan banyak lajur tanpa median.

6.2.2 Pada saat melakukan pekerjaan pada sisi jalan atau jalur pemisah tanpa bukaan dan pengurangan lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan sisi jalan atau jalur pemisah, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum pergerakan:

• hingga 70 km/jam di jalan raya, serta di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di luar pemukiman;
• hingga 50 km/jam di jalan multi lajur dengan median di kawasan terbangun, di jalan multi lajur tanpa median dan di jalan dua lajur.

Jika lebar lajur dikurangi menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

• hingga 60 km/jam di jalan raya;
• hingga 50 km/jam di jalan multi-jalur dan dua lajur.

6.3 Pekerjaan jangka pendek di jalur lalu lintas

Pada jalan dua lajur dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m, lalu lintas kendaraan dari arah yang berlawanan dilakukan secara bergantian dalam satu lajur dengan bantuan pengatur lalu lintas. Dalam hal ini, panjang zona reklamasi dan zona reklamasi di zona pengembalian harus dari 5 hingga 10 m, panjang zona penyangga longitudinal harus 15 m (Gambar B.32).
Di jalan multi-jalur, panjang zona balik dan zona pengembalian di zona pengembalian harus setidaknya 15 m, panjang zona penyangga memanjang - 20 m (Gambar B.35). Kendaraan diperbolehkan melewati jalur lalu lintas bebas.

6.4 Sarana untuk mengatur lalu lintas dan lokasi kerja pagar

6.4.1 Untuk melindungi tempat kerja jangka pendek di jalan dua lajur, kerucut jalan digunakan; di jalan raya dan jalan banyak lajur, direkomendasikan untuk menggunakan pelat pemandu sesuai dengan pasal 9 Rekomendasi ini.
Pemasangan kerucut (pelat) dilakukan di sepanjang seluruh area kerja sesuai dengan Tabel 4 Rekomendasi ini.
Pekerja yang terlibat dalam pemasangan rambu sementara dan perangkat pagar harus mematuhi peraturan keselamatan untuk mencegah cedera akibat tabrakan dengan kendaraan yang bergerak di jalan.

6.4.2 Rambu jalan sementara digunakan sesuai dengan pasal 8.1 Rekomendasi ini. Rambu dipasang secara berurutan, dimulai dari tempat terjauh dari area kerja. Prosedur pemasangan rambu rangkap mirip dengan prosedur pemasangan rambu sementara utama dan dilakukan di bawah kendali orang yang menjamin keselamatan karyawan dari tertabrak kendaraan saat melintasi jalur lalu lintas.

6.4.3 Mobil penutup dengan suar yang menyala atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan dipasang di dalam area berpagar pada jarak 5 hingga 10 m sebelum area kerja dimulai.
Kendaraan penutup atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan harus terlihat pada jarak minimal 100 m.
mobil jalan dengan peralatan teknologi diletakkan di belakang area kerja pada jarak 3 sampai 5 meter.
Selama pekerjaan bergerak, kendaraan penutup harus bergerak di sepanjang area kerja mengikuti mesin jalan dengan peralatan teknologi atau pada jarak 5 sampai 10 m mengikuti pekerja jalan.

6.4.4 Pada bagian jalan yang berbahaya (klausul 5.1.17 dari GOST R 52289-2004), untuk mengurangi kemungkinan kendaraan bergerak memasuki area kerja dan memastikan keselamatan lalu lintas, bagian drive dapat dipagari dengan tembok pembatas -jenis blok terbuat dari bahan polimer.

7 Tempat pengerjaan ruas jalan di pemukiman

7.1 Organisasi lalu lintas pada ruas jalan di pemukiman dilakukan dengan mempertimbangkan keuntungan dalam pergerakan kendaraan rute.

7.2 Berhenti rute kendaraan di area kerja jangka panjang untuk memastikan kondisi aman pergerakan pejalan kaki dan penumpang harus dialihkan ke luar perbatasannya. Titik pemberhentian sementara terletak pada jarak 30 hingga 40 m sebelum dimulainya zona keberangkatan dan dari 15 hingga 25 m setelah akhir zona kembali dan dilengkapi dengan rambu-rambu jalan pada penyangga portabel yang menunjukkan tempat pemberhentian kendaraan rute dan penyeberangan pejalan kaki. Perhentian juga dilengkapi situs pendaratan, dan di pemukiman dan trotoar.

7.3 Jika kondisi kerja mengharuskan pejalan kaki untuk melewati jalur lalu lintas, perangkat penghalang harus dipasang yang memisahkan pejalan kaki dari arus lalu lintas.

7.4 Di area pekerjaan jalan jangka panjang, lampu merah atau kuning harus dipasang di pagar pembatas.

7.5 Di lokasi kerja di bawah jalan layang, jalan layang atau di terowongan, lampu harus dinyalakan sepanjang waktu. Diperbolehkan menggunakan kendaraan penutup dengan suar yang berkedip alih-alih pagar.

7.6 Pada ruas jalan di pemukiman selama pekerjaan jalan dengan penutupan lalu lintas pejalan kaki di trotoar, perlu untuk mengatur penyeberangan pejalan kaki sementara di luar area kerja sesuai dengan GOST R 52766-2007. Penyeberangan pejalan kaki sementara tidak cocok jika jarak ke penyeberangan eksisting berikutnya kurang dari 150 m.
Dalam hal perbaikan terowongan atau jembatan pejalan kaki dan pejalan kaki tidak mungkin melewatinya, langkah-langkah untuk jalur pejalan kaki dikembangkan secara individual dalam setiap kasus tertentu.

7.7 Saat melakukan pekerjaan dengan bukaan di trotoar, jalur pejalan kaki (sepeda), perlu untuk memasang jembatan penyeberangan untuk memungkinkan pejalan kaki (pengendara sepeda) melewati parit, dengan mempertimbangkan intensitas lalu lintas pejalan kaki (sepeda).
Jembatan harus memiliki pagar, trotoar pejalan kaki di hadapan konstruksi bertingkat tinggi di dekat - kanopi pelindung.

7.8 Jalur pejalan kaki dan sepeda harus, jika memungkinkan, tidak terhalang untuk lalu lintas. Jika perlu untuk mempersempit jalur, serta ketika pejalan kaki dan pengendara sepeda melewati jembatan sementara, lebar jalur minimum harus dipastikan:

• 1,0 m untuk pejalan kaki;
• 1,0 m untuk sepeda tanpa lalu lintas yang mendekat;
• 1,5 m untuk sepeda dengan lalu lintas yang mendekat;
• 1,5 m untuk gabungan jalan kaki dan bersepeda.

Di antara tepi parit (lubang) dan jalur pejalan kaki atau sepeda, harus disediakan jarak minimal 0,20 m.

8 Sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas di lokasi kerja

8.1.1 Umum

8.1.1.1 Rambu jalan yang dipasang di area perubahan lalu lintas sementara harus memenuhi persyaratan GOST R 52290-2004. Tanda-tanda harus dipasang dengan kuat pada penyangga, tidak termasuk kemungkinan jatuh, dan ditempatkan pada sudut kanan ke jalan raya sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Dilarang menggunakan rambu-rambu jalan yang gambarnya rusak dan dapat ditafsirkan secara ambigu, atau jika lebih dari 25% permukaan film reflektif dari rambu tersebut rusak.

8.1.1.2 Pemasangan rambu di lokasi kerja dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004 untuk ukuran rambu standar, untuk ketinggian pemasangan dan penempatannya relatif terhadap jalan raya dan area yang diperbaiki, jarak tanda-tanda dari satu sama lain, urutan menempatkan tanda-tanda kelompok yang berbeda pada satu dukungan.
Pada bagian jalan di luar pemukiman dengan dua dan tiga lajur, tanda-tanda ukuran standar II dipasang, dengan empat lajur atau lebih - dari ukuran standar III, di jalan raya dan bagian jalan yang berbahaya (jika kemanfaatan dibenarkan) - dari IV ukuran standar.

8.1.1.3 Bidang rambu-rambu jalan harus membentuk sudut 90° dengan permukaan perkerasan, dan rambu-rambu yang dipasang pada penyangga lipat dari 90° sampai 100°. Dalam hal ini, elemen penyangga lipat tidak boleh menonjol lebih dari 20 cm di luar tepi tanda.

8.1.2 Rambu peringatan

8.1.2.1 Rambu peringatan digunakan untuk memperingatkan pengemudi akan bahaya di tempat kerja.

8.1.2.2 Tanda 1.25 "Pekerjaan jalan" dipasang di depan bagian jalan di mana semua jenis pekerjaan dilakukan. Rambu tersebut direkomendasikan untuk dipasang di awal zona peringatan pada pos tersendiri.
Jika pekerjaan dilakukan di trotoar atau jalur sepeda, maka rambu dipasang ketika pejalan kaki atau pengendara sepeda terpaksa menggunakan jalur lalu lintas untuk bergerak.
Dalam kasus di mana jarak pemasangan tanda 1,25 menurut GOST R 52289-2004 tidak dapat diamati, itu dapat dipasang pada jarak yang berbeda, ditunjukkan dalam hal ini pada pelat 8.1.1 "Jarak ke objek".
Di luar pemukiman, tanda 1,25 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya lokasi kerja. Di pemukiman dan di luar pemukiman dalam kondisi sempit, dipasang rambu 1,25 berulang langsung di awal area kerja.
Rambu 1.25 berulang dengan pelat 8.1.1 dapat dipasang antara persimpangan dan awal bagian berbahaya dalam kasus di mana jarak antara mereka adalah 25 hingga 150 m di luar pemukiman dan dari 25 hingga 50 m di dalam pemukiman.
rambu 8.1.3 dan 8.1.4 "Jarak ke objek" digunakan dengan tanda 1.25 di tempat-tempat belokan menuju area kerja.
Dalam kasus di mana perlu untuk menunjukkan panjang bagian berbahaya, tanda berulang 1.25 dipasang dengan tanda 8.2.1 "Area operasi".
Saat melakukan pekerjaan jangka pendek (misalnya, inspeksi pencegahan sumur jaringan teknik bawah tanah, pembersihan jalan raya, dll.), diperbolehkan memasang satu tanda tanpa pelat 8.1.1 pada penyangga portabel pada jarak 10 sampai 15 m dari tempat kerja.
Jika pekerjaan jalan dilakukan di pinggir jalan, maka rambu 1,25 harus digunakan dengan rambu 8.12 "Pinggir jalan yang berbahaya".
Rambu 1,25, dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas, harus digandakan pada jalan dengan dua lajur atau lebih dalam arah ini. Diperbolehkan untuk menggandakan rambu-rambu dalam kasus lain ketika diperlukan untuk kondisi memastikan keselamatan jalan (misalnya, ketika bekerja di bagian jalan yang berbahaya atau di tempat-tempat konsentrasi kecelakaan).
Jika rambu lain digunakan di depan bagian jalan yang sedang dilakukan perbaikan jalan, maka rambu 1.25 dipasang terlebih dahulu pada arah lalu lintas, kecuali rambu 6.19.1 dan 6.19.2 digunakan di luar pemukiman. berpindah jalur ke jalur lalu lintas lain”.

8.1.2.3 Saat mengatur lalu lintas di lokasi kerja dengan menggunakan lampu lalu lintas, peserta lalu lintas diperingatkan dengan menggunakan tanda 1.8 "Pengaturan lampu lalu lintas".

8.1.2.4 Tanda 1.15 "Jalan licin" digunakan dalam kasus di mana kemungkinan peningkatan licin pada jalur lalu lintas dibandingkan dengan bagian sebelumnya, yang disebabkan oleh pekerjaan yang sedang berlangsung (misalnya, sebagai akibat dari pelapisan dasar lapisan yang diperbaiki dengan aspal cair atau tar, pelepasan tanah liat dan tanah dari jalan yang berdekatan, di mana rute bypass diatur).

8.1.2.5 Jika ada cacat pada permukaan jalan di area pekerjaan jalan (lubang, tepian dari lapisan pelapis yang diletakkan atau dilepas, dll.), yang menghambat pergerakan kendaraan, tanda 1.16 "Jalan kasar" dipasang .

8.1.2.6 Tanda 1.18 "Emisi kerikil" dipasang selama pemasangan atau perbaikan lapisan kerikil dan batu pecah, selama perawatan permukaan lapisan dan dalam kasus di mana kerikil (batu pecah) dapat dikeluarkan dari bawah roda mobil. Tanda dihilangkan setelah selesainya pembentukan lapisan.

8.1.2.7 Tanda 1.21 "Lalu lintas dua arah" dipasang untuk memperingatkan pengemudi tentang area di mana lalu lintas dua arah diatur sementara sebagai akibat dari pekerjaan jalan. Rambu dipasang di depan suatu ruas jalan (jalur lalu lintas) dengan lalu lintas dua arah jika didahului oleh ruas (jalur) dengan lalu lintas satu arah.
Di luar area terbangun, rambu 1,21 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum awal bagian berbahaya.

8.1.2.8 Rambu 1.23.1 - 1.23.3 "Penyempitan jalan" dipasang di tempat kerja untuk memperingatkan pengemudi kendaraan tentang penyempitan jalur lalu lintas.
Rambu 1.23.1 - 1.23.3, dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas, digandakan pada jalan dengan dua atau lebih jalur lalu lintas dalam arah ini.
Rambu 1.34.1 - 1.34.3 "Arah belok" dipasang di tempat-tempat di mana arah pergerakan kendaraan berubah.
Disarankan untuk memasang rambu dengan dua panah di area pelanggaran dalam kondisi sempit.

8.1.3 Tanda prioritas dan larangan

8.1.3.1 Untuk menetapkan urutan pergerakan ketika melewati kendaraan secara bergantian dalam satu lajur, digunakan rambu 2.6 "Keuntungan lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang". Rambu-rambu dipasang pada intensitas lalu lintas yang menyediakan pengaturan sendiri dari lalu lintas yang akan datang dan visibilitas seluruh bagian menurut 5.4.4.
Dalam hal visibilitas lajur yang tidak mencukupi di seluruh area kerja, rambu 2.6 dan 2.7 tidak digunakan. Dalam kondisi seperti itu, lalu lintas diatur dengan bantuan lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas sesuai dengan paragraf. 5.4.2, 5.4.3.
Tanda 2.6 dipasang, sebagai suatu peraturan, di sebelah kanan ke arah pergerakan kendaraan di sisi tempat pekerjaan perbaikan sedang dilakukan. Dalam hal ini, tanda 2.7 harus dipasang di sisi yang berlawanan.
Dalam hal penyempitan jalan disebabkan oleh pekerjaan perbaikan, muncul dari dua sisi, rambu 2.6 harus dipasang untuk arah dari mana arus lalu lintas yang kurang intens mengikuti.
Pada ruas jalan yang mendatar, rambu 2.6 direkomendasikan untuk dipasang bagi kendaraan yang bergerak di sepanjang penyempitan lajur di zona perbaikan jalan. Pada ruas jalan dengan kemiringan memanjang, prioritas diberikan kepada kendaraan yang bergerak menanjak, tanda 2.7 dipasang untuknya.
Rambu-rambu dipasang langsung di depan bagian jalan yang sempit dari ujung-ujungnya yang berlawanan, dan rambu 2.6 dengan pelat 8.1.1 ditempatkan dan awalnya pada satu penyangga dengan rambu 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Tanda 3.20 "Dilarang menyalip" harus digunakan saat menyempitkan jalur lalu lintas di bagian jalan dua dan tiga lajur, saat menyalip berbahaya, visibilitas kendaraan yang melaju terbatas, dan juga untuk masuknya mobil tanpa hambatan ke dalam kemacetan. Saat melakukan pekerjaan jalan, rambu 3.20 dipasang di sebelah kanan jalan raya digandakan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Membatasi kecepatan gerakan menggunakan tanda 3.24 "Pembatasan kecepatan tertinggi» Direkomendasikan untuk diperkenalkan di lokasi kerja dalam hal pengurangan lebar lajur, pengurangan jumlah lajur, jarak pandang terbatas, kondisi jalan yang tidak memuaskan, serta untuk melindungi dan menjamin keselamatan orang di wilayah kerja.
Saat melakukan pekerjaan jalan di jalan dengan dua atau lebih lajur untuk lalu lintas ke arah ini, tanda 3.24 "Batas kecepatan maksimum" yang dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas digandakan.

8.1.3.4 Tanda 3.25 "Akhir batas kecepatan maksimum" dipasang pada jarak tidak lebih dari 20 m dari ujung zona pengembalian.

8.1.4 Tanda-tanda wajib dan tanda-tanda peraturan khusus

8.1.4.1 Rambu 4.2.1 - 4.2.3 "Jalan pintas rintangan" digunakan untuk menunjukkan arah melewati berbagai jenis pagar atau rintangan yang terletak di jalur lalu lintas pada bagian yang diperbaiki.
Rambu 4.2.1 dan 4.2.2 juga boleh digunakan untuk menunjukkan penyimpangan lintasan kendaraan dari suatu rintangan.

8.1.4.2 Rambu 5.15.5 dan 5.15.6 "End of Lane" dapat digunakan untuk menunjukkan perubahan jumlah lajur lalu lintas di depan area kerja, harus dipasang di awal garis marka peralihan sementara atau pada perangkat pemandu pertama yang menandai batas jalur.

8.1.4.3 Tanda 6.17 "Skema jalan memutar" digunakan untuk menunjukkan rute melewati bagian jalan yang ditutup sementara untuk lalu lintas dan dipasang di luar pemukiman pada jarak 150 sampai 300 m, di pemukiman pada jarak 50 sampai 100 m dari persimpangan di mana rute mulai memutar.
Untuk menunjukkan rute pergerakan, sebelum memulai jalan memutar di sepanjang jaringan jalan yang ada, rambu 6.17 harus dipasang di depan persimpangan yang paling dekat dengan lokasi pekerjaan jalan. Tanda harus secara skematis menunjukkan rute jalan memutar, menunjukkan pemukiman di mana rute berubah arah, atau nama jalan yang dilaluinya.

8.1.4.4 Dalam hal pergerakan kendaraan diatur ke dalam jalan memutar di sepanjang jaringan jalan yang ada atau di sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus, tanda 6.18.1 - 6.18.3 "Arah jalan memutar" harus dipasang sebelum dimulainya jalan memutar dan sebelum setiap persimpangan pada rute jalan memutar.

8.1.4.5 Rambu 6.19.1 dan 6.19.2 "Indikator awal perubahan lajur ke jalur lalu lintas lain" digunakan di jalan dengan jalur pemisah untuk menunjukkan arah pergerakan untuk melewati bagian jalur lalu lintas yang ditutup untuk lalu lintas dan arah pergerakan untuk kembali ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk lalu lintas ke arah ini.
Tanda 6.19.1 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada jarak 50 sampai 100 m, dan di luar pemukiman dan sebelumnya, 500 m sebelum jeda di jalur median, di mana persimpangan dibuat ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk lalu lintas di arah berlawanan.
Tanda 6.19.2 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada jalur pemisah pada jarak 50 hingga 100 m sebelum celah, di mana persimpangan dibuat ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk pergerakan ke arah ini.

8.1.4.6 Dalam kasus di mana, karena kondisi pekerjaan jalan, perlu untuk membatasi lalu lintas kendaraan dalam hal massa atau ukuran, rambu 3.11 "Batas berat", 3.12 "Batas berat per gandar kendaraan", 3.13 "Tinggi batas", 3.14 "Pembatasan lebar", 3.15 "Pembatasan panjang". Jika tidak ada jalan memutar di dekat tempat kerja, di persimpangan terdekat di depannya, rambu larangan yang sesuai 3.11-3.15 dengan tanda 8.1.1 dan tanda 6.17 "Skema jalan memutar" dipasang, menginformasikan tentang arah jalan memutar.
Jika perlu untuk melarang pergerakan pejalan kaki di bagian jalan yang diperbaiki karena kondisi keselamatan lalu lintas, tanda 3.10 "Larangan lalu lintas pejalan kaki" dipasang. Tanda dipasang di awal bagian tersebut dan di sisi jalan di mana pembatasan diperkenalkan.

8.2.1 Saat melakukan pekerjaan jangka panjang di lokasi perubahan lalu lintas sementara, marka jalan harus berwarna oranye, mematuhi persyaratan GOST R 51256-2011 dan diterapkan sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Marka sementara menggantikan marka putih permanen yang menandai batas lajur.

8.2.2 Saat menerapkan penandaan sementara, tidak perlu menghilangkan penandaan permanen.
Marka sementara di tempat-tempat di mana garis marka temporer dan permanen bertepatan diterapkan di samping marka permanen, dengan pengecualian marka penyeberangan pejalan kaki. Penandaan sementara penyeberangan pejalan kaki diterapkan dalam hal pemindahan atau pembangunan penyeberangan pejalan kaki baru.
Jika perlu (di persimpangan, saat mengubah arah lalu lintas di sepanjang jalur, dll.), marka permanen dihilangkan atau ditutup.

8.2.3 Di jalan raya dan jalan tipe konvensional dengan jalur lalu lintas multi-jalur, bersama dengan garis membujur dari marka jalan sementara, diperbolehkan menggunakan retroreflektor sesuai dengan persyaratan GOST R 50971-2011.

8.2.4 Untuk pekerjaan jangka pendek, penandaan sementara diterapkan:

• untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan, di trotoar jalan yang digiling jika ada pergerakan di malam hari;
• untuk menandai batas-batas jalur lalu lintas ketika jumlahnya berubah di persimpangan dan persimpangan jalan raya.

8.3 Lampu lalu lintas seluler

8.3.1 Lampu lalu lintas jalan bergerak di lokasi pekerjaan jalan digunakan dalam kasus di mana pengaturan sendiri lalu lintas kendaraan yang datang tidak memungkinkan:

• mengatur lalu lintas dalam hal lalu lintas kendaraan dari arah yang berlawanan dilakukan secara bergantian sepanjang satu lajur;
• di persimpangan dan persimpangan jalan kecil di jalan memutar;
• untuk mengatur pergerakan pejalan kaki melintasi jalur lalu lintas dalam kasus di mana lalu lintas pejalan kaki diarahkan ke sisi lain jalur lalu lintas atau jika situasi berbahaya muncul bagi pejalan kaki.

8.3.2 Lampu lalu lintas bergerak juga dapat digunakan di area hub transportasi, terutama dalam kasus gangguan panjang dalam pengoperasian lampu lalu lintas yang ada karena pekerjaan jalan.

8.3.3 Jenis, parameter dasar, dan aturan penggunaan lampu lalu lintas jalan bergerak harus memenuhi persyaratan GOST R 52282-2004 dan GOST R 52289-2004.
Setiap arah lalu lintas membutuhkan setidaknya satu lampu lalu lintas di sebelah kanan jalur lalu lintas. Dalam kasus khusus, lampu lalu lintas tambahan mungkin diperlukan di sisi kiri dan/atau di atas jalur lalu lintas.
Di tempat-tempat di mana jalur lalu lintas menyempit, lampu lalu lintas bergerak dapat dipasang di jalur yang tertutup untuk lalu lintas, yang harus dipagari sesuai dengan persyaratan klausul 10 Rekomendasi ini.
Penandaan sementara 1.12 (garis berhenti) pada ruas-ruas sempit di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan di jalan-jalan dengan peraturan lampu lalu lintas tidak boleh diterapkan.

9 Panduan

9.1 Umum

9.1.1 Perangkat pemandu digunakan untuk area kerja pagar dan orientasi visual peserta lalu lintas (misalnya, untuk menandai bagian jalan yang ditutup untuk lalu lintas dan mengarahkan jalan memutarnya).
Perangkat harus terlihat jelas dan tahan terhadap beban angin dan terbalik.
Untuk memastikan visibilitas perangkat penutup dan pemandu di malam hari, cat retroreflective atau fluorescent atau film retroreflective tipe A digunakan sesuai dengan GOST R 52290-2004. Untuk perangkat yang dipasang di jalan multi-jalur, disarankan untuk menggunakan film retroreflektif tipe B.

9.1.2 Perangkat pemandu berikut digunakan di lokasi kerja:

• pelat persegi panjang (selanjutnya disebut panduan);
• kerucut jalan.

Saat melakukan pekerjaan jangka pendek pada siang hari, pemasangan lampu pada perangkat pemandu tidak diperlukan.

9.1.3 Jarak antara perangkat pemandu (pelat, kerucut) dalam arah memanjang tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan dalam Tabel 4.

Tabel 4 - Jarak maksimum antar perangkat pemandu

9.2.1 Pelat pemandu direkomendasikan untuk digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan, untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang lewat dan yang berlawanan, serta untuk melindungi area kerja di area pekerjaan jangka pendek.
Di tempat kerja jangka pendek, pelat pemandu tanpa delinator digunakan.
Pelat tidak digunakan untuk melindungi area kerja pit atau pada jalur pejalan kaki dan sepeda.
Pelat pemandu dipasang pada penyangga berbobot dan dapat terdiri dari dua jenis (Gambar 3).

Gambar 3 - Jenis pelat pemandu

9.2.2 Direkomendasikan untuk menggunakan pelat pemandu dengan tinggi 1000 hingga 1200 mm dan lebar 250 hingga 300 mm. Pelat yang lebih besar direkomendasikan untuk jalan multi-jalur.
Jika lalu lintas padat di lokasi kerja di awal pagar atau pulau untuk memisahkan arus lalu lintas, serta dalam kasus berbahaya lainnya ketika pagar mungkin tidak diperhatikan oleh pengemudi pada waktu yang tepat, disarankan untuk memasang pelat ukuran besar(peringatan) dengan garis merah dan putih satu sisi atau dua sisi ke bawah. Ukuran pelat peringatan yang direkomendasikan adalah 2000×250 mm untuk jalan multi-jalur dan jalan lainnya, 2500×500 mm untuk jalan raya.

9.2.3 Pelat harus memiliki kemiringan, pada sudut 45°, garis-garis retroreflektif putih dan merah (oranye) secara vertikal selebar 20 cm, karakteristik pencahayaannya harus memenuhi persyaratan Tabel 5 - 6.

Tabel 5 - Koefisien intensitas cahaya spesifik

Tabel 6 - Koefisien refleksi

9.2.4 Pelat pemandu dipasang tegak lurus terhadap arah lalu lintas sehingga tepi bawah jalur miring diarahkan ke bagian jalur lalu lintas yang diperbolehkan lalu lintas.
Pelat pemandu dengan panah ke arah jalan raya direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya.
Jarak bersih antara batas jalur lalu lintas atau jalur lalu lintas dengan pelat pemandu minimal harus 0,25 m.

9.2.5 Jika lalu lintas melintang diperkirakan berada di zona penghalang memanjang (misalnya, di persimpangan jalan sekunder atau keluar dari jalan utama) atau penghalang pejalan kaki dibuat, perlu untuk memasang penghalang jenis tambahan. antara pelat pemandu.

9.2.6 Dalam kasus luar biasa, jika lalu lintas kendaraan dari arah yang berlawanan dilakukan di sepanjang jalur selebar 3,0 m, diperbolehkan menggunakan tiang sinyal fleksibel (tonggak) warna merah (oranye) dengan bagian berbentuk cincin dengan diameter 70 mm dan tinggi 500 sampai dengan 750 mm.

9.3.1 Kerucut jalan (selanjutnya disebut kerucut) digunakan pada lereng di zona balik (Gambar B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) dan untuk pagar situs untuk jangka pendek -pekerjaan jangka (Angka B.32 - B.36).
Tiga kerucut dipasang dengan tinggi: 320 mm, 520 mm dan 750 mm (Gambar 4). Warna kerucut harus oranye terang atau merah.

tipe I tipe II tipe III
I - Jalan raya, II - Semua jalan kecuali jalan raya, III - Pekerjaan marka jalan
Gambar 4 - Kerucut jalan

Kerucut harus memiliki strip reflektif yang terbuat dari cat reflektif putih yang tahan lama atau film reflektif, yang tidak boleh kehilangan sifat-sifatnya pada suhu rendah dan tinggi. suhu tinggi, jangan keluar dari permukaan kerucut.

9.3.2. Kerucut, tergantung pada ukurannya, direkomendasikan untuk digunakan (Gambar 5):

• di semua jalan saat menerapkan marka jalan dengan ketinggian 320 mm (tipe I);
• di semua jalan kecuali jalan raya dengan ketinggian 520 mm (tipe II);
• di jalan raya dengan ketinggian 750 mm (tipe III).

Pada siang hari, kerucut jalan tipe II digunakan untuk memagari area untuk pekerjaan jangka pendek di jalur pejalan kaki dan sepeda tanpa menggali, serta di tempat-tempat di mana pekerjaan bergerak dilakukan.
Untuk area kerja pagar, disarankan untuk menggunakan kerucut jalan dengan agen pembobot. Di area kerja dengan angin kencang, penggunaan kerucut semacam itu adalah wajib.

10 Penjaga

10.1 Umum

Untuk melindungi area kerja, meningkatkan efek pemandu dan mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas, gunakan perangkat pagar berikut:

• elemen pemandu padat (deliniator, penghalang pelindung sementara);
• blok pelindung.

10.2 Panduan yang solid

10.2.1 Penggambar

10.2.1.2 Direkomendasikan untuk menggunakan pembagi dua ukuran standar sesuai dengan ketinggian trotoar: tipe I dengan ketinggian 25 hingga 150 mm untuk - mengubah lintasan kendaraan, tipe II dengan ketinggian 150 hingga 250 mm - untuk memisahkan arus lalu lintas (Gambar 5). Lebar pembagi harus minimal 250 mm.
Di permukaan samping delinator, pita reflektif kuning dapat direkatkan, yang memberikan visibilitas arah gerakan yang lebih baik, baik di siang hari maupun di malam hari.
Pelat berukuran 500 × 125 mm, direkatkan dengan film reflektif, juga dipasang pada deliniator.
Jarak antara pelat pemandu pada delinator tidak boleh melebihi 5 m di area terbangun dan 10 m di luar area terbangun.

10.2.1.3 Saat menggunakan delinator untuk memisahkan arus lalu lintas, diperbolehkan untuk tidak menerapkan marka sementara 1.18 atau 1.19.
Jika delinator dipasang pada jarak kurang dari 30 cm dari penandaan sementara, karena peningkatan risiko kontaminasi, perangkat penandaan sementara harus ditinggalkan. Dalam hal ini, delinator melakukan fungsi marka jalan sementara, juga direkomendasikan untuk melengkapinya dengan elemen reflektif kuning yang terletak dekat dengan jalur lalu lintas pada interval 1 m. .75 m

10.2.2 Penghalang pelindung sementara

10.2.2.1 Penghalang pelindung sementara digunakan di jalan raya dan jalan multi-jalur sebagai ganti pelat pemandu jika perlu untuk memperkuat efek penutup dan pemandu di area pekerjaan jangka panjang. Mereka dipasang untuk mengubah lintasan pergerakan di zona pencabutan, untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan di sepanjang seluruh area kerja dan arah berikutnya, bergerak sejajar dengan area kerja, serta untuk melindungi area kerja. area di sepanjang jalan (Gambar 6 a, b).

Saya tipe II tipe
Gambar 5 - Deliniator

Penghalang pelindung sementara dapat berupa beton atau logam dengan lebar minimum 250 mm.

Gambar 6 - Penghalang pelindung sementara: a - tinggi 50 dan 65 cm; b - tinggi 80 cm

10.2.2.2 Karakteristik penghalang pelindung sementara yang terbuat dari beton dipilih tergantung pada tujuannya menurut tabel 7.

Tujuan	Kapasitas penahanan, kJ	Lebar kerja, m	Dimensi, tidak lebih dari, cm
1	2	3	4
Mengubah lintasan pergerakan di zona rebound 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Pagar area kerja di sepanjang jalur lalu lintas 2) : - tanpa bukaan atau dengan kedalaman pemotongan kurang dari 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- pada kedalaman penggalian lebih dari 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Pemisahan arus lalu lintas: - arah berlawanan 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- arah passing	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Dalam hal proporsi berat truk dan jalan kereta api dalam arus kurang dari 20%, diperbolehkan menggunakan penghalang pelindung sementara dengan daya dukung 6,2 hingga 37 kJ. 2) Jarak dari tepi pembatas yang paling dekat dengan jalur lalu lintas ke batas memanjang area kerja harus minimal 45 cm dan tidak lebih dari 80 cm.

Bidang atas penghalang awal dan akhir harus memiliki penurunan ke permukaan jalan pada sudut 30 - 45 °.

10.2.2.3 Penghalang pelindung sementara harus dilengkapi dengan tanah rendah, elemen reflektif kuning, biasanya pada interval 1 m.

10.3 Blok pelindung

10.3.1 Blok pelindung plastik

10.3.1.1 Blok pelindung yang terbuat dari bahan polimer (Gambar 7) digunakan untuk pagar melintang area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalur lalu lintas selama pekerjaan jalan jangka panjang tanpa menggali atau dengan kedalaman penggalian kurang dari 50 cm.

Gambar 7 - Blok pelindung yang terbuat dari bahan polimer

10.3.1.2 Balok warna merah putih dengan panjang 1200 sampai 2000 mm dan tinggi 800 sampai 1000 mm digunakan untuk pagar.
Balok harus diisi dengan pemberat cair (air di musim panas, air garam di musim dingin).
Saat membangun penghalang dari blok pelindung, mereka dipasang tanpa putus, diikat bersama melalui alur khusus, atau dengan bantuan perangkat penghubung khusus. Anda harus mengganti blok warna putih dan merah.

10.3.2 Blok pelindung tipe tembok pembatas

10.3.2.1 Blok pelindung tipe parapet yang terbuat dari beton bertulang (Gambar 8) digunakan jika perlu untuk memberikan tingkat perlindungan yang lebih tinggi di area kerja (misalnya, untuk mencegah kemungkinan jatuhnya kendaraan di jembatan dan mendekatinya , di hadapan lubang, bukaan dalam, dll.) . Mereka dipasang untuk pagar melintang area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalan di area kerja jangka panjang.

10.3.2.2 Sebagai aturan, balok dengan panjang 1500 hingga 3000 mm, tinggi 600 hingga 900 mm dan daya dukung setidaknya 130 hingga 190 kJ digunakan untuk pagar.
Balok dapat berupa beton bertulang atau logam. Blok dipasang tanpa celah dan diikat bersama.

Gambar 8 - Blok pelindung tipe tembok pembatas

Diperbolehkan menggunakan blok pelindung dari profil khusus untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan di area pekerjaan jangka panjang di jalan raya dan jalan multi-jalur.

11 Sarana pensinyalan

Suspended dan lampu sinyal plug-in digunakan dalam kombinasi dengan blok tipe tembok pembatas dan pelat vertikal.

11.1 LED (12V power supply) atau lampu sinyal lampu dirancang untuk menunjukkan lokasi kerja dan sinyal cahaya dalam gelap dan dengan visibilitas yang tidak memadai.
Lentera dinyalakan dengan awal senja, di siang hari - dengan asap atau kabut. Lentera dimatikan dengan akhir senja pagi.

11.2 Plug-in (Gambar 9 a) lampu sinyal, yang bagian bawahnya dilengkapi dengan pin, dipasang di blok tembok pembatas berisi air yang terbuat dari bahan polimer, pelat pemandu atau kerucut jalan.
Lampu sinyal yang ditangguhkan (Gambar 9 b) (karangan bunga LED) digantung pada balok pembatas tembok pembatas atau pagar tiang; untuk ini, loop logam disediakan di bagian atasnya.

11.3 Di lokasi kerja di jalan raya dan jalan multi-jalur, lampu sinyal dengan panjang filter minimal 150 mm digunakan.

11.4 Area untuk pekerjaan jangka panjang di jalur lalu lintas dan tepi jalan harus ditandai di sepanjang perimeter dengan lampu sinyal merah yang dipasang di blok tembok pembatas dengan interval 3 hingga 5 m.

Gambar 9 - Lampu sinyal: a - plug-in; b - gantung

11.5 Di tempat kerja jangka panjang, saat memasang pelat pemandu untuk penghalang melintang di area yang menolak dan memagari area kerja, lampu sinyal merah (kuning) dipasang di setiap pelat.
Jika, di dalam area terbangun, lampu sinyal harus lebih mencolok daripada sumber cahaya lain, lampu sinyal dengan lampu kuning yang berkedip dapat, sebagai pengecualian, digunakan pada pelat pemandu.

11.6 Di tempat kerja jangka pendek, lampu isyarat digunakan jika pekerjaan dilakukan pada malam hari. Saat memasang kerucut untuk penghalang melintang di area yang menolak dan memagari area kerja, lampu sinyal merah dipasang di setiap kerucut.

11.7 Saat melintasi jalur lalu lintas - bahkan jika lintasan untuk jenis angkutan tertentu diperbolehkan - perlu untuk memasang setidaknya dua lampu per lajur dengan sinyal merah konstan pada penghalang jenis penghalang atau pada pelat pemandu.
Lampu sinyal kuning yang beroperasi dalam mode berkedip hanya diperbolehkan pada tanda penghalang seluler.

12 perangkat Jalan

Sebuah penyangga jalan (Gambar 10) dipasang di awal pagar yang terbuat dari balok tipe parapet yang terbuat dari beton bertulang untuk mencegah mobil menabrak bagian ujung pagar.
Lebar penyangga tidak boleh lebih dari 1200 mm dan tinggi hingga 1300 mm.

Gambar 10 - Contoh penyangga jalan

Buffer terbuat dari plastik kuning dan memiliki lubang teknologi untuk mengisi dengan pengisi peredam kejut (pasir, karet remah, air).
Tergantung pada lokasi penyangga di jalan raya, untuk orientasi pengemudi yang lebih baik, gambar rambu 4.2.1 - 4.2.3 menurut GOST R 52290-2004 diterapkan pada penyangga.

12.2 Perangkat pelindung
Railing-post barrier direkomendasikan untuk pagar di area jalur pejalan kaki dan sepeda (Gambar 11).

Gambar 11 - Penghalang tiang pagar

Hambatan tiang pagar dapat digunakan untuk hambatan memanjang dan melintang jalan raya di area pekerjaan stasioner jangka pendek. Ketinggian palang harus 250 mm, tinggi penghalang - 1000 mm.
Di jalan raya, untuk penghalang melintang dengan penutupan sebagian jalur lalu lintas, diizinkan untuk menggunakan pelat pemandu alih-alih penghalang tiang pegangan.
Rambu jalan 1.34.1 dan 1.34.2 (1.34.3) yang menunjukkan arah pergerakan tidak dapat digunakan sebagai pengganti pagar tiang pembatas.
Jika perlu, sebagai alat peringatan khusus untuk orang buta dan tunanetra, perlu juga menggunakan indikator tanah taktil di bawah pagar sesuai dengan GOST R 52875-2007 di zona penggalian di trotoar, jalan setapak atau di sebelahnya, serta di kawasan pejalan kaki.

12.3 Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara
Rambu-rambu jalan sementara dapat dipasang di kompleks portabel, yang dapat digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan stasioner jangka pendek dilakukan dengan panjang zona kerja 30 m atau kurang di jalan dua lajur (Gambar 12).

Gambar 12 - Kompleks portabel untuk rambu-rambu jalan

Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara dipasang di sisi jalan di awal zona garis lebar jalur lalu lintas.
Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara harus tahan terhadap beban angin.

Rambu penghalang bergerak adalah papan dengan gambar rambu jalan sesuai dengan GOST R 52290-2004 dan GOST R 52289-2004, dengan panah berkedip (atau tanpa) menunjukkan arah jalan memutar atau membangun kembali ke jalur bebas. Di bagian atas papan skor, lampu sinyal kuning harus dipasang, beroperasi dalam mode berkedip (Gambar 13). Tanda dapat dipasang di gantungan atau langsung di kendaraan.

Gambar 13 - Contoh rambu penghalang bergerak dengan indikasi cahaya: a - tanpa panah yang berkedip; b - dengan panah berkedip

Rambu penghalang bergerak digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek dilakukan ketika suatu jalur ditutup untuk menunjukkan arah untuk melewati area kerja atau mengubah jalur ke jalur bebas.
Rambu penghalang bergerak dengan panah berkedip (Gambar 13 b) direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya, di area kerja berisiko tinggi, di bagian jalan dengan kondisi jalan yang sulit (misalnya, tikungan dalam denah dengan radius kurang dari 600 m, turunan curam (naik), area dengan jarak pandang terbatas, area konsentrasi kecelakaan lalu lintas).
Tanda-tanda penghalang bergerak dipasang di zona penyangga memanjang (di sisi jalan di awal strip atau di jalan di belakang perangkat pemandu), sebagai aturan, pada jarak 10 hingga 12 m sebelum dimulainya area kerja.

Jembatan penyeberangan digunakan untuk memungkinkan pejalan kaki dan pengendara sepeda melewati bukaan trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda ketika tidak mungkin mengatur pergerakan pejalan kaki di sepanjang jalur sementara yang melewati bukaan.

Mobil penutup digunakan untuk pekerjaan jangka pendek (Gambar 14).
Kendaraan penutup harus memenuhi persyaratan OST 218.011-99.
Rambu jalan 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ditempatkan di bagian belakang mobil penutup. Diperbolehkan menggunakan rambu 4.2.1 - 4.2.3 dengan indikasi cahaya.

Gambar 14 - Penutup mobil

12.7 Pengaturan lalu lintas dengan bantuan pengatur lalu lintas 12.7.1. Untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan, pengatur lalu lintas harus memiliki tongkat cakram dengan sinyal merah (reflektif reflektor), tanda atau ban lengan dengan huruf "P" (pengatur lalu lintas), peluit, pengeras suara, dan walkie-talkie untuk berkomunikasi dengan pengatur lalu lintas lain dalam hal pengaturan dilakukan oleh dua pengatur lalu lintas, Gambar 15.

Gambar 15 - Tongkat cakram

12.7.2 Dua metode utama digunakan untuk mengontrol lalu lintas di lokasi kerja:

• pengaturan lalu lintas oleh dua pengatur lalu lintas;
• pengendalian lalu lintas oleh satu pengatur lalu lintas.

Dalam hal pengaturan lalu lintas oleh dua pengatur lalu lintas, lokasinya ditentukan oleh awal dan akhir lokasi pekerjaan jalan. Dengan panjang area kerja yang besar, untuk mengecualikan tindakan yang tidak terkoordinasi, pengontrol lalu lintas harus memiliki walkie-talkie untuk mengoordinasikan tindakan ini.
Jarak antara pengatur lalu lintas dan tempat pekerjaan jalan harus dilakukan harus memastikan bahwa kendaraan berhenti tanpa pengereman darurat dan tergantung pada kecepatan gerakan yang diperbolehkan di bagian ini.
Jarak dari pengatur lalu lintas ke awal area kerja direkomendasikan untuk diambil sesuai Tabel 8.

12.7.3 Pengaturan lalu lintas oleh satu pengatur lalu lintas diperbolehkan dalam kasus berikut:

• wilayah kerja kecil;
• bagian jalan yang lurus;
• visibilitas pengontrol lalu lintas dari kedua ujung area kerja dipastikan;
• pekerjaan dilakukan pada siang hari, batas kecepatan diperkenalkan.

Dalam hal ini, lokasi pengatur lalu lintas harus berada di seberang area kerja atau di tempat yang terlihat jelas dari kedua arah lalu lintas.

12.7.4 Pengendali lalu lintas harus berseragam dan (atau) memiliki lencana dan perlengkapan khusus. Pada malam hari, lokasi pengatur lalu lintas harus menyala dengan baik. Untuk memastikan keselamatan pengatur lalu lintas, pakaian khusus harus memiliki elemen reflektif tidak hanya di depan, tetapi juga di belakang dan samping.

Lampiran A

Daftar gambar dengan skema organisasi lalu lintas dan pagar situs pekerjaan jalan
(contoh)

Tabel A.1 - Daftar skema organisasi lalu lintas dan pagar lokasi pekerjaan jalan

Nomor gambar	Skema organisasi lalu lintas dan pagar lokasi pekerjaan jalan	Halaman
1	2	3
Pekerjaan jangka panjang
jalan dua lajur
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di trotoar jembatan (overpass)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di persimpangan dalam satu tingkat di pinggir jalan	76
B.13	Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas. Membiarkan kendaraan memutar di jalan yang ada	77
jalan tiga lajur
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Jalan multi-jalur
B.17		81
B.18		82
B.19	Jalan tol, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan median. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Lintasan kendaraan dalam satu lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Lintasan kendaraan di dua jalur ekstrim	88
B.25		89
B.26	Jalan tol, jalan tol, jalan multi lajur konvensional. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di sisi jalan atau lereng dengan penyempitan jalur lalu lintas. Lintasan kendaraan pada lajur eksisting dengan pengurangan lebarnya	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Persimpangan lalu lintas - daun semanggi. Area kerja di pintu keluar belok kanan. Lintasan kendaraan di pintu keluar belok kiri.	99
Pekerjaan jangka pendek
B.33	Jalan dua lajur. Zona kerja pekerjaan jangka pendek dengan panjang lebih dari 30 m pada lajur. Melewati kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan pengatur lalu lintas	100
B.34		101
B.35	Jalan tol, jalan tol, jalan multi lajur konvensional. Wilayah kerja pekerjaan jangka pendek kurang dari 30 m di jalur. Kendaraan yang lewat pada lajur yang ada	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Jalan tol, jalan tol, jalan multi lajur konvensional. Pekerjaan keliling jangka pendek pada penerapan marka jalan: a) garis tengah dan garis batas lajur; b) garis tepi	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur dari tipe biasa dengan jalur pemisah. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di jalur paling kanan.	108
Contoh skema organisasi lalu lintas dan pagar situs perbaikan jalan
B.42	Skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja di jalur jalan dua jalur dengan lalu lintas kendaraan di kedua arah di sepanjang jalur bebas	109

Lampiran B

Skema untuk mengatur lalu lintas dan lokasi kerja pagar (contoh)

Catatan
Gambar B.1 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur.
Lintasan kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan rambu-rambu jalan

Catatan- intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan/jam. dalam dua arah
Gambar B.2 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur menanjak.
Melewati kendaraan dari arah berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan rambu-rambu lalu lintas yang sedang naik

Gambar B.3 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur.

Gambar B.4 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur.
Melewati kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan pengatur lampu lalu lintas jika jarak pandang terbatas

Gambar B.5 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur.
Kendaraan yang lewat di jalur lalu lintas yang akan datang dan di pinggir jalan

1. ketika robek, balok tipe tembok pembatas

Gambar B.6 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng dengan penyempitan jalur

1. di area terbangun batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam
2. di pemukiman, tanda 1,25 dipasang pada jarak 50 - 100 m

Gambar B.7 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur pejalan kaki (sepeda)

Gambar B.8 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang pada jalur lalu lintas dan trotoar jembatan (overpass).
Lintasan kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan pengaturan lampu lalu lintas

Gambar B.9 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di trotoar jembatan (overpass)

Gambar B.10 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jembatan.
Lintasan kendaraan pada jalan memutar yang diatur secara khusus

Gambar B.11 - Jalan dua lajur. Area kerja pekerjaan jangka panjang di persimpangan dalam satu tingkat di seluruh lebar jalur lalu lintas. Kendaraan yang lewat dipinggir jalan

Gambar B.12 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di persimpangan permukaan air di pinggir jalan

Gambar B.13 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas. Lintasan kendaraan pada jalan eksisting

Gambar B.14 - Jalan tiga lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur ekstrim. Kendaraan yang melintas di jalur luar dan jalur tengah

Gambar B.15 - Jalan tiga lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Lintasan kendaraan di dua jalur ekstrim

Gambar B.16 - Jalan tiga lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur ekstrim.
Kendaraan yang lewat pada dua lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi dalam langkah hingga 40 km / jam terus dan. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Gambar B.17 - Jalan konvensional empat lajur tanpa median. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri. Kendaraan yang lewat pada satu lajur dan pinggir jalan

1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi dalam langkah hingga 40 km / jam sesuai dengan paragraf 5.4.22 dari GOST R 52289-2004

Gambar B.18 - Jalan konvensional empat lajur tanpa median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Lintasan kendaraan dalam satu lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

Gambar B.19 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional empat lajur dengan median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan pada satu lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

1. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.20 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan konvensional enam lajur.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Kendaraan yang lewat pada dua lajur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa
2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.21 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional empat lajur dengan median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri. Kendaraan yang lewat pada satu lajur

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa
2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.22 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional empat lajur dengan median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri. Kendaraan yang lewat pada satu lajur dan pinggir jalan

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa
2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.23 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional enam lajur.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur kiri dan tengah ekstrim. Kendaraan yang lewat pada satu lajur dan pinggir jalan

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa
2. dengan lebar lajur 3,0 m, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.24 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional enam lajur.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Kendaraan lewat tapi dua jalur ekstrim

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa

Gambar B.25 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di pinggir jalan atau lereng. Lintasan kendaraan pada lajur eksisting dengan pengurangan lebar lajur paling kanan

1. di jalan tipe biasa tandanya tidak dipasang
2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur konvensional, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.26 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di sisi jalan atau lereng dengan penyempitan jalur lalu lintas. Kendaraan yang lewat pada lajur eksisting dengan penurunan

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa
2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur tipe konvensional, batas kecepatan maksimum hingga 50 km/jam

Gambar B.27 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional multi lajur dengan median.
Area kerja pekerjaan jangka panjang di jalur tengah dengan penyempitan jalur lalu lintas. Lintasan kendaraan pada lajur eksisting dengan pengurangan lebarnya

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa

Gambar B.28 - Jalan tol, jalan multi lajur konvensional dengan median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas. Melewati kendaraan pada jalur lalu lintas yang akan datang dengan perpindahan melalui jalur pemisah

Untuk Gambar B.28

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa
2. di jalan normal, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.29 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional multi lajur dengan median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalur lalu lintas.
Lintasan kendaraan pada lajur lalu lintas yang akan datang dengan perpindahan melalui
jalur pemisah, kendaraan yang melaju - di sepanjang jalur yang ada dan pinggir jalan

Untuk mencari B.29

1. tidak ada tanda ditempatkan di jalan biasa
2. di jalan normal, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

Gambar B.30 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional dengan median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan.
Lintasan kendaraan pada lajur bebas eksisting dan lajur lalu lintas yang datang dengan
transfer melalui jalur pemisah, kendaraan yang melaju - di sepanjang jalur yang ada dan pinggir jalan

Untuk Gambar B.30

Gambar B.31 - Persimpangan jalan - daun semanggi. Area kerja di pintu keluar belok kiri.
Kendaraan yang lewat di pintu keluar belok kanan dengan perangkat putar balik di salah satu jalan

Gambar B.32 - Persimpangan jalan - daun semanggi. Area kerja di pintu keluar belok kanan.
Kendaraan yang lewat di pintu keluar belok kiri

Gambar B.33 - Jalan dua lajur. Seorang pekerja untuk pekerjaan jangka pendek dengan panjang lebih dari 30 m di jalur.
Melewati kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur dengan bantuan pengatur lalu lintas

Catatan- Regulasi dengan bantuan pengatur lalu lintas pada intensitas lalu lintas lebih dari 250 kendaraan / jam. dalam dua arah, atau dengan jarak pandang terbatas di bagian jalan
Gambar B.34 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka pendek yang panjangnya kurang dari 30 m pada lajur.
Lintasan kendaraan dari arah yang berlawanan dalam satu lajur

1. - di jalan tanpa jalur pemisah, batas kecepatan maksimum:
   • - 70 km/jam
   • - 50 km/jam
   • - 40 km/jam
2. - rambu dipasang di depan ruas jalan di mana kerikil, batu pecah, dll. dapat dibuang. dari bawah roda kendaraan.

Gambar B.35 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional multi lajur dengan median.
Wilayah kerja pekerjaan jangka pendek kurang dari 30 m di jalur. Kendaraan yang lewat pada lajur yang ada

1. tanda dipasang di depan bagian jalan di mana kerikil, batu pecah, dll dapat dibuang. dari bawah roda kendaraan

Gambar B.36 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di pinggir jalan atau lereng

1. tidak ada tanda di jalan multi-jalur
2. tanda dipasang di depan bagian jalan di mana kerikil, batu pecah, dll dapat dibuang. dari bawah kendaraan

Gambar B.37 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di pinggir jalan atau lereng

Gambar B.38 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan multi lajur konvensional.
Pekerjaan keliling jangka pendek pada penerapan marka jalan: a) garis tengah dan garis batas lajur; b) garis tepi

Catatan- Jika perlu, diperbolehkan untuk menambah jumlah pengatur lalu lintas
Gambar B.39 - Persimpangan jalan raya dalam satu tingkat. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek pada penerapan marka jalan pada lajur.
Kendaraan yang lewat di jalur lalu lintas yang akan datang dengan bantuan pengatur lalu lintas

1. di jalan biasa rambu tidak dipasang
2. tanda dipasang di depan bagian jalan di mana kerikil, batu pecah, dll dapat dibuang. dari bawah roda kendaraan

Gambar B.40 - Jalan raya, jalan bebas hambatan, jalan konvensional multi lajur dengan median.
Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di jalur tengah.
Kendaraan yang lewat di jalur bebas yang ada

di jalan biasa rambu tidak dipasang

di jalan konvensional, batas kecepatan maksimum adalah 50 km/jam

tanda dipasang di depan bagian jalan di mana kerikil, batu pecah, dll dapat dibuang. dari bawah roda kendaraan

Gambar B.41 - Jalan tol, jalan bebas hambatan, jalan konvensional multi lajur dengan median.
Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di jalur paling kanan.
Kendaraan yang lewat di jalur bebas yang ada

Catatan- Intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan per jam. dalam dua arah

Gambar B.42 - Skema organisasi lalu lintas dan pagar tempat kerja di jalur jalan dua jalur dengan lalu lintas kendaraan di kedua arah di sepanjang jalur bebas

Tata letak dan isi teks papan informasi

Lampiran B

B.1 Dimensi tata letak papan informasi dan tulisan di atasnya ditentukan sesuai dengan GOST R 52290-2004.

Contoh tata letak ditunjukkan pada Gambar B.1, perkiraan dimensi perisai tergantung pada ukuran huruf kapital ada di Tabel B.1

Gambar B.1 - Contoh tata letak papan informasi

Tabel B.1 - Dimensi papan informasi

Permukaan depan papan informasi direkomendasikan untuk dibuat dari film retroreflektif tipe B sesuai dengan GOST R 52290-2004.

B.2 Mengenai jalan, papan informasi ditempatkan sesuai dengan Gambar B.2.

Gambar B.2 - Contoh penempatan papan informasi relatif terhadap jalan

Bibliografi

1. Undang-Undang Federal No. 257-FZ tertanggal 08.11.07 “Tentang jalan raya dan kegiatan jalan di Federasi Rusia dan tentang amandemen tertentu tindakan legislatif Federasi Rusia"
2. Hukum Federal 10 Desember 1995 No. 196-FZ "Tentang Keselamatan Jalan"
3. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 16 Februari 2008 No. 87
4. GOST 12.1.004-91 Sistem standar keselamatan kerja. Persyaratan umum keselamatan kebakaran
5. Aturan keselamatan kebakaran di Federasi Rusia
6. Perintah Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia) tertanggal 22 Juni 2009 No. 357n Moskow “Atas Persetujuan norma teladan penerbitan gratis pakaian khusus, alas kaki khusus dan alat pelindung diri lainnya untuk pekerja yang dipekerjakan dalam pekerjaan dengan kondisi kerja yang berbahaya dan (atau) berbahaya, serta dalam pekerjaan yang dilakukan dalam kondisi suhu khusus atau terkait dengan polusi "
7. Keputusan Standar Negara Federasi Rusia tanggal 19 Juni 2000 No. 34 "Tentang persetujuan dan implementasi" Aturan untuk sertifikasi alat pelindung diri "
8. SP 34.13330.2012. Seperangkat aturan. jalan mobil. Versi terbaru dari SNiP 2.05.02-85 *
9. ODM Rekomendasi untuk penggunaan perangkat pemandu tahan benturan yang terbuat dari bahan komposit di jalan raya
10. OST 218.011-99 Kendaraan jalan raya. Skema warna, cat, tanda identifikasi dan prasasti. Persyaratan umum untuk penggunaan umum. Disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 15 Juli 2003 No. OS-622-r