Proyek manajemen lalu lintas untuk masa konstruksi adalah contohnya. Apa yang Anda dapatkan dengan menghubungi "ppr expert" LLC? Prosedur untuk pengembangan dan persetujuan proyek manajemen lalu lintas jalan

Setiap jalan membutuhkan banyak jaminan keselamatan yang hanya dapat diberikan oleh proyek organisasi yang dirancang dengan baik. lalu lintas jalan... Kompleks tindakan semacam itu disebut ODD, dan untuk efektivitasnya, perlu untuk mengoptimalkan arah pejalan kaki dan transportasi jalan sebanyak mungkin.

Desain jalan

Proyek harus selalu dikoordinasikan, dan oleh karena itu dibuat oleh para profesional. Banyak perusahaan menyediakan layanan seperti itu, termasuk pengembangan paket dokumen untuk semua jenis tindakan, setelah persiapan yang pergerakan transportasi dan pejalan kaki dari bagian jalur ini berubah. Pengembang dan membuat persetujuannya dalam kasus.

Proyek manajemen lalu lintas diperlukan jika direncanakan untuk memulihkan jalan lama atau membangun yang baru, serta ketika memperbaiki struktur teknik dan jalan itu sendiri, ketika diperlukan gerakan khusus dan aman untuk membuang sampah dan mengangkutnya. Bahan bangunan kendaraan khusus.

Kondisi

Penting untuk menyusun proyek seperti itu dan dalam kasus di mana direncanakan atau pengaturan tempat parkir. Proyek manajemen lalu lintas perlu dikembangkan terutama untuk bagian jalan yang berbahaya untuk mengurangi tingkat kecelakaan. Jika pembangunan pompa bensin atau perusahaan layanan mobil dimulai langsung di sepanjang jalan, dokumentasi tersebut harus disepakati sebelum dimulainya pekerjaan.

Koordinasi dilakukan di departemen-departemen berikut: Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri; organisasi di neraca tempat jalan ini berada; Departemen Perhubungan; FSO; TsODD dan banyak lainnya. Ini tidak diragukan lagi merepotkan, tetapi perlu: kecelakaan di jalan jauh lebih mahal. Di Moskow dan kawasan, proyek dikoordinasikan oleh Mosgortrans, Mosavtodor, dan lainnya.

Norma gerak

Tujuan pengembangan proyek manajemen lalu lintas jalan adalah sebagai berikut: penyederhanaan peraturan lalu lintas, keselamatan di jalan akses ke kawasan industri, pusat perbelanjaan, lingkungan dan tempat-tempat lain. Pekerjaan seperti itu harus dipercayakan hanya kepada para profesional berpengalaman yang secara bertanggung jawab akan menangani tugas paling penting ini dan mengetahui semua nuansa dan seluk-beluk pembuatan skema jalan. Jika tidak, persetujuan proyek manajemen lalu lintas jalan tidak dapat dilakukan.

POD berisi semua objek yang digambarkan secara skematis: garis besar jalan, marka, indikasi trotoar, penyeberangan pejalan kaki, lokasi lampu lalu lintas, pagar dan rambu jalan, organisasi penerangan, pemberhentian transportasi, struktur buatan dan perlintasan sebidang. Semua ini harus diformalkan dengan benar dalam dokumentasi proyek.

Profesional

Setiap elemen memiliki tanda konvensionalnya sendiri, seperti yang disediakan oleh proyek manajemen lalu lintas. Contoh proyek semacam itu dapat dilihat di foto di artikel ini. Ini dikembangkan di perusahaan profesional yang telah menangani proyek serupa selama sepuluh tahun. Dalam gambar itu, bahkan orang yang tidak tahu apa-apa dapat melihat bagaimana keselamatan di jalan diatur, bagaimana merencanakan lalu lintas dengan benar di wilayah tertentu.

Namun, semua medannya berbeda, dan oleh karena itu para ahli kerajinan mereka, yang percaya diri dengan seluruh kompleks desain yang luas, masih harus terlibat dalam pengembangan. Pertama-tama, Anda harus fokus pada standar negara, dan secara khusus - GOST R 52289, di mana sarana untuk organisasi dan penerapan peraturan lalu lintas untuk penggunaan marka, rambu jalan, pagar, lampu lalu lintas, perangkat pemandu dijelaskan sepenuhnya.

GOST

Ada prosedur untuk pengembangan proyek suatu organisasi yang memerlukan penerapan aturan yang jauh lebih banyak daripada dokumentasi lainnya. GOST terpisah menjelaskan prosedur penggunaan rambu jalan - GOST R 52290. Jenis dan parameter lampu lalu lintas yang digunakan harus dikonfirmasi oleh GOST R 52282. Juga ada hukum federal No. 196 Tahun 1995, yang sepenuhnya berkaitan dengan keselamatan jalan raya dan selalu diterapkan dalam praktik pengembangan dan pengesahan APU. Mereka mengembangkan proyek-proyek ODD selama berakhirnya tanggal berakhirnya skema marka horizontal yang sudah ada dan pemasangan rambu-rambu jalan yang ada.

Untuk mencegah kecelakaan di jalan, Anda perlu dipandu oleh pengembangan PTS terutama oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan cabang eksekutif, serta banyak peraturan, kode teknis dan standar. Analisis situasi lalu lintas saat ini di situs ini adalah wajib. Organisasi keselamatan jalan selalu dijamin oleh proyek yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196 (Pasal 21, ayat 2). Pelanggan proyek adalah mereka yang berwenang dalam pengelolaan: jalan federal - Badan Jalan Federal; jalan di entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya - kekuatan eksekutif; jalan departemen dan swasta - pemiliknya.

Tugas

Keselamatan jalan selama pergerakan pejalan kaki dan kendaraan merupakan tujuan utama dari pengembangan PTSD. Penting juga untuk meningkatkan throughput. Setelah analisis terperinci dari situasi yang ada, desain organisasi lalu lintas dilakukan, dengan mempertimbangkan masalah dan memecahkan masalah untuk menghilangkannya. tugas teknis pelanggan menyusun dan menyetujui dirinya sendiri, setelah itu pengembang diambil alih.

POD harus memenuhi semua persyaratan GOST dan menyelesaikan masalah terkait. Pertama-tama, memastikan keselamatan semua pengguna jalan; sesuai dengan kategori jalan, perkenalkan semua mode pergerakan yang diperlukan, sesuai dengan semua faktor: elemen struktural jalan, struktur buatan dan sejenisnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk memberi tahu peserta lalu lintas secara tepat waktu tentang kondisi jalan tertentu yang terletak di sepanjang jalan pemukiman, rute perjalanan (misalnya, transit kendaraan besar melalui wilayah kota tidak diperbolehkan, Anda perlu menunjukkan rute bypass). Hal ini diperlukan untuk menyediakan penggunaan yang benar pengemudi jalur lalu lintas, menunjukkan penyempitan jalan dan fitur lainnya.

Bagaimana tampilannya?

POD adalah seluruh buku yang dijilid dalam format A3 (197 x 420) dan tampilan elektronik dokumen (dalam format yang dapat diedit) pada CD-ROM. Seperti dalam buku ini, POD membuka halaman judul diikuti dengan pendahuluan. Selanjutnya terdapat diagram dengan susunan sarana teknis dan objek lampu lalu lintas; sketsa tanda untuk desain individu; surat pernyataan penempatan dana GANJIL; daftar yang menunjukkan perangkat penerangan listrik, halte bus, trotoar, jalur, penyeberangan (tingkat yang berbeda). Halaman judul harus menunjukkan nama badan pengelola jalan ini; nama organisasi yang merancang ODD; nama-nama organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek tersebut.

Di bawah ini adalah nama jalan dan peruntukannya, nomor volume, posisi kepala pembangunan dengan nama keluarga dan tanda tangan. Di bawah, seperti biasa, adalah tanggal pengembangan POD. Skala linier biasanya diambil pada 1:3000, dan lebar jalan digambarkan secara sewenang-wenang. Skema penempatan harus memuat kontur rencana jalan, grafik kemiringan memanjang dan kurva dalam rencana, tanda-tanda jalan, garis penandaan, pagar jalan dan pejalan kaki, lampu lalu lintas, perangkat pemandu, penyeberangan pejalan kaki, penerangan, perhentian, jalur pejalan kaki, struktur buatan, perlintasan kereta api, bangunan dan struktur yang ada dan yang diproyeksikan untuk keperluan jalan dan jalan (sumbu koordinasi tidak diperlukan).

Vedomosti 1

Skema simpang bertingkat dan simpang kompleks satu tingkat dilakukan secara terpisah (skala lebih kecil), sesuai dengan aturan penskalaan. Alamat tempat sarana teknis ODD dipasang ditunjukkan. Sebagian besar proyek terdiri dari daftar alamat.

Termasuk lembar ringkasan volume marka horizontal dengan nomenklatur marka horizontal jalan. Kerusakan setengah kilometer, jenis penandaan, pengurangan volumenya ke garis 1: 1, di mana koefisien pengurangan ditunjukkan - oleh jenis yang berbeda... Untuk setiap jenis penandaan, volume ditampilkan dalam meter persegi. Area penandaan ditunjukkan di kolom terakhir untuk setiap kilometer, volume untuk bagian jalan ini di ujung tabel dalam kilometer - dikurangi dan linier, serta area dalam meter persegi.

Vedomosti 2

Daftar dengan penempatan rambu-rambu jalan menunjukkan nomor dan namanya, jumlah dan ukuran jenisnya. Jika ada tanda-tanda desain individu, Anda perlu menunjukkan area mereka.

Pernyataan ketiga menyangkut pagar penghalang, yang keempat - kelima dikhususkan untuk pencahayaan buatan.

Lembar penempatan harus berisi alamat, lokasi - kiri atau kanan, situs pendaratan, kantong drive-in, paviliun, jalur kecepatan transisi. Mereka juga menyusun pernyataan tentang penempatan penyeberangan pejalan kaki, keberadaan lampu lalu lintas dengan diagram peralatannya, dan penempatan jalur pejalan kaki. Semua pernyataan harus diringkas.

Perjanjian

AML tunduk pada persetujuan wajib di departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri. Organisasi desain terlibat dalam hal ini. dapat dipertimbangkan tergantung pada objek, seperti yang telah disebutkan di atas, baik oleh Departemen Lalu Lintas RF (jalan utama, jalan raya federal, jalan raya umum dari kategori pertama hingga keempat termasuk, jalan raya berkecepatan tinggi dan jalan-jalan lalu lintas berkelanjutan di seluruh kota signifikansi, dan sebagainya), atau layanan departemen, divisi, direktorat Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat, polisi lalu lintas, Direktorat Urusan Dalam Negeri dari entitas konstituen Federasi Rusia. Jalan di bawah kategori kelima, serta departemen atau swasta, milik layanan polisi lalu lintas kabupaten dan kota, di mana mereka dikoordinasikan.

Pelanggan menyetujui AML. Setelah menerima proyek selesai ia harus segera membuat semua perubahan yang mungkin terkait dengan peraturan baru dari dokumen yang sedang berlaku. Semua perubahan AML juga harus disetujui oleh polisi lalu lintas setidaknya sekali setiap tiga tahun. Semua versi AML sebelumnya disimpan oleh pelanggan dan polisi lalu lintas, karena seharusnya menyimpan dokumentasi untuk peraturan. Perubahan terkait rekonstruksi atau overhaul untuk meningkatkan keselamatan jalan harus dilakukan dan disetujui oleh pelanggan.

Salinan

Proyek yang sudah disetujui dan semua perubahan selanjutnya harus dikirim ke otoritas berikut.

1. Departemen pelanggan (atau departemen) - satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
2. Badan pengatur jalan adalah satu salinan plus CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
3. Kepada Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri (jalan utama), dengan cara yang sama, satu salinan dokumentasi dan CD-ROM (dokumen dengan kemungkinan pengeditan).
4. Badan pengatur polisi lalu lintas (ATC, GUVD, Kementerian Dalam Negeri) - satu salinan dalam bentuk kertas dan satu dalam versi elektronik.
5. Badan Pengoperasian Jalan - hanya satu salinan dokumentasi versi kertas.

Kami mengundang Anda untuk mengatur lalu lintas di kondisi yang lebih baik:
- Kami mengimplementasikan proyek yang mendesak!
- Kami bekerja di Moskow, wilayah Moskow, dan di seluruh Rusia!
- Reputasi sempurna sejak 2013!
- Pengalaman hebat!
- Biaya murah!

desain aneh

Apa itu proyek manajemen lalu lintas dan apa yang dimakan dengan ...
Mari kita mulai kenalan kita dengan produk ini dengan pertanyaan ini. kegiatan proyek.

Proyek ini perlu dilakukan secara praktis di semua wilayah yang berdekatan di mana ada lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki, serta di tempat parkir di tempat dan di seluruh jaringan jalan-jalan di pemukiman mana pun. Pelaksanaan proyek manajemen lalu lintas diperlukan untuk menjamin keselamatan pengguna jalan, baik pejalan kaki maupun pengemudi. Kendaraan.

Desain organisasi lalu lintas kompleks dan pekerjaan yang bertanggung jawab, yang membutuhkan perhatian penuh pada detail terkecil, pendekatan individual untuk setiap objek, kehadiran intelektual yang sesuai dan sumber daya teknis... Selain itu, perlu memiliki informasi terbaru mengenai dinamika arus lalu lintas, untuk dapat menganalisis dan memodelkan kemungkinan situasi lalu lintas.

Singkatnya, lalu proyek manajemen lalu lintas (TRA)- ini adalah rencana kawasan jalan raya, yang disesuaikan dengan spesifikasi pergerakan pengguna jalan di fasilitas tersebut, dengan penerapan semua sarana teknis manajemen lalu lintas (TSODD).

Sarana teknis tersebut antara lain:
• rambu-rambu jalan yang diterima secara umum;
• tanda-tanda desain khusus;
• marka jalan horizontal;
• tanda vertikal pada elemen konstruksi jalan;
• pagar pejalan kaki dan penghalang;

Mari kita pertimbangkan desain organisasi lalu lintas pada contoh tempat parkir dan tempat parkir.
Desain tempat parkir- proses yang memakan waktu, termasuk pengembangan dokumentasi proyek dan perencanaan penempatan peralatan di tempat parkir atau tempat parkir. Parkir mobil dirancang oleh spesialis yang berkualifikasi. Staf berpengalaman
... membuat skema (kartogram) pergerakan kendaraan dan pejalan kaki
... pertimbangkan pengaturan kursi yang berbeda, dengan mempertimbangkan kapasitas terbesar dan dengan mempertimbangkan dokumen peraturan,
... perencanaan penempatan peralatan untuk mengontrol pergerakan kendaraan.

Juga, dokumentasi sedang dipersiapkan untuk manajemen dan organisasi lalu lintas selama pembangunan tempat parkir dan selama operasinya. Fitur situasi transportasi dianalisis (lokasi persimpangan dan pemberhentian terdekat, kemacetan jalan). Spesialis "Sistem PrimeKAD" merencanakan ukuran tempat dan lebar jalur, mengembangkan rencana evakuasi.

Saat menempatkan penghalang dan lampu lalu lintas, perhatian diberikan fitur tambahan: throughput, radius belok kendaraan, dll. Jika pengaturannya peralatan teknis dijalankan dengan benar, ini akan memastikan penggunaan fasilitas yang nyaman dan aman oleh pengguna jalan.

Juga, karyawan "Sistem PrimeCAD" dapat memberikan saran tentang pengoperasian fasilitas dan persyaratan personel. Kepatuhan terhadap aturan keselamatan, kemungkinan check-in yang nyaman dan kepatuhan terhadap semua tindakan hukum peraturan diperlukan.

Mengapa dan siapa yang membutuhkan proyek manajemen lalu lintas jalan (TRA):
Proyek manajemen lalu lintas atau, seperti yang kadang-kadang mereka katakan, skema manajemen lalu lintas diperlukan dalam semua kasus di mana kendaraan bergerak, apakah itu parkir toko, tempat parkir di kompleks hotel, kafe pinggir jalan, TK, sekolah, kantor pusat atau di dalam halaman area perumahan. Dalam semua kasus ini, perlu untuk mengatur pergerakan transportasi pejalan kaki yang aman dan benar dan semua kemungkinan pengguna jalan, dengan mempertimbangkan kekhasan relief, pergerakan keringat transportasi dan pejalan kaki, dan dengan mempertimbangkan intensitas dan kejenuhan. lalu lintas. Ini juga membutuhkan organisasi lalu lintas di tempat parkir bawah tanah dari objek besar.

Pengembangan proyek manajemen lalu lintas diperlukan bagi pemilik wilayah, karena pemilik bangunan dan area di sekitarnya bertanggung jawab atas apa yang terjadi dalam kerangkanya dan jika terjadi kecelakaan di wilayah di mana lalu lintas tidak berjalan. terorganisir dengan baik, pemilik fasilitas tempat kecelakaan itu terjadi bertanggung jawab. Jika pergerakan di fasilitas diatur dengan benar, maka pelakunya akan diidentifikasi secara formal - siapa pun yang tidak memperhitungkan rambu-rambu jalan yang ditetapkan harus disalahkan. Karena organisasi lalu lintas transportasi menyediakan lalu lintas tanpa konflik, tidak mungkin terjadi kecelakaan yang tunduk pada aturan jalan.

AML juga memperhitungkan kepentingan orang-orang dengan mobilitas terbatas, seperti yang dikatakan orang-orang cacat. Penunjukan tempat parkir untuk penyandang cacat dengan menandai dan memasang kelompok rambu-rambu jalan yang sesuai juga dianggap sebagai proyek manajemen lalu lintas. Sekarang topik kelompok populasi dengan mobilitas rendah menjadi sangat relevan, baru-baru ini banyak standar telah dirilis, yang sebelumnya tidak tersedia. Dan sehubungan dengan rilis standar, pemeriksaan tempat parkir dan tempat parkir yang sering dilakukan di mana pengaturan lalu lintas dilakukan tanpa memperhitungkan tempat parkir untuk orang dengan mobilitas terbatas dimulai. Yang, karenanya, diikuti oleh denda yang tidak kecil ...

Kehadiran skema transportasi - proyek untuk mengatur lalu lintas dari pemilik wilayah dipantau oleh departemen seperti polisi lalu lintas, kantor kejaksaan, dan pemerintah setempat.

Anda dapat menemukan contoh proyek manajemen lalu lintas di bawah ini (tautan). Juga, desain organisasi lalu lintas diperlukan saat melakukan pekerjaan restorasi, rekonstruksi berbagai objek dengan pendudukan jalur lalu lintas atau bagian pejalan kaki dari jaringan jalan (UDS). Misalnya, peletakan ulang atau pembangunan jaringan teknik, restorasi fasad bangunan. V pada kasus ini itu adalah organisasi lalu lintas sementara untuk periode rekonstruksi dan perbaikan suatu objek. Mengenai proyek mengatur lalu lintas di jalan Federal dan kota, ada juga yang disebut skema jalan atau skema dislokasi rambu-rambu jalan dan sarana teknis manajemen lalu lintas. Produk proyek ini diatur oleh Aturan untuk Persiapan Proyek Manajemen Lalu Lintas, disetujui oleh perintah Kementerian Transportasi Rusia.

Siapa yang menyetujui proyek manajemen lalu lintas (TRA)

Penting untuk menyepakati proyek manajemen lalu lintas di Moskow:
- Dengan Dinas Perhubungan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan
- Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans, jika ada trayek angkutan umum di kawasan desain
- GKU TsODD

Jika organisasi lalu lintas (proyek pemasangan rambu-rambu jalan) dirancang di area tertutup (parkir di lokasi, area di halaman). Persetujuan proyek itu tidak diperlukan. Jika kita berbicara tentang koordinasi di luar Moskow dan wilayah, POD dikoordinasikan oleh pemegang saldo aset, sebagai aturan, ini adalah administrasi lokal atau cabang Rosavtodor.

Juga, desain organisasi lalu lintas diperlukan saat melakukan pekerjaan restorasi, rekonstruksi berbagai objek dengan pendudukan jalur lalu lintas atau bagian pejalan kaki dari jaringan jalan (UDS). Misalnya, peletakan ulang atau pembangunan jaringan teknik, restorasi fasad bangunan. Dalam hal ini, ini adalah organisasi lalu lintas sementara untuk periode pekerjaan rekonstruksi dan perbaikan suatu objek.

Contoh proyek yang sudah selesai:

1. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode operasi (sesuai dengan skema permanen) di Moskow, yaitu: organisasi lalu lintas di persimpangan jalan Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina. Organisasi lalu lintas ini dirancang sebagai bagian dari rekonstruksi peraturan lampu lalu lintas di fasilitas ini, tugasnya sangat sulit, tetapi layak.

2. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode pembangunan fasilitas lampu lalu lintas, proyek organisasi lalu lintas sementara dikembangkan sebagai bagian dari proyek untuk rekonstruksi fasilitas lampu lalu lintas di Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina.

3. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode operasi (sesuai dengan skema permanen) fasilitas lampu lalu lintas di Wilayah Kaluga di Jalan Raya Federal Moskow-Medyn, pemukiman Dobroe. Dalam hal ini, tugasnya adalah mengurangi kecelakaan lalu lintas di persimpangan ini dengan mengembangkan perangkat pengatur lalu lintas dan pengatur lampu lalu lintas.

4. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode pekerjaan restorasi rumah tempat tinggal Taneyev, skema lalu lintas dan pejalan kaki ini dikembangkan hanya untuk periode pekerjaan rekonstruksi bangunan, setelah selesai pekerjaan, pergerakan transportasi dan pejalan kaki dipulihkan sesuai dengan skema permanen.

5. Gambar ini mencerminkan proyek organisasi lalu lintas untuk periode pengoperasian tempat parkir pusat perdagangan grosir METRO Cash End Carry di jalan. Ryabinovaya, pengembangan rencana lalu lintas termasuk mengubah lalu lintas yang ada, pelebaran jalur lalu lintas dan merancang pulau keselamatan yang ditinggikan.

6. Gambar ini menunjukkan skema transportasi lalu lintas di wilayah pusat grosir METRO Cash End Carry di jalan. Rowan

7. Organisasi lalu lintas di fasilitas lampu lalu lintas di Republik Dagestan di jalan raya federal, skema manajemen lalu lintas sementara juga dikembangkan untuk periode pembangunan fasilitas lampu lalu lintas, proyek berhasil dilaksanakan.

8. Proyek ini memenuhi tugas mengatur lalu lintas di wilayah zona parkir stasiun bus di Moskow, jalan Yeletskaya. 26., proyek berhasil dilaksanakan.

9. Proyek pemasangan rambu jalan dan marka jalan (penataan area parkir toko) untuk periode operasi di wilayah kompleks perbelanjaan dan hiburan "Vertikal" di kota Balashikha, wilayah Moskow. Proyek telah berhasil dilaksanakan.

10. Skema transportasi untuk periode operasi parkir di wilayah kompleks perbelanjaan dan hiburan "Vertikal" di Balashikha.

11. Organisasi lalu lintas untuk periode pengoperasian fasilitas lampu lalu lintas di wilayah Moskow, distrik Ramenskiy. Perubahan dalam organisasi lalu lintas diperlukan mengingat komisioning lingkungan perumahan dan, karenanya, peningkatan, atau lebih tepatnya, munculnya arus lalu lintas pejalan kaki ke arah yang tidak ada sebelumnya.

Biaya proyek manajemen lalu lintas.
Setiap objek bersifat individual dan biaya untuk setiap situasi lalu lintas bersifat individual, dapat bervariasi dari 45 tr. hingga beberapa ratus ribu. Untuk mengetahui biaya objek Anda, hubungi kami

Kami akan mengembangkan dan menyetujui proyek manajemen lalu lintas dengan kompleksitas apa pun:
1. untuk periode konstruksi atau rekonstruksi objek
2. selama periode pengoperasian fasilitas
3. untuk masa kerja
4. untuk periode pengoperasian tempat parkir dan tempat parkir;
5. parkir bawah tanah dan permukaan
6. pusat transportasi
7. cek kantong
8. band tambahan
9. area halaman
10. zona industri
11. proyek rambu jalan desain individu
12. di persimpangan dan persimpangan jalan

Jika perlu, pengembangan dokumentasi proyek dapat diselesaikan dalam waktu 1-2 hari (dibahas satu per satu)

Kami melakukan pekerjaan:

1. Konstruksi, rekonstruksi, modernisasi atau commissioning fasilitas infrastruktur baru (persimpangan transportasi, jalan, jalan).
2. Untuk operasi sementara proyek industri atau konstruksi, pekerjaan yang memerlukan masuknya peralatan bertonase besar secara gratis.
3. Pada saat bekerja pada pemulihan masing-masing bagian jalan raya.

Kami juga menawarkan pengembangan skema sementara ODD, yang penting untuk rasionalisasi dan optimalisasi lalu lintas dan pembuatan landai, pintu keluar yang mengarah ke lokasi konstruksi, tempat industri dan gudang.

Sebelum kita menjawab secara spesifik pertanyaan dalam judul artikel ini, mari kita jelaskan beberapa pertanyaan persiapan.

Apa arti singkatan "POD"? Bagaimana artinya? Apa jenis PAD yang ada?

Singkatan "POD" secara harfiah berarti "Proyek Manajemen Lalu Lintas", tetapi paling sering singkatan di atas berarti "Proyek untuk Organisasi Lalu Lintas dan Lalu Lintas Pejalan Kaki".

POD terdiri dari beberapa jenis:

1) PIT untuk periode pembangunan dan pengoperasian jalan raya baru (jalan, jalan masuk, jalan raya);

2) PIT untuk periode rekonstruksi dan pengoperasian jalan raya eksisting selanjutnya (jalan, jalan masuk, jalan raya).
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan perjalanan yang aman dari arus lalu lintas prospektif dengan keamanan tambahan bagi pejalan kaki.

3) PIT untuk periode konstruksi, perbaikan atau pekerjaan geodesi pada jalur lalu lintas yang ada di jalan raya, jalan, jalan masuk dan jalan raya.
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan berlalunya arus lalu lintas yang ada dan pelestarian jalur pejalan kaki yang aman selama periode pekerjaan di jalur lalu lintas jaringan jalan.

4) PID untuk masa penempatan situs konstruksi selama pembongkaran, konstruksi dan rekonstruksi objek untuk berbagai tujuan.
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan berlalunya arus lalu lintas yang ada dan keselamatan rute pejalan kaki di area yang terkena dampak lokasi konstruksi, yang terletak dengan pendudukan jalur lalu lintas atau berdekatan dengannya.

5) PID untuk jangka waktu pengoperasian benda untuk berbagai keperluan.
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan berlalunya transportasi yang menjanjikan dan arus pejalan kaki melalui jalan dan jaringan jalan yang ada setelah commissioning proyek konstruksi yang selesai.

6) PIT untuk periode konstruksi dan operasi penyimpangan buatan (singkatan IN, nama populer - "speed bump").
Tujuan utamanya adalah untuk menempatkan MI dalam hubungannya dengan situasi lalu lintas jalan yang ada, serta dengan persyaratan dokumen peraturan tentang penyimpangan buatan.

7) PID untuk pemasangan tanda-tanda informasi periklanan (RIZ, nama dalam bahasa gaul profesional adalah "perisai") atau yang disebut Paspor tempat untuk pemasangan tanda-tanda informasi periklanan.Tujuan utamanya adalah untuk menempatkan tanda-tanda informasi periklanan bersama dengan situasi lalu lintas yang ada, dan juga dengan persyaratan dokumen peraturan untuk rambu iklan dan informasi.

Jadi, dalam negosiasi awal dengan orang yang ingin memesan PID, pertama-tama perlu diputuskan: yang mana dari jenis di atas yang termasuk dalam PID yang dipesan. Setelah kepastian dengan jenis PTS yang akan dikembangkan, pertimbangan dokumentasi asli yang tersedia untuk Pelanggan dimulai. Kami mencantumkan dokumen sumber utama yang diperlukan untuk pengembangan jenis tertentu POLONG:

1. Untuk pengembangan PAD periode pembangunan jalan tol baru (jalan, jalan masuk, jalan raya), diperlukan proyek road construction organization (PIC) skala 1:500 atau 1:1000 dan proyek pekerjaan produksi ( PPR, diinginkan).

2. Untuk pengembangan AML untuk masa pengoperasian jalan tol baru (jalan, jalan masuk, jalan raya), diperlukan rencana Umum jalan skala 1:500 atau rencana induk jalan bergaris merah skala 1:500.

3. Untuk pengembangan AML untuk periode rekonstruksi dan operasi lebih lanjut dari jalan raya yang ada (jalan, jalan masuk, jalan), proyek organisasi konstruksi (PIC) jalan yang direkonstruksi pada skala 1: 500 atau 1: 1000, proyek pekerjaan produksi (PPR, lebih disukai) dan rencana umum diperlukan jalan yang direkonstruksi pada skala 1: 500 atau rencana umum jalan yang direkonstruksi dalam garis merah pada skala 1: 500.
Jika, karena alasan apa pun, Pelanggan tidak memiliki dokumentasi awal yang cukup untuk pengembangan AMP selama periode konstruksi, rekonstruksi, dan pengoperasian jalan raya dan jalan raya, pendekatan yang sedikit berbeda akan diterapkan oleh pengembang AMP di Signum -Plus LLC. Dalam hal ini, Pelanggan dapat diminta untuk memberikan dasar spesifikasi teknis kinerja pekerjaan selama rekonstruksi jalan yang ada atau konstruksi jalan baru, dan PIT dilakukan sesuai dengan parameter yang diminta dan situasi jalan dan transportasi yang disurvei di fasilitas tersebut. Metode eksekusi ini pekerjaan desain karyawan LLC "Signum-plus" bercanda disebut "dari lutut".

4. Untuk pengembangan PAD untuk masa konstruksi, perbaikan atau pekerjaan geodesi pada jalur lalu lintas yang ada di jalan raya, jalan, jalan masuk dan jalan, misalnya, rencana induk utilitas skala 1: 500 dan proyek organisasi konstruksi (PIC) untuk meletakkan utilitas pada skala diperlukan 1: 500. Jika Pelanggan tidak memiliki POS yang disebutkan di atas, PIT dilakukan sesuai dengan rencana umum jaringan teknik dan menurut beberapa parameter teknologi peletakannya, diminta dari Pelanggan, atau bahkan diketahui dari pengalaman karyawan Signum-Plus LLC (yaitu, sekali lagi "dari lutut").

5. Untuk AML untuk periode penempatan lokasi konstruksi selama pembongkaran, konstruksi dan rekonstruksi objek untuk berbagai keperluan, diperlukan POS untuk objek tersebut. Seringkali, POS yang dikembangkan untuk Pelanggan, misalnya, oleh General Designer, secara halus, tidak cukup sesuai dengan persyaratan dan peraturan yang berlaku di bidang manajemen lalu lintas di Federasi Rusia saat ini. Dalam hal ini, selama pengembangan PID, perlu untuk menyesuaikan PIC (tentu saja, setelah memberi tahu Pelanggan tentang hal ini).

6. Untuk pengembangan PAD selama masa pengoperasian berbagai fasilitas, rencana induk fasilitas skala 1:500, denah fasilitas (misalnya untuk fasilitas multifungsi). Pusat perbelanjaan), serta indikator teknis dan ekonomi utama (TEP) objek. Seperti disebutkan di atas, jika rencana umum suatu objek tidak memenuhi persyaratan dan standar yang berlaku di bidang manajemen lalu lintas di Federasi Rusia saat ini, ketika mengembangkan AML, perlu juga menyesuaikan rencana induk. .

7. Untuk pengembangan PAD untuk periode konstruksi dan operasi penyimpangan buatan ("speed bumps"), diperlukan paspor jalan (jalan, lorong) di mana ID akan dipasang. Dalam kebanyakan kasus, Pelanggan tidak memiliki dokumentasi di atas. Itu sebabnya pandangan yang diberikan PAD dikembangkan pada 90% kasus "dari lutut".

8. Untuk mengembangkan AML untuk pemasangan rambu iklan dan informasi (Paspor untuk pemasangan rambu iklan dan informasi), paspor jalan (jalan, lorong) tempat RIZ akan dipasang juga diperlukan. Tetapi dalam 95% kasus, Pelanggan tidak memiliki dokumentasi ini. Untuk alasan ini - pengembangan PID dilakukan lagi "dari lutut"!

Setelah Pelanggan memesan POD dan memberikan setidaknya sebagian dokumentasi awal yang diperlukan untuk pengembangannya, spesialis Signum-Plus LLC (dalam 100% kasus!) Pergi ke situs fasilitas untuk memeriksa situasi lalu lintas yang ada.

Dengan bantuan perekam suara, kamera digital, kamera video, dan kurvimeter jalan (dalam bahasa gaul profesional - "capung"), parameter berikut dicatat:
- lebar jalur lalu lintas di area tersebut layanan transportasi objek (atau di bidang komunikasi teknik masa depan);
- lebar jalur terpisah untuk pergerakan kendaraan di setiap arah yang ada;
- ukuran halaman rumput, bahu yang diperkuat dan trotoar untuk pejalan kaki;
- parameter jalur trem terpisah (jika ada);
- Tiang penerangan kota (MGO) atau jaringan kontak bus listrik yang ada;
- lokasi sarana teknis penyelenggaraan lalu lintas jalan yang ada (marka jalan horizontal dan vertikal, rambu-rambu jalan, papan informasi memegang transportasi, jembatan dan hambatan pejalan kaki, lampu lalu lintas).
Selain itu, selama inspeksi transportasi, pengukuran dilakukan terhadap intensitas lalu lintas rata-rata kendaraan dan pejalan kaki di semua arah. Dalam beberapa kasus, misalnya, ketika menghitung siklus objek lampu lalu lintas yang diproyeksikan, pengukuran intensitas lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki dilakukan pada jam-jam sibuk sore dan pagi hari.

Kemudian, di kantor Signum-Plus LLC, berdasarkan dokumentasi izin awal yang diberikan oleh Pelanggan, data dari survei transportasi dan dokumen peraturan yang berlaku di bidang manajemen lalu lintas di Federasi Rusia, PAD sendiri sedang dikembangkan secara langsung.

Setelah pengembangan AML, disepakati dengan polisi lalu lintas di ketertiban yang ditetapkan, dan kemudian ditransfer ke Pelanggan.

Pengembangan PAD Adalah proses merancang langkah-langkah untuk meningkatkan kapasitas lalu lintas dan menjamin keselamatan kendaraan dan pejalan kaki.

JSCB Monolit telah mengembangkan POD selama lebih dari 10 tahun.

Saat berkembang Polong spesialis kami memecahkan masalah memastikan keselamatan jalan, melindungi kehidupan dan kesehatan warga, properti, serta melindungi lingkungan.

Anda dapat memesan proyek manajemen lalu lintas :
untuk masa kerja;
untuk masa konstruksi;
untuk periode operasi.

Pengembangan PAD terdiri dari 4 bagian utama:
diagram organisasi lalu lintas;
sarana teknis manajemen lalu lintas;
pernyataan tentang sarana pengaturan lalu lintas;
catatan penjelasan.

Diagram organisasi lalu lintas

Untuk memastikan keselamatan lalu lintas jalan selama konstruksi, spesialis kami, sebagai bagian dari PAD, mengembangkan skema organisasi lalu lintas.

Skema organisasi lalu lintas dikembangkan untuk:
pencegahan kecelakaan di jalan yang terkait dengan perubahan kondisi lalu lintas dan pejalan kaki;
memastikan daya dukung yang memadai dari bagian jalan yang sedang dibangun;
menjamin keselamatan pembangun.

Tempat kerja adalah bagian jalan yang dilakukan konstruksi, rekonstruksi atau perbaikan, serta pekerjaan lain yang memerlukan perubahan sementara dalam pergerakan lalu lintas dan arus pejalan kaki.

Tergantung pada persyaratan konstruksi, POD membedakan antara tempat produksi pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek.

Saat mengembangkan PID, spesialis kami merencanakan produksi pekerjaan sedemikian rupa sehingga:
durasi dan panjangnya menghambat pergerakan mobil dan pejalan kaki sesedikit mungkin;
asalkan keluaran cukup untuk dilalui arus lalu lintas di wilayah kerja;
menyediakan kondisi yang aman untuk pergerakan kendaraan dan pejalan kaki;
menyediakan kondisi kerja yang aman bagi orang-orang yang melaksanakan konstruksi.

Sebelum memulai konstruksi, spesialis kami menentukan prosedur lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki, serta mode pergerakan mereka di tempat kerja, memastikan keselamatan pengguna jalan dan pembangun.

Organisasi lalu lintas di lokasi kerja dipilih oleh spesialis kami, tergantung pada:
durasi konstruksi;
kategori jalan;
kompleksitas kondisi jalan;
lokasi dan panjang wilayah kerja;
intensitas lalu lintas aktual dari arus lalu lintas;
lebar jalan yang tertutup untuk lalu lintas.

Tempat kerja dilengkapi dengan bantuan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, perangkat pagar dan perangkat sinyal.

Jenis sarana teknis dan perangkat pagar dipilih oleh spesialis kami sesuai dengan:
dengan kategori jalan;
durasi dan jenis pekerjaan;
bahaya tempat kerja.

Selama konstruksi, rekonstruksi dan perbaikan objek konstruksi modal, terlepas dari bentuk kepemilikannya, untuk pengaturan tempat kerja, spesialis kami menggunakan:
rambu-rambu jalan sementara;
marka jalan sementara;
perangkat penjaga dan pemandu;
sarana sinyal;
perangkat perjalanan.

Bagian untuk perubahan lalu lintas sementara terdiri dari lima zona fungsional, di mana masing-masing zona diselesaikan untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas:
zona peringatan;
zona distilasi;
zona penyangga memanjang;
zona kerja;
zona kembali.

Zona peringatan

Awal zona peringatan ditentukan oleh lokasi rambu pekerjaan jalan utama, dan panjangnya ditentukan oleh jarak ke perangkat pemandu atau penjaga pertama.

Mengusir zona

Di depan area kerja, dalam kasus penyempitan jalur lalu lintas, perubahan mulus dalam lintasan pergerakan kendaraan dipastikan di sepanjang zona pemisahan. Panjang minimum zona mundur diambil tergantung pada lebar jalan yang ditutup untuk pergerakan kendaraan di area kerja.

Zona penyangga memanjang

Panjang zona penyangga memanjang berbeda untuk pekerjaan konstruksi jangka pendek atau jangka panjang. Jika zona penyangga memanjang jatuh ke area dengan visibilitas terbatas, itu diperluas ke awal segmen itu. Dalam pekerjaan jalan bergerak, panjang zona penyangga memanjang diambil sama dengan jarak dari kendaraan penutup ke kendaraan yang melakukan pekerjaan. Dilarang menempatkan bahan konstruksi dan peralatan konstruksi di zona penyangga memanjang.

Zona kerja

Panjang wilayah kerja ditentukan dengan mempertimbangkan teknologi kerja dan kelayakan ekonomi.

Zona kembali

Panjang zona kembali diambil sama dengan jarak dari ujung zona kerja ke lokasi pemasangan perangkat pemandu terakhir. Lamanya pelarian di zona kembali juga tergantung pada jenis pekerjaan yang dilakukan untuk jangka pendek atau jangka panjang.

Sarana teknis untuk mengatur lalu lintas

Untuk mengatur arus lalu lintas dan memastikan keselamatan, digunakan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas.

Saat mengembangkan PID, pakar kami menggunakan alat manajemen lalu lintas berikut:
melampirkan perangkat;
perangkat pemandu;
kabel dan pita pelindung;
peralatan sinyal dan penerangan;
rekayasa dan sarana teknis;
dukungan untuk tanda-tanda;
rambu-rambu jalan sementara;
marka jalan sementara.

Perangkat pagar

Blok parapet terbuat dari bahan polimer. Mereka digunakan dalam POD untuk pemagaran area kerja dengan durasi lebih dari satu hari, membagi dan mengalihkan arus lalu lintas di jalan raya dan jalan. Saat dipasang, blok warna putih dan merah bergantian. Untuk memastikan stabilitas, bagian pagar diisi dengan air (di musim panas), air garam (di musim dingin) atau pasir.

Balok parapet terbuat dari beton bertulang. Mereka digunakan untuk memagari area kerja dengan durasi lebih dari tiga hari dan untuk memisahkan arus lalu lintas berlawanan arah di jalan raya dan jalan raya. Blok dipasang dan diikat bersama tanpa celah di sepanjang jalan. Saat dipasang, blok warna putih dan merah bergantian. Blok dalam kombinasi dengan lantai pejalan kaki diatur untuk mengatur lalu lintas pejalan kaki sementara ketika trotoar ditutup di tempat-tempat di mana pekerjaan dilakukan selama lebih dari tiga hari. Blok dipasang di jalan raya pada jarak setidaknya 1,5 m dari batu samping. Untuk mencegah pejalan kaki atau hewan memasuki jalan melalui blok, jaring atau elemen pelindung lainnya dipasang di atasnya.

Penyangga perjalanan. Ini digunakan di POD untuk mencegah mobil bertabrakan dengan bagian ujung balok beton tipe tembok pembatas. Rongga bagian dalam penyangga jalan diisi dengan air (di musim panas), air asin (di musim dingin) atau pasir.

Perisainya kokoh. Digunakan untuk pemagaran area pekerjaan galian di jalan raya dan jalan raya dengan durasi pekerjaan kurang dari satu hari.

Perisai kisi. Itu dipasang di POD di jalan raya dan jalan-jalan di luar jalur lalu lintas ke pagar area kerja yang ditunjuk untuk penyimpanan sementara bahan dan peralatan, ketika durasi pekerjaan kurang dari satu hari.

Bersih. Ini digunakan untuk menutup jalur pejalan kaki yang ada dan memagari sementara di tempat-tempat kerja di jalan raya dan jalan-jalan di dalam pemukiman, di penyeberangan pejalan kaki dan halte angkutan umum.

Hambatan perilo-rak. Mereka digunakan di POD untuk lokasi pekerjaan pagar, termasuk area dengan bukaan tidak lebih dari 10 cm di jalan raya dan jalan raya. Penghalang dipasang melintasi jalur lalu lintas, tertutup untuk lalu lintas, di ujung zona defleksi lalu lintas. Di jalan di luar area terbangun, untuk memastikan visibilitas, penghalang di waktu gelap hari dilengkapi dengan elemen reflektif.

Hambatan piket. Mereka digunakan untuk memagari lokasi produksi karya yang bersifat bergerak pada siang hari. Penghalang dipasang melintasi jalur lalu lintas atau bahu setidaknya 10 m sebelum area kerja.

Perangkat pemandu

kerucut. Mereka digunakan dalam POD untuk menyimpang dari arus lalu lintas selama pekerjaan, serta untuk menentukan batas-batas bagian dari jalur lalu lintas, di mana pergerakan kendaraan untuk sementara dibatasi.

Piring berbentuk persegi panjang. Mereka digunakan untuk menunjuk lintasan ketika arus lalu lintas menyimpang di jalan dan jalan utama dengan enam jalur atau lebih. Pelat dipasang di seluruh zona distilasi.

Tonggak tongkat dan bendera. Mereka digunakan dalam POD untuk menentukan batas-batas area kerja di pinggir jalan dan garis pemisah di jalan raya dan jalan-jalan dalam kombinasi dengan perangkat pagar lainnya.

Tali pengaman dan kaset

Tali dengan bendera. Mereka digunakan dalam POD untuk menentukan batas-batas area kerja di jalan raya dan jalan raya. Tali bendera ditempatkan sejajar dengan jalur pemasangan perangkat pagar. Tali dengan bendera digunakan dalam kombinasi dengan perangkat pagar lain yang dipasang di area kerja dengan celah tidak lebih dari 10 cm. Tali dengan bendera terletak pada jarak 1,2-1,5 m dari permukaan jalan.

Pita pelindung. Mereka digunakan untuk menandai batas jalur pejalan kaki sementara pada siang hari di jalan raya dan jalan raya. Sabuk digunakan dalam kombinasi dengan perangkat pagar lain yang dipasang di area kerja dengan bukaan tidak lebih dari 10 cm. Sabuk harus ditempatkan pada jarak 1,2-1,5 m dari permukaan jalan.

Peralatan persinyalan dan penerangan

Lampu lalu lintas. Mereka digunakan dalam POD untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat penyempitan jalan, ketika mengatur lalu lintas bolak-balik dalam satu jalur. Lampu lalu lintas self-powered digunakan di tempat-tempat di mana tidak ada catu daya permanen.
Penggunaan lampu lalu lintas jalan sementara dilakukan jika diperlukan:
- organisasi pergerakan kendaraan ulang-alik, ketika lebar bebas jalur lalu lintas memungkinkan lalu lintas dilakukan hanya dalam satu baris dengan intensitas tinggi;
- penghentian arus lalu lintas di sepanjang ruas jalan untuk jangka waktu yang pendek dan sering berulang yang diperlukan untuk manuver kendaraan konstruksi dan lintasan gerbong khusus saat melakukan perbaikan jangka panjang dan pekerjaan konstruksi;
- organisasi pengaturan lalu lintas sepanjang waktu di persimpangan selama produksi pekerjaan, jika periode ini menciptakan kondisi di mana perlu untuk memperkenalkan peraturan lampu lalu lintas.
Perhitungan siklus kontrol lampu lalu lintas didasarkan pada kondisi meminimalkan tundaan transportasi.
Lampu lalu lintas dipasang di depan penyempitan jalan, di mana dimungkinkan penumpukan kendaraan yang menunggu munculnya sinyal lalu lintas yang memungkinkan tanpa mengganggu lalu lintas dari arah yang berlawanan.
Pemasangan lampu lalu lintas dan kontrol manual dimungkinkan.

Lampu gantung. Mereka digunakan untuk menentukan batas-batas zona untuk produksi pekerjaan yang berlangsung lebih dari satu hari dalam gelap, dan dalam terang - dengan visibilitas meteorologi kurang dari 200 m di jalan raya dan jalan raya. Lentera ditempatkan pada perangkat pagar dan penghalang. Saat menempatkan lentera di sepanjang perbatasan area kerja, jarak antara mereka diambil sebagai 3-5 m. Saat menempatkan lentera di sarana teknis dipasang di seberang jalur lalu lintas yang ditutup sementara untuk lalu lintas, pasang setidaknya dua lentera per jalur lalu lintas dengan sinyal merah konstan.

Lampu plug-in. Mereka digunakan di POD di jalan raya untuk menandai batas-batas lokasi kerja di malam hari, dan di siang hari - ketika visibilitas meteorologis kurang dari 200 m Lentera plug-in dipasang pada perangkat pagar dengan cara yang sama seperti memasang lampion gantung .

Perangkat pencahayaan portabel. Mereka digunakan untuk menerangi lokasi konstruksi di malam hari.

Rekayasa dan sarana teknis

Jembatan itu pejalan kaki. Ini digunakan di POD di tempat-tempat di mana trotoar dan trotoar rusak ketika tidak mungkin untuk mengatur pergerakan pejalan kaki di sepanjang jalur sementara yang melewati tempat pelanggaran.

Penghalang. Mereka digunakan untuk menutup sementara lalu lintas, serta untuk mengatur keluar masuknya kendaraan industri. Penghalang dipasang di awal dan di akhir bagian ditutup sementara untuk lalu lintas.

Mendukung tanda-tanda

Pendukung tipe kolom portabel. Dipasang di POD di jalur lalu lintas, pinggir jalan atau jalur pemisah jalan. desain penyangga tiang portabel harus memastikan stabilitas rambu di bawah pengaruh beban angin.

Kompleks portabel. Digunakan dengan rambu-rambu jalan sementara dan dipasang di sisi jalan pada jarak 50 m dari awal zona pengalihan arus lalu lintas.

Kompleks seluler untuk rambu-rambu jalan. Ini digunakan di PID di jalan dan jalan untuk menempatkan rambu-rambu jalan sementara di tempat-tempat kerja, termasuk yang bersifat bergerak. Kompleks ini menyajikan papan lampu dengan panah berkedip yang menunjukkan arah perubahan jalur ke jalur kosong. Di bagian atas papan, ada dua lampu sinyal kuning yang beroperasi dalam mode berkedip. Kompleks harus terletak di jalur lalu lintas di ujung zona pengalihan arus lalu lintas pada jarak setidaknya 15 m dari area kerja.

Rambu-rambu jalan sementara

Pemasangan rambu-rambu jalan sementara di POD dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004. Dimensi rambu-rambu jalan sementara harus setidaknya yang harus digunakan untuk kategori jalan atau jalan ini sesuai dengan standar yang berlaku.

Saat melakukan pekerjaan di jalan raya, serta di bagian berbahaya dari jalan lain, tanda-tanda dengan ukuran standar yang ditingkatkan harus digunakan. Diperbolehkan menempatkan gambar tanda di papan, yang permukaannya memiliki warna kuning neon.

Jika durasi pekerjaan jalan lebih dari satu hari, rambu-rambu jalan digunakan di POD, gambar (detail) yang diduplikasi oleh LED yang bekerja dalam mode berkedip.

Rambu lalu lintas yang sebelumnya dipasang di jalan yang dioperasikan atau jalan di lokasi kerja dibongkar atau digantung jika informasinya bertentangan dengan informasi rambu jalan sementara.

Dimensi penyangga portabel dipilih dalam POD, dengan mempertimbangkan korespondensi dimensi rambu jalan yang digunakan. Elemen pendukung tidak boleh menonjol melebihi tepi lateral rambu lebih dari 0,2 m. Dalam hal ini, bidang rambu jalan harus membentuk sudut 90 ° dengan permukaan perkerasan, dan 90-100 °, dipasang pada penyangga lipat. Diperbolehkan memasang rambu-rambu jalan sementara di jalan, bahu jalan, pagar atau penghalang yang digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan. Dalam hal ini, tepi bawah rambu harus berada pada ketinggian minimal 0,6 m dari permukaan tanah atau jalan.

Rambu-rambu jalan yang terletak di kanan arah perjalanan digandakan di sisi kiri jalan, di jalur tengah atau di jalur lalu lintas, jika kondisi lalu lintas sedemikian rupa sehingga rambu tersebut mungkin tidak diperhatikan oleh pengemudi.

Rambu jalan sementara atau kelompok rambu terletak pada jarak minimal 50 m di jalan di luar pemukiman dan 25 m di jalan di dalam pemukiman.

Tanda 1.8 "Pengaturan lampu lalu lintas" dipasang di POD dalam hal lalu lintas pada bagian yang diperbaiki diatur oleh lampu lalu lintas.

Tanda 1.15 "Jalan licin" digunakan dalam PID, bila kemungkinan peningkatan jalan licin dibandingkan dengan bagian sebelumnya, yang disebabkan oleh pekerjaan yang dilakukan, pemindahan tanah liat dan lumpur dari jalan yang berdekatan, di mana rute bypass diatur, atau pembentukan es. Tanda

1.16 "Jalan kasar" dipasang di POD jika ada cacat pada permukaan jalan di area pekerjaan jalan (lubang, tepian dari lapisan penutup yang diletakkan atau dilepas, dll.).

Tanda 1.18 "Ejeksi kerikil" dipasang di POD ketika mengatur atau memperbaiki permukaan kerikil dan batu pecah, selama perawatan permukaan permukaan dan dalam kasus di mana pelepasan kerikil, batu pecah dari bawah roda mobil dimungkinkan. Tanda dipasang selama pekerjaan dan dibiarkan sampai lapisan benar-benar terbentuk.

Rambu 1.20.1-1.20.3 "Penyempitan jalan" dipasang di POD untuk memperingatkan pengemudi tentang penyempitan jalur lalu lintas atau dasar jalan, terlepas dari alasan yang menyebabkan penyempitan ini.

Tanda 1.21 "Lalu lintas dua arah" dipasang di POD untuk memperingatkan pengemudi tentang bagian di mana, karena kinerja pekerjaan jalan, lalu lintas dua arah diatur untuk sementara. Rambu dipasang di depan bagian dengan lalu lintas dua arah dalam hal sebelumnya ada lalu lintas satu arah di jalur lalu lintas.

Tanda 1.25 "Pekerjaan jalan" dengan tanda 8.1.1 "Jarak ke objek" dipasang di POD terlebih dahulu ke arah perjalanan. Selain itu, diulang setidaknya 50 m sebelum dimulainya zona pemisah arus lalu lintas dengan pelat 8.2.1 "Area cakupan". Pada penurunan dan kondisi sempit, tanda berulang 1.25 dengan pelat 8.2.1 dipasang langsung di awal area kerja.

Saat melakukan pekerjaan jangka pendek terkait dengan inspeksi pencegahan sumur utilitas bawah tanah atau pembersihan jalur lalu lintas, satu tanda 1,25 dipasang pada penyangga portabel dan penghalang 1,6 atau 1,7 pada jarak yang memberikan peringatan dini kepada pengemudi tentang bahaya, tetapi tidak kurang dari 15m.

Tanda 1.33 "Bahaya lain" digunakan dalam POD untuk memperingatkan pengemudi tentang adanya bahaya yang tidak tercakup oleh tanda peringatan lain, (misalnya, selang pneumatik kompresor yang diletakkan di jalur lalu lintas, kabel las, dll.).

Rambu 1.34.1-1.34.2 "Arah putaran" dipasang di POD di tempat-tempat di mana arah pergerakan kendaraan berubah. Dalam hal ini, tanda-tanda dapat ditempatkan pada perisai atau penghalang.

Tanda 2.6 "Keuntungan lalu lintas yang datang" dipasang di POD, sebagai aturan, dari sisi jalur lalu lintas tempat pekerjaan jalan sedang dilakukan. Dalam hal ini, tanda 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" diatur di sisi yang berlawanan.

Rambu 3.11 “Pembatasan massa total kendaraan”, 3.13 “Pembatasan ketinggian”, 3.14 “Pembatasan lebar” diatur dalam PAD dalam hal, menurut kondisi pekerjaan jalan, lintasan kendaraan harus dibatasi oleh berat atau dimensi.

Tanda 3.20 "Tidak boleh mendahului" dipasang di POD pada jalan dua dan tiga lajur ketika pekerjaan jalan dilakukan pada jalur lalu lintas atau bahu jalan. Di jalan multi-jalur, menyalip dilarang ke arah di mana, karena pekerjaan yang dilakukan, lalu lintas dilakukan di lebih sedikit lajur.

Rambu 3.21 "Berakhirnya larangan menyalip", 3.25 "Berakhirnya larangan kecepatan maksimum“atau tanda 3.31” Ujung dari semua larangan “dipasang di POD di luar area pekerjaan jalan pada jarak tidak lebih dari 100 m setelah alat pengaman terakhir pada arah perjalanan.

Tanda 3.24 "Batas kecepatan maksimum" diatur dalam POD dalam hal ketika pada awal bagian di zona mengemudi ada penataan ulang kendaraan yang disebabkan oleh penurunan jumlah jalur atau dimungkinkan untuk masuk jalan raya pekerja jalan.

Tanda 4.2.1-4.2.3 "Penghindaran Rintangan" dipasang di POD jika perlu untuk menunjukkan arah jalan memutar dari berbagai jenis pagar atau rintangan yang terletak di jalur lalu lintas pada bagian yang sedang diperbaiki.

Tanda 6.17 "Skema jalan memutar" dipasang di POD 150-300 m sebelum dimulainya jalan memutar untuk menunjukkan rute pergerakan dalam hal mengatur lalu lintas di jaringan jalan yang berdekatan.

Rambu 6.18.1-6.18.3 "Arah jalan memutar" dipasang di POD sebelum dimulainya jalan memutar dan di semua persimpangan pada rute jalan memutar.

Rambu 6.19.1 dan 6.19.2. "Indikator awal peralihan ke jalur lalu lintas lain" dipasang di POD di jalan dengan jalur pemisah ketika satu jalur ditutup untuk lalu lintas dan melewati bagian ini di sepanjang jalur yang dimaksudkan untuk arah yang berlawanan. Dalam hal ini, di depan tempat perpindahan ke jalur lalu lintas lain, dipasang tanda 6.19.1, dan di depan tempat kembali ke jalurnya, tanda

6.19.2. Tabel 8.1.1 “Jarak ke objek” digunakan pada POD dengan rambu peringatan, jika jarak dari rambu ke awal bagian yang diperbaiki di luar permukiman kurang dari 150 m atau lebih dari 300 m, dan di permukiman kurang dari 50 m atau lebih dari 100 m.

Pelat 8.1.3 dan 8.1.4 "Jarak ke objek" digunakan dalam POD dengan tanda 1,25 pada titik belokan menuju ruas jalan yang sedang diperbaiki.

Tabel 8.2.1 "Area cakupan" digunakan dalam POD dengan tanda peringatan berulang 1.25 "Pekerjaan jalan" untuk menunjukkan panjang bagian pekerjaan jalan yang diperbaiki.

Marka jalan sementara

Marka jalan di PAD digunakan pada jalan dan jalan dengan jenis cakupan yang ditingkatkan untuk pengaturan arus lalu lintas untuk periode pekerjaan jalan yang berlangsung lebih dari tiga hari.

Marka jalan sementara menurut POD diterapkan:
di zona mengemudi dan stabilisasi untuk membelokkan arus lalu lintas ke lebar penuh jalur lalu lintas ke arah perubahan lintasan pergerakan, dengan mempertimbangkan jarak mengemudi;
di zona penyangga dan zona kerja di perbatasan jalur lalu lintas.
Di tempat-tempat di mana garis tanda sementara dan permanen bertepatan, tanda sementara diterapkan di sebelah yang permanen.
Saat menerapkan marka di jalan yang membelokkan arus lalu lintas, posisinya di jalan sesuai dengan garis pemasangan pagar dan perangkat pemandu di bagian pengalihan arus lalu lintas.