Proyek manajemen lalu lintas untuk masa konstruksi adalah salah satu contohnya. Apa yang Anda dapatkan dengan menghubungi "ppr expert" LLC? Prosedur untuk pengembangan dan persetujuan proyek manajemen lalu lintas jalan

Jalan mana pun memerlukan banyak jaminan keselamatan, yang hanya dapat disediakan oleh proyek manajemen lalu lintas yang dirancang dengan baik. Kompleks dari tindakan seperti itu disebut ODD, dan untuk efektivitasnya perlu untuk mengoptimalkan petunjuk arah untuk pejalan kaki dan transportasi motor sebanyak mungkin.

Desain jalan

Proyek harus selalu dikoordinasikan, dan karena itu disusun oleh para profesional. Banyak perusahaan menyediakan layanan serupa, termasuk pengembangan paket dokumen untuk semua jenis tindakan, setelah itu pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di bagian jalur ini berubah. Pengembang dan membuat persetujuannya dalam beberapa kasus.

Proyek manajemen lalu lintas diperlukan jika direncanakan untuk memulihkan jalan lama atau membangun yang baru, serta saat memperbaiki struktur teknik dan langsung jalan, ketika diperlukan gerakan khusus dan aman untuk membuang sampah dan bahan bangunan kendaraan khusus.

Kondisi

Penting untuk menyusun proyek seperti itu dan dalam kasus di mana direncanakan atau pengaturan tempat parkir. Proyek manajemen lalu lintas perlu dikembangkan terutama untuk bagian jalan yang berbahaya untuk mengurangi tingkat kecelakaan. Jika pembangunan pom bensin atau perusahaan layanan mobil dimulai langsung di sepanjang jalan, dokumentasi tersebut harus disepakati sebelum mulai bekerja.

Koordinasi dilakukan di departemen-departemen berikut: Inspektorat Lalu Lintas Negara, Kementerian Dalam Negeri; organisasi dalam neraca di mana jalan ini berada; Departemen Transportasi; FSO; TsODD dan banyak lainnya. Ini tentu merepotkan, tapi perlu: kecelakaan di jalan raya jauh lebih mahal. Di Moskow dan wilayahnya, proyek dikoordinasikan oleh Mosgortrans, Mosavtodor, dan lainnya.

Norma pergerakan

Tujuan pengembangan proyek manajemen lalu lintas jalan raya adalah sebagai berikut: perampingan peraturan lalu lintas, keamanan jalan akses ke kawasan industri, pusat perbelanjaan, lingkungan permukiman dan tempat lain. Pekerjaan semacam itu hanya boleh dipercayakan kepada profesional berpengalaman yang akan secara bertanggung jawab menangani tugas terpenting ini dan mengetahui semua nuansa dan seluk-beluk pembuatan skema jalan raya. Jika tidak, persetujuan proyek manajemen lalu lintas tidak dapat dilakukan.

POD berisi semua objek yang digambarkan secara skematis: kontur jalan, marka, indikasi trotoar, penyeberangan pejalan kaki, lokasi lampu lalu lintas, pagar dan rambu jalan, pengaturan penerangan, halte transportasi, struktur buatan dan perlintasan kereta api. Semua ini harus diformalkan dengan benar dalam dokumentasi proyek.

Profesional

Setiap elemen memiliki simbolnya sendiri, seperti yang ditetapkan oleh proyek manajemen lalu lintas. Contoh proyek semacam itu dapat dilihat di foto di artikel ini. Ini dikembangkan di perusahaan profesional yang telah menangani proyek serupa selama sepuluh tahun. Dalam gambar tersebut, bahkan orang yang tidak tahu apa-apa dapat melihat bagaimana keselamatan di jalan diatur, bagaimana merencanakan lalu lintas dengan benar di wilayah tertentu.

Namun, semua medannya berbeda, dan oleh karena itu, pengembangan harus tetap menjadi ahli keahlian mereka, percaya diri dalam keseluruhan kompleks desain yang luas. Pertama-tama, Anda harus fokus standar negara, khususnya - GOST R 52289, di mana sarana untuk organisasi dan penerapan peraturan lalu lintas untuk penggunaan marka, rambu jalan, pagar, lampu lalu lintas, perangkat pemandu dijelaskan secara lengkap.

GOST

Ada prosedur untuk pengembangan proyek dari suatu organisasi yang membutuhkan implementasi aturan yang jauh lebih banyak daripada dokumentasi lainnya. GOST terpisah menjelaskan prosedur penggunaan rambu jalan - GOST R 52290. Jenis dan parameter lampu lalu lintas yang digunakan harus dikonfirmasi oleh GOST R 52282. Juga ada hukum federal No. 196 Tahun 1995, yang sepenuhnya berkaitan dengan keselamatan jalan raya dan selalu diterapkan dalam praktek mengembangkan dan menyetujui AML. Mereka mengembangkan proyek ODD selama berakhirnya tanggal kedaluwarsa skema marka horizontal yang sudah ada dan penerapan rambu jalan yang ada.

Untuk mencegah terjadinya kecelakaan di jalan raya, Anda perlu dipandu oleh pengembangan PTS terutama oleh undang-undang Federasi Rusia dan peraturan cabang eksekutif, serta banyak peraturan, kode dan standar teknis. Analisis situasi lalu lintas saat ini di situs ini wajib dilakukan. Organisasi keselamatan jalan raya selalu dijamin oleh sebuah proyek, yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196 (Pasal 21, ayat 2). Pelanggan proyek adalah mereka yang diberi wewenang dalam pengelolaan: jalan federal - Badan Jalan Federal; jalan di entitas konstituen Federasi dan kota Rusia - kekuasaan eksekutif; jalan departemen dan pribadi - pemilik.

Tugas

Keamanan jalan raya pada saat pergerakan pejalan kaki dan kendaraan merupakan tujuan utama dari pembangunan PAD. Juga penting untuk meningkatkan bandwidth. Setelah analisis terperinci dari situasi yang ada, desain organisasi lalu lintas dilakukan, dengan mempertimbangkan masalah dan menyelesaikan masalah untuk menghilangkannya. Tugas teknis pelanggan menyusun dan menyetujui dirinya sendiri, setelah itu pengembang mengambil alih.

POD harus mematuhi semua persyaratan GOST dan menyelesaikan masalah yang sesuai. Pertama-tama, pastikan keamanan semua pengguna jalan; sesuai dengan kategori jalan, perkenalkan semua mode pergerakan yang diperlukan, sesuai dengan semua faktor: elemen struktural jalan, struktur buatan, dan sejenisnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk menginformasikan peserta lalu lintas secara tepat waktu tentang kondisi jalan tertentu yang terletak di sepanjang jalan permukiman, rute perjalanan (misalnya, transit mobil besar melalui wilayah kota tidak diperbolehkan, Anda perlu menunjukkan rute bypass). Itu perlu untuk disediakan penggunaan yang benar pengemudi jalur lalu lintas, menunjukkan penyempitan jalan dan fitur lainnya.

Bagaimana tampilannya

PODD adalah buku utuh yang dijilid dalam format A3 (197 x 420) dan tampilan elektronik dokumen (dalam format yang dapat diedit) pada CD-ROM. Seperti dalam buku ini, POD membuka halaman judul diikuti dengan pengantar. Selanjutnya diagram dengan penataan sarana teknis dan objek lampu lalu lintas; sketsa tanda untuk desain individu; pernyataan di mana dana ODD ditempatkan; daftar yang menunjukkan perangkat penerangan listrik, halte bus, trotoar, jalan setapak, perlintasan (level berbeda). Halaman judul harus berisi nama badan pengelola jalan ini; nama organisasi yang merancang ODD; nama organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek.

Di bawah ini adalah nama jalan dan peruntukannya, nomor volume, posisi kepala pembangunan dengan nama belakang dan tanda tangan. Di bawah ini, seperti biasa, adalah tanggal pengembangan POD. Skala linier biasanya diambil sebagai 1: 3000, dan lebar jalan digambarkan secara sewenang-wenang. Skema penempatan harus memuat kontur denah jalan, grafik kemiringan longitudinal dan kurva pada denah, tanda-tanda jalan, garis marka, pagar jalan dan pejalan kaki, lampu lalu lintas, perangkat pemandu, penyeberangan pejalan kaki, penerangan, halte, jalan setapak untuk pejalan kaki, bangunan buatan, perlintasan kereta api, bangunan dan bangunan yang ada dan yang direncanakan untuk keperluan jalan dan jalan (sumbu koordinasi tidak diperlukan).

Vedomosti 1

Skema persimpangan bertingkat dan persimpangan kompleks satu tingkat dilakukan secara terpisah (skala lebih kecil), sesuai dengan aturan penskalaan. Alamat tempat sarana teknis ODD dipasang ditunjukkan. Sebagian besar proyek terdiri dari daftar alamat.

Termasuk lembar ringkasan volume marka horizontal dengan nomenklatur marka jalan horizontal. Rincian setengah kilometer, jenis penandaan, pengurangan volumenya ke garis 1: 1, di mana koefisien reduksi ditunjukkan - oleh tipe yang berbeda... Untuk setiap jenis penandaan, volume ditampilkan dalam meter persegi. Area marka ditunjukkan di kolom terakhir untuk setiap kilometer, volume ruas jalan ini di ujung tabel dalam kilometer - dikurangi dan linier, serta luas dalam meter persegi.

Vedomosti 2

Daftar dengan penempatan rambu-rambu jalan menunjukkan nomor dan namanya, jumlah dan ukuran tipenya. Jika ada tanda-tanda desain individu, Anda harus menunjukkan areanya.

Pernyataan ketiga menyangkut pagar pembatas, yang keempat - kelima dikhususkan untuk penerangan buatan.

Daftar penempatan harus berisi alamat, lokasi - kiri atau kanan, situs pendaratan, kantong check-in, paviliun, jalur kecepatan transisi. Mereka juga membuat pernyataan tentang penempatan penyeberangan pejalan kaki, keberadaan lampu lalu lintas dengan skema perlengkapannya, dan penempatan jalan setapak. Semua pernyataan harus diringkas.

Persetujuan

PIT harus mendapat persetujuan wajib di departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara Bagian di Kementerian Dalam Negeri. Organisasi desain terlibat dalam hal ini. dapat dipertimbangkan tergantung pada objek, seperti yang disebutkan di atas, baik oleh Departemen Lalu Lintas RF (jalan utama, jalan raya federal, jalan umum dari kategori pertama hingga keempat, jalan raya berkecepatan tinggi dan jalan dengan lalu lintas terus menerus yang penting di seluruh kota, dan seterusnya), atau layanan departemen, divisi, direktorat dari Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat, polisi lalu lintas, Direktorat Urusan Dalam Negeri dari entitas konstituen Federasi Rusia. Jalan di bawah kategori kelima, serta jalan departemen atau swasta, termasuk dalam layanan polisi lalu lintas daerah dan kota, di mana mereka dikoordinasikan.

Pelanggan menyetujui AML. Setelah menerima proyek selesai ia harus tepat waktu membuat semua perubahan yang mungkin terkait dengan peraturan baru dari dokumen yang mulai berlaku. Semua perubahan dalam AML juga harus disetujui oleh departemen polisi lalu lintas setidaknya sekali setiap tiga tahun. Semua versi AML sebelumnya disimpan oleh pelanggan dan polisi lalu lintas, karena seharusnya menyimpan dokumentasi untuk peraturan tersebut. Perubahan yang terkait dengan rekonstruksi atau overhaul untuk meningkatkan keselamatan jalan raya harus dibuat dan disetujui oleh pelanggan.

Salinan

Proyek yang telah disetujui dan semua perubahan selanjutnya harus dikirim ke otoritas berikut.

1. Kantor pelanggan (atau departemen) - satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
2. Badan pengatur jalan adalah satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
3. Kepada Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri (jalan utama), dengan cara yang sama, satu salinan dokumentasi dan CD-ROM (dokumen dengan kemungkinan diedit).
4. Badan yang mengatur polisi lalu lintas (ATC, GUVD, MVD) - satu salinan di kertas dan satu di versi elektronik.
5. Badan pengelola jalan raya - hanya satu salinan dari versi kertas dokumentasi.

Kami mengundang Anda untuk mengatur lalu lintas di kondisi yang lebih baik:
- Kami melaksanakan proyek mendesak!
- Kami bekerja di Moskow, wilayah Moskow, dan seluruh Rusia!
- Reputasi sempurna sejak 2013!
- Pengalaman luar biasa!
- Biaya murah!

Desain ANEH

Apa itu proyek manajemen lalu lintas dan apa yang dimakan dengan ...
Mari kita mulai kenalan kita dengan produk ini dengan pertanyaan ini. kegiatan proyek.

Proyek ini hal ini perlu dilakukan secara praktis di semua wilayah yang berdekatan di mana ada lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki, serta di tempat parkir di lokasi dan di seluruh jaringan jalan raya dari pemukiman mana pun. Pelaksanaan proyek manajemen lalu lintas diperlukan untuk menjamin keselamatan pengguna jalan, baik pejalan kaki maupun pengemudi. kendaraan.

Desain organisasi lalu lintas rumit dan pekerjaan yang bertanggung jawab, yang membutuhkan perhatian penuh pada detail terkecil, pendekatan individu untuk setiap objek, ketersediaan sumber daya intelektual dan teknis yang sesuai. Selain itu, perlu memiliki informasi yang relevan mengenai dinamika arus lalu lintas, mampu menganalisis dan mensimulasikan kemungkinan situasi lalu lintas.

Singkatnya, lalu proyek manajemen lalu lintas (TRA) - ini adalah rencana area jalan raya, disesuaikan dengan spesifik pergerakan pengguna jalan di fasilitas tersebut, dengan penerapan semua sarana teknis manajemen lalu lintas (TSODD)

Sarana teknisnya meliputi:
• rambu-rambu jalan yang diterima secara umum;
• tanda desain khusus;
• marka jalan horizontal;
• tanda vertikal pada elemen konstruksi jalan;
• pagar pejalan kaki dan penghalang;

Mari kita pertimbangkan desain organisasi lalu lintas pada contoh tempat parkir dan tempat parkir.
Desain tempat parkir - Proses yang memakan waktu, termasuk pengembangan dokumentasi proyek dan merencanakan penempatan peralatan di tempat parkir atau tempat parkir. Tempat parkir mobil dirancang oleh spesialis yang berkualifikasi. Staf yang berpengalaman
... skema make up (kartogram) pergerakan kendaraan dan pejalan kaki
... pertimbangkan pengaturan kursi yang berbeda, dengan mempertimbangkan kapasitas terbesar dan dengan mempertimbangkan dokumentasi peraturan,
... merencanakan penempatan peralatan untuk mengontrol pergerakan kendaraan.

Juga, dokumentasi sedang dipersiapkan untuk manajemen dan organisasi lalu lintas selama pembangunan tempat parkir dan selama operasinya. Ciri-ciri situasi transportasi (lokasi persimpangan dan halte terdekat, kemacetan jalan) dianalisis. Spesialis "Sistem PrimeKAD" merencanakan ukuran tempat dan lebar jalur, mengembangkan rencana evakuasi.

Saat menempatkan penghalang dan lampu lalu lintas, perhatian diberikan pada fitur tambahan: keluaran, radius putar kendaraan, dll. Jika pengaturan peralatan teknis dijalankan dengan benar, ini akan memastikan penggunaan fasilitas yang nyaman dan aman oleh pengguna jalan.

Selain itu, karyawan "Sistem PrimeCAD" dapat memberikan nasihat tentang pengoperasian fasilitas dan persyaratan personel. Kepatuhan dengan aturan keselamatan, kemungkinan check-in yang nyaman dan kepatuhan dengan semua peraturan perundang-undangan adalah wajib.

Mengapa dan siapa yang membutuhkan proyek manajemen lalu lintas jalan (TRA):
Proyek manajemen lalu lintas atau, seperti yang kadang-kadang mereka katakan, skema manajemen lalu lintas diperlukan dalam semua kasus di mana kendaraan bergerak, apakah itu tempat parkir toko, tempat parkir di kompleks hotel, kafe pinggir jalan, taman kanak-kanak, sekolah, pusat kantor Atau di dalam halaman area pemukiman. Dalam semua kasus ini, perlu untuk mengatur pergerakan transportasi pejalan kaki yang aman dan benar dan semua pengguna jalan yang mungkin, dengan mempertimbangkan bantuan spesifik, pergerakan keringat transportasi dan pejalan kaki, dan dengan mempertimbangkan intensitas dan kejenuhan lalu lintas. Ini juga membutuhkan pengorganisasian lalu lintas di tempat parkir bawah tanah dari benda-benda besar.

Pengembangan proyek manajemen lalu lintas diperlukan bagi pemilik wilayah, karena pemilik bangunan dan wilayah yang berdekatan bertanggung jawab atas apa yang terjadi dalam kerangka pengelolaannya dan jika terjadi kecelakaan di wilayah yang lalu lintasnya tidak tertata dengan baik, pemilik fasilitas tempat terjadinya kecelakaan bertanggung jawab. Jika pergerakan di fasilitas tersebut diatur dengan benar, maka penyebab insiden tersebut akan diidentifikasi secara formal - siapa pun yang tidak memperhitungkan rambu-rambu jalan yang telah ditetapkan harus disalahkan. Karena pengaturan lalu lintas menyediakan lalu lintas tanpa konflik, kecelakaan yang tunduk pada aturan jalan tidak mungkin terjadi.

AML juga mempertimbangkan kepentingan orang-orang dengan mobilitas terbatas, seperti yang dikatakan orang penyandang cacat. Penetapan ruang parkir untuk penyandang disabilitas dengan menandai dan memasang sekelompok rambu jalan yang sesuai juga dianggap sebagai proyek manajemen lalu lintas. Sekarang topik kelompok penduduk dengan mobilitas rendah menjadi sangat relevan, belakangan ini ada banyak standar yang sebelumnya tidak tersedia. Dan sehubungan dengan dikeluarkannya standar tersebut, pemeriksaan rutin terhadap tempat parkir dan tempat parkir tempat pengaturan lalu lintas dilakukan tanpa memperhitungkan tempat parkir untuk orang dengan mobilitas terbatas dimulai. Yang, karenanya, diikuti oleh denda yang tidak sedikit ...

Kehadiran skema transportasi - proyek untuk mengatur lalu lintas dari pemilik wilayah dipantau oleh departemen seperti polisi lalu lintas, kantor kejaksaan, dan pemerintah daerah.

Anda dapat menemukan contoh proyek manajemen lalu lintas di bawah ini (tautan). Selain itu, desain organisasi lalu lintas jalan diperlukan saat melakukan pekerjaan restorasi, rekonstruksi berbagai objek dengan penempatan jalur lalu lintas atau bagian pejalan kaki dari jaringan jalan (UDS). Misalnya, peletakan ulang atau pembangunan jaringan teknik, pemulihan fasad bangunan. Dalam hal ini, ini adalah organisasi lalu lintas sementara untuk periode pekerjaan rekonstruksi dan perbaikan suatu objek. Mengenai proyek mengatur lalu lintas di jalan federal dan kota, ada juga yang disebut skema jalan atau skema dislokasi rambu-rambu jalan dan sarana teknis manajemen lalu lintas. Produk proyek ini diatur oleh "Aturan untuk persiapan proyek manajemen lalu lintas" yang disetujui oleh perintah Kementerian Transportasi Rusia.

Siapa yang menyetujui proyek manajemen lalu lintas (TRA)

Perlu disepakati proyek manajemen lalu lintas di Moskow:
- Dengan Departemen Transportasi dan Pembangunan Infrastruktur Jalan
- BUMN Mosgortrans, jika ada rute angkutan umum di kawasan desain
- GKU TsODD

Jika organisasi lalu lintas (proyek untuk pemasangan rambu jalan) dirancang di area tertutup (parkir di tempat, area di halaman). Persetujuan proyek itu tidak diperlukan. Jika kita berbicara tentang koordinasi di luar Moskow dan wilayah, PAD dikoordinasikan oleh pemilik aset, biasanya, ini adalah pemerintah daerah atau cabang Rosavtodor.

Selain itu, desain organisasi lalu lintas jalan diperlukan saat melakukan pekerjaan restorasi, rekonstruksi berbagai objek dengan penempatan jalur lalu lintas atau bagian pejalan kaki dari jaringan jalan (UDS). Misalnya, peletakan kembali atau pembangunan jaringan teknik, pemulihan fasad bangunan. Dalam hal ini, ini adalah organisasi lalu lintas sementara untuk periode pekerjaan rekonstruksi dan perbaikan suatu objek.

Contoh proyek yang diselesaikan:

1. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode operasi (menurut skema permanen) di Moskow, yaitu: organisasi lalu lintas di persimpangan jalan Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina. Organisasi lalu lintas ini dirancang sebagai bagian dari rekonstruksi peraturan lampu lalu lintas di fasilitas ini, tugasnya sangat sulit, tetapi dapat dilakukan.

2. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode pembangunan fasilitas lampu lalu lintas, proyek organisasi lalu lintas sementara dikembangkan sebagai bagian dari proyek untuk rekonstruksi fasilitas lampu lalu lintas di alamat: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina.

3. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode operasi (menurut skema permanen) fasilitas lampu lalu lintas di wilayah Kaluga di jalan raya federal Moskow-Medyn, pemukiman Dobroe. Dalam hal ini, tugasnya adalah mengurangi kecelakaan di persimpangan ini dengan mengembangkan perangkat manajemen lalu lintas dan pengatur lampu lalu lintas.

4. Gambar ini mencerminkan proyek manajemen lalu lintas untuk periode pekerjaan restorasi rumah tempat tinggal Taneyev, skema lalu lintas dan lalu lintas pejalan kaki ini dikembangkan hanya untuk periode pekerjaan rekonstruksi bangunan, setelah penyelesaian pekerjaan, lalu lintas dan lalu lintas pejalan kaki dipulihkan sesuai dengan skema permanen.

5. Gambar ini mencerminkan proyek organisasi lalu lintas untuk periode pengoperasian pusat parkir mobil perdagangan grosir METRO Cash End Carry di jalan. Ryabinovaya, pengembangan skema lalu lintas meliputi perubahan lalu lintas eksisting, pelebaran jalur lalu lintas dan desain pulau keselamatan yang ditinggikan.

6. Gambar ini menunjukkan skema transportasi lalu lintas di wilayah pusat grosir METRO Cash End Carry di jalan. Rowan

7. Organisasi lalu lintas di fasilitas lampu lalu lintas di Republik Dagestan di jalan raya federal, skema manajemen lalu lintas sementara juga dikembangkan untuk periode pembangunan fasilitas lampu lalu lintas, proyek berhasil dilaksanakan.

8. Proyek ini memenuhi tugas mengatur lalu lintas di wilayah zona parkir terminal bus di Moskow, jalan Yeletskaya. 26., proyek berhasil dilaksanakan.

9. Proyek pemasangan rambu dan marka jalan (penataan area parkir toko) untuk periode operasi di wilayah kompleks perbelanjaan dan hiburan "Vertikal" di kota Balashikha, wilayah Moskow. Proyek berhasil dilaksanakan.

10. Skema transportasi untuk periode operasi parkir di wilayah kompleks pertokoan dan hiburan “Vertikal” di kota Balashikha.

11. Organisasi lalu lintas untuk periode pengoperasian fasilitas lampu lalu lintas di wilayah Moskow, distrik Ramensky. Sebuah perubahan dalam organisasi lalu lintas diperlukan dalam pandangan komisioning mikrodistrik perumahan dan, dengan demikian, peningkatan, atau lebih tepatnya munculnya arus lalu lintas pejalan kaki ke arah yang tidak ada sebelumnya.

Biaya proyek manajemen lalu lintas.
Setiap objek adalah individu dan biaya untuk setiap situasi lalu lintas adalah individu, dapat bervariasi dari 45 tr. hingga beberapa ratus ribu. Untuk mengetahui biaya objek Anda, hubungi kami

Kami akan mengembangkan dan mengoordinasikan proyek manajemen lalu lintas dengan kompleksitas apa pun:
1. untuk periode konstruksi atau rekonstruksi objek
2. untuk periode pengoperasian fasilitas
3. untuk masa kerja
4. untuk masa pengoperasian tempat parkir dan tempat parkir
5. bawah tanah dan parkir permukaan
6. hub transportasi
7. periksa kantong
8. pita tambahan
9. area halaman
10. zona industri
11. proyek rambu jalan desain individu
12. di persimpangan dan persimpangan jalan

Jika perlu, pengembangan dokumentasi proyek dapat diselesaikan dalam 1-2 hari (dibahas secara individu)

Kami melakukan pekerjaan:

1. Konstruksi, rekonstruksi, modernisasi atau commissioning fasilitas infrastruktur baru (persimpangan transportasi, jalan, jalan).
2. Untuk operasi sementara proyek industri atau konstruksi, pekerjaan yang membutuhkan pintu masuk gratis peralatan berkapasitas besar.
3. Pada saat pengerjaan restorasi bagian individu jalan raya.

Kami juga menawarkan pengembangan skema sementara ODD, yang penting untuk rasionalisasi dan optimalisasi lalu lintas dan pembuatan jalur landai, pintu keluar yang mengarah ke lokasi konstruksi, industri, dan lokasi gudang.

Sebelum menjawab secara spesifik pertanyaan dalam judul artikel ini, mari kita jelaskan beberapa pertanyaan persiapan.

Apa arti singkatan "PUD"? Bagaimana kepanjangannya? Jenis PAD apa saja yang ada?

Singkatan "PAD" secara harfiah berarti "Proyek Manajemen Lalu Lintas", tetapi paling sering singkatan di atas berarti "Proyek untuk Organisasi Lalu Lintas dan Lalu Lintas Pejalan Kaki".

POD terdiri dari beberapa jenis:

1) PIT untuk periode konstruksi dan pengoperasian jalan raya baru (jalan raya, jalan masuk, jalan raya);

2) PIT untuk periode rekonstruksi dan pengoperasian jalan raya yang ada selanjutnya (jalan raya, jalan masuk, jalan raya).
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan perjalanan yang aman dari arus lalu lintas yang menjanjikan dengan keamanan tambahan bagi pejalan kaki.

3) PIT untuk periode konstruksi, perbaikan atau pekerjaan geodetik pada jalur lalu lintas jalan raya, jalan raya, jalan masuk dan jalan raya yang ada.
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan lewatnya arus lalu lintas yang ada dan pelestarian jalur pejalan kaki yang aman selama periode pekerjaan di jalur lalu lintas jaringan jalan raya.

4) PID periode penempatan lokasi konstruksi selama pembongkaran, konstruksi dan rekonstruksi benda untuk berbagai keperluan.
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan lewatnya arus lalu lintas yang ada dan keselamatan rute pejalan kaki di area yang terkena dampak lokasi konstruksi, yang terletak di jalur lalu lintas atau berdekatan dengannya.

5) PUD untuk periode pengoperasian benda untuk berbagai keperluan.
Tujuan utamanya adalah untuk memastikan jalur transportasi yang menjanjikan dan arus pejalan kaki melalui jalan dan jaringan jalan yang ada setelah komisioning proyek konstruksi selesai.

6) PIT untuk periode konstruksi dan pengoperasian penyimpangan buatan (singkatan IN, nama populer - "speed bump").
Tujuan utamanya adalah untuk menempatkan MI sesuai dengan situasi lalu lintas jalan yang ada, serta persyaratan dokumen peraturan tentang penyimpangan buatan.

7) PID untuk pemasangan rambu-rambu iklan dan informasi (RIZ, nama dalam bahasa gaul profesional adalah "tameng") atau biasa disebut Paspor tempat untuk pemasangan rambu informasi periklanan.Tujuan utamanya adalah memasang rambu informasi periklanan sesuai dengan situasi lalu lintas yang ada, dan juga dengan persyaratan dokumen peraturan untuk tanda iklan dan informasi.

Oleh karena itu, dalam negosiasi awal dengan orang-orang yang bermaksud memesan PID, pertama-tama perlu diputuskan: jenis di atas mana yang dipesan oleh PID. Setelah kepastian dengan jenis PTS yang akan dikembangkan tercapai, pertimbangan dokumentasi asli yang tersedia untuk Pelanggan dimulai. Kami membuat daftar dokumen sumber utama yang diperlukan untuk pengembangan tipe tertentu POLONG:

1. Untuk pengembangan PAD untuk periode pembangunan jalan raya baru (jalan, jalan masuk, jalan raya), diperlukan proyek organisasi pembangunan jalan (PIC) dengan skala 1: 500 atau 1: 1000 dan proyek produksi pekerjaan (PPR, diinginkan).

2. Untuk pembangunan PTS dalam masa pengoperasian jalan raya baru (jalan raya, jalan masuk, jalan raya), diperlukan rencana Umum jalan dengan skala 1: 500 atau rencana induk jalan dengan garis merah skala 1: 500.

3. Untuk pengembangan PTS untuk periode rekonstruksi dan pengoperasian lebih lanjut dari jalan raya yang ada (jalan, jalan masuk, jalan raya), proyek organisasi konstruksi (PIC) dari jalan yang direkonstruksi pada skala 1: 500 atau 1: 1000, proyek produksi pekerjaan (PPR, lebih disukai) dan rencana umum jalan yang direkonstruksi skala 1: 500 atau rencana umum jalan yang direkonstruksi dengan garis merah skala 1: 500.
Jika, karena alasan tertentu, Pelanggan tidak memiliki dokumentasi awal yang cukup untuk pengembangan AMP untuk periode konstruksi, rekonstruksi dan pengoperasian jalan raya dan jalan raya, pendekatan yang sedikit berbeda akan diterapkan di pihak pengembang AMP di Signum-Plus LLC. Dalam hal ini, Pelanggan dapat diminta untuk memberikan dasar spesifikasi teknis kinerja pekerjaan selama rekonstruksi jalan yang sudah ada atau pembangunan jalan baru, dan PAD dilakukan sesuai dengan parameter yang diminta dan situasi jalan dan transportasi yang ada di fasilitas yang disurvei. Metode eksekusi ini pekerjaan desain karyawan LLC "Signum-plus" dengan bercanda disebut "dari lutut".

4. Untuk pengembangan PAD untuk periode konstruksi, perbaikan atau pekerjaan geodetik pada jalur lalu lintas jalan raya, jalan raya, jalan masuk dan jalan raya yang ada, misalnya, diperlukan rencana induk jaringan rekayasa skala 1: 500 dan proyek organisasi konstruksi (PIC) untuk meletakkan komunikasi teknik pada skala tertentu. 1: 500. Jika Pelanggan tidak memiliki POS yang disebutkan di atas, POD dilakukan sesuai dengan rencana umum jaringan teknik dan menurut beberapa parameter teknologi peletakannya, diminta dari Pelanggan, atau bahkan diketahui dari pengalaman karyawan Signum-Plus LLC (yaitu, lagi-lagi "dari lutut").

5. Untuk AML untuk periode penempatan lokasi konstruksi selama pembongkaran, konstruksi dan rekonstruksi objek untuk berbagai keperluan, diperlukan POS untuk objek tersebut. Seringkali, POS yang dikembangkan untuk Pelanggan, misalnya, oleh General Designer, secara halus tidak cukup sesuai dengan persyaratan dan regulasi yang berlaku di bidang manajemen lalu lintas di Federasi Rusia saat ini. Dalam hal ini, selama pengembangan PAD, perlu untuk menyesuaikan POS (tentu saja, setelah memberi tahu Pelanggan tentang hal itu)

6. Untuk pengembangan PAD untuk periode pengoperasian berbagai fasilitas, rencana induk fasilitas skala 1: 500, denah lantai fasilitas (misalnya, untuk multifungsi pusat perbelanjaan), serta indikator teknis dan ekonomi utama (TEP) dari objek. Sebagaimana disebutkan di atas, jika rencana umum suatu objek tidak sesuai dengan persyaratan dan standar yang berlaku di bidang manajemen lalu lintas di Federasi Rusia saat ini, ketika mengembangkan PAD, rencana induk juga harus disesuaikan.

7. Untuk pengembangan PAD untuk periode konstruksi dan pengoperasian penyimpangan buatan ("speed bumps"), diperlukan paspor jalan (jalan, lorong) tempat ID akan dipasang. Dalam banyak kasus, Pelanggan tidak memiliki dokumentasi di atas. karena itu diberikan pandangan PAD berkembang pada 90% kasus "dari lutut".

8. Untuk mengembangkan AML untuk pemasangan rambu-rambu iklan dan informasi (Paspor untuk pemasangan rambu-rambu iklan dan informasi), paspor jalan (jalan, lorong) tempat RIZ akan dipasang juga diperlukan. Namun dalam 95% kasus, Pelanggan tidak memiliki dokumentasi ini. Untuk alasan ini, pengembangan IDP dilakukan lagi dari lutut!

Setelah Pelanggan memesan POD dan memberikan setidaknya sebagian dokumentasi awal yang diperlukan untuk pengembangannya, spesialis Signum-Plus LLC (dalam 100% kasus!) Pergi ke situs fasilitas untuk memeriksa situasi lalu lintas yang ada.

Dengan bantuan perekam suara, kamera digital, kamera video dan pengukur jalan (dalam bahasa gaul profesional - "capung"), parameter berikut direkam:
- lebar jalur lalu lintas di area tersebut layanan transportasi objek (atau di bidang peletakan masa depan komunikasi teknik);
- lebar jalur terpisah untuk lalu lintas di setiap arah yang ada;
- ukuran halaman rumput, bahu dan trotoar yang diperkuat untuk pejalan kaki;
- parameter jalur trem terisolasi (jika ada);
- tiang penerangan kota (MGO) yang ada atau dukungan jaringan kontak bus listrik;
- lokasi sarana teknis penyelenggara lalu lintas yang ada (marka jalan horizontal dan vertikal, rambu jalan, papan informasimenahan angkutan, penghalang jembatan dan pejalan kaki, objek lampu lalu lintas).
Selain itu, selama survei transportasi, pengukuran dilakukan terhadap intensitas lalu lintas rata-rata kendaraan dan pejalan kaki ke segala arah. Dalam beberapa kasus, misalnya, saat menghitung siklus objek lampu lalu lintas yang diproyeksikan, dilakukan pengukuran intensitas lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki pada jam sibuk sore dan malam hari.

Kemudian, di kantor Signum-Plus LLC, berdasarkan dokumentasi perizinan awal yang diberikan oleh Pelanggan, data survei transportasi dan dokumentasi peraturan yang berlaku di bidang manajemen lalu lintas di Federasi Rusia, POD itu sendiri dikembangkan secara langsung.

Setelah pengembangan AML, disepakati dengan polisi lalu lintas di pesanan mapan, dan kemudian ditransfer ke Pelanggan.

Pengembangan PADMerupakan proses perancangan langkah-langkah untuk meningkatkan kapasitas lalu lintas dan menjamin keselamatan kendaraan dan pejalan kaki.

JSCB Monolit telah mengembangkan POD selama lebih dari 10 tahun.

Saat berkembang Polong spesialis kami menyelesaikan tugas untuk memastikan keselamatan jalan, melindungi kehidupan dan kesehatan warga, properti, serta melindungi lingkungan.

Anda bisa memesan proyek manajemen lalu lintas :
untuk masa kerja;
untuk masa konstruksi;
untuk masa operasi.

Pengembangan PAD terdiri dari 4 bagian utama:
skema organisasi lalu lintas;
sarana teknis manajemen lalu lintas;
pernyataan cara mengatur lalu lintas;
catatan penjelasan.

Diagram organisasi lalu lintas

Untuk memastikan keselamatan lalu lintas jalan selama konstruksi, spesialis kami sebagai bagian dari POD sedang mengembangkan skema organisasi lalu lintas.

Skema organisasi lalu lintas dikembangkan untuk:
pencegahan kecelakaan di jalan raya yang terkait dengan perubahan kondisi lalu lintas dan pejalan kaki;
memastikan daya dukung ruas jalan yang memadai di mana konstruksi sedang berlangsung;
memastikan keamanan pembangun.

Tempat kerja adalah bagian jalan tempat dilakukannya konstruksi, rekonstruksi atau perbaikan, serta pekerjaan lain yang memerlukan perubahan sementara dalam pergerakan lalu lintas dan arus pejalan kaki.

Bergantung pada ketentuan konstruksinya, POD membedakan antara tempat produksi pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek.

Saat mengembangkan PID, spesialis kami merencanakan produksi pekerjaan sedemikian rupa sehingga:
durasi dan lamanya menghambat pergerakan mobil dan pejalan kaki sesedikit mungkin;
memberikan throughput yang cukup untuk melewati arus lalu lintas di wilayah kerja;
menyediakan kondisi aman untuk pergerakan kendaraan dan pejalan kaki;
menyediakan kondisi kerja yang aman bagi orang yang melakukan konstruksi.

Sebelum memulai konstruksi, spesialis kami menentukan prosedur perjalanan kendaraan dan pejalan kaki, serta mode pergerakannya di tempat kerja, memastikan keselamatan pengguna dan pembangun jalan.

Organisasi lalu lintas di tempat kerja dipilih oleh spesialis kami bergantung pada:
durasi konstruksi;
kategori jalan;
kompleksitas kondisi jalan;
lokasi dan panjang wilayah kerja;
intensitas lalu lintas aktual dari arus lalu lintas;
lebar jalan raya ditutup untuk lalu lintas.

Tempat kerja dilengkapi dengan bantuan sarana teknis pengaturan lalu lintas jalan raya, alat pemagaran dan alat persinyalan.

Jenis alat teknis dan perangkat pagar dipilih oleh spesialis kami sesuai dengan:
dengan kategori jalan;
durasi dan jenis pekerjaan;
bahaya tempat kerja.

Selama konstruksi, rekonstruksi dan perbaikan benda pembangunan modal, terlepas dari bentuk kepemilikannya, untuk pengaturan situs kerja yang digunakan spesialis kami:
rambu jalan sementara;
marka jalan sementara;
perangkat pelindung dan pemandu;
sarana pensinyalan;
perangkat perjalanan.

Bagian perubahan lalu lintas sementara terdiri dari lima zona fungsional, yang masing-masingnya menyelesaikan tugas tertentu untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas:
zona peringatan;
zona distilasi;
zona penyangga longitudinal;
zona kerja;
zona kembali.

Zona peringatan

Awal zona peringatan ditentukan oleh lokasi rambu jalan utama, dan panjangnya ditentukan oleh jarak ke alat pemandu atau penjaga pertama.

Zona mengusir

Di depan area kerja, jika terjadi penyempitan jalur lalu lintas, perubahan mulus dalam lintasan pergerakan kendaraan dipastikan di sepanjang zona pemisah. Panjang minimum zona back-off diambil tergantung pada lebar jalan raya yang ditutup untuk pergerakan kendaraan di wilayah kerja.

Zona penyangga longitudinal

Panjang zona penyangga longitudinal berbeda untuk pekerjaan konstruksi jangka pendek atau jangka panjang. Jika zona penyangga longitudinal jatuh ke dalam area dengan jarak pandang terbatas, zona tersebut diperluas ke awal segmen tersebut. Pada pekerjaan jalan bergerak, panjang zona penyangga longitudinal diasumsikan sama dengan jarak dari kendaraan penutup ke kendaraan yang melakukan pekerjaan tersebut. Dilarang menempatkan bahan konstruksi dan peralatan konstruksi di zona penyangga longitudinal.

Zona kerja

Luas wilayah kerja ditentukan dengan mempertimbangkan teknologi produksi dan kelayakan keekonomian.

Zona kembali

Panjang zona kembali diambil sama dengan jarak dari ujung zona kerja ke lokasi pemasangan perangkat pemandu terakhir. Lamanya pelarian di daerah pengembalian juga tergantung pada jenis pekerjaan apa yang dilakukan untuk jangka pendek atau panjang.

Sarana teknis mengatur lalu lintas

Untuk mengatur arus lalu lintas dan memastikan keselamatan, digunakan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas.

Saat mengembangkan PAD, pakar kami menggunakan alat kontrol lalu lintas berikut:
perangkat penutup;
perangkat pemandu;
kabel dan pita pelindung;
peralatan persinyalan dan penerangan;
teknik dan sarana teknis;
dukungan untuk tanda;
rambu jalan sementara;
marka jalan sementara.

Perangkat pagar

Balok tembok pembatas terbuat dari bahan polimer. Mereka digunakan dalam POD untuk memagari area kerja dengan durasi lebih dari satu hari, membagi dan mengalihkan arus lalu lintas di jalan raya dan jalan raya. Saat dipasang, blok putih dan merah bergantian. Untuk memastikan stabilitas, bagian pagar diisi dengan air (di musim panas), air asin (di musim dingin) atau pasir.

Balok parapet terbuat dari beton bertulang. Mereka digunakan untuk memagari area kerja dengan durasi lebih dari tiga hari dan untuk memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan arah di jalan raya dan jalan raya. Blok dipasang dan diikat bersama tanpa celah di sepanjang jalan raya. Saat dipasang, blok putih dan merah bergantian. Blok-blok yang dikombinasikan dengan lantai pejalan kaki disusun untuk mengatur pergerakan sementara pejalan kaki ketika trotoar ditutup di tempat kerja selama lebih dari tiga hari. Balok dipasang di jalan raya dengan jarak minimal 1,5 m dari sisi batu. Untuk mencegah pejalan kaki atau hewan memasuki jalan melalui blok, jaring atau elemen pelindung lainnya dipasang di atasnya.

Buffer perjalanan. Ini digunakan dalam POD untuk mencegah mobil bertabrakan dengan bagian ujung blok beton tipe tembok pembatas. Rongga bagian dalam penyangga jalan diisi dengan air (di musim panas), brine (di musim dingin) atau pasir.

Perisainya kokoh. Digunakan untuk pemagaran area pekerjaan penggalian di jalan raya dan jalan raya dengan durasi pengerjaan kurang dari satu hari.

Pelindung kisi. Itu dipasang di POD di jalan raya dan jalan-jalan di luar jalur lalu lintas untuk memagari area kerja yang ditujukan untuk penyimpanan sementara bahan dan peralatan, ketika durasi pekerjaan kurang dari satu hari.

Kotak. Ini digunakan untuk menutup jalur pejalan kaki sementara yang ada dan memagari tempat-tempat kerja di jalan raya dan jalan-jalan di dalam permukiman, di penyeberangan pejalan kaki dan halte angkutan umum.

Hambatan perilo-rack. Mereka digunakan dalam POD untuk memagari lokasi kerja, termasuk area dengan bukaan tidak lebih dari 10 cm di jalan raya dan jalan raya. Penghalang dipasang di seberang jalan raya, tertutup untuk lalu lintas, di ujung zona pengalihan arus lalu lintas. Di jalan di luar pemukiman, untuk memastikan jarak pandang, penghalang dilengkapi dengan elemen reflektif di malam hari.

Hambatan piket. Mereka digunakan untuk memagari situs produksi pekerjaan yang bersifat mobile selama siang hari. Penghalang dipasang di seberang jalan raya atau bahu setidaknya 10 m sebelum area kerja.

Perangkat pemandu

Kerucut. Mereka digunakan dalam POD untuk menyimpang arus lalu lintas selama produksi pekerjaan, serta untuk menunjukkan batas-batas bagian jalur lalu lintas di mana pergerakan kendaraan dibatasi untuk sementara.

Pelat berbentuk persegi panjang. Mereka digunakan untuk menunjukkan lintasan lalu lintas ketika arus lalu lintas menyimpang di jalan raya dan jalan utama dengan enam atau lebih jalur. Pelat dipasang di seluruh zona distilasi.

Tonggak sejarah batang dan bendera. Mereka digunakan dalam POD untuk menandai batas-batas area kerja di pinggir jalan dan strip pemisah di jalan raya dan jalan raya yang dikombinasikan dengan perangkat pagar lainnya.

Kabel dan pita pengaman

Kabel dengan bendera. Mereka digunakan dalam POD untuk menunjukkan batas area kerja di jalan raya dan jalan raya. Kabel bendera ditempatkan sejajar dengan garis pemasangan pagar pembatas. Kabel dengan bendera digunakan dalam kombinasi dengan perangkat pagar lain yang dipasang di area kerja dengan bukaan tidak lebih dari 10 cm. Kabel dengan bendera terletak pada jarak 1,2-1,5 m dari permukaan jalan.

Pita pelindung. Mereka digunakan untuk menandai batas-batas jalur pejalan kaki sementara pada siang hari di jalan raya dan jalan raya. Belt digunakan dengan kombinasi alat pagar lain yang dipasang di area kerja dengan kedalaman bukaan tidak lebih dari 10 cm, belt harus ditempatkan pada jarak 1,2-1,5 m dari permukaan jalan raya.

Peralatan persinyalan dan penerangan

Lampu lalu lintas. Mereka digunakan dalam POD untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat penyempitan jalan raya, ketika lalu lintas bolak-balik dalam satu jalur diatur. Lampu lalu lintas bertenaga sendiri digunakan di tempat-tempat yang tidak memiliki pasokan listrik permanen.
Penggunaan lampu lalu lintas jalan sementara dilakukan bila perlu:
- pengaturan lalu lintas antar-jemput kendaraan, bila lebar bebas jalan raya memungkinkan lalu lintas dilakukan hanya dalam satu baris dengan intensitas tinggi;
- penghentian arus lalu lintas di sepanjang bagian jalan untuk jangka waktu yang singkat dan sering berulang yang diperlukan untuk menggerakkan mesin konstruksi dan melintasnya sarana perkeretaapian khusus saat melakukan perbaikan jangka panjang dan pekerjaan konstruksi;
- organisasi pengaturan lalu lintas sepanjang waktu di persimpangan selama produksi pekerjaan, jika periode ini menciptakan kondisi di mana perlu untuk memperkenalkan peraturan lampu lalu lintas.
Perhitungan siklus kendali lampu lalu lintas didasarkan pada kondisi meminimalkan penundaan transportasi.
Lampu lalu lintas dipasang di depan penyempitan jalan, di mana dimungkinkan untuk penumpukan kendaraan menunggu munculnya sinyal lalu lintas yang memungkinkan, tanpa mengganggu lalu lintas ke arah yang berlawanan.
Pemasangan lampu lalu lintas dan kontrol manual dimungkinkan.

Lampu gantung. Mereka digunakan untuk menandai batas-batas zona untuk produksi pekerjaan yang berlangsung lebih dari satu hari dalam gelap, dan dalam terang - dengan jarak pandang meteorologi kurang dari 200 m di jalan raya dan jalan raya. Lentera ditempatkan pada perangkat pagar dan pembatas. Saat menempatkan lentera di perbatasan area kerja, jarak antara mereka adalah 3-5 m. Saat menempatkan lentera di atas sarana teknisdipasang di seberang jalan raya sementara ditutup untuk lalu lintas, pasang setidaknya dua lentera per jalur lalu lintas dengan sinyal merah konstan.

Lampu plug-in. Mereka digunakan dalam POD di jalan raya untuk menandai batas-batas tempat kerja pada malam hari, dan pada siang hari - dengan jarak pandang meteorologi kurang dari 200 m. Lampu plug-in dipasang pada perangkat pagar dengan cara yang sama seperti memasang lampu gantung.

Perangkat penerangan portabel. Mereka digunakan untuk menerangi lokasi konstruksi di malam hari.

Teknik dan sarana teknis

Jembatan itu untuk pejalan kaki. Ini digunakan dalam PID di tempat-tempat di mana trotoar, jalan setapak rusak ketika tidak memungkinkan untuk mengatur pergerakan pejalan kaki di sepanjang jalur sementara yang melewati tempat pembobolan.

Pembatas. Mereka digunakan untuk penutupan lalu lintas sementara, serta untuk mengatur masuk dan keluar kendaraan industri. Penghalang dipasang di awal dan di akhir ruas ditutup sementara untuk lalu lintas.

Mendukung tanda

Dukungan tipe kolom portabel. Dipasang di POD di jalur lalu lintas, pinggir jalan atau strip pemisah. desain penyangga tiang portabel harus memastikan stabilitas tanda di bawah pengaruh beban angin.

Kompleks portabel. Ini digunakan dengan rambu-rambu jalan sementara dan dipasang di sisi jalan pada jarak 50 m dari awal zona pengalihan arus lalu lintas.

Kompleks seluler untuk rambu-rambu jalan. Ini digunakan dalam PID di jalan raya dan jalan untuk menempatkan rambu jalan sementara di tempat kerja, termasuk yang bersifat mobile. Kompleks ini menghadirkan papan lampu dengan panah berkedip yang menunjukkan arah perubahan jalur ke jalur bebas. Di bagian atas layar, ada dua lampu peringatan kuning yang berfungsi dalam mode berkedip. Kompleks harus terletak di jalan raya di ujung zona pengalihan arus lalu lintas pada jarak setidaknya 15 m dari area kerja.

Rambu jalan sementara

Pemasangan rambu jalan sementara di POD dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004. Dimensi rambu-rambu jalan sementara harus sekurang-kurangnya yang harus digunakan untuk kategori jalan atau jalan ini sesuai dengan standar yang berlaku.

Saat melakukan pekerjaan di jalan raya, serta di bagian berbahaya di jalan lain, rambu dengan ukuran standar yang ditingkatkan harus digunakan. Diperbolehkan menempatkan gambar tanda di papan, yang permukaannya berwarna kuning fluorescent.

Jika durasi pekerjaan jalan lebih dari satu hari, rambu-rambu jalan digunakan dalam POD, gambar (detail) yang diduplikasi oleh LED yang beroperasi dalam mode berkedip.

Rambu lalu lintas yang sebelumnya dipasang pada jalan yang dioperasikan atau jalan di lokasi kerja dibongkar atau digantung jika informasinya bertentangan dengan informasi rambu jalan sementara.

Dimensi penyangga portabel dipilih dalam POD, dengan mempertimbangkan kesesuaian dimensi rambu jalan yang digunakan. Elemen penyangga tidak boleh menonjol melebihi tepi lateral tanda lebih dari 0,2 m. Dalam hal ini, bidang rambu jalan harus membentuk sudut 90 ° dengan permukaan perkerasan, dan 90-100 °, dipasang pada penyangga lipat. Diperbolehkan memasang rambu jalan sementara di jalan raya, bahu jalan, pagar atau pembatas yang digunakan di tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan. Dalam hal ini, tepi bawah rambu tersebut setidaknya harus berada 0,6 m di atas tanah atau permukaan jalan.

Rambu jalan yang terletak di sebelah kanan arah perjalanan digandakan di sisi kiri jalan, di median strip atau di jalur lalu lintas, jika kondisi lalu lintas sedemikian rupa sehingga rambu tersebut mungkin tidak diperhatikan oleh pengemudi.

Rambu jalan sementara atau kelompok rambu terletak pada jarak setidaknya 50 m dari satu sama lain di jalan di luar wilayah padat penduduk dan 25 m di jalan di wilayah padat penduduk.

Rambu 1.8 "Pengaturan lampu lalu lintas" dipasang di POD jika lalu lintas pada ruas yang diperbaiki diatur oleh lampu lalu lintas.

Rambu 1.15 "Jalan licin" digunakan dalam PID ketika peningkatan kelancaran jalur lalu lintas dimungkinkan dibandingkan dengan bagian sebelumnya, yang disebabkan oleh pekerjaan yang dilakukan, pembuangan tanah liat dan kotoran dari jalan yang berdekatan, di mana rute bypass diatur, atau pembentukan es. Tanda

1.16 "Jalan kasar" dipasang di POD jika ada kerusakan pada permukaan jalan di area pekerjaan jalan (lubang, tepian dari lapisan penutup yang telah dipasang atau dilepas, dll.).

Tanda 1.18 "Ejection of gravel" dipasang di POD saat mengatur atau memperbaiki permukaan kerikil dan batu yang dihancurkan, selama perawatan permukaan permukaan dan dalam kasus di mana kerikil, batu pecah dapat dikeluarkan dari bawah roda mobil. Tanda dipasang selama pekerjaan dan dibiarkan sampai lapisan benar-benar terbentuk.

Rambu 1.20.1-1.20.3 "Penyempitan jalan" dipasang di POD untuk memperingatkan pengemudi tentang penyempitan jalur lalu lintas atau landasan jalan, terlepas dari alasan yang menyebabkan penyempitan ini.

Tanda 1.21 "Lalu lintas dua arah" dipasang di POD untuk memperingatkan pengemudi tentang area di mana, karena perbaikan jalan, lalu lintas dua arah untuk sementara diatur. Papan tanda dipasang di depan bagian dengan lalu lintas dua arah jika sebelumnya ada lalu lintas satu arah di jalur lalu lintas.

Rambu 1.25 "Pekerjaan jalan" dengan tanda 8.1.1 "Jarak ke benda" dipasang di POD terlebih dahulu searah perjalanan. Selain itu, diulangi setidaknya 50 m sebelum dimulainya zona pemisah arus lalu lintas dengan pelat 8.2.1 "Area cakupan". Pada permukiman dan kondisi sempit, tanda ulangan 1,25 dengan pelat 8.2.1 dipasang langsung di awal area kerja.

Saat melakukan pekerjaan jangka pendek terkait dengan inspeksi pencegahan sumur utilitas bawah tanah atau pembersihan jalur lalu lintas, satu tanda 1,25 dipasang pada penyangga portabel dan penghalang 1,6 atau 1,7 pada jarak yang memberikan peringatan dini kepada pengemudi tentang bahaya, tetapi tidak kurang dari 15 m.

Tanda 1.33 "Bahaya lainnya" digunakan dalam POD untuk memperingatkan pengemudi tentang adanya bahaya yang tidak tercakup oleh tanda peringatan lain (misalnya, selang pneumatik kompresor dipasang di seberang jalan raya, kabel las, dll.).

Rambu 1.34.1-1.34.2 "Arah putaran" dipasang di POD di tempat-tempat di mana arah pergerakan kendaraan berubah. Dalam hal ini, tanda dapat ditempatkan pada perisai atau pembatas.

Rambu 2.6 "Keuntungan dari lalu lintas yang lewat" dipasang di POD, biasanya, dari sisi jalur lalu lintas tempat perbaikan jalan dilakukan. Dalam hal ini, tanda 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang lewat" dipasang di sisi yang berlawanan.

Rambu 3.11 "Batasan total massa kendaraan", 3.13 "Batasan tinggi", 3.14 "Batasan lebar" ditetapkan dalam PAD apabila, menurut kondisi pekerjaan jalan, lintasan kendaraan harus dibatasi massa atau dimensinya.

Tanda 3.20 "Dilarang menyalip" dipasang di POD pada jalan dua dan tiga jalur saat perbaikan jalan dilakukan di jalur lalu lintas atau bahu jalan. Pada jalan multi lajur, dilarang menyalip ke arah yang karena pekerjaan yang dilakukan, pergerakan dilakukan di lajur yang lebih sedikit.

Tanda 3.21 "Akhir larangan menyalip", 3.25 "Akhir dari batas kecepatan maksimum" atau tanda 3.31 "Akhir dari semua pembatasan" dipasang di POD di luar area pekerjaan jalan pada jarak tidak lebih dari 100 m setelah perangkat pelindung terakhir ke arah perjalanan.

Tanda 3.24 "Batas kecepatan maksimum" diatur dalam POD jika pada awal ruas di zona mengemudi ada perubahan lajur yang disebabkan oleh penurunan jumlah lajur atau dimungkinkan untuk masuk jalan raya pekerja jalan.

Tanda 4.2.1-4.2.3 "Penghindaran Rintangan" dipasang di POD jika diperlukan untuk menunjukkan arah jalan memutar dari berbagai pagar atau penghalang yang terletak di jalur lalu lintas pada bagian yang sedang diperbaiki.

Tanda 6.17 "Skema jalan memutar" dipasang di POD 150-300 m, sebelum dimulainya jalan memutar untuk menunjukkan rute pergerakan jika terjadi pengaturan lalu lintas di jaringan jalan yang berdekatan.

Rambu 6.18.1-6.18.3 "Arah memutar" dipasang di POD sebelum dimulainya jalan memutar dan di semua persimpangan pada rute memutar.

Tanda 6.19.1 dan 6.19.2. "Indikator lanjutan dari peralihan ke jalur lain" dipasang di PAD di jalan dengan strip pemisah saat salah satu jalur ditutup untuk lalu lintas dan melewati bagian ini di sepanjang jalur lalu lintas yang ditujukan untuk arah yang berlawanan. Dalam hal ini, di depan tempat peralihan ke jalan lain, tanda 6.19.1 dipasang, dan di depan tempat pengembalian ke jalannya, tanda

6.19.2. Tabel 8.1.1 "Jarak ke objek" digunakan dalam POD dengan tanda peringatan, jika jarak dari tanda ke awal bagian yang diperbaiki di luar pemukiman kurang dari 150 m atau lebih dari 300 m, dan di pemukiman kurang dari 50 m atau lebih dari 100 m.

Pelat 8.1.3 dan 8.1.4 "Jarak ke benda" digunakan di POD dengan tanda 1.25 di titik belok menuju ruas jalan yang sedang diperbaiki.

Tabel 8.2.1 "Area cakupan" digunakan dalam POD dengan tanda peringatan berulang 1.25 "Pekerjaan jalan" untuk menunjukkan panjang bagian pekerjaan jalan yang diperbaiki.

Marka jalan sementara

Marka jalan di PAD digunakan pada jalan raya dan jalan raya dengan jenis cakupan yang lebih baik untuk mengatur arus lalu lintas untuk periode pekerjaan jalan yang berlangsung lebih dari tiga hari.

Marka jalan sementara menurut POD diterapkan:
di zona mengemudi menjauh dan stabilisasi untuk menyimpang arus lalu lintas hingga lebar penuh jalur ke arah perubahan lintasan pergerakan, dengan mempertimbangkan jarak mengemudi;
di zona penyangga dan zona kerja di perbatasan jalur lalu lintas.
Di tempat-tempat di mana garis tanda sementara dan permanen bertepatan, tanda sementara diterapkan di sebelah tanda permanen.
Saat menerapkan marka pada jalur lalu lintas yang membelokkan arus lalu lintas, posisinya di jalur lalu lintas sesuai dengan jalur pemasangan pagar dan perangkat pemandu di bagian di mana arus lalu lintas dialihkan.