Contoh desain proyek untuk periode operasi. Apa yang Anda dapatkan dengan menghubungi "ppr expert" LLC? Alasan mengembangkan sub

Jalan mana pun memerlukan banyak jaminan keselamatan, yang hanya dapat disediakan oleh proyek manajemen lalu lintas yang dirancang dengan baik. Kompleks dari tindakan seperti itu disebut ODD, dan untuk efektivitasnya perlu untuk mengoptimalkan petunjuk arah untuk pejalan kaki dan transportasi motor sebanyak mungkin.

Desain jalan

Proyek harus selalu dikoordinasikan, dan karena itu disusun oleh para profesional. Banyak perusahaan menyediakan layanan serupa, termasuk pengembangan paket dokumen untuk semua jenis tindakan, setelah itu pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di bagian jalur ini berubah. Pengembang dan membuat persetujuannya dalam beberapa kasus.

Proyek manajemen lalu lintas diperlukan jika direncanakan untuk memulihkan jalan lama atau membangun yang baru, serta saat memperbaiki struktur teknik dan langsung jalan, ketika diperlukan gerakan khusus dan aman untuk membuang sampah dan bahan bangunan kendaraan khusus.

Kondisi

Penting untuk menyusun proyek seperti itu dan dalam kasus di mana direncanakan atau pengaturan tempat parkir. Proyek manajemen lalu lintas perlu dikembangkan terutama untuk bagian jalan yang berbahaya untuk mengurangi tingkat kecelakaan. Jika pembangunan pom bensin atau perusahaan layanan mobil dimulai langsung di sepanjang jalan, dokumentasi tersebut harus disepakati sebelum mulai bekerja.

Koordinasi dilakukan di departemen-departemen berikut: Inspektorat Lalu Lintas Negara, Kementerian Dalam Negeri; organisasi dalam neraca di mana jalan ini berada; Departemen Transportasi; FSO; TsODD dan banyak lainnya. Ini tentu merepotkan, tapi perlu: kecelakaan di jalan raya jauh lebih mahal. Di Moskow dan wilayahnya, proyek dikoordinasikan oleh Mosgortrans, Mosavtodor, dan lainnya.

Norma pergerakan

Tujuan pengembangan proyek manajemen lalu lintas jalan raya adalah sebagai berikut: perampingan peraturan lalu lintas, keamanan jalan akses ke kawasan industri, pusat perbelanjaan, lingkungan permukiman dan tempat lain. Pekerjaan semacam itu hanya boleh dipercayakan kepada profesional berpengalaman yang akan secara bertanggung jawab menangani tugas terpenting ini dan mengetahui semua nuansa dan seluk-beluk pembuatan skema jalan raya. Jika tidak, persetujuan proyek manajemen lalu lintas tidak dapat dilakukan.

POD berisi semua objek yang digambarkan secara skematis: kontur jalan, marka, indikasi trotoar, penyeberangan pejalan kaki, lokasi lampu lalu lintas, pagar dan rambu jalan, pengaturan penerangan, halte transportasi, struktur buatan dan perlintasan kereta api. Semua ini harus diformalkan dengan benar dalam dokumentasi proyek.

Profesional

Setiap elemen memiliki simbolnya sendiri, seperti yang ditetapkan oleh proyek manajemen lalu lintas. Contoh proyek semacam itu dapat dilihat di foto di artikel ini. Ini dikembangkan di perusahaan profesional yang telah menangani proyek serupa selama sepuluh tahun. Dalam gambar tersebut, bahkan orang yang tidak tahu apa-apa dapat melihat bagaimana keselamatan di jalan diatur, bagaimana merencanakan lalu lintas dengan benar di wilayah tertentu.

Namun, semua medannya berbeda, dan oleh karena itu, pengembangan harus tetap menjadi ahli keahlian mereka, percaya diri dalam keseluruhan kompleks desain yang luas. Pertama-tama, Anda harus fokus standar negara, khususnya - GOST R 52289, di mana sarana untuk organisasi dan penerapan peraturan lalu lintas untuk penggunaan marka, rambu jalan, pagar, lampu lalu lintas, perangkat pemandu dijelaskan secara lengkap.

GOST

Ada prosedur untuk pengembangan proyek dari suatu organisasi yang membutuhkan implementasi aturan yang jauh lebih banyak daripada dokumentasi lainnya. GOST terpisah menjelaskan prosedur penggunaan rambu jalan - GOST R 52290. Jenis dan parameter lampu lalu lintas yang digunakan harus dikonfirmasi oleh GOST R 52282. Juga ada hukum federal No. 196 Tahun 1995, yang sepenuhnya berkaitan dengan keselamatan jalan raya dan selalu diterapkan dalam praktek mengembangkan dan menyetujui AML. Mereka mengembangkan proyek ODD selama berakhirnya tanggal kedaluwarsa skema marka horizontal yang sudah ada dan penerapan rambu jalan yang ada.

Untuk mencegah kecelakaan di jalan, pengembangan PAD perlu dipandu, pertama-tama, oleh undang-undang Federasi Rusia. peraturan cabang eksekutif, serta banyak peraturan, kode dan standar teknis. Analisis situasi lalu lintas saat ini di situs ini wajib dilakukan. Organisasi keselamatan jalan raya selalu dijamin oleh sebuah proyek, yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196 (Pasal 21, ayat 2). Pelanggan proyek adalah mereka yang diberi wewenang dalam pengelolaan: jalan federal - Badan Jalan Federal; jalan di entitas konstituen Federasi dan kota Rusia - kekuasaan eksekutif; jalan departemen dan pribadi - pemilik.

Tugas

Keamanan jalan raya pada saat pergerakan pejalan kaki dan kendaraan merupakan tujuan utama dari pembangunan PAD. Juga penting untuk meningkatkan bandwidth. Setelah analisis terperinci dari situasi yang ada, desain organisasi lalu lintas dilakukan, dengan mempertimbangkan masalah dan menyelesaikan masalah untuk menghilangkannya. Pelanggan membuat dan menyetujui tugas teknis itu sendiri, setelah itu pengembang diambil alih.

POD harus mematuhi semua persyaratan GOST dan menyelesaikan masalah yang sesuai. Pertama-tama, pastikan keamanan semua pengguna jalan; sesuai dengan kategori jalan, perkenalkan semua mode pergerakan yang diperlukan, sesuai dengan semua faktor: elemen struktural jalan, struktur buatan, dan sejenisnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk menginformasikan peserta lalu lintas secara tepat waktu tentang kondisi jalan tertentu yang terletak di sepanjang jalan permukiman, rute perjalanan (misalnya, transit mobil besar melalui wilayah kota tidak diperbolehkan, Anda perlu menunjukkan rute bypass). Penting untuk memastikan penggunaan jalan yang benar oleh pengemudi, yang menunjukkan penyempitan jalan dan fitur lainnya.

Bagaimana tampilannya

PAD adalah keseluruhan buku yang dijilid dalam format A3 (197 x 420) dan bentuk elektronik dari sebuah dokumen (dalam format dengan kemungkinan penyuntingan) pada CD-ROM. Seperti dalam buku ini, POD membuka halaman judul diikuti dengan pengantar. Selanjutnya diagram dengan penataan sarana teknis dan objek lampu lalu lintas; sketsa tanda untuk desain individu; pernyataan di mana dana ODD ditempatkan; daftar yang menunjukkan perangkat penerangan listrik, halte bus, trotoar, jalan setapak, perlintasan (level berbeda). Halaman judul harus berisi nama badan pengelola jalan ini; nama organisasi yang merancang ODD; nama organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek.

Di bawah ini adalah nama jalan dan peruntukannya, nomor volume, posisi kepala pembangunan dengan nama belakang dan tanda tangan. Di bawah ini, seperti biasa, adalah tanggal pengembangan POD. Skala linier biasanya diambil sebagai 1: 3000, dan lebar jalan digambarkan secara sewenang-wenang. Skema penempatan harus memuat kontur denah jalan, grafik kemiringan longitudinal dan kurva pada denah, tanda-tanda jalan, garis marka, pagar jalan dan pejalan kaki, lampu lalu lintas, perangkat pemandu, penyeberangan pejalan kaki, penerangan, halte, jalan setapak untuk pejalan kaki, bangunan buatan, perlintasan kereta api, bangunan dan bangunan yang ada dan yang direncanakan untuk keperluan jalan dan jalan (sumbu koordinasi tidak diperlukan).

Vedomosti 1

Skema persimpangan bertingkat dan persimpangan kompleks satu tingkat dilakukan secara terpisah (skala lebih kecil), sesuai dengan aturan penskalaan. Alamat tempat sarana teknis ANEH. Sebagian besar proyek terdiri dari daftar alamat.

Termasuk lembar ringkasan volume marka horizontal dengan nomenklatur marka jalan horizontal. Rincian setengah kilometer, jenis penandaan, membawa volumenya ke garis 1: 1, di mana faktor reduksi ditunjukkan - untuk jenis yang berbeda. Untuk setiap jenis penandaan, volume ditampilkan dalam meter persegi. Area marka ditunjukkan di kolom terakhir untuk setiap kilometer, volume ruas jalan ini di ujung tabel dalam kilometer - dikurangi dan linier, serta luas dalam meter persegi.

Vedomosti 2

Daftar dengan penempatan rambu-rambu jalan menunjukkan nomor dan namanya, jumlah dan ukuran tipenya. Jika ada tanda-tanda desain individu, Anda harus menunjukkan areanya.

Pernyataan ketiga menyangkut pagar pembatas, yang keempat - kelima dikhususkan untuk penerangan buatan.

Daftar akomodasi harus berisi alamat, lokasi - kiri atau kanan, tempat pendaratan, kantong akses, paviliun, jalur kecepatan transisi. Mereka juga membuat pernyataan tentang penempatan penyeberangan pejalan kaki, keberadaan lampu lalu lintas dengan skema perlengkapannya, dan penempatan jalan setapak. Semua pernyataan harus diringkas.

Persetujuan

PIT harus mendapat persetujuan wajib di departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara Bagian di Kementerian Dalam Negeri. Organisasi desain terlibat dalam hal ini. dapat dipertimbangkan tergantung pada objek, seperti yang disebutkan di atas, baik oleh Departemen Lalu Lintas RF (jalan utama, jalan raya federal, jalan umum dari kategori pertama hingga keempat, jalan raya berkecepatan tinggi dan jalan dengan lalu lintas terus menerus yang penting di seluruh kota, dan seterusnya), atau layanan departemen, divisi, direktorat dari Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat, polisi lalu lintas, Direktorat Urusan Dalam Negeri dari entitas konstituen Federasi Rusia. Jalan di bawah kategori kelima, serta jalan departemen atau swasta, termasuk dalam layanan polisi lalu lintas daerah dan kota, di mana mereka dikoordinasikan.

Pelanggan menyetujui AML. Setelah menerima proyek yang sudah selesai, dia harus tepat waktu membuat semua perubahan yang mungkin terkait dengan standar baru dokumen yang sedang diberlakukan. Semua perubahan dalam AML juga harus disetujui oleh departemen polisi lalu lintas setidaknya sekali setiap tiga tahun. Semua versi AML sebelumnya disimpan oleh pelanggan dan polisi lalu lintas, karena seharusnya menyimpan dokumentasi untuk peraturan tersebut. Perubahan yang terkait dengan rekonstruksi atau overhaul untuk meningkatkan keselamatan jalan raya harus dibuat dan disetujui oleh pelanggan.

Salinan

Proyek yang telah disetujui dan semua perubahan selanjutnya harus dikirim ke otoritas berikut.

1. Kantor pelanggan (atau departemen) - satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
2. Badan pengatur jalan adalah satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen yang dapat diedit).
3. Kepada Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri (jalan utama), dengan cara yang sama, satu salinan dokumentasi dan CD-ROM (dokumen dengan kemungkinan diedit).
4. Badan yang mengatur polisi lalu lintas (ATC, GUVD, MVD) - satu salinan di kertas dan satu di versi elektronik.
5. Badan pengelola jalan raya - hanya satu salinan dari versi kertas dokumentasi.

Di setiap kota besar terdapat bagian jaringan lalu lintas jalan yang sulit. Mereka dibedakan dengan peningkatan jumlah kecelakaan dan kecelakaan, akumulasi kemacetan lalu lintas yang besar. Mungkin saja untuk menghilangkan masalah ini. Dokumentasi teknis ini dikembangkan oleh spesialis berkualifikasi menggunakan yang terbaru perangkat lunak... Pelaksanaan skema memastikan modernisasi berkualitas tinggi, peningkatan keselamatan, distribusi arus lalu lintas yang optimal. Anda dapat memesan layanan ini di Stroydorproject Group of Companies.

Skema manajemen lalu lintas yang komprehensif adalah serangkaian tindakan yang wajar (secara teknis, ekonomis dan lingkungan organisasi dan perencanaan rekayasa) yang bertujuan untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan meningkatkan kondisi lalu lintas dan pejalan kaki di sepanjang jaringan jalan raya (UDS).

Sebagai bagian dari pengembangan KSODD, tugas-tugas berikut diselesaikan:

• merampingkan dan meningkatkan kondisi lalu lintas jalan untuk pejalan kaki, kendaraan dan pengguna jalan lainnya di UDS;
• efisiensi penggunaan jaringan lalu lintas jalan dan meningkatkan throughput;
• penghapusan pusat kecelakaan;
• menurun kerugian ekonomi saat melakukan lalu lintas jalan raya;
• optimalisasi pergerakan angkutan penumpang perkotaan permukaan melalui ODD;
• organisasi tempat parkir;
• mengurangi dampak negatif angkutan jalan terhadap lingkungan.

Tahapan terpenting dalam pekerjaan ini adalah proses persiapan. Ini adalah analisis rinci dari situasi saat ini, identifikasi masalah utama yang perlu ditangani. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan pejalan kaki, prospek pengembangan sistem perkotaan dianalisis dan proposal dikembangkan untuk modernisasi dan pengembangan jalan dan jaringan jalan, yang berkontribusi pada penciptaan sistem transportasi yang produktif dan optimal.

Sistem kendali lalu lintas otomatis dianalisis dengan cermat, alasan peningkatan tingkat kecelakaan dan perincian lainnya diidentifikasi.

Studi tentang tempat kerja adalah jaringan jalan di mana serangkaian tindakan kompleks yang sesuai sedang dilakukan. Kajian dan analisis intensitas lalu lintas pada UDS, kepadatan dan komposisi arus lalu lintas, pekerjaan angkutan perkotaan. Alat utama untuk melaksanakan pekerjaan adalah pemodelan matematika, untuk ini digunakan program-program berikut: PTV Visum, Aimsun, MATSim dan lain-lain. Hasil dari pemodelan (intermediate) adalah pengembangan matriks korespondensi. Matriks korespondensi adalah distribusi pergerakan ke arah di wilayah yang dipertimbangkan.

Termasuk sejumlah kegiatan yang diperlukan untuk modernisasi:

• optimalisasi arus lalu lintas, menghilangkan penyebab kecelakaan di jalan raya, mendistribusikan beban secara merata;
• meningkatkan fungsi angkutan umum, menentukan secara akurat unit minibus yang dibutuhkan;
• menyesuaikan kecepatan gerakan di berbagai area;
• pengenalan volume maksimum gas buang yang diizinkan, dll.

Skema kompleks mencakup koreksi atau pengembangan ASUD baru, sistem untuk menginformasikan peserta lalu lintas sedang dibuat. termasuk tata letak rambu jalan, pagar, tempat parkir, marka. Spesialis kami mampu melaksanakan proyek berkualitas tinggi dengan pengalaman dan inovatif paket perangkat lunak untuk makro, pemodelan mikro.

Para spesialis profesional dari Grup Perusahaan Stroydorproject sedang tampil. Area aktivitas kami meliputi Moskow, wilayah Moskow, dan sebagian besar wilayah Federasi Rusia. Pengalaman yang luas, karyawan yang berkualifikasi tinggi memungkinkan kami untuk dengan cepat memenuhi pesanan yang paling kompleks.

Pengembangan semua proyek manajemen lalu lintas dilakukan sesuai dengan standar nasional Federasi Rusia:

Pesanan Kementerian Transportasi Federasi Rusia 17 Maret 2015 N 43 "Dengan persetujuan Aturan untuk persiapan proyek dan skema manajemen lalu lintas"

Pasal 21 Undang-Undang Federal tanggal 10 Januari 1995 No. 196-FZ "Di Jalan Keselamatan"

GOST R 52289-2004 “Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan untuk penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, penghalang jalan dan perangkat pemandu "

GOST R 52290-2004 “Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tanda-tanda jalan. Biasa persyaratan teknis»

GOST R 52282-2004 “Sarana teknis manajemen lalu lintas. Lampu lalu lintas adalah jalan raya. Jenis dan parameter dasar "

GOST R 52607-2006 “Sarana teknis manajemen lalu lintas. Mempertahankan pagar lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum "

GOST R 51256-2018 “Sarana teknis manajemen lalu lintas. Marka jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis "

Pemodelan 3D lalu lintas dan pejalan kaki dalam format video:

Berdasarkan peta jalan fasilitas Anda

Selain skema organisasi lalu lintas, kami menawarkan layanan untuk pemodelan 3D lalu lintas dan lalu lintas pejalan kaki di fasilitas Anda. Penggunaan teknologi ini dianggap sebagai alat yang sangat baik untuk presentasi yang berhasil pada pelanggan atau untuk persetujuan suatu objek di polisi lalu lintas dan otoritas lain yang berkepentingan, karena berkat model 3D yang dibuat dalam format klip video, Anda dapat dengan jelas melihat bagaimana objek tersebut akan terlihat dalam kenyataan, selama lalu lintas nyata.

Contoh proyek pemodelan 3D yang diselesaikan berdasarkan gambar ODD:

Model 3D dari manajemen lalu lintas dalam format video:

Peningkatan transportasi yang cepat di jalan-jalan Rusia menyebabkan munculnya sejumlah masalah yang berkaitan dengan norma pergerakan mobil dan pejalan kaki yang aman. Selama bertahun-tahun, pihak berwenang telah mencoba memperbaiki norma-norma ini dengan menerapkan berbagai program, mengadopsi aturan lalu lintas baru untuk membuat kedua sisi lebih aman di jalan. Namun, dalam situasi ini, tidak mungkin mengabaikan faktor pembangunan infrastruktur kota. Setiap hari jumlahnya pusat perbelanjaan, gedung perkantoran bertingkat tinggi, lapangan olahraga dan toko meningkat. Tidak ada fasilitas yang dapat berfungsi tanpa akses jalan, dan karena pertumbuhan penduduk di kota-kota dan komplikasi umum dari situasi jalan, pengembangan proyek manajemen lalu lintas (TRA) menjadi sangat penting. Pihak berwenang memantau kepatuhan dengan standar keselamatan, dan oleh karena itu merancang dan menyetujui proyek membutuhkan waktu lama.

Jika perlu secepatnya untuk menyusun POD berkualitas tinggi, perusahaan kami LLC "PPR EXPERT" menawarkan berbagai macam layanan profesional untuk pengembangan dan persetujuan proyek dengan skala dan kompleksitas apa pun.

Organisasi pergerakan mobil dan pejalan kaki yang efisien dan aman - prioritas kegiatan LLC "AHLI PPR". Tujuan utama kami adalah untuk memastikan keselamatan di jalan, melalui pengaturan yang benar dari pergerakan pejalan kaki dan kendaraan di wilayah milik perusahaan pelanggan.

Kami juga mengembangkan proyek manajemen lalu lintas semacam itu untuk perusahaan yang bergerak dalam atau melaksanakan pekerjaan konstruksi dan perbaikan. Misalnya, jika sebuah perusahaan memulai perbaikan, maka pengiriman bahan, peralatan khusus, dan pengumpulan sampah tidak boleh dibuat situasi darurat dan menghalangi pergerakan pekerja. Karena itu, jika Anda membutuhkan proyek seperti itu, spesialis kami siap menyusunnya sesegera mungkin.

Mengapa PAD penting?

POD adalah bagian dari dokumentasi struktur apa pun. Tanpanya, fasilitas komersial, perumahan atau komunal tidak dapat disetujui dan dioperasikan. Selain itu, AML dapat meminta departemen polisi lalu lintas untuk memeriksa kepatuhan terhadap norma dan standar ODD.

Siapa yang terlibat dalam pengembangan PADM di perusahaan kami?

Penyusunan proyek manajemen lalu lintas dilakukan oleh spesialis perusahaan kami, yang tidak hanya memiliki kualifikasi dan pengalaman yang sesuai, tetapi juga mengetahui semua seluk-beluk dan fitur dari situasi tertentu.

Selama pengembangan PID, spesialis kami mempertimbangkan situasi lalu lintas di sekitar gedung pelanggan, kekhasan persimpangan jalan, bangunan tambahan yang perlu Anda masuki (parkir, parkir bawah tanah, zona pejalan kaki).

Mengetahui dan mempertimbangkan semua seluk-beluk menyusun persimpangan transportasi baru, spesialis kami siap untuk mengembangkan proyek semacam itu yang akan diterima oleh pihak berwenang dan diimplementasikan dalam praktik. Kami tidak membuat proyek yang tidak berhasil, sebagaimana dibuktikan dengan umpan balik terima kasih dari pelanggan kami.

Apa proyek manajemen lalu lintas siap pakai dari PPR EXPERT LLC?

Proyek manajemen lalu lintas yang sudah selesai terdiri dari beberapa bagian, yaitu:

• Bagian judul yang menunjukkan data resmi perusahaan;
• Komposisi atau konten proyek;
• Catatan penjelasan, yang menunjukkan alamat lokasi persimpangan lalu lintas baru;
• Bagian utama;
• Skema objek utama, area yang berdekatan dan zona tambahan;
• Hasil survei lokasi dengan pendapat ahli tentang kemungkinan membangun jalan baru;
• Skema dengan lokasi rambu jalan dan spesifikasinya;
• Skema organisasi transportasi dan lalu lintas pejalan kaki di wilayah fasilitas pelanggan;
• Diagram pusat transportasi, parkir dan parkir bawah tanah;
• Sketsa visual papan informasi;
• Kesimpulan tentang volume robot;
• Daftar dokumen peraturan yang diperlukan.

Dengan siapa Anda perlu mengoordinasikan PAD?

Tentang kerjasama struktur negara banyak yang diketahui oleh penduduk. Untuk menyetujui proyek manajemen lalu lintas, setiap pemilik objek harus menghubungi otoritas berikut, yang harus memeriksa dan menyetujui proyek, yaitu:

• Departemen Transportasi;
• Layanan Federal perlindungan;
• Badan polisi lalu lintas;
• SUE AMPP;
• GUP MOSGORTRANS (jika perlu).

Persetujuan proyek untuk setiap contoh di atas membutuhkan waktu 2 minggu atau lebih. Akibatnya, fasilitas komersial menganggur karena dokumen yang tidak disetujui. Kami siap mempercepat harapan Anda dan mengoordinasikan semua dokumen dengan struktur ini secepat mungkin.

Apa yang Anda dapatkan dengan menghubungi "PPR EXPERT" LLC?

Dengan menghubungi perusahaan kami, Anda akan menerima AML yang disusun sesuai dengan norma dan standar, yang disetujui oleh otoritas negara dan siap untuk diterapkan. Kami menjamin solusi cepat untuk semua tugas yang diberikan terkait dengan desain dan organisasi lalu lintas. Para profesional kami tidak pernah menyimpang dari tenggat waktu, dan oleh karena itu Anda dapat yakin akan keandalan perusahaan kami. Biaya layanan perusahaan kami dapat dilihat di situs web atau dengan menelepon.

Prosedur untuk pengembangan dan persetujuan proyek manajemen lalu lintas jalan

Prosedur untuk pengembangan proyek manajemen lalu lintas jalan (TRMP), serta komposisinya, yang diberikan di bawah ini, berlaku untuk jalan raya Federasi Rusia yang ditujukan untuk penggunaan umum.

Dasar pengembangan PAD

1. Pengembangan proyek manajemen lalu lintas dilakukan berdasarkan klausul 2 Seni. 21 dari Undang-Undang Federal No. 196-FZ "On Road Safety" tanggal 10 Desember 1995 No.
2. Prosedur ini menentukan daftar indikator yang harus ada dalam PAD terkait jalan umum.
3. Saat mengembangkan proyek untuk mengatur jalan, perlu dipandu oleh dokumentasi peraturan berikut: undang-undang Federasi Rusia, tindakan hukum peraturan otoritas federal dan regional, aturan dan standar, peraturan teknis.
4. Sesuai dengan klasifikasi jalan, pelanggan pembangunan PAD adalah:

   4.2. untuk jalan federal - Federal Road Agency (FDA) Rosavtodor;

   4.3. untuk jalan entitas konstituen Federasi Rusia - otoritas eksekutif dari entitas konstituen masing-masing;

   4.4. untuk jalan kota - otoritas eksekutif dari formasi kota;

   4.5. untuk jalan departemen dan pribadi - pemilik jalan ini.

Maksud dan tujuan proyek manajemen lalu lintas

Dua tujuan utama pengembangan PTS adalah:

1. meningkatkan kapasitas jalan (atau ruasnya), dengan mengoptimalkan metode pengaturan lalu lintas;
2. memastikan keamanan kendaraan dan pejalan kaki.

Kisaran tugas yang diselesaikan oleh proyek manajemen lalu lintas ditentukan oleh penetapan desain, serta hasil analisis situasi lalu lintas di jalan ini (atau ruasnya). Kerangka acuan untuk pengembangan dibuat dan disetujui oleh pelanggan.

Tugas utama yang harus diselesaikan oleh AMP adalah:

• memastikan keamanan semua pengguna jalan, baik pejalan kaki maupun kendaraan;
• pengenalan aturan lalu lintas berdasarkan kategori jalan, karakteristik bangunan di sekitarnya, elemen bangunan dan faktor lainnya;
• menciptakan kondisi yang optimal dan penggunaan yang benar oleh pengemudi lebar jalan (jalur lalu lintas);
• memastikan bahwa semua peserta lalu lintas mendapat informasi tentang kondisi jalan, lokasi pemukiman dan rute transit yang melaluinya;
• tugas lain yang spesifik untuk proyek tersebut.

Persyaratan pendaftaran

Sesuai dengan norma yang ditetapkan, proyek manajemen lalu lintas harus diterbitkan dalam bentuk buku yang dijilid dalam format A3 (297 × 420 mm.); Salinan elektronik pada CD juga diperlukan. Dokumen dalam bentuk elektronik harus menyediakan kemungkinan pengeditan.

Proyek manajemen lalu lintas jalan harus mencakup:

1. halaman judul termasuk:

   1.1. nama badan (organisasi) yang menjalankan fungsi mengelola jalan ini;

   1.2. nama organisasi (perusahaan) yang mengembangkan AML;

   1.3. daftar organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek;

   1.4. nama lengkap dan tujuan jalan;

   1.5. nomor volume;

   1.6. rincian pimpinan organisasi pengembang yaitu jabatan, nama lengkap dan tanda tangan;

   1.7. tanggal pengembangan proyek;

2. pengantar;
3. rencana tata letak penempatan sarana teknis pengelolaan lalu lintas;
4. saat menggunakan tanda desain individu, perlu untuk memberikan sketsa mereka;
5. tata letak peralatan lampu lalu lintas;
6. pernyataan penempatan alat pengatur lalu lintas;
7. daftar organisasi penerangan listrik, halte bus, trotoar dan penyeberangan pejalan kaki (menurut tingkat).

Skema, skala, komposisi daftar alamat di PAD

Untuk proyek manajemen lalu lintas, skala linier yang disarankan adalah 1: 3000, dan untuk lebar jalan, skala arbitrer diperbolehkan.

Struktur tata letak sarana teknis untuk penyelenggaraan lalu lintas jalan harus meliputi:

• kontur rencana jalan (dibatasi oleh tepinya);
• jadwal kemiringan longitudinal;
• plot kurva dalam rencana;
• garis marka jalan;
• tanda-tanda jalan;
• penghalang jalan;
• pagar pejalan kaki;
• perangkat pemandu;
• lampu lalu lintas jalan raya;
• penyeberangan pejalan kaki di berbagai tingkat;
• elemen pencahayaan;
• halte bus;
• jalan setapak;
• perlintasan kereta api;
• konstruksi buatan;
• proyeksi serta bangunan dan struktur yang ada untuk keperluan transportasi jalan dan motor;

Untuk persimpangan kompleks pada satu tingkat, serta untuk persimpangan pada tingkat yang berbeda, perlu dibuat diagram yang lebih detail pada skala yang lebih kecil, skala ditentukan sesuai dengan aturan penskalaan, sedangkan lokasi (alamat) pemasangan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas ditunjukkan.

Proyek manajemen lalu lintas jalan harus berisi daftar alamat berikut (masing-masing harus berisi ringkasan):

1. pernyataan konsolidasi volume marka jalan horizontal, yang harus berisi:

   1.1. nomenklatur tanda dengan rincian per kilometer;

   1.2. jenis marka jalan;

   1.3. pengurangan volume penandaan ke garis 1.1, menunjukkan luas penandaan (dalam kilometer) dalam m2, sementara juga menunjukkan koefisien reduksi untuk setiap jenis penandaan, untuk jenis yang berbeda, luas areal dalam m2 diindikasikan.

   1.4. menunjukkan luas marka jalan dalam m2 untuk bagian jalan ini (di ujung tabel dalam kilometer linier);

2. daftar lokasi rambu-rambu jalan, yang berisi:

   2.1. jumlah karakter;

   2.2. nama mereka;

   2.3. jumlah tanda;

   2.4. ukuran standar;

   2.5. area rambu (hanya untuk rambu custom design);

3. daftar penempatan pagar pembatas;
4. daftar penempatan kolom sinyal;
5. daftar penempatan penerangan buatan;
6. daftar lokasi halte bus yang berisi:

   6.1. alamat lokasi (km + m);

   6.2. data lokasi (kanan, kiri);

   6.3. data tentang ketersediaan tempat pendaratan;

   6.4. lokasi kantong masuk;

   6.5. paviliun;

   6.6. jalur kecepatan transisi;

7. daftar lokasi penyeberangan pejalan kaki;
8. pernyataan keberadaan objek lampu lalu lintas dan skema penempatan peralatan di atasnya;
9. daftar penempatan jalan setapak;
10. daftar penempatan penghalang pejalan kaki.

Koordinasi proyek manajemen lalu lintas jalan

Menurut peraturan saat ini, proyek AML harus mendapat persetujuan wajib dari departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara di Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, yang bertanggung jawab atas jalan yang diproyeksikan. Tanggung jawab untuk kesepakatan dipikul oleh organisasi desain.

Bergantung pada jenis fasilitas yang diproyeksikan, proyek manajemen lalu lintas disetujui dalam contoh berikut:

• untuk jalan raya federal, persetujuan AML dilaksanakan oleh Departemen Dukungan Lalu Lintas dari Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia;
• untuk jalan raya federal lainnya, serta jalan umum kategori I, II, III dan IV dengan signifikansi regional atau antar-kota dari entitas konstituen Federasi Rusia, jalan raya berkecepatan tinggi dan jalan-jalan utama dengan signifikansi seluruh kota, persetujuan dibuat oleh layanan inspeksi jalan departemen (departemen, departemen) polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri, GUVD , ATC mata pelajaran Federasi Rusia
• untuk jalan raya di bawah kategori V dari entitas konstituen Federasi Rusia, jalan raya departemen dan swasta penting kota - oleh layanan inspeksi jalan departemen (kantor) dari Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara, ATC, EFA kota dan wilayah;

Prosedur untuk persetujuan dan amandemen

Proyek manajemen lalu lintas disetujui oleh pelanggan. Selain itu, tanggung jawab pelanggan termasuk membuat perubahan tepat waktu pada POD, jika ada dokumen regulasi baru.

Setiap perubahan pada proyek manajemen lalu lintas jalan harus mendapat persetujuan wajib dari departemen polisi lalu lintas yang sesuai. Perubahan itu sendiri dibuat dan disetujui ulang setidaknya sekali setiap 3 tahun. Versi PAD sebelumnya disimpan oleh pelanggan, serta di departemen polisi lalu lintas.

Perubahan pada POD, sebagai akibat dari overhaul atau rekonstruksi, dibuat berdasarkan proyek yang disetujui, tanggung jawab untuk membuat perubahan dan persetujuannya di polisi lalu lintas berada pada pelanggan.

Jika rambu individu digunakan dalam proyek manajemen lalu lintas, maka desainnya harus dilakukan sesuai dengan persyaratan peraturan. Sketsa tanda individu harus dirancang sebagai berikut:

• satu tanda dirancang pada satu lembar sesuai dengan aturan penskalaan;
• nomor tanda dan latar belakang juga ditunjukkan di sana;
• area tanda;
• jumlah tanda;
• lokasi mereka;

Ke mana mengirim POD yang disetujui

Setelah persetujuan atau pengenalan perubahan pada proyek manajemen lalu lintas, pengembang diwajibkan untuk mengirim dokumentasi proyek ke contoh berikut:

1. pelanggan langsung - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi elektronik pada media CD (dengan file yang dapat diedit);
2. ke badan pengatur jalan - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi elektronik dalam CD (dengan file dengan kemampuan untuk mengedit);
3. untuk jalan federal utama ke Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi elektronik pada CD (dengan file yang dapat diedit);
4. kepada badan kontrol polisi lalu lintas yang sesuai, departemen kepolisian dan ATC - 1 salinan (buku A3) + dokumentasi elektronik dalam CD (dengan file yang dapat diedit);
5. kepada organisasi pemeliharaan jalan - 1 salinan (buku A3);

Contoh proyek manajemen lalu lintas (TRA):

Ahli PPR perusahaan telah mengembangkan sebuah proyek untuk organisasi lalu lintas ke objek: "Kompleks perumahan dengan infrastruktur teknik", terletak di alamat: wilayah Moskow, distrik Odintsovsky, desa Barvikhinsky, dekat desa Razdory.

Kata pengantar

1. DIKEMBANGKAN oleh Negara Federal lembaga anggaran "Institut Penelitian Jalan Rusia" (FGBU "ROSDORNII") atas perintah Badan Jalan Federal
2. DIPERKENALKAN: Oleh Departemen Operasi Jalan Raya Badan Jalan Federal
3. DITERBITKAN atas dasar perintah Federal Road Agency tanggal 10 November 2014 No. 2172-r
4. MEMILIKI KARAKTER YANG DIREKOMENDASIKAN
5. REPLACE VSN 37-84 "Petunjuk untuk mengatur lalu lintas dan tempat pemagaran untuk pekerjaan jalan"
6. Disetujui oleh Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara, Kementerian Dalam Negeri Rusia melalui surat tertanggal 09.29.2014 No.13 / 6-6148

1 area penggunaan

1.1 Dokumen metodologi jalan sektoral ini (selanjutnya disebut Rekomendasi) mendefinisikan prinsip-prinsip pengaturan pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki di tempat-tempat pekerjaan jalan, serta melengkapi sarana teknis pengorganisasian lalu lintas dan pemandu serta penghalang lainnya.
Rekomendasi tersebut ditujukan untuk memastikan keselamatan jalan raya, melindungi kehidupan dan kesehatan warga negara, properti individu dan badan hukum, negara bagian dan properti kota, perlindungan lingkungan.

1.2 Dokumen metodologi ini direkomendasikan untuk digunakan saat melakukan desain, konstruksi, rekonstruksi, pemeriksaan, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, serta pekerjaan lain di tempat-tempat yang memerlukan perubahan sementara pergerakan arus transportasi, pejalan kaki dan sepeda.

2 Acuan normatif

• GOST R 50597-93 Jalan raya dan jalan raya. Persyaratan untuk status operasional diperbolehkan dalam kondisi untuk memastikan keselamatan jalan raya
• GOST R 50971-2011 Alat teknis kontrol lalu lintas. Reflektor adalah jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi
• GOST R 51256-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Marka jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis
• GOST R 52282-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Lampu lalu lintas adalah jalan raya. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum. Metode tes
• GOST R 52289-2004 Sarana teknis pengendalian lalu lintas. Aturan untuk penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, pembatas jalan dan perangkat pemandu
• GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas Rambu lalu lintas. Persyaratan teknis umum
• GOST R 52398-2005 Klasifikasi jalan raya. Parameter dan persyaratan dasar
• GOST R 52399-2005 Elemen geometris jalan raya
• GOST R 52607-2006 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Mempertahankan pagar lateral untuk mobil. Persyaratan teknis umum
• GOST R 52766-2007 Jalan motor untuk penggunaan umum. Elemen pengaturan. Persyaratan Umum
• GOST R 52875-2007 Rambu-rambu lahan taktil untuk tunanetra. Persyaratan teknis

3 Istilah dan definisi

3.1 mobil penutup: Kendaraan dilengkapi
perangkat redaman, lampu berkedip kuning atau oranye dan rambu jalan sementara.

3.2 perangkat redaman: Perangkat untuk merasakan dan menyerap dampak yang diterima saat kendaraan bertabrakan, untuk memperlambat atau menghentikannya dengan kapasitas penyerap energi minimal 130 kJ.

3.3 sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja: Sarana teknis manajemen lalu lintas, perangkat pemagaran dan pemandu, perangkat persinyalan, sarana teknis lainnya yang digunakan selama bekerja.

3.4 pekerjaan jalan: Pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya, struktur buatan, komunikasi teknik.

3.5 pekerjaan jangka panjang: Pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, overhaul dan perbaikan jalan raya (stasioner), dilakukan di satu tempat dalam jangka waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lain dan dihitung untuk jangka waktu melebihi 24 jam.

3.6 pekerjaan jangka pendek: Pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan jalan (stasioner, bergerak) dilakukan dalam jumlah jam terbatas, tetapi tidak lebih dari 24 jam.

3.7 area perubahan gerakan sementara: ruas jalan antara rambu peringatan pertama dan rambu yang mengangkat batasan, di mana, karena perbaikan jalan, terjadi perubahan dalam pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki.

3.8 area pekerjaan jalan: Bagian jalan antara perangkat pemandu atau pelindung pertama dan terakhir dalam arah perjalanan.

3.9 zona peringatan: Ruas jalan yang digunakan untuk memperingatkan pengguna jalan tentang pekerjaan, pembatasan atau penghentian lalu lintas.

3.10 zona pemulihan: Ruas jalan yang digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan saat melewati area kerja.

3.11 zona penyangga longitudinal: Bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari area kerja di sepanjang rute atau memisahkan kendaraan yang bergerak berlawanan arah di sepanjang bagian di jalur yang sama.

3.12 zona penyangga melintang: bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari area kerja di sepanjang rute.

3.13 zona kerja: Bagian jalan atau struktur jalan tempat pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan atau pemeliharaan dilakukan, tempat mesin, material, mekanisme, dan pekerja jalan berada.

3.14 zona kembali: Bagian jalan yang dirancang untuk mengembalikan kendaraan ke lintasan (jalur / jalur) pergerakan sebelumnya.

3.15 organisasi pelaksana: Kontraktor atau perusahaan yang melakukan konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan, pemeliharaan jalan raya atau jenis pekerjaan lain.

3.16 adjuster: Seseorang yang diberi wewenang dengan cara yang ditentukan untuk mengatur lalu lintas jalan menggunakan sinyal yang ditetapkan oleh Peraturan Lalu Lintas Federasi Rusia (selanjutnya disebut Peraturan), dan secara langsung melaksanakan peraturan tersebut.
Rekomendasi ini menerapkan yang berikut ini legenda (Tabel 1):

Tabel 1 - Simbol

№	Sarana teknis, pemandu, alat pemagaran atau pensinyalan, pengatur lalu lintas		Simbol
1	2		3
Sarana teknis mengatur lalu lintas
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Perangkat pagar
4
5
6
7
Perangkat pemandu
8
9
Berarti pensinyalan
10
11
Perangkat perjalanan
12
13
14
15
16
17
Catatan - Jumlah garis marka dan rambu jalan diberikan sesuai dengan GOST R 51256-2011 dan GOST R 52290-2004.

4 Umum

4.1 Tempat kerja

4.1.1 Tempat kerja di jalan raya adalah bagian dari jalur lalu lintas, bahu jalan, kemiringan palang jalan, jembatan (jembatan penyeberangan), jalur pemisah, trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda tempat dilakukan konstruksi, rekonstruksi, overhaul, perbaikan dan pemeliharaan. , serta pekerjaan lain yang memerlukan perubahan sementara dalam pergerakan transportasi, arus pejalan kaki dan sepeda.
Bergantung pada waktu pekerjaan, ada tempat untuk produksi pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek.

4.1.2 Untuk mengatur dan memastikan keselamatan jalan di tempat kerja, Anda harus:

• dipandu oleh persyaratan yang relevan dari peraturan teknis, standar nasional, Peraturan, Rekomendasi ini dan metode jalan industri lainnya untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas di jalan.
• mematuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja yang ditetapkan oleh peraturan perundang-undangan.

4.1.3 Kegiatan di bawah 4.1.1 harus direncanakan sedemikian rupa sehingga:

• durasi dan lamanya menghambat pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki sesedikit mungkin;
• menyediakan throughput yang cukup untuk melewati arus lalu lintas di wilayah kerja;
• pengaturan lalu lintas menyediakan kondisi yang aman untuk pergerakan kendaraan, pejalan kaki dan pengendara sepeda;
• menyediakan kondisi kerja yang aman bagi orang yang melakukan pekerjaan.

Sebelum memulai pekerjaan, perlu untuk menentukan prosedur perjalanan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki, mode pergerakan kendaraan di tempat kerja, memastikan keselamatan pengguna jalan dan orang-orang yang terlibat dalam produksi.
Pengaturan lalu lintas di lokasi kerja dipilih tergantung pada durasinya, kategori jalan, kompleksitas kondisi jalan, lokasi dan panjang area kerja, intensitas lalu lintas aktual arus lalu lintas, lebar jalur lalu lintas yang tertutup untuk lalu lintas.

4.1.4 Tempat kerja dilengkapi dengan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, perangkat pemandu dan pelindung lainnya, perangkat pemberi isyarat dan sarana lain yang diatur dalam Rekomendasi ini.
Alat teknis kendali lalu lintas harus mematuhi persyaratan GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 dan digunakan sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Jenis sarana teknis dan pagar tempat kerja dipilih sesuai dengan kategori jalan, durasi dan jenis pekerjaan, bahaya tempat kerja (adanya kondisi jalan yang tidak menguntungkan, bukaan, parit, lubang), tergantung pada metode kendaraan yang lewat (di sepanjang jalan raya, bahu jalan atau pada jalan memutar yang diatur secara khusus) di area kerja.
Dalam perjanjian dengan departemen Inspektorat Lalu Lintas Negara Bagian di tingkat federal, diperbolehkan, untuk tujuan eksperimental di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan, menggunakan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas yang tidak diatur oleh standar saat ini (klausul 4.6 dari GOST R 52289-2004) dengan adanya standar organisasi yang disepakati dan disetujui ( kondisi teknis) produsen produk masing-masing.
Di tempat kerja, diperbolehkan menggunakan alat teknis khusus untuk merekam pelanggaran Peraturan Lalu Lintas, yang memiliki fungsi memotret dan merekam video.

4.1.5 Selama konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan dan pemeliharaan jalan raya (selanjutnya disebut jalan raya), apapun bentuk kepemilikannya, perlu menggunakan:

• rambu jalan sementara;
• marka jalan sementara;
• perangkat pelindung dan pemandu;
• sarana pensinyalan;
• perangkat perjalanan.

4.1.6 Bagian dari perubahan lalu lintas sementara terdiri dari lima zona fungsional, di mana setiap tugas tertentu diselesaikan untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas (Gambar 1):

• zona peringatan;
• zona distilasi;
• zona penyangga longitudinal;
• zona kerja;
• zona kembali.

4.1.7 Zona peringatan
Awal zona peringatan ditentukan oleh tempat di mana rambu utama 1.25 "Pekerjaan jalan" dipasang, dan panjangnya ditentukan oleh jarak dari rambu peringatan utama 1.25 ke alat pemandu atau pelindung pertama.

4.1.8 Zona mundur

4.1.8.1 Di depan area kerja, jika terjadi penyempitan jalur lalu lintas, perlu dipastikan perubahan yang mulus dalam lintasan pergerakan kendaraan di sepanjang zona pemisah ( L off).

Gambar 1 - Zonasi fungsional dari situs manajemen lalu lintas sementara di lokasi kerja
Panjang minimum zona mengemudi dengan penurunan jumlah lajur pada jalan multi lajur pada wilayah kerja ditentukan oleh:

Dengan kecepatan gerak di area kerja 60 km / jam atau kurang menurut rumus (1):

Dengan kecepatan gerak di area kerja 70 km / jam atau lebih menurut rumus (2):

Dimana DI - lebar jalur lalu lintas (jalur), ditutup untuk pergerakan kendaraan di wilayah kerja, m;
V. - kecepatan maksimum gerakan di area kerja, km / jam.

Panjang zona distilasi, dihitung menurut rumus (1) atau (2), disarankan untuk diambil sama dengan tidak kurang dari nilai (tabel 2).

Tabel 2 - Panjang minimum zona distilasi

4.1.8.2 Pada jalan multi-lajur dan dua lajur, dengan tetap mempertahankan jumlah lajur, penyempitan sebagian lajur untuk mengubah lintasan kendaraan, disarankan untuk menentukan panjang minimum zona retracement menggunakan rumus berikut (3):

4.1.8.3 Pada jalan dua lajur, bila secara bergantian melewati kendaraan yang melaju dalam satu lajur, panjang landasan pacu harus dari 5 sampai 10 m dengan pengaturan lampu lalu lintas atau pengaturan oleh pengatur lalu lintas, 15 m - dengan menggunakan rambu 2.6 dan 2.7.

4.1.9 Zona penyangga

Panjang zona penyangga longitudinal harus:

• untuk pekerjaan jangka panjang di jalan multi-jalur - setidaknya 20 m, pada jalan dua jalur - setidaknya 15 m;
• untuk pekerjaan stasioner jangka pendek pada jalan multi jalur - 15 m, dengan panjang zona kerja kurang dari 30 m dan 20 m - dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m.
• untuk pekerjaan stasioner jangka pendek pada jalan dua lajur - 10 m, dengan panjang zona kerja kurang dari 30 m dan 15 m - dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m;

Jika zona penyangga termasuk dalam area dengan jarak pandang terbatas, zona penyangga harus diperluas ke awal segmen tersebut.
Dalam pekerjaan jalan bergerak, panjang zona penyangga harus sama dengan jarak penutup kendaraan ke mesin (mekanisme) yang melakukan pekerjaan.
Penempatan bahan bangunan, peralatan dan kehadiran pekerja tidak diperbolehkan di buffer zone.

4.1.10 Wilayah Kerja

Luas wilayah kerja ditentukan dengan mempertimbangkan teknologi produksi dan kelayakan keekonomian.
Lebar zona penyangga transversal setidaknya harus:

• 0,5 m di jalan raya di luar pemukiman;
• 0,3 m di jalan di dalam pemukiman.

Dengan lebar minimum jalur lalu lintas yang berdekatan dengan wilayah kerja, maka area penyangga melintang minimal harus 0,3 m.

4.1.11 Zona Kembali

Panjang zona kembali harus sama dengan jarak dari ujung zona kerja ke lokasi pemasangan perangkat pemandu terakhir.
Panjang runaway di zona kembali untuk pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek serta panjang zona kerja lebih dari 30 m, harus:

• 30 m per lajur pada jalan multi lajur (dengan lebar lajur 3,75 m);
• 20 m per lajur pada jalan dua lajur (dengan lebar lajur 3,5 m).

Dalam hal pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek dan panjang zona kerja kurang dari 30 m, dengan bolak-balik melewati satu jalur kendaraan yang melaju, zona kembali tidak dilengkapi.

4.2 Persyaratan untuk organisasi kerja

4.2.1 Organisasi pelaksana mulai melaksanakan pekerjaan jika ada persetujuan dan kesepakatan dalam prosedur yang diatur dalam klausul 4.4.2 dari Rekomendasi ini, skema manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan (selanjutnya disebut skema).
Penempatan peralatan, inventaris, bahan bangunan dan kendaraan jalan raya pada jalan raya dan pinggir jalan dilakukan oleh organisasi pelaksana setelah penataan lokasi perubahan lalu lintas sementara secara lengkap dengan segala sarana teknis yang diperlukan untuk mengatur lalu lintas, pemagaran dan perangkat pemandu sesuai dengan diagram.
Saat melakukan pekerjaan, bahan bangunan, tanah, mesin jalan, mekanisme dan peralatan harus ditempatkan hanya di area kerja.
Penyimpangan dari skema, serta penggunaan sarana teknis yang salah, tidak dapat diterima.

4.2.2 Sarana teknis manajemen lalu lintas yang digunakan dalam pekerjaan jalan, pagar dan perangkat pemandu harus dipasang dan dipelihara dengan biaya dari organisasi pelaksana.
Di lokasi perubahan lalu lintas sementara, rambu jalan permanen 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, dibuat dengan latar belakang putih, serta rambu yang berlaku di lokasi pekerjaan, namun bertentangan dengan skema pengelolaan lalu lintas sementara, selama pekerjaan jalan ditutup dengan penutup atau dibongkar.

4.2.3 Pemasangan dan pembongkaran sarana teknis manajemen lalu lintas, pagar dan perangkat pemandu, sarana teknis lain yang digunakan untuk mengatur tempat kerja dilakukan oleh organisasi pelaksana.
Pengaturan dana yang diperlukan dilakukan segera sebelum mulai bekerja, dengan urutan sebagai berikut:

• tanda-tanda jalan;
• lampu lalu lintas jalan raya;
• marka jalan;
• perangkat pemandu;
• perangkat pagar.

Yang pertama memasang rambu-rambu jalan adalah yang paling jauh dari tempat kerja dan untuk arah gerakan yang berlawanan dengan arah rencana pekerjaan.
Pembongkaran sarana teknis sementara untuk pengendalian lalu lintas, perangkat pemandu dan pelindung, sarana teknis lainnya dilakukan segera setelah pekerjaan selesai dalam urutan terbalik.

4.2.4 Orang yang berwenang dari organisasi pelaksana setiap hari sebelum dan selama bekerja, serta setelah selesai shift kerja harus memeriksa ketersediaan sarana teknis pengorganisasian lalu lintas, pemagaran dan perangkat pemandu, yang diatur oleh skema pengaturan lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja. Jika perlu, ganti dana yang tidak dapat digunakan atau pasang dana yang hilang.
Durasi siklus pengoperasian lampu lalu lintas bergerak dan / atau permanen perlu disesuaikan dengan memperhatikan ketidakrataan intensitas lalu lintas pada siang hari untuk mengecualikan pembentukan antrian kendaraan sebanyak 12 kendaraan atau lebih.

4.2.5 Saat melakukan pekerjaan di persimpangan jalan raya, disarankan untuk memperhatikan urutan berikut:

• di persimpangan dalam satu tingkat, pekerjaan pertama kali dilakukan di jalan sekunder;
• di persimpangan di tingkat yang berbeda, mereka mulai dengan landai yang paling sedikit dimuat (pintu masuk), dengan transfer berikutnya ke persimpangan tersebut, jika perlu, lalu lintas dari bagian persimpangan yang dimuat.

4.2.6 Kontrol negara (pengawasan) kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan jalan di tempat-tempat pembangunan jalan dilakukan oleh departemen polisi lalu lintas. Pemilik jalan mengontrol kepatuhan organisasi lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan dengan skema yang disetujui.

4.3 Menginformasikan tentang kinerja pekerjaan jalan dan pemberitahuan tentang perubahan rute pergerakan

4.3.1 Pemilik jalan harus memberi tahu perusahaan angkutan umum dan perusahaan angkutan jalan terlebih dahulu tentang tempat dan waktu pekerjaan jalan jika terjadi jalan memutar atau pengurangan jumlah jalur lalu lintas pada ruas yang sedang diperbaiki.
Jika perlu, organisasi pelaksana, dengan persetujuan perusahaan angkutan penumpang, melakukan pemindahan titik perhentian kendaraan trayek.

4.3.2 Pemilik jalan harus menginformasikan pengguna jalan terlebih dahulu tentang pembatasan lalu lintas yang akan datang di tempat kerja, termasuk menggunakan media massa.

4.3.3 Saat melaksanakan konstruksi, rekonstruksi dan overhaul, pemilik jalan memasang papan informasi di mana mereka menunjukkan informasi tentang objek konstruksi (rekonstruksi, overhaul), nama pelanggan dan organisasi pelaksana, nama pejabat yang bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut, nomor telepon kantornya, syarat kerja. Contoh tata letak papan informasi disajikan pada Lampiran B.
Perisai dipasang pada jarak 150 hingga 300 m ke tanda peringatan pertama ke arah perjalanan tentang pekerjaan jalan yang dilakukan di luar pemukiman, masing-masing, pada jarak 50 hingga 100 m di pemukiman. Pada saat yang sama, perlu untuk memastikan visibilitas rambu jalan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.
Saat membuat prasasti di papan reklame, disarankan untuk memilih tinggi huruf kapital sesuai dengan Lampiran B rekomendasi ini. Label harus berwarna hitam dan dengan latar belakang kuning.

4.3.4 Saat mengatur jalan memutar di jalan yang ada, pengemudi diberitahu tentang rutenya dengan tanda 6.17 "Skema jalan memutar", yang dipasang pada jarak 150 sampai 300 m (dari 50 sampai 100 m di pemukiman) sebelum dimulainya jalan memutar. Pada awal jalan memutar, tanda 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah jalan memutar" harus dipasang. Di semua persimpangan rambu rute memutar 6.8.1, 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah memutar" dipasang. Tanda-tanda ini dapat dilengkapi dengan tanda 6.10.1 atau 6.10.2 "Indikator arah".

4.4 Skema organisasi pergerakan dan pemagaran tempat kerja

4.4.1 Menyusun skema untuk mengatur lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja

4.4.1.1 Diagram organisasi pergerakan dan pemagaran tempat kerja pada skala dibuat untuk area perubahan gerakan sementara, yang menampilkan:

• jalan raya, pinggir jalan, strip pemisah;
• persimpangan dan persimpangan pada tingkat yang sama, termasuk perlintasan sebidang;
• persimpangan dan persimpangan di tingkat yang berbeda (atau keluar dan masuk secara terpisah);
• struktur buatan, halte bus;
• jalan memutar yang diatur secara khusus;
• jalur berjalan kaki dan bersepeda.

4.4.1.2 Diagram menunjukkan:

• lebar jalur lalu lintas dan bahu jalan, jalur pemisah, jalur sepeda dan pejalan kaki, jalan memutar yang diatur secara khusus;
• rambu jalan sementara (dengan referensi), lampu lalu lintas, marka jalan eksisting dan sementara, alat pagar dan pemandu, lampu isyarat, lokasi mesin dan mekanisme, sarana teknis lainnya.
• rambu-rambu jalan yang ditutup atau dibongkar, marka jalan berbatas tegas.

Saat menggambar diagram, disarankan untuk menggunakan konvensi yang diberikan dalam tabel 1 Rekomendasi ini.
Diagram tersebut juga menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu pelaksanaannya, nama organisasi yang melaksanakan pekerjaan tersebut, telepon dan nama pejabat yang membuat diagram dan bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut.

4.4.1.3 Skema disusun sesuai dengan Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh manajemen lalu lintas dan pemagaran lokasi kerja yang diberikan dalam Lampiran B.
Skema untuk pekerjaan konstruksi, rekonstruksi dan perbaikan dan perbaikan jangka panjang dapat dikembangkan baik sebagai bagian dari proyek sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 16 Februari 2008 No. 87, atau secara mandiri.
Contoh rancangan skema organisasi lalu lintas dan pemagaran lokasi pekerjaan jalan ditunjukkan pada Gambar B.42.

4.4.2 Persetujuan dan persetujuan prosedur

4.4.2.1 Skema untuk semua jenis pekerjaan di dalam jalan right of way atau di "garis merah" harus disetujui oleh pemilik jalan.
Pemberitahuan tempat dan waktu pekerjaan, serta skema yang disetujui, harus ditransfer oleh organisasi pelaksana ke unit Inspektorat Lalu Lintas Negara Bagian di tingkat regional atau distrik, melaksanakan pengawasan negara federal di bidang keselamatan jalan di bagian jalan ini, setidaknya satu hari sebelumnya.
Saat melakukan pekerjaan jangka panjang yang berlangsung lebih dari 5 hari, pemilik jalan harus memberi tahu departemen terkait dari Inspektorat Lalu Lintas Negara secara tertulis tentang alamat situs tempat pekerjaan direncanakan, waktu pelaksanaannya setidaknya 7 hari.

4.4.2.2 Ketika melakukan pekerjaan yang berkaitan dengan transfer atau reorganisasi komunikasi teknik (pipa gas, pasokan air, kabel, dll.) Atau dilakukan di tempat-tempat di mana komunikasi tersebut diletakkan, skema harus disetujui dengan semua organisasi yang berkepentingan.

4.5 Persyaratan untuk keselamatan kebakaran dan perlindungan tenaga kerja

4.5.1 Persyaratan kebakaran

4.5.1.1 Organisasi pelaksana harus memastikan keselamatan kebakaran di tempat kerja sesuai dengan GOST 12.1.004-91 dan Aturan Keselamatan Kebakaran di Federasi Rusia.
Pekerja yang melaksanakan pekerjaan jalan (selanjutnya disebut personel) harus mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran.

4.5.1.2 Personel harus diizinkan untuk bekerja hanya setelah memberikan instruksi pemadaman kebakaran.

4.5.2 Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk personel

4.5.2.1 Personel wajib mematuhi instruksi perlindungan tenaga kerja yang menetapkan aturan untuk melakukan pekerjaan dan perilaku di fasilitas dan struktur infrastruktur transportasi, dan berada dalam batas lokasi kerja.

4.5.2.2 Personel harus memiliki pelatihan profesional (termasuk keselamatan kerja) yang sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan.

4.5.2.3 Personel dapat diterima bekerja hanya setelah menjalani instruksi keselamatan kerja, pelatihan metode kerja yang aman, menguji pengetahuan tentang perlindungan tenaga kerja, dengan mempertimbangkan posisi, profesi terkait dengan pekerjaan yang dilakukan, dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, dan juga jika tidak ada kontraindikasi medis yang ditetapkan. Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia.
Pengarahan yang ditargetkan dilakukan oleh manajer kerja yang bertanggung jawab dan dicatat dalam izin kerja.

4.5.2.4 Sebelum memulai pekerjaan, pekerja dan pengemudi mesin jalan harus terbiasa dengan pengaturan lalu lintas dan pemagaran tempat kerja, dengan urutan pergerakan mobil dan kendaraan jalan raya pada titik belok, pintu masuk dan keluar, tempat penyimpanan bahan dan penyimpanan inventaris.

4.5.3 Persyaratan pakaian kerja

4.5.3.1 Pekerja yang melakukan pekerjaan jalan harus dilengkapi dengan pakaian khusus (rompi) berwarna oranye terang (selanjutnya disebut pakaian isyarat), dikenakan di atas pakaian kerja normal dan cara lain. perlindungan individu sesuai dengan norma yang ditetapkan.
Semua orang yang berada di lokasi, obyek pekerjaan di jalan raya diharuskan memakai helm pelindung.

4.5.3.2 Pekerja yang terlibat dalam pekerjaan yang berkaitan dengan polusi, kondisi kerja yang berbahaya atau berbahaya, serta pekerjaan yang dilakukan dalam kondisi suhu khusus, sesuai dengan lampiran Orde Kementerian Kesehatan dan perkembangan sosial Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia) tanggal 22 Juni 2009 No. 357 dan dikeluarkan gratis pakaian sinyal, sepatu khusus dan peralatan pelindung pribadi lainnya yang disediakan oleh standar industri standar dan disertifikasi sesuai dengan "Aturan untuk Sertifikasi Alat Pelindung Diri".

4.5.3.3 Penerbitan pakaian sinyal kepada karyawan, sepatu khusus dan alat pelindung diri lainnya sesuai dengan standar yang ditetapkan dibuat dengan biaya dari pemberi kerja.

5 Tempat produksi karya jangka panjang

5.1 Manajemen lalu lintas

5.1.1 Pekerjaan jangka panjang dilakukan dalam jangka waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lainnya.
Di area perubahan sementara dalam pengaturan lalu lintas di tempat-tempat kerja jangka panjang, perlu dipastikan kontinuitas pergerakan kendaraan dan pejalan kaki.

5.1.2 Di area pekerjaan jangka panjang dengan penyempitan jalur lalu lintas, lintasan kendaraan harus disediakan tanpa mengubah jumlah jalur. Lebar minimumnya di area kerja harus di atas dan 5.2.1 minimal 3.0 m.
Jika tidak memungkinkan untuk memastikan lebar jalur lalu lintas 3,0 m pada jalan multi jalur, kendaraan di wilayah kerja diperbolehkan untuk lewat:

• dengan jumlah garis yang lebih kecil (Gambar B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• sesuai dengan jumlah jalur yang ada, dengan perluasan jalur lalu lintas karena bahu jalan (B.17, B.22, B.30);

Jika tidak mungkin untuk memastikan pada jalan dua jalur lebar minimum jalur lalu lintas sama dengan 6,0 m, lalu lintas kendaraan dengan arah berlawanan dilakukan:

• satu strip pada satu waktu (Gambar B.1 - B.4);
• sepanjang jumlah jalur yang ada, dengan perluasan jalur lalu lintas karena bahu jalan (Gambar B.5).

Jika perlu, penutupan total situs:

• jalan multi lajur untuk pergerakan ke salah satu arah, kendaraan diperbolehkan melewati lajur (lajur) berlawanan arah, bahu jalan, sepanjang jaringan jalan eksisting atau sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus (Gambar B.28, B.29, B.31, B.32) ;
• jalan dua jalur untuk pergerakan di kedua arah, kendaraan diperbolehkan melalui jaringan jalan yang ada, atau sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus (Gambar B.10, B.13).

Jika lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan wilayah kerja berkurang ke nilai yang ditentukan dalam dan. 5.2.1, lalu lintas kendaraan dilakukan di sepanjang jalur lalu lintas eksisting dengan penetapan batas barunya dengan marka jalan sementara (Gambar B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lebar jalur di area kerja

5.2.1 Di area kerja dengan penyempitan jalur lalu lintas di area kerja untuk lintasan kendaraan, disarankan untuk menyediakan lebar jalur lalu lintas berikut ini:

• dari 3,25 hingga 3,50 m - di jalan raya dan jalan raya ekspres (selanjutnya disebut jalan raya);
• dari 3,00 hingga 3,50 m - di jalan lain;

Saat melintas kendaraan satu arah di wilayah kerja di dua jalur atau lebih di jalan TOL, disarankan untuk mengatur jalur ekstrim kanan dengan lebar 3,5 m.
Kecepatan maksimum pergerakan di area kerja dengan lebar lajur yang ditentukan diatur sesuai dengan ayat 5.3.1.
Pada saat melintas kendaraan di wilayah kerja sesuai dengan jumlah lajur eksisting di jalan TOL, diperbolehkan untuk mengurangi lebar lajur menjadi 3,0 m, dalam hal ini kecepatan maksimum ditetapkan sesuai dengan ayat 5.3.2.

5.2.2 Saat melintas kendaraan di wilayah kerja sepanjang jumlah lajur yang ada dengan penurunan lebarnya sesuai dengan ayat 5.2.1, batas lajur yang baru ditandai dengan marka sementara.

5.3 Kecepatan maksimum

5.3.1 Saat melintas kendaraan di area kerja di tempat kerja di jalur lalu lintas sepanjang jalur dengan lebar yang disarankan sesuai dengan klausul 5.2.1, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum gerakan:

• hingga 70 km / jam di jalan raya;
• hingga 60 km / jam di jalan raya ketika melewati kendaraan di wilayah kerja dalam satu jalur, di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di luar pemukiman;
• hingga 50 km / jam di jalan multi-lajur dengan jalur pemisah di pemukiman, di jalan empat jalur tanpa jalur pemisah, di jalan tiga jalur dengan lintasan kendaraan bebas konflik dari arah berlawanan, di jalan dua jalur di luar pemukiman;
• hingga 40 km / jam di jalan tiga lajur bila melewati kendaraan di wilayah kerja di lajur yang melaju, di jalan dua lajur di permukiman.

5.3.2 Saat melintas kendaraan di area kerja di tempat kerja di jalur lalu lintas sepanjang jalur lalu lintas dengan lebar 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum pergerakan:

• hingga 50 km / jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan jalur pemisah;
• hingga 40 km / jam di jalan empat jalur tanpa jalur pemisah.

5.3.3 Saat bekerja di sisi jalan atau median strip:

• tanpa mengurangi lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan sisi jalan atau jalur pemisah dan tanpa celah, kecepatan maksimum tidak dapat dibatasi;
• ketika lebar jalur lalu lintas (jalur) berkurang menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum di jalan raya menjadi 60 km / jam, pada jalan multi jalur dan dua jalur - hingga 50 km / jam.

5.3.4 Pergerakan kendaraan dengan kecepatan kurang dari 40 km / jam di area kerja hanya diperbolehkan dalam kasus-kasus luar biasa, seperti:

• membatasi visibilitas;
• kondisi jalan raya yang tidak memuaskan (misalnya, koefisien adhesi kurang dari 0,3, kedalaman lintasan lebih dari 25 mm, kerusakan pada permukaan jalan raya melebihi dimensi maksimum yang diizinkan menurut GOST R 50597-93);
• inkonsistensi kemiringan longitudinal, radius kurva dalam hal standar desain;
• saat kondisi kerja atau kondisi cuaca tidak memungkinkan untuk pergerakan dengan kecepatan lebih tinggi.

5.3.5 Untuk perubahan kecepatan kendaraan yang mulus dan aman di depan lokasi konstruksi jalan, pengurangan kecepatan bertahap digunakan sesuai dengan GOST 52289-2004.

5.4 Pengaturan lalu lintas saat melewati kendaraan berlawanan arah dalam satu lajur pada jalan dua lajur secara bergantian

5.4.1 Lalu lintas bolak-balik pada satu jalur diatur jika tidak memungkinkan untuk memastikan lewatnya kendaraan di sepanjang jalur lalu lintas yang ada ketika lebarnya berkurang sesuai dengan paragraf 5.2.1 dari Rekomendasi ini.
Dalam kasus ini, lewat dalam satu jalur diatur baik dengan bantuan lampu lalu lintas (Gambar B.3 - B.4), atau rambu 2.6 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" (Gambar B.1 - B.2) ...

5.4.2 Peraturan lampu lalu lintas di tempat kerja jangka panjang harus diberlakukan jika:

• panjang area kerja dari 50 hingga 300 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan / jam;
• panjang area kerja kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas 250 sampai 500 kendaraan / jam.

Lampu lalu lintas dipasang di depan penyempitan jalan, di mana memungkinkan penumpukan kendaraan menunggu sinyal izin dari lampu lalu lintas.
Saat mengontrol sinyal lalu lintas secara manual, pengontrol lalu lintas harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kedua pintu masuk terlihat jelas oleh pengontrol lalu lintas dari panel kontrol lampu lalu lintas.

5.4.3 Alih-alih mengatur lewat masuk melalui lampu lalu lintas, itu diperbolehkan untuk mengatur melalui pengontrol lalu lintas. Pada saat yang sama, mereka memastikan keberadaannya yang konstan sepanjang periode kerja.

5.4.4 Pengaturan lalu lintas yang datang dengan menggunakan rambu 2.6 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" dapat digunakan di lokasi kerja dengan panjang kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan / jam dalam dua arah, asalkan jarak jarak pandang terjamin mobil yang akan datang di kedua sisi usaha patungan 34.13330.2012.

5.4.5 Jika tidak mungkin mengatur kendaraan yang lewat sesuai dengan paragraf. 5.4.2 dan 5.4.4 dari Rekomendasi ini, lalu lintas kendaraan untuk salah satu arah dilakukan di sepanjang sisi atau melewati jalan yang ada.

5.5 Jalan memutar sementara

5.5.1 Jalan pintas harus dibuat sesingkat mungkin untuk mengurangi kehilangan waktu kendaraan karena jarak tempuh yang berlebihan dan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.

5.5.2 Sepanjang bypass tempat kerja, kecepatan kendaraan harus dari 50 hingga 60 km / jam, dan dalam kondisi sempit tidak kurang dari 40 km / jam.

5.5.3 Masuk dan keluar dari jalan utama harus ditempatkan pada jarak 25 sampai 30 m dari perbatasan seksi perubahan lalu lintas sementara.

5.5.4 Lebar bypass jalan raya diambil minimal 3,5 m untuk lalu lintas satu arah, minimal 6,0 m untuk lalu lintas dua arah. Kemiringan longitudinal bypass tidak boleh melebihi 100‰, dan 60‰ pada ruas masuk dan keluar dari jalan utama.

5.5.5 Dalam beberapa kasus (misalnya, rekonstruksi jalan yang dibuat dalam potongan yang dalam) jalan memutar sementara dapat diatur di kedua sisi jalan (untuk setiap arah perjalanan).

5.5.6 Jalan memutar sementara harus dilengkapi dengan sarana teknis pengendalian lalu lintas yang diperlukan sesuai dengan standar nasional saat ini.

5.5.7 Status operasional bypass harus memenuhi persyaratan GOST 50597-93.

5.5.8 Untuk lintasan kendaraan di bahu jalan atau jalur pemisah selama pekerjaan jalan, jika perlu, kendaraan tersebut harus diperkuat, diperluas dan ditutupi oleh jenis jalur lalu lintas.

6 Lokasi pekerjaan jangka pendek

6.1 Umum

6.1.1 Tempat kerja jangka pendek meliputi:

• lokasi stasioner untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (pemulihan perkerasan yang aus, penghapusan deformasi dan kerusakan pada perkerasan, penghapusan bekas roda, pemasangan penghalang yang hilang, penghapusan deformasi dan kerusakan pada bahu yang diperkuat, dll.) dilakukan oleh pekerja dan kendaraan jalan raya di tempat permanen (tanpa bergerak);
• situs bergerak untuk pemeliharaan jalan (marka jalan, pembersihan jalan dari puing-puing, pembersihan debu, penilaian tanggul dan penggalian, dll.), yang dilakukan oleh pekerja dan kendaraan jalan raya yang sedang bergerak.

6.1.2 Durasi dan luas lokasi kerja jangka pendek harus ditentukan berdasarkan kondisi gangguan yang paling sedikit dengan pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki.

6.1.3 Pekerjaan stasioner harus dilakukan dalam batas satu jalur, bagian yang diperbaiki ditutup untuk lalu lintas. Jika wilayah kerja melampaui batas jalur lalu lintas yang ada, diperbolehkan untuk mengurangi lebar jalur yang berdekatan menjadi 3,0 m, sambil menandai batasnya dengan alat pemandu.
Untuk mengurangi keterlambatan kendaraan, panjang bagian yang akan ditutup harus dipilih seminimal mungkin, dengan mempertimbangkan persyaratan teknologi kerja.

6.1.4 Skema disusun sesuai dengan Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh manajemen lalu lintas yang diberikan dalam Lampiran B.

6.1.5 Disarankan untuk melakukan pekerjaan jangka pendek pada jalan dengan volume lalu lintas harian rata-rata yang tinggi selama periode ketika intensitas lalu lintas yang sebenarnya menurun. Tidak disarankan untuk melakukan pekerjaan pada jam sibuk perjalanan penduduk ke tempat kerja dan pulang, serta ke tempat istirahat.
Dalam kegelapan, pekerjaan jangka pendek diperbolehkan jika perlu:

• memelihara atau memulihkan keselamatan jalan raya (misalnya, menghilangkan konsekuensi kecelakaan dan bencana alam pada tahap awal);
• menggunakan periode lalu lintas minimum.

6.1.6 Pemilihan sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, pemandu dan alat pemagaran di tempat di mana pekerjaan jangka pendek dilakukan tergantung pada kategori jalan, lokasi dan panjang area kerja, kondisi jalan.
Direkomendasikan untuk melakukan pekerjaan jangka pendek di jalan raya dan bahu jalan dengan menggunakan mobil penutup (Gambar B.33 - B.41).

6.1.7 Setelah akhir (penyelesaian semua siklus teknologi) pekerjaan jangka pendek, jalur lalu lintas dan bahu dibebaskan dari mesin jalan, mekanisme, peralatan, pemandu, rambu jalan, marka, dan pergerakan kendaraan tanpa hambatan dilanjutkan di seluruh lebar jalur lalu lintas.

6.2 Kecepatan perjalanan

6.2.1 Di area pekerjaan stasioner di jalur lalu lintas, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum gerakan:

• hingga 60 km / jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan jalur pemisah;
• hingga 40 km / jam di jalan dua lajur dan banyak lajur tanpa strip pemisah.

6.2.2 Saat melakukan pekerjaan di sisi pinggir jalan atau median strip tanpa membuka dan mengurangi lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan trotoar atau median strip, dianjurkan untuk membatasi kecepatan perjalanan maksimum:

• hingga 70 km / jam di jalan raya, serta di jalan multi-jalur dengan jalur pemisah di luar pemukiman;
• hingga 50 km / jam di jalan multi-lajur dengan jalur pemisah di area terbangun, di jalan multi-jalur tanpa jalur pemisah dan di jalan dua jalur.

Jika lebar lajur dikurangi menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

• hingga 60 km / jam di jalan raya;
• hingga 50 km / jam di jalan multi-lajur dan dua lajur.

6.3 Pekerjaan jalan jangka pendek

Pada ruas jalan dua lajur dengan panjang zona kerja lebih dari 30 m, kendaraan dengan arah berlawanan diperbolehkan lewat satu per satu dalam satu lajur dengan bantuan pengawas lalu lintas. Dalam hal ini, panjang zona pemulihan dan pemulihan di zona kembali harus dari 5 hingga 10 m, zona penyangga longitudinal - 15 m (Gambar B.32).
Pada jalan multi-jalur, panjang zona pemulihan dan pemulihan di daerah kembali harus paling sedikit 15 m, zona penyangga longitudinal - 20 m (Gambar B.35). Lintasan kendaraan dilakukan di jalur bebas.

6.4 Sarana pengorganisasian gerakan dan pemagaran tempat kerja

6.4.1 Untuk pemagaran tempat di mana pekerjaan jangka pendek pada jalan dua lajur digunakan, kerucut jalan digunakan, pada jalan raya dan jalan banyak lajur dianjurkan untuk menggunakan pelat pemandu sesuai dengan ayat 9 dari Rekomendasi ini.
Pemasangan kerucut (pelat) dilakukan di sepanjang area kerja sesuai dengan tabel 4 Rekomendasi ini.
Karyawan yang terlibat dalam pemasangan rambu-rambu sementara dan perangkat pelindung diwajibkan untuk mematuhi peraturan keselamatan untuk mencegah cedera akibat tabrakan dengan kendaraan yang melaju di sepanjang jalan.

6.4.2 Rambu jalan sementara digunakan sesuai dengan klausul 8.1 dari Rekomendasi ini. Rambu-rambu dipasang secara berurutan, mulai dari tempat terjauh dari wilayah kerja. Prosedur pemasangan rambu duplikat serupa dengan prosedur pemasangan rambu utama sementara dan dilakukan di bawah pengawasan orang yang menjamin keselamatan karyawan dari tabrakan dengan kendaraan saat melintasi jalur lalu lintas.

6.4.3 Sebuah mobil penutup dengan lampu berkedip atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan dipasang di dalam area berpagar pada jarak 5 sampai 10 m sebelum permulaan area kerja.
Mobil pelindung atau kompleks mobil untuk rambu jalan harus dapat dibedakan pada jarak minimal 100 m.
Mobil jalan raya dengan peralatan teknologi dipasang di belakang area kerja pada jarak 3 hingga 5 meter.
Dalam pekerjaan bergerak, kendaraan penutup harus bergerak di sepanjang area kerja mengikuti kendaraan jalan dengan peralatan teknologi atau dengan jarak 5 sampai 10 m setelah pekerja jalan.

6.4.4 Pada ruas jalan berbahaya (klausul 5.1.17 dari GOST R 52289-2004), untuk mengurangi kemungkinan kendaraan yang bergerak memasuki area kerja dan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, bagian pemisah dapat dipagari dengan balok tipe tembok pembatas yang terbuat dari bahan polimer.

7 Tempat kerja pada ruas jalan di permukiman

7.1 Pengaturan lalu lintas pada ruas jalan di permukiman dilakukan dengan mempertimbangkan keunggulan pergerakan kendaraan trayek.

7.2 Titik perhentian kendaraan rute di area kerja jangka panjang untuk memastikan kondisi aman bagi pergerakan pejalan kaki dan penumpang harus dipindahkan ke luar perbatasannya. Titik perhentian berlokasi sementara pada jarak 30 hingga 40 m sebelum dimulainya zona kembali dan dari 15 hingga 25 m setelah akhir zona kembali dan dilengkapi dengan rambu jalan pada penyangga portabel yang menunjukkan tempat berhenti kendaraan rute dan penyeberangan pejalan kaki. Titik perhentian juga dilengkapi dengan tempat pendaratan, dan di permukiman serta trotoar.

7.3 Jika kondisi kerja mengharuskan pejalan kaki di sepanjang jalur lalu lintas, penghalang harus dipasang untuk memisahkan pejalan kaki dari arus lalu lintas.

7.4 Di area pekerjaan jalan jangka panjang, lampu merah atau kuning harus dipasang pada perangkat pemagaran.

7.5 Di area kerja di bawah jalan layang, jalan layang atau di terowongan, lampu harus dinyalakan sepanjang waktu. Diperbolehkan untuk menggunakan mobil penutup dengan suar berkedip sebagai ganti pagar.

7.6 Pada ruas jalan di permukiman selama pekerjaan jalan dengan penutupan lalu lintas pejalan kaki di trotoar, perlu diatur penyeberangan pejalan kaki sementara di luar area kerja sesuai dengan GOST R 52766-2007. Penyeberangan pejalan kaki sementara tidak cocok jika jarak ke tempat penyeberangan berikutnya kurang dari 150 m.
Dalam kasus perbaikan terowongan atau jembatan pejalan kaki dan pejalan kaki tidak mungkin melewatinya, langkah-langkah untuk pejalan kaki yang lewat dikembangkan secara individual untuk setiap kasus tertentu.

7.7 Saat melakukan pekerjaan dengan bukaan di trotoar, jalur pejalan kaki (sepeda), perlu dipasang jembatan penyeberangan agar pejalan kaki (pengendara sepeda) dapat melewati parit, dengan mempertimbangkan intensitas lalu lintas pejalan kaki (sepeda).
Jembatan harus memiliki pagar, jalur pejalan kaki, jika ada bangunan bertingkat tinggi di dekat kanopi pelindung.

7.8 Jalur pejalan kaki dan sepeda harus, jika mungkin, tidak diblokir untuk lalu lintas. Jika perlu mempersempit jalan setapak, serta saat melewati pejalan kaki dan pengendara sepeda di atas jembatan sementara, lebar jalan minimum harus dipastikan:

• 1,0 m untuk pejalan kaki;
• 1,0 m untuk sepeda tanpa lalu lintas masuk;
• 1,5 m untuk sepeda dengan lalu lintas masuk;
• 1,5 m untuk jalan kaki dan bersepeda gabungan.

Jarak setidaknya 0,20 m harus disediakan antara tepi parit (pit) dan jalur pejalan kaki atau sepeda.

8 Sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas di tempat kerja

8.1.1 Umum

8.1.1.1 Rambu jalan yang dipasang di area perubahan lalu lintas sementara harus memenuhi persyaratan GOST R 52290-2004. Rambu harus dipasang dengan kuat pada penyangga, tidak termasuk kemungkinan jatuh, dan ditempatkan pada sudut kanan ke jalur lalu lintas sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Dilarang menggunakan rambu-rambu jalan yang gambarnya rusak dan dapat diinterpretasikan secara ambigu atau jika lebih dari 25% permukaan film reflektif rambu tersebut rusak.

8.1.1.2 Pemasangan rambu di tempat kerja dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004 untuk ukuran rambu standar, untuk ketinggian pemasangan dan penempatannya relatif terhadap jalan raya dan bagian yang diperbaiki, jarak rambu satu sama lain, urutan penempatan rambu dari kelompok yang berbeda pada satu penyangga ...
Pada ruas jalan di luar permukiman dengan dua dan tiga lajur, dipasang tanda ukuran standar II, dengan empat lajur atau lebih - ukuran standar III, di jalan raya dan ruas jalan berbahaya (jika dibenarkan) - ukuran standar IV.

8.1.1.3 Bidang rambu jalan harus membuat sudut 90 ° dengan permukaan perkerasan, dan rambu dipasang pada penyangga lipat dari 90 ° sampai 100 °. Dalam hal ini, elemen penyangga lipat tidak boleh menonjol lebih dari 20 cm di luar tepi tanda.

8.1.2 Tanda peringatan

8.1.2.1 Tanda peringatan digunakan untuk memperingatkan pengemudi tentang bahaya yang ada di lokasi kerja.

8.1.2.2 Tanda 1.25 "Pekerjaan jalan" dipasang di depan ruas jalan, tempat semua jenis pekerjaan dilakukan. Direkomendasikan untuk memasang tanda di awal zona peringatan di pos terpisah.
Jika pekerjaan dilakukan di trotoar atau jalur sepeda, maka tanda dipasang jika pejalan kaki atau pengendara sepeda terpaksa menggunakan jalur lalu lintas untuk bergerak.
Dalam kasus di mana jarak pemasangan tanda 1,25 sesuai dengan GOST R 52289-2004 tidak dapat diamati, diperbolehkan untuk memasangnya pada jarak yang berbeda, ditunjukkan dalam kasus ini pada pelat 8.1.1 "Jarak ke objek".
Di luar permukiman, tanda 1.25 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya lokasi kerja. Di permukiman dan permukiman luar dalam kondisi sempit, tanda berulang 1,25 dipasang langsung di awal lokasi kerja.
Tanda berulang 1.25 dengan pelat 8.1.1 diperbolehkan untuk dipasang antara persimpangan dan awal bagian berbahaya jika jarak antara mereka dari 25 hingga 150 m di luar pemukiman dan dari 25 hingga 50 m di pemukiman.
Tabel 8.1.3 dan 8.1.4 "Jarak ke objek" digunakan dengan tanda 1.25 pada titik belokan menuju lokasi kerja.
Dalam kasus di mana panjang bagian berbahaya perlu ditunjukkan, tanda berulang 1.25 dipasang dengan pelat 8.2.1 "Area cakupan".
Saat melakukan pekerjaan jangka pendek (misalnya, inspeksi pencegahan sumur jaringan teknik bawah tanah, pembersihan jalan raya, dll.), Diperbolehkan memasang satu tanda tanpa tanda 8.1.1 pada penyangga portabel pada jarak 10 hingga 15 m dari tempat kerja.
Jika pekerjaan jalan dilakukan di sisi jalan, tanda 1.25 harus digunakan dengan pelat 8.12 "Bahu berbahaya".
Rambu 1.25, dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas, harus digandakan di jalan dengan dua atau lebih jalur ke arah ini. Dalam kasus lain, diperbolehkan untuk menggandakan rambu-rambu jika diperlukan untuk keselamatan lalu lintas jalan raya (misalnya, saat melakukan pekerjaan di bagian jalan yang berbahaya atau di tempat-tempat di mana terjadi kecelakaan).
Jika rambu lain digunakan di depan ruas jalan di mana pekerjaan jalan dilakukan, rambu 1.25 harus dipasang terlebih dahulu ke arah perjalanan, kecuali untuk kasus ketika rambu 6.19.1 dan 6.19.2 "Indikator peralihan maju ke jalur lain" digunakan di luar pemukiman.

8.1.2.3 Saat mengatur lalu lintas di area kerja dengan bantuan lampu lalu lintas, peserta lalu lintas diberi peringatan menggunakan rambu 1.8 “Pengaturan Lampu Lalu Lintas”.

8.1.2.4 Tanda 1.15 "Jalan licin" digunakan dalam kasus di mana peningkatan kelancaran jalan raya dimungkinkan dibandingkan dengan bagian sebelumnya, yang disebabkan oleh pekerjaan yang dilakukan (misalnya, sebagai hasil dari pelapisan dasar permukaan yang diperbaiki dengan aspal atau aspal cair, pembersihan tanah liat dan lumpur dari jalan yang berdekatan, di mana rute bypass diatur).

8.1.2.5 Jika ada kerusakan pada permukaan jalan di area pekerjaan jalan (berlubang, tepian dari lapisan permukaan yang diletakkan atau dilepas, dll.) Yang menghambat pergerakan kendaraan, rambu 1.16 "Jalan kasar" dipasang.

8.1.2.6 Tanda 1.18 "Ejeksi kerikil" dipasang saat mengatur atau memperbaiki permukaan kerikil dan batu yang dihancurkan, saat perawatan permukaan permukaan dan jika memungkinkan untuk mengeluarkan kerikil (batu pecah) dari bawah roda mobil. Tanda tersebut dihilangkan setelah pembentukan lapisan selesai.

8.1.2.7 Tanda 1.21 "Lalu lintas dua arah" dipasang untuk memperingatkan pengemudi tentang area di mana, karena perbaikan jalan, lalu lintas dua arah untuk sementara diatur. Rambu tersebut dipasang di depan ruas jalan dua arah (jalur lalu lintas) jika didahului dengan ruas satu arah (jalur lalu lintas).
Di luar pemukiman, tanda 1.21 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya bagian berbahaya.

8.1.2.8 Rambu 1.23.1 - 1.23.3 "Penyempitan jalan" dipasang di lokasi kerja untuk memperingatkan pengemudi kendaraan tentang penyempitan jalur lalu lintas.
Rambu 1.23.1 - 1.23.3, dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas, di jalan dengan dua atau lebih jalur ke arah ini digandakan.
Rambu 1.34.1 - 1.34.3 "Arah belok" dipasang di tempat-tempat di mana arah pergerakan kendaraan berubah.
Direkomendasikan agar rambu dengan dua anak panah dipasang di area overhaul di ruang sempit.

8.1.3 Tanda prioritas dan larangan

8.1.3.1 Untuk menetapkan urutan lalu lintas ketika kendaraan melewati satu jalur secara bergantian, rambu 2.6 "Keuntungan dari lalu lintas yang lewat" dan 2.7 "Keuntungan dari lalu lintas yang lewat" digunakan. Rambu-rambu dipasang pada intensitas lalu lintas yang memastikan pengaturan sendiri lalu lintas yang datang dan visibilitas seluruh ruas sesuai dengan 5.4.4.
Jika jalur lalu lintas tidak cukup terlihat di seluruh area kerja, rambu 2.6 dan 2.7 tidak digunakan. Dalam kondisi seperti itu, lalu lintas diatur dengan bantuan lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas sesuai dengan paragraf. 5.4.2, 5.4.3.
Biasanya, rambu 2.6 dipasang di sebelah kanan searah dengan pergerakan kendaraan di sisi tempat pekerjaan perbaikan sedang berlangsung. Dalam hal ini, tanda 2.7 harus dipasang di sisi yang berlawanan.
Jika terjadi penyempitan jalan raya yang disebabkan oleh pekerjaan perbaikanterjadi di kedua sisi, tanda 2.6 harus dipasang ke arah yang diikuti lalu lintas yang kurang intensif.
Pada ruas jalan horizontal, rambu 2.6 disarankan dipasang untuk kendaraan yang bergerak di sepanjang jalur yang menyempit di area pekerjaan jalan. Pada ruas jalan dengan kemiringan longitudinal diutamakan kendaraan yang melaju menanjak dipasang tanda 2.7.
Rambu-rambu dipasang tepat di depan ruas jalan yang sempit dari ujung yang berlawanan, dan rambu 2.6 dengan pelat 8.1.1 juga dipasang pada salah satu penyangga dengan rambu 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Tanda 3.20 "Dilarang menyalip" harus digunakan saat mempersempit jalur lalu lintas di bagian jalan dua dan tiga jalur, jika menyalip berbahaya, jarak pandang kendaraan yang melaju dibatasi, serta mobil yang masuk tanpa halangan ke dalam kemacetan... Saat melakukan pekerjaan jalan, rambu 3.20 yang dipasang di sebelah kanan jalan raya digandakan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Membatasi kecepatan lalu lintas menggunakan rambu 3.24 "Pembatasan kecepatan maksimum" dianjurkan untuk diterapkan di lokasi pekerjaan jika terjadi penyempitan lebar jalur lalu lintas, dengan penurunan jumlah jalur lalu lintas, jarak pandang terbatas, kondisi jalan raya yang tidak memuaskan, serta untuk melindungi dan menjamin keselamatan orang berlokasi di wilayah kerja.
Saat melakukan pekerjaan jalan di jalan dengan dua atau lebih lajur untuk pergerakan ke arah ini, tanda 3.24 "Batas kecepatan maksimum" yang dipasang di sebelah kanan jalur lalu lintas digandakan.

8.1.3.4 Tanda 3.25 "Batas akhir kecepatan maksimum" dipasang pada jarak tidak lebih dari 20 m dari ujung zona kembali.

8.1.4 Tanda resep wajib dan resep khusus

8.1.4.1 Rambu 4.2.1 - 4.2.3 "Penghindaran Rintangan" digunakan untuk menunjukkan arah jalan memutar berbagai jenis pagar atau rintangan yang terletak di jalan raya pada bagian yang diperbaiki.
Rambu 4.2.1 dan 4.2.2 juga diperbolehkan digunakan untuk menunjukkan deviasi lintasan kendaraan dari suatu halangan.

8.1.4.2 Tanda 5.15.5 dan 5.15.6 "Ujung lajur" dapat digunakan untuk menunjukkan perubahan jumlah lajur di depan lokasi kerja, harus dipasang di awal garis marka transisi sementara atau di bagian pertama perangkat pemandu, yang menunjukkan batas landasan.

8.1.4.3 Tanda 6.17 "Skema jalan memutar" digunakan untuk menunjukkan rute bypass untuk bagian jalan yang ditutup sementara untuk lalu lintas dan dipasang di luar permukiman pada jarak 150 hingga 300 m, di permukiman pada jarak 50 hingga 100 m dari persimpangan tempat rute dimulai jalan memutar.
Untuk menunjukkan rute lalu lintas, sebelum memulai jalan memutar pada jaringan jalan yang ada, tanda 6.17 harus dipasang di depan persimpangan yang paling dekat dengan lokasi pekerjaan jalan. Rambu tersebut harus secara skematis menunjukkan rute memutar, yang menunjukkan permukiman di mana rute tersebut berubah arah, atau nama jalan yang dilaluinya.

8.1.4.4 Dalam kasus di mana pergerakan kendaraan diatur untuk mengambil jalan memutar di sepanjang jaringan jalan yang ada atau di sepanjang jalan memutar yang diatur secara khusus, rambu 6.18.1 - 6.18.3 "Arah memutar" harus dipasang sebelum dimulainya jalan memutar dan di depan setiap persimpangan pada rute memutar.

8.1.4.5 Rambu 6.19.1 dan 6.19.2 "Indikator peralihan maju ke jalur lain" digunakan di jalan dengan garis pemisah untuk menunjukkan arah lalu lintas untuk melewati bagian jalan yang ditutup untuk lalu lintas dan arah lalu lintas untuk kembali ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk lalu lintas ke arah ini.
Tanda 6.19.1 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada jarak 50 hingga 100 m, dan permukiman luar dan pendahuluan, 500 m sebelum jeda pada strip pemisah, di mana penyeberangan dilakukan ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk lalu lintas dengan arah berlawanan.
Tanda 6.19.2 dengan pelat 8.1.1 dipasang pada strip pemisah pada jarak 50 hingga 100 m ke celah di mana penyeberangan dilakukan ke jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk pergerakan ke arah ini.

8.1.4.6 Dalam kasus ketika, menurut kondisi pekerjaan jalan, perlu untuk membatasi lintasan kendaraan berdasarkan berat atau ukuran, tanda 3.11 "Batasan massa", 3.12 "Batasan berat pada poros kendaraan", 3.13 "Batasan ketinggian", 3.14 "Batasan lebar ", 3.15" Batasan panjang ". Jika tidak ada jalan memutar di dekat lokasi kerja, rambu larangan yang sesuai 3.11-3.15 dengan pelat 8.1.1 dan tanda 6.17 "Skema jalan memutar" yang menginformasikan tentang arah jalan memutar dipasang di persimpangan terdekat di depannya.
Jika perlu untuk melarang pergerakan pejalan kaki di ruas jalan yang sedang diperbaiki karena kondisi keselamatan lalu lintas, tanda 3.10 “Dilarang lalu lintas pejalan kaki” dipasang. Tanda itu dipasang di awal bagian seperti itu dan di sisi jalan tempat pembatasan diberlakukan.

8.2.1 Saat melakukan pekerjaan jangka panjang di area perubahan lalu lintas sementara, marka jalan harus berwarna oranye, sesuai dengan persyaratan GOST R 51256-2011 dan diterapkan sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Marka sementara mengesampingkan tanda putih permanen yang menandai batas jalur.

8.2.2 Saat menerapkan tanda sementara, tidak perlu melepas permanen.
Penandaan sementara di tempat yang bertepatan dengan garis tanda sementara dan permanen diterapkan di sebelah tanda permanen, kecuali tanda pada penyeberangan pejalan kaki. Penandaan sementara dari penyeberangan pejalan kaki diterapkan jika terjadi pemindahan atau penyeberangan pejalan kaki baru.
Jika perlu (di persimpangan, saat mengubah arah lalu lintas di sepanjang jalur, dll.), Marka permanen dihilangkan atau ditutup.

8.2.3 Di jalan raya dan jalan konvensional dengan jalur lalu lintas multi jalur, bersama dengan garis longitudinal marka jalan sementara, diperbolehkan menggunakan reflektor sesuai dengan persyaratan GOST R 50971-2011.

8.2.4 Untuk pekerjaan jangka pendek, penandaan sementara diterapkan:

• untuk memisahkan arus lalu lintas ke arah yang berlawanan, menjadi permukaan jalan yang digiling jika terjadi pergerakan di sepanjang itu di malam hari;
• untuk menunjukkan batas-batas jalur lalu lintas ketika jumlahnya berubah di persimpangan dan persimpangan jalan raya.

8.3 Lampu lalu lintas bergerak

8.3.1 Lampu lalu lintas bergerak pada pekerjaan jalan digunakan dalam kasus di mana kendaraan yang lewat dengan pengaturan sendiri tidak mungkin:

• untuk mengatur lalu lintas jika lalu lintas kendaraan dengan arah berlawanan dilakukan secara bergantian sepanjang satu jalur;
• di persimpangan dan persimpangan jalan sekunder di jalan memutar;
• untuk mengatur pergerakan pejalan kaki melintasi jalur lalu lintas jika lalu lintas pejalan kaki diarahkan ke sisi lain dari jalur lalu lintas atau jika ada situasi yang berbahaya bagi pejalan kaki.

8.3.2 Lampu lalu lintas bergerak juga dapat digunakan di area pusat transportasi, terutama dalam kasus interupsi yang lama dalam pengoperasian lampu lalu lintas yang ada karena pekerjaan jalan.

8.3.3 Jenis, parameter dasar, dan aturan penggunaan lampu lalu lintas jalan bergerak harus memenuhi persyaratan GOST R 52282-2004 dan GOST R 52289-2004.
Setiap arah perjalanan membutuhkan setidaknya satu lampu lalu lintas di sebelah kanan jalan raya. Dalam kasus khusus, mungkin diperlukan lampu lalu lintas tambahan di sisi kiri dan / atau di atas jalan raya.
Di tempat-tempat penyempitan jalan raya, lampu lalu lintas bergerak dapat dipasang pada jalur yang tertutup untuk lalu lintas, yang harus dipagari sesuai dengan persyaratan paragraf 10 dari Rekomendasi ini.
Marka sementara 1.12 (garis berhenti) pada ruas-ruas sempit di tempat-tempat pekerjaan jalan dengan pengaturan lampu lalu lintas tidak boleh diterapkan.

9 Perangkat pemandu

9.1 Umum

9.1.1 Perangkat pemandu digunakan untuk memagari area kerja dan orientasi visual pengguna jalan (misalnya, untuk menunjukkan bagian jalan yang ditutup untuk lalu lintas dan arah jalan memutar).
Perangkat harus terlihat dan tahan terhadap beban angin dan terguling.
Untuk memastikan visibilitas penutup dan perangkat pemandu dalam gelap, gunakan cat reflektif atau fluorescent atau film reflektif tipe A sesuai dengan GOST R 52290-2004. Untuk perangkat yang dipasang di jalan multi-jalur, disarankan untuk menggunakan film reflektif tipe B.

9.1.2 Di tempat kerja, perangkat pemandu berikut digunakan:

• pelat persegi panjang (selanjutnya disebut pemandu);
• kerucut jalan raya.

Saat melakukan pekerjaan jangka pendek di siang hari, pemasangan lampu pada perangkat pemandu tidak diperlukan.

9.1.3 Jarak antara perangkat pemandu (pelat, kerucut) dalam arah longitudinal tidak boleh melebihi nilai yang ditunjukkan pada Tabel 4.

Tabel 4 - Jarak maksimum antar perangkat pemandu

9.2.1 Pelat pemandu direkomendasikan untuk digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan, untuk memisahkan arus lalu lintas pada arah yang lewat dan berlawanan, serta untuk memagari area kerja di tempat-tempat kerja jangka pendek.
Di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka pendek dilakukan, pelat pemandu tanpa pembatas digunakan.
Pelat tidak digunakan untuk memagari area kerja lubang pondasi atau pada jalur pejalan kaki dan sepeda.
Pelat pemandu dipasang pada penyangga berbobot dan dapat terdiri dari dua jenis (Gambar 3).

Gambar 3 - Jenis pelat pemandu

9.2.2 Direkomendasikan untuk menggunakan pelat pemandu dengan tinggi 1000 hingga 1200 mm dan lebar 250 hingga 300 mm. Pelat yang lebih besar direkomendasikan untuk jalan dengan banyak jalur.
Dalam kasus lalu lintas padat di lokasi kerja di awal pagar atau pulau untuk membagi arus lalu lintas, serta dalam kasus berbahaya lainnya, ketika pagar mungkin tidak diperhatikan oleh pengemudi, disarankan untuk memasang pelat (peringatan) berukuran besar dengan satu sisi atau dua sisi turun merah dan putih garis-garis. Ukuran pelat peringatan yang direkomendasikan adalah 2000 × 250 mm untuk jalan banyak lajur dan jalan lainnya, 2500 × 500 mm untuk jalan raya.

9.2.3 Pelat harus memiliki kemiringan, pada sudut 45 °, garis reflektif putih dan merah (oranye) selebar 20 cm secara bergantian, karakteristik pencahayaan yang harus memenuhi persyaratan Tabel 5 - 6.

Tabel 5 - Faktor intensitas cahaya spesifik

Tabel 6 - Koefisien refleksi

9.2.4 Pelat pemandu dipasang tegak lurus dengan arah lalu lintas sehingga tepi bawah dari lajur miring diarahkan ke bagian jalur lalu lintas yang diijinkan lalu lintas.
Pelat pemandu dengan panah menunjuk ke arah jalan raya direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya.
Jarak yang jelas antara batas jalur atau jalur lalu lintas dan pelat pemandu harus minimal 0,25 m.

9.2.5 Jika pergerakan lateral diperkirakan terjadi di area penghalang longitudinal (misalnya, di persimpangan jalan sekunder atau keluar dari jalan utama) atau rintangan dibuat untuk pejalan kaki, perlu untuk memasang pagar tipe penghalang di antara pelat pemandu.

9.2.6 Dalam kasus luar biasa, jika kendaraan dengan arah berlawanan diizinkan melalui jalur selebar 3,0 m, untuk memisahkan arus lalu lintas, diperbolehkan menggunakan kolom sinyal fleksibel (tonggak) berwarna merah (oranye) dengan bagian berbentuk cincin dengan diameter 70 mm dan tinggi 500 hingga 750 mm.

9.3.1 Kerucut jalan (selanjutnya disebut kerucut) digunakan di landasan pacu di zona balik (Gambar B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) dan untuk memagari area untuk melakukan pekerjaan jangka pendek (Gambar B.32 - B.36).
Pasang kerucut dengan tiga ukuran standar tinggi: 320 mm, 520 mm dan 750 mm (Gambar 4). Warna kerucut harus oranye terang atau merah.

tipe I tipe II tipe III
I - Jalan raya, II - Semua jalan kecuali jalan raya, III - Pekerjaan marka jalan
Gambar 4 - Kerucut jalan raya

Kerucut harus memiliki garis reflektif yang terbuat dari cat reflektif putih tahan lama atau film reflektif, yang tidak akan kehilangan propertinya pada suhu rendah dan suhu tinggi, jangan menempel jauh dari permukaan kerucut.

9.3.2. Dianjurkan untuk menggunakan kerucut, tergantung pada ukuran standar (Gambar 5):

• di semua jalan dengan marka jalan setinggi 320 mm (tipe I);
• di semua jalan kecuali jalan raya dengan tinggi 520 mm (tipe II);
• di jalan raya dengan ketinggian 750 mm (tipe III).

Pada siang hari, kerucut jalan tipe II digunakan untuk memagari lokasi untuk pekerjaan jangka pendek di jalur pejalan kaki dan sepeda tanpa putus, serta di tempat-tempat di mana pekerjaan bergerak dilakukan.
Dianjurkan untuk menggunakan kerucut jalan raya dengan bahan pembobot untuk memagari area kerja. Di area di mana pekerjaan dilakukan dalam angin kencang, penggunaan kerucut semacam itu wajib.

10 Perangkat pelindung

10.1 Umum

Untuk memagari area kerja, meningkatkan efek pengarahan dan untuk mengurangi risiko kecelakaan di jalan, perangkat pagar berikut digunakan:

• elemen pemandu yang kokoh (pembatas, penghalang pelindung sementara);
• blok pelindung.

10.2 Elemen pemandu yang solid

10.2.1 Deliniator

10.2.1.2 Direkomendasikan untuk menggunakan delinator dengan dua ukuran standar sepanjang tinggi trotoar: tipe I dengan tinggi 25 hingga 150 mm untuk - mengubah lintasan kendaraan, tipe II dengan tinggi 150 hingga 250 mm - untuk membagi arus lalu lintas (Gambar 5). Lebar deliniator minimal 250 mm.
Di permukaan samping deliniator, pita reflektif kuning dapat direkatkan untuk memastikan visibilitas yang lebih baik dari arah perjalanan, baik di siang maupun malam hari.
Pada deliniator, pelat 500 × 125 mm dipasang tambahan, ditempelkan dengan film reflektif.
Jarak antara pelat pemandu pada delinator tidak boleh melebihi 5 m di area terbangun dan 10 m di luar area terbangun.

10.2.1.3 Saat menggunakan deliniator untuk memisahkan arus lalu lintas, diperbolehkan untuk tidak menerapkan marka sementara 1.18 atau 1.19.
Jika pembatas dipasang pada jarak kurang dari 30 cm dari penandaan sementara, karena meningkatnya risiko kontaminasi, alat penandaan sementara harus ditinggalkan. Dalam hal ini, pembatas menjalankan fungsi marka jalan sementara; selain itu, disarankan untuk melengkapinya dengan elemen reflektif kuning di dekat jalan raya dengan interval 1 m. Jika perlu, misalnya, pada ruas jalan dengan belokan berbahaya, reflektor dapat dipasang dengan interval 0,5 - 0 , 75 m.

10.2.2 Hambatan pelindung sementara

10.2.2.1 Penghalang pelindung sementara digunakan di jalan raya dan jalan multi-jalur sebagai pengganti pelat pemandu jika diperlukan untuk memperkuat efek penutup dan pemandu di lokasi kerja jangka panjang. Mereka dipasang untuk mengubah lintasan pergerakan di zona retraksi, untuk memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan sepanjang seluruh area kerja dan arah terkait, bergerak sejajar dengan area kerja, serta untuk memagari area kerja di sepanjang jalur lalu lintas (Gambar 6 a, b).

Saya tipe II tipe
Gambar 5 - Delinator

Penghalang pengaman sementara dapat berupa beton atau logam dengan lebar minimal 250 mm.

Gambar 6 - Hambatan pelindung sementara: a - tinggi 50 dan 65 cm; b - tinggi 80 cm

10.2.2.2 Karakteristik penghalang pelindung sementara yang terbuat dari beton dipilih tergantung pada tujuannya sesuai dengan Tabel 7.

Janji	Kapasitas penyimpanan, kJ	Lebar bekerja, m	Ukuran, tidak lebih, cm
1	2	3	4
Mengubah lintasan di zona mundur 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Pemagaran area kerja di sepanjang jalur lalu lintas 2): - tanpa jeda atau pada kedalaman putus kurang dari 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
- pada kedalaman penggalian lebih dari 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Pemisahan arus lalu lintas: - berlawanan arah 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
- melewati arah	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
1) Jika bagian truk berat dan kereta jalan raya dalam arus kurang dari 20%, penghalang pelindung sementara dengan kapasitas penahanan 6,2 hingga 37 kJ dapat digunakan. 2) Jarak dari tepi pembatas yang paling dekat dengan jalan raya ke batas longitudinal wilayah kerja harus paling sedikit 45 cm dan tidak lebih dari 80 cm.

Bidang atas penghalang awal dan akhir harus diturunkan ke permukaan jalan dengan sudut 30 - 45 °.

10.2.2.3 Penghalang keamanan sementara harus dilengkapi dengan elemen reflektif kuning yang terletak dekat dengan tanah, biasanya dengan interval 1 m.

10.3 Blok pengaman

10.3.1 Balok pelindung yang terbuat dari plastik

10.3.1.1 Balok pelindung yang terbuat dari bahan polimer (Gambar 7) digunakan untuk pagar melintang dari area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalur lalu lintas saat melakukan pekerjaan jalan jangka panjang tanpa robek atau pada kedalaman sobek kurang dari 50 cm.

Gambar 7 - Blok pelindung yang terbuat dari bahan polimer

10.3.1.2 Untuk konstruksi pagar, digunakan balok warna merah dan putih dengan panjang 1200 sampai 2000 mm dan tinggi 800 sampai 1000 mm.
Balok harus diisi dengan ballast cair (air di musim panas, air garam di musim dingin).
Saat membuat penghalang dari blok pelindung, mereka dipasang tanpa putus, diikat bersama menggunakan alur khusus, atau menggunakan perangkat penghubung khusus. Balok putih dan merah harus bergantian.

10.3.2 Balok pengaman tipe parapet

10.3.2.1 Balok pelindung tipe tembok pembatas yang terbuat dari beton bertulang (Gambar 8) digunakan jika diperlukan untuk meningkatkan tingkat perlindungan area kerja (misalnya, untuk mencegah kemungkinan jatuhnya kendaraan di jembatan dan mendekatinya, dengan adanya lubang, bukaan dalam, dll.) ... Mereka dipasang untuk pagar melintang dari area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalur lalu lintas di area kerja jangka panjang.

10.3.2.2 Untuk pagar, sebagai aturan, balok dengan panjang 1500 hingga 3000 mm, tinggi 600 hingga 900 mm dan kapasitas penahan minimal 130 hingga 190 kJ digunakan.
Balok bisa berupa beton bertulang atau logam. Blok dipasang tanpa celah dan diikat bersama.

Gambar 8 - Blok pelindung tipe parapet

Diperbolehkan menggunakan blok pelindung dari profil khusus untuk membagi arus lalu lintas dari arah yang berlawanan di area pekerjaan jangka panjang di jalan raya dan jalan multi-jalur.

11 Sarana pensinyalan

Lampu sinyal gantung dan plug-in digunakan dalam kombinasi dengan blok tipe parapet dan pelat vertikal.

11.1 LED (catu daya 12V) atau lampu sinyal lampu dirancang untuk menunjukkan lokasi kerja dan sinyal cahaya di malam hari dan dalam jarak pandang yang buruk.
Lentera dinyalakan dengan dimulainya senja sore, pada siang hari, saat ada asap atau kabut. Lampion dimatikan di penghujung senja pagi.

11.2 Lampu sinyal plug-in (Gambar 9 a), yang bagian bawahnya dilengkapi dengan pin, dipasang di blok parapet berisi air yang terbuat dari bahan polimer, pelat pemandu, atau kerucut jalan.
Lampu sinyal yang ditangguhkan (Gambar 9 b) (karangan bunga LED) digantung pada balok pembatas atau penghalang rak, untuk ini loop logam disediakan di bagian atasnya.

11.3 Di tempat di mana pekerjaan dilakukan di jalan raya dan jalan multi-jalur, lampu sinyal dengan panjang filter minimal 150 mm digunakan.

11.4 Area untuk pekerjaan jangka panjang di jalur lalu lintas dan bahu jalan harus ditandai di sepanjang perimeter dengan lampu sinyal merah dipasang di blok pembatas dengan interval 3 hingga 5 m.

Gambar 9 - Lampu sinyal: a - plug-in; b - ditangguhkan

11.5 Di tempat-tempat kerja jangka panjang, saat memasang pelat pemandu untuk penghalang melintang di zona menjauh dan memagari area kerja, lampu sinyal merah (kuning) dipasang di setiap pelat.
Jika, di dalam area terbangun, lampu sinyal harus lebih terlihat daripada sumber cahaya lain, sebagai pengecualian, boleh menggunakan lampu sinyal dengan lampu kuning yang berkedip pada pelat pemandu.

11.6 Di tempat kerja jangka pendek, lampu sinyal digunakan jika pekerjaan dilakukan pada malam hari. Saat memasang kerucut untuk penghalang melintang di area drive dan pagar area kerja, lampu sinyal merah dipasang di setiap kerucut.

11.7 Dalam kasus halangan melintang dari jalan lalu lintas - bahkan jika jalur diperbolehkan untuk jenis transportasi tertentu - perlu untuk memasang setidaknya dua lampu per jalur dengan sinyal merah konstan pada pagar tipe penghalang atau pada pelat pemandu.
Lampu sinyal kuning yang berkedip hanya diperbolehkan pada rambu penghalang seluler.

12 Perangkat perjalanan

Penyangga jalan (Gambar 10) dipasang pada bagian awal pagar yang terbuat dari balok jenis parapet yang terbuat dari beton bertulang untuk mencegah mobil bertabrakan dengan ujung pagar.
Lebar penyangga tidak boleh lebih dari 1200 mm dan tinggi hingga 1300 mm.

Gambar 10 - Contoh penyangga jalan

Buffer terbuat dari plastik kuning dan memiliki bukaan teknologi untuk diisi dengan pengisi penyerap goncangan (pasir, remah karet, air).
Bergantung pada lokasi penyangga di jalan raya, untuk orientasi yang lebih baik bagi pengemudi, gambar tanda 4.2.1 - 4.2.3 diterapkan ke penyangga sesuai dengan GOST R 52290-2004.

12.2 Perangkat penghalang
Hambatan tiang rel direkomendasikan untuk digunakan sebagai pagar di area jalur pejalan kaki dan sepeda (Gambar 11).

Gambar 11 - Penghalang rak perilo

Penghalang tiang rel dapat digunakan untuk penghalang longitudinal dan transversal jalur lalu lintas di area pekerjaan stasioner jangka pendek. Ketinggian palang harus 250 mm, tinggi penghalang 1000 mm.
Di jalan raya, untuk lintas penghalang dengan penutupan sebagian dari jalur lalu lintas, sebagai pengganti penghalang tiang rel, diperbolehkan menggunakan pelat pemandu.
Rambu-rambu jalan 1.34.1 dan 1.34.2 (1.34.3) yang menunjukkan arah pergerakan, tidak dapat digunakan sebagai pengganti pembatas tiang pegangan.
Jika perlu, sebagai perangkat peringatan khusus untuk penyandang tunanetra dan tunanetra, perlu juga menggunakan indikator tanah taktil di bawah pagar sesuai dengan GOST R 52875-2007 di area penggalian di trotoar, jalur pejalan kaki atau di sebelahnya, serta di area pejalan kaki.

12.3 Portabel kompleks dengan rambu-rambu jalan sementara
Rambu jalan sementara dapat dipasang di kompleks portabel, yang dapat digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan stasioner jangka pendek dilakukan dengan panjang zona kerja 30 m atau kurang pada jalan dua lajur (Gambar 12).

Gambar 12 - Portabel kompleks untuk rambu jalan

Sebuah kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara dipasang di pinggir jalan di awal jarak dari lebar jalan raya.
Kompleks ini portabel dengan rambu jalan sementara harus tahan terhadap beban angin.

Rambu jalan bergerak adalah panel dengan gambar rambu jalan sesuai dengan GOST R 52290-2004 dan GOST R 52289-2004, dengan panah berkedip (atau tanpa) yang menunjukkan arah jalan memutar atau perubahan ke jalur bebas. Di bagian atas tampilan harus ada lampu peringatan kuning yang beroperasi dalam mode berkedip (Gambar 13). Rambu bisa dipasang di suspensi atau langsung di mobil.

Gambar 13 - Contoh tanda rentetan bergerak dengan indikasi cahaya: a - tanpa panah berkedip; b - dengan panah berkedip

Penghalang jalan seluler digunakan di tempat-tempat di mana pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek dilakukan saat menutup jalur untuk menunjukkan arah melewati area kerja atau mengubah jalur ke jalur kosong.
Rambu penghalang bergerak dengan panah berkedip (Gambar 13 b) direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya, di tempat-tempat pekerjaan berisiko tinggi, di bagian jalan dengan kondisi jalan yang sulit (misalnya, kurva rencana dengan radius kurang dari 600 m, turunan curam (mendaki), area dengan terbatas jarak pandang, area konsentrasi kecelakaan lalu lintas).
Penghalang bergerak dipasang di zona penyangga longitudinal (di sisi jalan di awal landasan pacu atau di jalan raya di belakang pemandu), sebagai aturan, pada jarak 10 hingga 12 m sebelum dimulainya zona kerja.

Jembatan penyeberangan digunakan untuk memungkinkan pejalan kaki dan pengendara sepeda melewati penggalian trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda jika tidak memungkinkan untuk mengatur pergerakan pejalan kaki di sepanjang jalur sementara yang melewati tempat penggalian.

Mobil penutup digunakan untuk pekerjaan jangka pendek (Gambar 14).
Kendaraan penutup harus memenuhi persyaratan OST 218.011-99.
Di bagian belakang mobil penutup, dipasang rambu-rambu 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24. Diijinkan menggunakan rambu 4.2.1 - 4.2.3 dengan indikasi cahaya.

Gambar 14 - Cover mobil

12.7 Pengaturan lalu lintas jalan melalui pengatur lalu lintas 12.7.1. Untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat pekerjaan jalan, pengatur lalu lintas harus memiliki tongkat cakram dengan sinyal merah (reflektor), tanda atau ban lengan dengan huruf "P" (pengatur lalu lintas), peluit, pengeras suara, serta walkie-talkie untuk komunikasi dengan pengawas lalu lintas lain jika ada regulasi dilakukan oleh dua pengatur lalu lintas, Gambar 15.

Gambar 15 - Tongkat cakram

12.7.2 Dua metode utama digunakan untuk mengatur lalu lintas jalan di tempat-tempat di mana pekerjaan jalan dilakukan:

• pengaturan lalu lintas oleh dua pengatur lalu lintas;
• pengaturan lalu lintas oleh satu pengontrol lalu lintas.

Dalam hal pengaturan lalu lintas oleh dua pengatur lalu lintas, lokasinya ditentukan oleh awal dan akhir pekerjaan jalan. Dengan lokasi kerja yang sangat panjang, untuk mengecualikan tindakan yang tidak terkoordinasi, pengontrol lalu lintas perlu memiliki walkie-talkie untuk mengoordinasikan tindakan ini.
Jarak antara regulator dan tempat pekerjaan jalan harus memastikan bahwa kendaraan berhenti tanpa pengereman darurat dan bergantung pada kecepatan gerak yang diperbolehkan di area ini.
Disarankan untuk mengambil jarak dari pengatur lalu lintas ke awal zona kerja sesuai Tabel 8.

12.7.3 Pengaturan lalu lintas oleh satu pengontrol lalu lintas diperbolehkan dalam kasus berikut:

• area kerja kecil;
• bagian jalan yang lurus;
• visibilitas pengawas lalu lintas dipastikan dari kedua ujung area kerja;
• pekerjaan dilakukan pada siang hari, batas kecepatan diberlakukan.

Dalam hal ini, lokasi pengatur lalu lintas jalan harus berada di seberang wilayah kerja atau di tempat di mana ia terlihat jelas dari kedua arah perjalanan.

12.7.4 Pengatur lalu lintas harus berseragam dan (atau) memiliki rambu dan perlengkapan yang berbeda. Pada malam hari, lokasi pengatur lalu lintas harus menyala dengan baik. Untuk memastikan keselamatan pengawas lalu lintas, pakaian khusus harus memiliki elemen reflektif tidak hanya di depan, tetapi juga di belakang dan di samping.

Lampiran A

Daftar gambar dengan skema organisasi lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan
(contoh)

Tabel A.1 - Daftar skema organisasi lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan

Nomor gambar	Skema pengaturan lalu lintas dan pemagaran pekerjaan jalan	P.
1	2	3
Pekerjaan jangka panjang
Jalan dua jalur
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Jalan dua jalur. Area kerja pekerjaan jangka panjang di trotoar jembatan (jalan layang)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di persimpangan dalam satu tingkat di bahu	76
B.13	Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalan raya. Melewati kendaraan di jalan yang ada	77
Jalan tiga jalur
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Jalan multi-jalur
B.17		81
B.18		82
B.19	Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan dalam satu jalur dengan perubahan awal pada lintasan pergerakan	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Melewati kendaraan di dua jalur luar	88
B.25		89
B.26	Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng dengan penyempitan jalur lalu lintas. Melewati kendaraan melalui jalur yang ada dengan penurunan lebarnya	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Persimpangan lalu lintas - daun semanggi. Area kerja di kongres belok kanan. Kendaraan yang lewat di pintu keluar sebelah kiri.	99
Pekerjaan jangka pendek
B.33	Jalan dua jalur. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek dengan panjang lebih dari 30 m di jalur lalu lintas. Melewati kendaraan dengan arah berlawanan dalam satu jalur dengan bantuan pengatur lalu lintas	100
B.34		101
B.35	Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek kurang dari 30 m di jalur lalu lintas. Melewati kendaraan di jalur yang ada	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional. Pekerjaan bergerak jangka pendek pada marka jalan: a) garis tengah dan garis batas jalur lalu lintas; b) garis tepi	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Jalan raya, jalan tol, jalan multi-lajur tipe konvensional dengan jalur pemisah. Area kerja untuk pekerjaan jangka pendek di jalur paling kanan.	108
Contoh desain skema organisasi lalu lintas dan pemagaran tempat pekerjaan jalan
B.42	Skema pengaturan lalu lintas dan pemagaran tempat kerja di jalur lalu lintas jalan dua jalur dengan lintasan kendaraan di kedua arah sepanjang jalur bebas	109

Lampiran B

Skema organisasi pergerakan dan pemagaran tempat kerja (contoh)

Catatan
Gambar B.1 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tersebut
Melewati kendaraan dengan arah berlawanan dalam satu jalur menggunakan rambu-rambu jalan

Catatan - intensitas lalu lintas kurang dari 250 kendaraan / jam. dalam dua arah
Gambar B.2 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur menanjak.
Melewati kendaraan dengan arah berlawanan dalam satu jalur menggunakan rambu-rambu jalan di tanjakan

Gambar B.3 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tersebut.

Gambar B.4 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tersebut.
Melewati kendaraan dengan arah berlawanan dalam satu jalur menggunakan pengaturan lampu lalu lintas kapan visibilitas terbatas

Gambar B.5 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tersebut.
Melewati kendaraan di jalur dan pinggir jalan

1. saat membuka blok tipe parapet

Gambar B.6 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng dengan penyempitan jalur

1. di desa batas kecepatan maksimum adalah 50 km / jam
2. di sebuah desa dipasang tanda 1,25 pada jarak 50 - 100 m

Gambar B.7 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur pejalan kaki (sepeda)

Gambar B.8 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur dan trotoar jembatan (jalan layang).
Melewati kendaraan dengan arah berlawanan dalam satu jalur dengan menggunakan pengaturan lampu lalu lintas

Gambar B.9 - Jalan dua jalur. Area kerja pekerjaan jangka panjang di trotoar jembatan (jalan layang)

Gambar B.10 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jembatan.
Kendaraan yang lewat pada jalan memutar yang diatur secara khusus

Gambar B.11 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan persimpangan jangka panjang dalam satu tingkat di seluruh lebar jalan raya. Melewati kendaraan di pinggir jalan

Gambar B.12 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di persimpangan permukaan air di sisi jalan

Gambar B.13 - Jalan dua jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalan raya. Melewati kendaraan di jalan yang ada

Gambar B.14 - Jalan tiga jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur luar. Kendaraan yang melintas di jalur ekstrim dan tengah

Gambar B.15 - Jalan tiga jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Melewati kendaraan di dua jalur luar

Gambar B.16 - Jalan tiga jalur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur luar.
Melewati kendaraan di dua jalur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

1. dengan lebar jalur 3,0 m, kecepatan perjalanan maksimum dibatasi pada langkah-langkah hingga 40 km / jam sepanjang dan. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Gambar B.17 - Jalan konvensional empat lajur tanpa jalur pemisah. Area kerja jangka panjang di jalur paling kiri. Melewati kendaraan di satu jalur dan satu bahu

1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan perjalanan maksimum dibatasi pada langkah-langkah hingga 40 km / jam sesuai dengan klausul 5.4.22 dari GOST R 52289-2004

Gambar B.18 - Jalan empat lajur konvensional tanpa jalur pemisah.
Area kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan dalam satu jalur dengan perubahan lintasan sebelumnya

Gambar B.19 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan dalam satu jalur dengan perubahan awal pada lintasan pergerakan

1. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.20 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan di dua jalur dengan perubahan awal lintasan pergerakan

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.21 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri. Melewati kendaraan dalam satu jalur

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.22 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional empat lajur dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri. Melewati kendaraan di satu jalur dan satu bahu

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.23 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kiri dan tengah. Melewati kendaraan di satu jalur dan satu bahu

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.24 - Jalan raya, jalan tol, jalan konvensional enam jalur.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur tengah. Melewati kendaraan di dua jalur luar

1. tidak ada rambu di jalan konvensional

Gambar B.25 - Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng. Melewati kendaraan pada lajur eksisting dengan penurunan lebar lajur paling kanan

1. di jalan jenis rambu biasa tidak dipasang
2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur normal, membatasi kecepatan maksimum hingga 50 km / jam

Gambar B.26 - Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di bahu atau lereng dengan penyempitan jalur lalu lintas. Melewati kendaraan di jalur yang ada dengan penurunan di dalamnya

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi lajur jenis biasa, membatasi kecepatan maksimum hingga 50 km / jam

Gambar B.27 - Jalan tol, jalan ekspres, jalan banyak lajur dari tipe biasa dengan strip pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang pada strip pemisah dengan penyempitan jalur lalu lintas. Melewati kendaraan melalui jalur yang ada dengan penurunan lebarnya

1. tidak ada rambu di jalan konvensional

Gambar B.28 - Jalan raya, jalan multi-lajur konvensional dengan jalur pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalan raya. Melewati kendaraan di jalur melaju dengan perpindahan melintasi jalur pemisah

Untuk gambar B.28

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. di jalan biasa, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.29 - Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional dengan strip pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di seluruh lebar jalan raya.
Melewati kendaraan di jalur melaju dengan transfer through
jalur median, kendaraan yang melaju - di sepanjang jalur dan bahu jalan yang ada

Untuk gambar B.29

1. tidak ada rambu di jalan konvensional
2. di jalan biasa, kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.30 - Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional dengan strip pemisah.
Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur paling kanan.
Melewati kendaraan melalui jalur bebas yang ada dan jalur lalu lintas dengan
transfer melintasi jalur pemisah, kendaraan yang melaju - di jalur dan bahu yang ada

Untuk mencari B.30

Gambar B.31 - Persimpangan lalu lintas - daun semanggi. Area kerja di jalan belok kiri.
Melewati kendaraan di pintu keluar belok kanan dengan perangkat putar balik di salah satu jalan

Gambar B.32 - Persimpangan lalu lintas - daun semanggi. Area kerja di kongres belok kanan.
Lintasan kendaraan ke pintu keluar belok kiri

Gambar B.33 - Jalan dua jalur. Pekerja muda untuk pekerjaan jangka pendek bekerja di atas jalur sepanjang 30 m.
Melewati kendaraan dengan arah berlawanan dalam satu jalur dengan bantuan pengatur lalu lintas

Catatan - Pengaturan dengan bantuan pengawas lalu lintas pada intensitas lalu lintas lebih dari 250 kendaraan / jam. dalam dua arah, atau dengan jarak pandang terbatas di ruas jalan
Gambar B.34 - Jalan dua jalur. Wilayah kerja untuk pekerjaan jangka pendek dengan panjang kurang dari 30 m di jalur lalu lintas.
Melewati kendaraan dengan arah berlawanan dalam satu jalur

1. - di jalan tanpa strip pemisah, batas kecepatan maksimum:
   • - 70 km / jam
   • - 50 km / jam
   • - 40 km / jam
2. - tanda dipasang di depan ruas jalan tempat pembuangan kerikil, puing, dll. dimungkinkan. dari bawah roda kendaraan.

{!LANG-cd168ea8cad840c82618ea26bd499660!}
{!LANG-3895ce9715721c976c2a9cd20372f7d6!}

1. {!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-19d03e7cfebe33bdbf03b478c040f7f1!}

1. {!LANG-48b6c1f7013a34a75402c290adcdf003!}
2. {!LANG-405e556e16d002ec5bcb2034ce5ef266!}

{!LANG-e95b398685ea4148c2eb366e01ab19f5!}

{!LANG-697356a74caeff423e4151706cf03461!}
{!LANG-49aab72e9667c71f51450ae4c2319639!}

Catatan{!LANG-1251729de7b0dea327abc0d6004e5155!}
{!LANG-5afed5ea7fd99d89a18fd5c0423a8d28!}
{!LANG-fd7da9f8443bd01c3664a4428dbad916!}

1. {!LANG-a4308b88423cf2f8523f4292874f7bb1!}
2. {!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-437d194d1bae0cb7a65340f8090c875e!}
{!LANG-d5d81748b61578cf44c168bc7eb7c198!}
{!LANG-2e3342d7aca25da8172c28e6ab1ae93c!}

{!LANG-a4308b88423cf2f8523f4292874f7bb1!}

{!LANG-3da23fc7064d740f95d83ed20c7037ea!}

{!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-2346dd9cdbc68b452bee7a3f74093116!}
{!LANG-f60686c53158dcb8c5a7bea266c32174!}
{!LANG-2e3342d7aca25da8172c28e6ab1ae93c!}

Catatan{!LANG-4e3d8ef6b8a010947d3577b9005386ff!}

{!LANG-3e8735bb1acf87d4b15aa1d141876788!}

{!LANG-331c3c446e3b795a566c9b5ed8538ff6!}

{!LANG-32696657133cac3aa9db1fd5c8505894!}

{!LANG-f825c7ce705a29ecc4ca98102ed961d4!}

{!LANG-dd85864bccd7cd38761742295f975d56!}

{!LANG-8bc236c3957a4c63cd861b29e11a9ba6!}

{!LANG-62eaf09d9db96ca4558285614d668ae4!}

{!LANG-06057549d16862939656d2cb7a0c6f99!}

{!LANG-36c2a20f5e00afbf48c04ca9ba08a737!}

{!LANG-3fcf4986d0af0565291761b2db97b83f!}

{!LANG-575756d0a159bc18ec463946447797a9!}

1. {!LANG-0444053f41c4ff26ee4d274d8d9aaa62!}
2. {!LANG-8e8b656271cada422b654e4c4c998eff!}
3. {!LANG-54f22deefa9333a621a3de3e706ff3d8!}
4. {!LANG-51e9a75b90f78ad55a85f551048c7517!}
5. {!LANG-28da2b06086bc4bd5dcd10498b293214!}
6. {!LANG-292ffc907056d5068c7b10eae1b3df56!}
7. {!LANG-d547d2dc24c3947455136718fbb493e8!}
8. {!LANG-3ef6ba978d9b9fd8226154db128f3e37!}
9. {!LANG-ed2332f348c06e4253143dc439dad1bf!}
10. {!LANG-9f385e2f9e43dfb6030fbfcfeb20a689!}