rumah Pembukuan Apa itu skema manajemen lalu lintas. Tempat kerja jangka panjang

Apa itu skema manajemen lalu lintas. Tempat kerja jangka panjang

Di setiap kota besar ada bagian kompleks UDS yang rumit. Mereka ditandai oleh peningkatan jumlah kecelakaan dan kecelakaan, akumulasi kemacetan lalu lintas yang besar. Menghilangkan masalah ini memungkinkan. Dokumentasi teknis ini dikembangkan oleh spesialis berkualifikasi menggunakan perangkat lunak terbaru. Implementasi skema memastikan modernisasi berkualitas tinggi, peningkatan keamanan, dan distribusi arus lalu lintas yang optimal. Anda dapat memesan layanan ini di GC Stroydorproekt.

Skema manajemen lalu lintas yang komprehensif adalah serangkaian langkah-langkah yang beralasan (teknis, ekonomi dan ekologis organisasi dan perencanaan teknik) yang bertujuan untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan meningkatkan kondisi lalu lintas untuk kendaraan dan pejalan kaki di jaringan jalan-jalan (UDS).

Tugas-tugas berikut sedang diselesaikan dalam kerangka pengembangan CSODD:

merampingkan dan meningkatkan kondisi lalu lintas pejalan kaki, kendaraan dan pengguna jalan lainnya di UDS;
efisiensi menggunakan UDS dan meningkatkan throughput;
penghapusan pusat kecelakaan;
menurun kerugian ekonomi saat melakukan lalu lintas;
optimalisasi pergerakan angkutan penumpang perkotaan darat dengan menggunakan ODD;
organisasi ruang parkir;
pengurangan dampak negatif dari transportasi jalan terhadap lingkungan.

Langkah paling penting dalam pekerjaan ini adalah proses persiapan. Ini adalah analisis terperinci dari situasi yang ada, identifikasi masalah utama yang perlu ditangani. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan pejalan kaki, menganalisis prospek untuk pengembangan sistem kota dan mengembangkan proposal untuk modernisasi dan pengembangan jaringan jalan-jalan yang berkontribusi pada penciptaan sistem transportasi yang produktif-optimal.

Sistem kontrol lalu lintas otomatis dianalisis dengan cermat, penyebab tingkat kecelakaan meningkat dan rincian lainnya diidentifikasi.

Studi tentang tempat kerja adalah jaringan jalan di mana langkah-langkah yang relevan diambil. Kepadatan lalu lintas pada UDS, kepadatan dan komposisi arus lalu lintas, pengoperasian transportasi perkotaan dipelajari dan dianalisis. Alat utama untuk melakukan pekerjaan adalah pemodelan matematika, program berikut digunakan untuk ini: PTV Visum, Aimsun, MATSim dan lain-lain. Hasil pemodelan (menengah) adalah pengembangan matriks korespondensi. Matriks korespondensi adalah distribusi gerakan dalam arah di wilayah yang dipertimbangkan.

Termasuk sejumlah kegiatan yang diperlukan untuk modernisasi:

optimalisasi arus lalu lintas, menghilangkan penyebab kecelakaan, mendistribusikan beban secara merata;
meningkatkan fungsi angkutan umum, penentuan akurat unit minibus yang diperlukan;
penyesuaian kecepatan di berbagai bidang;
pengenalan volume gas buang maksimum yang diizinkan, dll.

Skema yang kompleks mencakup koreksi atau pengembangan ASUD baru, dan sistem untuk menginformasikan peserta dalam gerakan sedang dibuat. termasuk tata letak rambu-rambu jalan, pagar, tempat parkir, tanda-tanda. Pengalaman dan paket perangkat lunak inovatif untuk proses mikro, mikro memungkinkan spesialis kami untuk melakukan proyek berkualitas tinggi.

Spesialis profesional GK Stroydorproekt terpenuhi. Area bisnis kami meliputi Moskow, wilayah Moskow, dan sebagian besar wilayah Federasi Rusia. Pengalaman yang luas dan kualifikasi karyawan yang tinggi memungkinkan kami untuk segera memenuhi pesanan yang paling kompleks.

Jalan apa pun membutuhkan banyak jaminan keselamatan, yang hanya dapat disediakan oleh proyek manajemen lalu lintas yang dirancang secara kompeten. Kompleks peristiwa semacam itu disebut ODD, dan untuk keefektifannya, perlu mengoptimalkan arah pejalan kaki dan transportasi jalan sebanyak mungkin.

Desain jalan

Proyek harus dikoordinasikan, dan karenanya dikompilasi oleh para profesional. Banyak perusahaan menyediakan layanan serupa, termasuk pengembangan paket dokumen untuk semua jenis tindakan, setelah itu pergerakan kendaraan dan pejalan kaki pada bagian tertentu dari trek berubah. Pengembang dan menghasilkan koordinasinya di otoritas.

Proyek manajemen lalu lintas diperlukan jika direncanakan untuk memulihkan jalan lama atau membangun yang baru, serta ketika memperbaiki struktur dan jalan teknik langsung, ketika pergerakan sampah dan pengangkutan khusus dan aman bahan bangunan kendaraan khusus.

Kondisi

Diperlukan untuk menyusun proyek seperti itu dalam kasus-kasus itu, jika direncanakan atau pengaturan tempat parkir. Proyek manajemen lalu lintas harus dikembangkan untuk bagian jalan yang sangat berbahaya untuk mengurangi tingkat kecelakaan. Jika pembangunan pompa bensin atau perusahaan layanan mobil dimulai langsung di sepanjang jalan, dokumentasi tersebut harus disepakati sebelum memulai pekerjaan.

Koordinasi dilakukan di departemen-departemen berikut: Inspektorat lalu lintas negara dari Kementerian Dalam Negeri; organisasi yang keseimbangannya jalan ini dipertahankan; Departemen Perhubungan; FSO; DPC dan banyak lainnya. Ini tentu merepotkan, tetapi perlu: kecelakaan di jalan jauh lebih mahal. Di Moskow dan wilayah tersebut, proyek dikoordinasikan oleh Mosgortrans, Mosavtodor, dan lainnya.

Tingkat pergerakan

Tujuan pengembangan proyek manajemen lalu lintas adalah sebagai berikut: perampingan standar lalu lintas, keamanan jalan akses ke zona industri, pusat perbelanjaan, di distrik mikro dan tempat-tempat lain. Pekerjaan seperti itu harus dipercayakan hanya kepada para profesional berpengalaman yang akan bertanggung jawab bereaksi terhadap tugas yang paling penting ini dan mengetahui semua nuansa dan seluk-beluk menciptakan skema jalan. Kalau tidak, persetujuan proyek manajemen lalu lintas jalan mungkin tidak terjadi.

PODD berisi semua objek yang digambarkan secara skematis: garis besar jalan, tanda, menunjukkan trotoar, penyeberangan pejalan kaki, lokasi lampu lalu lintas, pagar dan rambu-rambu jalan, organisasi penerangan, halte bus, struktur buatan, dan perlintasan kereta api. Semua ini perlu diformat dengan benar dalam dokumentasi proyek.

Profesional

Setiap elemen memiliki simbolnya sendiri, sebagaimana ditentukan dalam proyek manajemen lalu lintas jalan. Contoh dari proyek semacam itu dapat dilihat pada foto di artikel ini. Itu dikembangkan di perusahaan profesional yang terlibat dalam proyek serupa selama sepuluh tahun. Dalam gambar, bahkan orang yang tidak tahu dapat melihat bagaimana keselamatan jalan diatur, bagaimana merencanakan lalu lintas di daerah ini dengan benar.

Namun, medannya berbeda, dan karena itu para master kerajinan mereka harus terlibat dalam pengembangan, percaya diri dalam seluruh kompleks desain yang luas. Pertama-tama, Anda perlu fokus pada standar negara, dan khususnya - GOST R 52289, di mana sarana untuk mengatur dan menerapkan aturan lalu lintas untuk menerapkan tanda, rambu-rambu jalan, pagar, lampu lalu lintas, perangkat penuntun sepenuhnya dicat.

GOST

Ada prosedur untuk pengembangan proyek organisasi yang membutuhkan penerapan aturan yang jauh lebih banyak daripada dokumentasi lainnya. GOST terpisah menjelaskan prosedur penggunaan rambu-rambu jalan - GOST R 52290. Jenis dan parameter lampu lalu lintas yang digunakan harus dikonfirmasi oleh GOST R 52282. Ada juga Undang-Undang Federal No. 196 tahun 1995, yang sepenuhnya terkait dengan keselamatan jalan dan selalu diterapkan dalam praktik pengembangan dan persetujuan OOD. Proyek DRA sedang dikembangkan pada akhir umur simpan skema yang sudah ada untuk penandaan horizontal dan penyebaran rambu-rambu jalan yang ada.

Untuk mencegah kecelakaan di jalan, perlu dipandu dalam pengembangan AML terutama oleh undang-undang Federasi Rusia dan tindakan peraturan cabang eksekutif, serta oleh banyak aturan, norma teknis dan standar. Diperlukan analisis situasi lalu lintas saat ini di bagian ini. Organisasi keselamatan jalan selalu dijamin oleh proyek, yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Federal No. 196 (Pasal 21, paragraf 2). Pelanggan proyek diberi wewenang dalam pengelolaan: jalan-jalan penting federal - Badan Jalan Federal; jalan di entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya - cabang eksekutif; jalan departemen dan swasta - pemilik.

Tugas

Keamanan jalan selama pergerakan pejalan kaki dan kendaraan adalah tujuan utama dari pengembangan SOD. Penting juga untuk meningkatkan throughput. Setelah analisis rinci tentang situasi yang ada, desain manajemen lalu lintas dilakukan dengan mempertimbangkan masalah dan menyelesaikan masalah untuk menghilangkannya. Tugas teknis pelanggan menyusun dan menyetujui dirinya sendiri, setelah itu pengembang diambil untuk masalah ini.

PODD harus mematuhi semua persyaratan GOST dan menyelesaikan masalah yang terkait. Pertama-tama, pastikan keamanan semua peserta dalam gerakan; Karenanya, kategori jalan harus memperkenalkan semua moda pergerakan yang diperlukan, sesuai dengan semua faktor: elemen struktural jalan, struktur artifisial dan sejenisnya. Perhatian khusus harus diberikan pada waktu yang tepat untuk memberi tahu peserta lalu lintas tentang kondisi jalan tertentu yang terletak di sepanjang jalur pemukiman, petunjuk arah mengemudi (misalnya, transit mobil besar melalui wilayah kota tidak diperbolehkan, Anda perlu menentukan rute jalan memutar). Penting untuk memastikan penggunaan jalan yang benar oleh pengemudi, menunjukkan penyempitan jalan dan fitur lainnya.

Seperti apa bentuknya

PODD adalah seluruh buku dalam format mengikat A3 (197 x 420) dan bentuk elektronik dokumen (dalam format dengan kemungkinan pengeditan) pada CD-ROM. Seperti dalam buku ini, PODD membuka halaman judul, diikuti oleh pengantar. Selanjutnya, ada skema dengan pengaturan sarana teknis dan lampu lalu lintas; sketsa tanda untuk desain individu; pernyataan di mana dana ODD ditempatkan; lembar tempat perangkat penerangan listrik, halte, trotoar, jalur, perlintasan (tingkat yang berbeda) tercermin. Halaman judul harus menunjukkan nama badan pengatur jalan; nama organisasi yang merancang ODD; nama organisasi yang menyetujui dan menyetujui proyek.

Di bawah ini adalah nama jalan dan penunjukannya, nomor volume, posisi manajer pengembangan dengan nama keluarga dan tanda tangan. Di bagian bawah, seperti biasa, adalah tanggal pengembangan POD. Skala linier biasanya diambil 1: 3000, dan lebar jalan digambarkan secara sewenang-wenang. Tata letak tata letak harus mencakup kontur rencana jalan, grafik lereng dan kurva longitudinal dalam rencana, rambu-rambu jalan, garis penandaan, pagar jalan dan pejalan kaki, lampu lalu lintas, pemandu, penyeberangan pejalan kaki, penerangan, pemberhentian, jalur pejalan kaki untuk pejalan kaki, struktur buatan, perlintasan kereta api, bangunan dan struktur penggunaan motor dan jalan yang ada dan yang direncanakan (sumbu koordinasi tidak diperlukan).

Vedomosti 1

Skema persimpangan bertingkat dan persimpangan kompleks tingkat tunggal dilakukan secara terpisah (skala lebih kecil), sesuai dengan aturan penskalaan. Alamat tempat dipasangnya sarana teknis polisi lalu lintas. Sebagian besar proyek adalah pernyataan yang ditargetkan.

Termasuk pernyataan konsolidasi volume penandaan horizontal dengan nomenklatur penandaan jalan horisontal. Rincian setengah kilometer, jenis penandaan, pengurangan volumenya ke garis 1: 1, di mana koefisien reduksi ditunjukkan - untuk jenis yang berbeda. Untuk setiap jenis penandaan, volume ditampilkan dalam meter persegi. Area penandaan di kolom terakhir untuk setiap kilometer ditunjukkan, volume untuk bagian jalan ini di ujung tabel dalam kilometer - dikurangi dan linier, serta area dalam meter persegi.

Vedomosti 2

Lembar dengan penempatan rambu-rambu jalan menunjukkan nomor dan nama mereka, jumlah dan ukuran jenis. Jika ada tanda-tanda desain individu, Anda perlu menunjukkan area mereka.

Lembar ketiga membahas penghalang, yang keempat - kelima dikhususkan untuk pencahayaan buatan.

Lembar penempatan harus berisi alamat, lokasi - kiri atau kanan, bantalan pendaratan, kantong akses, paviliun, jalur kecepatan transisi. Masih menyusun pernyataan tentang penempatan penyeberangan pejalan kaki, keberadaan lampu lalu lintas dengan skema peralatan mereka, tentang penempatan jalur pejalan kaki. Semua pernyataan harus dirangkum.

Sesuai

SODI tunduk pada koordinasi wajib di unit-unit inspektorat lalu lintas negara dari Kementerian Dalam Negeri. Organisasi desain terlibat dalam hal ini. dapat dianggap tergantung pada objek, seperti yang disebutkan di atas, atau oleh Departemen Lalu Lintas Jalan Federasi Rusia (jalan trunk, jalan federal, jalan umum dari kategori pertama ke keempat termasuk, jalan raya dan jalan lalu lintas yang berkelanjutan dari signifikansi kota, dan sebagainya), atau jasa departemen, divisi, administrasi Direktorat Urusan Internal Pusat, Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara, Direktorat Urusan Internal entitas konstituen Federasi Rusia. Jalan di bawah kategori kelima, serta departemen atau swasta, milik layanan polisi lalu lintas kabupaten dan kota, di mana mereka terkoordinasi.

Disetujui oleh pelanggan. Setelah menerima proyek yang telah selesai, ia harus secara tepat waktu membuat semua perubahan yang mungkin terkait dengan standar baru dokumen yang mulai berlaku. Semua perubahan pada SOD juga harus disepakati dengan unit polisi lalu lintas setidaknya sekali setiap tiga tahun. Semua versi SOD sebelumnya disimpan di pelanggan dan di polisi lalu lintas, karena seharusnya menyimpan dokumentasi pada standar. Perubahan yang terkait dengan rekonstruksi atau perbaikan untuk meningkatkan keselamatan jalan harus dilakukan dan disetujui oleh pelanggan.

Salinan

Proyek yang sudah disetujui dan semua perubahan selanjutnya harus dikirim ke otoritas berikut.

Manajemen pelanggan (atau departemen) - satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen dengan kemampuan untuk mengedit).
Badan pengatur jalan ini adalah satu salinan ditambah CD-ROM (dokumen dengan kemampuan untuk mengedit).
Departemen Keselamatan Lalu Lintas Kementerian Dalam Negeri (trunk road) memiliki salinan dokumentasi dan CD-ROM yang persis sama (dokumen dengan kemungkinan pengeditan).
Badan kepolisian lalu lintas (ATC, GUVD, Kementerian Dalam Negeri) - satu salinan yang sama di atas kertas dan satu dalam bentuk elektronik.
Organisasi pengoperasi jalan - satu salinan hanya versi kertas dari dokumentasi.

halaman 1

halaman 2

halaman 3

halaman 4

halaman 5

halaman 6

hlm. 7

hlm. 8

halaman 9

hlm. 10

hlm. 11

hlm. 12

hlm. 13

hlm. 14

hlm. 15

hlm. 16

hlm. 17

hlm. 18

hlm. 19

hlm. 20

hlm. 21

hlm. 22

hlm. 23

hlm. 24

hlm. 25

hlm. 26

hlm. 27

hlm. 28

halaman 29

hlm. 30

pusat informasi jalan

FDS RUSIA

ORGANISASI GERAKAN DAN PERLINDUNGAN TEMPAT KERJA JALAN PRODUKSI

(tunjangan untuk produsen)

Album ini, "Skema organisasi pergerakan dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan", dimaksudkan untuk digunakan oleh semua perusahaan yang bekerja di jalan dengan tujuan meningkatkan keselamatan jalan selama pekerjaan perbaikan dan konstruksi. Dalam mempersiapkan "Skema", publikasi resmi - "Instruksi untuk organisasi pergerakan dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan" (VSN 37-84 dari Minavtodor dari RSFSR) digunakan. Pada bagian "Organisasi pergerakan di tempat kerja jangka pendek" bahan (skema) yang dikembangkan oleh departemen keselamatan lalu lintas digunakan UAA "Mosavtodor" dan Direktorat Regional No. 7 "Jalan Netral Rusia".

“Skema” yang diberikan dalam album adalah tipikal dan tergantung pada jenis dan tempat kerja. Saat menerapkannya, kondisi lalu lintas setempat harus diperhitungkan dan, jika perlu, penyesuaian harus dilakukan pada skema sebelum disetujui oleh polisi lalu lintas.

1. Ketentuan Umum .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ................................ 1

2. Tugas utama dan prinsip-prinsip manajemen lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan ......................................... .................................................. ... 1-2

3. Contoh penempatan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan dan konvensi yang diterima .............. 3

4. Skema manajemen lalu lintas

4.1. Bagian langsung dengan visibilitas ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 4-15

4.2. Situs dengan visibilitas terbatas .............................................. .................................................. ................... enam belas

4.3. Adjacencies dan persimpangan ............................................... .................................................. .................................................. .................................................. 17-27

4.4. Plot di area permukiman ................................................. .................................. 28

4.5. Organisasi lalu lintas selama pembuatan jalan bekerja pada penyeberangan jembatan ............ 29-31

4.6. Ruas jalan di dataran tinggi ............................................. .................................................. .................................................. ............................................. 32

4.7. Jalan memutar dari area rekonstruksi dan perbaikan ................................................ .................................................. .................................................. .................. 33-34

4.8. Organisasi pergerakan di tempat-tempat kerja jangka pendek ............................................ .................... 35-36

5. Sarana teknis untuk mengatur pergerakan dan pemagaran tempat produksi pekerjaan jalan

5.1. Rambu-rambu jalan (penjelasan dan kondisi penggunaan yang paling umum digunakan dalam pembuatan pekerjaan jalan) ....................................... ..... 37

5.2. Melampirkan dan memandu perangkat, cara teknis lainnya .......................................... ......................... 38

6. Ketentuan dasar untuk memastikan keselamatan selama pekerjaan jalan .................................. 38

BAGIAN LANGSUNG DENGAN KEAMANAN TERJAMIN Organisasi pergerakan dan pagar tempat kerja jalan di jalan empat jalur dengan penutupan lalu lintas pada satu jalur (Gbr. 3.6 "Petunjuk ...")

Saya menegaskan "

_ (Pengelola

usaha jalan)

disepakati "

(semua organisasi yang tertarik saat mentransfer komunikasi)

(badan polisi lalu lintas)

Nama organisasi ______ __ .. __ _____

Nama objek _______ KM ____ PK__KM _PK

______________________ ___

Durasi kerja _____.... ______ ___

_______

Penjadwal: posisi ____________ _________ _____

nama keluarga _____________ ____

telepon__________________

BAGIAN LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi lalu lintas dan pagar dari lokasi pekerjaan jalan yang dilakukan saya setujui ”pada strip pemisah jalan multilana (Gbr. 3.7." Petunjuk ... ") _ (manajer

os besarbesaran< овапо ”

(semua organisasi yang tertarik ketika mentransfer komunikasi) (badan polisi lalu lintas)

usaha jalan)

Nama organisasi _ 199_

Nama objek_KM_PK_KM_PK_

Jenis dan sifat pekerjaan jalan ___

Tanggal kerja_

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan_

Penjadwal: position_

nama keluarga _

"Sepakat "

_ (semua tertarik

Organisasi di bawah

Hidung komunikasi)

_ (badan polisi lalu lintas)

PLOT LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS

Organisasi pergerakan dan pagar tempat perbaikan jalan di jalan empat lajur dengan penutupan lalu lintas pada dua lajur (Gbr. 3.8. "Petunjuk ...")

Saya menegaskan "

_ (Pengelola

perusahaan jalan) "" 199 g.

Nama organisasi Nama objek ____

Jenis dan sifat pekerjaan jalan. Durasi kerja.

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan

Penjadwal: position_

L

L. ex. diambil sesuai tabel. 2.1 (hal. 3)

Pada jalan dengan lajur pemisah yang memiliki empat lajur atau lebih, jika setengah lebar lajur ditutup selama periode perbaikan jalan, lintasan khusus melalui lajur pembagi harus diatur agar kendaraan dapat melintas. Untuk memberi tahu pengemudi kendaraan di muka mengenai restrukturisasi yang akan datang di luar daerah berpenduduk 500 m sebelum celah di strip pemisah, tandatangani 5.36 “Ubah ke jalur kereta lain” dengan tanda 7.1.1 “Jarak ke objek” ditetapkan. Di pemukiman, tanda 5.36 dengan tanda 7.1.1 dipasang pada jarak 50-100 m dari celah di strip pemisah (paragraf 3.6 dari "Instruksi ...").

"Sepakat "

_ (semua tertarik

Organisasi di bawah

Komunikasi Hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

BAGIAN LANGSUNG DENGAN KEAMANAN TERJAMIN Organisasi gerakan dan pagar tempat kerja jalan jika terjadi pelebaran jalur kereta di area pendakian jalan dua jalur yang berkepanjangan (Gbr. 3.9. "Petunjuk" ..)

"Menyetujui"

_ (Pengelola

usaha jalan)

PLOT LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS KEAMANAN

Organisasi lalu lintas dan pagar tempat perbaikan jalan dilakukan pada jalur tambahan yang sedang naik daun (Gbr. 3.10. "Petunjuk ...")

"Sepakat"

_ (semua tertarik

Organisasi di bawah

Komunikasi Hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

"Menyetujui"

_ (Pengelola

usaha jalan)

Nama organisasi

Nama objek ____ KM_PK_KM_PK

Jenis dan sifat perbaikan jalan_

Tanggal kerja ___________________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan ...........................

Penjadwal: posisi ________________

nama keluarga ______

telepon_______________

"Sepakat ''

_ (semua tertarik

Organisasi di bawah

Hidung komunikasi)

__ (badan polisi lalu lintas)

"__________ 199__g.

BAGIAN LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi lalu lintas dan pagar tempat pekerjaan jalan dilakukan di jalur utama yang sedang naik daun (Gbr. 3.11. "Petunjuk ...")

Nama organisasi_______________

Nama properti _______ KM_PK_KM ____ PC _

Jenis dan sifat pekerjaan jalan ________

Tanggal kerja ______________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan ____

Penjadwal: posisi ________

nama keluarga ______

telepon_____________

"Aku menegaskan"

_ (Pengelola

usaha jalan)

Sepakat "

_ (semua organisasi yang tertarik ketika mentransfer komunikasi)

(badan polisi lalu lintas)

SITUS LANGSUNG DENGAN VISIBILITAS TERJAMIN Organisasi gerakan dan pagar tempat perbaikan jalan di area pendakian yang berkepanjangan saat dilakukan di landasan pacu

(Gbr. 3.12. "Petunjuk ...")

Nama organisasi ________ ____

Nama properti ____ KM_PK_ KM_.PK ___

Jenis dan sifat perbaikan jalan_

Tanggal kerja ___ .. _____________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan ___________

Penjadwal: posisi __________

nama keluarga__________________

telepon__________

"Menyetujui"

_ (Pengelola

usaha jalan)

"Sepakat "

(semua organisasi yang tertarik saat mentransfer komunikasi)

_ (badan polisi lalu lintas)

Area Visibilitas Terbatas

Organisasi pergerakan dan pagar jalan bekerja di area dengan jarak pandang terbatas (Gbr. 3.13 "Petunjuk ...")

"Menyetujui"

_ (Pengelola

usaha jalan)

Nama organisasi_____ _. __________

Nama objek KM ___ PC__KM ___ PC

Jenis dan sifat pekerjaan jalan _________

Tanggal kerja ________________________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan ______

Penjadwal: position_

nama keluarga _____

telepon..................

"Sepakat ''

_ (semua tertarik

Organisasi di bawah

Komunikasi Hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

Adjacencies dan Intersections

Organisasi pergerakan dan pagar tempat perbaikan jalan dilakukan di tepi jalan persimpangan pada satu tingkat (Gbr. 3.14 "Petunjuk ...")

Nama organisasi _____ ____________

Nama objek ___ KM PK_KM__PK

Jenis dan sifat pekerjaan jalan _________________

Tanggal kerja ________ _........................

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan_ _ ______ _____

Dengan pemilik skema: posisi ________ _____

nama keluarga ___________________ ______

telepon! I___ ____________ _______

"Menyetujui"

_ (Pengelola

usaha jalan)

Organisasi pergerakan harus tunduk pada prinsip prioritas pekerjaan jalan: pekerjaan dimulai pada jalan kecil dan elemen persimpangan individual, secara bertahap bergerak ke tersibuk, menggunakan elemen yang diperbaiki untuk mengalihkan lalu lintas ke mereka (Bagian 3.1 3. "Petunjuk ...") .

Jika perlu, band kecepatan transisi tangan kanan di. 3.14.1 "Petunjuk ..."). Tempat-tempat pemberhentian angkutan umum harus sementara dipindahkan di luar zona kerja perbaikan dan dilengkapi dengan trotoar pejalan kaki ke mereka, serta penyeberangan pejalan kaki sementara (paragraf 3.13 dari "Instruksi ...").

Legenda:

1 - Penyeberangan pejalan kaki yang ada, tutup

untuk periode pekerjaan jalan.

2 - Halte bus ditransfer dari zona tersebut

pekerjaan jalan.

LINTAS AOROG

"Sepakat "

_ (semua tertarik

Organisasi di bawah

Komunikasi Hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

Organisasi pergerakan dan pagar pekerjaan jalan dilakukan

di jalan simpang persimpangan sekunder pada tingkat yang sama _ (kepala

(Gbr. 3.15 "Petunjuk ...") dari perusahaan jalan)

Nama organisasi________________

Nama objek ________________________ KM_PK_KM__PC__

Pitchfork dan sifat pekerjaan jalan ______________

Tanggal kerja ____________________

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan _________

Penjadwal: posisi ______________________

nama keluarga ___

telepon_______ ____

Tempat-tempat pemberhentian angkutan umum harus sementara dipindahkan di luar zona kerja perbaikan dan dilengkapi dengan jalur pejalan kaki ke sana, serta penyeberangan pejalan kaki sementara (paragraf 3.15 dari "Instruksi ...").

EKSTRAKSI DARI INSTRUKSI UNTUK ORGANISASI MOTION DAN PERLINDUNGAN TEMPAT UNTUK PRODUKSI PEKERJAAN JALAN BCH 37-84 DISETUJUI OLEH KEMENTERIAN TRANSPORTASI RSFSR PADA 5.03.84 DAN DIPERKENAKAN DALAM AKSI DARI 1.10.85.

1. KETENTUAN UMUM

1.1. Instruksi ini mendefinisikan prosedur dan cara mengatur pergerakan kendaraan dan pejalan kaki di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan, memastikan keamanan bagi mereka yang bekerja di jalan dan semua pengguna jalan. Direkomendasikan untuk digunakan oleh semua perusahaan yang terlibat dalam rekonstruksi, perbaikan dan pemeliharaan jalan, terlepas dari subordinasi departemen mereka.

1.3. Sebelum dimulainya pekerjaan jalan organisasi jalan harus menyusun skema manajemen lalu lintas terkait lokal untuk kendaraan dan pejalan kaki di lokasi kerja. Diagram menunjukkan parameter geometris dari area yang sedang diperbaiki (lebar jalan dan sisi jalan, jari-jari kurva dalam rencana, kemiringan longitudinal, jenis penutup, dll.), Menunjukkan struktur buatan, lokasi pintu keluar, pintu masuk dan jalan memutar, lokasi rambu jalan, dan gambar, jika perlu penandaan sementara, pagar, lokasi lampu sinyal, penyimpanan bahan bangunan. Diagram menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu pelaksanaannya, nama organisasi yang melakukan pekerjaan, telepon dan nama-nama pejabat yang membuat bagan dan bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut. Skema untuk mengatur lalu lintas dan pagar jalan harus disetujui oleh kepala organisasi jalan dan disetujui sebelumnya dengan badan Inspektorat Negara untuk Keselamatan Jalan (STSI).

1.4. Koordinasi dengan polisi lalu lintas dilakukan ketika semua jenis pekerjaan jalan dilakukan dalam hak jalan, dengan pengecualian pekerjaan pemeliharaan jalan. Dalam hal jalan memutar, rute mereka harus disepakati. Di tempat-tempat pekerjaan jalan jangka pendek (penghapusan lubang, penggantian rambu-rambu jalan, penandaan jalan, dll.), Dengan mempertimbangkan sifat mobile dari implementasinya, hanya manajemen lalu lintas dan skema pagar disetujui dengan polisi lalu lintas dengan batas-batas area kerja tanpa lokasi tertentu.

1.5. Ketika melakukan pekerjaan jalan terkait dengan transfer atau reorganisasi utilitas (pipa gas, pasokan air, kabel, dll.), Skema manajemen lalu lintas dan pagar pekerjaan jalan diperlukan untuk berkoordinasi dengan semua organisasi yang berkepentingan, dan kemudian dengan polisi lalu lintas.

1.6. Di perbatasan pekerjaan jalan, papan informasi harus dipasang yang menunjukkan organisasi, nama keluarga penanggung jawab, mengawasi pekerjaan, dan nomor telepon kantornya.

1.7. Saat melakukan pekerjaan pemeliharaan di jalan (pengumpulan sampah, rambu cuci, pagar, lukisan, dll.), Tidak ada skema yang dibuat, tetapi polisi lalu lintas setempat memberi tahu mereka tentang pekerjaan tersebut.

1.8. Pekerjaan mendesak untuk menghilangkan kerusakan yang tidak disengaja pada jalan dan struktur jalan yang melanggar keselamatan lalu lintas, serta pekerjaan darurat dapat dilakukan tanpa persetujuan dan persetujuan sebelumnya

skema, tetapi dengan syarat pemberitahuan wajib dari polisi lalu lintas tentang tempat dan waktu pekerjaan tersebut, jika durasinya lebih dari satu hari.

1.9 Pengaturan tempat kerja dengan rambu dan pagar sementara harus dimulai hanya setelah koordinasi skema dengan polisi lalu lintas dan persetujuannya oleh kepala organisasi jalan.

1.10. Ketika mengatur lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan, semua sarana teknis yang diperlukan yang disediakan oleh skema harus diterapkan. Setiap penyimpangan dari skema yang disetujui, serta penggunaan cara teknis yang salah tidak dapat diterima.

1.11. Sebelum penataan lengkap area yang diperbaiki dengan rambu dan pagar sementara, dilarang menempatkan mobil jalan, peralatan, dan material perbaikan di jalur lalu lintas.

1.12. Diperbolehkan untuk memulai pekerjaan jalan, termasuk penempatan mobil jalan, peralatan, bahan yang melanggar rezim lalu lintas, setelah situs tersebut telah dilengkapi dengan semua rambu dan pagar jalan sementara yang diperlukan.

1.13. Di luar batas bagian perbaikan jalan, sarana penutup pertama dan terakhir dipasang di jalan, trotoar atau trotoar dan mengubah arah pergerakan harus dipertimbangkan.

1.14. Sebelum mulai bekerja, pekerja dan pengemudi mobil jalan harus diinstruksikan dalam langkah-langkah keselamatan dan skema pagar tempat kerja, pada pensinyalan bersyarat yang digunakan oleh gerakan dan bendera, pada pergerakan, manuver mobil jalan dan kendaraan di tempat belokan, pintu masuk dan keluar, tempat penyimpanan penyimpanan bahan dan persediaan.

1.15. Rambu-rambu jalan sementara, pagar dan sarana teknis lainnya (kerucut, tonggak, rak, kabel sinyal, lampu sinyal, marka, dll.) Yang digunakan dalam pekerjaan jalan didirikan dan dikelola oleh organisasi yang melakukan pekerjaan jalan.

1.16. Tanggung jawab untuk kepatuhan dengan persyaratan Instruksi BCH 37-84 (selanjutnya disebut sebagai "Instruksi ...") terletak pada kepala fasilitas jalan dan dengan orang-orang yang secara langsung mengelola pekerjaan jalan, dan ketika melakukan pekerjaan oleh organisasi luar - dengan karyawan yang relevan dari organisasi-organisasi ini.

1.17. Dalam hal memutar atau memburuk kondisi lalu lintas angkutan umum di sepanjang bagian yang diperbaiki, organisasi jalan harus memberi tahu perusahaan angkutan umum terlebih dahulu tentang tempat dan waktu pengerjaan jalan.

2. TUJUAN DASAR DAN PRINSIP-PRINSIP ORGANISASI MOTION DALAM TEMPAT PRODUKSI KARYA JALAN

2.1. Saat menyusun skema manajemen lalu lintas di tempat produksi perbaikan jalan, persyaratan berikut harus dipenuhi:

a) untuk memperingatkan pengemudi kendaraan dan pejalan kaki sebelumnya tentang bahaya yang disebabkan oleh pekerjaan jalan;

b) dengan jelas menunjukkan arah jalan memutar dari hambatan yang ada di jalan, dan dengan jalan memutar dari lokasi yang diperbaiki, rutenya;

"Sepakat "

__ (semua tertarik

Organisasi di bawah

Komunikasi Hidung)

_ (badan polisi lalu lintas)

Adjacency dan Intersections

Organisasi pergerakan dan pagar tempat perbaikan jalan dilakukan di jalan utama (Gbr. 3.16 "Petunjuk ...")

Nama organisasi ...................

Nama objek _____ KM_PK_KM__PK_

Jenis dan sifat pekerjaan jalan __________________

Durasi kerja _______________ _

Bertanggung jawab atas pekerjaan jalan_

Penjadwal: posisi ______________

nama keluarga _______

telepon______________

"Menyetujui"

___ (Pengelola

usaha jalan)

c) menciptakan moda pergerakan kendaraan dan pejalan kaki yang aman baik pada pendekatan maupun pada bagian jalan yang bekerja sendiri.

2.2. Sarana utama untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan adalah rambu-rambu jalan sementara, penandaan jalan, melampirkan dan memandu perangkat dan sarana teknis lainnya (lihat paragraf 4.1-4.37).

Di bawah rambu lalu lintas sementara harus dipahami rambu-rambu yang ditetapkan hanya selama durasi pekerjaan jalan.

2.3. Untuk persepsi yang lebih baik tentang rambu-rambu jalan oleh pengemudi, disarankan untuk memasang tidak lebih dari dua rambu dan satu pelat di satu penyangga, sementara dengan rambu larangan disarankan untuk memasang rambu peringatan yang akan menjelaskan alasan penerapan pembatasan.

2.4. Pengaturan tanda-tanda, alat penutup dan penuntun harus dilakukan dari ujung bagian terjauh dari tempat kerja, dan pertama-tama dari sisi yang bebas dari pekerjaan jalan. Pertama, rambu-rambu jalan dipasang, lalu menjaga dan membimbing perangkat. Menghapus tanda, melampirkan dan memandu perangkat dilakukan dalam urutan terbalik.

2.5. Di jalan di luar pemukiman, untuk memastikan visibilitas, penjaga dan perangkat pemandu di malam hari harus dilengkapi dengan elemen reflektif 5x5 cm, dan di jalan raya dengan ukuran 10x10 cm, dipasang di palang atas perangkat pelindung setelah 0,5 m. Dalam kasus pekerjaan jalan di area bawaan tempat kerja harus ditandai dengan lampu sinyal dan memiliki pencahayaan sesuai dengan dokumen peraturan. Pada jalan raya yang dilengkapi dengan sistem penerangan, area pekerjaan jalan harus ditandai dengan lampu sinyal yang dipasang pada penghalang atau pelindung portabel. Mereka ditempatkan pada tingkat 1 lentera per 1m dari panjang penghalang atau perisai yang dipasang di seberang jalan. Jika pelindung inventaris dipasang di sepanjang jalan, maka lentera ditempatkan di atasnya setelah 15 m, sementara pelindung dan pelindung harus dilengkapi dengan perangkat untuk memasang lentera.

□ Lampu sinyal atau elemen pemantul cahaya yang digunakan bersama dengan perangkat penutup harus berwarna merah.

Lampu sinyal dipasang pada ketinggian 1,5-2 m di atas permukaan jalan. Daya lampu di lampu tidak boleh melebihi 15-25 watt. Jarak visibilitas mereka dengan transparansi atmosfer normal harus 150-300 m. Mereka seharusnya tidak menyebabkan silau kepada peserta dalam gerakan. Lampu sinyal menyala dengan dimulainya senja malam, matikan dengan senja pagi. Di siang hari, lampu menyala di hadapan kabut asap atau kabut. Diperbolehkan memasang lampu peringatan berkedip dengan frekuensi berkedip 50-80 per menit.

2.6. Tempat-tempat yang sangat berbahaya (parit, lubang, lubang, disusun untuk memperkuat sisi palung dengan kedalaman 0,1 atau lebih) harus dilindungi menggunakan kaset sinyal atau kerucut pemandu, serta papan inventaris atau penghalang yang dipasang di seluruh area kerja setelah 15 m dan lengkapi dengan lampu sinyal. Dengan tidak adanya penerangan listrik, tempat-tempat seperti itu dalam gelap harus ditandai dengan obor. Di pemukiman, pelindung pagar atau penghalang dilengkapi

2.7. Untuk mempertahankan throughput jalan yang optimal, seseorang seharusnya tidak perlu membatasi kecepatan pekerjaan jalan menjadi kurang dari 40 km / jam.

2.8. Lalu lintas dengan kecepatan kurang dari 40 km / jam di lokasi konstruksi jalan hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa ketika parameter geometris jalan, kualitas lapisan, kondisi kerja, atau kondisi cuaca tidak memungkinkan pergerakan pada kecepatan yang lebih tinggi.

2.9. Untuk dengan lancar mengubah kecepatan kendaraan di depan lokasi pekerjaan jalan, perlu dilakukan penurunan kecepatan secara berurutan dalam langkah-langkah dengan langkah tidak lebih dari 20 km / jam. Rambu lalu lintas sementara yang mengatur batas kecepatan bertahap diposisikan setidaknya 100 m. Jumlah rambu batas kecepatan tergantung pada perbedaan kecepatan sebelum dan sesudah batas tersebut.

2.10. Untuk memisahkan arus kendaraan yang melaju di tempat-tempat perbaikan jalan, untuk menunjukkan jalur dan memastikan lintasan pergerakan yang aman, kerucut pemandu portabel, tonggak atau rak digunakan. Penandaan sementara dan rambu-rambu jalan yang diterapkan pada jalan setapak melayani tujuan yang sama.

Dalam kasus luar biasa, ketika tidak mungkin untuk bertemu dan menggerakkan perangkat untuk memperluas jalur, itu wajib untuk memperkenalkan kontrol lalu lintas menggunakan lampu lalu lintas atau pengontrol lalu lintas.

2.11. Pada jalan multi-jalur, untuk memastikan lintasan yang aman di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan, disarankan untuk menggunakan kerucut pemandu, tonggak atau rak dengan menandai jalan.

2.12. Saat menggambar garis penandaan di jalan raya di tempat-tempat perbaikan jalan, penempatan kerucut panduan atau tonggak yang menolak arus lalu lintas, panjang jarak mengemudi Ltr harus ditetapkan sesuai dengan Tabel. 2.1. (hal. 3). Contoh penempatan sarana teknis manajemen lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan dan legenda ditunjukkan pada Gambar. 2.1.

2.13. Saat melakukan pekerjaan skala kecil di jalan setapak (penambalan kecil, menandai jalan, dll.) Untuk memastikan paling sedikit kehilangan waktu dengan melewati mobil, panjang bagian yang akan ditutup harus dipilih minimal, dengan mempertimbangkan persyaratan teknologi kerja.

2.14. Ketika mentransfer sementara halte angkutan umum dari zona perbaikan jalan, peralatan mereka dan pengaturan pergerakan di zona pemberhentian sementara harus mempertimbangkan kondisi untuk membuat kendaraan transit terkecil pada bagian kendaraan yang berhenti.

Semua proyek manajemen lalu lintas dikembangkan sesuai dengan standar nasional. Federasi Rusia:

Urutan Kementerian Transportasi Federasi Rusia 17 Maret 2015 N 43 "Atas persetujuan Peraturan untuk persiapan proyek dan skema manajemen lalu lintas"

Pasal 21 Undang-Undang Federal 10 Januari 1995 No. 196-FZ “Keselamatan Di Jalan”

GOST R 52289-2004 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan untuk penggunaan rambu-rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, pagar dan pemandu jalan "

GOST R 52290-2004 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu lalu lintas. Persyaratan teknis umum "

GOST R 52282-2004 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Lampu lalu lintas Jenis dan parameter utama »

GOST R 52607-2006 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Jalan samping memegang pagar untuk mobil. Persyaratan teknis umum "

GOST R 51256-2018 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis "

Pemodelan 3D lalu lintas dan pejalan kaki dalam format klip video:

Berdasarkan pola lalu lintas properti Anda

Selain skema manajemen lalu lintas, kami menawarkan layanan untuk pemodelan 3D lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki di fasilitas Anda. Menggunakan teknologi ini dianggap sebagai alat yang sangat baik untuk presentasi yang sukses di pelanggan atau untuk mengoordinasikan objek dengan polisi lalu lintas dan badan-badan lain yang tertarik, karena berkat model 3D yang dibuat dalam format klip video, Anda dapat dengan jelas melihat bagaimana objek akan terlihat dalam kenyataan selama lalu lintas nyata.

Contoh proyek pemodelan 3D yang lengkap berdasarkan pada gambar ODD:

Model manajemen lalu lintas 3D dalam format klip video:

Kata pengantar

DIKEMBANGKAN oleh Lembaga Anggaran Negara Federal "Lembaga Penelitian Jalan Rusia" (FSBI "ROSDORNII") atas perintah Badan Jalan Federal
DIPERKENALKAN: Badan Jalan Raya Federal
DITERBITKAN OLEH PESAN BADAN JALAN FEDERAL 10.11.2014 No. 2172-R
MEMILIKI KARAKTER YANG DIREKOMENDASIKAN
PENGGANTIAN VSN 37-84 "Instruksi untuk organisasi pergerakan dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan"
Disetujui oleh Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara dari Kementerian Dalam Negeri Rusia melalui surat 29 September 2014 No. 13 / 6-6148

1 area penggunaan

1.1 Dokumen panduan jalan khusus industri ini (selanjutnya - Rekomendasi) mendefinisikan prinsip-prinsip pengorganisasian pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan, serta melengkapi mereka dengan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas dan perangkat penuntun dan penutup lainnya.
Rekomendasi tersebut ditujukan untuk memastikan keselamatan jalan, melindungi kehidupan dan kesehatan warga, fisik dan badan hukum, properti negara bagian dan kota, perlindungan lingkungan.

1.2 Dokumen pedoman ini direkomendasikan untuk digunakan dalam desain, konstruksi, rekonstruksi, pemeriksaanperbaikan dan pemeliharaan jalan, serta pekerjaan lain, di tempat-tempat di mana ada kebutuhan untuk perubahan sementara dalam pergerakan transportasi, pejalan kaki dan aliran sepeda.

2 referensi normatif

GOST R 50597-93 Jalan dan jalan. Persyaratan untuk kondisi operasional dapat diterima dalam kondisi memastikan keselamatan jalan
GOST R 50971-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Reflektor adalah jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi
GOST R 51256-2011 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis
GOST R 52282-2004 Cara teknis manajemen lalu lintas. Lampu lalu lintas Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum. Metode tes
GOST R 52289-2004 Cara teknis manajemen lalu lintas. Aturan untuk penggunaan rambu-rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, pagar dan pemandu jalan
GOST R 52290-2004 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Persyaratan teknis umum
GOST R 52398-2005 Klasifikasi jalan. Parameter dan persyaratan utama
GOST R 52399-2005 Elemen Geometris Jalan
GOST R 52607-2006 Cara teknis manajemen lalu lintas. Jalan samping memegang pagar untuk mobil. Persyaratan teknis umum
GOST R 52766-2007 Jalan umum. Elemen pengaturan. Persyaratan Umum
GOST R 52875-2007 Indikator ground taktil untuk tuna netra. Persyaratan teknis

3 Istilah dan definisi

3.1 mobil penutup: Dilengkapi mobil
perangkat redaman, lampu berkedip warna kuning atau oranye dan rambu lalu lintas sementara.

3.2 perangkat redaman: Perangkat untuk memahami dan menyerap efek tabrakan dengan kendaraan, memperlambatnya atau menghentikannya dengan kapasitas penyerapan energi minimal 130 kJ.

3.3 sarana teknis sementara untuk mengatur lalu lintas dan pagar tempat kerja: Sarana teknis manajemen lalu lintas, perangkat penutup dan pemandu, perangkat pensinyalan, sarana teknis lainnya yang digunakan selama bekerja.

3.4 pekerjaan jalan: Pekerjaan yang dilakukan selama konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan dan pemeliharaan jalan, struktur buatan, utilitas.

3.5 pekerjaan jangka panjang: Bekerja pada konstruksi, rekonstruksi, perbaikan dan perbaikan jalan (stasioner), dilakukan di satu tempat pada waktu yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lainnya dan dirancang untuk jangka waktu lebih dari 24 jam.

3.6 kerja jangka pendek: Perbaikan dan pemeliharaan jalan (stasioner, seluler), dilakukan selama beberapa jam, tetapi tidak lebih dari 24 jam.

3.7 bagian gerakan sementara: Bagian jalan antara rambu peringatan pertama dan rambu yang membatalkan pembatasan, di mana perubahan dalam pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki diperkenalkan sehubungan dengan perbaikan jalan.

3.8 situs pekerjaan jalan: Bagian jalan antara perangkat pemandu atau penutup pertama dan terakhir searah dengan perjalanan.

3.9 zona peringatan: Bagian jalan yang digunakan untuk memperingatkan peserta lalu lintas tentang pekerjaan, memaksakan pembatasan lalu lintas atau menghentikannya.

3.10 area mengemudi: Bagian jalan yang digunakan untuk mengubah jalur kendaraan saat berkendara di sekitar area kerja.

3.11 zona penyangga memanjang: Bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari area kerja di sepanjang rute atau memisahkan kendaraan yang bergerak berlawanan arah di sepanjang bagian satu jalur.

3.12 zona penyangga melintang: Bagian jalan yang memisahkan kendaraan dari area kerja di sepanjang rute.

3.13 zona kerja: Bagian dari struktur jalan atau jalan di mana pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan atau pemeliharaan sedang dilakukan, mesin jalan, bahan, mekanisme dan pekerja berada.

3.14 area kembali: Bagian jalan yang dirancang untuk mengembalikan kendaraan ke jalur mereka sebelumnya (jalur / jalur).

3.15 organisasi pelaksana: Organisasi atau perusahaan kontraktor yang melakukan konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan, pemeliharaan jalan, atau jenis pekerjaan lainnya.

3.16 pengontrol lalu lintas: Seseorang yang diberdayakan dengan cara yang ditentukan dengan wewenang untuk mengatur lalu lintas menggunakan sinyal yang ditetapkan oleh Peraturan Jalan Federasi Rusia (selanjutnya disebut sebagai Peraturan) dan secara langsung menerapkan peraturan tersebut.
Konvensi-konvensi berikut digunakan dalam Rekomendasi ini (tabel 1):

Tabel 1 - Simbol

№	Sarana teknis, panduan, penutup atau perangkat pensinyalan, pengatur	Simbol
1	2	3
Sarana teknis manajemen lalu lintas
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Perangkat pagar
4
5
6
7
Perangkat pemandu
8
9
Sarana Alarm
10
11
Perangkat jalan
12
13
14
15
16
17
Catatan - Jumlah garis tanda dan rambu jalan diberikan sesuai dengan GOST R 51256-2011 dan GOST R 52290-2004.

4 Umum

4.1 Tempat kerja

4.1.1 Tempat-tempat pekerjaan di jalan adalah bagian-bagian dari jalan setapak, sisi-sisi jalan, kemiringan tanah dasar, jembatan (jalan layang), jalur pemisah, trotoar, jalur pejalan kaki dan jalur sepeda, di mana pekerjaan konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan dan pemeliharaan dilakukan , serta pekerjaan lain yang memerlukan perubahan sementara dalam pergerakan transportasi, pejalan kaki, dan aliran sepeda.
Bergantung pada waktu kerja, bedakan tempat produksi untuk pekerjaan jangka panjang dan jangka pendek.

4.1.2 Untuk mengatur dan memastikan keselamatan jalan di tempat kerja, hal-hal berikut harus dilakukan:

dipandu oleh persyaratan yang relevan dari peraturan teknis, standar nasional, Aturan, Rekomendasi ini dan metode jalan khusus industri lainnya untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas di jalan raya.
mematuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja yang ditetapkan oleh tindakan hukum yang mengatur.

4.1.3 Bekerja pada 4.1.1 harus direncanakan sedemikian rupa sehingga:

durasi dan panjangnya sesedikit mungkin menghambat pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki;
throughput yang cukup disediakan untuk memungkinkan arus lalu lintas di area kerja;
manajemen lalu lintas menyediakan kondisi yang aman untuk pergerakan kendaraan, pejalan kaki, dan pengendara sepeda;
kondisi kerja yang aman disediakan untuk orang yang melakukan pekerjaan.

Sebelum mulai bekerja, perlu untuk menentukan urutan penerimaan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki, mode pergerakan kendaraan di tempat kerja, memastikan keselamatan pengguna jalan dan orang yang terlibat dalam produksi.
Organisasi pergerakan di lokasi kerja dipilih tergantung pada durasi, kategori jalan, kompleksitas kondisi jalan, lokasi dan panjang area kerja, intensitas lalu lintas aktual, lebar jalur lalu lintas yang ditutup untuk pergerakan.

4.1.4 Tempat kerja dilengkapi dengan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, perangkat pemandu dan penutup lainnya, sarana pensinyalan dan sarana lain yang disediakan dalam Rekomendasi ini.
Sarana teknis manajemen lalu lintas harus mematuhi persyaratan GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 dan diterapkan sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Jenis peralatan teknis dan pagar tempat kerja dipilih sesuai dengan kategori jalan, durasi dan jenis pekerjaan, bahaya tempat kerja (adanya kondisi jalan yang merugikan, penggalian, parit, lubang), tergantung pada metode kendaraan yang melintas (di sepanjang jalan, trotoar) atau dengan jalan memutar yang diatur secara khusus) di area kerja.
Diizinkan, dalam perjanjian dengan divisi inspektorat lalu lintas Negara di tingkat federal, untuk tujuan eksperimental, untuk menggunakan peralatan manajemen lalu lintas jalan di tempat kerja jalan yang tidak disediakan oleh standar yang berlaku (Klausul 4.6 dari GOST R 52289-2004) jika ada standar organisasi yang disepakati dan disetujui dalam pesanan yang ditetapkan. kondisi teknis) produsen produk yang relevan.
Diizinkan menggunakan cara teknis khusus untuk memperbaiki pelanggaran Aturan Jalan di lokasi kerja, yang memiliki fungsi foto dan pembuatan film, perekaman video.

4.1.5 Selama konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan dan pemeliharaan jalan (selanjutnya disebut jalan), terlepas dari bentuk kepemilikannya, untuk pengaturan lokasi kerja, perlu untuk menggunakan:

rambu lalu lintas sementara;
penandaan sementara jalan;
melampirkan dan memandu perangkat;
fasilitas pensinyalan;
perangkat jalan.

4.1.6 Bagian perubahan gerakan sementara terdiri dari lima zona fungsional, di mana masing-masing tugas tertentu untuk mengatur dan memastikan keselamatan lalu lintas diselesaikan (Gambar 1):

zona peringatan;
area mengemudi;
zona penyangga memanjang;
zona kerja;
zona kembali.

4.1.7 Area Peringatan
Awal zona peringatan ditentukan oleh lokasi pemasangan tanda utama 1.25 “Pekerjaan jalan”, dan panjangnya ditentukan oleh jarak dari tanda peringatan utama 1.25 ke panduan pertama atau perangkat penutup.

4.1.8 Area Mengemudi

4.1.8.1 Di depan area kerja jika terjadi penyempitan jalur kendaraan, penting untuk memastikan perubahan yang mulus pada lintasan kendaraan di sepanjang area mengemudi ( Aku keluar).

Gambar 1 - Zonasi fungsional bagian kontrol sementara arus lalu lintas di tempat kerja
Panjang minimum zona mengemudi dengan penurunan jumlah lajur di jalan multi lajur di wilayah kerja ditentukan oleh:

Ketika kecepatan di area kerja adalah 60 km / jam atau kurang sesuai dengan rumus (1):

Ketika kecepatan di area kerja 70 km / jam atau lebih sesuai dengan rumus (2):

Dimana DI - lebar jalur lalu lintas (jalur), ditutup untuk pergerakan kendaraan di area kerja, m;
V - Kecepatan maksimum di area kerja, km / jam.

Panjang zona distilasi, dihitung sesuai dengan rumus (1) atau (2), direkomendasikan untuk diambil sama dengan setidaknya nilai (tabel 2).

Tabel 2 & Panjang minimum zona distilasi

4.1.8.2 Pada jalan multi-lajur dan dua-lajur, sambil mempertahankan jumlah lajur, menyempit sebagian lajur untuk mengubah lintasan kendaraan, panjang minimum zona mengemudi direkomendasikan untuk ditentukan dengan rumus berikut (3):

4.1.8.3 Pada jalan dua lajur dengan lintasan alternatif kendaraan yang melaju dalam satu lajur, jarak mengemudi harus dari 5 hingga 10 m dengan kontrol lalu lintas atau regulasi dengan bantuan pengontrol lalu lintas, 15 m dengan tanda 2.6 dan 2.7.

4.1.9 Zona Penyangga

Panjang zona buffer longitudinal harus:

untuk pekerjaan jangka panjang di jalan multi-jalur - setidaknya 20 m, di jalan dua jalur - setidaknya 15 m;
untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan multi-jalur - 15 m, dengan area kerja kurang dari 30 m dan 20 m - dengan area kerja lebih dari 30 m.
untuk pekerjaan stasioner jangka pendek di jalan dua lajur - 10 m, dengan area kerja kurang dari 30 m dan 15 m - dengan area kerja lebih dari 30 m;

Jika zona penyangga jatuh di situs dengan visibilitas terbatas, zona tersebut harus diperluas hingga awal bagian ini.
Selama pekerjaan jalan bergerak, panjang zona penyangga harus sama dengan jarak dari mobil penutup ke mesin (mekanisme) yang melakukan pekerjaan.
Di zona penyangga tidak diizinkan penempatan bahan bangunan, mesin dan pekerja.

4.1.10 Area kerja

Panjang area kerja ditentukan dengan mempertimbangkan teknologi pekerjaan dan kelayakan ekonomi.
Lebar zona penyangga melintang harus setidaknya:

0,5 m di jalan di luar pemukiman;
0,3 m di jalan dalam pemukiman.

Dengan lebar jalur minimum yang berdekatan dengan area kerja, zona penyangga melintang harus minimal 0,3 m.

4.1.11 Area Pengembalian

Panjang zona pengembalian harus sama dengan jarak dari ujung area kerja ke lokasi pemasangan perangkat panduan terakhir.
Panjang distilasi di zona kembali selama kerja statis jangka panjang dan jangka pendek dan panjang zona kerja lebih dari 30 m harus:

30 m per lajur di jalan multi-lajur (dengan lebar pita 3,75 m);
20 m per lajur di jalan dua lajur (dengan lebar lajur 3,5 m).

Dalam hal pekerjaan stasioner jangka panjang dan jangka pendek dan panjang area kerja kurang dari 30 m, dengan jalur alternatif pada satu jalur kendaraan yang melaju, area kembali tidak dilengkapi.

4.2 Persyaratan untuk organisasi kerja

4.2.1 Organisasi pelaksana mulai melakukan pekerjaan jika disetujui dan disetujui dengan cara yang ditentukan oleh klausul 4.4.2 dari Rekomendasi ini, organisasi pergerakan dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan (selanjutnya - skema).
Akomodasi di jalan raya dan di pinggir jalan dari peralatan, inventaris, bahan bangunan dan kendaraan jalan dilakukan oleh organisasi pelaksana setelah pengaturan lengkap dari bagian sementara perubahan lalu lintas dengan semua sarana teknis yang diperlukan untuk manajemen lalu lintas, perangkat penjaga dan pemandu sesuai dengan skema.
Saat melakukan pekerjaan, bahan bangunan, tanah, mobil jalan, mekanisme dan peralatan harus ditempatkan hanya di area kerja.
Penyimpangan dari skema, serta penggunaan cara teknis yang salah tidak dapat diterima.

4.2.2 Peralatan manajemen lalu lintas yang digunakan untuk perbaikan jalan, alat pelindung dan pemandu harus dipasang dan dipelihara dengan mengorbankan organisasi pelaksana.
Di bagian perubahan lalu lintas sementara, rambu-rambu jalan permanen 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, dibuat dengan latar belakang putih, serta tanda-tanda yang efeknya meluas ke tempat kerja, tetapi bertentangan dengan skema waktu organisasi lalu lintas, untuk periode pekerjaan jalan yang mereka tutupi dengan tutup atau bongkar.

4.2.3 Instalasi dan pembongkaran sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, pagar dan alat pemandu, dan sarana teknis lainnya yang digunakan untuk melengkapi tempat kerja dilakukan oleh organisasi pelaksana.
Dana yang diperlukan dialokasikan segera sebelum mulai bekerja, dengan urutan sebagai berikut:

tanda-tanda jalan;
lampu lalu lintas;
rambu jalan;
perangkat pemandu;
melampirkan perangkat.

Yang pertama memasang rambu-rambu jalan yang paling jauh dari tempat kerja dan untuk arah lalu lintas, berlawanan dengan tempat di mana pekerjaan disediakan.
Membongkar sarana teknis sementara manajemen lalu lintas, panduan dan perangkat penutup, sarana teknis lainnya dilakukan segera setelah pekerjaan selesai dalam urutan terbalik.

4.2.4 Orang yang berwenang dari organisasi pelaksana harus setiap hari, sebelum dan selama bekerja, serta setelah akhir shift kerja, memeriksa ketersediaan sarana teknis untuk mengatur lalu lintas, menjaga dan memandu perangkat, disediakan oleh organisasi pergerakan dan melampirkan tempat kerja. Jika perlu, ganti yang sudah rusak atau pasang dana yang hilang.
Durasi siklus kerja lampu lalu lintas bergerak dan / atau konstan harus disesuaikan dengan mempertimbangkan ketidakrataan intensitas lalu lintas pada siang hari untuk mengecualikan pembentukan antrian kendaraan 12 mobil atau lebih.

4.2.5 Saat melakukan pekerjaan di persimpangan jalan raya, disarankan untuk mengamati urutan berikut:

di persimpangan dalam satu tingkat, pekerjaan pertama kali dilakukan di jalan kecil;
di persimpangan di tingkat yang berbeda, mereka mulai dengan jalan keluar paling tidak sibuk (pintu masuk), dengan transfer berikutnya ke mereka, jika perlu, lalu lintas dari bagian persimpangan yang sibuk.

4.2.6 Kontrol negara (pengawasan) kepatuhan dengan persyaratan untuk memastikan keselamatan jalan di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan dilakukan oleh unit polisi lalu lintas. Pemilik jalan memiliki kendali atas kesesuaian organisasi pergerakan dan pemagaran pekerjaan jalan dengan skema yang disetujui.

4.3 Memberi informasi tentang kinerja pekerjaan jalan dan pemberitahuan tentang perubahan rute pergerakan

4.3.1 Pemilik jalan harus memberi tahu perusahaan angkutan umum dan truk sebelum tempat dan waktu pengerjaan jalan jika terjadi jalan memutar atau pengurangan jumlah lajur di area yang diperbaiki.
Jika perlu, organisasi pelaksana, dalam perjanjian dengan perusahaan angkutan penumpang, melakukan pemindahan titik pemberhentian kendaraan rute.

4.3.2 Pemilik jalan harus memberi tahu pengguna jalan sebelum adanya pembatasan lalu lintas di tempat kerja, termasuk menggunakan media.

4.3.3 Ketika melakukan pekerjaan konstruksi, rekonstruksi dan perbaikan, pemilik jalan memasang papan informasi yang menunjukkan informasi tentang objek konstruksi (rekonstruksi, perbaikan), nama pelanggan dan organisasi pelaksana, nama pejabat yang bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut, nomor telepon kantornya, waktu kerja. Contoh tata letak papan iklan disajikan dalam Lampiran B.
Panel dipasang pada jarak 150 hingga 300 m ke tanda peringatan pertama pekerjaan jalan yang sedang berlangsung di luar pemukiman, masing-masing, pada jarak 50 hingga 100 m di pemukiman. Pada saat yang sama, perlu untuk memastikan visibilitas rambu-rambu jalan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.
Saat membuat prasasti pada perisai, disarankan agar ketinggian huruf kapital dipilih sesuai dengan Lampiran B dari rekomendasi ini. Prasasti harus berwarna hitam dan ditempatkan di latar belakang kuning.

4.3.4 Saat mengatur jalan memutar di sepanjang jalan yang ada, pengemudi diberitahu tentang rutenya dengan tanda 6.17, “Skema memutar”, yang dipasang pada jarak 150 hingga 300 m (50 hingga 100 m di pemukiman) sebelum jalan memutar dimulai. Di awal jalan memutar, Anda harus mengatur tanda 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah jalan memutar". Di semua persimpangan rute jalan memutar, rambu 6.8.1, 6.8.2 atau 6.8.3 "Arah jalan memutar" harus ditetapkan. Tanda-tanda ini dapat dilengkapi dengan tanda-tanda 6.10.1 atau 6.10.2 "Indikator arah".

4.4. Skema organisasi gerakan dan pagar tempat kerja

4.4.1 Menyusun skema organisasi gerakan dan pagar tempat kerja

4.4.1.1 Skema organisasi pergerakan dan pemagaran lokasi kerja dalam skala dibuat untuk bagian perubahan pergerakan sementara, yang menampilkan:

jalan, trotoar, garis pembatas;
persimpangan dan persimpangan pada satu tingkat, termasuk penyeberangan tingkat;
persimpangan dan persimpangan di tingkat yang berbeda (atau secara terpisah, keluar dan masuk);
struktur buatan, halte bus;
jalan memutar yang diatur secara khusus;
jalur pejalan kaki dan sepeda.

4.4.1.2 Diagram menunjukkan:

lebar jalan dan sisi jalan, jalur pemisah, jalur sepeda dan pejalan kaki, jalan memutar yang diatur khusus;
rambu lalu lintas sementara (dengan referensi), lampu lalu lintas, marka jalan yang ada dan sementara, perangkat pagar dan pemandu, lampu sinyal, lokasi mesin dan mekanisme, dan sarana teknis lainnya.
rambu lalu lintas ditutup oleh sampul atau tanda jalan yang dibongkar dan tidak ditandai.

Saat membuat diagram, disarankan untuk menggunakan konvensi yang tercantum dalam Tabel 1 dari Rekomendasi ini.
Diagram juga menunjukkan jenis dan sifat pekerjaan jalan, waktu pelaksanaannya, nama organisasi yang melakukan pekerjaan, telepon dan nama pejabat yang membuat bagan dan bertanggung jawab atas pekerjaan tersebut.

4.4.1.3 Skema disusun berdasarkan Rekomendasi ini dengan menggunakan contoh organisasi gerakan dan pagar tempat kerja yang diberikan dalam Lampiran B.
Skema untuk pembangunan jangka panjang, rekonstruksi, dan pekerjaan perbaikan dan perbaikan dapat dikembangkan sebagai bagian dari proyek sesuai dengan Resolusi Pemerintah Federasi Rusia 16 Februari 2008 No. 87, atau secara independen.
Contoh desain organisasi pergerakan dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan ditunjukkan pada Gambar B.42.

4.4.2 Persetujuan dan persetujuan skema

4.4.2.1 Skema semua jenis pekerjaan dalam hak jalan atau dalam garis merah harus disetujui oleh pemilik jalan.
Pemberitahuan tempat dan waktu pekerjaan, serta skema yang disetujui, harus dikirimkan oleh organisasi pelaksana ke unit-unit inspektorat lalu lintas Negara di tingkat regional atau distrik, yang melakukan pengawasan negara federal di bidang keselamatan jalan di bagian jalan ini, setidaknya satu hari sebelumnya.
Ketika melakukan pekerjaan jangka panjang yang berlangsung lebih dari 5 hari, pemilik jalan harus memberi tahu departemen yang sesuai dari inspektorat lalu lintas Negara secara tertulis tentang alamat situs tempat pekerjaan itu direncanakan, waktu pelaksanaannya tidak kurang dari 7 hari.

4.4.2.2 Ketika melakukan pekerjaan terkait dengan transfer atau rekonstruksi utilitas (pipa gas, pasokan air, kabel, dll.) Atau dilakukan di tempat meletakkan utilitas tersebut, skema harus disepakati dengan semua organisasi yang tertarik.

4.5 Persyaratan untuk keselamatan kebakaran dan perlindungan tenaga kerja

4.5.1 Pencegahan Kebakaran

4.5.1.1 Organisasi pelaksana harus memastikan keselamatan kebakaran di lokasi kerja sesuai dengan GOST 12.1.004-91 dan Peraturan Keselamatan Kebakaran di Federasi Rusia.
Pekerja jalan (selanjutnya disebut sebagai personel) harus mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran.

4.5.1.2 Personil harus diizinkan bekerja hanya setelah melewati latihan kebakaran.

4.5.2 Persyaratan keselamatan kerja untuk personel

4.5.2.1 Personil diharuskan untuk mematuhi instruksi perlindungan tenaga kerja yang menetapkan aturan untuk kinerja kerja dan perilaku di objek dan fasilitas infrastruktur transportasi, dan berada dalam batas-batas lokasi kerja.

4.5.2.2 Personil harus memiliki pelatihan profesional (termasuk keselamatan), sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan.

4.5.2.3 Personel dapat diizinkan untuk bekerja hanya setelah diinstruksikan dalam keselamatan kerja, dilatih dalam metode tenaga kerja yang aman, diuji untuk pengetahuan tentang perlindungan tenaga kerja, dengan mempertimbangkan posisi, profesi dan pekerjaan yang dilakukan dengan cara yang mapan, serta tidak adanya kontraindikasi medis yang ditetapkan. Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia.
Briefing yang ditargetkan dilakukan oleh manajer pekerjaan yang bertanggung jawab dan dicatat dalam izin kerja.

4.5.2.4 Sebelum memulai pekerjaan, pekerja dan pengemudi mobil jalan harus dibiasakan dengan organisasi pergerakan dan pagar tempat kerja, dengan urutan pergerakan mobil jalan dan kendaraan di titik balik, pintu masuk dan keluar, tempat penyimpanan bahan dan penyimpanan peralatan.

4.5.3 Persyaratan pakaian kerja

4.5.3.1 Pekerja yang melakukan pekerjaan jalan harus diberi pakaian khusus (rompi) berwarna oranye terang (selanjutnya disebut pakaian), dikenakan di atas pakaian kerja normal dan peralatan pelindung pribadi lainnya sesuai dengan standar yang ditetapkan.
Semua orang yang berada di lokasi, benda kerja di jalan raya diharuskan memakai helm pelindung.

4.5.3.2 Pekerja yang terlibat dalam pekerjaan yang terkait dengan polusi, berbahaya atau kondisi berbahaya tenaga kerja, serta pekerjaan yang dilakukan di bawah kondisi suhu khusus, sesuai dengan lampiran dari Orde Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia (Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Rusia) tanggal 22 Juni 2009 No. 357 dan pakaian isyarat, sepatu khusus dan peralatan pribadi lainnya dikeluarkan secara gratis perlindungan yang diberikan oleh standar industri standar dan disertifikasi sesuai dengan "Peraturan untuk sertifikasi alat pelindung diri."

4.5.3.3 Penerbitan pakaian isyarat, sepatu khusus, dan peralatan pelindung pribadi lainnya kepada karyawan sesuai dengan standar yang ditetapkan harus dilakukan atas biaya pengusaha.

5 Tempat produksi karya jangka panjang

5.1 Pengaturan lalu lintas

5.1.1 Pekerjaan jangka panjang dilakukan pada saat yang ditentukan oleh proyek, peta teknologi atau dokumen lainnya.
Di bidang perubahan sementara dalam manajemen lalu lintas di tempat-tempat kerja jangka panjang, kesinambungan lalu lintas harus dipastikan untuk kendaraan dan pejalan kaki.

5.1.2 Di area kerja jangka panjang dengan penyempitan jalan, kendaraan harus diizinkan untuk lewat tanpa mengubah jumlah lajur. Lebar minimum mereka di area kerja harus sesuai dengan dan 5.2.1 setidaknya 3.0 m.
Jika tidak memungkinkan untuk memastikan lebar lajur 3.0 m pada jalan multi-lajur, kendaraan dapat melintas di area kerja:

dengan jumlah band yang lebih kecil (gambar B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
sesuai dengan jumlah lajur yang ada, dengan perpanjangan jalan karena trotoar (B.17, B.22, B.30);

Jika tidak mungkin untuk memastikan pada jalan dua lajur, lebar minimum jalan raya sama dengan 6,0 m, jalur kendaraan yang melaju dilakukan:

secara bergantian dalam satu jalur (Gambar B.1 - B.4);
sesuai dengan jumlah lajur yang ada, dengan perpanjangan jalan karena trotoar (Gambar B.5).

Jika perlu, selesaikan penutupan situs:

jalan multi-jalur untuk mengemudi di salah satu arah, kendaraan diizinkan untuk melewati jalur yang akan datang (jalur), trotoar, di sepanjang jaringan jalan yang ada atau dengan jalan memutar yang diatur secara khusus (Gambar B.28, B.29, B.31, B.32) ;
jalan dua jalur untuk lalu lintas di kedua arah, kendaraan diizinkan untuk melewati jaringan jalan yang ada, atau dengan jalan memutar yang diatur secara khusus (Gambar B.10, B.13).

Jika lebar jalur lalu lintas yang berdekatan dengan wilayah kerja dikurangi menjadi nilai yang ditunjukkan dalam dan. 5.2.1, kendaraan diizinkan untuk melewati jalur yang ada dengan penunjukan perbatasan baru mereka dengan marka jalan sementara (Gambar B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lebar lajur di area kerja

5.2.1 Di area kerja dengan mempersempit jalur lalu lintas di area kerja untuk lintasan kendaraan, disarankan untuk menyediakan lebar jalur sebagai berikut:

dari 3,25 hingga 3,50 m - di jalan raya dan jalan cepat (selanjutnya disebut jalan raya);
dari 3,00 hingga 3,50 m - di jalan lain;

Saat melewati kendaraan satu arah di area kerja di sepanjang dua atau lebih jalur di jalan raya, disarankan untuk mengatur jalur paling kanan dengan lebar 3,5 m.
Kecepatan maksimum di area kerja dengan lebar jalur yang ditentukan diatur sesuai dengan ayat 5.3.1.
Ketika kendaraan diizinkan di area kerja untuk jumlah lajur yang ada di jalan TOL, ia diizinkan untuk mengurangi lebar lajur menjadi 3,0 m Dalam hal ini, kecepatan maksimum diatur sesuai dengan pasal 5.3.2.

5.2.2 Ketika kendaraan diizinkan di area kerja melebihi jumlah lajur yang ada dengan penurunan lebarnya sesuai dengan klausul 5.2.1, batas-batas lajur baru ditandai dengan tanda waktu.

5.3 Kecepatan maksimum

5.3.1 Ketika kendaraan diizinkan melintas di area kerja di tempat kerja di jalur lalu lintas di sepanjang jalur lalu lintas dengan lebar yang disarankan sesuai klausul 5.2.1, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

hingga 70 km / jam di jalan raya;
hingga 60 km / jam di jalan raya saat melintas kendaraan di zona kerja dalam satu jalur, di jalan multi-jalur dengan strip pemisah di luar permukiman;
hingga 50 km / jam di jalan multi-lajur dengan strip pemisah di permukiman, di jalan empat-lajur tanpa strip pembatas, di jalan tiga-lajur dengan lintasan kendaraan yang melaju yang tidak konflik, di jalan dua lajur di luar permukiman;
hingga 40 km / jam di jalan tiga lajur ketika melewati kendaraan di zona kerja di sepanjang lajur yang akan datang, di jalan dua lajur di permukiman.

5.3.2 Ketika kendaraan diizinkan di area kerja di lokasi kerja di jalur lalu lintas di jalur lalu lintas dengan lebar 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

hingga 50 km / jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan strip pemisah;
hingga 40 km / jam di jalan empat lajur tanpa strip pemisah.

5.3.3 Saat melakukan pekerjaan di trotoar atau membagi strip:

tanpa mengurangi lebar lajur yang berdekatan dengan trotoar atau strip pembatas dan tanpa putus, kecepatan maksimum mungkin tidak terbatas;
saat mengurangi lebar jalur lalu lintas menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum di jalan raya hingga 60 km / jam, di jalan multi-jalur dan dua jalur - hingga 50 km / jam.

5.3.4 Pergerakan kendaraan dengan kecepatan kurang dari 40 km / jam di area kerja hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa, seperti:

visibilitas terbatas;
kondisi jalan kendaraan yang tidak memuaskan (misalnya, koefisien rekat kurang dari 0,3, kedalaman lintasan lebih dari 25 mm, kerusakan pada penutup jalur melebihi dimensi maksimum yang diijinkan menurut GOST R 50597-93);
inkonsistensi lereng longitudinal, jari-jari kurva dalam hal standar desain;
ketika kondisi pekerjaan atau kondisi cuaca tidak memungkinkan pergerakan pada kecepatan yang lebih tinggi.

5.3.5 Untuk perubahan yang mulus dan aman dalam kecepatan kendaraan di depan lokasi perbaikan jalan, penurunan kecepatan bertahap dilakukan sesuai dengan GOST 52289-2004.

5.4 Pengaturan lalu lintas dengan jalur kendaraan alternatif dari jalur yang akan datang dalam satu jalur di jalan dua jalur

5.4.1 Lalu lintas alternatif dalam satu lajur diatur jika tidak memungkinkan kendaraan melewati lajur yang ada sambil mengurangi lebarnya sesuai dengan pasal 5.2.1 dari Rekomendasi ini.
Dalam kasus ini, jalur yang melaju dalam satu jalur diatur baik dengan bantuan lampu lalu lintas (Gambar B.3 - B.4), atau dengan tanda 2.6 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" dan 2,7 "Keuntungan dari lalu lintas yang mendekat" (Gambar B.1 - B.2) .

5.4.2 Lampu lalu lintas di tempat-tempat kerja jangka panjang harus diperkenalkan jika:

panjang situs dari 50 hingga 300 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 auth / jam;
panjang tempat kerja kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas 250 hingga 500 auth / jam.

Lampu lalu lintas dipasang di depan penyempitan jalan, di mana akumulasi kendaraan yang menunggu lampu lalu lintas dimungkinkan.
Saat mengontrol sinyal lalu lintas secara manual, pengontrol lalu lintas harus diposisikan sehingga kedua pintu masuk terlihat jelas oleh pengontrol lalu lintas dari panel kontrol lampu lalu lintas.

5.4.3 Alih-alih mengatur lalu lintas yang akan datang dengan menggunakan lampu lalu lintas, ia diizinkan untuk mengatur melalui pengontrol lalu lintas. Pada saat yang sama, mereka memastikan kehadirannya yang konstan di seluruh periode kerja.

5.4.4 Kontrol lalu lintas yang datang menggunakan rambu-rambu 2.6 “Keuntungan dari lalu lintas yang datang” dan 2.7 “Keuntungan dari lalu lintas yang datang” diizinkan untuk diterapkan di lokasi kerja dengan panjang kurang dari 50 m dengan intensitas lalu lintas kurang dari 250 otomatis / jam dalam dua arah, dengan ketentuan bahwa jarak visibilitas mobil yang melaju dari kedua sisi menurut SP 34.13330.2012.

5.4.5 Jika tidak mungkin mengatur lalu lintas kendaraan yang akan datang sesuai dengan paragraf. 5.4.2 dan 5.4.4 dari Rekomendasi ini, kendaraan diizinkan untuk melewati salah satu arah di sisi jalan atau memotong jalan yang ada.

5.5 Jalan memutar sementara

5.5.1 Menghindari tempat kerja harus dibuat sesingkat mungkin untuk mengurangi hilangnya waktu kendaraan karena overruns dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

5.5.2 Sepanjang jalan memutar di sekitar tempat kerja, kecepatan kendaraan harus dari 50 hingga 60 km / jam, dan dalam kondisi sempit setidaknya 40 km / jam.

5.5.3 Masuk dan keluar dari jalan utama harus terletak pada jarak 25 hingga 30 m dari perbatasan bagian perubahan lalu lintas sementara.

5.5.4 Lebar jalur lalu lintas jalan memutar diambil setidaknya 3,5 m untuk lalu lintas satu arah, setidaknya 6,0 m untuk lalu lintas dua arah. Kemiringan longitudinal dari jalan memutar tidak boleh melebihi 100 on, dan pada bagian masuk dan keluar jalan utama 60 ‰.

5.5.5 Dalam beberapa kasus (misalnya, rekonstruksi jalan yang melewati penggalian dalam), jalan memutar sementara dapat diatur di kedua sisi jalan (untuk setiap arah gerakan).

5.5.6 Jalan memutar sementara dilengkapi dengan sarana teknis yang diperlukan untuk manajemen lalu lintas sesuai dengan standar nasional yang berlaku.

5.5.7 Kondisi operasional jalan memutar harus memenuhi persyaratan GOST 50597-93.

5.5.8 Agar kendaraan dapat melewati tepi jalan atau strip pembatas untuk periode perbaikan jalan, jika perlu, harus diperkuat, diperlebar, dan ditutup dengan jenis jalan.

6 lokasi jangka pendek

6.1 Umum

6.1.1 Pekerjaan jangka pendek meliputi:

tempat stasioner untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (restorasi lapisan yang aus, penghapusan deformasi dan kerusakan pada lapisan, penghapusan bekas roda, pemasangan pagar penghalang yang hilang, penghapusan deformasi dan kerusakan pada bahu yang diperkuat, dll.) yang dilakukan oleh pekerja dan mesin jalan di tempat yang konstan (tanpa bergerak);
situs bergerak untuk pemeliharaan jalan (marka jalan, pembersihan puing-puing di jalan raya, pembersihan debu, leveling lereng tanggul dan penggalian, dll.) yang dilakukan oleh pekerja dan mesin jalan yang sedang bergerak.

6.1.2 Durasi dan panjang dari tempat kerja jangka pendek harus ditentukan dari kondisi paling sedikit gangguan pada pergerakan kendaraan, pengendara sepeda dan pejalan kaki.

6.1.3 Pekerjaan stasioner harus dilakukan dalam batas satu lajur, bagian yang diperbaiki ditutup untuk lalu lintas. Jika area kerja melampaui batas yang ada pada lajur, maka diperbolehkan untuk mengurangi lebar lajur yang berdekatan menjadi 3,0 m, sambil menunjukkan perbatasannya dengan perangkat pemandu.
Untuk mengurangi keterlambatan kendaraan, panjang bagian yang akan ditutup harus dipilih minimal, dengan mempertimbangkan persyaratan teknologi kerja.

6.1.4 Skema disusun sesuai dengan Rekomendasi ini menggunakan contoh organisasi lalu lintas yang diberikan dalam Lampiran B.

6.1.5 Pekerjaan jangka pendek di jalan dengan intensitas lalu lintas harian rata-rata tinggi disarankan untuk dilakukan selama periode ketika ada penurunan intensitas lalu lintas aktual. Tidak disarankan untuk melakukan pekerjaan selama jam sibuk perjalanan penduduk ke tempat-tempat kerja dan kembali, serta ke tempat-tempat istirahat.
Dalam kegelapan, pekerjaan jangka pendek diizinkan dilakukan jika perlu:

mempertahankan atau memulihkan keselamatan jalan (misalnya, likuidasi konsekuensi kecelakaan dan bencana alam pada tahap awal);
gunakan periode intensitas lalu lintas minimal.

6.1.6 Pilihan alat teknis sementara untuk mengatur lalu lintas, perangkat penuntun dan penutup di tempat kerja jangka pendek tergantung pada kategori jalan, lokasi dan panjang area kerja, dan kondisi jalan.
Pekerjaan jangka pendek di jalan dan tepi jalan direkomendasikan menggunakan mobil penutup (Gambar B.33 - B.41).

6.1.7 Setelah penyelesaian (penyelesaian semua siklus teknologi) dari pekerjaan jangka pendek, jalan raya dan tepi jalan dibebaskan dari kendaraan jalan, mesin, peralatan, pemandu, rambu-rambu jalan, marka, dan pergerakan kendaraan tanpa hambatan di seluruh lebar jalan kendaraan dilanjutkan.

6.2 Kecepatan

6.2.1 Di area kerja statis di jalan raya, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

hingga 60 km / jam di jalan raya dan jalan multi-jalur dengan strip pembatas;
hingga 40 km / jam di jalan dua lajur dan multi-lajur tanpa strip pemisah.

6.2.2 Saat melakukan pekerjaan pada trotoar atau strip pembagi tanpa pecah dan mengurangi lebar lajur yang berdekatan dengan trotoar atau strip pembagi, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

hingga 70 km / jam di jalan raya, serta di jalan multi-jalur dengan strip pemisah di luar pemukiman;
hingga 50 km / jam di jalan multi-lajur dengan strip pemisah di permukiman, di jalan multi-lajur tanpa strip pembatas dan di jalan dua lajur.

Jika lebar jalur dikurangi menjadi 3,0 m, disarankan untuk membatasi kecepatan maksimum:

hingga 60 km / jam di jalan raya;
hingga 50 km / jam di jalan multi-lajur dan dua-lajur.

6.3 Operasi jalan raya jangka pendek

Pada jalan dua lajur dengan zona kerja lebih dari 30 m, kendaraan dengan arah melaju diizinkan secara bergantian dalam satu lajur dengan bantuan pengontrol lalu lintas. Dalam hal ini, panjang zona distilasi dan jauh di zona kembali harus dari 5 hingga 10 m, dan zona penyangga memanjang harus 15 m (Gambar B.32).
Pada jalan multi-lajur, panjang zona mengemudi dan mengemudi di zona kembali harus minimal 15 m, dan zona penyangga memanjang - 20 m (Gambar B.35). Lintasan kendaraan dilakukan di jalur gratis.

6.4. Sarana pengorganisasian gerakan dan pagar tempat kerja

6.4.1 Untuk memagari tempat kerja jangka pendek di jalan dua lajur, kerucut jalan digunakan, direkomendasikan untuk menggunakan pelat panduan di jalan raya dan jalan multi-lajur sesuai dengan pasal 9 dari Rekomendasi ini.
Pemasangan kerucut (pelat) dilakukan sepanjang seluruh lokasi kerja sesuai dengan tabel 4 Rekomendasi ini.
Pekerja yang terlibat dalam pemasangan rambu-rambu sementara dan perangkat pagar diharuskan untuk mematuhi peraturan keselamatan untuk menghindari cedera akibat tabrakan dengan kendaraan yang bergerak di sepanjang jalan.

6.4.2 Rambu lalu lintas sementara digunakan sesuai dengan pasal 8.1 dari Rekomendasi ini. Tanda-tanda diatur secara berurutan, mulai dari tempat yang paling jauh dari area kerja. Prosedur untuk memasang rangkap duplikat mirip dengan prosedur untuk memasang rambu-rambu sementara sementara dan dilakukan di bawah kendali seseorang yang memastikan keselamatan pekerja dari tabrakan kendaraan ketika mereka melintasi jalan.

6.4.3 Mobil penutup dengan lampu yang menyala atau komplek bergerak untuk rambu-rambu jalan harus dipasang di dalam area tertutup pada jarak 5 hingga 10 m sebelum dimulainya area kerja.
Mobil penutup atau kompleks bergerak untuk rambu-rambu jalan harus dapat dibedakan pada jarak setidaknya 100 m.
Mobil jalan dengan peralatan teknologi terletak di belakang area kerja pada jarak 3 hingga 5 meter.
Selama pekerjaan bergerak, kendaraan penutup harus bergerak di sepanjang area kerja setelah mesin jalan dengan peralatan teknologi atau pada jarak 5 hingga 10 m setelah pekerja jalan.

6.4.4 Pada bagian jalan yang berbahaya (Klausul 5.1.17 dari GOST R 52289-2004), untuk mengurangi kemungkinan kendaraan yang bergerak memasuki area kerja dan memastikan keselamatan lalu lintas, area mengemudi dapat ditutup dengan blok tipe tembok pembatas yang terbuat dari bahan polimer.

7 Tempat kerja di ruas jalan di pemukiman

7.1 Pengaturan lalu lintas di ruas-ruas jalan di permukiman dilakukan dengan mempertimbangkan keuntungan dalam pergerakan kendaraan rute tetap.

7.2 Titik pemberhentian kendaraan rute tetap di lokasi kerja jangka panjang untuk memastikan kondisi yang aman bagi pergerakan pejalan kaki dan penumpang harus dipindahkan di luar perbatasannya. Titik pemberhentian sementara terletak pada jarak 30 hingga 40 m sebelum dimulainya zona mengemudi dan 15 hingga 25 m setelah berakhirnya zona kembali dan dilengkapi dengan rambu-rambu jalan pada penyangga portabel yang menunjukkan tempat pemberhentian untuk kendaraan rute dan penyeberangan pejalan kaki. Tempat pemberhentian juga dilengkapi dengan lokasi pendaratan, dan di pemukiman dan trotoar.

7.3 Jika kondisi pekerjaan mengharuskan pejalan kaki untuk melewati jalur, perangkat pelindung harus dipasang untuk memisahkan pejalan kaki dari arus lalu lintas.

7.4 Dalam perbaikan jalan jangka panjang, lampu merah atau kuning harus dipasang pada perangkat penutup.

7.5 Di area kerja di bawah jembatan, jalan layang atau di terowongan, lampu harus dinyalakan sekitar jam. Diperbolehkan menggunakan mobil penutup dengan lampu suar yang berkedip-kedip sebagai ganti pagar.

7.6 Pada bagian jalan di pemukiman ketika melakukan pekerjaan jalan dengan penutupan lalu lintas pejalan kaki di sepanjang trotoar, perlu untuk mengatur penyeberangan pejalan kaki sementara di luar lokasi pekerjaan sesuai dengan GOST R 52766-2007. Persimpangan pejalan kaki sementara tidak cocok jika jarak ke persimpangan yang ada berikutnya kurang dari 150 m.
Dalam hal perbaikan terowongan atau jembatan pejalan kaki dan ketidakmungkinan melewati pejalan kaki melalui mereka, langkah-langkah untuk melintas pejalan kaki dikembangkan secara individual dalam setiap kasus.

7.7 Ketika melakukan pekerjaan dengan penggalian di trotoar, jalur pejalan kaki (sepeda), jembatan pejalan kaki harus dipasang untuk memungkinkan pejalan kaki (pengendara sepeda) melewati parit, dengan mempertimbangkan intensitas lalu lintas pejalan kaki (sepeda).
Jembatan harus memiliki pagar, trotoar pejalan kaki di dekat konstruksi bertingkat tinggi - pelindung.

7.8 Jalur pejalan kaki dan sepeda seharusnya tidak tumpang tindih bila memungkinkan. Jika perlu untuk mempersempit jalur, serta ketika melewati pejalan kaki dan pengendara sepeda di jembatan sementara, lebar jalur minimum harus disediakan:

1,0 m untuk pejalan kaki;
1,0 m untuk sepeda tanpa lalu lintas yang mendekat;
1,5 m untuk sepeda yang akan datang;
1,5 m untuk gabungan berjalan dan bersepeda.

Antara tepi parit (lubang) dan jalur pejalan kaki atau sepeda, jarak setidaknya 0,20 m harus disediakan.

8 Alat teknis sementara untuk mengatur pergerakan di tempat kerja

8.1.1 Umum

8.1.1.1 Rambu-rambu jalan yang dipasang di area perubahan pergerakan sementara harus memenuhi persyaratan GOST R 52290-2004. Rambu-rambu harus dipasang dengan kuat pada penyangga, tidak termasuk kemungkinan jatuh, dan ditempatkan pada sudut kanan ke jalan sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Dilarang menggunakan rambu-rambu lalu lintas yang gambarnya rusak dan dapat ditafsirkan secara ambigu atau jika lebih dari 25% permukaan film retoreflektif tanda itu rusak.

8.1.1.2 Pemasangan rambu-rambu di tempat kerja dilakukan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004 untuk ukuran standar rambu, ketinggian pemasangan dan penempatannya relatif terhadap jalur kendaraan dan area yang diperbaiki, jarak dari rambu satu sama lain, urutan penempatan rambu-rambu pada satu dukungan .
Pada ruas jalan di luar daerah berpenduduk dengan dua dan tiga lajur, rambu tipe II dipasang, dengan empat atau lebih lajur - tipe III, di jalan raya dan ruas jalan berbahaya (saat membuktikan kemanfaatan) - tipe IV.

8.1.1.3 Bidang rambu-rambu jalan harus membentuk sudut 90 ° dengan permukaan lapisan, dan rambu-rambu yang dipasang pada penyangga lipat dari 90 ° hingga 100 °. Selain itu, elemen penopang lipat tidak boleh lebih dari 20 cm di luar tepi tanda.

8.1.2 Tanda-tanda peringatan

8.1.2.1 Untuk memperingatkan pengemudi tentang bahaya yang ada di lokasi kerja, rambu peringatan digunakan.

8.1.2.2 Tanda 1.25 "Pekerjaan jalan" dipasang di depan bagian jalan di mana segala jenis pekerjaan dilakukan. Tanda dianjurkan untuk dipasang di awal zona peringatan pada rak terpisah.
Jika pekerjaan dilakukan di trotoar atau jalur sepeda, maka rambu tersebut ditetapkan dalam kasus ketika pejalan kaki atau pengendara sepeda terpaksa menggunakan jalan untuk bergerak.
Dalam kasus di mana jarak pemasangan tanda 1.25 menurut GOST R 52289-2004 tidak dapat diamati, maka diizinkan untuk menginstalnya pada jarak yang berbeda, ditunjukkan dalam kasus ini pada pelat 8.1.1 “Jarak ke objek”.
Di luar pemukiman, tanda 1.25 harus diinstal ulang pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya lokasi kerja. Di daerah berpenduduk dan di luar daerah berpenduduk, dalam kondisi sempit, tanda berulang 1,25 ditetapkan langsung di awal lokasi.
Tanda berulang 1,25 dengan tanda 8.1.1 dapat dipasang antara persimpangan dan awal bagian berbahaya dalam kasus di mana jarak di antara mereka adalah dari 25 hingga 150 m di luar pemukiman dan dari 25 hingga 50 m di pemukiman.
tanda 8.1.3 dan 8.1.4 "Jarak ke objek" digunakan dengan tanda 1.25 di tempat rotasi menuju lokasi kerja.
Dalam kasus di mana perlu untuk menunjukkan luasnya daerah berbahaya, tanda berulang 1.25 dibuat dengan label 8.2.1 "Area Cakupan".
Saat melakukan pekerjaan jangka pendek (misalnya, inspeksi rutin sumur jaringan teknik bawah tanah, membersihkan jalan, dll.), Diizinkan untuk memasang satu tanda tanpa tanda 8.1.1 pada dukungan portabel pada jarak 10 hingga 15 m dari tempat kerja.
Jika pekerjaan jalan dilakukan di sisi jalan, tanda 1.25 harus digunakan dengan tanda 8.12 "Pinggir jalan berbahaya".
Tanda 1.25, dipasang di sebelah kanan jalan, harus digandakan di jalan dengan dua atau lebih jalur ke arah ini. Diperbolehkan untuk menggandakan rambu-rambu dalam kasus lain ketika diperlukan dalam kondisi memastikan keselamatan jalan (misalnya, ketika melakukan pekerjaan di bagian jalan yang berbahaya atau di tempat-tempat di mana kecelakaan lalu lintas terkonsentrasi).
Jika rambu-rambu lain digunakan di depan ruas jalan di mana pekerjaan jalan sedang dilakukan, rambu 1,25 diatur pertama dalam arah perjalanan, kecuali untuk kasus-kasus di mana rambu 6.19.1 dan 6.19.2 “Rambu awal untuk berganti ke jalur kereta lain” digunakan di luar pemukiman.

8.1.2.3 Ketika mengatur lalu lintas di lokasi kerja menggunakan lampu lalu lintas, peserta lalu lintas diperingatkan dengan tanda 1.8 “Pengaturan lampu lalu lintas”.

8.1.2.4 Tanda 1.15 "Jalan licin" digunakan dalam kasus-kasus di mana peningkatan selip pada jalan setapak dibandingkan dengan bagian sebelumnya dimungkinkan karena pekerjaan yang sedang berlangsung (misalnya, sebagai akibat dari melapisi lapisan yang diperbaiki dengan bitumen atau tar cair, menghilangkan tanah liat dan kotoran dari jalan yang berdampingan, dimana rute bypass diatur).

8.1.2.5 Jika ada cacat pada permukaan jalan di area pekerjaan jalan (lubang, tepian dari lapisan pelapis yang diletakkan atau dilepas, dll.) Yang menghalangi pergerakan kendaraan, tandailah 1.16 “Jalan yang tidak rata” harus dibuat.

8.1.2.6 Tanda 1.18 "Pelontar kerikil" dipasang selama pemasangan atau perbaikan kerikil dan penutup kerikil, selama perawatan permukaan pelapisan dan dalam kasus di mana kerikil (kerikil) dapat dikeluarkan dari bawah roda kendaraan. Tanda dihapus setelah selesainya lapisan.

8.1.2.7 Tanda 1.21 "Lalu lintas dua arah" diatur untuk memperingatkan pengemudi tentang bagian yang mengatur lalu lintas dua arah untuk sementara waktu karena pekerjaan jalan. Tanda harus ditempatkan di depan bagian jalan (jalur lalu lintas) dengan lalu lintas dua arah dalam hal didahului oleh bagian (jalur lalu lintas) dengan lalu lintas satu arah.
Di luar pemukiman, tanda 1.21 harus dipasang kembali pada jarak 50 hingga 100 m sebelum dimulainya daerah berbahaya.

8.1.2.8 Tanda 1.23.1 - 1.23.3 "Mempersempit jalan" dipasang di lokasi kerja untuk memperingatkan pengemudi kendaraan tentang mempersempit jalan.
Rambu-rambu 1.23.1 - 1.23.3, dipasang di sebelah kanan jalan, duplikat di jalan dengan dua atau lebih jalur di arah ini.
Tanda 1.34.1 - 1.34.3 "Arah rotasi" diatur di tempat mengubah arah pergerakan kendaraan.
Di daerah yang jauh dalam kondisi sempit, disarankan untuk memasang tanda dengan dua panah.

8.1.3 Tanda prioritas dan larangan

8.1.3.1 Untuk menetapkan urutan lalu lintas ketika kendaraan secara bergantian diizinkan lewat dalam satu jalur, rambu 2.6 "Keuntungan dari lalu lintas yang datang" dan 2,7 "Keuntungan dari lalu lintas yang akan datang" harus digunakan. Tanda diatur pada intensitas lalu lintas yang memastikan pengaturan sendiri lalu lintas yang akan datang dan visibilitas seluruh bagian sesuai dengan 5.4.4.
Dengan visibilitas jalur yang tidak memadai di seluruh area kerja, tanda 2.6 dan 2.7 tidak berlaku. Dalam kondisi seperti itu, gerakan ini diatur dengan bantuan lampu lalu lintas atau pengontrol lalu lintas di hal. 5.4.2, 5.4.3.
Tanda 2.6 didirikan, sebagai suatu peraturan, di sebelah kanan ke arah pergerakan kendaraan di sisi di mana perbaikan sedang dilakukan. Dalam hal ini, tanda 2.7 harus dipasang di sisi yang berlawanan.
Dalam kasus ketika penyempitan jalan yang disebabkan oleh pekerjaan perbaikan terjadi di kedua sisi, rambu 2.6 harus ditetapkan untuk arah dari mana arus lalu lintas yang kurang intensif mengikuti.
Pada bagian horisontal jalan, rambu 2.6 direkomendasikan untuk dipasang untuk kendaraan yang bergerak di sepanjang jalur yang menyempit di area pekerjaan jalan. Pada bagian jalan dengan kemiringan longitudinal, keuntungan diberikan kepada kendaraan yang bergerak naik, mereka diberi tanda 2.7.
Tanda dipasang langsung di depan bagian jalan yang sempit dari ujung yang berlawanan, dan tanda 2.6 dengan tanda 8.1.1 ditempatkan sebelumnya pada satu penopang dengan tanda 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Tanda 3.20 “Melebihi dilarang” harus digunakan ketika mempersempit jalan pada bagian jalan dua dan tiga jalur, ketika menyalip berbahaya, jarak pandang kendaraan yang melaju terbatas, dan juga untuk masuknya kendaraan tanpa hambatan ke dalam hambatan. Saat melakukan perbaikan jalan, rambu-rambu 3.20, dipasang di sebelah kanan jalan raya, digandakan sesuai dengan persyaratan GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Batas kecepatan menggunakan tanda 3.24 "Batas kecepatan maksimum" disarankan untuk diperkenalkan di lokasi kerja dalam kasus ketika lebar lajur dikurangi, ketika jumlah lajur dikurangi, jarak pandang terbatas, jalan dalam kondisi buruk, serta untuk melindungi dan memastikan keselamatan orang terletak di wilayah kerja.
Saat melakukan pekerjaan jalan di jalan dengan dua lajur atau lebih, untuk lalu lintas di arah ini, tandatangani 3.24 “Batas kecepatan maksimum”, yang dipasang di sebelah kanan lintasan, digandakan.

8.1.3.4 Tanda 3.25 "Ujung batas kecepatan maksimum" diatur pada jarak tidak lebih dari 20 m dari ujung zona pengembalian.

8.1.4 Tanda-tanda yang bersifat deskriptif dan khusus

8.1.4.1 Tanda 4.2.1 - 4.2.3 "Penghindaran rintangan" digunakan untuk menunjukkan arah jalan memutar dari berbagai jenis pagar atau penghalang yang terletak di jalan setapak di area yang sedang diperbaiki.
Tanda 4.2.1 dan 4.2.2 juga dapat digunakan untuk menunjukkan penyimpangan jalur kendaraan dari hambatan.

8.1.4.2 Rambu-rambu 5.15.5 dan 5.15.6 “End of the lane” dapat digunakan untuk mengindikasikan perubahan dalam jumlah lajur di depan lokasi kerja, mereka harus dipasang pada awal garis penandaan transisi sementara atau pada perangkat penuntun pertama yang menandai batas lajur.

8.1.4.3 Tanda 6.17 "Skema jalan memutar" digunakan untuk menunjukkan rute jalan memutar dari bagian jalan yang ditutup sementara untuk lalu lintas dan dipasang di luar pemukiman pada jarak 150 hingga 300 m, di permukiman pada jarak 50 hingga 100 m dari persimpangan di mana rute dimulai jalan memutar.
Untuk menunjukkan rute sebelum berkendara di sekitar jaringan jalan yang ada, tanda 6.17 harus dipasang di depan persimpangan yang terdekat dengan lokasi pekerjaan jalan. Tanda harus secara skematis menunjukkan rute jalan memutar yang menunjukkan pemukiman tempat rute berubah arah, atau nama jalan yang dilaluinya.

8.1.4.4 Dalam kasus di mana pergerakan kendaraan diatur bypass pada jaringan jalan yang ada atau pada jalan memutar yang diatur khusus, rambu 6.18.1 - 6.18.3 "Arah jalan memutar" harus dipasang sebelum jalan memutar dan sebelum setiap persimpangan pada rute jalan memutar.

8.1.4.5 Tanda 6.19.1 dan 6.19.2 "Tanda awal untuk mengganti lajur ke jalur kendaraan lain" digunakan pada jalan dengan strip pemisah untuk menunjukkan arah gerakan untuk memutar bagian jalan kereta yang tertutup dan arah gerakan untuk kembali ke jalur yang dimaksudkan untuk perpindahan ke arah ini.
Masuk 6.19.1 dengan tanda 8.1.1 dipasang pada jarak 50 hingga 100 m, dan di luar pemukiman dan sebelumnya, 500 m sebelum celah di strip pemisah, di sepanjang jalan yang dirancang untuk melakukan perjalanan di arah yang berlawanan.
Tanda 6.19.2 dengan tanda 8.1.1 dipasang pada strip pembagi pada jarak 50 sampai 100 m ke celah di sepanjang jalan menuju jalur yang dimaksudkan untuk pergerakan ke arah ini dilakukan.

8.1.4.6 Dalam kasus di mana, sesuai dengan kondisi pekerjaan jalan, izin kendaraan harus dibatasi berdasarkan berat atau ukuran, tanda 3.11 "Pembatasan massa", 3.12 "Batas berat per sumbu kendaraan", 3.13 "Pembatasan ketinggian", 3.14 "Batasan Lebar ", 3,15" Batas Panjang ". Jika tidak ada jalan memutar di dekat tempat kerja, tanda larangan yang sesuai 3.11-3.15 dengan tanda 8.1.1 dan tanda 6.17 "Pola jalan memutar" yang menginformasikan tentang arah jalan memutar dipasang di persimpangan terdekat.
Jika perlu untuk melarang pergerakan pejalan kaki di bagian jalan yang diperbaiki dalam kondisi keselamatan lalu lintas, tandatangani 3.10 “Pejalan kaki dilarang” didirikan. Tanda dipasang di awal bagian tersebut dan di sisi jalan yang menjadi batasan.

8.2.1 Ketika melakukan pekerjaan jangka panjang di bidang perubahan sementara dalam lalu lintas, marka jalan harus berwarna oranye, memenuhi persyaratan GOST R 51256-2011 dan berlaku sesuai dengan GOST R 52289-2004.
Penandaan waktu membatalkan tindakan penandaan putih konstan, yang menunjukkan batas-batas jalur.

8.2.2 Ketika menerapkan penandaan sementara, tidak perlu menghilangkan konstanta.
Penandaan sementara di tempat-tempat di mana garis penandaan sementara dan permanen bertepatan diterapkan di sebelah konstanta, dengan pengecualian menandai penyeberangan pejalan kaki. Penandaan sementara dari penyeberangan pejalan kaki diterapkan jika transfer atau penyeberangan pejalan kaki baru.
Jika perlu (di persimpangan, saat mengubah arah gerakan di jalur, dll.), Tanda permanen dihilangkan atau ditutup.

8.2.3 Pada jalan raya dan jalan biasa dengan jalur multi-lajur, reflektor dapat digunakan bersama dengan garis longitudinal marka jalan sementara sesuai dengan persyaratan GOST R 50971-2011.

8.2.4 Untuk pekerjaan jangka pendek, tanda sementara diterapkan:

untuk pemisahan arus lalu lintas dalam arah yang berlawanan, pada lapisan jalan yang digiling dalam kasus pergerakan di atasnya dalam gelap;
untuk menunjukkan batas-batas jalur ketika mengubah nomor mereka di persimpangan dan persimpangan jalan raya.

8.3 Lampu lalu lintas

8.3.1 Lampu lalu lintas seluler di lokasi kerja jalan digunakan dalam kasus-kasus di mana pengaturan lalu lintas kendaraan yang akan datang secara otomatis tidak mungkin:

untuk mengatur lalu lintas dalam hal jalan lintas kendaraan dilakukan secara bergantian dalam satu jalur;
di persimpangan dan persimpangan jalan sekunder di jalan memutar;
untuk mengatur pergerakan pejalan kaki melalui jalur lalu lintas dalam hal arah lalu lintas pejalan kaki ke sisi lain jalur lalu lintas atau jika ada situasi yang berbahaya bagi pejalan kaki.

8.3.2 Lampu lalu lintas bergerak juga dapat digunakan di area hub transportasi, terutama dalam kasus gangguan yang lama dalam pekerjaan lampu lalu lintas yang ada karena pekerjaan jalan.

8.3.3 Jenis, parameter dasar dan aturan untuk penggunaan lampu lalu lintas seluler harus memenuhi persyaratan GOST R 52282-2004 dan GOST R 52289-2004.
Setiap arah lalu lintas membutuhkan setidaknya satu lampu lalu lintas di sebelah kanan jalan. Dalam kasus khusus, Anda mungkin memerlukan lampu lalu lintas tambahan di sisi kiri dan / atau di atas jalan.
Di tempat-tempat di mana jalan dipersempit, lampu lalu lintas seluler dapat dipasang di jalur yang tertutup untuk lalu lintas, yang harus dipagari sesuai dengan persyaratan ayat 10 dari Rekomendasi ini.
Diperbolehkan untuk tidak menerapkan penandaan sementara 1,12 (stop-line) pada bagian-bagian sempit di tempat-tempat pekerjaan jalan dengan peraturan lampu lalu lintas.

9 Panduan

9.1 Umum

9.1.1 Perangkat pemandu digunakan untuk melampirkan area kerja dan orientasi visual dari peserta lalu lintas (misalnya, untuk menunjukkan bagian-bagian dari jalur lalu lintas yang tertutup untuk pergerakan dan arah jalan memutar mereka)
Perangkat harus terlihat dan tahan terhadap beban angin dan terbalik.
Untuk memastikan visibilitas perangkat penutup dan pemandu dalam gelap, mereka menggunakan cat reflektif atau fluoresens atau film retoreksiflektif tipe A menurut GOST R 52290-2004. Untuk perangkat yang dipasang di jalan multi-jalur, disarankan untuk menggunakan film reflektif tipe B.

9.1.2 Di tempat kerja, perangkat pemandu berikut digunakan:

piring persegi panjang (selanjutnya disebut sebagai pemandu);
kerucut lalu lintas.

Saat melakukan pekerjaan jangka pendek di siang hari, pemasangan lampu pada perangkat pemandu tidak diperlukan.

9.1.3 Jarak antara gawai pemandu (pelat, kerucut) dalam arah memanjang tidak akan melebihi nilai yang ditentukan dalam tabel 4.

Tabel 4 - Jarak maksimum antara perangkat pemandu

9.2.1 Plat panduan direkomendasikan untuk digunakan untuk mengubah lintasan kendaraan, pemisahan arus lalu lintas sepanjang dan arah yang berlawanan, serta untuk melindungi area kerja di tempat-tempat kerja jangka pendek.
Di tempat kerja jangka pendek, gunakan pelat pemandu tanpa pembatas.
Untuk melindungi area kerja lubang atau pada jalur pejalan kaki dan sepeda, pelat tidak digunakan.
Pelat pemandu dipasang pada penyangga berbobot dan dapat terdiri dari dua jenis (Gambar 3).

Gambar 3 - Jenis pelat pemandu

9.2.2 Direkomendasikan untuk menggunakan pelat pemandu dengan ketinggian 1000 hingga 1200 mm dan lebar 250 hingga 300 mm. Piring yang lebih besar direkomendasikan di jalan multi-jalur.
Dalam hal lalu lintas padat di lokasi kerja di awal pagar atau pulau untuk memisahkan arus lalu lintas, serta dalam kasus berbahaya lainnya, ketika pagar mungkin tidak diperhatikan oleh pengemudi secara tepat waktu, disarankan untuk memasang pelat besar (peringatan) dengan satu sisi atau dua sisi turun merah-putih. garis-garis. Ukuran pelat peringatan yang disarankan adalah 2000 × 250 mm untuk multi-lajur dan jalan lain, 2500 × 500 mm untuk jalan raya.

9.2.3 Pelat harus miring, pada sudut 45 °, garis-garis retorfleksi warna putih dan merah (oranye) bergantian selebar 20 cm secara vertikal, karakteristik pencahayaan yang harus memenuhi persyaratan tabel 5 - 6.

Tabel 5 - intensitas cahaya spesifik

Tabel 6 & Koefisien refleksi

9.2.4 Pelat pemandu harus diatur tegak lurus terhadap arah gerakan sehingga tepi bawah lintasan miring diarahkan ke bagian jalur jalan di mana lalu lintas diizinkan.
Pelat pemandu dengan panah ke arah jalan direkomendasikan untuk digunakan di jalan raya.
Jarak yang jelas antara batas jalur atau jalan dan pelat panduan harus setidaknya 0,25 m.

9.2.5 Jika gerakan melintang diasumsikan di area pagar longitudinal (misalnya, di persimpangan jalan sekunder atau keluar dari jalan utama) atau hambatan dibuat untuk pejalan kaki, maka perlu untuk memasang tambahan jenis penghalang di antara pelat panduan.

9.2.6 Dalam kasus luar biasa, ketika kendaraan yang lewat dari arah melaju dilakukan dalam strip selebar 3,0 m, diizinkan untuk menggunakan pos sinyal fleksibel (tonggak) warna merah (oranye) dengan penampang berbentuk cincin dengan diameter 70 mm dan ketinggian 500 atau lebih untuk memisahkan arus lalu lintas hingga 750 mm.

9.3.1 Kerucut jalan (selanjutnya disebut kerucut) digunakan pada jarak jauh di zona kembali (Gambar B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) dan untuk melindungi situs untuk pekerjaan jangka pendek (Gambar B.32 - B.36).
Pasang kerucut dengan tiga ukuran: 320 mm, 520 mm, dan 750 mm (Gambar 4). Warna kerucut harus oranye terang atau merah.

tipe I tipe II tipe III
I - Jalan Raya, II - Semua jalan, kecuali jalan raya, III - Pekerjaan menandai jalan
Gambar 4 - Lalu lintas kerucut

Kerucut harus memiliki strip reflektif yang terbuat dari cat putih yang kuat untuk melapisi ulang atau lapisan pelindung, yang seharusnya tidak kehilangan sifatnya pada suhu rendah dan tinggi, dan tidak menempel pada permukaan kerucut.

9.3.2. Kerucut, tergantung pada ukurannya, direkomendasikan untuk digunakan (Gambar 5):

di semua jalan saat menerapkan marka jalan dengan ketinggian 320 mm (tipe I);
di semua jalan kecuali jalan raya setinggi 520 mm (tipe II);
di jalan raya setinggi 750 mm (tipe III).

Pada siang hari, untuk pagar situs untuk pekerjaan jangka pendek pada jalur pejalan kaki dan sepeda tanpa robek, serta di tempat-tempat produksi pekerjaan bergerak, kerucut lalu lintas tipe II digunakan.
Disarankan untuk menggunakan kerucut lalu lintas dengan agen pembobot untuk melampirkan situs kerja. Di bidang pekerjaan di bawah angin kencang, penggunaan kerucut semacam itu wajib.

10 Perangkat penutup

10.1 Umum

Untuk melampirkan area kerja, untuk memperkuat efek pemandu dan untuk mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas, gunakan perangkat penutup berikut:

elemen pemandu yang berkelanjutan (delinionator, penghalang pelindung sementara);
blok pelindung.

10.2 Elemen panduan padat

10.2.1 Delinator

10.2.1.2 Disarankan untuk menggunakan delinator dari dua ukuran untuk ketinggian trotoar: Saya mengetik dengan ketinggian 25 hingga 150 mm untuk - mengubah lintasan kendaraan, tipe II dengan ketinggian 150 hingga 250 mm - untuk memisahkan arus lalu lintas (Gambar 5). Lebar delinator harus minimal 250 mm.
Pita reflektif kuning dapat direkatkan pada permukaan lateral delinator, memberikan visibilitas yang lebih baik dari arah gerakan, baik di siang hari dan di malam hari.
Pada delinioner, instal pelat dengan ukuran 500 × 125 mm, yang dilem dengan film retoreflektif.
Jarak antara pelat pemandu pada delinator tidak boleh lebih dari 5 m di permukiman dan 10 m - permukiman luar.

10.2.1.3 Saat menggunakan delinator untuk memisahkan arus lalu lintas, diizinkan untuk tidak menerapkan marka temporer 1.18 atau 1.19.
Jika delinioner dipasang pada jarak kurang dari 30 cm dari penandaan sementara, karena meningkatnya risiko kontaminasi, perangkat penandaan sementara harus ditinggalkan. Dalam hal ini, delinier melakukan fungsi penandaan jalan sementara, di samping itu, direkomendasikan untuk dilengkapi dengan elemen pemantul kuning dekat dengan jalur kereta dengan jarak 1 m. Jika perlu, misalnya, pada bagian jalan dengan belokan berbahaya, reflektor dapat dipasang dengan interval 0,5 - 0 , 75 m.

10.2.2 Hambatan perlindungan sementara

10.2.2.1 Rintangan pelindung sementara digunakan pada jalan raya dan jalan multi-lajur alih-alih pelat pemandu, jika perlu, memperkuat efek penjagaan dan pengarah di bidang pekerjaan jangka panjang. Mereka dipasang untuk mengubah lintasan pergerakan di area mengemudi, untuk memisahkan aliran lalu lintas di arah yang berlawanan di sepanjang seluruh lokasi kerja dan arah yang terkait, bergerak sejajar dengan area kerja, serta untuk melindungi area kerja di sepanjang jalan, (Gambar 6a, b).

Tipe I tipe II
Gambar 5 - Delinator

Penghalang pelindung sementara dapat berupa beton atau logam dengan lebar minimum 250 mm.

Gambar 6 - Penghalang pelindung sementara: a - tinggi 50 dan 65 cm; b - tinggi 80 cm

10.2.2.2 Karakteristik hambatan pelindung sementara yang terbuat dari beton dipilih tergantung pada tujuannya sesuai dengan tabel 7.

Janji	Kemampuan memegang, kJ	Lebar kerja m	Ukuran, tidak lebih dari, cm
1	2	3	4
Mengubah lintasan di area mengemudi 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Pagar area kerja di sepanjang jalur 2): - tanpa pecah atau dengan kedalaman pecah kurang dari 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
- dengan kedalaman robekan lebih dari 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
Pemisahan arus lalu lintas: - arah berlawanan 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60 × 80 × 400 60 × 80 × 600
- melewati arah	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32 × 50 × 600 39 × 65 × 600
1) Jika bagian truk berat dan kereta api jalan di sungai kurang dari 20%, diizinkan untuk menggunakan penghalang pelindung sementara dengan kapasitas penahanan 6,2 hingga 37 kJ. 2) Jarak dari tepi penghalang yang paling dekat dengan jalan setapak ke batas memanjang area kerja harus setidaknya 45 cm dan tidak lebih dari 80 cm.

Bidang atas dari hambatan awal dan akhir harus memiliki penurunan permukaan jalan pada sudut 30 - 45 °.

10.2.2.3 Rintangan pelindung sementara harus dilengkapi dengan elemen reflektif kuning yang terletak dekat dengan tanah, biasanya dengan interval 1 m.

10.3 Blok perlindungan

10.3.1 Blok pelindung terbuat dari bahan polimer

10.3.1.1 Blok pelindung yang terbuat dari bahan polimer (Gambar 7) digunakan untuk pagar melintang dari area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalan ketika melakukan pekerjaan jalan jangka panjang tanpa merobek atau dengan kedalaman sobek kurang dari 50 cm.

Gambar 7 - Blok pelindung terbuat dari bahan polimer

10.3.1.2 Untuk konstruksi pagar, balok merah dan putih digunakan dengan panjang 1200 hingga 2000 mm dan tinggi 800 hingga 1000 mm.
Blok harus diisi dengan ballast cair (di musim panas dengan air, di musim dingin dengan larutan garam).
Saat memasang penghalang dari blok pelindung, mereka dipasang tanpa putus, diikat bersama dengan alur khusus, atau menggunakan perangkat penghubung khusus. Blok putih dan merah alternatif.

10.3.2 Blok pelindung tembok pembatas

10.3.2.1 Digunakan balok pelindung tipe tembok pembatas beton (Gambar 8) digunakan jika perlu untuk memberikan tingkat perlindungan yang meningkat untuk area kerja (misalnya, untuk mencegah kemungkinan jatuhnya kendaraan di jembatan dan mendekatinya, di hadapan lubang pondasi, lubang dalam, dll.) . Mereka dipasang untuk pagar melintang area kerja dan pagar area kerja di sepanjang jalan di area kerja jangka panjang.

10.3.2.2 Untuk pagar, sebagai suatu peraturan, blok dari panjang 1500 sampai 3000 mm, tinggi 600 hingga 900 mm dan dengan kapasitas penahanan setidaknya 130 hingga 190 kJ digunakan.
Balok bisa berupa beton bertulang atau logam. Blok dipasang tanpa putus dan diikat bersama.

Gambar 8 - Jenis tembok pembatas pelindung

Diperbolehkan untuk menggunakan blok pelindung dari profil khusus untuk pemisahan arus lalu lintas dari arah yang akan datang di area pekerjaan jangka panjang di jalan raya dan jalan multi-jalur.

11 Sarana pensinyalan

Lampu sinyal pendant dan plug-in digunakan dalam kombinasi dengan blok tipe parapet dan pelat vertikal.

11.1 LED (catu daya dalam 12V) atau lampu sinyal lampu dirancang untuk menunjukkan tempat kerja dan pensinyalan cahaya dalam gelap dan dengan visibilitas yang buruk.
Lampu menyala di malam hari, di siang hari, dengan asap atau kabut. Lampu mati di penghujung senja pagi.

11.2 Lampu sinyal plug-in (gambar 9 a), yang bagian bawahnya dilengkapi dengan pin, dipasang di balok bahan polimer, pelat pemandu atau kerucut lalu lintas yang diisi air.
Lampu sinyal (Gbr. 9 b) yang ditangguhkan (garlands LED) digantung pada balok pembatas tembok atau penghalang yang tahan pagar, untuk ini, loop logam disediakan di bagian atasnya.

11.3 Di lokasi kerja di jalan raya dan jalan multi-jalur, lampu sinyal dengan panjang filter minimal 150 mm digunakan.

11.4 Lokasi pekerjaan jangka panjang di jalan raya dan sisi jalan harus diindikasikan di sepanjang perimeter dengan lampu sinyal merah yang dipasang pada blok tembok pembatas dengan interval 3 hingga 5 m.

Gambar 9 - Lampu sinyal: a - plug-in; b - gantung

11.5 Di tempat kerja jangka panjang, saat memasang pelat pemandu untuk pagar melintang di area distilasi dan pagar area kerja, lampu sinyal warna merah (kuning) dipasang di setiap pelat.
Jika di dalam pemukiman perlu bahwa lampu sinyal lebih terlihat dibandingkan dengan sumber cahaya lain, itu diperbolehkan, sebagai pengecualian, untuk menggunakan lampu sinyal dengan lampu kuning yang berkedip pada pelat panduan.

11.6 Di tempat kerja jangka pendek, lampu sinyal digunakan jika pekerjaan dilakukan dalam gelap. Saat memasang kerucut untuk pagar melintang di area distilasi dan pagar area kerja, lampu sinyal merah dipasang di setiap kerucut.

11.7 Dengan pagar melintang di jalur kendaraan - bahkan jika jenis kendaraan tertentu diizinkan untuk bepergian - perlu memasang setidaknya dua lampu di jalur lalu lintas atau di pelat pemandu di jalur lalu lintas dengan sinyal merah konstan.
Lampu berkedip kuning hanya diizinkan pada hambatan seluler.

12 Perangkat Perjalanan

Penyangga jalan (Gambar 10) dipasang di awal pagar dari balok beton bertulang tipe tembok pembatas untuk mencegah mobil bertabrakan dengan ujung rel.
Lebar buffer tidak boleh lebih dari 1200 mm dan tinggi hingga 1.300 mm.

Gambar 10 - Contoh penyangga jalan

Buffer terbuat dari plastik kuning dan memiliki lubang teknologi untuk diisi dengan pengisi penyerap goncangan (pasir, remah karet, air).
Bergantung pada lokasi penyangga di jalan, untuk orientasi pengemudi yang lebih baik, gambar rambu 4.2.1 - 4.2.3 menurut GOST R 52290-2004 diterapkan pada penyangga.

12.2 Perangkat penghalang
Rak penghalang direkomendasikan untuk pagar di area jalur pejalan kaki dan sepeda (Gambar 11).

Gambar 11 - Rak penghalang

Rintangan tahan penghalang dapat digunakan untuk hambatan longitudinal dan transversal dari jalur lalu lintas di area kerja statis jangka pendek. Tinggi palang harus 250 mm, tinggi penghalang - 1000 mm.
Di jalan raya untuk hambatan transversal dengan penutupan sebagian dari jalur lalu lintas, alih-alih rel, diizinkan menggunakan pelat pemandu.
Rambu lalu lintas 1.34.1 dan 1.34.2 (1.34.3), yang menunjukkan arah pergerakan, tidak dapat digunakan sebagai pengganti hambatan pagar.
Jika perlu, sebagai perangkat peringatan khusus untuk orang buta dan tunanetra, perlu juga menggunakan tanda-tanda tanah taktil di bawah pagar sesuai dengan GOST R 52875-2007 di zona sobek di trotoar, trotoar pejalan kaki atau dekat mereka, serta di zona pejalan kaki.

12.3 Kompleks portabel dengan rambu lalu lintas sementara
Rambu lalu lintas sementara dapat dipasang di kompleks portabel, yang dapat digunakan di tempat-tempat pekerjaan stasioner jangka pendek dengan area kerja 30 m atau kurang di jalan dua jalur (Gambar 12).

Gambar 12 - Kompleks portabel untuk rambu-rambu jalan

Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara dipasang di sisi jalan di awal area mengemudi selebar jalan.
Kompleks portabel dengan rambu-rambu jalan sementara harus tahan terhadap beban angin.

Rambu penghalang seluler adalah tanda dengan gambar rambu jalan berdasarkan GOST R 52290-2004 dan GOST R 52289-2004, dengan panah berkedip (atau tanpa), yang menunjukkan arah jalan memutar atau mengubah jalur. Lampu berkedip kuning harus dipasang di bagian atas layar, beroperasi dalam mode berkedip (Gambar 13). Rambu dapat dipasang pada suspensi atau langsung di mobil.

Gambar 13 - Contoh tanda rentetan seluler dengan indikasi cahaya: a - tanpa panah berkedip; b - dengan panah yang berkedip

Rambu penghalang bergerak digunakan di tempat-tempat kerja jangka panjang dan jangka pendek saat menutup jalur untuk menunjukkan arah jalan memutar area kerja atau mengubah jalur bebas.
Disarankan untuk menggunakan penghalang bergerak dengan panah berkedip (Gambar 13 b) di jalan raya, di tempat-tempat pekerjaan berbahaya, di bagian jalan dengan kondisi jalan yang sulit (misalnya, pesawat melengkung dengan radius kurang dari 600 m, turun curam (naik), bagian dengan keterbatasan jarak pandang, area konsentrasi kecelakaan).
Rintangan seluler dipasang di zona penyangga longitudinal (di sisi jalan di awal drive atau di jalur lalu lintas di belakang perangkat pemandu), sebagai aturan, pada jarak 10 hingga 12 m sebelum awal area kerja.

Jembatan pejalan kaki digunakan untuk memungkinkan pejalan kaki dan pengendara sepeda melewati pecahan trotoar, jalur pejalan kaki dan jalur sepeda ketika tidak memungkinkan untuk mengatur pejalan kaki yang bergerak di sepanjang jalan sementara, melewati situs yang pecah.

Mobil penutup digunakan untuk pekerjaan jangka pendek (Gambar 14).
Kendaraan penutup harus memenuhi persyaratan OST 218.011-99.
Rambu lalu lintas 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ditempatkan di bagian belakang mobil penutup. Diperbolehkan menggunakan tanda 4.2.1 - 4.2.3 dengan indikasi cahaya.

Gambar 14 - Mobil penutup

12.7 Peraturan lalu lintas dengan bantuan pengontrol lalu lintas 12.7.1. Untuk mengatur lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan, pengontrol lalu lintas harus memiliki tongkat disk dengan sinyal merah (Retororeflektor), tanda atau perban dengan huruf "P" (pengontrol lalu lintas), peluit, pengeras suara, serta walkie-talkie untuk berkomunikasi dengan pengontrol lalu lintas lainnya jika ada peraturan dilakukan oleh dua pengontrol lalu lintas, Gambar 15.

Gambar 15 - Tongkat Disk

12.7.2 Untuk pengaturan lalu lintas di tempat-tempat produksi pekerjaan jalan, dua metode utama digunakan:

peraturan lalu lintas oleh dua pengontrol lalu lintas;
peraturan lalu lintas oleh satu pengontrol lalu lintas.

Dalam hal peraturan lalu lintas oleh dua pengontrol lalu lintas, lokasi mereka ditentukan oleh awal dan akhir lokasi kerja jalan. Dengan panjangnya lokasi kerja untuk mengecualikan tindakan yang tidak terkoordinasi, regulator perlu memiliki walkie-talkie untuk mengoordinasikan tindakan ini.
Jarak antara pengontrol lalu lintas dan lokasi perbaikan jalan harus memastikan bahwa kendaraan berhenti tanpa pengereman darurat dan tergantung pada kecepatan yang diperbolehkan di area ini.
Jarak dari pengontrol lalu lintas ke awal area kerja disarankan untuk diambil sesuai tabel 8.

12.7.3 Peraturan lalu lintas oleh satu pengontrol lalu lintas diperbolehkan dalam kasus berikut:

area kerja kecil;
jalan lurus;
visibilitas pengontrol lalu lintas dari kedua ujung area kerja dipastikan;
pekerjaan dilakukan pada siang hari, batas kecepatan diperkenalkan.

Dalam hal ini, lokasi pengontrol lalu lintas harus berada di sisi berlawanan dari area kerja atau di tempat yang terlihat jelas dari kedua arah pergerakan.

12.7.4 Regulator harus berseragam dan / atau memiliki tanda dan peralatan khusus. Pada malam hari, lokasi pengontrol lalu lintas harus menyala dengan baik. Untuk memastikan keamanan pengendali lalu lintas, pakaian khusus harus memiliki elemen reflektif tidak hanya di depan, tetapi juga di bagian belakang dan samping.

Lampiran A

Daftar gambar dengan diagram organisasi gerakan dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan
(contoh)

Tabel A.1 - Daftar skema manajemen lalu lintas dan pagar untuk pekerjaan jalan

Nomor gambar	Skema organisasi pergerakan dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan	Halaman
1	2	3
Pekerjaan jangka panjang
Jalan dua lajur
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Jalan dua lajur. Area kerja jangka panjang di trotoar jembatan (jembatan layang)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Jalan dua lajur. Area kerja jangka panjang di persimpangan di tingkat yang sama di sisi jalan	76
B.13	Jalan dua lajur. Wilayah kerja kerja jangka panjang pada seluruh lebar jalan. Melewati kendaraan bypass di jalan yang ada	77
Jalan tiga jalur
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Jalan multi-jalur
B.17		81
B.18		82
B.19	Jalan tol, jalan tol, jalan empat jalur reguler dengan strip pembatas. Wilayah kerja kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan dalam satu lajur dengan perubahan pendahuluan dalam lintasan pergerakan	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Jalan tol, jalan tol, jalan enam lajur dari tipe yang biasa. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur tengah. Lintasan kendaraan di dua jalur ekstrem	88
B.25		89
B.26	Jalan tol, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional. Area kerja jangka panjang di sisi jalan atau di lereng dengan penyempitan jalan. Melewati kendaraan di jalur yang ada dengan lebar yang menurun	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Persimpangan jalan - daun semanggi. Zona operasi di kongres tangan kanan. Melewati kendaraan di pintu keluar kiri.	99
Pekerjaan jangka pendek
B.33	Jalan dua lajur. Area kerja jangka pendek dengan panjang lebih dari 30 m di jalur lalu lintas. Melewati kendaraan yang melaju dalam satu jalur dengan bantuan pengontrol lalu lintas	100
B.34		101
B.35	Jalan tol, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional. Area kerja jangka pendek kurang dari 30 m di jalur. Melewati kendaraan di jalur yang sudah ada	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Jalan tol, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional. Pekerjaan marka jalan seluler jangka pendek: a) garis tengah dan garis batas jalur; b) garis batas	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Jalan raya, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional dengan strip pembatas. Area kerja jangka pendek di jalur paling kanan.	108
Contoh merancang skema manajemen lalu lintas dan pagar tempat produksi pekerjaan jalan
B.42	Skema pengorganisasian gerakan dan pagar tempat bekerja di jalur jalan dua jalur dengan kendaraan yang melintas di kedua arah dalam jalur bebas	109

Lampiran B

Skema organisasi gerakan dan pagar tempat kerja (contoh)

Catatan
Gambar B.1 - Jalan dua lajur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur tersebut.
Melewati kendaraan yang melaju dalam satu jalur menggunakan rambu jalan

Catatan - Intensitas lalu lintas kurang dari 250 aut / jam. dalam dua arah
Gambar B.2 - Jalan dua lajur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur lalu lintas sedang meningkat.
Melewati kendaraan yang melaju dalam satu jalur dengan bantuan rambu lalu lintas yang sedang naik

Gambar B.3 - Jalan dua lajur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur tersebut.

Gambar B.4 - Jalan dua lajur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur tersebut.
Melewati kendaraan yang melaju dalam satu jalur menggunakan lampu lalu lintas dengan visibilitas terbatas

Gambar B.5 - Jalan dua lajur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur tersebut.
Lintasan kendaraan di sepanjang jalur dan sisi jalan yang melaju

saat membuka blok jenis tembok pembatas

Gambar B.6 - Jalan dua lajur. Area kerja jangka panjang di sisi jalan atau di lereng dengan penyempitan jalur

di desa, batas kecepatan maksimum adalah 50 km / jam
dalam tanda desa 1,25 diatur pada jarak 50 - 100 m

Gambar B.7 - Jalan dua lajur. Area kerja untuk pekerjaan jangka panjang di jalur pejalan kaki (sepeda)

Gambar B.8 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jalur dan trotoar jembatan (jembatan layang).
Melewati kendaraan yang melaju dalam satu jalur menggunakan peraturan lampu lalu lintas

Gambar B.9 - Jalan dua lajur. Area kerja jangka panjang di trotoar jembatan (jembatan layang)

Gambar B.10 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja pekerjaan jangka panjang di jembatan.
Melewati kendaraan di jalan memutar yang diatur khusus

Gambar B.11 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja kerja jangka panjang di persimpangan pada tingkat yang sama di seluruh lebar jalan. Bagian pinggir jalan

Gambar B.12 - Jalan dua lajur. Area kerja jangka panjang di permukaan air yang bersilangan di sisi jalan

Gambar B.13 - Jalan dua lajur. Wilayah kerja kerja jangka panjang pada seluruh lebar jalan. Melewati kendaraan di jalan yang ada

Gambar B.14 - Jalan tiga jalur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur ekstrem. Lintasan kendaraan di jalur ekstrem dan tengah

Gambar B.15 - Jalan tiga jalur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur tengah. Lintasan kendaraan di dua jalur ekstrem

Gambar B.16 - Jalan tiga jalur. Zona kerja kerja jangka panjang di jalur ekstrem.
Melewati kendaraan di dua lajur dengan perubahan pendahuluan dalam lintasan pergerakan

dengan lebar jalur 3,0 m, kecepatan maksimum dibatasi secara bertahap hingga 40 km / jam di dan. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Gambar B.17 - Jalan empat lajur dari tipe biasa tanpa strip pemisah. Area kerja jangka panjang di jalur paling kiri. Melewati kendaraan di satu jalur dan trotoar

dengan lebar lajur 3.0 m, kecepatan maksimum dibatasi secara bertahap hingga 40 km / jam sesuai dengan paragraf 5.4.22 dari GOST R 52289-2004

Gambar B.18 - Jalan empat lajur dari tipe biasa tanpa strip pemisah.
Area kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan dalam satu lajur dengan perubahan pendahuluan dalam lintasan pergerakan

Gambar B.19 - Jalan tol, jalan tol, jalan empat jalur konvensional dengan strip pemisah.
Wilayah kerja kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan dalam satu lajur dengan perubahan pendahuluan dalam lintasan pergerakan

dengan lebar lajur 3.0 m, batas kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.20 - Jalan tol, jalan tol, jalan enam lajur dari tipe yang biasa.
Wilayah kerja kerja jangka panjang di jalur paling kanan. Melewati kendaraan di dua lajur dengan perubahan pendahuluan dalam lintasan pergerakan

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa
dengan lebar lajur 3.0 m, batas kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.21 - Jalan tol, jalan tol, jalur empat reguler dengan strip pemisah.
Wilayah kerja kerja jangka panjang di jalur paling kiri. Lintasan kendaraan di satu jalur

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa
dengan lebar lajur 3.0 m, batas kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.22 - Jalan tol, jalan tol, jalan empat jalur reguler dengan strip pemisah.
Wilayah kerja kerja jangka panjang di jalur paling kiri. Melewati kendaraan di satu jalur dan trotoar

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa
dengan lebar lajur 3.0 m, batas kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.23 - Jalan tol, jalan tol, jalan enam lajur dari tipe yang biasa.
Wilayah kerja kerja jangka panjang di jalur kiri dan tengah yang ekstrem. Melewati kendaraan di satu jalur dan trotoar

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa
dengan lebar lajur 3.0 m, batas kecepatan maksimum dibatasi hingga 50 km / jam

Gambar B.24 - Jalan tol, jalan tol, jalan enam lajur konvensional.
Zona kerja kerja jangka panjang di jalur tengah. Melewati kendaraan tetapi dua jalur ekstrem

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa

Gambar B.25 - Jalan tol, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional.
Area kerja jangka panjang di sisi jalan atau di lereng. Melewati kendaraan di jalur yang ada dengan mengurangi lebar jalur paling kanan

di jalan biasanya tanda tidak ditempatkan
dengan lebar lajur 3,0 m pada jalan multi-lajur konvensional, membatasi kecepatan maksimum hingga 50 km / jam

Gambar B.26 - Jalan tol, jalan tol, jalan multi-jalur konvensional.
Area kerja jangka panjang di sisi jalan atau di lereng dengan penyempitan jalan. Melewati kendaraan di jalur yang ada dengan mengurangi mereka

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa
{!LANG-bd8efa3c4708a2b179734c856994716f!}

{!LANG-d21b780602dd9995e0252b33957c6a99!}
{!LANG-7b27d691e05080982f59fbb287d19e5f!}

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa

{!LANG-02e3b1db749dd4d7d65c0a1860ccdd2d!}
{!LANG-26e111ecb6cdd22d87d8f63bfea032dc!}

{!LANG-1c0a5e7b0d69bd0d76618ae173207f46!}

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa
{!LANG-2abc084335c714b1593adff0c91d00c4!}

{!LANG-cb1a8836c30bd0ca6ea0a2fb39d074ad!}
{!LANG-bd9cd4a6f1e255818aa5b19afc6731ce!}
{!LANG-34905f89d4939a0ad90856d02f0a508c!}
{!LANG-b682319731296aa5a10faf0332e426c8!}

{!LANG-699f982fed65e9ea1c146638e148e062!}

tidak ada tanda yang ditempatkan pada jenis jalan yang biasa
{!LANG-56eb880bdc21dbcdafb60690796b05de!}

{!LANG-88bc9e10244bb57e5ce4a36560901eea!}
{!LANG-7a2e095f68afa1569e32d613704e9069!}
{!LANG-171e63a88eebffb82a266caa58fc5475!}
{!LANG-6a7af122391d12ace629db220401bb50!}

{!LANG-6ecc24a950dfa72c37ab2195f2bc7e3d!}

{!LANG-3e37db4ab46ddbb6da45fda9bee5b7c0!}
{!LANG-002a1186eccc2d9d7c7fa176522fa15f!}

{!LANG-0f696aad0e3e38757f4ba15bd4852d44!}
{!LANG-4620ad53cc39e857e59cb850111dec9e!}

{!LANG-b3146d27b6547424d4d9da19631df987!}
{!LANG-29be3a4cdbc1e4aee53b268cf25bdb24!}

Catatan{!LANG-ded4a33cd9c461660d9f779d14a538a2!}
{!LANG-c48cccec21ae9b1eb7b53243c3da6bc4!}
{!LANG-0f8f39dce3b9349f53168b8ae1a9fb85!}

{!LANG-f0afd28b4374b2c4a9bcb818a40ceae3!}
- {!LANG-07a8b5f65862b6c34e2bb8c6779f53d6!}
- {!LANG-c44f33ce49a377e13aacc87d5a934ba9!}
- {!LANG-4292a82f32c7dc378179a46552e2e58c!}
{!LANG-169ddc999084e256c2b887039823cf1e!}

{!LANG-cd168ea8cad840c82618ea26bd499660!}
{!LANG-3895ce9715721c976c2a9cd20372f7d6!}

{!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-19d03e7cfebe33bdbf03b478c040f7f1!}

{!LANG-48b6c1f7013a34a75402c290adcdf003!}
{!LANG-405e556e16d002ec5bcb2034ce5ef266!}

{!LANG-e95b398685ea4148c2eb366e01ab19f5!}

{!LANG-697356a74caeff423e4151706cf03461!}
{!LANG-49aab72e9667c71f51450ae4c2319639!}

Catatan{!LANG-1251729de7b0dea327abc0d6004e5155!}
{!LANG-5afed5ea7fd99d89a18fd5c0423a8d28!}
{!LANG-fd7da9f8443bd01c3664a4428dbad916!}

{!LANG-a4308b88423cf2f8523f4292874f7bb1!}
{!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-437d194d1bae0cb7a65340f8090c875e!}
{!LANG-d5d81748b61578cf44c168bc7eb7c198!}
{!LANG-2e3342d7aca25da8172c28e6ab1ae93c!}

{!LANG-a4308b88423cf2f8523f4292874f7bb1!}

{!LANG-3da23fc7064d740f95d83ed20c7037ea!}

{!LANG-002ea705005c07172efc8dff57436774!}

{!LANG-2346dd9cdbc68b452bee7a3f74093116!}
{!LANG-f60686c53158dcb8c5a7bea266c32174!}
{!LANG-2e3342d7aca25da8172c28e6ab1ae93c!}

Catatan{!LANG-4e3d8ef6b8a010947d3577b9005386ff!}

{!LANG-3e8735bb1acf87d4b15aa1d141876788!}

{!LANG-331c3c446e3b795a566c9b5ed8538ff6!}

{!LANG-32696657133cac3aa9db1fd5c8505894!}

{!LANG-f825c7ce705a29ecc4ca98102ed961d4!}

{!LANG-dd85864bccd7cd38761742295f975d56!}

{!LANG-8bc236c3957a4c63cd861b29e11a9ba6!}

{!LANG-62eaf09d9db96ca4558285614d668ae4!}

{!LANG-06057549d16862939656d2cb7a0c6f99!}

{!LANG-36c2a20f5e00afbf48c04ca9ba08a737!}

{!LANG-3fcf4986d0af0565291761b2db97b83f!}

{!LANG-575756d0a159bc18ec463946447797a9!}

{!LANG-0444053f41c4ff26ee4d274d8d9aaa62!}
{!LANG-8e8b656271cada422b654e4c4c998eff!}
{!LANG-54f22deefa9333a621a3de3e706ff3d8!}
{!LANG-51e9a75b90f78ad55a85f551048c7517!}
{!LANG-28da2b06086bc4bd5dcd10498b293214!}
{!LANG-292ffc907056d5068c7b10eae1b3df56!}
{!LANG-d547d2dc24c3947455136718fbb493e8!}
{!LANG-3ef6ba978d9b9fd8226154db128f3e37!}
{!LANG-ed2332f348c06e4253143dc439dad1bf!}
{!LANG-9f385e2f9e43dfb6030fbfcfeb20a689!}

Apa itu skema manajemen lalu lintas. Tempat kerja jangka panjang

Desain jalan

Kondisi

Tingkat pergerakan

Profesional

GOST

Tugas

Seperti apa bentuknya

Vedomosti 1

Vedomosti 2

Sesuai

Salinan

Saya menegaskan "

_ (Pengelola

perusahaan jalan) "" 199 g.

L

"Aku menegaskan"

"Menyetujui"

_ (Pengelola

usaha jalan)

Area Visibilitas Terbatas

"Menyetujui"

"Menyetujui"

_ (Pengelola

usaha jalan)

Adjacency dan Intersections

Urutan Kementerian Transportasi Federasi Rusia 17 Maret 2015 N 43 "Atas persetujuan Peraturan untuk persiapan proyek dan skema manajemen lalu lintas"

Pasal 21 Undang-Undang Federal 10 Januari 1995 No. 196-FZ “Keselamatan Di Jalan”

GOST R 52289-2004 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan untuk penggunaan rambu-rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, pagar dan pemandu jalan "

GOST R 52290-2004 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu lalu lintas. Persyaratan teknis umum "

GOST R 52282-2004 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Lampu lalu lintas Jenis dan parameter utama »

GOST R 52607-2006 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Jalan samping memegang pagar untuk mobil. Persyaratan teknis umum "

GOST R 51256-2018 "Sarana teknis manajemen lalu lintas. Rambu jalan. Klasifikasi. Persyaratan teknis "

Pemodelan 3D lalu lintas dan pejalan kaki dalam format klip video:

Contoh proyek pemodelan 3D yang lengkap berdasarkan pada gambar ODD:

Kata pengantar

1 area penggunaan

2 referensi normatif

3 Istilah dan definisi

4 Umum

5 Tempat produksi karya jangka panjang

6 lokasi jangka pendek

7 Tempat kerja di ruas jalan di pemukiman

8 Alat teknis sementara untuk mengatur pergerakan di tempat kerja

9 Panduan

10 Perangkat penutup

11 Sarana pensinyalan

12 Perangkat Perjalanan

Lampiran A

Skema organisasi gerakan dan pagar tempat kerja (contoh)

{!LANG-331c3c446e3b795a566c9b5ed8538ff6!}

{!LANG-575756d0a159bc18ec463946447797a9!}

{!LANG-acba57aed5ab24c16163ccd931c73f44!}

{!LANG-bd00b90c74ab102a50d526e4bd96fd6f!}

{!LANG-1be9718a29a4eaadfc219ad2f4c0060a!}