Studi komprehensif pasar mobil industri. Kursus: Riset Pemasaran Pasar Mobil Sekunder Konsumen Kemampuan untuk menggabungkan berbagai metode pengumpulan informasi, tergantung pada tujuan Penelitian yang ditetapkan
Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.
Dokumen serupa
- 1. Rumusan masalah dan tujuan penelitian.
- 2. Menentukan kebutuhan informasi dan mengatur koleksinya.
- 3. Analisis informasi.
- 4. Persiapan laporan analitis.
- a) untuk komparabilitas objek analisis, produk pesaing yang dipelajari (lini produk) harus termasuk dalam kelompok klasifikasi yang sama Pengklasifikasi All-Rusia produk;
- b) untuk mengkonkretkan tugas analisis, batas geografis pasar yang dianalisis harus ditentukan, dengan mempertimbangkan kekhususan penggunaan barang, alternatif yang wajar dari penawarannya, biaya transportasi ke tempat penggunaan, frekuensi pembelian. Batas-batas geografis pasar meluas dengan meningkatnya tingkat keunikan produk dan kompleksitasnya. Pada saat yang sama, mereka dipersempit dengan komunikasi yang lemah dan mahal, masa pakai yang singkat dan tingkat penyatuan produk yang tinggi;
- c) untuk memperhitungkan kemungkinan penjualan musiman, interval waktu analisis harus mencakup siklus penuh penjualan produk (diukur, misalnya, berdasarkan tahun keuangan).
- 2. Mobil (termasuk minibus) - $ 100 miliar.
- 3. Bus - $ 40 miliar.
- 1. truk Asia. Permintaan dari perusahaan yang terkait dengan transportasi harian kecil.
- 2. truk Eropa. Permintaan yang tinggi dari perusahaan industri menengah.
- 3. truk Rusia. Permintaan besar terutama dari perusahaan industri besar.
- 4. truk Amerika. Ada permintaan besar di antara perusahaan-perusahaan yang bekerja dengan transportasi kargo lebih lanjut dan berat.
Penelitian pasar konsumen dan industri dan teknis: skema, tujuan, sasaran. Organisasi riset pemasaran pada contoh perusahaan "Corvette": klasifikasi metode; jenis informasi dan pengumpulannya; penilaian kapasitas pasar; analisis pesaing.
makalah, ditambahkan 24/04/2011
Tipologi konsumen dengan strategi perilaku dan karakteristik sosio-demografis. Seharusnya motif pilihan konsumen saat membeli mobil. Tahapan riset pemasaran dan penyusunan kuesioner. Kriteria segmentasi pasar.
tes, ditambahkan 24/11/2010
Perilaku konsumen: konten, model; jenis pembeli. Karakteristik pasar Rusia untuk antidepresan dan obat penenang tanpa resep dokter. Metodologi riset pemasaran perilaku konsumen di pasar farmasi.
tes, ditambahkan 28/06/2011
Tahapan utama studi preferensi konsumen. Metode kualitatif dan kuantitatif riset pemasaran perilaku konsumen. Metode penelitian motivasi konsumen, mengungkapkan motif perilaku yang tersembunyi atau tidak disadari.
abstrak ditambahkan pada 05/08/2010
Metode pengumpulan data saat melakukan riset pemasaran, klasifikasinya. Masalah dan cara pelaksanaan riset pemasaran oleh Johnson Wax. Metode pengumpulan data kuantitatif adalah focus group work. Tujuan Riset Pemasaran.
tes, ditambahkan 11/12/2010
Konsep segmentasi pasar barang dan jasa, persyaratan untuk segmentasi yang efektif. Segmentasi pasar barang-barang industri untuk keperluan industri dan konsumen pada contoh SKAD LLC. Kegiatan perbaikan kegiatan pemasaran organisasi.
makalah ditambahkan 05/01/2015
Masalah konversi bentuk organisasi infrastruktur. Dasar-dasar riset pemasaran pasar konsumen. Indikator ragam barang sebagai ciri keseimbangan penawaran dan permintaan di pasar konsumen.
Topik: Riset komprehensif pasar industri
Tahap riset pasar
Dalam proses penelitian, tahapan berikut dibedakan:
Rumusan masalah penelitian memerlukan kejelasan prioritas utama organisasi di bidang pemasaran. Untuk melakukan ini, perlu untuk menjawab sejumlah pertanyaan yang membantu menyoroti tonggak utama produksi dan kegiatan ekonomi: perubahan apa yang telah terjadi di lingkungan pasar? ke arah mana organisasi harus berkembang? bagaimana cara melakukan transisi ke keadaan baru? Perumusan tujuan penelitian yang akurat diperlukan untuk menyusun tugas analisis. Ini mencakup: - gambaran umum organisasi dan aktivitasnya di pasar (saat melakukan penelitian oleh perusahaan pemasaran pihak ketiga); - informasi tentang tingkat pengetahuan pasar; - deskripsi spesifik masalah yang diajukan dan hubungannya dengan tujuan organisasi; - aspek spesifik dari aktivitas pemasaran yang harus dipelajari; - persyaratan untuk keakuratan dan keandalan data awal; - syarat dan biaya penelitian. Untuk pengembangan tugas, pada dasarnya penting untuk mempertimbangkan batasan yang memungkinkan untuk menghindari perbandingan yang salah dan meningkatkan fokus spesifik pekerjaan analitis:
Dasar metodologis analisis informasi pemasaran membentuk bank metode dan model yang sedang dibentuk, yang memungkinkan untuk mengungkapkan keterkaitan fenomena yang dipelajari dengan cara yang paling lengkap dan didasarkan pada: - pada metode ilmiah umum analisa sistem dan pendekatan terpadu; - metode analitis dan prediktif program linier, teori antrian, teori komunikasi, teori probabilitas, perencanaan jaringan, ekonomi dan matematika dan metode ahli; - teknik metodologi yang dipinjam dari sosiologi, psikologi, antropologi, ekologi, estetika, desain; - model pemrosesan data statistik dan aplikasi terkait; - metode pemasaran riset. Teknik yang paling umum digunakan dari kelompok terakhir termasuk mengukur kapasitas pasar, menilai pangsa pasar organisasi, mengukur tingkat intensitas persaingan, segmentasi pasar.
Hasil dan kesimpulan riset pemasaran disusun dalam bentuk laporan analitis, yang mencakup informasi berikut: - nama grup (agensi, firma) yang melakukan riset, dan klien untuk siapa riset tersebut dilakukan ; - esensi masalah dan tujuan penelitian, yang dibentuk dalam tugas untuk analisis; - hasil utama penelitian disajikan dalam bentuk kesimpulan yang beralasan dan rekomendasi untuk pemecahan masalah; - kelompok analisis fisik dan (atau) badan hukum, kriteria pemilihannya, metode pengambilan sampel dan jenisnya, keandalan informasi yang diterima; - teknologi untuk melakukan observasi, eksperimen dan survei; - periode waktu selama penelitian dilakukan; - batas-batas geografis pasar yang dianalisis; - perhitungan dan aplikasi. Laporan juga dapat mencakup data yang diperlukan untuk mengilustrasikan temuan. Misalnya, ketika menganalisis banyak pasar produk, kesimpulan dapat dikategorikan berdasarkan segmen produk. pasar komoditas konjungtur mobil
Untuk pasar baru yang tumbuh cepat, indikator dinamika permintaan dan penawaran dipertimbangkan. Dalam kondisi pembentukan bisnis baru, disarankan untuk memasukkan dalam laporan hasil analisis metode pemasaran yang digunakan di pasar komoditas serupa di luar negeri, dll. Selain itu, laporan tersebut harus berisi semua informasi yang diperlukan untuk mengembangkan kompleks pemasaran yang ditujukan untuk memecahkan masalah yang ditimbulkan. Riset pasar yang komprehensif.
Dalam literatur Anglo-Amerika, konsep seperti itu dibedakan sebagai riset pasar, yaitu. pengumpulan dan analisis informasi tentang pasar tertentu, dan riset pemasaran, yang menyiratkan studi tentang semua elemen bauran pemasaran (kebijakan produk, kebijakan penetapan harga, sistem promosi produk, sistem manajemen personalia, kebijakan komunikasi). Riset pemasaran adalah riset terapan. Sementara riset pasar menjawab pertanyaan apakah pasar itu ada, riset pasar memberikan jawaban untuk lebih banyak lagi masalah praktis: apakah ada pasar untuk produk ini, bagaimana cara memasukinya dan mendapatkan pijakan.
Riset pemasaran mengumpulkan informasi tentang dinamika fungsi pasar, sedangkan riset pasar lebih statis. Institut Pemasaran Inggris, percaya bahwa riset pemasaran adalah "pengumpulan, pendaftaran, dan analisis yang ditargetkan dari semua fakta tentang masalah yang terkait dengan pertukaran dan penjualan barang dan jasa oleh produsen kepada pembeli." Menurut F. Kotler, riset pemasaran adalah analisis masalah yang sistematis, menciptakan model dan mendefinisikan berbagai data untuk membuat keputusan yang paling tepat, meningkatkan kontrol atas pemasaran barang dan jasa. Dasar pemasaran, tentu saja, adalah riset pemasaran yang komprehensif, termasuk studi tentang pasar dan hubungannya, dan penilaian kemampuan perusahaan (perusahaan) itu sendiri, yang dibangun berdasarkan prinsip-prinsip pemasaran. Riset pemasaran semacam itu memungkinkan perencanaan, mis. untuk menyusun perkiraan yang wajar tentang perkembangan situasi pasar, sesuai dengan hasil riset pemasaran, dan untuk mengembangkan langkah-langkah yang tepat dari pengaruh pemasaran di pasar untuk memastikan efisiensi produksi dan penjualan dan kegiatan ilmiah dan teknis dari perusahaan.
Riset pasar yang komprehensif melibatkan riset yang cermat kondisi perekonomian... Pemasaran sebagai konsep yang berasal dari pasar adalah kegiatan ilmiah dan praktis dalam pengelolaan produksi dan penjualan barang, tergantung pada tren jangka panjang dan jangka pendek dalam perkembangan pasar, situasi ekonomi secara umum dan produk. pasar khususnya. Riset pasar terkait dengan studi penawaran dan permintaan di pasar dan segmen individualnya, kapasitas dan sifat pasar, tingkat harga dan elastisitas harga penawaran dan permintaan, derajat dan kondisi persaingan pasar, diperlukan untuk membuat keputusan yang tepat di semua tingkat aktivitas pemasaran - strategis, taktis, dan operasional.
Pemantauan situasi pasar saat ini dan analisisnya memungkinkan kami untuk menyelesaikan tugas pemasaran operasional, dan mempelajari tren jangka panjang dan perkiraan situasi pasar - tugas taktis dan strategis untuk mencapai tujuan jangka menengah dan jangka panjang yang ditetapkan. Teori pemasaran menggunakan konsep area pasar dan riset pasar, yang sebenarnya adalah studi tentang kondisi ekonomi. Konsep konjungtur diterapkan dalam semua kasus ketika datang untuk mengkarakterisasi situasi di lingkungan ekonomi eksternal dalam kaitannya dengan entitas ekonomi pada saat atau periode tertentu.
Lingkungan ekonomi eksternal dipahami sebagai lingkungan internal dan pasar luar negeri, dalam kondisi di mana entitas bisnis beroperasi. Studi tentang lingkungan pemasaran dan pasar melibatkan analisis dan perkiraan berbagai kondisi dan keadaan ekonomi, demografi, sosial, alam, politik, dan lainnya. Semuanya merupakan faktor pembentuk konjungtur. Jadi apa itu lingkungan ekonomi?
Situasi ekonomi adalah bentuk manifestasi di pasar dari sistem faktor dan kondisi reproduksi dalam perkembangan dan interaksinya yang konstan, dalam refraksi historis tertentu, yang dinyatakan dalam rasio permintaan, penawaran, dan dinamika harga tertentu. Definisi ini berisi semua fitur penting dari konsep konjungtur.
Pertama, ia memilih subjek konjungtur ekonomi - pasar, karena konjungtur terkait, pertama-tama, dengan keadaan di bidang pertukaran, di pasar seperti itu, yang merupakan bagian integral dari komoditas- hubungan uang.
Kedua, ditegaskan bahwa konjungtur tidak terbatas pada lingkup pertukaran, tetapi meliputi dan mencakup seluruh proses reproduksi (produksi, distribusi, sirkulasi, konsumsi), yang dilihat melalui prisma pertukaran.
Ketiga, konjungtur dipertimbangkan dalam ruang dan waktu, dalam perkembangan dinamis.
Keempat, konjungtur terkait dengan kondisi historis konkret dari proses reproduksi, karena setiap tahap baru dalam perkembangan proses reproduksi dicirikan oleh kombinasi faktor dan kondisi tertentu untuk perkembangan konjungtur.
Kelima, ditunjukkan bahwa bentuk utama dari manifestasi konjungtur adalah rasio dinamika permintaan, penawaran dan harga. Pada akhirnya, faktor-faktor inilah yang menentukan keadaan dan dinamika pasar yang merupakan mata rantai utama.
Faktor-faktor lain mempengaruhi perkembangan konjungtur hanya secara tidak langsung, melalui penawaran dan permintaan. Sesuai dengan fakta bahwa dalam ilmu ekonomi biasanya menggunakan dua objek penelitian konjungtur - ekonomi dan pasar komoditas, dalam konsep konjungtur ekonomi, dua komponen yang relatif independen dibedakan - konjungtur ekonomi umum dan konjungtur komoditas. pasar.
Keadaan perekonomian secara umum dapat dipandang sebagai suatu sistem yang merupakan satu kesatuan struktural, yaitu satu set konjungtur pasar komoditas tertentu dengan banyak hubungan di antara mereka. Namun, bagian-bagian ini hanya ada karena kehadiran keseluruhan, yaitu. Konjungtur non-komoditas merupakan konjungtur ekonomi umum, dan, sebaliknya, konjungtur ekonomi umum menghasilkan dalam elemen-elemen divisinya - konjungtur pasar komoditas. Oleh karena itu, sifat-sifat konjungtur ekonomi umum tidak dapat dianggap sebagai jumlah aritmatika dari sifat-sifat konjungtur komoditas dari komponen-komponennya.
Kombinasi dari konjungtur pasar komoditas sebagai elemen dalam konjungtur ekonomi umum sebagai sesuatu yang utuh memberikan kualitas baru yang terakhir yang tidak ada dalam konjungtur komoditas yang membentuknya. Konjungtur pasar komoditas sebagai elemen konjungtur ekonomi umum dicirikan oleh ciri-ciri khusus yang hanya melekat, dan fitur umum karakteristik dari konjungtur ekonomi umum.
Jadi, hanya interaksi dan keterkaitan ciri-ciri dan ciri-ciri umum dan bagian-bagian ini yang menentukan sifat pembentukan dan perkembangan konjungtur ekonomi dan komoditas umum.
Konjungtur ekonomi dan komoditas secara umum memiliki ciri-ciri karakteristik sebagai berikut: - volatilitas, - variabilitas dan fluktuasi yang sering terjadi, - Selain itu, beberapa fluktuasi mencerminkan aksi kekuatan yang memiliki efek jangka pendek pada konjungtur, - lainnya adalah hasil dari faktor-faktor yang memiliki pengaruh jangka menengah atau jangka panjang pada keadaan situasi pasar; - ketidakrataan, yang terlihat jelas ketika arah dinamika berbagai indikator yang mencirikan konjungtur bertepatan, tetapi tarifnya tidak bertepatan; - inkonsistensi luar biasa, yang diekspresikan dalam kenyataan bahwa indikator konjungtur yang berbeda pada saat yang sama menunjukkan adanya kecenderungan naik dan turun yang berlawanan; - kesatuan kontradiksi yang berkembang dalam proses reproduksi modal sosial, meskipun kontradiksi yang luar biasa.
Studi tentang situasi ekonomi tidak terbatas pada studi hanya tentang hukum-hukum umum perkembangan bidang pertukaran dan interaksinya dengan tahap-tahap lain dari proses reproduksi. Hal ini bertujuan untuk melakukan analisis informasi dan meramalkan situasi di pasar komoditas tertentu. Pasar komoditi adalah suatu sistem hubungan ekonomi, pertama, antara produsen dan konsumen dari suatu produk tertentu dan, kedua, dalam kelompok produsen dan konsumen.
Bentuk utama hubungan tipe pertama adalah pembelian dan penjualan, yang kedua adalah kompetisi. Pasar produk, berinteraksi melalui mekanisme persaingan lintas sektoral, membentuk pasar nasional umumnya. Dalam perjalanan perkembangan sejarah hubungan pasar melampaui batas-batas nasional, dan pasar komoditas internasional terbentuk. Mereka berfungsi dalam kerjasama yang erat dengan pasar masing-masing negara dan wilayah.
Ada berbagai macam ekonomi nasional dan pasar komoditas dengan kondisi yang melekat pada pembentukan dan faktor perkembangan lingkungan ekonomi. Setiap pasar komoditas dan setiap tahap perkembangan konjungturnya dicirikan oleh kombinasi faktor-faktornya sendiri yang menentukan karakteristik dan parameter tren jangka panjang, fluktuasi jangka menengah dan perubahan jangka pendek, kepentingan relatifnya, peringkat interaksinya dengan satu sama lain.
Riset pasar mobil
pasar mobil menunjukkan pertumbuhan yang stabil. Hari ini volume pasar Rusia diperkirakan mencapai $ 182 miliar. Pasar Rusia dianggap yang paling bisnis yang menjanjikan di dunia untuk tahun ini. Pertumbuhan stabil - 15% per tahun. Saat ini, pasar mobil bekas tidak kurang dari 4,5 juta kendaraan. Pada pasar pemasaran mobil dapat dibagi menjadi 3 segmen besar. Mereka juga dapat dibagi dengan Arus kas untuk setiap segmen dalam%. 1. Truk (truk inklusif dan mikro) - $ 42 miliar.
Seperti yang Anda lihat, mobil penumpang menikmati keuntungan besar, tetapi jangan lupa bahwa sebagian besar mobil bekas dijual oleh pemilik pribadi, dan uang ini tidak masuk ke pasar. A truk dan bus kebanyakan dibeli baru. Sebagian besar, peralatan impor sangat diminati - ini berbicara tentang kualitasnya dan dalam beberapa tahun terakhir penurunan harga.
Tinjauan rinci dari segmen pasar mobil
mobil
Volume pasar segmen adalah $ 100 miliar. Ini menarik bagi semua pemain di pasar otomotif, dari keadaan darurat hingga masalah mobil besar. Tren pasar ternyata adalah penurunan harga mobil dan persyaratan pinjaman yang menguntungkan.
Mari kita lihat sub-segmen: mobil produksi dalam negeri - 20%, dan mobil asing - 80%. Mobil asing mendominasi sebagian besar, dan dalam 5 tahun ke depan persentasenya akan tumbuh, yang akan menyebabkan penurunan produksi mobil domestik. Penurunan harga mobil Eropa dan domestik juga terjadi karena masuknya model mobil China, khususnya Chery, ke pasar.
Mari kita segmentasikan pasar berdasarkan merek mobil, inilah yang kita dapatkan:
Lainnya - 20%
Chevrolet memimpin untuk tahun ketiga berturut-turut - 14%, tetapi merek lain juga tidak dalam posisi yang buruk.
Pasar truk
Volume Uang diperkirakan mencapai $42 miliar.
Segmen truk dapat dibagi lagi menjadi 4 sub-segmen.
Pasar bis
Kapasitasnya diperkirakan mencapai $ 40 miliar. Segmen ini dibagi lagi menjadi 2 sub-segmen:
Bus buatan luar negeri.
Bus domestik.
Ada lebih banyak permintaan untuk pabrikan asing, ini lagi-lagi karena kualitas terbaik dan harga yang wajar. Pada 2010, 385.000 bus impor dan 200.000 bus Rusia dibeli di Rusia.
Keluaran
Di tahun-tahun mendatang, pertumbuhan pasar akan berkisar antara 15% hingga 17%. Dapat juga dikatakan bahwa pasar domestik menunjukkan tren pertumbuhan yang stabil. Daya tariknya bagi para pebisnis bisa ditaksir di atas rata-rata. Tahap riset pasar.
Kementerian Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Ukraina
Universitas Ekonomi Nasional Kharkiv
Departemen Ekonomi Perusahaan
dan manajemen
Tugas penelitian individu
dengan tarif: "Pemasaran"
pada topik: « Riset pasar mobil"
Diperiksa: Selesai:
guru, siswa tahun ke-3, 1gr.
Oleinikov dari fakultas "E dan P"
Nadezhda Nikolaevna Hranovskiy A.I.
Kharkov, 2006
Pendahuluan 3
Bagian 1. Analisis Peluang Pasar 4
1.1. Riset produk
1.2. karakteristik umum dan klasifikasi produk 4
1.3. Riset pasar mobil 6
1.3.1. Segmentasi pasar 6
1.3.2. Mengungkap kapasitas internal dan eksternal
1.3.3. Konjungtur Dan Tren Pasar Pasar 15
1.4. Riset Konsumen 17
1.4.1. Faktor yang membentuk konsumen
keunggulan produk 17
1.4.2. Karakteristik umum konsumen produk 18
1.5. Riset Pesaing 20
1.6. Riset lingkungan pemasaran pasar 23
Bagian 2. Pengembangan produk baru 26
2.1. Pilihan segmen konsumen dan
pemosisian produk 26
2.2. Pengembangan ide produk baru 28
2.3 Pembentukan harga untuk produk dan strategi baru
harga 29
2.4. Organisasi penjualan produk 31
2.5. Pengembangan kebijakan komunikasi 33
2.6. Manajemen Pemasaran 34
Kesimpulan 37
DAFTAR PUSTAKA BEKAS Lampiran 38
pengantar
Analisis pasar Ukraina mobil penumpang dilakukan dengan tujuan:
1. memberikan penilaian terkini tentang pasar mobil penumpang di wilayah Ukraina pada awal tahun 2006;
2. menilai kemungkinan penjualan mobil, berdasarkan situasi pasar;
3. mengevaluasi kemampuan proyek dan laba atas investasi dalam produksi.
Awalnya, analisis ini adalah komponen dari rencana pemasaran dan, pada gilirannya, dimasukkan dalam proyek untuk mengatur produksi di salah satu perusahaan Lviv, oleh karena itu, catatan kaki untuk bagian yang tidak ada yang tetap tertutup untuk masyarakat umum dimungkinkan di teks.
Makalah ini mengkaji pasar produk otomotif, mengidentifikasi kebutuhan yang ada di pasar ini, spesifikasi produksi, konjungtur dan kondisi yang berlaku di pasar mobil. Faktor-faktor yang mempengaruhi konsumen, karakteristik mereka ditentukan, dan segmentasi pasar dijelaskan. Karakteristik produsen produk ini, kebijakan penetapan harga dan aktivitas penjualan mereka, sangat penting, keadaan lingkungan pemasaran dianalisis. Ini juga mencirikan aspek hukum pengaruh negara di pasar otomotif, semua ini poin penting dipertimbangkan dalam pekerjaan ini.
Analisis Peluang Pasar
1.1. Riset Produk
Apa itu produk - ini adalah barang yang dapat memenuhi kebutuhan spesifik pembeli. Inti dari produk adalah untuk memenuhi kebutuhan manusia akan produk ini. Kemampuan inilah yang menentukan apakah produk ini akan laris di pasaran. Oleh karena itu, perlu dipertimbangkan apakah barang yang ada di pasar Ukraina mampu memenuhi kebutuhan di dalamnya.
Sejak awal, perlu untuk menentukan kepuasan apa yang dibutuhkan dari produk tertentu. Kebutuhan ini berasal dari definisi mobil penumpang. Mobil penumpang adalah alat transportasi yang dirancang untuk bergerak cepat dari satu titik ke titik lain dan mengangkut hingga 4 penumpang. Jadi, dari definisi tersebut, kami memiliki dua jenis mobil yang memiliki tujuan berbeda.
1.2. Karakteristik umum dan klasifikasi barang
Menurut berbagai sumber, pada 3 Desember 2005, ada sekitar 40 merek mobil penumpang di wilayah Ukraina. Namun, dengan mempertimbangkan industri otomotif yang berkembang pesat di Ukraina dan Rusia (belum lagi produsen dari dekat dan jauh di luar negeri), daftar ini dapat dilengkapi dengan setidaknya 2-3 merek lagi dari jenis yang sama. Dan mengingat bahwa beberapa produsen mobil penumpang memproduksinya dalam beberapa merek, dapat dikatakan bahwa seluruh rentang pasar mobil penumpang Ukraina adalah sekitar 40 jenis.
Saya... Sektor otomotif: sejarah dan masa kini
Saat ini, sulit membayangkan kehidupan di mana tidak ada tempat untuk mobil. Jika hanya beberapa dekade yang lalu mobil penumpang dianggap sebagai barang mewah, sekarang hampir 850 dari 1.000 orang di Amerika Serikat memiliki mobil. Pada tahun 1885, penemu Jerman Gottlieb Daimler, dan pada tahun 1886 rekan senegaranya Karl Benz membuat dan mematenkan kereta self-propelled pertama dengan mesin bensin. Sejauh ini penemuan utama di tahap awal perkembangan industri otomotif adalah penemuan mesin kompak pembakaran internal... Dari tahun 1885 hingga 1930-an, mobil dengan motor listrik dan instalasi uap... Namun, mobil-mobil ini tidak ekonomis dan segera menghilang dari tempat kejadian. Mesin yang tidak efisien digantikan oleh teknologi baru - mesin Diesel dan mesin pembakaran internal piston. Jenis mesin kedua tetap yang paling populer hingga saat ini.
Pada tahun 1999, 56,26 juta mobil dan truk ringan diproduksi di dunia, dan pada tahun 2012 angka ini telah mencapai 84,14 juta unit, sehingga produksi mobil dalam 12 tahun meningkat lebih dari 49,5%. Dibandingkan dengan 2011, pada 2012, 5,2% lebih banyak mobil diproduksi. Pada saat yang sama, pendapatan dari sepuluh kekhawatiran mobil terbesar dunia pada tahun 2012 berjumlah $ 1.450,99 miliar China menjadi pemimpin dalam produksi mobil pada tahun 2012, yang menghasilkan 22,9% dari total produksi mobil dunia. Dan pemain utama di sektor ini sudah lama adalah Toyota Motor Jepang, Grup Volkswagen Jerman dan General Motors Amerika.
Pada tahun 2009, sekitar 61,79 juta mobil diproduksi, dan pada tahun 2012, produksi mobil mencapai rekor tertinggi 84,14 juta unit, yaitu, telah meningkat sejak 2009 hampir 36,2%. Pada saat yang sama, jumlah mobil yang terjual dari 2009 hingga 2012 meningkat 24,9%. Pada 2012, 81,70 juta kendaraan terjual.
II. Produsen dan konsumen mobil di negara-negara besar
Pada tahun 2012, pemimpin dunia dalam produksi mobil adalah Cina, Amerika Serikat, Jepang dan Jerman. Korea Selatan berada di tempat kelima, sementara Rusia di urutan kesebelas. Pada 2012, 22,9% dari semua mobil di dunia diproduksi di Cina. Pasar Asia terbesar lainnya, Jepang, menyumbang 11,8% dari produksi global pada 2012, sedangkan angka yang sama untuk Jerman adalah 6,7%. Pada 2012, hanya 12,3% dari semua mobil yang diproduksi di Amerika Serikat, dan 2,7% sederhana di Rusia.
Perlu dicatat dinamika indikator produksi mobil menurut negara: pada 2012, China memproduksi 22,9% mobil dari produksi global mereka, dan pada 2011 angka ini untuk China adalah 23,0%. Pangsa mobil yang diproduksi di Jepang meningkat dari 10,5% pada 2011 menjadi 11,8% dari semua mobil yang diproduksi di dunia pada 2012. Pangsa pasar mobil Jerman turun dari 7,9% pada 2011 menjadi 6,8% pada 2012. Jumlah mobil yang diproduksi di Amerika Serikat telah tumbuh dari 10,8% pada tahun 2011 menjadi 12,3% pada tahun 2012. Pada saat yang sama, jumlah mobil yang diproduksi di AS meningkat pada tahun 2012 sebesar 19,4% y / y. Selama periode yang sama, produksi mobil di Jerman turun 10,5% y / y. Peningkatan produksi terbesar terlihat di Thailand, di mana jumlah mobil yang diproduksi meningkat 70,3% YoY.
Pada 2012, Cina menyumbang sekitar 23,6% dari penjualan mobil penumpang global. Tempat kedua dengan penjualan 18,1% dengan percaya diri ditempati oleh Amerika Serikat, di mana pada tahun 2012 sekitar 14,76 juta kendaraan terjual. Sekitar 6,6% dari penjualan global pada tahun 2012 berasal dari Jepang. Di antara tujuh pemimpin penjualan dunia yang tersisa, empat tempat ditempati oleh negara-negara Eropa, termasuk Jerman, Rusia, Inggris, dan Prancis. Hampir 15,3% dari penjualan mobil global berada di empat negara ini.
Pada tahun 2012, penjualan mobil di Jepang meningkat tajam, dimana pada akhir tahun penjualan mobil lebih banyak 27,5% dibandingkan tahun sebelumnya. Fakta ini dikaitkan dengan bencana alam pada tahun 2011, ketika ekonomi pulau itu dilanda gempa bumi dan tsunami yang parah. Penjualan di Amerika Serikat tumbuh sebesar 13,4% YoY pada tahun 2012, sementara penjualan di China hanya meningkat sebesar 4,3%. Perlu dicatat penurunan signifikan dalam penjualan mobil di Prancis - sebesar 13,2% y / y. Penurunan penjualan ini terkait dengan krisis di zona euro dan pengangguran yang tinggi.
AKU AKU AKU. Perusahaan terbesar- produsen mobil
Pemain utama di pasar produksi otomotif adalah kekhawatiran Toyota, Volkswagen dan General Motors. Dan lima besar ditutup oleh Daimler dan Ford. Pendapatan Toyota Motor pada tahun 2012 sekitar $272,76 miliar, penjualan Volkswagen mencapai $254,03 miliar, dan General Motors mampu menghasilkan sekitar $152,25 miliar dari penjualan mobil pada tahun 2012.
Pada akhir 2012, tiga tempat pertama dalam produksi mobil dimiliki oleh tiga perusahaan otomotif terbesar dunia - Volkswagen, GM, dan Toyota. Pada saat yang sama, jumlah mobil yang diproduksi oleh Volkswagen pada tahun 2012 meningkat sebesar 9,0% y / y, sedangkan General Motors dan Toyota pada tahun 2012 menghasilkan 2,9% dan 3,7% lebih banyak mobil dibandingkan tahun sebelumnya. Pertumbuhan produksi terbesar diamati di pabrik perusahaan Honda - 41,3% y / y. Penurunan penjualan mobil yang signifikan di Prancis pada tahun 2012 disertai dengan penurunan yang signifikan dalam jumlah mobil yang diproduksi oleh raksasa otomotif utama negara itu - PSA Peugeot pada tahun 2012 menghasilkan mobil yang lebih sedikit 16,5% dibandingkan tahun sebelumnya.
Di antara semua pembuat mobil, tempat khusus ditempati oleh perusahaan mobil terbesar Toyota Motor, Volkswagen dan General Motors.
Toyota didirikan pada tahun 1937 di Jepang. Perusahaan memproduksi mobil penumpang, truk dan bus dengan merek Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu dan Hino. Pada 2012, pendapatan perusahaan berhenti di $ 272,76 miliar, dan pertumbuhan tahun-ke-tahunnya adalah 18,7%. Laba bersih perusahaan untuk 2012 meningkat 239,3% yoy dan mencapai $ 10,53 miliar Pada 2012, sekitar 7,44 juta kendaraan dijual dengan merek Toyota. Indikator ini melebihi hasil tahun 2011 hampir 3,7%. Penjualan Toyota adalah salah satu pemimpin dalam aplikasi teknologi hybrid. Sejak 1997, perusahaan telah meluncurkan produksi massal model Toyota Prius. Beberapa saat kemudian, modifikasi hibrida muncul di Camry, serta beberapa model Lexus. Pada tahun 2030, perusahaan berencana untuk memigrasikan seluruh jajaran kendaraannya ke teknologi hibrida dan listrik.
Kekhawatiran terbesar kedua adalah perusahaan Jerman Grup Volkswagen. Seperti Toyota, Volkswagen didirikan pada tahun 1937. Grup VW terdiri dari sekitar 350 perusahaan yang memproduksi mobil dan komponen terkait. Volkswagen termasuk merek seperti Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Pendapatan grup pada tahun 2012 meningkat menjadi $ 254,03 miliar, menunjukkan peningkatan sebesar 21,2% y / y. Pada saat yang sama, laba bersih berjumlah sekitar $ 28,63 miliar, sementara tahun sebelumnya angka ini sama dengan sekitar $ 19,84 miliar, sehingga laba bersih meningkat 44,3% y / y. Namun penjualan mobil tumbuh pada tahun 2012 sebesar 9,0%. Selama setahun penuh 2012, perusahaan menjual sekitar 9,26 juta kendaraan.
Perhatian General Motors menutup tiga besar. Perusahaan memulai pekerjaannya jauh lebih awal daripada pesaingnya - pada tahun 1908. Saat ini, perusahaan memiliki merek mobil seperti Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. Pada saat yang sama, perusahaan secara aktif bekerja sama dengan produsen lain, yaitu mengembangkan mobil dan mesin bersama dengan Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Menariknya, salah satu pemegang saham utama GM adalah Departemen Keuangan AS, yang memiliki hampir 36,4% saham perusahaan. Faktanya adalah bahwa pemerintah AS menyelamatkan GM dari kebangkrutan pada tahun 2009, setelah itu sebagian besar manajemen perusahaan jatuh ke tangan organisasi pemerintah. Pada 2012, pendapatan GM mencapai $152,25 miliar, meningkat 1,3% year-on-year. Pada saat yang sama, korporasi pada tahun 2012 mencatat laba bersih $ 6,19 miliar dibandingkan $ 9,19 miliar pada tahun sebelumnya. Dengan demikian, laba bersih turun 32,7% y / y. Pada 2012, perusahaan menjual 9,20 juta kendaraan, lebih baik 2,9% dari tahun sebelumnya.
Di antara Pabrikan Cina mobil harus disorot oleh perusahaan FAW, Chery, Geely dan Great Wall. Perlu dicatat bahwa sebagian besar mobil yang diproduksi di China diproduksi di bawah lisensi dari merek global seperti Volkswagen dan GM. Jadi 10 pabrik GM berada di kawasan Asia. Volkswagen AG memiliki 13 pabrik untuk produksi mobil dan komponennya di Asia. Keuntungan utama dari produk Cina adalah seringnya memperbarui rentang model dan biaya produk yang rendah dibandingkan dengan mobil Jepang dan Korea Selatan. Namun, pembicaraan bahwa kualitas mobil Cina jauh lebih rendah daripada mobil tetangga mereka seringkali benar. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, ada kecenderungan untuk meningkatkan kualitas produk China. Hal ini dibuktikan dengan meningkatnya permintaan pembeli mobil dari Kerajaan Tengah - pada tahun 2012, setiap keempat mobil di dunia diproduksi di China.
IV... Tren dan Prospek Otomotif
Pada akhir 2012, penjualan global mobil dengan motor listrik sejak awal produksi mobil ini berjumlah sekitar 190 ribu, yang merupakan sekitar 0,02% dari total jumlah mobil di planet ini. Pada tahun 2020, menurut perkiraan, jumlah kendaraan listrik akan meningkat menjadi 20 juta unit, dan bagian mereka dalam jumlah total mobil akan mencapai 2%. Pada 2012, penjualan mobil dengan motor listrik sebesar 113 ribu, sedangkan indikator yang sama pada 2011 hanya 45 ribu, sehingga meningkatkan penjualan year-on-year sebesar 151,1%. Bagian kecil kendaraan listrik di pasaran saat ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa periode pengisian baterai dalam banyak kasus sangat singkat dan memungkinkan Anda untuk berkendara hanya 100 km dengan sekali pengisian daya, setelah itu akan memakan waktu setidaknya beberapa jam untuk mengisi penuh. Namun, sudah ada kasus yang diketahui ketika kendaraan listrik menjadi lebih praktis. Jadi Tesla Model S mampu menempuh jarak sekitar 480 km dengan sekali pengisian baterai. dengan kecepatan hingga 90 km/jam. Pengenalan lebih lanjut kendaraan listrik dan penggunaannya secara luas dalam kehidupan tidak hanya membutuhkan perubahan signifikan dalam produksi di pabrik-pabrik perusahaan mobil, tetapi juga pengembangan infrastruktur - yaitu, penciptaan pembangkit listrik "pengisian".
Kerugian lain dari mobil dengan motor listrik adalah harganya. Saat ini, biaya rata-rata mobil listrik adalah $ 42.177, sedangkan biaya mobil bensin rata-rata $ 19.170. Jadi, sejauh ini, mobil listrik harganya hampir 120,0% lebih mahal daripada mobil bensinnya. 
Di Amerika Serikat, sekitar 439.000 kendaraan hibrida terjual pada 2012, sementara penjualan pada 2011 sekitar 250.000 hibrida, meningkat 75,6%. Kendaraan hibrida menyumbang sekitar 10,7% dari seluruh penjualan AS pada tahun 2012. Sejauh ini, segmen industri otomotif ini terlihat paling menjanjikan, karena memberikan keseimbangan yang baik antara kenyamanan, harga, dan keramahan lingkungan.
V... Pajak, bea cukai, dan peraturan lingkungan yang mengatur sektor ini
Biaya pajak
V negara lain ah dunia memiliki hukum dan peraturan sendiri yang mengatur sektor konstruksi otomotif. Jadi tidak ada Pajak Transportasi Federal di Amerika Serikat, tetapi semua negara bagian memiliki biaya pendaftaran tahunan. Kendaraan... Beberapa negara bagian mengenakan pajak tambahan pada pemilik mobil, yang bergantung pada nilai mobil saat ini atau pada beratnya. Rusia memiliki sistem multi-level pajak yang dikenakan pada kepemilikan kendaraan. Jika pada tahun 2011 untuk setiap tenaga kuda sebuah mobil dengan kapasitas kurang dari 200 hp. Pemilik mobil harus membayar rata-rata 25,00 rubel, maka pada 2013 jumlah ini akan menjadi 30,67 rubel, yaitu pajak akan meningkat 22,7% y / y. Pada saat yang sama, bea pajak ini dapat ditingkatkan sepuluh kali lipat di berbagai daerah. Federasi Rusia... Tidak diragukan lagi, peningkatan pemungutan pajak akan menyebabkan peningkatan biaya mobil bagi pembeli, yang dapat berdampak negatif pada dinamika penjualan.
Perlu dicatat bahwa sejak awal 2012, China telah mengobarkan perang bea cukai yang keras kepala dengan Amerika Serikat. Penawaran bea masuk sampai akhir tahun 2014 untuk mobil yang diproduksi di USA akan bervariasi dari 2,0% sampai dengan 21,5% dari nilai mobil yang diimpor. Pada saat yang sama, tingkat tertinggi terancam oleh produk perusahaan kecil dari Amerika Serikat yang memproduksi mobil sport mahal. Tetapi tarif minimum akan berlaku untuk divisi Amerika dari perusahaan Eropa dan Asia seperti BMW dan Honda. Tarif bea cukai ini diproyeksikan akan meningkatkan biaya produk GM di China sebesar 8,8%-12,9%. Pemerintah China berasumsi bahwa tindakan tersebut akan mengarah pada fakta bahwa kekhawatiran Amerika akan dipaksa untuk membangun pabrik mereka di China, yang akan berdampak positif pada ekonomi China.
Di Rusia, mulai 1 September 2012, biaya daur ulang telah diberlakukan untuk mobil yang diimpor dari luar negeri. Nilai dasar koleksi akan menjadi 20 ribu rubel, namun, misalnya, untuk mobil, dari saat produksinya lebih dari tiga tahun dan volume mesin, yang lebih dari 3.500 sentimeter kubik, jumlah koleksinya bisa mencapai 700 ribu rubel. Langkah-langkah ini diambil untuk Pabrikan Rusia entah bagaimana bisa bersaing dengan perusahaan dari Eropa, Asia dan Amerika Utara. Negara-negara besar seperti Jepang, Cina dan Amerika Serikat baru-baru ini mengajukan keluhan kepada WTO sehubungan dengan pengenalan biaya scrappage, dan sebelumnya keluhan serupa diajukan oleh Uni Eropa. Situasi ini dapat berakhir dengan sanksi serius terhadap Rusia.
Standar lingkungan
Setiap tahun, pemerintah di seluruh dunia mengadopsi undang-undang perlindungan yang lebih ketat. lingkungan... Sektor otomotif adalah salah satu yang paling berbahaya dalam hal emisi berbahaya ke atmosfer, terhitung sekitar 17,0% dari emisi gas rumah kaca di seluruh dunia. Saat ini, salah satu dokumen terpenting dalam hal pengendalian emisi zat berbahaya adalah standar lingkungan Euro-5, yang mulai berlaku pada 1 September 2009 dan berlaku di Eropa. Namun, semua kendaraan impor akan dikenakan pembatasan Euro-5 hanya pada 1 Januari 2014. Dengan demikian, peningkatan pengaruh pabrikan Asia di Eropa dalam beberapa tahun terakhir dapat sepenuhnya dijelaskan oleh larangan lingkungan yang kurang ketat terhadap mobil Asia. Pada 2015, direncanakan untuk memberlakukan standar lingkungan Euro-6, dan sudah pada 2013, pabrikan Asia harus bersaing dengan pembuat mobil global lainnya dengan persyaratan yang sama di pasar Eropa.
Dengan demikian, ada banyak masalah di industri otomotif. Setiap tahun semakin sulit bagi produsen mobil dari negara lain untuk bersaing di pasar luar negeri. Pada akhirnya, perusahaan yang membuat mobil yang relatif murah memiliki keuntungan. Pabrikan semacam itu, tentu saja, terutama termasuk Cina, yang kini sudah menempati hampir seperempat pasar mobil dunia. Segmen mobil murah dan menengahlah yang paling sedikit terpengaruh oleh kenaikan bea cukai, yang akan menyebabkan kenaikan harganya.
VI... Masalah utama di sektor otomotif dan cara mengatasinya
kecuali masalah-masalah ekonomi integrasi yang dihadapi oleh pembuat mobil, ada masalah lain yang perlu ditangani sesegera mungkin. Pada dasarnya, ini adalah masalah emisi zat berbahaya ke atmosfer dan masalah keselamatan jalan.
Transportasi jalan raya adalah salah satu polutan terbesar di lingkungan, dengan sekitar 17% gas rumah kaca di atmosfer dikeluarkan setiap tahun dari mobil. Hampir setiap pembuat mobil sekarang mengembangkan mesin alternatif. Ini termasuk motor listrik, instalasi hibrida, yang pada dasarnya menggunakan dua jenis motor - motor listrik dan mesin pembakaran internal. Selain itu, ada peningkatan berkelanjutan dari mesin pembakaran internal konvensional. Di Uni Eropa, Amerika Serikat dan Cina, peraturan telah dikembangkan yang menurutnya, pada tahun 2020, produsen hanya akan dapat memasok ke pasar mobil-mobil yang rata-rata hanya mengkonsumsi 4 liter bensin per 100 km, sedangkan saat ini angkanya sekitar 8-9 liter per 100 km. Perhatian terhadap jenis mesin baru tidak hanya disebabkan oleh pengetatan standar lingkungan, tetapi juga oleh kenaikan harga minyak, yang digunakan dalam produksi berbagai jenis bahan bakar. Produsen utama di pasar mobil hybrid adalah Toyota dan Tesla Motors, yang mengkhususkan diri pada mobil listrik saja. Meningkatnya permintaan untuk kendaraan listrik juga patut diperhatikan. Dengan demikian, pendapatan perusahaan Tesla Motors meningkat pada tahun 2012 sebesar 102,3% y / y, namun tingkat impas perusahaan masih jauh. Faktanya adalah bahwa dengan pendapatan $ 413,36 juta pada tahun 2012 dan biaya produksi $ 383,19 juta, Tesla menghabiskan $ 273,98 juta lagi untuk pengembangan baru. Situasi ini diamati hampir setiap tahun. Sebab, selama ini perseroan mengalami kerugian. Toyota memulai produksi massal model hibrida Prius pada tahun 1997 dan masih menjadi salah satu pemimpin di bidang kendaraan hibrida.
Perang melawan kecelakaan lalu lintas menjadi masalah lain di sektor ini. Di jalur ini, perusahaan melakukan banyak perkembangan dan berjangka panjang. Jika pada tahun 1999 kemungkinan meninggal dalam kecelakaan di Rusia adalah 18,59%, maka pada tahun 2012 angka ini turun menjadi 13,74%. Langkah terakhir menuju nol tingkat kematian adalah penciptaan mobil "pintar" dengan autopilot seperti pesawat. Perkembangan tersebut dilakukan oleh pembuat mobil GM, Toyota dan Volkswagen. Pada tahun 2020, GM berencana untuk memproduksi mobil self-driving secara serial.
vii. Skor keseluruhan kondisi sektor
Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi peningkatan yang signifikan dalam pengaruh kawasan Asia di pasar dunia produsen mobil. Meskipun Cina menempati urutan pertama dalam produksi mobil, prospek masa depan untuk pengembangan industri di negara itu tidak diungkapkan dengan jelas. Pemimpin industri besar lainnya seperti Amerika Serikat dapat bereaksi keras terhadap kenaikan bea masuk di China. Juga, Cina, sebelum merebut kepemimpinan yang percaya diri dalam industri ini, harus memecahkan masalah kualitas produknya. Perlu dicatat bahwa perlambatan tingkat pertumbuhan ekonomi AS atau Eropa dapat berdampak negatif terhadap pertumbuhan lebih lanjut dari sektor otomotif China. Perkembangan lebih lanjut dari industri di negara ini tergantung pada manfaat di mana masalah ini diselesaikan.
Tren besar lainnya dalam pengembangan sektor ini adalah pergeseran penjualan ke arah mobil kompak. Dari awal tahun 2013 hingga Juli 2013, jumlah mobil kecil yang dijual di Amerika Serikat meningkat sebesar 12,3%, dengan pertumbuhan keseluruhan sebesar 8,5%. Kelanjutan tren ini sebagian akan memecahkan masalah kemacetan jalan di negara-negara terbesar.
Mobil konvensional dengan mesin pembakaran internal akan tetap menjadi yang paling populer karena harganya yang murah dibandingkan dengan pesaing. Saat ini, mobil listrik 120,0% lebih mahal daripada rekan bensin mereka, situasinya sedikit lebih baik dengan mobil hibrida, yang penjualannya sudah di AS mencapai 10,7% dari total jumlah kendaraan yang terjual. Menurut perkiraan, pada tahun 2020, direncanakan bahwa sekitar 2% mobil di dunia akan dilengkapi dengan motor listrik, dibandingkan dengan pangsa 0,02% pada tahun 2012. Harga mobil "alternatif" akan turun seiring dengan perkembangan teknologi, dan kenaikan harga minyak akan meningkatkan biaya pemeliharaan dan pembelian mobil bertenaga bensin. Dengan demikian, dalam waktu dekat, harga rata-rata kedua jenis mobil ini bisa menjadi sama. Karena pengetatan standar lingkungan saat ini, produksi dan pembelian mobil "alternatif" akan menjadi langkah yang lebih masuk akal daripada membeli mobil dengan mesin bensin.
Pada tahun 2020, direncanakan untuk memproduksi mobil dengan autopilot. Perusahaan terkemuka GM, Volkswagen dan Toyota terus berkembang di bidang mobil "pintar". Sudah ada prototipe yang berfungsi. Kekhawatiran yang paling cepat untuk membuat teknologi ini tersedia untuk masyarakat umum kemungkinan akan menjadi pemimpin dunia di sektor otomotif.
Industri otomotif di dunia adalah cabang industri dunia yang paling dimonopoli. Sedikit lebih dari 10 perusahaan mobil terkemuka di lima negara menyediakan sekitar 80% dari produksi dunia, yang telah menyebabkan persaingan yang sangat ketat di pasar dunia. Selain itu, tren yang khas adalah aktivitas perusahaan mobil semakin banyak dilakukan di luar batas negara.
Pendahuluan 3
1. Struktur dan fitur utama pasar mobil penumpang dunia. 4
2. Faktor-faktor yang mempengaruhi pasar mobil penumpang dunia. delapan
4. Indikator konjungtur pasar dunia mobil penumpang 15
6. Tempat Ukraina di pasar mobil penumpang dunia 20
Kesimpulan 22
Karya berisi 1 file
KEMENTERIAN ILMU PENGETAHUAN DAN PENDIDIKAN, PEMUDA DAN OLAHRAGA UKRAINA
UNIVERSITAS NASIONAL TAVICHESKY
MEREKA. DI DAN. VERNADSKY
departemen manajemen
Departemen Manajemen Kegiatan Ekonomi Asing
KERJA PRAKTEK
"Riset pemasaran pasar mobil penumpang dunia"
Dilakukan:
mahasiswa tahun ke-5
Grup 501-VM
Karachevskaya Maria
Simferopol, 2013
Pendahuluan 3
1. Struktur dan fitur utama pasar mobil penumpang dunia. 4
2. Faktor-faktor yang mempengaruhi pasar mobil penumpang dunia. delapan
4. Indikator konjungtur pasar dunia mobil penumpang 15
5. Tren perkembangan pasar mobil penumpang global 18
6. Tempat Ukraina di pasar mobil penumpang dunia 20
Kesimpulan 22
Daftar sumber yang digunakan 23
pengantar
Pentingnya industri otomotif tidak dapat dilebih-lebihkan. Dia, bukan hanya konsumen besar tenaga kerja, material dan sumber keuangan, tetapi juga salah satu produsen utama produk industri, memainkan peran penting dalam pengembangan produksi sosial, ekonomi dunia pada umumnya dan suatu negara pada khususnya.
Objek penelitian adalah industri otomotif global.
Subyek penelitian adalah fitur regional dari perkembangan pasar mobil dunia.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mengkarakterisasi keadaan pasar mobil penumpang dunia saat ini.
Pasar mobil dunia modern berada dalam kondisi sulit kelebihan pasokan, penurunan permintaan dan persaingan yang sangat ketat.
Situasi ini memaksa perusahaan mobil, yang ingin menempati posisi tinggi di pasar, untuk bergabung dan sangat mengurangi biaya. Isu lingkungan menjadi semakin penting dalam industri otomotif global, yang membutuhkan pendekatan baru yang membentuk pemasaran lingkungan.
1. Struktur dan fitur utama pasar mobil penumpang dunia.
Industri otomotif di dunia adalah cabang industri dunia yang paling dimonopoli. Sedikit lebih dari 10 perusahaan mobil terkemuka di lima negara menyediakan sekitar 80% dari produksi dunia, yang telah menyebabkan persaingan yang sangat ketat di pasar dunia. Selain itu, tren yang khas adalah aktivitas perusahaan mobil semakin banyak dilakukan di luar batas negara. Namun, terlepas dari ini, seluruh pasar mobil dunia secara kondisional dapat dibagi menjadi tiga bagian: pasar Amerika, Eropa, dan Asia. Amerika Serikat adalah salah satu pemimpin dunia dalam produksi dan penjualan mobil global. Produksi mobil di Amerika Utara dimonopoli oleh tiga perusahaan.
General Motors (GM) adalah pemimpin di pasar mobil AS, dengan pangsa pasar sekitar 20%. Subdivisi ini terletak di lebih dari 120 negara. Terjadinya krisis ekonomi 2007-2009. secara signifikan memukul General Motors: sebagai hasil dari prosedur restrukturisasi General Motors Corp, yang terjadi pada paruh pertama tahun 2009, Perusahaan GM Baru yang diperbarui mulai bekerja pada 10 Juli 2009. Rencana langsung perusahaan didasarkan pada produksi mobil yang lebih efisien, pengurangan jumlah merek, model, dan jaringan dealer. GM baru akan meninggalkan beberapa merek inti, memotong merek luar, dan mengurangi jumlah dealer hingga 40%.
Ford Motor Co. merupakan produsen mobil terbesar kedua di Amerika Serikat setelah GM, dengan pangsa sekitar 17%. Ford memproduksi mobil dengan merek Ford, Mercury, Lincoln, dan juga memiliki merek Mazda. Ford adalah satu-satunya dari "Tiga Besar" perusahaan Amerika yang bertahan selama krisis ekonomi 2007-2009. tanpa dukungan negara. Kepala divisi penelitian perusahaan Dan Kapp mengumumkan strategi Ford untuk tahun-tahun mendatang sebagai keinginan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, pengembangan dan pembentukan produksi kendaraan hibrida dan listrik.
Chrysler Group LLC tetap menjadi perhatian otomotif AS terbesar ketiga dengan 9,7% saham.
Pasar mobil Amerika dicirikan oleh tingkat proteksionisme dan loyalitas yang tinggi terhadap merek lokal. Produsen mobil terbesar Jepang, bersama dengan produksi mobil merek utama, telah mengembangkan mobil mewah khusus untuk pasar Amerika. Pabrikan tersebut termasuk Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).
Amerika Latin dapat dipilih secara terpisah. Produksi mobil di kawasan ini tumbuh sebanding dengan penurunan signifikan dalam produksi kendaraan di Amerika Serikat dan Eropa Barat. Industri otomotif di Amerika Selatan terutama industri otomotif di Brasil, Argentina dan Meksiko, yang menunjukkan dinamika produksi yang stabil. Cabang dan anak perusahaan dari produsen mobil terbesar di dunia berlokasi di wilayah ini: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Menempatkan pabrik di sini disebabkan oleh beberapa faktor: murah Angkatan kerja dan kebijakan proteksionis aktif dari otoritas negara-negara Amerika Selatan. Bagaimanapun, keinginan untuk sampai ke Amerika Latin dari produsen mobil cukup dapat dimengerti dan dibenarkan, karena bahkan selama krisis keuangan, wilayah ini adalah salah satu pasar paling menjanjikan di dunia.
Pasar otomotif Eropa setiap tahun menyediakan lebih dari setengah ekspor dunia (53%) dan sedikit kurang dari setengah impor dunia (44%) produk otomotif. Kekhasan pasar ini terletak pada kenyataan bahwa produsen mobil dari berbagai negara berada dalam jarak dekat, memfasilitasi penggabungan perusahaan dan pembentukan usaha patungan. Pabrikan Eropa diwakili terutama oleh perusahaan Jerman Volkswagen dan BMW Motors (BMW dan Mini). Yang kurang signifikan adalah kekhawatiran Prancis PSA (Peugeot dan Citroen), Fiat Auto Italia (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). ...
Pasar mobil Asia diwakili oleh pembuat mobil terkemuka di Jepang (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Republik Korea (Hyundai Motors, Kia Motor), India (Tata Motors ) dan China (Geely, FAW, ZXAuto). Dalam beberapa tahun terakhir, terjadi tren pertumbuhan produksi otomotif di negara-negara berkembang (India, China, Korea). ...
Pabrikan Jepang terbesar adalah Toyota, dengan pabrik yang berlokasi di berbagai belahan dunia, termasuk Lexus cabang Amerika. Pada tahun 2008, Toyota menggantikan pemimpin industri otomotif global, General Motors (yang menempati posisi pertama selama 77 tahun) dan tetap menjadi pemimpin hingga hari ini. Strategi utama perusahaan adalah meningkatkan volume produksi dan penjualan mobil dari berbagai kelas di dunia. Namun, dalam 10 tahun ke depan, robotika akan menjadi bisnis penting lainnya bagi perusahaan.
Kekhawatiran terbesar kedua di Jepang adalah Nissan, dikombinasikan dengan perusahaan Prancis Renault. Penjualan di Jepang adalah yang kedua setelah Toyota. Cabang yang terkenal adalah American Infiniti. Strategi Nissan saat ini disebut Value-up dan bertujuan untuk memperluas kehadiran perusahaan di dunia. Harapan besar disematkan pada promosi brand Infiniti. Untuk mendukung strategi perusahaan melakukan ekspansi geografis yang signifikan dari kehadiran perusahaan di pasar global, 28 model all-new Nissan dan Infiniti akan diluncurkan untuk berbagai negara. Juga, strategi telah dikembangkan yang bertujuan untuk mengurangi emisi berbahaya menjadi nol.
Honda adalah pabrik mobil terbesar ketiga di Jepang dan juga memiliki divisi AS di bawah merek Acura. Strategi utama yang mengatur perusahaan adalah menciptakan lima divisi global di dalam Honda, masing-masing sesuai dengan wilayah dunia yang berbeda: Amerika Utara, Eropa / Timur Tengah / Afrika, Amerika Selatan, Asia / Oceania dan Jepang. Karena masalah lingkungan yang semakin parah di dunia, Honda memiliki strategi baru untuk produksi mobil listrik.
Mitsubishi Motors adalah TNC terbesar. Pada tahun 2009, Mitsubishi Motors mengumumkan standar baru yang rencananya akan diterapkan perusahaan di bidang lingkungan selama sepuluh tahun ke depan. Komponen kunci dari inovasi adalah mengurangi dampak lingkungan dan mempromosikan penggunaan kendaraan listrik.
Industri otomotif Korea saat ini diwakili oleh dua perusahaan: Hyundai dan Kia. Pangsa perusahaan-perusahaan ini di pasar Korea masing-masing adalah 80% dan 20%. Sebelumnya, Daewoo juga merupakan perusahaan Korea, namun, sebagai hasil dari reorganisasi yang panjang, pada Maret 2008 perusahaan patungan "GM Uzbekistan" muncul.
Strategi Hyundai didasarkan pada pemenuhan semua kebutuhan pelanggan. Perusahaan akan memenangkan keunggulan kompetitif seperti fokus pelanggan, kualitas tinggi, produksi mobil ramah lingkungan.
Strategi Kia adalah memproduksi kendaraan yang melebihi ekspektasi konsumen. Keuntungan utama perusahaan: efisiensi, keamanan, nilai uang.
2. Faktor-faktor yang mempengaruhi pasar mobil penumpang dunia.
Fungsi pasar dan ekonomi secara keseluruhan dijamin oleh hubungan pembelian dan penjualan yang seimbang. Dalam hal ini, pembeli dan penjual bertindak di pasar sebagai entitas ekonomi yang independen. Penjual menjual produk jadi, dan pembeli memintanya.
Pasar otomotif global modern berada dalam lingkungan kelebihan pasokan, penurunan permintaan, dan persaingan yang ketat. Situasi ini memaksa produsen mobil, yang ingin menempati posisi yang layak di pasar dunia, untuk mengikuti jalan konsolidasi, konsentrasi, dan pengurangan biaya yang parah.
Permintaan adalah kategori ekonomi yang menunjukkan keinginan pembeli untuk membeli produk yang dibutuhkannya, dengan mempertimbangkan proses penetapan harga saat ini dan indikator ekonomi lainnya. Apa pun yang dinilai oleh pelaku ekonomi sebagai barang dengan utilitas tinggi dapat bertindak sebagai komoditas.
Untuk barang tahan lama seperti mobil, volume permintaan tidak hanya terdiri dari biayanya, tetapi juga di bawah pengaruh faktor-faktor non-harga berikut:
1) pendapatan konsumen saat ini. Seperti yang Anda ketahui, semakin tinggi pendapatan, semakin dinamis struktur konsumsi individu: tabungannya tumbuh, dan dengan itu jumlah uang yang dihabiskan untuk pembelian barang. Mobil adalah komoditas yang mahal, dan kesempatan untuk membelinya sebanding dengan pertumbuhan pendapatan;
2) bunga bank... Pada daya beli barang yang biasanya dibeli secara kredit, di pada kasus ini ini adalah mobil, utang konsumen dan faktor suku bunga bank memiliki dampak yang serius. Faktor-faktor ini dapat memiliki dampak yang lebih besar pada permintaan daripada pendapatan tunai saat ini. Semakin tinggi rasio utang terhadap pendapatan dan semakin tinggi tingkat bunga, semakin kecil keinginan konsumen untuk menanggung kewajiban tambahan yang terkait dengan pembelian barang.
3) harga barang komplementer. Produk komplementer atau komplementer. Misalnya, jika harga bensin mulai naik, permintaan mobil akan turun secara sistematis, karena bahan bakar adalah faktor utama yang menentukan pengoperasian mobil, setidaknya itu menciptakan semua kondisi untuk ini;
4) kejenuhan pasar. Faktor kunci untuk barang tahan lama adalah faktor kejenuhan pasar dengan produk ini. Pada tahun 2009, ada sekitar 1 miliar mobil di dunia, populasi dunia sekitar 7 miliar orang, yaitu. rata-rata, satu dari tujuh orang di dunia memiliki mobil. Pada basis per kapita, angka ini kira-kira 130 kendaraan per 1000 orang. Sebagai perbandingan, di Portugal, AS, Luksemburg, Islandia, angka ini melebihi 700 buah. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa mobil masih lebih mewah daripada alat transportasi.
Peluang bagi pembeli di pasar dibatasi oleh perilaku perusahaan manufaktur yang secara langsung memasok pasar dengan produk yang diminta.
Penawaran di pasar barang dan jasa dicirikan oleh volume produk komersial yang bersedia ditawarkan oleh produsen, perantara, atau penjual untuk dijual pada berbagai alternatif harga dalam satu periode waktu. Jumlah penawaran di pasar, strukturnya secara langsung ditentukan oleh permintaan konsumen, yaitu. keinginan pembeli untuk membeli jenis produk tertentu untuk konsumsi saat ini atau masa depan, serta tingkat profitabilitas atau solvabilitas suatu entitas ekonomi.
Pasar mobil dunia saat ini diwakili oleh sejumlah kecil perusahaan dan telah benar-benar terbentuk. Industri ini dicirikan oleh persaingan struktural tertinggi, terutama dalam harga dan kualitas kendaraan yang diproduksi. Penawaran dipengaruhi oleh dua jenis faktor:
1) faktor harga. Mereka terkait erat dengan proses penetapan harga, baik itu harga untuk mobil jadi atau untuk bahan baku yang digunakan dalam pembuatannya.
2) faktor non harga.
a) dinamika harga sumber daya. Untuk melakukan kegiatan produksi, perusahaan membeli bahan baku dan peralatan yang diperlukan. Dengan kenaikan harga aset tetap, modal kerja dan sumber daya produksi, biaya juga akan tumbuh dengan mantap. Kenaikan biaya, pada gilirannya, memaksa perusahaan untuk mengurangi kegiatan produksi sampai harga satuan sama dengan atau di bawah biaya marjinal; akibatnya, pasokan mulai menurun;
b) pengembangan teknologi baru memungkinkan produsen untuk meningkatkan efisiensi produksi dan, sebagai hasilnya, jumlah produk yang dihasilkan. Pengenalan aset tetap baru dan penemuan teknologi (mesin dan peralatan) dalam produksi berkontribusi pada penurunan indikator konsumsi material dan intensitas tenaga kerja dan peningkatan produktivitas modal. Dengan kata lain, proses perluasan skala produksi menjadi nyata;
