Berapa kedalaman yang diperbolehkan dari setiap indikator. Kedalaman tapak ban - berapa minimum yang diizinkan

Memiliki satu set ban di garasi yang memiliki kedalaman tapak yang dapat diterima ban musim dingin sesuai dengan norma, setiap pengendara sangat yakin bahwa dia sepenuhnya siap untuk menghadapi musim dingin dengan senjata lengkap. Namun, Anda tidak boleh terlalu percaya diri, tetapi perhatikan karetnya lebih dekat, karena sumber daya tapak untuk musim dingin dan musim panas sangat berbeda. Ada indikator tertentu yang menurutnya lebih baik tidak menggunakan ban tahun lalu sama sekali, tetapi untuk membeli yang baru. Tidak ada jumlah uang yang sebanding dengan keselamatan di jalan musim dingin.

Ban musim dingin dan hukum

Aturan dan hukum apa pun tidak tumbuh begitu saja, tetapi ditolak semata-mata dari praktik. Oleh karena itu, dekrit baru Pemerintah Federasi Rusia pada 1 Januari 2015 memengaruhi regulasi malfungsi transportasi, di mana operasinya dilarang. Secara khusus, ini juga berlaku untuk ban. Dalam edisi baru daftar kesalahan kritis, ban secara jelas dibagi menjadi ban musim dingin dan musim panas. Jika sebelumnya menurut klasifikasi angkutan lama, mobil penumpang bisa memiliki kedalaman tapak 1,6 mm, truk 1 mm, dan bus 2 mm, kini klasifikasi dan toleransi keausan karet telah berubah.

Kedalaman tapak sisa di musim panas untuk sepeda motor dan moped tetap pada 0,8 mm, dan untuk moda transportasi lain, semuanya lebih rumit dan lebih ketat:

• kategori transportasi N2 dan N3, serta O3 dan O4 - 1 mm;
• kategori transportasi O1, O2, M1 dan N1 - 1,6 mm;
• kendaraan kategori M2 dan M3 harus memiliki kedalaman tapak lebih dari 2 mm.

Istilah "paling sedikit" diganti dengan istilah "lebih", yang berarti bahwa pecahan yang ditentukan dalam peraturan tersebut sebenarnya dianggap tidak berlaku.

Kedalaman tapak sisa ban yang dimaksudkan untuk digunakan di atas es atau salju tidak boleh lebih dari 4 mm. Undang-undang dengan jelas menyatakan bahwa ban musim dingin berarti karet yang ditandai dengan cara khusus - baik dengan logo Gunung Fuji, tiga puncak dan kepingan salju di tengah, atau huruf MS dalam kombinasi apa pun, yang berarti "lumpur & salju", lumpur dan salju. Bukan tanpa syarat: persyaratan hanya berlaku untuk ruas jalan dengan permukaan es atau bersalju. Oleh karena itu, Anda dapat berkendara di aspal atau lumpur sesuai dengan peraturan musim panas, tetapi di atas es - dengan kedalaman tapak ban musim dingin minimal 4 mm.

Video tips untuk menentukan tinggi tapak ban tanpa alat khusus

Banyak yang disesatkan oleh istilah "kedalaman tapak sisa" dan "tidak lebih", "tidak kurang". Jika mereka berbicara tentang kedalaman, mereka mengatakan "tidak lebih", dan jika mereka berbicara tentang tinggi tapak, mereka mengatakan "tidak kurang". 4 mm suci ini berlaku untuk semua jenis kendaraan dengan ban musim dingin. Tetapi penting juga untuk diingat bahwa pembatasan ini tidak berlaku untuk ban musim dingin dengan indikator keausan, ketika ban dianggap tidak cocok untuk digunakan di jalan umum. Munculnya indikator disamakan dengan adanya luka, retakan, kerusakan, bundel tali pusat dan hernia, dengan kata lain, itu tidak dapat digunakan, kecuali sebagai pengganti roda cadangan.

Suku cadang adalah cerita yang berbeda. Jika pemeriksa telah menghukum pengemudi karena menggunakan roda dengan indikator yang rusak, tetapi roda lainnya dalam keadaan baik, maka pelanggar tersebut diberi waktu satu hari untuk memulihkan roda yang rusak. Hal yang sama berlaku untuk dokatok, di atasnya Anda dapat pergi ke layanan ban terdekat dan memperbaiki ban. Tidak ada denda seperti itu untuk penggunaan karet yang tidak diatur, tetapi inspektur dapat dengan mudah membuat protokol yang menyatakan bahwa mobil tidak mematuhi peraturan teknis untuk kendaraan beroda dan melarang pengoperasian. Secara alami, ban yang tidak memenuhi persyaratan baru untuk kedalaman tapak yang diizinkan dari ban musim dingin tidak akan dapat lulus inspeksi. Pada saat yang sama, ban dengan pola tapak yang berbeda, belum lagi ukuran dan jenis kabelnya, tidak dapat dipasang pada as yang sama. Dokatok, tentu saja, tidak berlaku.

Kami melihat tapak, mengukur kedalamannya

Mulai 1 Januari 2015, kami harus melihat lebih dekat pada ban, termasuk ban musim dingin. Misalnya, ban musim dingin bekas di musim gugur mungkin memiliki tinggi tapak minimal 4 mm yang dapat diterima. Tetapi berapa lama itu akan bertahan dan ketika keausan kritis terjadi, orang hanya bisa menebak. Dan hanya sedikit orang yang berpikir bahwa setelah musim dingin pertama, bahkan jika sisa tapak normal, sifat cengkeraman ban menurun 10-15%. Indikator keausan juga dipasang bukan untuk meningkatkan pergantian ban secara global, tetapi hanya untuk tujuan keselamatan. Selain itu, dengan setiap musim baru, elastisitas ban musim dingin memburuk.

Jika kita berbicara tentang off-season, maka topik sebenarnya tentang aquaplaning dan slashplaning akan muncul. Hydroplaning adalah kehilangan kontak total dengan permukaan jalan di dalam air, roda hanya muncul dengan kecepatan. Nokian melakukan serangkaian tes dan menemukan bahwa pada ban dengan kedalaman tapak 1,6 mm dan ketinggian air 4-5 mm, hydroplaning sudah dimungkinkan pada 70-75 km/jam. Pada saat yang sama, tinggi tapak ban baru dapat menjaga mobil agar tidak kehilangan kontak hingga 95-100 km/jam. Slashplanning adalah fenomena serupa, hanya saja terjadi pada lumpur selama pencairan. Dalam hal keausan tapak ban (atau ngebut), kehilangan kontak dengan jalan pada karet biasa dapat terjadi pada 50-60 km / jam, dan pada musim dingin, sesuai dengan kedalaman 4 mm, pada kecepatan 70-80 km / H. Pada saat yang sama, tambalan kontak dengan jalan hanya akan menjadi 17% dari kontak pada ban musim dingin yang baru. Karena itu, sisa 4 mm bukanlah barang mewah.

Ada beberapa cara untuk mengukur kedalaman tapak:

1. Sekitar. Inilah yang dilakukan sebagian besar pengendara, tanpa memikirkan fakta bahwa ketinggian pola tapak di berbagai tempat ban bisa sangat berbeda dan penilaian visual hanya berfungsi untuk menenangkan hati nurani mereka.
2. Koin. Tidak terlalu akurat, tetapi memberikan gambaran tentang keausan ban musim dingin yang sebenarnya. Koin dimasukkan ke beberapa titik pola tapak, dari titik paling atas ditekan dengan jari. Setelah itu, jarak yang dihasilkan diukur. Dianjurkan untuk mengukur di beberapa tempat di sepanjang lebar ban.
3. Caliper dengan pengukur kedalaman. Metode sederhana, andal, dan akurat. Lebih baik mengukur pada 9-12 titik di sepanjang diameter dan pada tiga titik di sepanjang lebar.
4. Pengukur kedalaman digital khusus.

Awalnya, ban musim panas baru dapat memiliki kedalaman tapak dari 6 hingga 8 mm, dan ban musim dingin dari 8 hingga 11 mm.Pada saat yang sama, ban musim dingin di aspal aus lebih cepat daripada ban musim panas, karena memiliki lebih banyak slot dan karet yang lebih lembut, dan beban pada setiap blok tapak meningkat.

Para ahli mengatakan bahwa dengan keausan 50% pada ban musim panas, itu masih cukup bisa diservis, tetapi ban musim dingin dengan persentase keausan yang sama tidak lagi bagus.

Untuk menghitung keausan ban musim dingin yang sebenarnya, cukup dengan mengurangi indikator sebenarnya dari ketinggian tapak baru dan mengalikan hasilnya dengan 100. Jika Anda tidak dapat mengetahui tinggi tapak ban tertentu yang baru, Anda dapat mengambil nilai rata-rata:

• ban musim dingin berkecepatan tinggi dengan pola tapak yang mirip dengan musim panas mungkin awalnya memiliki ketinggian dalam 7 mm;
• ban musim dingin klasik akan menerima tinggi pola sekitar 9 mm;
• ban musim dingin lintas negara dengan apa yang disebut pola Skandinavia harus memiliki ketinggian setidaknya 10-11 mm.

Memasang ban musim dingin dengan benar

Tentu saja, tidak semua orang mampu membeli satu set ban musim dingin baru setiap musim. Sebelum Anda menginstal kit tahun lalu, Anda harus memperhatikan sejumlah: poin penting, kecuali untuk tinggi tapak, tentu saja:

• Di jalan yang licin, bahkan ban musim panas yang paling mahal pun tidak menahan mobil seefektif dan tidak mengerem seefektif ban musim dingin yang paling murah.
• Jika aturan penyimpanan ban tidak diikuti, atau jika karet telah disimpan bersama dengan pelek yang dirakit, roda harus diseimbangkan sebelum dipasang.
• Sebelum memasang kit musim dingin, disarankan untuk memeriksa keselarasan, karena di musim panas sedikit penyimpangan dari norma tidak terlihat seperti di jalan yang licin.

• Karena ban musim dingin lebih elastis, ada baiknya lebih memperhatikan tekanan ban dan memeriksanya lebih sering.
• Roda cadangan harus, jika memungkinkan, memiliki pola tapak yang sama dengan roda lainnya.
• Terlepas dari jenis penggeraknya, pasangan ban terbaik dipasang di gandar depan, karena penanganan di jalan licin sangat penting.
• Jika Anda mengamati musim ban, ban musim panas dan musim dingin bergantian dalam waktu, mereka akan bertahan 30-40% lebih lama.

Selain itu, perlu untuk mempertimbangkan kondisi pengoperasian mobil, namun, ini berlaku untuk pilihan ban musim dingin yang baru. Kedalaman tapak ban musim dingin yang diizinkan sama pentingnya dengan kesesuaian ban untuk musim, oleh karena itu, dalam memenuhi persyaratan peraturan teknis, kami sendiri khawatir dengan keselamatan kami sendiri dan keselamatan tetangga kami di jalan.

• berita
• Bengkel

Studi: Knalpot mobil bukan pencemar udara utama

Lebih dari setengah emisi CO2 dan 30% partikel berbahaya di udara tidak berasal dari mesin, menurut forum energi di Milan. pembakaran internal, tetapi karena pemanasan stok perumahan, menurut La Repubblica. Saat ini, di Italia, 56% bangunan termasuk dalam kelas lingkungan G terendah, dan ...

Ford Fiesta generasi baru: sudah ada di 2018-2019

Penampilan baru akan dibuat dengan gaya Focus dan Mondeo yang lebih besar dari generasi saat ini. Ini dilaporkan oleh OmniAuto, mengutip sumber di dalam perusahaan. Berdasarkan informasi yang diterima, artis publikasi juga membuat gambar di komputer yang menunjukkan seperti apa mobil tersebut. Lampu depan dan gril bergaya Mondeo bukan satu-satunya...

KamAZ melarang karyawan mengumpat di jejaring sosial

Ini menjadi mungkin berkat pengenalan etiket jaringan dan adopsi dokumen yang disebut "Prosedur sementara untuk memberikan informasi kepada media tentang kegiatan PJSC KamAZ", lapor publikasi perusahaan Vesti KamAZ. Seperti yang dijelaskan oleh kepala layanan pers KamAZ Oleg Afanasyev dokumen baru adalah perintah revisi pada penyediaan informasi kepada media, ...

Pabrik Mercedes di wilayah Moskow: proyek disetujui

Pekan lalu diketahui bahwa perhatian Daimler dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berencana untuk menandatangani kontrak investasi khusus, yang melibatkan lokalisasi produksi mobil Mercedes di Rusia. Pada saat itu, dilaporkan bahwa situs tempat produksi Mercedes direncanakan akan diluncurkan adalah wilayah Moskow - kawasan industri Esipovo yang sedang dibangun, yang terletak di wilayah Solnechnogorsk. Juga...

Princess Diana convertible untuk pergi di bawah palu

Harga mobil yang diproduksi pada 7 Maret 1994, dan menempuh jarak 21.412 mil (34.459 km), diperkirakan mencapai 50.000 - 60.000 pound sterling (sekitar 55.500 - 66.600 euro). Audi Cabriolet adalah versi terbuka dari Audi 80. Mobilnya berwarna hijau, ...

MAZ telah membuat bus baru khusus untuk Eropa

Model ini awalnya dibuat untuk negara-negara UE, layanan pers dari Minsk Automobile Plant mencatat, oleh karena itu disesuaikan secara maksimal dengan persyaratan operator lokal. MAZ-203088 dilengkapi dengan unit yang akrab dengan mekanik Eropa: mesin Mercedes-Benz 320-tenaga kuda dan otomatis ZF 6-percepatan. Di kabin - tempat kerja dan interior pengemudi baru: semua tonjolan dan tepi struktur kaku ...

Mercedes-Benz E-class coupe terlihat selama tes. Video

Video yang menampilkan Mercedes-Benz E Coupe baru difilmkan di Jerman, di mana mobil tersebut sedang menjalani pengujian akhir. Video itu diposting di blog walkoART, yang mengkhususkan diri dalam rekaman mata-mata. Meskipun tubuh coupe baru tersembunyi di bawah kamuflase pelindung, kita sudah dapat mengatakan bahwa mobil akan menerima penampilan tradisional dalam semangat sedan Mercedes E-class...

Taksi self-driving datang ke Singapura

Selama pengujian, enam Audi Q5 yang dimodifikasi yang mampu mengemudi secara otonom akan meluncur di jalanan Singapura. Tahun lalu, mobil seperti itu dengan mudah menutupi jalan dari San Francisco ke New York, menurut Bloomberg. Di Singapura, drone akan bergerak di sepanjang tiga rute yang disiapkan secara khusus yang dilengkapi dengan infrastruktur yang diperlukan. Panjang setiap rute adalah 6,4 ...

SUV Toyota yang ikonik akan terlupakan

Penghentian total produksi mobil, yang sejauh ini telah diproduksi untuk pasar Australia dan Timur Tengah, dijadwalkan pada Agustus 2016, menurut Motoring. Untuk pertama kalinya, serial Toyota FJ Cruiser ditampilkan pada 2005 di New York International Auto Show. Dari awal penjualan hingga hari ini, mobil itu dilengkapi dengan mesin bensin empat liter ...

Video hari ini: Mobil listrik mencapai 100 km/jam dalam 1,5 detik

Mobil listrik bernama Grimsel ini mampu berakselerasi dari posisi diam hingga 100 km/jam dalam waktu 1,513 detik. Pencapaian itu tercatat di landasan pacu pangkalan udara di Dubendorf. Grimsel adalah kendaraan eksperimental yang dikembangkan oleh mahasiswa di ETH Zurich dan Universitas Ilmu Terapan Lucerne. Mobil tersebut dibuat untuk...

Mobil mana yang harus dipilih untuk wanita atau gadis

Pembuat mobil sekarang memproduksi berbagai macam mobil, dan tidak selalu mungkin untuk menentukan model mobil wanita mana di antara mereka. Desain modern menghapus batas antara laki-laki dan model wanita mobil. Namun, ada beberapa model di mana wanita akan terlihat lebih serasi, ...

Mobil apa yang paling sering dicuri?

Sayangnya, jumlah mobil curian di Rusia tidak berkurang seiring waktu, hanya merek mobil curian yang berubah. Sulit untuk menentukan daftar mobil yang paling banyak dicuri, karena setiap perusahaan asuransi atau kantor statistik memiliki informasinya sendiri. Data yang tepat dari polisi lalu lintas tentang apa ...

Keandalan mobil berdasarkan peringkat

Untuk apa peringkat keandalan? Mari kita jujur ​​satu sama lain, hampir setiap penggila mobil sering berpikir: mobil yang paling dapat diandalkan adalah milik saya, dan itu tidak memberi saya banyak masalah dengan berbagai kerusakan. Namun, ini hanyalah pendapat subjektif dari masing-masing pemilik mobil. Saat membeli mobil, kita...

Peringkat mobil andal 2018-2019

Keandalan itu pasti persyaratan yang paling penting ke mobil. Desain, penyetelan, "lonceng dan peluit" apa pun - semua trik trendi ini pasti tidak penting dalam hal keandalan kendaraan. Mobil harus melayani pemiliknya, dan tidak membuatnya bermasalah dengan miliknya sendiri ...

Pilihan sedan terjangkau: Zaz Change, Lada Granta dan Renault Logan

Sekitar 2-3 tahun yang lalu dianggap apriori bahwa mobil yang terjangkau harus memiliki transmisi manual. Nasib mereka dianggap sebagai mekanik lima kecepatan. Namun, hal-hal sekarang telah berubah secara drastis. Pertama, mereka memasang senapan mesin di Logan, beberapa saat kemudian - di Peluang Ukraina, dan ...

Sebelum tes, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa itu akan menjadi "Tiga lawan satu": 3 sedan dan 1 liftback; 3 motor supercharged dan 1 aspirated. Tiga mobil dengan otomatis dan hanya satu dengan mekanik. Tiga mobil adalah merek Eropa, dan satu adalah ...

Hits2018-2019 peringkat crossover dalam hal biaya dan kualitas

Mereka muncul sebagai hasil dari pemodelan genetik, mereka sintetis, seperti cangkir sekali pakai, mereka praktis tidak berguna, seperti orang Peking, tetapi mereka dicintai dan diharapkan. Mereka yang menginginkan anjing petarung mendapatkan anjing terrier banteng, yang membutuhkan anjing yang atletis dan ramping, lebih memilih anjing Afghan, yang membutuhkan ...

CARA pesan mobil dari Jerman, cara pesan mobil dari Jerman.

Cara Memesan Mobil dari Jerman Ada dua pilihan untuk membeli mobil bekas Jerman. Opsi pertama melibatkan perjalanan independen ke Jerman, pemilihan, pembelian, dan transfer. Tetapi metode ini tidak cocok untuk semua orang karena kurangnya pengalaman, pengetahuan, waktu atau keinginan. Keluar - pesan mobil ...

Mobil mana yang harus dipilih pria keluarga

Mobil keluarga harus aman, lapang dan nyaman. Selain itu, mobil keluarga harus mudah digunakan. Varietas mobil keluarga Sebagai aturan, kebanyakan orang mengasosiasikan konsep "mobil keluarga" dengan model 6-7 kursi. Universal. Model ini memiliki 5 pintu dan 3...

• Diskusi
• dalam kontak dengan

(masa revisi --- 2 bulan).

: pasang template dengan menekan kuat stop atas ke bagian atas flens roda, dan kaki penyangga samping dengan stop ke tepi bagian dalam pelek roda.

Untuk mengukur ketebalan flens roda, pindahkan kontak bergerak horizontal ke jari-jari flens dan, dengan menggunakan skala pengukur, tentukan ukuran ketebalan flens, yang harus 25-33 mm pada jarak 18 mm dari puncak punggungan.

Untuk mengukur produk yang digulung (seragam dan tidak rata), pindahkan kontak bergerak vertikal ke permukaan tapak roda dan tentukan jumlah logam yang digulung pada skala pengukur, yang harus:

(Gulungan seragam untuk pasangan roda bogie pertama mobil kepala dengan katup kios terpasang --- tidak lebih dari 3 mm;

Sewa seragam untuk wheelset lainnya --- tidak lebih dari 5 mm;

Penggulungan yang tidak rata untuk pasangan roda dari bogie pertama mobil kepala dengan katup kios terpasang --- tidak lebih dari 0,5 mm;

Rolling yang tidak rata untuk wheelset lainnya --- tidak lebih dari 0,7 mm.

nutromer (massa)- untuk mengukur jarak antara tepi bagian dalam ban atau pelek roda (periode revisi --- 2 bulan).

Untuk melakukan pengukuran, perlu: atur kontak tetap ke tengah tepi bagian dalam pelek roda, bawa kontak bergerak ke tepi bagian dalam roda ke-2 dari wheelset yang diberikan dan gerakkan perlahan dari atas ke bawah dan putar kepala pengukur pada kontak bergerak sampai ujung kontak yang dapat digerakkan bersentuhan dengan tepi bagian dalam dari pelek roda ke-2. Selanjutnya, pada skala pengukuran, tentukan jarak antara tepi bagian dalam pelek roda canai padat.

(jarak antara tepi bagian dalam pelek roda canai padat harus 1443-1437 mm, untuk c.p. yang dimuat penyimpangan pada titik bawah diperbolehkan - tidak lebih dari 2 mm).

Periode audit 3 bulan:

Penjepit untuk mengukur diameter roda dalam lingkaran roda bergulir(Periode revisi --- 3 bulan).

Pengukuran dilakukan sebagai berikut:: pasang kontak tetap braket pada permukaan rolling roda, sementara kontak bergerak harus sedikit lebih tinggi dari diameter roda, (berhenti pada kontak bergerak dan tetap harus ditekan dengan kuat ke tepi luar pelek roda ), maka dengan sedikit gerakan tangan perlu untuk memindahkan kontak yang dapat digerakkan di sekitar keliling untuk melewati titik diameter terbesar (dalam hal ini, pemberhentian tidak boleh keluar dari tepi luar pelek roda). Setelah itu, templat dilepas dan diameter praktis roda ini ditentukan dari skala pada kontak yang dapat digerakkan. (diameter roda tidak kurang dari 810 mm 2;8;12 mm).

Periode audit 6 bulan:

Perangkat untuk mengukur kedalaman takik pada poros wheelset dengan dial gauge(periode revisi --- 6 bulan).

Untuk melakukan pengukuran: pasang perangkat pada bagian sumbu yang tidak rusak, atur pembacaan indikator dial dengan memutar dial ke “0” , lalu pindahkan perangkat dengan risiko, ukur kedalaman risiko dengan deviasi indikator dial

--- tidak lebih dari dua tanda melintang atau miring yang tumpul diperbolehkan di bagian tengah gandar kedalaman hingga 0,2 mm tidak lebih dekat dari 30 mm dari fillet;

--- tidak lebih dari dua takik melintang tumpul yang diperbolehkan pada setiap leher gandar kedalaman hingga 0,2 mm tidak lebih dekat dari 140 mm dari ujung fillet;

--- diperbolehkan pada setiap leher gandar tidak lebih dari dua takik memanjang dengan kedalaman hingga 0,2 mm tidak lebih dekat dari 100 mm dari ujung fillet.

Pola profil maksimum(periode revisi --- 6 bulan).

Digunakan untuk memeriksa profil permukaan tapak c.p. setelah berputar atau setelah menerima k.p. baru. di depot listrik. Saat melakukan pengukuran: templat harus ditekan dengan kuat tanpa distorsi ke tepi bagian dalam ban atau pelek roda, penyimpangan dari profil templat diperbolehkan:

--- di permukaan tapak tidak lebih dari 0,5 mm;

--- menurut ketinggian punggungan tidak lebih dari 1 mm.

Template untuk memeriksa undercut vertikal flensa roda(periode revisi --- 6 bulan).

Untuk melakukan pengukuran, perlu: pasang templat pada roda, tekan dengan kuat kaki penyangga ke tepi bagian dalam pelek roda, lalu pindahkan permukaan kerja mesin ke radius punggungan. Periksa jarak bebas atau dengan probe adanya celah antara permukaan kerja mesin dan baris pada jarak 18 mm dari dasar sisir.

Jika tidak ada celah, pasangan roda dapat diperbaiki.

(sisir vertikal undercut - tidak diperbolehkan).

Caliper untuk mengukur lebar perban(periode revisi --- 6 bulan).

Untuk melakukan pengukuran, perlu: bawa kontak tetap caliper ke

(lebar pita harus --- 133 - 126 mm).

Penjepit untuk mengukur diameter roda di bawah mobil(periode revisi --- 6 bulan).

Untuk mengukur diameter roda tanpa menggulirkan wheelset, Anda harus: pasang template stop rapat-rapat pada permukaan dalam pelek roda, pasang salah satu fixed contact pada permukaan tapak roda, kemudian turunkan fixed contact kedua ke permukaan tapak roda dengan gerakan halus sampai membuat kontak erat (sambil tidak membiarkan template berhenti untuk keluar dari tepi bagian dalam pelek), sambil mengamati perubahan pembacaan pada jam tangan indikator (yang terjadi karena kontak dari kontak bergerak jam tangan indikator dengan permukaan tapak roda). Selanjutnya, pembacaan dibandingkan dengan tabel perhitungan pengukuran diameter roda dan diameter praktis roda ini ditemukan.

(diameter roda tidak kurang dari 810 mm dengan mempertimbangkan sewa, perbedaan diameter roda 2;8;12 mm).

Periode audit 1 tahun:

Perangkat indikator panggil untuk mengukur slide

Untuk melakukan pengukuran, perlu: pasang perangkat di tempat yang rusak pada tapak roda sehingga ujung pengukur dengan ujungnya menyentuh bagian tengah penggeser, pasang rumah indikator dial pada braket, bawa panah indikator ke “0” , kemudian bergerak dengan mulus dan merata di sepanjang punggungan dan dengan kuat menekan kaki penyangga templat ke tepi bagian dalam pelek roda, pindahkan perangkat ke tempat yang tidak rusak, indikasi skala indikator akan menunjukkan kedalaman penggeser (Harus diingat bahwa panah kecil indikator menunjukkan bilangan bulat milimeter, dan panah besar menunjukkan pecahan milimeter (seluruh lingkaran panah besar adalah 1 mm)).(tidak diperbolehkan kedalaman slider -- lebih dari 0,3 mm;

perpindahan ketinggian logam tidak diperbolehkan -- lebih dari 0,3 mm;

daerah pemotongan - lebih dari 200 mm² dan kedalaman- lebih dari 1 mm.

Caliper untuk mengukur ketebalan pelek roda ban pada jarak 10 mm dari tepi luar(periode revisi --- 12 bulan).

Untuk melakukan pengukuran, perlu: bawa kontak tetap kaliper ke tepi bagian dalam pelek roda, sedangkan stop pada kaliper harus menyentuh tepi luar pelek dengan kuat (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas), lalu bawa bingkai kontak bergerak ke pelek dari sisi tapak roda, kemudian tentukan pada timbangan ukur ketebalan ban roda ini.

(ketebalan perban harus --- tidak kurang dari 30 mm).

Pola kontra untuk kontrol profil putaran(periode revisi --- 12 bulan).

Ini digunakan untuk memeriksa templat profil maksimum (templat penghitung memiliki profil yang sesuai dengan profil desain tapak roda). Saat menyatukan template dan counter-template (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas), profil mereka harus terhubung erat dan tidak memiliki celah.

Kontra-templat ke pengukur absolut untuk mengukur produk yang digulung dan ketebalan puncak(periode revisi --- 12 bulan).

Digunakan untuk menguji pola absolut. Saat mengurangi template dan counter-template (seperti yang ditunjukkan di atas dalam foto), profil mereka harus terhubung erat dan tidak memiliki celah, stop harus memiliki kontak yang erat, sedangkan slider dari kontak bergerak template absolut dengan ujungnya harus dengan jelas menyentuh tanda yang sesuai pada counter-template, skala kontak bergerak untuk mengukur ketebalan sisir harus dengan jelas menunjukkan nilai tertinggi(33 mm, ini ditunjukkan di foto atas), dan skala kontak bergerak untuk mengukur produk yang digulung harus dengan jelas menunjukkan "0" (seperti yang ditunjukkan pada foto bawah)

Counter-template ke template untuk mengontrol undercut vertikal punggungan(periode revisi --- 12 bulan).

Termometer non-kontak "Kelvin", "Pyrometer"(periode revisi --- 12 bulan).

Pengukur suhu tipe non-kontak digunakan untuk: pemeriksaan node termal dalam semua kasus ketika pengukuran organoleptik sulit atau pemanasan node termal mencurigakan, sementara pengukur suhu mengubah energi radiasi inframerah yang dipancarkan oleh permukaan objek menjadi sinyal listrik yang ditampilkan secara digital pada layar perangkat ( seperti yang ditunjukkan pada foto di atas). Dalam hal ini, nilai emisivitas diatur --- 0,86 (yang sesuai dengan --- karet mentah lunak (sesuai dengan paragraf 6.3 dari Instruksi).

Semua produk dikalibrasi atau diuji secara berkala sesuai dengan Fed. Hukum “Tentang Memastikan Keseragaman Pengukuran”.

Bertanggung jawab atas pemeliharaan alat ukur dan kontrol, serta untuk memantau waktu kalibrasi di depot, ditugaskan untuk: mandor yang bertanggung jawab atas bagian perbaikan unit kontrol, mandor departemen mekanik, mandor alat ekonomi, insinyur metrologi.

Alat ukur harus diperiksa sesuai dengan PR 50.2.006-94 ”GSI. Tata cara pemeriksaan alat ukur” atau dikalibrasi sesuai dengan PR 50.2.016-94 “GSI. Persyaratan untuk melakukan pekerjaan kalibrasi”.

Jenis dan frekuensi Pemeliharaan dan perbaikan wheelset:

Selamat siang, pembaca yang budiman.

Dalam artikel ini kita akan bicara tentang memperbarui persyaratan untuk pola tapak ban mobil.

Perubahan dokumen normatif akan mulai berlaku hanya pada 1 Januari 2015, namun, saya sarankan Anda mempelajarinya terlebih dahulu.

Jadi, hari ini dokumen-dokumen berikut akan dipertimbangkan: "Daftar malfungsi dan kondisi di mana pengoperasian kendaraan dilarang" (teks dokumen) dan "Peraturan teknis tentang keselamatan kendaraan beroda" (teks).

Mari kita mulai.

Perubahan Daftar Kesalahan

Mari kita mulai dengan perubahan yang dibuat pada daftar malfungsi di mana pengoperasian kendaraan dilarang:

5.1. ban mobil memiliki ketinggian tapak sisa kurang dari 1,6 mm, truk - 1 mm, bus - 2 mm, sepeda motor dan moped - 0,8 mm.

Catatan. Untuk trailer, norma ketinggian sisa pola tapak ban ditetapkan, mirip dengan norma untuk ban kendaraan - traktor.

5.1. Kedalaman pola tapak ban yang tersisa (jika tidak ada indikator keausan) tidak lebih dari:

untuk kendaraan kategori N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

Catatan. Penunjukan kategori kendaraan dalam paragraf ini ditetapkan sesuai dengan Lampiran No. 1 pada peraturan teknis Serikat Pabean "Tentang keselamatan kendaraan beroda", keputusan Komisi Serikat Pabean tanggal 9 Desember 2011 N 877.

Pertama-tama, mereka menarik perhatian, yang sebelumnya ada dalam aturan lalu lintas tidak disebutkan.

Perubahan yang terpengaruh truk dengan berat maksimum yang diizinkan hingga 3,5 ton, yaitu truk kategori B. Sebelumnya, karet dapat digunakan pada kendaraan tersebut sampai tapak tersisa 1 mm. Mulai 1 Januari 2015, persyaratannya akan sedikit lebih ketat - 1,6 mm. Misalnya, persyaratan ini akan memengaruhi truk kecil (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, dll.).

Selain itu, persyaratan tambahan diperkenalkan untuk ban musim dingin bertanda "M + S", "M & S", "MS". Ban tersebut harus memiliki kedalaman tapak sisa minimal 4 mm. Selain itu, nilai ini tidak tergantung pada kategori kendaraan mana ban dipasang.

Perubahan regulasi teknis

Perubahan serupa juga terjadi pada Lampiran 7 peraturan teknis tentang keselamatan kendaraan roda:

5.2. Persyaratan paragraf 2.3.2 - 2.3.4 dari Lampiran No. 5 peraturan teknis ini berlaku.

5.2. Ban dianggap tidak dapat digunakan

5.2.1. Ketika satu indikator keausan muncul (tonjolan di sepanjang bagian bawah alur treadmill, yang dirancang untuk secara visual menentukan tingkat keausan, yang kedalamannya sesuai dengan kedalaman tapak ban minimum yang diizinkan).

5.2.2. Dengan kedalaman sisa pola tapak ban (dengan tidak adanya indikator keausan) tidak lebih dari:

• untuk kendaraan kategori L - 0,8 mm;
• untuk kendaraan kategori N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• untuk kendaraan kategori M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• untuk kendaraan kategori M2, M3 - 2 mm.

5.2.3. Dengan kedalaman sisa pola tapak ban musim dingin yang dimaksudkan untuk operasi di permukaan jalan yang dingin atau bersalju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya (lihat Gambar 5.1), serta ditandai dengan tanda "M+S", "M&S", "MS", selama operasi pada lapisan yang ditentukan - tidak lebih dari 4 mm.

Gambar 5.1. Penandaan ban musim dingin

5.2.4. Di hadapan kerusakan ban lokal (tusukan, tembus, buta dan potongan lainnya), yang mengekspos kabelnya, serta delaminasi pada karkas, pemutus, manik (kembung), delaminasi lokal pada tapak, dinding samping dan lapisan penyegelan.

Untuk perbandingan objektif dari yang lama dan versi baru peraturan, saya akan mengutip paragraf 2.3.2 - 2.3.4 dari Lampiran 5, yang tautannya diberikan:

2.3.2. Ketinggian tapak ban setidaknya harus:

2.3.2.1. Untuk kendaraan kategori L - 0,8 mm;

2.3.2.2. Untuk kendaraan kategori M1 - 1,6 mm;

2.3.2.3. Untuk kendaraan kategori N dan O - 1,0 mm;

2.3.2.4. Untuk kendaraan kategori M2 dan M3 - 2,0 mm;

2.3.2.5. Untuk trailer (semi-trailer) - sama dengan traktor yang digunakan untuk bekerja.

2.3.2.6. Untuk ban musim dingin, serta ban yang ditandai dengan tanda "M + S" - 4,0 mm.

2.3.3. Ban dianggap tidak dapat digunakan jika:

2.3.3.1. Kehadiran bagian treadmill di mana ketinggian pola tapak sepanjang keseluruhan kurang dari yang ditentukan dalam paragraf 2.3.2. Ukuran bagian dibatasi oleh persegi panjang, yang lebarnya tidak lebih dari setengah lebar tapak tapak, dan panjangnya sama dengan 1/6 keliling ban (sesuai dengan panjang busur , akord yang sama dengan jari-jari ban), jika bagian tersebut terletak di tengah tapak tapak. Dalam kasus keausan ban yang tidak merata, beberapa bagian dengan keausan yang berbeda diperhitungkan, yang total luasnya memiliki nilai yang sama;

2.3.3.2. Munculnya satu indikator keausan (tonjolan di sepanjang bagian bawah alur treadmill, yang tingginya sesuai dengan ketinggian minimum yang diizinkan dari pola tapak ban) dengan keausan seragam atau dua indikator di masing-masing dari dua bagian dengan keausan yang tidak merata dari treadmill;

2.3.3.3. Penggantian gulungan dengan colokan, colokan dan perangkat lain;

2.3.3.4. Kerusakan lokal pada ban (kebocoran, pembengkakan, potongan tembus dan tidak tembus), yang mengekspos kabel, serta delaminasi lokal tapak.

2.3.4. Tidak diperbolehkan:

2.3.4.1. Tidak adanya setidaknya satu baut atau mur untuk mengencangkan cakram dan pelek roda;

2.3.4.2. Adanya retakan pada disk dan pelek roda, jejak eliminasinya dengan pengelasan;

2.3.4.3. Pelanggaran yang terlihat dari bentuk dan ukuran lubang pemasangan di cakram roda;

Seperti pada daftar malfungsi yang dibahas di awal artikel, peraturan teknis memperketat persyaratan truk kategori B. Mulai 1 Januari 2015, mereka harus memiliki kedalaman tapak sisa lebih dari 1,6 mm.

Selain itu, peraturan teknis mengatur penandaan ban musim dingin (puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju). Jika ban Anda memiliki emblem yang sama, maka dilarang mengoperasikannya dengan sisa kedalaman tapak kurang dari 4 mm.

Nah, satu hal lagi. Sebelumnya, persyaratan paragraf 2.3.4 dikenakan pada roda kendaraan yang beroperasi. Misalnya, tidak adanya baut roda, adanya retakan pada cakram dan pelek, pelanggaran bentuk dan ukuran lubang pemasangan, dll. tidak diperbolehkan. Tidak peduli betapa anehnya kedengarannya, tetapi mulai 1 Januari 2015, peraturan teknis tidak akan memberlakukan persyaratan seperti itu pada mobil.

Semoga beruntung di jalan!

Dmitry-35

Inilah yang terjadi? Klausul 2.3.4.4. Pemasangan ban pada satu poros kendaraan dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, chamber, tubeless), model dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak tahan beku, baru dan vulkanisir, baru dan dengan pola tapak yang dalam . Apakah itu juga berhenti bekerja?

Ini dihapus dari Peraturan Teknis, tetapi tetap dalam lampiran peraturan lalu lintas (klausul 5.5 dari Daftar malfungsi)

Perubahan tersebut mempengaruhi truk dengan berat maksimum yang diizinkan hingga 3,5 ton, yaitu. truk kategori B. Sebelumnya, karet dapat digunakan pada kendaraan tersebut sampai tapak tersisa 1 mm. Mulai 1 Januari 2013, persyaratannya akan sedikit lebih ketat - 1,6 mm. Misalnya, persyaratan ini akan memengaruhi truk kecil (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, dll.).

Kesalahan dalam teks: Dari 1 Januari 2013 .... Tetap saja, saya pikir itu berarti "Dari 1 Januari 2015"

Tata BahasaNazi, Terima kasih! Perubahan telah dilakukan pada artikel.

Jika Anda melihat sesuatu seperti ini, pastikan untuk menulis.

Semoga beruntung di jalan!

Vladimir-29

Dapatkah saya menggunakan ban musim panas di musim dingin jika permukaan jalan tidak sedingin es atau bersalju? Di Krimea, di musim dingin, suhu sebagian besar di atas nol dan tanpa salju.

Bisa. Meskipun di Krimea, bahkan di Vorkuta. Yang utama adalah menyelesaikan item:

5.5. Ban dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, chamber, tubeless), model, dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak tahan beku, baru dan vulkanisir, baru dan dengan pola tapak dalam, dipasang pada satu poros kendaraan. pada kendaraan ban bertabur dan tidak bertabur dipasang.

Komentar

Bagaimana memahami (tidak lebih)?

5.2.3. Dengan sisa kedalaman pola tapak ban musim dingin yang dimaksudkan untuk digunakan pada permukaan jalan yang dingin atau bersalju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya (lihat Gambar 5.1), serta ditandai dengan tanda "M+S", "M&S", "MS", selama operasi pada lapisan yang ditentukan - tidak lebih dari 4 mm .....

Ternyata dengan kedalaman tapak 3mm, apakah bisa dioperasikan?

5.2. Ban dianggap tidak dapat digunakan:

Dalam tabel dalam decoding: "L - moped, sepeda motor, ATV, dll.", kesalahannya tidak

ATV, dan ATV!!! Jadi?????

5.2. Ban dianggap tidak dapat digunakan:

Dengan kedalaman tapak sisa ban musim dingin ... - ... tidak lebih dari 4 mm.

Apakah 3mm lebih besar dari 4mm? Tidak lebih, sama dengan kurang!

"Tidak lebih" adalah "kurang dari atau sama dengan", bukan hanya "kurang dari". Dari sudut pandang matematika. Meskipun pada kenyataannya batas-batas dan kepemilikannya tidak dapat ditentukan secara pasti.

Lego, Terima kasih untuk informasi. Anda benar, artikel akan diperbaiki.

Semoga beruntung di jalan!

Vyacheslav-5

Halo.

2.3.4.4. Pemasangan ban pada satu poros kendaraan dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, chamber, tubeless), model dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak tahan beku, baru dan vulkanisir, baru dan dengan pola tapak yang dalam .

Vyacheslav, Halo.

Tidak ada pengecualian suku cadang. Jika mereka berhenti, mereka akan mendenda Anda. Oleh karena itu, jika ban serep Anda berbeda dengan velg lainnya, maka gunakanlah sesedikit mungkin (segera pergi ke toko ban terdekat).

Semoga beruntung di jalan!

Halo.

2.3.4.4. Pemasangan ban pada satu poros kendaraan dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, chamber, tubeless), model dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak tahan beku, baru dan vulkanisir, baru dan dengan pola tapak yang dalam .

Dan tentang ban cadangan, apakah ada pengecualian di mana saja?

5.5. Ban dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, chamber, tubeless), model, dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak tahan beku, baru dan vulkanisir, baru dan dengan pola tapak dalam, dipasang pada satu poros kendaraan. Kendaraan ini dilengkapi dengan ban studded dan non-studded.

Dalam satu hari mereka tidak akan didenda.

Banyak mobil impor memiliki "dok", yang mirip dengan roda sepeda. Dan "penumpang gelap" dan "cadangan" apa pun dapat digunakan untuk mengikuti ke tempat perbaikan. Menurut lampiran SDA "DAFTAR KESALAHAN DAN KONDISI DI BAWAH PENGOPERASIAN KENDARAAN YANG DILARANG" pengoperasian kendaraan dilarang. Dan bahkan setelah menghentikan IDPS dengan masalah ini Anda memiliki waktu 24 jam untuk memperbaiki masalah ini.

Dmitry-74

Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:

1. Menyetujui perubahan terlampir yang dibuat pada tindakan Pemerintah Federasi Rusia.

5.2.3. Dengan sisa kedalaman tapak ban musim dingin yang dimaksudkan untuk digunakan pada permukaan jalan es atau bersalju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya (lihat Gambar 5.1), serta ditandai dengan tanda " MS", "M HE LEBIH DARI 4 mm

dan di pengadilan saya dapat mengajukan banding jika mereka mendenda saya bahwa saya memiliki 3 mm, tetapi undang-undang dengan jelas menyatakan tidak lebih dari 4 ??

Dmitry, Anda mengeluarkan frasa di luar konteks. Anda tidak bisa melakukannya di pengadilan.

Daftar ini menetapkan malfungsi mobil, bus, kereta api jalan raya, trailer, sepeda motor, moped, traktor, mesin dan kondisi self-propelled lainnya, di mana penggunaannya dilarang..

Kedalaman tapak sisa ban musim dingin yang dimaksudkan untuk digunakan pada permukaan jalan yang licin atau bersalju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya, serta ditandai dengan tanda "M+S", "M & S", "MS" ( jika tidak ada indikator keausan), selama operasi pada lapisan yang ditentukan tidak lebih dari 4 mm.

Poin ini sulit dipahami, terutama jika Anda tidak membaca seluruh dokumen.

1. Penggulungan roda yang seragam dalam satu lingkaran bergulir untuk semua pasangan roda tidak lebih dari 5 mm, untuk pasangan roda pertama mobil kepala tidak lebih dari 3 mm, dan juga dengan perbedaan sewa pada satu pasangan roda tidak lebih dari 2 mm.

Logam yang digulung pada permukaan tapak roda terbentuk karena gesekannya dengan rel. Dalam praktiknya, secara umum diterima bahwa rata-rata pelek canai 1 mm dari roda canai padat terjadi setelah sepasang roda berjalan sejauh 30.000 km.Dengan penggulingan yang signifikan, bagian atas flensa roda, turun, mendekati bagian bawah rel dan dengan demikian dapat menghancurkan kopling yang dibaut dari rel rangka dan rel counter pada turnout, baut dari lapisan turnout, serta lainnya bagian dari trek, yang menimbulkan ancaman bagi keselamatan lalu lintas kereta api. Sewa diukur dengan templat absolut.

2. Pengerolan tidak rata dalam lingkaran gelindingan untuk semua pasangan roda tidak lebih dari 0,7 mm, untuk pasangan roda pertama bogie kepala mobil, tidak lebih dari 0,5 mm.

3. Potongan vertikal sisir pada ketinggian lebih dari 18 mm (dikontrol oleh templat) atau gulungan runcing.

Pemotongan vertikal punggungan adalah konsekuensi dari pelanggaran kondisi operasi normal dari wheelset. Ridge undercut sangat sering terbentuk:

ü untuk mobil empat gandar dengan perbedaan besar pada alas rangka samping bogie;

ü dengan perbedaan besar dalam diameter roda yang dipasang pada satu poros;

ü jika ada kemiringan bingkai bogie;

ü dari pemasangan asimetris roda pada as.

Di hadapan gulungan runcing di bagian atas punggungan, terlepas dari ketinggian undercut dan ketebalan punggungan, wheelset tidak diizinkan untuk beroperasi.Berbahaya untuk pergerakan juga adalah undercut vertikal dan penggulungan puncak yang runcing, karena hal ini dapat menyebabkan roda menggelinding pada titik yang tajam atau pemutusan sakelar, yang akan menyebabkan mobil tergelincir.

4. Ketebalan flens roda kurang dari 25 mm dan lebih dari 33 mm bila diukur pada jarak 18 mm dari atas flens.

Keausan punggungan terbentuk dari kontak dengan rel karena gerakan berliku-liku dari wheelset pada bagian trek yang lurus dan ketika mobil melewati tikungan.Mengukur ketebalan dan undercut punggungan diperlukan untuk memastikan keselamatan lalu lintas. Melebihi ketebalan lambang yang melebihi dimensi yang ditetapkan dapat menyebabkan melemahnya pengikatan bagian-bagian putaran pada bantalan, keausan prematurnya, keausan lambang, dan dalam beberapa kasus tergelincirnya mobil. Selain itu, retak dan terkelupas dapat terjadi pada punggungan yang tipis.

5. Slider (lubang, rata, las) pada permukaan tapak yang beroperasi tidak lebih dari 0,3 mm.

Kecepatan distilasi komposisi dengan slider lebih tinggi dari norma yang ditetapkan:

· Hingga 1mm. kecepatan tidak dibatasi.

· Dari kecepatan 1 mm - 2,5 mm tidak lebih dari 35 km / jam

· Dari 2,5 mm - 4 mm. kecepatan tidak lebih dari 15 km/jam

· Dari 4mm. pergerakan diperbolehkan pada gerobak palsu dengan kecepatan tidak lebih dari 10 km/jam pada putaran tidak lebih dari 5 km/jam.

Slider (lubang) terbentuk pada permukaan rolling roda ketika meluncur di sepanjang rel jika terjadi kemacetan pada pasangan roda. Slider selama pergerakan mobil menyebabkan guncangan yang memiliki efek merusak pada lintasan, wheelset, dan roda gigi berjalan. Oleh karena itu, set roda dengan bantalan rol dengan penggeser lebih besar dari 0,3 mm tidak diizinkan untuk bekerja di bawah mobil.

Navar - perpindahan logam pelek roda dengan ketinggian lebih dari yang dapat diterima. Penyebab penumpukan adalah: deformasi plastis yang intens dari logam selama kemacetan jangka pendek pada roda (selip) dengan munculnya pergeseran berbentuk "V" bergantian pada permukaan tapak. Kemacetan roda disertai dengan pemanasan logam yang signifikan, yang menyebabkan pengerasan permukaan lingkaran bergulir karena pendinginan yang cepat.

6. Retak atau delaminasi pada setiap elemen, penahanan, pengelupasan atau cangkang dalam perban atau pelek, jaringan retakan di atas norma yang ditetapkan.

Kerang pada roda adalah hasil dari inklusi non-logam (terak, pasir) di dalam logam, yang ditemukan di permukaan roda setelah dikikis atau diputar.

7. Pergeseran pusat roda, roda, roda gigi.

Pelemahan dan pergeseran roda pada poros dapat terjadi karena kekencangan yang tidak benar yang dilakukan pada saat roda ditekan pada poros, kebosanan yang kasar dan tidak benar pada hub roda dan putaran bagian poros pada poros. Tanda-tanda melemahnya nozel hub adalah munculnya karat atau oli pada hub di bagian dalam roda, retakan pada cat di sekeliling seluruh perimeter sehubungan dengan hub.

8. Lebar perban atau pelek - lebih dari 133 mm dan kurang dari 126 mm. Pelebaran (penghancuran) perban atau pelek di tepi luar tidak lebih dari 3 mm.

Dengan logam pelek roda lunak, sejumlah besar logam dapat terbentuk di tepi luar permukaan tapak.

9. Jarak antara tepi bagian dalam roda lebih dari 1443 mm atau kurang dari 1437 mm. Untuk wheelset di bawah wadah tidak kurang dari 1435 mm.

10. Pisahkan chipping dengan total luas lebih dari 200 mm2, kedalaman lebih dari 1 mm.

11. Perbedaan diameter roda wheelset motor dalam lingkaran skating:

· satu pasang roda tidak lebih dari 2 mm.

· pasang roda satu bogie tidak lebih dari 8 mm.

· pasangan roda bogie yang berbeda dari satu mobil tidak lebih dari 8 mm.

12. Diameter roda di lingkaran skating tidak kurang dari 810 mm (untuk wheelset baru 860)Mengukur diameter roda yang dipasang pada satu gandar diperlukan untuk memastikan lokasi wheelset yang benar di trek, karena dengan diameter roda yang berbeda selipnya meningkat dan ketidaksejajaran wheelset muncul selama pergerakan. Akibatnya, terjadi penggulungan permukaan yang tidak rata.

penggulungan roda, pemotongan flensa, keausan pada bagian lain dari roda gigi yang sedang berjalan dan putaran gandar tambahan.

13. Jejak kontak dengan elektroda, masuknya tembaga di dasar logam, pengapian listrik, retakan di bagian sumbu mana pun.

14. Pemanasan bantalan peredam dan kotak gandar dalam kaitannya dengan lingkungan tidak lebih dari 35 °C.

15. Pelepasan gemuk dari kotak roda gigi dan poros.

16. Ketebalan pelek pada jarak 10 mm dari tepi luar, tidak kurang dari 30 mm.

Alat pengukuran dan kontrol pasangan roda

1. Pola mutlak. Template untuk mengukur produk yang digulung dan ketebalan flensa roda.

Periode revisi adalah 2 bulan.

pasang templat dengan menekan dengan kuat stop atas ke bagian atas flensa roda, dan kaki penyangga samping dengan penekanan pada tepi bagian dalam pelek roda.

• Untuk mengukur ketebalan flensa roda, pindahkan kontak bergerak horizontal ke jari-jari flensa dan, dengan menggunakan skala pengukur, tentukan ukuran ketebalan flensa, yang seharusnya 25-33 mm pada jarak 18 mm. dari atas flens.

· Untuk mengukur produk yang digulung (seragam dan tidak rata), pindahkan kontak bergerak vertikal ke permukaan tapak roda dan tentukan jumlah produk yang digulung menggunakan skala pengukur.

2. Stichmass- untuk mengukur jarak antara tepi bagian dalam perban. Periode revisi adalah 2 bulan.

Untuk melakukan pengukuran, perlu: ​​untuk membuat kontak tetap di tengah permukaan bagian dalam pelek roda, bawa kontak bergerak ke permukaan bagian dalam roda ke-2 dari wheelset yang diberikan dan dengan gerakan ringan dari atas ke bawah dan dengan memutar kepala pengukur pada kontak bergerak, capai kontak ujung kontak bergerak dengan permukaan bagian dalam pelek roda ke-2.

Selanjutnya, pada skala pengukuran, tentukan jarak antara tepi bagian dalam pelek roda canai padat.

3.Skoba untuk mengukur diameter roda dalam lingkaran pasangan roda bergulir. Masa revisi adalah 3 bulan.

Pengukuran dilakukan sebagai berikut: pasang kontak tetap braket pada tapak roda, sementara kontak bergerak harus sedikit lebih tinggi dari diameter roda, (berhenti pada kontak bergerak dan tetap harus ditekan dengan kuat ke tepi luar pelek roda), maka dengan sedikit gerakan tangan perlu untuk memindahkan kontak bergerak di sepanjang keliling sampai titik diameter terbesar lewat (dalam hal ini, pemberhentian tidak boleh keluar dari tepi luar roda). pelek roda). Setelah itu, templat dilepas dan diameter praktis roda ini ditentukan dari skala pada kontak yang dapat digerakkan.

4.Perangkat untuk mengukur kedalaman takik pada sumbu wheelset dengan indikator penunjuk. Periode revisi adalah 6 bulan.

Untuk melakukan pengukuran: pasang perangkat pada bagian sumbu yang tidak rusak, atur pembacaan indikator tombol ke "0" dengan memutar tombol, lalu pindahkan perangkat dengan risiko, ukur kedalaman risiko dengan deviasi indikator panggilan.

5. Template profil maksimum. Periode revisi adalah 6 bulan.

Digunakan untuk memeriksa profil permukaan tapak c.p. setelah berputar atau ketika wheelset baru tiba di depot listrik. Saat melakukan pengukuran: templat harus ditekan dengan kuat tanpa distorsi ke tepi bagian dalam ban atau pelek roda, penyimpangan dari profil templat diperbolehkan:

• pada permukaan gelinding tidak lebih dari 0,5 mm;
• ketinggian punggungan tidak lebih dari 1 mm.

6.Templat untuk mengontrol undercutting vertikal flensa roda. Periode revisi adalah 6 bulan.

Untuk melakukan pengukuran perlu:

1) pasang template di roda

2) tekan dengan kuat kaki penyangga ke tepi bagian dalam pelek roda

3) pindahkan permukaan kerja mesin ke jari-jari sisir

4) periksa jarak bebas atau dengan probe adanya celah antara permukaan kerja mesin dan baris pada jarak 18 mm dari dasar sisir

5) jika tidak ada celah, wheelset dapat diperbaiki.

7. Kaliper untuk mengukur lebar perban. Periode revisi adalah 6 bulan.

Untuk melakukan pengukuran perlu:

1) bawa kontak tetap kaliper ke tepi luar roda dari sisi kotak poros.

2) dengan gerakan halus, bawa bingkai kontak yang dapat digerakkan ke tepi bagian dalam roda.

3) sesuai dengan skala ukur, tentukan lebar ban dari roda yang diberikan.

8.Shackle untuk mengukur diameter roda di bawah mobil. Periode revisi adalah 6 bulan.

Saat mengukur diameter roda tanpa menggulung wheelset, perlu:

1) atur templat dengan erat ke tepi bagian dalam pelek roda

2) pasang salah satu kontak tetap pada tapak roda

3) dengan lancar turunkan kontak tetap kedua ke permukaan

4) memutar roda ke kontak yang ketat (sambil tidak membiarkan penghentian templat terlepas dari tepi bagian dalam pelek), sambil mengamati perubahan pembacaan pada jam indikator (yang terjadi karena kontak ponsel kontak jam indikator dengan permukaan tapak roda)

5) bandingkan pembacaan dengan tabel perhitungan pengukuran diameter roda

6) tentukan diameter praktis roda yang diberikan.

9. Adaptasi dengan indikator penunjuk untuk mengukur penggeser. Periode revisi adalah 12 bulan.

Untuk melakukan pengukuran perlu:

1) pasang perangkat di tempat yang rusak pada tapak roda sehingga ujung pengukur dengan ujungnya menyentuh bagian tengah penggeser

2) perbaiki badan indikator dial pada braket

3) bawa panah indikator ke "0"

4) bergerak dengan mulus dan merata di sepanjang punggungan dan dengan kuat menekan kaki penyangga templat ke tepi bagian dalam pelek roda, pindahkan perangkat ke tempat yang tidak rusak

5) Pembacaan skala indikator akan menunjukkan kedalaman slider.

Panah kecil indikator menunjukkan seluruh jumlah milimeter, dan panah besar dari pecahan milimeter. Satu putaran tangan besar adalah 1 mm.

10. Caliper untuk mengukur ketebalan pelek roda. Periode revisi adalah 12 bulan.

Untuk melakukan pengukuran perlu:

1) bawa kontak tetap kaliper ke tepi bagian dalam pelek roda, sedangkan stop pada kaliper harus menyentuh tepi luar pelek dengan erat

2) bawa bingkai kontak yang bergerak ke pelek dari sisi tapak roda,

3) tentukan tebal ban velg yang diberikan dengan menggunakan timbangan.

11. Termometer non-kontak "Kelvin", "Pirometer". Periode revisi adalah 12 bulan.

Pengukur suhu tipe non-kontak digunakan untuk: memeriksa unit termal dalam semua kasus ketika pengukuran organoleptik sulit dilakukan atau pemanasan unit termal mencurigakan, sedangkan pengukur suhu mengubah energi radiasi infra merah yang dipancarkan oleh permukaan objek menjadi sinyal listrik. Sinyal ditampilkan dalam penunjukan digital pada layar perangkat. Dalam hal ini, nilai emisivitas diatur ke 0,86, yang sesuai dengan karet lunak mentah.

Semua produk dikalibrasi atau diuji secara berkala sesuai dengan: hukum federal”Memastikan Keseragaman Pengukuran”.

STANDAR NEGARA PERSATUAN SSR

Sistem standar keselamatan kerja

TEMPAT KERJA
SAAT BEKERJA ADALAH DUDUK

Persyaratan ergonomis umum

GOST 12.2.032-78

STANDAR NEGARA PERSATUAN SSR

Sistem standar keselamatan kerja TEMPAT KERJA SAAT BEKERJA ADALAH DUDUK Umumergonomispersyaratan Sistem standar keselamatan kerja. Operator lokasi dalam posisi pendangkalan. Persyaratan ergonomis umum

GOST 12.2.032-78

Dekrit Komite Negara standar Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 26 April 1978 No. 1102, batas waktu pengenalan ditetapkan

dari 01.01. 1979

Standar Internasional ini menetapkan persyaratan ergonomis umum untuk tempat kerja di mana pekerjaan dilakukan dalam posisi duduk dalam desain baru dan modernisasi peralatan dan proses produksi. Standar tidak menetapkan persyaratan untuk tempat kerja kendaraan, mesin dan peralatan yang bergerak dalam proses kerja, serta untuk tempat kerja bagi siswa yang menjalani praktik industri dan personel militer. Berdasarkan persyaratan umum standar ini, standar dan dokumen teknis normatif harus dikembangkan yang menetapkan persyaratan ergonomis untuk tempat kerja tertentu. Istilah yang digunakan dalam standar ini sesuai dengan GOST 16035-70, GOST 21034-75 dan lampiran referensi standar ini.

1. KETENTUAN UMUM

1.1. tempat kerja untuk melakukan pekerjaan sambil duduk, itu diatur untuk pekerjaan ringan yang tidak memerlukan gerakan bebas pekerja, serta untuk pekerjaan sedang dalam kasus-kasus karena kekhasan proses teknologi. Kategori pekerjaan - menurut GOST 12.1.005-76. 1.2. Desain tempat kerja dan posisi relatif semua elemennya (kursi, kontrol, sarana untuk menampilkan informasi, dll.) harus mematuhi persyaratan antropometrik, fisiologis dan psikologis, serta sifat pekerjaan. 1.3. Tempat kerja harus diatur sesuai dengan persyaratan standar, spesifikasi dan/atau pedoman pada keselamatan kerja.

2. KARAKTERISTIK DIMENSI TEMPAT KERJA

2.1. Desain tempat kerja harus memastikan implementasi operasi tenaga kerja dalam jangkauan medan motor. Rentang jangkauan medan motor di bidang vertikal dan horizontal untuk ukuran rata-rata tubuh manusia ditunjukkan pada Gambar. 1 dan 2 .

Rentang jangkauan medan motor di bidang vertikal

2.2. Kinerja operasi tenaga kerja "sering" dan "sangat sering" harus dipastikan dalam zona mudah dijangkau dan zona optimal medan motor, ditunjukkan pada Gambar. 3. Catatan. Frekuensi operasi diambil: sangat sering - dua atau lebih operasi dalam 1 menit; sering - kurang dari dua operasi dalam 1 menit, tetapi lebih dari dua operasi dalam 1 jam; jarang - tidak lebih dari dua operasi dalam 1 jam.

Zona jangkauan medan motor pada bidang horizontal pada ketinggian permukaan kerja di atas lantai 725 mm

Area untuk operasi manual dan penempatan kontrol

1 - zona untuk menempatkan kontrol yang paling penting dan sangat sering digunakan (zona optimal medan motor); 2 - zona untuk menempatkan kontrol yang sering digunakan (zona mudah dijangkau dari medan motor); 3 - area untuk penempatan kontrol yang jarang digunakan (area jangkauan medan motor)

Nomogram tergantung pada ketinggian permukaan kerja untuk jenis yang berbeda kerja (1 - 4), ruang kaki (5) dan tinggi kursi kerja (6) dari ketinggian manusia

2.3. Saat merancang peralatan dan mengatur tempat kerja, indikator antropometrik perempuan (jika hanya perempuan yang bekerja) dan laki-laki (jika hanya laki-laki yang bekerja) harus diperhitungkan; jika peralatan diservis oleh wanita dan pria - rata-rata keseluruhan wanita dan pria. 2.4. dengan desain peralatan produksi dan tempat kerja, posisi pekerja yang optimal harus dipastikan, yang dicapai dengan menyesuaikan: ketinggian permukaan kerja, tempat duduk dan ruang kaki. Parameter yang dapat disesuaikan harus dipilih sesuai dengan nomogram yang ditunjukkan pada Gambar. 4; ketinggian tempat duduk dan sandaran kaki (dengan ketinggian permukaan kerja yang tidak dapat disetel). Dalam hal ini, ketinggian permukaan kerja diatur sesuai dengan nomogram (Gbr. 4) untuk pekerja dengan ketinggian 1800 mm. Postur kerja yang optimal bagi pekerja bertubuh pendek dicapai dengan meningkatkan ketinggian tempat duduk dan sandaran kaki kerja dengan jumlah yang sama dengan selisih antara ketinggian permukaan kerja untuk pekerja dengan ketinggian 1800 mm dan ketinggian kerja. permukaan yang optimal untuk pertumbuhan pekerja ini.

Tabel 1

Judul pekerjaan	Tinggi permukaan kerja, mm, saat mengatur tempat kerja
			wanita dan pria
Karya visual yang sangat halus (perakitan jam, ukiran, kartografi, perakitan bagian-bagian yang sangat kecil, dll.)
Pekerjaan halus (perakitan bagian-bagian kecil, pekerjaan mesin yang membutuhkan presisi tinggi, dll.)
Pekerjaan ringan (perakitan bagian yang lebih besar, pekerjaan kantor, pekerjaan mesin yang tidak memerlukan presisi tinggi, dll.)
Mesin tik, mesin cetak, perforator, lampu pekerjaan perakitan bagian yang lebih besar, dll.

2.4.1. Desain kursi operator yang dapat disetel harus memenuhi persyaratan GOST 21889-76. 2.5. Dalam kasus di mana tidak mungkin untuk menyesuaikan ketinggian permukaan kerja dan pijakan kaki, diperbolehkan untuk merancang dan membuat peralatan dengan parameter tempat kerja yang tidak dapat disesuaikan. Dalam hal ini, nilai numerik dari parameter ini ditentukan dari tabel. 1, 2 dan neraka. lima.

tetapi - jarak dari kursi ke tepi bawah permukaan kerja setidaknya 150 mm,

H - tinggi ruang kaki tidak kurang dari 600 mm

Meja 2

2.6. Bentuk permukaan kerja berbagai peralatan harus ditetapkan dengan mempertimbangkan sifat pekerjaan yang dilakukan. Itu bisa berbentuk persegi panjang, memiliki guntingan untuk kasing kerja atau ceruk untuk mesin desktop, dll. Jika perlu, sandaran tangan harus dipasang di permukaan kerja. 2.7. Pijakan kaki harus dapat diatur ketinggiannya. Lebar harus setidaknya 300 mm, panjang - setidaknya 400 mm. Permukaan dudukan harus berlekuk. Tepi setinggi 10 mm harus disediakan di sepanjang tepi depan.

3. PERSYARATAN LOKASI KONTROL

3.1. Persyaratan Umum untuk penempatan kontrol - sesuai dengan GOST 22269-76. 3.2. Saat bekerja dengan dua tangan, kontrol ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak ada persilangan tangan. 3.3. Kontrol pada permukaan kerja pada bidang horizontal harus ditempatkan dengan mempertimbangkan persyaratan berikut: sangat sering digunakan dan kontrol yang paling penting harus ditempatkan di zona 1 (pengembangan 3); Kontrol yang sering digunakan dan kurang penting tidak boleh ditempatkan di luar area 2 (pengembangan 3); kontrol yang jarang digunakan tidak boleh ditempatkan di luar zona 3 (Gbr. 3). 3.4. Saat menempatkan kontrol di bidang vertikal, seseorang harus dipandu oleh data yang diberikan dalam Tabel. 1 dan sialan. 1 dan 4. Di atas 1100 mm, kontrol dapat ditempatkan jika, karena alasan teknis, tidak mungkin untuk menempatkannya pada tingkat yang ditentukan. Kontrol seperti itu harus jarang digunakan. 3.5. Kontrol darurat harus ditempatkan dalam jangkauan medan motor, sementara itu perlu untuk menyediakan sarana khusus untuk identifikasi dan pencegahan aktivasi spontan dan tidak disengaja sesuai dengan GOST 12.2.003-74.

Zona pengamatan visual di bidang vertikal

3.6. Jika perlu untuk membebaskan tangan, operasi yang tidak memerlukan akurasi dan kecepatan eksekusi dapat dialihkan ke kontrol kaki.

4. PERSYARATAN PENEMPATAN SARANA TAMPILAN INFORMASI

4.1. Persyaratan umum untuk penempatan fasilitas tampilan informasi - menurut GOST 22269-76. 4.2. Cara yang sangat sering digunakan untuk menampilkan informasi yang memerlukan pembacaan yang akurat dan cepat harus ditempatkan pada bidang vertikal dengan sudut tertentu ± 15° dari garis pandang normal dan pada bidang horizontal pada sudut ±15° dari bidang sagital (Gambar 6 dan 7). 4.3. Cara yang umum digunakan untuk menampilkan informasi yang membutuhkan lebih sedikit pembacaan yang akurat dan cepat, diperbolehkan untuk ditempatkan pada bidang vertikal pada sudut ± 30° dari garis pandang normal dan pada bidang horizontal pada sudut ± 30° dari bidang sagital.

Zona pengamatan visual pada bidang horizontal

Catatan. Untuk indikator penunjuk, sudut deviasi yang diizinkan dari garis pandang normal sesuai dengan GOST 22269-76. 4.4. Sarana yang jarang digunakan untuk menampilkan informasi dapat ditempatkan pada bidang vertikal pada sudut ±60° dari garis pandang normal dan pada bidang horizontal pada sudut ±60° dari bidang sagital (ketika menggerakkan mata dan memutar mata). kepala).

LAMPIRAN

Referensi

Istilah dan definisi

Lebih banyak dokumen unduh gratis

• Keputusan 51 Tentang norma dan prosedur penggantian biaya ketika mengirim karyawan perusahaan, organisasi dan lembaga untuk melakukan instalasi, penyesuaian, pekerjaan konstruksi, ke kursus pelatihan lanjutan, serta untuk bergerak dan karakter keliling pekerjaan, untuk menghasilkan pekerjaan secara bergilir dan pekerjaan lapangan, untuk pekerjaan konstan di jalan di wilayah Federasi Rusia