Operator kereta api. Deskripsi pekerjaan petugas operator kereta api Deskripsi pekerjaan petugas operator kereta api
Layanan pengiriman Kementerian Perkeretaapian terletak di pusat kendali pengiriman otomatis. Pergerakan semua kereta api di Rusia bergantung pada layanan ini: petugas operator Kementerian Perkeretaapian memantau kedatangan dan keberangkatan kereta api, memberi perintah kepada petugas stasiun dan pengemudi, sehingga meningkatkan throughput bagian dan memastikan pergerakan kereta api yang aman.
Pekerjaan operator Kementerian Perkeretaapian
Pelayanan pengiriman terpadu Kementerian Perkeretaapian terdiri dari Kepala Dispatcher Kementerian Perkeretaapian, Kepala Bagian Operasional dan Administrasi, Auditor-Dispatcher, Kepala Dispatcher-Car Car Manager, dan Dispatcher Utama Lokomotif. Orang-orang ini merupakan departemen transportasi utama Kementerian Perkeretaapian. Mereka mengendalikan divisi dari semua ordo lainnya: layanan transportasi jalan raya, departemen jalan raya, dan perusahaan linier. Di aula pusat kendali terdapat diagram mnemonik jaringan kereta api dan papan informasi. Tempat kerja petugas operator memiliki pajangan dan peralatan komunikasi.
Sejarah munculnya layanan pengiriman kereta api
Lalu lintas kereta api mulai diatur pada awal abad ke-19 di Amerika Serikat. Petugas operator memberikan dokumen khusus kepada awak kereta - perintah perjalanan, yang menandai stasiun (lintasan) di mana kereta dapat menyalip atau menyeberang. Menyalip berarti satu kereta mendahului kereta lainnya pada jalur tunggal dan jalur ganda. Persimpangan kereta api melibatkan lewatnya kereta api dalam arah yang berlawanan pada jalur jalur tunggal.
Sejak abad ke-20, negara-negara Eropa juga mulai mengatur lalu lintas kereta api. Di Perancis, Biro Nasihat dan Penjelasan dibangun, di mana partisipasi petugas operator dibatasi pada sifat penasehat. Inggris mengembangkan sistem kendali jaringan kereta api, di mana petugas operator dapat mengendalikan pergerakan kereta api, tetapi tidak dapat mengendalikannya dan melakukan perubahan. Di Swedia dan Norwegia, petugas operator mulai melakukan pekerjaan tiga layanan sekaligus - operasi, traksi, dan lintasan.
Di negara kita, aparat petugas tugas khusus yang mengawasi pergerakan kereta api muncul pada tahun 1918. Petugas operator mengirim kereta api ke bagian kereta api dan mengendalikan pergerakannya tanpa hak untuk membuangnya. Setiap 2–3 hari, jadwal lalu lintas diterima dari stasiun. Jumlah angkutan di sepanjang jalur kereta api meningkat setiap tahunnya, sehingga berbagai kesulitan mulai timbul dalam perjalanan kereta api. Hal ini menjadi alasan untuk memperluas tugas operator, memberinya kesempatan untuk mengatur pergerakan kereta api secara menyeluruh.
Sejak tahun 1923, semua pekerjaan operasional pergerakan kereta api di lokasi tersebut terkonsentrasi di tangan operator, yang bertanggung jawab penuh atas tindakannya. Bagian Kereta Api Utara bagian Moskow-Mytishchi-Aleksandrov dipilih sebagai bagian uji. Pada tahun 1934, sistem pengiriman sudah beroperasi di seluruh jaringan perkeretaapian Rusia.
Tanggung jawab petugas operator kereta api
Operator kereta api lokal secara individual mengontrol pergerakan kereta api di wilayahnya - lingkaran pengiriman. Ia memberi perintah kepada pegawai lain yang terkait dengan pergerakan kereta api (petugas stasiun, masinis, kepala kondektur kereta api prefabrikasi). Perintah operator kereta api dilaksanakan dengan segera dan tanpa ragu, dan operator sendiri memikul tanggung jawab penuh atas tindakannya.
Tanggung jawab operator kereta api lokal dibagi menjadi aktif dan pasif. Untuk memastikan pergerakan kereta api yang efisien dan aman di lokasinya, petugas operator harus selalu berjalan “di depan kereta”, merencanakan urutan perjalanannya dan mempertimbangkan kejadian operasional (menyalip, penyeberangan, penundaan saat bergerak “pada jarak tertentu). ," dll.).
Tugas aktif petugas operator:
- Perencanaan saat ini (perencanaan awal kereta api yang melewati ruas tersebut periode tertentu dan melakukan perubahan di masa depan dengan mempertimbangkan perubahan situasi kereta api);
- Peraturan pengiriman (penerbitan perintah tepat waktu kepada pengemudi, petugas stasiun dan karyawan lainnya);
- Analisis efisiensi lalu lintas kereta api.
Tugas pasif petugas operator:
- Menyusun jadwal pergerakan yang dilakukan;
- Pertukaran pendekatan kereta api dengan operator tetangga;
- Transfer informasi tentang kereta api dan gerbong ke stasiun;
- Mengisi lampiran jadwal.
ukuran huruf
KARAKTERISTIK KUALIFIKASI DAN PERINGKAT UPAH JABATAN MANAJER SPESIALIS DAN KARYAWAN MENURUT Tarif INDUSTRI... Relevan di Tahun 2018
Operator kereta api
10 - 12 digit
Tanggung jawab pekerjaan. Mengelola pergerakan kereta api di wilayah pelayanan (pengiriman). Memastikan kepatuhan terhadap jadwal dan keselamatan lalu lintas kereta api, penggunaan yang efisien sarana teknis, rolling stock dan lokomotif. Mengevaluasi dan memprediksi situasi di lokasi; merencanakan dan mengatur perjalanan kereta api, penjadwalan kereta api penumpang dan komuter yang terlambat. Memantau pergerakan kereta api di sepanjang tahapan, penerimaan tepat waktu, keberangkatan dan perjalanan kereta api di stasiun, terutama jika terjadi gangguan pada pengoperasian normal perangkat persinyalan dan komunikasi, pada saat menyalip dan melintasi kereta penumpang, unit panjang, kereta berat, dengan kereta barang ringan dan besar serta kereta api lainnya. Memastikan pengiriman kargo lokal dan memenuhi tugas regulasi pengiriman mobil kosong. Memantau pekerjaan stasiun untuk memenuhi tugas bongkar muat gerbong, penerimaan, pembentukan dan pemberangkatan kereta api. Melaksanakan operasional penyiapan jalur penerimaan, pemberangkatan, lintasan kereta api dan pergerakan shunting di wilayah yang dilengkapi dengan sentralisasi pengiriman. Menerima informasi di komputer tentang pergerakan kereta api dan lokomotif di lokasi, mengontrol ketepatan waktu transmisi pesan informasi melalui stasiun. Memberikan petunjuk kepada petugas stasiun dalam mengatur lalu lintas kereta api; perintah penutupan dan pembukaan tahapan (trek); tentang peralihan dari satu sarana persinyalan dan komunikasi ke sarana persinyalan dan komunikasi lainnya, dari lalu lintas jalur ganda ke lalu lintas jalur tunggal; tentang keberangkatan kereta api pada rute yang salah, dll. Memastikan penyediaan "jendela" tepat waktu, mengambil tindakan untuk mengatur pekerjaan perbaikan darurat dan pemecahan masalah tepat waktu perangkat teknis dan peralatan. Memelihara jadwal pergerakan kereta api yang telah selesai dan dokumentasi lain yang telah ditetapkan; mendaftarkan pesanan di log instruksi pengiriman. Mengelola pekerjaan satu shift area kontrol.
Harus tahu: Aturan operasi teknis kereta api Federasi Rusia; Petunjuk lalu lintas kereta api dan pekerjaan shunting pada kereta api Federasi Rusia; Instruksi untuk persinyalan di kereta api Federasi Rusia; Petunjuk untuk menjamin keselamatan lalu lintas kereta api selama pemeliharaan dan perbaikan perangkat persinyalan; Petunjuk untuk memastikan keselamatan lalu lintas kereta api selama produksi trek berfungsi; Aturan keselamatan dan prosedur likuidasi Situasi darurat dengan barang berbahaya selama pengangkutan dengan kereta api Federasi Rusia; perintah dan instruksi dari Kementerian Perkeretaapian Rusia, perkeretaapian, departemen perkeretaapian; materi metodologi, peraturan, dan pedoman lainnya tentang penyelenggaraan lalu lintas kereta api; jadwal kereta api, rencana pembentukan kereta api dan urutan arah arus gerbong, diagram, profil lintasan, tindakan teknis dan administratif, proses teknologi pengoperasian stasiun stasiun; pengoperasian perangkat sentralisasi pengiriman; aturan untuk bekerja di PC; indikator dan standar teknis pekerjaan operasional; peraturan dan ketentuan tentang perlindungan tenaga kerja, keselamatan dan sanitasi industri; Aturan keselamatan kebakaran pada transportasi kereta api; dasar-dasar perekonomian dan manajemen produksi; Peraturan tentang disiplin pegawai transportasi kereta api Federasi Rusia; Peraturan tentang waktu kerja dan waktu istirahat bagi pekerja angkutan kereta api.
Persyaratan kualifikasi dalam jajaran pembayaran. Pendidikan tinggi vokasi (teknis) dan pengalaman kerja pada jabatan-jabatan yang berkaitan dengan lalu lintas kereta api minimal 1 tahun atau pendidikan vokasi (teknis) menengah dan pengalaman kerja pada jabatan-jabatan yang berkaitan dengan lalu lintas kereta api minimal 3 tahun.
Bit ke-10: saat dieksekusi tanggung jawab pekerjaan petugas operator kereta api yang melayani seksi golongan III;
kategori 11: dalam melaksanakan tugas petugas operator kereta api yang melayani seksi golongan II;
Kategori 12: dalam melaksanakan tugas petugas operator kereta api yang melayani seksi golongan I.
Topik, tujuan pembelajaran, pengisian formulir, menjawab soal tes.
Subjek: Pekerjaan operator kereta api. Tanggung jawab petugas operator kereta api.
DNC mengatur pergerakan kereta api di lokasi, memantau kemajuan kereta api di sepanjang tahapan dan stasiun, segera menghilangkan hambatan dan penyimpangan yang muncul dari jadwal untuk memastikan kepatuhan terhadap volume lalu lintas yang ditentukan dengan penggunaan gerbong, lokomotif dan yang terbaik. lebar pita. Pada saat yang sama, operator kereta api wajib memanfaatkan semaksimal mungkin cadangan yang tersedia untuk meningkatkan kecepatan pergerakan, mengurangi waktu pemrosesan kereta api di stasiun, dan waktu henti gerbong untuk kargo dan operasi teknis.
Tergantung pada situasi saat ini, petugas operator kereta api mengatur perlintasan dan menyalip kereta api di ruas tersebut. DNC mengontrol pengoperasian stasiun, penerimaan dan keberangkatan kereta api, mengambil tindakan untuk menjamin keselamatan lalu lintas. Semua pesanan pergerakan kereta api di bagian DNC ditransfer ke DSP dan karyawan lain yang terkait dengan pergerakan kereta api, dan pesanan dicatat, jika perlu, dalam log pesanan pengiriman. Pegawai yang telah menerima perintah dari DNC wajib mengulangi isi perintah tersebut kepadanya. Setelah memastikan bahwa perintah tersebut dipahami dengan benar, DNC memberikan instruksi untuk pelaksanaannya.
Apabila suatu ruas atau lintasan perlu ditutup, serta pada saat peralihan ke sarana persinyalan dan komunikasi lain, DNC, sebelum memberikan perintah, memastikan bahwa ruas atau lintasan tersebut bebas dari kereta api. Tentang penutupan trek atau panggung yang akan datang, DNC, terlepas dari transmisi perintahnya, pertama-tama memanggil polisi lalu lintas yang membatasi panggung dan memperingatkan mereka tentang penutupan trek atau panggung. Saat mengambil alih tugas, DNC harus mengetahui posisi kereta api, memeriksa entri tugas semua DTS, memberi tahu mereka waktu yang tepat untuk memeriksa jam, membiasakan diri dengan situasi di stasiun, peringatan yang berlaku di stasiun. lokasi dan, tergantung pada situasinya, memberikan instruksi yang diperlukan kepada stasiun tentang pekerjaan yang akan datang.
Jadwal kereta api harus memastikan:
Memenuhi kebutuhan angkutan penumpang dan barang;
Keselamatan lalu lintas kereta api;
Penggunaan throughput dan daya dukung bagian dan kapasitas pemrosesan stasiun yang paling efisien;
Penggunaan rasional kereta api;
Kepatuhan mengatur durasi kerja terus menerus awak lokomotif;
Kemungkinan produksi pekerjaan perbaikan tentang pemeliharaan dan perbaikan jalur, struktur, perangkat sinyal, komunikasi dan catu daya saat ini.
Penugasan dan pembatalan kereta api dilakukan:
a) lalu lintas penumpang lokal, pos dan bagasi dan penumpang kargo, pinggiran kota - perjalanan di Republik Kazakhstan - oleh manajemen RSE "KTZ";
c) penumpang yang bepergian ke negara-negara CIS - oleh Direktorat Dewan Transportasi Kereta Api Negara Persemakmuran atas rekomendasi manajemen RSE "KTZ";
c) perjalanan angkutan militer, manusia, ekspres dalam jalur kereta api Kazakhstan - oleh pimpinan RSE "KTZ", dan ke negara-negara CIS - oleh Direktorat Dewan Transportasi Kereta Api negara-negara anggota Persemakmuran;
d) kereta pemulihan dan pemadam kebakaran, bajak salju dan lokomotif tanpa gerbong,
kereta api self-propelled khusus, kereta utilitas dan kereta api lainnya yang tidak disediakan sesuai jadwal - DNC.
Setiap kereta diberi nomor yang ditentukan oleh jadwal. Kereta satu
arah diberi nomor genap, dan kereta api berlawanan arah diberi nomor ganjil.
DNC memelihara jadwal pergerakan yang telah selesai, yang mencatat data pergerakan kereta api, serta semua pelanggaran operasi normal dan penyebabnya. Grafik pergerakan yang dilakukan menunjukkan:
a) jumlah kereta api dan lokomotif kereta api, nama masinis, berat dan nominal panjang kereta api, kebutuhan kereta api kondisi khusus lolos;
b) waktu keberangkatan, kedatangan dan perjalanan, menurut stasiun-stasiun pada bagian tersebut;
c) data penggunaan lokomotif;
d) data pengoperasian stasiun kereta api dan barang untuk periode hari tertentu;
e) pendudukan jalur penerimaan dan keberangkatan di stasiun perantara dengan gerbong terpisah atau
komposisi yang menunjukkan jumlah sepatu rem yang dipasang;
f) menghilangkan ketegangan pada jaringan kontak pada jalur utama dan jalur penerima dari stasiun seksi dan pengangkutan;
g) peringatan aktif yang memerlukan pengurangan kecepatan;
h) pergerakan kereta api pada jalur yang salah;
i) penutupan tahapan, lintasan dan perangkat lain yang melayani lalu lintas.
Subjek: Bentuk, isi dan tata cara penyampaian perintah pengiriman
Petugas operator kereta api meneruskan semua perintah pergerakan kereta api pada bagian tersebut kepada petugas stasiun dan pegawai lain yang terkait dengan pergerakan kereta api, perintah tersebut didaftarkan (dicatat), bila perlu, dalam log perintah pengiriman. Pesanan berikut harus didaftarkan secara wajib di log pesanan pengiriman:
A) tentang pembukaan dan penutupan pengangkutan atau jalur pengangkutan tersendiri (termasuk untuk pergerakan kereta api listrik sehubungan dengan pelepas tegangan);
B) tentang peralihan lalu lintas jalur ganda ke lalu lintas jalur tunggal dan tentang pemulihan lalu lintas jalur ganda;
V) tentang peralihan dari satu sarana persinyalan dan komunikasi selama pergerakan kereta api ke sarana lainnya;
G) tentang keberangkatan kereta api pada rute yang salah dan dengan batasan waktu (dalam hal dan cara yang ditentukan dalam Bab XIV Instruksi ini);
D) pada keberangkatan kereta api yang membawa barang berbahaya golongan 1 (bahan peledak) dan muatan berukuran besar;
e) tentang penerimaan dan pemberangkatan penumpang, pos dan bagasi, penumpang barang dan kereta api manusia di dalam dan dari jalur yang tidak disediakan untuk operasi ini oleh tindakan teknis dan administratif stasiun;
Dan) tentang penunjukan kereta api yang tidak diatur dalam jadwal, dan tata cara perjalanannya, serta pembatalan kereta api. Perintah untuk melintasnya lokomotif tunggal, gerbong tipe tetap dan kereta utilitas melalui bagian tersebut tidak dapat didaftarkan;
H) tentang pergerakan kereta api apabila terjadi kerusakan pada sistem persinyalan lokomotif otomatis;
Dan) tentang tata cara lalu lintas kereta api penumpang yang terlambat;
Ke) pada keberangkatan kereta api penumpang dengan lokomotif yang dilayani oleh satu orang masinis.
Log perintah pengiriman juga mencatat penerimaan dan penyerahan tugas oleh operator kereta api. Perintah pengiriman yang terdaftar dicatat oleh petugas jaga stasiun atau operator dalam log perintah pengiriman. Setelah menuliskan perintah pengiriman, petugas jaga stasiun atau operator mengulangi isinya kata demi kata kepada petugas operator, dengan menyebutkan nama belakangnya. Setelah memastikan bahwa pesanan telah diterima dengan benar, petugas operator mengkonfirmasinya dengan sebuah kata "Melakukan". Waktu pemeriksaan pesanan dan nama orang yang menerimanya dicatat dalam log operator dan stasiun. Apabila perintah petugas operator kereta api diterima dan dicatat oleh operator, maka operator tersebut wajib segera menyerahkannya kepada petugas jaga stasiun untuk diperiksa dan ditandatangani pada saat dibaca.
Subjek: Jenis peringatan dan tata cara penerbitannya
“Dalam hal pada saat pergerakan kereta api perlu adanya kewaspadaan khusus dari awak lokomotif dan memperingatkan mereka tentang pekerjaan yang sedang dilakukan, maka diberikan teguran tertulis kepada kereta api.
Jika terjadi kerusakan pada lintasan, hubungi perangkat jaringan, persinyalan penyeberangan, struktur buatan dan lainnya, serta selama perbaikan dan Ada Pekerjaan Konstruksi memerlukan pengurangan kecepatan atau penghentian dalam perjalanan;
Apabila sarana persinyalan dan komunikasi jenis baru dioperasikan, serta bila sarana baru dinyalakan, lampu lalu lintas yang ada dipindahkan atau dihilangkan, dan bila tidak berfungsi, lampu lalu lintas tidak dapat ditutup;
Dalam hal terjadi kerusakan pada perangkat lintasan persinyalan lokomotif otomatis;
Apabila kereta api berangkat dengan muatan yang melebihi batas muatan, bila perlu mengurangi kecepatan atau memenuhi ketentuan khusus pada saat bepergian dengan kereta api tersebut;
Saat mengerjakan bagian jalur ganda dari bajak salju, ballaster, track layer, crane, pembersih batu pecah dan mesin lainnya;
Ketika menempatkan sarana perkeretaapian pada kereta api yang tidak dapat melaju dengan kecepatan yang ditetapkan untuk suatu bagian tertentu;
Saat mengoperasikan unit bergerak yang dapat dilepas dalam kondisi jarak pandang yang buruk, serta saat mengangkut beban berat di trailer lintasan;
dalam semua hal lain bila perlu mengurangi kecepatan atau menghentikan kereta di tengah jalan, serta bila perlu memperingatkan awak lokomotif tentang kondisi khusus kereta api"
Semua peringatan dibagi menjadi tiga jenis:
a) berlaku sejak pendirian sampai dengan pembatalan, apabila pimpinan yang bersangkutan, karena syarat-syarat kerja, tidak dapat menentukan tanggal pasti penyelesaiannya;
b) berlaku untuk jangka waktu tertentu yang ditetapkan oleh manajer kerja, yang ditunjukkan dalam permohonan penerbitan peringatan;
c) ditetapkan untuk masing-masing kereta api jika perlu untuk memenuhi kondisi khusus untuk perjalanannya (keberadaan muatan atau gerbong di kereta yang tidak dapat melaju dengan kecepatan yang ditentukan, ketika pemberhentian ditetapkan yang tidak ditentukan dalam jadwal, dll.).
Permohonan untuk mengeluarkan peringatan sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan yang akan datang diberikan:
a) mandor jalan, pengawas dan teknisi listrik di area jaringan kontak overhead, teknisi listrik di jarak sinyal dan komunikasi - selama durasi pekerjaan, tetapi tidak lebih dari satu hari;
b) jarak lintasan, persinyalan dan komunikasi, jarak catu daya - untuk jangka waktu hingga 5 hari;
c) kepala departemen perkeretaapian, dan jika tidak ada departemen perkeretaapian di dalam perkeretaapian - kepala teknisi perkeretaapian - untuk jangka waktu hingga 10 hari.
Peringatan untuk jangka waktu yang lebih lama ditetapkan atas perintah kepala jalan, sedangkan dalam rangka penetapan peringatan, kepala jalan dapat memberikan hak kepada pegawai yang bersangkutan untuk membatalkan peringatan setelah dipenuhi. pekerjaan yang diperlukan dan mengembalikan kecepatan normal.
Mandor jalan mengajukan permohonan untuk mengeluarkan peringatan sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan yang diperkirakan akan datang, yang berhak dikelola oleh mandor jalan.
Permohonan pemberian peringatan diberikan secara tertulis, melalui telegram atau pesan telepon kepada petugas jaga stasiun. Permohonan tertulis yang diajukan ke stasiun harus dikonfirmasi oleh orang yang menandatanganinya melalui telegram atau pesan telepon.
Operator kereta api- penanggung jawab industri angkutan kereta api, yang semata-mata mengendalikan pergerakan kereta api di wilayahnya (lingkaran pengiriman) dan memikul tanggung jawab penuh untuk itu. Perintahnya untuk pergerakan kereta api harus dilaksanakan tanpa ragu oleh karyawan yang terkait dengan pergerakan kereta api: petugas stasiun, pengemudi lokomotif, kepala kondektur kereta api prefabrikasi, dll.
Tidak seorang pun selain petugas operator kereta api yang berhak memberikan perintah operasional mengenai pergerakan kereta api.
Tujuan pekerjaan
Tujuan tugas petugas operator kereta api adalah menjamin pergerakan kereta api dan operasional lokal di lokasi sesuai dengan jadwal kereta api dan rencana operasional, serta menjaga tingkat keselamatan lalu lintas secara maksimal.
Teknologi kerja
Dengan struktur kontrol pengiriman yang ada tempat kerja Penyelenggara kereta api secara fisik berlokasi di gedung Pusat Pengendalian Lalu Lintas Jalan Terpadu (Unified Road Transportation Control Center), sedangkan lokasinya sebenarnya mungkin terletak pada jarak yang cukup jauh. Misalnya, di Kereta Api Moskow, gedung Pusat Kontrol Terpadu terletak di Moskow, di mana tempat kerja semua operator kereta api jalan berada, ketika lingkaran pengiriman No. 12 Orel-Serpukhov terletak pada jarak 100-160 kilometer .
Berbagai jenis komunikasi digunakan untuk menghubungi petugas operator kereta api dengan pelakunya. Petunjuk pergerakan kereta api disampaikan kepada petugas stasiun melalui sambungan telepon interkom khusus (selektif). Ini memungkinkan Anda untuk memanggil setiap titik yang termasuk dalam saluran secara terpisah, serta beberapa (panggilan grup) atau semua titik (panggilan siaran). Komunikasi radio digunakan untuk menghubungi operator kereta api dengan pengemudi kereta api yang sedang bergerak, namun dalam praktiknya, sebagian besar perintah kepada pengemudi (misalnya, perintah untuk mempercepat atau menambah kecepatan bagian) dikirimkan melalui petugas stasiun.
Di banyak area yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis, tempat kerja DSC dilengkapi dengan perangkat kontrol pengiriman berupa papan yang menunjukkan diagram area dan stasiun perantara. Indikasi lampu khusus menandakan indikasi sinyal dan pendudukan aktual bagian blok dan rel di stasiun oleh kereta api.
Bergabung dan bertugas.
Setelah menerima shift tersebut, DNC, melalui perintah melingkar yang terdaftar, mengumumkan kepada semua DSP di bagiannya tentang pengambilalihan tugas, keberadaan kereta api di bagian tersebut - mengadakan rapat perencanaan. Selanjutnya petugas jaga stasiun melaporkan satu persatu kedatangan tugas, pengoperasian alat persinyalan dan komunikasi, adanya peringatan aktif serta keterisian jalur penerimaan dan pemberangkatan.
DSC mengetahui kedatangan, keberangkatan, perjalanan kereta api, dan kejadian lainnya yang sebenarnya dari laporan petugas stasiun atau menggunakan sistem kendali pengiriman.
DNC secara langsung mempengaruhi situasi operasional dengan bantuan perintah pengiriman, yang diberikan baik secara lisan maupun tertulis, dicatat dalam jurnal khusus formulir DU-58.
Sesuai dengan deskripsi pekerjaan, Dilarang membebani petugas operator dengan pekerjaan yang tidak berhubungan dengan pergerakan kereta api.
Jadwal pergerakan yang dilaksanakan
Alat utama pengendalian pengiriman adalah jadwal pergerakan. Ini dirancang untuk menjalankan fungsi utama operator kereta api: memantau, merencanakan dan mengatur pergerakan kereta api, di mana operator kereta api mencatat semua data lalu lintas, serta semua pelanggaran operasi normal di lokasi dan penyebabnya. Secara fisik, jadwal pergerakan yang dilakukan adalah selembar format A1, dengan kisi-kisi jadwal bagian dan informasi tambahan yang dilampirkan padanya (waktu berjalan kereta api, nama titik-titik tertentu, kode-kodenya, dll.). Seiring waktu, petugas operator secara manual memplot pada bagan rangkaian lengkap jadwal normatif (yang, biasanya, terletak di depannya).
Grafik pergerakan yang dilakukan juga menunjukkan:
- Jumlah kereta api dan lokomotif kereta api, nama masinis, berat dan nominal panjang kereta api
- Waktu keberangkatan, kedatangan dan perjalanan kereta api ke stasiun-stasiun bagian tersebut
- Data penggunaan lokomotif
- Data pengoperasian stasiun kereta api dan barang untuk periode tertentu dalam sehari
- Pekerjaan jalur penerimaan dan keberangkatan di stasiun perantara
- Menghilangkan ketegangan pada jaringan kontak di jalur utama dan jalur penerimaan dan keberangkatan stasiun dan tahapan
- Peringatan aktif memerlukan pengurangan kecepatan
- Kereta berjalan di jalur yang salah
- Penutupan tahapan, lintasan dan perangkat lain yang melayani lalu lintas
Untuk memudahkan pekerjaan petugas operator, kereta api digunakan di banyak tempat kerja - perangkat yang secara otomatis mencatat kemajuan kereta api pada jadwal pergerakan yang telah selesai, serbaguna program komputer Panduan "Ural-VNIIZhT". Di sirkuit yang sangat sibuk, anggota staf tambahan diperkenalkan - seorang operator grafis, yang membantu operator kereta api dalam menjalankan fungsi pasifnya.
Fungsi operator kereta api
Dapat dibagi menjadi aktif dan pasif:
Fungsi aktif dinyatakan dalam tiga elemen utama:
- Perencanaan saat ini adalah penyusunan awal rencana perjalanan kereta api sepanjang suatu ruas untuk jangka waktu tertentu dan penyesuaian selanjutnya. Pada saat yang sama, petugas operator berupaya meminimalkan penundaan kereta api dan penyimpangan dari jadwal standar. Dalam praktiknya, operator kereta api melakukan perencanaan ini setelah setiap peristiwa yang telah dicapai diterima (misalnya, kesiapan pemberangkatan kereta transfer di salah satu stasiun, atau gangguan mendadak pada pengoperasian normal perangkat, diikuti dengan pelanggaran terhadap jadwal peraturan, dll.)
- Peraturan operator adalah penerbitan tepat waktu atas perintah yang diperlukan untuk rencana perjalanan kereta api, dengan mempertimbangkan semua perubahan yang muncul dalam situasi kereta api, seperti:
- Percepatan kereta api dibandingkan dengan jadwal (DNC bernegosiasi dengan masinis kereta tentang percepatan pergerakan di sepanjang bagian tersebut, memberinya jadwal pengiriman dan, pada bagiannya, berjanji untuk menyediakan “jalan hijau”)
- Perubahan titik perlintasan dan menyalip kereta api
- Pergerakan di jalur yang salah (untuk mengatur penyalipan tanpa henti dan perjalanan paksa kereta api dalam satu arah)
- Penggandaan kereta api (untuk mempercepat lalu lintas arus mobil selama periode penyediaan “jendela”)
- Tindakan penilaian dan pengendalian – penilaian hasil yang dicapai dibandingkan dengan yang direncanakan.
Semua tindakan ini dilakukan secara paralel, terus-menerus saling tumpang tindih. Ketika kereta api menyimpang dari jadwal karena berbagai alasan, operator kereta api harus menyelesaikan masalah multivariat yang kompleks dalam waktu singkat. Untuk mencapai hasil yang baik, petugas operator harus selalu mendahului kereta, terus-menerus merencanakan urutan perjalanannya. Pada saat yang sama, ia harus mengantisipasi semua kejadian operasional: penyeberangan, menyalip, penundaan saat bergerak “sepanjang jarak”, dll. Untuk melakukan ini, ia secara mental memperpanjang jalur kereta api sesuai jadwalnya, menentukan waktu kejadian ini dan menguraikan peraturan. Pengukuran
Fungsi pasif: memelihara jadwal pergerakan yang telah selesai, bertukar pendekatan kereta api dengan operator tetangga, mengirimkan informasi tentang kereta api dan gerbong ke stasiun, mengisi lampiran jadwal. Operator kereta api menghabiskan 25 hingga 35 persen waktu kerjanya untuk operasi ini. Dengan membebaskannya dari mereka (menggunakan metode yang ditunjukkan di atas), Anda dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi kerjanya atau menambah panjang bagian tersebut.
Selain pekerjaan kereta api, petugas operator mengatur pekerjaan lokal di bagiannya: mengatur pergerakan kereta transfer, ekspor dan pengumpulan dengan gerbong, penugasan ke stasiun perantara bagian tersebut, memberi tahu petugas jaga di stasiun-stasiun ini terlebih dahulu tentang pendekatan tersebut. mobil, memastikan pemuatan mobil kosong, mengambil tindakan untuk segera memindahkan mobil yang dimuat dan mobil kosong dari pembongkaran dari lokasi ke stasiun teknis terdekat. Saat ini, sebagian fungsi tersebut dialihkan kepada pengelola TSUMR (Pusat Pengelolaan Pekerjaan Lokal).
Sentralisasi pengiriman
Memungkinkan Anda meningkatkan efisiensi tenaga kerja secara dramatis, yang menggabungkan dalam satu sistem pemblokiran otomatis pada tahapan, sentralisasi listrik di stasiun, dan perangkat kendali jarak jauh untuk sakelar dan sinyal. Hal ini memungkinkan Anda untuk menyingkirkan petugas stasiun dengan mengalihkan fungsi mereka dalam mengendalikan sakelar dan sinyal ke operator kereta. Dalam kasus yang diperlukan (jika terjadi kerusakan sarana teknis, peningkatan tajam dalam pekerjaan shunting), stasiun dapat dipindahkan ke kendali cadangan. Dalam hal ini, panah dan sinyal dikendalikan oleh petugas jaga stasiun atau manajer stasiun. DC membebaskan operator dari sebagian besar negosiasi, tetapi membebani dia dengan kendali langsung atas panah dan sinyal.
Fitur pekerjaan di area berlistrik.
Di area seperti itu, petugas operator harus mempertimbangkan kondisi pasokan listrik. Untuk memastikan tegangan normal di jaringan kontak, kereta api perlu dijalankan pada interval yang dijadwalkan. Kereta api yang berat dan terhubung tidak boleh berjalan secara berkelompok (satu demi satu, hanya menjaga jarak antar kereta). DSC harus memberi tahu operator energi terlebih dahulu tentang pelepasan kereta tersebut.
Kesimpulan
Petugas operator kereta api merupakan sekelompok besar pekerja yang sangat menentukan kemajuan pekerjaan operasional di jalan.
Pengoperasian angkutan kereta api tunduk pada tiga undang-undang (dalam urutan kepentingannya):
- Menjamin keamanan kereta api
- Jadwal kereta
- Rencana pembentukan
Operator kereta api, seperti tidak ada karyawan yang berwenang untuk segera mengelola pekerjaan operasional, mempengaruhi ketiga undang-undang tersebut secara bersamaan. Jumlah mereka harus mencakup penggerak berpengalaman yang telah mengumpulkan pengalaman yang cukup sebagai petugas jaga stasiun dan karyawan layanan lalu lintas yang bertanggung jawab lainnya (petugas antar jemput dan petugas stasiun, petugas stasiun senior, dll.). Ketika diangkat suatu jabatan, seorang operator kereta api lulus tes pengetahuannya tentang dasar-dasar manajemen operasional dan teori dalam pelayanan audit manajemen perkeretaapian, menjalani pemeriksaan kesehatan dan pengujian oleh psikolog yang berpengalaman. Dianjurkan juga untuk memilikinya pendidikan yang lebih tinggi mengambil jurusan “Organisasi transportasi dan manajemen transportasi kereta api.”
Kode profesi
- Judul lengkap: operator kereta api setempat.
- Sandi telegraf: DNC. Biasanya, saat menggunakan sandi, nomor lingkaran juga ditunjukkan, misalnya, DNT-8 Ivanov.
Sumber dan bibliografi
- Petunjuk untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di jalur kereta api Federasi Rusia (CD-790)
- Uraian Tugas operator kereta api setempat
- "Pusat pengiriman dan teknologi manajemen proses transportasi", Ph.D. N. Levin D.Yu.(MIIT), 2005
Tulis ulasan tentang artikel "Pengirim Kereta"
Tautan
Foto
- . .
- . .
- . .
- . .
- . .
Lihat juga
Kutipan yang mencirikan Operator Kereta Api
“Oh, tentu saja,” kata Pangeran Andrei, dan tiba-tiba, dengan semangat yang tidak wajar, dia mulai bercanda dengan Pierre tentang bagaimana dia harus berhati-hati dalam memperlakukan sepupunya di Moskow yang berusia 50 tahun, dan di tengah percakapan bercanda. dia berdiri dan, sambil memegangi lengan Pierre dan membawanya ke samping.- Dengan baik? - kata Pierre, terkejut melihat animasi aneh temannya dan memperhatikan tatapan yang dia berikan pada Natasha saat dia berdiri.
“Saya perlu, saya perlu berbicara dengan Anda,” kata Pangeran Andrei. – Anda tahu sarung tangan wanita kami (dia berbicara tentang sarung tangan Masonik yang diberikan kepada saudara laki-laki yang baru terpilih untuk diberikan kepada wanita yang dicintainya). “Aku… Tapi tidak, aku akan bicara denganmu nanti…” Dan dengan binar aneh di matanya dan kegelisahan dalam gerakannya, Pangeran Andrei mendekati Natasha dan duduk di sebelahnya. Pierre melihat Pangeran Andrei menanyakan sesuatu padanya, dan dia memerah dan menjawabnya.
Namun saat ini Berg mendekati Pierre, segera memintanya untuk ikut serta dalam perselisihan antara jenderal dan kolonel mengenai urusan Spanyol.
Berg senang dan bahagia. Senyuman kebahagiaan tak lepas dari wajahnya. Malam itu sangat indah dan persis seperti malam-malam lain yang pernah dilihatnya. Semuanya serupa. Dan wanita, percakapan halus, dan kartu, dan seorang jenderal di kartu, meninggikan suaranya, dan samovar, dan kue; tapi ada satu hal yang masih kurang, sesuatu yang selalu dia lihat di malam hari, yang ingin dia tiru.
Kurangnya percakapan keras antara laki-laki dan perdebatan tentang sesuatu yang penting dan cerdas. Jenderal memulai percakapan ini dan Berg menarik Pierre kepadanya.
Keesokan harinya, Pangeran Andrei pergi ke keluarga Rostov untuk makan malam, begitu Pangeran Ilya Andreich memanggilnya, dan menghabiskan sepanjang hari bersama mereka.
Semua orang di rumah merasakan untuk siapa Pangeran Andrei bepergian, dan dia, tanpa bersembunyi, berusaha bersama Natasha sepanjang hari. Bukan hanya dalam jiwa Natasha yang ketakutan, tetapi juga bahagia dan antusias, namun di seluruh rumah, ketakutan akan sesuatu yang penting yang akan terjadi dapat dirasakan di seluruh rumah. Countess memandang Pangeran Andrei dengan mata sedih dan tegas ketika dia berbicara dengan Natasha, dan dengan takut-takut dan pura-pura memulai percakapan yang tidak penting segera setelah dia melihat kembali padanya. Sonya takut meninggalkan Natasha dan takut menjadi penghalang saat bersama mereka. Natasha menjadi pucat karena takut akan antisipasi ketika dia ditinggalkan sendirian bersamanya selama beberapa menit. Pangeran Andrei membuatnya kagum dengan sifat takut-takutnya. Dia merasa bahwa dia perlu mengatakan sesuatu padanya, tetapi dia tidak sanggup melakukannya.
Ketika Pangeran Andrey pergi pada malam hari, Countess mendatangi Natasha dan berkata dengan berbisik:
- Dengan baik?
“Bu, demi Tuhan, jangan tanya apa pun padaku sekarang.” “Kamu tidak bisa mengatakan itu,” kata Natasha.
Namun meski begitu, malam itu Natasha, terkadang bersemangat, terkadang ketakutan, dengan mata terpaku, terbaring lama di tempat tidur ibunya. Entah dia memberitahunya bagaimana dia memujinya, lalu bagaimana dia mengatakan bahwa dia akan pergi ke luar negeri, lalu bagaimana dia bertanya di mana mereka akan tinggal musim panas ini, lalu bagaimana dia bertanya padanya tentang Boris.
- Tapi ini, ini... belum pernah terjadi padaku! - dia berkata. “Cuma aku takut di depannya, aku selalu takut di depannya, apa maksudnya?” Berarti itu nyata, kan? Bu, apakah kamu tidur?
“Tidak, jiwaku, aku sendiri yang takut,” jawab sang ibu. - Pergi.
- Lagipula aku tidak akan tidur. Omong kosong apa tidurnya? Bu, bu, ini belum pernah terjadi padaku! - dia berkata dengan terkejut dan takut pada perasaan yang dia kenali dalam dirinya. – Dan bisakah kita berpikir!...
Bagi Natasha, bahkan ketika dia pertama kali melihat Pangeran Andrey di Otradnoye, dia jatuh cinta padanya. Dia sepertinya takut dengan kebahagiaan yang aneh dan tak terduga ini, bahwa orang yang dia pilih saat itu (dia sangat yakin akan hal ini), bahwa orang yang sama sekarang telah bertemu dengannya lagi, dan, sepertinya, tidak peduli padanya. . “Dan dia sengaja datang ke St. Petersburg sekarang karena kita ada di sini. Dan kami harus bertemu di pesta ini. Itu semua takdir. Jelas bahwa ini adalah takdir, bahwa semua ini mengarah pada hal ini. Meski begitu, begitu saya melihatnya, saya merasakan sesuatu yang istimewa.”
- Apa lagi yang dia katakan padamu? Ayat apa ini? Baca... - kata sang ibu sambil berpikir, menanyakan tentang puisi yang ditulis Pangeran Andrei di album Natasha.
“Bu, sayang sekali dia duda?”
- Sudah cukup, Natasha. Berdoa kepada Tuhan. Les Marieiages se font di les cieux. [Pernikahan dibuat di surga.]
- Sayang, ibu, betapa aku mencintaimu, betapa senangnya perasaanku! – teriak Natasha sambil menangis bahagia dan gembira sambil memeluk ibunya.
Pada saat yang sama, Pangeran Andrei sedang duduk bersama Pierre dan bercerita tentang cintanya pada Natasha dan niat kuatnya untuk menikahinya.
Pada hari ini, Countess Elena Vasilyevna mengadakan resepsi, ada seorang utusan Perancis, ada seorang pangeran, yang baru-baru ini sering berkunjung ke rumah Countess, dan banyak pria dan wanita yang brilian. Pierre turun, berjalan melewati aula, dan membuat kagum semua tamu dengan penampilannya yang terkonsentrasi, linglung, dan suram.
Sejak saat menguasai bola, Pierre telah merasakan serangan hipokondria yang mendekat dan dengan upaya putus asa mencoba melawannya. Sejak sang pangeran menjadi dekat dengan istrinya, Pierre tiba-tiba diberikan seorang bendahara, dan sejak saat itu ia mulai merasa berat dan malu dalam masyarakat besar, dan semakin sering pemikiran suram lama tentang kesia-siaan segala sesuatu yang manusiawi mulai muncul. untuk dia. Pada saat yang sama, perasaan yang dia perhatikan antara Natasha, yang dia lindungi, dan Pangeran Andrei, kontras antara posisinya dan posisi temannya, semakin memperkuat suasana suram ini. Dia juga berusaha menghindari pemikiran tentang istrinya dan tentang Natasha dan Pangeran Andrei. Sekali lagi segala sesuatu tampak tidak penting baginya dibandingkan dengan keabadian, sekali lagi muncul pertanyaan: “mengapa?” Dan dia memaksakan dirinya siang dan malam untuk mengerjakan karya-karya Masonik, berharap untuk mengusir roh jahat yang mendekat. Pierre, pada pukul 12, setelah meninggalkan kamar Countess, sedang duduk di lantai atas di sebuah ruangan rendah berasap, dengan gaun rias usang di depan meja, meniru tindakan asli Skotlandia, ketika seseorang memasuki kamarnya. Itu adalah Pangeran Andrew.
“Oh, itu kamu,” kata Pierre dengan ekspresi linglung dan tidak puas. “Dan saya sedang bekerja,” katanya sambil menunjuk ke buku catatan dengan semacam penyelamatan dari kesulitan hidup yang mereka lihat. orang yang tidak bahagia ke pekerjaan Anda.
Pangeran Andrei, dengan wajah berseri-seri, antusias, dan kehidupan baru, berhenti di depan Pierre dan, tidak memperhatikan wajah sedihnya, tersenyum padanya dengan egoisme kebahagiaan.
“Yah, jiwaku,” katanya, “kemarin aku ingin memberitahumu dan hari ini aku datang kepadamu untuk hal ini.” Saya belum pernah mengalami hal seperti itu. Aku sedang jatuh cinta, temanku.
Pierre tiba-tiba menghela nafas berat dan ambruk dengan tubuhnya yang berat di atas sofa, di samping Pangeran Andrei.
- Ke Natasha Rostova, kan? - dia berkata.
- Ya, ya, siapa? Saya tidak akan pernah mempercayainya, tetapi perasaan ini lebih kuat dari saya. Kemarin aku menderita, aku menderita, tapi aku tidak akan melepaskan siksaan ini demi apapun di dunia ini. Saya belum pernah hidup sebelumnya. Sekarang hanya aku yang hidup, tapi aku tidak bisa hidup tanpanya. Tapi bisakah dia mencintaiku?... Aku terlalu tua untuknya... Apa yang tidak kamu katakan?...
- SAYA? SAYA? "Apa yang kubilang padamu," tiba-tiba Pierre berkata, bangkit dan mulai berjalan mengitari ruangan. - Aku selalu memikirkan ini... Gadis ini adalah harta karun, seperti... Ini adalah gadis yang langka... Temanku, aku bertanya padamu, jangan menjadi pintar, jangan ragu, menikahlah, menikahlah dan menikah... Dan aku yakin tidak akan ada orang yang lebih bahagia darimu.
- Tapi dia!
- Dia mencintai Anda.
“Jangan bicara omong kosong…” kata Pangeran Andrei sambil tersenyum dan menatap mata Pierre.
"Dia mencintaiku, aku tahu," teriak Pierre dengan marah.
“Tidak, dengarkan,” kata Pangeran Andrei sambil menghentikan tangannya. – Tahukah kamu situasi apa yang aku hadapi? Aku perlu menceritakan segalanya pada seseorang.
“Yah, katakanlah, aku sangat senang,” kata Pierre, dan memang wajahnya berubah, kerutannya menjadi halus, dan dia dengan gembira mendengarkan Pangeran Andrei. Pangeran Andrew tampak seperti orang yang benar-benar berbeda dan baru. Di manakah kemurungannya, kebenciannya terhadap kehidupan, kekecewaannya? Pierre adalah satu-satunya orang yang berani dia ajak bicara; tapi dia mengungkapkan kepadanya semua yang ada dalam jiwanya. Entah dia dengan mudah dan berani membuat rencana untuk masa depan yang panjang, berbicara tentang bagaimana dia tidak bisa mengorbankan kebahagiaannya demi keinginan ayahnya, bagaimana dia akan memaksa ayahnya untuk menyetujui pernikahan ini dan mencintainya, atau melakukannya tanpa persetujuannya, lalu dia terkejut betapa sesuatu yang aneh, asing, terlepas dari dirinya, dipengaruhi oleh perasaan yang merasukinya.
“Saya tidak percaya siapa pun yang mengatakan kepada saya bahwa saya bisa mencintai seperti itu,” kata Pangeran Andrei. “Ini sama sekali bukan perasaan yang saya rasakan sebelumnya.” Bagi saya, seluruh dunia terbagi menjadi dua bagian: satu - itu adalah semua kebahagiaan, harapan, cahaya; separuh lainnya adalah segalanya di mana dia tidak ada, ada semua kesedihan dan kegelapan...
“Kegelapan dan kesuraman,” ulang Pierre, “ya, ya, saya mengerti itu.”
– Saya tidak bisa tidak mencintai dunia, itu bukan salah saya. Dan saya sangat senang. Kamu mengerti aku? Aku tahu kamu bahagia untukku.
“Ya, ya,” Pierre membenarkan, menatap temannya dengan mata lembut dan sedih. Baginya, semakin cerah nasib Pangeran Andrei, semakin gelap nasibnya.
Untuk menikah, diperlukan persetujuan ayah, dan untuk itu, keesokan harinya, Pangeran Andrei pergi menemui ayahnya.
Sang ayah, dengan ketenangan lahiriah namun kemarahan batin, menerima pesan putranya. Dia tidak dapat memahami bahwa ada orang yang ingin mengubah hidup, memperkenalkan sesuatu yang baru ke dalamnya, ketika hidup telah berakhir untuknya. “Kalau saja mereka membiarkan saya hidup sesuai keinginan saya, dan kemudian kami melakukan apa yang kami inginkan,” kata lelaki tua itu pada dirinya sendiri. Namun, bersama putranya, dia menggunakan diplomasi yang dia gunakan pada kesempatan-kesempatan penting. Dengan nada tenang, dia membahas seluruh masalah.
Pertama, perkawinan itu tidak cemerlang dari segi kekerabatan, kekayaan dan kebangsawanan. Kedua, Pangeran Andrei belum memasuki masa mudanya dan kesehatannya buruk (lelaki tua itu sangat berhati-hati dalam hal ini), dan dia masih sangat muda. Ketiga, ada seorang anak laki-laki yang sayang sekali diberikan kepada gadis itu. Keempat, akhirnya,” kata sang ayah sambil menatap putranya dengan nada mengejek, “Saya mohon, tunda dulu urusan ini selama satu tahun, pergi ke luar negeri, berobat, carikan, sesuai keinginan, orang Jerman untuk Pangeran Nikolai, dan kemudian, jika itu cinta, gairah, keras kepala, apapun yang kamu inginkan, hebat sekali, maka menikahlah.
“Dan ini adalah kata terakhirku, kau tahu, kata terakhirku…” sang pangeran menyelesaikan dengan nada yang menunjukkan bahwa tidak ada yang bisa memaksanya untuk mengubah keputusannya.
Pangeran Andrei dengan jelas melihat bahwa lelaki tua itu berharap perasaan dia atau calon pengantinnya tidak akan bertahan dalam ujian tahun ini, atau bahwa dia sendiri, pangeran tua, akan mati pada saat ini, dan memutuskan untuk memenuhi wasiat ayahnya: untuk melamar dan menunda pernikahan selama satu tahun.
Tiga minggu setelah malam terakhirnya bersama keluarga Rostov, Pangeran Andrei kembali ke St. Petersburg.
Keesokan harinya setelah penjelasannya dengan ibunya, Natasha menunggu Bolkonsky sepanjang hari, tetapi dia tidak datang. Keesokan harinya, hari ketiga hal yang sama terjadi. Pierre juga tidak datang, dan Natasha, yang tidak mengetahui bahwa Pangeran Andrei telah pergi menemui ayahnya, tidak dapat menjelaskan ketidakhadirannya.
Tiga minggu berlalu seperti ini. Natasha tidak ingin pergi ke mana pun dan, seperti bayangan, menganggur dan sedih, dia berjalan dari kamar ke kamar, menangis diam-diam dari semua orang di malam hari dan tidak muncul di hadapan ibunya di malam hari. Dia terus-menerus tersipu dan kesal. Tampaknya semua orang tahu tentang kekecewaannya, tertawa dan merasa kasihan padanya. Dengan segenap kekuatan kesedihan batinnya, kesedihan yang sia-sia ini menambah kemalangannya.
Suatu hari dia mendatangi Countess, ingin menceritakan sesuatu padanya, dan tiba-tiba mulai menangis. Air matanya adalah air mata seorang anak yang tersinggung yang tidak tahu mengapa dia dihukum.
Saat ini, sehubungan dengan rekonstruksi, seluruh peralatan pengiriman telah dipindahkan ke Nizhny Novgorod ke Administrasi Jalan dan dari sana seluruh proses transportasi dilakukan dari UC UPP (satu pusat pengendalian proses transportasi).
Lingkaran kendali adalah suatu bagian jalan yang pekerjaannya dikendalikan oleh seorang petugas operator kereta api. Lingkaran tersebut dibatasi oleh stasiun teknis atau pra-simpul, yang hanya termasuk dalam satu lingkaran kendali.
Petugas operator lokomotif mengelola pengoperasian dan penyambungan lokomotif dan awak ke kereta api, memantau kepatuhan terhadap standar jarak tempuh dan waktu henti lokomotif di stasiun-stasiun depo utama Lyangasovo dan depo kembali, serta mencatat jam operasional awak lokomotif.
Pasokan listrik yang tidak terputus di bagian yang dialiri listrik (jalur utama Shakhunya-Balezino) disediakan oleh dua bagian operator energi - Barat dan Utara. Mereka mengatur pemuatan jalur suplai gardu traksi, mengambil tindakan untuk memulihkan area yang rusak dengan cepat, dan memastikan kondisi aman selama pekerjaan restorasi dan perbaikan pada jaringan kontak.
Tanggung jawab petugas operator kereta api.
Tugas utama petugas operator adalah memastikan pergerakan sejumlah kereta api di sepanjang bagian dengan kecepatan tertinggi, tempat parkir paling sedikit, penggunaan lokomotif dan gerbong terbaik, dengan tetap memperhatikan keselamatan lalu lintas dan keselamatan pekerja. Untuk melakukan ini, dia mengontrol pengoperasian semua stasiun di wilayahnya; segera memberikan instruksi kepada petugas stasiun, pengemudi dan kepala kondektur melalui komunikasi radio tentang tata cara pemindahan semua lokomotif barang dan penumpang, lokomotif tunggal dan ekspor, gerbong dan unit bergerak lainnya melalui stasiun dan pengangkutan; memberi tahu stasiun tentang pendekatan kereta api dan barang; pada trailer dan detasemen gerbong dengan kereta api prefabrikasi dan ekspor; mengawasi penggunaan yang benar lokomotif shunting; menyusun jadwal keberangkatan kereta api yang tidak termasuk dalam jadwal; menyediakan stasiun dan perbekalan serta membersihkan gerbong di stasiun bongkar muat; memelihara kontak dekat dengan DNU tetangga dari departemennya dan departemen yang berdekatan. Petugas operator kereta api diberikan informasi tentang pendekatan kereta api dari jalan dan departemen lain dalam waktu 3-4 jam. Sebagai komandan lokasi, petugas operator menjaga tingkat disiplin yang tinggi dalam shift, mengarahkan upaya tim shift untuk melaksanakan rencana, dan berhak memberikan instruksi dan perintah yang diperlukan kepada semua pekerja yang terkait dengan pergerakan. Perintahnya harus dilaksanakan tanpa syarat. Pejabat yang lebih tinggi hanya dapat memberikan petunjuk lalu lintas melalui petugas operator kereta api yang bertugas.
Tempat kerja petugas operator kereta api.
Setiap petugas operator kereta api mempunyai ruangan tersendiri; meja dengan permukaan miring tempat bentuk gerak eksekutif berada. Di atas meja terdapat mikrofon, loudspeaker, panel panggilan, dan lemari untuk diagram stasiun. Di depan petugas operator, di dinding lemari dengan peralatan komunikasi, terdapat jadwal kereta api, di atas jadwal terdapat diagram bagian-bagian stasiun, dan jika dilengkapi DC, maka akan ditampilkan lampu lalu lintas. Semua materi resmi disimpan dalam tabel: petunjuk lalu lintas, persinyalan, PTE, profil bagian, rencana formasi, kartu waktu manuver.
Di stasiun-stasiun terdapat log perintah pengiriman DU-58, map berisi perintah operasional untuk departemen dan jalan. Saat memasuki tugas, petugas operator memanggil stasiun-stasiun bagian tersebut, memeriksanya, mengenal dan membiasakan shift dengan situasi kereta api di bagian tersebut, peringatan terkini dan perintah manajemen, mempelajari situasi di stasiun, meresmikan pengalihan tugas di bagian tersebut. log meja dan mengumumkan nomor pesanan melingkar. Pada saat yang sama, semua stasiun melaporkan siapa yang bertugas (DSP), keberadaan mobil di stasiun, keberadaan jalur bebas, pengamanan dengan sepatu rem, peringatan arus, dan jam diselaraskan.
DNC memelihara jadwal pergerakan yang dilaksanakan, yang diperlukan untuk memantau pergerakan kereta api sesuai jadwal, merencanakan perjalanannya per bagian, dan menganalisis jadwal pergerakan eksekutif. Informasi disediakan tentang kedatangan kereta api. Pergerakan kereta api yang sebenarnya, penyimpangannya dari jadwal, alasan penundaan (jika ada), pekerjaan perbaikan pada jalur dan jaringan kontak dicatat. Tergantung pada kategorinya, jalur kereta api ditandai pada grafik dengan warna yang sesuai: gerbong gondola berwarna biru,
