Siapa yang membuat bill of lading. Bill of lading sebagai dokumen utama dalam pelayaran

Bill of lading linier (linear bill of lading) adalah dokumen yang diterbitkan oleh kapal laut (carrier) sebagai tanda terima penerimaan kargo untuk transportasi. Di pihak pengirim, bill of lading liner dapat dianggap sebagai ekspresi kehendak tentang kesimpulan dari kontrak pengangkutan melalui laut.

Linear b/l mencerminkan hubungan antara pengangkut dan pengirim, merupakan jaminan (dokumen hak milik). Penggunaan bill of lading linier menyediakan pembelian dan penjualan barang tanpa transfer aktual mereka (dipraktekkan saat menjual kembali barang dalam perjalanan).

Semua jenis liner bill of lading memberikan hak kapal, setelah menerima barang tertentu untuk diangkut, untuk memasuki pelabuhan mana pun, termasuk yang opsional untuk memuat, membongkar barang yang diterima dengan pilihan (pelabuhan tujuan), untuk bunker dan lainnya operasi.

Kapten kapal pengangkut berhak untuk menempatkan muatan masing-masing pemilik, dengan mempertimbangkan total muatan kapal - untuk memastikan kelaikan laut dan mengurangi waktu yang dihabiskan di pelabuhan. Hanya penempatan kargo di dek atas yang disepakati dengan pemilik kargo. Semua liner bill of lading mengandung klausul pengganti (hak pengangkut untuk mengganti kapal yang ditentukan dalam jadwal dengan kapal lain dengan karakteristik teknis dan operasional yang sama).

Perusahaan-perusahaan yang melaksanakan pengangkutan dengan syarat-syarat "persyaratan kapal" memikul tanggung jawab untuk mengatur penanganan kapal-kapal dan muatan di pelabuhan-pelabuhan. Hal ini tercermin dalam liner bill of lading sebagai berikut: “Kapal melakukan bongkar muat kargo di tempat berlabuh tertentu dan menanggung semua biaya untuk memuat muatan dari tempat berlabuh ke dalam palka kapal, termasuk penyimpanan, penyimpanan, dan untuk membongkar muatan dari palka ke tempat berlabuh di sisi kapal.”

Proforma standar liner bill of lading menetapkan bahwa garis tidak diharuskan untuk memberikan pemberitahuan kedatangan kapal di pelabuhan tujuan kepada pengirim. Diasumsikan bahwa pengangkut benar-benar mematuhi jadwal yang diumumkan. Dalam praktiknya, ini tidak selalu terjadi.

Sisi sebaliknya dari bill of lading linier

Sisi sebaliknya dari b/l linier berisi ketentuan kontrak pengangkutan melalui laut oleh operator - pemegang jalur pelayaran reguler, yang namanya tercantum di sisi depan dokumen. Kondisi (pokok, klausa tambahan) menetapkan bahwa pengangkutan barang dilakukan secara linier (istilah liner) sesuai dengan BIMKO proforma (BIMKO) Wisconbill (visconbill): tagihan) - "bentuk singkat". Jalur spesifik menggunakan syarat dan ketentuan yang ditetapkan dalam pro forma dan komposisi "kotak" di sisi depan pro forma BIMCO untuk mengembangkan bill of lading mereka sendiri.

Fitur transportasi liner dalam proforma bill of lading linier tipikal

Standar proformas menetapkan kewajiban para pihak dan spesifikasi penggunaan liner bill of lading. Jalur membayar biaya bongkar muat, pembelian pengikat, tempat tidur, bahan bantalan, melakukan dengan biaya sendiri pemisahan (pemisahan) bill of lading, mengamankan kargo di palka, menghitung kargo, menyortir barang sesuai dengan bill of lading selama pembongkaran. Pengangkut menanggung biaya untuk membayar pekerjaan ahli ketika mensurvei keadaan kelaikan kapal, kesesuaian palka, ukuran dan penyebab kerusakan barang.

Akun pemilik kargo termasuk biaya yang terkait dengan kargo, pajak, bea, biaya administrasi, fumigasi, pengumpulan dan penyortiran kargo (ketika pencampuran bill of lading lot terjadi karena kesalahannya). Pemilik muatan mengganti biaya penimbangan muatan, perbaikan dan penggantian kemasan, penambahan reload yang dikeluarkan oleh pemilik kapal karena ketidakpatuhan pengirim/penerima persyaratan bea cukai atau impor, denda dan pengeluaran.

Pemisahan khusus, yang disediakan oleh pabean pelabuhan atau persyaratan pabean, juga dibayar atas beban pemilik muatan. Jumlah pembayaran pengiriman secara otomatis berubah secara proporsional dengan perubahan nilai tukar, jika antara tanggal transaksi pengiriman dan tanggal pembayaran aktual pengiriman terjadi devaluasi atau revaluasi mata uang.

Jenis bill of lading linier

Jenis bill of lading kapal ditentukan oleh pilihan transportasi. Dalam praktik transportasi laut, jenis bill of lading linier berikut dibedakan: langsung (laut), ujung ke ujung, multimodal, Pesanan pengiriman, B/L opsional, layanan (Layanan B/L), pengumpan.

Bill of lading through liner digunakan ketika kapal pengangkut laut tidak melayani pelabuhan bongkar muat. Perjanjian dibuat antara garis laut dan operator lokal (garis pengumpan), dan seluruh transportasi untuk pemilik kargo dikeluarkan oleh satu - melalui - bill of lading.

Fungsi multimoda liner bill of lading (dokumen angkutan gabungan / campuran) adalah pendaftaran transportasi oleh beberapa moda transportasi, dengan partisipasi transportasi laut. Dokumen tersebut dikeluarkan oleh operator pengiriman campuran (jalur laut, pembawa jalan, Kereta api atau agen pengiriman).

Fungsi pesanan pengiriman - pendaftaran pengiriman dalam batch gabungan. Direct liner b/l mewajibkan pengangkut untuk mengirimkan kargo yang disebutkan dari pelabuhan tertentu ke pelabuhan tertentu lainnya.

Bill of lading adalah bill of lading yang diterbitkan oleh pengangkut kargo laut kepada pemilik kargo. Bill of lading adalah kewajiban tanpa syarat dari pengangkut laut untuk mengirimkan barang ke tujuan mereka sesuai dengan ketentuan kontrak pengangkutan.

Bill of lading menyatakan:

• Fakta menyimpulkan kontrak pengangkutan
• Fakta menerima barang untuk pengiriman
• Kepemilikan pemegang bill of lading atas barang tersebut
• Hak pemegang untuk memiliki dan membuang bill of lading

Bentuk bill of lading

Bill of lading bisa pembawa, perintah atau nominal.

Untuk pembawa - yaitu, pembawa bill of lading adalah pemilik kargo. Nominal - pemilik kargo adalah orang yang ditunjukkan dalam bill of lading. Bill of lading terdaftar tidak dapat dipindahtangankan ke orang lain. Pesanan - pengalihan hak atas barang yang ditentukan dalam bill of lading kepada orang lain dilakukan dengan bantuan pengesahan (endorsement). Ini adalah bentuk bill of lading yang paling umum.

Polis asuransi harus dilampirkan pada bill of lading. Bill of lading dapat disertai dengan dokumen lain yang diperlukan untuk pengangkutan dan penyimpanan barang, serta untuk melewati pengawasan pabean.

Rincian dasar dari bill of lading:

• Nama kapal
• Nama perusahaan pengangkut
• Tempat penerimaan kargo
• Nama pengirim
• Nama penerima barang
• Nama kargo dan karakteristik utamanya
• Waktu dan tempat pemindahan bill of lading
• Tanda Tangan Modal Kapal

Apa itu bill of lading.

Oleh aturan yang ada, setelah menerima kargo untuk diangkut melalui laut, pengangkut wajib menerbitkan bill of lading kepada pengirim (dalam bahasa Inggris "bill of lading", dalam korespondensi mereka biasanya menggunakan singkatan "B / L"). Bill of lading mengesahkan adanya kontrak pengangkutan antara para pihak dan menentukan persyaratannya. Bill of lading adalah dokumen pengiriman dan kepemilikan (menegaskan kepemilikan barang yang dikirim). Setelah penyerahan ke pelabuhan tujuan, pengangkut wajib menyerahkan barang kepada pemegang yang sah dari bill of lading.

Contoh bill of lading:

Bill of lading menunjukkan nama pengirim, penerima, titik bongkar muat, parameter kargo, waktu dan tempat penerbitan dokumen dan informasi lainnya.

Ada jenis yang berbeda bill of lading, misalnya, laut (samudera, pelabuhan ke pelabuhan), melalui (melalui), multimodal (multimodal, gabungan); nominal (lurus), orde (urutan), dll. Masing-masing jenis ini merinci fitur menerima kargo atau mengeluarkannya.

Bill of lading diterbitkan dalam beberapa salinan (biasanya tiga atau lebih), yang isinya identik. Di bagian depan dokumen asli bill of lading terdapat tulisan ASLI (“Original”). Salinan bill of lading ditandai SALINAN ("Salinan"), mereka dapat dicetak pada formulir, warna atau tekstur yang berbeda dari aslinya.

Contoh bill of lading asli:

Contoh salinan bill of lading:

Apa yang tertulis di bill of lading.

Bill of lading mungkin terlihat berbeda, tetapi berisi informasi yang kira-kira sama. Mari kita perhatikan isi kolom utama pada contoh bill of lading dari garis Maersk.

Nama kolom	Isi
1. B/L No.	Bill of lading number adalah kumpulan huruf dan angka latin. Dengan nomor ini di situs web resmi garis laut, kita dapat mengetahuinya informasi terbaru tentang lokasi kargo.
2. Nomor pemesanan.	Nomor pemesanan, pesanan transportasi. Hal ini juga dapat digunakan untuk mengetahui informasi tentang status kargo.
3. Pengirim	Nama pengirim diberikan, biasanya dengan alamat.
4. Penerima barang	Nama penerima barang ditunjukkan, biasanya dengan alamat.
5. Beri tahu pihak	Perusahaan yang perlu diberitahu tentang kedatangan kargo ditunjukkan.
6. Kapal No.	Nama kapal. Kontainer kami sedang berlayar di atas kapal MAJESTIC MAERSK. Jika mau, Anda dapat menemukan di Internet foto-foto kapal tempat kontainer itu berlayar, dan lokasinya saat ini.
7. Pelayaran no.	Nomor penerbangan. Penerbangan kami adalah 605W.
8. Tempat Penerimaan	Tempat penerimaan barang untuk transportasi. Kolom ini diisi jika jalur laut juga melakukan pengiriman kargo darat dari pengirim ke pelabuhan pengiriman. Jika kolom tidak diisi, berarti hanya transportasi dari pelabuhan ke pelabuhan yang dipesan dari jalur, seperti pada contoh kita.
pelabuhan muat. Pelabuhan tempat kontainer dimuat. Kontainer kami berlayar dari Shanghai.
10. Pelabuhan Pembuangan	Pelabuhan pembuangan, pelabuhan tujuan. Itu. titik di mana kontainer akan dikirim. Dalam kasus kami, ke Klaipeda.
11. Tempat Pengiriman	Tempat pengiriman barang. Kolom ini diisi jika jalur laut juga melakukan pengiriman kargo dari pelabuhan tujuan ke consignee. Jika kolom tidak diisi, berarti hanya transportasi dari pelabuhan ke pelabuhan yang dipesan dari jalur, seperti pada contoh kita.
12. KHUSUS YANG DIBERIKAN OLEH PENGIRIMAN. Keterangan di atas sebagaimana dinyatakan oleh Pengirim, tetapi tanpa tanggung jawab atau representasi dari Pengangkut.	Blok "Data yang akan diisi oleh pengirim" berisi informasi tentang kargo tertentu yang diangkut. Data yang dimasukkan dari kata-kata pengirim, tidak diperiksa oleh operator, operator tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data.
13 Jenis Paket; Deskripsi Barang; Tanda dan angka; No Kontainer/Nomor Segel	Informasi tentang kargo dan kemasannya, penandaan, nomor peti kemas/segel. Kami mengangkut 20 palet keliling fiberglass dalam wadah 20 kaki nomor PONU0648262 disegel ML-CN3908047. Kerusakan pada segel memungkinkan Anda untuk mendeteksi fakta akses tidak sah ke kargo dan mengambil tindakan yang diperlukan secara tepat waktu. Berat dan volume kargo juga ditunjukkan - 20.160 kg dan 25 m3. Perhatikan kalimat Shipper’s load, stow, weight and count (“dimuat, ditempatkan, ditimbang dan dihitung oleh pengirim”), ini menekankan bahwa informasi dalam bill of lading dimasukkan dari kata-kata pengirim. Kolom ini juga berisi informasi tentang agen pelayaran di negara tujuan tempat peti kemas berlayar. Dalam kasus kami, ini adalah kantor perwakilan dari jalur itu sendiri - MAERSK LIETUVA UAB. Penerima barang (atau pengirim barangnya) perlu mengajukan permohonan ke perusahaan ini untuk mengatur pengiriman kargo lebih lanjut.
14.Berat	Berat kargo. Keliling kami memiliki berat 20160 kg.
15. Pengukuran	Volume kargo. Dalam kasus kami, 25 m3.
16. Pengangkutan & Biaya	Pengangkutan dan biaya tambahan. Kolom tersebut berisi informasi tentang harga transportasi dan biaya tambahan yang berlaku untuk angkutan laut. Cukup sering, kolom ini tidak diisi secara rinci, tetapi menunjukkan "sebagaimana diatur", yaitu. angkutan ditentukan dengan kesepakatan para pihak. Dalam contoh kita, angkutan laut sudah dibayar oleh pengirim (freight pre-paid). Jika ongkos angkut belum dibayar, itu akan ditandai sebagai "pengumpulan barang".
17. Tanda Terima Pengangkut. Jumlah total kontainer atau paket yang diterima oleh Pengangkut.	Jumlah total kontainer atau paket yang diterima oleh pengangkut. Dalam kasus kami, 1 wadah.
18. Tempat penerbitan B/L	Tempat penerbitan bill of lading. Bill of lading yang kami pertimbangkan dikeluarkan di Shanghai.
19. Nomor & Urutan Asli B(s)/L	Nomor asli bill of lading yang diterbitkan dan nomor seri bill of lading. Dalam kasus kami, tiga dokumen asli dirilis, kami sedang mempertimbangkan salinan asli ketiga.
20. Tanggal Penerbitan B/L	Tanggal penerbitan bill of lading. Bill of lading tersebut diterbitkan pada 6 Februari 2016.
21. Nilai yang Dideklarasikan	Kolom "Nilai kargo yang dinyatakan" diisi dalam kasus individual. Melengkapi kotak ini meningkatkan tanggung jawab lini atas kargo jika terjadi kehilangan atau kerusakan, tetapi Anda harus membayar ongkos angkut yang lebih tinggi.
22. Dikirim pada Tanggal Pesawat (Waktu Setempat)	Tanggal pemuatan di atas kapal (waktu setempat). Seringkali bertepatan dengan tanggal penerbitan bill of lading.

Kami juga mencatat bahwa beberapa kolom merujuk pada klausul kontrak pengangkutan yang tercetak di bagian belakang bill of lading, yang berisi klausul penting. Misalnya, kolom "Beritahu Pihak" mengacu pada klausul 22, yang menyatakan bahwa perusahaan pelayaran tidak bertanggung jawab jika perusahaan tertentu tidak diberitahu tentang kedatangan kargo.

Mari kita lihat contoh lain:

Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa kolom disebut berbeda atau ditempatkan di tempat yang berbeda, kami dapat menemukan semua informasi penting tanpa kesulitan. Dua 40 kaki. kontainer (nomor AMFU8521842 dengan segel FEX8819254 dan nomor FCIU8202055 dengan segel FEX8802102) berlayar pada tanggal 19 Januari 2016 dari pelabuhan Qingdao ke pelabuhan Klaipeda dengan kapal ELEONORA MAERSK. Pengirim memuat 1300 kantong silika gel seberat 26130 kg ke dalam setiap wadah. Berat total 52260 kg, volume total 128 m3. Tiga bill of lading asli telah diterbitkan, barang tersebut dapat ditagih, yaitu. akan dibayar oleh penerima.

Ketentuan bill of lading.

Sisi sebaliknya dari bill of lading berisi aturan dan ketentuan pengangkutan yang dicetak dalam cetakan kecil. Jika Anda membacanya dengan cermat, Anda dapat yakin bahwa perusahaan pelayaran (perusahaan yang memiliki kapal peti kemas khusus dalam armadanya, operator laut) menyusun bill of lading sedemikian rupa sehingga memiliki hak yang luas dan membatasi kemampuan pemilik kargo. Sebagai contoh, mari kita kutip kondisi transportasi yang ditawarkan oleh jalur laut MSC.

"8. Waktu keberangkatan dan kedatangan yang diumumkan hanya bersifat indikatif dan jadwal tersebut dapat mengalami tanggal, penundaan, atau pembatalan yang lebih awal tanpa pemberitahuan. Pengangkut dalam keadaan apa pun tidak bertanggung jawab atas kerusakan konsekuensial atau keterlambatan dalam jadwal kedatangan dan keberangkatan Kapal.”

Itu. jika Anda merencanakan bahwa kargo akan dikirim dalam 30 hari, tetapi pada kenyataannya transportasi memakan waktu 50 hari, sayangnya, jalur pelayaran tidak akan bertanggung jawab dan tidak mungkin untuk menagih denda apa pun darinya.

“11.1. Pedagang harus memeriksa Kontainer untuk kesesuaian untuk pengangkutan Barang sebelum mengemasnya. Penggunaan Peti Kemas oleh Pedagang akan menjadi bukti, di luar sanggahan, bahwa Petikemas itu tahan lama dan layak untuk digunakan."

Itu. jika wadah tempat pengirim memuat, katakanlah, kopi Anda bocor dan air laut mengotori bagian kargo, Anda tidak akan dapat mengajukan klaim atas jalur laut.

“20.1. Setiap referensi dalam Bill of Lading ini kepada pihak-pihak yang akan diberitahu tentang kedatangan Barang hanya untuk tujuan menginformasikan Pengangkut. Kegagalan untuk memberi tahu tidak akan membebankan kepada Pengangkut kewajiban apa pun atau membebaskan Pedagang dari kewajiban apa pun berdasarkan dokumen ini.

Itu. jika karena alasan tertentu jalur pelayaran tidak memberi tahu Anda tentang kedatangan kargo, dan Anda sendiri melupakannya dan kontainer berdiri di pelabuhan selama satu bulan tambahan, Anda harus membayar waktu henti.

Siklus bill of lading di alam.

1. Setelah pengiriman kargo, pengangkut (jalur laut atau agen penerusan) menerbitkan dokumen asli bill of lading.
2. Pengangkut menyerahkan asli bill of lading kepada pengirim.
3. Pengirim mengirimkan bill of lading asli kepada penerima barang (biasanya melalui pos kurir).
4. Penerima menyerahkan bill of lading asli sebagai ganti kargo.

Saat mengeluarkan kargo pada salah satu salinan bill of lading, semua salinan lainnya menjadi dari saya tidak valid. Jika satu set asli yang tidak lengkap dari bill of lading disediakan, misalnya, dua dari tiga, stempel organisasi dan tanda tangan orang yang bertanggung jawab harus diletakkan di belakang masing-masing.

Jika semua asli dari bill of lading telah hilang (dicuri, dihancurkan, dll), penerima dan pengirim harus membuat surat resmi kepada pengangkut dengan deskripsi situasi saat ini, konfirmasi hak penerima barang atas barang, jaminan tidak adanya klaim dan permintaan untuk mengeluarkan bill of lading baru, serta membayar biaya penerbitan ulang. Dalam beberapa kasus, Anda perlu membayar deposit (tergantung pada jenis bill of lading). Janji, sebagai suatu peraturan, dikeluarkan dalam bentuk jaminan bank untuk jangka waktu enam bulan hingga dua tahun dalam jumlah 150-200% dari nilai kargo. Lebih baik tidak kehilangan bill of lading.

Jika karena alasan tertentu tidak nyaman menggunakan bill of lading kertas (misalnya, pengiriman lama, dan peti kemas sudah tiba di pelabuhan tujuan, atau Anda takut bill of lading hilang selama pengiriman), Anda dapat menggunakan opsi lain - buat rilis teleks.

Apa itu rilis teleks.

Telex release adalah pemberitahuan yang dikirimkan dari asal ke tujuan bahwa pengirim telah menyerahkan bill of lading asli. Adanya telex release akan memudahkan penerima untuk mengambil peti kemas yang datang dari pelabuhan tanpa menunjukkan bill of lading asli.

Untuk melakukan pelepasan teleks, pengirim harus mengembalikan bill of lading asli kepada pengangkut yang menerbitkannya dan mengajukan permohonan pelepasan teleks, mis. mengkonfirmasi persetujuan Anda untuk pengiriman barang ke penerima. Dalam hal ini, operator mungkin memerlukan pembayaran biaya untuk menerbitkan rilis teleks. Jumlahnya biasanya 25-30 dolar untuk satu set bill of lading.

Tata cara penerbitan telex release adalah sebagai berikut. Pengangkut membubuhkan stempel “Diserahkan” (atau “Telex Dirilis” atau “Dirilis”) pada bill of lading asli, mengeluarkan pemberitahuan pelepasan teleks jika perlu, dan membuat catatan tentang pelepasan dalam sistem komputer.

Contoh bill of lading dengan catatan rilis:

Contoh pemberitahuan rilis Telex:

Harap dicatat bahwa operator dapat menyimpan bill of lading yang dikeluarkan dan tidak memberikannya kepada pengirim jika mereka memiliki masalah keuangan yang belum terselesaikan dengan pengirim, mis. jika pengirim belum membayar layanan apa pun yang diberikan kepadanya (misalnya, pengiriman darat peti kemas ke pelabuhan keberangkatan).

Jika pengirim memiliki klaim (keuangan atau lainnya) terhadap penerima barang, ia juga akan memegang bill of lading di tangannya sampai masalah kontroversial tidak akan terselesaikan. Dengan demikian, penerima tidak akan dapat mengambil barang. Hanya setelah masalah diselesaikan, pengirim akan membuat rilis teleks atau mengirim bill of lading asli ke penerima barang.

Bill of lading baris dan bill of lading rumah.

Dalam praktiknya, Anda mungkin menemukan konsep "linear bill of lading" (Master Bill of Lading, MBL, "master") dan "home bill of lading" (House Bill of Lading, HBL, "house"). Mari kita pertimbangkan secara detail.

Sebagai aturan, transportasi peti kemas dipesan langsung dari jalur laut oleh agen pengirim yang kliennya adalah organisasi individu, subjek kegiatan ekonomi asing (sama halnya, toko roti menjual produk ke toko di mana setiap orang sudah dapat membeli pai mereka sendiri). Dalam situasi seperti itu, sangat sering dua bill of lading dikeluarkan secara bersamaan untuk kargo yang sama - kapal dan rumah.

Bill of lading kapal dikeluarkan langsung oleh jalur laut untuk pelanggannya - agen penerusan. Sebuah bill of lading rumah dikeluarkan oleh agen forwarding untuk pengirim tertentu.

	Bill of lading linier (master bill of lading, MBL)	bill of lading rumah (house bill of lading, HBL)
Siapa yang dikeluarkan	garis laut	ekspeditur
Untuk siapa itu dikeluarkan?	untuk agen penerusan	untuk pengirim
Pengirim menunjukkan	agen pengiriman di negara keberangkatan	pengirim asli
Penerima menunjukkan	agen pengiriman di negara tujuan	penerima nyata
Pihak yang diberitahu menunjukkan	agen pengiriman di negara tujuan atau perusahaan lain.	penerima nyata atau perusahaan lain mana pun

Harap dicatat bahwa pemilik sebenarnya dari kargo untuk jalur laut de jure adalah pengirimnya, karena itu ditunjukkan oleh penerima dalam bill of lading kapal. Oleh karena itu, pelaku kegiatan ekonomi asing perlu hati-hati memeriksa pengirim yang akan menggunakan jasanya, agar tidak menjadi sandera mitra yang tidak bermoral.

Jika subjek kegiatan ekonomi asing bekerja secara langsung dengan jalur pelayaran, hanya liner bill of lading yang akan diterbitkan, di mana pengirim dan penerima yang sebenarnya akan ditunjukkan sebagai pengirim dan penerima. Bill of lading kapal selalu mudah dikenali dengan kop surat jalur pelayaran.

Apa yang terjadijalan lauttagihan.

Dokumen lain yang digunakan dalam transportasi laut adalah sea waybill. Dokumen ini hanya menjalankan fungsi "pengangkutan", bukan hak atas barang. Sea waybill asli tidak diterbitkan, dokumen hanya ada dalam bentuk elektronik dan tidak memungkinkan Anda untuk membuang barang. Kehadiran sea waybill hanya menegaskan adanya kontrak pengangkutan barang, yang dengannya pengangkut berjanji untuk mengirimkan barang ke penerima yang ditentukan. Jika mitra bekerja dengan waybill laut, maka pengirim tidak memiliki cara untuk menghentikan pengiriman kargo ke penerima. Pada dasarnya, sea waybill digunakan dalam kasus di mana mitra dagang bekerja secara prabayar, adalah afiliasi dari perusahaan yang sama, sudah lama saling kenal dan saling percaya tanpa batas, atau ketika pengirim dan penerima adalah orang yang sama. Juga, sea waybill sering digunakan dalam hubungan antara jalur laut dan pengirim pelanggannya, agar tidak mempersulit alur kerja. Prosedurnya, ketika jalur memungkinkan penerima untuk mengambil wadah yang mengeluarkan sea waybill, disebut pelepasan ekspres.

Contoh tagihan laut:

informasi tambahan

Harap dicatat bahwa bill of lading diselesaikan berdasarkan instruksi pengirim, dan membuat perubahan pada bill of lading yang sudah diterbitkan adalah layanan berbayar tambahan. Jika Anda ingin, misalnya, mengubah penerima barang pada bill of lading, Anda perlu menginstruksikan pengirim. Dia, pada gilirannya, akan meminta koreksi dari jalur laut atau agen penerusan, dan penerbitan bill of lading baru akan diatur.

Jika pengiriman dilakukan sebagai bagian dari kelompok, mis. LCL (eng. "less container load"), maka satu set bill of lading akan diterbitkan untuk setiap pengiriman barang. Itu. bisa ada satu wadah, dan jumlah bill of lading yang dikeluarkan - 7, 11, dll. — tergantung pada jumlah kargo yang diangkut (sebagai aturan, bill of lading ini adalah bill of lading rumah, dan bill of lading liner dikeluarkan satu untuk seluruh kontainer, yang menunjukkan parameter agregat umum kargo).

Jika Anda memiliki batch beberapa kontainer yang berlayar pada saat yang sama, Anda dapat mengeluarkan satu bill of lading untuk seluruh batch atau bill of lading terpisah untuk setiap kontainer. Opsi kedua akan lebih mahal, tetapi dalam beberapa situasi lebih nyaman.

Jika Anda perlu mengubah port tujuan, ini tidak selalu memungkinkan. Sebagai aturan, kapal kontainer besar yang mengambil kargo di pelabuhan utama (Shanghai, Hong Kong, Singapura, dll.) tidak mengirimkannya langsung ke pelabuhan yang lebih kecil (Klaipeda, Riga, Kotka). Kontainer kargo tiba di pelabuhan transit Eropa (Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, dll.), dan kemudian diangkut ke pelabuhan kecil di wilayah tersebut dengan kapal pengumpan kecil. Jika permintaan untuk mengubah pelabuhan tujuan dibuat terlebih dahulu, sebelum memuat peti kemas di atas pengumpan di pelabuhan transit, maka kemungkinan besar akan mungkin untuk membuat perubahan pada rute yang direncanakan dan mengirimkan peti kemas, misalnya, tidak ke Klaipeda, tapi ke Riga. Tentu saja, layanan ini berbayar.

Kami harap Anda telah memperoleh pemahaman yang memadai tentang dokumen utama transportasi laut - bill of lading. Kami menyambut pertanyaan Anda di komentar.

Bill of lading (connaissment Prancis, konsinyasi Inggris , B/L, BOL) - dokumen yang dikeluarkan oleh pengangkut kargo kepada pemilik kargo. Properti paling penting dari bill of lading adalah realisasi hak yang terkandung dalam makalah ini hanya mungkin jika: presentasi fisik asli atau asli. Salinan dokumen, elektronik atau bentuk lainnya tidak memiliki kekuatan hukum.

Bill of lading adalah keamanan yang mengungkapkan hak kepemilikan produk tertentu yang ditentukan di dalamnya, itu adalah dokumen transportasi yang berisi persyaratan kontrak pengangkutan melalui laut.
Bill of lading adalah dokumen, yang pemegangnya memperoleh hak untuk membuang barang.
Konsep bill of lading, perincian yang diperlukan, dan ketentuan untuk pembuatannya ditentukan dalam Merchant Shipping Code.
Bill of lading dikeluarkan oleh pengangkut kepada pengirim setelah penerimaan barang dan mengesahkan fakta kesimpulan kontrak.
Sebuah bill of lading dikeluarkan untuk kargo apapun, terlepas dari bagaimana transportasi dilakukan: dengan ketentuan seluruh kapal, bangunan kapal individu atau tanpa kondisi seperti itu.
Di bawah bill of lading, pengiriman barang melalui air dilakukan sesuai dengan aturan Den Haag yang terkandung dalam konvensi internasional untuk penyatuan kondisi bill of lading tanggal 25 Agustus 1924, kecuali jika ada undang-undang negara bagian lain yang berlaku.

Rincian wajib dari bill of lading:
Asalkan:

pengirim:

• Nama dan lokasi pengirim. Hitungan: "Pengirim".
• Pelabuhan bongkar sesuai kontrak angkutan laut. Hitungan: "Pelabuhan Pembuangan".
• Nama penerima dan lokasinya. Hitung: "Penerima".
• Nama kargo yang diperlukan untuk mengidentifikasi kargo, jumlah potongan dan berat kargo indikasi sifat berbahaya dari kargo atau sifat khusus. Jika kargo dikirim di bawah satu bill of lading di beberapa kontainer, perlu untuk menunjukkan berat dan kuantitas di setiap kontainer. Kolom : “Keterangan Paket Dan Barang”.

Kontribusi pembawa(melalui agen jalur laut, laut atau pengumpan):

• Nama pengangkut.
• pelabuhan muat. Hitungan: "Pelabuhan Pemuatan".
• Jumlah bill of lading asli. Hitungan: "Nomor Asli".
• Tanggal dan tempat penerbitan bill of lading.

Bill of lading menyatakan kepemilikan barang yang dikirim.
Bill of lading melakukan beberapa fungsi secara bersamaan:

• tanda terima barang untuk pengangkutan oleh pengangkut, dengan uraian sekaligus tentang keadaan barang yang terlihat;
• catatan pengiriman;
• konfirmasi kontrak pengangkutan barang;
• dokumen judul;

Bill of lading dapat berfungsi sebagai jaminan untuk pinjaman terhadap barang yang dikirim.

Awalnya, bill of lading digunakan untuk pengangkutan barang melalui laut. Sekarang bill of lading dapat mencakup transportasi tidak hanya melalui transportasi laut atau sungai, tetapi juga kasus-kasus ketika transportasi dilakukan jenis yang berbeda mengangkut. Dalam hal ini, bill of lading dipanggil.

Jenis-jenis bill of lading:

• bill of lading linier (B/L linier);
• charter bill of lading (charter B/L);
• bill of lading pantai; (B/L khusus)
• bill of lading di atas kapal; (di kapal B/L)

Bill of lading linier(B / L linier) - dokumen yang menetapkan kehendak pengirim, yang bertujuan untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan barang.

Piagam Bill of Lading(carter B / L) - dokumen yang diterbitkan untuk mengkonfirmasi penerimaan kargo yang diangkut berdasarkan piagam. Piagam adalah kontrak piagam, yaitu perjanjian untuk menyewa kapal untuk melakukan pelayaran atau Waktu tertentu. Bill of lading charter tidak berfungsi sebagai dokumen untuk menyusun kontrak pengangkutan melalui laut, karena dalam hal ini kontrak terpisah untuk sewa kapal dalam bentuk sewa dibuat.

Baik liner maupun charter bill of lading menentukan hubungan antara pengangkut dan pihak ketiga, pemegang bill of lading yang bonafid. Bill of lading adalah tanda terima yang dikeluarkan oleh pengangkut kepada pengirim sebagai konfirmasi penerimaan kargo untuk pengangkutan melalui laut, serta dokumen hak milik. Pada saat yang sama, kontrak untuk penjualan barang, serta operasi lain sehubungan dengan barang, dilakukan melalui bill of lading tanpa transfer fisik barang itu sendiri.

Bill of lading pesisir(custody B/L) - dokumen yang diterbitkan untuk mengkonfirmasi penerimaan kargo dari pengirim di darat, biasanya di gudang pengangkut. Ketika kargo diterima di atas kapal, yang telah diterbitkan shore bill of lading, sebuah catatan dibuat di dalamnya tentang pemuatan barang-barang di kapal dan tanggal pemuatan dan tanda-tanda lainnya ditunjukkan. Terkadang shore bill of lading diganti dengan bill of lading onboard.

Bill of lading di atas kapal(on board B/L) - dokumen yang dikeluarkan saat barang dimuat ke kapal.

Dalam bill of lading, sebagai jaminan, harus ada rincian wajib tertentu: informasi tentang kargo. Ketidakhadiran mereka menghilangkan fungsi bill of lading dari dokumen hak milik, dan itu tidak lagi menjadi jaminan. Bill of lading diterbitkan dalam beberapa salinan, salah satunya diserahkan kepada pengirim. Ketika barang dikeluarkan pada salah satu salinan bill of lading, semua salinan lainnya kehilangan kekuatannya. Penerima barang ditentukan dalam bill of lading dalam tiga cara. Tergantung pada ini, bill of lading diberi nama, pesanan, pembawa.

Nominal - ketika penerima ditunjukkan di kolom "Penerima".
Pembawa - jarang digunakan, karena. setiap pemegang bill of lading pembawa adalah penerima muatan yang sah.
Memesan - ketika orang tertentu memiliki hak untuk memerintahkan seseorang untuk mengeluarkan barang. Hak ini ditetapkan dengan kata-kata "berdasarkan pesanan" - "untuk memesan" di kolom "Penerima barang". Jika pengirim tidak disebutkan dalam bill of lading, bill of lading dianggap "atas perintah pengirim".

Jenis-jenis bill of lading:

• Bernama bill of lading (B/L lurus);
• Pesan bill of lading (pesan B/L);
• Bill of lading pembawa (bearer B/L)

Dinamakan bill of lading(B/L lurus) - saat penerima ditunjukkan di kolom "Penerima". Ini adalah keamanan yang menunjukkan nama penerima tertentu.

Pesan bill of lading(pesan B / L) - ketika orang tertentu memiliki hak untuk memesan siapa yang mengeluarkan barang. Hak ini ditetapkan dengan kata-kata "berdasarkan pesanan" - "untuk memesan" di kolom "Penerima barang". Jika pengirim tidak disebutkan dalam bill of lading, bill of lading dianggap "atas perintah pengirim". Ini adalah keamanan yang barangnya dikeluarkan baik atas perintah pengirim atau penerima, atau atas perintah bank. Pemesanan bill of lading merupakan hal yang paling umum dalam praktek pelayaran.

Bill of lading pembawa(pembawa B / L) - dokumen yang menunjukkan bahwa itu dikeluarkan untuk pembawa, mis. tidak memuat data khusus mengenai orang yang berhak menerima barang, oleh karena itu barang di pelabuhan tujuan harus dilepaskan kepada setiap orang yang menyerahkannya. Jarang dipakai, tks. setiap pemegang bill of lading pembawa adalah penerima muatan yang sah.

Freight forwarder atau operator? Tiga rahasia dan transportasi kargo internasional

Forwarder atau carrier: mana yang harus dipilih? Jika pembawanya baik dan pengirimnya buruk, maka yang pertama. Jika pembawanya buruk, dan pengirimnya baik, maka yang kedua. Pilihan seperti itu sederhana. Tetapi bagaimana memutuskan kapan kedua pelamar itu baik? Bagaimana memilih dari dua opsi yang tampaknya setara? Masalahnya adalah opsi ini tidak sama.

Kisah seram transportasi internasional

ANTARA PALU DAN ANVIL.

Tidak mudah untuk hidup antara pelanggan transportasi dan pemilik kargo yang sangat hemat. Suatu hari kami menerima pesanan. Pengangkutan untuk tiga kopeck, syarat tambahan pada dua lembar, koleksi tersebut disebut .... Loading pada hari Rabu. Mobil sudah berada di tempatnya pada hari Selasa, dan pada waktu makan siang keesokan harinya, gudang mulai perlahan-lahan membuang semua yang telah dikumpulkan oleh pengirim Anda untuk pelanggan-penerimanya ke dalam trailer.

TEMPAT TERPESAN - PTO KOZLOVICHI.

Menurut legenda dan pengalaman, setiap orang yang mengangkut barang dari Eropa melalui jalan darat tahu betapa mengerikannya tempat PTO Kozlovichi, bea cukai Brest. Kekacauan apa yang dilakukan petugas bea cukai Belarusia, mereka menemukan kesalahan dengan segala cara yang mungkin dan merobeknya dengan harga selangit. Dan itu benar. Tapi tidak semua...

BAGAIMANA DI BAWAH TAHUN BARU KAMI MEMBAWA SUSU KERING.

Pemuatan grup di gudang konsolidasi di Jerman. Salah satu kargo adalah susu bubuk dari Italia, yang pengirimannya dipesan oleh Forwarder .... Contoh klasik dari pekerjaan forwarder-"transmitter" (dia tidak menyelidiki apa pun, dia hanya melewati rantai ).

Dokumen untuk transportasi internasional

Angkutan jalan internasional barang sangat terorganisir dan birokratis, akibatnya - untuk pelaksanaan angkutan jalan internasional barang, banyak dokumen terpadu. Tidak masalah apakah itu pengangkut pabean atau yang biasa – dia tidak akan pergi tanpa dokumen. Meskipun tidak terlalu menarik, kami telah mencoba untuk menyatakan secara sederhana tujuan dari dokumen-dokumen ini dan makna yang dimilikinya. Mereka memberi contoh pengisian TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Perhitungan beban gandar untuk truk

Tujuan - untuk mempelajari kemungkinan mendistribusikan kembali beban pada as traktor dan semi-trailer saat mengubah lokasi kargo di semi-trailer. Dan penerapan pengetahuan ini dalam praktik.

Dalam sistem yang kami pertimbangkan, ada 3 objek: traktor $(T)$, semi-trailer $(\large ((p.p.)))$ dan kargo $(\large (gr))$. Semua variabel yang terkait dengan masing-masing objek ini akan diberi superskrip $T$, $(\large (p.p.))$ dan $(\large (gr))$ secara berurutan. Misalnya, berat traktor tanpa muatan akan dilambangkan sebagai $m^(T)$.

Kenapa kamu tidak makan jamur? Bea Cukai menghembuskan kesedihan.

Apa yang terjadi di pasar transportasi jalan internasional? Layanan Pabean Federal Federasi Rusia telah melarang penerbitan TIR Carnets tanpa: jaminan tambahan untuk beberapa distrik federal. Dan dia memberi tahu bahwa mulai 1 Desember tahun ini dia akan sepenuhnya memutuskan kontrak dengan IRU karena tidak sesuai dengan persyaratan Serikat Pabean dan mengajukan klaim keuangan yang tidak kekanak-kanakan.
IRU menjawab: “Penjelasan dari Layanan Bea Cukai Federal Rusia mengenai dugaan utang ASMAP sebesar 20 miliar rubel adalah fabrikasi lengkap, karena semua klaim TIR lama telah diselesaikan sepenuhnya ..... Apa yang kita, sederhana operator, pikirkan?

Faktor Penyimpanan Berat dan volume kargo saat menghitung biaya transportasi

Perhitungan biaya transportasi tergantung pada berat dan volume kargo. Untuk transportasi laut, volume paling sering menentukan, untuk transportasi udara adalah berat. Untuk transportasi jalan barang, itu penting indikator kompleks. Parameter perhitungan mana yang akan dipilih dalam kasus tertentu bergantung pada berat jenis kargo (Faktor Penyimpanan) .

Daftar muatan kapal- itu spesifik dokumen legal, yang diberikan oleh pengangkut barang tertentu kepada pemilik barang setelah penyerahannya. Arti dari dokumen ini adalah mengkonfirmasi barang.

Fungsi dari dokumen ini:

• pengangkut, yang memikul tanggung jawab untuk mengangkut kargo, memberikan tanda terima bahwa ia akan mengangkut kargo dalam kondisi aslinya (baik);
• bill of lading juga melakukan fungsi catatan konsinyasi;
• menegaskan bahwa telah terjadi perjanjian pengangkutan barang;
• fungsi pembuangan barang yang diangkut.

Juga, bill of lading pengangkut dapat melakukan fungsi kredit, yaitu memberikan pinjaman untuk kargo yang diangkut yang dikirim.

Aspek hukum dari bill of lading

Awalnya, hanya pengangkut barang melalui jalur laut atau sungai yang menggunakan dokumen - bill of lading, tetapi seiring waktu konsep ini menyebar ke benua. Sekarang, konsep seperti perjanjian bill of lading banyak digunakan dalam penyediaan layanan transportasi kargo dengan moda transportasi apa pun, yang memicu munculnya istilah baru - a melalui bill of lading.

Ada sejumlah persyaratan untuk pelaksanaan bill of lading, yang menurutnya dokumen ini harus dieksekusi secara sah dan benar. Persyaratan ini ditetapkan dalam dokumen yang disebut Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia. Ada juga daftar undang-undang yang mengatur hubungan sosial di bidang perdagangan mengenai angkutan barang. Misalnya, saat ini angkutan laut diatur dengan undang-undang khusus yang mengatur segala aspek pengangkutan barang melalui laut. Ada juga konvensi maritim khusus yang mengatur transportasi laut, yang dilakukan antara negara lain. Salah satu konvensi ini dibuat pada tahun 1924 - ini menyatukan aturan bill of lading, sehingga sebelumnya menyelesaikan sejumlah masalah yang terkait dengan topik ini.

Jenis-jenis bill of lading

1) Memesan. Jenis bill of lading ini pada dasarnya klasik dan menyediakan: mengikuti aturan hubungan hukum: penerima kargo memiliki hak untuk mentransfer kargo ke orang lain. Endosemen yang menunjukkan bahwa hak tersebut telah dilaksanakan disebut endosemen. dapat dilakukan beberapa kali; jumlah fakta pengesahan tidak dibatasi oleh peraturan perundang-undangan.

2) Bill of lading, yang menunjukkan bahwa kargo telah diterima di atas kapal dan berada di bawah perlindungan dokumen ini.

3) Sebuah bill of lading yang tidak memiliki reservasi, penambahan, catatan tambahan dan kondisi. Hal ini menunjukkan bahwa dokumen tersebut bersih dan produk tidak memiliki karakteristik cacat.

4) Dokumen dengan reservasi. Mengindikasikan bahwa kargo yang diangkut memiliki cacat yang ditemukan setelah kargo dipindahkan ke atas kapal. Jika nakhoda kapal menemukan cacat yang terlihat pada muatan itu sendiri atau kemasannya, maka ia dapat membebaskan dirinya dari tanggung jawab untuk menyerahkan barang-barang dengan mutu selain yang ditentukan dalam perintah pengalihan. Bank menerima bill of lading seperti itu hanya jika dokumen tersebut dengan jelas menyatakan cacat apa yang ditemukan, yaitu, alasan yang tepat untuk membuat penambahan pada bill of lading yang bersih ditunjukkan.

5) Bisa dinegosiasikan. Dokumen ini memiliki kemampuan untuk mengalihkan kepemilikan dari satu pemilik ke pemilik lainnya.

6) Dokumen nominal (tidak dapat dinegosiasikan). Dalam bill of lading seperti itu ada indikasi yang jelas tentang nama dan nama belakang orang yang wajib menerima kargo yang bersangkutan.

7) Dokumen ke pembawa. Dokumen semacam itu ditransmisikan dengan pengiriman sederhana. Harus dikatakan bahwa spesies ini bill of lading jarang digunakan.

8) Bill of lading linier (transportasi bill of lading). Dokumen semacam itu menunjukkan semua kondisi yang ada di bawah kontrak untuk pengangkutan barang, serta pihak ketiga yang memiliki hak untuk memperoleh informasi mengenai persyaratan kontrak dengan mempelajarinya secara langsung.

9) Sebuah bill of lading charter, yang juga disebut bill of lading pengiriman.

10) Melalui. Ini terdiri dari jauh lebih mudah bagi pemasok dan penerima untuk mengatur transportasi melalui darat atau udara, daripada menggunakan sumber daya transportasi laut. Ini bisa bermanfaat karena beberapa alasan. Selain itu, perjanjian transportasi laut sering kali harus diselesaikan dengan beberapa perantara, sedangkan melalui bill of lading, transportasi dapat diatur dengan melibatkan sumber daya transportasi yang minimal. Ini jauh lebih cepat dan lebih murah. Hanya satu pengangkut yang bertindak sebagai perantara, dengan siapa kontrak pengangkutan ditandatangani. Pengangkut ini bertanggung jawab atas pengangkutan dan pengiriman kargo tertentu, dan selama pengangkutan bertanggung jawab atas keselamatan dan kondisinya yang baik, menerima pengiriman untuk ini - pembayaran tambahan untuk tenaga kerja.

Detail yang harus dimiliki bill of lading

Seperti dokumen lainnya, bill of lading harus dibuat sesuai dengan persyaratan standar negara persiapan dokumen hukum. Penerbitan bill of lading diatur oleh aturan Kode Rusia pengiriman pedagang.

• Pertama, jika ini adalah bill of lading laut, maka dalam dokumen ini perlu untuk menunjukkan nama kapal yang mengangkut kargo atau beberapa kapal yang di masa depan akan bertanggung jawab untuk transportasi.
• Kedua, informasi tentang pengirim barang dan pengangkutnya harus ditunjukkan.
• Juga wajib untuk menunjukkan tempat di mana kontrak dibuat (lebih tepatnya, tempat pengiriman awal kargo dan objek di mana ia harus dikirim dan ditransfer ke penerima).
• Rute kapal (kapal) yang membawa kargo ditunjukkan.
• Nama fisik atau badan hukum menerima barang.
• Jika dokumen dikeluarkan untuk pembawa, maka perlu untuk menunjukkan data perwakilan ini untuk mengamankan transfer barang.
• Juga perlu untuk menunjukkan secara langsung nama dan karakteristik kargo yang sedang diangkut. Penting untuk secara akurat mengkarakterisasi parameter fisiknya: berapa beratnya dan berapa volumenya, memberikan perkiraan harga dan menganalisis kondisi fisik, memperbaiki jumlah / volume barang.
• Tentukan semua jenis pembayaran (pengiriman) yang harus dibayarkan kepada pengangkut.
• Catat dengan tepat di mana dan kapan dokumen ini diterbitkan, serta jumlah salinannya.
• Persyaratan penting adalah tanda tangan pengangkut, yang mungkin kapten kapal atau wakilnya, serta orang lain, jika kita berbicara tentang bill of lading.

Fitur khusus dari bill of lading

Sering terjadi bahwa orang yang menerima barang tidak selalu diberitahu tentang kondisi transportasi, oleh karena itu perlu untuk menentukan dalam dokumen prosedur untuk semua pihak untuk bertindak jika terjadi kejadian tak terduga yang dapat berdampak negatif pada kualitas. barang atau waktu pengirimannya (kondisi cuaca yang tidak terduga, darurat). Dalam kasus seperti itu, kondisi untuk membatasi tanggung jawab pengangkut ditetapkan - ini dilakukan untuk tujuan keselamatan dan asuransinya jika terjadi konsekuensi di luar kendalinya.

Bill of lading adalah dokumen umum, yang, tergantung pada jenis kargo dan pengangkut yang bersangkutan, memiliki bentuk yang jelas. Bentuk terpadu semacam itu meningkatkan ketertiban dalam dokumentasi hukum dan menyelesaikan beberapa masalah yang mungkin timbul di masa depan saat mengangkut barang.

Tetap up to date dengan semua acara penting United Traders - berlangganan kami