Anak-anak Pogosyan Mikhail Aslanovich. Kisah Pogosyan Mikhail Aslanovich
Biografi
Lahir 18 April 1956 di Moskow. Pada tahun 1979 ia lulus dengan pujian dari Fakultas Teknik Pesawat di Institut Penerbangan Moskow dan dikirim untuk bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Moskow. P.O. Sukhoi (sekarang - Biro Desain Sukhoi OJSC). Selama periode ini, ia beralih dari insinyur desain menjadi wakil desainer umum pertama (dari 1992 hingga 1998), Ketua Dewan Direksi Biro Desain (dari 1995 hingga 1999) dan Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi OAO (dari Mei 1999 hingga Juli 2007).
Sebagai seorang desainer dan manajer teknis, ia mengambil bagian dalam sejumlah program yang menjanjikan untuk pembuatan peralatan penerbangan untuk militer dan tujuan sipil, termasuk dalam pembuatan pesawat tempur Su-27. Dia adalah kepala desainer pesawat tempur Su-47.
Sejak Maret 1998 - Direktur Jenderal Perusahaan Kesatuan Negara Federal AVPK Sukhoi. Pada bulan September 2003, atas perintah Pemerintah Federasi Rusia ditunjuk CEO JSC "Perusahaan" Sukhoi "". Sejak Desember 2008 - Direktur Jenderal OAO RAC MiG. Saat ini, beliau adalah Presiden OAO UAC dan Ketua Dewan Direksi Biro Desain Sukhoi OAO dan OAO KnAAPO.
Sejak Desember 2011 ia telah terpilih sebagai anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia
Kehidupan pribadi
Menikah, dua anak.
Penghargaan
- Order of Honor (2002) - atas kontribusinya pada pengembangan, kreasi, dan produksi massal pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33
- Medali "Untuk mengenang peringatan 850 tahun Moskow"
- Komandan Order of Merit Republik Italia (Italia, 27 Desember 2008)
- Pemenang hadiah Hadiah Negara Federasi Rusia di bidang sastra dan seni pada tahun 1996 (di bidang desain) (29 Mei 1997) - untuk desain dan pengembangan ergonomis keluarga pesawat Su-27
- Pemenang Hadiah Pemerintah Federasi Rusia (1998).
- Sertifikat kehormatan Pemerintah Federasi Rusia (18 April 2006) - untuk jasa dalam penciptaan jenis baru peralatan penerbangan militer dan sipil dan bertahun-tahun kerja yang bermanfaat
- Diploma Kehormatan Kementerian Perindustrian dan Energi Rusia
- Judul "Penolong provinsi" (wilayah Astrakhan, 13 Agustus 2002) - untuk aktif kegiatan amal dan kontribusi pribadi untuk pengembangan massa pendidikan Jasmani, Olahraga, dan Kesehatan dan olahraga di wilayah Astrakhan
- Menandatangani "Pekerja Kehormatan UOMZ" (Pabrik Optik dan Mekanik Ural, 2006) - untuk mendukung pengembangan instrumentasi optoelektronik dalam penerbangan
- Profesor Kehormatan Universitas Teknik Negeri Kazan dinamai A. N. Tupolev (2010)
Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi OAO, Presiden UAC, Direktur Jenderal OAO RAC MiG
Kepala Perancang Pesawat:
- S-37 ("Su-47")
Bagaimana desainer berpartisipasi dalam pembuatan pesawat:
- Su-27
- Su-30
- Su-33
-
Mikhail Aslanovich Pogosyan lahir pada 18 April 1956 di Moskow. Pada tahun 1979 ia lulus dengan pujian dari Fakultas Teknik Pesawat di Institut Penerbangan Moskow. S. Ordzhonikidze dan dikirim untuk bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Moskow. P.O. Sukhoi (sekarang - Biro Desain Sukhoi OJSC). Selama periode ini, ia beralih dari seorang insinyur desain menjadi Wakil Pertama Perancang Umum (dari 1992 hingga 1998), Ketua Dewan Direksi Biro Desain (dari 1995 hingga 1999) dan Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi OAO (dari Mei 1999 hingga Juli 2007).
Sebagai seorang desainer dan manajer teknis, ia mengambil bagian dalam sejumlah program yang menjanjikan untuk pembuatan peralatan penerbangan untuk keperluan militer dan sipil. Diantaranya: pesawat tempur Su-27, Su-30, pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33. Sebagai kepala perancang, ia mengawasi pekerjaan pembuatan kompleks tempur yang menjanjikan dengan sayap terbalik dari Su-47, yang melakukan penerbangan pertamanya pada September 1997 dan berhasil lulus uji terbang. Selama desain Su-47, skala besar pekerjaan penelitian di bidang aerodinamika, kekuatan, material komposit menggunakan metode modern simulasi dan pengujian komputer. Hasil tes Su-47 digunakan dalam pembuatan sistem penerbangan militer dan sipil yang canggih.
Sejak Maret 1998 - Direktur Jenderal Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Kompleks industri militer penerbangan" Sukhoi ". Pada September 2003, atas perintah Pemerintah Federasi Rusia, ia diangkat sebagai Direktur Jenderal Perusahaan Induk Penerbangan OJSC Sukhoi, yang menyatukan pengembang dan produsen pesawat Sukhoi. Saat ini, beliau adalah Wakil Presiden Pertama untuk Koordinasi Program JSC United Aircraft Corporation, Ketua Dewan Direksi Biro Desain Sukhoi JSC dan Penerbangan JSC Komsomolskoye-on-Amur Asosiasi Produksi dinamai Yu.A. Gagarin, Direktur Umum dan Perancang Umum OAO Russian Aircraft Corporation MiG, Ketua Dewan Direksi OAO Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol.
Di bawah kepemimpinan M.A. Poghosyan, dalam kerangka holding Sukhoi, pekerjaan sedang dilakukan untuk memodernisasi dan menciptakan model pesawat baru yang menjanjikan. Pada April 2002, dengan keputusan komisi negara, Sukhoi dinyatakan sebagai pemenang kompetisi dan ditunjuk sebagai pengembang utama program untuk menciptakan kompleks penerbangan garis depan yang menjanjikan.
Di bawah kepemimpinan Poghosyan, induk Sukhoi mulai mengerjakan pembuatan pesawat sipil. Pada bulan Maret 2003, Sukhoi memenangkan kompetisi untuk pembuatan pesawat penumpang untuk jalur regional, yang disebut Jet Regional Rusia dan kemudian berganti nama menjadi Sukhoi Superjet 100.
Sejak 2007, M.A. Pogosyan telah menjadi wakil presiden pertama United Aircraft Corporation (UAC).
Atas perintah Kementerian Pembangunan Ekonomi tertanggal 31 Desember 2008, ia terpilih sebagai Direktur Jenderal OAO RAC MiG.
Pada Februari 2011, ia diangkat menjadi Pj Presiden KLA. Pada akhir bulan yang sama, dewan direksi UAC memilih Pogosyan sebagai presiden korporasi untuk jangka waktu 5 tahun.
Untuk kontribusi pribadinya dalam pembuatan pesawat tempur Su-33, yang diadopsi oleh Angkatan Laut Rusia, pada tahun 2002 ia dianugerahi Order of Honor.
M.A.Poghosyan adalah penulis dari 11 paten dan penemuan, 14 karya tulis ilmiah, dianugerahi gelar pemenang Hadiah Negara Federasi Rusia pada tahun 1997 dan pemenang Hadiah Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 1998. Anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. Dokter ilmu teknik, kepala Departemen Institut Penerbangan Moskow.
Pada 16 Januari 2015, dewan direksi UAC menyetujui pengunduran diri Mikhail Pogosyan dari jabatan presiden UAC. Mikhail Pogosyan tetap di posisi General Designer UAC. Alasan utama pengunduran diri itu, tampaknya, adalah hasil kerja UAC pada program-program penerbangan utama.
Sumber:
OJSC "Perusahaan" Sukhoi ". Situs
Petr Voronkov: Namun, jika orang yang tertarik dengan film seperti itu datang kepada Anda? Dengan mata bersinar. Dan setelah membaca naskahnya, Anda akan berkata: "Ya!" Apakah opsi seperti itu mungkin?
Andrey Lemigov: Ya, sebenarnya, apa yang Anda katakan tentang "menenun" sudah naskah selesai. Tentang Ilyushin - skrip selesai kedua.
Mikhail Pogosyan: Saya percaya bahwa kita memiliki masa depan, tidak hanya di pertambangan, tetapi juga di penerbangan kita. Anda pasti dapat menemukan orang yang tertarik di wajah saya.
Petr Voronkov: Bolehkah saya mengajukan pertanyaan yang sensitif? Bolehkah saya mendengar tentang keluarga Anda? Saya mendengar bahwa Mikhail Aslanovich Pogosyan mempekerjakan putranya. Itu begitu?
Mikhail Pogosyan: Saya memiliki dua anak dan enam cucu. Saya ingin mengatakan bahwa saya memiliki keluarga yang cukup besar dan kapan harus mengatakan bahwa putri dan putra saya lulus sekolah tinggi ekonomi. Putrinya bekerja di struktur perbankan, dan putranya, setelah lulus, datang untuk bekerja di Pesawat Sipil Sukhoi. Bukan saya yang mempekerjakannya, orang lain bekerja di sana, saya tidak pernah menjadi manajer pengelola Sukhoi Civil Aircraft, tapi saya percaya bahwa lingkungan dan tugas yang dihadapi Sukhoi Civil Aircraft memberi seseorang kesempatan untuk membuktikan dirinya. Dan saya ingin mengatakan bahwa saya senang dia telah menunjukkan dirinya dan hari ini menempati tempat yang cukup menonjol di organisasi ini, yang mengimplementasikan program Sukhoi Superjet-100 bekerja sama dengan mitra Italia kami.
Andrey Lemigov: Saya perhatikan bahwa drone semakin sering muncul di dunia penerbangan militer. Apakah kita mengambil langkah ke arah ini?
Petr Voronkov: Langkah-langkah sedang diambil, tetapi agar mereka berkembang menjadi program besar yang sebanding dengan program untuk pengembangan sistem penerbangan tempur keluarga Su-30, MiG-29, T-50. Singkatnya, harus ada perintah serius untuk menyerang kendaraan udara tak berawak pengintaian. Pertanyaan ini bukan hanya untuk kita. Secara teknologi, kami siap membuat perangkat dengan level ini. Seluruh pertanyaan terletak pada persyaratan dan tugas yang akan ditetapkan Kementerian Pertahanan di hadapan kita. Hari ini, atas perintah mereka, kami melakukan studi terpisah tentang kendaraan udara tak berawak. Mungkin program senjata berikutnya akan memberikan kebijakan yang lebih agresif untuk pembuatan kompleks semacam itu. Saya percaya bahwa pengembangan penerbangan tempur di masa depan sebagian besar akan menjadi kombinasi dari kendaraan udara berpemandu dan tak berawak.
Andrey Lemigov: Bagaimana prospek penerbangan angkatan laut? Ada Su-27K, kami punya satu kapal induk kapal penjelajah... Yang kedua, menurut saya, dijual ke China untuk dilebur.
Mikhail Pogosyan: Kami memang memiliki satu kapal penjelajah pengangkut pesawat "Jenderal Kuznetsov" yang beroperasi dengan Angkatan Laut Rusia, dan pesawat Su-33 terus bertugas tempur. Tahun lalu, kami mulai memasok Angkatan Laut Rusia dengan pesawat MiG-29K, yang juga dipasok ke pelanggan India kami. Untuk memastikan operasi dari kapal induk Vikramaditya, yang dikirim tahun ini ke India, dan pengiriman pesawat MiG-29K direncanakan tahun ini dan tahun depan. Pengembangan penerbangan angkatan laut, pesawat berbasis kapal dikaitkan dengan pengembangan armada kapal induk. Ini adalah elemen dari program pembangunan jangka panjang Angkatan Laut.
Andrey Lemigov: Bagaimana dengan program Stealth Amerika? Apakah pesawat-pesawat ini benar-benar menakutkan dan bagus? Apa itu pengebom, apa ... Atau masih mitos iklan? Dia ditembak jatuh di atas Beograd.
Mikhail Pogosyan: Saya percaya bahwa senjata mutlak tidak ada. Pesawat yang tidak terlihat dalam rentang panjang gelombang milimeter terlihat dalam rentang meter. Tidak ada yang mutlak. Saya yakin bahwa, di sisi lain, visibilitas rendah adalah salah satu dari keunggulan kompetitif. Pesawat generasi ke-5 benar-benar level berikutnya.
Andrey Lemigov: Apakah kita sudah memiliki yang serupa?
Mikhail Pogosyan: Kami memiliki T-50 yang sedang kami kerjakan hari ini. Kami tidak pernah mencoba untuk meniru apa yang dilakukan Amerika sebagai bagian dari penciptaan pesawat kami, setidaknya penerbangan garis depan. Jika Anda melihat F-15 dan Su-27, mereka adalah pesawat yang serupa tetapi sangat berbeda. Kami menciptakan dalam kondisi kami, menciptakan kompleks generasi ke-5 kami sendiri, Amerika - dalam kondisi mereka sendiri. Pada tingkat kami, dengan membuat pesawat sedikit lebih lambat dari program Amerika meluncurkan mereka, kami menciptakan produk yang akan melampaui pesawat ini dalam hal kemampuannya. Dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa lingkaran kehidupan kompleks pesawat - 30-40 tahun, kemudian penundaan 5-10 tahun, dengan mempertimbangkan masa pakai pesawat yang panjang, dan jika ini memungkinkan untuk mencapai tingkat baru, ini adalah skenario yang dapat diterima.
Andrey Lemigov: Dan pesawat latih - L-29, L-39 - apakah sudah tidak ada lagi? Apakah ada sisa? Apa yang diajarkan pilot sekarang?
Mikhail Pogosyan: Hari ini mereka terus mengajar di pesawat L-39. Kami memiliki kontrak besar perusahaan. Perusahaan Irkut memasok Yak-130 ke Kementerian Pertahanan negara kita dan sejumlah pelanggan asing. Ini adalah kompleks pelatihan modern, setelah menguasai yang jauh lebih mudah bagi pilot untuk mentransfer ke pesawat garis depan modern seperti MiG-29 dan Su-30.
Andrey Lemigov: dengan lepas landas vertikal? Yak-38? Program ini sekarang tidak dibenarkan?
Mikhail Pogosyan: Program-program ini berakhir pada awal 1990-an. Proyek terakhir seperti itu adalah Yak-41. Dengan tidak adanya perintah dari Kementerian Pertahanan, pekerjaan ini dihentikan. Untuk hari ini saya tidak melihat pesanan potensial untuk jenis pesawat ini. Upaya untuk membuat pesawat universal, seperti JSF, di mana pada saat yang sama lepas landas pendek, dan pendaratan vertikal, dan daya jelajah, dan kemampuan tempur pesawat - semua ini, dirakit dalam satu pesawat, mengarah pada peningkatan biaya yang signifikan dari kompleks penerbangan. Kebutuhan akan universalitas semacam itu harus diperiksa secara serius. Kompleks khusus semacam itu harus dibuat untuk tugas-tugas khusus yang belum ada di depan kita.
Andrey Lemigov: Saya mendengar, mungkin itu bebek, bahwa gagasan pesawat dengan geometri sayap variabel - menyapu - sudah ditakdirkan sebelumnya. Bahwa berat pesawat ini hampir meningkat 500-700 kg, beban tempur turun ... Benarkah demikian?
Mikhail Pogosyan: Ada sejumlah proyek yang sukses pesawat dengan geometri sayap variabel: MiG-23, MiG-27, Su-17, Su-24. Solusi teknis semacam itu memiliki kelebihannya sendiri, yang memungkinkan untuk memberikan karakteristik kecepatan tinggi dalam mode penerbangan jelajah dan lepas landas dan pendaratan pendek karena perubahan geometri sayap. Ini bukan jalan buntu. Sementara bobot yang masuk ke desain ulang membuat pesawat lebih berat, itu juga memberikan sejumlah manfaat lain.
Andrey Lemigov: Apakah material komposit secara umum menjanjikan dalam konstruksi pesawat terbang?
Mikhail Pogosyan: Hari ini, tanpa mereka, tidak ada prospek persaingan nyata di pasar pesawat global. Dan komposit menengah di bidang penerbangan sipil secara bertahap menjadi bahan struktural utama. Dan sistem tempur modern juga banyak menggunakan struktur komposit. Di sini kita juga menciptakan peluang ini untuk diri kita sendiri hari ini. Misalnya, di pesawat MS-21, sayap akan sepenuhnya komposit. Ini sepenuhnya memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan aerodinamis sayap, meningkatkan rasio aspek sayap, meningkatkan rentang sayap dan, pada kenyataannya, memberikan keunggulan kualitatif dibandingkan dengan pesaing di pasar.
Andrey Lemigov: Katakan padaku, bagaimana menurutmu? sistem baru kontrol pesawat di semua pesawat baru, persyaratan untuk penerbangan ... khusus untuk komandan, untuk pilot yang tepat - lebih tinggi dari ... Atau elektronik melakukan segalanya untuk mereka dan apakah mereka lebih dibuat oleh operator?
Mikhail Pogosyan: Untuk sebagian besar, memang, elektronik mengambil lebih banyak dan lebih banyak fungsi, dan memang tugas mereka, yang berarti, alih-alih melakukan banyak pekerjaan sendiri, memantau keadaan sistem, dan, pada kenyataannya, mengganggu pengoperasian sistem. kompleks di mana mereka menganggapnya perlu. Oleh karena itu, saya percaya bahwa mengecualikan pilot dari proses kontrol adalah salah, dan sebagian besar kita harus memusatkan perhatiannya hari ini pada masalah-masalah yang memerlukan ini pada tahap penerbangan ini.
Andrey Lemigov: Ada profesi romantis - seorang pilot uji, yang dulu dinyanyikan dalam film, sekali lagi, ya, di banyak, dan di buku, dan saya ingat kami berada di Pamirs ... Saya sedang dalam ekspedisi, cukup sulit. Dan pada ketinggian tertentu, yah, jangan berbohong, lebih dari empat ribu meter, kami mendirikan kemah dan tiba-tiba kami melihat - sekelompok empat orang mendekat, mendirikan kemah tidak jauh, dan, tentu saja, kami saling mengenal, karena ada dua puluh lainnya di daerah tidak kilometer. Ternyata mereka adalah pilot penguji. Saya sangat ingat pertemuan ini, karena ketika saya berjalan di pegunungan, tidak ada peralatan pendakian, tidak ada apa-apa, tetapi orang-orang memiliki segalanya begitu banyak ... dan mereka memberi ... itu adalah hari terakhir mereka, dan mereka turun ke ngarai, mereka sudah bertemu di sana, dan mereka memberi kami tenda. Tenda ini - itu sepadan dengan beratnya dalam emas, meskipun sekarang, tentu saja, dapat dibeli. Kemudian ini dimasukkan ... gunung ini bahkan sejarah dimasukkan, seperti yang mereka jelaskan kepada kami, dalam pelatihan, mungkin, beberapa penguji elit di sana, saya tidak tahu. Apakah sesuatu yang serupa ada sekarang?
Mikhail Pogosyan: Maksud saya, saya ingin mengatakan bahwa pilot penguji selalu menjadi orang-orang istimewa, dan ini adalah orang-orang yang pertama kali mengangkat mobil ke udara, yang, di satu sisi, harus memiliki banyak, yang berarti pengalaman praktis, dan di sisi lain, mereka harus memiliki pengetahuan analitis yang cukup untuk menguasai sesuatu yang belum pernah dikuasai siapa pun sebelumnya, meskipun, tentu saja, ada beberapa stand, ada simulator tempat Anda dapat berlatih, tetapi, bagaimanapun, bahkan hari ini profesi menginspirasi saya rasa hormat yang mendalam. Hari ini kita telah berbicara tentang Vladimir Sergeyevich Ilyushin, Viktor Georgievich Pugachev, Sadovnikov Nikolai Fedorovich, hari ini Sergey Bogdan dan sejumlah pilot kami yang lain. Pavel Vlasov, yang selama bertahun-tahun adalah kepala layanan penerbangan, kepala pilot perusahaan Mikoyan, hari ini bertanggung jawab atas Institut Penelitian Penerbangan Gromov. Ini semua adalah orang-orang luar biasa dari sudut pandang saya, dan memang, profesi ini masih sangat tinggi saat ini, mungkin di antara pilot yang ada saat ini.
Andrey Lemigov: Mikhail Aslanovich, jika Anda melihat ke masa depan, meskipun ini juga ... Saya ingat bahwa Lozino-Lozinsky pernah menciptakan Lapot yang terkenal kejam, kemudian Buran. Bagaimana penaklukan lapisan atas, apakah ini arah yang menjanjikan?
Mikhail Pogosyan: Saya pikir ya. Tapi hanya ini lagi arah, seperti pesawat supersonik jadi akan muncul...
Andrey Lemigov: Lusa?
Mikhail Pogosyan: Ini adalah arah yang berada pada tahap pembangunan non-evolusioner. Anda perlu mengumpulkan sedikit backlog untuk mengambil langkah selanjutnya.
Andrey Lemigov: Sesuatu yang tidak dapat dipahami di antara orang Amerika terbang ke luar angkasa dan desa minggu lalu. Hanya sedikit orang yang menulis tentangnya. Diketahui bahwa beberapa pesawat terbang lepas landas dan pergi ke lapisan atas, dan duduk. Dan kami punya satu. Dan dia sama di museum, jadi "Lapot" yang ini, saya tidak ingat apa namanya. Artinya, kami memilikinya hampir di tahun enam puluhan. Pada prinsipnya, apakah penerbangan transatlantik di suatu tempat di ketinggian 20-25 ribu adalah prospek yang jauh?
Mikhail Pogosyan: Saya pikir kemungkinan teknis penerbangan seperti itu - mereka ada bahkan sekarang. Mungkin akan memakan waktu, tentu saja, untuk mengimplementasikan proyek ini. Tapi hari ini kami masih memfokuskan sebagian besar perkembangan baru kami pada kebutuhan pasar. Oleh karena itu, saya memiliki kebutuhan yang begitu besar, yang berarti, dari sudut pandang penciptaan, saya tidak melihat kebutuhan yang begitu besar di kompleks seperti itu hari ini. Oleh karena itu, menurut saya secara umum industri penerbangan kini telah berubah. Artinya, sebelum kami memecahkan masalah teknis secara eksklusif. Hari ini, kita harus menciptakan ide bisnis yang tidak hanya memungkinkan kita menginvestasikan uang dan mencapai kemampuan teknis, tetapi juga memungkinkan kita memastikan promosi produk ini ke pasar. Jadi terserah pasar.
Andrey Lemigov: Dan jika kita pergi ke ekstrem yang lain, katakanlah, analog Cessna? Namun, kami memiliki banyak orang kaya, negara besar, dan saya pikir, di suatu tempat di luar Ural yang ingin terbang dengan pesawat domestik ...
Mikhail Pogosyan: Saya pikir infrastrukturnya belum terlalu siap untuk penerbangan semacam ini. Namun, pesawat jenis ini - mereka membutuhkan infrastruktur yang cukup luas. Kami memiliki bentangan yang sangat luas di luar Ural, dan saya pikir Anda tidak akan terbang jauh dengan Cessna.
Petr Voronkov: Mikhail Aslanovich, apakah Anda mengatakan tujuh cucu?
Mikhail Pogosyan: Enam.
Petr Voronkov: Enam cucu. Apakah ada hari-hari ketika Anda berkumpul dengan seluruh keluarga?
Mikhail Pogosyan: Itu terjadi. Misalnya, kami berkumpul pada hari Sabtu dan merayakan ulang tahun istri saya. Dan saya harus mengatakan bahwa cucu perempuan tertua sudah berusia 5,5 tahun, hampir enam tahun. Jadi, kami memiliki anak kembar dan putri tertua dari putri, yang berusia 4,5 tahun. Yah, secara umum, hari ini saya sudah ... Bagaimana saya ... Saya menikmati menghabiskan waktu bersama mereka, saya melihat bagaimana mereka tumbuh, bagaimana mereka berkomunikasi satu sama lain, kami memiliki tim seperti itu, dan saya .. .
Petr Voronkov: Artinya, keluarga besar dan ramah?
Mikhail Pogosyan: Saya dapat mengatakan bahwa ini mungkin salah satu dari sedikit area aktivitas saya di mana saya sama sekali tidak memiliki masalah. Karena itu, cucu hari ini hanya memberi saya kesenangan.
Petr Voronkov: Nah, Mikhail Aslanovich, kita punya siaran... dua jam berikutnya siarannya tentang mobil. Katakan padaku, bagaimana kamu mengendarai mobilmu sendiri?
Mikhail Pogosyan: Tentu.
Petr Voronkov: Apakah Anda memiliki prioritas di bidang ini? Apa yang kamu suka?
Mikhail Pogosyan: Saya ingin mengatakan bahwa mobil pertama saya adalah model ketiga belas Zhiguli, yang berarti saya juga mengendarai mobil ini selama sekitar delapan tahun. Dan saya harus mengatakan bahwa selama dua tahun pertama itu adalah mobil yang ideal, kemudian saya menguasai perbaikan mobil ini. Saya harus mengatakan bahwa mereka memberi tahu saya beberapa tahun yang lalu, itu berarti mobil ini terus melaju di wilayah Bryansk, di mana saya menjualnya dengan bantuan saudara ipar saya, di suatu tempat di pertengahan 90-an. Dan, secara umum, pemiliknya mengatakan bahwa saya bahkan bangga bahwa, secara umum, mobil ini ... digunakan oleh orang terkenal. Ketika saya menjualnya, saya tidak orang terkenal. Hari ini saya ingin mengatakan bahwa pengalaman operasi teknologi dalam negeri di padukan dengan merk mobil luar negeri modern tentunya tidak memihak...
Andrey Lemigov: Mobil apa yang kamu suka? Apakah ada satu yang menyenangkan Anda?
Mikhail Pogosyan: Saya ingin mengatakan bahwa mobil perusahaan - saya mengendarai Mercedes dan telah mengemudi selama 15 tahun, dan saya dapat mengatakan bahwa saya cukup nyaman duduk di belakang untuk membaca surat, yang berarti, pada kenyataannya, itu penting bagi saya bahwa itu ringan di kursi belakang dan sehingga, menghabiskan banyak waktu di jalan, secara paralel untuk melakukan sesuatu. Dan jika Anda berada di belakang kemudi, saya tidak tahu, mungkin saya akan terlihat tidak sopan, tetapi saya suka mengendarai BMW.
Petr Voronkov: Anda tepat sasaran di sini, ya, karena Andrei telah bersama kami selama berapa tahun…?
Andrey Lemigov: Tidak, saya mulai dengan Zaporozhets, lalu saya membeli model ketiga belas dari perwakilan militer perusahaan Anda, saya juga mengendarainya selama delapan tahun setelah itu. Omong-omong, saya juga menjualnya ke wilayah Tambov, tetapi saya tidak tahu lagi. Tapi dia dalam kondisi baik, saya melakukan semuanya sendiri, mengawasinya. Pucat, seperti yang saya ingat sekarang. mobil yang bagus. Setelah "Zaporozhets" itu adalah pesawat ruang angkasa.
Petr Voronkov: Semuanya relatif.
Andrey Lemigov: Nah, kamu sudah punya yang mana nih, yang keenam menurut saya kan?
Mikhail Pogosyan: BMW keenam, ya.
Andrey Lemigov: Di sini, tidak mengubah perusahaan ... Saya suka bagaimana jiwa bernyanyi ...
Mikhail Pogosyan: Maksud saya, saya telah mencoba mengendarai Mercedes, dan saya lebih suka mengendarai BMW.
Petr Voronkov: Mungkin ada sedikit lebih banyak dorongan di BMW, bagaimanapun juga, sedikit lebih banyak partisipasi dalam proses mengemudi.
Andrey Lemigov: Pernahkah Anda mencoba duduk di pucuk pimpinan?
Mikhail Pogosyan: Saya berada di pucuk pimpinan.
Andrey Lemigov: Maksudku dalam penerbangan.
Mikhail Pogosyan: Saya pasti telah terbang dengan pesawat olahraga kami. Tentu saja, saya tidak terbang sendiri, saya terbang dengan pilot kami dan mengendalikan pesawat dalam penerbangan. Dan saya menerbangkan Su-29, dan saya menerbangkan Su-30...
Andrey Lemigov: Apakah Anda menerbangkan Su-29?
Mikhail Pogosyan: Ya. Saya harus mengatakan bahwa... Ya. Nah, di sini, Su-29 adalah pesawat yang dapat bermanuver sehingga, secara umum, kelebihan beban dan berbagai aerobatik lebih sulit untuk bertahan, lebih dapat bermanuver daripada pesawat tempur, dan, pada kenyataannya, ini membutuhkan beberapa pelatihan ...
Andrey Lemigov: "Bell" tidak membuat terkenal?
Mikhail Pogosyan: Telah melakukan.
Andrey Lemigov: Dan bagaimana rasanya ketika pesawat berhenti secara vertikal?
Mikhail Pogosyan: Apa yang saya katakan adalah bahwa, pada dasarnya, Anda mengikat diri Anda cukup ketat sehingga Anda bergantung pada tali, dan itu... G-forces mengharuskan Anda untuk diikat ke kursi Anda erat-erat.
Petr Voronkov: Mikhail Aslanovich, terima kasih banyak sudah datang. Baru, Anda, cakrawala tak terbatas. Andrey Lemigov, Petr Voronkov, dan Tuan Poghosyan adalah tamu kami hari ini. Terima kasih banyak. Terima kasih.
Pada 1979 ia lulus dari Fakultas Teknik Pesawat di Institut Penerbangan Moskow. S.Ordzhonikidze. Setelah lulus dari Institut Penerbangan Moskow, ia dikirim untuk bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Moskow. PADA. Sukhoi, tempat ia bekerja mulai dari insinyur desain hingga wakil desainer umum pertama, Ketua Dewan Direksi Biro Desain dan Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi OAO.
Pada tahun 2002, ia dianugerahi gelar Doctor of Technical Sciences (topik disertasinya adalah "Pengembangan dan implementasi teknologi yang menjanjikan untuk penciptaan sistem penerbangan generasi baru").
Sejak 2003 ia telah terpilih sebagai anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia di Departemen Energi, Teknik Mesin, Mekanika dan Proses Kontrol, sejak 2011 ia telah menjadi anggota penuh dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia.
Dari tahun 1998 hingga 2011, beliau menjabat sebagai Direktur Jenderal OJSC Sukhoi Company.
Dari 2008 hingga 2011, ia menjabat sebagai Direktur Umum OAO RAC MiG.
Di bawah kepemimpinannya, keluarga pesawat garis depan merek Su dan MiG telah dibuat, yang memastikan kemampuan pertahanan negara dan posisi stabil Rusia di pasar dunia.
Dari 2007 hingga 2011, ia menjabat sebagai Wakil Presiden Pertama, dan dari 2011 hingga 2015 ia adalah Presiden United Aircraft Corporation OJSC. Selama ini, produksi pesawat sipil telah meningkat secara signifikan, pesawat penumpang Sukhoi Superjet 100 telah dimasukkan ke dalam seri dan disertifikasi sesuai dengan standar Internasional, dan produksi pesawat tempur untuk Kementerian Pertahanan Rusia dan untuk ekspor juga telah ditingkatkan. ditingkatkan.
Dari 2004 hingga sekarang, ia telah menjadi kepala departemen 101 "Desain dan sertifikasi peralatan penerbangan" dari Institut Penerbangan Moskow.
Pada Juni 2016, ia terpilih sebagai rektor Institut Penerbangan Moskow (nasional universitas riset)”, adalah ketua Dewan Akademik MAI.
MA Poghosyan memiliki lebih dari 80 publikasi, berpartisipasi aktif dalam penelitian ilmiah dan kegiatan pedagogis Universitas.
Ia adalah anggota Dewan Sains dan Pendidikan di bawah Presiden Federasi Rusia, kepala Komisi Pengembangan Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Kamar Sipil Federasi Rusia, dan juga mengepalai Dewan arah prioritas pengembangan ilmiah dan teknologi Federasi Rusia "Konektivitas wilayah Federasi Rusia melalui penciptaan sistem transportasi dan telekomunikasi yang cerdas, serta mengambil dan mempertahankan posisi kepemimpinan dalam penciptaan sistem transportasi dan logistik internasional, pengembangan dan penggunaan luar angkasa dan ruang udara, Samudra Dunia, Arktik, dan Antartika", adalah anggota Komisi Transportasi Pemerintah. Dia adalah anggota Biro Dewan Pusat Seluruh Rusia organisasi publik Soyuzmash dari Rusia.
Saat ini, Mikhail Aslanovich sedang melaksanakan program pengembangan universitas yang komprehensif di MAI, menciptakan pusat ilmiah dan pendidikan modern global. Di bawah kepemimpinannya, pada musim gugur 2018, MAI masuk dalam THE World University Ranking untuk pertama kalinya.
Mikhail Pogosyan lebih cepat dari jadwal meninggalkan jabatan kepala United Aircraft Corporation (UAC). Keputusan akhir atas pengunduran dirinya akan dibuat pada 16 Januari dalam rapat dewan direksi.
Perusahaan, yang mencakup semua pabrik pembuatan pesawat besar dan biro desain di Rusia, akan dipimpin oleh Yuri Slyusar, saat ini memegang jabatan Wakil Menteri Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia.
Mikhail Pogosyan akan tetap di korporasi, tetapi di posisi desainer umum.
Biografi
Pada tahun 1979, ia lulus dengan pujian dari Fakultas Teknik Pesawat di Institut Penerbangan Moskow dinamai Ordzhonikidze dan mulai bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Sukhoi Moskow.
Pada tahun 1995, ia menjadi ketua dewan direktur Biro Desain Eksperimental Sukhoi (Biro Desain Sukhoi). Dia memegang jabatan ini hingga 1999. Berpartisipasi dalam pembuatan pesawat Su-32, Su-33, keluarga pesawat Su-30, dan juga memimpin desain dan konstruksi pesawat Su-47 Berkut multifungsi supersonik.
Pada tahun 1998 ia menjadi wakil desainer umum pertama biro tersebut. Pada bulan April tahun yang sama, ia diangkat sebagai Direktur Jenderal Kompleks Industri Militer Penerbangan Perusahaan Kesatuan Negara Sukhoi (sekarang Perusahaan Induk OAO Sukhoi).
Pada Mei 1999, ia menjadi Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi. Di bawah kepemimpinan Poghosyan, Sukhoi mulai mengerjakan pembuatan pesawat SuperJet sipil.
Pada tahun 2000, ia menjadi anggota Dewan Kewirausahaan di bawah ketua pemerintah Rusia.
Pada tahun 2004, ia mengepalai Departemen Teknik Pesawat di Institut Penerbangan Moskow.
30 Juli 2007 hingga kemauan sendiri sebelum waktunya meninggalkan jabatan Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi OAO, tetap sebagai kepala holding.
Pada Januari 2009, ia diangkat sebagai Direktur Jenderal JSC Russian Aircraft Corporation MiG.
Pada Februari 2011, ia terpilih sebagai Presiden perusahaan UAC untuk periode 5 tahun.
Pada Maret 2011, beliau bergabung dengan Dewan Direksi JSC Rusnano.
Pada Juni 2011, ia terpilih sebagai Ketua Dewan Direksi salah satu perusahaan manufaktur pesawat terbesar di Rusia, OJSC Irkut Corporation, dan juga menjadi anggota Dewan Pengawas NP Union of Aircraft Manufacturers. Pada bulan yang sama, Poghosyan terpilih sebagai ketua dewan direksi Perusahaan Sukhoi OJSC, sehubungan dengan itu ia meninggalkan posisi direktur umumnya.
Pada Oktober 2012, Poghosyan bergabung dengan dewan direksi OPK Oboronprom.
Pada tanggal 29 Januari 2013, anggota dewan direksi Sukhoi Civil Aircraft CJSC memilih penunjukan Poghosyan sebagai ketua dewan direksi perusahaan.
Pada Januari 2015, ia dipindahkan ke posisi UAC General Designer.
Dia adalah seorang doktor ilmu teknis dan anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia (RAS), penulis 11 paten dan penemuan, 14 makalah ilmiah. Pemenang Hadiah Negara Federasi Rusia (1997), serta Hadiah Pemerintah Federasi Rusia (1998).
Pada tahun 2002, Mikhail Pogosyan dianugerahi Order of Honor atas kontribusi pribadinya dalam pembuatan pesawat tempur Su-33, yang diadopsi oleh Angkatan Laut Rusia.
Menikah, memiliki dua anak.
