Tangga pegas dan badan - asli atau sesuai pesanan? Pembuatan tangga untuk pegas Tangga tangga untuk ukuran pegas mobil.
Mata air adalah elemen penting dari perangkat apa pun kendaraanmemastikan stabilitas dan kelancaran mobil bahkan di permukaan jalan yang tidak rata, serta menjamin keselamatan pengemudi dan penumpangnya.
Tangga pegas juga memainkan peran yang sangat penting dalam keselamatan lalu lintas, yang dengannya mata air diikat ke jembatan kendaraan. Saat kendaraan melaju, semua guncangan dari jalan yang tidak rata terlebih dahulu diredam oleh roda kendaraan. Getaran as kendaraan kemudian disalurkan ke pegas dan elemen suspensi lainnya. Faktanya, tangga pegas selalu berada di bawah beban dinamis. Dan jika Anda tidak mengikuti bagian suspensi yang sederhana namun penting ini, maka konsekuensi yang menyedihkan mungkin terjadi dalam bentuk pemisahan pegas dari jembatan.
Oleh karena itu pada pemeliharaan kendaraan harus mengencangkan mur di tangga pegas secara berkala. Ini paling baik dilakukan pada mesin yang dimuat. Dalam hal ini, pegas diluruskan di bawah beban dan mengencangkan mur pada tangga lebih mudah dan lebih tepat.
Saat memasang tangga baru, Anda harus mengencangkan mur sepenuhnya hingga berhenti lalu melepaskannya sedikit. Tidak mungkin untuk mengencangkan mur sepenuhnya sampai berhenti, karena ini akan menyebabkan gagalnya pengencangan telinga dan tangga.
Tangga pegas adalah bagian yang murah dan umum di dealer mobil. Tetapi terkadang, dalam kasus truk dan semi-trailer yang diimpor, suku cadang seperti itu mungkin tidak tersedia. Dalam hal ini, pembuatan tangga pegas di bawah pesanan dapat membantu.
Tangga pegas, seperti tangga badan, harus terbuat dari bahan yang sesuai dengan beban yang akan dialami oleh tangga. Seharusnya tidak berubah bentuk dan pecah selama pengoperasian kendaraan. Dalam hal ini, ketebalan, bentuk tepi dan tikungan dari palang tangga mobil yang berbeda mungkin berbeda. Anda tidak bisa hanya mengambil tangga dari mobil lain.
Banyak pengemudi truk mencoba memperkuat pegas stok dengan lembaran ekstra. Dalam hal ini, panjang jeruji tangga standar tidak cukup untuk menutupi pegas yang menebal. Sekali lagi, tangga yang dibuat sesuai pesanan membantu.
Sementara itu, untuk kejelasan, kami akan menyajikan perkiraan harga analog standar tangga tangga, dibuat sesuai pesanan. Lagi pula, suku cadang standar pun tidak selalu bisa dibeli dengan cepat, terutama untuk truk impor. Mobil harus mengemudi, bekerja dan menghasilkan keuntungan bagi pemiliknya! Oleh karena itu, lebih mudah membuat tangga tangga berkualitas tinggi dalam waktu singkat daripada menunggu selama berminggu-minggu di toko suku cadang.
GOST R 51585-2000
STANDAR NEGARA FEDERASI RUSIA
SPRING LEMBAR OTOMOTIF
KENDARAAN
Spesifikasi umum
GOSSTANDAR RUSIA
Moskow
Kata pengantar
1 DIKEMBANGKAN DAN DIKENALKAN oleh Komite Teknis TC 56 "Transportasi Jalan"
2 DITERIMA DAN DIPERKENALKAN OLEH Keputusan Standar Negara Rusia tanggal 10 April 2000 No. 97-st
3 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI
GOST R 51585-2000
STANDAR NEGARA FEDERASI RUSIA
LEMBAR MUSIM SEMI KENDARAAN OTOMOTIF
Biasa kondisi teknis
Pegas daun kendaraan bermotor. Spesifikasi umum
Tanggal pengenalan 2001-01-01
1 area penggunaan
Standar ini berlaku untuk pegas baja lembaran kecil dan multi-lembaran * dan elemen kendaraan bermotor (ATS): mobil, bus, bus listrik, trailer dan semi-trailer.
* Pegas daun kecil dibuat dari lembaran profil longitudinal variabel, pegas banyak daun - dari lembaran profil longitudinal konstan.
2 Acuan normatif
F tawon , daN atau deformasi selama menggangguF tawon , mm;menekuk boom di bawah beban kendaliH. k, mm;
kekakuan pegas pada beban kontrol С, daN× cm -1;
panjang pegas L, L ', mm (gambar);
panjang ujung depan pegas (untuk pegas asimetris)L A, mm;
kekerasan lembaran setelah perlakuan panas, HB.
Parameter referensi:
lebar pegas b,mm (gambar);
lebar ujung pegas, mm;
tinggi paket T,mm (gambar);
boom lentur pegas tanpa bebanH. 0, mm;
defleksi di bawah beban kendalif k, mm;
beban defleksi penyelesaianf os, mm.
Gambar 1
3.2 Pegas dibuat dengan lebar 45, 55, 65, 75, 90, 100, 120 mm, ukuran yang disukai adalah 65, 75 dan 90 mm.
3.3 Dimensi diameter dalam bushing mata logamd di (gambar) kecuali busing yang dirancang untuk bekerja bersama dengan busing karet, dan bushing dengan desain khusus diberikan dalam tabel. Toleransi untuk diameter dalam busing ini - tidak lebihITU 11 sesuai dengan GOST 25346.
Parameter kekasaran permukaan bagian dalam busing logam yang diproses pada pegas dan pin kawin tidak boleh lebih dariRa\u003d 2,5 mikron menurut GOST 2789.
Tabel 1
|
Dimensi, mm |
|||||
|
Lebar pegas b |
|||||
|
Diameter dalam bushing mata d di |
|||||
|
Catatan - Dimensi yang ditunjukkan dalam tanda kurung tidak disarankan. |
|||||
3.4 Toleransi untuk diameter dalam lugs bengkok (gambar) dengan lubang mesin tidak boleh melebihi IT11, dan untuk diameter lugs dengan permukaan yang tidak dirawat, deviasi tidak boleh melebihi 0,5 mm atau ± 0,25 mm.
3.5 Dimensi baut dan klem tengah diberikan dalam lampiran dan.
4 Persyaratan teknis
4.1 Pegas jadi dan elemennya harus memenuhi persyaratan standar ini dan diproduksi sesuai dengan dokumentasi desain yang disetujui di pesanan mapan... Mata air harus terbuat dari baja pegas canai panas sesuai dengan GOST 14959 atau spesifikasi teknis (TU) untuk baja, disetujui sesuai dengan prosedur yang ditetapkan. Kami merekomendasikan menggunakan baja vanadium.
4.2 Dua kelas pegas dipasang:
Pertama - dari strip gulungan presisi tinggi dari baja pegas-pegas berkualitas tinggi untuk pegas mobil, bus, bus troli;
Kedua - dari jalur sewa akurasi normal atau yang ditingkatkan untuk pegas truk, trailer dan semi-trailer.
Pegas bus dan bus troli, diproduksi dengan menggunakan lembaran pegas truk, diizinkan untuk diproduksi sesuai dengan kelas ke-2.
4.3 Lembaran harus diberi perlakuan termal.
Kekerasan lembaran harus 363 ... 444 HB. Dalam hal ini, perbedaan nilai kekerasan yang diizinkan dari semua lembar pegas, yang ditunjukkan dalam dokumentasi desain, tidak boleh melebihi 65 HB. Dalam kasus penggunaan jenis perlakuan panas khusus (misalnya, HFC), kekerasan harus memenuhi persyaratan dokumentasi desain.
4.4 Permukaan lembaran yang diberi perlakuan panas, termasuk sisi rusuk, tepi ujung lembaran, tepi lubang yang dilubangi lembaran, harus bebas dari delaminasi, retakan, rongga, torehan dingin, takik, dan potongan di tempat pemrosesan mekanis lembaran dan cacat mekanis atau metalurgi lainnya. asal, mengurangi daya tahan pegas.
Dengan persetujuan dengan pengembang dokumentasi desain, chip tunggal dengan panjang hingga 20 mm dari ujung lembaran (kecuali yang utama) hingga lebar flensa profil asimetris diperbolehkan.
4.5 Permukaan pegas daun, yang bekerja dalam tegangan, mengalami pengerasan permukaan (shot peening, dll.). Direkomendasikan untuk mengarahkan lembaran pegas berdaun kecil ke bidikan peening dalam keadaan tertekan.
4.6 Kedalaman total lapisan dekarburisasi (ferit + zona transisi) lembaran perlakuan panas tidak boleh melebihi kedalaman lapisan dekarburisasi produk gulungan pegas, yang diizinkan sesuai dengan GOST 14959, sebelum perlakuan panas. Peningkatan kedalaman lapisan dekarburisasi diperbolehkan di tempat-tempat yang mengalami pemanasan sekunder. Untuk lembaran baja yang mengandung vanadium, diperbolehkan untuk mengurangi kandungan karbon pada lapisan permukaan (1,5% dari ketebalan lembaran) tidak lebih dari 20%, kandungannya di dalam inti dan kandungan martensit atau trostomartensit temper berbutir halus minimal 80%.
4.7 Bentuk bulan sabit dari lembaran yang diberi perlakuan termal (gambar) tidak boleh melebihi nilai yang diberikan dalam GOST 7419.
Gambar 2
4.8 Untuk mengurangi bentuk bulan sabit, pelurusan dingin lembaran perlakuan panas dengan panjang lebih dari 800 mm diperbolehkan, asalkan ketahanan pegas yang disyaratkan dipastikan, ditentukan selama uji umur bangku.
4.9 Diameter nominal lubang tengah harus melebihi diameter nominal baut tengah tidak lebih dari 0,5 mm. Penyimpangan dimensi lubang pada diameter terkecil tidak boleh melebihi 0,5 mm, sedangkan operasi pembuatan lubang tengah (meninju, dll.) Dimulai dari sisi permukaan peregangan lembaran. Pada sisi permukaan peregangan lembaran disarankan dibuat lubang dengan radius kelengkungan 2 - 4 mm atau dengan talang 1 - 2 mm.
4.10 Penyimpangan maksimum lubang tengah dan ekstrusi pengencang dari sumbu longitudinal simetri lembaran pegas tidak boleh melebihi 1 mm dengan lebar lembaran 90 mm inklusif dan 1,4 mm - pada 100 mm atau lebih. Ekstrusi yang dimaksudkan untuk memasang lembaran di bagian tengah pegas tidak boleh memiliki penyimpangan dari sumbu longitudinal simetri lembaran pegas lebih dari 1 mm. Di hadapan dua ekstrusi, jumlah penyimpangannya ke arah yang berbeda dari sumbu longitudinal lembaran tidak lebih dari 0,3 mm.
Penyimpangan panjang lembaran dengan ujung yang ditarik diatur dalam CD.
4.14 Pengencangan busing pada lugs pegas harus mengecualikan rotasi dan perpindahan aksial relatif terhadap lugs selama operasi.
4.15 Toleransi tegak lurus sumbu lug pegas dengan selongsong yang ditekan, diukur pada jarak 250 mm dari bidang longitudinal pegas, tidak boleh lebih dari 3,0 mm pada bidang horizontal dan 4,0 mm pada bidang vertikal (Gambar).
Dengan jenis perlakuan panas khusus, beban yang mengganggu diatur dalam CD.
4.19 Salah satu permukaan gesekan yang berdekatan dari lembaran dilumasi dengan pelumas grafit sesuai dengan GOST 3333 sebelum memasang pegas. Saat menggunakan lapisan anti-korosi khusus dari lembaran atau gasket di antara mereka, tidak diperbolehkan untuk melumasi permukaan lembaran.
1.2 - dengan ketebalan lembaran nominal hingga 8 mm inklusif;
2.0 "" "" St. 8 sampai 16 mm inklusif;
2,8 "" "" "16 mm.
Untuk lembaran dengan ketebalan berbeda, nilai nominal dianggap nilai terkecil.
Celah tersebut harus berkurang secara bertahap dengan jarak dari tengah panjang. Ketika panjang celah hingga 75 mm, ujungnya ditentukan dengan probe 0,05 mm atau dalam cahaya dengan panjang lebih dari 75 mm - dengan probe 0,3 mm.
Celah antara bump (overhead) dan root sheets, serta di area attachment dari overhead lug, diatur dalam CD.
4.22 Lembaran pegas daun kecil harus bersentuhan hanya di dudukan tengah melalui pengatur jarak (jika ada) dan di ujung kerja. Di sisa pegas, jarak antara lembaran untuk deformasi apa pun harus minimal 1 mm.
Untuk pegas kelas 2 dan pegas kelas 1 dengan ujung ditarik, diperbolehkan untuk meningkatkan defleksi boom bend di bawah beban kontrol hingga ± 10 mm, asalkan pegas selanjutnya diurutkan ke dalam dua kelompok ukuran. Perbedaan nilai panah defleksi pegas di bawah beban pada setiap kelompok tidak boleh melebihi 10 mm. Pemasangan pegas dari kelompok yang berbeda pada kendaraan yang sama tidak diperbolehkan.
Pegas daun yang disediakan hanya sebagai suku cadang tidak boleh disortir ke dalam kelompok.
4.25 Untuk melindungi dari korosi, pegas dicat sesuai dengan persyaratan GOST 7593.
Untuk pegas mobil penumpang yang dirancang setelah 01.01.2001, disarankan untuk mengecat satu lembar.
Mata air berdaun kecil harus memiliki warna daun tunggal.
4.26 Berlaku untuk setiap musim semi:
Merek dagang pabrikan;
Tanda pengendalian teknis;
Penunjukan kelompok ukuran (jika ada);
Tanggal penerbitan (bulan dan tahun);
Tanda kesesuaian (jika disediakan sebagai suku cadang) sesuai dengan GOST R 50460.
Tempat stamping dan metode penentuan kelompok ukuran ditentukan dalam dokumentasi desain. Disarankan untuk membuat branding pada salah satu penjepit pegas.
1 - posisi pembatas dari probe; 2 - tongkat celup
Gambar 4
4.27 Sumber mata air harus sesuai dengan sumber daya kendaraan sebelumnya pemeriksaan saat beroperasi dalam kondisi operasi kategori pertama menurut GOST 21624. Jika tidak ada perombakan pertukaran telepon otomatis lengkap, sumber daya harus minimal 50% dari sumber daya penuhnya.
Kriteria untuk keadaan terbatas pegas adalah penggantian lembaran tiga kali untuk pegas banyak daun dan penggantian satu kali untuk pegas daun kecil, serta penurunan muka tanah (pengurangan boom kontrol tekukan pegas yang tidak dapat dipulihkan) sebesar lebih dari 20% deformasi pegas saat beban berubah dari statis menjadi maksimum (Lampiran).
5 Jenis pengendalian dan pengujian
5.1 Pegas dikenai jenis kontrol dan pengujian berikut:
Kontrol penerimaan;
Tes bangku hidup definitif dan berkala;
Tes sertifikasi;
Kontrol kualitas masuk.
5.2 Kontrol penerimaan untuk kepatuhan dengan persyaratan standar ini dan dokumentasi desain
5.2.1 Dengan kontrol terus menerus, mereka memeriksa kelengkapan, perakitan yang benar, kualitas penguncian koneksi berulir, tidak adanya kerusakan mekanis, kondisi lapisan pelindung dan keberadaan pelumas.
5.2.2 Kontrol sampel memeriksa dimensi linier, kekerasan lembaran, ketebalan lapisan dekarburisasi, kualitas pengerasan permukaan (shot-peening, dll.) Dan deformasi selama penyelesaian uji, tegak lurus sumbu pegas dengan lengan tekan sumbu pegas longitudinal dalam arah melintang, celah di antara lembaran. Ukuran sampel diatur dalam CD untuk pegas tertentu.
5.3 Volume dan frekuensi tes life bench definitif dan periodik diberikan dalam lampiran.
5.4 Saat melakukan uji sertifikasi, pegas dengan ukuran standar yang sama harus disajikan dalam jumlah minimal 3 buah. dan CD.
Pegas diperiksa secara eksternal dan dimensi serta karakteristik bebannya dikontrol.
Dalam hal ini, dimensi geometris berikut diperiksa:
Panjang pegas dan ujung depan (untuk pegas asimetris) (,,);
Offset lembaran di tengah dan di ujung ();
Celah antara sheet dan di ujung sheet (,);
Diameter Lug.
Karakteristik beban berikut ditentukan:
Deformasi sisa ();
Panah lentur pegas di bawah beban kendali ();
Kekakuan pegas ().
5.5 Konsumen melakukan kontrol kualitas yang masuk atas bets pegas yang masuk untuk memenuhi persyaratan standar ini sesuai dengan GOST 24297. Untuk pemeriksaan, pengukuran dan pengujian eksternal, sampel 1% dibuat dari sekumpulan pegas (tetapi tidak kurang dari 5 pcs.). Setidaknya 10% dari lembaran pegas yang dipilih mengalami pemeriksaan kontrol untuk kekerasan, dan untuk memeriksa kedalaman lapisan dekarburisasi - 4% (tapi tidak kurang dari 3 buah).
5.6 Dalam kasus ketidakpatuhan dengan persyaratan standar ini, setidaknya satu dari pegas yang dipilih untuk inspeksi diperiksa ulang pada jumlah pegas dua kali lipat dari bets terkontrol. Hasil tes ulang bersifat final dan akan diterapkan ke seluruh kelompok.
Catatan - Lot dianggap:
Untuk pabrikan - jumlah pegas dengan nama yang sama (diproduksi menurut satu gambar), disajikan secara bersamaan untuk kontrol;
Untuk konsumen - jumlah pegas dari satu nama (diproduksi menurut satu gambar), secara bersamaan diterima dari pabrikan sesuai dengan satu dokumen pengiriman.
6 Metode inspeksi dan pengujian
6.1 Kebenaran perakitan, kelengkapan, tidak ada kerusakan mekanis, kualitas pengecatan, serta keberadaan stempel dan penandaan dipantau secara visual, kualitas pengecatan diperiksa secara visual, dengan perbandingan dengan sampel kontrol yang disetujui sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, atau sesuai dengan GOST 7593.
6.2 Dimensi linier dikontrol melalui pengukuran linier dengan kesalahan maksimum yang diizinkan yang ditetapkan oleh GOST 8.051.
6.3 Torsi pengencang dari koneksi berulir harus diperiksa dengan kunci momen.
7 Transportasi dan penyimpanan
7.1 Kondisi transportasi dan penyimpanan harus menjamin keamanan mata air. Mata air dengan nama berbeda harus dipisahkan selama transportasi bersama.
7.2 Syarat dan ketentuan penyimpanan pegas di konsumen - sesuai dengan GOST 15150.
8 Instruksi pengoperasian
Pengoperasian pegas dan perawatannya sesuai dengan manual pengoperasian kendaraan tempat mereka dipasang.
9 Garansi pabrik
Pabrikan menjamin pemenuhan pegas dengan persyaratan standar ini, asalkan konsumen memperhatikan kondisi pengangkutan, penyimpanan dan pengoperasian.
Masa garansi pengoperasian pegas harus sesuai dengan masa garansi pengoperasian kendaraan yang dimaksudkan.
LAMPIRAN A
Dimensi baut tengah pegas
A.1 Baut tengah dibuat dengan kepala silinder. Diameter baut tengah harus sesuai dengan gambar dan tabel.
Catatan
1 Diizinkan untuk menggunakan baut tengah dengan kepala hex. Dimensi baut sesuai dengan GOST 7796, dan diameter d- menurut tabel.
2 Diperbolehkan menggunakan baut tengah dengan flat. Ukuran baut dan lubangnya diatur dalam dokumentasi desain.
Gambar A.1
Tabel A.1
Dalam milimeter
|
Lebar pegas b |
L 0 |
Panjang minimal l di |
|||||||
|
Kacang Hex menurut OST 37.001.124 |
|||||||||
|
T ** + 10 |
|||||||||
|
* Toleransi h13. ** T- ketebalan paket lembaran. Catatan - xdan u - sesuai gambar. 1 dan GOST 10549. |
|||||||||
LAMPIRAN B
Jenis dan ukuran klem pegas
B.1 Dimensi DI, b 1 dan hklem pegas yang terbuat dari profil persegi panjang yang digulung harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada gambar - dan pada tabel dan.
B.3 Dimensi klem pegas untuk mobil penumpang dan bus kecil diatur dalam dokumentasi desain. Diperbolehkan memasang gasket penjepit karet (plastik).
Ketik A
Tabel B.1
Dalam milimeter
|
Lebar pegas b |
Diameter baut |
|||||||||||
|
T ** + 10 |
||||||||||||
|
* Diterapkan untuk pegas yang dirancang sebelum 01.01.90. ** T -ketebalan paket lembaran. |
||||||||||||
Ketik B
Tabel B.2
Dalam milimeter
|
T * 1 ± 2 |
|
|
T +(18 - 25) |
|
|
T+ (22 - 28) |
|
|
T + (25 - 32) |
|
|
T + (30 - 36) |
|
|
T + (34 - 40) |
|
|
Catatan - Ukuran lain - sesuai tabel. T * - ketebalan paket lembaran. |
|
Gambar B.1
Gambar B.2
Gambar B.4
LAMPIRAN B
(yg dibutuhkan)
Metodologi untuk identifikasi bangku dan uji umur pegas secara berkala
B.1 Jenis dan ruang lingkup pengujian
Gambar B.1
Catatan - Kegagalan dianggap sebagai kerusakan daun atau penurunan pegas (pengurangan boom lentur) lebih dari 20% dari deformasi pegas ketika beban berubah dari statis menjadi maksimum ().
B.1.2 Uji umur pegas secara berkala dilakukan untuk memverifikasi secara berkala kesesuaian dengan sumber daya minimum dan 50% yang diperoleh selama uji kehidupan definitif.
B.1.3 Sebelum pengujian, tentukan karakteristik elastis pegas - hubungan antara beban yang bekerja pada pegas dan deformasi.
B.1.4 Uji kehidupan pendefinisian dilakukan oleh pabrikan pegas yang diproduksi secara massal dalam waktu tidak lebih dari 1,5 tahun setelah dimulainya produksi dengan menggunakan teknologi utama dan diulangi atas permintaan perusahaan - pengembang dokumentasi desain atau konsumen jika terjadi perubahan dalam desain atau teknologi.
Sumber daya yang ditentukan oleh perangkat lunak dikoordinasikan dengan perusahaan - pengembang pertukaran telepon otomatis.
B.1.5 Uji umur periodik dilakukan oleh pabrikan mata air setidaknya sekali setiap 6 bulan.
Itu diperbolehkan untuk melakukan tes definitif dan periodik untuk pengembang perusahaan dari dokumentasi desain.
B.1.6 Tetapkan jumlah minimum pegas uji berikut untuk produksi massal, pcs:
15 - untuk tes kehidupan definitif;
3 - untuk tes kehidupan berkala.
B.1.7 Untuk pegas yang diproduksi dalam jumlah kecil, ruang lingkup pengujian ditetapkan dengan kesepakatan para pihak.
B.2 Peralatan dan instrumen uji
B.2.1 Singkatan dari uji hidup definitif dan periodik, terdiri dari:
Mekanisme yang memberikan defleksi siklik pada pegas;
Mekanisme pemuatan pegas untuk membuat deformasi awal;
Perangkat untuk mengubah arah;
Mata air berpendingin udara;
Penghitung siklus.
B.2.1.1 Perangkat dan perangkat yang diterapkan harus memiliki parameter berikut:
Akurasi pengaturan stroke ± 1 mm;
Kapasitas penghitung siklus setidaknya 1 juta siklus.
B.2.1.2 Kekuatan penyangga dan jangkauan kemungkinan pukulan dan frekuensi dipilih tergantung pada jenis pegas yang diuji.
B.2.2 Pemasangan untuk menentukan sifat elastis pegas
B.2.2.1 Instalasi terdiri dari pers yang menyediakan beban pegas hingga Rdari kepatuhan dengan persyaratan.
B.2.2.2 Instalasi harus memiliki sistem pengukuran regangan dan beban yang menjamin akurasi pengukuran ± 1%.
B.3 Penentuan mode tes
B.3.1.1 Sebelum menentukan karakteristik elastis, rancangan pegas dilakukan sesuai dengan persyaratan dokumentasi desain.
B.3.1.2 Karakteristik elastis pegas ditentukan tanpa embedding dengan tangga dan embedding.
Skema pengujian pada gerobak bergerak ditunjukkan pada gambar. Di hadapan ujung geser, gerobak diikat secara kaku dengan barbel 1 ... Panjang batangL w sama dengan jarak antara tanda kurung dalam suspensi nyata. Untuk pegas dengan ujung geser (diagram bawah pada gambar), direkomendasikan pemasangan yang kaku di tengah.
Beban maksimum dalam menentukan karakteristik pegas dianggap sebagai beban yang menyebabkan deformasi pegas, sesuai dengan momen saat pegas berhenti pada suspensi model kendaraan dasar dihidupkan. Untuk penghenti karet padat, inklusi mereka ditentukan oleh deformasi sama dengan 1/3, dan untuk yang berlubang - 2/3 dari tinggi.
Dengan tidak adanya pembatas, beban maksimum ditentukan oleh nilai deformasi pegas, sama dengan 1,5 defleksi pegas pada beban statis.
Data di atas disediakan oleh perusahaan - pengembang PBX.
B.3.1.5 Defleksi pegas diukur selama pemuatan dan pembongkaran.
B.3.1.6 Menurut data pengujian, grafik karakteristik elastis pegas diplot (gambar), di mana garis tengah ditarik antara garis beban dan bongkar antara garis beban dan bongkar, sesuai dengan karakteristik elastis pegas tanpa gesekan, pada penampang ± 25 mm dari defleksi yang sesuai dengan beban statis.
1 - barbel; DARI - kekerasan, daN × cm -1
Gambar B.2
B.3.2 Penentuan mode uji hidup determinatif dan periodik
Selama berdiri S,sama dengan dua kali amplitudo deformasi pegas;
Deformasi pegas minimalf P. (pegas kompresi) sama dengan perbedaan antara deformasi pegas di bawah beban statisf c dan amplitudo deformasi pegas S / 2 .
B.3.2.2 Deformasi pegas pada beban statik ditentukan oleh sifat elastis pegas dengan embedment sebagai jarak dari sumbu ordinat ke titik perpotongan garis tengah karakteristik elastis dengan garis horizontal yang sesuai dengan beban statik.
B.3.2.3 Langkah berdiri Sditentukan dari kondisi dimana amplitudo tegangan berubahs a saat pengujian pegas multi daun di terminasi adalah ± 3000 daN× cm -2. Mata air multi-daun, yang tegangannya di bawah beban statis kurang dari 3000 daN× cm -2, diuji dengan siklus denyut, mis. pada tegangan pegas nol dan amplitudo 3000 daN× cm -2.
Saat menguji pegas daun kecil, amplitudo tegangan ± 4500 daN diperbolehkan× cm -2.
Untuk pegas yang tegangannya pada beban statis lebih dari 6000 daN× cm -2, amplitudo tegangan selama pengujian diperbolehkan untuk dikurangi dengan persetujuan pabrikan kendaraan.
Berdiri kemajuan Sdihitung dengan rumus
dimana perubahan tegangan selama defleksi pegas sebesar 1 cm, daN× cm -3;
DARI 3 - kekakuan pegas dalam terminasi di bawah beban statis, daN× cm -;
K -koefisien tergantung pada desain pegas.
Untuk pegas daun asimetris semi elips
untuk pegas daun simetris semi elipsB.3.1.7), daN × cm -1.
B.4 Persiapan dan pelaksanaan pengujian
B.4.1 Pemasangan pegas pada dudukan
B.4.1.1 Pegas dipasang dengan cara yang sama seperti saat dipasang selama pengujian untuk menentukan karakteristik elastis dengan pemasangan tangga ().
B.4.1.2 Kondisi rakitan pegas harus sesuai.
B.4.1.3 Upaya dari penggeser dudukan ke embedment pegas dilakukan melalui:
Untuk pegas dan pegas asimetris dengan desain ujung berbeda - melalui perangkat bantalan (batang beban, bantalan gelinding, dll.), Yang memastikan gerakan sudut pegas;
Untuk pegas simetris dengan desain ujung yang sama, penggeser yang kaku diperbolehkan.
B.4.1.4 Pegas yang dipasang pada dudukan dikenakan deformasi awal - kompresi pegas ().
B.4.2 Selama uji kehidupan pasti pegas, penurunan pegas diukur setiap 100 ribu siklus.
Dalam uji kehidupan berkala, penurunan muka air juga diukur untuk mata air yang telah diuji ke sumber daya minimum dan 50%.
B.4.3 Selama uji umur periodik, pegas dianggap lulus uji jika tidak ada kegagalan yang diamati hingga sumber daya minimum.
B.4.4. Hasil uji berkala mata air hingga 50% sumber daya dilaporkan ke pengembang.
B.5 Pengolahan hasil pengujian
B.5.1 Hasil uji ketahanan definitif dicatat dalam protokol, bentuk yang direkomendasikan diberikan di bawah ini.
Menit menunjukkan:
Jumlah siklus sebelum kerusakan;
Nomor lembaran rusak;
Jarak dari pusat lembaran ke titik kerusakan;
Jarak dari tepi lembaran ke pusat retakan kelelahan;
Lokasi retakan kelelahan pada permukaan tarik atau tekan;
Adanya gesekan kontak di tempat awal kerusakan;
Pegas yang kendur (data dari semua pengukuran).
B.5.2 Setelah menentukan tes hidup dan mengolah hasilnya, dibuat laporan yang berisi:
Benda uji;
Karakteristik elastis pegas tanpa penghentian;
Karakteristik elastis pegas dengan embedment;
Mode uji;
Data uji;
Hasil studi metalografi (ruang lingkup penelitian ditentukan oleh orang yang melakukan studi);
Hasil penelitian untuk menentukan penyebab kerusakan;
Analisis hasil tes - penentuan sumber daya minimum dan 50%;
Kesimpulan dan penawaran.
|
Menit No. _________ Jenis pegas dan nomor gambar _________________________________________________ Panjang _______________ Lebar ______________ jumlah lembar ____________________ Ketebalan lembaran dan tipe profil ________________________________________________ Tanggal pembuatan dan nomor batch _____________________________________________ Tanggal dan tempat pengujian ______________________________________________________ Langkah berdiri _______, kompresi pegas ___________ dan frekuensi getaran penyangga Torsi pengencang tangga, daN× m _________________________________________
Kesimpulan (90% sumber daya, sumber daya minimum, 50% sumber daya) ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Bertanggung jawab untuk menentukan sumber daya minimum ____________________________ Inisial, nama belakang Bertanggung jawab untuk pengujian __________________________________________________ Inisial, nama belakang |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B.5.3 Hasil uji ketahanan definitif disajikan secara grafis dalam kisi probabilistik dari distribusi Weibull (gambar). Absis menunjukkan jumlah siklus hingga kegagalan pertama pegas (kerusakan daun, penurunan pegas), dan ordinatnya adalah probabilitas tidak adanya kegagalan yang sesuai dengan persentase pegas yang tidak terputus untuk sejumlah siklus pegas.
Untuk membuat grafik dari laporan pengujian, tuliskan data tentang sumber mata air yang diuji dalam urutan (tabel).
Tabel B.1
|
Nomor seri pegas |
|||||||||||||||||||||
Persentase pegas yang tidak terputus (probabilitas operasi bebas kegagalan) ditentukan oleh ketergantungan
dimana p.- jumlah pegas yang diuji;
n i- jumlah mata air yang rusak.
Misalnya, jika 15 pegas diuji ( p. \u003d 15), maka jika pegas kelima (n i = 5)
\u003d \u003d 69,5%, yaitu kemungkinan operasi bebas kegagalan hingga 201 ribu siklus dari 10 mata air yang tersisa ( p.
-
n i) akan sama dengan 69,5%.
Jadi, 15 titik diplot pada grafik.
Garis lurus diambil dari titik-titik yang diperoleh. Jika perlu untuk memperjelas posisi garis lurus, persamaan regresi digunakan.
Untuk menentukan 90% dan 50% resource, garis horizontal digambar sesuai dengan 90% dan 50% kemungkinan tidak ada kerusakan.
Jarak dalam siklus dari sumbu ordinat ke titik perpotongan garis horizontal dengan garis lurus yang digambar di sepanjang titik sama dengan 90% dan 50% sumber daya. Sumber daya minimum adalah 0,75 90% sumber daya.
Misalnya, pada gambar, sumber daya minimum adalah 112,5 ribu siklus, sumber daya 90% adalah 150 ribu siklus, sumber daya 50% adalah 220 ribu siklus.
B.5.4 Setelah tes kehidupan periodik, sebuah tindakan dibuat berdasarkan hasil mereka. Semua pegas yang belum lulus uji harus menjalani studi metalografi. Data penelitian metalografi, analisis alasan sumber daya yang tidak mencukupi dan proposal untuk langkah-langkah untuk meningkatkannya dilampirkan pada undang-undang tersebut. Setelah melakukan tindakan untuk meningkatkan kualitas mata air, pengujian berkala diulang.
Kata kunci: pegas daun, mobil, kendaraan, persyaratan keselamatan, parameter dan dimensi, pengujian, transportasi dan penyimpanan, petunjuk penggunaan
Menjemput. Pengiriman produk sendiri dilakukan di kota-kota tempat cabang kami berada: Yekaterinburg, Perm, Chelyabinsk, Ufa, Chusovoy (Wilayah Perm) dan dilakukan atas dasar pembayaran di muka 100% dari nilai pesanan.
Pengiriman perusahaan transportasi. Pengiriman pesanan oleh perusahaan transportasi dilakukan ke semua kota di Federasi Rusia, yang memiliki terminal perusahaan transportasi dan dilakukan atas dasar pembayaran di muka 100% dari nilai pesanan
Pengiriman pesanan oleh perusahaan angkutan (selanjutnya TC) dilakukan sebagai berikut:
- Anda memesan di situs web atau melalui telepon.
- Manajer toko online menghubungi Anda untuk mengklarifikasi informasi tentang pesanan: nama, jumlah dan ketersediaan barang; perusahaan transportasi pilihan; detail kontak. Setelah mengklarifikasi informasi dan jika tidak ada ketidaksepakatan, manajer menerima pesanan pekerjaan dan mengeluarkan faktur untuk pembayaran.
- Anda membayar pesanan menggunakan metode pembayaran yang dipilih.
- Setelah menerima pembayaran, pesanan dikirim untuk dikemas. Manajer menghubungi Anda dan menginformasikannya, sebagai tambahan, menginformasikan perkiraan tanggal pengiriman barang ke terminal TC.
- Barang-barang yang dirakit dipindahkan ke terminal pusat perbelanjaan pilihan Anda untuk pengiriman selanjutnya. Manajer toko online memberi tahu Anda nomor tanda terima penerusan dari TC, yang dapat digunakan untuk melacak kargo.
- Setelah pesanan tiba di terminal TC di kota tujuan, spesialis TC menghubungi Anda melalui telepon kontak dan menginformasikan tentang kedatangan pesanan Anda, menawarkan untuk mengambil kargo dengan mengambil sendiri dari cabang TC setempat atau menentukan waktu yang tepat untuk pengiriman "ke pintu".
Anda mengambil pesanan secara mandiri dari cabang lokal TC pada waktu yang tepat bagi Anda, dalam periode penyimpanan, atau kurir TC mengirimkan pesanan dan dokumen "ke pintu" ke alamat Anda.
Biaya pengangkutan pesanan oleh perusahaan angkutan ke kota tujuan bergantung pada tarif TC yang dipilih, serta keterpencilan tujuan dan dibayar sendiri oleh pembeli pada saat pesanan tiba di kota tujuan.
Pengiriman ke terminal TK gratis. OOO TD Delta secara mandiri mengirimkan kargo ke terminal TC.
Dalam kasus pengiriman kargo yang mendesak oleh perusahaan transportasi, kargo TC diambil dari gudang kami dengan biaya dari pembeli (sesuai kesepakatan dengan pengelola toko online).
Kami biasanya mengirimkan pesanan kami melalui perusahaan pelayaran berikut:
TC KIT (GTD atau Paus Sperma) https://gtdel.com/
Garis Bisnis https://dellin.ru/
PEC https://pecom.ru/
RATEK http://rateksib.ru/
ENERGI https://nrg-tk.ru/
Lain.
Ini bukan tahun pertama perusahaan kami memproduksi suku cadang CTG dan melengkapi mobil merek apa pun dengan tangga pegas. Kami memproduksi tangga untuk pegas depan dan belakang serta menjamin kualitasnya.
Pada pandangan pertama, mungkin tampak bahwa tangga pegas untuk pegas adalah bagian yang sepenuhnya sederhana dan tidak perlu, tetapi tidak dapat disebut hanya batang logam bengkok dengan benang, dan tidak mudah untuk membuatnya.
Dimensi bagian ini dirancang agar Anda dapat yakin dengan karakteristik beban yang diperlukan.
Dengan memasang pegas, Anda tidak perlu takut akan keselamatan berkendara di jalan yang tidak rata dan bergelombang. Ini menjamin keamanan kendaraan selama pengangkutan penumpang, membuat mobil lebih stabil dari getaran. Dalam pembuatan suku cadang, metode yang disebut pembentukan logam dingin digunakan, berkat tangga kami akan melayani Anda selama lebih dari satu tahun. Kami dengan cermat memantau setiap tahap produksi dan memantau kepatuhan terhadap norma dan standar teknis. Benang pada tangga dipotong dengan presisi tertinggi dan mur lebih tinggi untuk memastikan penjepitan maksimum.
Perusahaan kami membuat tangga untuk semua model mobil, dan Anda juga dapat memesan produksi tangga eksklusif sesuai dengan ukuran Anda. Mengapa Anda harus memesan tangga dari kami? Ya, karena situs perusahaan kami telah lama menjadi perusahaan maju yang memberikan jaminan dan jaminan kualitas suku cadang yang disediakan (baik domestik maupun impor) di seluruh Rusia.
Antara lain, kami menjamin:
- kualitas tinggi dari produk kami
- pengiriman cepat
- set lengkap
- bermacam-macam terbesar
- pendekatan unik
- murah
- masa garansi layanan
- kemudahan pemesanan
Pegas berdampak langsung pada keselamatan pergerakan kendaraan, oleh karena itu harus dijaga dengan hati-hati: lumasi jari-jari pegas dan seprai, periksa pengencangan bagian ke bodi mobil, dari waktu ke waktu perkuat sambungan baut, kencangkan tangga.
Di situs web kami, Anda dapat menemukan tangga pegas untuk pegas yang diperkuat dari 100 rubel. Semua tangga pegas terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Dalam hal ini, konsultan kami di situs akan dengan senang hati menjawab semua pertanyaan Anda, membantu Anda memilih model bagian yang Anda butuhkan. Kami memiliki tangga untuk seluruh jalur UAZ, untuk bus dan truk, untuk Mercedes-Benz, LIAZ dan Scania.
Kami juga siap memberikan bantuan kepada pelanggan yang dihadapkan pada kebutuhan untuk membuat tangga langka atau tidak diproduksi lagi. Spesialis kami akan dapat membuatnya jika Anda memberikan sampel bagian atau dimensi yang tepat.
