Studi komprehensif tentang pasar mobil industri. Kursus: Riset Pemasaran Pasar Mobil Sekunder Konsumen Kemampuan untuk menggabungkan berbagai metode pengumpulan informasi, tergantung pada tujuan penelitian
Siswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.
Dokumen serupa
- 1. Rumusan masalah dan tujuan penelitian.
- 2. Menentukan kebutuhan informasi dan mengatur pengumpulannya.
- 3. Analisis informasi.
- 4. Penyusunan laporan analitis.
- a) untuk komparabilitas objek analisis, produk pesaing (lini produk) yang diteliti harus termasuk dalam kelompok klasifikasi yang sama dari All-Russian Classifier of Products;
- b) untuk mewujudkan tugas analisis, batas geografis pasar yang dianalisis harus ditentukan, dengan mempertimbangkan spesifikasi penggunaan barang, alternatif yang wajar dari penawarannya, biaya transportasi ke tempat penggunaan, frekuensi pembelian. Batasan geografis pasar berkembang seiring dengan peningkatan derajat keunikan produk dan kompleksitasnya. Pada saat yang sama, mereka dipersempit dengan komunikasi yang lemah dan mahal, masa pakai yang singkat dan tingkat penyatuan produk yang tinggi;
- c) untuk memperhitungkan kemungkinan penjualan musiman, interval waktu analisis harus mencakup siklus penuh penjualan produk (diukur, misalnya, berdasarkan tahun keuangan).
- 2. Mobil (termasuk minibus) - $ 100 miliar.
- 3. Bus - $ 40 miliar.
- 1. Truk Asia. Permintaan dari perusahaan yang terkait dengan transportasi harian kecil.
- 2. Truk Eropa. Permintaan tinggi di antara perusahaan industri menengah.
- 3. Truk Rusia. Permintaan besar terutama dari perusahaan industri besar.
- 4. Truk Amerika. Ada permintaan yang besar di antara perusahaan-perusahaan yang bekerja dengan transportasi kargo yang lebih jauh dan berat.
Penelitian pasar konsumen dan industri dan teknis: skema, tujuan, sasaran. Organisasi riset pemasaran pada contoh perusahaan Corvette: klasifikasi metode; jenis informasi dan pengumpulannya; penilaian kapasitas pasar; analisis pesaing.
makalah panjang, ditambahkan 24/4/2011
Tipologi konsumen menurut strategi perilaku dan karakteristik sosio-demografis. Motif semestinya menjadi pilihan konsumen saat membeli mobil. Tahapan riset pemasaran dan penyusunan kuesioner. Kriteria segmentasi pasar.
tes, ditambahkan pada 11/24/2010
Perilaku konsumen: konten, model; jenis pembeli. Karakteristik pasar Rusia untuk antidepresan dan obat penenang yang dijual bebas. Metodologi riset pemasaran tentang perilaku konsumen di pasar farmasi.
tes, ditambahkan pada 28/6/2011
Tahapan utama dari studi preferensi konsumen. Metode kualitatif dan kuantitatif penelitian pemasaran perilaku konsumen. Metode penelitian motivasi konsumen, mengungkapkan motif perilaku yang tersembunyi atau tidak disadari.
abstrak, ditambahkan pada 05/08/2010
Metode pengumpulan data saat melakukan riset pemasaran, klasifikasinya. Masalah dan cara menerapkan riset pemasaran di Johnson Wax. Metode kuantitatif untuk pengumpulan data adalah kerja kelompok terarah. Tujuan riset pemasaran.
tes, ditambahkan 11/12/2010
Konsep segmentasi pasar barang dan jasa, persyaratan untuk segmentasi yang efektif. Segmentasi pasar barang industri untuk keperluan industri dan konsumen pada contoh LLC "SKAD". Langkah-langkah untuk meningkatkan aktivitas pemasaran organisasi.
makalah panjang ditambahkan 01/05/2015
Masalah transformasi bentuk organisasi infrastruktur. Dasar-dasar riset pemasaran pasar konsumen. Indikator bermacam-macam barang sebagai ciri keseimbangan penawaran dan permintaan di pasar konsumen.
Topik: Riset Pasar Industri Komprehensif
Tahapan riset pasar
Dalam proses penelitian, tahapan-tahapan berikut ini dibedakan:
Perumusan masalah penelitian membutuhkan klarifikasi tentang prioritas utama organisasi di bidang pemasaran. Untuk melakukan ini, perlu dijawab sejumlah pertanyaan yang membantu menyoroti pedoman utama produksi dan kegiatan ekonomi: perubahan apa yang telah terjadi di lingkungan pasar? ke arah mana organisasi harus berkembang? bagaimana cara melakukan transisi ke negara bagian baru? Perumusan tujuan penelitian yang akurat diperlukan untuk persiapan tugas analisis. Ini mencakup: - gambaran umum tentang organisasi dan aktivitasnya di pasar (saat melakukan penelitian oleh perusahaan pemasaran pihak ketiga); - informasi tentang tingkat pengetahuan pasar; - deskripsi dari masalah spesifik yang diajukan dan hubungannya dengan tujuan organisasi; - aspek spesifik dari aktivitas pemasaran yang harus dipelajari; - persyaratan untuk keakuratan dan keandalan data awal; - syarat dan biaya penelitian. Untuk pengembangan tugas, pada dasarnya penting untuk memperhitungkan batasan yang memungkinkan menghindari perbandingan yang salah dan meningkatkan fokus spesifik pekerjaan analitis:
Dasar metodologis untuk analisis informasi pemasaran dibentuk oleh bank metode dan model, yang memungkinkan untuk mengungkapkan keterkaitan fenomena yang dipelajari paling lengkap dan didasarkan pada: - metode ilmiah umum dari analisis sistem dan pendekatan terintegrasi; - metode analitis dan prediksi dari pemrograman linier, teori antrian, teori komunikasi, teori probabilitas, perencanaan jaringan, metode ekonomi, matematika dan ahli; - teknik metodologi yang dipinjam dari sosiologi, psikologi, antropologi, ekologi, estetika, desain; - model pemrosesan data statistik dan aplikasi terkait; - metode riset pemasaran. Teknik yang paling umum digunakan dari kelompok terakhir termasuk mengukur kapasitas pasar, menilai pangsa pasar organisasi, mengukur tingkat intensitas persaingan, dan segmentasi pasar.
Hasil dan kesimpulan dari riset pemasaran disusun dalam bentuk laporan analitik yang memuat informasi sebagai berikut: - nama kelompok (agensi, firma) yang melakukan riset, dan klien untuk siapa riset tersebut dilakukan; - esensi masalah dan tujuan penelitian, yang dibentuk dalam tugas analisis; - Hasil utama penelitian yang disajikan dalam bentuk kesimpulan dan rekomendasi yang beralasan untuk pemecahan masalah; - kelompok individu dan (atau) badan hukum yang dianalisis, kriteria pemilihannya, metode pengambilan sampel dan jenisnya, keandalan informasi yang diterima; - teknologi untuk melakukan observasi, eksperimen dan survei; - periode waktu penelitian dilakukan; - batas geografis dari pasar yang dianalisis; - perhitungan dan aplikasi. Laporan tersebut juga dapat mencakup data yang diperlukan untuk menggambarkan temuan. Misalnya, ketika menganalisis banyak pasar produk, kesimpulan dapat dikategorikan berdasarkan segmen produk. mobil komoditas konjungtur pasar
Untuk pasar baru yang tumbuh cepat, indikator dinamika permintaan dan penawaran dipertimbangkan. Dalam kondisi pembentukan usaha baru, disarankan untuk menyertakan dalam laporan hasil analisis metode pemasaran yang digunakan di pasar komoditas serupa di luar negeri, dll. Selain itu, laporan harus memuat semua informasi yang diperlukan untuk mengembangkan bauran pemasaran yang bertujuan untuk memecahkan masalah. Riset pasar yang komprehensif.
Dalam literatur Anglo-Amerika, konsep seperti riset pasar dibedakan, yaitu. pengumpulan dan analisis informasi tentang pasar tertentu, dan riset pemasaran, yang menyiratkan studi tentang semua elemen bauran pemasaran (kebijakan produk, kebijakan harga, sistem promosi produk, sistem manajemen personalia, kebijakan komunikasi). Riset pemasaran adalah riset terapan. Sementara riset pasar menjawab pertanyaan apakah ada pasar, riset pasar memberikan jawaban untuk pertanyaan yang lebih praktis: apakah ada pasar untuk produk tertentu, bagaimana memasukinya dan mendapatkan pijakan.
Riset pemasaran mengumpulkan informasi tentang dinamika fungsi pasar, sedangkan riset pasar lebih statis. Institut Pemasaran Inggris percaya bahwa riset pemasaran adalah "pengumpulan, pendaftaran, dan analisis yang ditargetkan dari semua fakta tentang isu-isu yang berkenaan dengan pertukaran dan penjualan barang dan jasa oleh produsen kepada pembeli." Menurut F. Kotler, riset pemasaran adalah analisis masalah yang sistematis, membuat model dan mendefinisikan berbagai data untuk membuat keputusan yang paling tepat, meningkatkan kontrol atas pemasaran barang dan jasa. Basis pemasaran, tentu saja, adalah riset pemasaran yang kompleks, termasuk studi pasar dan hubungannya, dan penilaian kapabilitas perusahaan (firma) itu sendiri, yang membangun kerja berdasarkan prinsip-prinsip pemasaran. Riset pemasaran semacam itu memungkinkan perencanaan, mis. untuk membuat prakiraan yang masuk akal tentang perkembangan situasi pasar, sesuai dengan hasil riset pemasaran, dan untuk mengembangkan ukuran yang tepat dari pengaruh pemasaran di pasar untuk memastikan efisiensi produksi, penjualan dan kegiatan ilmiah dan teknis perusahaan.
Riset pasar yang komprehensif melibatkan studi menyeluruh tentang lingkungan ekonomi. Pemasaran sebagai sebuah konsep yang diturunkan dari pasar adalah kegiatan ilmiah dan praktis dalam pengelolaan produksi dan penjualan barang, tergantung pada tren jangka panjang dan jangka pendek dalam perkembangan pasar, situasi ekonomi pada umumnya, dan pasar produk pada khususnya. Riset pasar terkait dengan studi penawaran dan permintaan di pasar dan segmen individualnya, kapasitas dan sifat pasar, tingkat elastisitas harga dan harga penawaran dan permintaan, tingkat dan kondisi persaingan pasar, diperlukan untuk membuat keputusan yang tepat di semua tingkat kegiatan pemasaran - strategis, taktis dan operasional.
Memantau situasi pasar saat ini dan analisisnya memungkinkan kita untuk menyelesaikan tugas pemasaran operasional, dan mempelajari tren jangka panjang dan perkiraan situasi pasar - tugas taktis dan strategis untuk mencapai tujuan jangka menengah dan jangka panjang yang ditetapkan. Teori pemasaran menggunakan konsep area pasar dan riset pasar, yang sebenarnya adalah studi tentang situasi ekonomi. Konsep konjungtur diterapkan dalam semua kasus ketika berkenaan dengan karakterisasi situasi dalam lingkungan ekonomi eksternal dalam kaitannya dengan entitas ekonomi pada saat atau periode tertentu.
Lingkungan ekonomi eksternal dipahami sebagai pasar internal dan eksternal tempat entitas ekonomi beroperasi. Studi tentang lingkungan pemasaran dan pasar melibatkan analisis dan prakiraan berbagai kondisi dan keadaan ekonomi, demografis, sosial, alam, politik, dan lainnya. Semuanya merupakan faktor pembentuk konjungtur. Jadi, apa lingkungan ekonominya?
Situasi ekonomi adalah bentuk manifestasi di pasar dari suatu sistem faktor dan kondisi reproduksi dalam perkembangan dan interaksi yang konstan, dalam pembiasan historis yang konkret, yang dinyatakan dalam rasio permintaan, penawaran dan dinamika harga tertentu. Definisi ini mengandung semua fitur esensial dari konsep konjungtur.
Pertama, ia memilih subjek konjungtur ekonomi - pasar, karena konjungtur terkait, pertama-tama, dengan keadaan di bidang pertukaran, di pasar seperti itu, yang merupakan bagian integral dari hubungan komoditas-uang.
Kedua, ditekankan bahwa konjungtur tidak terbatas pada lingkup pertukaran, tetapi mencakup dan mencakup seluruh proses reproduksi (produksi, distribusi, sirkulasi, konsumsi) yang dilihat melalui prisma pertukaran.
Ketiga, konjungtur dianggap dalam ruang dan waktu, dalam perkembangan dinamis.
Keempat, konjungtur dikaitkan dengan kondisi historis konkrit dari proses reproduksi, karena setiap tahapan baru dalam perkembangan proses reproduksi dicirikan oleh kombinasi faktor dan kondisi tertentu untuk perkembangan konjungtur.
Kelima, bentuk utama dari manifestasi konjungtur adalah rasio dinamika penawaran, permintaan dan harga. Pada akhirnya, faktor-faktor inilah yang menentukan keadaan dan dinamika pasar yang menjadi penghubung utama.
Faktor-faktor lain berdampak pada perkembangan konjungtur hanya secara tidak langsung, melalui penawaran dan permintaan. Sesuai dengan fakta bahwa dalam ilmu ekonomi, biasanya menggunakan dua objek penelitian konjungtur - ekonomi dan pasar komoditas, dalam konsep konjungtur ekonomi, dua komponen yang relatif independen dibedakan - konjungtur ekonomi umum dan konjungtur pasar komoditas.
Keadaan ekonomi secara umum dapat dipandang sebagai suatu sistem yang merupakan kesatuan struktural, yaitu. serangkaian konjungtur pasar komoditas tertentu dengan banyak hubungan di antara mereka. Namun, bagian-bagian ini hanya ada karena keberadaan keseluruhan, yaitu. konjungtur non-komoditas merupakan konjungtur ekonomi umum, dan sebaliknya, konjungtur ekonomi umum menghasilkan elemen-elemen pembagiannya - konjungtur pasar komoditas. Oleh karena itu, sifat konjungtur ekonomi umum tidak dapat dianggap sebagai penjumlahan aritmetika dari sifat konjungtur komoditas dari komponennya.
Kombinasi dari konjungtur pasar komoditas sebagai elemen-elemen dalam konjungtur ekonomi umum sebagai sesuatu yang utuh memberikan kualitas baru yang tidak hadir dalam konjungtur komoditas yang membentuknya. Konjungtur pasar komoditas sebagai elemen konjungtur ekonomi umum dicirikan oleh ciri-ciri khusus yang melekat saja, dan ciri-ciri umum yang melekat dalam konjungtur ekonomi umum.
Dengan demikian, hanya interaksi dan keterkaitan ciri-ciri dan ciri-ciri umum dan bagian-bagian ini yang menentukan sifat pembentukan dan perkembangan konjungtur ekonomi dan komoditas secara umum.
Konjungtur ekonomi dan komoditas secara umum memiliki ciri-ciri sebagai berikut: - volatilitas, - volatilitas dan fluktuasi yang sering terjadi, - selain itu, beberapa fluktuasi mencerminkan aksi kekuatan yang memiliki efek jangka pendek pada lingkungan pasar, - lainnya adalah hasil dari faktor-faktor yang memiliki dampak jangka menengah atau jangka panjang pada keadaan lingkungan pasar; - ketidakrataan, yang terlihat jelas ketika arah dinamika berbagai indikator yang mencirikan konjungtur bertepatan, tetapi tarifnya tidak sesuai; - ketidakkonsistenan luar biasa, yang diekspresikan dalam fakta bahwa berbagai indikator konjungtur pada saat yang sama menunjukkan adanya kecenderungan naik dan turun yang berlawanan; - kesatuan lawan yang berkembang dalam proses reproduksi modal sosial, meskipun kontradiksi yang luar biasa.
Studi tentang situasi ekonomi tidak terbatas pada studi tentang hukum-hukum umum perkembangan lingkup pertukaran dan interaksinya dengan tahap-tahap lain dari proses reproduksi. Ini ditujukan untuk melakukan analisis yang wajar dan membuat prakiraan situasi di pasar komoditas tertentu. Pasar komoditas adalah sistem hubungan ekonomi, pertama, antara produsen dan konsumen komoditas tertentu dan, kedua, dalam kelompok produsen dan konsumen.
Bentuk utama ikatan jenis pertama adalah pembelian dan penjualan, yang kedua adalah persaingan. Pasar produk yang berinteraksi melalui mekanisme persaingan lintas industri membentuk pasar nasional secara keseluruhan. Dalam perjalanan perkembangan sejarah, hubungan pasar melampaui batas negara dan pasar komoditas internasional terbentuk. Mereka berfungsi dalam kerja sama yang erat dengan pasar masing-masing negara dan wilayah.
Ada berbagai macam ekonomi nasional dan pasar komoditas dengan kondisi yang melekat pada pembentukan dan faktor-faktor perkembangan lingkungan ekonomi. Setiap pasar komoditas dan setiap tahap perkembangan konjungturnya dicirikan oleh kombinasi faktor-faktornya sendiri yang menentukan fitur dan parameter tren jangka panjang, fluktuasi jangka menengah dan perubahan jangka pendek, kepentingan relatifnya, peringkat interaksinya satu sama lain.
Riset pasar mobil
Pasar mobil menunjukkan pertumbuhan yang stabil. Saat ini volume pasar Rusia diperkirakan mencapai $ 182 miliar. Pasar Rusia dianggap bisnis paling menjanjikan di dunia untuk tahun ini. Pertumbuhan yang stabil - 15% per tahun. Saat ini, pasar mobil bekas tidak kurang dari 4,5 juta mobil. Ada 3 segmen utama dalam pasar pemasaran mobil. Mereka juga dapat dibagi dengan arus kas untuk masing-masing segmen dalam%. 1. Truk (truk inklusif dan mikro) - $ 42 miliar.
Seperti yang Anda lihat, mobil penumpang menikmati keuntungan besar, tetapi jangan lupa bahwa sebagian besar mobil bekas dijual oleh pemilik pribadi, dan uang ini tidak masuk ke pasar. Truk dan bus kebanyakan dibeli baru. Sebagian besar, peralatan impor diminati - ini menunjukkan kualitasnya dan dalam beberapa tahun terakhir harganya turun.
Gambaran rinci tentang segmen pasar mobil
Mobil
Pasar segmen adalah $ 100 miliar. Ini menarik bagi semua pemain di pasar otomotif, dari keadaan darurat hingga masalah otomotif besar. Tren pasar ternyata adalah penurunan harga mobil dan persyaratan pinjaman yang menguntungkan.
Mari kita lihat sub-segmennya: mobil produksi dalam negeri - 20%, dan mobil asing - 80%. Mobil asing mendominasi sebagian besar, dan dalam 5 tahun ke depan persentasenya akan meningkat, yang akan menyebabkan penurunan produksi mobil dalam negeri. Penurunan harga mobil Eropa dan domestik juga terjadi akibat masuknya model mobil China, khususnya Chery.
Mari kita segmentasikan pasar berdasarkan merek mobil, inilah yang kita dapatkan:
Lainnya - 20%
Chevrolet telah menjadi pemimpin selama tiga tahun berturut-turut - 14%, tetapi merek lain juga tidak dalam posisi yang buruk.
Pasar truk
Jumlah dana diperkirakan mencapai $ 42 miliar.
Segmen truk dapat dibagi lagi menjadi 4 sub-segmen.
Pasar bus
Kapasitasnya diperkirakan $ 40 miliar. Segmen ini dibagi lagi menjadi 2 sub-segmen:
Bus buatan luar negeri.
Bus domestik.
Ada permintaan yang lebih besar untuk pabrikan asing, sekali lagi ini terkait dengan kualitas yang lebih baik dan harga yang wajar. Pada 2010, 385.000 bus impor dan 200.000 bus Rusia dibeli di Rusia.
Keluaran
Di tahun-tahun mendatang, pertumbuhan pasar akan berkisar dari 15% hingga 17%. Pasar domestik juga dapat dikatakan menunjukkan tren pertumbuhan yang stabil. Daya tariknya bagi para pebisnis bisa diperkirakan di atas rata-rata. Tahapan riset pasar.
Kementerian Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Ukraina
Universitas Ekonomi Nasional Kharkiv
Departemen Ekonomi Perusahaan
dan manajemen
Tugas penelitian individu
dengan tarif: "Pemasaran"
tentang topik: « Riset pasar mobil "
Diperiksa: Selesai:
guru, siswa kelas 3, 1gr.
Oleinikov dari fakultas "E dan P"
Nadezhda Nikolaevna Hranovskiy A.I.
Kharkov, 2006
Pendahuluan 3
Bagian 1. Analisis Peluang Pasar 4
1.1. Riset produk 4
1.2. Karakteristik umum dan klasifikasi barang 4
1.3. Riset pasar mobil 6
1.3.1. Segmentasi pasar 6
1.3.2. Mengungkap kapasitas internal dan eksternal
1.3.3. Pasar Konjungtur Dan Pasar 15
1.4. Riset Konsumen 17
1.4.1. Faktor yang membentuk konsumen
keunggulan produk 17
1.4.2. Karakteristik umum konsumen produk 18
1.5. Riset Pesaing 20
1.6. Penelitian tentang lingkungan pemasaran pasar 23
Bagian 2. Pengembangan Produk Baru 26
2.1. Pilihan segmen konsumen dan
posisi produk 26
2.2. Pengembangan ide produk baru 28
2.3 Pembentukan harga untuk produk dan strategi baru
harga 29
2.4. Organisasi penjualan produk 31
2.5. Pengembangan kebijakan komunikasi 33
2.6. Manajemen Pemasaran 34
Kesimpulan 37
DAFTAR LITERATUR YANG DIGUNAKAN Lampiran 38
pengantar
Analisis pasar mobil penumpang Ukraina dilakukan untuk:
1. memberikan penilaian terkini tentang pasar mobil penumpang di wilayah Ukraina pada awal tahun 2006;
2. menilai kemungkinan menjual mobil berdasarkan situasi pasar;
3. mengevaluasi kemampuan proyek dan laba atas investasi dalam produksi.
Awalnya, analisis ini adalah komponen dari rencana pemasaran dan, pada gilirannya, dimasukkan dalam proyek untuk mengatur produksi di salah satu perusahaan Lviv, oleh karena itu, catatan kaki untuk bagian yang tidak ada yang tetap tertutup untuk masyarakat umum dimungkinkan dalam teks.
Makalah ini membahas pasar produk otomotif, mengidentifikasi kebutuhan yang ada di pasar ini, fitur produksi, kondisi pasar dan kondisi pasar mobil. Faktor-faktor yang mempengaruhi konsumen, karakteristik mereka ditentukan, dan segmentasi pasar dijelaskan. Karakteristik produsen produk ini, kebijakan penetapan harga dan aktivitas penjualan mereka, sangat penting, keadaan lingkungan pemasaran dianalisis. Ini juga mencirikan aspek hukum dari pengaruh pemerintah di pasar otomotif, semua poin penting ini dipertimbangkan dalam pekerjaan ini.
Analisis peluang pasar
1.1. Item Penelitian
Apa itu produk - ini adalah barang yang dapat memenuhi kebutuhan khusus pembeli. Inti dari produk ini adalah untuk memenuhi kebutuhan manusia akan produk ini. Kemampuan inilah yang menentukan apakah produk ini akan laris di pasaran. Oleh karena itu, perlu dipertimbangkan apakah barang yang ada di pasar Ukraina dapat memenuhi kebutuhan di dalamnya.
Sejak awal, perlu ditentukan kepuasan apa yang dibutuhkan dari produk ini. Kebutuhan ini berasal dari definisi mobil penumpang. Mobil penumpang adalah kendaraan yang dirancang untuk berpindah dengan cepat dari satu titik ke titik lain dan membawa hingga 4 penumpang. Jadi, dari definisi tersebut ada dua jenis mobil penumpang yang memiliki tujuan berbeda.
1.2. Karakteristik umum dan klasifikasi barang
Menurut berbagai sumber, pada 3 Desember 2005, ada sekitar 40 merek mobil penumpang di wilayah Ukraina. Namun, dengan mempertimbangkan industri otomotif yang berkembang pesat baik di Ukraina maupun di Rusia (belum lagi produsen dari dekat dan jauh di luar negeri), daftar ini dapat dilengkapi dengan setidaknya 2-3 merek lain dari jenis yang sama. Dan mengingat bahwa beberapa produsen mobil penumpang memproduksinya dalam beberapa merek, dapat dikatakan bahwa seluruh jajaran pasar mobil penumpang Ukraina adalah sekitar 40 jenis.
saya... Sektor otomotif: sejarah dan sekarang
Saat ini, sulit membayangkan kehidupan di mana tidak ada tempat untuk mobil. Jika beberapa dekade yang lalu mobil penumpang dianggap barang mewah, sekarang hampir 850 dari 1.000 orang di Amerika Serikat memiliki mobil. Pada tahun 1885, penemu Jerman Gottlieb Daimler, dan pada tahun 1886 rekan senegaranya Karl Benz membuat dan mematenkan gerbong self-propelled pertama dengan mesin bensin. Tentu saja, penemuan utama pada tahap awal perkembangan industri otomotif adalah penemuan mesin pembakaran internal yang kompak. Dari tahun 1885 hingga 1930-an, mobil dengan motor listrik dan instalasi uap tersebar luas. Namun, mobil-mobil ini tidak ekonomis dan segera menghilang dari tempat kejadian. Mesin yang tidak ekonomis digantikan oleh teknologi baru - mesin Diesel dan mesin pembakaran internal piston. Jenis mesin kedua tetap menjadi yang paling populer hingga hari ini.
Pada tahun 1999 dunia memproduksi 56,26 juta mobil dan truk ringan, dan pada tahun 2012 angka tersebut telah mencapai 84,14 juta unit, sehingga dalam 12 tahun produksi mobil meningkat lebih dari 49,5%. Dibandingkan dengan 2011, pada 2012, produksi mobil 5,2% lebih banyak. Sementara itu, pendapatan sepuluh perusahaan otomotif terbesar dunia pada tahun 2012 mencapai $ 1.450,99 miliar, China menjadi pemimpin dalam produksi mobil pada tahun 2012 yang menghasilkan 22,9% dari total produksi mobil dunia. Dan pemain utama di sektor ini telah lama menjadi Toyota Motor Jepang, perusahaan Jerman Volkswagen Group dan General Motors milik Amerika.
Pada tahun 2009, sekitar 61,79 juta unit mobil diproduksi, dan pada tahun 2012 produksi mobil mencapai rekor 84,14 juta unit, yaitu meningkat hampir 36,2% sejak tahun 2009. Di saat yang sama, jumlah mobil yang terjual dari tahun 2009 hingga 2012 meningkat sebesar 24,9%. Pada tahun 2012 terjual 81,70 juta kendaraan.
II. Produsen dan konsumen mobil di negara-negara besar
Pada tahun 2012, pemimpin dunia dalam produksi mobil adalah Cina, Amerika Serikat, Jepang, dan Jerman. Korea Selatan di tempat kelima, sedangkan Rusia di kesebelas. Pada 2012, 22,9% dari semua mobil di dunia diproduksi di China. Pasar Asia terbesar lainnya, Jepang, menyumbang 11,8% dari produksi global pada tahun 2012, sedangkan angka yang sama untuk Jerman adalah 6,7%. Pada tahun 2012, AS hanya memproduksi 12,3% dari semua mobil, sementara di Rusia hanya 2,7%.
Perlu diperhatikan dinamika indikator produksi mobil menurut negara: pada tahun 2012, China memproduksi 22,9% mobil dari produksi globalnya, dan pada tahun 2011 angka ini untuk China adalah 23,0%. Pangsa mobil yang diproduksi di Jepang meningkat dari 10,5% pada tahun 2011 menjadi 11,8% dari semua mobil yang diproduksi di dunia pada tahun 2012. Pangsa pasar produksi mobil Jerman turun dari 7,9% pada tahun 2011 menjadi 6,8% pada tahun 2012. Jumlah mobil yang diproduksi di Amerika Serikat telah tumbuh dari 10,8% pada tahun 2011 menjadi 12,3% pada tahun 2012. Pada saat yang sama, jumlah mobil yang diproduksi di Amerika Serikat meningkat pada tahun 2012 sebesar 19,4% y / y. Selama periode yang sama, produksi mobil di Jerman turun 10,5% y / y. Peningkatan produksi terbesar terlihat di Thailand, di mana jumlah mobil yang diproduksi meningkat 70,3% YoY.
Pada 2012, Cina menyumbang sekitar 23,6% dari penjualan mobil penumpang global. Tempat kedua dengan penjualan 18,1% dengan percaya diri ditempati oleh Amerika Serikat, di mana pada tahun 2012 sekitar 14,76 juta kendaraan terjual. Sekitar 6,6% dari penjualan global pada tahun 2012 berasal dari Jepang. Di antara tujuh pemimpin penjualan dunia yang tersisa, empat tempat ditempati oleh negara-negara Eropa, termasuk Jerman, Rusia, Inggris Raya, dan Prancis. Hampir 15,3% penjualan mobil global terjadi di empat negara ini.
Pada tahun 2012, penjualan mobil di Jepang meningkat tajam, dimana pada akhir tahun 27,5% lebih banyak mobil terjual dibandingkan tahun sebelumnya. Fakta ini terkait dengan bencana alam tahun 2011, saat perekonomian pulau itu dilanda gempa bumi hebat dan tsunami. Penjualan di Amerika Serikat tumbuh 13,4% YoY di tahun 2012, sementara penjualan di China hanya meningkat 4,3%. Perlu dicatat penurunan yang signifikan dalam penjualan mobil di Prancis - sebesar 13,2% y / y. Penurunan penjualan ini terkait dengan krisis di zona euro dan pengangguran yang tinggi.
AKU AKU AKU... Perusahaan terbesar - produsen mobil
Pemain utama di pasar otomotif adalah Toyota, Volkswagen, dan General Motors. Dan lima besar ditutup oleh Daimler dan Ford. Pendapatan Toyota Motor pada tahun 2012 sekitar $ 272,76 miliar, penjualan Volkswagen mencapai $ 254,03 miliar, dan General Motors mampu menghasilkan sekitar $ 152,25 miliar dari penjualan mobil pada tahun 2012.
Pada akhir tahun 2012, tiga tempat pertama dalam produksi mobil dibagi oleh tiga perusahaan otomotif terbesar dunia - Volkswagen, GM dan Toyota. Pada saat yang sama, jumlah mobil yang diproduksi oleh Volkswagen pada tahun 2012 meningkat sebesar 9,0% YoY, sedangkan General Motors dan Toyota pada tahun 2012 memproduksi 2,9% dan 3,7% lebih banyak mobil dibandingkan tahun sebelumnya. Pertumbuhan produksi terbesar diamati di pabrik perusahaan Honda - 41,3% y / y. Penurunan yang signifikan dalam penjualan mobil di Prancis pada tahun 2012 diikuti dengan penurunan yang signifikan dalam jumlah mobil yang diproduksi oleh raksasa otomotif utama negara tersebut - PSA Peugeot pada tahun 2012 memproduksi mobil 16,5% lebih sedikit dibandingkan tahun sebelumnya.
Di antara semua pembuat mobil, tempat khusus ditempati oleh perusahaan otomotif terbesar Toyota Motor, Volkswagen dan General Motors.
Toyota didirikan pada tahun 1937 di Jepang. Korporasi memproduksi mobil penumpang, truk, dan bus dengan merek Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, dan Hino. Pada 2012, pendapatan perusahaan berhenti pada $ 272,76 miliar, dan pertumbuhan tahun ke tahun adalah 18,7%. Laba bersih perseroan pada 2012 meningkat 239,3% yoy dan mencapai $ 10,53 miliar, sedangkan pada 2012 sekitar 7,44 juta kendaraan terjual dengan merek Toyota. Indikator ini melebihi hasil tahun 2011 hampir 3,7%. Penjualan Toyota adalah salah satu pemimpin dalam aplikasi teknologi hybrid. Sejak 1997, korporasi telah meluncurkan produksi massal model Toyota Prius. Beberapa saat kemudian, modifikasi hybrid muncul pada Camry dan beberapa model Lexus. Pada tahun 2030, perusahaan berencana untuk memindahkan seluruh jajaran kendaraannya ke teknologi hibrida dan listrik.
Perhatian terbesar kedua adalah Grup Volkswagen Jerman. Seperti Toyota, Volkswagen didirikan pada tahun 1937. Grup VW terdiri dari sekitar 350 perusahaan yang memproduksi mobil dan komponen terkait. Volkswagen menyertakan merek-merek seperti Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Pendapatan grup pada tahun 2012 meningkat menjadi $ 254,03 miliar, menunjukkan peningkatan sebesar 21,2% yoy. Pada saat yang sama, laba bersih berjumlah sekitar $ 28,63 miliar, sedangkan setahun sebelumnya angka ini setara dengan sekitar $ 19,84 miliar, sehingga laba bersih meningkat sebesar 44,3% y / y. Namun penjualan mobil tumbuh pada tahun 2012 sebesar 9,0%. Selama setahun penuh 2012, perusahaan menjual sekitar 9,26 juta kendaraan.
General Motors menutup tiga besar produsen mobil. Perusahaan mulai bekerja jauh lebih awal dari para pesaingnya - pada tahun 1908. Saat ini, korporasi memiliki merek mobil seperti Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. Pada saat yang sama, perusahaan juga aktif menjalin kerja sama dengan pabrikan lain, yakni mengembangkan mobil dan mesin gabungan dengan Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Menariknya, salah satu pemegang saham utama GM adalah Departemen Keuangan AS, yang memiliki hampir 36,4% saham perusahaan. Faktanya adalah bahwa pemerintah AS menyelamatkan GM dari kebangkrutan pada tahun 2009, setelah itu sebagian besar manajemen perusahaan diserahkan ke tangan organisasi pemerintah. Pada tahun 2012, pendapatan GM mencapai $ 152,25 miliar, tumbuh 1,3% dari tahun ke tahun. Pada saat yang sama, korporasi pada tahun 2012 mencatat laba bersih sebesar $ 6,19 miliar dibandingkan dengan $ 9,19 miliar pada tahun sebelumnya. Dengan demikian, laba bersih turun 32,7% y / y. Pada 2012, perusahaan menjual 9,20 juta kendaraan, 2,9% lebih baik dari tahun sebelumnya.
Di antara pabrikan mobil China adalah FAW, Chery, Geely, dan Great Wall. Perlu dicatat bahwa sebagian besar mobil yang diproduksi di China diproduksi dengan lisensi dari merek global seperti Volkswagen dan GM. Jadi 10 pabrik GM berlokasi di wilayah Asia. Volkswagen AG memiliki 13 pabrik untuk produksi mobil dan komponennya di Asia. Keunggulan utama produk China adalah seringnya memperbarui rangkaian model dan biaya produk yang rendah dibandingkan dengan mobil Jepang dan Korea Selatan. Namun, pembicaraan bahwa kualitas mobil China jauh lebih rendah daripada tetangga mereka seringkali benar. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, ada tren peningkatan kualitas produk China. Ini dibuktikan dengan meningkatnya permintaan pembeli mobil dari Kerajaan Tengah - pada tahun 2012, setiap mobil keempat di dunia diproduksi di China.
IV... Tren dan prospek otomotif
Pada akhir tahun 2012, penjualan global mobil dengan motor listrik sejak dimulainya produksi mobil ini berjumlah sekitar 190 ribu, yang kira-kira 0,02% dari total jumlah mobil di planet ini. Pada tahun 2020, menurut prakiraan, jumlah kendaraan listrik akan meningkat menjadi 20 juta unit, dan bagiannya dalam jumlah mobil akan mencapai 2%. Pada 2012, penjualan mobil bermotor listrik mencapai 113 ribu, sedangkan pada 2011 hanya 45 ribu, sehingga meningkatkan penjualan year-on-year sebesar 151,1%. Pangsa kecil kendaraan listrik di pasaran saat ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa dalam banyak kasus, periode pengisian baterai sangat singkat dan memungkinkan Anda untuk mengemudi hanya 100 km dengan sekali pengisian, setelah itu akan membutuhkan setidaknya beberapa jam untuk mengisi penuh. Namun, sudah ada kasus yang diketahui ketika kendaraan listrik menjadi lebih praktis. Jadi Tesla Model S mampu melaju sekitar 480 km dengan sekali pengisian baterai. dengan kecepatan hingga 90 km / jam. Pengenalan kendaraan listrik lebih lanjut dan penggunaannya yang meluas dalam kehidupan tidak hanya membutuhkan perubahan signifikan dalam produksi di pabrik-pabrik perusahaan mobil, tetapi juga pengembangan infrastruktur - yaitu, pembuatan pembangkit listrik "pengisian".
Kerugian lain dari mobil dengan motor listrik adalah harganya. Saat ini, harga rata-rata mobil listrik adalah $ 42.177, sedangkan mobil bensin rata-rata $ 19.170. Jadi, sejauh ini harga mobil listrik hampir 120,0% lebih mahal dari pada bensin. 
Di Amerika Serikat, sekitar 439.000 kendaraan hibrida terjual pada tahun 2012, sedangkan penjualan pada tahun 2011 sekitar 250.000 kendaraan hibrida, meningkat 75,6%. Kendaraan hibrida menyumbang sekitar 10,7% dari seluruh penjualan AS pada tahun 2012. Sejauh ini, segmen industri otomotif ini terlihat paling menjanjikan karena memberikan keseimbangan yang baik antara kenyamanan, harga, dan keramahan lingkungan.
V.... Peraturan pajak, bea cukai dan lingkungan yang mengatur sektor ini
Biaya pajak
Berbagai negara di dunia memiliki hukum dan peraturannya sendiri yang mengatur sektor konstruksi otomotif. Jadi di Amerika Serikat tidak ada Pajak Transportasi Federal, namun, di semua negara bagian ada biaya registrasi kendaraan tahunan. Beberapa negara bagian memberlakukan pajak tambahan pada pemilik mobil, yang bergantung pada nilai mobil saat ini atau bobotnya. Rusia memiliki sistem pajak bertingkat yang dikenakan atas kepemilikan kendaraan. Jika pada 2011 untuk setiap tenaga kuda mobil dengan kurang dari 200 hp. Pemilik mobil harus membayar rata-rata 25,00 rubel, kemudian pada 2013 jumlah ini akan menjadi 30,67 rubel, yaitu pajak akan meningkat 22,7% yoy. Pada saat yang sama, bea pajak ini dapat dinaikkan sepuluh kali lipat di berbagai entitas konstituen Federasi Rusia. Tidak diragukan lagi, peningkatan pemungutan pajak akan menyebabkan peningkatan harga mobil bagi pembeli, yang dapat berdampak negatif pada dinamika penjualan.
Perlu dicatat bahwa sejak awal 2012, China telah melancarkan perang bea cukai yang keras kepala dengan Amerika Serikat. Hingga akhir 2014, tarif bea masuk untuk mobil yang diproduksi di AS akan bervariasi dari 2,0% hingga 21,5% dari nilai mobil impor. Di saat yang sama, tarif tertinggi terancam oleh produk korporasi kecil asal Amerika Serikat yang memproduksi mobil sport mahal. Tetapi tarif minimum akan berlaku untuk divisi Amerika perusahaan Eropa dan Asia seperti BMW dan Honda. Tarif bea cukai ini diproyeksikan akan meningkatkan biaya produk GM di China sebesar 8,8% -12,9%. Pemerintah China berasumsi bahwa tindakan tersebut akan mengarah pada fakta bahwa kekhawatiran Amerika akan dipaksa untuk membangun pabriknya di China, yang akan berdampak positif pada perekonomian China.
Di Rusia, mulai 1 September 2012, biaya scrappage diberlakukan untuk mobil yang diimpor dari luar negeri. Jumlah pengumpulan dasar adalah 20 ribu rubel, namun, misalnya, untuk mobil yang diproduksi lebih dari tiga tahun lalu dan volume mesin lebih dari 3500 sentimeter kubik, jumlah koleksinya bisa mencapai 700 ribu rubel. Langkah-langkah ini telah diambil agar pabrikan Rusia entah bagaimana dapat bersaing dengan perusahaan dari Eropa, Asia, dan Amerika Utara. Negara-negara besar seperti Jepang, Cina dan Amerika Serikat baru-baru ini mengajukan keluhan kepada WTO sehubungan dengan pengenalan biaya scrappage, dan sebelumnya Uni Eropa telah mengajukan keluhan serupa. Situasi ini dapat diakhiri dengan sanksi serius terhadap Rusia.
Standar lingkungan
Setiap tahun, pemerintah di seluruh dunia mengadopsi hukum lingkungan yang lebih ketat. Sektor otomotif adalah salah satu yang paling berbahaya dalam hal emisi berbahaya ke atmosfer - sektor ini menyumbang sekitar 17,0% dari emisi gas rumah kaca di seluruh dunia. Saat ini, salah satu dokumen terpenting dalam hal pengaturan emisi zat berbahaya adalah standar lingkungan Euro-5, yang mulai berlaku pada 1 September 2009 dan berlaku di Eropa. Namun, semua mobil impor akan dikenakan pembatasan Euro-5 hanya pada 1 Januari 2014. Dengan demikian, pengaruh yang meningkat dari pabrikan Asia di Eropa dalam beberapa tahun terakhir dapat dijelaskan sepenuhnya oleh larangan lingkungan yang kurang ketat pada mobil Asia. Pada 2015, direncanakan untuk memberlakukan standar lingkungan Euro-6, dan sudah pada 2013, pabrikan Asia harus bersaing dengan pabrikan mobil global lainnya dengan persyaratan yang sama di pasar Eropa.
Sehingga banyak permasalahan dalam industri otomotif. Setiap tahun semakin sulit bagi pembuat mobil dari negara lain untuk bersaing di pasar luar negeri. Pada akhirnya, perusahaan yang membuat mobil yang relatif murah mendapatkan keuntungan. Pabrikan ini, tentu saja, terutama mencakup China, yang kini sudah menempati hampir seperempat pasar dunia untuk mobil pabrikan. Segmen mobil murah dan menengahlah yang paling tidak terpengaruh oleh kenaikan pajak, yang akan menyebabkan kenaikan harga.
VI... Tantangan utama di sektor otomotif dan cara mengatasinya
Selain masalah integrasi ekonomi yang dihadapi oleh produsen mobil, ada masalah lain yang membutuhkan penyelesaian dini. Pada dasarnya ini adalah masalah emisi zat berbahaya ke atmosfer dan masalah keselamatan jalan raya.
Transportasi jalan raya merupakan salah satu polutan terbesar di lingkungan, dengan sekitar 17% gas rumah kaca di atmosfer dikeluarkan dari mobil setiap tahun. Hampir setiap produsen mobil sekarang mengembangkan mesin alternatif. Ini termasuk motor listrik, instalasi hibrida, yang pada dasarnya menggunakan dua jenis motor - motor listrik dan mesin pembakaran internal. Selain itu, ada peningkatan berkelanjutan pada mesin pembakaran internal konvensional. Di Uni Eropa, Amerika Serikat, dan China, peraturan telah dikembangkan, di mana pada tahun 2020, pabrikan akan dapat memasok ke pasar hanya mobil-mobil yang rata-rata hanya mengonsumsi 4 liter bensin per 100 km, sedangkan saat ini angkanya sekitar 8-9. liter per 100 km. Perhatian terhadap jenis mesin baru tidak hanya disebabkan oleh pengetatan standar lingkungan, tetapi juga oleh kenaikan harga minyak, yang digunakan dalam produksi berbagai jenis bahan bakar. Produsen utama di pasar mobil hybrid adalah Toyota dan Tesla Motors, yang mengkhususkan diri pada mobil listrik saja. Meningkatnya permintaan kendaraan listrik juga perlu diperhatikan. Dengan demikian, pendapatan Tesla Motors Corporation meningkat pada tahun 2012 sebesar 102,3% y / y, namun, tingkat impas perusahaan masih jauh. Faktanya adalah bahwa dengan pendapatan $ 413,36 juta pada tahun 2012 dan biaya produksi sebesar $ 383,19 juta, Tesla menghabiskan $ 273,98 juta lagi untuk pengembangan baru. Situasi ini diamati hampir setiap tahun. Itu sebabnya saat korporasi mengalami kerugian. Toyota memulai produksi serial model hybrid Prius pada tahun 1997 dan masih menjadi salah satu pemimpin di bidang kendaraan hybrid.
Penanggulangan kecelakaan lalu lintas menjadi masalah lain di sektor ini. Di jalur ini, korporasi sedang melakukan banyak perkembangan jangka panjang. Jika pada tahun 1999 kemungkinan meninggal dalam kecelakaan di Rusia adalah 18,59%, maka pada tahun 2012 angka ini turun menjadi 13,74%. Langkah terakhir menuju angka kematian nol adalah penciptaan mobil "pintar" dengan autopilot seperti pesawat terbang. Perkembangan seperti itu dilakukan oleh produsen mobil GM, Toyota dan Volkswagen. Pada tahun 2020, GM berencana memproduksi mobil self-driving secara serial.
Vii... Penilaian keseluruhan sektor
Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi peningkatan yang signifikan dalam pengaruh kawasan Asia terhadap pasar global bagi produsen mobil. Meskipun China menempati urutan pertama dalam produksi mobil, prospek masa depan industri di negara itu tidak diungkapkan dengan jelas. Para pemimpin industri besar lainnya seperti Amerika Serikat dapat bereaksi keras terhadap kenaikan bea masuk di China. Selain itu, China harus menyelesaikan masalah kualitas produknya sebelum meraih kepemimpinan yang percaya diri di industri ini. Perlu dicatat bahwa perlambatan dalam tingkat pertumbuhan ekonomi AS atau Eropa dapat berdampak negatif pada pertumbuhan lebih lanjut dari sektor otomotif China. Perkembangan lebih lanjut industri di negara ini bergantung pada manfaat di mana masalah-masalah ini diselesaikan.
Tren utama lainnya dalam perkembangan sektor ini adalah pergeseran penjualan ke arah mobil kompak. Dari awal 2013 hingga Juli 2013, jumlah mobil berbadan kecil yang dijual di Amerika Serikat meningkat 12,3%, dengan pertumbuhan keseluruhan 8,5%. Kelanjutan dari tren ini akan menyelesaikan sebagian masalah kemacetan jalan di negara-negara terbesar.
Mobil konvensional dengan mesin pembakaran dalam akan tetap menjadi yang paling populer karena harganya yang lebih murah dibandingkan kompetitor. Saat ini, mobil listrik 120,0% lebih mahal daripada mobil bensin, situasinya sedikit lebih baik dengan mobil hibrida, yang penjualannya sudah di Amerika Serikat mencapai 10,7% dari total mobil yang terjual. Menurut prakiraan, pada tahun 2020 direncanakan sekitar 2% mobil di dunia akan dilengkapi dengan motor listrik, dibandingkan dengan pangsa 0,02% pada tahun 2012. Harga mobil "alternatif" akan turun dengan perkembangan teknologi, dan kenaikan harga minyak akan meningkatkan biaya perawatan dan pembelian mobil bertenaga bensin. Dengan demikian, dalam waktu dekat, biaya rata-rata kedua jenis mobil ini bisa menjadi sama. Karena pengetatan standar lingkungan saat ini, produksi dan pembelian mobil "alternatif" akan menjadi langkah yang lebih masuk akal daripada membeli mobil bermesin bensin.
Pada tahun 2020, direncanakan akan memproduksi mobil dengan autopilot. Perusahaan-perusahaan terkemuka GM, Volkswagen, dan Toyota terus berkembang di bidang mobil "pintar". Sudah ada prototipe yang berfungsi. Perhatian yang paling cepat untuk membuat teknologi ini tersedia untuk masyarakat umum kemungkinan besar akan menjadi pemimpin dunia di sektor otomotif.
Industri otomotif di dunia merupakan cabang industri dunia yang paling banyak dimonopoli. Sedikit lebih dari 10 perusahaan mobil terkemuka di lima negara menyediakan sekitar 80% produksi dunia, yang menyebabkan persaingan yang sangat ketat di pasar dunia. Selain itu, kecenderungan yang menjadi ciri khas adalah aktivitas perusahaan mobil semakin banyak terjadi di luar batas negara.
Pendahuluan 3
1. Struktur dan fitur utama pasar mobil penumpang dunia. 4
2. Faktor yang mempengaruhi pasar mobil dunia. 8
4. Indikator konjungtur pasar mobil dunia 15
6. Tempat Ukraina di pasar mobil penumpang dunia 20
Kesimpulan 22
Pekerjaan berisi 1 file
KEMENTERIAN ILMU PENGETAHUAN DAN PENDIDIKAN, PEMUDA DAN OLAHRAGA UKRAINA
UNIVERSITAS NASIONAL TAVRICHESKY
MEREKA. DALAM DAN. VERNADSKY
Departemen manajemen
Departemen Manajemen Kegiatan Ekonomi Luar Negeri
KERJA PRAKTIS
"Riset pemasaran pasar mobil penumpang dunia"
Dilakukan:
siswa tahun ke-5
Grup 501-VM
Karachevskaya Maria
Simferopol, 2013
Pendahuluan 3
1. Struktur dan fitur utama pasar mobil penumpang dunia. 4
2. Faktor yang mempengaruhi pasar mobil dunia. 8
4. Indikator konjungtur pasar mobil dunia 15
5. Tren perkembangan pasar mobil penumpang global 18
6. Tempat Ukraina di pasar mobil penumpang dunia 20
Kesimpulan 22
Daftar sumber yang digunakan 23
pengantar
Pentingnya industri otomotif tidak bisa dilebih-lebihkan. Dia, tidak hanya menjadi konsumen besar tenaga kerja, material dan sumber daya keuangan, tetapi juga salah satu produsen utama produk industri, memainkan peran penting dalam perkembangan produksi sosial, ekonomi dunia pada umumnya dan suatu negara pada khususnya.
Objek penelitiannya adalah industri otomotif global.
Subjek penelitiannya adalah ciri-ciri regional perkembangan pasar mobil dunia.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mengkarakterisasi keadaan pasar mobil penumpang dunia saat ini.
Pasar mobil dunia modern berada dalam kondisi sulit karena kelebihan pasokan, permintaan yang menurun dan persaingan yang sangat ketat.
Situasi ini memaksa perusahaan mobil, yang ingin menempati posisi tinggi di pasar, untuk menggabungkan dan sangat mengurangi biaya. Masalah lingkungan menjadi semakin penting dalam industri otomotif global, yang membutuhkan pendekatan baru yang membentuk pemasaran lingkungan.
1. Struktur dan fitur utama pasar mobil penumpang dunia.
Industri otomotif di dunia merupakan cabang industri dunia yang paling banyak dimonopoli. Sedikit lebih dari 10 perusahaan mobil terkemuka di lima negara menyediakan sekitar 80% produksi dunia, yang menyebabkan persaingan yang sangat ketat di pasar dunia. Selain itu, kecenderungan yang menjadi ciri khas adalah aktivitas perusahaan mobil semakin banyak terjadi di luar batas negara. Namun, meskipun demikian, pasar mobil dunia secara keseluruhan dapat dibagi menjadi tiga bagian: pasar Amerika, Eropa dan Asia. AS adalah salah satu pemimpin dunia dalam produksi dan penjualan mobil. Produksi mobil di Amerika Utara dimonopoli oleh tiga perusahaan.
General Motors (GM) adalah pemimpin pasar mobil AS dengan pangsa pasar sekitar 20%. Cabang-cabangnya berlokasi di lebih dari 120 negara. Awal krisis ekonomi 2007-2009 secara signifikan menghantam General Motors: sebagai hasil dari restrukturisasi General Motors Corp., yang berlangsung pada paruh pertama tahun 2009, New GM Company yang diperbarui mulai bekerja pada 10 Juli 2009. Rencana langsung perusahaan didasarkan pada produksi mobil yang lebih hemat bahan bakar, mengurangi jumlah merek, model, dan jaringan dealer. GM baru akan meninggalkan beberapa merek besar, melepaskan merek luar, dan memotong nomor dealer hingga 40%.
Ford Motor Co. adalah produsen mobil terbesar kedua di Amerika Serikat setelah GM, dengan pangsa sekitar 17%. Ford memproduksi mobil dengan merek Ford, Mercury, Lincoln, dan juga memiliki merek Mazda. Ford adalah satu-satunya dari "Tiga Besar" perusahaan Amerika yang bertahan selama krisis ekonomi 2007-2009. tanpa dukungan negara. Kepala divisi riset perusahaan Dan Kapp mengumumkan strategi Ford untuk tahun-tahun mendatang sebagai keinginan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, pengembangan dan pembentukan produksi kendaraan hibrida dan listrik.
Chrysler Group LLC tetap menjadi produsen mobil AS terbesar ketiga dengan 9,7% saham.
Pasar mobil Amerika dicirikan oleh tingkat proteksionisme dan loyalitas yang tinggi terhadap merek lokal. Produsen mobil Jepang terbesar, bersama dengan produksi mobil merek utama, telah mengembangkan mobil mewah khusus untuk pasar Amerika. Pabrikan tersebut termasuk Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).
Amerika Latin dapat dipilih secara terpisah. Produksi mobil di kawasan ini tumbuh sebanding dengan penurunan produksi kendaraan yang signifikan di Amerika Serikat dan Eropa Barat. Industri otomotif di Amerika Selatan terutama industri otomotif di Brasil, Argentina, dan Meksiko, yang menunjukkan dinamika produksi yang stabil. Cabang dan anak perusahaan pabrikan mobil terbesar di dunia terletak di wilayah ini: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Penempatan pabrik di sini disebabkan oleh beberapa faktor: tenaga kerja murah dan kebijakan proteksionis aktif dari otoritas negara-negara Amerika Selatan. Bagaimanapun, keinginan untuk masuk ke Amerika Latin dari pabrikan mobil cukup dapat dimengerti dan dibenarkan, karena bahkan selama krisis keuangan, kawasan ini adalah salah satu pasar paling menjanjikan di dunia.
Pasar Eropa untuk produk otomotif setiap tahun menyediakan lebih dari separuh ekspor dunia (53%) dan hampir separuh dari impor dunia (44%) produk otomotif. Kekhususan pasar ini terletak pada kenyataan bahwa pabrikan mobil dari berbagai negara berada dalam jarak yang sangat dekat, memfasilitasi merger perusahaan dan pembentukan usaha patungan. Pabrikan Eropa diwakili terutama oleh Volkswagen dan BMW Motors Jerman (BMW dan Mini). Yang kurang penting adalah kepedulian Prancis PSA (Peugeot dan Citroen), Fiat Auto Italia (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). ...
Pasar mobil Asia diwakili oleh produsen mobil terkemuka di Jepang (Toyota Motor Co, Honda, Nissan Motor Co, Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Republik Korea (Hyundai Motors, Kia Motor), India (Tata Motors) dan Cina (Geely, FAW, ZXAuto). Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi tren pertumbuhan produksi otomotif di negara berkembang (India, China, Korea). ...
Pabrikan Jepang terbesar adalah Toyota yang memiliki pabrik di berbagai belahan dunia, termasuk Lexus cabang Amerika. Pada tahun 2008, Toyota menggantikan pemimpin industri otomotif global, General Motors (yang menduduki posisi pertama selama 77 tahun) dan tetap menjadi pemimpin hingga hari ini. Strategi utama perusahaan adalah meningkatkan volume produksi dan penjualan mobil dari berbagai kelas di dunia. Namun, dalam 10 tahun ke depan, robotika akan menjadi bisnis penting lainnya bagi perusahaan.
Perhatian terbesar kedua di Jepang adalah Nissan, digabungkan dengan perusahaan Prancis Renault. Penjualan di Jepang menempati urutan kedua setelah Toyota. Cabang yang terkenal adalah American Infiniti. Strategi Nissan yang ada disebut Value-up dan bertujuan untuk memperluas kehadiran perusahaan di dunia. Harapan besar disematkan pada promosi brand Infiniti. Untuk mendukung strategi perusahaan dalam ekspansi geografis yang signifikan dari kehadiran perusahaan di pasar global, 28 model All-New Nissan dan Infiniti akan diluncurkan untuk berbagai negara. Juga, strategi telah dikembangkan yang bertujuan untuk mengurangi emisi berbahaya hingga nol.
Honda adalah pabrik mobil terbesar ketiga di Jepang dan juga memiliki divisi AS di bawah merek Acura. Strategi utama yang mengatur perusahaan adalah menciptakan lima divisi global di dalam Honda, masing-masing sesuai dengan wilayah dunia yang berbeda: Amerika Utara, Eropa / Timur Tengah / Afrika, Amerika Selatan, Asia / Oseania, dan Jepang. Karena masalah lingkungan yang semakin parah di dunia, Honda memiliki strategi baru dalam produksi mobil listrik.
Mitsubishi Motors adalah TNC terbesar. Pada tahun 2009, Mitsubishi Motors mengumumkan standar lingkungan baru yang akan diterapkan oleh perusahaan selama sepuluh tahun ke depan. Komponen utama inovasi adalah mengurangi dampak lingkungan dan mempopulerkan pengoperasian kendaraan listrik.
Industri otomotif Korea saat ini diwakili oleh dua perusahaan: Hyundai dan Kia. Pangsa perusahaan-perusahaan ini di pasar Korea masing-masing adalah 80% dan 20%. Sebelumnya, Daewoo juga merupakan perusahaan Korea, namun sebagai hasil dari reorganisasi yang lama, pada Maret 2008 muncul usaha patungan “GM Uzbekistan”.
Strategi Hyundai didasarkan pada pemenuhan semua kebutuhan pelanggan. Perusahaan akan memenangkan keunggulan kompetitif seperti fokus pelanggan, kualitas tinggi, produksi mobil ramah lingkungan.
Strategi Kia adalah memproduksi kendaraan yang melebihi ekspektasi konsumen. Keuntungan utama perusahaan: efisiensi, keamanan, nilai uang.
2. Faktor-faktor yang mempengaruhi pasar mobil dunia.
Berfungsinya pasar dan ekonomi secara keseluruhan dijamin oleh hubungan pembelian dan penjualan yang seimbang. Dalam hal ini, pembeli dan penjual bertindak di pasar sebagai entitas ekonomi yang mandiri. Penjual menjual produk jadi, dan pembeli memintanya.
Pasar mobil dunia modern ada dalam kondisi kelebihan pasokan, permintaan yang menurun dan persaingan yang ketat. Situasi ini memaksa pabrikan mobil, yang ingin menempati posisi yang layak di pasar dunia, untuk mengikuti jalur konsolidasi, konsentrasi dan pengurangan biaya yang ketat.
Permintaan adalah kategori ekonomi yang menunjukkan keinginan pembeli untuk membeli produk yang dia butuhkan, dengan mempertimbangkan proses penetapan harga saat ini dan indikator ekonomi lainnya. Apa pun yang dinilai oleh pelaku ekonomi sebagai barang dengan utilitas tinggi dapat bertindak sebagai komoditas.
Untuk barang tahan lama seperti mobil, volume permintaan tidak hanya terdiri dari biayanya, tetapi juga di bawah pengaruh faktor non-harga berikut:
1) pendapatan konsumen saat ini. Seperti yang Anda ketahui, semakin tinggi pendapatan, semakin dinamis struktur konsumsi seseorang: tabungannya tumbuh, dan dengan itu jumlah uang yang dihabiskan untuk membeli barang. Mobil adalah komoditas yang mahal, dan peluang untuk membelinya sebanding dengan pertumbuhan pendapatan;
2) bunga bank. Daya beli barang yang biasanya dibeli secara kredit, dalam hal ini mobil, sangat dipengaruhi oleh hutang konsumen dan suku bunga bank. Faktor-faktor ini dapat berdampak lebih besar pada permintaan daripada pendapatan tunai saat ini. Semakin tinggi rasio hutang terhadap pendapatan dan semakin tinggi tingkat suku bunga, semakin kurang keinginan konsumen untuk memikul kewajiban tambahan yang terkait dengan pembelian barang.
3) harga barang pelengkap. Produk pelengkap atau pelengkap. Misalnya, jika harga bensin mulai naik, permintaan mobil akan turun secara sistematis, karena bahan bakar adalah faktor utama yang menentukan pengoperasian mobil, setidaknya hal itu menciptakan semua kondisi untuk ini;
4) kejenuhan pasar. Faktor kunci untuk barang tahan lama adalah faktor kejenuhan pasar dengan produk ini. Pada tahun 2009, terdapat sekitar 1 milyar mobil di dunia, populasi dunia adalah sekitar 7 milyar orang, yaitu rata-rata, satu dari tujuh orang di dunia memiliki mobil. Berdasarkan per kapita, angka ini kira-kira 130 kendaraan per 1000 orang. Sebagai perbandingan, di Portugal, AS, Luksemburg, Islandia, angka ini melebihi 700 buah. Dari sini dapat disimpulkan bahwa mobil masih lebih mewah daripada alat transportasi.
Peluang pembeli di pasar dibatasi oleh perilaku perusahaan manufaktur yang secara langsung memasok pasar dengan produk yang diminati.
Pasokan di pasar barang dan jasa dicirikan oleh volume produk yang dapat dipasarkan yang siap dijual oleh produsen, perantara, atau penjual dengan berbagai harga alternatif dalam satu periode waktu. Jumlah penawaran di pasar, strukturnya ditentukan langsung oleh permintaan konsumen, yaitu keinginan pembeli untuk membeli jenis produk khusus ini untuk konsumsi saat ini atau di masa depan, serta tingkat profitabilitas atau solvabilitas suatu entitas ekonomi.
Pasar mobil dunia saat ini diwakili oleh sejumlah kecil perusahaan dan benar-benar telah terbentuk. Industri ini dicirikan oleh persaingan struktural tertinggi, terutama dalam harga dan kualitas kendaraan yang diproduksi. Penawaran dipengaruhi oleh dua jenis faktor:
1) faktor harga. Mereka terkait erat dengan proses penetapan harga, baik itu harga kendaraan jadi atau bahan baku utama yang digunakan untuk pembuatannya.
2) faktor non-harga.
a) dinamika harga sumber daya. Untuk menjalankan kegiatan produksi, perusahaan membeli bahan baku dan peralatan yang diperlukan. Dengan kenaikan harga aset tetap, modal kerja dan sumber daya produksi, biaya juga akan terus meningkat. Kenaikan biaya, pada gilirannya, memaksa perusahaan untuk mengurangi aktivitas produksi sampai harga unit sama dengan atau di bawah biaya marjinal; akibatnya, suplai mulai menurun;
b) perkembangan teknologi baru memungkinkan pabrikan untuk meningkatkan efisiensi produksi dan, sebagai akibatnya, jumlah produk yang dihasilkan. Pengenalan aset tetap baru dan penemuan teknologi (mesin dan peralatan) dalam produksi berkontribusi pada penurunan indikator konsumsi material dan intensitas tenaga kerja serta peningkatan produktivitas modal. Dengan kata lain, proses perluasan skala produksi menjadi nyata;
