Karakteristik teknis kapal. Karakteristik, data taktis dan teknis dan fitur proyek kapal

Data taktis dan teknis

Karakteristik kapal

Nama kapal adalah kapal tunda kehidupan (SAT-921);

Jenis jaket kehidupan kapal;

Pemilik SHUPH bagian militer 10692;

Pelabuhan Registinasi Rusia, Kaliningrad;

Tahun konstruksi 1985;

Kru 43 orang;

Ketik GD 6 CN 40/46 2577 KW, 520 RPM.

Dimensi utama kapal

Tabel 1.1 - penjumlahan kapal

Tabel 1.2 - Tangki kapasitas bersih shipset dasar

Analisis kondisi operasi kapal

Pengoperasian kapal, penggunaan kapal sesuai dengan penunjukannya. Prinsip-prinsip operasi rasional kapal adalah:

1. Kecepatan tinggi,

2. Kurangnya downtime yang tidak produktif ,.

Dasar organisasi dari proses ini adalah penerbangan berdasarkan tugas-tugas Angkatan Laut dan respons yang cepat.

Karena sejumlah fitur armada penyelamatan, ada banyak masalah yang luar biasa untuk waktu yang lama. Contohnya:

1. Kondisi cuaca buruk,

2. Pekerjaan perbaikan yang tidak direncanakan,

Semua ini mengarah ke kapal sehari-hari dan mengurangi efisiensi penggunaan bejana.

Di bawah ini adalah tabel penerbangan kapal yang sebenarnya selesai untuk tahun lalu:

Tabel 2.1 - Hasil Pengumpulan Informasi Statistik

Karakteristik teknis peralatan tidak termasuk dalam seu

Sistem pemadaman api dengan karbon dioksida

Kapal ini dilengkapi dengan sistem pemadaman api karbon dioksida. Silinder terletak di ruangan terpisah di atas dek utama. 64 silinder disediakan untuk memadamkan ruang mesin; kapasitas 45 kg; 4 silinder untuk pemisah; 74 silinder. Waktu pelepasan silinder adalah 2 menit.

Sistem dapat diaktifkan baik dari jarak jauh maupun dari pos kontrol lokal. Pos kontrol pusat terletak kotak, ketika membuka alarm dibuka dan ventilasi kompartemen mesin secara otomatis dimatikan. Selanjutnya terjadi katup pelepasan, yang mengaktifkan katup yang beroperasi pada tekanan CO 2 dan gas dirilis ke dalam kompartemen mesin. Jika terjadi kebakaran, buka katup bola. Jika jumlah silinder undervalued ternyata tidak cukup untuk memadamkan trim, silinder yang tersisa harus dirusak secara manual. Ini juga harus dilakukan jika terjadi kegagalan otomatisasi dan silinder tidak dirusak. Setelah memadamkan api, kamar harus berventilasi menyeluruh.

Sistem tahan air otomatis.

Sistem pemadam sprinkler dirancang untuk memadamkan kebakaran atau mengurangi intensitas pembakaran dengan menggusur oksigen dengan uap air. Sprinkler adalah penyemprot air biasa tanpa labu kuartzoid. Sistem berada di bawah tekanan tinggi dan harus diisi dengan air tawar untuk menghindari penyumbatan dan korosi kepala semprotan.

Objek utama pemadaman adalah:

Mesin utama dan pipa bahan bakar tekanan tinggi;

Mesin bantu;

Kebakaran bagian dari boiler;

Kebakaran bagian dari insener;

Pemisah premis.

Masing-masing situs pemadam dipasang dua sensor (asap dan nyala api) yang bekerja dengan pasangan satu sama lain.

Jika kebakaran terjadi, asap jatuh pada elemen sensitif dari indikator asap dan menyalakan alarm keseluruhan (cahaya dan alarm suara).

Ketika detektor nyala dipicu, alarm kebakaran dipicu, sistem dimulai dan sistem tahan air dihidupkan.

Sistem juga dapat dihidupkan secara manual dari kotak persimpangan (terletak di ruang kemudi) atau CPU.

Kapal ini disebut struktur teknik yang mampu berenang di atas air dan bergerak, membawa barang, orang, peralatan karena pengangkatan struktur ini.

Armada dana terapung modern adalah ekonomi yang rumit, diberkahi dengan berbagai, seringkali berlawanan fitur spesifik operasi. Namun, semua variasi agen terapung dapat diklasifikasikan.

Pengadilan dibagi menjadi beberapa kelompok tergantung pada tujuan mereka, area selam, bahan konstruksi, genus dari propulsi dan mesin, dll.

Untuk keperluan pengadilan mereka dibagi menjadi militer, perdagangan, penumpang, penumpang kargo dan kargo, layanan (tow, pemecah es, korek api, feri, mengapung, dan sebagainya), olahraga, olahraga, olahraga.

Dengan daerah-daerah perjalanan berenang dibagi ke laut, laut panjang dan berenang kecil, berenang di pantai, sungai-laut, sungai dan danau.

Menurut bahan dari mana perumahan dibangun, cobaan adalah kayu, besi, baja, campuran atau komposit, serta beton bertulang, kadang-kadang aluminium atau tembaga.

Oleh genus baling-baling, kapal dapat berlayar, roda dan sekrup.

Menurut sifat mesin, pengadilan dibagi menjadi angin, uap (dengan pemanasan batubara, minyak bumi dan campuran), termal, listrik, atom.

Ke arah penerbangan yang dilakukan, kapal komersial dapat dibagi menjadi linier dan tramps.

Pengadilan linear tunduk pada kapal yang melakukan penerbangan reguler tertentu dan menjalani port tertentu. Kapal Trump tidak bekerja pada jalur permanen, dan melakukan penerbangan komersial ke arah mana pun tergantung pada ketersediaan barang dan kebutuhan transportasi. Kapal Trump sendiri mencari pengangkutan.

Kapal-kapal perdagangan juga dibagi menjadi penumpang, barang-barang dan kargo.

Kapal kargo tergantung pada sifat barang yang diangkut:

• a) Untuk kargo kering, ditujukan untuk pengangkutan kargo kering dalam wadah atau tanpa kemasan. Pada saat yang sama, bagian penting dari kelompok pengadilan ini disesuaikan untuk mengangkut jenis kargo tertentu dan, karenanya, dibagi menjadi pembawa hutan, kacamata, truk biji-bijian, lemari es, pengiriman kontainer, kapal pemuatan horizontal untuk kargo keseluruhan, paket , dll.;
• b) Pada massal (tanker), dimaksudkan untuk mengangkut kargo cair dalam produk curah - produk minyak, lemak, minyak, anggur.

Semua kapal juga berbeda dalam volumenya, kapasitas, kemampuan untuk mengambil sejumlah kargo di atas kapal.

Ada dua jenis pengukuran bejana yang diterima secara umum dengan berat dan volumetrik.

Berat kapal apung sama dengan berat air yang terlantar. Berat bejana didirikan dengan cara ini dengan semua pengiriman di atasnya disebut perpindahan kapal. Jika dari nilai menentukan perpindahan bejana dengan beban penuh selama sedimen batasnya, pengurangan bobot kapal sendiri, maka kita akan mendapatkan bobot mati, yaitu, nilai kapasitas pemuatan penuhnya adalah jumlah maksimum kargo , termasuk air, bahan bakar, bahan bakar untuk tim, dll., Yang bisa diambil oleh kapal.

Pengukuran volume kapal dibuat berdasarkan aturan khusus dan dengan akurasi yang sangat perkiraan. Kapasitas volumetrik kapal disebut kapasitas register. Untuk kapasitas register tunggal, ton register diambil sama dengan 100 meter kubik. kaki atau 2,83 meter kubik. meter. Libatkan kapasitas register penuh (jarum dan bersih).

Kapasitas register bruto adalah volume internal kapal yang lengkap di bawah dek utama dan setumpuk add-on yang digunakan untuk pengangkutan kargo atau penumpang.

Kapasitas register bersih adalah volume nyata dari kamar yang digunakan untuk pengiriman.

Daftar pengukuran kapal dibuat oleh lembaga klasifikasi khusus yang memberikan bukti yang relevan.

Kapasitas kargo kapal ini bukan nilai konstan untuk semua barang, tetapi tergantung pada sifat, volume, konfigurasi, rasio mereka untuk menghilangkan bangunan kargo kapal. Dengan demikian, ini adalah kapasitas kargo kapal untuk sebagian besar dan untuk barang potong. Barang truk untuk kargo curah biasanya di atas 8-10%.

Jumlah terbesar kargo yang dapat mengambil kapal tanpa mengurangi keamanan berenang, tergantung pada curah hujan pembatas kapal, yang ditetapkan untuk setiap kapal berdasarkan aturan khusus. Untuk menentukan limit endapan di atas masing-masing kapal, merek kargo (Mark) diterapkan. Untuk kebenaran merek pemuatan dan ketaatan selama pemuatan ditonton oleh pengawasan port.

Pengadilan terus bertahan karena tekanan air pada bodi kapal. Kemampuan bejana untuk tetap di atas air disebut apung-apung kapal. Apung bejana dengan endapan ini diukur dengan berat air yang dipindahkan.

Sangat penting untuk keselamatan berlayar memiliki stabilitas kapal. Ini adalah nama kemampuan kapal untuk diturunkan dari posisi vertikal dengan dampak dari setiap kekuatan eksternal (angin, gelombang), kembali ke posisi sebelumnya untuk mengakhiri kekuatan-kekuatan ini. Jika bejana diluruskan dengan sangat lambat, itu berarti bahwa ia memiliki stabilitas kecil dan kapal mengancam bahaya untuk memberi tip. Jika kapal meluruskan terlalu cepat, maka ini berarti bahwa stabilitasnya berlebihan dan karenanya, itu lebih rentan terhadap bingkai, yang pada gilirannya berbahaya dalam keadaan korps dan mekanisme-nya.

Sebagian besar kapal dibangun sesuai dengan aturan dan pengawasan lembaga klasifikasi khusus. Tugas utama dari lembaga-lembaga ini adalah untuk memastikan bahwa pengadilan dapat dinavigasi dan cocok untuk pengangkutan kargo yang dimaksudkan. Untuk tujuan ini, lembaga klasifikasi menetapkan aturan tertentu untuk membangun dan merawat berbagai jenis kapal.

Semua kapal yang dibangun di bawah pengawasan lembaga klasifikasi atau disajikan untuk - inspeksi ditugaskan kelas, dan sertifikat pengukuran dikeluarkan. Daftar kapal komersial dengan kelas mereka yang menunjukkan kelas mereka diterbitkan setiap tahun. Daftar pertama muncul di Inggris kembali pada tahun 1730. Dan pada tahun 1834, ada yang ada dan dipahami oleh masyarakat klasifikasi "Lloydovsky mendaftar kapal Inggris dan asing". Para pendiri perusahaan ini adalah perwakilan pemilik kapal, pedagang dan perusahaan asuransi, yaitu, para pemangku kepentingan utama dalam kelompok-kelompok pelayaran. "Lloyd Register" menetapkan aturan berikut. Klasifikasi dan inspeksi kapal. Kapal menjaga kelas yang ditugaskan oleh "Daftar" selama 12 tahun, asalkan setiap 4 tahun mengalami inspeksi terperinci oleh perwakilan "Daftar". Bagi tidak presentasi kapal dengan inspeksi, itu bisa tanpa kelas. "Daftar Lloyd" menikmati ketenaran lebar di seluruh dunia dan berfungsi sebagai prototipe untuk menciptakan register nasional di negara lain.

Daftar maritim Rusia pengiriman didirikan pada tahun 1913. Piagam menempatkan klasifikasi dan pemantauan teknis pengadilan yang sedang dibangun di Rusia dan di luar negeri untuk "mendaftar" dan di luar negeri, publikasi aturan dan norma khusus. Kelas-kelas dengan kelas "Rusia maritim register pengiriman" dikenakan survei klasifikasi setiap 4 tahun dan yang berikutnya - setiap tahun.

Karakteristik di atas dari pengadilan, kelas dan usia mereka, bendera dan negara dari register sangat penting untuk perusahaan asuransi, karena penting ketika menyimpulkan kontrak asuransi dan definisi penawaran.

1. Karakteristik kapal linear:
UNTUK karakteristik linier Pada tahap 1 termasuk bejana dimensi:

Lex- maksimum atau panjang bejana terbesar (m) diukur antara titik ekstrem hidung dan hijauan kapal;
- Panjang L-Vessel (m) atau jarak yang diukur pada level garis air kargo musim panas dari tepi depan sabuk ke sumbu setir, atau 96% dari panjang bejana yang diukur pada level garis air ini dari depan tepi ikat pinggang ke ujung ekstrem dari ujung pakan kapal, tergantung pada apa yang lebih;
- VEKH - Lebar terbesar dari kapal (M), diukur pada middleshpangout antara tepi luar pemisahan;
- Lebar B - Waterlinia (M), diukur pada spangout tengah, di bidang garis air kargo musim panas, antara tepi luar aset belat;
- D - ketinggian samping (m). Jarak vertikal yang diukur pada permukaan ujung atas lunas horizontal ke tepi atas dari bek tumpukan atas di samping.

Pada kapal yang memiliki senyawa bulat dari dek atas dengan sisi, ketinggian dewan kapal diukur ke titik persimpangan lanjutan garis teoretis dari dek atas dan papan, seolah-olah koneksi ini adalah sudut; Digid kapal (m). Jarak diukur secara vertikal pada wajah dari tepi atas keel horizontal ke garis air yang sesuai.
Selain sedimen yang disebutkan di atas, kapal pada wajah dibedakan oleh sedimen bejana dengan hidung D H dan umpan D ke, yang biasanya diukur oleh alur yang dibuat pada kapalnya.
Alur pendalaman diterapkan di sisi kanan dalam desimeter dan menunjukkan angka-angka Arab, di sisi kiri - di kaki dan menunjukkan angka-angka Romawi.
Ketinggian angka di sisi kiri dan jarak di antara mereka secara vertikal sama, 1 kaki.
Ketinggian angka di sisi kanan dan jarak di antara mereka adalah 1 dm.
Presipitasi yang diukur dari bejana dalam tanda istirahat memberi jarak secara vertikal antara tepi bawah lunasan horizontal dan garis garis air, yang membanjiri kapal, di tempat-tempat itu di mana merek diterapkan.
Endapan di wajah atau sedimen tengah dihitung sebagai setengah sebagai hidung dan belakangt.
Perbedaan antara endapan dengan hidung dan umpan disebut diferensial kapal. Jika hidung bejana dimuat ke dalam air lebih dari pakan, mereka mengatakan bahwa kapal memiliki diferensial di hidung, dan sebaliknya.

2. Karakteristik volumetrik dari kapal:
- Kapal truk w (m 3) volume semua tempat kapal yang ditujukan untuk pengiriman. Ada kapasitas kargo saat mengangkut barang - di tumpukan dan kargo - tanggul (dalam biji-bijian);
- Kapasitas kargo boiler VK (m 3), atau volume semua tempat kargo antara tepi internal struktur yang menonjol (split, bims, carlings, dll.) Dan bagian pelindung mereka;
- Kegiatan truk Kapal dalam jumlah besar WZ (M 3) - volume total volume gratis yang tersedia tersedia di tempat kargo. Kapalan kemudi kapal dalam jumlah besar selalu kapasitas kargo di tumpukan;
- Kapasitas kargo khusus dari kapal (m 3 / t), atau pengiriman kapal, yang datang dengan 1 ton kapasitas angkatnya yang murni;
w \u003d w / Δh.

Untuk menghitung biaya yang dibebankan dari pengadilan untuk penggunaan saluran, layanan percontohan, pengaturan di dermaga, dll., Serta untuk akuntansi statistik armada, menetapkan apa yang disebut kapasitas kotor kapal dan kapasitas murni dari Kapal, yang diukur dalam mendaftar ton (1 pasak. \u003d 100 meter kubik. Kaki atau 2,83 m 3).
Penjualan kontainer - diukur dalam DFE (TEU "S). DFE - DWNY Pit Equivalen (TEU" S - Dua puluh kaki setara unit "S), yaitu menunjukkan berapa banyak kontainer 20 kaki dapat menempatkan kapal di pegangan dan di geladak. SKF / 700 adalah pembuluh dari wadah Vanquel, kapasitas wadah 700 kontainer dua puluh kaki. Di tempat 2 kontainer dua puluh patur, sebagai aturan, adalah mungkin untuk menempatkan 1 empat puluh wadah dan sebaliknya.
Pada pengadilan tipe RO-RO, kargo ini ditunjukkan dalam ribuan M 3, misalnya, RO / 60 berarti kapasitas 60000 m 3.

3. Karakteristik beban kapal.

Karakteristik kargo kapal mencakup data berikut:
- Keuangan spesifik,
- Koefisien kesatuan struktural trik,
- Jumlah dan ukuran palka, koefisien lumbung,
- Jumlah deck dan daerah mereka, beban yang diizinkan pada deck,
- Kuantitas dan daya dukung fasilitas pengangkatan kapal,
- Sarana teknis ventilasi dan kontrol iklim mikro di tempat kargo.

Karena kapasitas kargo spesifik kapal dikaitkan dengan kapasitas angkatnya yang murni, dapat dianggap sebagai nilai permanen hanya dengan kapasitas pengangkatan bersih ini.
Namun, untuk tujuan praktis, beban bersih dapat dihitung di bawah kondisi kehadiran 50% cadangan pada kapal: δ \u003d Δw -0.5σ.
Dengan demikian, kapasitas beban bersih bersyarat akan menjadi nilai permanen, yang memungkinkan untuk menggunakan kapasitas kargo tertentu dengan akurasi yang cukup.
Perbandingan kapasitas kargo spesifik dengan volume pemuatan barang yang spesifik memungkinkan Anda untuk menilai kemungkinan menggunakan kapasitas muat dan kapasitas kargo bejana ketika memuatnya dengan kehausan untuk kargo.

Untuk tanker minyak, karakteristik kualitatif lain dari kapal lebih penting - daya dukung spesifik kapal tanker.
Kapasitas dukung spesifik tanker - menunjukkan berapa ton (kg) jatuh pada 1 m 3 kapasitas.
Pada prinsipnya, kapasitas kargo spesifik dipertimbangkan dalam desain bejana dan, tergantung pada tujuan kapal (untuk apa kargo) didistribusikan sebagai berikut:
Rudozia 0.8-1.0 m / t, balkers 1.2-1,3 m 3 / t, wadah pembawa 1.2-4,0 m 3 / t, tanker 1.3-1,4 m 3 / t, pengadilan universal 1.5-1,7 m 3 / t, hasil hutan 2.0-7 2.2 m 3 / t, rolkers 2.5-4,0 m 3 / t.
Konvensi Internasional untuk Nilai Pengadilan 1969
Tujuan Konvensi:
- Hasil pengukuran untuk mengekspresikan dalam m 3;
- Minimalkan manfaat penampungan dan kapal seperti itu.
Konvensi tersebut memperkenalkan istilah dan notasi baru berikut:
- tonase kotor - gt dalam m 3 (bukan BRT dalam mendaftar ton);
- Netto Gross Tonnage - NT di M 3 (bukan NRT dalam mendaftar ton).
Menurut aturan baru Konvensi 1969, serta menurut aturan pengukuran saat ini, kapasitas bruto GT mengkarakterisasi ukuran kapal dan jumlah total bangunannya, dan kapasitas bersih NT adalah volume kamar yang ditujukan Penghasilan komersial.

Namun, sejak Konvensi 1969 memengaruhi dan melanggar kepentingan komersial banyak negara, mulai berlaku.
Daftarkan kapasitas, indikator bersyarat volume bangunan kapal yang dilindungi dari elemen laut. Unit pengukuran adalah, seperti yang disebutkan di atas, ton register sama dengan 100 meter kubik. Kaki (2,83 m 3), mis. Daftar ton adalah nilai volumetrik. Daftar tonase berfungsi untuk membandingkan nilai-nilai kapal dan menentukan besarnya berbagai biaya port, serta untuk akuntansi tonase statis.
Daftar tonase dibagi:
Tonase Kross-register adalah volume semua premis bejana di bawah dek dan di superstruktur dikurangi volume: tangki ballast, pemotongan kemudi, tempat di geladak untuk mekanisme tambahan, dapur, palka ringan, dll.
Tonase Net-register adalah volume kamar yang menyajikan untuk pengangkutan barang dan penumpang, I.E., digunakan untuk tujuan komersial, dan digunakan terutama untuk menghitung biaya port dan pajak. Ternyata sebagai hasil dari pengecualian dari tonase bruto-register dari volume tempat perumahan dan layanan.
Tempat, kaset dan kotak rantai, pemotongan navigator, pemberat air di luar ruang interdonal, boiler dan mekanisme tambahan di luar kompartemen mesin.
Berdasarkan pengukuran register, kapal tersebut mengeluarkan dokumen yang disebut sebagai sertifikat pengukuran.
Jumlah dan kapasitas beban truk kapal. Memuat kapasitas panah dan crane kapal, biasanya 3-10 ton. Kapasitas beban panah dan crane memiliki sangat pentingKarena itu menentukan bobot kenaikan, yang pada gilirannya, mempengaruhi intensitas pekerjaan pengiriman. Vessel multiguna modern dilengkapi dengan crane dengan kapasitas angkat hingga 35-40 ton, yang memungkinkan Anda untuk secara mandiri memuaskan kontainer. Selain panah biasa, kapal-kapal dipersenjatai dengan panah berat dengan kapasitas pemuatan hingga 60-120 ton untuk memuat barang-barang berat di port dan dalam poin RAID.
Kompleks peralatan kargo kapal tipe RO-RO harus mencakup: 2 truk forklift 40 T dan 2 traktor untuk kargo gulung penarik.
Rudozia, Balkers dan Container Carrier (dengan pengecualian pengumpan) tidak memiliki kelebihan bejana, karena diproses, terutama pada kompleks kelebihan beban khusus (terminal).
Kapal curah memiliki setidaknya dua pompa kargo, dengan kapasitas setidaknya 10% dari bobot mati per jam. Pompa kargo dimaksudkan hanya untuk mengeringkan kargo dari tangki barang. Pemuatan kapal tanker dilakukan oleh Pantai Pompa.
Kesatuan trik adalah kapasitas individu lapangan laut Nonyynakova, yang mengarah pada distribusi kargo yang tidak merata, dengan pemrosesan simultan, penahan terbesar membatasi waktu dari akhir operasi pengiriman, mengurangi tingkat intensitas pemrosesan kargo kapal secara keseluruhan.

Koefisien ketidakseimbangan konstruktif dari trik
Nilai koefisien berfluktuasi untuk sebagian besar kapal dalam kisaran 0,6-0,9, semakin kecil koefisiennya, semakin rendah norma pekerjaan kargo, oleh karena itu, tempat parkir kapal di bawah operasi pengiriman meningkat.
Jumlah dan ukuran hatch adalah faktor penting yang menentukan durasi operasi pengiriman.
Dari jumlah palka tergantung pada berapa banyak gerakan kerja yang dapat dimuat-bongkar bejana, yang memiliki efek yang menentukan pada kecepatan pemrosesannya.
Ukuran palka menentukan tingkat kenyamanan, dan oleh karena itu kecepatan pembongkaran pemuatan, dengan pengungkapan seluruh dek kapal, mereka secara signifikan mengurangi pergerakan horizontal kargo dalam ambang batas proses yang paling memakan waktu proses pemuatan.
Tingkat kenyamanan dan kemampuan beradaptasi bejana terhadap pelaksanaan operasi pengiriman mencirikan koefisien lumbung, yang merupakan rasio dari total volume prosesi kargo yang terletak di bawah lumen hatch, hingga total kapasitas kargo kapal.

Jumlah deck dan wilayah mereka.

Beban yang diizinkan pada dek. Kedalaman trim penting pada kapal satu tantangan, karena memungkinkan Anda untuk mengangkut barang-barang carno-piece menjadi beberapa tingkatan dan pada saat yang sama membatasi transportasi barang yang terdiri dari tempat-tempat kargo tinggi.
Namun, sebagian besar kargo umum memiliki keterbatasan pada ketinggian peletakan (jumlah tingkatan) untuk mencegah tingkatan yang lebih rendah dari hancur.
Oleh karena itu, di kapal universal, dek perantara dipasang - dek federal, dengan bantuan dimana beban dari penghancuran dilindungi dan tekanan kargo pada dek penahan berkurang.
Selain itu, dek yang dilukis dengan baik meningkatkan total area deck kargo, yang memungkinkan Anda menempatkan lebih banyak tempat kargo volumetrik (besar), yang diangkut dalam 1, maksimum dalam 2 tingkatan.
Untuk kapal seperti RO-RO, area dek adalah karakteristik kargo penting.
Untuk meningkatkan area dek, mereka, selain deck stasioner, dilengkapi dengan deck perantara yang dapat dilepas atau ditangguhkan.
Beban dek yang diizinkan - jumlah ton per meter persegi. Meteran (T / M 2), terutama, harus sesuai dengan ketinggian tempat kargo:
Σdop g 0.9h (m / m 2),
di mana h adalah ketinggian pegangan.
Pada kapal RO-RO, setiap dek harus tahan, minimal, ganda beban DFE, berat 25 ton. Rudozov, beban yang diizinkan adalah 18-22 T / M 2. Universal Ships: dek trumma, tergantung pada ketinggian, adalah 6-12 t / m, benang dalam 3,5-4,5 t / m, dek atas adalah 2-2,5 t / m 2, tutupnya Hatch kargo adalah 1,5 -2,0 t / m 2. Kehutanan: dek atas dan sampul kargo menetas 4,0-4,5 t / m 2. Kontainer Carriers: Deck of Holds setidaknya DFE dengan berat 25 ton dalam 6 tingkatan.
Sarana teknis ventilasi dan mengatur mikro tempat kargo
Menurut tingkat peralatan sarana teknis. Ventilasi pengadilan dibagi menjadi tiga kelompok:
- memiliki ventilasi paksa secara alami;
- Dilengkapi dengan sistem ventilasi mekanis;
- Sistem pendingin udara yang dilengkapi di tempat kargo.
Pada kapal yang dilengkapi dengan ventilasi paksa secara alami, udara di pegangan dan kembaran disuplai melalui sistem deflektor dan saluran udara.
Produktivitas ventilasi paksa secara alami seringkali tidak cukup untuk memastikan pengangkutan barang yang diawetkan dalam kondisi hidrometeorologis yang kompleks, terutama dalam jarak jauh. Untuk meningkatkan pertukaran udara dari tempat kargo dan pasokan udara luar di kapal, sistem ventilasi mekanik digunakan.
Pengadilan dengan ventilasi mekanis dilengkapi dengan sistem distribusi udara dan listrik.
Pasokan udara untuk menahan kapal disediakan oleh penggemar, kinerja yang tergantung pada multiplisitas pertukaran udara yang ditentukan. Untuk kapal universal konvensional, ada cukup pertukaran udara 5-7 kali lipat per jam, dan pada kapal yang mengangkut buah-buahan, sayuran dan kargo spesifik lainnya, perlu untuk menyediakan pertukaran udara 15-20 kali lipat per jam.

4. Rentang kecepatan dan navigasi kapal:

Kecepatan kapal adalah karakteristik operasional paling penting dari kapal, yang menentukan transportasi dan waktu pengiriman.
Kecepatan tergantung pada daya mesin utama dan peralatan perumahan. Pilihan kecepatan dalam desain kapal dapat diselesaikan hanya dengan mempertimbangkan konsumsi bahan bakar oleh mesin utama, daya dukung dan kapal pengiriman. Tingkat pengiriman ditentukan pada garis pengukur ketika mesin beroperasi pada daya penuh (maksimum).
Kecepatan teknis atau paspor dibuat ketika mesin utama beroperasi dengan kapasitas 90% dari daya maksimum.
Kecepatan Ekonomis - Kecepatan kapal, di mana konsumsi bahan bakar minimum per unit jalur (satu mil).
Biasanya, kecepatan ini 60-70% dari kecepatan teknis. Digunakan dalam acara bahwa kapal memiliki cadangan waktu untuk tiba di pelabuhan tujuan atau, berdasarkan keadaan apa pun, tidak memiliki cadangan bahan bakar yang cukup.
Kisaran dan otonomi renang - tergantung pada kapasitas tangki bahan bakar, I.E. 100% dari cadangan bahan bakar dengan kecepatan ekonomis:
Qtopl.
LMLI \u003d 100% (qtopl / vekon)
Bagian biaya bahan bakar sebagai bagian dari biaya operasi umum dari kapal sesuai dengan data pencetakan asing lebih dari 65%. Saat ini, kecepatan banyak kapal berkecepatan tinggi berkurang menjadi 40-50%, karena kenaikan tajam dalam harga produk minyak bumi

5. Jenis dan daya mesin utama, bahan bakar:

Dengan sifat mesin, pengadilan dibagi menjadi steamboat dengan mesin piston, perahu motor dengan mesin diesel, turbat uap dan gas, catu daya diesel-listrik dan barang turboelektrik, kapal - atom, dll.
Pengadilan dengan mesin tinggi tegangan rendah diesel memiliki distribusi terbesar, dengan konsumsi bahan bakar khusus kecil, bagaimanapun, memiliki dimensi dan berat yang cukup signifikan.
Saat ini, pada pengadilan, mesin besar yang relatif kecil dan ringan dan ringan dipasang pada pekerjaan dua atau lebih mesin tersebut pada poros dayung melalui peredam bawah.
Akibatnya, peningkatan mesin kelas ini mendekati pengujian motor dan keandalan ke belokan rendah, tetapi pada saat yang sama mereka jauh lebih mudah dan menempati lebih sedikit ruang di kapal.

Anotasi.

7 gambar, 24 halaman, 7 tabel.

DI makalah Tinjauan literatur ilmiah dan teknis diberikan, di mana sejarah pembuatan dan perancangan, karakteristik teknis dan tempur dianggap, serta penyebab munculnya penjelajah ringan Uni Soviet, dinamai setelah komandan Rusia Lapangan Marshal yang luar biasa Mi Kutuzov.

pengantar

Perang patriotik besar menimbulkan pukulan besar bagi Uni Soviet. Banyak perusahaan hancur karena ini, pengembangan negara, termasuk Angkatan Laut, ditangguhkan dan kami berada di belakang banyak negara.

Dalam sepuluh tahun pasca-perang pertama, pengembangan Angkatan Laut Soviet berlangsung di sepanjang jalur pengecualian dari komposisi kapal yang sudah usang, pesawat terbang, dan produk pesisir, memodernisasi kapal, senjata, peralatan militer dan pembangunan kapal modern baru dan pertempuran . Uni Soviet, tanpa memiliki kemampuan teknis nyata untuk menciptakan armada nuklir roket laut yang kuat, dipaksa untuk membangun kapal-kapal dengan artileri biasa dan persenjataan torpedo-tambang. Selama periode ini, armada Uni Soviet mempertahankan status armada pesisir dan dimaksudkan terutama untuk memecahkan masalah defensif. Sesuai dengan ini, pengembangan Cruiser tipe "Sverdlov" dilakukan. Kapal-kapal ini dalam ukuran mereka adalah penjelajah terbesar dalam sejarah Angkatan Laut Uni Soviet dan yang paling banyak di subkelas mereka.

Konstruksi serial kapal penjelajah paru-paru jenis ini dibuat sesuai dengan program pasca-perang pertama dari pembuatan kapal militer Uni Soviet, diadopsi pada tahun 1950. Pada pertengahan 1950-an, 25 unit direncanakan untuk membangun proyek "68-BIS". Sebenarnya diselesaikan dalam berbagai modifikasi -14 unit. Proyek Cruiser "68-BIS" adalah salah satu seri jelajah terbesar di dunia. Dari tahun 1956 hingga pertengahan 1960 adalah kapal-kapal utama Angkatan Laut Uni Soviet.

Karakteristik keseluruhan dari periode historis.

Kedua perang Dunia 1939-1945, dilepaskan oleh Jerman, Italia di Eropa dan Jepang di Timur Jauh, berakhir dengan kekalahan penuh mereka. Kemenangan itu dicapai oleh upaya umum negara-negara koalisi anti-fasis, tetapi Uni Soviet dilakukan pada kontribusi yang menentukan untuk itu.

Setelah perang AS, mereka menjadi pemimpin dunia kapitalis. Pesaing mereka dikalahkan atau dilemahkan. Selama tahun-tahun perang, Amerika Serikat telah menjadi pemberi pinjaman internasional utama, mereka menembus perekonomian negara-negara kapitalis yang paling berkembang. Potensi militer AS pada pertengahan 40-an sangat besar. Komposisi angkatan bersenjata mereka adalah 150 ribu pesawat yang berbeda dan armada terbesar di dunia yang hanya memiliki kapal induk (berbagai jenis) lebih dari 100 unit. Mereka memiliki monopoli pada bom atom. Seluruh gudang dana propaganda ditujukan untuk memuliakan pembangkit listrik tenaga nuklir nuklir Amerika, pada intimidasi masyarakat. Seimbang, Amerika Serikat dan NATO mengubah samudera dunia di arena melepaskan perang melawan USSR dan negara-negara sosialis lainnya. Untuk menghadapinya, mereka membutuhkan armada yang kuat, dan karena sejumlah kecil sumber daya itu cukup untuk cukup, tetapi pada tahun 1946 pengembangan proyek "68-BIS" dimulai, dan pada 14 Juni 1947, ia disetujui oleh keputusan Sovin Uni Soviet. Mungkin, "68 bis" menyerap gema yang jauh dari kapal penjelajah Rusia lama (termasuk dalam apa yang disebut Detasemen Vladivostok, yang membuat serangan di pantai Jepang pada tahun 1904) dan Raiders Jerman yang membajak hukuman di ATLANTIC pada awalnya Tahap Perang Dunia II. Desainer utama proyek "68-BIS" - A.S. Savichev berhasil menciptakan kapal artileri generasi baru. Sesuatu di kapal itu berasal dari Italia, dari penjelajah berat Jerman seperti "Laksamana Chiti" dan, tentu saja, semua yang terbaik dengan proyek "68-BIS" dan "68-K". Kapal pertama dari proyek ini adalah artileri Cruiser "Sverdlov", yang memulai awal serangkaian besar kapal penjelajah artileri ke Angkatan Laut Uni Soviet. Menyimpulkan program pembuatan kapal 1946-1955. Dapat dikatakan bahwa itu tidak dipenuhi sampai akhir karena pertumbuhan kemampuan produksi negara secara umum karena itu adalah periode pasca-perang. Tetapi dengan awal 50-an, ada perubahan besar di bidang struktur angkatan laut dan peralatan militeryang untuk pandangan yang lebih baik dalam persenjataan kapal perang, tetapi juga pada jenis dan kelas kapal selam dan kapal permukaan.

Tujuan utama dan tugas penciptaan kapal.

Pada Januari 1947, tugas taktis dan teknis dikeluarkan untuk mengembangkan proyek di bawah sektor 68-BIS. Pengembangan proyek ini dipimpin oleh TSKB-17 di bawah kepemimpinan desainer utama A.S. Savicheva (waktu penghematan, menolak untuk mengembangkan proyek sketsa). Pada tahun 1949, atas permintaan kepemimpinan Angkatan Laut, proyek kerja didaur ulang, dengan mempertimbangkan pemasangan stasiun radar baru dan sarana komunikasi "Victory". Pengembangan proyek LCR di bawah sektor "68-BIS" - Hasil dari periode hampir 15 tahun dari pekerjaan CKB untuk menciptakan LCR Soviet di bawah arahan A.S. Savicheva. Cruiser dari seri ini menjadi dasar armada laut Uni Soviet, yang pertama melampaui batas-batas lautan pantai mereka, dan "mencetak periode 30 tahun dari kekurangan Angkatan Laut Uni Soviet. Tugas utama untuk kapal penjelajah ini adalah tindakan skuadron, kesimpulan pasukan ringan dalam serangan, dukungan untuk berjalan dan eksplorasi kapal, serta perlindungan skuadron dari cahaya pasukan musuh.

Sumber daya, produksi ilmiah dan teknis dan produksi industri untuk menciptakan penjelajah.

Proyek "68bis" disetujui pada tahun 1947. Pada tahun 1940, senjata yang diadopsi oleh Angkatan Laut Uni Soviet terbatas selama yang hebat Perang Patriotik. Pada periode pasca-perang, Cruiser ringan dipersenjatai dengan senjata-senjata ini. Menurut standar 1940, MK-5BIS adalah alat yang sangat baik. Itu memiliki kecepatan yang cukup dan memiliki karakteristik balistik yang sangat baik untuk kalibernya. Namun, dengan standar tahun 1950-an, ketika proyek-proyek Cruiser 68k dan 68-bis, dipersenjatai dengan arthsystem ini, sudah beroperasi, sudah sulit menyebutnya modern. Kerugian utama dari alat ini adalah tingkat rendahnya, disebabkan oleh penggunaan pengisian kartu. Sementara Cruiser paru-paru Amerika memberikan hingga 12 tembakan per menit. Pada saat yang sama, semua artistik Barat Barat memiliki sudut ketinggian yang signifikan dan dapat memimpin tembakan anti-pesawat. Meskipun pistol Soviet dan melampaui rekan-rekan Barat pada rentang pemotretan. Selain itu, artileri kapal penjelajah yang kuat dapat digunakan untuk menetralkan kapal induk Amerika dan selama eksaserbasi ketegangan internasional Proyek Cruiser 68bis sering menemani musuh kapal induk, memegang kapal-kapalnya di zona penembakan efektif. Di geladaknya, Cruiser dari proyek ini dapat memakan waktu lebih dari 100 kapal
Barrage min Lebih banyak navigasi modern dan rekayasa radio dan komunikasi, peningkatan otonomi (hingga 30 hari) dan kisaran navigasi (hingga 9000 mil

Untuk pertama kalinya, lambung all-welded dari baja paduan rendah (bukan tertutup) diimplementasikan.
Perlindungan bawah laut bawah laut yang konstruktif meliputi: bagian bawah ganda perumahan (panjang hingga 154 m), sistem kompartemen on-board (untuk menyimpan kargo cair) dan opera longitudinal, serta 23 kompartemen otonom kedap air utama dari perumahan yang dibentuk oleh sekat hermetic transversal. Dalam kekuatan total dan lokal kapal peran penting dimainkan oleh sistem set sistem campuran - terutama memanjang - di bagian tengah, dan melintang - dalam ekstremitas hidung dan pakannya, serta dimasukkannya "Benteng lapis baja" ke dalam skema listrik kasus ini. Lokasi layanan dan tempat perumahan hampir identik dengan jenis Crancesera "Chapaev" (PR.68-K).

Karakteristik, data taktis dan teknis dan fitur proyek kapal.

Data Taktis dan Teknis Utama (TTX):

Perpindahan: 18.640 ton

Panjang: 210 m

Lebar: 23 m

Tinggi: 52,5 m

Sedimen: 7,3 m

Pemesanan: Bronovas 100 mm

Mesin: Dua saluran, dua unit turbogether, ketik TV-7

Daya: 121 000 l. dari. (89 MW)

Penggerak: 2.

Kecepatan lalu lintas: 35 knot (64,82 km / jam)

Renang berenang: 7400 mil di 16 node

Kru: 1200 orang

Kapal itu memiliki dua tiang, dua pipa asap, empat menara artileri tiga-Rusia dari kaliber utama. Di bagian tengah Cruiser, dua blok add-on dipasang. Pada superstruktur hidung, pemotongan tempur, CDP hidung untuk mengendalikan api artileri GK, dua baterai artileri anti-pesawat berkaliber halus. Pada add-in fodder, dua baterai hijauan MZA dan KDP kedua dari kaliber utama didirikan. Enam paired 100-mm Universal Deck-Tower-Tower Artillery diinstal pada semi-love, tiga untuk setiap papan. Cruiser memiliki tubuh yang dilas dan double bottom. Untuk pembuatan struktur menggunakan baja baja paduan rendah.

Beras 1. Ringkasan

Untuk melindungi bagian-bagian penting kapal, pemesanan umum dan lokal disediakan: anti-tertutup, anti-kehilangan dan anti-rudal. Struktur yang digunakan terutama baju besi homogen. Sebagian besar armor menyumbang benteng yang terdiri dari sabuk onboard dan travers yang ditutupi dengan dek pelindung. Berat badan bodi tubuh sekitar 3000 ton.

Menurut perhitungan, diperkirakan reservasi harus memastikan dalam kondisi pertempuran Perlindungan pusat vitik vital dari pengaruh 152 mm dan 203-mm peluru-penusuk armor.

Perlindungan bawah air yang konstruktif diterapkan pada kapal dari efek torpedo dan senjata musuh tambang hanya habis oleh dasar ganda. Sistem kompartemen on-board dan sekat longitudinal hanya membatasi volume banjir di dalam perumahan, tetapi tidak dapat melokalisasi efek ledakan bagian tempur torpedo.

Gambar 2. Pemesanan.

Persenjataan.

Gambar 3.152-MM Tiga-Rusia Tower MK-5

Twelve 152 mm senjata B-38 di menara MK-5-BIS-BIS-BIS-Rusia-Rusia terletak dua kelompok - dua menara di hidung dan buritan.

Instalasi memiliki rerefinder radar sendiri "Stag-B" (menara ke-2 dan ke-3) dan pemandangan optik AMO-3. Menara dapat dikontrol seperti dari dalam ( tata Kelola Daerah) dan jarak jauh - dari pos artileri tengah melalui sistem remote Control. D 2. Rentang deteksi permukaan adalah 120 KBT, kisaran iringan yang akurat adalah 100 KBT.

Untuk mengontrol api, GC melayani sistem nanah "Petir ATS-68-BIS".

Dia mengelola komandan divisi kaliber utama divisi kaliber utama. Dia berada di titik timnya - di pos artileri pusat.

Tabel 1. Karakteristik utama MK-5.

Table2. Di Pistol B-38 amplifies:

Artileri universal.

Arthower cm-5-1

Perlindungan kapal dari kekuatan ringan musuh kemungkinan disediakan oleh dua belas 100mm senjata universal yang dipasang dalam instalasi stabil dua inti dari CM-5-1. Amunisi termasuk cangkang fugasic, fragantive-fugasal, anti-pesawat terbang dan pencahayaan (kartrid), serta cangkang gangguan lokasi radio pasif.

Manajemen pemotretan disediakan oleh sistem PUS "ZENIT-68-BISS" dan konverter koordinat universal dengan jangkar jangkar. RLS "Anchor" dimaksudkan untuk mengendalikan senjata menembak kaliber universal. Stasiun ini memiliki iringan target otomatis dalam tiga koordinat. Rentang deteksi target udara adalah hingga 30-160 KBT, bekerja terlalu tinggi - hingga 150-180 KBT.

Tab3. CM-5-1 Karakteristik Artis

Tembakan penangkis udara

Gambar 4.Article pada-11

Kehormatan atas Nasal Advanced Building Cruiser dengan mesin 30 mm AK-230

Pertahanan Udara Kapal di zona dekat disediakan dengan 32,37 mm Automaton 70-an, pada artis berpasangan pada-11. Arsystem B-11m diadopsi pada tahun 1946 senjata dipasang di cradle secara keseluruhan dan memiliki pendinginan air. Power-Cut-off, Manual. Pedoman di kedua bidang manual. Untuk melindungi perhitungan dari api senjata onboard, pesawat AU disediakan dengan perisai 10 mm yang menutupi platform senjata. Rentang pemotretan maksimum oleh cakrawala adalah 8400 m, untuk target udara - 4000 m. Komposisi amunisi termasuk kartrid kesatuan yang melacak-pangan-piano.

Instalasi ditempatkan dalam dua kelompok, hidung dan pakan ternak, sebagai bagian dari 4 baterai, 2 dari setiap sisi. Instalasi B-11 dapat menembakkan target udara pada hidung dan sudut pakan tajam relatif terhadap bidang kapal.

TABEL4. Instalasi instalasi pada-11

Dengan perkembangan perdagangan internasional, proses ilmiah dan teknis telah meningkatkan kebutuhan untuk memastikan armada oleh pengadilan baru. Kuantitatif, dan sebagian besar, perubahan kualitatif dalam komposisi armada menempatkan tugas pendekatan ilmiah yang lebih dalam terhadap masalah jatuh tempo.

Saat ini, dengan perkembangan transportasi maritim, kecepatan kapal telah meningkat menjadi 17-25 knot dan perpindahan hingga beberapa puluh ribu ton, sehubungan dengan data ini, kuantitatif dan cukup akurat diperlukan untuk memastikan keamanan kapal.

Dalam tugas keseluruhan memastikan keamanan navigasi, masalah perbedaan kapal dengan satu sama lain menempati salah satu tempat paling penting.

Dalam hal ini, yang paling penting adalah persiapan navigasi untuk transisi: Staf koleksi kapal dengan kartu maritim, manual, manfaat, bahan ilmiah untuk bukti koleksi kapal, pemilihan kartu maritim navigasi, pilihan rute , persiapan dan verifikasi sarana teknis navigasi, memeriksa ketersediaan informasi tentang karakteristik manuver dari kapal.

Tugas terpenting untuk mempersiapkan transisi adalah untuk memastikan keamanan navigasi berenang, mencegah kecelakaan dan insiden. Persiapan pendahuluan untuk transisi itu penting: analisis menunjukkan bahwa bagian penting dari kecelakaan telah ditentukan sebelumnya - tidak adanya atau keefektifan pelatihan semacam itu.

Proyek Kursus ini tentang Disiplin "navigasi dan loopy" dikompilasi sesuai dengan program subjek ini untuk spesialisasi "pengiriman di saluran air laut dan pedalaman" dari lembaga pendidikan yang lebih tinggi dari Kementerian Armada Kelautan. Ini menggambarkan salah satu transisi di mana dimungkinkan suatu hari nanti siswa saat ini harus melaksanakan kapal yang akan bekerja pada posisi perwira. Transisi ini sedang dikerjakan oleh seorang siswa selama berhari-hari untuk memperoleh dan mengkonsolidasikan keterampilan yang paling penting untuk diri mereka sendiri baik dalam peletakan aman awal dan dalam navigasi secara keseluruhan, dalam astronomi bahari, serta hidrometeorologi laut, tanpa Berenang aman mana yang hampir mustahil. Jika kapal tidak akan membayangkan setidaknya salah satu ilmu di atas, maka kapal ini bukan tempat di kapal transportasi. Kapal ini akan menjadi ancaman potensial nyata bagi kapalnya yang diangkut di atasnya, kapal-kapal lain yang mengelilingi tubuh pantai dan air, belum lagi kehidupan kru dan orang lain. Pembenandai masa depan wajib meningkatkan pengetahuannya, termasuk mengerjakan salah satu transisi navigasi, karena pengalaman itu tidak datang dengan sendirinya.

Informasi tentang kapal "bug"

Karakteristik taktis dan teknis utama dari kapal

Jenis dan Tujuan: Penghapusan tunggal, kapal kargo tunggal memiliki tiga truk, double bottom dan sisi ganda, ditujukan untuk transportasi massal, kargo umum, wadah dan hutan. Kelas register CM L L 2 I A1, area menyelam tidak terbatas.

Kecepatan operasional: Dalam kargo - 9.0us, dalam ballast - 10,5ud.

Panjangnya adalah yang tertinggi, M ........................................... ....................... 122,4.

Panjang antara tegak lurus, m ............................................. .............. ... 120.

Lebar, M ............................................... ............................................16.6.

Ketinggian sisi ke dek atas, m ....................................... ......... 6.7.

Ketinggian sisi ke dek bawah, m ....................................... ......... 18,72.