Terbuat dari apa pesawat itu. Pasar gedung pesawat mengambil nafas baru
Pada 10 September 1908, penerbangan pertama dari balon terkontrol pertama, dibuat di Rusia, dilakukan.
Masalah aeronautika terkontrol di Rusia mulai ditangani pada awal abad ke-19. Jadi, pada tahun 1812, mekanik Franz Leppich mengusulkan kepada pemerintah Rusia untuk membuat balon yang dikendalikan untuk keperluan militer. Pada bulan Juli tahun yang sama, perakitan peralatan dimulai di dekat Moskow. Balon itu memiliki desain yang tidak biasa. Cangkangnya yang lembut berbentuk ikan terbuat dari taffeta dan diikat dengan lingkaran kaku pada bidang horizontal. Sebuah jaring dipasang pada lingkaran ini, menutupi bagian atas cangkang. Elemen struktural yang paling tidak biasa adalah lunas yang kaku, dipasang pada lingkaran pada jarak tertentu dari cangkang dengan menggunakan serangkaian penyangga di sekitar bagian bawah cangkang. Lunas juga berfungsi sebagai gondola. Stabilizer dipasang ke lingkaran di bagian belakang cangkang. Di kedua sisi peralatan, dua sayap digantung ke rangka. Dengan mengepakkan sayap-sayap ini, balon akan bergerak. Semua elemen bingkai kaku terbuat dari kayu. Menurut perkiraan kasar, volume cangkang peralatan adalah 8000 meter kubik, panjangnya 57 m, dan diameter maksimum 16 m. Tetapi konstruksi balon yang tidak biasa dengan dimensi yang belum pernah terjadi sebelumnya ini tidak pernah selesai. Cangkang, diisi dengan hidrogen, tidak menahan gas, dan hampir tidak mungkin untuk memindahkan peralatan dengan bantuan sayap baling-baling. Untuk gerakan terkontrol dari balon sebesar itu, diperlukan baling-baling yang digerakkan oleh mesin yang cukup ringan dengan kapasitas beberapa puluh kilowatt. Penciptaan mesin seperti itu pada saat itu merupakan tugas yang tidak terpecahkan.
Namun demikian, orang tidak dapat mengabaikan keaslian desain peralatan ini, yang secara praktis merupakan prototipe pertama dari balon semi-kaku terkontrol.
Pada pertengahan abad ke-19, sejumlah proyek balon yang dikendalikan diusulkan oleh A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857). Pada tahun 1849, proyek asli diajukan oleh insinyur militer Tretesky. Pesawat itu harus bergerak dengan menggunakan gaya reaktif dari jet gas yang mengalir keluar dari lubang di bagian belakang cangkang. Untuk meningkatkan keandalan, cangkang dibuat dibelah.
Pada tahun 1856, proyek balon terkontrol dikembangkan oleh kapten pangkat pertama N.M. Sokovnin. Panjang, lebar dan tinggi peralatan ini masing-masing adalah 50, 25 dan 42 m, gaya angkat desain diperkirakan 25.000 N. Untuk meningkatkan keamanan, cangkang seharusnya diisi dengan amonia yang tidak mudah terbakar. Untuk pergerakan balon, Sokovnin merancang semacam mesin jet... Udara, yang berada di dalam silinder di bawah tekanan tinggi, diumpankan ke pipa khusus, dari mana ia mengalir keluar. Diusulkan untuk membuat pipa berputar, yang akan memungkinkan, menurut penulis, untuk mengontrol peralatan tanpa bantuan kemudi aerodinamis. Faktanya, Sokovnin adalah orang pertama yang mengusulkan sistem kontrol jet untuk sebuah pesawat.
Proyek paling lengkap diusulkan pada tahun 1880 oleh Kapten O.S. Kostovich. Aerostat terkontrolnya, bernama "Rusia", disempurnakan selama beberapa tahun. Pada versi final, itu didasarkan pada bingkai silinder kaku dengan ujung kerucut, terbuat dari bahan "arborite" (jenis kayu lapis) yang ringan dan cukup kuat, teknologi pembuatannya dikembangkan oleh Kostovich sendiri. Bingkai ditutupi dengan kain sutra yang diresapi dengan senyawa khusus untuk mengurangi permeabilitas gas. Ada permukaan bantalan di sisi balon. Sebuah balok horizontal melewati porosnya, di bagian belakangnya dipasang baling-baling empat bilah. Kemudi dipasang di bagian depan balok. Sebuah beban bergerak yang ditangguhkan dari bawah digunakan untuk mengendalikan pesawat di bidang vertikal. Di bagian tengah cangkang, ada pipa vertikal, yang di dasarnya dipasang gondola. Volume cangkang sekitar 5.000 m3, panjangnya sekitar 60 m, dan diameter maksimum 12 m Untuk pesawatnya, Kostovich mengembangkan mesin delapan silinder, ternyata ringan untuk saat itu. pembakaran internal... Dengan tenaga 59 kW, bobotnya pun hanya 240 kg.
Pada tahun 1889, hampir semua bagian balon, termasuk mesin, diproduksi. Namun, karena minimnya subsidi dari pemerintah, tidak pernah terkumpul. Namun proyek pesawat yang kaku ini merupakan langkah maju yang serius dalam pengembangan aeronautika terkontrol, yang dibuat hampir dua dekade sebelum kemunculan kendaraan Schwarz dan Zeppelin.
Perlu juga dicatat karya K. Danilevsky, Dokter Kedokteran dari Kharkov, yang membangun beberapa balon kecil pada tahun 1897-1898 yang dilengkapi dengan sistem pesawat putar khusus. Pergerakan peralatan dalam bidang vertikal dilakukan dengan menggunakan sekrup yang ditempatkan secara horizontal, digerakkan oleh kekuatan otot orang yang menggunakan pedal. Gerakan horizontal dipastikan dalam proses pendakian dan penurunan dengan memutar pesawat ke satu arah atau lainnya. Perangkat semacam itu tidak dapat menemukan penggunaan nyata, namun ide teknis kontrol penerbangan adalah orisinal.
Jadi, pada akhir abad ke-19, aerostat terkontrol tidak pernah dibuat di Rusia.
Namun, pembangunan balon terkontrol yang tersebar luas pada awal abad ke-20 di luar negeri, khususnya di Jerman, Prancis, dan Italia, dan pencapaian signifikan kapal udara ini pada saat itu, yang dapat memainkan peran penting dalam melakukan permusuhan, memaksa Kementerian Perang Rusia untuk secara serius menangani masalah penyediaan pasukan. balon yang dikendalikan.
Upaya pertama untuk membuat pesawat sendiri dilakukan di Aeronautical Training Park pada tahun 1908. Balon tersebut, bernama "Pelatihan", dibuat sesuai dengan proyek Kapten A. I. Shabsky. Pembangunan peralatan selesai pada bulan September 1908, dan pada tanggal 10 di bulan yang sama, peluncuran pertamanya dilakukan di atas Kutub Volkovo dekat Tsarskoe Selo. Amplop balon memiliki volume sekitar 1.200 meter kubik dan terbuat dari dua balon layang-layang dari sistem Parseval. Panjangnya 40 m, dan diameter maksimumnya 6,55 m Mesin 11,8 kW dipasang di sebuah nacelle kayu, yang menggerakkan dua baling-baling. Sekrup terletak di kedua sisi gondola di depannya. "Latihan" membawa tiga orang, bisa naik ke ketinggian 800 m dan mengembangkan kecepatan sekitar 22 km / jam. Durasi penerbangan terlama dari "Training" adalah sekitar 3 jam. Pada tahun 1909, pesawat itu dimodernisasi. Volume shell ditingkatkan menjadi 1500 meter kubik, mesin yang lebih bertenaga (18,4 kW) dipasang, sekrup diganti, dan nacelle dibangun kembali. Namun, penerbangan lebih lanjut tidak membawa banyak keberhasilan, dan perangkat tersebut dibongkar pada akhir tahun.
Pada tahun yang sama, Kementerian Perang Rusia membeli pesawat semi-kaku dari pabrik Lebody di Prancis, yang diberi nama Swan di Rusia. Pada saat yang sama, komisi khusus departemen teknik di bawah kepemimpinan Profesor N. L. Kirpichev sedang mengembangkan dan membangun pesawat militer domestik pertama.
Pesawat semi-kaku ini, bernama "Krechet", dibangun pada Juli 1909. Para insinyur Nemchenko dan Antonov mengambil bagian besar dalam pengembangan peralatan. Dibandingkan dengan prototipe - pesawat Perancis "Patrie", "Krechet" telah ditingkatkan secara signifikan. Di "Krechet" tidak ada pemotong angin depan kain dan tiang penyangga bawah nacelle, ekor dengan rangka kaku diganti dengan dua stabilisator horizontal berbentuk tetesan yang terbuat dari kain karet, berkomunikasi dengan cangkang gas utama. Selain itu, ukuran nacelle bertambah dan sekrup ditempatkan lebih tinggi. Semua ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan pengendalian pesawat dan menurunkan bagian buritannya. Penerbangan pertama "Krechet" berlangsung pada tanggal 30 Juli 1910, setahun setelah pembangunannya. Setelah melakukan penerbangan uji coba, di mana kecepatan 43 km / jam dicapai dan pengendalian yang baik dari pesawat tersebut ditunjukkan baik di pesawat vertikal maupun horizontal, Krechet dipindahkan ke tentara.
Pada tahun yang sama 1910, pengoperasian "Angsa" dimulai. Pada musim gugur 1910, dua lagi kapal udara militer Rusia dengan sistem lunak "Dove" dan "Yastreb" ("Duks") dibangun, yang pertama di pabrik Izhora di Kolpino dekat Petrograd, dan yang kedua Perusahaan saham gabungan Dux di Moskow. "Dove" dibangun sesuai dengan proyek profesor Boklevsky, Van der Fleet dan insinyur V. F. Naydenov dengan partisipasi kapten B. V. Golubov, penulis "Yastreb" adalah A. I. Shabsky.
Pada tahun 1910, Rusia mengakuisisi empat kapal udara lagi di luar negeri: tiga di Prancis - "Clement Bayard", bernama "Berkut", "Zodiac VII" dan "Zodiac IX" ("Korshun" dan "Seagull") - dan satu di Jerman - " Parseval VII ", disebut" Vulture ".
Pada awal 1911, Rusia memiliki sembilan balon yang dikendalikan, empat di antaranya dibuat di dalam negeri, dan peringkat ketiga dalam jumlah kapal udara di dunia setelah Jerman dan Prancis. Kapal udara domestik praktis tidak kalah dengan yang diperoleh oleh perangkat asing. Namun, tidak boleh dilupakan bahwa jauh dari pesawat terbang terbaik dibeli di luar negeri. Adapun kapal udara keras Jerman waktu itu, yang memiliki volume hingga 19.300 meter kubik, kecepatan hingga 60 km / jam dan jangkauan penerbangan sekitar 1.600 km, balon yang dikendalikan dalam negeri tidak dapat bersaing dengannya.
Pada tahun 1912, sebuah kapal udara semi-kaku kecil "Kobchik" dengan volume 2.400 meter kubik dibangun di Petrograd sesuai dengan proyek S. A. Nemchenko, dan di pabrik Izhora - "Sokol" dari jenis "Dove". "Falcon" dibandingkan dengan pendahulunya memiliki kontur yang lebih baik, elevator yang lebih berkembang dan dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga (59 kW), yang membawa dua baling-baling melalui penggerak rantai. Penerbangan sukses dari "Dove" dan "Falcon", yang menunjukkan korespondensi kinerja penerbangan mereka dengan perhitungan, adalah dasar untuk meletakkan pada tahun 1911 di pabrik Izhora dari sebuah kapal udara besar dengan volume 9600 meter kubik, bernama "Albatross". Pembangunannya selesai pada musim gugur 1913. Itu adalah pesawat paling canggih yang pernah dibuat di pabrik Rusia. Ini memiliki panjang 77 m, tinggi 22 m dan lebar 15,5 m, dan mengembangkan kecepatan hingga 68 km / jam. Ketinggian angkat maksimal 2400 m, durasi terbang 20 jam, untuk dua balonet masing-masing bervolume 1.200 meter kubik. Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin 118 kW. Penulis proyek Albatross adalah B.V. Golubov dan D.Sukhorzhevsky.
Pada tahun 1913, tiga lagi kapal udara bervolume besar dibeli di luar negeri: Astra Torres (10.000 m3), Clement Bayard (9600 m3) di Prancis dan Parseval XIV (9600 m3) di Jerman. Mereka diberi nama di Rusia, masing-masing, "Astra", "Condor" dan "Petrel". Karakteristik terbaik dimiliki oleh "Burevestnik", yang mengembangkan kecepatan hingga 67 km / jam.
Pada tahun 1914, kapal udara besar dengan volume sekitar 20.000 m3 dipesan dari tiga pabrik - Izhora, Baltik dan "Clement Bayard" di Prancis.
Pada awal Perang Dunia Pertama, Rusia memiliki 14 kapal udara, tetapi di antaranya hanya empat "Albatross", "Astra", "Condor", dan "Burevestnik" - menurut karakteristik teknis penerbangan mereka, dengan syarat tertentu, dapat dianggap cocok untuk berpartisipasi dalam permusuhan. Akibatnya, balon yang dikendalikan Rusia praktis tidak digunakan dalam operasi tempur. Hanya pesawat "Astra" pada Mei - Juni 1915 melakukan penerbangan tiga malam dengan pengeboman di lokasi pasukan Jerman. Dalam penerbangan ini, pesawat tersebut mengalami banyak kerusakan dan hampir tidak pernah digunakan di masa mendatang. Pada paruh kedua Juni 1915, Astra dibongkar.
Absennya kapal udara di Rusia selama Perang Dunia Pertama dengan kebutuhan kinerja penerbangan itu karena sejumlah alasan obyektif. Ini termasuk ketidakpercayaan pemerintah terhadap perkembangan dalam negeri dan pendanaan yang terlalu sedikit, serta kurangnya personel berkualifikasi yang memadai yang mengetahui struktur pesawat, properti, dan fitur operasinya. Peran penting juga dimainkan oleh fakta bahwa tidak ada pabrik dalam negeri yang menghasilkan mesin andal yang kuat dengan karakteristik massal yang memenuhi persyaratan pemasangannya di kapal udara. Mesin juga harus dibeli di luar negeri.
Namun demikian, dalam proyek dan desain kapal udara yang dibangun di dalam negeri pada waktu itu, ada banyak solusi teknis asli yang diusulkan dan diterapkan jauh lebih awal daripada pada balon yang dikendalikan asing, dan yang kemudian meluas pada tahap lebih lanjut dari pengembangan kapal udara.
Pesawat - pesawat terbang lebih ringan dari udara, balon dengan mesin, berkat itu pesawat dapat bergerak terlepas dari arah aliran udara.
Kapal udara paling awal digerakkan oleh mesin uap atau tenaga otot manusia, dan sejak 1900, mesin pembakaran internal telah banyak digunakan.
Airship Meunier, 1784
Jean Baptiste Marie Charles Meunier dianggap sebagai penemu pesawat tersebut. Pesawat Meunier akan dibuat dalam bentuk ellipsoid. Pengendalian harus dilakukan dengan menggunakan tiga baling-baling, diputar manual oleh 80 orang.
Airship Giffard, 1852
Desainer Giffard meminjam ide dari Meunier pada tahun 1780, tetapi pesawatnya melakukan penerbangan pertamanya setelah kematian Giffard - 70 tahun kemudian! Manusia butuh waktu lama untuk menciptakan mesin uap pertama.
Penerbangan gratis terkontrol penuh pertama berikutnya dalam pesawat militer Prancis bertenaga listrik berlangsung pada tahun 1884. Panjang pesawat itu 52 m, dalam 23 menit terbang sejauh 8 km.
Perangkat ini berumur pendek dan sangat rapuh. Kapal udara menjadi angkutan umum hanya dua puluh tahun kemudian, ketika mesin pembakaran internal ditemukan, dengan jenis yang sama seperti pada mobil modern.
Pada tanggal 19 Oktober 1901, aeronaut Prancis Alberto Santos-Dumont terbang mengitari Menara Eiffel dengan kecepatan lebih dari 20 km / jam dengan pesawat Santos-Dumont No. 6. Kemudian ia dianggap aneh, tetapi model pesawat khusus ini menjadi salah satu kendaraan paling canggih selama beberapa dekade ...
Era kejayaan kapal udara jatuh pada 20-30-an abad XX. Kapal udara dilengkapi dengan pesawat terbang dan, lebih jarang, mesin diesel.
Secara desain, airships dibagi menjadi tiga tipe utama: lembut, semi-kaku, dan kaku.
F kapal udara kaku... Bingkai logam dipasang (seperti sangkar burung) dan ditutup dengan kain di luar.
 |
 |
Kapal udara lembut sebenarnya, mereka terlihat seperti balon.
Kapal udara semi-kaku memiliki selubung logam di bagian bawah.
Desain semua kapal udara sederhana: tangki besar berbentuk cerutu berisi hidrogen atau helium, kokpit, dan dua mesin putar. Untuk mengangkat balon ke langit, hidrogen digunakan, yang disimpan di dalam bingkai kaku di banyak kompartemen atau silinder. Pendakian dan penurunan dilakukan dengan memiringkan pesawat dengan elevator - mesin kemudian menariknya ke atas atau ke bawah.
Di dalam pesawat atau di bawahnya ada kokpit dengan awak, dan penumpang juga ditempatkan di sini.
Pesawat udara lunak (Parseval PL25), 1910
Pesawat udara semi-kaku "Norwegia", 1920
Rigid airship (USS Macon), 1930
Ruang kendali. (USS Macon)
Kapal udara yang kaku dapat membawa lebih banyak kargo daripada pesawat pertama, dan posisi ini bertahan selama beberapa dekade.
Desain kapal udara semacam itu dan perkembangannya dikaitkan dengan nama Pangeran Jerman Ferdinand von Zeppelin.
Perwira Jerman Count Ferdinand von Zeppelin, setelah mengunjungi Amerika selama Perang Saudara Amerika, menjadi tertarik pada balon yang digunakan lawan untuk pengintaian udara. Bangkit ke udara, ditundukkan oleh penerbangan di atas Sungai Mississippi, dia selamanya menghubungkan hidupnya dengan aeronautika. Sejak itu, kata "airship" dan "zeppelin" menjadi sinonim.
Zeppelin LZ 1902
Graf von Zeppelin bermimpi menjadikan kapal udara sebagai transportasi masa depan - kapal udara yang nyaman, pengangkut kargo yang kuat. Dia percaya bahwa kapal udara yang besar juga dapat berkontribusi pada pencapaian kekuatan militer di Jerman.
Zeppelin membutuhkan dua puluh tahun untuk membuat model pesawat yang layak. Dan pada tahun 1906 ia membangun pesawat yang lebih baik yang menarik minat militer.
Zeppelin di Danau Constance
Sejak saat itu, Count Zeppelin pensiun dan mengambil pengembangan dan pembangunan kapal udara. Setelah mendirikan perusahaan untuk pembangunan kapal udara, hitungannya mendapatkan ketenaran, ia dijuluki "Orang Jerman terbesar abad XX."
"Zeppelin" berukuran besar dan berbentuk seperti cerutu.
Selama penerbangan kapal udara, surat diangkut. Amplop biasanya dicap dengan cap pos khusus, dan sejumlah negara bahkan mengeluarkan perangko yang dirancang khusus untuk membayar surat yang dibawa oleh kapal udara.
Pemandangan dari gondola pesawat Perancis pada tahun 1918
Jalur penumpang udara pertama di Eropa Friedrichshafen - Dusseldorf, tempat pesawat Jerman terbang, dibuka pada tahun 1910.
Selama Perang Dunia I, angkatan bersenjata Jerman menggunakan Zeppelin untuk pengintaian dan serangan bom di wilayah musuh. Tidak seperti pesawat terbang (peran pembom dilakukan oleh pesawat pengintai ringan, yang pilotnya membawa beberapa bom kecil), kapal udara pada awal perang dunia sudah menjadi kekuatan yang tangguh.
Serangan pesawat di Calais
Kekuatan penerbangan yang paling kuat adalah Rusia, yang memiliki lebih dari dua lusin pesawat di St. Petersburg, dan Jerman, yang memiliki 18 kapal udara.
Pada tahun 1926, ekspedisi gabungan Norwegia-Italia-Amerika yang dipimpin oleh R. Amundsen di atas kapal udara Norwegia, yang dirancang oleh Umberto Nobile, melakukan penerbangan transarktik pertama di sepanjang rute: Pulau Spitsbergen - Kutub Utara - Alaska.
Pada tahun 1929, teknologi pesawat telah maju ke tingkat yang sangat tinggi; pesawat "Graf Zeppelin" memulai penerbangan transatlantik pertama - penerbangan ke Amerika.
LZ 127 "Graf Zeppelin"
Pada tahun 1929, pesawat LZ 127 "Graf Zeppelin" dengan tiga pendaratan perantara melakukan penerbangan keliling dunia yang legendaris. Dalam 20 hari, ia menempuh lebih dari 34 ribu kilometer dengan kecepatan penerbangan rata-rata sekitar 115 km / jam!
Bepergian dengan pesawat berbeda dengan terbang dengan pesawat modern.
Bayangkan diri Anda berada di atas pesawat Hindenburg, yang panjangnya tiga kali panjang airbus modern dan setinggi gedung 13 lantai.
Anda tidak diberi kursi, tetapi seluruh kabin dengan tempat tidur dan toilet. Tidak perlu memakai sabuk pengaman saat lepas landas. Anda bisa berdiri di kabin, berjalan-jalan di sekitar salon atau dek, melihat keluar jendela. Di restoran ada meja yang disajikan dengan alat makan perak dan cina. Bahkan ada piano kecil di salon.
Restoran di "Hindenburg"
Salon di "Hindenburg"
Semua kamar ini berada di "perut" besar pesawat, yang dirancang untuk 50 penumpang.
Bergerak dengan kecepatan 130 kilometer per jam pada ketinggian 200 meter di atas permukaan laut, Hindenburg pada tahun 1936 melakukan penerbangan tercepat melintasi Atlantik Utara dalam 43 jam.
Mesin pesawat "Hindenburg"
Salah satu musuh terbesar Zeppelin adalah cuaca buruk.
Dari dua puluh empat kapal udara yang dibangun, delapan rusak karena cuaca buruk. Meski demikian, di Jerman mereka masih percaya pada keandalan Zeppelin dan melanjutkan produksinya.
Zeppelin angkatan laut Jerman L 20 setelah pendaratan paksa di lepas pantai Norwegia, 1916
Seringkali diperkirakan bahwa kapal udara tahun 1930-an dapat mendarat secara vertikal, seperti helikopter. Tapi ini hanya bisa dilakukan tanpa adanya angin.
Dalam kondisi nyata, pendaratan pesawat udara mengharuskan orang-orang di darat mengambil tali yang dijatuhkan dari berbagai titik di pesawat dan mengikatnya ke objek darat yang sesuai, kemudian pesawat tersebut dapat ditarik ke tanah.
Cara pendaratan yang paling nyaman dan teraman (terutama untuk kapal udara besar) adalah dengan menambatkan ke tiang khusus. Dari atas tiang tambat, seutas tali dijatuhkan, yang diletakkan di sepanjang tanah searah angin. Pesawat itu mendekati tiang dari sisi bawah angin, dan seutas tali juga dijatuhkan dari hidungnya. Orang-orang di tanah mengikat kedua tali ini, dan kemudian pesawat itu ditarik ke tiang dengan winch - hidungnya dipasang di soket dok.
Pesawat udara kaku ZR 1 "Shenandoah" di tiang tambat
Kapal udara kaku ZR 3 "Los Angeles" (kapal udara Jerman LZ 126) di dok kabel di kapal induk, 1928.
Pesawat yang ditambatkan dapat berputar bebas di sekitar tiang seperti baling-baling cuaca. Stasiun dok dapat bergerak naik dan turun tiang - ini memungkinkan untuk menurunkan pesawat lebih dekat ke tanah untuk bongkar muat dan naik dan turun penumpang.
Tiang tambat adalah satu-satunya jangkar yang cocok untuk kapal udara. Bagaimanapun, kapal udara sangat besar, dan garasi hanggar khusus untuk mereka tidak hanya berukuran kolosal, tetapi juga sangat mahal! Ngomong-ngomong, untuk mendapatkan pesawat yang relatif kecil ke hanggar dengan angin kencang, diperlukan upaya hingga 200 orang.
Upaya untuk membuat kapal induk udara dimulai dengan munculnya zeppelin pertama, yang menunjukkan dari ukurannya bahwa mereka bisa jadi didasarkan pada pesawat yang pada waktu itu berukuran kecil dan jarak penerbangan yang dapat diabaikan, yang membatasi penggunaannya.
Pada tahun 1930, percobaan dimulai pada pembuatannya, dan bahkan beberapa kapal induk terbang ditugaskan.
Kapal induk terbang USS Akron (ZRS-4)
Saat lepas landas dari kapal induk, biplan itu diturunkan dengan derek khusus dari palka terbuka sebuah pesawat dengan ayunan penuh, setelah itu lepas kaitan dan terbang sendiri.
Pesawat tempur pada saat mendarat di pesawat USS Akron (ZRS-4)
Saat mendarat, tindakan yang sama terjadi dalam urutan terbalik: biplan, setelah menyamakan kecepatannya dengan kecepatan pesawat, menempel pada kait crane khusus, setelah itu ditarik ke palka.
Pencipta kapal udara, mengabaikan langkah-langkah keamanan dasar, mengisinya dengan hidrogen yang tidak aman tetapi murah alih-alih helium yang lembam, tetapi mahal dan tidak dapat diakses. Pada Mei 1937, bencana melanda seluruh dunia.
Hindenburg telah mendarat di tiang kapal di Lakehurst ketika api kecil tiba-tiba muncul di bagian ekor. Mereka meledakkan hidrogen, yang berada di dalam kompartemen, dan pesawat itu menelan api. 25 orang tewas.
Terlepas dari kenyataan bahwa di Federasi Rusia - berbeda dengan ekonomi dunia maju - hampir tidak ada dana yang dialokasikan untuk proyek-proyek yang berani dan relevan, pencapaian utama pengembang domestik teknologi penerbangan di akhir abad ke-20 - awal abad ke-21 tertinggal dari orang asing, tetapi tidak fatal. Mempertimbangkan fakta bahwa sejarah panjang boikot pembangunan pesawat telah mempengaruhi semua negara, kembalinya penciptaan sistem aerostatik terkontrol dimulai pada awal yang sama. Dan pengembalian pesawat ini dimulai bukan dengan zeppelin, yang pernah mengangkut puluhan ton muatan, tetapi dengan balon udara - pesawat dengan desain yang lembut, yang bahkan hingga hari ini mampu membawa muatan maksimum satu setengah ton.
Langit saat ini didominasi oleh balon udara dan kapal udara termal, yang bekerja di bidang periklanan dan pariwisata. Dan pesawat terbaik dunia - Zeppelin NT 14 tempat duduk semi kaku dari Jerman - dibuat hampir 15 tahun yang lalu, lalu kenapa? - jadi wahana turis, tapi kita belum dengar tentang terobosan teknologi di bidang aeronautika, proyek kapal angkut berbasis kapal Jerman malah tidak dibahas ..
Di sejumlah negara, pekerjaan sedang dilakukan (termasuk dengan partisipasi negara) untuk menciptakan dua jenis sistem kapal udara terbaru. Ini adalah anjungan stratosfer tak berawak dengan masa tugas permanen yang lama di ketinggian 19-21 km dan sistem transportasi udara penumpang kargo. Di kedua wilayah proyek ini, pekerjaan juga sedang dilakukan di Federasi Rusia.
PESAWAT TERKAIT DENGAN LANGIT
Di Federasi Rusia, di pasar peralatan penerbangan yang masih belum terbentuk, segmen kapal udara secara aktif dikembangkan hanya oleh beberapa tim domestik.
Ini adalah biro desain otomatis Dolgoprudnenskoe milik negara (FSUE DKBA), yang merupakan penerus profil pabrik Soviet Dirizhablestroy, perusahaan Avgur - RosAeroSystems (Aeronautical center Avgur), perusahaan Lokomoskai (dari perusahaan induk) perusahaan "Aerostatics" yang berbasis di MAI, sebuah tim penggemar di Siberian Highway Institute (SibADI) ... Ini semua adalah "pelamar" untuk pembuatan kapal udara.
Berdasarkan informasi dari Russian Aeronautical Society (RVO), sangat mudah untuk mendapatkan gambaran tentang pencapaian kapal udara Rusia sejak tahun 1991. Terlebih lagi, kita berbicara tentang sistem penerbangan "hidup" yang telah ada di langit atau setidaknya di bawah langit ...
Jadi, sejak 1991, hanya 12 kapal udara yang dibangun di Federasi Rusia.
proyek pesawat legendaris Biro Desain Termoplan dilaksanakan di pabrik pesawat Ulyanovsk oleh sekelompok penggemar sejati ... dan Yeltsin diberi tahu secara rinci tentang proyek ini ...
Termoplane. Aerostat terkontrol pertama, dibuat pada akhir perestroika, adalah pesawat udara termal gabungan lenticular ALA-40 "Rusia", yang dibuat oleh Biro Desain Termoplan di lokasi produksi Pabrik Pembuatan Pesawat Ulyanovsk. "Piring terbang" ini memiliki volume cangkang 10.660 meter kubik. m, diameter cakram - 40 m. Di dalam bodi yang kokoh ditempatkan dua kompartemen untuk helium dan gas buang panas - dari kelima mesin yang terlibat dalam desain (M-14P / 360 HP + 2 × GTD-350/400 HP). s. + 2 × EDUVT / 50 hp). Dibuat oleh tim penggemar, perangkat ini hanyalah prototipe dari pesawat yang akan datang, ukurannya sebanding dengan lapangan sepak bola dan mampu membawa lebih dari 500 ton muatan.
Direncanakan bahwa setelah uji sukses ALA-040, model pra-produksi dari thermoplane ALA-600 akan dibuat, dirancang untuk mengangkut kargo dengan berat 600 ton (atau 1500 penumpang) dengan jarak 5.000 km dengan kecepatan jelajah 140 km / jam. Direncanakan untuk melakukan tes pertama dari pesawat "pelat" semacam itu pada tahun 1995. Jika berhasil masuk, para perancang bermaksud untuk mengembangkan seluruh lini termoplans dengan kapasitas angkut yang berbeda - 100, 300, 600 dan 1500 ton (atau 500, 800, 1200 dan 2000 penumpang, masing-masing) dan kecepatan penerbangan hingga 200 km / jam. Biro Desain Termoplan mengusulkan untuk mengurangi biaya kendaraan dengan menggunakan badan pesawat pesawat angkut bekas.
pada tahun 1993, prototipe thermoplane dibawa keluar untuk pertama kalinya dan terakhir kalinya untuk uji coba lapangan, yang tidak pernah dia lakukan, menunjukkan ketidakmampuannya ...
Pada tahun 1993, model eksperimental dari sebuah thermoplane ALA-040 dengan perkiraan daya dukung 3 ton dibawa ke lapangan udara maskapai. Namun, perangkat tersebut tidak pernah lepas landas. Pada saat yang sama, strukturnya berubah bentuk karena angin dan tindakan teknisi yang tidak tepat, dan cangkangnya pecah ...
Segera proyek itu ditutup, dan sisa-sisa peralatan ditumpuk selama bertahun-tahun di pabrik pesawat Ulyanovsk ...
2 balon udara "Aerostatika", yang dirancang oleh perancang dari Institut Penerbangan Moskow Alexander Kirilin, sebagai hasilnya - setelah penerbangan intensif - berada di gudang unit aeronautika Angkatan Udara di kota Volsk (wilayah Saratov) tidak beroperasi ... tetapi dalam pengembangan kapal udara domestik, kapal udara ini, memainkan peran penting ...
Myag
kapal udara "Aerostatika-01" dan "Aerostatika-02".
Pada umumnya, era konstruksi pesawat "baru" di Rusia dibuka berkat peralatan sederhana dari perancang dan penguji A. Kirilin, yang pada tahun 1994, dalam kerangka Litbang yang ditugaskan oleh Kementerian Pertahanan berdasarkan NPF "Aerostatika" di Institut Penerbangan Moskow dan Biro Desain Pesawat Udara (di DKBA), menciptakan Balon udara 1 tempat duduk "Aerostatics - 01". Peralatan ini dibuat sesuai dengan teknologi "Gostov" yang telah terbukti dari "Dirigiblestroy": kain karet dijahit menjadi satu dan jahitannya dilem. Cangkang, dilengkapi dengan balonet, memiliki volume 370 meter kubik. m dan panjang 22 meter.
Pesawat ini digerakkan oleh satu mesin RMZ-640 27 tenaga kuda.
Perangkat berikutnya - "Aerostatika-02" - dibuat dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh selama pembuatan dan pengujian "satu". Volume cangkang "dua" adalah 650 meter kubik. m, panjang 27,6 m, kecepatan maksimum 97 km / jam.
Kedua kendaraan memiliki bulu pelat logam 8 bidang yang dikembangkan. Kabin pesawat Aviatika 1 tempat duduk ini digunakan sebagai gondola, yang berkat sejumlah solusi teknik, menjadi 2 tempat duduk.
Di belakang kursi pilot ada mesin Rotax-582 65-tenaga kuda (Austria).
Penerbangan pertama dari pesawat ini berlangsung pada tahun 1995 - di lapangan terbang LII di Zhukovsky ... Munculnya pesawat Aerostatics-02 di pertunjukan udara MAKS-95 menjadi peristiwa penting dalam dunia penerbangan. Balon udara ini kemudian sering muncul di atas Moskow, dan bahkan melakukan beberapa penerbangan jarak jauh.
Diluncurkan pada 12 September 2000 dari Pangkalan Angkatan Udara di Volsk, pesawat Aerostatika-02 mencatat rekor durasi penerbangan 18 jam; perangkat terbang di sepanjang rute Volsk-Saratov-Volgograd-Akhtubinsk, yang panjangnya 650 km. Untuk sistem aeronautika eksperimental volume kecil, itu hanya hasil yang sangat baik.
Pesawat "Aerostatics-02" juga dipamerkan di pameran kedirgantaraan berikutnya - MAKS-97, dan juga berpartisipasi dalam parade penerbangan di Tushino (Moskow, 1999); ia difilmkan dalam 2 film dari studio film Mosfilm ...
Saat ini, kapal udara "Aerostatics-01" dan "Aerostatics-02" milik Kementerian Pertahanan Federasi Rusia tidak beroperasi dan disimpan di wilayah VIC ke-13 Angkatan Udara (Volsk, wilayah Saratov).
Balon udara dari perusahaan "Augur - RosAeroSystems". Selama lebih dari 20 tahun praktek di bidang aeronautika, perusahaan swasta Rusia "Augur - RosAeroSystems" (ex - "Aeronautical Center" Augur ") telah menciptakan 8 kapal udara gas lunak modern (dengan sistem balonet). Yaitu - pesawat 1 tempat duduk AU-11 "Aist" (2001), empat pesawat 2 tempat duduk dari seri AU-12 ("Voliris - 900" / 2002, "Sych" / 2004, "Sterkh "/ 2005," Thai "/ 2006) dan 3 balon udara besar dari seri AU-30.
pesawat Rusia berawak penuh pertama di abad baru dari Avgur Aeronautical Center - AU-11 Aist, demonstrasi di beberapa pameran udara MAKS menyenangkan penonton ...
Perusahaan ini memulai dengan pengembangan model-model kecil yang dikendalikan radio dari airships, dan, berdasarkan pengalaman yang diperoleh, pada tahun 2001 telah menciptakan pesawat udara 1 tempat duduk penuh pertamanya - AU-11 "Aist". Dan setahun kemudian, perangkat yang lebih canggih diciptakan - pesawat udara 2 tempat duduk multiguna AU-12.
Pada tahun 2006, pengujian balon udara AU-30 berkursi 10 besar dengan volume cangkang 5.200 meter kubik dimulai.
Jika kita secara obyektif menilai signifikansi historis perangkat dari Avgur Aeronautical Center (yang pantas dikritik karena kualitas kinerja dan pendekatan konstruktif), maka harus diakui bahwa Rusia, berkat pengembang perusahaan swasta yang antusias, diakui sebagai negara yang dikembangkan di atas kapal udara berbasis ilmiah dan industri. Dan ini adalah kontribusi nasional. Selain itu, "AU-shki" yang muncul dari waktu ke waktu di langit membuat publik membahas masalah kapal udara ...
AU-11. ... Volume selubung balon gas dengan kendali 1 tempat duduk ini adalah 669 meter kubik. m, panjang - 27,5 m, massa muatan - 160 kg, kecepatan maksimum - 80 km / jam, jangkauan penerbangan dengan kecepatan jelajah - 300 km, langit-langit layanan - 1500 m. Cangkang perangkat - tidak seperti balon udara "Aerostatika" - dibuat berdasarkan bahan sintetis 8 lapis, yang dilas dengan arus frekuensi tinggi (HFC). Dengan demikian, Augur Aeronautical Center telah meresepkan teknologi baru untuk pembuatan cangkang sistem aerostatik di Federasi Rusia.
Pada 10 Februari 2005, balon udara AU-11 mencetak rekor kecepatan dunia 50,03 km / jam, yang dimasukkan dalam file registrasi FAI.
Partisipasi balon udara sederhana ini di beberapa pertunjukan kedirgantaraan (MAKS) menarik perhatian pihak berwenang untuk teknologi pembuatan pesawat ... Saat ini, pesawat Aist dioperasikan untuk tujuan eksperimental oleh Institut Penelitian Sistem Aeroelastik Ukraina.
tidak ada yang bisa dilakukan, pesawat udara AU-12 2 tempat duduk mengambil tempatnya dalam sejarah pesawat Rusia modern
AU-12. Avgur Aeronautical Center, yang menetapkan arah untuk pembuatan perangkat dengan volume dan daya dukung yang lebih besar, segera - pada tahun 2002 - menghadirkan balon udara 2 tempat duduk.
Panjang kendaraan 31 m, kecepatan hingga 90 km / jam, durasi penerbangan maksimum hingga 6 jam, dan jangkauan penerbangan sekitar 350 km. Pesawat semacam itu mampu membawa muatan 300 kg.
Sistem propulsi pesawat didasarkan pada mesin ULS Rotax-912 berkekuatan 100 tenaga kuda.
shell AU-12 untuk proyek Voliris-900 dijual ke Prancis ... pesawat itu dirakit di gudang perahu bersejarah Y Chalet Meudon - di sekitar Paris ...
Cangkang pertama untuk pesawat itu dibuat oleh CJSC Avgur Aeronautical Center dalam rangka proyek gabungan Rusia-Prancis Voliris-900 (khusus ditugaskan oleh French National Aeroclub). Volume cangkang perangkat 31 meter ini adalah 996 meter kubik. m. Ketinggian operasi dari 10 hingga 1000 m.
Menurut proyek, ke cangkang produksi Rusia Pengrajin Perancis menangguhkan gondola dari kokpit helikopter yang diubah ... dan hasilnya adalah pesawat Voliris-900, yang seharusnya digunakan untuk acara olahraga dan pelatihan.
Perangkat kedua dan ketiga dari seri AU-12 dibuat oleh Avgur Aeronautical Center pada 2004-2005. atas perintah Inspektorat Mobil Negara Moskow - dalam kerangka proyek untuk pencegahan kemacetan lalu lintas menggunakan sistem penerbangan. Ini tentang integrasi sistem aerostatik ke dalam sistem pemantauan "lalu lintas" yang ada "Mulai". Balon udara milisi diberi nama yang tepat: "Burung Hantu" dan "Sterkh". Kerang dari kedua perangkat ini - dibandingkan dengan kerabat yang dijual ke Prancis - memiliki dimensi besar: panjang 34 m, volume 1250 meter kubik. m. Dan, oleh karena itu, huruf "M" - AU-12M ditambahkan ke indeks kapal.
... Kendaraan yang diberikan kepada polisi lalu lintas tidak pernah digunakan sebagai elemen dari sistem pemantauan jalan "Mulai". Pesawat udara tunggal AU-12M terlihat beberapa kali di atas Jalan Lingkar Moskow dan di langit Wilayah Moskow, namun, pesawat ini tidak pernah memenuhi misi langsungnya sebagai juara kemacetan lalu lintas.
Dan pesawat udara ini menyenangkan para pecinta musik dengan tampil di atas stadion Luzhniki, tempat konser diva pop Madonna berlangsung, dan dengan demikian memberikan rasa pada pertunjukan itu.
... Balon udara keempat dari seri AU-12 juga dibuat dalam dimensi yang lebih besar. AU-12M "Thai" ditugaskan oleh perusahaan pro-pemerintah Thailand. Balon udara Rusia yang dikirim ke Thailand sedikit dieksploitasi. Ini karena kekurangan produksi dan teknis pabrikan Rusia dalam pembangunan kapal, yang, misalnya, meremehkan iklim lembab negara itu ...
Perangkat rusak hari ini, bahkan mungkin dibuang ...
... Pada 28 November 2006, sebuah preseden sejarah terjadi - untuk pertama kalinya dalam sejarah, sebuah pesawat Rusia secara resmi disertifikasi. Blimp AU-12 dikeluarkan Sertifikat Jenis oleh Komite Penerbangan Interstate (IAC). Dan ini memungkinkan kapal udara Rusia memperbarui peralatan mereka dalam sistem transportasi udara saat ini.
rekor ditetapkan pada balon udara AU-30 berkursi 10 ... RAO UES untuk beberapa waktu mengoperasikan perangkat ini untuk tujuannya sendiri ... tidak ada satu pun pesawat yang terbang di langit hari ini ... dua perangkat yang tidak berfungsi sedang menunggu nasib mereka di hanggar di pesawat Kirzhach ...
AU-30. Pesawat empuk serbaguna dengan 10 tempat duduk (2 awak + 8 penumpang) AU-30, yang dibuat oleh Avgur Aeronautical Center, adalah pencapaian yang sangat serius tidak hanya dalam negeri tetapi, mungkin, konstruksi balon udara dunia. Sekarang ini adalah salah satu balon udara terbesar di dunia, yang setara dengan perangkat asing terbaik di kelas ini.
Pengembangan dan produksi kapal udara ini membutuhkan waktu 3,5 tahun. Perusahaan Rusia yang terkenal di industri kedirgantaraan seperti MAI, NPO im. Lavochkin, EMZ mereka. Myasishcheva, KBPA Saratov dan banyak lainnya, para pengembang juga beralih ke pengalaman mengembangkan sistem penerbangan di DKBA ... Pemasok bahan dan rakitan paling modern untuk pembuatan pesawat ini adalah pabrikan dari AS, Prancis, Republik Ceko, Swedia, dan Jerman.
Volume cangkang aparat adalah 5.200 meter kubik. m, panjang 54 m, berat muatan 1500 kg, kecepatan maksimum 90-110 km / jam, tenaga dua mesin penggerak (Lom Praha M332C) - masing-masing 170 hp. s, durasi penerbangan maksimum 24 jam, jarak terbang dengan kecepatan jelajah 70 km / jam 1600 km.
Dua perangkat pertama sebagai laboratorium udara dibuat atas perintah RAO UES sehingga teknisi listrik dapat secara efektif mengontrol integritas saluran listrik dan memastikan pengoperasian jaringan listrik yang tidak terputus.
Di wilayah Vladimir. (Kirzhach) khusus untuk pengoperasian dua balon udara AU-30, sebuah pangkalan penerbangan khusus "Kirzhach-D" dibangun (sekarang fasilitas ini dimiliki oleh perusahaan "Lokoskai").
pesawat di Kirzhach adalah milik perusahaan Lokomoskai, memenuhi semua standar operasional dan, mungkin, di masa mendatang akan menjadi surga bagi kapal udara baru buatan Rusia.
Infrastruktur kapal udara terdiri dari hanggar untuk dua kapal udara AU-30 (tinggi bangunan 25 m, panjang - 70 m), serta tempat lepas landas, titik keamanan dan komando dan kendali, kompleks meteorologi, dll. Pangkalan juga memiliki tempat berlabuh bergerak dan stasioner tiang kapal.
Hari ini, 2 balon udara yang berdiri di gudang perahu telah kehabisan sumber dayanya, dan mereka belum dapat terbang tanpa perbaikan besar ...
balon udara AU-30 diperintahkan ke misi Arktik, tetapi ada tanda dari atas bahwa tidak mungkin untuk memenuhinya ... semuanya menjadi lebih baik ...
Pesawat AU-30 No. 3 dikirim ke penjelajah Prancis dan penjelajah kutub Jean Louis Etienne, yang sedang mempersiapkan ekspedisi ilmiah ke Arktik pada 2008. Sayangnya, tim Etienne menghancurkan perangkat tersebut karena tidak mematuhi aturan pengoperasian. Pengencang non-standar yang digunakan balon udara yang diparkir untuk malam itu tidak dapat menahan hembusan angin, dan perangkat itu terlempar dari akselerasi ke bangunan tempat tinggal di dekatnya. Itu di selatan Prancis.
Sisa-sisa pesawat tersebut kemudian dikirim ke hanggar MAI, di mana ia seharusnya dipulihkan dan dimodernisasi untuk digunakan sebagai prototipe kapal angkut Atlant.
... Pada 14 September 2008, rekor jangkauan penerbangan dunia ditetapkan pada pesawat AU-30. Awak yang dipimpin oleh L. Tyukhtyaev (terdiri dari L. Putintsev, I. Chaika, Y. Ivanchenko) melanjutkan mode non-stop di sepanjang 626 kilometer rute udara St. Petersburg - Vladimir. Rekor ini dicatat oleh FAI.
Kapal udara termal Rusia.
Kapal udara termal adalah kelas pesawat "termuda". Kapal penerbangan pertama jenis ini baru terbang pada tahun 1975. Langit Federasi Rusia saat ini "dihuni" oleh 5-6 kapal udara termal, sejenis balon udara panas bermotor. Beberapa dari mereka adalah produksi luar negeri, namun ada perangkat yang dibuat di Rusia.
... Tentang pesawat termal AV-1 "Burung Hantu"
diproduksi oleh Kubicek Balluns (Republik Ceko), sebagai pengecualian, ada baiknya mengatakan sesuatu.
Kapal aeronautika ini dibangun di Brno atas perintah Avgur Aeronautical Center - pada tahun perayaan 850 tahun ibu kota Rusia.
pesawat termal "Filin" telah lama dianggap sebagai kapal asli Federasi Rusia, meskipun dibuat di Republik Ceko ... dan ada alasannya: di pesawat inilah aeronautika Rusia mencetak 4 rekor dunia ...
Perangkat tersebut telah digunakan untuk beriklan sejak lama sebagai media periklanan. merek "Coca Cola".
Kemudian pesawat "beralih" ke jalur rekor olahraga.
Secara total, empat rekor dunia ditetapkan pada pesawat "Burung Hantu".
- Pada tanggal 20 Februari 2004, pilot Nikolai Galkin bertahan dalam penerbangan permanen selama 6 jam. 01 menit (catatan durasi).
- Pada 24 Februari 2005, perwakilan FAI mencatat dua rekor wanita yang dibuat oleh wanita Rusia Natalia Volodicheva dan Ekaterina Kochetkova: durasi (3 jam 22 menit 44 detik) dan kecepatan (16.9 km / jam).
- Pada tanggal 25 Februari 2007, Nikolai Galkin dan Yulia Svetlova mencetak rekor dunia untuk jarak, setelah menempuh jarak 104,9 km.
Jadi, sampel domestik kapal udara termal.
Augur Aeronautical Center telah secara eksperimental membuat beberapa kapal udara termal. 
pesawat termal "Pelatuk", yang untuk beberapa alasan pada awalnya disebut "Finch", tidak terbang setinggi itu, itu terjadi bahwa cangkangnya meledak dari tekanan internal, namun, itu tanpa tragedi ...
Pada tahun 2003, sebuah peralatan 16 meter dengan 1 tempat duduk dibangun AU-31 "Pelatuk" dengan volume cangkang 340 meter kubik m dan mesin 15 tenaga kuda. Saya diuji di ladang pada musim dingin ... Saya terbang dengan buruk, tapi itu spektakuler. Pesawat itu tidak lepas landas tinggi, tetapi semakin dekat ke tanah. Karena cacat desain, cangkang kapal udara meledak beberapa kali selama pengujian. Setelah pengujian, perangkat praktis tidak muncul di depan umum, meskipun menurut RVO, AU-31 masih beroperasi di Aeronautical Sports and Technical Club ROSTO.
"Chaffinch" adalah pesawat yang bagus, secara lahiriah ... catatan dibuat di atasnya, dan kebetulan aeronaut yang mengemudikan perangkat itu berada di ambang kematian ... bahkan ada upaya untuk menjual pesawat termal ini seharga $ 40.000 melalui Internet - mereka tidak membelinya ...
Pesawat termal menjadi jauh lebih terkenal AU-29 "Finch"
, yang dibuat setahun setelah AU-31 - pada tahun 2005. Unit 23 meter 1 tempat duduk ini dengan volume cangkang 855 meter kubik. Produsen m pada awalnya mempersiapkan karir rekor olahraga, dan untuk ini mereka melengkapi perangkat dengan mesin MZ-35 bertenaga 50 tenaga kuda. Tiga rekor dunia dibuat di pesawat ini.
Pada 1 Maret 2006, pilot Valery Shkulenko mencapai rekor kecepatan untuk kelas kendaraan ini (BX-02 - menurut klasifikasi FAI), dan Nikolai Galkin mencetak rekor pada 20 Februari 2007 - tinggi (458 m) dan jangkauan (18,5 km).
Menurut RVO (mungkin sudah ketinggalan zaman), peralatan ini saat ini juga dioperasikan oleh Olahraga Penerbangan dan Klub Teknis ROSTO.
balon kami memiliki harapan tinggi untuk pesawat termal "Tanpa ampun" dalam hal kepahlawanan olahraga ... pada perangkat yang indah ini (kartu kunjungan dari asosiasi "Pabrik Rekor"), yang termasuk dalam subkelas ВХ-03 (menurut klasifikasi FAI), L. Tyukhtyaev 2 rekor dunia: jangkauan - 99.136 km (3 Februari 2009) dan durasi penerbangan - 05 jam. 05 menit (24 Februari 2009), didaftarkan oleh FAI ... tetapi karena alasan tertentu, pesawat berkecepatan tinggi ini tidak menempati posisi pertama dalam kompetisi penerbangan ... mungkin semuanya ada di depan?
Yang terbesar dan, mungkin, pesawat termal domestik yang paling konstruktif adalah peralatannya AU-37 Tanpa ampun.
Perangkat ini dibangun oleh CJSC Avgur Aeronautical Center atas pesanan khusus bankir dan pilot L. Tyukhtyaev, yang berencana untuk berpartisipasi dalam berbagai kompetisi di kapal berkecepatan tinggi dan mencetak rekor.
Volume cangkang utama dari pesawat 29 meter ini adalah 1.600 meter kubik. m Mesin Rotax-582 65-tenaga kuda (Austria) dipasang di kapal.
AU-35 "Polar goose" ... gagasan untuk membuat rekor absolut pada pesawat termal terkait erat dengan proyek "High Start", yang melibatkan peluncuran roket dari platform aerostatik di ketinggian ... dan pesawat termal, tampaknya, murah dan terjangkau ...
Pada tahun 2005, atas perintah CJSC Avgur Aeronautical Center, PLTN Rusbal membuat seragam balon udara panas dengan volume cangkang 2.950 meter kubik. m, yang kemudian dilengkapi dengan mesin 15-tenaga kuda Raket-120 aero.
Balon udara panas bermotor terdaftar sebagai pesawat termal AU-35 "Polar Goose". Perangkat ini (BX-04 - menurut klasifikasi FAI), yang saat ini dioperasikan oleh perusahaan "Augur-Aerostat Systems" (menurut RVO), pada awalnya diposisikan sebagai pesawat substratosfer. Pada 17 Agustus 2006, pesawat termal Polar Goose, yang dikemudikan oleh aeronaut terkenal Stanislav Fedorov, naik ke ketinggian 8180 m, dengan demikian menetapkan rekor ketinggian absolut untuk kapal udara.
pantech pesawat yang tidak terdaftar dan tidak bisa terbang mungkin masih menunggu di sayap, yang terpenting adalah bahwa sumber daya shell tidak habis dari penyimpanan ...
Perusahaan "Traynas" pada tahun 2004 membangun kapal udara termal 2 tempat duduk dengan desainnya sendiri - 130DT "Pantech". ... Peralatan dengan cangkang, panjang 41,5 m, dengan volume 3600 meter kubik. m hampir tidak pernah digunakan, karena pesawat (dan sampai hari ini) sedang dalam proses penyelesaian, tanpa registrasi ...
Untuk penerbangan uji coba, pencipta meminjam gondola dari pesawat AV-1 "Owl", dan mereka hanya mendesain kabin mereka sendiri. Saat ini perangkat ini tidak digunakan untuk umum, dan ada rencana untuk menggantung mesin yang lebih bertenaga daripada AV-1 pada shell yang dikonversi.
... Faktanya, ini adalah seluruh daftar kapal udara domestik yang terbang di angkasa.
11.21.2002, Kam, 17:11, waktu Moskow
Airships kembali tertarik pada banyak hal perusahaan besar, baik dari jumlah pembeli maupun produsen. Menurut para ahli Barat, saat ini permintaan dunia untuk pesawat dengan berbagai daya dukung dan tujuan ini sekitar 1.300 unit. Rentang tugasnya adalah dari menyiarkan sinyal dari ketinggian stratosfer dan mengangkut barang dari jarak jauh dan sangat jauh hingga pariwisata dan berpatroli di jalan-jalan. Pencapaian terbaru dalam konstruksi pesawat telah memungkinkan untuk mewujudkan apa yang kemarin tampak tidak hanya kontroversial, tetapi juga tidak dapat direalisasikan. "Bahkan pesawat yang terbuat dari emas murni akan memberikan persentase keuntungan yang layak."Konstantin Tsiolkovsky
Saat ini industri pembuatan kapal udara dunia diwakili oleh sekitar 100 perusahaan. Pesawat udara modern tidak memiliki banyak kekurangan dari pendahulunya. Mereka tidak diisi dengan hidrogen, seperti sebelumnya, tetapi dengan helium yang tahan api. Selain itu, bodinya sendiri, yaitu balon, termasuk "selubung" dan struktur pendukungnya, telah mengalami penyempurnaan yang signifikan. Untuk membuat yang terakhir, rangka logam yang terbuat dari paduan penerbangan digunakan. Cangkangnya sendiri terbuat dari kain khusus berdasarkan lavsan. Titanium dioksida digunakan untuk pelapisan, termasuk membuat balon hampir sepenuhnya transparan terhadap radio. Selain itu, rakitan cangkang berteknologi tinggi berdasarkan penyolderan arus frekuensi tinggi membuat kapal udara modern menjadi kapal dengan keandalan dan sumber daya keamanan yang sangat besar.
Blok motor kapal udara dapat terdiri dari satu atau beberapa mesin - listrik dan diesel. Karena mesin propulsi, balon bergerak ke arah tertentu, dan mesin kemudi digunakan untuk kontrol dan manuver, termasuk melayang. Arah vektor dorong bebas berubah menjadi vertikal. Sistem onboard memungkinkan kapal berhasil diujicobakan pada siang dan malam hari. Pesawat udara modern tidak takut angin kencang atau bahaya es. Tingkat pengembangan alat bantu navigasi dan uji coba hanya membatalkan banyak masalah pada sepertiga pertama abad lalu, ketika kapal udara dan balon menerima perkembangan yang mengesankan, tetapi berumur pendek.
Sebelumnya, mereka dibuat dalam satu salinan dan memiliki nama mereka sendiri - "Griffon", "Grif", "Albatross", "Condor", "Petrel" dan bahkan "Giant". Sekarang, hanya sedikit orang yang mengingatnya, seperti Pabrik Pembuatan Pesawat di Dolgoprudny (dekat Moskow). Dulu, seperti sekarang, kapal udara digunakan untuk penerbangan jarak pendek dan jarak jauh, observasi visual, fotografi, pelatihan pasukan terjun payung, dan transportasi barang. Balon layang-layang digunakan oleh tentara Rusia dan berhasil digunakan tidak hanya untuk pengintaian di darat, tetapi juga di laut. Misalnya, kapal penjelajah pengintai aeronautika peringkat II "Rus", yang terdaftar dalam daftar skuadron Pasifik II selama perang Rusia-Jepang, memiliki peralatan di atas kapal untuk melakukan pengintaian udara. Itu dilengkapi dengan balon bertambat bola (640 meter kubik), empat layang-layang (715 meter kubik) dan empat balon sinyal (37 meter kubik).
Sekarang kapal udara memasuki kembali pasar transportasi udara - di mana penggunaan teknologi penerbangan tidak efektif atau mahal. Balon terkontrol modern mampu mengangkat dan mengangkut berbagai muatan massa besar yang sangat besar dan tak terpisahkan - rig pengeboran, struktur logam kerawang, kompleks bergerak untuk berbagai keperluan... Rata-rata waktu penerbangan berkelanjutan dari sebuah pesawat pengangkut bisa beberapa hari, dengan kecepatan sekitar 100–130 km / jam, dan dengan pengisian bahan bakar - 30 hari atau lebih. Dengan demikian, dimungkinkan untuk menempuh jarak 3–5 ribu km. Kemudian perangkat dengan lembut bergerak ke tiang, yang tidak memerlukan infrastruktur khusus dalam bentuk lapangan terbang atau landasan pendaratan.
Saat ini, teknologi balon sedang berkembang dalam tiga arah - kapal udara ringan dengan volume kecil dan menengah, kapal udara pengangkut dengan daya dukung besar dan ekstra besar, serta kendaraan kendali jarak jauh stratosfer yang lebih ringan dari udara. Yang terakhir harus beroperasi pada ketinggian 18-25 km dan berfungsi sebagai komponen infrastruktur telekomunikasi. Tetapi mereka juga memiliki prospek lain - memantau permukaan bumi dan lapisan atmosfer, yang akan membantu memprediksi badai dan peristiwa cuaca buruk lainnya, melacak penyebaran kabut di malam hari, dan mengidentifikasi abu vulkanik. Peluang terbuka untuk mengontrol perubahan iklim, yang hingga saat ini hanya dilakukan dari satu satelit. Penggunaan sistem balon modern akan memungkinkan untuk beralih ke tingkat prakiraan jangka pendek dan menengah lainnya, termasuk cuaca dan aktivitas seismik. Tiga artikel oleh Sergei Bendin, mewakili Russian Aeronautical Society, dikhususkan untuk prospek yang muncul, pengembangan pasar untuk kendaraan aeronautika dan solusi desain baru.
Saat ini, opini publik tidak lagi terlihat menyendiri pada siput langit, seperti baru-baru ini, dua dekade lalu. Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi lonjakan minat yang signifikan terhadap kapal udara. Mereka mendapatkan ide dari penganutnya untuk menciptakan "sepeda udara", "hotel terbang" dengan basis balon, dan mengembangkan olahraga stratosfer. Tren terbaru dalam konstruksi pesawat dapat diekspresikan secara singkat dalam enam "E": ekonomi, efisiensi, ergonomi, keramahan lingkungan, heuristik, estetika.
Pasar yang menjanjikan
Hingga saat ini, industri konstruksi kapal udara dunia diwakili oleh sekitar 100 perusahaan dan, tidak termasuk periklanan dan sistem penerbangan militer, 42 kapal udara besar. Ke arah mana pembangunan gedung pesawat terbang? Menganalisis tren utama dalam industri, para ahli mencatat minat yang meningkat pada kapal udara menengah dan besar untuk digunakan di bidang utama ekonomi - bahan bakar dan energi kompleks, konstruksi, transportasi barang, industri kayu, metalurgi, dll.
Menurut perkiraan, bahkan sebelum tahun 2010, 14% minyak akan diproduksi di daerah baru, karena sumur yang ada habis lebih dari 50%. Sebagian besar titik produksi minyak akan berlokasi cukup jauh dari pusat ekonomi, dan pembangunan infrastruktur akan membutuhkan investasi modal yang besar. Solusi efektif untuk masalah komunikasi transportasi hanya dapat ditemukan dalam kaitannya dengan pengembangan sistem transportasi kargo yang layak secara ekonomi dan andal. Saat ini kita membutuhkan sistem yang efisien untuk transportasi bahan mentah di Semenanjung Yamal, Chukotka, Kamchatka, Sakhalin, dan Republik Sakha.
Untuk menggunakan sarana transportasi penerbangan, perlu dibuat lapangan terbang, sarana prasarana dan penyelesaian sejumlah tugas padat modal lainnya. Teknologi helikopter di kondisi modern juga ternyata menjadi solusi yang agak mahal - dengan pemulihan massal yang rendah, helikopter memiliki konsumsi bahan bakar yang tinggi. Mereka banyak digunakan saat ini hanya karena tidak ada alternatif yang nyata.
Proyek kapal kargo, sebanding dan bahkan lebih unggul dari penerbangan transportasi, telah terus-menerus dibahas baik untuk waktu yang lama maupun sekarang. Kembali pada 1970-1980. di Uni Soviet dan di luar negeri, terjadi diskusi hangat tentang kelayakan menggunakan komunikasi transportasi udara. Namun, perselisihan mereda dengan sendirinya, dan mereka kembali kepada mereka hanya pada awal abad baru. Namun kini desainer dari berbagai negara mengajukan proyek yang cukup vital dan dikondisikan oleh kondisi pasar.
Airships memiliki berbagai macam properti yang melekat. Mereka memiliki koefisien daya dukung, jangkauan, dan durasi penerbangan yang cukup tinggi, ditambah kemungkinan lepas landas dan mendarat secara vertikal, operasi hover jangka panjang, dan keselamatan operasional bahkan jika pembangkit listrik atau sistem kontrol gagal. Perangkat ini memiliki konsumsi bahan bakar yang relatif rendah, dan dampaknya yang tidak signifikan terhadap lingkungan menjadi argumen yang berbobot untuk operasi aktif. Kapal udara mampu secara permanen, yaitu tanpa merapat dari tiang ke tiang, tanpa pengisian bahan bakar dan "jeda", untuk bekerja di angkasa selama tiga hari atau lebih, sedangkan batas helikopter sekelas ini hanya 6 jam. Pada saat yang sama, satu jam penerbangan berharga $ 150-200, dan untuk helikopter angka ini jauh lebih tinggi - dari $ 400 menjadi $ 1000.
Saat ini, permintaan dunia untuk kapal udara dengan berbagai daya dukung dan tujuan, menurut para ahli Barat, adalah sekitar 1300 unit. Mereka dapat digunakan untuk penebangan, pembongkaran kapal, pemasangan saluran listrik, pengiriman dan perakitan peralatan dan bagian dari anjungan minyak, untuk eksplorasi geologi dan banyak tujuan lainnya. Dan yang terpenting, kami sudah memutuskan konsumen potensial... Mereka adalah mereka yang terlibat dalam pengembangan ladang baru di daerah terpencil di Utara di daratan dan landas laut, serta pekerja minyak dan gas.
Pertanyaan tentang penggunaan pesawat itu diangkat di perusahaan Norilsk Nickel, Sibneft, Alrosa. Volga-Dnepr Airlines, yang berspesialisasi dalam transportasi udara kargo super-heavy dan oversize oleh pesawat An-124 Ruslan, mempertimbangkan penggunaan airships sehubungan dengan prospek pengembangan. Airships juga tertarik dengan besar seperti itu perusahaan minyakseperti Slavneft dan Yukos. Bank Sudostroitelny, misalnya, sudah membangun satu balon yang digunakan militer di Chechnya.
Permintaan merangsang pengembangan dan produksi - kapal udara paling aktif terlibat di Jerman, Inggris Raya, AS, Rusia. Namun, tidak banyak pengembang sistem pesawat berteknologi tinggi di dunia. Pemimpin kapal udara di dunia modern Tiga perusahaan dapat diberi nama: Zeppelin Luftschifftechnik (Jerman), Advanced Technology Group (ATG, Inggris Raya) dan NPO RosAeroSystems (Rusia).
Mereka terbang sekarang
Pesawat udara operasi terbesar di dunia adalah Zeppelin NT LZ-N07 berkursi 14 Jerman.
Pada tahun 1988, penilaian pertama dan studi kelayakan dilakukan untuk potensi sekitar 80 pesawat di pasar pariwisata, periklanan dan tujuan khusus. Pada tahun 1991 model 10 meter pertama dibuat. Sistem Zeppelin NT dibangun oleh perusahaan dengan nama yang sama dari Friedrichshafen - pewaris langsung dari perusahaan legendaris Count Zeppelin. Dalam desain Zeppelin NT LZ-N07, dimungkinkan untuk mewujudkan semua yang terbaik dalam konstruksi pesawat modern di Jerman - mesin ringan dan andal 3x200 hp, elemen struktur serat karbon, sistem kontrol serat optik, perangkat navigasi dan kontrol terbaru, komputer on-board.
Biaya proyek dan pengembangan teknologi untuk membuat sistem semacam itu diperkirakan mencapai $ 30 juta. Ini jauh lebih murah daripada biaya pesawat sekelas. Seperti Yang Dikatakan direktur teknis Zeppelin di Friedrichshafen Berndt Straeter kepada BBC, "Jika Zeppelin baru terbukti bagus, perusahaan bermaksud untuk meningkatkan ukuran kapal dan menjalin hubungan dengan negara-negara Eropa lainnya." Dan, meskipun karakteristik pesawat tersebut masih jauh dari ideal (menurut para desainer, “pada hari-hari dengan angin sedang 5,5 m / s, Zeppelin tidak lagi terbang”), perusahaan telah mulai mengembangkan pesawat generasi berikutnya. Dan hari ini Zeppelin NT LZ-N07 melanjutkan penerbangan tamasya, menambah rute tradisional 45 menit berjalan kaki di langit di atas Stuttgart, di mana biaya satu tiket adalah 335 euro.
Karakteristik pesawat Zeppelin NT LZ N07
|
Sedangkan gagasan tradisi aeronautika Jerman dan teknologi terbaru Ini mengejutkan imajinasi romantisme dan pengusaha, balon terkontrol lainnya yang diisi dengan helium dikirim dalam perjalanan surgawi mereka sesekali. Jadi, sebelum munculnya Zeppelin NT LZ-N07, konstruksi pesawat modern dinilai oleh American Blimp Corporation (ABC) A-60 +, perangkat A-150 dan gagasan ATG - pesawat Skyship 600 B. Pesawat A-60 + tetap menjadi pesawat yang paling tersebar luas di dunia saat ini. Secara total, lebih dari 20 kapal udara jenis ini telah dibangun dan dioperasikan di AS, Amerika Selatan, Afrika, Australia, Asia, serta di banyak negara Eropa.
Konsep sukses
Pada tahun 1987, pendiri dan pemilik ABC (American Blimp Corporation), James Thiele, mengedepankan "konsep kapal udara modern". Mengantisipasi ledakan pesawat yang akan datang, ia merilis ke pasar apa yang minimum diperlukan untuk iklan udara, pembuatan film televisi dan penerbangan rekreasi - perangkat yang paling sederhana dan murah untuk diproduksi. Sifatnya yang lembut, yaitu, tanpa bingkai, pesawat A-60 + dibangun sesuai dengan skema pesawat udara tahun dua puluhan abad XX, dengan mempertimbangkan semua persyaratan Kriteria Desain FAA untuk Airships dan cukup mudah menerima Sertifikat Jenis Pesawat, yaitu dokumen yang menyatakan bahwa kapal udara jenis ini milik pesawat terbang , bersama dengan pesawat dan helikopter. Peralatannya memenuhi semua kriteria yang diterapkan pada pesawat - sistem keamanan, umur penerbangan yang diizinkan, keandalan node, parameter lingkungan dan lainnya. A60 + bukanlah hasil dari solusi desain yang inovatif atau orisinal, tetapi dibuat sesuai dengan skema yang telah dicoba dan diuji dari kapal udara tipikal, yang atas dasar itu, pada kenyataannya, dokumen dasar FAA tentang kapal udara dikembangkan. Oleh karena itu, penerimaan Sertifikat Jenis, yaitu klasifikasi A-60 + sebagai pesawat terbang, sudah jelas, tidak seperti, misalnya, Zeppelin NT LZ 07, yang dibuat berdasarkan solusi desain asli. Dengan demikian, pencipta Zeppelin NT LZ 07 telah menyetujui sekitar 1000 dokumen untuk mendapatkan Sertifikat Jenis.
Badan pesawat ini menjadi satu-satunya inovasi perangkat yang utama dan diiklankan secara luas. Ini terdiri dari dua cangkang - cangkang luar, dijahit dari kain poliester yang diperkuat, dan cangkang yang mengandung gas bagian dalam, dilas dari film polimer bangkai. Desain ini berfungsi selama sekitar 2 tahun. Gondola fiberglass yang disederhanakan dengan rangka baja memungkinkan kursi penumpang dan pilot ditampung dengan cara seperti mobil. Kontrol empat rencana ekor salib dilakukan oleh dua roda kemudi menggunakan kabel kabel eksternal. Di bagian belakang nacelle, dua mesin piston dengan tenaga masing-masing 68 hp dipasang di braket. setiap.
Upaya untuk menarik pesawat A-60 + sebagai petugas patroli, Departemen Pertahanan AS dan "struktur kekuatan" serupa lainnya menyebabkan kebutuhan untuk membuat peralatan dengan normal, yaitu cangkang yang kaku. Pesawat semacam itu dinamai SPECTOR 19. Namun, karena bobot cangkangnya, muatannya menurun, yang menyebabkan munculnya jenis baru kapal udara Lightship dan SPECTOR. volume besar (A-100, A-130, A-150, A-170). Faktanya, ini adalah airships A-60 + yang sama, tetapi hanya dalam ukuran yang lebih besar. Harga A-60 + adalah $ 1.250.000.
Kapal udara perusahaan Inggris ATG dari seri Skyship 600 terbang di berbagai negara di dunia - AS, Inggris Raya, Arab Saudi. Mereka sepatutnya dianggap sebagai sistem paling populer di dunia. Modifikasi terbaru pesawat ini, yang dikenal sebagai Skyship 600 B, telah mengakar di Jerman. Itu diakuisisi oleh perusahaan Jerman Cargolifter untuk penggunaan komersial. Selama lebih dari 5 tahun beroperasi, pesawat berbentuk cerutu sepanjang 61 meter ini telah menunjukkan keajaiban dalam hal ketahanan dan keandalan. Profitabilitas yang tinggi dari pengoperasian "balon" turis ini, di mana harga tiket untuk penerbangan 1 jam adalah 300 euro, memastikan aliran dana yang stabil. Gondola Skyship 600 B dapat menampung 12 orang. Berkat dua mesin Porsche 930 255 hp. perangkat dengan mudah mengembangkan kecepatan. Selain pemeriksaan pra-penerbangan preventif, SkyShip 600 V tidak memerlukannya pemeriksaanatau dalam restrukturisasi. Ini adalah inti dari pesawat modern!
Karakteristik kapal udara A-60 +, A-150 dan Skyship 600 B.
|
Airships di Rusia
Pesawat Rusia, meskipun tidak menghadirkan contoh teknologi penerbangan yang mengesankan seperti di Jerman, Inggris atau Amerika Serikat, telah dengan cukup percaya diri menyatakan dirinya sebagai pabrikan yang kompetitif. Media yang meliput presentasi proyek bersama Rusia-Prancis Voliris-900 dengan suara bulat mencatat bahwa sampel yang dibuat oleh NPO RosAeroSystems memenuhi semua standar internasional dan tidak kalah dengan produsen Barat. Bukan kebetulan bahwa pihak Prancis menerima pesanan untuk pembuatan 10 sistem cangkang lagi. Yaitu perkembangan desain Desainer Rusia sangat diminati, dan permintaan mereka di pasar dunia terus meningkat.
Sejumlah kapal udara patroli telah dibuat dan beroperasi di dalam negeri, dan desain awal dari pesawat modular multifungsi dengan daya dukung 3,5 ton (MD-900) sudah dipertimbangkan untuk diimplementasikan oleh investor, demikian pula dengan sejumlah sistem lain, seperti DPD-5000. Apalagi, pengerjaan mendesain pesawat sudah selesai. generasi terbaru sistem transportasi. Di sini kita berbicara tentang proyek kapal udara raksasa berbahan logam dengan kapasitas angkut 180 ton, secara kiasan, untuk tiga mobil "Pullman". Berbeda dengan CL-160 Jerman, produk dari perusahaan CargoLifter, DC-N1 adalah hasil karya ilmiah dan eksperimental yang dimulai di Uni Soviet.
Sekarang kapal udara domestik dibuat di perusahaan kedirgantaraan dan pertahanan sebagai bagian dari program konversi, dan, bahkan dengan perkiraan yang paling sederhana, harganya 30-40% lebih murah daripada sistem Barat di kelas yang sama. Tetapi perangkat Rusia tidak kalah dengan yang asing baik dalam kualitas, keandalan, atau keamanan, atau daya tahan.
Sekarang beberapa kata tentang "pekerja langit" saat ini - pesawat patroli dilengkapi dengan paling banyak peralatan modern dan mampu memantau area yang luas secara efektif. Sejak September 2002, polisi Rio de Janeiro mulai menggunakan pesawat patroli 2 tempat duduk. Tidak ada yang ingin mengejutkan dunia, mereka berangkat dari argumen pragmatis demi menjaga ketertiban umum. Kecepatan angkutan penerbangan polisi 60-80 km / jam, bermanuver, ekonomis dan bahkan menguntungkan, karena iklan komersial ditempatkan di permukaannya. Sekarang polisi dapat secara efektif mengontrol daerah paling rawan kejahatan di ibukota Brasil. Namun di Jepang, pihak berwenang bahkan lebih awal mulai menggunakan aeronautika untuk keamanan dan acara khusus.
Untuk mencegah kemacetan dan kecelakaan lalu lintas jalan raya, pemerintah Moskow juga memutuskan untuk menggunakan pengalaman internasional. Seluruh kompleks balon dipesan, terdiri dari dua kapal udara patroli dan tiga balon yang membawa peralatan telekomunikasi dan sistem pengawasan. ... Perusahaan Rusia Avgur Aeronautical Center sedang bekerja untuk membuat kapal patroli untuk Balai Kota Moskow. Rencananya akan menggunakan perangkat seri, yang telah berulang kali didemonstrasikan di pameran internasional seperti MAKS (International Aviation and Space Salon). Di Amerika Serikat, Cina dan sejumlah negara lain, kapal udara patroli juga digunakan untuk menjaga perbatasan, khususnya dalam perang melawan penyelundupan.
Kapal udara mencari ranjau
Kapal udara telah lama diperhatikan oleh departemen militer dan menduduki ceruk kosong di berbagai proyek pertahanan. Mereka bahkan diajar untuk mencari ranjau.
Tes uji dari salah satu kapal udara tersebut menunjukkan hasil yang sangat mengesankan sehingga Uni Eropa menawarkan untuk mendanai proyek penggunaan kapal udara pendeteksi ranjau selama operasi penjaga perdamaian PBB di Kosovo. Kompleks kapal udara Mineseeker, yang dikembangkan bersama oleh lembaga penelitian DERA dan TLG, telah menunjukkan efisiensi tinggi dalam mendeteksi logam, tambang plastik, dan objek mirip tambang dengan berbagai ukuran. Objek terkecil, yang mendeteksi pesawat dari jarak jauh, hanya berdiameter 10 sentimeter dan seluruhnya terdiri dari plastik. Instalasi radar, tidak seperti sistem pemindai radio konvensional, secara bebas "menyelidiki" tanah dan dedaunan, dan juga membedakan antara pantulan antara berbagai ciri khas tambang plastik dan logam. Tidak ada baling-baling pada perangkat ini, yang mengurangi kemungkinan ledakan ranjau dini.
Sergey Bendin
Masyarakat Aeronautika Rusia
Dalam edisi berikutnya dari bagian "Transportasi" dari situs ini, publikasi akan dilanjutkan dengan materi yang didedikasikan untuk proyek terbaru kapal udara tugas berat untuk keperluan militer dan transportasi, teknologi dan solusi yang digunakan dalam pembuatannya. Materi terpisah akan dikhususkan untuk pengalaman dan kemungkinan penggunaannya untuk pembuatan jaringan telekomunikasi.
Kapal udara - bangunan besar berisi gas - muncul pada awal abad ke-20. Selama beberapa dekade, semua orang mengambilnya dengan antusias dan menganggapnya sebagai solusi yang praktis dan efektif untuk mengangkut banyak orang dengan nyaman atau mengangkut barang-barang militer. Tetapi pada tahun 1930-an, sebuah tragedi melanda, yang secara radikal mengubah sikap terhadap kapal udara. Hari ini, setelah hampir satu abad, kapal udara kembali ke arena lagi, tetapi dengan penyamaran baru.
Tenggelamnya Hindenburg pada 6 Mei 1937 menandai berakhirnya era pesawat. Pemandangan zeppelin Jerman raksasa yang jatuh terbakar di dekat Lakehurst, New Jersey membuat takut orang-orang. Pesawat itu terbakar dalam hitungan detik, menewaskan 35 dari 97 penumpang, dan foto serta berita tentang peristiwa mengerikan itu mengejutkan orang di seluruh dunia.
Tidak mengherankan, popularitas terbang dalam bangunan besar berisi gas turun menjadi nol dan industri tidak pernah pulih. Namun impian bepergian dengan kendaraan yang lebih ringan dari udara belum mati sampai sekarang. Oleh karena itu, lembaga pemerintah dan perusahaan swasta terus bereksperimen dengan kapal udara besar hingga hari ini.
1. Aeroscraft ML866
Insinyur Aeroscraft Corporation mengambil tugas kolosal - untuk membangun pesawat dengan ruang interior 465 meter persegi.
Ditagih sebagai "kapal pesiar terbang", Aeroscraft ML866 saat ini sedang dibangun dan akan selesai pada tahun 2020. CEO dan kepala teknisi Igor Pasternak mengumumkan bahwa pesawat itu akan memiliki panjang 169 meter dan lebar 29 meter. Sebagai perbandingan, dimensi "Hindenburg" memiliki panjang 245 meter dan lebar 41 meter, dan area internal yang dapat digunakan sekitar 557 meter persegi.
Silinder Aeroscraft ML866 akan diisi dengan helium, bukan hidrogen yang mudah terbakar yang menyebabkan kebakaran Hindenburg.
Selama pengoperasiannya, pesawat baru tersebut akan mampu mencapai ketinggian jelajah 3.658 meter dan mampu terbang hingga 5.000 kilometer. Daya dukung yang dinyatakan adalah 66 ton.
2. Airlander 10
Saat ini, pesawat bertenaga helium terbesar di dunia adalah Airlander 10, kendaraan yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan Inggris, Hybrid Air Vehicle, yang menggabungkan teknologi helikopter dan pesawat. Panjangnya mencapai 92 meter (sebagai perbandingan, pesawat penumpang terbesar Airbus A380 hanya sepanjang 71 meter).
Ketinggian jelajah pesawat adalah 6.100 m, sementara itu bisa terbang hingga dua minggu tanpa ada orang di dalamnya dan sekitar lima hari dengan awak. Airlander 10 dapat lepas landas dan mendarat "dari hampir semua permukaan". Daya dukung yang dinyatakan adalah 9.980 kilogram.
Airlander 10 lepas landas pada penerbangan perdananya pada 17 Agustus 2016, setelah terbang 19 menit 10 kilometer di Bedfordshire, Inggris. Namun, dia mencapai ketinggian 152 m.
3. Pencari bola api
Setelah "bola api seukuran minivan" menghantam pantai California pada 22 April 2012, tim ilmuwan menaiki Zeppelin Eureka untuk menjelajahi kaki bukit pegunungan Sierra Nevada dan menemukan pecahan meteorit di tanah.
Pada 3 Mei di tahun yang sama, para peneliti dari NASA dan Search for Extraterrestrial Intelligence (SETI) naik ke ketinggian 300 m di sebuah pesawat yang panjangnya 75 m (sedikit lebih besar dari Boeing 747). Selama penerbangan 5 jam tersebut, mereka mencari kawah yang bisa menandai tempat-tempat potongan meteorit jatuh ke tanah.
4. Walrus
Program Walrus di Badan Proyek Penelitian Lanjutan Departemen Pertahanan AS (DARPA) sedang mengembangkan pesawat udara hibrida yang akan lebih berat daripada udara dan menghasilkan daya angkat melalui kombinasi aerodinamika, vektor dorong, dan pembangkit gas volatil.
Pejabat DARPA mengatakan kapal udara canggih ini dirancang dengan teknologi mutakhir untuk mengatasi tantangan desain yang dihadapi oleh kapal udara di era sebelumnya.
5. Proyek Falcon
Bisakah pesawat akhirnya memecahkan misteri dugaan keberadaan humanoid yang dikenal sebagai Bigfoot atau Bigfoot? Operator proyek Falcon berpikir itu mungkin.
Untuk tujuan ini, perwakilan dari proyek Falcon mengumumkan pada tahun 2012 bahwa mereka akan memulai pencarian binatang berkaki dua itu, meluncurkan pesawat berisi helium yang dikendalikan dari jarak jauh untuk mengawasi dari langit di atas hutan tempat makhluk itu diduga terlihat. Aurora Mk II 14 meter yang dibuat khusus akan memburu Bigfoot, memindai lanskap dengan antena resolusi tinggi dan kamera yang memotret dalam pita dan spektrum berbeda.
6. Pesawat seperti ikan
Tidak seperti zeppelin, kapal udara tidak memiliki dasar internal untuk menopang "kulit" mereka dan mereka mempertahankan bentuknya semata-mata karena tekanan gas yang mengembang dari dalam. Fleksibilitas ini mendorong para peneliti untuk mulai mengembangkan jenis sistem propulsi yang menggunakan otot buatan untuk mendorong pesawat di udara, seperti ikan yang berenang di air. Otot disebut lapisan polimer elastis (EAP) yang mengembang dan berkontraksi saat terkena listrik.
7. Zeppelin NT
Pada tahun 2008, perusahaan desain Airship Ventures yang berbasis di California mengakuisisi zeppelin 12-penumpang senilai $ 12 juta - Zeppelin NT, yang dibangun oleh perusahaan Jerman Zeppelin Luftschifftechnik GmbH untuk tujuan tamasya.
Zeppelin kembali ke langit Jerman pada tahun 1997 dengan peluncuran prototipe Zeppelin NT pertama, Zeppelin pertama yang muncul di California sejak tahun 1930-an (ketika Angkatan Laut AS Macon dan USS Akron terbang di langit di sini).
Pesawat Zeppelin NT, panjang 75 meter, secara signifikan lebih pendek dari pesawat besar Hindenburg (245 meter). Selain itu, tidak seperti Hindenburg, zeppelin modern dipompa dengan helium, yang lebih tidak mudah menguap dibandingkan hidrogen, tetapi juga jauh lebih tidak mudah terbakar.
Namun, desainer modern tidak berhenti pada pengembangan airships saja. Salah satu perkembangan terbaru adalah saat itu benar-benar diperlukan.
