Транспортное хозяйство. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство сельского хозяйства РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

МИЧУРИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра организации и управления производством.

Курсовая работа

По дисциплине: " Производственный менеджмент"

на тему: "Управление транспортным хозяйством"

Выполнил студент экономического факультета

ЭОБЗ2м группы Соломатин А.А.

Руководитель курсовой работы:

Анциферова О.Ю.

Мичуринск - Наукоград, 2012 г.

Содержание

• Введение
• 1.2 Виды транспорта
• Заключение

Введение

Транспортное хозяйство называют "артерией" предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного хозяйства и его совершенствование на предприятии.

В ходе работы следует выполнить ряд задач:

изучить задачи и функции транспортного хозяйства;

виды транспорта;

понять сущность организации транспортного хозяйства;

провести организационно-экономическую характеристику предприятия;

определить современное состояние транспортного хозяйства;

осуществить анализ транспортного хозяйства;

проанализировать основные направления совершенствования транспортного хозяйства;

Объектом курсовой работы является СХПК " Зелёный Гай " г. Мичуринска Тамбовской области.

Предметом курсовой работы является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.

В работе использованы методы анализа учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы. В качестве информационной базыиспользованы научная и учебная литература. Работа состоит из трех глав, заключения и списка используемой литературы.

Глава 1. Задачи, функции и организация транспортного хозяйства

1.1 Задачи и функции транспортного хозяйства

Процесс изготовления продукции на промышленных предприятиях сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.

В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций.

Это обуславливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.

Например, внутризаводской транспорт является неотъемлемым элементом производства. Им осуществляется доставка обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

Транспортно-конвейерные устройства автоматических и шуточных линий существенно влияют на ритмичность их работы, длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

· своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

· организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

· развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов;

· состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия;

· структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции;

· основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса;

· также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы;

· рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции;

В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены:

· внутренние;

· межцеховой;

· внешний транспорт;

Функции транспортной службы предприятия :

· разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

транспортное внешний межцеховой транспорт

· планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

· планирование потребности в запчастях и их приобретении;

· оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

· обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

· организация осмотров и ремонта транспортных средств;

· организация безопасности движения;

· организация обслуживания транспортных средств;

· организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

1.2 Виды транспорта

По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на внешний, межцеховой и внутрицеховой.

Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятий по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий и товарными станциями железных дорог, грузовыми портами водного и авиационного транспорта, складами других предприятий, различного рода базами снабжения. При выполнении внешних перевозок транспортными организациями в функции транспортного хозяйства предприятий входят своевременная погрузка и разгрузка транспортных средств, прибывающих на предприятие по согласованным графикам.

Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами.

Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:

Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

· доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

· перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

· вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

· перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;

Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на:

· межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки);

· внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами);

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.

По видам транспорта различают :

1. рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

2. безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

3. водный (морской, речной);

4. трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

5. специальный (технологический) транспорт;

6. подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия различают :

· транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

· транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению перемещения грузов различают транспорт :

1. горизонтальный;

2. вертикальный (лифты, подъемники);

3. горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

4. наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Глава 2. Организация транспортного хозяйства на предприятии

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Организационно-правовая форма хозяйствования СХПК "Зеленый Гай" - сельскохозяйственный производственный кооператив.

Сельскохозяйственный производственный кооператив - это коммерческая организация, созданная гражданами для совместной деятельности по производству, переработке и сбыту сельскохозяйственной продукции, а также для выполнения иной не запрещенной законом деятельности, основанной на личном трудовом участии членов кооператива.

Основными членами производственного кооператива могут быть только граждане Российской Федерации, достигшие возраста 16 лет, но не юридические лица. Ассоциированными членами могут быть как граждане, так и юридические лица независимо от формы собственности и хозяйствования.

Важной особенностью производственного кооператива является личное трудовое участие основных членов кооператива в его деятельности. Число членов в нем должно быть не менее 5 и выполнять они должны не менее 50 % объема работ; в противном случае кооператив подлежит ликвидации.

Экономические и правовые основы деятельности сельскохозяйственных производственных кооперативов определяют ГК РФ и Федеральный закон "О сельскохозяйственной кооперации" (1995 г.).

Размер сельскохозяйственного предприятия во многом определяет результаты его деятельности. В каждой отрасли промышленности размер предприятий должен определяться оптимальными размерами производства, условиями транспортировки сырья и готовой продукции и рядом других факторов, связанных с размещением предприятия. Под оптимальным размером предприятия следует понимать такой, который обеспечивает выполнение заключенных договоров и обязательств по производству продукции (выполнению работ) в установленные сроки с минимумом приведенных затрат и максимально возможной эффективностью.

Основным показателем размера сельскохозяйственного предприятия и его производственных подразделений следует считать стоимость валовой продукции. Дополнительными - площадь сельскохозяйственных угодий, поголовье скота, стоимость производственных фондов и численность работников хозяйства.

Показатели размера СХПК "Зеленый Гай" отражены в таблице 1.

Таблица 1 - Показатели размера сельскохозяйственного производства в СХПК "Зеленый Гай"

Показатели				Отношение 2011 г. к 2009г.,
Стоимость валовой продукции сельского хозяйства в текущих ценах, тыс. руб.
Стоимость товарной продукции сельского хозяйства, тыс. руб.
Площадь сельхозугодий, га
в т. ч. пашни
Стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.
Энергетические мощности, л. с.
Численность работников по организации, всего, чел.
Среднегодовое поголовье КРС, голов

Из таблицы можно сделать вывод, что в целом на предприятии с 2009 года по 2011 год сократились размеры сельскохозяйственного производства. Так, стоимость валовой продукции увеличилась на 22,2 %, что обусловлено увеличением производства отдельных видов продукции. Стоимость основных производственных фондов сократилась на 10,8 %. Это связано с большим их выбытием в этот период. Наблюдается сокращение среднегодовой численности работников. Произошло уменьшение поголовья крупного рогатого скота в 2010 году по сравнению с 2008 годом на 7 голов.

Основным показателем, характеризующим специализацию сельскохозяйственного производства, является структура товарной продукции. Товарная продукция - объем всей произведенной предприятием за определенный период (чаще всего за год) конечной продукции, исчисленный в денежном выражении. Товарная продукция сельского хозяйства включает сельскохозяйственные продукты, проданные государству, кооперации, рабочим и служащим, а также населению на рынках.

Структура товарной продукции СХПК "Зеленый Гай" представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Состав и структура товарной сельскохозяйственной продукции СХПК "Зеленый Гай"

Отрасли, виды продукции	Стоимость товарной продукции, тыс. руб.	Удельный вес отдельных отраслей в структуре товарной продукции, %
Зерновое производство
Производство подсолнечника
Садоводство
ИТОГО по растениеводству
Скотоводство всего
в т. ч.: КРС в живой массе
Прочая продукция животноводства
ИТОГО по животноводству
ВСЕГО продукция сельского хозяйства

Анализируя данные таблицы 2 можно сделать вывод о том, что в хозяйстве СХПК "Зеленый Гай" наиболее развита отрасль растениеводства. Данное предприятие преимущественно специализируется на производстве зерна, которое и является главной отраслью в 2009 и 2011 годах (59 %; 61,7 %). В 2010 году данная отрасль перешла в разряд основных и составила 45,6 %. Также высокий удельный вес в структуре товарной продукции занимает производство подсолнечника, при чем за исследуемый период он увеличился с 11,9 до 23,6%.

Важную роль в деятельности предприятия играют показатели специализации сельскохозяйственного производства, которые представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Показатели специализации сельскохозяйственного производства СХПК "Зеленый Гай"

Таблица показывает, что СХПК "Зеленый Гай" является высокоспециализированным предприятием, поскольку коэффициент специализации за изучаемый период составил соответственно 0,5%; 0,4 %; 0,5 %. Стоимость товарной продукции сельского хозяйства возросла в 2011 году по сравнению с 2009 годом на 14,4 %.

Одним из важнейших факторов повышения эффективности производства на предприятиях является обеспеченность их основными фондами в необходимом количестве, ассортименте и более полное их использование.

Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, постепенно изнашиваясь, переносят свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию. Удельный вес (в процентах) различных групп основных фондов в общей стоимости их на предприятии представляет структуру основных фондов. Структура основных фондов зависит от специализации и кооперации сельскохозяйственных товаропроизводителей, их удаленности от мест реализации продукции, природно-климатических условий, характера и объема выпускаемой продукции, уровня механизации производственных процессов.

Рассмотрим состав, размер и структуру основных фондов СХПК "Зеленый Гай" в таблице 4.

Таблица 4 - Состав и структура основных фондов СХПК "Зеленый Гай"

Виды основных средств
Сооружения и передаточные устройства
Машины и оборудование
Транспортные средства
Рабочий скот
Многолетние насаждения
в том числе: активные
пассивные

Из таблицы видно, что в структуре основных фондов наибольший удельный вес составляют здания и сооружения. Отклонения по годам незначительны. Доля активной части за изучаемый период практически не изменилась и составила 38 %. На долю пассивной части приходится 62 %,. За исследуемый период структура основных фондов практически не изменилась. В целом стоимость основных средств за исследуемый период снизилась с 92,9 до 82,8 млн. руб.

Эффективность производства на сельскохозяйственных предприятиях в значительной мере определяется уровнем его оснащенности основными средствами производства, которая характеризуется показателями фондообеспеченности и фондовооруженности труда.

В таблице 5 рассмотрим обеспеченность основными фондами СХПК "Зеленый Гай".

Таблица 5 - Обеспеченность СХПК "Зеленый Гай" основными фондами

Показатели				Отношение 2011 г. к 2009 г. в %
Площадь сельскохозяйственных угодий, га
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс. руб.
Среднегодовая численность работников, чел.
Фондообеспеченность - (стоимость фондов на 100 га сельхозугодий), тыс. руб.
Фондовооруженность - (стоимость фондов на одного работника), тыс. руб.

Таблица 5 показывает, что в 2011 году по сравнению с 2009 годом фондообеспеченность в СХПК "Зеленый Гай" снизилась на 10,8 % и составила 1726 тыс. руб. Это обусловлено уменьшением стоимости производственных основных фондов за данный период. Фондовооруженность увеличилась на 3,1 % и составила 1075,9 тыс. руб., что характеризуется снижением численности работников.

Экономическая эффективность использования основных производственных фондов характеризуется путем сопоставления полученных результатов производства с их стоимостью. Для ее определения используется следующая система показателей: фондоотдача, фондоёмкость, срок окупаемости и уровень рентабельности основных производственных фондов.

В таблице 6 представлена динамика показателей экономической эффективности использования основных фондов в СХПК "Зеленый Гай".

Таблица 6 - Показатели экономической эффективности использования основных фондов СХПК "Зеленый Гай"

Полученные результаты показали, что предприятие за изучаемый период стало более эффективно использовать основные фонды. Так, фондоотдача увеличилась и составила 0,3 руб. при снижении фондоемкости на 26,9 %. В свою очередь срок окупаемости снизился и составил 25 лет, в связи с чем, уровень рентабельности вырос на 3,8 п. п.

Оборотные средства - это денежные средства, авансированные в оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Различают структуру и состав оборотных средств. Под составом понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства. Под структурой оборотных средств понимается соотношение между отдельными их элементами. Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства. Они подразделяются на производственные оборотные фонды и фонды обращения. Такое деление определяется особенностями их использования и распределения в сферах производства продукции и ее реализации. Величина оборотных производственных фондов зависит от уровня организации производства (длительности производственного цикла, технологии, техники и др.). Сумма фондов обращения зависит в основном от условий реализации продукций и уровня организации системы снабжения и сбыта продукции.

Структура оборотных средств хозяйства зависит от его специализации и времени года.

В таблице 7 рассмотрим состав и структуру оборотных средств производства СХПК "Зеленый Гай".

Таблица 7 - Состав и структура оборотных средств СХПК "Зеленый Гай"

Виды фондов
Производственные оборотные фонды
Производственные запасы
Незавершенное производство
Фонды обращения
Готовая продукция
Денежные средства
Средства в расчетах
Всего оборотных средств

Данные таблицы показывают, что оборотные средства представлены производственными оборотными фондами и фондами обращения. За анализируемый период производственные оборотные фонды увеличились с 5966 тыс. руб. до 8609 тыс. руб. Фонды обращения, в свою очередь, в структуре оборотных средств занимают 45,5 %; 40 %; и 36,1 % соответственно, из них наибольший удельный вес занимает готовая продукция, которая составляет 32,2 % на конец 2011 года. Из производственных оборотных фондов наибольший удельный вес на конец 2011 года составляют производственные запасы, на долю которых приходится 52,4 %.

Эффективность использования оборотных средств характеризуется следующими показателями: коэффициентом оборачиваемости оборотных средств, коэффициентом загрузки средств в обороте, средней продолжительностью одного оборота оборотных средств, материалоёмкостью, уровнем рентабельности оборотных средств.

От обеспеченности оборотными средствами предприятия и эффективности их использования зависит оптимальное функционирование отраслей и предприятия в целом.

Показатели эффективности использования оборотных средств на предприятии СХПК "Зеленый Гай" представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Эффективность использования оборотных средств в СХПК "Зеленый Гай"

Из таблицы 8 видно, что коэффициент оборачиваемости оборотных средств за анализируемый период снизился в 2011 году по сравнению с 2009 годом на 50 %, что характеризует менее эффективное использование оборотных средств. При этом в 2 раза выросла продолжительность одного оборота с 164 до 332 дней. Материалоемкость продукции снизилась на 20 % и составила 40 коп. на 1 рубль материальных затрат.

Наряду с транспортным хозяйством и основными средствами не менее значимым фактором производства являются трудовые ресурсы. В системе факторов производства самая активная роль принадлежит рабочей силе. Повышение эффективности и качества работы сельскохозяйственных предприятий зависит от деятельности трудового коллектива данного предприятия.

Численность работников по отраслям производства определяется, исходя из потребности в рабочем времени и годового фонда рабочего времени работника. Потребность в рабочем времени для растениеводческих и животноводческих отраслей определяют на основе технологических карт по каждой культуре (группы однородных культур), виду и группе животных, для других отраслей - исходя из объема производства работ и их трудоемкости.

Среднесписочная численность работников за год определяется путем суммирования среднесуточной численности работников за все месяцы, и делятся полученной суммы на 12.

Среднегодовая численность работников определяется путем деления отработанного времени (чел. - час, чел. - дни) работниками хозяйства за год на годовой фонд рабочего времени.

Трудовые ресурсы имеют определенные количественные, качественные и структурные характеристики, которые измеряются абсолютными и относительными показателями.

К количественным показателям относится: структура численности работников, обеспеченность и использование трудовых ресурсов, а так же показатели текучести кадров.

Рассмотрим структуру численности работников СХПК "Зеленый Гай" в таблице 9.

Таблица 9 - Структура численности работников СХПК "Зеленый Гай"

Группы работников
По сельскохозяйственной организации
в том числе
Работники, занятые в сельскохозяйственном производстве - всего
рабочие постоянные
в том числе
трактористы-машинисты
скотники КРС
рабочие сезонные и временные
служащие
руководители
специалисты
Работники, занятые в подсобных промышленных предприятиях и промыслах
Работники торговли и общественного питания

Таблица показывает, что произошло уменьшение численности работников по сельскохозяйственной организации за изучаемый период на 12 человек. Наибольший удельный вес составляет категория работников, занятых в сельскохозяйственном производстве, наименьший - скотники КРС, которые отсутствовали в 2010 и 2011 годах, в 2009 году составили 1,1 %. Численность служащих за исследуемый период сократилась на 1 человека и в 2011 году составила 25 человек, из которых 16 - руководители и 6 - служащие.

Рациональное использование рабочих кадров является непременным условием, обеспечивающим бесперебойность производственного процесса и успешное выполнение производственных планов и хозяйственных процессов. Степень обеспеченности хозяйства трудовыми ресурсами определяется сопоставлением их наличия с потребностями производства и количеством работников в расчете на единицу земельной площади.

Трудообеспеченность - это отношение числа работников к единице земельной площади сельскохозяйственных угодий или пашни. Степень использования трудовых ресурсов - отношение количества фактически отработанного времени работников в течение года к возможному фонду рабочего времени.

В таблице 10 представлены показатели обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами.

Таблица 10 - Обеспеченность трудовыми ресурсами и их использование в СХПК "Зеленый Гай"

Показатели				Отношение
Трудообеспеченность (чел.) в расчете:
на 100 га сельскохозяйственных угодий
на 100 га пашни
Наличие сельхозугодий на 1 работника, га
Отработано в году одним работником, чел. - дней
Степень использования трудовых ресурсов, %

Таблица показывает, что уменьшилась трудообеспеченность на 100 га сельскохозяйственных угодий и на 100 га пашни в 2010 году по сравнению с 2008 годом на, соответственно, 15,8 % и 14,3 %. Это связано с сокращением за исследуемый период численности работников. Однако предприятие стало более интенсивно использовать трудовые ресурсы, что характеризует увеличение степени использования трудовых ресурсов на 7,1 п. п.

Рассчитаем экономическую эффективность использования трудовых ресурсов хозяйства, основным показателем которой является уровень производительности труда, которой приводит к снижению себестоимости продукции, росту общей эффективности производства, снижает сокращения рабочего дня и повышение культурно - технического уровня работников. Рассчитаем показатели, характеризующие производительность труда, которые представлены в таблице 11.

Таблица 11 - Производительность труда в сельском хозяйстве СХПК"Зеленый Гай"

Показатели				Отношение 2011 г. к 2009 г.,
Годовая выработка в сельском хозяйстве, тыс. руб.
в т. ч. в растениеводстве
в животноводстве
Часовая выработка в сельском хозяйстве, руб.
в т. ч. в растениеводстве
в животноводстве
Затраты труда на 1 ц, чел. - час.
подсолнечника
прироста КРС

Данные таблицы показывают, что годовая выработка в сельском хозяйстве увеличилась на 41,3 % и в 2011 году составила 282,7 тыс. руб., что обусловлено снижением численности работников. Часовая выработка, в свою очередь, увеличилась на 28,6 % и составила 189,3 руб. Затраты труда на 1ц зерна увеличились в 2 раза и составили 0,2 чел. час на 1 ц зерна, что обусловлено снижением производства зерна.

2.2 Современное состояние транспортного хозяйства

В настоящее время на предприятии СХПК " Зеленый Гай" транспортное хозяйство

Глава 3. Основные направления совершенствования транспортного хозяйства

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии СХПК " Зеленый Гай" является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия.

Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название "маятниковая" или "веерная", а вторая - "кольцевая". Для "маятниковой" схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее движение осуществляется ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути. Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.

При организации складских перевозок необходимо учитывать номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха.

Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества. Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.

Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как внутри предприятия, так и за ее пределами.

Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:

Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.).

Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.

Доля затрат на доставку товара в объеме продаж. Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара. Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими показателями:

величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг.

затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств.

финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок).

прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок).

Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки различных товаров в различных условиях.

Последовательная механизация всех транспортных и погрузочно-разгрузочных операций служит основным средством повышения эффективности работы транспорта на предприятии. Так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5 - 2 раза снизить себестоимость этих операций, а также сократить непроизводительные простои подвижного состава.

Состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, производственной структуры предприятия, типа и масштаба производства.

Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают такие показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты.

Заключение

Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Список использованной литературы

1. Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии. - М.: 1999. - с.117-121

2. Вашуков Е.М. Организация транспортного хозяйства на предприятии. - СП.: 2001. - с.25-31

3. Турцова О.Г. Организация производства и управления предприятием, - Мн.: Инфра-М, 2005. - с.528

4. Фатхутдинов Р.А. Организация производства, - М.: Мир, 2004. - с.672

5. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001. - с.159-163

7. Экономика сельского хозяйства: Учебник для студентов высших учебных заведений / Н.Я. Коваленко, Ю.И. Агирбов, Н.А. Серова и др. - М.: ЮРКНИГА, 2004. - с.99-121

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Понятие и элементы транспортного комплекса. Форма и структура управления транспортным комплексом. Оценка системы управления и анализ финансирования транспортного комплекса муниципального образования город Ижевск, направления их совершенствования.

дипломная работа , добавлен 11.07.2014


Форма, структура и принципы управления транспортным комплексом. Характеристика и модели организации муниципального управления транспортным комплексом Тульской области и анализ его финансирования. Показатели транспортного обслуживания в Тульской области.

дипломная работа , добавлен 23.01.2012


Характеристика предпринимательской деятельности предприятия. Организация грузоперевозок. Планирование и организация транспортных работ. Анализ функциональности трудовых ресурсов. Оценка текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством.

дипломная работа , добавлен 30.01.2016


Роль, задачи и структура энергетического хозяйства. Значение, задачи и структура транспортного хозяйства. Определение задач складского хозяйства. Особенности организации автоматизированных складов, расчет потребности в площадях под складские помещения.

реферат , добавлен 15.10.2009


Организационно-экономическая характеристика комбината питания. Основные направления совершенствования системы управления сбытом на предприятии. Изучение и проведение маркетинговых исследований. Проведение политики организации каналов товародвижения.

курсовая работа , добавлен 13.12.2015


Общая характеристика и направления хозяйственной деятельности предприятия, организационно-правовая форма и структура управления. Основные цели и задачи организации, планы и перспективы развития. Функции и полномочия сотрудников различных подразделений.

отчет по практике , добавлен 29.11.2013


Понятие и классификация капитала предприятия, направления и основные этапы его анализа, структура и принципы управления. Организационно-экономическая характеристика предприятия, анализ его финансовых показателей и разработка мероприятий по улучшению.

дипломная работа , добавлен 27.05.2014


Понятие и сущность предприятий, их классификация. Особенности внешней и внутренней среды, их влияние на функционирование предприятия. Организационно-экономическая характеристика ОАО "Дека". Анализ организационной и производственной структур организации.

курсовая работа , добавлен 19.02.2014


Отличительные особенности и содержание управленческого труда, специфика использования в нем информационных технологий. Организационно-экономическая характеристика предприятия, направления совершенствования информационного обеспечения управления.

дипломная работа , добавлен 18.12.2014


Сущность, функции, роль и значение, основные направления развития кадровой службы в организации. Организационно-экономическая характеристика, анализ наличия и использования персонала исследуемого предприятия. Улучшение кадровой политики предприятия.

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Организация транспортного хозяйства»

ВВЕДЕНИЕ

1. Организация работы транспортного хозяйства на предприятии

1.1 Производственная характеристика предприятия

1.2 Особенности транспортных работ на предприятии. Организационная структура транспортного хозяйства

1.3 Работа транспорта в цехе

1.4 Определение грузооборота

1.5 Определение потребного количества транспортных средств

2. Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства предприятия

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного хозяйства и его совершенствование на предприятии.

В ходе работы следует выполнить ряд задач:

1) изучить особенности транспортного хозяйства в производственном процессе предприятия;

2) рассмотреть на практическом примере структуру транспортного хозяйства предприятия;

3) составить расчет необходимого количества транспортных средств на предприятии;

4) по результатам работы сделать соответствующие выводы и предложения по совершенствованию транспортного хозяйства на предприятии.

Объектом курсовой работы является ЗАО «Молодечномебель», г. Молодечно.

Предметом курсовой работы является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.

В работе использованы методы анализа учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы. В качестве информационной базыиспользованы научная и учебная литература, материалы периодической печати, а также собственные разработки автора.

Работа состоит из двух глав, заключения и списка используемых источников.

1. Организация работы транспортного хозяйства на предприятии

1.1 Производственная характеристика предприятия

В качестве примера рассмотрим предприятие ЗАО «Молодечномебель» Республика Беларусь, 222310 г. Молодечно, ул. Дроздовича, 14.

Основной деятельностью предприятия является выпуск продукции изготовленной из древесины, в основном мебель, оконные и дверные блоки, погонажные изделия. Молодечненская мебельная фабрика была создана на базе промкомбината в 1954 году. Тогда на ней работало 147 человек. В 1963 году было образовано объединение - собственно, нынешнее ЗАО "Молодечномебель" является его преемником, - в которое вошла также и небольшая Вилейская мебельная фабрика.

На сегодняшний день Молодечненская мебельная фабрика - флагман белорусской мебельной промышленности. Некоторые эксперты рынка считают, что "Молодечномебель" может служить эталоном производственного предприятия не только для белорусов или россиян, но и для европейских мебельщиков. Вся выпускаемая продукция сертифицирована.

Уставный фонд Общества по состоянию на 1 января 2009 г. –118 539 470 рублей. Согласно Уставу ЗАО «Молодечномебель», управление Обществом осуществляют:

1. Общее собрание акционеров – высший орган управления.

2. Наблюдательный совет осуществляет общее руководство деятельностью Общества в период между собраниями.

3. Дирекция и генеральный директор являются исполнительным органом Общества и осуществляют руководство текущей деятельностью.

Организационная структура управления предприятием является линейно-функциональной. Полная организационная структура ОАО «Молодечномебель» представлена на рис.1.1.

Рис. 1.1 Организационная структура управления предприятием

Новейшее оборудование ведущих мировых производителей в области деревообработки – «Примультини», «Григио», «Космек» (Италия), «Лигнакон» (Голландия), «Хейзейман», «Купер» (Германия) – позволяет рассматриваемому предприятию обеспечить соответствие продукции самым жестким требованиям к качеству и экологической безопасности, дает возможность ориентировать производство на интересы потребителя.

Конструкторское, технологическое бюро и лаборатория ОАО «Молодечномебель» воплощают неординарные решения дизайнерского отдела в изделие: оценивают возможности, подбирают материалы и фурнитуру, изготавливают первые образцы новой мебели. Отдел маркетинга при информационной поддержке других служб прогнозирует возможный спрос. В случае успеха новой разработки на потребительском рынке, постепенно наращивается объем выпуска изделия. Производственная программа ОАО «Молодечномебель», помимо производства мебели, включает лесопиление, деревообработку, сушку, производство шпона и пиломатериалов. В производстве широко используется натуральная древесина ценных пород, экологически чистые лаки и красители ведущих немецких производителей, высококачественные комплектующие и фурнитура.

Основные технико-экономические показатели деятельности ОАО «Молодечномебель» по итогам работы в 2007 – 2008 годах представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Основные технико-экономические показатели ОАО «Молодечномебель» за 2007 – 2008 года

Показатели			Абсолютное отклонение (+, -)	Темп изменения, %
Товарная продукция, млн. руб. В действующих ценах
- в сопоставимых ценах	36187,0	37452,0	+1265,0	103,5
Выручка от реализации продукции, млн. руб.	25609,0	35089,0	+9480,0	137,0
Себестоимость реализованной продукции, млн. руб.	23201,0	33293,0	+10092,0	143,5
Прибыль предприятия, млн. руб.	869,0	44,0	-825,0	5,0
Прибыль от реализации, млн.руб.	1999,0	1402,0	-597,0	70,1
Фонд заработной платы - всего, млн. руб. в том числе:
- ППП	8329,1	9548,9	+1219,7	114,6
- рабочие	6538,2	7406,4	+868,1	113,3
Средняя заработная плата одного работающего, руб.
Материалоемкость, руб.	53,7	55,8	+3,9	103,9
Рентабельность реализованной продукции, %	8,6	4,2	-4,4	48,6

Как видно из данных, представленных в таблице 1.1 объем товарной продукции в 2008 году увеличился на 6663 млн.руб. по сравнению с 2007 годом. Выручка от реализации продукции в 2008 году увеличилась на 9480 млн.руб. по сравнению с 2007 годом и составила 35089 млн.руб. Себестоимость продукции является важнейшим показателем экономической эффективности выпускаемой продукции. От уровня себестоимости продукции зависят сумма прибыли и уровень рентабельности.

В 2008 году себестоимость реализованной продукции составила 33293 млн.руб. и увеличилась по сравнению с 2007 годом на 10092 млн.руб., что на 43,5 процентов выше прошлого года. Прибыль предприятия по итогам работы за 2008 год составила 44 млн. руб. и уменьшилась на 825 млн.руб. или на 95 процентов по сравнению с 2007 годом. На снижение прибыли, главным образом, повлияло превышение операционных расходов над операционными доходами в пять раз. Прибыль от реализации в 2008 году составила 1402 млн.руб. и уменьшилась по сравнению с 2007 годом на 597 млн. руб. или на 29,9 процентов.

Материалоемкость продукции в 2008 году составила 55,8 руб. и увеличилась по сравнению с 2007 годом на 3,9 руб. В 2008 году рентабельность реализованной продукции снизилась на 4,4 п.п. по сравнению с 2007 годом. На изменение рентабельности оказал влияние опережающий рост себестоимости реализованной продукции по сравнению с темпом роста выручки от реализации продукции и незначительный размер прибыли.

Численность работников предприятия, согласно штатного расписания на 01.01.2009г. - 302 человека. Анализ трудовых ресурсов предприятия позволяет оценить обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами. У анализируемого предприятия ОАО «Молодечномебель» обеспеченность трудовыми ресурсами характеризуется данными, приведенными в аналитической таблице 1.2

Таблица 1.2 Анализ численности работников ОАО «Молодечномебель»

Показатели	2006 год	2007 год	2008 год	Отклонение отчетного года от прошлого +/-	Динамика, %
Списочная численность в том числе:	293	285	302	+17	106,0
Руководители и специалисты	52	54	54
Промышленный персонал	176	173	186	+13	107,5
Вспомогательный персонал	65	58	62	+4	106,9

Как видно из данных таблиц 2.2 списочная численность работников в 2008 году по сравнению с 2007 увеличилась на 17 человек и составила 302 человека. В отчетном году (2008 г.) численность промышленного по сравнению с прошлым годом (2007 г.) увеличилась на 13 человек или на 107,5 %. Рост численности объясняется созданием новых рабочих мест и ростом товарооборота.

Коэффициент автономии характеризует долю собственного капитала предприятия в общей сумме средств, авансированных в ее деятельность, и отражает степень независимости предприятия от заемных средств. Коэффициент маневренности собственного капитала показывает, какая часть собственного капитала используется для финансирования текущей деятельности, т.е. вложена в оборотные средства, а какая часть капитализирована. Коэффициент финансовой неустойчивости дает наиболее общую оценку финансовой устойчивости предприятия. Коэффициент соотношения собственных и привлеченных средств является обратным коэффициенту финансовой неустойчивости и, как и некоторые из вышеприведенных показателей, дает наиболее общую оценку финансовой устойчивости предприятия. Доля дебиторской задолженности в активе баланса показывает удельный вес дебиторской задолженности в активе баланса. От значения коэффициента соотношения кредиторской и дебиторской задолженностей в значительной степени зависит финансовая устойчивость предприятия. Расчеты данных показателей представлены в таблице 1.3

Таблица 1.3 Оценка финансовой устойчивости организации «Молодечномебель»

Анализ таблицы 1.3 показывает, что за 2008г. в исследуемой организации несколько снизился коэффициент автономии, который характеризует долю собственного капитала в общем капитале предприятия. Однако необходимо отметить, что данный показатель выше минимального нормативного равного 0,5. Отрицательный показатель маневренности оборотного капитала показывает, что ЗАО «Молодечномебель» не имеет собственных оборотных средств. Однако необходимо отметить, что данный показатель несколько увеличился. Увеличивающийся коэффициент финансовой неустойчивости отражает увеличение финансовых обязательств по сравнению с собственным капиталом предприятия. В то же время уменьшился коэффициент соотношения кредиторской и дебиторской задолженности, главным образом, за счёт роста дебиторской задолженности.

Таким образом, подводя итог анализу, проведённому в данном разделе, можно сделать вывод, что, несмотря на некоторое снижение показателей эффективности использования основного и оборотного капитала, финансовое положение исследуемой организации следует признать удовлетворительным.

1.2 Особенности транспортных работ на предприятии. Организационная структура транспортного хозяйства

Транспортное хозяйство на предприятии ЗАО «Молодечномебель» - это комплекс средств предприятия, предназначенных для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами. По назначению транспорт на ЗАО «Молодечномебель» классифицируется на внешний, межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской. На предприятии существует безрельсовый транспорт, по способу действия - прерывный (автомобили, электрокары, автотягачи и др.) и непрерывный (конвейеры и т.д.).

При организации транспортного хозяйства на предприятии решаются следующие вопросы:

Определяется грузооборот и грузовые потоки;

Осуществляется организация перевозок грузов, выбор типа транспорта и расчет потребности транспортных средств;

Организация погрузочно-разгрузочных работ.

Структура транспортного хозяйства отображена на рис 1.2

Рис 1.2 Структура транспортного хозяйства

По направлению движения на ЗАО «Молодечномебель» группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.). Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные).

С помощью межцехового транспорта производится транспортировка сырья, материалов и других грузов с общезаводских складов в заготовительные цехи предприятия; готовой продукции - из сборочных цехов в цехи готовой продукции, а также деталей и сборочных единиц между цехами предприятия.

Внутрицеховой транспорт перемещает заготовки, детали, узлы в процессе изготовления между рабочими местами и участками внутри цеха. Внутрицеховые транспортные операции на ЗАО «Молодечномебель» являются составной частью производственного процесса 15, c.122.

1.3 Работа транспорта в цехе

Характер транспортных средств на ЗАО «Молодечномебель» должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

Комплексная технология производственного процесса на рассматриваемом предприятии предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль .

Разработка комплексной технологии производственного процесса на ЗАО «Молодечномебель» начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс.

Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д. Таким образом, комплексная технология производственного процесса на ЗАО «Молодечномебель» значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

Транспортный отдел на ЗАО «Молодечномебель» имеет в своем составе планово-экономическое бюро, осуществляющее планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, техническое бюро, занимающееся организацией и планированием ремонта транспортных средств и путей сообщения, диспетчерское бюро, руководящее эксплуатацией транспортных средств, и бюро учета, осуществляющее учет транспортных и погрузочных работ и анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности.

На ЗАО «Молодечномебель» используется централизованная система основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной службы предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам. Децентрализованные перевозки не способствуют повышению эффективности межцехового транспорта.

При централизованной системе простои транспортных средств в пунктах погрузки-разгрузки благодаря организации его движения строго по графику исключаются, а организация перевозок по кольцевым маршрутам обеспечивает превышение длины пробега груженого над холостым, улучшаются условия для ремонта и обслуживания, повышается техническая готовность транспортных средств, а общая потребность в них уменьшается.

Планирование работы транспортного хозяйства на ЗАО «Молодечномебель «заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованного плана перевозок на ЗАО «Молодечномебель» обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства. Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств. На ЗАО «Молодечномебель» межцеховой транспорт работает по графику, то есть за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно – порожняком, двухсторонними – транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными – при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной – из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

На ЗАО «Молодечномебель» также внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов. Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

1.4 Определение грузооборота

Грузооборотом называется количество грузов, поступающих на предприятие «Молодечномебель», а также перевезенных за пределы и в пределах самого предприятия за определенный период времени. На предприятии существует внешний и внутренний грузообороты.

Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов – топлива, сырья, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота.

Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия ЗАО «Молодечномебель» и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Таблица 1.4 Шахматная таблица грузооборота ЗАО «Молодечномебель», тыс.т.

Цехи-отправители	Цехи-получатели				Склады-получатели			Всего
	заготовит.	механообработ.	термический	сборочный	материалов	готов продукц	отходов
Заготовительный		800					200	1000
Механообработки			1400	1400			400	3200
Термический		1400						1400
Сборочный						2000		2000
Склад материалов	1000	1000		600				2600
Итого:	1000	3200	1400	2000		2000	600	10200

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятия составляют диаграмму грузопотоков (Рис.1.3.), то есть графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода.

Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия – маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Рис.1.3 Диаграмма грузопотоков ЗАО «Молодечномебель»:

1 – заводская станция; 2 – склад отходов; 3 – склад топлива; 4 – теплоцентраль; 5 – склад сырья; 6 – цех №1; 7 – цех №2; 8 – цех №3; 9 – главный магазин; 10 – склад готовых изделий.

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:

Qсут = (1.1)

где Qг – годовой грузооборот; D – число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1,1ё3,0).

Таблица 1.5 Шахматная ведомость грузопотоков внутри предприятия ЗАО «Молодечномебель» за январь 2009 года, тонн

Место отправления	Место назначения
	Склад № 1	Склад № 2	Цех № 1	Цех № 2	Цех № 3	Отвал (отходы)	Итого
Склад № 1	-	-	5100	6000	1300	-	12400
Склад № 2	-	-	-	-	-	-	-
Цех № 1	-	-	-	4000	-	1000	5000
Цех № 2	-	-	-	-	9000	500	9500
Цех № 3	-	10000	-	-	-	300	10300
Отвал (отходы)	-	-	-	-	-	-	-
Итого	-	10000	5100	10000	10300	1800	37200

Число рабочих дней в месяце Dмес = 22. Режим работы двухсменный (kсм = 2). Продолжительность рабочей смены – Тсм = 8 ч. Транспортировка грузов из цеха №1 в цех №2 и из цеха №2 в цех №3 производится на автомобилях грузоподъемностью Гк при коэффициенте использования грузоподъемности kис,к. Грузовой рейс длится в среднем время tрс,к. Транспортировка всех остальных грузов производится на автомашинах грузоподъемностью Гмаш при коэффициенте использования грузоподъемности kис, маш. Грузовой рейс автомашины длится в среднем время tрс,м.

1. Определяется масса груза, перевозимого за месяц на автокарах, т

(1.2)

2. Рассчитывается эффективный фонд времени работы одного транспортного средства при односменном режиме работы

(1.3)

ч.

Определяется необходимое число автокаров

(1.4)

где - месячный грузооборот автокаров на данном предприятии, т;

Грузоподъемность одного автокара, т;

Коэффициент использования грузоподъемности автокара;

Эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства при односменном режиме работы, ч;

Число рабочих смен в сутки;

Время, затрачиваемое автокаром на один рейс, мин.

ед.

Рассчитывается число рейсов, совершаемых одним автокаром за сутки

(1.5)

рейса

Определяется масса груза, перевозимого за сутки автокарами, т

(1.6)

т

Рассчитывается производительность автокара, т/рейс

(1.7)

т/рейс

Определяется масса груза, перевозимого на машинах за месяц, , т

где - общая масса груза, перевозимого за месяц на межцеховых перевозках, т.

37200 – 13000 = 24200 т

Рассчитывается необходимое количество машин для выполнения месячной программы, шт.

(1.9)

где - месячный грузооборот машин на межцеховых перевозках, т; - грузоподъемность одной машины, т; - коэффициент использования грузоподъемности машины; - эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства при односменном режиме работы, ч; - число рабочих смен в сутки; - время, затрачиваемое машиной на один рейс, мин.

ед.

Рассчитывается число рейсов, совершаемых одной машиной за сутки

(1.10)

где - коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства;

рейса

Определяется масса груза, перевозимого за сутки машинами, т

(1.11)

где - число рабочих дней в месяце;

Коэффициент неравномерности перевозок.

т

Рассчитывается производительность машины, т/рейс

(1.12)

т/рейс

Рассмотрим более подробно потребность транспортных средств для перевозки определенного количество груза.

1.5 Определение потребного количества транспортных средств

Работа внутризаводского транспорта ОАО «Молодечномебель» характеризуется системой количественный показателей. Количественные показатели характеризуют объем погрузочно-разгрузочных работ, определяемый грузооборотом, числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированных объемов работ. Число тонно-операций находят умножением количества тонн перевезенных грузов на число погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

К качественным показателям относятся техническая и эксплуатационная скорость транспортных средств; коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы перевезенного груза к паспортной грузоподъемности машины, умноженной на число совершенный ездок; коэффициент использования пробега, являющийся отношением длины пути, проделанного машиной с грузом, к общей длине пути; коэффициент использования рабочего времени машины, определяемый отношением времени ездки машины за смену к продолжительности смены. Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками .

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кq и числа рейсов в сутки Np:

Расчет маятникового и кольцевого маршрутов. Плановое время на маршруте. Время, затрачиваемое на оборот. Количество оборотов автомобиля за сутки по маршруту. Суточный грузооборот автомобиля. Общий и груженый пробег автомобилей за расчетный период.

Перемещение предметов труда в процессе производства внутризаводским транспортом. Технико-экономическая часть, расчет капитальных вложений, составление сметы. Расчет показателей экономической эффективности проекта. Затраты на содержание помещений.

Описание работы станции, производственный процесс. Объём и качественные показатели станции Слябовая. Расчёт плановой себестоимости перевозки 1т груза. Анализ себестоимости ее суть. Отчисление на социальные нужды и фонд труда. Амортизация основных фондов.

Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок.

Задачи и структура транспортного хозяйства в составе предприятия. Определение грузооборотов предприятия, маршрутов транспорта и необходимого количества транспортных средств, диспетчирование работы. Способы решения транспортной задачи методами оптимизации.

Характеристика общего назначения контейнеров и анализ состояния российского рынка контейнерных перевозок. Анализ взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" и ОАО "РЖД" в сфере развития логистики российских контейнерных перевозок: услуги, результаты и проекты.

Грузооборот морского транспорта, роль портов в экономике страны. Экономические показатели продукции транспорта, грузопотоки и грузооборот. Расчет количества транспортных средств, организация и планирование перевозок по стандартным расписаниям и заявкам.

Расчет потребности в автомобилях для выполнения дополнительного объёма перевозок и годовой производственной программы по их эксплуатации. Расчет потребностей в материальных ресурсах и затрат на их приобретение. План по труду и заработной плате.

Расчет стоимости грузопереработки на складе. Определение места расположения регионального распределительного центра, снабжающего предприятия транспорта. Расчет срока замены транспортного средства методом минимума затрат и величины товарных запасов.

Создание автотранспортных предприятий для повышения эффективности использования транспорта в сельском хозяйстве. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей. Определение требуемого количества запасных частей и расхода горюче-смазочных материалов.

Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава. Расчет производственной программы по его техническому обслуживанию и ремонту. Составление плана перевозок, расчеты по труду и заработной плате.

Роль и экономическая эффективность контроля движения грузов в пути. Анализ факторов, влияющих на размер платы за пользование грузовым автомобилем. Общая характеристика "тянущей" логистической системы. Сущность логистической системы "толкающего" типа.

Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации.

Принципы диспетчирования производства. Функции диспетчерской службы автотранспортного предприятия, роль в контроле грузоперевозок, заключении договоров. Задачи производственно-диспетчерского отдела. Должностные обязанности оператора диспетчерской службы.

Составление плана перевозок и перечень грузов для перевозок. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Производственная программа как система технико-эксплуатационных показателей. Потребность в смазочных и обтирочных материалах.

Общая характеристика АТП. Условия эксплуатации транспортных средств и их технико-эксплуатационная характеристика. Расчет производственной программы АТП, нормированных оборотных фондов и фонда оплаты труда, численности водителей и ремонтного персонала.

Показатели производственной программы и технико–эксплуатационные измерители автотранспортного предприятия, характеристика производственной базы. Методика планирования показателей автотранспорта, прогнозирование по эксплуатации подвижного состава.

Расчет производственной программы автотранспортного предприятия и плана эксплуатации подвижного состава. Анализ эксплуатационных затрат: заработная плата работников, отчисления в бюджет, амортизация основных фондов. Калькуляция себестоимости перевозок.

Функции транспортно-складских систем. Транспорт, используемый на предприятии. Структура транспортного хозяйства. Различие транспортно-складских систем в зависимости от номенклатуры груза. Характеристика рационального использования транспортных средств.

Характеризуются большими объемами перемещения и складирования полуфабрикатов и готовой продукции. В условиях массового производства транспортные операции теснейшим образом переплетаются с технологическими и во многом обеспечивают ритмичный ход производственного процесса.

Основными задачами транспортного хозяйства являются: обеспечение внутризаводских перевозок; доставка на предприятие сырья, материалов, комплектующих изделий, а также отгрузка готовой продукции; техническое обслуживание и ремонт транспортных средств.

Транспортные работы на предприятии выполняются с использованием внешнего, межцехового и внутрицехового транспорта.

Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цеху в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада до рабочих мест, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.

На предприятиях используются различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.

Структура транспортного хозяйства зависит от ряда факторов: объема внутризаводских и внешних перевозок, типа производства, массы и габаритов готовой продукции, уровня кооперированных связей.

В деятельности транспортного хозяйства большое значение имеет рациональная организация грузовых потоков и грузооборота предприятия.

Грузовой поток представляет собой объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами.

Грузооборот – это общее количество грузов, перевозимых по территории завода, цеха, склада и т. д. в единицу времени (за год, месяц, сутки). Он складывается из суммы отдельных грузовых потоков и служит исходной величиной для определения потребности предприятия в транспортных средствах.

В планировании перевозок различают технико-экономическое, оперативно-календарное планирование и диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении комплексных годовых планов, предусматривающих: грузооборот, потребное число транспортных средств и механизмов, объем погрузоразгру-зочных работ, необходимые для эксплуатации и ремонта транспортных средств штаты работающих, фонд заработной платы и другие показатели, характеризующие работу транспортного хозяйства предприятия.

Календарные планы перевозок предусматривают планирование по месяцам, суткам и сменам. Сменно-суточные планы составляются в разрезе отдельных маршрутов. В них указываются род грузов, пункты отправления и приема, время начала и окончания перевозок.

Диспетчирование, или оперативное регулирование перевозок, заключается в текущем оперативном управлении ходом транспортных работ на основе соответствующих планов и графиков.

Так как речь идет о транспортном хозяйстве, ключевую роль в нем играет сам транспорт. Транспорт на предприятиях бывает следующих видов:

1.Колесный транспорт:

1) автомобильный

2) железнодорожный

3) электротранспорт

4) автопогрузчики

2.Транспортные конвейеры

3.Монорельсовые дороги

4.Трубопроводный транспорт

5.Пневмотранспорт

Транспортный парк производственного предприятия в основном состоит из колесных тракторов с прицепами, грузовых автомобилей и электрокаров.

Связь между различными цехами, складами продукции осуществляется межцеховым транспортом: автокарами, автомобилями, тележками, вагонетками и пр. Транспортные операции в цехах (доставка продукции на рабочие места и передача их с одного рабочего места на другое) осуществляются внутрицеховым транспортом.

Для оценки эффективности использования транспортных средств используются следующие технико-экономические показатели:

1. Техническая скорость движения транспортного средства .

Является отношением расстояния до конечного пункта к времени прохождения этого расстояния транспортным средством. Как правило, за единицу измерения принято брать метры в минуту.

2. Эксплуатационная скорость транспортного средства .

Отношение расстояния от начального до конечного пункта ко времени стоянок на каждом из постов.

3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства .

Отношение массы одновременно перевозимых грузов транспортного средства к его грузоподъемности.

4. Коэффициент использования пробега транспортного средства .

Отношение расстояния, пройденного транспортным средством с грузом, к дистанции, пройденной без груза. Снижение расстояния, пройденного в холостую (без груза) путем правильной маршрутизации повышает качественное использование потенциала каждой единицы транспортных средств и, соответственно, снижает потребность в большем количестве транспортных средств.

5. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства .

Отношение фактического времени работы транспортного средства к установленному календарному времени за период. Минимальный коэффициент использования рабочего времени равен 0,85.

Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т.д.

Оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания.

Для эффективного планирования потребности транспортных средств определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.

Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).

Грузопоток - количество грузов (т., шт., кг.), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.

Существует прямая зависимость объема грузопотоков от типа производства, то есть его можно рассчитать в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства:

1. аналитическим методом (норма расхода материалов и размера производственной программы).

2. методом специального обследования (накопление статистической информации о грузопотоках, ее обработка, выбор типового представителя транспортируемых грузов и расчет показателя грузопотока).

3. методом составления шахматной ведомости.

Вот, например, составление шахматной ведомости. В данной ведомости представлены перемещения всех грузов. По вертикали перечислены места отправки, а по горизонтали в том же порядке указаны места приема.

Каждое место (склад/цех) представлено графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в определенный пункт, итоги строк - величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам и складам отражает величину внутренних грузопотоков.

Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таблица 1)

Таблица 1. Пример шахматной ведомости транспортного хозяйства на условном предприятии.

Шахматная ведомость грузооборота (т.)
Пункт отправления	Пункт назначения	Всего отправлено груза, тыс.т
А	Б	В	Г
А (отдел снабжения)	-
Б (производственный цех 1)		-
В (производственный цех 2)			-	-
Г (ремонтная мастерская)	-	-	-	-	-
Всего прибыло груза, тыс.т

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Q cyт с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле:

где – грузооборот за год (исходя из шахматной ведомости), т;

– кол-во рабочих дней в году;

– коэффициент неравномерности перевозок (K н = 1,1/3).

Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рисунок 3, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).

Рисунок 3. Построение эпюры

Расчет количества транспортных средств

Количество транспортных средств K тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:

где – грузооборот за расчетный период, т;

– часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;

– время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность автомобиля:

(3)

(2.5.3)

где – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

– коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

– транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Какой бы метод ни был выбран, информация о грузообороте и грузопотоках должна давать реальную картину и использоваться для обеспечения постоянной загруженности транспорта (имеется в виду рациональное использование транспортных средств, а не простои транспорта с грузом). О рациональности функционирования транспортного хозяйства можно судить на основе равномерного грузооборота.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

1. видов перемещаемых грузов;

2. пунктов отправления и доставки;

3. расстояний между пунктами;

4. объемов перемещаемых грузов;

5. частоты и регулярности перевозок.

Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.

1. Разовые перевозки - перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).

2. Маршрутные перевозки - постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.

Исходя из видов, способов складирования и строповки грузы классифицируются на следующие группы:

1. Сыпучие грузы (руда, уголь, песок и др.) Транспортируются от мест добычи в места переработки. Хранятся на складе без упаковки (навалом) и, оттого, часто называются навалочными.

1) Руда и шихтовые материалы (металлические и неметаллические материалы, применяющиеся для получения литейных сплавов) На завод поступают, обычно, в думпкарах и выгружаются в ямные бункера. На металлургическом заводе руду и некоторые шихтовые материалы подвергают усреднению (переработка и грамотная постановка при погрузке) и далее перегружают в различные емкости.

2) Обожженный доломит, магнезит, известь и т. п. Их обычно транспортируют на завод в хопперах, крытых вагонах и выгружают через нижние люки, которые открываются с помощью специальных площадок, перемещаемых краном вдоль состава. Хранят эти материалы в специальных бункерах. (Перегрузку этих двух подгрупп производят грейферным или грейферно-магнитным кранами).

3) Ферросплавы. Могут перевозиться навалом, но, в основном, перевозят в таре, так как они являются дорогостоящим материалом.

2. Жидкие и полужидкие грузы перевозят в специальных емкостях (цистернах, ковшах, миксерах, бочках и т. п.). Эти грузы подразделяют на следующие подгруппы:

1) наливные (жидкие), перевозимые в цистернах, бочках и т.п., к ним относят нефтепродукты и другие подобные жидкости; опасные, перевозимые в специальной таре или в емкостях (кислоты, щелочи, сжиженные газы и т.п.);

2) расплавленные металлы, перевозимые в специальных ковшах и миксерах. Перелив этой подгруппы грузов из емкости в емкость производят специальными литейными кранами наклоном или через специальные сливные отверстия.

3. Тарно-штучные грузы - грузы правильной формы, их хранят и укладывают штабелями. Эту группу грузов подразделяют на следующие подгруппы:

1) Металлы и металлоизделия, тарные, штучные (штабелируемые и не штабелируемые). Металлы и металлоизделия черных металлов упаковывают в связки и пакеты, сюда же относят трубы большого диаметра, изделия из цветных металлов и т.д.

2) Тарные грузы, транспортируемые в ящиках, бочках, барабанах и т.п., перегружают, как правило, высокопроизводительными съемными грузозахватными устройствами и приспособлениями, автостропами.

3) Штучные грузы (штабелируемые) транспортируют без тары, они имеют правильную форму. Такие грузы можно складывать штабелями и перемещать стропами или специальными грузозахватными устройствами, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы.

4) Штучные грузы (не штабелируемые) - это металлические конструкции, двигатели и т. д. Их нельзя сложить ровно, в точный ряд. Определенных способов строповки, погрузки и хранения не существует из-за многообразия типов грузов в этой подгруппе.

5) Длинномерные (длина больше 6 м) - трубы и т. п. При погрузке/разгрузке применяются универсальные стропы и захватывающие устройства.

6) Лесные - круглый лес (бревна и кряжи), пиломатериалы и т.д. Для их перегрузки применяются универсальные стропы и захваты.

В зависимости от массы грузы подразделяются на:

1. легковесные грузы (до 250 кг), подготовка к подъему с помощью стропальщика 2-го разряда;

2. тяжеловесные грузы (от 250 кг до 50 т). Подготовка к подъему с помощью стропальщика 3-5-го разряда;

3. весьма тяжелые грузы (более 50 т). Обычно, это штучные не штабелируемые грузы или ковши с расплавленным металлом и шлаком, подготовка к погрузке производится стропальщиком 6-го разряда;

4. мертвые грузы (масса неизвестна). Это грузы, закрепленные на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом и т.д. Поднимать мертвые грузы подъемным краном категорически запрещается.

Размеры грузов:

1. габаритные

2. негабаритные

У габаритных грузов размеры не превышают габариты подвижного состава железных дорог России широкой колеи, а для автомобильного и другого вида транспорта - норм, установленных правилами дорожного движения по улицам и дорогам России.

У негабаритных грузов размеры выходят за пределы установленного габарита. Несоразмерность регламентируется габаритами, при которых еще возможна перевозка его за счет сокращения зазоров.

Получаемые и отправляемые заводом грузы сопровождаются сертификатом и грузовыми марками. Грузовые марки - отдельно прикрепленные бирки или надписи и обозначения, нанесенные на груз или его тару. Грузовая марка должна содержать информацию о массе груза: общей массе, включая тару (брутто); массе без упаковки (нетто); о необходимых мерах предосторожности; о местах застропки и др. Некоторые сведения обычно наносят условными обозначениями, что облегчает оценку содержания груза и его свойств. Специальная маркировка введена для опасных грузов.

Для подъема груза должны быть известны его масса и схема строповки.

Практически вся продукция требует тары и упаковки. Основные цели упаковки:

1. упрощение хранения и переработки грузов;

2. улучшение использования транспортных средств;

3. защита товара от порчи;

4. изменение плотности товаров;

5. упрощение использования продукции;

6. обеспечение повторного употребления упаковки.

Оснащение производственного и перевозочного процессов соответствующей тарой – это первоочередное условие комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских процессов. Использование тары позволяет значительно увеличить производительность труда на складе, сократить расходы и повысить сохранность складируемых грузов.

Классификация тары:

1. по назначению тара подразделяется на следующие виды:

1) потребительская тара поступает к потребителю вместе с продукцией;

2) транспортная тара служит для временного размещения грузов при их транспортировке и складировании.

2. в зависимости от количества грузовых единиц различают индивидуальную и групповую тару;

3. в зависимости от частоты использования: многооборотная и разовая тара;

4. в зависимости от конструкции: разборная и неразборная тара;

5. в зависимости от степени жесткости: мягкая, полужесткая и жесткая тара.

Главное назначение тары и упаковки – это выполнение следующих защитных функций:

1. закрывать товары, чтобы отделить их от других товаров;

2. не допускать нежелательных перемещений товаров внутри подвижного состава во время перевозки;

3. разделять содержимое упаковки, чтобы предотвратить нежелательное соприкосновение разных предметов;

4. оберегать содержимое от внешних ударов и вибраций;

5. удерживать вес такой же тары, составленной согласно блочному принципу сверху одна на другую;

6. обеспечивать такое расположение содержимого, чтобы максимально защитить его;

7. обеспечивать достаточно равномерное распределение веса внутри тары, для снижения рисков во время складских работ;

8. обеспечивать достаточно большую площадь на внешней поверхности для размещения опознавательных, погрузочных и специальных надписей;

9. обеспечивать в необходимой степени защиту от хищений;

10. обеспечивать безопасность жизнедеятельности человека;

Ниже приведены самые распространенные, в связи со своей универсальностью, в промышленном пользовании виды тар:

1. деревянные настилы;

2. евробоксы;

3. металлические клети;

4. металлические бочки;

5. металлические ограждения;

6. поддоны;

7. пластиковые емкости

Количество транспортных средств рассчитывается как по межцеховым перевозкам, так и по внутрицеховым и межоперационным транспортным системам.

Организация работы внутреннего транспорта включает:

1. установление порядка работы;

2. выбор системы планирования перевозок;

3. осуществление необходимой подготовки;

4. установление определенного порядка работы транспортных средств

5. выполнение погрузо-разгрузочных работ.

Существуют две системы планирования перевозок на предприятии: по стандартным расписаниям и по заявкам. Стандартные расписания применяются при стабильных и достаточно мощных грузопотоках, заявки – при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе по расписанию необходимо разрабатывать рациональный маршрут, стандартный график движения, определить порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ и технически оснастить места погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

Маршрут перевозки грузов между двумя определенными пунктами называется маятниковым. Веерный маршрут подразумевает перевозку грузов из нескольких пунктов в один или из одного в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

График работы транспортных средств определяет порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ. При разработке графика работы транспортных средств предусматривается выполнение следующих подготовительных работ:

1. порядок обеспечения тарой;

2. оснащение пунктов приёма и отправления средствами механизации;

3. закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

1. технико-экономическое планирование;

2. календарное планирование;

3. диспетчирование.

Технико-экономическое планирование включает в себя составление календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу, грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

Механизация и автоматизация рабочего процесса.

Основным показателем при оценке средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов является наименьшая величина приведенных затрат.

Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов осуществляется следующим образом. Сначала проводится анализ и учет факторов, влияющих на выбор, а затем производится непосредственно выбор и определение транспортных средств и экономическое обоснование.

При выборе средств механизации и автоматизации процессов транспортировки необходимо учитывать разные факторы:

1. транспортные свойства грузов;

1) габариты;

3) подверженность повреждениям;

4) огне- и взрывоопасность;

5) необходимость соблюдения пространственной ориентации при перемещении;

2. условия перемещения;

1) количество перемещаемых грузов;

2) маршрут;

3) расстояние перемещения;

4) строительные характеристики зданий;

5) особые условия перемещения грузов.

Данные факторы следует учитывать при всех видах перевозок. Однако необходимо указать на особенности выбора средств перемещения грузов при перевозках между предприятиями, цехами, при внутрицеховых и складских перевозках.

Выбор средств транспортировки при межзаводских перемещениях должен преследовать цели по сокращению стоимости транспортировки грузов, их консервации, упаковки, снижению грузовой массы, рациональной организации труда в местах разгрузки.

Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет эффективного использования транспортных средств, их вместимости и грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных средств, ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.

Транспортная организация внутри предприятия

Виды внутризаводского транспорта по зоне применения:

1. межцеховой;

2. внутрицеховой (транспортировка грузов между рабочими местами и участками);

3. межоперационный (транспортировка грузов между рабочими местами).

Факторы учета при организация межцеховых перевозок:

1. перечень хранимых материалов;

2. оборачиваемость грузов;

3. поступление и выдача грузов со склада;

4. комплектование грузов,

5. упаковка,

6. выборочный контроль,

7. вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цехи.

Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.

Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь, рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.

Механизация перемещения и непрерывная подача материалов является одним из важных вопросов правильной организации производства в современной промышленности. Большие масштабы и непрерывные методы работы различных типов производств немыслимы без рациональной организации внутризаводского транспорта, обеспечивающего постоянный необходимый поток сырья, полуфабрикатов и готовых продуктов внутри завода или цехов.

Не стоит забывать, что помимо осуществления грузовой функции и функции движения транспортное хозяйство внутри предприятия включает в себя техническое обслуживание, ремонт и ведение дорожного хозяйства. Все эти функции могут осуществляться собственными ресурсами предприятия или на договорной основе с другими, специализирующимися в этой отрасли, предприятиями.

Поддержание работоспособности средств механизации, автоматизации производства и транспортных средств является ключом к непрерывной производственной деятельности предприятия.

Назначением технического обслуживания является: поддержание исправности, готовности к работе и хорошего внешнего вида подвижного состава; уменьшение интенсивности изнашивания его деталей, предупреждение неисправностей и продление срока службы до ремонта; выявление возникших неисправностей с целью своевременного их устранения.

Работы технического обслуживания выполняются в строго обязательном порядке, т.е. принудительно по совершении автомобилем (прицепом, полуприцепом) определенного пробега.

Виды технического обслуживания (ежедневное обслуживание ЕО, первое техническое обслуживание ТО-1 и др.), перечни выполняемых при каждом виде обслуживания операций, периодичность (по пробегу) проведения обслуживания, а также нормативы его трудоемкости для целей планирования устанавливаются действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Назначение ремонта заключается в устранении возникших у подвижного состава неисправностей.

Виды ремонта (текущий и капитальный), их характеристика и нормативы (для целей планирования) устанавливаются действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Общие принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава выполняются силами автотранспортных предприятий (организаций) или станциями технического обслуживания (базами централизованного технического обслуживания).

Капитальный ремонт подвижного состава и его агрегатов, как правило,

Осуществление технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортном предприятии (организации) возлагается на техническую службу, руководимую главным инженером.

Структура производственных подразделений технической службы, выполняющих обслуживание и ремонт подвижного состава (цехов, участков и др.), определяется принятой в автотранспортном предприятии формой организации производства, а численность рабочих и количество бригад внутри каждого подразделения – производственной программой и требуемым режимом работы (сменностью).

Ежедневное обслуживание (ЕО)

В перечень работ ЕО входят проверка прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним в заправочные операции.

Для проверки подвижного состава, прибывающего с линии и выпускаемого на линию, в автотранспортном предприятии (организации) должен быть создан контрольно – технический пункт (КТП) с осмотровой канавой (эстакадой, полуэстакадой, подъемником) и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования.

Проверка подвижного состава по прибытии с линии и при выпуске на линию входит в обязанность шофера и работников отдела технического контроля (ОТК) предприятия (организации).

При отсутствии в данном предприятии (организации) ОТК проверка подвижного состава при возвращении с линии и выпуске на линию осуществляется механиками контрольно – технического пункта.

При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются:

1. время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток

топлива в баке автомобиля;

1. комплектность подвижного состава;
2. наличие неисправностей, поломок и повреждений;
3. потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию проверяется внешний вид, комплектность и техническое состояние подвижного состава, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии или организации с учетом конструкции используемого в данном предприятии подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей. Наиболее тщательной проверке подлежат автобусы, автомобили – такси и все автомобили, работающие на горных маршрутах.

В случае смены шоферов на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется совместно шофером, закончившим смену, и шофером, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями шофера в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии (организации) должны быть созданы посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Кузова специализированных автомобилей для перевозки пищевых продуктов должны подвергаться на постах внешнего ухода санитарной обработке, а кузова автомобилей, перевозящих химическое удобрение, ядохимикаты и радиоактивные вещества, – обезвреживанию в соответствии с требованиями инструкций, определяющих порядок перевозок таких грузов.

Посты и линии внешнего ухода, для которых характерны высокая влажность и загрязнение рабочих мест, должны быть размещены отдельно от других помещений для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Заправочные операции ЕО – заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор – производят водители за счет подготовительно – заключительного времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом, как правило, производится на автозаправочных станциях по талонам, доливка масла и воды – в автотранспортном предприятии.

Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2)

ТО-1 включает внешний уход за подвижным составом в объеме ЕО, а также контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разработки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. При ТО-2 эти же операции производятся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или снимают с подвижного состава.

Если проведение очередного ТО-2 совпадает с переходом от весеннее - летнего к осеннее - зимнему или, наоборот, от осеннее - зимнего к весеннее - летнему периоду эксплуатации, перечень выполняемых при этом обслуживании работ дополняется операциями по подготовке подвижного состава к наступающему сезону (сезонное техническое обслуживание).

В каждом автотранспортном предприятии (организации) должны составляться ежемесячные планы – графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие нормативную периодичность проведения этих видов обслуживания и планируемые среднесуточные пробеги подвижного состава.

Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах – графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными датами. При пользовании планами – графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.

ТО-1 должно выполняться в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время). Для выполнения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

ТО-1 и ТО-2 подвижного состава могут производиться на одиночных (тупиковых) постах и на поточных линиях, состоящих из нескольких последовательно расположенных постов.

Поточный метод обслуживания целесообразно вводить при однородном подвижном составе и суточной программе подразделений, выполняющих обслуживание, не менее двенадцати – пятнадцати ТО-1 и пяти – шести ТО-2.

Текущий ремонт

Текущим считается ремонт, производимый для устранения отдельных неисправностей при удовлетворительном общем состоянии автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата и наличии у них достаточного для дальнейшей работы ресурса работоспособности.

Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно – сборочных, слесарно – подгоночных и других необходимых работ с заменой:

1. у агрегата – отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых (корпусных);
2. у автомобиля (прицепа, полуприцепа) – отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Потребность в текущем ремонте может быть выявлена во время работы подвижного состава на линии, при проверке его по прибытии с линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей (прицепов, полуприцепов), как привило, производится на отдельных (тупиковых) постах. Если объем необходимых для устранения неисправностей работ невелик, допускается их выполнение на постах или линиях технического обслуживания, при условии, что это не будет нарушать установленного для них ритма работы (так называемый "сопутствующий" ремонт).

Операции текущего ремонта, потребность в которых возникает наиболее часто и регулярно, могут включаться в объем операций ТО-2 с установлением для каждой операции коэффициента повторяемости "К", определяющего необходимость выполнения при каждом ТО-2 или через одно, два, три ТО-2 и более (при этом "К" будет равен соответственно 1,0 – 0,5 – 0,33 и т.д.). В первую очередь в объем ТО-2 должны включаться операции по текущему ремонту механизмов и узлов, определяющих безопасность движения автомобилей, и особенно автобусов и легковых автомобилей – такси.

При текущем ремонте автомобилей (прицепов, полуприцепов) необходимо широко применять агрегатно-узловой метод, сущность которого состоит в том, что неисправный агрегат (узел) заменяется другим, взятым из фонда оборотных агрегатов и узлов автотранспортного предприятия (организации) или централизованного фонда группы предприятий. Снятый агрегат (узел) подвергается ремонту в соответствующем производственном подразделении, после чего поступает на пополнение фонда оборотных агрегатов.

Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, работающего в отрыве от автотранспортного предприятия (организации)

Ресурс работоспособности подвижного состава, направляемого для работы в отрыве от автотранспортного предприятия (откомандирование на уборку урожая, в геологоразведочные экспедиции и т.п.), должен гарантировать выполнение перевозок в течение всего периода задания.

При каждом автомобиле (автопоезде) должен находиться комплект инструментов шофера, а также запасных частей и материалов, необходимых для устранения мелких неисправностей. Перечни предметов, входящих в этом комплект, составляются автотранспортным предприятием (организацией).

К группе (колонне) подвижного состава, направляемого для работы в отрыве от автотранспортного предприятия (организации), прикомандировывается бригада ремонтно-обслуживающих рабочих, возглавляемая бригадиром (механиком), и придаются передвижные технические средства (авторемонтная мастерская типа ПАРМ, автомобили – бензовозы и др.) с достаточным количеством инвентаря, запасных частей и материалов, позволяющих производить весь комплекс работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава группы (колонны).

Техническое обслуживание и текущий ремонт одиночных автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от предприятия (организации), обеспечиваются их шоферами.

При организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от предприятия (организации), должны строго соблюдаться режимы обслуживания, установленные действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Ответственность за техническое состояние подвижного состава, своевременное и качественное проведение его обслуживания и ремонта несут начальник группы (колонны) и бригадир ремонтно-обслуживающих рабочих, а в отношении одиночных автомобилей (автопоездов) – их шоферы.

При междугородных перевозках грузов и пассажиров техническое обслуживание подвижного состава, совершающего рейсы с протяженностью, превышающей установленную периодичность обслуживания, производится в расположенных на маршруте перевозок автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания на договорных началах.

Капитальным считается ремонт, производимый при общем ухудшении технического состояния и исчерпании ресурса работоспособности автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата, с целью восстановления указанного ресурса до величин, соответствующих установленным нормативам.

Капитальный ремонт заключается в полной разборке автомобиля (прицепа, полуприцепа) на агрегаты, а агрегатов – на детали, выполнении слесарно – механических, сварочных, медницких, обойных, малярных и других необходимых работ с заменой всех без исключения изношенных или поврежденных деталей новыми или отремонтированными.

Потребность в капитальном ремонте определяется комиссией, назначаемой руководителем автотранспортного предприятия (организации). Агрегаты считаются требующими капитального ремонта при износе или повреждении базовой детали и общем ухудшении технического состояния в связи с износами большинства остальных деталей, а автомобили – при необходимости капитального ремонта большинства агрегатов, а также рамы и кабины (грузовые) или кузова (легковые и автобусы).

Техническое состояние и комплектность подвижного состава и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия и приемке из ремонта должны соответствовать действующим техническим условиях на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов.

Замена на автомобилях (прицепах, полуприцепах), подготовляемых к сдаче в капитальный ремонт, установленных на них агрегатов, узлов и деталей другими категорически запрещена.

Контроль качества и учет выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Контроль качества обслуживания и текущего ремонта подвижного состава входит в функции ОТК автотранспортного предприятия (организации) и шоферов. Помимо оценки качества обслуживания по результатам проверки подвижного состава на КТП этот контроль осуществляется работниками ОТК путем непосредственного наблюдения за проведением обслуживания и ремонта подвижного состава соответствующими производственными подразделениями. При этом работники ОТК обязаны следить также за соблюдением установленных периодичностей и выполнением перечней операций обслуживания.

Осуществляемый ОТК контроль не освобождает работников производственных подразделений, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, от ответственности за качество выполненных работ и выпуск на линию неисправного подвижного состава.

Качество капитального ремонта автомобилей (прицепов, полуприцепов) и их агрегатов гарантируется авторемонтными предприятиями.

В каждом автотранспортном предприятии (организации) должен осуществляться учет проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Методы, средства и формы учета устанавливаются предприятием по согласованию с вышестоящей организацией. Принятые методы и формы учета должны обеспечивать возможность:

· оперативного получения в любой момент и своевременного сообщения службе эксплуатации автотранспортного предприятия (организации) сведений о техническом состоянии каждой единицы подвижного состава (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т.д.);

· проведения анализа результатов деятельности технической службы автотранспортного предприятия;

· регистрации работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок ее службы, количества израсходованных при этом агрегатов, узлов и деталей;

· выявления работников, персонально ответственных за качество выполнения обслуживания и ремонта подвижного состава.

Нет сомнений, что отдел технического обслуживания подвижного состава влияет на формирование производственных результатов, но вопрос, как?

Во-первых, хорошо организованное ТО дает дополнительный и один из самых важных в производстве ресурсов – время. При сокращении времени на ТО, годный к эксплуатации транспорт, самое главное, не должен простаивать и тогда, однозначно, будет положительный эффект на производство. И наоборот – если нет строгой схемы, норм, правил организации проведения ТО, своевременных осмотров, существует простой необходимой техники из-за непригодности, то и производство сократится.

Во-вторых, качество техобслуживания, своевременность или периодичность осмотра подвижного состава. Один качественный ремонт может ликвидировать возникновения непредвиденных неполадок и поломок в перспективе. И, естественно, качество ремонта зависит и от предварительного тщательного осмотра и диагностики. Плохой же ремонт, помимо влияния на общепроизводственные процессы, очень не выгоден. Таким образом мы подходим к третьему способу влияния техобслуживания на производственные результаты – денежные средства (прибыли/убытки)

Техобслуживание подвижного состава берет денежные средства из «кошелька» компании, которые могли пойти на производство, его расширение. Помимо этого, техобслуживание может приносить доход или, хотя бы, окупать обслуживание собственного транспорта, если компания дополнительно предоставляет услуги по ремонту транспортных средств другим организациям и частным лицам.

1.3 Современные направления рациональной организации внутризаводского транспорта

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на современных предприятиях являются:

1. Дифференциация или специализация транспортных операций;

2. автоматизация и механизация транспортных операций в сочетании с их высокой организацией;

3. применение унифицированной тары;

4. специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;

5. внедрение автоматизированных систем управления транспортом;

6. грамотная организация пространства на предприятии;

7. создание функции дорожного хозяйства на предприятии или дальнейшее улучшение дорог, площадок, подъездных путей и инженерных сооружений, обеспечивающих нормальную эксплуатацию транспорта;

8. использование универсальной, многофункциональной техники для обеспечения наиболее эффективной организации транспортной деятельности;

9. снижение текущих затрат;

10. эффективное соотношение людского труда и средств механизации и автоматизации при техническом обслуживании и ремонте;

11. использование квалифицированных кадров, прогрессивных методов, а так же передового опыта при ремонте транспорта и оборудования;

12. безопасность труда.

Одним из способов развития транспортного хозяйства является дифференциация или специализация операций. Однако данный способ отражает только качественную сторону деятельности. Помимо пункта 4 «специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов», способ дифференциации операций идет в конфронтацию с высокой организацией деятельности и снижением затрат на транспорт. Способ специализации, как полноценная политика транспортного хозяйства подходит предприятиям занимающихся специфической деятельностью (работа в карьерах, шахтах и т.д.), где универсальность функций транспорта наносит вред всей деятельности. На большинстве же других предприятий данный способ следует использовать частично, в рамках определенного вида деятельности (например, транспортировка жидкого груза). Метод дифференциации перестает существовать, как только предприятие выбирает следующие шаги совершенствования транспортного хозяйства:

1. совершенствование организации транспортных услуг на предприятии;

2. снижение затрат на транспортные работы и обслуживание;

3. упрощение транспортных операций;

4. обеспечение эффективного использования транспортных средств.

Автоматизация и механизация транспортных операций с учетом высокой организации подразумевает:

1. ликвидацию тяжелого физического труда персонала;

2. повышение коэффициента использования технологического оборудования и средств механизации/автоматизации;

3. оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах;

4. сокращение времени производственных рабочих.

В настоящее время все с большим предпочтением на предприятиях применяется унифицированная тара. Применение унифицированной тары позволяет:

1. сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ,

2. повысить качество хранения

3. повысить эффективность поиска

4. достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Внедрение автоматизированных систем диспетчерского управления транспортом представляет собой GPS/ГЛОНАСС мониторинг. Данный способ позволяет отслеживать через спутник по специальным датчикам следующие показатели:

1. текущее местоположение транспортного средства;

2. текущий маршрут и скорость;

3. уровень топлива в баке;

4. состояние контрольных датчиков.

Если компания до этого не использовала подобную систему, то ее внедрение может стать необходимостью в развитии транспортного хозяйства. Помимо повышения трудовой культуры, снижения затрат на топливо, количества простоев, GPS-мониторинг облегчает работу по составлению отчетов и предоставляет, зачастую, важную информацию ремонтным мастерским.

Организация рабочих площадей, будь та под склад или под область транспортировки, схожа с методом развития дорожного хозяйства, однако свою деятельность переносит на внутрицеховую деятельность, внутрицеховые транспортные средства и механизмы. Основная цель метода – получение наибольшей эффективности использования рабочих площадей на внутрицеховой, складской основах. Планировка оборудования, как на отдельном участке, так и в целом очень важна для производственного процесса. Из-за нерациональной планировки неэкономно используются площади, стопорится производство, увеличиваются маршруты прохождения продукции в производстве, увеличиваются затраты по времени, появляется или усугубляется застой на встречных грузопотоках. Всё это приводит к ухудшению условий труда, культуры и качества производства, сбивается темп производства.

Бывают случаи, когда маршруты движения внутризаводского транспорта неидеальны, очень обременительны по времени, годовым затратам, сложности, негативному влиянию на груз и транспорт. В этом случае следует искать альтернативу: поиск менее загруженного маршрута, создание нового, принадлежащего только организации, пути транспортирования, организация скорых разгрузочно-погрузочных работ. Все это – деятельность дорожного хозяйства на предприятии.

Очень популярен на современных предприятиях универсальный транспорт, который помимо многофункциональности еще и удобен в применении. Универсальный транспорт внутри организации, главным образом, сокращает автопарк предприятия, не уменьшая, при этом, общего функционала. На промышленных предприятиях это чаще всего грузовые автомобили и трактора, к которым можно приспособить дополнительное оборудование.

Снижение текущих затрат происходит в результате совершенствования обслуживания основного производства (требует затрат)

1. развитие поточного производства,

2. повышение коэффициента сменности,

3. упорядочение подсобно-технологических работ,

4. улучшения инструментального хозяйства,

5. улучшение внутризаводского транспорта,

6. улучшение цехового складского хозяйства,

7. совершенствование организации контроля за качеством работ и продукции.

ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ОАО «ПТИЦЕФАБРИКА ВЕРХНЕВОЛЖСКАЯ»

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика ОАО «птицефабрика Верхневолжская» и его транспортного хозяйства

Открытое акционерное общество «Птицефабрика Верхневолжская» находится в Калининском районе Тверской области, деревня Рязаново в 15 км от города Тверь и в 7 километрах от трассы Р-90.

По природно–климатическим условиям ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» находится в зоне умеренно – континентального климата. Преобладают юго-западные ветра. Средняя температура января от – 9 до – 17, июля + 17 градусов. Средне годовое количество осадков составляет примерно 650 мм. Рельеф местности в основном равнинный с небольшими возвышениями.

Основным видом деятельности ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» является производство мяса бройлеров, переработка, хранение и сбыт товаров народного потребления и производственно-технического назначения, закупка у населения, фермеров и других хозяйств сельскохозяйственной продукции, сырья и материалов.

Для полной и наглядной характеристики хозяйства, приведем показатели размеров (таблица 2)

Таблица 2. Показатели, характеризующие размеры ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»

Анализируя данные таблицы 2 можно сделать вывод о том, что валовая продукция по себестоимости увеличилась в 2014 году по сравнению с 2012 годом на 35%, что вызвано увеличением цен. Среднегодовое количество работников увеличилось на 181 человек, что вызвано развитием производства и открытием нового убойного цеха, на предприятии работает много молодых специалистов привлекаемых из города Тверь, постепенно меняющих старшее поколение, средний возраст работников снижается благодаря приходу на производство молодого поколения. В хозяйстве идет постоянное развитие производства и увеличение производственных мощностей, это можно заметить из таблицы 1.1 – по сравнению с 2012 годом, на конец 2014 года энергетические мощности увеличены на 12%. В анализируемом периоде происходит увеличение количества тракторной и автомобильной техники. Новая техника закупается по лизингу.

Для характеристики производственной специализации предприятия определяем размер и структуру товарной продукции, выделяем главные и дополнительные отрасли (таблица 3).

Таблица 3. Состав и структура товарной продукции предприятия

Отрасли и виды продукции	2012 г.	20013 г.	2014 г.
тыс. руб.	% к итогу	тыс. руб.	% к итогу	тыс. руб.	% к итогу
Птица		0,002		0,002		0,002
Яйца		5,2		4,9		4,7
Суточные птенцы		0,06		0,04		0,04
Продукция животноводства собственного производства в переработанном виде		94,6				95,2
прочая продукция животноводства		0,06		0,07		0,06
Всего по хозяйству

Данные таблицы 3 свидетельствуют о специализации хозяйства на продукции животноводства собственного производства в переработанном виде, мясо птицы, куриные яйца. По сравнению с 2012 годом, в последние годы увеличилась выработка продукции животноводства собственного производства в переработанном виде – это и является основным видом деятельности предприятия. Проследив тенденцию развития предприятия по годам можно сделать вывод – что основное направление деятельности предприятия осталось прежним с 2012 года. Остальные же виды деятельности предприятия такие как: продажа птицы и суточных птенцов оставались на прежнем уровне с незначительными изменениями, произошедшими из-за увеличения и уменьшения спроса на продукцию. Для оценки уровня специализации производства рассчитаем его коэффициент по формуле (4):

(4)

где – удельный вес;

–вид продукции, в общем ее объеме;

– порядковый номер отдельных видов продукции по их удельному весу в ранжированном ряду.

, что говорит об углубленной степени специализации.

Научно-технический прогресс, как основа дальнейшего развития птицеводства, предусматривает совершенствование машин и механизмов на основе применения новых видов энергии и средств автоматизации, организации и технологии производства. Достойным примером является ОАО «Птицефабрика Верхневолжская», на которой был введен в эксплуатацию новый животноводческий комплекс и убойный цех к 2012 году. В них установлено новое иностранное и совершенное оборудование, прошедшее проверку эксплуатации в других хозяйствах России.

В первую очередь при оценке показателей технической оснащённости предприятия необходимо установить состояние его основных фондов ОПФ 2012 г. = 35890 тыс. руб., ОПФ 2013 г. = 38540 тыс. руб., ОПФ 2014 г. = 41760 тыс. руб.

Для анализа рассмотрим таблицу 4.

Таблица 4. Оснащенность предприятия основными производственными фондами, техническим средствами и энергетическими ресурсами

При проведении анализа данных таблицы 3 стоит заметить, что на показатели обеспеченности наибольшее влияние оказало увеличение производственных площадей завершившихся в 2012 году, также в анализируемом периоде увеличилась фондовооруженность и техническая вооружённость, что вызвано вводом в эксплуатацию нового оборудования и закупкой новых автомобилей и тракторов. Показатель энерговооружённости возрос с 2012 по 2014 год, благодаря закупке новой техники, и частичной нехватки персонала для ее обслуживания. За рассматриваемый период времени с 2012 – 2014г. на ОАО «Птицефабрика верхневолжская» показатели деятельности отображенные в таблице 4 увеличивались благодаря расширению производства и заключением договоров на поставку продукции в другие регионы России

Эффективность производства – основной итог производственно-хозяйственной деятельности любого предприятия. По своему содержанию это комплексное понятие, в основе которого лежит соотношение полученной продукции и используемых ресурсов, доходов и производственных затрат. Основные экономические показатели производственно-финансовой деятельности предприятия отражены в таблице 5.

Таблица 5. Основные экономические показатели производственно-финансовой деятельности предприятия ОАО «Птицефабрика Верхневолжская».

Показатели	2012г.	2013г.	2014г.	2014 г. в % к 2012 г.
Произведено валовой продукции, тыс. руб. на 100 га с.-х. угодий на 1 среднегодового работника				110,5 115,6
Выручка от реализации продукции, тыс. руб.				132,5
Полная себестоимость реализованной продукции, тыс. руб.				142,7
Прибыль всего, тыс. руб.
Уровень рентабельности %				-
Дебиторская задолженность, тыс. руб.				0,13
Кредиторская задолженность,				86,2
Отношение дебиторской задолженности к кредиторской, раз.	1,1	1,3	1,7	154,5

Структура уставного капитала

В обеспечение денежных средств,полученных по кредитным договорам

птицефабрика передала в залог следующее имущество:

1. поголовье птицы (ремонтный молодняк) - 4519580руб.;

2. поголовье птицы (взрослое стадо) -3075279руб.;

3. поголовье птицы (бройлеры) -11564230руб.;

4. земельные участки под закладываемыми объектами -

69229419руб.;

5. машины и оборудование -144853943руб.;

6. объекты недвижимости -319181153руб.;

7. автотранспорт -11305634руб.;

8. Итого: -563729738руб.

По условиям договоров ограничений на данное имущество не наложено.

Основные учредители.

ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» имеет материнскую компанию ОАО «Мелькомбинат»

Доля в капитале (%)

1. ОАО «Мелькомбинат» - 89,16%

2. Физические лица- 6,84 %

В 2014 г. со связанными сторонами осуществлялись хозяйственные операции (с НДС в тыс.руб.) расчеты по которым производились денежными средствами:

1. продажа продукции, работ и услуг - 43255,9

2. закупка сырья, работ и услуг - 486326,1

3. аренда - 1484,8

4. обеспечения полученные - 437680,0

5. обеспечения выданные - 568600,0

Помимо производства, ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» держит на своих площадях другие службы, а так же выполняет большое количество организационных операций (рис.4). Помимо основного производства в деятельность птицефабрики входят:

1. Растениеводство

2. Животноводство

3. Ветслужба

4. Вспомогательное производство

5. Прочие производства и службы

Рис.4. Организационная структура ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»

Таблица 6. Движение персонала ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»

№	Наименование показателей	Итого 2012 год	Итого 2013 год	Итого 2014 год
Всего	В том числе	Всего	В том числе	Всего	В том числе
рабочие	РСС	рабочие	РРС	рабочие	РРС
1.	Численность по штатному расписанию на последнее число месяца, чел.
2.	Фактическая численность на последнее число месяца, чел.
3.	Заполняемость штатного расписания, %	99.7	99.7		99.7	99.7	99.6	99.4	99.1
4.	Принято, чел.
5.	Выбыло, чел.						-
7.	Оборот по выбытию (текучести), %	6.01	4.73	9.09	3.69	0.9		1.2	1.27	0.8
8.	Оборот по приему, %	25.53	31.81	10.45	7.6	4.62	0.9	1.29	1.27	1.33
9.	Коэффициент восполнения	4.24	6.72	1.15	2.06	5.1	-	1.09		1.5

Деятельность современного промышленного предприятия требует повседневного перемещения большого объема различных грузов. Перевозку сырья, материалов, полуфабрикатов, как внутри предприятия, так и за его пределами, отправку готовой продукции ведут транспортные хозяйства предприятий.

Транспортное хозяйство предприятия осуществляет обусловленное требованиями производственного процесса перемещение основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, оборудования, инструментальной оснастки, стружки и других отходов.

Роль транспорта на современном предприятии отнюдь не ограничивается простым перемещением грузов, а имеет, особенно в поточном и автоматическом производстве, важное организующее значение.

Основными задачами транспортного хозяйства являются:

• наиболее быстрое передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса;
• эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих;
• механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций;
• снижение себестоимости транспортных операций;
• обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций;
• постоянное поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии.

Вся совокупность транспортных работ на заводе осуществляется при помощи трёх взаимосвязанных видов транспорта:

• внешнего;
• межцехового;
• внутрицехового.

Внешний транспорт обеспечивает связь площадки завода, его базисных, сырьевых и топливных складов, а также складов готовой продукции со станцией железной дороги, с пристанью, с местными предприятиями и складами контрагентов.

Межцеховой транспорт служит для перемещения грузов на территории завода между его отдельными цехами, а также между ними и складами.

Внутрицеховой (внутрискладской) транспорт предназначен для выполнения транспортных операций в пределах отдельных цехов и складов.

Управление внешним и межцеховым транспортом, как правило, концентрируется в транспортном цехе (отделе) завода. На крупных предприятиях с развитым железнодорожным хозяйством последнее выделяется в особый цех железнодорожного транспорта.

Управление внутрицеховым транспортом является функцией руководителей соответствующих цехов либо участков и осуществляется через цеховую диспетчерскую службу.

В таблице 1 перечислены основные транспортные средства , применяемые для внешнего, межцехового и внутрицехового транспорта.

Таблица 1 – Основные транспортные средства и их выбор

Основные виды транспортных средств		Транспорт
		внешний	межцеховой	внутрицеховой
	Средства железнодорожного транспорта	Тепловозы, паровозы, мотовозы, электровозы, вагоны общего и различного специального назначения, цистерны, контейнеры		Вагонетки и тележки широкой и узкой колеи
	Средства безрельсового транспорта	Автомобили, тягачи, тракторы на колесном и гусеничном ходу, различные прицепы к ним, контейнеры		Ручные тележки с подъёмной и постоянной платформой
			Электрокары, автокары, электро- и автопогрузчики, автотягачи, штабеллеры
	Подъёмно-транспортные средства		Краны железнодорожные, автомобильные и тракторные, междуэтажные лифты	Мостовые краны и кран-балки, велосипедные и поворотные краны, лебедки, пневматические подъёмники
			Монорельсовые пути с тельферами, электрическими и ручными талями
	Конвейеры		Ленточные, цепные (пластинчатые, круговые подвесные, сборочные и др.) конвейеры с автоматическим адресованием и программным управлением
	Бесприводные транспортные средства		Межэтажные спуски	Рольганги, скаты, спуски, лотки
	Установочное и вспомогательное ко всем видам транспортных средств	Стационарные и передвижные механизмы и устройства в виде манипуляторов, адресователей, отсекателей, сталкивателей, остановов, сортирующих устройств, весов, счётчиков, стандартной тары, поддонов

Выбор транспортных средств для конкретных местных условий должен подчиняться следующим требованиям :

1. Избранное транспортное средство должно отвечать всей совокупности показателей данного грузопотока. К их числу следует в первую очередь отнести:

а) мощность грузопотока (т, шт., м 3 );

б) расстояние и трассу перемещения;

в) массу одной штуки, габаритные размеры;

г) физико-механические свойства груза.

Рассмотрим, как эти показатели влияют на выбор средств для внешнего и межцехового транспорта. При наличии мощных потоков проката, угля, формовочной смеси и других грузов, доставляемых на завод железнодорожным транспортом, вполне обоснованно применение рельсового транспорта широкой колеи, связывающего станцию примыкания со складами завода.

Однако для межцеховых перевозок этот вид транспорта неудобен, т. к. он обладает плохой маневренностью, требует значительного времени на пробеги, обусловленные угловыми заездами.

Поэтому рельсовый транспорт применяется для межцеховой связи только на заводах тяжелого машиностроения с развитыми металлургическими цехами, где имеются мощные грузопотоки или где возникает необходимость перевозки тяжелых (8-10 т и выше) отливок и поковок, а также сварных металлоконструкций.

Во всех других случаях для межцеховых перевозок целесообразно применять оборудование безрельсового транспорта, монорельсовые пути, конвейеры и некоторые другие подъёмно-транспортные машины.

Однако и здесь выбор оборудования во многом зависит от показателей грузопотока.

Например, автомобильные перевозки между цехами оправдывают себя только при больших пробегах, так как в обычных условиях, когда расстояния между цехами и складами относительно малы, важное преимущество автомобиля – значительная скорость движения – не может быть полностью использовано.

Поэтому для безрельсовых перевозок, характеризующихся относительно небольшими грузопотоками и короткими маршрутами, широко используются электрокары и автокары.

2. Транспортное средство в наибольшей мере должно отвечать технологическим и организационным особенностям обслуживаемого им производственного процесса.

Например, в условиях поточного производства наилучшие результаты дают конвейеры, работающие в одном ритме с технологическим оборудованием. Выбор мостовых кранов в литейных цехах по грузоподъёмности и рабочим скоростям должен быть согласован с особенностями технологического процесса формовки, сборки и заливки форм.

3. Транспортные средства должны обеспечить максимальную производительность труда на обслуживаемом участке или рабочем месте, а также наиболее благоприятные условия труда, в частности, условия минимальной утомляемости рабочих.

4. Необходимость согласования характеристик транспортных средств, работающих на смежных участках, с целью комплексной механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

На каждом предприятии должна быть разработана единая транспортно-технологическая схема производственного процесса, основанная на взаимодействии подъёмно-транспортного и технологического оборудования.

Планирование перевозок

Весь комплекс работ по планированию перевозок состоит из трёх разделов или этапов:

• технико-экономическое планирование;
• календарное планирование;
• диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении комплексных годовых или квартальных планов работы заводского транспорта.

Эти планы должны предусматривать грузооборот, потребное число транспортных средств и механизмов, объём погрузочно-разгрузочных работ, штаты рабочих, необходимые для эксплуатационных и ремонтных нужд, фонды заработной платы и другие данные, характеризующие работу транспорта завода в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок охватывают месячные и более короткие отрезки времени, вплоть до отдельных суток и смен. Сменно-суточные планы необходимо составлять для отдельных маршрутов с указанием рода грузов, пунктов их отправления и приема, времени начала и окончания перевозок.

В условиях стабильных грузопотоков , характерных для массового и крупносерийного производства, сменно-суточные планы являются длительно действующими планами-шаблонами.

При переменных грузопотоках эти планы должны отражать текущую потребность завода в перевозках, и поэтому их следует составлять на основании заявок, поступающих от цехов-отправителей грузов.

Диспетчирование , или оперативное регулирование заключается в текущем оперативном руководстве ходом транспортных работ на основе и с целью выполнения соответствующих планов и графиков.

2. Организация работы транспортного хозяйства

Под организацией транспортного хозяйства понимается система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих, направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства и улучшение его качественных показателей.

В основе организации перевозок в масштабе завода и его отдельных цехов и складов лежат грузооборот и грузовые потоки.

Для того чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств, который наиболее полно отвечает требованиям конкретного производства, необходимо, прежде всего, изучить грузооборот предприятия в целом, его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и путями их транспортировки.

Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада и т.д. в единицу времени, например в течение года, месяца, суток. Грузооборот является суммой отдельных грузовых потоков.

Грузооборот (общий) представляет собой суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Он подразделяется на внутренний и внешний.

Внутренний грузооборот включает перемещение грузов внутри предприятия, рассчитывается на основе утвержденных плановых заданий по выпуску продукции.

Внешний грузооборот включает доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции.

Он рассчитывается на основе договоров, заключенных с поставщиками и потребителями.

Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Грузопотоки рассчитываются, как правило, по ходу технологического процесса. В основу их расчета принимают планы производственных цехов по выработке продукции за смену.

Грузовым потоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя смежными пунктами. Размеры отдельных грузопотоков могут быть установлены путём умножения отдельных позиций производственной программы завода, его цехов, участков и т.д. на соответствующие нормы расхода материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также на нормы отходов.

Грузопотоки являются базой для выбора наиболее целесообразного транспортного средства и разработки комплексной технологии перемещения грузов на предприятии, которая должна учитывать неравномерность грузопотоков на основе маршрутизации перевозок сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции.

Анализ существующих грузопотоков может установить необходимость их корректировки, возможность (а в отдельных случаях и необходимость) перепланировки участков для сокращения грузопотоков, устранения лишних перевалок, использование непрерывных транспортных средств. Необходимо обратить внимание на расположение таких участков, как упаковочные, расфасовочные, складские.

По данным грузооборота и грузопотоков исчисляется потребность в транспортных средствах по видам, численность транспортных рабочих, их производительность труда и фонд зарплаты, себестоимость транспортных работ, объем погрузочно-разгрузочных работ. Потребности в транспортных средствах для межцеховых перевозок необходимо определять по каждому грузопотоку (исходя из объема перевозок и производительности транспортных средств).

Наилучшее обслуживание производства и рациональная загрузка транспортных средств достигаются при равномерном грузообороте. Между тем на практике иногда наблюдаются отступления от этого требования, обусловленные несвоевременной подачей транспортных средств и нарушением производственных графиков.

Данные о грузообороте и грузопотоках завода удобно и целесообразно представлять в виде шахматной таблицы грузооборота и диаграммы (схемы) грузопотоков.

Шахматные таблицы грузооборота составляются по отдельным цехам и складам, а затем и по заводу в целом. В основе таких таблиц лежит баланс прибытия и отправления. Особые графы отводятся для грузопотоков по отходам производства, невозвратным потерям, угару и т.д. (без этих данных нельзя было бы сбалансировать итоги в графах и строках).

В таблице 2 приведена шахматная таблица грузооборота завода в укрупнённом и сокращённом виде.

Таблица 2 – Шахматная таблица грузооборота завода

Отправитель	Получатели						Всего
	Станция МПС	Заводская станция	Цех N 1	Цех N 2	Цех N 3	Отвалы
Станция МПС		10000					10 000
Заводская станция	1000		2000	8000			11 000
Цех N 1						1800	2 000
Цех N 2					8000		8 000
Цех N 3						7200	8 000
Отвалы
Итого	1000	11000	2000	8000	8000	9000	39 000

Таблица грузооборота и диаграмма грузопотоков служат для планирования и организации транспортной работы. При их помощи выявляются все нерациональные (чрезмерно дальние, встречные, возвратные и т.д.) перевозки в целях ликвидации их и тем самым обеспечения прямоточности в движении грузов.

Таблица грузооборота и диаграмма грузопотоков позволяют также установить степень стабильности, величину и направление грузопотоков и на этой основе организовать перевозки.

При стабильных грузопотоках , характерных для условий массового и серийного производства, перевозки осуществляются преимущественно по графику.

При переменных грузопотоках , имеющих место на заводах единичного и мелкосерийного производства, перевозки выполняются по сменно-суточным планам или по разовым заданиям.

Для сокращения холостых пробегов и простоя оборудования необходимо разработать маршруты движения транспорта. Применяют две основные системы маршрутных межцеховых перевозок : маятниковую и кольцевую.

Маятниковая система заключается во взаимной транспортной связи двух пунктов, между которыми постоянно обращаются закреплённые за данным маршрутом транспортные средства. Маятниковый вид перевозок применяется для транспортировки грузов между двумя постоянными пунктами обслуживания.

Существуют следующие виды маятниковых систем маршрутных перевозок (рисунок 1):

• односторонняя, когда груз движется только в одну сторону (например, отливки из литейного цеха в механический);
• двусторонняя, когда груз движется в двух направлениях (например, при перевозке деталей между механическим и термическим цехами);
• веерная, когда производится либо доставка материалов из центрального склада завода нескольким цехам (лучевая), либо наоборот, вывоз грузов из нескольких точек в одну, (обратная) например, доставка стружки из всех механообрабатывающих цехов в помещение стружкодробилки.

Рисунок 1 – Схема маятниковой системы маршрутных перевозок: а) односторонняя, б) двусторонняя, в) веерная

Кольцевая система характеризуется транспортной связью ряда цехов, складов или иных пунктов с последовательной передачей грузов от одного к другому. Кольцевая система используется для обслуживания ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому.

Следует различать кольцевые маршруты с затухающим, возрастающим или равномерным грузопотоком.

На заводах, имеющих многие связанные между собой в технологическом отношении цехи, система кольцевых маршрутов может дать лучшие по сравнению с маятниковой показатели транспортной работы.

Наоборот, на заводах с небольшим числом цехов, например, механосборочного типа, целесообразней применить маятниковую систему.

При разработке маршрутов необходимо иметь в виду, что не зависимо от объемов работ, единовременная транспортировка двух или нескольких видов грузов или одного груза для разных потребителей приводит к значительной экономии времени по сравнению с последовательным получением каждого вида груза и вывоза его заказчикам.

Кроме того, при больших объемах транспортных работ и значительной территории предприятия маршруты движения рекомендуется разделить на территориальные зоны.

Транспортным хозяйством на крупных и средних предприятиях управляет транспортный отдел. Он планирует объем перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, руководит эксплуатацией подвижного состава, организует его ремонт.

Средствами внутрицехового транспорта осуществляются:

• доставка материалов, заготовок и других полуфабрикатов из цеховых складов к рабочим местам;
• межпролётные перевозки грузов (например, передача отливок с заливочного на обрубной участок литейного цеха, транспортировка нарезанных заготовок из заготовительного отделения кузнечно-штамповочного цеха к прессам и молотам);
• межоперационные перемещения предметов труда вплоть до вывозки готовой продукции к погрузочно-разгрузочным площадкам межцехового транспорта;
• доставки инструментов, смазочных и ремонтных материалов к рабочим местам;
• удаление за пределы цеха стружки и других отходов.

Для анализа внутрицеховых грузопотоков с целью выбора и обоснования наиболее рациональных круговых или маятниковых маршрутов следует применять шахматные таблицы грузооборота данного цеха и диаграммы грузопотоков.

В условиях переменных по величине и направлению грузопотоков в единичном и мелкосерийном производстве оперативное руководство перевозками осуществляется диспетчерами цехов или участков, а в их отсутствие – мастерами.

Непосредственное выполнение перевозок с помощью соответствующих подъёмно-транспортных механизмов возлагается на транспортные бригады или на отдельных транспортных рабочих.

3. Цели, задачи оперативного управления складским хозяйством

Основными задачами складского хозяйства являются:

• своевременное обеспечение производства сырьем, материалами, оборудованием, запасными частями, комплектующими изделиями;
• обеспечение сохранности материальных ценностей на складах;
• снижение затрат, связанных с осуществлением складских операций и с содержанием складов;
• повышение производительности труда и улучшение условий труда рабочих, обслуживающих склады.

В процессе выполнения этих задач складское хозяйство осуществляет следующие функции:

• аккумулирование материальных ресурсов в объеме и номенклатуре, достаточных для устойчивой ритмичности процесса производства;
• надлежащее хранение и учет предметов труда и готовой продукции;
• планомерное, бесперебойное и комплектное снабжение цехов и участков материальными ресурсами;
• подготовка материалов к их непосредственному потреблению;
• отгрузка готовой продукции потребителям;
• осуществление различных видов выравниваний хранимых запасов готовой продукции.

Заготовленные и завезенные на завод материалы поступают на снабженческие склады завода, откуда их получают цехи и другие службы.

Функции складов состоят из:

• приёмки,
• хранения,
• учёта,
• подготовки к отпуску и отпуска материалов.

Все поступающие на склад материалы подлежат количественной и качественной приёмке.

Количественная приёмка заключается в проверке соответствия количества, массы или объёма поступающих грузов с указанным в счетах, фактурах и в других сопроводительных документах.

Качественная приёмка имеет целью установить, насколько качество материалов отвечает стандартам, техническим условиям, образцам и прочим требованиям, отражённым в договорах на поставку.

Принятые материалы маркируют, протирают и распределяют для хранения на полках и в клетках складских стеллажей, в штабелях и т.д.

При размещении и хранении материалов на складах необходимо соблюдать следующие правила:

• в процессе хранения должна быть обеспечена качественная и количественная сохранность материалов; в этой связи на складах в зависимости от физико-химических свойств хранящихся здесь материалов необходимо поддерживать заданные температуру и влажность, строго соблюдать противопожарные требования;
• при размещении материалов следует исходить из удобства выполнения приёмно-отпускных операций;
• при размещении необходимо обеспечить лёгкость проверки наличия материалов;
• размещение материалов должно отвечать требованию наиболее полного использования площади и кубатуры складов, а также работающих здесь подъёмно-транспортных устройств.

Складской учёт материалов ведут в специальных картотеках. На учётных карточках отмечают страховой и максимальный запасы материалов и их наличие с учётом всех поступлений и выдач.

Используя данные учёта, работники складов обязаны своевременно сигнализировать отделу материально-технического снабжения об отклонениях от норм запаса. В тех случаях, когда остаток снижается до страхового запаса либо превышает максимальный запас, склад обязан послать в отдел материально-технического снабжения соответствующее извещение.

Во избежание расхождения между учётными данными и фактическим наличием материалов необходимо регулярно проводить инвентаризацию складов , которая заключается в подсчёте, в обмере и взвешивании всего наличного материала и в последующей сверке полученных данных с учётными. Недостатки фиксируются в специальных актах с указанием причин и виновников.

Многие отпускаемые со складов материалы должны быть предварительно подготовлены к производственному потреблению, например, металлы должны быть раскроены или разрезаны, шихтовые материалы размельчены, сыпучие расфасованы, изделия смежных производств скомплектованы.

Для этой цели при складах целесообразно создавать заготовительные отделения, оборудованные ленточными и циркулярными пилами, гильотинными ножницами, расфасовочными и другими механизмами, необходимыми для заготовительных операций.

4. Организационная структура складского хозяйства

В состав складского хозяйства машиностроительного завода входят:

• центральный материальный склад;
• склад металла;
• склад изделий смежных производств;
• центральный инструментальный склад;
• склад запасных частей и оборудования;
• склад шихты и формовочных материалов.

Каждый из них выполняет две основные группы операций:

• транспортирование грузов (разгрузка и погрузка транспортными средствами, штабелировка, сортировка и прочие операции).
• учёт грузов (определение количества, массы, объёма грузов как при поступлении, так и при их выдаче цехам).

Склады подобного типа строятся на следующих основаниях:

• площадь склада должна быть разбита с помощью координатной сетки на участки, отделяемые друг от друга проходами или проездами;
• каждый участок должен быть специализирован по характеру выполняемых складских операций или по роду грузов. Кроме того, места установки вагонов, автомобилей, тележек и тому подобных транспортных средств должны быть точно фиксированы;
• необходимо стандартизировать тару и предусмотреть пакетирование тарных и штучных грузов путём применения поддонов, специальных контейнеров и других пакетирующих приспособлений, а также автопогрузчиков и штабелеров;
• хранить тарно-штучные грузы целесообразно непосредственно в штабелях либо на средствах транспортирования. Для увеличения ёмкости склада конвейеры и подвесные пути можно располагать в несколько ярусов.

Техническое оснащение складов должно предусматривать комплексную механизацию и по возможности автоматизацию всех выполняемых здесь работ.

Особенно широко следует применять различное подъёмно-транспортное оборудование: автопогрузчики, напольные и подвесные штабелеры, а также монорельсы, работающие с поддонами различной стандартной тары.

Склады должны располагать необходимыми контрольными и весоизмерительными приборами.

5. Материально-техническое снабжение

Задачи материально-технического снабжения

Процесс обеспечения машиностроительного завода основными и вспомогательными материалами, топливом, покупными полуфабрикатами, комплектующими изделиями и инструментом, оборудованием и другими средствами производства называется материально-техническим снабжением .

Основная задача материально-технического снабжения состоит в том, чтобы обеспечить ритмичное и комплектное получение предприятием разнообразных средств производства при наиболее рациональном и бережном их использовании, при максимальной оборачиваемости складских запасов и минимальных заготовительных и складских издержках.

Работы по материально-техническому снабжению выполняет отдел материально-технического снабжения завода и находящиеся в его ведении снабженческие склады и их заготовительные отделения.

Наиболее важными элементами материально-технического снабжения являются:

• классификация и индексация материалов;
• нормирование расхода и запаса материалов;
• планирование материально-технического снабжения и заготовка материалов;
• организация работы складов;
• организация питания цехов средствами производства.

Классификация и индексация материалов

Номенклатура материалов, потребляемых машиностроительными заводами, весьма обширна и разнообразна. Для того, чтобы в этих условиях упростить планирование, оперативный и бухгалтерский учёт материалов и организацию складского хозяйства, необходимо классифицировать применяемые на данном заводе материалы.

Классификацией материалов называется распределение их по однородным признакам на разделы, группы, подгруппы и т.д. Каждому классификационному подразделению присваивается индекс.

Классификация и индексация материалов оформляются в виде номенклатуры-ценника, в котором приведены для каждого классификационного подразделения:

• индекс;
• ссылка на стандарт или технические условия;
• данные о промышленной и плановой цене материала.

Промышленные цены, указываемые в номенклатуре-ценнике, заимствуются из прейскурантов поставщиков.

Плановые цены включают промышленную цену, а также все расходы, связанные с приобретением и доставкой материалов.

Нормирование расхода материалов

Нормы расхода материалов служат для определения потребности в материалах и разработки планов материально-технического снабжения, для установления лимитов отпуска материалов цехам и контроля рационального их расходования, для калькулирования себестоимости продукции.

Под нормой расхода материала понимается то его количество, которое необходимо затратить на производство одного изделия (машины, узла, детали, заготовки) при рациональном технологическом процессе и передовой организации производства.

Основным методом установления прогрессивных или технически обоснованных норм расхода материалов является расчётный (опытно-лабораторный) метод .

Он заключается в подетальном расчёте норм расхода материалов по чертежам, технологическим картам и прочей технологической документации, а также по протоколам, фиксирующим количество израсходованного материала при опытах в лабораторных или цеховых условиях.

При разработке норм расхода материалов на изделие учитываются не только полезный расход материала, равный чистой массе изделия после обработки, но и некоторые неизбежные потери, обусловленные технологическими и организационными причинами.

Общая схема образования технической нормы расхода материалов видна на рисунке 2.

Рисунок 2 – Схема образования технической нормы расхода материалов

Современный уровень технологии и организации машиностроительного производства позволяет резко снизить отходы и потери и тем самым значительно поднять коэффициент использования исходных материалов.

Для суждения о качестве норм и экономичности расхода материалов в заводской практике наиболее часто применяют следующие показатели:

• масса изделия после обработки;
• масса изделия до обработки;
• коэффициент использования материала по детали;
• коэффициент использования материала по изделию;
• коэффициент выхода годного.

Масса изделия после обработки характеризует полезный расход материала.

Масса изделия до обработки является суммой массы после обработки и отходов, обусловленных снятием припусков при механической обработке заготовок. Для деталей, изготовляемых механической обработкой непосредственно из профильного проката или листа, норма расхода металла равна массе изделия до обработки.

Коэффициент использования материала по детали определяется отношением массы изделия после обработки m д к массе до обработки, т.е. к норме расхода m з :

Коэффициент использования материала по изделию , состоящему из n деталей, равен

Коэффициент выхода годного характеризует степень использования металла в заготовительных цехах и определяется как отношение массы заготовки к массе исходного слитка или проката (в кузнечных цехах), либо металлической шихты (в литейных цехах).

Разработанные нормы расхода материалов фиксируются в специальных документах по расходу материалов:

• картах подетальных норм расхода материалов;
• картах раскроя материалов;
• ведомостях сводных норм расхода материалов на изделие;
• ведомостях специфицированных норм расхода материалов на изделие;
• извещениях об изменении норм расхода материалов.

Карты подетальных норм расхода материалов разрабатывают на отдельные детали в соответствии с рабочими чертежами, чертежами заготовок, технологическими и раскройными картами. Карты подетальных норм служат для расчёта потребности в материалах и для лимитирования их отпуска со склада.

Карты раскроя материалов предусматривают наиболее экономичный раскрой листового и пруткового металла, древесины, резины, пластиков и других материалов с целью увеличения выхода заготовок или деталей и всемерного сокращения количества неиспользуемых отходов (обрезков, высечек, перемычек и др.). Карты раскроя материалов составляют технологи.

Карты раскроя могут быть:

• индивидуальными, если они предусматривают получение из исходного материала деталей только одного вида;
• групповыми, если проектируется комбинированный раскрой нескольких различных деталей.

Ведомости сводных норм содержат укрупнённые данные по расходу материалов на одно изделие (машину, прибор) и используются для расчёта потребности в материалах и планирования материально-технического снабжения.

Ведомости специфицированных норм , как и ведомости сводных норм, составляются на одно изделие, но в отличие от них содержат специфицированные, т.е. уточнённые сведения о необходимых материалах с указанием их марок, сортов и типоразмеров. Ведомости специфицированных норм используются для разработки уточнённых планов снабжения и для составления заявок.

Извещения об изменении норм материалов поступают в отдел материально-технического снабжения от органов технической подготовки производства. Изменения в нормах расхода материалов должны своевременно отражаться во всей документации, используемой для планирования снабжения, учёта или контроля расходования материалов.

Нормирование запаса материалов

Каждый завод должен располагать необходимым запасом материалов для бесперебойного питания ими цехов. Величина заводских запасов должна быть достаточной для нормального обеспечения производства, но в то же время и минимальной, исключающей длительное оседание материалов на складе и замедление оборачиваемости вложенных в них оборотных средств.

Нормой запаса материалов называется минимальное их количество, которое должно находиться на складе и в кладовых для обеспечения текущих нужд производства при принятых на данном заводе условиях завоза материалов, при установленном режиме их потребления и запуска в обработку.

Нормы запаса материалов подразделяются на:

• единичные;
• групповые;
• сводные.

Единичные нормы определяют расчётный уровень запаса по каждому типоразмеру.

Групповые нормы распространяются на все типоразмеры, объединяемые данной классификационной группой материалов (например, на крупносортный прокат, толстолистовую сталь, трубы и т.д.).

Сводные нормы охватывают всю совокупность групп, образующих раздел (например, чёрные металлы, топливо, химикаты и т.д.).

Нормы производственных запасов материалов могут исчисляться:

• в абсолютных величинах и измерителях (т , м 2 , м 3 и т.д.);
• в относительных величинах (в днях обеспечения завода данным материалом с учётом его среднесуточного потребления).

Весь производственный запас материалов подразделяется на:

• текущий;
• страховой.

Текущий запас является переменной частью общего запаса материалов. Он изменяется от максимума в момент очередной поставки до нуля, когда вся поступившая ранее партия оказывается израсходованной и ожидается новое прибытие.

Поэтому максимальная величина текущего запаса равна

,

гдеd – среднесуточный расход материала; Т – период между двумя очередными поставками, дни.

Страховой запас предназначается для питания производства материалами лишь в случаях запоздания очередной поставки.

Величину страхового запаса Z стр рассчитывают по формуле:

где T 1 – продолжительность восстановления запаса, включая время на оформление срочной поставки, на транспортировку, складскую приёмку и подготовку материалов к их отпуску цехам, дни.

Таким образом, общий максимальный запас материалов:

Наряду с максимальным определяется средний запас, являющийся суммой страхового и половины максимального текущего:

Величина Z max используется при проектировании и расчёте ёмкости материальных складов, a Z ср – при планировании материально-технического снабжения и расчёте суммы оборотных средств, необходимых для создания складских запасов.

6. Понятие материально-производственных запасов

На промышленных предприятиях обычно устанавливается некоторый необходимый, стабильный уровень затрат на материальные ресурсы. Всякое превышение необходимого уровня затрат для предприятия влечет негативные экономические последствия – вплоть до банкротства. Поэтому каждое предприятие вынуждено работать так, чтобы его затраты не превышали установившейся необходимый уровень. В этом заключается экономическая основа механизма рационального использования материально-производственных ресурсов, т.е. ресурсосбережения.

Величина затрат на материальные ресурсы в значительной мере определяется характером процесса материалопотребления. На процесс материалопотребления оказывают влияние следующие факторы :

• тип производства;
• объем производства;
• степень регламентации производственного процесса, прежде всего в части требований к предметам труда – от его исходного состояния до готовой продукции;
• длительность производственного цикла, что определяет величину незавершенного производства;
• номенклатура (ассортимент) выпускаемой продукции или выполняемых работ, т.е. степень многономенклатурности программы;
• гибкость производства, т.е. способность производства к быстрой переналадке для выпуска новых видов изделий;
• вид изделий или работ с точки зрения их сложности, энерго-, материало- и наукоемкости;
• уровень законченности изготовляемых изделий;
• уровень надежности изготовляемых изделий, что определяет их материалозатраты в процессе их эксплуатации
• характеристика технологических процессов с точки зрения их прогрессивности, экологической чистоты, безотходности.

Эффективное управление предприятием во многом зависит от анализа и управления материально-производственными запасами.

Материально-производственные запасы являются одной из основных составных частей оборотных активов организации и наименее ликвидной статьей среди статей оборотных активов. Это связано с тем, что они могут составлять значительный удельный вес не только в составе оборотных активов, но и в целом в активах предприятия.

Материально-производственные запасы – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Материально-производственные запасы классифицируются по трем видам:

• производственные запасы (ресурсы);
• незавершенное производство;
• товарные запасы (готовая продукция).

Производственные запасы – запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов – обеспечить бесперебойность производственного процесса.

К производственным запасам относят запасы сырья и материалов, покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий, конструкций и деталей, топливо, тару и тарные материалы, отходы, запасные части, прочие материалы.

Для любого производственного процесса могут быть выделены следующие виды исходных материалов:

• сырье, образующее в результате переработки значительную часть (по количеству или стоимости) конечного продукта (к сырью, как правило, относятся первичные материалы, не прошедшие переработки вообще или прошедшие ее в незначительной степени);
• вспомогательные материалы, занимающие незначительную (по количеству или стоимости) часть в составе конечного продукта, тем не менее, такие материалы могут иметь важное функциональное значение;
• производственные материалы, не входящие в отличие от сырья и материалов в состав конечного продукта, но необходимые для нормального хода производственного процесса;
• к числу комплектующих относятся продукты, не требующие обработки вообще или требующие ее в незначительной степени (к числу производящихся с ними операций могут относиться пересортировка, изменение размера партии, маркировка и т.п.);

Товарные запасы – запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.

Производственные и товарные запасы подразделяются на текущие, страховые и сезонные.

Текущие запасы – основная часть производственных и товарных запасов. Они обеспечивают непрерывность производственного и торгового процесса между очередными поставками.

Страховые запасы – предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств, например, таких как:

• отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором;
• возможных задержек материалов или товаров в пути при доставке от поставщиков;
• непредвиденного возрастания спроса.

Сезонные запасы – образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки. Примером сезонного характера производства может служить производство сельскохозяйственной продукции. Сезонный характер имеет потребление бензина во время уборочной страды. Сезонный характер транспортировки обусловлен, как правило, отсутствием постоянно функционирующих дорог.

7. Запасы ресурсов

Запасы материальных ресурсов на предприятии появляются и формируются по другим причинам.

Есть запасы материальных ресурсов, появляющиеся на предприятии стихийно. На практике встречаются ситуации, когда поступление или потребление материальных ресурсов становятся неуправляемыми. Они отклоняются от запланированного по времени и/или количеству. Тогда речь идет о неуправляемости материальными ресурсами и, следовательно, стихийном появлении или исчезновении запасов.

Степень незапланированных изменений запаса (как позитивных, так и негативных) – важнейший показатель неуправляемости материальных ресурсов.

Рассмотрим виды и порядок создания плановых запасов .

Текущий запас создается с целью бесперебойного обеспечения производства необходимыми материальными ресурсами в период между очередными поставками.

Серийный запас образуется вследствие округления в сторону большего, чем заказано, количества товаров для закупки и производства.

Циклический запас образуется вследствие производства или подвоза товаров с определенной частотой в определенные промежутки времени. По сравнению с серийным запасом причина образования циклического запаса в том, что при серийном запасе ограничителем является количественный аспект, а при циклическом – временной.

Запас использования мощностей – образуется в случае, если свободные мощности используются для производства при отсутствии на данный момент спроса.

Запас безопасности создается, чтобы избежать неуверенности, связанной с гарантированностью подвоза, производства и вывоза продукции. Чем больше неуверенности, тем выше может быть уровень необходимого запаса безопасности.

Предупредительный запас образуется, чтобы избежать предсказуемых колебаний в поставках, производстве или вывозе. Эти колебания могут быть связаны с качеством и затратами. Отличие этого вида запасов от запаса безопасности в том, что при создании предупредительного запаса колебания предсказуемы.

Необходимо учитывать существующую связь планируемых производственных запасов с уровнем организации управления предприятия. Запасы скрывают реальные проблемы в управлении предприятием, это заложено в самой их функции. Например:

• запасы безопасности скрывают временное нарушение в производстве, проблемы качества, надежности поставщиков;
• запасы безопасности скрывают неспособность достоверно предсказать рыночный спрос;
• серийные запасы скрывают отсутствие гибкости в производстве;
• сезонные запасы маскируют несоответствие производства продукции уровню спроса;
• запасы использования мощностей возникают из-за неспособности производить продукцию, гибко реагируя на спрос.

8. Запасы готовой продукции

Причинами появления запасов готовой продукции являются неравенство партий изготовления, транспортировки, потребления (отгрузки потребителям).

Расчетные запасы продукции должны непрерывно поддерживаться на таком уровне, который обеспечивает бесперебойный ход производства или сбыта продукции. Если запас падает до запланированной точки заказа, то необходимо повысить его до планового или нормативного уровня. Данная система, кроме точки заказа, предусматривает также расчет минимального и максимального запасов. Поэтому она еще называется системой «минимум – максимум». Схема движения запасов по этой системе представлена на рисунке 3.

Система «минимум – максимум», как видно из графика, направлена на поддержание запаса продукции на минимальном уровне, достаточном для полного удовлетворения своих потребителей. При изменении рыночного спроса, соответственно, изменяются и необходимые плановые нормативы запасов продукции или объемы поставки товаров на рынок.

Рисунок 3 – Система «минимум–максимум» движения запасов

9. Планирование и управление запасами

Необходимо выяснить насколько необходимы запасы для предприятия, а также определить виды затрат, которые оно несет в связи с содержанием запасов.

Запасы предприятия, как и другие материальные ценности, должны максимально эффективно использоваться. Для этого ими необходимо управлять. Управление запасами, в основном, сводится к минимизации платежей по обслуживанию запасов при недопущении сбоев в производственном процессе из-за недостатка производственных запасов, т.е. соблюдении ритмичной работы предприятия.

Необходимость образования запасов связана с характером процессов производства и воспроизводства. Основной причиной образования запасов является несовпадение в пространстве и во времени производства и потребления материальных ресурсов.

Образование запасов связано также с необходимостью обеспечения непрерывности процесса производства на всех его стадиях. В процессе выполнения договоров поставки продукции и при ее транспортировке могут происходить отклонения от запланированных сроков и размеров партий поставки. В тоже время обеспечение производства сырьем должно осуществляться регулярно. Поэтому от наличия и состояния запасов в первую очередь зависит ритмичная работа предприятия.

Наличие запасов позволяет бесперебойно обеспечивать выполнение установленной производственной программы. Отсутствие на предприятии материалов вследствие исчерпания запасов нарушает ритм работы производственного процесса, приводит к простоям оборудования или даже к необходимости перестройки технологического процесса.

Скидки за покупку крупной партии товаров также могут стать причиной создания запасов.

Одной из причин создания запасов является также возможность колебания спроса (непредсказуемое увеличение интенсивности выходного потока). Спрос на какую-либо группу товаров можно предсказать с большой долей вероятности. Однако прогнозировать спрос на конкретный товар гораздо сложнее. Поэтому, если не иметь достаточного запаса этого товара, либо исходных материалов для его изготовления в случае работы предприятия на заказ, не исключена ситуация, когда платежеспособный спрос не будет удовлетворен, то есть клиент уйдет с деньгами и без покупки.

Одной из проблем финансово-хозяйственной деятельности предприятий может быть и проблема инфляции. Удорожание материальных ресурсов, необходимых для производственного процесса неблагоприятно сказывается на функционировании предприятия, ведет к перебоям в снабжении вплоть до остановки производственного процесса. Таким образом, вложение свободных средств в производственные запасы может быть одним из возможных способов избежания падения покупательной способности денег. Хотя на сегодняшний день эта проблема не является очень актуальной.

Процесс оформления каждого нового заказа на поставку материалов и комплектующих сопровождается рядом издержек административного характера (поиск поставщика, проведение переговоров с ним, командировки, междугородние переговоры и т.п.). Снизить эти затраты можно сократив количество заказов, что равносильно увеличению объема заказываемой партии и, соответственно, повышению размера запаса.

Сезонные колебания производства некоторых видов товаров приводят к тому, что предприятие создает запасы данной продукции, дабы избежать проблем в снабжении в неблагоприятные периоды. В основном это касается продукции сельского хозяйства.

Кроме того, накопление запасов часто является вынужденной мерой снижения риска недопоставки (недоставки) сырья и материалов, необходимых для производственного процесса предприятия. Отметим, что в этой связи предприятие, ориентирующееся на одного основного поставщика, находится в более уязвимом положении, чем предприятие, строящее свою деятельность на договорах с несколькими поставщиками.

Однако политика накопления материальных запасов ведет к значительному оттоку денежных средств предприятия из оборота. Зависимость эффективности производства от уровня и структуры запасов заключается в том, предприятие несет определенные затраты на обеспечение сохранности запасов.

При этом долговременное содержание запасов, порой даже чрезмерной их величины приводит к образованию на российских предприятиях так называемых неликвидов – запасов, которые не могут быть использованы ни на самом предприятии, ни реализованы сторонним потребителям.

Основной задачей планирования запасов на предприятии является определение оптимального соотношения между величинами производственных запасов и издержками на их создание и хранение.

На издержки производства, связанные с производственными запасами, оказывают влияние не только затраты на создание и хранение запасов, но и их отсутствие в определенных производственно-хозяйственных ситуациях.

Виды издержек на создание и хранение материально-производственных запасов:

1. Затраты на поддержание запасов, т.е. связанные с владением запаса:

• коммерчески затраты – проценты за кредит, страхование, налоги на капитал, вложенный в запас;
• затраты на хранение – содержание складов (амортизация, отопление, освещение, зарплата персонала и т.д.), операции по перемещению запасов;
• затраты, связанные с риском потерь вследствие устаревания, порчи, продажи по сниженным ценам, замедления темпов потребления данного вида материальных ресурсов;
• потери, связанные с упущенной выгодой от использования вложенных в производственные запасы средств в другие альтернативные направления: увеличения производственной мощности; снижение себестоимости продукции; капиталовложения в другие предприятия.

1. Затраты на управления запасами:

• затраты на обучение управленческого и технического персонала;
• затраты на содержание управленческого и технического персонала.

1. Затраты, связанные с дефицитом, т.е. возникающие при отсутствии необходимых материальных ресурсов:

• затраты на ускорение доставки необходимых материалов (расходы на связь и разъезды, премии за быструю доставку материалов, удорожание за счет поставки малых партий материалов);
• затраты, связанные с корректировкой производственной программы, ускорения отгрузки готовой продукции, изготовленной с нарушением графика;
• коммерческие убытки и расходы, потери прибылей и рост доли накладных расходов, связанных с сокращением объема продаж из-за отсутствия в запасах необходимых материальных ресурсов (конкуренты получают возможность установить связь с заказчиками предприятия, заказчики вынуждены размещать заказы у других поставщиков, возникает необходимость затрачивать время и дополнительные средства на восстановление отношений с заказчиками, которые можно было бы использовать для заключения новых соглашений, появляется необходимость дополнительных расходов на поощрительные мероприятия по сохранению объема продаж).

Аспекты наличия значительных производственных запасов:

• позитивный заключается в том, что обеспечивается высокий уровень обслуживания потребителей продукции и гарантированный ритм работы предприятия;
• негативный проявляется в том, что они в определенных ситуациях приводят к снижению качества материальных ресурсов, не всегда могут быть полностью востребованы, увеличивают затраты на свое содержание и снижают скорость обращения оборотных средств.

Таким образом, при многих положительных моментах создания запасов предприятие несет значительные расходы по их формированию и содержанию, поэтому запасами необходимо управлять, т.е. обеспечить стабильное функционирование предприятия в условиях минимальной величины запасов.

Управление запасами – это определенный вид производственной деятельности, объектом которого является создание и хранение запасов.

Управление запасами – это одна из сфер финансового менеджмента, цель которого состоит в том, чтобы довести общую сумму затрат, связанных с запасами, до оптимального уровня при условии выполнения договоров по поставкам.

Основная цель управления запасами – снижение общей суммы ежегодных затрат на содержание запасов до минимума при условии удовлетворительного обслуживания производства (или клиентов).

10. Стратегии управления запасами

Стратегии управления запасами:

1. Поддержание постоянного объема производства и стабильной численности работающих при изменяющемся спросе на продукцию позволяют в определенное время накапливать материальные запасы на предприятии и при увеличении спроса на продукцию их использовать. Это обеспечивает нормальный ритм производства.
2. При поддержании стабильной численности работающих и объема производства можно удовлетворять возрастающий спрос за счет сверхурочных часов работы.
3. Регулирование объема производства и численности работающих является наиболее специфичным методом управления запасами, поскольку он может быть использован на ограниченном числе предприятий. В этом случае размеры запасов зависят от численности работающих и объема производства.
4. Управлять производственными запасами на предприятии можно путем заказа их фиксированными партиями в рассчитываемые моменты времени, при наличии таких возможностей у поставщиков и если позволяет характер материальных ресурсов.
5. Другой разновидностью, связанной с заказами материальных ресурсов, является заказ и поставка их в фиксированные моменты времени с изменяющимся объемом поставки.

11. Зарубежный опыт управления запасами

Рассмотрим зарубежный опыт управления запасами, в частности первые "рыночные" системы управления производственными запасами предприятия. Системы управления запасами направлены в основном на минимизацию материальных запасов.

Примерами первых подобных систем являются следующие методы:

"Джаст ин тайм" (Just-in-time) – "точно вовремя" – общий организационный подход, с помощью которого, в результате учета спроса, точного управления, значительно сокращаются запасы и тем самым длительность производственного цикла.

"Канбан" – метод, обеспечивающий оперативное регулирование количества произведенной продукции на каждой стадии поточного производства.

Принципы управления запасами по системе "канбан" были разработаны в Японии в 50-е годы на автомобильных заводах фирмы Тойота. С начала 80-х годов эта концепция нашла свое применение в Германии.

Она характеризуется следующими чертами.

Производственный процесс подразделяется на ряд подсистем типа «поставка – получение». В рамках каждой из таких подсистем происходит перемещение материалов.

На основе каждой определенной подсистемы «поставка – получение» образуется самостоятельный участок (самоуправляющийся участок). Процесс регулирования потока материалов, осуществлявшийся ранее централизованно, заменяется на децентрализованное управление по местам непосредственного движения материалов. Документооборот реорганизуется так, чтобы он происходил на том же уровне, что и движение материалов. Тем самым отпадает необходимость в централизованной обработке данных.

Управление транспортировкой товаров осуществляется из пункта назначения. Данный принцип заменяет ранее применявшиеся системы управления из пункта отправления или централизованного управления транспортными потоками. Каждый участок, получающий материалы в ходе производства, должен при возникновении потребности в них обращаться на участок, осуществляющий доставку данного вида материалов.

При этом для транспортировки используются стандартизированные контейнеры, на каждом из которых имеется специальная карточка, или "канбан" (яп. "канбан" – карточка, табличка). При выгрузке содержимого контейнера в пункте назначения его карточка остается в этом пункте и служит для дальнейшей передачи информации об использовании данного вида материала. Использованные карточки собираются в пункте расхода материалов; затем поставляющий данный вид материалов участок осуществляет текущий контроль за их использованием. Каждая отдельная карточка или их совокупность отражают плановое задание производства или снабжения для конкретного участка.

После выгрузки содержимого какого-либо контейнера он снабжается в пункте выгрузки специальной транспортной карточкой взамен изъятой производственной карточки. Транспортная карточка закладывается в пункте выгрузки для тех же целей, что и производственная карточка – в пункте отправления. Карточки содержат полное описание материала, необходимого для повторного заказа или производства. Таким образом, на производственных участках, наряду с децентрализованным регулированием потока материалов, осуществляется и децентрализованный процесс сбора информации.

Регулирование общего количества материалов в обороте, включая полуфабрикаты, осуществляется косвенным образом путем установления верхней границы количества материалов, так как для каждого участка выдается заранее определенное количество карточек на каждый вид материалов.

Этот общий принцип – применительно к области снабжения трактуемый как доставка материалов с немедленным запуском их в производство – может быть реализован и помимо системы "канбан". Применяемая в последнее время на многих западных предприятиях подобная концепция получила название системы "точно вовремя".

В рамках системы "точно вовремя" доставка материалов осуществляется непосредственно перед моментом его использования.

Система "канбан" представляет собой, таким образом, специфическую разновидность логистики по принципу "точно вовремя". Этот принцип состоит в том, что экономия на затратах при последовательном сокращении складских запасов всех видов выше, нежели связанные с таким сокращением дополнительные расходы на частую переналадку производства, закупку и запуск в производство малых партий сырья и материалов.

Реализация системы "точно вовремя" на производстве состоит в следующем.

Производственный процесс организуется по поточному принципу.

Происходит сокращение запасов, в силу чего выявляются узкие места производства, где ранее были скрыты возможности экономии материалов.

Высвобождающиеся при сокращении запасов средства направляются на наращивание производственных мощностей с целью преодоления качественных и количественных недостатков и ликвидации узких мест.

Сокращается время на переналадку, в частности, путем использования гибких производственных систем.

Внедрение системы "точно вовремя" требует таких же предпосылок, что и логистика "канбан". В большинстве случаев невозможно охватить этой системой весь производственный процесс, поэтому представляется целесообразным разделить его на стадии таким образом, чтобы к ним в отдельности была применима система "точно вовремя".

Внедрение принципа "точно вовремя" в области снабжения предполагает, прежде всего, проведение соответствующих переговоров с поставщиками. После этого уровень запаса исходных сырья и материалов сокращается до минимума, необходимого для покрытия потребности в них во время физической доставки.

К числу обеспечивающих мер относятся меры по повышению дисциплины поставок, а также своевременное информирование поставщиков о сроке и объеме поставок. Реализация принципа "точно вовремя" предполагает, помимо соответствующей готовности поставщика, также стандартизацию обработки заказов и тесное информационное взаимодействие поставщика и покупателя. Необходимы также передача функции контроля качества предприятию поставщика, обеспечение надежности системы транспортировки, эффективная организация приема поставляемых материалов покупателем.

Указанные выше факторы объясняют наличие препятствий на пути практического внедрения логистики по принципу "точно вовремя". Помимо всего прочего, при планировании инвестиций необходимо оценивать степень фактической выгоды от ее внедрения по сравнению с альтернативными вариантами. Так как при анализе эффективности значительную часть проблемы занимает оценка качественных аспектов и рисков, то в силу этого проведение подобных сравнительных расчетов отличается сложностью.