rumah Waralaba Model komposit bintang su pembom Soviet 2. Pesawat legendaris

Model komposit bintang su pembom Soviet 2. Pesawat legendaris

Dua prototipe pertama Su-2 memiliki konstruksi semua logam. Tidak hanya sayap dan stabilizer yang terdiri dari duralumin terpaku, tetapi juga badan pesawat dan lunas. Mesin radial M-62 baris tunggal sembilan silinder dengan baling-baling dua bilah digunakan sebagai pembangkit listrik. Kap di belakang tidak memiliki "skirt" yang bisa digerakkan, dan di antara itu dan badan pesawat ada celah lebar untuk aliran udara pendingin.

Senjata kecil adalah empat senapan mesin LUKAC di bagian tengah, satu dari senapan mesin yang sama di turret atas dan satu lagi di instalasi palka bawah. Kedua senapan mesin dilayani oleh navigator, yang bukan merupakan keputusan yang baik, karena dia tidak dapat menembak secara bersamaan dari kedua titik penembakan.

Su-2 M-87

30 produksi pertama Su-2 didukung oleh mesin M-87 dua baris 14 silinder, jauh lebih bertenaga daripada M-62.

Selain itu, untuk menyelamatkan duralumin yang defisitnya mulai terasa bahkan sebelum perang, Sukhoi terpaksa merancang badan pesawat dari kayu untuk pesawat tersebut. Hal ini menyebabkan beberapa pembobotan pada struktur, tetapi diimbangi dengan peningkatan rasio power-to-weight yang signifikan.

Perubahan besar lainnya adalah melemahnya senjata kecil. Pada tahun 1940, kepemimpinan Angkatan Udara memilih BSh-2 lapis baja (masa depan Il-2) sebagai pesawat serang yang menjanjikan, dan meninggalkan peran sebagai pembom jarak dekat untuk Su-2. Karena diyakini bahwa untuk pesawat seperti itu, yang utama bukanlah senapan mesin, tetapi bom, dua LUKAC sayap dilepas darinya, dan pada saat yang sama pemasangan palka.

Su-2 M-88

Pada tahun 1940, berdasarkan M-87, mesin M-88 dibuat, yang memiliki ketinggian yang lebih baik karena pemasangan supercharger sentrifugal dua kecepatan. Segera, mesin semacam itu mulai dipasang pada pembom jarak jauh DB-3F () dan Su-2.

Pada bulan Maret 1941, turret turret MV-5, yang memiliki penembakan hampir melingkar, digantikan oleh turret TSS-1 yang ringan dan disederhanakan dengan sektor tembakan yang jauh lebih sempit. Dari atas, ditutup dengan pelindung transparan, yang harus dimajukan sebelum melepaskan tembakan. Instalasi senapan mesin baru memberikan keuntungan dalam aerodinamika dan peningkatan kecepatan tertentu, tetapi perlindungan pesawat semakin berkurang.

Pada waktu yang hampir bersamaan, untuk lebih meningkatkan kontur Su-2, oil cooler, yang sebelumnya tergantung di bawah kap, dipindahkan ke bagian tengah, dan bentuk pipa intake mesin dibuat lebih halus. Pesawat dengan inovasi semacam itu terkadang disebut Su-2M (dimodifikasi).

Dengan pecahnya perang, perubahan darurat harus dilakukan pada desain mesin.

Pertama, minimnya Il-2 yang kerap memaksa penggunaan Su-2 sebagai pesawat serang. Empat senapan mesin saat menembak ke sasaran darat lebih baik dari dua, dan oleh karena itu pada Juli 1941 pesawat mulai diproduksi dengan empat ShKAS di sayap. Menara MV-5 juga dikembalikan ke tempatnya dan palka dimulai lagi, karena pesawat tempur Jerman sering menyerang dari bawah.

Kedua, pertempuran udara menunjukkan bahwa perlindungan lapis baja para kru, terutama navigator, sama sekali tidak cukup.

Pada bulan Agustus, sebagian masalah diselesaikan dengan pemasangan internal pelat baja di bagian bawah dan sisi badan pesawat di area kokpit belakang. Su-2 M-88 diproduksi hingga Oktober 1941, sebanyak 811 pesawat modifikasi ini dibuat.

Su-2 M-82

Memperkuat senjata dan memasang baju besi menyebabkan peningkatan yang nyata pada massa kendaraan, yang pada gilirannya menyebabkan penurunan kinerja penerbangan. Untuk mengatasi situasi tersebut, Su-2 dilengkapi dengan mesin M-82, mesin berpendingin udara serial Soviet yang paling kuat pada saat itu. Dengan mesin ini, yang berkembang hingga 1.330 hp, karakteristik bomber tidak hanya kembali normal, tetapi juga meningkat secara signifikan.

Dua salinan pertama Su-2 M-82 dibuat dan diterbangkan di Kharkov pada bulan September 1941, tetapi penyebaran produksi serial dicegah oleh evakuasi mendesak pabrik pesawat No. 135 sehubungan dengan pendekatan pasukan Nazi ke kota. Pada bulan Oktober, pabrik itu dievakuasi ke Perm, dan segera eselon dengan properti pabrik no. 207 yang dipindahkan dari Dolgoprudny tiba di sana. Kedua perusahaan tersebut digabungkan menjadi satu kompleks, meninggalkannya no. 135, tetapi kesulitan besar muncul dengan dimulainya kembali produksi. Selama evakuasi di bawah pemboman, sebagian besar peralatan hilang, dan tidak semua pekerja juga dibawa keluar.
Akibatnya, tidak mungkin untuk kembali ke operasi normal di lokasi baru - dalam beberapa bulan hanya 58 pembom yang dirakit dengan susah payah. Tidak ada yang dapat membantu pabrik, karena setiap orang tidak memiliki cukup orang dan mesin. Pada bulan Januari 1942, Komite Pertahanan, setelah mempelajari situasinya, membuat keputusan yang belum pernah terjadi sebelumnya: menghentikan produksi Su-2, membubarkan pabrik pesawat No. 135, dan mendistribusikan peralatan dan personel di antara perusahaan lain.

Pesawat BB-2 berbahan kayu berpengalaman, dibangun pada musim semi 1940. Itu dianggap sebagai modifikasi sederhana dari BB-1 untuk produksi massal dalam kondisi kekurangan duralumin, tetapi tidak diproduksi massal. Selain struktur kayu, BB-2 berbeda dari BB-1 dalam lapis baja yang ditingkatkan dan skema retraksi roda pendaratan yang dimodifikasi. Satu-satunya salinan BB-2 jatuh selama pengujian dan tidak lagi ditemukan.

Beberapa topik dengan diskusi tentang model, masing-masing hampir 15 halaman, perdebatan sengit, pernyataan kategoris adalah tanda yang jelas dari rilis produk baru dari Zvezda. Saya tidak menilai apakah ini baik atau buruk, sangat disayangkan bahwa tidak banyak model rakitan di internet. Jadi saya memperbaiki kesalahpahaman ini dan memamerkan model kedua, yang dirangkai dalam kerangka GB RedStars 2. Sekarang - pembom ringan Sukhoi Su-2 dengan mesin M-88B.

Tentang pesawat itu sendiri Saya tidak akan bercerita banyak. Di antara orang-orang yang tertarik dengan sejarah militer, Su-2 adalah mesin yang cukup terkenal (yah, saya tidak beruntung untuk prototipe langka, saya harus menggunakan frasa ini sepanjang waktu). Sebagian berkat refleksi Viktor Suvorov yang aneh namun dipublikasikan, sebagian karena fakta bahwa pesawat ini "beruntung" menjadi mock-up di berbagai museum. Yang benar adalah beruntung hanya dengan jumlah ini, tetapi tidak dengan kualitasnya. Dan peluncuran model Zvezdinskaya berkontribusi pada mempopulerkan pesawat ini. Seperti biasa - saya dapat mengirim mereka yang ingin mendapatkan informasi minimal tentang prototipe ke "Pojok Surga" - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Model mulai dijual pada November 2013. Model lain dari Zvezda pada skala ke-48, seperti yang sebelumnya, dikembangkan menggunakan teknologi desain 3D.

Pengeringan Zvezda ternyata bagus, meski bukan tanpa kekurangan. Kerugian dari plastik, yang paling mencolok, saya akan atribut kap mesin. Sayangnya, dalam gambar Khazanov / Gordyukov, yang menurutnya model ini dibuat, kap mesin tidak digambar dengan benar. Dan jika di atas kertas kesalahan ini tidak mencolok, maka pada model kap asli sangat mirip dengan potongan pipa, karena kemiringan yang hampir tidak ada di sepanjang tepi depan. Anda harus mengedit kusen ini dengan tangan, atau membeli set dari Vector.
Dengan mengorbankan memukau, yang telah menyebabkan berbagai ulasan, saya tidak akan berbicara terlalu banyak. Ya, ini tidak sempurna dan berlebihan, tetapi terlihat normal pada model yang sudah jadi, dan terlihat pada prototipe. Ide untuk memadatkannya atau mengubahnya menjadi yang eksternal, saya kaitkan dengan semacam kegilaan.
Kusen lainnya termasuk detail kokpit yang buruk, relung sasis yang salah (dijahit di samping, seperti, misalnya, pada I-16). Semua ini bisa dilakukan dengan tangan, tanpa banyak usaha. Kanvas yang terlalu lemah, garis-garis sambungan yang hilang, tapak yang kurang pada roda sasis dan hal-hal sepele lainnya, saya tidak memperhitungkan, ini terlalu berlebihan bagi para ahli dan memiliki sedikit efek pada tampilan model secara keseluruhan.

Sebuah kusen masuk ke dalam stiker Zvezda, karena tampaknya tidak ada opsi yang cocok dengan plastiknya. Pesawat bernomor 15 itu dilengkapi turret TSS-1 yang artinya bermesin berbeda, M-88B. Dan kap mesin dengan pemintal juga berbeda. Sedangkan untuk mobil bernomor 21 ini juga ada keraguan besar, tapi disini lebih baik menggali informasi.
Baiklah, saya akan jujur. Pilihan untuk prototipe bukan yang paling masif dan bukan modifikasi Pengeringan yang paling indah juga mengejutkan. Akan jauh lebih logis untuk membuat varian dengan M-88B. Meski siapa tahu, mungkin semuanya ada di depan.

Dari aftermarket Kit resin dibeli dari Vector - konversi dengan motor dan kap untuk pesawat dengan M-88b, permukaan kemudi, dan ShKAS.

Saya membeli roda resin dari Spare Parts Kit.

Pada saat perakitan, hampir semua aftermarket yang tersedia.
Sekarang ada lukisan foto dari Eduard dan Detail Metalik, stiker dari AML dan Behemoth. Kit ini akan membuatnya lebih mudah untuk membangun model yang hebat daripada menggunakan alat yang ada yang saya gunakan.

Majelis dimulai dengan memilih prototipe dan melipat bagian utama hingga kering.
Semuanya berlabuh dengan sempurna. Nah, kata yang tepat, dengan tudung ini jauh lebih indah daripada versi kotak.

Prototipe akan ditentukan dengan cepat. Saya harus mengatakan bahwa pengisian interior tergantung pada pilihannya (ada atau tidak adanya walkie-talkie (jika saya mengerti semuanya dengan benar). Saya harus mengunduhnya - Saya ingin mobil dengan walkie-talkie, karena terlihat indah. Tetapi semua mobil dengan walkie-talkie memiliki warna yang agak membosankan. pilihan jatuh pada mobil dari bap ke-288, tanpa walkie-talkie, tetapi dengan kamuflase yang sangat menarik (dan dipertanyakan). Rupanya, awalnya dicat tidak sesuai dengan skema standar (cat putih yang bisa dicuci hanya di bagian ekor), tetapi seluruh badan pesawat dicat dengan itu Melihat hal tersebut, pihak berwajib dibuat ngeri dan diperintahkan untuk membersihkan catnya. Akibatnya catnya luntur, namun lapisannya masih tembus cahaya. Apalagi menjadi putih kotor. Namun di bagian ekor dan fairing terdapat kamuflase putih yang mengelupas.

Tapi lukisan itu masih ada di depan, dan saya mulai merakit model dari kokpit. Saya harus mengatakan bahwa saat bekerja dengan interior saya mengalami situasi yang lucu. Tampaknya ada sedikit informasi tentang Sushka, dan hampir tidak ada informasi tentang mobil tanpa walkie-talkie, tetapi tetap saja, dalam foto-foto mesin eksperimental yang sama, begitu banyak yang macet sehingga Anda tidak tahu kapan harus berhenti. Akibatnya, saya memakainya dari hati. Saya menambahkan satu set daya ke dinding tempat bom dan kabin pilot, menambahkan pedal letnab, melempar dorong elevator di sisi kiri, menambahkan peralatan, katup, tuas, tas untuk peta, alas kaki di bawah turret dan hal-hal kecil lainnya. Sebagian tentu saja murni fantasi pada topik tersebut, tapi mengapa kabinnya kosong. Saya memutuskan untuk meninggalkan kamera AFA-13, tanpa itu terlalu membosankan di sisi kanan. Mereka bisa saja memasukkannya untuk mencatat hasil penggerebekan, misalnya. Di kokpit, saya menambahkan peralatan, melemparkan sedikit kabel ke dinding belakang.

Kursi berlengan dari set tidak berfungsi sama sekali. Mungkin ada sesuatu seperti itu pada mesin-mesin awal, tetapi foto-foto kendaraan tempur mengatakan bahwa itu lebih tinggi, memiliki sandaran lapis baja, dll. Kemungkinan besar kursi itu tampak seperti kursi SB.

Alhasil, saya menemukan cangkir kursi dengan ukuran yang sesuai di dalam persediaan, memotong dan membengkokkan bagian belakang dari beberapa kartu diskon, dan membuat bantal dari dempul dua komponen Tamiyev.

Agar tidak repot-repot memotong walkie-talkie dari "meja" -nya, saya cukup memotong pengencang, dan "meja" itu sendiri dipotong dari plastik.
Pada panel, letnab yang menutup kokpit dari atas menambahkan kabel ke cluster instrumen, mengembalikan kaset pada silinder yang rusak saat membersihkan lapisan cetakan, dan mendiversifikasi kotak untuk pita kartrid dengan tali penutup.
Turret juga dikerjakan ulang. Kursi asli terlalu tebal, dan bagi saya itu ditarik terlalu tinggi. Gunting bungkus rokok baru dari kertas. Saya juga menambahkan perangkat (saya tidak dapat menemukan tanda tangan untuk diagram menara) di satu sisi dan kabel ke sana. Nah, dia menggambarkan lonceng kapal. Dan semacam kabel.

Selain itu, saya memutuskan untuk membuka titik panah bawah. Ada sedikit informasi tentangnya, tetapi kami berhasil menemukan foto di mana titik prasasti ini terlihat di mobil dengan M-88B. Selain itu, ada beberapa foto dan satu diagram untuk Su-2 dengan M-82.

Ternyata itu adalah turret MV-2, yang sama yang dipasang pada Ar-2 (foto pertama) dan DB-3. Ada juga sedikit informasi tentang itu. Jadi saya membuat kemiripan yang sangat jauh, karena akan disembunyikan dengan baik oleh daun jendela. Selain turret itu sendiri, saya membuat dorong, "tempat tidur" untuk penembak, blanko untuk sabuk senapan mesin dan kotak kartrid di atas kapal.

Solusi untuk masalah kerapian ditemukan sebelum saya. Saya memutuskan untuk menggabungkan detail dan stiker saya sendiri. Menghentikan ketebalan, mengebor, mencoba stiker. Tentu saja, stiker tidak cocok dengan lubangnya dengan sempurna.

Saya juga merakit mesin, membuat katup pendorong dari kawat. Ternyata saya salah - M-88 kami disambungkan dari depan. Tetapi setelah mencoba mesin di kap mesin, saya memutuskan untuk tidak melakukannya - toh tidak akan terlihat. Di bawah mesin, saya membuat ulang panel tahan panas di samping (saya memasang panel yang berasal dari suatu tempat di sisi kiri dan membuat yang baru di sisi kanan).

Pada tahap ini, kumpulkan semuanya untuk memeriksa konektivitas setelah perbaikan.

Langkah selanjutnya adalah relung sasis. Saya menjahit sisi relung (tentu saja, karena alasan, seperti hampir semua perbaikan, tetapi informasi tentang mereka seolah-olah kucing itu menangis, dan bahkan membuatnya dengan kesalahan, sisi di area rak terlalu jauh dan tidak akan membiarkan penjepit rak keluar.)

Saya memotong saluran masuk udara di sayap, memasukkan kisi-kisi dari potongan-potongan tergores ke dalamnya, mengebor tempat duduk untuk rak bom dan laras senapan mesin.

Kemudian dia membersihkan dan mengecat kabin. Jujur saya tidak tahu cara mengecat kabin, ternyata membosankan. Dicat dengan cat akrilik Mr. Hobby, Vallejo, Zvezda. Sedikit (atau banyak) sikat kering, pembersih, sedikit kotoran. Saya merusak stiker pada gabus Letnaba - saya membuat kerapian baru dari plastik dan film transparan dengan perangkat dari stok. Saya menempelkan potongan dek menjadi beberapa bagian menjadi lipatan saya yang rapi dan menetes ke pelat jam. Tidak sempurna, tapi bagaimanapun juga saya tidak bisa melakukan yang lebih baik. Selain itu, mesinnya meledak. Dengan dia saya memutuskan untuk tidak terlalu canggih, semua sama hampir tidak terlihat. Nah, dan sekali lagi dikumpulkan sampai kering.

Setelah menempelkan sayap dan badan pesawat, saya memasang kemudi Vector. Benar, hanya aileron dan kemudi. Saya terlalu malas untuk mengganti elevator, dan modelnya relatif baik. Kemudian dia memperdalam sambungannya sendiri dan memulihkan model sambungan sambungan yang dilupakan oleh para pengembang.

Karena pada mesin dengan M-88b, paling sering hanya ada satu lampu depan, saya menempelkan dan menempelkan lampu depan di sayap kanan. Dan di ceruk lampu depan kiri saya mengebor ceruk untuk pemasangan lampu depan "peri". Saya membuat gelas dari scotch tape. Panel di sekitar lampu depan adalah foil berperekat. Selain itu, ia juga memasang pipa penembak senapan mesin.

Membuat BANO. ... Saya mengebor kerabat saya yang mereka bergabung (dan kemudian hanya di bagian bawah sayap), menempelkan di tempat mereka segenggam pohon cemara berwarna, digiling.

Saya menutup jahitan di bagian tengah (omong-omong, semuanya terpasang dengan baik, tanpa celah, tetapi seharusnya tidak ada jahitan di sana, lagi-lagi Zvezda mendapatkan situasi yang sama dengan Yak-3). Saya memulihkan sambungan pada fairing, memutar paku keling (Saya mengambil roda dengan nada yang diperlukan, tetapi ukuran paku keling, tentu saja, lebih kecil dari lubang asli).

Di kap mesin, saya mengebor lubang drainase di samping dan menggulung garis yang memukau.

Meningkatkan penglihatan. Sangat didasarkan pada apa yang ada di tangan. Sesuatu melihat pemandangan terukir dari Model Bintang Utara ketika saya mengeringkan dengan satu gelas. Baiklah, saya memiliki garis bidik yang berbeda. Biarlah ada solusi kompromi seperti itu.

Potong dan tempel topeng. Terutama banyak masalah yang disampaikan oleh detail yang diberikan Zvezda untuk kokpit versi terbuka. Pengikatan di sana diberikan dari kedua sisi, dan bahkan agak rumit karena banyaknya tepi yang membulat. Menempatkannya di dalam adalah sesuatu dengan sesuatu. Tidak ada yang terlihat dan tidak bisa dimengerti. Apa yang terjadi menjadi jelas hanya setelah melukis. Dengan perutnya dia memutuskan untuk menyembunyikan tiang Bintang dengan dinding kabin dan menutupinya. Nah, biarkan jendela samping diratakan. Turret akan terbuka.

Langkah selanjutnya adalah tanah. Di perut, beberapa susut kecil dari dempul keluar di sepanjang persendian. Diterapkan kembali. Memperbaiki beberapa sendi yang sebelumnya tidak terlihat dengan memukau dan bergabung. Saya mengebor tempat di mana tabung pitot dipasang dan membuat yang baru dari foil dan tabung baja.

Sedikit memodifikasi pintu roda pendaratan dan penyangga.

Gilirannya telah tiba lukisan.Pertama, tiup bagian atas ke dalam pangkalan.

Lalu tibalah giliran kamuflase musim dingin. Saya mencoba untuk menggambarkan dengan kemampuan terbaik saya. Mekar putih pucat meningkat dengan cat menipis. Damask musim dingin - semprotan rambut dan cat putih, digosok dengan sikat gigi dan air. Akhirnya meniup Futura di bawah stiker.

Decals yang diterjemahkan. Bintang besar - asli. Bintang di bagian ekor berasal dari model Po-2 baru dari ICM. Sekarang ICM memiliki stiker yang sangat bagus yang dapat diterjemahkan tanpa masalah) Dan 8ku meledak melalui stensil. Itu tidak berhasil dengan sempurna, tetapi tidak ada yang dapat Anda lakukan. Bintang-bintang (asli) bersinar sedikit dan pada warna hijau menjadi merah tua, dalam foto ini tidak terlihat karena flash.
Saya mencuci. Di hijau dan biru - hitam, hitam - abu-abu.

Sedikit memperhatikan hal-hal kecil. Saya meniup bagian sasis dengan warna abu-abu dan mengkilap (untuk mencuci). Saya juga memotong tutup turret bawah, memaku dan meniupnya dengan warna interior dari dalam.

Saatnya menyatukan semuanya. Saya mulai dengan roda pendaratan ekor, yang harus diperbaiki (putus saat mengecat). Mengebor dan mengeluarkan pin dari kawat. Saya meletakkan model di atas kakinya. Tetapkan titik tembak bawah. Saya mengebor dudukan untuk tabung venturi, mengecatnya dan meletakkannya di tempatnya. Kemudian dia meniup model dengan pernis matte, melepas topeng dari lampu kokpit (secara umum, ternyata tidak buruk, meskipun cacat masih muncul di beberapa tempat). Saya harus mengatakan, saya tidak terlalu menyukai gagasan Bintang dengan lampu pilot bergeser, dibentuk dari belakang. Lebih baik melakukannya dari bagian yang terpisah, melepas bagian geser jika diinginkan, karena pemasangannya memungkinkan. Saya memakai bano ekor, sedikit asap knalpot dan senapan mesin. Menggantung bom. Ngomong-ngomong, FAB-250 sendiri mengambil dari Tamievsky

Mengapa salah satu pembom ringan terbaik di awal 1940-an tersesat dalam bayang-bayang kreasi desainer pesawat yang lebih terkenal Pavel Sukhoi

Pembom Su-2 jarak pendek dengan pemandu rudal di bawah sayap. Foto dari situs http://www.airwar.ru

Rencana lima tahun sebelum perang terakhir adalah saat Tentara Merah, satu demi satu, menerima desain terbaru senjata - negara sedang bersiap untuk perang, yang baunya semakin jelas di udara. Dalam setengah abad, persiapan aktif ini akan menjadi dalih untuk sindiran langsung, bermuara pada menuduh Uni Soviet mempersiapkan serangan ke Jerman, dan Su-2 akan memiliki tempat khusus dalam aliran kebohongan ini. Mereka akan memanggilnya "Genghis Khan yang bersayap", membongkarnya menjadi beberapa bagian, "membuktikan" inkonsistensi teknisnya yang lengkap - dan segera mengumumkan bahwa pihaknya berencana untuk melepaskannya dalam jumlah puluhan ribu dan menugaskan peran invasi udara utama yang diduga sedang disiapkan.

Kenyataannya jauh lebih sederhana dan lebih biasa daripada semua fiksi pengintai-pembelot ini. Untuk seluruh keberadaan Su-2, ia diproduksi dalam jumlah kecil: sedikit kurang dari 900 pesawat - dapat diabaikan dibandingkan dengan pesawat tempur paling masif sepanjang masa dan manusia, pesawat serang Il-2. Tapi keduanya, seperti yang kita ingat, adalah hasil langsung atau tidak langsung dari kompetisi Ivanov. Terlepas dari semua penilaian yang sangat baik dari pilot uji, dan pilot tempur yang memiliki kesempatan untuk terbang dengan pembom Sukhoi yang dekat, dia, secara kiasan, terlambat untuk Perang Patriotik Hebat. Saya terlambat dalam arti bahwa, terlepas dari semua desain progresif, aerodinamika yang sangat baik, lingkungan kokpit yang dipikirkan dengan matang, dan kualitas tempur yang sangat baik, itu adalah pesawat dengan taktik yang tidak relevan. Namun, bukan perancang yang menentukannya, tetapi militer - dan para jenderal, seperti yang kita ketahui dari kata-kata bersayap Winston Churchill, selalu bersiap untuk perang terakhir.

Su-2 di perhentian musim dingin, awal 1942. Foto dari situs http: //aviaru.rf

"Ivanov" menjadi "tugas Stalin"

Butuh tepat delapan bulan untuk menyelesaikan dan mengangkat prototipe pertama "Ivanov" Sukhov ke udara. Pada 27 Agustus 1937, pilot kepala TsAGI (perlu diingat bahwa secara formal tim desain Pavel Sukhoi masih dalam struktur lembaga ini) Mikhail Gromov mengangkat ke udara sebuah mesin yang memiliki indeks pabrik internal SZ-1 - yaitu, "Tugas Stalin, salinan pertama" ... Seperti yang dicatat penguji di akhir penerbangan ini, mobil itu ternyata sederhana dan mudah untuk terbang, memiliki stabilitas dan pengendalian yang baik.

Faktanya, pada saat inilah diputuskan yang mana dari tiga "Ivanov" - brigade Pavel Sukhoi, biro desain Nikolai Polikarpov, atau tim KhAI di bawah kepemimpinan Joseph Neman - yang akan ikut serta. Faktanya adalah bahwa sebulan sebelumnya, pada 25 Juli 1937, Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet menyetujui rencana pembangunan pesawat eksperimental untuk 1937-1938. Di antara tugas-tugas lainnya, ada satu item mengenai kompetisi Ivanov: tiga tim yang tersisa di dalamnya diinstruksikan untuk merancang dan membangun pesawat Ivanov dengan mesin M-25 dalam empat versi - pesawat pengintai, pesawat serang, pembom jarak dekat, dan pengawalan untuk pembom jarak jauh. Dan pada saat yang sama, batas waktu yang sangat ketat ditetapkan bagi mobil untuk memasuki tes negara - September 1937.

Varian pesawat dikembangkan pada tahap awal oleh para peserta kompetisi "Ivanov". Foto dari situs http://www.nnre.ru

Hanya brigade Pavel Sukhoi yang memenuhi tenggat waktu ini, bahkan lebih cepat dari jadwal. Nikolai Polikarpov, yang biro desainnya secara bersamaan mengerjakan beberapa proyek penting, "Ivanov" berada di kandang dan pada September, pada September, tidak ada waktu untuk pengujian. Pada saat yang sama, tim Joseph Neman membawa pesawat R-10 ke produksi serial - pesawat pengintai, yang secara lahiriah sangat mirip dengan pesawat Sukhoi, dan menerima penundaan resmi lima bulan setelah pengiriman versi Ivanov-nya. Formal, karena jelas bahwa R-10 yang akan menjadi kontribusi KhAI dalam kompetisi "Ivanovo" - dan tempat pembom terdekat akan diberikan ke pesawat Sukhoi.

Dan kemudian memulai apa yang biasanya terjadi selama pengujian peralatan baru: kerusakan berkala dan kegagalan peralatan, pendaratan yang tidak berhasil dan darurat, pengembangan cepat sumber daya komponen dan rakitan karena fakta bahwa mereka harus "digerakkan" pada mode maksimum ... Tiga berpengalaman salinan pesawat baru: SZ-1, diikuti oleh SZ-2, yang terbang pertama pada 29 Januari 1938, dan yang terakhir - SZ-3, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 3 November 1938.

Prototipe SZ-2 selama pengujian di Evpatoria, 1938. Foto dari situs http://www.tupolev.ru

Sayangnya, selain masalah rekayasa dan teknis murni, yang sebenarnya bukan hanya tak terhindarkan, tetapi merupakan bagian penting dari tes apa pun, karena memungkinkan terungkapnya titik lemah struktur sebelum diluncurkan ke seri, faktor manusia murni juga ikut campur dalam nasib Su-2 di masa depan. Mobil itu dibangun di pabrik nomor 156, di mana kelompok desain Pavel Sukhoi secara resmi ada. Tetapi situasinya sedemikian rupa sehingga para pekerja dari kelompok tersebut harus menulis surat ke atas untuk melanjutkan pekerjaan yang tiba-tiba terhenti pada penyelesaian "penugasan Stalin". Berikut adalah kutipan khas dari surat ini, yang dikutip Vadim Proklov dalam artikelnya "The Su-2 Near Bomber and Its Modifications": "Semua fakta ini sangat menyakitkan bagi tim kami. Kami yakin bahwa pekerjaan satu setengah tahun kami dibutuhkan oleh negara dan mobil kami adalah kontribusi yang baik untuk pertahanan Tanah Air kami. Kami tidak ragu bahwa mesin ini benar-benar diadaptasi untuk produksi massal dan bahkan melampaui mesin Woolti dalam penerbangan dan data taktis serta kesederhanaan produksinya (artinya pesawat serang Vultee V-11, yang dibawa oleh desainer pesawat Sergey Kocherigin ke produksi serial di bawah indeks BSh-1. - Catatan penulis), yang memungkinkan untuk memperkenalkan mobil dengan sangat cepat ke dalam rangkaian. Oleh karena itu, kami tidak dapat menerima sikap manajemen pabrik terhadap mesin kami dan nasib tim kami yang terkait erat dengannya. Pabrik No. 156, yang sedang membangun beberapa kendaraan berat dan menengah pada saat yang bersamaan, kini tiba-tiba ternyata hanya dapat melakukan pekerjaan pada satu kendaraan berukuran sedang, sehingga merugikan yang lainnya. Biro desain Sukhoi sebenarnya kehilangan basis produksi di pabrik dan bahkan dibatasi dalam konstruksi model mesin yang direncanakan untuk desain "...

Su-2: "itik jelek" dari industri pesawat terbang sebelum perang

Surat itu, anehnya, mencapai tujuannya: pekerjaan pada "tugas Stalin" di pabrik No. 156 dipercepat secara dramatis, dan pada 28 Desember 1938, prototipe terakhir SZ-3 dipindahkan ke tes negara bagian di Institut Penelitian Angkatan Udara. Penerbangan dalam rangka pengujian ini, seperti contoh sebelumnya, SZ-2, dilakukan oleh troika di Evpatoria, dan dimulai pada 3 Februari 1939. Dan setelah satu setengah bulan, Komisaris Pertahanan Rakyat Marsekal Kliment Voroshilov dan Komisaris Industri penerbangan Mikhail Kaganovich berbicara kepada Ketua Dewan Komisaris Rakyat Vyacheslav Molotov dengan sebuah surat di mana mereka mencatat bahwa "pesawat" Ivanov "dengan M-87A dalam hal data penerbangan dan daya tembaknya secara signifikan melampaui kami sedang dalam pelayanan (R-zet M-34RN dan R-10 M-25V). Mengingat performa yang baik dari pesawat "Ivanov" dengan<двигателем> M-87A, kami meminta izin untuk mengadopsinya ke dalam layanan dengan Tentara Merah dan mengatur produksi serial pesawat ini di pabrik Sarcombein "(dikutip dalam artikel" Su-2 near bomber dan modifikasinya ").

Salah satu pilot Su-2 paling terkenal, Mayor Anatoly Pushkin, komandan Resimen Penerbangan Bomber ke-52, terbang dengan pesawat yang dibangun dengan dana dari para pekerja kota Molotov (Perm modern; mesin terakhir dari model ini diproduksi di kota ini). Foto dari situs http://airaces.narod.ru

Dalam surat yang sama, disebutkan bahwa “desain pesawat yang diuji seluruhnya berbahan logam. Serial pesawat akan diproduksi dengan badan pesawat kayu, dengan transisi selanjutnya secara seri ke sayap kayu dengan spar baja ... ". Ini adalah momen fundamental: seperti pesawat sebelumnya yang dirancang oleh Pavel Sukhoi, situasi paradoks berkembang dengan Su-2 masa depan, ketika pesawat modern dipaksa untuk "menua" karena alasan ekonomi, karena negara tidak memiliki cukup surat berantai untuk produksi serial pesawat semua logam tersebut.

Namun, tidak sulit untuk memprediksi hasil seperti itu tidak hanya karena alasan ekonomi. Mari kita ingat: berdasarkan hasil tahap pertama kompetisi "Ivanov", pengembang tiga versi pesawat baru ditunjuk: semua logam (Pavel Sukhoi), konstruksi campuran (Nikolai Polikarpov) dan kayu (Joseph Neman). Hampir pasti, pada awalnya, itu adalah versi campuran, sebagai yang paling dibenarkan secara ekonomi dan teknologi, yang dianggap sebagai yang utama, di mana penunjukan seorang desainer yang jauh lebih terkemuka bertanggung jawab untuk itu juga berbicara. Namun ketika yang lain menjadi pemenang, dialah yang harus merombak pesawatnya untuk kebutuhan dan kemampuan industri penerbangan dalam negeri. Jadi Su-2 mengulangi nasib I-14 - untungnya tidak dalam segala hal.

Namun yang disayangkan adalah pilihan fasilitas produksi untuk produksi pesawat yang sudah mendapat indeks serial BB-1, yaitu bomber terdekat pertama. Kelompok Pavel Sukhoi dibentuk menjadi biro desain independen, tidak seperti kebanyakan biro desain pesawat lain di Uni Soviet, pada awalnya tidak memiliki basis industri sendiri. Dan pesawatnya dipercayakan untuk membangun dua pabrik: Kharkov No. 135 (di mana, untuk mempercepat proses konstruksi, Pavel Sukhoi mengambil alih sebagai kepala desainer) dan Sarcombine. Tetapi terlepas dari instruksi yang mengancam dari Moskow, baik di sana maupun di sana mereka menganggap serius mobil baru itu, yang akhirnya menjadi alasan untuk percakapan serius di atas. Itu berakhir dengan keputusan aneh bagi Pavel Sukhoi dan biro desainnya: semua produksi dialihkan ke pabrik yang baru dibuat berdasarkan KB-29 dari Komisariat Industri Penerbangan Rakyat di Podlipki Wilayah Moskow (sekarang Korolev), yang diberi No. 289 dan di mana Sukhoi mengambil posisi sebagai kepala desainer. Tugas pabrik baru termasuk pembangunan dua pesawat eksperimental dan 10-15 mesin dari seri nol dalam tahun depan.

Turret MV-5 di Su-2 adalah salah satu modifikasi paling awal. Foto dari situs http://www.airwar.ru

Tetapi baik keputusan ini, maupun perintah Komisaris Rakyat baru industri penerbangan, Alexei Shakhurin, dikeluarkan pada awal tahun 1940 tentang penyebaran mendesak dari produksi serial pembom jarak dekat BB-1 di tiga pabrik sekaligus - di Kharkov, Taganrog dan Dolgoprudny - tidak menyebabkan perubahan radikal dalam situasi tersebut. Pabrik-pabrik yang dipilih oleh penanggung jawab tidak dapat secara obyektif menangani tugas produksi pesawat terbang, yang fitur desainnya lebih tinggi daripada kemampuan teknologi produksi. Lagi pula, Pavel Sukhoi menciptakan mesin dalam desain yang profil ekstrusi, unit daya cap dan cor yang terbuat dari paduan aluminium, textolite fleksibel banyak digunakan ... Pencipta Su-2 juga memperhatikan kemungkinan produksi massal in-line, memutuskan untuk menggunakan metode plaza-template untuk memastikan pertukaran elemen struktural - Namun pimpinan industri penerbangan tidak menemukan peluang untuk menempatkan produksi BB-1 di salah satu pabrik pesawat terkemuka di Tanah Air. Dan yang lainnya tidak bisa sepenuhnya menangani tugas yang diberikan kepada mereka.

Tentara sedang mencoba "mengeringkan"

Semua ini akhirnya mengarah pada fakta bahwa hanya pada Mei 1940 - hanya setahun sebelum dimulainya Yang Agung Perang Patriotik! - Militer dari resimen penerbangan pembom No. 135 (sesuai dengan jumlah pabrik yang memproduksi mobil) menerima dan mulai menguji 16 seri BB-1 pertama. Hasil tes militer ternyata sangat sukses: meskipun ditemukan kekurangan dan kelemahan masing-masing komponen pesawat (yang wajar untuk teknologi baru), kata para pilot. gambaran yang bagus maju dari kokpit dan kenop kontrol tinggi yang nyaman, mereka mengatakan bahwa pesawat itu mudah dioperasikan, teknisi lebih mudah memeliharanya, karena mereka memiliki akses yang mudah ke semua unit, dan oleh karena itu perbaikan dan penggantian suku cadang tidak sulit.

"Pilot dengan kualifikasi di bawah rata-rata, yang datang ke unit dari sekolah penerbangan Angkatan Udara, menguasai pesawat dengan mudah dan setelah 20-25 penerbangan ekspor dibebaskan secara independen di BB-1," kata laporan tes militer. Inovasi lain dari Pavel Sukhoi juga memengaruhi kemudahan menguasai pesawat baru: sejak awal ia merancang sistem kontrol duplikat dari BB-1, menunjukkan bahwa dalam situasi pertempuran mungkin navigator perlu mengganti pilot yang terluka atau tewas. Kehati-hatian ini selama perang memungkinkan untuk melestarikan dan membawa ke lapangan terbangnya lebih dari selusin Su-2 yang rusak berat (dan tidak adanya sistem seperti itu pada Il-2 menyebabkan kematian banyak pesawat serang, di mana penembak operator radio yang masih hidup tidak dapat mengambil alih. kontrol alih-alih pilot). Sementara itu, pada bulan-bulan sebelum perang, sistem kontrol ganda semacam itu memungkinkan pilot untuk berlatih langsung pada peralatan yang akan mereka gunakan di masa depan, tanpa menggunakan mesin pelatihan khusus.

Navigator pembom Su-2 jarak pendek di belakang menara yang terletak di belakang dan di atas tempat kerja utamanya. Foto dari situs http://www.wunderwafe.ru

Seperti yang biasanya terjadi, pengadilan militer tidak hanya dibawa ulasan positif, tetapi juga komentar dan saran untuk menyempurnakan komponen dan rakitan mesin tertentu. Ini juga memakan banyak waktu, dan sebagai hasilnya, pengenalan Su-2 secara luas - begitulah namanya secara resmi disebut BB-1 pada Desember 1940 - di unit tempur baru dimulai pada Januari 1941. Dan semua sama, bahkan ketika perang sudah berjalan lancar, Biro Desain Sukhoi, bersama dengan mitra sekutu dan pekerja produksi, terus menyempurnakan dan menguji modifikasi pesawat baru - mereka mencari opsi terbaik.

Sayangnya, bahkan yang paling menonjol dari mereka tidak dapat lagi memenuhi persyaratan ketat dan ketat yang dihadirkan oleh Perang Patriotik Hebat untuk teknologi penerbangan. Kecepatan rendah (kecepatan dalam 430-480 km / jam), bersenjata tidak terlalu baik (hanya tiga senapan mesin 7,62 mm), dengan muatan bom kecil (400 kg), Su-2 tidak dapat lagi melakukan tugas yang semula ditugaskan dia. Tugas pesawat serang berhasil dilakukan oleh Il-2, pembom - oleh Pe-2 dan pembom bermesin ganda lainnya, pengintai - oleh banyak pesawat tempur ... Bahkan ceruk pembom malam kecepatan rendah ditempati oleh U-2, yang melakukan produksi massal dan sangat mudah dikendalikan, bahkan melebihi Su-2.

Namun, pembom jarak dekat ini berhasil mengucapkan kata-kata berbobotnya dalam sejarah Perang Patriotik Hebat. Seperti, memang, banyak model senjata Tentara Merah lainnya, yang digunakan untuk menghadapi perang dan dengan cepat menjadi usang selama bulan-bulan pertama. Pembom TB-3 dan pesawat tempur I-16, BT-7 dan T-28, yang tampak tangguh di parade, semuanya berasal dari "perang terakhir". Tetapi orang-orang yang mengendalikan mereka berasal dari yang satu ini - dan mereka melakukan segalanya untuk memberikan penolakan seperti itu kepada musuh bahkan dengan senjata kuno, canggung, dan lemah ini, yang tidak pernah dia duga.

Pada 22 Juni 1941, sebagian besar pembom Su-2 terkonsentrasi di distrik militer barat. Menurut Nikolai Gordyukov dan Dmitry Khazanov, pada 1 Juni, perwakilan militer menerima total 413 pembom, di mana 64 "pengering" terdaftar di Distrik Militer Khusus Barat, 91 di Distrik Militer Khusus Kiev, 22 di Odessa, dan 124 pembom di Kharkov. 85 kendaraan lainnya telah diterima, tetapi dipertahankan di lapangan terbang pabrik, dan tujuh terdaftar di pusat pelatihan. Pesawat lainnya sedang dalam perjalanan ke tujuan mereka, atau dihapuskan sebagai akibat dari kecelakaan penerbangan.

Awak Su-2 di mobil mereka, musim gugur 1941. Foto dari situs http://www.lietadla.com

Menurut laporan, rencana produksi Su-2 untuk periode ini terpenuhi sebesar 119%, dan pada akhir tahun Tentara Merah akan menerima lebih dari 700 kendaraan lagi. Pelatihan pilot dan pamflet (sebutan untuk navigator pesawat jenis ini pada waktu itu) untuk pembom baru berlangsung dengan kecepatan yang dipercepat. Tetapi pelatihan mereka juga dirancang untuk jangka waktu hingga September, atau bahkan lebih lama. Oleh karena itu, tidak ada yang mengejutkan dalam fakta bahwa, menurut Nikolai Gordyukov dan Dmitry Khazanov, pada awal perang, delapan dari 82 resimen penerbangan pengebom jarak dekat Angkatan Udara Tentara Merah telah menguasai Su-2 sampai satu derajat atau lainnya, dan dua lagi tidak punya waktu untuk menerima kendaraan dari pabrik, tetapi berencana segera mulai proses pelatihan ulang. Pada saat yang sama, semua 195 pembom yang terletak di dekat perbatasan (yang hanya 132 dapat digunakan) terletak di selatan paralel ke-55, yaitu, mereka terutama mencakup perbatasan Belarus dan Ukraina - hingga Laut Hitam. Di sana mereka bertemu perang.

Pesawat untuk pahlawan

Sejak hari-hari pertama, Su-2, selain tugas pengeboman murni mereka, melakukan tugas menyerang musuh yang maju, dan mengawal pembom jarak jauh, dan menjadi pengintai - singkatnya, siapa saja. Dan, tentu saja, mereka menderita dan menderita kerugian: para pilot Jerman, banyak di antaranya memiliki lebih dari satu kampanye militer di belakang mereka, kru "pengering" yang dilatih ulang secara tergesa-gesa tidak dapat berbuat banyak untuk menentang. Namun, meski sekecil ini sudah cukup untuk tidak hanya menjalankan tugas membom musuh, tapi juga menimbulkan damage pada Luftwaffe. Secara khusus, dalam laporan markas resimen udara ke-97, yang pada akhir Juni 1941 harus ditarik ke belakang untuk reorganisasi karena hilangnya kemampuan tempur, dikatakan sekitar 14 pesawat tempur Jerman yang ditembak jatuh.

Awak pembom Su-2 di dekatnya menerima ucapan selamat atas serangan mendadak pertama. Foto dari situs http://techno-story.ru

Fakta bahwa Su-2 terbukti mampu melakukan pertempuran udara penuh dan berhasil melawan Messerschmitt juga dinyatakan dalam dokumen resimen udara lain yang dipersenjatai dengan mesin ini pada awal Perang Patriotik Hebat. Untuk ini, terkadang kru mereka menggunakan seperti itu pemandangan langka pertempuran udara seperti seekor domba jantan. Secara khusus, Su-2 terkenal karena fakta bahwa di atasnya satu-satunya wanita dalam seluruh sejarah pertempuran, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Bomber ke-135 dari Front Barat Daya, Letnan Senior Yekaterina Zelenko, melakukan serudukannya (baca lebih lanjut tentang ini di artikel dan). Setidaknya ada dua contoh yang diketahui ketika awak pesawat Su-2 mengulangi prestasi Kapten Nikolai Gastello: Kapten Alexander Avdeev, yang bertugas di Resimen Penerbangan Bomber ke-43, mengirim pesawat yang terbakar ke kendaraan musuh dengan infanteri mendekati lapangan terbang Bolshoi Sitsy, dan komandan skuadron 209 dari Resimen Penerbangan Pengebom Pertama, Kapten Khasan Mamin - di tengah pesawat musuh di lapangan udara Borovskaya.

Pada saat yang sama, kemunculan pembom jarak dekat baru dalam persenjataan Tentara Merah merupakan kejutan yang jelas tidak hanya bagi pasukan Jerman, tetapi juga bagi pasukan Soviet. Faktanya adalah kadang-kadang bahkan tetangga mereka di kamp militer tidak tahu tentang kemunculan unit udara Su-2: persenjataan kembali dengan "pengering" dilakukan dalam suasana kerahasiaan yang meningkat. Dan kadang-kadang itu memainkan peran yang sangat tragis dalam nasib kru mereka.

Misalnya, Marsekal Udara masa depan, Pahlawan Uni Soviet mengenang bertahun-tahun setelah perang: “Itu seperti ini: kami akan menjalankan misi, dua MiG-3 melekat pada kami. Kami pikir terbang dengan pesawat tempur lebih aman. Tiba-tiba hal yang luar biasa terjadi - salah satu MiG dengan tembakan tepat menjatuhkan komandan skuadron kami dan menyerang pesawat saya. Saya mengayunkan mobil dari sayap ke sayap, menunjukkan tanda identifikasi kami. Itu membantu ...
Bertahun-tahun kemudian, ketika saya belajar di Akademi Staf Umum, saya memberi tahu teman sekelas saya tentang kasus ini. Dalam kelompok kami, tiga kali Pahlawan Uni Soviet belajar Alexander Pokryshkin. Dia meminta saya untuk mengulang ceritanya.
Menceritakan kembali lagi.
"Itu aku," katanya, malu dan kesal.
"Apakah kamu bercanda, Sasha?"
“Lelucon apa itu! Pada awal perang, saya berhasil menembak jatuh Su-2. Ada insiden yang sangat mengerikan dengan saya, saya tidak tahu pesawat Sukhoi, karena mereka muncul di unit sebelum perang, dan penampilan mereka sangat tidak biasa - saya pikir mereka fasis ... ”.

Episode tragis ini hampir menghabiskan masa depan jagoan Alexander Pokryshkin dalam karirnya, jika bukan nyawanya, tetapi dalam kekacauan retret massal, itu terjadi. Mungkin saja episode seperti itu tidak terisolasi, tetapi kami tidak mencari tahu tentang sisanya, dan kami tidak akan tahu lagi, karena partisipan mereka meninggal jauh sebelum akhir perang.

Personel skuadron pembom jarak pendek Su-2 sedang memperbarui data intelijen terbaru tentang target pemboman. Foto dari situs http://www.wunderwafe.ru

Nasib pendek, kemuliaan abadi

Seberapa baik Su-2 ternyata dapat dinilai dari penggunaannya yang sangat luas tidak hanya sebagai pembom jarak dekat, tetapi juga pesawat serang - peran yang dia persiapkan, tetapi "tidak dia ajarkan". Ketidakmampuan "pengering" untuk menyerang pesawat itulah yang menjelaskan fakta kerugian mereka yang sangat tinggi di bulan-bulan pertama perang dan fakta bahwa para spesialis Angkatan Udara Soviet yang mempelajari pengalaman menyedihkan ini dengan jelas menyimpulkan bahwa BB-1 adalah yang paling buruk dipersiapkan untuk operasi tempur. Dan pada saat yang sama, dia sangat ulet: di beberapa resimen yang berhasil mengatur ulang taktik menggunakan Su-2 tepat waktu, satu kehilangan pesawat ini terjadi pada 80 serangan mendadak - empat, atau bahkan lima kali lebih sedikit dari, katakanlah, Pe- 2! Rata-rata, menurut statistik, kerugian "pengering" sedikit kurang dari satu setengah kali lebih sedikit dari biasanya untuk pertempuran penerbangan pembom Soviet, kerugian yang tidak dapat dipulihkan.

Tautan pembom Su-2 dekat sedang melakukan pemboman. Front Selatan, 1942. Foto dari situs http://www.wunderwafe.ru

Namun jumlahnya terlalu sedikit, ulet, gesit, mampu memainkan banyak peran penerbangan Su-2. Pada musim gugur 1942, hanya dua resimen yang tersisa di sepanjang front Soviet-Jerman, dipersenjatai dengan mesin-mesin ini. Unit yang selamat dari unit lain secara bertahap mengalir ke mereka, yang ditarik untuk reorganisasi dan menerima pesawat baru: beberapa - Il-2, beberapa - Pe-2 atau pembom lainnya. Dan "pengering" terus dipasang di tempat-tempat pendaratan paksa, diperbaiki menggunakan suku cadang yang dilepas dari kendaraan yang rusak dan tidak dapat diperbaiki - dan kembali bertugas.

Yang terakhir dari mereka, sudah sebagai pengintai dan pengintai artileri, melanjutkan misi tempur hingga 1944, ketika mereka akhirnya dihapuskan karena keausan yang ekstrim dan kurangnya perlengkapan perbaikan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa produksi Su-2 akhirnya dihentikan pada 24 Januari 1942! Artinya, selama dua tahun lagi, pesawat yang tidak lagi diproduksi dan tidak diterima oleh perwakilan militer terus terbang, berperang, menyerang musuh - dan menikmati cinta yang tulus dan bersemangat dari para awaknya.

Panas dalam arti sebenarnya dari kata tersebut: selain semua kenyamanan lain dan fitur luar biasa dari Su-2, para pilot secara khusus memperhatikan sistem pemanas kabin, yang menerima udara panas dari mesin. Hal ini ternyata menjadi sangat penting pada musim dingin militer pertama, ketika "pengering" masih aktif bertempur di garis depan, dan pilot mereka harus melakukan beberapa serangan mendadak sehari dalam cuaca beku yang pahit, yang semakin kuat saat ketinggian naik. Bahkan sulit membayangkan bagaimana para pilot pesawat lain yang tidak dipanaskan membuat iri mereka. Tetapi pujian pilot tempur, atau indikator kemampuan bertahan yang tinggi tidak dapat memengaruhi keinginan negara yang berperang untuk mengurangi nomenklatur pesawat dalam pelayanan dan, karenanya, upaya dan biaya pelatihan pilot untuk mereka dan menyediakan kendaraan dengan kit perbaikan dan suku cadang.

Selain bekerja sebagai pembom, pesawat serang, pengintai dan pengintai artileri, Su-2 juga harus bekerja sebagai pesawat propaganda. Foto: memuat selebaran ke dalam kokpit Su-2, musim panas 1942. Foto dari situs http://waralbum.ru

Dan bagaimanapun, Su-2 memiliki nasib bahagia sebagai seorang prajurit yang memenuhi tugasnya, seperti yang mereka katakan, sampai titik darah penghabisan. Di seluruh ruang yang luas tempat pertempuran Perang Patriotik Hebat pernah terjadi, tidak ada satu pun monumen tempat pesawat ini dipasang, dan tidak ada satu pun museum tempat ia dipamerkan. Semua Su-2 telah melewati jalur pertempuran mereka dengan bermartabat - dan berbaring di tanah di samping pilot mereka dan sesama prajurit di wilayah Laut Hitam, stepa Don atau rawa Belarusia ...

Model skala 1/48 dari pembom Su-2 Soviet mulai dijual pada November 2013. Secara umum, ulasan tentang model itu bagus. Ada beberapa kekurangan kecil, tetapi Anda dapat menutup mata jika Anda bukan penggemar salinan sejarah. Kelemahan yang terlihat adalah bentuk kap yang tidak beraturan

informasi Umum

Tank Rusia T-14 "Armata"

Produsen perusahaan: Bintang

Skala: 1/35

Kode vendor: 3670

Jumlah detail: 157 pc

Ukuran model (mm): 21,80 cm

Penampilan dan isi kotak

Kotak warna dari Bintang seperti biasa warna dengan ilustrasi Su-2 dalam penerbangan dengan latar belakang asap. Ilustrasi oleh Zhirnov.

Di samping adalah meja dengan warna yang dibutuhkan untuk melukis dan informasi umum

Di dalamnya ada kotak karton tebal. Kita buka. Kotaknya hampir penuh.

Tempatkan isinya pada permadani model untuk skala. Termasuk: Sprues (masing-masing dalam paket terpisah), sariawan transparan, Decals dan instruksi.

Model gerbang

Sprues: A, B, C dan D sprues dengan bagian transparan.

Gating A

Gerbang A berisi sebagian besar badan pesawat.

Mari kita lihat lebih dekat. Kualitas casting sangat baik. Tanpa flash. Sambungannya lurus. DAN BANYAK paku keling di tubuh.

Gating A

Sariawan B hanya memiliki sayap pesawat.

Saya tidak bisa menilai posisi paku keling yang benar pada model. Tapi mereka pasti akan terlihat bagus setelah dicuci pada model yang sudah jadi.

Gating C

Sudah ada banyak detail kecil model, serta pilot pesawat.

Gating D

Bagian transparan ada di sariawan D dan terlihat bagus. Kacamatanya transparan, yang bahkan menakutkan untuk digenggam.

Stiker

Stiker diberikan pada selembar kertas: dasbor, Nomor 15 dan Bintang dengan ukuran berbeda. Hanya ada 2 pilihan warna di luar kotak.Untuk pilihan lain, Anda perlu membeli stiker tambahan.

Instruksi

Instruksi seperti biasa berwarna hitam putih berupa brosur dalam format A3. Untuk menempelkan 153 bagian Su-2 Kita harus mempelajari 3 spread. Instruksinya cukup rinci. Tetapi bagaimanapun, lebih baik mempelajari semua tahapan sebelum merakit model.