Struktur helikopter MI 8. Penerbangan Rusia
Mi-8 adalah helikopter multiguna Soviet/Rusia yang dikembangkan oleh Mil Design Bureau pada awal 1960-an. Ini adalah helikopter bermesin ganda paling masif di dunia, dan juga termasuk dalam daftar helikopter paling masif dalam sejarah penerbangan. Ini banyak digunakan di banyak negara di dunia untuk banyak tugas sipil dan militer. Helikopter MI-8, sebagai suatu peraturan, memiliki tujuan ganda, yang ditunjukkan dalam sertifikat tipe.
Helikopter Mi-8AMTSh - video
Di Rusia, helikopter militer hanya bisa dijual Perusahaan saham gabungan Rosoboronexport, bagian dari perusahaan Rostec. Semua helikopter lain di pasar bebas hanya untuk keperluan sipil.
Pengembangan helikopter multiguna menengah yang menjanjikan di bawah penunjukan V-8, yang dirancang untuk menggantikan helikopter Mi-4 yang sedang diproduksi, dimulai di Mil Design Bureau pada paruh kedua tahun 50-an. Pertama-tama, mesin baru harus menggunakan ergonomi serasional mungkin, sehingga tata letak helikopter berubah secara radikal, yang menjadi tipe gerobak dengan badan pesawat memanjang memanjang. Kokpit terletak di depan badan pesawat, mesin (satu di prototipe pertama) terletak di atas badan pesawat. Sisa ruang diambil baik oleh kompartemen kargo atau kompartemen penumpang, tergantung pada modifikasi helikopter.
Prototipe pertama V-8 lepas landas pada 9 Juli 1961, memiliki satu mesin turboprop AI-24; prototipe kedua V-8A - 17 September 1962, sudah memiliki dua mesin turboshaft TV2-117, yang sudah dipasang pada kendaraan produksi. Setelah sejumlah modifikasi, Mi-8 mulai diproduksi pada tahun 1965 dan diadopsi oleh Angkatan Udara Soviet pada tahun 1967 dan terbukti menjadi mesin yang sukses sehingga pembelian Mi-8 untuk Angkatan Udara Rusia masih berlangsung. Mi-8 digunakan di lebih dari 50 negara, termasuk India, Cina dan Iran.
Modernisasi helikopter Mi-8, selesai pada tahun 1980, mengarah pada penciptaan versi yang lebih baik dari mesin ini - Mi-8MT (produk "88", untuk pengiriman ekspor - Mi-17), yang dibedakan oleh pembangkit listrik yang ditingkatkan (mesin 2 TV3-117 ) dan keberadaan unit daya tambahan. Mi-17 tidak begitu luas dan digunakan di sekitar 20 negara di seluruh dunia.
Pada tahun 1991, produksi modifikasi transportasi sipil baru Mi-8AMT (versi ekspor disebut Mi-171E) dimulai, dan pada akhir 1990-an - modifikasi serangan transportasi militer Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Pada tahun 2014, helikopter ke-3500 dari keluarga Mi-17 dikirim ke pelanggan.
Desain
Helikopter rotor tunggal dengan rotor utama 5 bilah dan rotor ekor 3 bilah. Bilah rotor utama berengsel (engsel vertikal, horizontal dan aksial), dan bilah rotor ekor digabungkan (horizontal dan aksial), tipe cardan. Bilah rotor utama semuanya terbuat dari logam, terdiri dari tiang berongga, ditekan dari paduan aluminium, ke tepi belakang di mana 21 kompartemen direkatkan dengan pengisi sarang lebah yang terbuat dari aluminium foil, membentuk profil. Semua bilah rotor utama dilengkapi dengan sinyal pneumatik dari kerusakan spar. Dalam mode utama, rotor utama berputar pada 192 rpm, rotor ekor - 1124 rpm.
Penularan
Hal ini mirip dengan helikopter Mi-4. Unit transmisi utama adalah:
- Gearbox utama VR-14 (untuk Mi-8MT) atau VR-8A (untuk Mi-8T)
- Gearbox menengah;
- Gearbox ekor;
- Poros ekor transmisi;
- Poros penggerak kipas;
- Rem rotor utama.
badan pesawat
Ini adalah badan kekuatan utama helikopter dan merupakan semi-monocoque semua-logam dengan penampang variabel dengan kulit yang berfungsi dengan baik. Badan pesawat memiliki tiga konektor struktural dan meliputi:
- busur;
- bagian tengah;
- boom ekor;
- balok ujung dengan fairing.
Casis
Sepeda roda tiga, tidak dapat ditarik, dengan penyangga depan yang dapat diatur sendiri saat terbang. Untuk mencegah rotor ekor menyentuh tanah, ada penyangga ekor.
Sistem suspensi eksternal
Ini memungkinkan Anda untuk mengangkut barang dengan berat hingga 3000 kg (5000 kg). Mi-8 dilengkapi dengan autopilot empat saluran AP-34B, yang menstabilkan roll and pitch, arah, dan ketinggian terbang (± 50m). Dalam versi penumpang, hingga 18 kursi dapat dipasang di kabin, dalam versi transportasi, bangku lipat untuk 24 kursi digunakan.
Sistem pengaturan
Dirancang untuk mengendalikan helikopter relatif terhadap tiga sumbu, itu dilakukan dengan mengubah besar dan arah gaya dorong rotor utama dan mengubah gaya dorong rotor ekor. Untuk mengontrol helikopter, booster hidrolik digunakan - tiga KAU-30B (unit kontrol gabungan) untuk mengontrol rotor utama dan satu RA-60B (unit kemudi) untuk mengontrol rotor ekor. Mi-8MTV memiliki empat KAU-115M. Sistem hidrolik dirancang untuk memasok fluida kerja:
- unit kontrol helikopter (kontrol rotor ekor RA-60B, pitch umum KAU-30B dari rotor utama, dua kontrol longitudinal dan lateral KAU-30B);
- silinder hidrolik untuk mengendalikan kopling "STEP-GAZ", penekanan variabel dalam kontrol longitudinal helikopter (mengontrol "afterburner" mesin untuk helikopter modifikasi "MT") dinyalakan oleh derek elektromagnetik terpisah GA-192.
Sistem hidrolik terdiri dari utama dan cadangan, tekanan di masing-masing dibuat oleh pompa terpisah NSh-39M yang dipasang pada gearbox utama. Tekanan diatur dalam kisaran 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm2 oleh mesin otomatis GA-77V pembongkaran pompa, didukung oleh akumulator hidrolik - dua di sistem utama dan satu di sistem cadangan.
Sistem bahan bakar
Dirancang untuk mengakomodasi jumlah bahan bakar yang diperlukan di atas helikopter dan pasokannya yang tidak terputus ke pompa kontrol mesin di semua mode dan ketinggian, serta untuk memasok bahan bakar ke pemanas minyak tanah KO-50.
Sistem proteksi kebakaran (PPS)
Dirancang untuk deteksi kebakaran, pensinyalan, dan pemadaman di kompartemen terlindung:
- mesin kiri dan kanan;
- pemanas minyak tanah KO-50;
- gearbox utama dan mesin AI-9V.
Sistem anti-icing (POS)
Dirancang untuk melindungi bilah rotor utama dan ekor dari lapisan es, dua jendela kokpit depan, perangkat input engine, perangkat pelindung debu engine (ROM). Pemanasan bilah baling-baling dan kaca kokpit - aksi elektrotermal. Pemanasan fairing saluran masuk udara dan perangkat saluran masuk mesin adalah termal-udara, dan pemanasan ROM dicampur (bagian dari unit dipanaskan dengan udara panas, dan bagian lainnya dipanaskan dengan listrik). POS bekerja dalam mode otomatis dan manual. Bilah NV RV, jendela depan, dan ROM ditenagai dari jaringan arus bolak-balik 208 volt. Udara panas dari kompresor digunakan untuk memanaskan inlet mesin dan ROM.
Sistem udara
Dirancang untuk mengerem roda roda pendarat utama dan mengisi ulang ruang roda dari silinder onboard dalam kondisi off-aerodrome menggunakan perangkat khusus.
Sistem pemanas dan ventilasi dirancang untuk:
- pasokan udara panas atau atmosfer ke kokpit dan kompartemen kargo untuk menjaga kondisi suhu normal di dalamnya;
- meniup jendela depan dan lecet kokpit;
- memanaskan katup pembuangan tangki pembuangan.
Pemanas minyak tanah KO-50 digunakan untuk memanaskan udara.
Peralatan oksigen
Dirancang untuk memasok oksigen ke kru saat terbang di ketinggian hingga 6000 m, serta yang terluka dan sakit saat terbang di ketinggian apa pun.
Sistem tenaga
Sumber daya DC:
- dua generator starter GS-18 dipasang di masing-masing mesin;
- enam baterai penyimpanan 12CAM-28.
Sumber AC:
- Arus bolak-balik fase tunggal dengan tegangan 208 V dan frekuensi 400 Hz disediakan oleh generator SGO-30U yang dipasang pada gearbox utama. (Untuk memberi daya pada elemen pemanas sekrup dan kaca depan). Juga, dari SGO-30U melalui transformator fase tunggal TS / 1-2, peralatan radio dan navigasi ditenagai, dan darinya - transformator Tr-115/36, memasok tegangan fase tunggal 36 V ke perangkat kontrol untuk motor dan transmisi, dan melalui trafo 115 / 7,5 - daya lampu garis besar rotor utama. Jika SGO-30U gagal, elemen pemanas bilah dimatikan, peralatan lainnya secara otomatis beralih ke catu daya dari konverter PO-750A.
- Tegangan arus bolak-balik tiga fase 36 V untuk menyalakan perangkat gyroscopic disediakan oleh salah satu dari dua konverter PT-500Ts (utama atau cadangan).
Navigasi dan instrumen penerbangan serta peralatan radio di semua modifikasi helikopter memungkinkan Anda terbang kapan saja sepanjang hari dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit.
Power Point
Terdiri dari dua mesin turboshaft TV2-117 (TVZ-117MT, modifikasi MT, TV3-117VM, modifikasi Mi-8MTV). Jika salah satu mesin gagal dalam penerbangan, mesin lainnya secara otomatis mencapai peningkatan daya, sementara penerbangan tingkat dilakukan tanpa menurunkan ketinggian.
Helikopter dari berbagai modifikasi berbeda secara signifikan dalam komposisi peralatan. Helikopter awal (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV (PPA, R) dilengkapi dengan dua mesin TV2-117A dengan daya lepas landas 1500 hp, dengan 10 kompresor -tahap dan mulai dari GS-18TO starter-generator dipasang pada setiap mesin.Ketika mesin pertama dimulai, starter-generatornya ditenagai oleh enam baterai penyimpanan onboard 12CAM-28 (baterai starter monoblock penerbangan dengan kapasitas 28 Ah ) dengan tegangan 24 V, mesin kedua ditenagai oleh generator starter yang sudah menjalankan mesin dan tiga baterai.Ketika mesin GS-18TO berjalan, mereka memasok tegangan 27 volt ke sistem catu daya utama.Empat baterai dipasang di kabin pilot di bawah tumpukan peralatan listrik dan radio, dua di setiap sisi, dua lainnya di belakang kabin pilot di kompartemen kargo, dalam versi penumpang di bagian belakang di belakang dinding partisi. Meskipun kapasitasnya relatif kecil , mereka mampu memberikan 5 engine start berturut-turut di darat dan di udara pada ketinggian hingga 3000 m, sedangkan mereka mengeluarkan arus 600-800 ampere, ketika mesin sedang berjalan, mereka diisi dari generator DC dan secara otomatis mati ketika kapasitas pengenal tercapai atau menyala ketika tegangan di jaringan on-board (dalam kasus generator kegagalan) jatuh, menggunakan relay diferensial-minimum DMR-600T, sistem kontrol generator.
Helikopter dari seri selanjutnya (Mi-8MT, Mi-17, dll.) telah dimodernisasi secara signifikan. Mesin diganti dengan yang lebih kuat (daya lepas landas - 2200 hp) TV3-117 dengan kompresor 12 tahap dan start udara; APU AI-9V dipasang untuk memasok udara ke starter udara mesin. Sistem tenaga AC utama:
- Sumber arus tiga fase dengan tegangan 208 V dan frekuensi 400 Hz 2 generator SGS-40PU yang terletak di gearbox utama.
Generator pertama ditenagai oleh:
- perangkat penyearah VU No. 1;
- elemen sekrup POS;
- transformator TS-310S04B (1 kW) untuk memberi daya pada jaringan 36 V tiga fase;
Generator kedua ditenagai oleh:
- perangkat penyearah VU No. 2 dan No. 3;
- pemanas kaca dan alat pelindung debu (ROM) mesin;
- transformator / 1-2 untuk memasok jaringan 115 V fase tunggal;
- setelah / 1-2 dengan tegangan 115 V, dua transformator Tr115 / 36 juga ditenagai, (utama dan cadangan) memasok daya dengan arus bolak-balik fase tunggal 36 V, perangkat untuk memantau pengoperasian mesin dan transmisi .
Dua konverter digunakan sebagai sumber cadangan untuk arus bolak-balik: PO-500A dan PT-200Ts. Dalam kasus kegagalan generator No. 1, TC310S04B beralih ke generator No. 2, dalam kasus kegagalan kedua generator atau transformator itu sendiri, konverter PT-200Ts dimulai. Dalam kasus kegagalan generator No. 2, TC / 1-2 beralih ke generator No. 1, dalam kasus kegagalan kedua generator atau transformator itu sendiri, konverter PO-500A dimulai. Juga, jika generator No. 2 gagal, VU-6A No. 3 beralih ke generator No. 1.
Sistem DC (sekunder): Sumber daya DC:
- sumber utama - tiga penyearah penyearah VU-6A;
- starter-generator STG-3, yang, ketika APU dimulai, dapat memasok tegangan 27 volt dengan daya 3 kW ke jaringan terpasang selama 30 menit;
- 2 baterai penyimpanan 12CAM-28 atau 20NKBN-28 (untuk memulai APU dan catu daya darurat).
Modifikasi
Penumpang
Helikopter penumpang dengan 28 kursi. Dilengkapi dengan mesin 1267 kW / 1700 hp GTD TV2-117A. Kabin penumpang memiliki panjang 6,36 m, lebar 2,34 m, tinggi 1,80 m, dan jendela persegi panjang.
Modifikasi Mi-8P dengan mesin TV2-117F GTD.
Helikopter penumpang dengan kabin yang sangat nyaman: dua kursi kulit besar di dekat meja, sofa, dan satu set telepon di atas meja; bufet kecil, kompartemen ganti dan toilet, jendela persegi panjang yang diperbesar, dan pintu tangga disediakan.
Helikopter penumpang yang dibangun atas perintah Kementerian Pertahanan khusus untuk pengangkutan tim inspeksi internasional untuk mengendalikan tindakan pembatasan senjata. Ini memiliki interior yang sedikit lebih sederhana daripada Mi-8PS.
Mi-172- helikopter berdasarkan desain helikopter multiguna Mi-8MTV-1. Pada awal 2017, ini adalah satu-satunya helikopter dari keluarga Mi-8 yang bersertifikat untuk transportasi komersial penumpang.
Mengangkut
Helikopter pengangkut udara untuk 24 pasukan terjun payung dengan senjata (dalam versi ambulans, 12 terluka di tandu dengan satu pengawal). Mesin GTD TVZ-117MT dengan kapasitas 1454 kW / 1950 hp dipasang. Helikopter ini juga dirancang untuk mengangkut kargo seberat 4000 kg di kokpit atau 3000 kg di sling eksternal. Kompartemen kargo: panjang 5,34 m, lebar 2,34 m, tinggi 1,80 m Dalam versi militer dilengkapi dengan tiang untuk suspensi senjata.
Versi ekspor Mi-8T untuk Angkatan Udara Suriah, dimodifikasi untuk kondisi iklim kering.
Serba guna
- "Transportasi, bersenjata". Diadopsi oleh Tentara Soviet pada tahun 1968. Dipasang tiang rangka yang diperkuat dengan empat penahan untuk balok tiga puluh dua NAR 57 mm dan pemasangan senapan mesin bergerak 12,7 mm di hidung badan pesawat. Helikopter dapat membawa senjata lain: blok tiga puluh dua NAR. ATGM AT-2 dengan kontrol semi-otomatis. ATGM AT-3 dengan kontrol manual, dll. Itu dibedakan dengan melapisi kokpit, kap mesin dan mesin, kaca lapis baja kokpit (terutama frontal).
Helikopter dengan mesin TV2-117AG.
Pelapis ranjau udara untuk pasukan darat. Lapisan ranjau VMR-1 telah dipasang. Itu bisa menginstal dari 64 (dalam modifikasi pertama) hingga 200 menit.
Modifikasi lapisan ranjau udara untuk pasukan darat, dirancang untuk memasang ranjau anti-personil berukuran kecil yang tidak dapat diambil.
Modifikasi helikopter Mi-8T dengan mesin TV2-117TG GTD dengan kapasitas masing-masing 1103 kW / 1500 hp, menggunakan bahan bakar kondensasi penerbangan.
Helikopter transportasi udara yang ditingkatkan. Dilengkapi dengan mesin peningkatan daya GTE TVZ-117MT dengan kapasitas 1454 kW / 1950 hp. dengan perangkat pelindung debu dan unit daya tambahan AI-9V dan rotor ekor yang dipasang di sebelah kiri untuk meningkatkan efisiensi. Ini memiliki stasiun gangguan inframerah "Lipa", layar perangkat pembuangan untuk menekan radiasi termal dari mesin dan wadah dengan target palsu, senapan mesin (kaliber 12,7 atau 7,62 mm) dalam instalasi busur, dudukan di sisi badan pesawat untuk memasang hingga enam unit NAR dengan penempatan di atas rel pemandu hingga enam ATGM. Kontainer senapan mesin juga tergantung di tiang; senapan mesin dan peluncur granat dapat ditemukan di lepuh dan bukaan samping kompartemen pasukan. Helikopter adalah model transisi ke helikopter Mi-17 yang ditingkatkan.
Mi-17- versi ekspor Mi-8MT.
Mi-8MTV atau Mi-8MTV-1- helikopter pengangkut ketinggian tinggi yang dimodernisasi dengan mesin TV3-117VM, TV3-117VM seri 02, VK-2500-03. Plafon dinamis ditingkatkan menjadi 6000 m, dirancang pada 1985-1987. dan diluncurkan ke produksi serial di Kazan pada tahun 1988. Hanya memiliki penggunaan sipil.
Mi-17-1V- versi ekspor Mi-8MTV-1.
Mi-8MTV-2
Mi-8MTV-2 dan Mi-8MTV-3 modifikasi helikopter angkut militer versi MT. Dirancang untuk digunakan dalam versi transportasi udara, ambulans, penyelamatan dan serangan. Ini adalah beberapa helikopter bersenjata paling berat di dunia. Dalam versi MTV-2, helikopter dapat dilengkapi dengan empat blok B8V20-A dari dua puluh NAR S-8, dimungkinkan untuk menangguhkan bom udara kaliber 50-500 kg pada pemegang balok BDZ-57KRVM: unit bergerak dengan Senapan mesin 12,7 mm dapat ditempatkan di hidung badan pesawat , di bukaan pintu geser - hingga 8 dudukan pivot dengan senapan mesin; kaliber 7,62 mm, dan pada pemegang eksternal - 4 wadah meriam UPK-23-250 dengan senjata GSh-23L kaliber 23 mm. Untuk melindungi terhadap rudal dengan pencari IR, kaset ASO-2V dengan umpan IR PPI-26-1 dipasang. Pelat pelindung yang menutupi lantai, bagian depan dan belakang kompartemen digantung di kokpit helikopter.
Mi-8MTO- malam.
Mi-8MTKO- versi dengan peralatan pencahayaan yang disesuaikan dengan penggunaan sistem penglihatan malam aerobatik.
Mi-17-1V- versi ekspor Mi-8MTV.
Mi-8AMT(sebutan ekspor - Mi-171E) adalah varian dari Mi-8MTV dengan sedikit modifikasi, diproduksi di Pabrik Penerbangan Ulan-Ude (sejak 1991). Ada berbagai modifikasi: penumpang. transportasi, pencarian dan penyelamatan, VIP-salon, dll. Hanya memiliki penggunaan sipil.
Mi-171- modifikasi helikopter Mi-8AMT, memiliki sertifikat yang dikeluarkan oleh Komite Penerbangan Antar Negara. Hanya memiliki penggunaan sipil.
Mi-171A2
Mi-171A1- modifikasi helikopter Mi-8AMT, sesuai dengan Standar Kelaikan Udara untuk pesawat rotor AS FAR-29. Hanya memiliki penggunaan sipil.
Mi-17KF- modifikasi Mi-8MTV-5 dengan avionik Honeywell. Dikembangkan oleh Mil Design Bureau bersama dengan Kazan Helicopters atas perintah perusahaan Kanada Kelowna Flightcraft. Penerbangan pertama pada 3 Agustus 1997.
Mi-8MSB- Modifikasi Ukraina sendiri yang tidak disertifikasi di Rusia dengan mesin seri TV3-117VMA-SBM1V 4E, opsi penumpang dan transportasi untuk penerbangan sipil.
Mi-8MSB-V- modifikasi Ukraina sendiri, tidak disertifikasi di Rusia, dengan mesin seri TV3-117VMA-SBM1V 4E, untuk Angkatan Udara (diadopsi pada April 2014, 3 unit ditransfer ke pasukan pada akhir 2014) dan untuk ekspor.
Tujuan khusus
Mi-8TECH-24- bagian teknis dan operasional terbang. Dilengkapi dengan perpipaan, kelistrikan, kontrol dan kalibrasi serta peralatan lain yang digunakan dalam pengoperasian dan perbaikan peralatan helikopter.
Kapal tanker dan pengangkut bahan bakar.
Kendaraan penarik trawl.
Penyelamatan laut khusus.
Mi-8SPA- helikopter pencarian dan penyelamatan untuk mencari astronot dan kru pesawat terbang dalam kasus percikan.
Modifikasi kebakaran hutan, dilengkapi dengan sistem pembuangan air besar-besaran dan meriam air.
Helikopter komando dengan jendela bundar.
Helikopter komando dengan jendela persegi.
Pos komando khusus untuk operasi pencarian dan penyelamatan terintegrasi berskala besar.
Atau Mi-8R - pesawat pengintai yang dirancang untuk pengamatan visual dan pemotretan di garis depan.
Pengintai artileri.
Mi-8TAKR- helikopter dengan kompleks pengawasan televisi.
Pengintaian radiasi-kimia.
Modifikasi dengan pembangkit listrik gabungan mesin turboshaft yang beroperasi pada rotor utama dan turbojet traksi.
Mi-8MT "Derek terbang"- berbeda dengan kabin operator derek di tempat pintu kargo.
Mi-8MT "Meteo"- stasiun cuaca terbang. Pada tahun 1990, 12 Mi-8MTs dilengkapi kembali.
Mi-8MTA- helikopter untuk pengintaian taktis jarak pendek.
Mi-8MTS- helikopter pengintai radiasi. Dikembangkan pada tahun 1986.
Mi-8MTT- helikopter untuk mencari pesawat luar angkasa keturunan.
Mi-8MTL- pengintaian dengan kemungkinan penggunaan simultan dari pengintaian pencitraan termal dan intersepsi radio dengan penentuan koordinat target yang akurat.
Mi-8MTF- pengintaian udara. Dikembangkan pada tahun 1984.
Mi-8MTF (II)- direktur layar asap. Dikembangkan pada tahun 1987.
Mi-8MTYu- Itu dibangun dalam satu salinan. Dirancang untuk mendeteksi kendaraan turun, target permukaan kecil, antena radar di hidung. Digunakan oleh Angkatan Udara Ukraina.
Mi-8AMT-1- salon kenyamanan tinggi (VIP-salon) untuk skuadron pemerintah Presiden Federasi Rusia.
Mi-8AMTSH-VA- versi untuk memenuhi tugas Kementerian Pertahanan Rusia di Kutub Utara. Mi-8AMTSh-VA dibuat berdasarkan modifikasi terbaru dari helikopter angkut militer Mi-8AMTSh-V, yang dibedakan oleh mesin turbin gas Klimov VK-2500-03 yang baru, unit daya tambahan yang lebih kuat TA- 14 dan satu set avionik yang diperbarui, dan juga dilengkapi dengan sistem pemanas unit utama pembangkit listrik. Untuk bekerja di atas permukaan air, helikopter dilengkapi dengan sistem pendingin udara untuk marine rescue suit (MSC), di mana para kru bekerja.
Pos komando udara
Mi-8VKP atau Mi-8VzPU- pos komando udara.
Pos komando udara untuk komandan divisi, modifikasi serial.
Mi-9- pos komando udara untuk komandan divisi senapan dan tank bermotor. Dilengkapi dengan peralatan khusus dan antena tambahan pada tail boom. Dibuat pada tahun 1977 berdasarkan Mi-8T.
Mi-9R- pos komando udara untuk komandan divisi rudal Pasukan Rudal Strategis. Dilengkapi dengan kompleks komunikasi otomatis. Dibuat pada tahun 1987 berdasarkan Mi-8T.
Medis
Rumah sakit udara ("bisector" medis). Dibuat berdasarkan Mi-8T pada tahun 1978.
Mi-8MTB- rumah sakit udara lapis baja. Dibuat berdasarkan Mi-8MT.
Mi-8MTVM- modifikasi medis Mi-8MTV.
Mi-8MTV-3G- rumah sakit udara berdasarkan Mi-8MTV-3.
Mi-8MTV-MPS- helikopter pencarian dan penyelamatan medis berdasarkan Mi-8MTV.
Mi-8MTD- helikopter pencarian dan penyelamatan. Dirancang untuk mencari astronot dan awak pesawat dalam kesulitan.
Mi-8MTN- rendering helikopter perawatan medis astronot. Dikembangkan pada tahun 1979.
Mi-17G- versi ekspor rumah sakit udara.
Mi-17-1VA "Ambulatory"- versi ekspor Mi-8MTV dalam versi sanitasi. Tampil di Paris Air Show pada tahun 1989, dilengkapi dengan mesin TV3-117VM yang lebih bertenaga.
Jammer
Mi-8SMV- modifikasi pertama helikopter Mi-8, sebagai helikopter peperangan elektronik. Modifikasi Mi-8SMVb, dibuat pada tahun 1971, dimaksudkan untuk melindungi penerbangan garis depan dari serangan sistem rudal anti-pesawat musuh. Versi helikopter dari kompleks peperangan elektronik Smalta-V (Smalta-3) dengan panel kontrol dipasang di kompartemen kargo, dan antena transceiver dipasang di badan pesawat.
Helikopter peperangan elektronik (perang elektronik), dibuat pada tahun 1974. Menurut beberapa sumber, itu dilengkapi dengan kompleks "Lapangan", tetapi pada tahun 70-80-an. Sudah menjadi kebiasaan untuk memberi nama sistem peperangan elektronik dengan nama tanaman, mungkin opsi ini hanya dikacaukan dengan versi awal Mi-8PPA. Ditujukan untuk pendeteksian radar berbasis darat yang macet, panduan dan penunjukan target. Stasiun penindasan yang terletak di helikopter juga memungkinkan untuk menggunakan Mi-8PP sebagai petugas pengintai radio. Helikopter dapat dengan mudah dibedakan dengan wadahnya dan antena dipol berbentuk silang di sisi badan pesawat.
Mi-8PPA- helikopter perang elektronik yang dilengkapi dengan stasiun Azalea dan Fasol, menurut beberapa sumber - dimodifikasi pada 1980-1982. versi Mi-8PP.
Mi-8MTPR-1- jammer berdasarkan Mi-8MTV-5-1. Modifikasi berbeda dari seri Mi-8MTV-5-1 dengan tidak adanya ramp dan pelat baja di kokpit, pintu geser kiri yang menyempit dan tidak adanya bagian jendela, antena tambahan pada boom ekor. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik "Lever-AV".
Transportasi militer
Mi-8MTV-5
Mi-8AMTSh(penunjukan ekspor - Mi-171Sh) dan Mi-8MTV-5(penunjukan ekspor - Mi-17V-5) - helikopter angkut militer multiguna modern yang dirancang untuk mengangkut personel, serta kargo di dalam kabin dan di selempang eksternal. Mereka dapat dilengkapi dengan satu set senjata yang setara dengan Mi-24, kompleks perlindungan lapis baja untuk kru dan beradaptasi dengan penggunaan teknologi penglihatan malam. Helikopter ini dibuat dengan mempertimbangkan analisis komprehensif tentang pengalaman menggunakan teknologi helikopter Rusia dalam operasi tempur di berbagai "titik panas". Pada bulan November 2015, militer harus menerima Terminator versi Arktik (Mi-8AMTSh-VA) pertama, yang didasarkan pada modifikasi terbaru dari helikopter Mi-8AMTSh-V. Ini dilengkapi dengan mesin turbin gas VK-2500-03 baru, pembangkit listrik tambahan TA-14 yang lebih kuat, dan avionik yang diperbarui. Helikopter dibuat dengan mempertimbangkan spesifikasi penggunaannya dalam kondisi suhu rendah (dari minus 40-50 derajat Celcius ke bawah) dan visibilitas terbatas saat terbang, termasuk saat malam kutub. Sebuah batch eksperimental dari 5 helikopter dipesan pada Februari 2014. Pada saat yang sama, militer mengatakan bahwa total kebutuhan mereka untuk "Terminator" bisa mencapai 100 unit.
Perlindungan: EVU, pelat pelindung baja, LC ejeksi otomatis, jammer, tangki bahan bakar terlindung.
Peluang: turun dengan winch hingga 4 orang sekaligus, ramp, lampu sorot IR, kacamata night vision, kamera IR.
Persenjataan rudal S-8 di blok, Attack (ATGM).
Mi-8AMTSh
Mi-8AMTSh-1- modifikasi Mi-8AMTSh, dilengkapi dengan kompleks senjata dalam kombinasi dengan kabin yang sangat nyaman (VIP-cabin)
Mi-8MNP-2- modifikasi Mi-8AMTSh untuk Layanan Penjaga Perbatasan Federasi Rusia. 6 helikopter dilengkapi kembali.
Karakteristik kinerja Mi-8AMT
- Kepala Desainer: M. L. Mil
- Penerbangan pertama: 9 Juli 1961
- Mulai beroperasi: 1965
- Unit yang diproduksi : > 12.000 (semua modifikasi)
Biaya Mi-8
- sekitar 252 juta rubel. atau dari $14,75 juta hingga ~$17,5 juta (Mi-17V-5, ekspor)
- Mi-8AMTSh (untuk pelanggan negara bagian): ~ 200 (untuk 2010) - 250 juta rubel. (untuk 2012)
Awak Mi-8
- 3 orang
Kapasitas Mi-8
- 27 orang
Dimensi keseluruhan Mi-8
- Panjang (dengan sekrup putar): 25,31 m
- Tinggi (dengan rotor ekor berputar): 5,54 m
- Diameter rotor utama: 21,3 m
Berat Mi-8
- berat kosong: 6913 kg
- Berat lepas landas normal: 11 100 kg
- Berat lepas landas maksimum: 13.000 kg
mesin Mi-8
- 2 × TV3-117VM
- Tenaga mesin (lepas landas): 2 × 2000 HP dengan
- Konsumsi bahan bakar penerbangan, t / jam - 0,72
Kecepatan Mi-8
- Kecepatan maksimum: 250 km / jam
- Kecepatan jelajah: 230 kmh
Langit-langit dinamis Mi-8
Jangkauan praktis Mi-8
Jangkauan penerbangan Mi-8
- dengan tangki bahan bakar tambahan: 1300 km
- dengan cadangan maksimum bahan bakar penerbangan: 800 km
- pada beban maksimum: 550 km
Foto Mi-8
Mi-8 (V-8, produk "80", NATO: Mi-8 Hip- "paha") - Helikopter multiguna Soviet / Rusia, dibuat oleh Biro Desain Mil pada awal 1960-an. Mesin ini merupakan helikopter bermesin ganda paling masif di dunia, dan juga masuk dalam daftar helikopter paling masif sepanjang sejarah. Ini banyak digunakan di banyak negara di dunia untuk melakukan sebagian besar tugas sipil dan militer.
Sejarah
Prototipe B-8 pertama lepas landas pada 9 Juli 1961; prototipe kedua B-8A - 17 September 1962. Setelah sejumlah modifikasi, Mi-8 diadopsi oleh Angkatan Udara Soviet pada tahun 1967 dan terbukti menjadi mesin yang sukses sehingga pembelian Mi-8 untuk Angkatan Udara Rusia berlanjut di zaman kita. Mi-8 dioperasikan di lebih dari 50 negara, termasuk India, Cina dan Iran.
Modernisasi helikopter Mi-8, yang berakhir pada 1980, mengarah pada penciptaan versi yang lebih baik dari mesin ini - Mi-8MT (produk "88", yang menerima penunjukan Mi-17 untuk ekspor), yang dibedakan oleh pembangkit listrik yang ditingkatkan (2 TV3- 117), serta keberadaan unit daya tambahan. Mi-17 tidak tersebar luas dan digunakan di sekitar 20 negara di seluruh dunia.
Pada tahun 1991, produksi modifikasi transportasi sipil baru Mi-8AMT (versi ekspor disebut Mi-171E) dimulai, dan pada akhir 1990-an - transportasi militer dan modifikasi serangan Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Pada tahun 2014, helikopter ke-3500 dari keluarga Mi-17 dikirim ke pelanggan.
Desain
Helikopter rotor tunggal dengan rotor utama 5 bilah dan rotor ekor 3 bilah. Bilah rotor utama berengsel (engsel vertikal, horizontal dan aksial), dan bilah rotor ekor digabungkan (horizontal dan aksial), tipe cardan. Transmisi helikopter Mi-8 sama dengan transmisi helikopter Mi-4. Bilah rotor utama semuanya terbuat dari logam, terdiri dari spar berongga, diekstrusi dari paduan aluminium, ke tepi belakang di mana 24 kompartemen (23 pada beberapa versi) direkatkan dengan pengisi sarang lebah yang terbuat dari aluminium foil, membentuk profil. Semua bilah rotor utama dilengkapi dengan sinyal pneumatik dari kerusakan spar. Mi-8 dilengkapi dengan sistem pisau anti-icing listrik, yang beroperasi dalam mode otomatis dan manual, dan ditenagai oleh tegangan bolak-balik 208 volt. Jika salah satu mesin gagal dalam penerbangan, mesin lainnya secara otomatis mencapai peningkatan daya, sementara penerbangan tingkat dilakukan tanpa menurunkan ketinggian. Dalam mode utama, rotor utama berputar pada 192 menit-1, rotor ekor - 1445 menit-1. Sistem kontrol helikopter menggunakan booster hidraulik - tiga KAU-30B (unit kontrol gabungan) di kontrol rotor utama dan satu RA-60B (unit kemudi) di kontrol rotor ekor.
Sasisnya adalah roda tiga, tidak dapat ditarik, dengan pilar depan yang dapat diorientasikan sendiri dalam penerbangan. Untuk mencegah rotor ekor menyentuh tanah, ada penyangga ekor. Sistem suspensi eksternal helikopter memungkinkan untuk mengangkut kargo dengan berat hingga 3 ton.Mi-8 dilengkapi dengan autopilot empat saluran AP-34, yang menstabilkan roll, pitch dan arah, serta ketinggian penerbangan (+ ...- 50m). Pada versi penumpang, hingga 18 kursi dapat dipasang di kabin helikopter, pada versi transportasi dilengkapi dengan bangku lipat untuk 24 kursi. Untuk menjaga suhu yang nyaman di kokpit dan kompartemen kargo, helikopter dilengkapi dengan sistem pemanas, pemanas minyak tanah KO-50, dan ventilasi. Navigasi dan instrumen penerbangan serta peralatan radio di semua modifikasi helikopter memungkinkan Anda terbang kapan saja sepanjang hari dalam cuaca apa pun.
Helikopter dari berbagai modifikasi berbeda secara signifikan dalam komposisi peralatan. Helikopter awal (Mi-8, Mi-8T) dilengkapi dengan dua mesin TV2-117 dengan kapasitas 1500 hp, dengan kompresor 10 tahap dan mulai dari generator starter GS-18TO yang dipasang di setiap mesin. Ketika mesin pertama dihidupkan, starter-generatornya ditenagai oleh enam baterai onboard 12CAM28 (baterai starter monoblock penerbangan dengan kapasitas 28 Ah) dengan tegangan 24 V, mesin kedua ditenagai oleh starter-generator yang sudah menjalankan mesin, dan tiga baterai. Saat mesin GS-18TO bekerja, tegangan 27 volt disuplai ke sistem catu daya utama. Empat baterai dipasang di kokpit di bawah tumpukan peralatan listrik dan radio, dua di setiap sisi, dua sisanya di belakang kokpit di kompartemen kargo, dalam versi penumpang di bagian belakang di belakang sekat. Meskipun kapasitasnya relatif kecil, mereka mampu memberikan 5 engine start berturut-turut di darat dan di udara pada ketinggian hingga 3 km, sambil mengeluarkan arus 600-800 ampere, ketika mesin berjalan, mereka diisi dari Generator DC dan mati secara otomatis ketika kapasitas pengenal tercapai atau dihidupkan jika terjadi penurunan tegangan di jaringan terpasang (dalam kasus kegagalan generator) menggunakan relai diferensial-minimum DMR-600T, sebuah sistem untuk memantau pengoperasian generator.
Tegangan tiga fase 36 V untuk memberi daya pada perangkat giroskopik disediakan oleh salah satu dari dua konverter PT-500Ts (utama atau cadangan), arus satu fase dengan tegangan 208 V pada frekuensi 400 Hz untuk menyalakan elemen pemanas untuk sekrup dan kaca depan - generator SGO-30U dipasang di gearbox utama. Juga dari SGO-30U melalui transformator fase tunggal TS / 1-2, memasok peralatan radio dan navigasi, dan darinya - transformator Tr-115/36, memasok tegangan fase tunggal 36 V ke perangkat kontrol untuk motor dan transmisi, dan melalui transformator 115 / 7,5 - catu daya dari lampu kontur rotor utama. Jika SGO-30U gagal, elemen pemanas bilah dimatikan, peralatan lainnya secara otomatis beralih ke catu daya dari konverter PO-750A.
Helikopter dari seri selanjutnya (Mi-8MT, Mi-17, dll.) telah dimodernisasi secara signifikan. Mesin diganti dengan TV3-117 yang lebih kuat (2250 hp) dengan kompresor 12 tahap dan start udara, APU AI-9V dipasang untuk memasok udara ke starter udara mesin, generator starter STG-3 dari yang pada saat APU distart dapat mensuplai tegangan 27 volt dengan daya 3 kW selama 30 menit. Sistem catu daya utama dengan tegangan 208 V dan frekuensi 400 Hz ditenagai oleh dua generator SGS-40PU yang dipasang pada gearbox utama. Dalam sistem 27 V, untuk memulai APU dan catu daya darurat, dipasang dua baterai isi ulang 12SAM-28, untuk catu daya utama saat mesin hidup, tiga penyearah VU-6A dipasang. Dari generator pertama, VU No. 1, elemen pemanas untuk sekrup dan transformator TS310S04B (1 kW) memberi daya pada jaringan tiga fase 36 V, dari generator kanan - VU No. 2 dan No. 3, pemanasan kaca dan debu perangkat perlindungan (ROM) motor, transformator TS / 1 -2.
Dalam kasus kegagalan generator No. 1, TC310S04B secara otomatis beralih ke generator No. 2, dalam kasus kegagalan kedua generator atau transformator itu sendiri, konverter PT-200Ts dimulai. Dalam kasus kegagalan generator No. 2, / 1-2 beralih ke generator No. 1, dalam kasus kegagalan kedua generator atau transformator itu sendiri, konverter PO-500A dimulai. Juga, jika generator No. 2 gagal, VU-6A No. 3 beralih ke generator No. 1.
Helikopter memiliki dua sistem hidrolik - yang utama dan yang cadangan, tekanan di masing-masing dibuat oleh pompa terpisah NSh-39M yang dipasang pada gearbox utama. Tekanan diatur dalam 45 + -3 ... 65 + 8-2 kgf / sq. Cm. mesin otomatis GA-77V unloading pumps, didukung oleh hydroaccumulators - dua di sistem utama dan satu di cadangan. Catu daya hidraulik untuk konsumen - RA-60B untuk kontrol rotor ekor, KAU-30B dengan nada umum dari rotor utama, dua kontrol memanjang dan melintang KAU-30B, stop bergerak dalam sistem kontrol rotor ekor dan gesekan pegangan "Langkah-Gas" - dinyalakan oleh katup elektromagnetik terpisah GA192.
Modifikasi
Berpengalaman
-8 - Prototipe pertama dengan satu GTE (mesin turbin gas) AI-24V (mesin turboprop poros tunggal dengan kompresor aksial 10 tahap, ruang bakar berbentuk cincin, dan turbin tiga tahap) yang dirancang oleh A. G. Ivchenko. Penerbangan pertama berlangsung pada 24 Juni 1961.
-V-8A - Prototipe kedua dengan dua mesin turbin gas TV2-117 (mesin turboshaft pesawat)
-8АТ - Prototipe ketiga.
V-8AP - Prototipe keempat.
Penumpang
Mi-8P adalah helikopter penumpang dengan 28 kursi. Dilengkapi dengan lubang intip persegi panjang.
Mi-8PA - modifikasi Mi-8P dengan mesin GTD TV2-117F (dirancang untuk operasi dalam kondisi iklim yang sulit)
Mengangkut
Mi-8T adalah helikopter angkut udara yang dirancang untuk Angkatan Udara.
Mi-8TS adalah versi ekspor dari Mi-8T yang dirancang khusus untuk Angkatan Udara Suriah, dimodifikasi untuk iklim kering.
Serba guna
Mi-8TV - "Transportasi, bersenjata". telah beroperasi dengan Angkatan Udara Uni Soviet sejak 1968. Berbeda dalam pemasangan panduan untuk 4 ATGM 9M14M "Baby", senapan mesin A-12.7, kokpit lapis baja, gearbox dan kap mesin, kokpit kaca lapis baja (terutama frontal).
Mi-8AT adalah helikopter yang ditenagai oleh mesin TV2-117AG.
Mi-8AV - lapisan ranjau udara untuk pasukan darat. Dilengkapi dengan lapisan tambang BMP-1. Yang dapat menginstal dari 64 (dalam modifikasi pertama) hingga 200 menit.
Mi-8AD adalah modifikasi dari lapisan ranjau udara untuk pasukan darat, yang dirancang untuk menempatkan ranjau anti-personil berukuran kecil yang tidak dapat diambil.
Mi-8MT - modifikasi dengan mesin TV3-117.
Mi-8MTV atau Mi-8MTV-1 - modifikasi dengan mesin TV3-117VM, TV3-117VM seri 02, VK-2500-03. Produksi serial dimulai di Kazan pada tahun 1988.
Mi-8MTV-5 - bentuk busur ("hidung lumba-lumba") telah diubah. Sejak akhir tahun 2013 telah dilengkapi dengan produk BUR "Test-1" sebagai pengganti SARPP-12DM (SARPP-12D1M).
Mi-8MTKO - versi dengan peralatan pencahayaan yang disesuaikan dengan penggunaan sistem penglihatan malam aerobatik.
Mi-17-1V - varian dari Mi-8MTV yang ditujukan untuk ekspor
Mi-8AMT (penunjukan ekspor - Mi-171E) adalah varian dari Mi-8MTV dengan sedikit modifikasi, diproduksi di pabrik pesawat di Ulan-Uda (sejak 1991). Ada berbagai modifikasi: penumpang, transportasi, pencarian dan penyelamatan, VIP, dll.
Mi-171 - modifikasi helikopter Mi-8AMT, memiliki sertifikat yang dikeluarkan oleh Komite Penerbangan Antar Negara.
Mi-171A1 adalah modifikasi dari helikopter Mi-8AMT yang memenuhi standar kelaikan pesawat rotor FAR-29 AS.
Mi-17KF - modifikasi Mi-8MTV-5 dengan avionik Honeywell. Biro Desain dinamai Mil dibuat bersama dengan Helikopter Kazan atas perintah perusahaan Kanada Kelowna Flightcraft. Penerbangan pertama dilakukan pada 3 Agustus 1997.
Mi-8TG - modifikasi Mi-8P dengan mesin turbin gas poli-bahan bakar TV2-117G (Versi yang ditingkatkan dari TV2-117A dengan segel bantalan grafit tambahan. Mesin TV2-117A ditingkatkan ke TV2-117AG selama perbaikan)
Mi-14 adalah helikopter amfibi multiguna.
Mi-18 adalah versi lanjutan dari Mi-8MT. Tidak diproduksi secara serial.
Mi-8MSB - Modifikasi Ukraina dengan mesin seri TV3-117VMA-SBM1V 4E, untuk Angkatan Udara (diadopsi pada April 2014) dan untuk ekspor.
Mi-8TECH-24 adalah unit teknis dan operasional terbang. Dilengkapi dengan tukang kunci, kelistrikan, kontrol dan kalibrasi serta peralatan lain yang digunakan selama pengoperasian dan perbaikan peralatan helikopter.
Mi-8TZ adalah kapal tanker dan pengangkut bahan bakar.
Mi-8BT - kendaraan penarik pukat.
Mi-8SP adalah penyelamat laut khusus.
Mi-8SPA adalah helikopter pencari dan penyelamat untuk mencari kosmonot dan awak pesawat lain jika terjadi splashdown.
Mi-8TL adalah modifikasi kebakaran hutan yang dilengkapi dengan sistem pembuangan air besar-besaran dan meriam air.
Mi-8S adalah helikopter komando yang dilengkapi dengan jendela bundar.
Mi-8PS adalah helikopter komando yang dilengkapi dengan jendela persegi.
Mi-8KP adalah pos komando khusus untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan terintegrasi skala besar.
Mi-8GR atau Mi-8R adalah helikopter pengintai yang dirancang untuk pengamatan visual dan pemotretan di garis depan.
Mi-8K - pengintai artileri.
Mi-8TAKR - helikopter dengan kompleks pengawasan televisi.
Mi-8VD - helikopter pengintai radiasi-kimia.
Mi-8S adalah modifikasi helikopter dengan pembangkit listrik gabungan mesin turboshaft yang beroperasi pada rotor utama dan turbojet traksi.
Mi-8MTL adalah pesawat pengintai dengan kemungkinan penggunaan simultan pencitraan termal pengintaian dan intersepsi radio dengan penentuan koordinat target yang tepat.
Mi-8MTYu - Ini dirancang dalam satu salinan. Dirancang khusus untuk mendeteksi kendaraan keturunan, target permukaan kecil, antena radar terletak di hidung. Digunakan oleh Angkatan Udara Ukraina.
Mi-AMT-1 - dilengkapi dengan kabin yang sangat nyaman (VIP-salon) untuk skuadron pemerintah Presiden Federasi Rusia
Pos komando udara
Mi-8VKP atau Mi-8VzPU - pos komando udara.
Mi-8IV atau Mi-9 - pos komando udara yang ditujukan untuk komandan divisi, modifikasi serial.
Mi-9 adalah pos komando udara untuk komandan divisi senapan dan tank bermotor. Dilengkapi dengan kompleks komunikasi otomatis. Dirancang pada tahun 1987 berdasarkan Mi-8MT.
Mi-9R adalah pos komando udara yang dibuat khusus untuk komandan divisi rudal Pasukan Rudal Strategis. Dilengkapi dengan kompleks komunikasi otomatis. Dirancang pada tahun 1987 berdasarkan Mi-8MT.
Medis
Mi-8MB - rumah sakit udara. Dirancang berdasarkan Mi-8T.
Mi-8MTB - rumah sakit udara lapis baja. Dibuat berdasarkan Mi-8MT.
Mi-8MTVM adalah modifikasi medis dari Mi-8MTV.
Mi-8MTV-MPS adalah helikopter pencarian dan penyelamatan medis berdasarkan Mi-8MTV.
Mi-17G adalah versi rumah sakit udara yang dirancang untuk ekspor.
Mi-17-1VA "Ambulatory" - varian Mi-8MTV dalam versi sanitasi, dirancang untuk ekspor.
Jammer
Mi-8SMV adalah jammer yang dilengkapi dengan stasiun jamming Smalta-V (Helicopter Smalta).
Mi-8PP adalah helikopter perang elektronik (electronic War), menurut beberapa sumber dilengkapi dengan kompleks Kutub, tetapi pada tahun 70-80-an. Kompleks EW biasanya disebut nama tanaman, sangat mungkin bahwa opsi ini hanya dikacaukan dengan versi awal Mi-8PPA.
Mi-8PPA adalah helikopter perang elektronik yang dilengkapi dengan stasiun Azalia dan Fasol, menurut beberapa sumber - versi modifikasi dari Mi-8PP.
Mi-8MTP - jammer.
Mi-8MTPB - jammer.
Mi-8MTPI - jammer.
Mi-8MTPSh - jammer.
Mi-8MTD - jammer.
Mi-8MTR1 - jammer.
Mi-8MTR2 - jammer.
Mi-8MTS - jammer.
Mi-8MTSh1 - jammer.
Mi-8MTSh2 - jammer.
Mi-8MTSh3 - jammer.
Mi-8MTYA - jammer.
Mi-8MT1S - jammer.
pertanian
Mi-8ATS - helikopter versi pertanian dengan alat penyemprot pupuk. Dirancang berdasarkan Mi-8T.
Mi-8MTSx - helikopter pertanian. Dikembangkan berdasarkan Mi-8MT.
Drum
Mi-8AMTSh (penunjukan ekspor - Mi-171Sh) adalah helikopter pengangkut dan penyerang, dilengkapi dengan seperangkat senjata yang setara dengan Mi-24, kompleks perlindungan lapis baja untuk kru dan disesuaikan untuk penggunaan teknologi penglihatan malam. Di pertunjukan udara Farnborough-99, ia menerima penunjukan "Terminator". Sejak akhir 2011, telah dilengkapi dengan perangkat registrasi on-board "Test-1" sebagai pengganti SARPP-12. Sejak akhir 2013, telah dilengkapi dengan produk BUR "Test-1" dengan daftar parameter yang direkam (40 analog dan 28 satu kali).
Perlindungan: EVU, pelat baja baja, mesin ejeksi LC (Sasaran salah - perangkat, struktur, formasi atau sarana yang meniru objek yang dilindungi nyata dengan karakteristik sinyal, parameter gerak (jika objek bergerak) dan tanda-tanda lain yang penting untuk pengenalan dan desain untuk mengalihkan senjata elektronik dari target aktual (objek yang dilindungi)), jammer, tangki bahan bakar yang dilindungi.
Peluang: turun dengan winch hingga 4 orang pada saat yang sama, tanjakan, lampu sorot IR, kacamata penglihatan malam, kamera inframerah.
Persenjataan rudal S-8 di blok, rudal Serangan.
Mi-8AMTSh-1 - modifikasi Mi-8AMTSh, dilengkapi dengan kompleks senjata yang dikombinasikan dengan kabin dengan kenyamanan tinggi (VIP-salon)
TTX Mi-8
| PADA 8 | Mi-18 | ||||||||
| Tahun dibangun | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
| Kru, orang-orang | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Jumlah penumpang (penerjun payung) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Panjang (dengan sekrup berputar), m | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Tinggi (dengan rotor ekor berputar), m | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Diameter rotor utama, m | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Berat kosong, kg | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Berat lepas landas normal, kg | - | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Berat lepas landas maksimum, kg | - | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | tidak ada data | 12500 |
| Mesin | 1 x AI-24V | 2x TV2-117 | 2x TV2-117 | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 TV3-117VMA-SBM1V 4E |
| Tenaga mesin (lepas landas) | 1x1900 HP dengan. | 2x1500 liter. dengan. | 2x1500 liter. dengan. | 2x1900 HP dengan. | 2x1900 HP dengan. | 2x2000L. dengan. | 2x2000L. dengan. | 2x2000L. dengan. | 2x1500 liter. dengan. |
| Kecepatan maksimum, km / jam | - | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Kecepatan jelajah, km / jam | - | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Langit-langit dinamis, m | - | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Jangkauan praktis, km | - | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Jangkauan penerbangan, km:
-dengan tangki bahan bakar tambahan 1300
- dengan stok avtur maksimal 800
-pada beban maksimum 550
- Konsumsi avtur, t/jam 0,72
Memerangi penggunaan MI-8
Perang Enam Hari (1967) - Setidaknya 3 Mi-8 Mesir dihancurkan oleh pesawat Israel di lapangan terbang.
-Perang Ethiopia-Somalia (1977-1978)
-Perang Afghanistan (1979-1989) - Angkatan Darat ke-40 kehilangan 174 helikopter Mi-8; kerugian helikopter pasukan perbatasan, SAVO dan tentara Afghanistan tidak diketahui. Selama konflik Afghanistan, sebuah kasus tercatat tentang penembakan jatuh sebuah Mi-8 dari senapan Inggris tua Lee-Enfield ("bor").
- Perang Georgia-Abkhazia (1992-1993)
-Perang Iran-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 Irak ditembak jatuh oleh pejuang Iran di udara. Total kerugian helikopter Irak tidak diketahui.
-War Pakisha (1981) - satu helikopter Mi-8 Peru ditembak jatuh oleh tembakan senapan FAL
-Perang di Karabakh
-Perang Chechnya Pertama (1994-1996)
-Konflik Ethiopia-Eritrea (1998-2000)
-Invasi militan ke Republik Dagestan (1999) - tentara Rusia kehilangan setidaknya tiga Mi-8.
-Perang Kargil (1999)
-Operasi NATO melawan Yugoslavia (1999) Pada tahun 1999, Mi-8 Serbia menembak jatuh UAV pengintai dari senapan mesin. Pada tahun 2000, kejadian serupa terjadi.
-Perang Chechnya Kedua (1999)
-Perang di Afghanistan (sejak 2001)
-Perang di Irak
-Operasi Bhutan melawan perlawanan Assam 2003
-Konflik bersenjata di Ossetia Selatan (2008)
-Perang Saudara di Suriah (sejak 2011)
-Konflik bersenjata di Ukraina timur (2014)
Dioperasikan oleh:
Digunakan di lebih dari 50 negara di seluruh dunia
Rusia - 534 pada 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, sisa Mi-8AMT dan Mi-8MTV) dikirim ke pangkalan udara Budyonnovsk dan Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh pada tahun 2013
-Azerbaijan
-Aljazair
-Argentina - pada 2010-11 kontrak ditandatangani untuk enam Mi-171Es untuk penerbangan dari pantai Argentina ke Antartika
-Armenia - pada 2014 dibeli juga 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - perjanjian ditandatangani untuk penyediaan 21 transportasi militer Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brasil - pada tahun 2011, tiga Mi-171A1 diproduksi untuk maskapai ATLAS.
-Belarus
-Bulgaria
-Bosnia dan Herzegovina
-Burkina Faso
-Butana
-Venezuela - 20 Mi-17 (dalam pelayanan dengan Angkatan Udara negara itu), 6 Mi-17 dipesan.
-Hungaria
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Jerman
-Georgia - pada tahun 2011, ada 17 unit yang beroperasi. Mi-8T
-Jibouti
-Zambia
-Mesir
-India - sejumlah besar helikopter Mi-8 dan Mi-17 sedang beroperasi, pengiriman 80 helikopter lainnya, Mi-17V-5 direncanakan.
-Indonesia - 6 Mi-17-V5 dikirimkan pada Juli 2008 berdasarkan kontrak yang ditandatangani pada 2005.
-Irak - pada 2010, Amerika Serikat memesan 80 helikopter Mi-17 untuk Angkatan Udara Irak (46 di antaranya digunakan), 68 dikirim pada 2012.
-Iran - 5 Mi-171 telah dipesan, 2 di antaranya telah dikirimkan.
-Kazakhstan
-Kamerun - pada 2013, sebuah perjanjian ditandatangani untuk pasokan sejumlah Mi-17.
-Kanada
-Kenya
-Siprus
-Kyrgyzstan
-Cina
-Korea Utara
-Kolumbia
-Kuba - pada tahun 2011, ada 2 unit yang beroperasi. Mi-8R dan 8 buah. Mi-17
-Latvia - pada 2011, ada 4 unit yang beroperasi. Mi-17
-Libya
-Lithuania - pada tahun 2011, ada sembilan Mi-8 yang beroperasi
- Makedonia
-Meksiko
-Moldova
-Mongolia
-Manmar
-Nepal
-Nigeria
-Nikaragua - pada 2011, 16 buah. Mi-17 sedang dalam pelayanan
-UEA
-UN
-Pakistan
-Pridnestrovie
-Polandia
-Peru - Pada tahun 2010, 6 Mi-171E dan Mi-171Sh dibeli.
-Rumania - pada tahun 1968 mengirimkan 25 pcs. Mi-8T dan 14 buah. Mi-8PS, pada tahun 1985 - 3 buah lagi. Mi-17; pada 1990-an, dua Mi-17 lagi, satu Mi-17-1V dan satu Mi-17-1VA dibeli untuk polisi; pada tahun 2001, tentara ditarik dari dinas (disimpan dan dipindahkan ke Kementerian Dalam Negeri).
-Suriah
-Serbia
-Slovakia
-Sudan - 6 unit dibeli pada tahun 2012, pada tahun 2013 ditandatangani kontrak untuk penyediaan 16 kendaraan angkut Mi-8. Polisi Sudan - 1 Mi-17V-5 (w / n 101, nomor seri 736M07)
-USA - 70 buah Mi-17V5 dibeli untuk misi di Afghanistan.
-Sierra Leone
-Tajikistan
-Turkmenia
-Turki - 19 buah dipesan pada tahun 1993 dan dikirim pada tahun 1995. Mi-17-1V untuk gendarmerie, pada tahun 2007 satu helikopter jatuh karena alasan teknis
-Ukraina
-Uzbekistan
-Finlandia
-Chad
-Montenegro
-Ceko
-Kroasia
-Srilanka
-Ekuador
-Eritrea
-Estonia
-Korea Selatan. Polisi Republik Korea - 3 Mi-172, pada awal 2014.
-AFRIKA SELATAN
-Sudan Selatan
50 tahun yang lalu, pada 2 Agustus 1962, prototipe pertama helikopter multiguna Mi-8 lepas landas untuk pertama kalinya. Mi-8 (Klasifikasi NATO Hip)- Helikopter multiguna Soviet dan Rusia, dibuat oleh Mil OKB pada awal 60-an abad terakhir. Saat ini adalah helikopter bermesin ganda paling masif di dunia, dan juga merupakan salah satu helikopter paling masif dalam sejarah penerbangan. Ini banyak digunakan untuk menyelesaikan sejumlah besar tugas sipil dan militer.
Helikopter telah beroperasi dengan Angkatan Udara Soviet sejak 1967 dan telah menunjukkan dirinya sebagai jenis teknologi yang sukses sehingga pembeliannya untuk Angkatan Udara Rusia berlanjut hingga hari ini. Di mana helikopter Mi-8 dioperasikan di lebih dari 50 negara di dunia termasuk negara-negara seperti Cina, India dan Iran.
Selama setengah abad sejarah produksi serial dan pekerjaan desain untuk meningkatkan helikopter ini, desainer Soviet dan Rusia telah menciptakan sekitar 130 modifikasi yang berbeda, lebih dari 13.000 mesin jenis ini telah diproduksi. Hari ini adalah helikopter Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.
Pada tahun 2012, Mi-8 bukan hanya pahlawan hari ini - ini adalah helikopter multifungsi kelas satu, yang saat ini merupakan salah satu produk paling sukses dari industri helikopter Rusia. Bahkan setelah 50 tahun, mobil ini diminati di seluruh dunia dan dibeli bahkan oleh negara-negara anggota NATO. Dari 2006 hingga 2008, 26 helikopter angkut militer Mi-171Sh dikirim ke Republik Ceko dan Kroasia.
Hingga saat ini, pabrik Mi-8/17 dari Pabrik Penerbangan Ulan-Ude OJSC dan Pabrik Helikopter Kazan OJSC, yang merupakan bagian dari holding Helikopter Rusia, berfungsi secara stabil dan dimuat dengan pesanan untuk produksi helikopter ini selama 2 tahun sebelumnya. . Pada saat yang sama, pekerjaan modernisasi mesin ini terus berlanjut.
JSC "Pabrik Helikopter Moskow dinamai ML Mil ”saat ini sedang merakit prototipe pertama dari versi modern helikopter Mi-171A2, dan penampilan teknis helikopter ini juga telah ditentukan. Helikopter dibuat berdasarkan Mi-171 dan harus menjadi opsi pengembangan yang layak untuk seluruh keluarga helikopter Mi-8.
Direncanakan helikopter ini akan menerima avionik baru, dan material komposit akan digunakan dalam desain mesin, yang akan membuat helikopter lebih ringan. Selain itu, semua unit utama dan sistem mesin mengalami modernisasi, penerbangannya dan spesifikasi... Total modernisasi menyediakan sekitar 80 inovasi... Pada saat yang sama, awak helikopter akan dikurangi menjadi 2 orang, yang secara signifikan akan mempengaruhi efisiensi ekonominya.
Sepanjang sejarahnya, helikopter keluarga Mi-8 telah mengambil bagian dalam sejumlah besar konflik lokal, mereka telah menyelamatkan ribuan kehidupan manusia, bertahan dari salju Siberia yang parah, panas yang dahsyat dan perubahan suhu yang tiba-tiba, debu gurun, dan hujan tropis. Mi-8 terbang pada ketinggian yang sangat rendah dan tinggi di pegunungan, berbasis di luar jaringan lapangan terbang dan mendarat di tempat-tempat yang sulit dijangkau dengan kecepatan minimal. pemeliharaan, setiap kali membuktikan keandalan dan efisiensinya yang tinggi.
Dibuat pada pertengahan abad terakhir, helikopter multiguna Mi-8 masih menjadi salah satu yang paling diminati di kelasnya saat ini dan akan diminati di pasar penerbangan Rusia dan dunia selama bertahun-tahun yang akan datang. Selama bertahun-tahun produksi, Mi-8 telah menjadi dasar bagi banyak perkembangan unik, misalnya, helikopter amfibi Mi-14.
Desain helikopter Mi-8
Helikopter Mi-8 memiliki desain rotor tunggal dengan rotor ekor, roda pendarat roda tiga dan dua mesin turbin gas. Badan pesawat memiliki struktur rangka dan terdiri dari balok hidung, tengah, ekor, dan ujung. Di haluan helikopter ada kabin awak untuk tiga orang: dua pilot dan seorang mekanik penerbangan. Kaca kokpit menyediakan kru helikopter gambaran yang bagus, blister kanan dan kiri dapat dipindahkan dan dilengkapi dengan mekanisme pelepasan darurat.
Di bagian tengah badan pesawat terdapat kokpit berukuran 5,34 x 2,25 x 1,8 meter. Dalam versi transportasi, ia memiliki palka kargo dengan penutup, yang menambah panjangnya menjadi 7,82 m, dan pintu geser tengah dengan dimensi 0,62 kali 1,4 meter, yang memiliki mekanisme pelepasan darurat. Sebuah winch listrik dan unit tambat terletak di lantai kompartemen kargo, dan sebuah boom winch listrik dipasang di atas pintu itu sendiri.
Kompartemen kargo helikopter dirancang untuk mengangkut kargo dengan berat hingga 4 ton dan dilengkapi dengan kursi lipat yang dapat menampung 24 penumpang, juga terdapat attachment point untuk 12 tandu. Atas permintaan pelanggan, helikopter dapat dilengkapi dengan sistem suspensi kargo eksternal: pendulum artikulasi untuk 2500 kg dan kabel untuk 3000 kg, serta winch dengan kapasitas angkat 150 kg.
Dalam helikopter versi penumpang, kokpit memiliki dimensi 6,36 x 2,05 x 1,7 meter dan dilengkapi dengan 28 kursi, yang ditempatkan dalam 2 baris di setiap sisi dengan tinggi 0,74 m dan lintasan 0,3 m. sebelah kanan ada lemari, dan di belakang pintu dibuat bukaan untuk pintu masuk belakang, yang terdiri dari tangga dan pintu.
Boom ekor helikopter memiliki struktur tipe beam-stringer yang terpaku dan dilengkapi dengan kulit yang berfungsi. Dia dilengkapi dengan unit untuk memasang dukungan ekor dan stabilizer terkontrol. Helikopter dilengkapi dengan stabilizer dengan ukuran 2,7 m dan luas 2 m 2 dengan profil NACA 0012, desainnya adalah satu tiang.
Roda pendaratan helikopter adalah roda tiga, tidak dapat ditarik. Roda pendaratan depan berorientasi sendiri dan terdiri dari 2 roda berukuran 535 x 185 mm. Penopang utama helikopter tipe seragam dilengkapi dengan peredam kejut dua ruang gas cair dan roda berukuran 865 x 280 mm. Helikopter juga memiliki penyangga ekor, yang berfungsi untuk mencegah rotor ekor menyentuh tanah. Dukungan terdiri dari peredam kejut, 2 struts dan tumit dukungan. Trek sasis 4,5 meter, dasar sasis 4,26 meter.
Pembangkit listrik helikopter termasuk dua mesin turbin gas turboshaft dengan turbin gratis TV2-117AT diproduksi oleh St. Petersburg NPO im. V.Ya. Klimov. Pada helikopter Mi-8T, kekuatannya adalah 1250 kW, pada Mi-8MT, AMT dan MTB dipasang turbin TVZ-117MT dengan kapasitas 1435 kW. Mesin turbin gas dipasang di atas badan pesawat dan ditutup dengan tudung bersama dengan penutup terbuka. Mesin helikopter dilengkapi dengan perangkat pelindung debu, beratnya 330 kg.
Sistem bahan bakar termasuk tangki bahan bakar habis pakai dengan kapasitas 445 liter, tangki tempel kanan dengan kapasitas 680 atau 1030 liter, tangki tempel kiri dengan kapasitas 745 atau 1140 liter, dan tangki tambahan di kompartemen kargo dengan kapasitas 915 liter.
Transmisi helikopter terdiri dari 3 gearbox: utama, menengah dan ekor, rotor utama dan poros rem. Gearbox utama helikopter mentransfer daya dari mesin, yang memiliki kecepatan rotasi poros keluaran 12.000 rpm, ke rotor utama pada kecepatan 192 rpm, serta rotor ekor pada kecepatan 1.124 rpm dan fan - 6.021 rpm / mnt, yang berfungsi untuk mendinginkan girboks utama dan pendingin oli mesin. Massa total sistem minyak helikopter adalah 60 kg.
Kontrol helikopter digandakan, dengan kabel dan kabel keras, serta booster hidraulik, yang digerakkan dari sistem hidraulik cadangan dan utama. Autopilot AP-34B empat saluran yang ada menyediakan helikopter dengan stabilisasi dalam penerbangan di sepanjang jalur, roll, ketinggian dan pitch. Sistem hidrolik utama helikopter memastikan pengoperasian semua unit hidrolik, tekanan dalam sistem adalah 4,5 MPa, sistem cadangan hanya menyediakan pengoperasian booster hidrolik, tekanan di dalamnya adalah 6,5 MPa.
Helikopter Mi-8 dilengkapi dengan sistem ventilasi dan pemanas, yang memasok udara dingin dan panas ke kabin penumpang dan awak. Juga di helikopter ada sistem anti-icing, yang melindungi kemudi dan bilah rotor utama dari lapisan es, serta saluran masuk udara mesin dan kaca depan kokpit.
Peralatan untuk penerbangan instrumen dalam kondisi cuaca buruk, serta di malam hari, termasuk cakrawala buatan, gabungan sistem nilai tukar, radio altimeter, kompas radio otomatis, dan 2 indikator kecepatan rotor.
Mi-8AMTSh
Saat ini Pendirian militer Rusia terus membeli helikopter Mi-8. Sebagai bagian dari perintah pertahanan negara hingga tahun 2020, pasukan harus menerima kendaraan Mi-8AMTSh. Mi-8AMTSh adalah helikopter angkut militer serbu(sebutan ekspor Mi-171SH).
Helikopter ini dirancang untuk memerangi target kecil darat, permukaan, bergerak dan stasioner lapis baja, untuk menghancurkan tenaga musuh, mengangkut pasukan, kargo, terluka, serta melakukan operasi pencarian dan penyelamatan. Helikopter ini dikembangkan di Pabrik Penerbangan Ulan-Ude bekerja sama erat dengan OJSC MVZ im. M.L. Mil ".
Untuk menyelesaikan misi tempur, helikopter dapat dilengkapi dengan sistem rudal dan senjata kecil dan senjata meriam, serta kompleks sarana perlindungan terhadap kehancuran, peralatan transportasi medis dan udara, serta peralatan instrumental dan elektronik, yang memungkinkan helikopter untuk terbang setiap saat sepanjang hari, termasuk dan dalam kondisi cuaca buruk.
Pada saat yang sama, konversi helikopter Mi-8AMTSh dari versi tempur ke ambulans atau transportasi udara tidak memerlukan banyak waktu dan dapat dilakukan secara langsung selama persiapan penerbangan untuk melakukan tugas yang sesuai.
Untuk meningkatkan daya tahan tempur kendaraan, helikopter ini dilengkapi dengan:
- pembuangan reflektor otomatis -2В;
- perangkat layar-knalpot EVU;
- satu set pelat baja yang dapat dilepas yang menutupi kru;
- Tangki bahan bakar tempel yang dilindungi;
- tangki bahan bakar dengan pengisi busa poliuretan.
Awak mobil termasuk:
- komandan - pilot kiri, terlibat dalam mengemudikan helikopter, membidik dan menggunakan senjata terarah, ketika meluncurkan peluru kendali, ia melakukan mode "peluncuran";
- pilot kedua, terlibat dalam mengemudikan helikopter untuk membantu komandan kru; melakukan fungsi operator kompleks Shturm-V saat mencari target, meluncurkan dan mengarahkan peluru kendali ke target, dan juga melakukan tugas navigator;
- mekanik penerbangan, selain menjalankan fungsi biasa, juga berfungsi sebagai penembak untuk instalasi senapan mesin buritan dan busur.
utama ciri khas helikopter Mi-8AMTSh termasuk dalam persenjataan modern mereka ATGM "Shturm-V" dan kelas UR air-to-air "Igla-V". Sistem peluru kendali presisi tinggi Shturm memungkinkan untuk secara efektif menyerang kendaraan lapis baja, termasuk yang dilengkapi dengan perlindungan dinamis, target udara kecepatan rendah, personel musuh, dan titik benteng.
Dalam hal kemungkinan senjata yang kompleks, MI-8AMTSh mendekati, sementara memiliki variabilitas aplikasi yang lebih besar.
Di antara langkah-langkah yang berkontribusi terhadap ini, pengembangan transportasi serba, termasuk penerbangan sipil, dinamai. Pada saat yang sama, belanja pertahanan dikurangi, dan dana yang dibebaskan direncanakan akan diarahkan lagi untuk meningkatkan kesejahteraan rakyat. Sebuah "pencairan" dimulai di dalam negeri, dan detente di dunia secara keseluruhan.
Helikopter tentara Soviet utama tahun 1950-an adalah piston Mi-4. Itu akan digantikan oleh turbin gas Mi-8
Foto: MVZ im. M.L. Mil
Selama periode ini, pembuatan pesawat generasi pertama dengan mesin jet dan turboprop, serta helikopter berat Mi-6, berhasil diselesaikan. Penciptanya M.L. Mil mengusulkan proyek untuk helikopter berukuran sedang baru, B-8.
Awalnya dibuat sebagai versi Mi-6, dikurangi menjadi ukuran Mi-4, dengan dua mesin turbin gas. Proyek ini didukung oleh Komite Sentral CPSU, tetapi Komisi Perencanaan Negara tidak dapat menyadari bahwa peningkatan biaya pengembangan, produksi, dan pengoperasian helikopter dibandingkan dengan pesawat dengan daya dukung yang sama sebesar 1,5 ... 2 kali adalah kenyataan objektif, dan bukan salah urus di lapangan, dan departemen industri helikopter ini ternyata menjadi lawan yang gigih. Aeroflot menjadi tertarik dengan helikopter baru, dan pada 20 Februari 1958, Resolusi Dewan Menteri menentukan pesanan untuk B-8. Tapi demi "paman dari Komisi Perencanaan Negara" OKB setuju untuk melakukannya bukan sebagai mobil baru, tetapi sebagai modifikasi dari Mi-4 untuk satu mesin turbin gas AI-24V, modifikasi dari mesin "pesawat" yang dirancang oleh Ivchenko. M.L. sendiri terus memainkan peran utama dalam studi teknik mesin. Miles, tetapi untuk V-8, pemimpin lain yang bertanggung jawab ditunjuk dalam struktur OKB: Kepala Desainer V.A. Kuznetsov dan tuan rumah - G.V. Remezov.
Sudah dalam studi pra-desain, sesuai dengan Pelanggan (dan sejak 1959, dua departemen untuk V-8 sudah seperti itu - Aeroflot dan Angkatan Udara), diputuskan untuk menambah ukuran helikopter sambil mempertahankan daya dukung 2 ton, serta merancang rangkaian modifikasi paralel B-8. Versi penumpang, transportasi sipil dan militer, helikopter anti-kapal selam bersenjata dan angkatan laut dibuat. Hari ini kita akan fokus pada opsi untuk penerbangan tentara.
V-8 bergerak semakin jauh dari "prototipe" Mi-4 baik dalam tata letak maupun dalam "hal-hal kecil": panel kaca transparan "tertiup", sambungan las yang direkatkan, dan stempel berukuran besar digunakan di atasnya. Dalam sistem kontrol, booster hidraulik saling terkait dengan unit hidraulik lainnya menjadi "hydrocombine" yang ringkas dan digantung langsung di gearbox utama. Pada engsel vertikal rotor utama (HB), hidrodamper dipasang alih-alih peredam gesekan, pemangkas dipasang pada bilah. Alih-alih dua penyangga depan, satu dibuat, dll.
Pada tahun yang sama, produksi lima V-8 eksperimental dimulai. Basis produksi biro desain sendiri, yang kelelahan karena perpindahan, masih lemah (di pabrik nomor 329, Milevites tinggal selama lebih dari lima tahun, tetapi belum punya waktu untuk mendapatkan semua yang mereka butuhkan). Unit utama dibuat oleh pabrik nomor 23, di mana ada kantor perwakilan OKB-329 dan Mi-6 dibangun secara serial. Perakitan prototipe pertama dilakukan oleh pabrik ke-329. Itu dikirim dalam versi penumpang dengan kabin mewah 18 kursi dan dalam warna yang sederhana namun indah, meskipun tanpa nomor catatan sipil dan tulisan "Aeroflot". Penerbangan pertama dilakukan oleh kru pabrik di bawah komando B.V. Zemskov pada 24 Juni 1961.
Pemasangan dua mesin alih-alih satu membuka jalan untuk meningkatkan data penerbangan dan meningkatkan keandalan Mi-8
Foto: O. Yakubovsky
"Delapan" tidak hanya cepat dan berhasil melewati tahap uji pabrik, tetapi juga langsung "menyukai" pimpinan partai puncak. Mil sangat mementingkan demonstrasi mobil, dan setelah beberapa minggu B-8 mengambil bagian dalam parade udara Tushino, dan kemudian dipamerkan dengan sukses besar di VDNKh, di mana itu segera diperhatikan oleh pers asing.
Pada akhir 1961, B-8 dipindahkan ke tes Negara, tetapi Mil sudah tahu bahwa mobil bermesin tunggal tidak akan melangkah lebih jauh.
Keputusan pertama adalah yang paling benar
Mengambil keuntungan dari minat Khrushchev pada helikopter, Mil meyakinkan pelanggan dan Komisi Perencanaan Negara tentang perlunya dua mesin. Itu bukan lagi modifikasi dari Mi-4, tetapi produk yang sama sekali baru, mahal tapi efektif. Khrushchev, setelah mengunjungi Amerika Serikat, melihat helikopter pemerintah "mereka" dan terbakar dengan ide mesin seperti itu, dan satu mesin tidak memberikan keandalan yang cukup - dan pada 30 Mei 1960, sebuah Resolusi dikeluarkan di B -8A helikopter dengan dua mesin turbin gas ringan dan ekonomis masing-masing 1250 hp. ... pengembangan Leningrad KB-117 S.P. Izotova. Awalnya, itu seharusnya menjadi pengembangan yang kompetitif, tetapi, anehnya, tidak ada lagi orang yang mau menerima pesanan ini. Tim yang sama juga membuat gearbox baru. Selama desain, sambil mempertahankan berat yang ditentukan 300 kg dan panjang 3 m, dimungkinkan untuk meningkatkan daya hingga 1500 hp. saat lepas landas. Ini dijamin mendarat di situs jarak jauh dengan berat penerbangan berapa pun dengan satu mesin.
Helikopter V-8A dengan dua mesin turbin gas memasuki pengujian dalam versi penumpang. Yang pertama melayang di atasnya dilakukan pada 2 Agustus 1962. Pada bulan Maret ke-63, mobil itu dipindahkan ke tes Negara, di mana pilot sipil dan personel militer dari Institut Penelitian Angkatan Udara ambil bagian.
Helikopter pengangkut tentara serial Mi-8T dari seri pertama tanpa senjata
Foto: O. Yakubovsky
Terlepas dari tes yang umumnya berhasil, berbagai modifikasi, terkadang yang sangat serius, terus-menerus dimasukkan ke dalam desain helikopter.
Pertama, ada rotor utama berbilah lima yang "tenang" dengan tingkat berkurang getaran. Kami memecahkan masalah sinkronisasi rotasi poros motor, menstabilkan frekuensi NV dalam batas yang ditentukan. Mode darurat diperkenalkan untuk peningkatan jangka pendek dalam kekuatan satu mesin jika terjadi kegagalan yang kedua. Autopilot AP-34 disatukan dengan Mi-4 dan Mi-6. Kami menghilangkan goyangan helikopter pada saat lepas landas dan mendarat ("resonansi bumi") dengan memasang penyangga roda pendarat gas cair dua ruang alih-alih yang primitif dengan ruang tunggal. Roda bantalan utama tertutup fairings. Benar, dan "sepatu kulit pohon" tidak diminati dalam seri. Segera, V-8A dipindahkan ke tes hidup, dan sekali lagi ke tes penerbangan, tetapi pada tahun 1966 mobil itu mati dalam kecelakaan karena penghancuran hub rotor ekor.
Pada musim panas 1963, kendaraan ketiga, V-8AT, memasuki uji coba. Itu adalah helikopter pertama untuk Angkatan Udara. Sebuah kokpit untuk 20 ... 24 pasukan terjun payung disembunyikan di balik jendela persegi panjang besar versi penumpang, dan sarang untuk senapan mesin A-12.7 dipasang di haluan, sementara itu kosong. Pintu "Otomotif" diganti dengan pintu geser, yang kemudian diadopsi untuk versi sipil. Sisa mobil itu mirip dengan B-8A. Setelah tes pabrik singkat, V-8AT jatuh ke tangan militer.
V-8AP #4 berpengalaman dikirim dengan sedan pemerintah, yang menampung kursi untuk "penumpang utama" dan asisten asisten, dipisahkan oleh meja mahoni dari kursi "tamu", serta kursi berlengan dan sofa samping untuk orang yang menemani. Mobil itu memiliki peralatan komunikasi dan rumah tangga baru. Pada V-8AP tahap "B" pengujian Negara dimulai pada bulan September: konfirmasi karakteristik yang dinyatakan oleh penguji Pelanggan. Sebulan kemudian, proses yang sama dimulai pada mobil ketiga. Pada musim semi tahun 1965, V-8AP kembali didesain ulang secara radikal. Kompartemen penumpang biasa dengan 28 kursi dipasang di atasnya. Susunan ini kemudian menjadi dasar untuk versi serial untuk MGA.
Helikopter prototipe kelima menjadi standar untuk seri ini. Pada tahun 1965, kesimpulan positif berdasarkan hasil tes Negara dikeluarkan untuk penumpang, dan kemudian untuk varian transportasi dan pendaratan.
Mi-8 yang ada di mana-mana
Awalnya, direncanakan untuk memproduksi helikopter Mi-8 baru di Pabrik No. 23 di Fili, di mana Mi-6 dibangun secara serial. Tetapi perusahaan ini diserahkan ke pangkalan eksperimental biro desain roket Chelomey dan hingga hari ini bekerja "di luar angkasa", dan produksi Mi-8 dipindahkan ke Tataria, jauh dari Moskow, untuk menanam No. 387 di Kazan . Dia telah membuat helikopter Mi-1 dan Mi-4, dan pada awal 60-an dia mulai menerima dokumentasi dalam versi Aeroflot (Mi-8P) dan Angkatan Udara (Mi-8T). Pada tahun 1965, ketika V-8 masih diuji, kendaraan produksi pertama diterima oleh Pelanggan.
Pengembangan Mi-8 memungkinkan pabrik untuk beralih dari produksi pesawat tambahan ke produk yang ada di lini pertama. rencana negara... Tanaman ini telah berkembang baik dari segi luas maupun kualitas. Atas dasar itu, kantor perwakilan Biro Desain Mil dibentuk, kemudian menerima status cabang, dan sekarang biro desain independen berhasil beroperasi di sana, yang berpartisipasi dalam proses peningkatan Mi-8 dan Mi-17 .
Pada awal 70-an, sebuah pabrik pesawat di Ulan-Ude, Buryatia, bergabung dengan produksi Mi-8. Sebelumnya, perusahaan ini membuat helikopter Ka-25, tetapi pesanannya sedikit. "Rencana dibuat" oleh serangkaian besar An-24, tetapi manajemen ingin "mempersempit" ruang lingkup kegiatan dan "menghancurkan" pesanan helikopter Mi-8, tetapi masih tidak dapat melepaskan diri dari pesawat. tema. Sejalan dengan Mi-8, perusahaan pertama kali membangun MiG-27, dan kemudian "benteng" yang terkenal - pesawat serang Su-25.
Produksi serial G8 dengan cepat mendapatkan momentum dan menjadi indikator yang mana dari dua Pelanggan, yang diwakili oleh Kementerian Penerbangan Sipil dan Pertahanan, memiliki "hak malam pertama" sehubungan dengan pesanan helikopter, yang hingga saat ini tidak tidak membangkitkan minat tertentu pada siapa pun. MGA menerima "pesawat sayap putar", tetapi kemudian sebagian besar dikirim dalam versi Mi-8T dan terutama di Angkatan Udara. Produksi berlangsung lebih dari 30 tahun dan berhenti di Kazan pada tahun 1996, tetapi segera masih diperlukan untuk memulihkan pasar. Sekitar 4.000 Mi-8 dibuat di sana.
Di Ulan-Uda, Mi-8T terakhir dikirim pada tahun 1994, pabrik ini memberi negara sekitar 3700 Mi-8 dengan pembangkit listrik versi pertama. Menariknya, helikopter itu ternyata sangat diminati sehingga bahkan pesta pora Yeltsin-Gaidar di awal 90-an tidak dapat sepenuhnya menghentikan pelepasannya.
Keuntungan yang tidak diragukan dari Mi-8 dibandingkan kendaraan Amerika dan Eropa yang serupa adalah daya dukungnya yang besar dan jalur pemuatan yang nyaman.
Foto: D. Arsip Proskurnin
Delapan lebih besar dan lebih kompleks daripada Mi-4, namun rilisnya di secepat mungkin menjadi meluas. Ini sebagian besar disebabkan oleh desain yang dipikirkan dengan matang, yang menggabungkan inovasi yang berteknologi dan solusi tradisional yang telah teruji waktu. Sudah seri pertama termasuk 40 mobil. Hampir segera dengan dimulainya produksi, perbaikan dilakukan berdasarkan hasil produksi dan operasi. Berikut adalah beberapa.
Persyaratan keakuratan penempatan kargo di kabin ternyata agak berlebihan dan sulit diterapkan. Oleh karena itu, sudah pada kendaraan ke-17 dari seri ke-1 (nomor seri "pendek" 1701), rentang posisi pusat massa kargo yang diizinkan agak diperluas, yang secara eksternal mempengaruhi penandaan kompartemen kargo.
Pada helikopter ke-22 dari seri pertama Mi-8T (mesin 2201), tangki gantung utama dengan peningkatan kapasitas diperkenalkan. Tank yang sama pada Mi-8P sipil diperkenalkan sedikit kemudian - dari kendaraan # 1015.
Pada akhir tahun 60-an, mesin TV2-117A yang lebih andal dengan peningkatan sumber daya mulai beroperasi. Pada waktu yang hampir bersamaan, alih-alih alarm icing RP-7422 yang lama, radioisotop RIO-3 baru dipasang, yang memastikan aktivasi otomatis simultan dari POS dan mesin serta helikopter. Dalam hal ini, sistem switching POS mesin APS-2 telah dihapus. Benar, masih ada keluhan tentang sensor baru, khususnya, mereka tidak bekerja dengan baik pada suhu mendekati nol, di mana bahaya lapisan es paling besar. POS Mi-8 telah disempurnakan untuk waktu yang lama oleh OKB, LII MAP, NII ERAT dan organisasi lain, tetapi bahkan sekarang "lebih mungkin diselesaikan daripada tidak."
Pada tahun 80-an. pengukur kecepatan dan drift Doppler muncul di Mi-8T, tidak seperti perangkat DIV yang dipasang sebelumnya, ia berfungsi dalam mode apa pun. DISS-15 dipasang di "mandi" di bawah boom ekor. Kemudian, sampel peralatan Doppler yang lebih baru muncul, baik domestik maupun impor.
Helikopter Mi-8TV dengan dudukan busur senapan mesin A-12.7 dari sistem Afanasyev
Foto: A. Artyukha
Tidak semua inovasi yang berguna dibawa ke seri, yang ada alasan objektif dan "tidak dapat dipahami". Contohnya adalah peningkatan rotor utama. Kami mencoba lusinan opsi, beberapa sangat sukses, tetapi tidak ada yang sampai ke konsumen. Perjuangan untuk sumber daya rotor ekor juga tidak berakhir dengan apa pun. Setelah pencarian yang sulit untuk skema optimalnya, baling-baling berbilah lima semi-kaku dibuat, yang direkomendasikan untuk seri ini, tetapi produksinya tidak pernah menguasainya. Sementara itu, total sumber daya mesin dibawa hingga 20.000 jam terbang, dan pengurangan nomenklatur unit diganti selama periode ini menurut sumber daya sendiri, adalah tugas yang penting secara komersial.
Kami mencoba "memuluskan" aerodinamika helikopter - tangki eksternal dipindahkan ke badan pesawat, fairing dipasang pada busing HB dan pipa knalpot mesin, pintu kargo baru, dan penyegelan badan pesawat yang lebih baik. Tetapi tidak mungkin untuk "menyeberangi kuda dan rusa betina yang bergetar" - karakteristik kinerja kendaraan tidak meningkat secara dramatis, dan kompleks peningkatan ini tidak diterapkan pada Mi-8T.
Pada suatu waktu, sebuah program untuk modernisasi mesin TV2-117 tahap demi tahap diusulkan, sambil mempertahankan biaya yang lebih rendah dibandingkan dengan TV3-117 baru. Namun, GTE baru ini "membayanginya" dengan performanya yang tinggi.
Untuk waktu yang cukup lama, Mi-8 cocok untuk militer dalam bentuk "telanjang" di mana ia dilahirkan. Sekarang aneh melihat tentara G8 tanpa tiang senjata biasa. Majalah-majalah asing pada tahun-tahun itu penuh dengan gambar-gambar "Iroquois", "Sinaites", "Choctavs" dan lain-lain dan seterusnya, digantung dengan menara senapan mesin dan rudal. Akhirnya, Pelanggan kami mulai bergerak, dan Biro Desain membayar pekerjaan memasang senjata di Mi-8. Benar, mereka mendekati pilihan senjata dengan cara yang aneh.
Pada helikopter serang Mi-8TV, direncanakan untuk menggunakan senapan mesin A-12.7 di instalasi seluler haluan, rudal pesawat yang tidak terarah (masing-masing 4 blok dengan 16 putaran C-5) dan 4 bom kaliber dari 50 hingga 500 kg . Tetapi, setelah menghitung massa senjata, para perancang menyadari bahwa mereka harus menyingkirkan satu hal, dan memutuskan untuk mengorbankan senapan mesin. Akibatnya, Mi-8 bisa menjadi mirip dengan pembom tempur tahun-tahun itu, tetapi Mi-8 adalah truk, dan masih sulit untuk menyelam dengan bom dan rudal pada sasaran. Akan jauh lebih berguna untuk meninggalkan senapan mesin di kapal, dan bahkan tidak ada salahnya untuk memikirkan cara meningkatkan kemampuan bertahan hidup.
Mi-8TV secara resmi diadopsi hanya pada tahun 1969, ketika telah bertugas di ketentaraan untuk tahun keempat. Akhirnya, negara juga menghormati karya OKB. Karyawan terkemuka dari "perusahaan" A. Braverman, S. Kolupaev, V. Kuznetsov, G. Remezov dan E. Yablonsky menjadi pemenang Hadiah Negara Uni Soviet untuk tahun 1968 untuk pembuatan Mi-8. Dan Mi-8 bersenjata itu sendiri mulai diproduksi untuk Angkatan Udara, tetapi tetap mempertahankan nama aslinya dan dipasok sebagai Mi-8T. Selama produksi serial, suspensi disederhanakan tanpa mengurangi kemampuan dan karakteristik penerbangannya. Secara khusus, pipa rangka pengikat OBD dengan penampang oval ramping, yang digunakan pada mesin eksperimental, digantikan oleh pipa bundar sederhana dan murah.
Transport-tempur Mi-8TV dapat membawa ATGM "Phalanx" atau "Baby", blok rudal terarah S-5 atau bom, senapan mesin A-12,7 dipasang di haluan
Foto: MVZ im. M.L. Mil
Kerugian dari versi pertama persenjataan sudah jelas, dan pada tahun 1974 versi kedua dari Mi-8TV diproduksi. Dudukan senapan mesin NUV-1-2M dengan senapan mesin kaliber besar Afanasyev dipasang di segmen bawah kaca kokpit. Titik tembak ini, bersama dengan penglihatan K-10, telah dikuasai dengan baik dalam produksi untuk helikopter Mi-4, Mi-6 dan Mi-24A. Semua persenjataan lainnya juga diperkuat secara signifikan.
Alih-alih empat pemegang balok dari kelompok ke-3, yaitu, memungkinkan penangguhan amunisi dengan berat hingga 500 kg, mereka membuat enam. Mereka dilengkapi dengan pemasangan blok UB-32, yang dengannya salvo rudal helikopter mencapai ukuran yang mengesankan - 192 peluru S-5. Dan di atas empat DB eksternal, peluncur balok ditempatkan di bawah peluru kendali anti-tank Falanga. Tetapi tes menunjukkan bahwa "kapal penempur terbang" seperti itu kehilangan kualitas terbangnya, dan tidak banyak produksi Mi-8TV yang dibuat. Untuk ekspor, modifikasi ini dipasok dengan sebutan Mi-8TB. Mereka berbeda dari rekan Soviet mereka dalam pemasangan ATGM Malyutka 9M14M lama (untuk GDR) atau ketidakhadiran mereka sama sekali (untuk Nikaragua).
Pusat biaya membuat beberapa modifikasi khusus dari pangkalan helikopter Mi-8T dengan senjata, tetapi mereka tetap berpengalaman. Mungkin yang paling sukses adalah pengembangan lapisan ranjau udara Mi-8AV (Mi8VSM) untuk pasukan darat. Badan pesawatnya dilengkapi dengan lapisan ranjau BMP-1, yang dikembangkan untuk Mi-4, persenjataan lainnya tetap sama dengan model Mi-8TV tahun ke-68. Pada awalnya, Mi-8AV dapat mengirimkan 64 ranjau, kemudian jumlahnya meningkat menjadi 200. Sebuah varian dari Mi-8AD dibuat untuk menempatkan ranjau anti-personil berukuran kecil yang tidak dapat diambil. Sejumlah kecil "ranjau" dikirim ke unit Angkatan Udara Uni Soviet.
Pengelompokan helikopter Angkatan Udara Uni Soviet tumbuh. Resimen transportasi dan tempur terpisah dibentuk, dipersenjatai dengan transportasi Mi-8 dan tempur Mi-24. Diyakini bahwa jika terjadi perang, mereka harus meningkatkan mobilitas, dengan kata lain, mereka harus bekerja secara terpisah dari pangkalan yang tidak bergerak. Untuk mencegah penurunan kesiapan tempur unit dalam kondisi ini, unit operasional teknis terbang Mi-8TECH-24 dirancang. Di papan itu dipasang tukang kunci, listrik, kontrol dan pengujian yang paling diperlukan dan peralatan lainnya, yang paling sering digunakan dalam pengoperasian helikopter sehari-hari dan untuk memperbaiki mesin yang rusak. Sebuah prototipe modifikasi ini diajukan untuk pengujian pada tahun 1977, dan kemudian helikopter TECH dibangun dalam seri kecil.
Pada tahun 1977 yang sama, modifikasi lain dari helikopter muncul - tanker pengisian bahan bakar Mi-8TZ dan pengangkut bahan bakar. Ini telah memperluas armada Mi-4 dan Mi-6 dengan tujuan yang sama baik di Angkatan Udara maupun di Aeroflot.
Keberhasilan yang lebih besar disertai dengan peningkatan yang konsisten dari mesin yang dibuat sebelumnya. Pada pertempuran konvensional "pekerja transportasi bersenjata" secara bertahap muncul kemungkinan memasang senjata tambahan. Pertama-tama, dudukan senapan busur dipasang pada beberapa helikopter dan suspensi blok B-8V yang ditujukan untuk NAR C-8 kaliber 80 mm baru, yang jauh lebih kuat daripada C-5 57 mm, disediakan. . Kemudian, baju besi juga dipasang di bagian-bagian helikopter - lembaran datar di belakang kaca pintu pilot dan menghadap ke luar di sepanjang sisi kokpit mereka. Tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak terlibat dalam melindungi kru dari bawah.
Banyak pekerjaan untuk menyempurnakan Mi-8T dengan persyaratan masa perang dilakukan selama pemberian "bantuan internasional" ke Afghanistan. Melalui upaya unit kombatan dan industri, senapan mesin tambahan atau bahkan peluncur granat kuda-kuda AGS-17 di pintu dan palka, dan senapan mesin PKT di peternakan mulai dipasang pada kendaraan tempur. Di DB sendiri, mereka mulai "menggantung" gondola meriam UPK23-250, kaset dan wadah bom tunggal dengan ranjau kecil dan bom KMG-U. Diganti dengan senapan mesin tank PKT yang lebih bertenaga dan standar A-12.7 di instalasi haluan. Kami memasang mesin jamming otomatis untuk sistem rudal antipesawat portabel dengan thermal homing. Untuk Mi-8T, metode juga dilakukan untuk mengurangi radiasi termal mesin - perangkat screen-exhaust, atau EVU. Tetapi mereka masuk ke produksi hanya pada Mi-8MT dan dalam bentuk yang sangat dimodifikasi.
Di bagian dalam kap terbuka kompartemen sepeda motor Mi-8, dua teknisi dapat berdiri, melakukan pekerjaan pada mesin
Foto: N. Okolelova
Kondisi Afghanistan mendorong tindakan untuk meningkatkan kinerja mesin. Mesin mulai dalam panas dan ketinggian tinggi telah ditingkatkan. Menariknya, tidak perlu menemukan apa pun - sejak 1973, versi ekspor helikopter Mi-8TS untuk Suriah (untuk iklim kering) diproduksi, yang menyediakan mode seperti itu.
Helikopter Mi-8 dimaksudkan untuk operasi di darat, tetapi untuk negara dengan garis pantai yang begitu panjang, kebutuhan penggunaan helikopter utamanya di laut tidak dapat muncul. Varian angkatan laut pertama tidak berbeda jauh dari model dasar. Mereka dimaksudkan untuk beroperasi hanya dari pangkalan pesisir di zona pesisir. Tugas mereka juga sedikit berubah - pengiriman barang dan orang ke "titik" jarak jauh, layanan medis, pengawasan udara - tergantung pada persyaratan operator. Belakangan, berdasarkan Mi-8, helikopter angkatan laut khusus Mi-14 dirancang, tetapi di sini kita tidak akan membahas mesin ini, yang layak untuk publikasi terpisah.
Salah satu versi angkatan laut khusus pertama dari Mi-8 muncul bukan untuk menyelesaikan masalah internal, tetapi untuk persyaratan situasi internasional. Setelah perang Arab-Israel tahun 1973, perairan Mediterania dan Laut Merah, serta Terusan Suez yang strategis, tidak lagi aman - kedua sisi konflik secara menyeluruh melempari mereka dengan ranjau, termasuk ranjau dasar dengan sekering jarak jauh. Untuk membersihkan rute paling penting bagi seluruh dunia dan pengiriman kita sendiri, beberapa helikopter penyapu ranjau dirancang di Uni Soviet sekaligus. Pada tahun 1974, kendaraan penarik pukat Mi-8BT dibuat. Sejumlah pukat dibuat - unit berat, tidak praktis, dan agak rumit yang dirancang untuk menghubungkan kabel jangkar tambang terapung dan meledakkan tambang bawah dengan sekering akustik, magnetik, dan gabungan. Pukat diambil dalam mode melayang dari sisi kapal khusus, dikirim ke area yang diinginkan pada suspensi, diturunkan ke dalam air - dan pekerjaan dimulai. Mi-8BT tidak masuk ke produksi massal, karena kendaraan laut khusus Mi-14 ternyata menjadi kendaraan penarik yang lebih cocok.
Pemasangan braket untuk senapan mesin di pintu kargo terbuka Mi-8
Foto: S. Sergeeva
Mi-8MB, salah satu "rumah sakit terbang" pertama di Uni Soviet, dibangun dalam jumlah kecil. Untuk pertama kalinya, peralatan dipasang pada kendaraan ambulans, yang memungkinkan untuk segera memberikan bantuan darurat kepada yang terluka parah, dan tidak hanya membawa mereka keluar dari medan perang. Tetapi ukuran helikopter Mi-8 tidak memungkinkannya digunakan untuk bekerja di zona api musuh, Pelanggan yang mahakuasa di tahun tujuh puluhan tidak menunjukkan minat pada mesin seperti itu, dan Mi-8MB juga tidak menerima distribusi yang layak. . Kemudian pekerjaan ini dilanjutkan pada Mi-8MT.
Keberhasilan yang lebih besar disertai dengan penciptaan modifikasi penyelamatan laut khusus G8, meskipun tidak segera. Untuk waktu yang lama, Mi-8 (dan helikopter dari hampir semua jenis lainnya) digunakan untuk melakukan misi pencarian dan penyelamatan di laut dan di darat, yang tidak mengalami modifikasi apa pun. Penyelamatan laut khusus Mi-8SP muncul pada tahun 1976. Dia sudah bisa bertindak dalam cuaca buruk, yang merupakan poin utama. kerangka acuan... Atas dasar itu, helikopter Mi-8SPA khusus dibuat untuk mengangkat astronot jika terjadi percikan, tetapi pada saat itu sudah ada modifikasi yang lebih cocok dari kapal terbang sayap putar Mi-14.
Kokpit Mi-8 memberikan visibilitas yang baik sampai armor dipasang. Tapi tanpa dia, sayang, dalam pertempuran itu sangat "tidak nyaman"
Foto: S. Sergeeva
Pada tahun 1973, Biro Desain Tupolev menciptakan kompleks pengintaian taktis baru VR-3 "Penerbangan" dengan pesawat tak berawak "143". Teknik baru dihargai pada nilai sebenarnya di antara pasukan, tetapi dengan semua kualitas positifnya, itu juga menimbulkan masalah. Menurut TZ, diperlukan untuk memastikan penerbangan berulang UAV tidak lebih dari 4 jam setelah mendarat, dan "burung" tidak selalu "kembali ke sarangnya", dan perlu menemukannya sesegera mungkin. dan mengirimkannya ke posisi atau ke pangkalan belakang. Seharusnya melakukan ini dengan bantuan kendaraan pengangkut TZM-143 pada sasis mobil, yang termasuk dalam kompleks, dan sulit untuk memenuhi poin Persyaratan ini. Diusulkan untuk memperkenalkan pencarian udara untuk perangkat, dan itu seharusnya dipercepat oleh suar radio, yang memberikan sinyal ke penerima penanda MRP-56 dan kompas radio helikopter. Mi-8T ternyata yang paling nyaman untuk ini. Alat pengangkat LPG-150M dan mekanisme pendulum artikulasi dipasang di atasnya.
Setelah UAV ditemukan, helikopter duduk di sebelahnya. Tim khusus sedang mempersiapkan "Penerbangan" untuk transportasi. Mi-8 melayang di atasnya, menghubungkan mobil dengan kabel yang panjangnya tidak lebih dari 15 meter dan melaju pulang dengan kecepatan hingga 140 km / jam, dan dengan kabel pendek 5 meter - hingga 200 km / jam. Disarankan untuk memasang parasut kecil di bagian ekor untuk stabilisasi.
Setelah percobaan yang sukses dengan "Penerbangan" (dan Mi-8 juga disediakan untuk operasi tempur VR-3), itu berulang kali digunakan untuk menguji pesawat tak berawak dan rudal dari berbagai tonase - dari mesin yang sangat kecil hingga yang cukup serius. beratnya satu atau dua ton. Mereka juga mengambil kendaraan setelah pendaratan biasa, dan hanya mengumpulkan puing-puing, sering tersebar di beberapa kilometer dari stepa Kaspia. Di atas Mi-8, pihak juga ditanam untuk menghilangkan gas tanah yang terkontaminasi dengan komponen beracun dari bahan bakar roket. Heptyl, misalnya, dibakar dengan napalm "barel". Pekerjaan yang sulit, monoton dan menyedihkan ...
Kami mengingatkan Anda bahwa dalam jurnal kami "Ilmu Pengetahuan dan Teknologi" Anda akan menemukan banyak artikel asli yang menarik tentang pengembangan penerbangan, pembuatan kapal, kendaraan lapis baja, komunikasi, astronotika, eksakta, ilmu alam dan sosial. Di situs Anda dapat membeli versi elektronik majalah dengan simbol 60 rubel / 15 UAH.
Di toko online kami, Anda juga akan menemukan buku, poster, magnet, kalender dengan pesawat, kapal, tank.
Menemukan kesalahan ketik? Pilih fragmen dan tekan Ctrl + Enter.
Sp-force-hide (tampilan: tidak ada;). Sp-form (tampilan: blok; latar belakang: #ffffff; padding: 15px; lebar: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input (tampilan: inline-block; opacity: 1; visibility: visible;).sp-form .sp-form-fields -wrapper (margin: 0 auto; lebar: 930px;).sp-form .sp-form-control (background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- ukuran: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; tinggi: 35px; lebar: 100% ;).sp-form .sp-field label (color: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button (border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b ackground-color: #0089bf; warna: #ffffff; lebar: otomatis; berat font: 700; gaya font: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (text-align: left;)
Tepat 50 tahun yang lalu, pada 2 Agustus 1962, prototipe pertama helikopter multiguna Mi-8 lepas landas untuk pertama kalinya. Mi-8 (menurut Hip klasifikasi NATO) adalah helikopter multiguna Soviet dan Rusia, yang dibuat oleh Mil Design Bureau pada awal 60-an abad terakhir. Saat ini helikopter bermesin ganda paling besar di dunia, dan juga salah satu helikopter paling besar dalam penerbangan. Ini banyak digunakan untuk menyelesaikan sejumlah besar tugas sipil dan militer. Helikopter telah beroperasi dengan Angkatan Udara Soviet sejak 1967 dan telah menunjukkan dirinya sebagai jenis teknologi yang sukses sehingga pembeliannya untuk Angkatan Udara Rusia berlanjut hingga hari ini. Pada saat yang sama, helikopter Mi-8 dioperasikan di lebih dari 50 negara di dunia, termasuk negara-negara seperti China, India dan Iran.
Selama setengah abad sejarah produksi serial dan pekerjaan desain untuk meningkatkan helikopter ini, desainer Soviet dan Rusia telah menciptakan sekitar 130 modifikasi yang berbeda, lebih dari 13.000 mesin jenis ini telah diproduksi. Hari ini adalah helikopter Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172. Pada tahun 2012, Mi-8 bukan hanya pahlawan hari ini - ini adalah helikopter multifungsi kelas satu, yang saat ini merupakan salah satu produk paling sukses dari industri helikopter Rusia. Bahkan setelah 50 tahun, mobil ini diminati di seluruh dunia dan dibeli bahkan oleh negara-negara anggota NATO. Dari 2006 hingga 2008, 26 helikopter angkut militer Mi-171Sh dikirim ke Republik Ceko dan Kroasia.
Hingga saat ini, pabrik Mi-8/17 dari Pabrik Penerbangan Ulan-Ude OJSC dan Pabrik Helikopter Kazan OJSC, yang merupakan bagian dari holding Helikopter Rusia, berfungsi secara stabil dan dimuat dengan pesanan untuk produksi helikopter ini selama 2 tahun sebelumnya. . Pada saat yang sama, pekerjaan modernisasi mesin ini terus berlanjut. JSC "Pabrik Helikopter Moskow dinamai M.L. Milya ”saat ini sedang merakit prototipe pertama dari versi modern helikopter Mi-171A2, dan penampilan teknis helikopter ini juga telah ditentukan. Helikopter dibuat berdasarkan Mi-171 dan harus menjadi opsi pengembangan yang layak untuk seluruh keluarga helikopter Mi-8.
Penumpang Mi-8P
Direncanakan helikopter ini akan menerima avionik baru, dan material komposit akan digunakan dalam desain mesin, yang akan membuat helikopter lebih ringan. Selain itu, semua unit utama dan sistem mesin mengalami modernisasi, penerbangan dan karakteristik teknisnya ditingkatkan. Secara total, modernisasi menyediakan sekitar 80 inovasi. Pada saat yang sama, awak helikopter akan dikurangi menjadi 2 orang, yang secara signifikan akan mempengaruhi efisiensi ekonominya.
Sepanjang sejarahnya, helikopter keluarga Mi-8 mengambil bagian dalam sejumlah besar konflik lokal, mereka menyelamatkan ribuan nyawa manusia, bertahan dari salju Siberia yang parah, panas yang dahsyat dan perubahan suhu yang tiba-tiba, debu gurun dan hujan tropis. Mi-8 terbang pada ketinggian yang sangat rendah dan tinggi di pegunungan, berbasis di luar jaringan lapangan terbang dan mendarat di tempat-tempat yang sulit dijangkau dengan perawatan minimal, setiap kali membuktikan keandalan dan efisiensinya yang tinggi. Dibuat pada pertengahan abad terakhir, helikopter multiguna Mi-8 masih menjadi salah satu yang paling diminati di kelasnya saat ini dan akan diminati di pasar penerbangan Rusia dan dunia selama bertahun-tahun yang akan datang. Selama bertahun-tahun produksi, Mi-8 telah menjadi dasar bagi banyak perkembangan unik, misalnya, helikopter amfibi Mi-14.
Desain helikopter Mi-8
Helikopter Mi-8 dibuat sesuai dengan skema rotor tunggal dengan rotor ekor, roda pendarat roda tiga dan dua mesin turbin gas. Badan pesawat memiliki struktur rangka dan terdiri dari balok hidung, tengah, ekor, dan ujung. Di haluan helikopter ada kabin awak untuk tiga orang: dua pilot dan seorang mekanik penerbangan. Kaca kokpit memberi kru helikopter pandangan yang baik, lepuh kanan dan kiri dapat dipindahkan dan dilengkapi dengan mekanisme pelepasan darurat.
Di bagian tengah badan pesawat terdapat kokpit berukuran 5,34 x 2,25 x 1,8 meter. Dalam versi transportasi, ia memiliki palka kargo dengan penutup, yang menambah panjangnya menjadi 7,82 m, dan pintu geser tengah dengan dimensi 0,62 kali 1,4 meter, yang memiliki mekanisme pelepasan darurat. Sebuah winch listrik dan unit tambat terletak di lantai kompartemen kargo, dan sebuah boom winch listrik dipasang di atas pintu itu sendiri. Kompartemen kargo helikopter dirancang untuk mengangkut kargo dengan berat hingga 4 ton dan dilengkapi dengan kursi lipat yang dapat menampung 24 penumpang, dan juga terdapat titik lampiran untuk 12 tandu. Atas permintaan pelanggan, helikopter dapat dilengkapi dengan sistem suspensi kargo eksternal: pendulum artikulasi untuk 2.500 kg. dan kabel untuk 3000 kg., serta winch dengan kapasitas angkat 150 kg.
Dalam helikopter versi penumpang, kokpit memiliki dimensi 6,36 x 2,05 x 1,7 meter dan dilengkapi dengan 28 kursi, yang ditempatkan dalam 2 baris di setiap sisi dengan tinggi 0,74 m dan lorong lemari pakaian 0,3 mA berada. di bagian belakang kokpit di sisi kanan, dan di bagian belakang selempang dibuat bukaan untuk pintu masuk belakang, yang terdiri dari tangga dan selempang.
Boom ekor helikopter memiliki struktur tipe beam-stringer yang terpaku dan dilengkapi dengan kulit yang berfungsi. Dia dilengkapi dengan unit untuk memasang dukungan ekor dan stabilizer terkontrol. Helikopter dilengkapi dengan stabilizer dengan ukuran 2,7 m dan luas 2 m2 dengan profil NACA 0012, desainnya adalah satu tiang.
Roda pendaratan helikopter adalah roda tiga, tidak dapat ditarik. Roda pendaratan depan berorientasi sendiri dan terdiri dari 2 roda berukuran 535 x 185 mm. Penopang utama helikopter tipe seragam dilengkapi dengan peredam kejut dua ruang gas cair dan roda berukuran 865 x 280 mm. Helikopter juga memiliki penyangga ekor, yang berfungsi untuk mencegah rotor ekor menyentuh tanah. Dukungan terdiri dari peredam kejut, 2 struts dan tumit dukungan. Trek sasis 4,5 meter, dasar sasis 4,26 meter.
Mi-8T Angkatan Udara Serbia
Pembangkit listrik helikopter termasuk 2 mesin turbin gas turboshaft dengan turbin gratis TV2-117AT yang diproduksi oleh St. Petersburg. V.Ya. Klimov. Pada helikopter Mi-8T, kekuatannya adalah 1250 kW, pada Mi-8MT, AMT dan MTB dipasang turbin TVZ-117MT dengan kapasitas 1435 kW. Mesin turbin gas dipasang di atas badan pesawat dan ditutup dengan tudung bersama dengan penutup terbuka. Mesin helikopter dilengkapi dengan perangkat pelindung debu, beratnya 330 kg.
Sistem bahan bakar meliputi tangki bahan bakar servis dengan kapasitas 445 liter, tangki tempel kanan dengan kapasitas 680 atau 1030 liter, tangki tempel kiri dengan kapasitas 745 atau 1140 liter, dan tangki tambahan di kompartemen kargo dengan kapasitas 915 liter. Transmisi helikopter terdiri dari 3 gearbox: utama, menengah dan ekor, rotor utama dan poros rem. Gearbox utama helikopter mentransfer daya dari mesin, yang memiliki kecepatan rotasi poros keluaran 12.000 rpm, ke rotor utama pada kecepatan 192 rpm, serta rotor ekor pada kecepatan 1.124 rpm dan fan - 6.021 rpm / mnt, yang berfungsi untuk mendinginkan girboks utama dan pendingin oli mesin. Massa total sistem minyak helikopter adalah 60 kg.
Kontrol helikopter digandakan, dengan kabel dan kabel kaku, serta booster hidrolik, yang digerakkan dari sistem hidrolik cadangan dan utama. Autopilot AP-34B empat saluran yang ada menyediakan helikopter dengan stabilisasi dalam penerbangan di sepanjang jalur, roll, ketinggian dan pitch. Sistem hidrolik utama helikopter memastikan pengoperasian semua unit hidrolik, tekanan dalam sistem adalah 4,5 MPa, sistem cadangan hanya menyediakan pengoperasian booster hidrolik, tekanan di dalamnya adalah 6,5 MPa.
Helikopter Mi-8 dilengkapi dengan sistem ventilasi dan pemanas, yang memasok udara dingin dan panas ke kabin penumpang dan awak. Juga di helikopter ada sistem anti-icing, yang melindungi kemudi dan bilah rotor utama dari lapisan es, serta saluran masuk udara mesin dan kaca depan kokpit. Peralatan untuk penerbangan instrumen dalam kondisi cuaca buruk, serta di malam hari, termasuk cakrawala buatan, sistem pos gabungan, altimeter radio, kompas radio otomatis, dan 2 indikator kecepatan rotor.
Mi-8AMTSh
Saat ini, Angkatan Bersenjata Rusia terus membeli helikopter Mi-8. Sebagai bagian dari perintah pertahanan negara hingga tahun 2020, pasukan harus menerima kendaraan Mi-8AMTSh. Mi-8AMTSh adalah helikopter angkut militer serbu (sebutan ekspor Mi-171Sh). Helikopter ini dirancang untuk memerangi target kecil darat, permukaan, bergerak dan stasioner lapis baja, untuk menghancurkan tenaga musuh, mengangkut pasukan, kargo, terluka, serta melakukan operasi pencarian dan penyelamatan. Helikopter ini dikembangkan di Pabrik Penerbangan Ulan-Ude bekerja sama erat dengan OJSC MVZ im. M.L. Mil ".
Untuk menyelesaikan misi tempur, helikopter dapat dilengkapi dengan sistem rudal dan senjata kecil dan senjata meriam, serta kompleks sarana perlindungan terhadap kehancuran, peralatan transportasi medis dan udara, serta peralatan instrumental dan elektronik, yang memungkinkan helikopter untuk terbang setiap saat sepanjang hari, termasuk dan dalam kondisi cuaca buruk. Pada saat yang sama, konversi helikopter Mi-8AMTSh dari versi tempur ke ambulans atau transportasi udara tidak memerlukan banyak waktu dan dapat dilakukan secara langsung selama persiapan penerbangan untuk melakukan tugas yang sesuai.
Mi-8AMTSh (versi ekspor dari Mi-171Sh)
Untuk meningkatkan daya tahan tempur kendaraan, helikopter ini dilengkapi dengan mesin dumping reflektor ASO-2V, perangkat knalpot layar EVU, satu set pelat baja yang dapat dilepas yang menutupi kru, tangki bahan bakar suspensi yang dilindungi, serta tangki bahan bakar dengan pengisi busa poliuretan.
Awak kendaraan meliputi:
- komandan adalah pilot kiri, terlibat dalam mengemudikan helikopter, membidik dan menggunakan senjata terarah, ketika meluncurkan peluru kendali, ia melakukan mode "menembak".
- pilot kedua, terlibat dalam mengemudikan helikopter untuk membantu komandan kru; melakukan fungsi operator kompleks Shturm-V saat mencari target, meluncurkan dan mengarahkan peluru kendali ke target, dan juga melakukan tugas navigator.
- seorang mekanik penerbangan, selain melakukan fungsi regulernya, juga melakukan fungsi penembak untuk pemasangan senapan mesin buritan dan busur.
Fitur pembeda utama dari helikopter Mi-8AMTSh adalah dimasukkannya ATGM "Shturm-V" modern dan sistem rudal udara-ke-udara "Igla-V" ke dalam persenjataan mereka. Sistem peluru kendali presisi tinggi Shturm memungkinkan untuk secara efektif menyerang kendaraan lapis baja, termasuk yang dilengkapi dengan perlindungan dinamis, target udara kecepatan rendah, personel musuh, dan titik benteng. Dalam hal kemungkinan senjata yang kompleks, MI-8AMTSh mendekati helikopter serang Mi-24, sementara memiliki lebih banyak variabilitas penggunaan.
Sumber informasi:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
