Tahun penemuan pesawat. Cara kerja pesawat terbesar dalam sejarah umat manusia - pesawat Hindenburg

Pada 10 September 1908, penerbangan pertama dari balon terkontrol pertama yang dibuat di Rusia dilakukan.

Masalah aeronautika terkontrol di Rusia mulai ditangani pada awal abad ke-19. Jadi, pada tahun 1812, mekanik Franz Leppich mengusulkan kepada pemerintah Rusia untuk membangun aerostat terkontrol untuk keperluan militer. Pada bulan Juli tahun yang sama, perakitan peralatan dimulai di dekat Moskow. Balon itu memiliki desain yang tidak biasa. Cangkangnya yang lembut berbentuk ikan terbuat dari taffeta dan diikat dengan lingkaran kaku pada bidang horizontal. Sebuah jaring dipasang pada lingkaran ini, menutupi bagian atas cangkang. Elemen struktural yang paling tidak biasa adalah lunas yang kaku, dipasang pada lingkaran pada jarak tertentu dari cangkang melalui serangkaian penyangga yang terletak di sekitar bagian bawah cangkang. Lunas juga berfungsi sebagai gondola. Stabilizer dipasang ke lingkaran di bagian belakang cangkang. Di kedua sisi peralatan, dua sayap digantung ke rangka. Dengan mengepakkan sayap-sayap ini, itu seharusnya menggerakkan balon. Semua elemen bingkai kaku terbuat dari kayu. Menurut perkiraan kasar, volume cangkang pesawat ruang angkasa adalah 8000 meter kubik, panjangnya 57 meter, dan diameter maksimum 16 meter, tetapi pembangunan balon luar biasa dengan dimensi yang belum pernah terjadi sebelumnya ini tidak pernah selesai. Cangkang, yang diisi dengan hidrogen, tidak menahan gas, dan hampir tidak mungkin untuk memindahkan peralatan dengan bantuan sayap baling-baling. Untuk pergerakan terkontrol dari balon sebesar itu, diperlukan baling-baling yang digerakkan oleh mesin yang cukup ringan dengan kapasitas beberapa puluh kilowatt. Penciptaan mesin seperti itu pada saat itu merupakan tugas yang tidak terpecahkan.

Namun demikian, orang tidak dapat mengabaikan keaslian desain peralatan ini, yang secara praktis merupakan prototipe pertama dari balon semi-kaku terkontrol.

Pada pertengahan abad ke-19, sejumlah proyek balon yang dikendalikan diusulkan oleh A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857). Pada tahun 1849, proyek asli diajukan oleh insinyur militer Tretesky. Pesawat itu harus bergerak dengan menggunakan gaya reaktif dari jet gas yang mengalir keluar dari lubang di bagian belakang selongsong. Untuk meningkatkan keandalan, cangkang dibuat dibelah.

Pada tahun 1856, proyek balon yang dikendalikan dikembangkan oleh kapten pangkat pertama N.M. Sokovnin. Panjang, lebar dan tinggi peralatan ini masing-masing adalah 50, 25 dan 42 m, gaya angkat desain diperkirakan 25.000 N. Untuk meningkatkan keamanan, cangkang seharusnya diisi dengan amonia yang tidak mudah terbakar. Untuk pergerakan balonnya, Sokovnin mendesain semacam mesin jet. Udara, yang berada di dalam silinder di bawah tekanan tinggi, diumpankan ke pipa khusus, dari mana ia mengalir keluar. Pipa diusulkan untuk berputar, yang akan memungkinkan, menurut penulis, untuk mengontrol peralatan tanpa bantuan kemudi aerodinamis. Faktanya, Sokovnin adalah orang pertama yang mengusulkan sistem kontrol jet untuk sebuah pesawat.

Proyek paling lengkap diusulkan pada tahun 1880 oleh Kapten O.S. Kostovich. Aerostat yang dikendalikannya, bernama "Rusia", disempurnakan selama beberapa tahun. Pada versi final, itu didasarkan pada bingkai silinder kaku dengan ujung kerucut, terbuat dari bahan "arborit" yang ringan dan cukup kuat (seperti kayu lapis), teknologi pembuatannya dikembangkan oleh Kostovich sendiri. Bingkai itu ditutupi dengan kain sutra yang diresapi dengan senyawa khusus untuk mengurangi permeabilitas gas. Ada permukaan bantalan di sisi balon. Sebuah balok horizontal melewati porosnya, di buritannya dipasang baling-baling berbilah empat. Kemudi dipasang di bagian depan balok. Sebuah beban bergerak yang ditangguhkan dari bawah digunakan untuk mengendalikan pesawat di bidang vertikal. Di bagian tengah cangkang, ada pipa vertikal, di bawahnya dipasang gondola. Volume cangkang sekitar 5.000 m3, panjangnya sekitar 60 m, dan diameter maksimum 12 m Untuk pesawatnya, Kostovich mengembangkan mesin pembakaran internal delapan silinder, yang ternyata ringan untuk saat itu. Dengan tenaga 59 kW, bobotnya pun hanya 240 kg.

Pada tahun 1889, hampir semua bagian balon, termasuk mesinnya, dibuat. Namun karena minimnya subsidi dari pemerintah, maka tidak pernah terkumpul. Namun proyek pesawat yang kaku ini merupakan langkah maju yang serius dalam pengembangan aeronautika terkontrol, yang dibuat hampir dua dekade sebelum kemunculan kendaraan Schwarz dan Zeppelin.

Perlu juga dicatat karya K. Danilevsky, Dokter Kedokteran dari Kharkov, yang membangun beberapa balon kecil pada tahun 1897-1898 yang dilengkapi dengan sistem pesawat putar khusus. Pergerakan peralatan di bidang vertikal dilakukan dengan menggunakan sekrup yang ditempatkan secara horizontal, yang digerakkan oleh kekuatan otot seseorang dengan bantuan pedal. Gerakan horizontal dipastikan dalam proses pendakian dan penurunan dengan memutar pesawat ke satu arah atau lainnya. Perangkat semacam itu tidak dapat menemukan penggunaan nyata, namun ide teknis kontrol penerbangan adalah orisinal.

Jadi, pada akhir abad ke-19, aerostat terkontrol tidak pernah dibuat di Rusia.

Namun, pembangunan ekstensif balon terkontrol yang dibuka pada awal abad ke-20 di luar negeri, khususnya di Jerman, Prancis, dan Italia, dan pencapaian signifikan dari kapal udara ini, yang dapat memainkan peran penting dalam melakukan permusuhan, memaksa Kementerian Perang Rusia untuk secara serius menangani masalah penyediaan pasukan. balon yang dikendalikan.

Upaya pertama untuk membuat pesawat sendiri dilakukan di Aeronautical Training Park pada tahun 1908. Balon, bernama "Pelatihan", dibuat sesuai dengan proyek Kapten A. I. Shabsky. Pembangunan aparat selesai pada September 1908, dan sudah pada tanggal 10 bulan yang sama, peluncuran pertamanya dilakukan di atas Kutub Volkovo dekat Tsarskoe Selo. Amplop balon memiliki volume sekitar 1.200 meter kubik dan terbuat dari dua balon layang-layang dari sistem Parseval. Panjangnya 40 m, dan diameter maksimum 6,55 m Mesin 11,8 kW dipasang di nacelle kayu, yang menggerakkan dua baling-baling. Sekrup terletak di kedua sisi gondola di depannya. "Latihan" membawa tiga orang naik kapal, bisa naik ke ketinggian 800 m dan mengembangkan kecepatan sekitar 22 km / jam. Durasi penerbangan terlama dari "Training" adalah sekitar 3 jam. Pada tahun 1909, pesawat itu dimodernisasi. Volume cangkang ditingkatkan menjadi 1500 meter kubik, mesin yang lebih kuat (18,4 kW) dipasang, sekrup diganti, dan nacelle dibangun kembali. Namun, penerbangan lebih lanjut tidak membawa banyak keberhasilan, dan perangkat tersebut dibongkar pada akhir tahun.

Pada tahun yang sama, Kementerian Perang Rusia membeli pesawat semi-kaku dari pabrik Lebody di Prancis, yang diberi nama Swan di Rusia. Pada saat yang sama, komisi khusus departemen teknik di bawah kepemimpinan Profesor N.L. Kirpichev sedang mengembangkan dan membangun pesawat militer domestik pertama.

Pesawat semi-kaku ini, bernama "Krechet", dibangun pada Juli 1909. Para insinyur Nemchenko dan Antonov mengambil bagian besar dalam pengembangan peralatan. Dibandingkan dengan prototipe - pesawat Perancis "Patrie", "Krechet" telah ditingkatkan secara signifikan. Di "Krechet" tidak ada pemotong angin depan kain dan tiang penyangga bawah gondola, ekor dengan rangka kaku diganti dengan dua stabilisator horizontal berbentuk tetesan yang terbuat dari kain karet, berkomunikasi dengan selubung gas utama. Selain itu, ukuran gondola pun bertambah dan sekrupnya ditempatkan lebih tinggi. Semua ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan pengendalian pesawat dan menurunkan bagian buritannya. Penerbangan pertama "Krechet" terjadi pada tanggal 30 Juli 1910, setahun setelah konstruksi. Setelah melakukan penerbangan uji coba, di mana kecepatan 43 km / jam dicapai dan pengendalian yang baik dari pesawat ditunjukkan baik di pesawat vertikal maupun horizontal, Krechet dipindahkan ke tentara.

Pada tahun yang sama 1910, pengoperasian "Angsa" dimulai. Pada musim gugur 1910, dua lagi kapal udara militer Rusia dengan sistem lunak "Dove" dan "Yastreb" ("Dux") dibangun, yang pertama di pabrik Izhora di Kolpino dekat Petrograd, dan yang kedua oleh perusahaan saham gabungan "Dux" di Moskow. "Dove" dibangun sesuai dengan proyek profesor Boklevsky, Van der Fleet dan insinyur V. F. Naydenov dengan partisipasi kapten B. V. Golubov, penulis "Yastreb" adalah A. I. Shabsky.

Pada tahun 1910, Rusia mengakuisisi empat kapal udara lagi di luar negeri: tiga di Prancis - "Clement Bayard", bernama "Berkut", "Zodiac VII" dan "Zodiac IX" ("Korshun" dan "Seagull") - dan satu di Jerman - " Parseval VII ", bernama" Hering ".

Pada awal 1911, Rusia memiliki sembilan balon yang dikendalikan, empat di antaranya dibuat di dalam negeri, dan peringkat ketiga di dunia dalam hal jumlah kapal udara setelah Jerman dan Prancis. Kapal udara domestik praktis tidak kalah dengan yang diperoleh oleh perangkat asing. Namun, tidak boleh dilupakan bahwa jauh dari pesawat terbang terbaik dibeli di luar negeri. Adapun kapal udara keras Jerman waktu itu, yang memiliki volume hingga 19.300 meter kubik, kecepatan hingga 60 km / jam dan jangkauan penerbangan sekitar 1.600 km, balon yang dikendalikan dalam negeri tidak dapat bersaing dengannya.

Pada tahun 1912, sebuah pesawat semi-kaku kecil "Kobchik" dengan volume 2.400 meter kubik dibangun di Petrograd sesuai dengan proyek S. A. Nemchenko, dan di pabrik Izhora - "Sokol" dari jenis "Dove". "Falcon" dibandingkan dengan pendahulunya memiliki kontur yang lebih baik, elevator yang lebih berkembang dan dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga (59 kW), yang membawa dua baling-baling melalui penggerak rantai. Penerbangan sukses dari "Dove" dan "Falcon", yang menunjukkan korespondensi kinerja penerbangan mereka dengan perhitungan, adalah dasar untuk peletakan pada tahun 1911 di pabrik Izhora dari sebuah kapal udara besar dengan volume 9600 meter kubik, bernama "Albatross". Pembangunannya selesai pada musim gugur 1913. Itu adalah pesawat paling canggih yang pernah dibuat di pabrik Rusia. Ia memiliki panjang 77 m, tinggi 22 m dan lebar 15,5 m, dan kecepatan hingga 68 km / jam. Ketinggian angkat maksimal 2400 m, durasi terbang 20 jam, untuk dua balonet masing-masing bervolume 1200 meter kubik. Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin 118 kW. Penulis proyek Albatross adalah B.V. Golubov dan D.Sukhorzhevsky.

Pada tahun 1913, tiga lagi kapal udara bervolume besar dibeli di luar negeri: Astra Torres (10.000 m3), Clement Bayard (9600 m3) di Prancis dan Parseval XIV (9600 m3) di Jerman. Mereka diberi nama di Rusia, masing-masing, "Astra", "Condor" dan "Petrel". Karakteristik terbaik dimiliki oleh "Burevestnik", yang mengembangkan kecepatan hingga 67 km / jam.

Pada tahun 1914, kapal udara besar dengan volume sekitar 20.000 m3 dipesan dari tiga pabrik - Izhora, Baltik, dan "Clement Bayard" di Prancis.

Pada awal Perang Dunia Pertama, Rusia memiliki 14 kapal udara, tetapi di antaranya hanya empat "Albatross", "Astra", "Condor", dan "Burevestnik" - menurut karakteristik kinerja penerbangan mereka, dengan syarat tertentu, dapat dianggap cocok untuk berpartisipasi dalam permusuhan. Akibatnya, balon yang dikendalikan Rusia praktis tidak digunakan dalam operasi tempur. Hanya pesawat "Astra" pada Mei - Juni 1915 melakukan penerbangan tiga malam dengan pengeboman di lokasi pasukan Jerman. Dalam penerbangan ini, pesawat tersebut mengalami banyak kerusakan dan hampir tidak pernah digunakan di masa mendatang. Pada paruh kedua Juni 1915, Astra dibongkar.

Absennya kapal udara di Rusia selama Perang Dunia Pertama dengan performa penerbangan yang diperlukan adalah karena sejumlah alasan obyektif. Ini termasuk ketidakpercayaan pemerintah terhadap perkembangan dalam negeri dan pendanaan yang terlalu sedikit, serta kurangnya jumlah personel berkualifikasi yang memadai yang mengetahui struktur pesawat, propertinya, dan fitur operasinya. Peran penting juga dimainkan oleh fakta bahwa tidak ada pabrik dalam negeri yang menghasilkan mesin andal yang kuat dengan karakteristik massal yang memenuhi persyaratan pemasangannya di kapal udara. Mesin juga harus dibeli di luar negeri.

Namun demikian, dalam proyek dan desain kapal udara yang dibangun di dalam negeri pada waktu itu, ada banyak solusi teknis asli yang diusulkan dan diterapkan jauh lebih awal daripada pada balon yang dikendalikan asing, dan yang kemudian meluas pada tahap lebih lanjut dari pengembangan konstruksi kapal udara.

Pesawat itu termasuk dalam kelas pesawat dan identik dalam desain dengan balon. Di antara fitur-fiturnya yang khas adalah daya dukung yang besar, kemampuan untuk bertahan di udara untuk waktu yang lama, biaya rendah dan berlabuh ke lokasi mana pun. Satu-satunya kekecewaan adalah kecepatan rendah km / jam, dibatasi hingga 20 unit. Dengan perkembangan model pesawat yang kuat, dalam masyarakat modern ada minat yang meningkat pada siapa yang menciptakan airship pertama dan di mana mereka dapat digunakan. Ini adalah mesin yang sangat indah dan bertenaga yang sedang mengalami kelahiran kembali hari ini. Foto menunjukkan pesawat domestik modern.

Bagaimana semua ini dimulai

Sebagai berikut dari kronik, pesawat udara pertama di dunia, yang dioperasikan oleh orang Prancis Henri-Jacques-Girard, terbang ke langit di atas Versailles pada bulan September 1852. Panjang bentuk spindel, dilengkapi dengan mesin uap, mencapai 4,4 m. Pada saat itu, banyak negara mulai membuat pesawatnya sendiri, penerbangan pertama perangkat ajaib mereka dicatat dalam sejarah:

• Pesawat Dupont de Lomme diluncurkan pada tahun 1872.
• Seorang mekanik Jerman Henlein melengkapi pesawat dengan mesin gas, berkat kecepatan yang meningkat menjadi 19 km / jam.
• "Prancis" adalah salah satu kapal udara pertama yang dibangun di Eropa, tempat Tissadier bersaudara memasang baterai.

Pesawat "Prancis"

• Di Jerman, implementasi gagasan itu milik pramuka Ferdinand von Zeppelin, yang mempresentasikan perkembangan baru pada tahun 1900. Sepanjang hidupnya, Count Zeppelin meningkatkan proyeknya, dan pada tahun 1911 ia menciptakan pesawat penumpang Erzats Deutschland, yang mampu menampung 20 orang di dalamnya. Sejak itu, pesawat count itu disebut zeppelin.
• Untuk pertama kalinya, mesin pembakaran internal dipasang oleh Kapten Kostovich di pesawat Rossiya. Mesinnya sendiri ada di Museum Monino.

Bangunan kapal udara di Rusia

Mimpi berani terbang telah menghangatkan jiwa lebih dari satu generasi manusia yang hidup di bumi. Jauh sebelum dimulainya era aeronautika, Peter the Great, dia yakin bahwa cucunya akan menaklukkan kubah biru itu.

Pesawat pertama di Rusia "Krechet"

Dorongan untuk pengembangan pesawat terbang adalah Perang Krim, setelah itu pada tahun 1869 sebuah komisi khusus dibentuk untuk mengawasi penemuan aerostat yang digunakan untuk keperluan militer. 1 Agustus 1970 dianggap sebagai hari lahir aeronautika militer, namun, kapal udara pertama di Rusia yang disebut "Krechet" muncul hanya pada tahun 1909. Kemudian "Hawk", "Falcon" dan "Dove" dibuat. Pada tahun 1911, negara tersebut menduduki peringkat ketiga di kawasan ini.

Bangunan pesawat di Uni Soviet secara aktif berkembang pada tahun 20-30-an, pada tahun-tahun itu muncul "Osoaviakhim", yang dikelola oleh Umberto Nobile sendiri. Kecepatannya mencapai 113 km / jam, kapasitasnya 20 orang.

Dengan munculnya pesawat terbang, permintaan untuk model besar turun tajam. Namun, selama Perang Dunia Kedua, mereka melayang-layang di puluhan kota, memotong sayap pesawat serang musuh dengan kabel.

Airships dunia pertama

Prospek kapal udara untuk keperluan militer begitu jelas sehingga memperlengkapi pasukan dimulai jauh sebelum pecahnya permusuhan. Seluruh armada kapal digunakan sebagai pengangkut kargo, pesawat pengintai, dan pembom. Di wilayah ini, Rusia memimpin (lebih dari 20), diikuti oleh Jerman (18) dan Austria-Hongaria (10). Pada saat yang sama, Rusia membeli "Astra", "Burevestnik" dan "Kondor" di luar negeri, dan membangun sisa kapal di galangan kapal Izhora dan Baltik. Insinyur domestik percaya bahwa kapal udara lunak yang murah lebih baik daripada prototipe besar, yang lebih mudah masuk dari tanah dan dibakar.

Apa yang mengisi airships pertama

Perangkat awalnya dioperasikan dengan hidrogen, yang lebih ringan dari udara, dan kemudian digantikan oleh helium. Itu adalah pencairan hidrogen yang menyebabkan kematian "Hindenburg", yang terbang bersama penumpang melintasi Atlantik dan dianggap sebagai kapal terbesar di Jerman.

Kapal udara dulunya merupakan bentuk utama transportasi udara. Mereka sering digunakan untuk transportasi penumpang pada paruh pertama abad ke-20. Namun, seiring waktu, pesawat mulai menggusur mereka. Namun, airships sekarang secara aktif digunakan oleh orang-orang dan tidak ada yang akan meninggalkannya.

Ada versi yang dirancang kapal udara pertama di Yunani Kuno. Bahkan Archimedes sendiri seharusnya memikirkan tentang kreasi mereka. Namun demikian, kami tidak memiliki bukti bahwa aeronautika ada di Yunani Kuno. Jadi tanah air pesawat itu dianggap Prancis, yang pada abad ke-18 dilanda demam penerbangan yang nyata. Semuanya dimulai dengan saudara-saudara terkenal Jacques-Etienne dan Joseph-Michel Montgolfier, yang melakukan penerbangan balon udara pertama mereka pada tahun 1783. Segera, penemu Jacques Cesar Charles mengusulkan proyek balon yang diisi dengan hidrogen dan helium.

Beberapa proyek lagi menyusul, dan kemudian Jean-Baptiste Meunier, seorang ahli matematika dan militer, yang dianggap sebagai "bapak" dari pesawat tersebut, muncul ke depan. Dia membuat proyek untuk balon yang akan diangkat ke udara menggunakan tiga baling-baling. Menurut pendapat Meunier, alat semacam itu bisa mencapai ketinggian dua hingga tiga kilometer. Ilmuwan menyarankan untuk menggunakannya untuk tujuan militer, terutama untuk intelijen. Namun, pada 1793, Meunier meninggal tanpa menyelesaikan proyek muluknya. Tapi idenya tidak hilang, meski menghilang selama sekitar enam bulan. Sebuah terobosan baru datang pada tahun 1852, ketika seorang Prancis lainnya, Henri Giffard, melakukan penerbangan pertama dalam sebuah kapal udara.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Informasi tentang berapa lama dia bertahan di udara dan seberapa jauh jarak yang berhasil dia atasi tidak disimpan. Namun, diketahui bahwa proyeknya didasarkan pada ide Meunier, dan penerbangannya sendiri hampir berakhir dengan kematian penerbang balon udara. Namun kapal udara bertenaga uap tidak berakar. Selama dua dekade berikutnya, penerbangan semacam itu jarang terjadi. Pada tahun 1901, penemu Alberto Santos-Dumont terbang mengelilingi Menara Eiffel dengan sebuah kapal udara.

Di sekitar Menara Eiffel. (wikipedia.org)

Peristiwa ini diliput secara luas oleh surat kabar Prancis, dan wartawan menyajikannya sebagai sensasi. Usia kapal udara dimulai beberapa saat kemudian, ketika teknologi mesin pembakaran dalam mulai diperkenalkan ke bidang aeronautika.

Dorongan untuk perkembangan pesat pembangunan kapal udara diberikan oleh penemu Jerman Ferdinand von Zeppelin, yang namanya mungkin merupakan kapal udara paling terkenal di paruh pertama abad kedua puluh. Dia merancang tiga model perangkat semacam itu, tetapi setiap kali harus dimodifikasi.

Model pesawat. (wikipedia.org)

Pembangunannya menghabiskan banyak uang, mulai mengerjakan bagian terakhir dari kapal udara LZ-3 mereka. Zeppelin menjanjikan rumah, tanah, dan sejumlah perhiasan keluarga. Jika gagal, kehancuran menantinya. Tapi di sini, sukses menunggunya. Aparat LZ-3, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1906, diperhatikan oleh militer, yang membuat pesanan besar ke Zepellin. Maka, lebih dari seabad kemudian, ide Meunier terwujud, yaitu ingin menggunakan airships untuk kebutuhan militer.

Dan begitulah yang terjadi. Perang Dunia Pertama mengubah kapal udara menjadi senjata yang benar-benar mengerikan. Balon semacam itu sudah digunakan dengan semua negara yang berpartisipasi dalam konflik, tetapi Kekaisaran Jerman mencapai kesuksesan terbesar ke arah ini.

Pesawat Jerman. (wikipedia.org)

Kapal udara Jerman mengembangkan kecepatan hingga 90 kilometer per jam, dengan mudah menempuh 4-5 ribu kilometer dan dapat membombardir musuh dengan beberapa ton bom. Ini membedakan mereka dengan baik dari pesawat ringan, yang jarang membawa lebih dari lima bom. Diketahui bahwa pada tanggal 14 Agustus 1914, sebuah kapal udara Jerman hampir menghancurkan kota Antwerpen di Belgia. Pengeboman itu menghancurkan lebih dari seribu bangunan.

Tapi kapal udara juga digunakan untuk tujuan damai. Misalnya untuk pengangkutan barang. Alat semacam itu dapat dengan mudah mengirimkan 8 - 12 ton bagasi melalui udara. Setelah angkutan barang, muncul gagasan tentang angkutan penumpang. Garis penumpang pertama diluncurkan pada tahun 1910. Airships mulai mengoperasikan penerbangan dari Friedrichshafen ke Dusseldorf. Lalu lintas penumpang segera mulai beroperasi di Prancis dan Inggris. Perkembangan pesat industri berlanjut setelah perang. Jadi pada akhir 1920-an, kapal udara mulai melakukan penerbangan penumpang transatlantik. Pada tahun 1928, pesawat legendaris Jerman "Graf Zepellin" melakukan penerbangan keliling dunia pertama dengan menggunakan balon. Akhir zaman keemasan datang pada tahun 1937, setelah bencana terkenal dari pesawat Hindenburg, yang terbang dari Jerman ke Amerika Serikat.

Bencana Hindenburg. (wikipedia.org)

Saat mendaratkan perangkat, terjadi kebakaran, akibatnya pesawat jatuh ke tanah (ini terjadi di sekitar New York). Empat puluh orang tewas, dan surat kabar serta pakar penerbangan dan aeronautika dengan serius mulai berbicara tentang fakta bahwa penerbangan pesawat bisa jadi tidak aman.

Kekaisaran Rusia tidak ketinggalan Eropa dalam hal aeronautika. Sudah pada akhir abad ke-19, masyarakat amatir mulai secara spontan muncul di negara ini, yang anggotanya mencoba merancang pesawat terbang mereka sendiri. Proyek balon semacam itu diusulkan oleh Konstantin Tsiolkovsky dan perancang pesawat tempur terkenal di masa depan Igor Sikorsky.

Penerbangan pertama pesawat di Rusia dimulai sekitar pertengahan 1890-an. Meskipun informasi ini tidak akurat. Kepentingan publik terhadap kapal udara pun tak luput dari perhatian negara. Pembangunan kapal udara untuk kebutuhan tentara dan kementerian lainnya sudah dimulai pada tahun 1900-an. Pada saat Perang Dunia Pertama dimulai, Kekaisaran Rusia memiliki 18 kapal udara tempur. Di Uni Soviet, kapal udara kurang populer dibandingkan di Eropa. Tidak ada layanan penumpang reguler, meskipun kedatangan "Graf Zeppelin" di Moskow diberitakan secara luas di media Soviet.

Pesawat Rusia. (wikipedia.org)

Di Rusia modern, kapal udara sama sekali tidak dilupakan. Selain itu, semakin banyak proyek untuk memperkenalkan kapal udara ke dalam sistem transportasi umum. Jadi, pada musim gugur 2014, di Yakutia, masalah pembuatan moda transportasi alternatif untuk Rusia Utara dibahas. Kapal udara bisa mengatasi masalah ini. Komponen untuk mereka sekarang diproduksi oleh KRET pemegang Rusia, yang merupakan bagian dari struktur Rostec.

Salah jika berpikir bahwa tidak ada tempat untuk kapal udara di dunia modern dan hanya dapat dilihat di museum. Ini tidak benar. Tentu saja, kapal udara kalah dalam pertarungan memperebutkan supremasi udara dengan pesawat. Ya, transportasi penumpang dengan kapal udara jarang terjadi dan terutama untuk tujuan tamasya. Namun nyatanya, cakupan balon-balon tersebut masih sangat luas: bisa berupa foto udara, pemantauan udara, pengamanan di acara-acara. Balon, misalnya, menjaga wilayah udara di Olimpiade Sochi. Mereka juga dapat digunakan untuk mengidentifikasi kebakaran hutan dengan cepat. Untuk penggunaan ini, balon harus dipasang dengan aman di satu lokasi. Untuk ini, perangkat pendukung digunakan - kendaraan khusus di mana sistem kabel dipasang, yang memungkinkan pesawat tersebut ditahan baik di darat maupun selama pendakiannya ke langit. Saat ini, satu-satunya pabrikan domestik dari perangkat tersebut adalah holding Tekhnodinamika, yang merupakan bagian dari Rostec State Corporation. Desainnya disebut "Aragvia-Wau". Adapun airships, masih diproduksi di banyak negara di dunia, termasuk Rusia. Selama ini, orang tidak ingin sepenuhnya meninggalkan balon tersebut.

Terlepas dari kenyataan bahwa di Federasi Rusia - berbeda dengan ekonomi dunia maju - hampir tidak ada dana yang dialokasikan untuk proyek yang berani dan relevan, pencapaian utama pengembang domestik teknologi penerbangan di akhir abad ke-20 - awal abad ke-21 tertinggal dari orang asing, tetapi tidak fatal. Mempertimbangkan fakta bahwa sejarah panjang boikot pembangunan kapal udara telah mempengaruhi semua negara, kembalinya penciptaan sistem aerostatik terkontrol dimulai pada awal yang sama. Dan pengembalian pesawat ini dimulai bukan dengan zeppelin, yang pernah mengangkut puluhan ton muatan, tetapi dengan balon udara - pesawat dengan desain yang lembut, yang bahkan hingga hari ini mampu membawa muatan maksimum satu setengah ton.
Langit saat ini didominasi oleh balon udara dan kapal udara termal, yang bekerja di bidang periklanan dan pariwisata. Dan pesawat terbaik dunia - Zeppelin NT 14 tempat duduk semi kaku dari Jerman - dibuat hampir 15 tahun yang lalu, lalu kenapa? - jadi wahana turis, tapi kita belum dengar tentang terobosan teknologi di bidang aeronautika, proyek kapal angkut berbasis kapal Jerman malah tidak dibahas ..
Di sejumlah negara, pekerjaan sedang dilakukan (termasuk dengan partisipasi negara) untuk menciptakan dua jenis sistem kapal udara terbaru. Ini adalah anjungan stratosfer tak berawak dengan masa tugas permanen yang lama di ketinggian 19-21 km dan sistem transportasi udara penumpang kargo. Di kedua wilayah proyek ini, pekerjaan juga sedang dilakukan di Federasi Rusia.

PESAWAT TERKAIT DENGAN LANGIT
Di Federasi Rusia, di pasar peralatan penerbangan yang masih belum terbentuk, segmen kapal udara secara aktif dikembangkan hanya oleh beberapa tim domestik.
Ini adalah biro desain otomatis Dolgoprudnenskoe milik negara (FSUE DKBA), yang merupakan penerus profil dari pabrik Soviet Dirizhablestroy, firma Avgur - RosAeroSystems (Avgur aeronautical center), perusahaan Lokomoskai (dari perusahaan induk) perusahaan "Aerostatics" yang berbasis di MAI, sebuah tim penggemar di Siberian Highway Institute (SibADI) ... Ini semua adalah "pelamar" untuk pembuatan kapal udara.
Berdasarkan informasi dari Russian Aeronautical Society (RVO), sangat mudah untuk mendapatkan gambaran tentang pencapaian kapal udara Rusia sejak tahun 1991. Terlebih lagi, kita berbicara tentang sistem penerbangan "hidup" yang telah ada di langit atau setidaknya di bawah langit ...
Jadi, sejak 1991, hanya 12 kapal udara yang dibangun di Federasi Rusia.

proyek pesawat legendaris Biro Desain Termoplan dilaksanakan di pabrik pesawat Ulyanovsk oleh sekelompok penggemar sejati ... dan Yeltsin diberitahu secara rinci tentang proyek ini ...

Termoplane. Aerostat terkontrol pertama, dibuat pada akhir perestroika, adalah pesawat udara termal gabungan lenticular ALA-40 "Rusia", yang dibuat oleh biro desain Termoplan di lokasi produksi pabrik pembuatan pesawat Ulyanovsk. "Piring terbang" ini memiliki volume cangkang 10.660 meter kubik. m, diameter cakram - 40 m. Di dalam bodi yang kokoh ditempatkan dua kompartemen untuk helium dan gas buang panas - dari kelima mesin yang terlibat dalam desain (M-14P / 360 HP + 2 × GTD-350/400 HP). s. + 2 × EDUVT / 50 hp). Perangkat yang dibuat oleh tim penggemar ini hanyalah prototipe dari pesawat yang akan datang, ukurannya sebanding dengan lapangan sepak bola dan mampu membawa lebih dari 500 ton muatan.
Direncanakan bahwa setelah uji sukses ALA-040, prototipe pra-produksi dari thermoplane ALA-600 akan dibuat, dirancang untuk mengangkut kargo dengan berat 600 ton (atau 1500 penumpang) dengan jarak 5.000 km dengan kecepatan jelajah 140 km / jam. Direncanakan untuk melakukan tes pertama dari pesawat "pelat" semacam itu pada tahun 1995. Jika berhasil berjalan, para perancang bermaksud untuk mengembangkan seluruh lini termoplans dengan kapasitas angkut yang berbeda - 100, 300, 600 dan 1500 ton (atau 500, 800, 1200 dan 2000 penumpang, masing-masing) dan kecepatan penerbangan hingga 200 km / jam. Biro Desain Termoplan mengusulkan untuk mengurangi biaya kendaraan dengan menggunakan badan pesawat pesawat angkut bekas.

pada tahun 1993, prototipe thermoplane dibawa keluar untuk pertama kalinya dan terakhir kalinya untuk uji lapangan, yang tidak pernah dia lakukan, setelah menunjukkan ketidakmampuannya ...

Pada tahun 1993, model eksperimental dari sebuah thermoplane ALA-040 dengan perkiraan daya dukung 3 ton dibawa ke lapangan terbang maskapai. Namun, perangkat tersebut tidak pernah lepas landas. Pada saat yang sama, strukturnya berubah bentuk karena angin dan tindakan teknisi yang tidak tepat, dan cangkangnya pecah ...
Segera proyek itu ditutup, dan sisa-sisa peralatan ditumpuk selama bertahun-tahun di pabrik pesawat Ulyanovsk ...

2 balon udara "Aerostatika", yang dirancang oleh perancang dari Institut Penerbangan Moskow Alexander Kirilin, sebagai hasilnya - setelah penerbangan intensif - berakhir di gudang unit aeronautika Angkatan Udara di kota Volsk (wilayah Saratov) dalam keadaan tidak beroperasi ... tetapi dalam pengembangan gedung balon udara domestik kapal udara ini, memainkan peran penting ...

Myag kapal udara "Aerostatika-01" dan "Aerostatika-02". Pada umumnya, era konstruksi pesawat "baru" di Rusia dibuka berkat peralatan sederhana dari perancang dan penguji A. Kirilin, yang pada tahun 1994, dalam kerangka penelitian dan pengembangan yang ditugaskan oleh Kementerian Pertahanan berdasarkan NPF "Aerostatika" di Institut Penerbangan Moskow dan Biro Desain Gedung Pesawat (di DKBA), menciptakan penerbangan pertama Balon udara 1 tempat duduk "Aerostatics - 01". Peralatan ini dibuat sesuai dengan teknologi "gostov" yang telah terbukti dari "Dirigiblestroy": kain karet dijahit bersama dan jahitannya dilem. Cangkangnya, dilengkapi dengan balonet, memiliki volume 370 meter kubik. m dan panjang 22 meter.
Pesawat ini digerakkan oleh satu mesin RMZ-640 27 tenaga kuda.
Perangkat berikutnya - "Aerostatika-02" - dibuat dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh selama pembuatan dan pengujian "satu". Volume cangkang "dua" adalah 650 meter kubik. m, panjang 27,6 m, kecepatan maksimum 97 km / jam.
Kedua kendaraan memiliki bulu pelat logam 8 bidang yang dikembangkan. Kabin pesawat Aviatika 1 tempat duduk ini digunakan sebagai gondola, yang berkat sejumlah solusi teknik, menjadi 2 tempat duduk.
Di belakang kursi pilot ada mesin Rotax-582 65-tenaga kuda (Austria).
Penerbangan pertama dari pesawat ini berlangsung pada tahun 1995 - di lapangan terbang LII di Zhukovsky ... Munculnya pesawat Aerostatics-02 di pertunjukan udara MAKS-95 menjadi peristiwa penting dalam dunia penerbangan. Balon udara ini kemudian sering muncul di atas Moskow, dan bahkan melakukan beberapa penerbangan jarak jauh.
Diluncurkan pada 12 September 2000 dari Pangkalan Angkatan Udara di Volsk, pesawat Aerostatika-02 mencetak rekor durasi penerbangan 18 jam; perangkat terbang di sepanjang rute Volsk-Saratov-Volgograd-Akhtubinsk, yang panjangnya 650 km. Untuk sistem aeronautika eksperimental volume kecil, itu hanya hasil yang sangat baik.
Pesawat "Aerostatics-02" juga dipamerkan di pameran kedirgantaraan berikutnya - MAKS-97, dan juga berpartisipasi dalam parade udara di Tushino (Moskow, 1999); ia difilmkan dalam 2 film dari studio film Mosfilm ...
Saat ini, kapal udara "Aerostatics-01" dan "Aerostatics-02" milik Kementerian Pertahanan Federasi Rusia tidak beroperasi dan disimpan di wilayah VIC ke-13 Angkatan Udara (Volsk, wilayah Saratov).

Balon udara dari perusahaan "Augur - RosAeroSystems". Selama lebih dari 20 tahun pengalaman di bidang aeronautika, perusahaan swasta Rusia "Augur - RosAeroSystems" (ex - "Aeronautical Center" Augur ") telah menciptakan 8 kapal udara gas lunak modern (dengan sistem balonet). Yaitu - pesawat 1 tempat duduk AU-11 "Aist" (2001), empat pesawat 2 tempat duduk dari seri AU-12 ("Voliris - 900" / 2002, "Sych" / 2004, "Sterkh "/ 2005," Thai "/ 2006) dan 3 balon udara besar dari seri AU-30.

pesawat Rusia berawak penuh pertama di abad baru dari Avgur Aeronautical Center - AU-11 Aist, demonstrasi di beberapa pertunjukan udara MAKS menyenangkan penonton ...

Perusahaan ini memulai dengan pengembangan model-model kecil yang dikendalikan radio dari airships, dan, berdasarkan pengalaman yang diperoleh, pada tahun 2001 telah menciptakan pesawat udara 1 tempat duduk penuh pertamanya - AU-11 "Aist". Dan setahun kemudian, perangkat yang lebih canggih diciptakan - pesawat udara 2 tempat duduk multiguna AU-12.
Pada tahun 2006, pengujian balon udara AU-30 berkursi 10 besar dengan volume cangkang 5.200 meter kubik dimulai.
Jika kita menilai secara objektif signifikansi historis perangkat dari Avgur Aeronautical Center (yang pantas dikritik karena kualitas kinerja dan pendekatan konstruktif), maka harus diakui bahwa, berkat para pengembang yang antusias dari sebuah perusahaan swasta, Rusia diakui sebagai negara dengan pembangunan kapal udara yang dikembangkan atas dasar ilmiah dan industri. Dan ini adalah kontribusi nasional. Selain itu, "AU-shki" yang muncul dari waktu ke waktu di langit membuat publik membahas masalah pesawat ...

AU-11. ... Volume selubung balon gas dengan kendali 1 tempat duduk ini adalah 669 meter kubik. m, panjang - 27,5 m, massa muatan - 160 kg, kecepatan maksimum - 80 km / jam, jangkauan penerbangan dengan kecepatan jelajah - 300 km, langit-langit layanan - 1500 m. Cangkang kendaraan - berbeda dengan balon udara "Aerostatika" - dibuat berdasarkan bahan sintetis 8 lapis, yang dilas dengan arus frekuensi tinggi (HFC). Dengan demikian, Augur Aeronautical Center telah meresepkan teknologi baru untuk pembuatan cangkang untuk sistem aerostatik di Federasi Rusia.
Pada 10 Februari 2005, balon udara AU-11 mencetak rekor kecepatan dunia 50,03 km / jam, yang dimasukkan dalam file registrasi FAI.
Partisipasi balon udara sederhana ini di beberapa pertunjukan kedirgantaraan (MAKS) menarik perhatian pihak berwenang untuk teknologi pembuatan pesawat ... Saat ini, pesawat Aist dioperasikan untuk tujuan eksperimental oleh Institut Penelitian Sistem Aeroelastik Ukraina.

tidak ada yang bisa dilakukan, pesawat udara AU-12 2 tempat duduk mengambil tempatnya dalam sejarah pesawat Rusia modern

AU-12. Avgur Aeronautical Center, yang menetapkan arah untuk pembuatan perangkat dengan volume dan daya dukung yang lebih besar, segera - pada tahun 2002 - menghadirkan balon udara 2 tempat duduk.
Panjang kendaraan 31 m, kecepatan hingga 90 km / jam, durasi penerbangan maksimum hingga 6 jam, dan jangkauan penerbangan sekitar 350 km. Pesawat semacam itu mampu membawa muatan 300 kg.
Sistem propulsi pesawat didasarkan pada mesin ULS Rotax-912 berkekuatan 100 tenaga kuda.

cangkang AU-12 untuk proyek Voliris-900 dijual ke Prancis ... pesawat itu dirakit di gudang perahu bersejarah Y Chalet Meudon - di sekitar Paris ...

Cangkang pertama untuk pesawat tersebut dibuat oleh CJSC Avgur Aeronautical Center dalam rangka proyek gabungan Rusia-Prancis Voliris-900 (khusus ditugaskan oleh French National Aeroclub). Volume cangkang perangkat 31 meter ini adalah 996 meter kubik. m. Ketinggian operasi dari 10 hingga 1000 m.
Sesuai dengan proyek tersebut, pengrajin Prancis menangguhkan gondola dari kokpit helikopter yang diubah menjadi cangkang produksi Rusia ... dan hasilnya adalah pesawat Voliris-900, yang seharusnya digunakan untuk acara pelatihan olahraga.
Perangkat kedua dan ketiga dari seri AU-12 dibuat oleh Avgur Aeronautical Center pada 2004-2005. atas perintah Inspeksi Mobil Negara Moskow - dalam kerangka proyek untuk pencegahan kemacetan lalu lintas menggunakan sistem penerbangan. Ini tentang integrasi sistem aerostatik ke dalam sistem pemantauan "polisi lalu lintas" yang ada "Mulai". Balon udara milisi diberi nama yang tepat: "Burung Hantu" dan "Sterkh". Kerang kedua perangkat ini - dibandingkan dengan kerabat yang dijual ke Prancis - memiliki dimensi besar: panjang 34 m, volume 1250 meter kubik. m. Dan, oleh karena itu, huruf "M" - AU-12M ditambahkan ke indeks kapal.
... Kendaraan yang diberikan kepada polisi lalu lintas tidak pernah digunakan sebagai elemen dari sistem pemantauan jalan "Mulai". Pesawat udara tunggal AU-12M terlihat beberapa kali di atas Jalan Lingkar Moskow dan di langit Wilayah Moskow, tetapi pesawat ini tidak pernah memenuhi misi langsungnya sebagai juara kemacetan lalu lintas.
Dan pesawat udara ini menyenangkan para pecinta musik dengan tampil di atas stadion Luzhniki, tempat konser diva pop Madonna berlangsung, dan dengan demikian memberi cita rasa pada pertunjukan tersebut.
... Balon udara keempat dari seri AU-12 juga dibuat dalam dimensi yang lebih besar. AU-12M "Thai" ditugaskan oleh perusahaan pro-pemerintah Thailand. Balon udara Rusia yang dikirim ke Thailand tidak banyak digunakan. Ini karena kekurangan produksi dan teknis pabrikan Rusia dalam pembangunan kapal, yang, misalnya, meremehkan iklim lembab negara itu ...
Perangkat tidak dapat digunakan hari ini, bahkan mungkin dibuang ...
... Pada 28 November 2006, sebuah preseden sejarah terjadi - untuk pertama kalinya dalam sejarah, sebuah pesawat Rusia secara resmi disertifikasi. Blimp AU-12 diterbitkan Sertifikat Jenis oleh Komite Penerbangan Interstate (IAC). Dan ini memungkinkan kapal udara Rusia memperbarui peralatan mereka dalam sistem transportasi udara saat ini.

rekor ditetapkan pada balon udara AU-30 berkursi 10 ... RAO UES untuk beberapa waktu mengoperasikan perangkat ini untuk tujuannya sendiri ... tidak ada satu pun pesawat yang terbang di langit hari ini ... dua perangkat yang tidak berfungsi menunggu nasib mereka di hanggar pesawat Kirzhach ...

AU-30. Pesawat empuk serbaguna dengan 10 tempat duduk (2 awak + 8 penumpang) AU-30, yang dibuat oleh Avgur Aeronautical Center, adalah pencapaian yang sangat serius tidak hanya untuk domestik tetapi, mungkin, untuk konstruksi balon udara dunia. Sekarang ini adalah salah satu balon udara terbesar di dunia, yang setara dengan perangkat asing terbaik di kelas ini.
Pengembangan dan produksi kapal udara ini membutuhkan waktu 3,5 tahun. Perusahaan Rusia yang terkenal di industri kedirgantaraan seperti MAI, NPO im. Lavochkin, EMZ mereka. Myasishcheva, KBPA Saratov dan banyak lainnya, para pengembang juga beralih ke pengalaman mengembangkan sistem penerbangan di DKBA ... Pemasok bahan dan rakitan paling modern untuk pembuatan pesawat ini adalah pabrikan dari AS, Prancis, Republik Ceko, Swedia, dan Jerman.
Volume cangkang aparat adalah 5.200 meter kubik. m, panjang 54 m, berat muatan 1500 kg, kecepatan maksimum 90-110 km / jam, tenaga dua mesin penggerak (Lom Praha M332C) - masing-masing 170 hp. s, durasi penerbangan maksimum 24 jam, jarak terbang dengan kecepatan jelajah 70 km / jam 1600 km.
Dua perangkat pertama sebagai laboratorium udara dibuat atas perintah RAO UES sehingga teknisi listrik dapat secara efektif mengontrol integritas saluran listrik dan memastikan pengoperasian jaringan listrik yang tidak terputus.
Di wilayah Vladimir. (Kirzhach) khusus untuk pengoperasian dua balon udara AU-30, sebuah pangkalan penerbangan khusus "Kirzhach-D" dibangun (sekarang fasilitas ini dimiliki oleh perusahaan "Lokomoskai").

pesawat di Kirzhach milik perusahaan Lokomoskai, memenuhi semua standar operasional dan, mungkin, di masa mendatang akan menjadi surga bagi kapal udara baru buatan Rusia.

Prasarana kapal udara terdiri dari hanggar untuk dua kapal udara AU-30 (tinggi bangunan 25 m, panjang - 70 m), serta tempat lepas landas, menara keamanan dan kontrol, kompleks meteorologi, dll. Pangkalan juga memiliki tempat berlabuh bergerak dan stasioner tiang kapal.
Hari ini, 2 balon udara yang berdiri di gudang perahu telah kehabisan sumber dayanya, dan mereka belum terbang tanpa perbaikan besar ...

balon udara AU-30 diperintahkan untuk misi Arktik, tetapi ada tanda dari atas tentang ketidakmungkinan untuk memenuhi itu ... semuanya menjadi lebih baik ...

Pesawat AU-30 No. 3 dikirim ke penjelajah Prancis dan penjelajah kutub Jean Louis Etienne, yang sedang mempersiapkan ekspedisi ilmiah ke Arktik pada 2008. Sayangnya, tim Etienne menghancurkan perangkat tersebut karena tidak mematuhi aturan pengoperasian. Pengencang non-standar tempat balon udara yang diparkir untuk malam itu dipegang tidak dapat menahan hembusan angin, dan perangkat itu "terlempar" dari percepatan ke bangunan tempat tinggal di dekatnya. Itu di selatan Prancis.
Sisa-sisa pesawat tersebut kemudian dikirim ke hanggar MAI, di mana ia seharusnya dipulihkan dan dimodernisasi untuk digunakan sebagai prototipe kapal angkut Atlant.

... Pada 14 September 2008, rekor jangkauan penerbangan dunia ditetapkan pada pesawat AU-30. Awak yang dipimpin oleh L. Tyukhtyaev (terdiri dari L. Putintsev, I. Chaika, Y. Ivanchenko) melanjutkan dalam mode non-stop sepanjang 626 kilometer rute udara St. Petersburg - Vladimir. Rekor ini dicatat oleh FAI.

Kapal udara termal Rusia. Kapal udara termal adalah kelas pesawat "termuda". Kapal penerbangan pertama jenis ini baru terbang pada tahun 1975. Langit Federasi Rusia saat ini "dihuni" oleh 5-6 kapal udara termal, sejenis balon udara panas bermotor. Beberapa di antaranya adalah produksi luar negeri, namun ada perangkat yang dibuat di Rusia.
... Tentang pesawat termal AV-1 "Burung Hantu" diproduksi oleh Kubicek Balluns (Republik Ceko), sebagai pengecualian, ada baiknya mengatakan sesuatu.
Kapal penerbangan ini dibangun di Brno atas perintah Avgur Aeronautical Center - di tahun peringatan 850 tahun ibu kota Rusia.

pesawat termal "Filin" telah lama dianggap sebagai kapal asli Federasi Rusia, meskipun dibuat di Republik Ceko ... dan ada alasannya: di pesawat inilah aeronautika Rusia menetapkan 4 rekor dunia ...

Perangkat tersebut telah digunakan sejak lama sebagai media iklan untuk mengiklankan merek dagang Coca-Cola.
Kemudian pesawat "beralih" ke jalur rekor olahraga.
Secara total, empat rekor dunia ditetapkan pada pesawat "Burung Hantu".
- Pada tanggal 20 Februari 2004, pilot Nikolai Galkin bertahan dalam penerbangan permanen selama 6 jam. 01 menit (catatan durasi).
- Pada 24 Februari 2005, perwakilan FAI mencatat dua rekor wanita yang dibuat oleh wanita Rusia Natalia Volodicheva dan Ekaterina Kochetkova: durasi (3 jam 22 menit 44 detik) dan kecepatan (16.9 km / jam).
- Pada tanggal 25 Februari 2007, Nikolai Galkin dan Yulia Svetlova mencetak rekor dunia untuk jarak, setelah menempuh jarak 104,9 km.

Jadi, sampel domestik kapal udara termal.

Avgur Aeronautical Center telah secara eksperimental menciptakan beberapa kapal udara termal.

pesawat termal "Pelatuk", yang untuk beberapa alasan pertama kali disebut "Chaffinch", tidak terbang begitu panas, itu terjadi bahwa cangkang meledak dari tekanan internal, namun, tidak ada tragedi ...

Pada tahun 2003, sebuah peralatan 16 meter dengan 1 tempat duduk telah dibangun AU-31 "Pelatuk" dengan volume cangkang 340 meter kubik m dan mesin 15 tenaga kuda. Saya diuji di ladang pada musim dingin ... Saya terbang dengan buruk, tapi itu spektakuler. Pesawat itu tidak lepas landas tinggi, tetapi semakin dekat ke tanah. Karena cacat desain, cangkang kapal udara meledak beberapa kali selama pengujian. Setelah pengujian, perangkat praktis tidak muncul di depan umum, meskipun menurut RVO, AU-31 masih beroperasi di Aeronautical Sports and Technical Club ROSTO.

"Chaffinch" adalah pesawat yang bagus, secara lahiriah ... catatan dibuat di atasnya, dan kebetulan aeronaut yang mengemudikan perangkat itu diambang kematian ... bahkan ada upaya untuk menjual pesawat termal ini seharga $ 40.000 melalui Internet - mereka tidak membelinya ...

Pesawat termal menjadi jauh lebih terkenal AU-29 "Finch" , yang dibuat setahun setelah AU-31 - pada tahun 2005. Unit 23 meter 1 tempat duduk ini dengan volume cangkang 855 meter kubik. Pabrikan m pada awalnya mempersiapkan karir rekor olahraga, dan untuk ini mereka melengkapi perangkat dengan mesin MZ-35 bertenaga 50 tenaga kuda. Tiga rekor dunia dibuat di pesawat ini.
Pada 1 Maret 2006, pilot Valery Shkulenko mencapai rekor kecepatan untuk kelas kendaraan ini (BX-02 - menurut klasifikasi FAI), dan Nikolai Galkin membuat rekor pada 20 Februari 2007 - tinggi (458 m) dan jangkauan (18,5 km).
Menurut RVO (mungkin sudah ketinggalan zaman), peralatan ini saat ini juga dioperasikan oleh Olahraga Penerbangan dan Klub Teknis ROSTO.

balon kami memiliki harapan tinggi untuk pesawat termal "Tanpa ampun" dalam hal kepahlawanan olahraga ... pada perangkat yang indah ini (kartu kunjungan dari asosiasi "Pabrik Rekor"), yang termasuk dalam subkelas BX-03 (menurut klasifikasi FAI), L. Tyukhtyaev mendirikan 2 rekor dunia: jangkauan - 99.136 km (3 Februari 2009) dan durasi penerbangan - 05 jam. 05 menit (24 Februari 2009), didaftarkan oleh FAI ... tetapi karena alasan tertentu, pesawat berkecepatan tinggi ini tidak menempati posisi pertama dalam kompetisi penerbangan ... mungkin semuanya ada di depan?

Yang terbesar dan, mungkin, pesawat termal domestik yang paling konstruktif adalah peralatannya AU-37 Tanpa ampun.
Perangkat ini dibangun oleh CJSC Avgur Aeronautical Center atas pesanan khusus bankir dan pilot L. Tyukhtyaev, yang berencana untuk berpartisipasi dalam berbagai kompetisi di kapal berkecepatan tinggi dan mencetak rekor.
Volume cangkang utama dari pesawat 29 meter ini adalah 1.600 meter kubik. m Mesin Rotax-582 65-tenaga kuda (Austria) dipasang di kapal.

AU-35 "Polar goose" ... gagasan untuk membuat rekor absolut pada pesawat termal terkait erat dengan proyek "High Start", yang melibatkan peluncuran roket dari platform aerostatik di ketinggian ... dan pesawat termal, tampaknya, murah dan terjangkau ...

Pada tahun 2005, atas perintah CJSC Avgur Aeronautical Center, PLTN Rusbal membangun seragam balon udara khusus dengan volume cangkang 2.950 meter kubik. m, yang kemudian dilengkapi dengan mesin 15-tenaga kuda Raket-120 aero.
Balon udara panas bermotor terdaftar sebagai pesawat termal AU-35 "Polar Goose". Perangkat ini (BX-04 - menurut klasifikasi FAI), yang saat ini dioperasikan oleh perusahaan "Augur-Aerostat Systems" (menurut RVO), pada awalnya diposisikan sebagai pesawat substratosfer. Pada 17 Agustus 2006, pesawat termal Polar Goose, yang dikemudikan oleh aeronaut terkenal Stanislav Fedorov, naik ke ketinggian 8180 m, dengan demikian menetapkan rekor ketinggian absolut untuk kapal udara.

pantech pesawat yang tidak terdaftar dan tidak bisa terbang mungkin masih menunggu di sayap, yang utama adalah bahwa sumber daya cangkang tidak habis dari penyimpanan ...

Perusahaan "Traynas" pada tahun 2004 membangun kapal udara termal 2 tempat duduk dengan desainnya sendiri - 130DT "Pantech". ... Peralatan dengan cangkang, panjang 41,5 m, dengan volume 3600 cu m hampir tidak pernah digunakan, karena pesawat (dan sampai hari ini) sedang dalam proses penyelesaian, tanpa registrasi ...
Untuk penerbangan uji coba, pencipta meminjam gondola dari pesawat AV-1 "Owl", dan hanya mendesain kabin mereka sendiri. Saat ini perangkat ini tidak digunakan untuk umum, dan ada rencana untuk memasang mesin yang lebih kuat daripada AV-1 pada shell yang dikonversi.
... Faktanya, ini adalah seluruh daftar kapal udara domestik yang terbang di angkasa.

apa yang dimaksud dengan pesawat? Mengapa itu ditemukan? Dan apa sebenarnya arti kata ini?

Pengenalan kecil

Selama berabad-abad, umat manusia telah berusaha keras untuk menemukan sesuatu yang baru, membuat hidup lebih mudah untuk dirinya sendiri, kehidupan sehari-hari, perjalanan. Mobil menggantikan kuda, langit sangat menarik bagi penemu dan perancang. Bagaimana kita bisa belajar terbang seperti burung terbang?

Dan hanya pada tahun 1803, berkat orang Prancis Andre-Jacques Garneren, penerbangan balon pertama dilakukan di Rusia.

Setelah itu, penyuka balon mulai mengembangkan ide penerbangan balon. Jadi ide pertama untuk pesawat masa depan muncul. Dan kemudian mereka sendiri.

Sedikit sejarah

Kata "airship" berasal dari bahasa Prancis, artinya "dikendalikan", yang sepenuhnya konsisten dengan kenyataan.

Sejarah pembangunan pesawat dimulai pada 24 September 1852. Saat itulah kapal udara pertama di dunia, Girard I 44 meter, dengan mesin uap, terbang di atas Versailles. Itu berbentuk gelendong. Itu ditemukan dan dirancang oleh orang Prancis Henri-Jacques Girard, yang pernah bekerja sebagai pekerja kereta api. Dia sangat suka membuat balon, dan, setelah menciptakan pesawat pertamanya, penemu pemberani terbang di atasnya dengan kecepatan 10 km / jam di atas Paris sejauh lebih dari 31 kilometer.

Jadi era kapal udara dimulai. Silinder berbentuk spindel diisi dengan hidrogen, dan struktur yang rumit ini digerakkan oleh mesin uap yang memutar sekrup. Pesawat itu dikendalikan oleh kemudi.

Pada paruh kedua abad ke-19, penemu Alberto Santos-Dumont mengganti mesin uap dengan mesin pembakaran internal.

Masa kejayaan kapal udara besar. Pesawat Zeppelin

Pada awal abad ke-20 di Jerman, Count Zeppelin dan Hugo Eckener mulai menganjurkan manfaat dan peluang yang terbuka bagi manusia untuk mengendalikan struktur aeronautika. Mereka mengatur pertemuan nasional dan segera mengumpulkan jumlahnya, yang lebih dari cukup untuk pengembangan dan pembangunan pesawat baru LZ 127 "Graf Zeppelin".

Pesawat zeppelin memiliki panjang raksasa - 236,6 meter. Volumenya 105.000 m³, dan diameternya sekitar 30,5 meter.

Pada 18 September 1928, pesawat melakukan uji terbang pertamanya, dan pada Agustus 1929 melakukan penerbangan keliling dunia pertamanya. Penerbangan hanya memakan waktu 20 hari, sedangkan kecepatan pesawat itu 115 km / jam. Penerbangan ini, pertama-tama, dilakukan dengan tujuan untuk mendemonstrasikan kemampuan kapal udara yang kaku, serta untuk melakukan pengamatan meteorologi.

Pada tahun 1930, pesawat zeppelin terbang ke Moskow, dan pada tahun 1931 melakukan penerbangan pengintaian di atas Arktik Soviet, membuat foto udara yang detail.

Sepanjang hidupnya, pesawat ini telah melakukan 590 penerbangan ke berbagai negara dan benua.

Pesawat raksasa "Hindenburg"

Pada tahun 1936, kapal udara terbesar di dunia dibangun di Jerman. Panjangnya 245 meter dan diameter 41,2 meter. Itu mengangkat hingga seratus ton muatan ke udara, bisa mencapai kecepatan hingga 135 km / jam. Desain pesawat Jerman termasuk restoran, dapur, kamar mandi, ruang khusus merokok dan beberapa galeri berjalan yang besar.

Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1936. Kemudian, setelah beberapa uji sukses dan penerbangan iklan, pesawat Jerman mulai mengoperasikan penerbangan komersial. Alat transportasi seperti itu menjadi mode, tiket terjual dengan sangat cepat, dan popularitas pesawat terus meningkat.

Secara total, selama keberadaannya, pesawat tersebut berhasil melakukan 63 penerbangan.

Jatuh

Pada 3 Mei 1937, Hindenburg berangkat ke Amerika Serikat. Ada 97 orang di dalamnya. Pesawat itu meninggalkan Jerman sekitar pukul delapan malam, terbang dengan aman ke Manhattan dan terbang ke pangkalan udara, sampai di sana pada pukul empat sore. Beberapa jam setelah mendapat izin untuk mendarat, pesawat Hindenburg menjatuhkan tali tambatnya. Beberapa menit kemudian, terjadi kebakaran. Hanya dalam waktu 34 detik, kapal terbakar dan jatuh, 35 orang menjadi korban kecelakaan pesawat tersebut.

Pesawat "Akron"

Pada November 1931, sebuah pesawat dengan nama yang sama dibangun di kota Akron. Panjangnya 239,3 meter dan diameter 44,6 meter. Dikembangkan dan dibangun terutama sebagai kapal untuk keperluan militer, sebagai kapal induk kapal induk.

Desain kapal termasuk hanggar besar yang dapat menampung hingga lima pesawat kursi tunggal. Kokpit, rangka dan lambung pesawat sangat kuat, terdiri dari banyak profil, sekat, dan tiga lunas.

Akron mengambil bagian dalam beberapa latihan dan, meskipun berumur pendek, berhasil melakukan beberapa uji terbang.

Pada tahun 1933 dia melakukan penerbangan terakhirnya. Pesawat itu jatuh di Samudra Atlantik. Korbannya adalah 73 dari 76 orang di dalamnya.

Pesawat R-101

Pada tahun 1929, pembangunan pesawat ini selesai, yang dapat dikaitkan dengan kapal udara terbesar di dunia, panjangnya 237 meter. Desain pesawat termasuk dua dek yang luas, sekitar 50 kabin yang nyaman untuk satu orang, dua, dan empat orang. Ada juga ruang makan besar, dapur yang bisa menampung hingga 60 orang, toilet dan ruang merokok. Penumpang paling sering menggunakan dek bawah, tempat awak dan kapten kapal berada.

Penerbangan tersebut, yang dilakukan pada tahun 1930, adalah yang terakhir untuk pesawat R-101. Di langit Prancis, akibat angin kencang, lambung kapal dan tabung gas rusak. Tentu saja, tidak mungkin untuk mendaratkan pesawat itu; kapal itu menabrak lereng gunung dan terbakar. Dari 56 penumpang di dalamnya, 48 tewas.

Pesawat ZPG-3W

Dibangun di AS pada periode pasca perang, pada tahun 1950. Itu milik kapal udara lunak. Itu dilengkapi dengan peralatan modern untuk masa itu. Panjang pesawat ini 121,9 meter. Di atas pesawat itu terdapat berbagai radar, peralatan akustik dan magnetik khusus.

Kapal ini dirancang dan dibangun untuk digunakan dalam kondisi hujan salju yang keras, angin hingga 30 m / s dan kabut, dengan durasi penerbangan hingga 200 jam.

Pada tahun 1962, pesawat ini lepas landas untuk yang terakhir kalinya. Belum jelas apa yang terjadi, namun ada kecelakaan besar yang menewaskan 18 orang.

ZRS-5 "Macon"

Dibangun pada 11 Maret 1933. Itu melakukan penerbangan pertamanya sebulan setelah selesainya konstruksi. Pada musim gugur tahun yang sama, pesawat tersebut dikirim pada penerbangan serius pertamanya melintasi benua ke Pangkalan Angkatan Udara Sunnyvale. Meskipun kondisi cuaca tidak menguntungkan, angin kencang dan curah hujan, kapal menunjukkan keandalan, stabilitas, dan kemampuan pengendalian yang sangat baik.

Dia berpartisipasi dalam latihan pengintaian taktis, di mana dia ternyata tidak banyak berguna, karena dia sangat rentan terhadap artileri anti-pesawat dari kapal musuh, dan pejuang.

Pada bulan April 1934, selama penerbangan yang serius, kapal itu rusak akibat banyak serangan badai. Itu sebagian diperbaiki selama penerbangan, dan setibanya di tujuan, bagian yang cacat diperbaiki sepenuhnya.

Pada tahun 1935, penerbangan terakhir ke-54 terjadi, di mana pesawat itu pergi. Apa yang terjadi di jalan diketahui dari anggota kru yang selamat. Hembusan angin kencang merusak lambung kapal, kapal tidak seimbang dan jatuh.

Pesawat "Lebody"

Ini dirancang dan dibangun pada tahun 1902 di Prancis. Dia termasuk dalam berbagai kapal udara semi-kaku. Perangkat itu memiliki panjang penuh 58 meter dan diameter maksimum 9,8 meter.

Mesin kapal ini menggunakan bensin, dapat mengangkat lebih dari 1000 ton ke angkasa, dan mengembangkan kecepatan hingga 40 km / jam. Ketinggian tertinggi yang didaki "Lebodi" adalah 1.100 meter.

Pesawat ini dapat melakukan perjalanan hampir sepanjang tahun. Sampai batas tertentu, itu memenuhi beberapa tujuan praktis dengan karakteristiknya, dan sudah pada tahun 1905 kapal itu dipindahkan ke Kementerian Perang. Segera, latihan pertama berlangsung, di mana pesawat ini ikut ambil bagian. Apa yang harus dilakukan dalam bidang militer dengan desain Lebody yang relatif kecil? Di kapal ini, seluruh tim dilatih, serta berbagai eksperimen, observasi, dan tes dilakukan. Segera, Kementerian Perang Prancis memesan pesawat lain dengan jenis yang sama.

Pesawat Parseval

Pada tahun 1905, pengembangan dan konstruksi pesawat ini dimulai. Setelah konstruksi selesai, sebuah kapal udara tipe kaku diperoleh dengan panjang 59 meter dan diameter 9,3 meter. Desain ini dapat mencapai kecepatan hingga 12 m / s dan sangat mobile. Pesawat itu mudah dibongkar dan hanya membutuhkan dua gerobak untuk transportasi.

Pesawat "Schütte-Lanz"

Itu dibangun di Jerman pada tahun 1910. Itu milik jenis kapal udara kaku, memiliki bingkai kayu dan mengembangkan kecepatan hingga 20 m / s.

Hampir segera setelah selesainya konstruksi dan penerbangan uji pertama yang berhasil, pesawat Schütte-Lanz dipindahkan ke Kementerian Perang untuk melakukan eksperimen, uji coba, dan penelitian penerbangan.

Pesawat M-1

Ini dikembangkan oleh para insinyur dari departemen militer Italia. Penyelesaian pembangunan pesawat berlangsung pada pertengahan tahun 1912. Enam bulan kemudian, pesawat tersebut dialihkan untuk digunakan oleh Kementerian Angkatan Laut untuk kegiatan observasi dan penelitian.

Panjang M-1 83 meter, dan diameter maksimum 17 meter. Itu memiliki daya dukung, stabilitas, dan keandalan yang tinggi. Dalam penerbangan, ia mengembangkan kecepatan hingga 70 km / jam.

Segera, dua kapal udara lagi dengan desain serupa dikembangkan: M-2 dan M-3.

Pesawat "Krechet"

Dibangun pada musim panas 1909. Ini adalah pesawat Rusia pertama. Itu digunakan secara eksklusif untuk tujuan militer. Desain kapal didesain ulang untuk memasukkan dua mesin 50 hp yang menggunakan bensin dan telegraf nirkabel yang beroperasi sejauh 500 km. Secara teoritis, dengan karakteristik seperti itu, Krechet bisa mencapai kecepatan hingga 43 km / jam dan mendaki hingga ketinggian 1.500 meter.

Namun, dalam berbagai pengujian dan pemeriksaan pengujian, ditemukan bahwa salah satu mesin Krechet tidak berfungsi dengan benar. Akibatnya, diputuskan untuk membeli mesin lain dari Prancis, masing-masing 100 l / s. Setelah banyak amandemen dan modernisasi, setahun setelah pembangunannya, pada tahun 1910 Krechet terbang. 6 penerbangan uji dilakukan, selama waktu ini kapal menghabiskan 4 jam di udara dan mengembangkan kecepatan hingga 12 m / s.

Segera pesawat tersebut diserahkan kepada perusahaan penerbangan No. 9, yang berlokasi di Riga. Kovalevsky, seorang pria yang merupakan seorang aeronaut militer, diangkat menjadi kapten.

"Krechet" menempati tempat khusus dalam sejarah desain Rusia, karena itu adalah kemenangan nyata pertama Rusia dalam konstruksi pesawat. Dan proyek pesawat ini menjadi "model" untuk semua kapal udara berikutnya yang dibangun di Rusia.

Pesawat "Albatross"

Dibangun pada tahun 1910 oleh perancang konstruksi Rusia di bawah kepemimpinan Sukhorzhevsky dan Golubov. Kapal itu memiliki panjang tepat 77 meter, tinggi 22 meter, dan diameter maksimum 14,8 meter.

Elang laut bisa mencapai kecepatan hingga 65 km / jam dan naik ke langit hingga 2000 meter. Berat muatan yang diizinkan di atas kapal adalah hingga 3500 ton.

Diputuskan untuk membuat cangkang pesawat dari aluminium. Menurut perhitungan para insinyur, lapisan seperti itu harus meminimalkan pemanasan gas oleh sinar matahari. Dan, mungkin, itu akan terjadi, jika bukan karena cacat yang terungkap, yang ada di kanvas bahan yang menutupi pesawat tersebut. Apa yang terjadi selama proses konstruksi masih belum jelas: panel kiri dan kanan bingung. Akibat kesalahan tersebut, selubung pecah dan gas keluar.

Renovasi Albatross telah dimulai. Cangkang diganti, dan semua bagian yang cacat diganti. Segera pesawat itu dilengkapi dengan dudukan senapan mesin dan dialihkan untuk penggunaan militer.

Pada 1914-1918, Albatross mengambil bagian dalam permusuhan, digunakan untuk pemboman, menyebabkan kerusakan signifikan pada benteng dan posisi musuh.

Pesawat "Raksasa"

Pembangunan pesawat ini selesai pada tahun 1914. Bingkai itu dipangkas dengan kain karet sutra Prancis. Desain Giant termasuk mesin 200 hp yang tersembunyi di bawah kap khusus untuk pendinginan. Selain itu, kapal tersebut dilengkapi dengan inovasi kelistrikan modern untuk masa itu.

Sejak pembangunan "Raksasa" terjadi pada awal Perang Dunia Pertama, struktur tersebut dirakit oleh aeronaut militer Shabskaya. Tapi, sayangnya, dia tidak menjadi lebih baik dari ini.

Selama proses perakitan, kapal diubah dan dimodifikasi beberapa kali. Mereka tidak membangun sesuai proyek. Segera uji terbang raksasa yang telah lama ditunggu-tunggu berlangsung, yang jatuh pada musim dingin 1915.

Selama naik, pesawat mulai menekuk dengan kuat, setelah beberapa menit terlipat menjadi dua dan jatuh. Tingginya rendah, jadi tidak ada yang terluka.

Tak lama setelah kejadian ini, sebuah komisi dibentuk, yang menyatakan "Raksasa" tidak layak untuk diperbaiki. Seiring waktu, struktur itu dibongkar untuk kebutuhan penerbangan Rusia.

Pesawat pertama Uni Soviet - "Krasnaya Zvezda"

Pada 1920, kapal udara Soviet pertama dibangun. Dan pada tahun 1921 penerbangan pertama dilakukan di kapal ini. Sepanjang sejarahnya, Krasnaya Zvezda telah melakukan enam penerbangan, dengan durasi total sekitar 16 jam.

Setelah pesawat ini, beberapa pesawat lain, serupa dalam desain, dibangun di Uni Soviet.

Pesawat "VI Oktober"

Pembangunannya selesai pada tahun 1923, di Petrograd. Kapal itu panjangnya 39,2 meter dan diameter terbesarnya sekitar 8,2 meter.

Penerbangan uji pertama dengan durasi total 30 menit selesai segera setelahnya. Pengangkatan kedua dan terakhir dilakukan beberapa hari kemudian. Pesawat itu naik ke ketinggian 900 meter dan menghabiskan hampir 1,5 jam di langit.

Kapal itu tidak lagi dioperasikan. Diputuskan untuk membongkar, karena cangkangnya sangat mudah menyerap gas.

Pesawat "Moskovsky-Ahli Kimia-Rezinshchik"

Pembangunan kapal dengan nama yang rumit dan singkatan MHR ini selesai pada tahun 1924. Panjangnya sekitar 45,5 meter dan diameternya 10,5 meter. Kapal itu mengangkat hingga 900 ton muatan ke langit dan mengembangkan kecepatan 62 km / jam.

Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1925 dan hanya berlangsung selama 2 jam. Kapal itu digunakan dan terbang sampai 1928. Selama ini, banyak peningkatan dan pembangunan kembali telah dilakukan.

Sebanyak 21 penerbangan dilakukan, total durasi 43,5 jam.

Pesawat "Komsomolskaya Pravda"

Pada 25 Juli 1930, pesawat Soviet lainnya dibangun. Sebulan setelah itu, kapal tersebut melakukan uji terbang pertamanya, terbang tinggi di atas Moskow. Sepanjang tahun 1930, pesawat Komsomolskaya Pravda melakukan 30 penerbangan, dan tahun berikutnya 25 penerbangan lagi.

Pesawat "USSR V-3"

Itu dibangun pada tahun 1931 dan segera dikirim pada uji terbang pertamanya. Dibuat sebagai kapal pelatihan dan propaganda, termasuk dalam jenis kapal udara lunak. Pada tahun 1932 ia ikut serta dalam parade khidmat, terbang tinggi di langit di atas Lapangan Merah.

Mengikuti USSR V-3, serangkaian desain serupa diproduksi: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Pesawat ini melakukan penerbangan ke Moskow, Leningrad, Kharkov, Gorky.

Di kapal V-6, mereka akan terbang antara Moskow dan Sverdlovsk. Dan pesawat B-5 diciptakan secara eksklusif untuk mengajarkan semua seluk-beluk aeronautika untuk pilot dan personel darat.

Pada tanggal 29 September 1937, pesawat USSR V-6 melakukan penerbangan, yang tujuannya adalah untuk mencapai rekor dunia baru untuk lamanya waktu yang dihabiskan di langit. Selama perjalanan, kapal terbang di atas Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk dan Novgorod. Pesawat menghadapi kondisi cuaca yang keras seperti angin kencang, hujan dan kabut. Namun, meskipun demikian, rekor dunia, yang pernah dibuat oleh pesawat Zeppelin, rusak. "USSR V-6" menghabiskan 130,5 jam di langit.

Pada bulan Februari 1938, "USSR V-6" terbukti menjadi satu-satunya kendaraan yang mampu mencapai penjelajah kutub dalam kesulitan secepat mungkin. Kemudian pesawat itu melayang di langit di atas lapisan es yang mengapung, dan, menjatuhkan talinya, berhasil mengangkat semua orang di dalamnya.

Kapal udara di Uni Soviet adalah jenis transportasi udara yang menjanjikan. Pertemuan nasional diselenggarakan di gedung mereka. Penggemar, patriot, orang-orang pemberani dan serius terlibat dalam desain dan konstruksi perangkat ini.

Airships banyak membantu orang-orang Rusia selama Perang Patriotik Hebat. Berkat "kapal udara" ini, aeronot kami mengirimkan serangan udara presisi tinggi dan efektif melawan musuh, dan juga mengangkut berbagai instalasi militer, hidrogen, dan produk bantuan.