Tujuan dan karakteristik kendaraan peluncur "proton-m". Peluncuran kendaraan "Proton-M": karakteristik, peluncuran, kecelakaan Bencana paling terkenal

Proton adalah salah satu pabrikan mobil terbesar di Malaysia, yang berspesialisasi dalam pembuatan kendaraan berlisensi Mitsubishi.

Untuk pertama kalinya, produksi kendaraan di Malaysia dimulai pada tahun 1983 sehubungan dengan penandatanganan perjanjian antarnegara bagian antara perusahaan otomotif Malaysia Heavy Industry of Malaysia, serta perusahaan Jepang Mitsubishi Motor Corporation. Perwakilan pertama dari "Proton Saga" dikeluarkan dari jalur perakitan pada tahun 1985. Mobil model Saga (Iswara, Magma) dengan bodi hatchback atau sedan adalah sejenis model Lancer yang dimodernisasi secara eksternal tahun 1983. Mobil itu dilengkapi dengan suspensi yang lebih diperkuat, yang memastikan pengoperasian kendaraan yang efisien dalam kondisi lokal.

Pada tahun 1991, terjadi apa yang disebut transformasi perusahaan umum menjadi Perusahaan Terbatas Publik (PLC), yang dibebaskan dari pengaruh Mitsubishi Motor Corp. Pada tahun 1995 perusahaan menjadi salah satu elemen penyusun grup DRB-HICOM.

Di awal tahun 1996, show pertama sedan mid-range Proton Perdana berlangsung, model ini dibuat atas dasar Mitsubishi Eterna. Menjelang akhir tahun, Proton memutuskan untuk mengakuisisi saham pengendali (80%) Lotus, sebuah perusahaan Inggris.

Proton cukup "lincah" memperluas jajaran modelnya, yang beberapa tahun lalu hanya menyertakan model yang dilisensikan oleh Mitsubishi.

Kendaraan seri 400 memiliki desain yang sangat mirip dengan Mitsubishi Lancer. Mobil diproduksi dengan bodi sedan serta hatchback 5 pintu.

Proton Putra 218 GLXi adalah salinan dari coupe dua pintu Mitsubishi Mirage 1991 yang terkenal. Mobil itu tidak berbeda dalam "penampilan" cerah dan asli, namun terlihat cukup oke dan harmonis. Model tersebut dilengkapi dengan spoiler yang terletak di atap bagasi, serta ujung berlapis krom yang terletak pada pipa knalpot laras ganda.

Wira Cabrio didasarkan pada Satria. Secara tampilan, modelnya sangat berbeda satu sama lain, terutama karena penggunaan body kit yang berbeda.

Jadi, perusahaan mobil terbesar dan terkuat di Malaysia, Proton Otomobil Nasional Berhad, telah memproduksi lebih dari 169 ribu unit mobil selama tahun 2000. Meski demikian, perusahaan tidak akan puas dengan apa yang telah dicapai, dan dalam waktu dekat akan secara signifikan memperluas jangkauan yang ditawarkan dengan modelnya sendiri, yang tidak akan diproduksi di bawah lisensi Mitsubishi.

Jadi, pada awal tahun 2000, dunia melihat model baru Waja, yang sejak musim panas 2001 telah dihadirkan di pasar Eropa dengan nama nyaring - Impian, yang dalam terjemahan dari bahasa asli Malaysia berarti - "mimpi yang menjadi kenyataan". Model ini merupakan pengembangan eksklusif Malaysia dengan bantuan para insinyur Lotus.

Sejak 2003, Malaysia telah mencabut bea besar untuk kendaraan impor, itulah sebabnya pabrikan mobil lokal Proton berusaha keras untuk tidak digulingkan oleh "tamu impor".

Deskripsi*: Universal Nutrition Proton 7 adalah protein premium berdasarkan matriks multi-protein canggih yang terdiri dari rasio optimal protein yang cepat dan menyerap lama. Proton 7 mengandung 23 gram protein ultra-premium per porsi, ditambah Universal Nutrition Proton 7 mengandung 5 gram serat dan 5 gram asam lemak esensial per porsi, dan mengandung campuran enzim pencernaan untuk meningkatkan ketersediaan dan penyerapan protein serta memaksimalkan penyerapan. asam amino darah. Proton 7 cocok untuk digunakan kapan saja sepanjang hari!

Komposisi nutrisi dalam satu porsi (1 scoop - 43,7 g) produk **:

• Kalori - 181, termasuk. kalori dari lemak - 45
• Total Lemak - 5g termasuk. Lemak Jenuh 1g, Lemak Trans 0g
• Kolesterol - 21 mg
• Kalium - 136 mg
• Sodium - 102 mg
• Total Karbohidrat - 11 gram, termasuk. serat makanan - 5 gr., gula - 2 gr.
• Protein - 23 gr.
• Kalsium - 44%
• Besi - 4%
• Fosfor - 27%
• Magnesium - 3%
• Selenium - 8%

Bahan**: Protein Matrix Proton 7 (Ultra Filtered Whey Protein Concentrate (Susu),
konsentrat protein susu, kaseinat kalsium, kasein misel, hidrolisat protein whey, isolat protein whey, albumin telur), enzim pencernaan Proton 7 dan matriks serat (polidekstrosa, inulin, bromelain, papain), matriks asam lemak esensial Proton 7 (minyak bunga matahari) trigliserida rantai sedang), maltodekstrin, perasa alami dan buatan, sirup jagung kering, lesitin (kedelai), natrium kaseinat, campuran koloid Proton 7 (permen karet selulosa, permen karet xanthan, karagenan), natrium klorida, asetulfam kalium, monogliserida, dikalsium fosfat, tokoferol, silikon dioksida, sukralosa. Kemungkinan isi susu, kedelai, telur, kacang tanah, kacang pohon, ikan, kerang dan gandum.

Aplikasi:campurkan 1-2 scoops Proton 7 dengan 240-480 ml. susu rendah lemak atau minuman favorit Anda. Gunakan blender atau pengocok untuk pencampuran yang lebih baik. Jangan melebihi dosis yang dianjurkan. Produk sebaiknya tidak digunakan sebagai pengganti makanan yang bervariasi. Berhenti minum produk ini jika Anda merasakan kelainan pada kesehatan Anda.

Sajian per bungkus: 52.

Kontraindikasi: intoleransi individu terhadap komponen produk, wanita hamil dan menyusui, orang di bawah usia 18 tahun. Sebelum digunakan, konsultasikan dengan dokter.

catatan: bukanlah obat.

Kondisi penyimpanan: simpan jauh dari sinar matahari langsung, di tempat yang sejuk dan kering, jauh dari jangkauan anak-anak.

Kehidupan rak:lihat kemasannya.

Pabrikan: Nutrisi Universal, 3 Terminal Rd, New Brunswick, NJ 08901, Telepon: 800.872.0101.

* Deskripsi disediakan oleh produsen produk.

** komposisi nutrisi dan bahan, serta berat satu porsi dan berat produk itu sendiri, mungkin sedikit berbeda tergantung pada rasa produk.

Proton UR-500 -kendaraan peluncur kelas berat Soviet / Rusia dikembangkan di OKB-52 Chelomey (sekarang GKNPT dinamai Khrunichev) pada 1960-an.

Sejarah roket Proton

Pada awal 1960-an, perlombaan antariksa antara Uni Soviet dan Amerika Serikat mencapai klimaksnya. Eksplorasi ruang angkasa dan kemunculan sejumlah besar teknologi dan teknik baru membuat roket yang baru-baru ini dikembangkan menjadi usang. Pada awal 1960-an, kepemimpinan Uni Soviet telah memutuskan untuk menciptakan roket generasi baru yang mampu diluncurkan ke luar angkasa dengan muatan besar dan muatan nuklir super-kuat yang berat.

Sekolah desain utama ikut serta dalam kompetisi: Biro Desain Korolev mengusulkan roket N-1, Biro Desain Yangel mengusulkan roket berat R-56, dan Biro Desain No. 52 di bawah kepemimpinan Chelomey mengusulkan keluarga rudal yang disebut UR - Universal Rocket. Chelomey berencana membuat 4 rudal terpadu sekaligus: ICBM UR-100 ringan, ICBM medium UR-200, kendaraan peluncuran berat UR-500, dan kendaraan peluncuran super berat UR-700.

Sebagai hasil dari kompetisi tersebut, diputuskan untuk meninggalkan opsi roket ringan. OKB # 52 menerima pesanan untuk ICBM sedang dan kendaraan peluncuran berat. Pesanan untuk kapal induk super berat diterima oleh Korolev dengan N-1 miliknya.

Awalnya, UR-500 mengasumsikan skema "batch", yang terdiri dari empat rudal UR-200 yang terhubung paralel, dengan tahap ketiga, yang juga dibuat berdasarkan UR-200. Seiring waktu, skema seperti itu ditinggalkan dan digantikan dengan tandem, meskipun panggung atas tetap dibuat dari UR-200.

Roket itu dibuat sebagai pesawat sipil - untuk pengiriman kargo berat ke luar angkasa, dan militer - sebagai pembawa strategis bom super berat dengan kapasitas hingga 150 megaton. Untuk ini, roket harus sangat kuat, karena, misalnya, bom hidrogen AN602 (ibu Kuz'kina atau Tsar Bomba yang terkenal) dengan kapasitas 58 megaton, dibuat pada tahun 1961, memiliki berat 26,5 ton dan tidak muat di badan pesawat pembom.

Untuk UR-500, mesin RD-253 yang dikembangkan di Biro Desain Glushko diadaptasi. Mesin ini pernah ditolak oleh Korolev di proyek N-1 karena bahan bakar beracun yang digunakan di dalamnya. Diputuskan untuk menerapkan teknologi ini dengan UR-500, meskipun toksisitas bahan bakar masih menjadi keluhan utama roket Proton.

Ada bahaya serius penutupan proyek tersebut setelah pengunduran diri Khrushchev, yang telah mendukungnya. Proyek UR-200 ditutup sebagai duplikat dari proyek ICBM R-9 yang sudah beroperasi. Namun, setelah konfrontasi lama antara politisi dan insinyur, UR-500 diputuskan untuk tetap menggunakan versi sipil.

Peluncuran pertama UR-500 versi dua tahap dilakukan pada tahun 1965 dengan beban 8,4 ton. Secara total, pada 1965-1966, 4 peluncuran dilakukan, mengirimkan satelit Proton ke luar angkasa. Awalnya, direncanakan untuk memanggil roket Hercules, tetapi karena UR-500 mengirimkan satelit Proton ke luar angkasa selama 2 tahun pertama, mereka mulai menyebutnya demikian.

Pada saat yang sama, pengembangan versi berat Proton-K dimulai - yang sudah tiga tahap untuk kemungkinan penerbangan ke Bulan. Roket ini lepas landas pada tahun 1967 dengan prototipe pesawat ruang angkasa masa depan untuk terbang mengelilingi bulan.

Namun demikian, program bulan Uni Soviet tidak berhasil meraih kesuksesan: dari 11 peluncuran Proton-K dan pesawat ruang angkasa bulan, hanya 1 yang diakui sebagai sepenuhnya berhasil, dan hanya 6 dari 21 peluncuran Proton-K yang dianggap berhasil. Bersama dengan kegagalan peluncuran roket N-1 dan fakta bahwa pada tahun 1969 Apollo 11 mencapai Bulan, program tersebut dibatasi di Uni Soviet.

Karena tingkat kecelakaan yang tinggi dan sejumlah besar modifikasi, Proton-K dioperasikan hanya pada tahun 1978 setelah 61 peluncuran dilakukan.

Proton-K telah digunakan untuk meluncurkan berbagai pesawat ruang angkasa ilmiah, militer dan sipil. Roket digunakan untuk meluncurkan muatan ke orbit rendah, dan roket empat tahap digunakan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa ke orbit tinggi. Tergantung pada modifikasinya, roket itu mampu menempatkan hingga 21 ton muatan ke orbit dengan ketinggian 200 km dan hingga 2,6 ton ke orbit geostasioner.

Pada dekade pertama abad ke-21, roket Proton-K digantikan oleh versi upgrade dari Proton-M, yang berhasil dioperasikan di Rusia.

Desain roket proton

UR-200

UR-500 dasar adalah roket dua tahap, di mana tahap pertama lebih kuat, dikembangkan secara khusus, dan tahap kedua diwarisi dari UR-200. Roket tersebut dapat meluncurkan hingga 8,4 ton kargo ke orbit rendah.

Tahap pertama adalah tujuh blok: satu pusat, dikelilingi oleh enam blok samping. Unit pusat termasuk bagian ekor, bagian transisi dan tangki pengoksidasi, tanpa mesin. Blok samping berisi kompartemen ekor dengan engine RD-253, tangki bahan bakar, dan kompartemen depan.

Tahap kedua terdiri dari bagian transisi, bahan bakar, dan ekor. Ini dilengkapi dengan tiga mesin RD-0210 dan satu mesin RD-0211 (dapat memberikan tekanan tangki bahan bakar).

Proton-K

Munculnya modifikasi Proton-K memerlukan sejumlah perubahan pada tahap kedua dari roket dasar untuk memastikan kemungkinan penambahan tahap ketiga dan keempat. Ini memungkinkan untuk meningkatkan massa muatan dan beroperasi di orbit yang lebih tinggi.

Tenaga mesin tahap pertama meningkat 7,7% (mesin yang diperbarui menerima indeks RD-275).

Pada tahap kedua, tangki bahan bakar ditingkatkan dan desain kompartemen transisi antara tahap pertama dan kedua diubah.

Tahap ketiga, baru untuk UR-500, terdiri dari kompartemen instrumen, bahan bakar, dan ekor. Ini dikembangkan atas dasar tahap kedua, tetapi dipersingkat dan dipasang 1 mesin RD-0212 + mesin kemudi RD-0214 kecil.

Proton-M

Pada 2012, versi terbaru dari Proton-M menjadi roket utama Rusia. Itu dibuat atas dasar modifikasi "K", tetapi sejumlah perubahan dilakukan padanya, terutama pada sistem kontrol. Berkat ini, roket membakar bahan bakar dengan lebih efisien, tahapan yang dihabiskan kembali ke Bumi dengan lebih akurat, mendapatkan kemampuan untuk bermanuver di luar angkasa, dan juga memungkinkan pemasangan beban yang lebih besar. Selain itu, mesin RD-275 digantikan oleh RD-276, yang meningkatkan bobot kargo sebesar 650 kg yang dilempar ke GPO.

Semua tahapan menggunakan bahan bakar yang terdiri dari dimetilhidrazin tidak simetris (UDMH atau heptyl) dan nitrogen tetroksida. Bahan bakar ini memiliki mesin yang disederhanakan, tetapi dianggap sangat beracun.

Tingkatkan blok

Tahap atas DM dan Briz-M digunakan untuk peluncuran akhir kargo ke orbit dan bermanuver di luar angkasa.

Blokir DM (awalnya Blok D) dibuat di OKB-1 Korolev. Setelah meningkatkan ke versi DM, unit dapat beroperasi di luar angkasa hingga 9 jam dengan tiga kemungkinan peluncuran. Sekarang, modifikasi baru sedang dibuat atas dasarnya.

Blok Briz-M dirancang untuk roket Proton-M dan merupakan sistem yang universal dan paling aktif digunakan. Blok tersebut memungkinkan untuk menambah massa beban hingga 3,5 ton per GSO. Ini pertama kali diluncurkan pada tahun 2001.

Video peluncuran kendaraan peluncuran Proton-M

Pengoperasian roket Proton

Pengembangan kendaraan peluncuran adalah salah satu program utama dalam kosmonautika Soviet. Terlepas dari serangkaian kegagalan pada tahun-tahun awal keberadaannya, bersama dengan "tujuh" (RN Vostok, RN Soyuz, dll.), Roket Proton menjadi salah satu roket pembawa yang paling banyak digunakan di Soviet dan kemudian di kosmonotika Rusia. Seiring waktu, kesalahan desain awal berhasil, dan sekarang Proton adalah salah satu kendaraan peluncuran paling andal yang pernah dibuat.

Roket Proton diproduksi di GKNPTs im. Khrunichev. Elemen roket yang dirakit dikirim ke kosmodrom dengan kereta api. Perakitan terakhir roket dan persiapan peluncuran dilakukan di kosmodrom di lokasi 92A-50.

Peluncuran dilakukan dari kosmodrom Baikonur. Dari empat lokasi peluncuran yang dibangun untuk roket selama periode Soviet, tiga di antaranya beroperasi: situs 81L, 81P, dan 200L.

International Launch Services (ILS) didirikan khusus untuk mempromosikan peluncuran komersial. Untuk 2011, 72 peluncuran dilakukan di bawah naungan ILS.

Sejak 1965, Proton LV dalam tiga modifikasinya telah diluncurkan 409 kali (2015), di mana 27 peluncuran tidak berhasil dan 20 sebagian tidak berhasil.

Direncanakan pada tahun 2020 roket tersebut akan memberikan jalan bagi roket Angara yang baru, lebih maju dan ramah lingkungan.

Desain modifikasi roket proton

"Proton" (UR-500 - Roket universal, "Proton-K", "Proton-M") adalah kendaraan peluncur (LV) kelas berat, dirancang untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa otomatis ke orbit Bumi dan selanjutnya ke luar angkasa. Dikembangkan pada tahun 1961-1967 dalam subdivisi OKB-23 (sekarang GKNPT dinamai M.V. Khrunichev), yang merupakan bagian dari OKB-52 V.N. Chelomey. Versi asli dua tahap dari pengangkut Proton (UR-500) menjadi salah satu pengangkut berat menengah pertama, dan Proton-K tiga tingkat - berat, bersama dengan kendaraan peluncuran Saturn-1B Amerika.

Video peluncuran roket Proton-M

Kendaraan peluncur Proton adalah kendaraan peluncuran untuk semua stasiun orbit Soviet dan Rusia Salyut-DOS dan Almaz, modul stasiun Mir dan ISS, pesawat ruang angkasa berawak terencana TKS dan L-1 / Zond (program penerbangan bulan Soviet ), serta satelit berat untuk berbagai keperluan dan stasiun antarplanet.

Sejak pertengahan 2000-an, modifikasi utama kendaraan peluncur Proton telah menjadi kendaraan peluncuran Proton-M, yang digunakan untuk meluncurkan pesawat luar angkasa federal Rusia dan komersial.

Rancangan

Versi pertama kendaraan peluncuran Proton adalah dua tahap. Modifikasi selanjutnya dari roket, "Proton-K" dan "Proton-M", diluncurkan dalam tiga (ke orbit referensi) atau dalam versi empat tahap (dengan tahap atas).

RN UR-500

Kendaraan peluncur (LV) UR-500 ("Proton", indeks GRAU 8K82) terdiri dari dua tahap, yang pertama dikembangkan secara khusus untuk kendaraan peluncur ini, dan yang kedua diwarisi dari proyek roket UR-200. Dalam versi ini, kendaraan peluncur "Proton" mampu meluncurkan 8,4 ton muatan ke orbit rendah bumi.

Tahap pertama

Tahap pertama terdiri dari satu balok tengah dan enam balok samping yang disusun secara simetris mengelilingi balok tengah. Blok tengah mencakup kompartemen transisi, tangki pengoksidasi, dan kompartemen ekor, sedangkan masing-masing blok samping dari booster tahap pertama terdiri dari kompartemen depan, tangki bahan bakar, dan kompartemen belakang, tempat engine dipasang. Jadi, sistem propulsi tahap pertama terdiri dari enam mesin roket propelan cair penopang otonom (LRE) RD-253. Mesin memiliki sistem pasokan bahan bakar pompa turbo dengan afterburning gas generator. Mesin dihidupkan dengan mematahkan piromembran di saluran masuk mesin.

Tahap kedua

Tahap kedua memiliki bentuk silinder dan terdiri dari bagian transisi, bahan bakar, dan buntut. Sistem propulsi tahap kedua mencakup empat mesin roket penopang otonom yang dirancang oleh S. A. Kosberg: tiga RD-0210 dan satu - RD-0211. Mesin RD-0211 merupakan modifikasi dari mesin RD-0210 untuk memberikan tekanan tangki bahan bakar. Masing-masing mesin dapat dibelokkan dengan sudut hingga 3 ° 15 "dalam arah tangensial. Mesin tahap kedua juga memiliki sistem pasokan bahan bakar pompa turbo dan dibuat sesuai skema dengan afterburning gas generator. Daya dorong total sistem propulsi tahap kedua adalah 2352 kN dalam vakum. Mesin tahap kedua dihidupkan. sebelum dimulainya penghentian mesin roket utama tahap pertama, yang memastikan prinsip pemisahan tahap "panas". Segera setelah daya dorong mesin tahap kedua melebihi daya dorong sisa mesin propelan cair tahap pertama, baut peledak yang menghubungkan peternakan tahap diledakkan, tahap-tahap tersebut menyimpang, dan hasil pembakaran dari ruang mesin roket cair tahap kedua, bertindak di atas pelindung panas, mereka memperlambat dan memukul mundur tahap pertama.

LV "Proton-K"

Kendaraan peluncur (LV) Proton-K dikembangkan berdasarkan kendaraan peluncur dua tahap UR-500 dengan beberapa perubahan pada tahap kedua dan dengan penambahan tahap ketiga dan keempat. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan massa kendaraan peluncur di orbit rendah dekat bumi, serta meluncurkan pesawat ruang angkasa ke orbit yang lebih tinggi.

Tahap pertama

Pada versi awal, kendaraan peluncur Proton-K mewarisi tahap pertama kendaraan peluncuran UR-500. Kemudian, pada awal 1990-an, daya dorong mesin tahap pertama RD-253 meningkat 7,7%, dan versi mesin baru diberi nama RD-275.

Tahap kedua

Tahap kedua dari LV "Proton-K" dikembangkan berdasarkan tahap kedua LV UR-500. Untuk meningkatkan massa kendaraan peluncur di orbit, volume tangki bahan bakar ditingkatkan dan desain kompartemen transisi rangka yang menghubungkannya ke tahap pertama diubah.

Langkah ketiga

Tahap ketiga dari "Proton-K" LV memiliki bentuk silinder dan terdiri dari instrumentasi, bahan bakar, dan bagian ekor. Seperti tahap kedua, tahap ketiga Proton-K LV juga dikembangkan atas dasar tahap kedua LV UR-500. Untuk ini, versi asli dari tahap kedua UR-500 LV dipersingkat, dan satu LPRE penopang dipasang di atasnya, bukan empat. Oleh karena itu, mesin utama RD-0212 (dirancang oleh S. A. Kosberg) memiliki struktur dan pengoperasian yang mirip dengan mesin RD-0210 tahap kedua dan merupakan modifikasinya. Mesin ini terdiri dari mesin penopang satu ruang RD-0213 dan mesin kemudi empat ruang RD-0214. Daya dorong mesin utama adalah 588 kN di ruang kosong, dan daya dorong mesin kemudi 32 kN di ruang kosong. Pemisahan tahap kedua terjadi karena daya dorong mesin berbahan bakar cair kemudi tahap ketiga, yang diluncurkan sebelum mesin utama tahap kedua dimatikan, dan pengereman bagian tahap kedua yang dipisahkan oleh enam mesin bahan bakar padat 8D84 di atasnya. Pemisahan muatan dilakukan setelah mematikan mesin kemudi RD-0214. Dalam hal ini, tahap ketiga direm dengan empat mesin berbahan bakar padat.

Sistem kendali LV "Proton-K"

Kendaraan peluncur Proton-K dilengkapi dengan sistem kontrol inersia otonom (CS), yang memastikan akurasi tinggi dalam meluncurkan kendaraan peluncur ke berbagai orbit. SU dirancang di bawah arahan N.A.Pilyugin dan menggunakan sejumlah solusi asli berdasarkan giroskop, yang pengembangannya telah dimulai sebelumnya pada rudal R-5 dan R-7.
Perangkat SU terletak di kompartemen instrumen yang terletak di akselerator tahap ketiga. Kompartemen instrumen tak bersegel terpaku dibuat dalam bentuk cangkang torus revolusi penampang persegi panjang. Kompartemen torus berisi instrumentasi utama dari sistem kontrol, dibuat sesuai dengan skema tiga (dengan tiga redundansi). Selain itu, ruang instrumen berisi instrumen untuk sistem kendali kecepatan semu; perangkat yang menentukan parameter akhir bagian aktif lintasan, dan tiga stabilisator gyro. Sinyal komando dan kendali juga dibangun dengan prinsip tripleting. Solusi ini meningkatkan keandalan dan akurasi peluncuran pesawat ruang angkasa.

Bahan bakar digunakan

Dimetilhidrazin tidak simetris (UDMH, juga dikenal sebagai heptyl) (CH3) 2N2H2 dan nitrogen tetroksida N2O4 digunakan sebagai komponen bahan bakar di semua tahap roket. Campuran bahan bakar yang dapat menyala sendiri memungkinkan untuk menyederhanakan sistem propulsi dan meningkatkan keandalannya. Pada saat yang sama, komponen bahan bakar sangat beracun dan membutuhkan penanganan yang sangat hati-hati.

Perbaikan pada kendaraan peluncuran "Proton-M"

Dari 2001 hingga 2012, kendaraan peluncur Proton-K secara bertahap digantikan oleh versi baru kendaraan peluncuran yang dimodernisasi, kendaraan peluncuran Proton-M. Meskipun desain Proton-M LV sebagian besar didasarkan pada Proton-K LV, perubahan serius telah dilakukan pada sistem kontrol LV (CS), yang sepenuhnya diganti dengan sistem kontrol lanjutan baru berdasarkan kompleks komputer digital onboard (BTsVK). Perbaikan berikut ini dicapai dengan penggunaan sistem kontrol baru pada Proton-M LV:

• penipisan pasokan bahan bakar onboard yang lebih lengkap, yang meningkatkan massa SG di orbit dan mengurangi sisa-sisa komponen berbahaya di tempat-tempat di mana tahap pertama kendaraan peluncur jatuh;
• pengurangan ukuran bidang yang dialokasikan untuk jatuhnya tahap pertama LV yang dihabiskan;
• kemungkinan manuver spasial dalam fase aktif penerbangan memperluas kisaran kemungkinan kemiringan orbit referensi;
• penyederhanaan desain dan peningkatan keandalan banyak sistem, yang fungsinya sekarang dilakukan oleh BTsVK;
• kemungkinan memasang fairing head besar (diameter hingga 5 m), yang memungkinkan volume lebih dari dua kali lipat untuk menempatkan muatan dan untuk menggunakan sejumlah tahapan atas yang menjanjikan pada kendaraan peluncuran Proton-M;
• perubahan cepat dari tugas penerbangan.

Perubahan ini, pada gilirannya, menghasilkan peningkatan pada karakteristik massa kendaraan peluncuran Proton-M. Selain itu, modernisasi Proton-M LV dengan Briz-M upper stage (RB) dilakukan setelah mulai digunakan. Mulai tahun 2001, LV dan RB melalui empat tahap modernisasi (Tahap I, Tahap II, Tahap III dan Tahap IV), yang tujuannya adalah untuk memfasilitasi desain berbagai roket dan blok tahap atas, meningkatkan tenaga mesin tahap pertama LV (menggantikan RD-275 dengan RD -276), serta peningkatan lainnya.

LV "Proton-M" tahap ke-4

Versi khas dari kendaraan peluncur Proton-M yang saat ini beroperasi disebut Tahap III Proton Breeze M (kendaraan peluncur Proton-M adalah kendaraan peluncur Breeze-M tahap ketiga). Opsi ini mampu meluncurkan kendaraan peluncur bermassa hingga 6150 kg ke orbit geo-transfer (GPO) menggunakan jalur peluncuran konvensional (dengan kemiringan 51,6 °) dan SG dengan massa hingga 6300 kg menggunakan rute yang dioptimalkan dengan kemiringan 48 ° (dengan sisa ΔV hingga GSO 1500 m /dari).

Namun demikian, karena massa satelit telekomunikasi yang terus bertambah dan tidak mungkin menggunakan rute yang dioptimalkan dengan kemiringan 48 ° (karena rute ini tidak diatur dalam "Perjanjian Sewa untuk Kosmodrom Baikonur", dan setiap kali Proton diluncurkan di sepanjang kemiringan ini, diperlukan Selain itu sesuai dengan Kazakhstan), daya dukung Proton-M LV ditingkatkan. Di GKNPT 2016 mereka. MV Khrunicheva menyelesaikan tahap ke-4 modernisasi "Proton-M" - "Breeze-M" LV ("Tahap IV Proton Breeze M"). Sebagai hasil dari penyempurnaan yang dilakukan, massa muatan sistem yang diluncurkan ke GPO ditingkatkan menjadi 6300-6350 kg pada rute standar (kemiringan 51,6 °, sisa ΔV hingga GSO 1500 m / s) dan hingga 6500 kg saat diinjeksikan ke orbit super sinkron (orbit dengan ketinggian di puncak hingga 65.000 km). Peluncuran pertama dari kapal induk yang ditingkatkan berlangsung pada 9 Juni 2016 dengan satelit Intelsat 31.

Perbaikan lebih lanjut dari Proton-M LV

• Peningkatan daya dorong mesin tahap pertama.
• Penerapan kompleks molekul berenergi tinggi, yang larut dalam kedua komponen bahan bakar dengan titik didih tinggi.
• Pengurangan energi dan kerugian hidraulik di saluran unit pompa turbo mesin, melalui penggunaan aditif khusus dari bahan polimer, polyisobutylene dengan berat molekul tinggi (PIB). Penggunaan bahan bakar dengan aditif PIB akan meningkatkan massa muatan yang diluncurkan ke transfer ke orbit geostasioner sebesar 1,8%.

Tingkatkan blok

Untuk meluncurkan payload ke orbit tinggi, transfer ke geostasioner, geostasioner dan orbit keberangkatan, digunakan tahap tambahan, yang disebut tahap atas (RB). Tahap atas memungkinkan beberapa penyalaan mesin utama mereka dan reorientasi di luar angkasa untuk mencapai orbit tertentu. Tahap atas pertama untuk kendaraan peluncur Proton-K dibuat berdasarkan unit roket D dari kapal induk N-1 (tahap kelima). Pada akhir 1990-an, GKNPT im. MV Khrunicheva mengembangkan tahap atas baru "Briz-M", yang digunakan dalam kendaraan peluncuran "Proton-M" bersama dengan D.

Blok DM

Blok D dikembangkan di OKB-1 (sekarang RSC Energia dinamai SP Korolev). Sebagai bagian dari Proton-K LV, sejak pertengahan 1960-an, Unit D telah mengalami beberapa kali modifikasi. Setelah modifikasi yang bertujuan untuk meningkatkan daya dukung dan mengurangi biaya blok D, RB dikenal sebagai "Block-DM". Tahap atas yang dimodifikasi memiliki masa aktif 9 jam, dan jumlah penyalaan mesin dibatasi hingga tiga. Saat ini, tahapan atas model DM-2, DM-2M dan DM-03 yang diproduksi oleh RSC Energia digunakan, di mana jumlah permulaan telah ditingkatkan menjadi 5.

Blokir Breeze-M

"Breeze-M" adalah panggung atas untuk roket pembawa "Proton-M" dan "Angara". Breeze-M menyediakan peluncuran pesawat ruang angkasa ke orbit rendah, sedang, tinggi dan GSO. Penggunaan tahap atas Briz-M sebagai bagian dari kendaraan peluncuran Proton-M memungkinkan untuk meningkatkan massa muatan yang diluncurkan ke orbit geostasioner menjadi 3,5 ton, dan ke orbit transfer hingga lebih dari 6 ton. Peluncuran pertama kompleks Proton -M "-" Breeze-M "berlangsung pada tanggal 7 April 2001.

Sistem transisi

Dengan skema injeksi standar, sambungan mekanis dan listrik pesawat ruang angkasa dengan peluncur rudal Briz-M dilakukan melalui sistem transisi yang terdiri dari serat karbon isogrid atau adaptor logam dan sistem pemisahan (SR). Untuk meluncurkan ke orbit geostasioner, beberapa sistem transisi yang berbeda dapat digunakan, berbeda dalam diameter cincin lampiran pesawat ruang angkasa: 937, 1194, 1664 dan 1666 mm. Adaptor khusus dan sistem pemisahan dipilih tergantung pada pesawat ruang angkasa tertentu. Adaptor yang digunakan dalam kendaraan peluncuran "Proton-M" dirancang dan diproduksi oleh GKNPTs im. MV Khrunichev, dan sistem pemisahannya diproduksi oleh RUAG Space AB, GKNPTs im. M.V. Khrunicheva dan EADS CASA Espacio.

Contohnya adalah sistem pemisahan 1666V, yang terdiri dari pita pengunci yang menghubungkan pesawat ruang angkasa dan adaptor satu sama lain. Pita itu terdiri dari dua bagian, dikencangkan dengan baut penghubung. Pada saat pemisahan RB dan pesawat ruang angkasa, pyroguillotines dari sistem pemisahan memotong baut penghubung dari pita pengunci, setelah pita itu terbuka, dan karena pelepasan delapan pendorong pegas (jumlahnya dapat bervariasi tergantung pada jenis sistem pemisahan yang digunakan) yang terletak pada adaptor, pesawat ruang angkasa dipisahkan dari RB.

Sistem kelistrikan dan telemetri data

Selain blok mekanis utama yang disebutkan di atas, Proton-M LV mencakup sejumlah sistem kelistrikan yang digunakan selama persiapan peluncuran dan peluncuran ILV. Dengan bantuan sistem ini, sambungan listrik dan telemetrik pesawat ruang angkasa dan sistem LV dengan ruang kendali 4102 dilakukan selama persiapan peluncuran, serta pengumpulan data telemetri selama penerbangan.

Fairing kepala

Selama keseluruhan pengoperasian Proton LV, sejumlah besar nose fairing (GO) berbeda digunakan dengannya. Jenis fairing tergantung pada jenis payload, modifikasi LV dan stage atas yang digunakan. GO disetel ulang selama periode awal pengoperasian akselerator tahap ketiga. Spacer silinder dijatuhkan setelah hulu ledak ruang angkasa dipisahkan. Fairing standar klasik kendaraan peluncur Proton-K dan Proton-M untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa ke orbit rendah tanpa RB memiliki diameter dalam masing-masing 4,1 m (luar 4,35 m) dan panjang 12,65 m dan 14,56 m. Jadi, misalnya, fairing jenis ini digunakan saat peluncuran Proton-K LV dengan modul Zarya untuk ISS pada 20 November 1998.
Untuk peluncuran komersial, lengkap dengan blok DM, fairing kepala digunakan dengan panjang 10 m dan diameter luar 4,35 m (lebar maksimum kendaraan peluncur tidak boleh lebih dari 3,8 m). Jika menggunakan RB "Briz-M", fairing standar untuk peluncuran komersial tunggal memiliki panjang 11,6 m dan untuk peluncuran komersial ganda - 13,2 m. Dalam kedua kasus, diameter luar HE adalah 4,35 m.

Head fairing diproduksi oleh Perusahaan Kesatuan Negara Bagian Federal ONPP "Tekhnologiya" di kota Obninsk, Wilayah Kaluga. HE terbuat dari beberapa cangkang, yang merupakan struktur tiga lapis dengan inti sarang lebah aluminium dan kulit CFRP, yang berisi penguat dan potongan untuk menetas. Penggunaan bahan jenis ini memungkinkan untuk mencapai pengurangan berat dibandingkan dengan analog yang terbuat dari logam dan fiberglass setidaknya 28-35%, untuk meningkatkan kekakuan struktur sebesar 15% dan untuk meningkatkan karakteristik akustik sebanyak 2 kali.
Dalam kasus peluncuran komersial melalui perusahaan ILS, yang memasarkan layanan peluncuran Proton LV di pasar internasional, HE alternatif dengan ukuran lebih besar digunakan: panjang 13,3 m dan 15,25 m dan diameter 4,35 m. Selain itu, untuk meningkatkan kemampuan Kendaraan peluncur Proton-M secara aktif mempelajari kemungkinan menggunakan HE berdiameter 5 meter. Ini akan memungkinkan peluncuran satelit berukuran lebih besar dan akan meningkatkan daya saing kendaraan peluncur Proton-M melawan pesaing utamanya, Ariane-5, yang sudah digunakan dengan pesawat ruang angkasa berdiameter 5 m.

Opsi konfigurasi

LV "Proton" (UR-500) hanya ada dalam satu konfigurasi - 8K82. LV "Proton-K" dan "Proton-M" telah menggunakan berbagai jenis tahapan atas selama bertahun-tahun beroperasi. Selain itu, RKK, produsen RB DM, mengoptimalkan produknya untuk muatan tertentu dan menetapkan nama baru untuk setiap konfigurasi baru. Jadi, misalnya, konfigurasi RB 11S861-01 yang berbeda dapat memiliki nama yang berbeda bergantung pada muatannya: Block-DM-2M, Block-DM3, Block-DM4, dll.

Perakitan LV "Proton-M"

Perakitan dan persiapan peluncuran "Proton-M" LV dilakukan di gedung perakitan dan uji (MIC) 92-1 dan 92A-50 di wilayah "Situs 92".
Saat ini, MIC 92-A50 banyak digunakan, yang diselesaikan dan ditingkatkan pada tahun 1997-1998. Selain itu, pada tahun 2001, sistem serat optik terpadu untuk kendali jarak jauh dan pemantauan pesawat ruang angkasa (SC) dioperasikan, yang memungkinkan pelanggan untuk mempersiapkan SC di kompleks teknis dan peluncuran langsung dari ruang kendali yang terletak di MIK 92A-50.

Perakitan LV di MIC 92-A50 dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

• Unit LV "Proton" dikirim ke MIC 92-A50, di mana setiap unit diperiksa secara mandiri. Setelah itu, kendaraan peluncur dirakit. Perakitan tahap pertama dilakukan dalam slipway jenis "berputar" khusus, yang secara signifikan mengurangi biaya tenaga kerja dan meningkatkan keandalan perakitan. Selanjutnya, paket tiga tahap yang telah dirakit sepenuhnya tunduk pada pengujian komprehensif, setelah itu kesimpulan diberikan tentang kesiapannya untuk dipasang ke dok dengan hulu ledak ruang angkasa (CGC);
• Kontainer dengan pesawat ruang angkasa dikirim ke Hall 102 MIK 92-A50, di mana pekerjaan dilakukan untuk membersihkan permukaan luarnya dan operasi persiapan untuk pembongkaran;
• Kemudian pesawat ruang angkasa dikeluarkan dari wadah, disiapkan dan diisi dengan komponen propelan di ruang finishing 103A. Pesawat ruang angkasa juga diperiksa di sana, setelah itu diangkut ke aula 101 yang berdekatan untuk dirakit dengan tingkat atas;
• Di aula akhir 101 (kompleks teknis untuk merakit dan memeriksa pesawat ruang angkasa), pesawat ruang angkasa berlabuh dengan RB "Briz-M";
• KGCH diangkut ke ruang finishing 111, tempat perakitan dan pengujian roket antariksa Proton-M (ILV) dilakukan;
• Beberapa hari setelah tes kelistrikan selesai, ILV yang telah dirakit lengkap diangkut dari MIK ke stasiun pengisian bahan bakar untuk mengisi bahan bakar tangki bertekanan rendah di tahap atas Breeze-M. Operasi ini memakan waktu dua hari;
• Setelah pengisian bahan bakar selesai, sebuah rapat Komisi Negara diadakan untuk membahas hasil pekerjaan yang dilakukan di kompleks teknis dan peluncuran Proton LV. Komisi membuat keputusan tentang kesiapan ILV untuk dipasang di lokasi peluncuran;
• ILV diinstal di landasan luncur ..

Perakitan LV "Proton-K" dilakukan di MIC 92-1. MIK ini adalah yang utama sebelum commissioning MIK 92-A50. Ini menampung kompleks teknis untuk merakit dan memeriksa Proton-K dan KGCH, di mana KGCH juga dihubungkan dengan Proton-K LV.

Pola penerbangan standar dari "Proton-M" LV dengan "Briz-M" RB

Untuk memasukkan pesawat ruang angkasa ke orbit geostasioner, kendaraan peluncur Proton-M mengikuti skema injeksi standar menggunakan jalur penerbangan standar untuk memastikan akurasi jatuhnya bagian yang dapat dilepas dari kendaraan peluncur di area tertentu. Hasilnya, setelah pengoperasian tiga tahap pertama LV dan aktivasi pertama Briz-M RB, unit orbital (OB) sebagai bagian dari Briz-M RB, sistem transisi dan pesawat ruang angkasa (SC) dimasukkan ke orbit referensi dengan ketinggian 170 × 230 km memberikan kemiringan 51,5 °. Kemudian RB "Breeze-M" melakukan 3 inklusi lagi, sebagai akibatnya terbentuk orbit transfer dengan apogee mendekati orbit target. Setelah aktivasi kelima, RB meluncurkan pesawat ruang angkasa ke orbit target dan memisahkan diri dari pesawat ruang angkasa. Total waktu penerbangan dari sinyal "Lift Contact" (LB) hingga pemisahan pesawat ruang angkasa dari RB "Briz-M" biasanya sekitar 9,3 jam.
Uraian berikut menunjukkan perkiraan waktu menghidupkan dan mematikan motor di semua tahapan, waktu untuk menyetel ulang HE dan orientasi spasial kendaraan peluncur untuk memastikan lintasan yang diberikan. Waktu tepatnya ditentukan secara spesifik untuk setiap peluncuran, bergantung pada muatan spesifik dan orbit akhir.

Bagian dari LV "Proton-M"

Selama 1,75 dtk (T −1,75 dtk) sebelum dinyalakan, enam mesin RD-276 tahap pertama dinyalakan, yang daya dorongnya saat ini adalah 40% dari nilai nominal, dan mereka memperoleh 107% daya dorong pada saat sinyal kotak roda gigi diberikan. Konfirmasi sinyal KP tiba pada saat T + 0,5 s. Setelah 6 detik terbang (T + 6 s), daya dorong meningkat menjadi 112% dari nominal. Urutan bertahap pengaktifan engine memungkinkan konfirmasi operasi normalnya sebelum daya dorong dinaikkan ke maksimum. Setelah segmen vertikal awal berlangsung sekitar 10 detik, ILV melakukan manuver putar untuk menetapkan azimuth penerbangan yang diperlukan. Dengan kemiringan orbit 51,5 °, seperti halnya peluncuran geostasioner, azimutnya adalah 61,3 °. Untuk kemiringan orbit lainnya, azimut yang berbeda digunakan: untuk orbit dengan kemiringan 72,6 °, azimut adalah 22,5 °, dan untuk orbit dengan kemiringan 64,8 ° - 35,0 °.
Tiga RD-0210 dan satu RD-0211 tahap kedua dinyalakan pada detik ke-119 penerbangan dan masuk ke mode dorongan penuh pada saat pemisahan tahap pertama pada detik ke-123. Mesin kemudi tahap ketiga dinyalakan pada detik ke-332, setelah itu mesin tahap kedua dimatikan pada detik ke-334 penerbangan. Pemisahan tahap kedua dilakukan setelah pada ke-335 detik keenam propelan padat rem dinyalakan dan ditarik.

Mesin RD-0213 tahap ketiga dinyalakan selama 338 detik, setelah itu head fairing (GO) di-reset sekitar 347 detik dari sinyal gearbox. Selain untuk tahapannya, momen pelepasan HE dipilih untuk memastikan ketepatan akselerator tahap kedua LV di area jatuh tertentu, serta untuk memastikan persyaratan termal pesawat ruang angkasa. Setelah mematikan mesin utama tahap ketiga pada detik ke-576, keempat mesin kemudi beroperasi selama 12 detik lagi untuk mengkalibrasi perkiraan kecepatan peluncuran.
Setelah mencapai parameter yang ditentukan, sekitar detik ke-588 penerbangan, sistem kontrol mengeluarkan perintah untuk mematikan mesin kemudi, setelah itu tahap ketiga dipisahkan dari unit orbit dan ditarik dengan cara mengerem propelan padat. Momen pemisahan dengan tahap ketiga diambil sebagai awal dari penerbangan otonom OB. Peluncuran lebih lanjut dari pesawat ruang angkasa ini dilakukan dengan bantuan RB "Briz-M".

Area kerja RB "Breeze-M"

Penyisipan orbital ke orbit geo-transfer dilakukan sesuai dengan skema dengan lima start mesin utama (MD) dari RB "Briz-M". Seperti halnya kendaraan peluncur, waktu peralihan yang tepat dan parameter orbit bergantung pada misi spesifik. Segera setelah pemisahan tahap ketiga kendaraan peluncur, mesin stabilisasi RB dihidupkan, yang memastikan orientasi dan stabilisasi OB di bagian penerbangan pasif di sepanjang lintasan suborbital hingga aktivasi pertama mesin RB. Kira-kira satu setengah menit setelah pemisahan dari LV (tergantung pada pesawat ruang angkasa tertentu), aktivasi pertama MD dengan durasi 4,5 menit dilakukan, sebagai hasilnya orbit referensi dengan ketinggian 170 × 230 km dan kemiringan 51,5 ° terbentuk.

Aktivasi kedua MD dengan durasi sekitar 18 menit dilakukan di wilayah node naik pertama dari orbit referensi setelah 50 menit penerbangan pasif (dengan mesin dimatikan), sebagai akibatnya terbentuk orbit menengah pertama dengan puncak 5000-7000 km. Setelah OB mencapai perigee dari orbit menengah pertama dalam 2-2,5 jam penerbangan pasif, aktivasi ketiga dari mesin utama di wilayah node naik dilakukan sampai bahan bakar dari tangki bahan bakar tambahan benar-benar habis (DTB, sekitar 12 menit). Kira-kira dua menit kemudian, selama DTB direset, aktivasi MD keempat dilakukan. Sebagai hasil dari inklusi ketiga dan keempat, orbit transfer terbentuk dengan apogee dekat dengan puncak orbit geo-transfer target (35.786 km). Di orbit ini, pesawat ruang angkasa menghabiskan sekitar 5,2 jam dalam penerbangan pasif. Aktivasi MD yang terakhir dan kelima dilakukan di puncak orbit transfer di wilayah simpul turun untuk menaikkan perigee dan mengubah kemiringan ke yang ditentukan, sebagai akibatnya RB menyuntikkan pesawat ruang angkasa ke orbit target. Sekitar 12-40 menit setelah aktivasi kelima MD, OB berorientasi pada pemisahan pesawat ruang angkasa, diikuti dengan pemisahan pesawat ruang angkasa.
Dalam interval antara sakelar MD, sistem kontrol RB memutar unit orbit untuk mempertahankan suhu optimal di papan, mengeluarkan pulsa dorong, melakukan sesi pemantauan radio, dan juga untuk memisahkan pesawat ruang angkasa setelah sakelar kelima.

Eksploitasi

Sejak 1993, pemasaran layanan peluncuran Proton LV di pasar internasional telah dilakukan oleh usaha patungan International Launch Services (ILS) (dari 1993 hingga 1995: Lockheed-Khrunichev-Energia). ILS memiliki hak eksklusif untuk pemasaran dan operasi komersial kendaraan peluncuran Proton dan roket Angara serta kompleks luar angkasa yang menjanjikan. Meskipun ILS terdaftar di Amerika Serikat, saham pengendali adalah milik Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara Rusia. M.V. Khrunicheva. Pada Oktober 2011, dalam kerangka kerja perusahaan ILS, 72 peluncuran pesawat ruang angkasa dilakukan menggunakan kendaraan peluncur "Proton-K" dan "Proton-M".

Biaya Proton-M

Biaya kendaraan peluncuran Proton bervariasi dari tahun ke tahun dan tidak sama untuk pelanggan federal dan komersial, meskipun urutan harga sama untuk semua konsumen.

Peluncuran komersial

Pada akhir 1990-an, biaya peluncuran komersial Proton-K LV dengan blok DM berkisar antara $ 65 hingga $ 80 juta. Pada awal 2004, biaya peluncuran diturunkan menjadi $ 25 juta karena peningkatan persaingan yang signifikan. Sejak itu, biaya peluncuran Proton terus meningkat dan pada akhir tahun 2008 mencapai sekitar $ 100 juta untuk GPO yang menggunakan Proton-M dengan blok Breeze-M. Namun, dengan dimulainya krisis ekonomi global pada tahun 2008, nilai tukar rubel / dolar turun sebesar 33%, yang menyebabkan penurunan biaya peluncuran menjadi sekitar $ 80 juta. Pada Juli 2015, biaya peluncuran Proton-M LV dikurangi menjadi $ 65 juta untuk memungkinkan persaingan dengan LV "Falcon".

Diluncurkan di bawah program luar angkasa federal Rusia

Untuk pelanggan federal, telah terjadi peningkatan yang konsisten dalam biaya kendaraan peluncuran sejak awal tahun 2000-an: biaya kendaraan peluncuran Proton-M (tidak termasuk unit DM) meningkat 5,4 kali lipat dari 2001 hingga 2011 - dari 252,1 juta menjadi 1356, 5 juta rubel. Total biaya Proton-M dengan blok DM atau Briz-M pada pertengahan tahun 2011 adalah sekitar 2,4 miliar rubel (sekitar $ 80 juta atau € 58 juta). Harga tersebut terdiri dari kendaraan peluncuran Proton itu sendiri (1,348 miliar), peluncur rudal Breeze-M (420 juta), pengiriman komponen ke Baikonur (20 juta) dan berbagai layanan peluncuran (570 juta).
Harga per 2013: 1,521 miliar rubel menghabiskan biaya Proton-M itu sendiri, 447 juta - tahap atas Briz-M, 690 juta - layanan peluncuran, biaya 20 juta rubel lagi untuk mengangkut roket ke kosmodrom, 170 juta rubel - kepala fairing. Secara total, satu peluncuran Proton menghabiskan anggaran Rusia 2,84 miliar rubel.

Karakteristik kinerja Proton-M

Jumlah tahapan ........................ 3 - 4 (selanjutnya untuk modifikasi tahap ketiga "Proton-M")
Panjang ........................ 58,2 m
Peluncuran berat ........................ 705 t
Jenis bahan bakar ........................ NDMG + AT
Muatan massa
-di LEO ........................ 23 ton
-pada GPO ........................ 6,35 t (dengan RB "Briz-M")
-pada GSO ........................ hingga 3,7 t (dengan RB "Briz-M")

Sejarah peluncuran

Situs peluncuran ........................ Baikonur
Jumlah mulai ........................ 411 (per 9,06.2016)
-berhasil ........................ 364
- tidak berhasil ........................ 27
-partly tidak berhasil20
Peluncuran pertama ........................ 07.16.1965
Peluncuran terakhir ........................ 09.06.2016
Jumlah yang diproduksi ........................ 410

Tahap pertama ("Proton-M" dari tahap ke-3)

Panjang ........................ 21,18 m
Diameter ........................ 7,4 m
Berat kering ........................ 30,6 t
Peluncuran berat ........................ 458,9 t
Mesin penggerak ........................ 6 × RD-276 LPRE
Daya dorong ........................ 10.026 kN (ground)
Dorongan khusus ........................ 288 s
Waktu pengoperasian ........................ 121 dtk

Tahap kedua ("Proton-M" tahap ke-3)

Panjang ........................ 17,05 m
Diameter ........................ 4,1 m
Berat kering ........................ 11 t
Peluncuran berat ........................ 168,3 t
Mesin utama ........................ LPRE RD-0210 (3 pcs.) Dan RD-0211 (1 pc.)
Traksi ........................ 2400 kN
Dorongan khusus ........................ 320 s
Waktu kerja ........................ 215 s

Tahap ketiga ("Proton-M" dari tahap ke-3)

Berat kering ........................ 3,5 t
Peluncuran berat ........................ 46.562 t
Mesin utama ........................ LPRE RD-0213
Mesin kemudi ........................ LPRE RD-0214
Dorongan ........................ 583 kN (penopang) (31 kN (kemudi))
Dorongan khusus ........................ 325 s
Waktu kerja ........................ 239 s

Foto Proton-M

Anda tidak punya hak untuk mengirim komentar