Bagaimana kereta melaju. Bagaimana kereta jarak jauh dipersiapkan untuk diberangkatkan? Bahan bakar apa yang digunakan kereta jarak jauh?

KERETA LISTRIK. FITUR PEKERJAAN DAN DESAIN MEREKA

INFORMASI UMUM

Sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya "kereta listrik", sebagaimana penumpang yang menggunakan layanan kereta komuter menyebutnya. Jutaan orang bepergian dengan kereta listrik setiap tahun. Persimpangan kereta api ibu kota saja membawa lebih dari setengah miliar penumpang per tahun dalam lalu lintas pinggiran kota.
Awal pengenalan traksi listrik di rel kereta api diletakkan, seperti yang telah dicatat, oleh elektrifikasi bagian pinggiran kota Baku - Sabunchi - Surakhani, yang dimaksudkan untuk transportasi pekerja di ladang minyak. Untuk bagian ini, mobil-mobil tersebut dibangun oleh Pabrik Pembuatan Mobil Kargo Mytishchi, dan motor traksi dibangun oleh pabrik Dynamo dengan nama S. M. Kirov.
Untuk bagian listrik pinggiran kota Moskow berikutnya - Mytishchi (1929), bagian mobil juga dibuat oleh pabrik Mytishchi, dan motor traksi untuk mereka dibuat oleh pabrik Dynamo. Bagian itu terdiri dari mobil setara dengan dua membuntuti (di kedua sisi motor); itu dikendalikan dari kabin yang terletak di ujung kedua gerbong trailer. Mobil-mobil itu menerima sebutan St.
Pada 1932-1941. Pabrik Mytishchi dan pabrik Dynamo menghasilkan SD tiga bagian mobil. Sejak 1947, Riga Carriage Works (RVZ) mulai memproduksi tiga bagian mobil Cf.
Peralatan listrik untuk mereka juga dipasok oleh pabrik Dynamo yang dinamai menurut namanya S. M. Kirov. Karena pada saat itu jalan berlistrik DC dioperasikan dengan tegangan overhead 1500 dan 3000 V, bagian tersebut dapat beroperasi pada dua tegangan. Sejak 1949 semua peralatan untuk bagian tersebut telah diproduksi oleh Gedung Kereta Riga dan pabrik Teknik Listrik Riga (REZ).
Karena kenyataan bahwa bagian baru dari rel kereta hanya dialiri arus listrik untuk tegangan 3000 V dan bagian 1500 V mulai dipindahkan ke tegangan yang sama, kebutuhan untuk pembangunan bagian Sr menghilang. Sejak 1952, RVZ dan REZ mulai memproduksi tiga bagian gerbong Сp3 seharga 3.000 V. Dari jumlah tersebut, kereta listrik yang terdiri dari sembilan atau enam gerbong dibentuk. Namun, ruas-ruas ini memiliki akselerasi rendah (salah satu parameter terpenting dalam lalu lintas komuter dengan sering berhenti) dan kecepatan desain rendah (85 km / jam).
Kerugian ini dapat dihilangkan dengan meningkatkan jumlah gerbong motor di kereta. Pada tahun 1957, pabrik di Riga bersama-sama dengan pabrik Dinamo dinamai S. M. Kirov memproduksi kereta listrik sepuluh gerbong pertama dari seri ER1 dengan lima gerbong bermotor, menghentikan pembangunan ruas Sr3. Kecepatan maksimum kereta listrik ER1 meningkat menjadi 130 km / jam, akselerasi awal meningkat menjadi 0,6 m / s2. Peralatan listrik termasuk mesin dan perangkat dengan desain yang lebih canggih.
Sejak 1962, Pabrik Pembuatan Mobil Riga dan Kalininsky telah memulai produksi kereta listrik ER2. Berbeda dengan ER1, mereka memiliki pintu geser luar yang memanjang untuk memungkinkan penumpang naik dan turun di halte dengan platform rendah dan tinggi.
Tahun 1964-1968. serangkaian kereta listrik ER22 yang dilengkapi dengan pengereman pemulihan-rheostat diproduksi. Kecepatan desain kereta semacam itu tetap pada 130 km / jam, karena tidak praktis untuk meningkatkannya untuk kondisi lalu lintas pinggiran kota, tetapi akselerasi awal meningkat menjadi 0,7 m / s2. Namun, pengoperasian kereta listrik ini juga mengungkapkan sejumlah kelemahan yang terkait dengan ketidakstabilan suhu dari karakteristik sistem kendali pengereman dalam pengoperasian dan terbatasnya jangkauan penerapan pengereman regeneratif, terutama bila tegangan pada jaringan kontak dinaikkan. Kekurangan ini menyebabkan peningkatan keausan pada manifold motor traksi dan sejumlah besar lampu serba guna. Dalam hal ini, pembangunan kereta listrik ER22 dihentikan.
Sejak 1984, kereta listrik ER200 untuk lalu lintas penumpang antarkota telah beroperasi secara konstan, mampu melaju hingga 200 km / jam. Ini terdiri dari 12 mobil dengan 48 motor traksi dan dua mobil kepala trailer.
Sehubungan dengan dimulainya elektrifikasi perkeretaapian melalui sistem arus bolak-balik pada bulan Juli 1959, RVZ memproduksi bagian dua gerbong pertama, yang terdiri dari gerbong motor dan gerbong gandengan. Setelah pengujian komprehensif oleh RVZ, REZ, bersama dengan gedung gerbong Kalinin dan pabrik lainnya, kereta listrik sepuluh gerbong pertama ER7 arus bolak-balik dengan penyearah merkuri diproduksi. Kemudian, pada kereta tersebut, penyearah merkuri, seperti pada lokomotif listrik, diganti dengan yang berbahan silikon (ER7K).
Pengalaman pengoperasian kereta listrik ER7K diperhitungkan dalam pembangunan kereta listrik ER9, yang produksi serinya dimulai pada tahun 1962. Kereta listrik, di mana unit penyearah mulai ditempatkan di bawah gerbong, diberi sebutan ER9P. Produksi modifikasi baru kereta listrik arus bolak-balik - ER9M dan ER9E - dengan peralatan yang dimodernisasi, komponen mekanis yang ditingkatkan, dan kondisi kenyamanan yang ditingkatkan bagi penumpang telah dikuasai.
Kereta listrik dibentuk dari beberapa bagian. Setiap bagian termasuk kereta motor (M), trailed (P) atau kepala (D) (gbr. 121).

Angka: 121 Skema pembentukan kereta listrik ER2 dan ER9

Kereta api dibentuk sesuai dengan skema: (G - (- M) - (- (P - (- + M) + (P + M) + (P + M) + (M + G). bagian P - M, dimungkinkan untuk mengurangi jumlah gerbong menjadi empat atau, dengan menambahkan satu bagian, menambah menjadi 12 (khususnya, peningkatan arus penumpang pinggiran kota ke arah tertentu dari hub Moskow menentukan perlunya menggunakan kereta dua belas gerbong). Bagaimanapun, kereta listrik berisi dua gerbong kepala, dan jumlah gerbong bermotor sama dengan setengah dari jumlah gerbong. Berikut ini, dalam uraiannya, kita akan mengasumsikan bahwa kereta listrik terdiri dari sepuluh gerbong.
Kecepatan desain kereta listrik ER2 dan ER9 adalah 130 km / jam, dalam kereta sepuluh gerbong terdapat 20 motor traksi. Percepatan awal kereta listrik serial adalah 0,6 m / s2, oleh karena itu, kereta dapat mencapai kecepatan hingga 100 km / jam dalam waktu t \u003d v: a \u003d 46 s (dengan percepatan pergerakannya yang seragam).

PERANGKAT KERETA LISTRIK

Kereta listrik dilengkapi dengan motor traksi arus searah yang digerakkan dari tegangan saluran udara 3000 V dan motor arus berdenyut yang digerakkan melalui konverter dari tegangan saluran udara 25 000 V. Motor traksi memiliki rangkaian eksitasi. Daya motor traksi kereta listrik secara signifikan lebih rendah daripada motor lokomotif listrik, dan dalam mode satu jam adalah 200 kW. Setiap gerbong memiliki empat motor traksi dan oleh karena itu, satu kereta listrik sepuluh gerbong digerakkan oleh motor traksi dengan total kapasitas 4000 kW.
Daya yang relatif rendah dari motor traksi dan spesifikasi mode operasi kereta listrik memungkinkan untuk diterapkan sistem ventilasi sendiri; kipas dipasang pada poros motor. Ventilasi mandiri menciptakan ruang hampa di dalam mesin, yang mendorong penetrasi debu dan salju ke dalam mesin. Karenanya, pada kereta listrik, pemasukan udara dilakukan di bagian atas bodi mobil. Udara lewat membersihkan filter dan ruang pengendapandan kemudian melalui pipa fleksibel yang terhubung ke motor traksi. Ketika kereta listrik berakselerasi untuk beberapa waktu, motor traksi beroperasi dengan arus yang lebih besar dari nilai pengenal (mode kontinu). Kecepatan perjalanan dan konsumsi udara rendah, yang menyebabkan pemanasan cepat pada belitan motor. Kemudian, pada hampir semua kasus, kereta listrik bergerak dalam mode meluncur dengan kecepatan dan pengereman yang cukup tinggi. Suhu motor traksi sempat turun secara signifikan sebelum start-up berikutnya setelah parkir.
Motor traksi kereta listrik arus searah dihidupkan ketika rheostat start dihidupkan pada koneksi serial motor traksi mobil, diikuti oleh transisi ke koneksi seri-paralel (dua motor di setiap sirkuit). Ingatlah bahwa untuk lokomotif listrik, sambungan seperti itu secara konvensional dianggap paralel. Dengan metode start ini, hilangnya listrik pada rheostat start pada mobil bermotor berkurang menjadi 33% dari total energi yang dihabiskan saat start, bukannya 50% jika start dilakukan tanpa menyusun ulang motor traksi. Ini sangat penting dalam kondisi lalu lintas pinggiran kota dengan pemberhentian dan permulaan kereta listrik yang relatif sering.
Transisi dari satu koneksi motor ke motor lainnya dilakukan dengan menggunakan rangkaian jembatan. Seperti pada lokomotif listrik, atenuasi eksitasi digunakan untuk meningkatkan jumlah karakteristik kecepatan pada kereta listrik. Biasanya dua tahap digunakan. Arah gerakan diubah dengan mengganti gulungan medan.
Pada kereta listrik ER9 arus bolak-balik dari semua indeks, unit penyearah yang dirakit dari dioda silikon dihubungkan ke belitan sekunder transformator melalui rangkaian jembatan; itu memberi makan motor traksi dengan arus yang berdenyut. Motor traksi terhubung secara permanen dalam dua grup paralel: dua seri di setiap grup. Untuk mengatur tegangan yang diberikan dan, oleh karena itu, kecepatan gerakan, belitan sekunder transformator memiliki delapan bagian dengan tegangan yang sama di setiap bagian; tegangan setiap bagian dari belitan sekunder transformator tanpa beban adalah 276 V. Oleh karena itu, tegangan maksimum dari belitan sekunder adalah 276-8 \u003d 2208 V.Rangkaian daya kereta listrik, selain motor traksi, terutama mencakup perangkat yang sama seperti pada lokomotif listrik - pengumpul arus , pembalik, perangkat proteksi, dll. Pengoperasian perangkat sirkuit daya dikendalikan oleh pengontrol pengemudi. Tapi, tidak seperti lokomotif listrik, peralihan yang diperlukan selama start-up, akselerasi, dan pergerakan dilakukan secara otomatis... Penggunaan kendali otomatis menjadi mungkin karena, tidak seperti kereta api dengan lokomotif listrik di kepalanya, di mana massa kereta dapat bervariasi dalam batas yang lebar, massa kereta listrik ditentukan terutama oleh wadah gerbongnya, yaitu konstan. Peralihan otomatis berlangsung di bawah kendali relai percepatan, yang diaktifkan tergantung pada nilai arus traksi.
Perangkat kelompok utama yang membuat semua sakelar di sirkuit daya mobil motor ER2 adalah pengontrol rheostat, di kereta listrik ER9 - pengontrol utama.
Pegangan utama pengontrol pengemudi, dengan bantuan yang pengoperasian motor traksi dikendalikan, miliki hanya empat posisibukannya lebih dari tiga lusin di lokomotif listrik. Ketika diatur ke posisi I, pengontrol rheostat di bawah kendali relai percepatan, memutar dan membuat sakelar yang sesuai, mengeluarkan tahapan rheostat start dari rangkaian kontrol ketika motor traksi dihubungkan secara seri. Di posisi II dari pegangan utama pengontrol pengemudi, yang pertama dan kemudian secara otomatis tahap kedua pelemahan eksitasi dinyalakan. Posisi III dari pegangan utama pengontrol sesuai dengan koneksi paralel motor. Semua peralihan yang diperlukan juga dilakukan di bawah kendali relai akselerasi. Jika pegangan utama pengontrol pengemudi diatur ke posisi IV, percepatan lebih lanjut dari kereta listrik dilakukan, karena dua posisi pelemahan eksitasi secara otomatis diaktifkan secara bergantian. Selain itu, gagang utama pengendali pengemudi memiliki posisi shunting, di mana pada saat start rheostat menyala dan motor disambungkan secara seri, kereta listrik bergerak dengan kecepatan rendah.
Gagang utama pengontrol operator kereta listrik ER9 memiliki jumlah posisi yang sama. Bergantung pada posisinya, di bawah kendali relai percepatan, poros pengontrol utama berputar. Akibatnya, jumlah bagian dari belitan sekunder transformator yang terhubung ke unit penyearah berubah, serta tahap pelemahan eksitasi.
Perlindungan sirkuit daya kereta listrik serupa dengan perlindungan sirkuit tersebut pada lokomotif listrik: dari kecepatan tinggi atau sakelar utama hingga perlindungan terhadap gangguan radio... Untuk melindungi bantalan kotak poros pasangan roda dari elektrokorosi, dua perangkat pembumian dipasang pada setiap bogie mobil motor.
Untuk memastikan pengoperasian kereta listrik, mesin bantu dipasang: motor-kompresor, motor-generator, kipas motor, pompa listrik untuk sirkulasi oli pendingin di trafo traksi mobil ER9, pembagi fase, dll.
Tidak seperti lokomotif listrik, motor motor kompresor kereta listrik DC beroperasi pada tegangan nominal 1,5 kV. Untuk mendapatkan tegangan 1,5 kV, set mobil khusus arus searah, disebut pembagi tegangan.
Semua bogies motor dan mobil trailed dua poros dengan suspensi pegas ganda. Tahap pertama dari suspensi pegas terletak di kotak poros dan disebut suspensi poros-berlebih, dan tahap kedua, yang terletak di tengah bogie, disebut suspensi pusat. Pada suspensi pegas diterapkan pegas koil saja. Pegas daun tidak digunakan karena memiliki gesekan internal yang signifikan antara lembaran. Saat kereta listrik bergerak, getaran frekuensi tinggi terjadi, yang tidak teredam oleh pegas daun. Getaran ini ditransmisikan ke mobil dalam bentuk kebisingan, guncangan, getaran. Pegas silinder, tidak memiliki gesekan internal, memberikan mobil perjalanan yang mulus dan tenang. Peredam getaran tambahan lainnya disediakan di perangkat troli.
Roda motor dan gerbong kereta listrik memiliki desain yang berbeda... Komponen roda mobil, seperti pada lokomotif listrik, terdiri dari pusat roda tempat ban dipasang. Mereka juga memiliki rakitan bantalan gearbox. Roda gerbong gandengan hanya terdiri dari satu poros dan dua roda yang digulung padat.
Pada kereta listrik ER2 dan ER9P (M, E), suspensi rangka motor traksi digunakan. Penggerak traksi satu sisi, terdiri dari roda gigi taji besar dan roda gigi, yang tertutup dalam kotak cor, yang menyediakan pusat konstan, dan kopling elastis. Kopling elastis mentransfer torsi dari mesin ke rangkaian roda gigi dan mengkompensasi ketidaksejajaran mesin dan poros roda gigi yang diakibatkan oleh gerakan timbal balik dari mesin yang sepenuhnya berpegas dan rangkaian roda yang tidak terputus saat mobil bergerak.
Pensinyalan lokomotif otomatis (ALSN) dan lintasan kereta, diperbarui di gerbong utama kereta listrik, meningkatkan keselamatan lalu lintas, berkontribusi pada peningkatan throughput kereta api. Perangkat ALSN memungkinkan lewatnya lampu kuning lampu lalu lintas jalan dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam. Saat lampu merah menyala di lampu lalu lintas lokomotif, kecepatan tidak boleh melebihi 20 km / jam. Jika kecepatan yang ditentukan terlampaui, penghentian otomatis akan berfungsi dan kereta listrik akan berhenti secara paksa, yang tidak dapat dicegah oleh pengemudi. Perangkat tumpangan utama adalah katup elektro-pneumatik, menghubungkan bagian listrik dengan sistem pengereman pneumatik kereta listrik.
Peralatan kereta listrik sebagian besar terletak di bawah badan mobil.Mulai rheostat, resistor atenuasi eksitasi, shunt induktif, sakelar kecepatan tinggi, dll. Ditempatkan di bawah badan mobil pada kereta listrik DC. Pantograf, perangkat untuk melindungi dari gangguan radio, arester, dan isolator pendukung dengan bus penghubung untuk operasi paralel dari kolektor arus kereta listrik dipasang di atap. Di bagian depan mobil terdapat dua lemari: satu untuk perangkat tegangan tinggi (relay akselerasi, counter, amperemeter, dll.), Yang lainnya untuk peralatan tegangan rendah.
Baterai penyimpanan, motor kompresor, generator kontrol, dan peralatan lainnya dipasang di bawah bodi di kepala dan mobil trail. Gerbong kepala memiliki kabin pengemudi dengan perangkat yang diperlukan untuk mengontrol kereta listrik.
Pada kereta listrik ER9P (M, E), peralatan utama juga terletak di bawah mobil, termasuk trafo traksi, reaktor smoothing, dll. Saklar utama dipasang di atap mobil.

Karena ini tidak mudah bagi semua orang. Banyak yang tetap “bodoh” bahkan setelah lima perjalanan, karena metode “bereskan di tempat” bukan untuk mereka. Lebih baik bagi mereka untuk memiliki skema siap pakai yang jelas dan dapat dimengerti.

Membeli tiket

Tiket dapat dibeli di kantor tiket stasiun tujuan yang diinginkan, di terminal di stasiun, dan melalui Internet. Setiap metode memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Bagaimanapun, Anda harus mendaftar di situs web Kereta Api Rusia, dan juga membeli tiket di muka: pertama, sampai yang lebih murah dibeli, dan kedua, jika dalam dua bulan, maka tiketnya sendiri lebih murah.

Jika Anda cukup kaya untuk tidak memikirkan harga tiket, temukan diri Anda seorang pelajar seharga 500 rubel yang akan membantu Anda menangani tiket dan menyelamatkan diri Anda dari kegelisahan.

Situs web Kereta Api Rusia bagus karena, di mana pun Anda membeli tiket, Anda dapat dengan cepat melihat kereta apa dan kursi apa yang mereka miliki, ini akan mengurangi keributan yang mengganggu di kantor tiket atau di terminal.

Sedikit lebih mahal untuk membeli melalui situs dan Anda harus membayar dengan kartu bank, tetapi di sisi lain, Anda tidak perlu khawatir tentang kerumunan di belakang Anda dan mencoba merumuskan apa yang Anda butuhkan.

Di terminal, pembayaran juga dilakukan dengan kartu, dan mungkin akan ada antrean ke sana, tetapi Anda tidak perlu berbicara dengan siapa pun, cukup tekan tombolnya.

Dengan mesin kasir, semuanya mungkin jelas. Di sana Anda dapat membayar secara tunai atau dengan kartu, kasir menjawab pertanyaan apa pun yang berkaitan dengan tiket, yang utama adalah mengatakan pada tanggal apa dan ke arah mana Anda membutuhkan kereta.

Situs ini juga memungkinkan Anda untuk melacak promosi dan diskon, yang biasanya terjadi pada hari Selasa. Jangan malas melihat ke menu yang sesuai, jika Anda selalu senang menghemat uang.

Jika Anda melihat jadwal kereta, ingatlah bahwa hari dimulai pada tengah malam dan berakhir pada tengah malam. Kadang-kadang kelihatannya tidak ada tiket untuk malam yang diinginkan, tetapi ada baiknya untuk menetapkan hari berikutnya sebagai tanggal, dan Anda akan mengetahui bahwa pada pukul 00.05 malam hanya ada tempat di kereta ke arah yang diinginkan.

Ingat juga bahwa waktu Kereta Api Rusia di bagian mana pun di Rusia identik dengan waktu Moskow, dan menurut jadwal, kereta di kota Anda bisa berangkat pukul empat pagi waktu setempat.

Beberapa e-tiket perlu dicetak di terminal. Lihat file png atau pdf yang dilampirkan pada deskripsi tiket Anda.

Ingatlah bahwa tiket harus untuk dokumen yang Anda bawa 100% selama perjalanan. Ada kasus ketika mereka membeli tiket untuk paspor biasa, dan mencoba duduk menggunakan paspor asing.

Ngomong-ngomong, dengan tiket, termasuk yang sudah dicetak, Anda bisa mengunjungi toilet di stasiun secara gratis pada satu jam terakhir sebelum kereta berangkat dan dalam satu jam setelah kedatangan.

Pemilihan kursi

Sebagian besar penumpang bepergian dalam kompartemen biasa, dalam gerbong kursi yang dipesan atau di kursi. Yang pertama lebih mahal dari yang kedua, sedangkan yang ketiga, semuanya tergantung pada kereta. Di kereta ekspres seperti "Sapsan" ada kursi yang sangat mahal, tetapi mereka sampai di sana dalam empat jam: di pagi hari mereka duduk, di sore hari di tempat.

Tidak akan ada lebih dari tiga orang dewasa dalam satu kompartemen dengan Anda (meskipun beberapa anak prasekolah mungkin untuk mereka), tetapi tidak mungkin untuk menebak orang dewasa seperti apa mereka dan betapa tidak amannya mereka di ruangan yang sama. Terkadang Anda beruntung dan Anda masuk kompartemen sendirian.

Pada mobil kursi cadangan, tempat paling terpencil adalah di samping, terutama di bagian atas. Di yang lebih rendah, menurut aturan kesopanan, sebelum lampu padam dan setelah bangun, Anda harus membiarkan tetangga dari atas. Namun untuk merasa nyaman di rak paling atas, diperlukan ketangkasan dan dimensi kecil. Namun, orang jangkung sering juga lebih suka ranjang atas, sehingga ketika mereka berbaring, orang memperhatikan kaki mereka di lorong, dan tidak menabraknya.

Tempat termurah, tentu saja, adalah di dekat toilet, tetapi di sana dari waktu ke waktu orang mulai mendorong dan pintu tertutup terus menerus. Dan terkadang bau datang.

Dalam gerbong tempat duduk, terkadang dimungkinkan untuk berbaring di dua kursi, tetapi jangan terlalu berharap untuk itu. Dan perjalanan di dalamnya akan menjadi siksaan yang nyata jika Anda memiliki masalah dengan tulang belakang.

Terkadang Anda dapat membeli tiket kereta ekspres atau mewah dengan harga kursi yang dipesan. Kereta ini punya cukup soket, Anda bisa menonton film di TV, terkadang mereka membagikan makan siang dan mungkin ada mesin kopi.

Ah, ya, ambillah tiket malam dengan linen, jika tidak Anda harus membeli di tempat.

Mengumpulkan barang-barang

Sangat merepotkan untuk berganti pakaian di kereta. Apa pun yang menggantikan piyama Anda bisa dikenakan di bawah pakaian biasa Anda. Beberapa merasa lebih mudah untuk tidur tanpa mengganti pakaian mereka, terutama jika shower tersedia di lokasi tak lama setelah kedatangan.

Ambil seprai ekstra atau selendang besar jika Anda ingin menggantungkan tempat duduk Anda dan merasa lebih intim.

Bepergian dengan kereta duduk akan difasilitasi oleh bantal perjalanan tiup dan sesuatu yang dapat diselipkan di bawah punggung bawah. Selimut tipis yang digulung rapat juga akan membuat perjalanan lebih nyaman.

Di musim dingin, mungkin masuk akal untuk membawa sandal saat pergi ke kamar mandi tanpa mengenakan sepatu bot setiap saat. Plastik sekali pakai atau bisa dicuci adalah yang terbaik. Bawalah juga tas untuk mengemas sandal, dan jangan menaruhnya di pakaian bersih.

Tisu basah atau kombinasi botol air dan handuk (jika Anda mengambil tiket dengan linen, handuk sudah termasuk di sana) akan membantu Anda menertibkan diri di pagi hari dengan cepat, tanpa harus mengantri ke toilet. Selain itu, bisa pengap di rak atas, jika Anda menyeka wajah dan leher, akan lebih mudah.

Di musim panas di dalam mobil tanpa AC, kipas angin murah sederhana dari kios dapat menyelamatkan Anda. Beratnya praktis tidak ada dan tidak memakan tempat.

Saputangan juga bisa sangat berguna. Tidak hanya untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi juga untuk, misalnya, dengan cepat menghapus tumpahan di atas meja atau pada diri Anda sendiri.

Ada orang yang lebih suka tidur dengan hoodie ringan seandainya AC bekerja terlalu keras. Sebaiknya bawa kaus kaki, meskipun Anda bepergian pada hari terpanas. Bisa lebih dingin di malam hari.

Powerbank dan headphone adalah ide yang bagus. Dan juga buku catatan dan pena.

Satu atau dua botol air minum, tentu kecil. Makanan yang familiar, jika Anda ingin menghemat uang atau takut berada dalam situasi memilih antara kue dan keripik.

Jangan lupakan sikat gigi dan pasta gigi Anda. Kalaupun kamu jijik sikat gigi di toilet kereta, tapi perjalanannya tidak lebih dari sehari, kamu bisa langsung gosok gigi di kafe, misalnya di sana biasanya bersih.

Sikat rambut, ikat rambut cadangan. Secara umum, cobalah untuk memikirkan hal-hal kecil apa yang Anda butuhkan untuk mencapai kenyamanan dan mengatur diri Anda sendiri.

Sebuah analgesik, antihistamin, plester perekat, hidrogen peroksida dan obat diare adalah teman setia para pelancong.

Dan, tentu saja, jangan lupa paspor dan polis Anda.

Menumpuk sesuatu

Jumlah barang harus sedemikian rupa sehingga Anda dapat membawanya sendiri, meskipun Anda yakin mereka akan menempatkan Anda di sini, dan di sana mereka akan bertemu dengan Anda.

Lebih baik mengemas pakaian dengan membungkusnya dalam gulungan padat, dan tidak melipatnya, seperti di lemari. Omong-omong, itu lebih sedikit kusut dalam gulungan.

Apa yang akan Anda bawa di kereta, diletakkan di atas koper atau ransel Anda, atau bahkan lebih baik - di tas kecil yang terpisah. Di dalam tas, barang-barang paling baik didistribusikan dalam beberapa tas kosmetik yang tampak berbeda dan tebal. Untuk pria juga akan nyaman, tas kosmetik bisa sangat netral dalam penampilan.

Naik kereta

Di tiket, elektronik atau reguler, gerbong dan nomor kereta ditunjukkan. Di gedung stasiun di pintu keluar ke kereta ada papan, di bagian yang didedikasikan untuk kereta yang berangkat, di seberang nomor kereta Anda adalah nomor peron. Jika belum, maka keretanya juga belum datang.

Jika penglihatan dan pemahaman ucapan Anda memburuk karena kegembiraan, ambil gambar papan kedatangan di ponsel cerdas Anda dan lihat informasi yang diperlukan dengan mendekatkan gambar ke layar Anda.

Jumlah gerbong paling sering ditunjukkan pada pelat di jendela gerbong yang paling dekat dengan salah satu pintu.

Usahakan untuk tiba di kereta paling lambat 10 menit sebelum berangkat. Tidak ada kereta api yang menunggu.

Jika tiketnya kertas dan ada di tangan Anda, dan kereta akan segera berangkat, jangan lari ke gerbong Anda, minta kondektur terdekat untuk mengizinkan masuk, lalu capai gerbong yang diinginkan di dalam kereta. Ini hampir selalu mungkin.

Mendekati pengangkutan Anda, persiapkan paspor dan tiket Anda (jika tidak elektronik) sebelumnya.

Tempat teratas memiliki angka genap.

Setelah melewati tempat Anda, duduklah dengan tenang dan duduk sampai semua orang masuk, jika tidak Anda akan mengganggu orang atau Anda harus bergerak-gerak sepanjang waktu. Jika, tentunya, Anda memiliki koper yang besar, Anda harus segera mengeluarkannya. Jika tempat duduk Anda sudah di atas dan Anda tidak tahu cara menurunkannya, cari seseorang yang berhasil menurunkan tempat duduknya di sebelahnya dan minta izin untuk duduk di sana sebentar.

Akan lebih mudah bagi Anda untuk menavigasi jika Anda melihat diagram gerbong di Internet sebelumnya dan Anda akan mengerti di mana kira-kira tempat Anda: dekat toilet, di dekat kondektur atau di tengah.

Pelat kecil dengan nomor kursi terletak di sebelah kiri pintu kompartemen, atau di partisi di gerbong kursi yang dipesan di dekat tempat duduk bawah. Di mobil duduk, mereka bisa berada di dekat rak di atas kepala atau di sandaran kursi.

Anda dapat mencoba menurunkan rak sendiri jika sudah habis. Rak atas di kursi yang dipesan dipegang oleh benda logam kecil yang mencuat dari dinding. Jika Anda menekannya dengan lembut, itu akan terlipat, dan rak bisa melewatinya. Di kompartemen, rak bawah dipegang oleh tangga terbuka di dekat pintu; sambil menahan tepi kursi, lipat tangga dan turunkan kursi ke tempatnya dengan hati-hati.

Kursi sisi bawah pada gerbong kursi yang dipesan adalah meja lipat dan dua kursi berlengan. Untuk mengubah meja menjadi tempat tidur dengan cara menempelkannya ke kursi, angkat tepi meja dan geser ke arah jendela, lalu balikkan sisi lembut ke atas. Untuk mengubah bagian tengah tempat tidur kembali menjadi meja, kaitkan lidah lembut di dekat dinding dan angkat meja di belakangnya, balikkan dengan sisi keras menghadap ke atas dan coba pukul klip khusus dengan ujung di jendela.

Mengungkap sesuatu

Jika Anda tidak membawa barang yang terlalu berat, maka biasanya penumpang di kursi bawah mengambil tempat di bawah tempat duduknya dengan barang bawaan, dan bagian atas - rak untuk barang (masih ada selimut di sana). Jika Anda memiliki koper yang berat, Anda tidak boleh menyeretnya ke atas. Jika ruang di bawah jok bawah sudah ditempati tetangga, mintalah izin untuk meletakkan koper di bawah jok tetangga yang berlawanan.

Sepatu dibiarkan di bawah jok bawah agar tidak mengganggu tetangga dan tidak menjorok ke dalam lorong.

Rak di kepala atau di atas tengah tempat duduk Anda sangat nyaman untuk melipat barang-barang kecil, tetapi hentikan jika Anda tahu bahwa Anda bisa terburu-buru melupakan sesuatu atau secara umum orang tersebut linglung. Kacamata, sikat rambut, smartphone, dan tas kosmetik terus-menerus diambil dari rak-rak di gudang ini.

Segera bagikan tas yang tidak ingin Anda naiki, dan lipatlah sehingga tidak nyaman untuk memanjat ke dalam tanpa mengeluarkan tas. Gantung tas dengan apa yang akan Anda tarik selama perjalanan dengan pengait, lalu Anda bisa meletakkannya di belakang bantal saat Anda merapikan tempat tidur. Pakaian luar bertahan di pengait yang sama dan jangan tinggalkan apa pun yang berharga di saku Anda.

Tempat tidur

Biasanya di tempat atas ada dua kasur yang digulung mengelilingi bantal dan dua kantong dari linen, dan di rak untuk barang-barang di bawah langit-langit ada selimut.

Jika Anda berniat untuk segera berbaring (tetapi omong-omong, tunggu sementara kondektur memeriksa tiket semua orang), kemudian turunkan salah satu kasur. Jika Anda bepergian di kursi atas, di gerbong kursi yang dipesan di samping, letakkan tegak di salah satu kursi di kursi bawah, jika tidak, taruhlah mendatar. Pindahkan kasur Anda ke ujung tempat tidur agar nyaman bagi Anda untuk menggulungnya, seolah-olah sedang membuka bantal. Rol kasur pada posisi awal terletak di tepinya, dengan ujung ini menghadap ke dinding. Sebelum menggulungnya, jika ada di rak paling atas, cari penahan besi di tepi tempat tidur dan angkat ke atas. Dia akan memegang kasur agar tidak merangkak dan meringkuk bersama Anda.

Buka set pakaian dalam Anda. Segera cari dan letakkan handuk di rak di kepala Anda, keluarkan sarung bantal dan taruh di atas bantal. Itu menyisakan satu lembar dan satu atau dua lembar selimut penutup. Anda meletakkannya dengan rapi di atas kasur, mengisi pertama dari luar, lalu dari dalam. Jika berada di tempat teratas, akan lebih mudah untuk mengisi tepi jauh saat Anda sudah mendaki. Anda menyebarkan yang kedua di atas dan meletakkan selimut, jika perlu. Jika Anda merasa tidak nyaman memasukkannya ke dalam selimut, Anda tidak perlu melakukannya.

Jika cucian di dalam tas basah (ini sangat jarang terjadi), temui kondektur atau, jika tidak ada tetangga, buka tas lain.

Jika tetangga Anda di lantai atas atau bawah mulai membereskan tempat tidur sebelum Anda, jangan mendorongnya, tetapi tunggu sampai dia selesai. Menurut aturan kesopanan, orang yang naik paling atas merinding, tapi tidak semua orang tahu ini.

Untuk naik ke tempat tidur di jok atas, kompartemen memiliki tangga kecil khusus untuk kaki dan penjepit di atasnya untuk memegang tangan. Ada juga braket di kursi yang dipesan di bagian atas, di dekat jendela, dan Anda harus menaiki tangga besi kecil di kedua sisi lorong melalui mobil.

Makanan dan minuman

Cara paling mahal untuk membelinya adalah di stasiun kereta, sedikit lebih murah - di kereta itu sendiri. Wisatawan berpengalaman membawa kotak makan siang bersama mereka makanan siap saji, yang terbaik, yang sulit tersebar di seluruh gerbong, misalnya, sandwich dan sayuran utuh. Alangkah baiknya jika makanan tidak terlalu kotor. Lebih baik mengambil minuman dalam botol kecil, dengan yang besar bisa merepotkan untuk diutak-atik, terutama di tempat atas. Jika Anda takut menuang teh dari gelas biasa, tetapi ingin minum lebih panas di kereta, ambillah mug termo.

Air mendidih gratis, tidak masalah jika Anda membeli sesuatu dari pemandu. Inilah aturan Kereta Api Rusia!

Tiket mahal mungkin termasuk makan siang atau sarapan atau tidak. Di "Sapsan" makanan dijual dari gerobak, yang dibawa oleh kondektur di sekitar gerobak, dan ini tentu saja tidak murah. Sebagian besar kereta reguler memiliki gerbong makan, Anda dapat bertanya kepada kondektur tentang ketersediaan dan lokasinya. Selain itu, dari pemandu sendiri, Anda bisa membeli kopi kantong, teh celup, mie instan, dan segala jenis makanan ringan. Di kereta tingkat dua, kopi dan makanan ringan dapat dibeli di lantai dasar dari mesin penjual otomatis.

Jika kondektur tidak menuangkan Anda teh sendiri, tetapi hanya memberi Anda gelas dan kantong, Anda dapat memintanya untuk menuangkan air mendidih, biasanya mereka tidak menolak, atau mencoba menemukan keran sendiri di dekat benda besi besar dengan air mendidih di dalamnya - Anda akan melihat ini, Anda akan segera mengenalinya tanpa penjelasan tambahan.

Ngomong-ngomong, jika Anda malu untuk berbicara dengan pemandu, tulis pertanyaan padanya di selembar kertas. Jangan takut terlihat aneh, dia akan memutuskan bahwa Anda menderita radang tenggorokan atau Anda bisu. Apa bedanya baginya, pada akhirnya, dalam bentuk apa dia menerima pertanyaan - dia akan tetap menjawab.

Terkadang kereta berhenti lama di stasiun perantara. Mereka biasanya ditunjukkan pada jadwal kereta individu di situs web atau di piring dekat pintu kondektur. Di sana Anda bisa keluar dan membeli makanan panas. Hal utama adalah melacak waktu dan kembali tepat waktu.

Kamar kecil

Toilet biasanya terletak di kedua sisi mobil, jika hanya satu - Anda bisa memilahnya di tempat.

Toilet terbaik ada di "Sapsan" dan kereta ekspres baru serupa, di kursi yang dipesan dan gerbong kursi biasa, ada dua jenis pilihan: lemari kering atau toilet dengan lubang di jalan. Toilet akan dibuat dari besi disana-sini. Perbedaannya adalah Anda tidak dapat membuang kertas bekas ke yang pertama dan penyiraman dilakukan dengan tombol khusus, dan yang kedua - dengan pedal, yang mudah ditemukan dengan kaki Anda di sebelah kanan mangkuk toilet di dekat lantai. Anda harus menekan dengan sol di bagian paling tepi, sehingga bilas lebih baik.

Jangan mencoba pergi ke toilet tanpa sepatu, buka pintunya dan sadari bahwa Anda harus berlari kembali untuk mengenakan sepatu. Pastikan untuk membawa dompet Anda ke toilet, di mana Anda memiliki paspor, dompet, dan perangkat. Pencurian tidak terjadi sesering yang ditakuti, tetapi tidak ada gunanya bermain lotre.

Toilet hampir selalu dingin, kecuali pada hari-hari musim panas yang sangat hangat. Bangku tidak turun, jangan coba-coba. Anda dapat mencoba berdiri di toilet lama dengan kaki Anda jika Anda yakin dengan keseimbangan Anda - bahkan ada ekstensi khusus untuk solnya. Tapi lebih baik Anda melihat sekeliling untuk melihat apakah ada kursi kertas sekali pakai di bilik. Oleskan dua atau tiga sekaligus, maka akan lebih atau kurang nyaman.

Jika tidak ada kursi sekali pakai, gulung strip kertas toilet, letakkan dengan rapi di kursi toilet, dan cobalah untuk tidak menyikatnya saat Anda duduk. Tetapi secara umum, Anda dapat membeli kursi di muka dan membawa selusin kursi.

Untuk mencuci tangan, biasanya Anda harus menekan keran wastafel.

Untuk lemari kering, Anda mungkin menemukan bahwa tempat sampah terlalu penuh sehingga menakutkan untuk menambahkan lemari Anda sendiri. Sobek banyak handuk kertas (tergantung di dinding), buang di atas tempat sampah, dan sekarang Anda tidak takut mati.

Jauh lebih higienis untuk menyeka tangan dengan tisu basah daripada menggunakan wastafel di toilet kereta.

Jangan ragu untuk menggunakan pengharum ruangan jika ada di toilet.

Jika toiletnya tipe lama, maka ditutup 40 menit sebelum pemberhentian. Mereka juga buka 40 menit setelah parkir. Jika Anda mengemudi di malam hari, lebih baik tidak menunggu pagi, tetapi bangun di tengah malam dan pergi ke kamar kecil, jika tidak di pagi hari Anda dapat berdiri dalam antrean panjang dan mendapati bahwa Anda melakukannya dengan sia-sia.

Konduktor

Anda bisa meminta pemandu tidak hanya untuk secangkir teh dan sekantong keripik. Jika seseorang membutuhkan ambulans, ini juga untuknya. Jika Anda menemukan tas tanpa pemilik dan tidak ada yang mengenalinya di dalam gerbong - juga kepada kondektur, dan omong-omong, cobalah untuk tidak menyentuh tas dari awal. Anda dapat membeli sandal sekali pakai dari pemandu jika Anda tidak membawanya, dan mengeluh kepada mereka bahwa tisu toilet telah habis. Di kereta double decker ada shower berbayar, untuk menggunakannya harus juga ke kondektur. Namun perlu diingat, di pagi hari para pemandu tidur sulit untuk menjangkau mereka.

Pemandu akan membangunkan Anda setengah jam sebelum kedatangan.

Kamar kondektur terletak di dekat pintu tempat Anda naik kereta.

Peralatan listrik

Jika Anda tidak dapat membawa laptop, jangan bawa. Berbagai jenis gadget di kereta lebih sering dicuri daripada dompet. Tetapi bank daya yang diisi tidak akan pernah berlebihan.

Lebih baik menyimpan ponsel Anda dan segala sesuatu yang kecil dan berharga di bawah bantal saat Anda tidur.

Jika Anda berpikir untuk menggunakan jam alarm, setel sinyal terlebih dahulu yang pasti akan Anda reaksi dan yang, terlebih lagi, tidak akan membangunkan setengah dari kereta.

Untuk sebagian besar, tidak ada koneksi dan Internet antar kota, masuk akal untuk meletakkan ponsel dalam mode penerbangan agar tidak kehabisan daya dengan sia-sia.

Soket di kursi yang dipesan dan kereta dudukan biasanya ada di toilet (penggunaan tidak sopan agar tidak menahan orang), di dekat toilet, di dekat pintu kondektur. Terkadang mereka masih berada di dekat tempat itu. Gerbong kompartemen memiliki soket di koridor, dan ada kursi lipat di sebelahnya. Di mobil duduk, soket yang lebih mahal dapat ditemukan di setiap kursi.

Jika Anda ingin menonton film dari ponsel atau tablet, jangan lupa bawa headphone agar tidak mengganggu siapa pun dan tidak menarik perhatian - karena kebosanan di kereta, banyak yang mencoba memulai percakapan, dan alasan apa pun mungkin dianggap cocok.

Kedatangan

Pastikan semua barang Anda dikumpulkan 20 menit sebelum kedatangan. Anda harus berpakaian lengkap 5 menit sebelum berhenti. Jika Anda bepergian dengan kereta duduk, coba periksa apakah ada sesuatu yang jatuh di bawah kursi Anda.

Jika Anda bepergian dengan kereta kursi yang dipesan, keluarkan seprai dari tempat tidur dan bawa ke kondektur. Jangan lupakan handuknya.

Jika Anda tidak suka mendorong, Anda menjadi canggung atau tidak yakin di tengah kerumunan, tunggu sampai mereka yang lebih jauh dari pintu keluar.

Perhatikan langkah Anda saat keluar. Terkadang ada kesempatan besar jatuh ke celah antara kereta dan peron dan harus berjalan lebih lebar.

Mungkin Anda memerlukan kafe, toilet, atau ruang penyimpanan di stasiun untuk melanjutkan perjalanan dengan kopi dan cahaya yang segar dan menyegarkan. Biasanya tidak sulit untuk menggunakan ruang penyimpanan, instruksi otomatis tertulis, di tempat biasa karyawan akan menjelaskan semuanya kepada Anda. Pastikan tas dengan yang diperlukan tetap bersama Anda, Anda juga tidak perlu membawanya ke sel.

Itu saja secara umum. Semoga perjalananmu menyenangkan!

Teks: Lilith Mazikina

Gambar: Shutterstock

Mengapa kereta disebut seperti itu? Artikel ini memberikan informasi informatif tentang perbedaan kereta listrik dari kereta api, mengapa kereta listrik hanya mengangkut orang dalam jarak yang cukup dekat. Selain itu, di bawah ini adalah ringkasan informasi teknis tentang moda transportasi ini.

Kereta listrik adalah kereta listrik yang digunakan dalam lalu lintas pinggiran kota. Artinya, mengangkut orang dalam jarak pendek (tidak lebih dari 200-250 kilometer). Ada baiknya membicarakannya lebih dalam.

Komposisi dan perbedaannya

Tentunya setiap orang yang pernah ke stasiun kereta api dan apron setidaknya beberapa kali dalam hidupnya memperhatikan bahwa lokomotif yang berbeda berdiri di atas rel (kereta jarak jauh, gerbong barang, kereta listrik, lokomotif) masih berbeda.

Kereta jarak jauh terdiri dari sebuah besar (atau lokomotif diesel) dan gerbong yang menyertainya. Yang terakhir tidak dapat bergerak sendiri, karena mereka tidak memiliki motor roda yang dapat menggerakkannya. Oleh karena itu, tugas pemindahan gerbong (baik penumpang maupun barang) dilakukan oleh lokomotif.

Perlu dicatat bahwa ada bagian dan non-listrik. Kereta api, tempat artikel dikhususkan, hanya dapat bergerak di tempat yang ada listrik dan, karenanya, kabel kontak... Karenanya nama kereta api - kereta listrik, kereta listrik. Di kereta api Moskow ada arus searah, di daerah lain hampir di mana-mana searah.

Kereta listrik terdiri dari dua gerbong kepala, yang dipasang ketat di ujung kereta, serta motor dan gerbong trail. Adakah yang bertanya-tanya mengapa angkutan seperti itu selalu memiliki dua "kepala" dengan kabin kontrol, sedangkan kereta barang dan penumpang tidak? Faktanya adalah bahwa kereta listrik adalah kereta api independen, tidak menguntungkan bagi pengangkut di stasiun terminal (di stasiun kereta) untuk memasang kembali gerbong dengan kabin kontrol atau lokomotif sehingga dapat melaju ke arah yang berlawanan. Transportasi kereta api, tidak seperti yang lain, tidak dapat berbelok (pengecualian: dan memutar di pabrik atau di depot).

Pembaca yang penasaran mungkin memiliki pertanyaan: bagaimana dengan kereta api? Mereka ditarik oleh lokomotif ke titik atau stasiun terakhir, di mana mereka diubah.

Deskripsi singkat tentang perangkat kereta

Kereta listrik adalah kereta api yang di dalamnya terdapat pantograf (pantograf) yang diletakkan di atas atap gerbong motor. Perlu dicatat bahwa lokomotif listrik juga memilikinya. Dengan bantuan pantograf, kereta api menerima listrik. Mengapa ini dibutuhkan? Pertama, semua perangkat dan sistem di kereta mulai berfungsi; kedua, karena tindakan pengemudi, mereka digerakkan, tetapi untuk mulai berputar, perlu untuk memasok daya listrik ke motor traksi yang terletak di roda mobil.

Ia hanya dapat bergerak di wilayahnya sendiri dengan jenis arus yang sesuai. Misalnya, kereta listrik ER-2 hanya dapat beroperasi jika ada arus searah, dan ER-9 - jika ada arus bolak-balik.

Kemana mereka lari, siapa yang menggunakan

Tidak hanya penduduk megalopolis yang melakukan perjalanan harian dari kota ke daerah, tetapi juga masyarakat yang tinggal di pinggiran kota. Itulah mengapa jenis angkutan kereta api ini resmi disebut kereta komuter. Prasasti seperti itu dapat ditemukan di rambu dan rambu stasiun, sesuai jadwal.

Contoh rute adalah sebagai berikut:

• Moskow - Sergiev Posad;
• St. Petersburg - Siverskaya;
• Voronezh-1 - Liski;
• Smolensk - Yelnya.

Seperti yang Anda lihat, ada layanan pinggiran kota tidak hanya di Moskow dan St. Petersburg. Siapapun bisa melakukan perjalanan, karena perjalanan dengan kereta komuter lebih murah daripada dengan kereta jarak jauh. Hanya saja tidak ada jaminan bahwa Anda akan dapat mengemudi sambil duduk. Faktanya adalah kereta api dijual dengan tiket yang menunjukkan nomor gerbong dan tempat duduk. Kereta listrik adalah kereta api, yang bagian dalamnya memiliki tempat duduk dan tempat berdiri. Tiket tersebut menunjukkan stasiun keberangkatan dan kedatangan, serta tanggal penerimaan.

Apa jenis kereta

Kereta listrik - kereta api yang memiliki beberapa kategori:

• normal (berhenti di semua atau hampir semua stasiun);
• ambulans (berhenti hanya di stasiun-stasiun besar);
• express (memiliki maksimal satu perhentian yang berdekatan).

Tentu saja, harga KA biasa lebih murah dari yang lain.

Express, di sisi lain, adalah kereta listrik dengan kenyamanan yang ditingkatkan, tempat duduk individu untuk penumpang dan tempat untuk bagasi.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa kereta api selalu menjadi moda transportasi paling populer untuk perjalanan jarak pendek.

Saat ini, kereta api lebih panjang, dan lebih cepat, dan lebih berat daripada kereta pertama yang beroperasi 160 tahun lalu. Namun mereka tetap memiliki velg yang sama dengan lug di tepi rim dan roll di atas rel besi cor dengan bentuk yang sama berbentuk huruf latin I. Setiap roda kereta memiliki lug berukuran 1 inci di bagian dalam rim.

Tonjolan-tonjolan inilah yang memandu roda di sepanjang rel, baik itu di bagian yang lurus atau di lintasan yang membulat. Roda dan rel kereta api sangat cocok, artinya, memiliki koefisien gesekan yang sangat rendah sehingga jika gerbong seberat 40 ton dibiarkan menggelinding dengan bebas di jalur horizontal dengan kecepatan 60 mil per jam, kereta akan menempuh 5 mil lagi untuk berhenti. Sedangkan truk seberat 40 ton dengan mesin mati dan kecepatan awal yang sama akan mampu melakukan perjalanan hingga berhenti sekitar 1 mil.

Dukungan elastis untuk rel

Rel bertumpu pada bantalan kayu atau beton yang diletakkan di atas dasar kerikil. Biasanya, baut panjang melalui braket pegas menahan rel di tempatnya. Sistem attachment yang tangguh ini berkontribusi pada pengendaraan yang lebih lembut.

Sambungan rel

Saat rel ditambatkan, ada celah kecil di antara masing-masing 39 kaki. Dialah yang memungkinkan rel logam mengembang tanpa gangguan saat dipanaskan. Setrip rel yang dibaut menyatukan bagian rel yang berdekatan. Meskipun saat ini di rel utama, semua bagian di setiap sisi rel dilas menjadi satu rel.

Gaya traksi

Kereta api dengan semua bobotnya (melalui roda) menekan rel. Roda bergulir, karena gesekan, melekat pada rel, dan dari sini, pada titik kontaknya, gaya traksi muncul, yang menggerakkan kereta ke depan baik di area datar maupun saat naik. Beban ditambah gesekan antara rel dan roda bergulir berfungsi sedemikian rupa sehingga menarik kereta ke depan.

c - koefisien gesekan

F - gaya gesekan

Menyalip trek

Agar kereta yang bergerak dapat berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya, rodanya harus melakukan transisi seperti itu. Dan dalam hal ini mereka dibantu oleh sakelar transfer. Rel pemandu memungkinkan roda melintasi "salib" tempat kedua trek bertemu. Jika kereta mengenai tombol bergerak ke atas pada gambar, maka setelah panah akan terus bergerak di sepanjang jalur lurus yang digambarkan di sebelah kanan.

Gerakan di lipatan jalur

Ketika sebuah kereta bergerak di sepanjang sebuah tikungan di lintasannya, hal itu diakibatkan oleh apa yang disebut gaya sentrifugal, yang cenderung mendorong kereta keluar dari jalurnya. Untuk melawan gaya lateral ini, rel luar diposisikan lebih tinggi dari rel dalam. Peninggian satu rel di atas rel lainnya disebut superelevasi. Hal ini memungkinkan kereta untuk melewati bagian trek yang membulat tanpa melambat.

Melengkung

Jarak antar rel pada tikungan lintasan dibuat lebih besar dari pada ruas lurus. Akibatnya, gaya gesek yang bekerja pada roda saat gaya sentrifugal menarik mobil ke samping berkurang, dan pada saat yang sama keausan rel berkurang.

Gerobak di atas roda

Roda mobil terpasang ke bogies, yaitu platform seluler, tempat sistem suspensi juga berada. Dua pasang roda dipasang di setiap gerobak. Dan gerobak itu sendiri, tempat gerbong ditempatkan, dapat berbelok ke kanan dan ke kiri di bawahnya menggunakan perangkat khusus - bantalan dorong. Ini memberikan kelancaran gerbong saat kereta melewati bagian lintasan yang membulat. Sistem suspensi independen membantu memastikan pengendaraan yang mulus.

Dalam kehidupan sehari-hari, konsep-konsep seperti kereta api, lokomotif uap, lokomotif dan kereta listrik dianggap dapat dipertukarkan, sehingga kebanyakan orang bahkan tidak memikirkan perbedaan di antara keduanya. Namun di antara pekerja kereta api, istilah ini lazim dipisahkan karena memiliki arti yang sangat berbeda.

Secara teknis, kereta api adalah sekumpulan sejumlah gerbong yang saling berhubungan yang digerakkan oleh sebuah lokomotif. Pada gilirannya, lokomotif adalah perangkat traksi, gerbong penggerak sendiri yang menarik semua gerbong bersamanya. Sebagai analogi, dua mobil dapat dikutip, salah satunya tidak dapat distarter dan sedang ditarik. Mobil yang bergerak di depan dalam situasi seperti itu mirip dengan lokomotif.

Lokomotif itu sendiri, pada gilirannya, dibagi menjadi banyak kategori tergantung pada jenis pembangkit listriknya. Ada lokomotif yang beroperasi dengan traksi listrik, ada lokomotif yang menggunakan tenaga uap - ini sebenarnya adalah lokomotif uap, dan ada juga yang dilengkapi dengan mesin bensin atau diesel.

Di perkeretaapian negara kita, mesin diesel adalah yang paling umum, sedangkan lokomotif uap dianggap sebagai "abad terakhir". Pada saat yang sama, sebagian besar lokomotif dapat beroperasi baik dengan traksi listrik maupun dengan membakar bahan bakar, yang memungkinkannya untuk menjadi otonom dan menempuh jarak tertentu, misalnya, ke stasiun utama berikutnya, bahkan jika listrik mati.

Lokomotif memiliki satu kesamaan: tidak dapat mengangkut kargo dan penumpang. Mereka hanya dirancang untuk menarik gerobak di belakangnya.

Kereta listrik: kereta api tanpa solar

Namun kereta listrik, yang populer disebut kereta listrik, tidak memiliki lokomotif. Didukung oleh sebuah mobil bermesin yang sesuai dengan namanya dilengkapi dengan mesin bertenaga listrik. Biasanya, bagian dari mobil semacam itu ditempati oleh kabin pengemudi dan kompartemen untuk unit tenaga, dan sisanya digunakan untuk mengangkut penumpang atau kargo.

Apa lagi yang membedakan kereta listrik dari kereta biasa? Ini dirancang untuk melakukan perjalanan jarak pendek - dalam satu atau dua area, hanya memiliki area tempat duduk, dan tidak ada rak untuk tidur. Selain itu, biasanya tidak ada gerbong makan di KA komuter, dan hanya mobil yang memiliki kamar mandi, karena durasi perjalanan jarang melebihi dua jam.

Namun, baru-baru ini, kereta listrik dengan tingkat kenyamanan yang lebih tinggi telah muncul, yang, sebagai tambahan, menempuh jarak yang relatif jauh. Mereka dilengkapi dengan lemari kering, televisi, dan pramugari, pembawa makanan dan air bekerja di gerbong. Mereka berbeda dari kereta klasik hanya dalam jenis pembangkit listrik dan tidak adanya rak untuk tidur.

Kereta untuk perjalanan jauh

Kereta api konvensional, pada gilirannya, dirancang untuk bepergian ke seluruh negeri. Gerbong di dalamnya dibagi menjadi beberapa kelas: kursi reservasi yang terkenal, coupe, dan SV (mewah). Setiap gerbong harus memiliki pramugari yang memantau kenyamanan dan keselamatan penumpang, memperingatkan mereka tentang mendekati stasiun tempat mereka harus turun, menyediakan sprei, teh, kopi, air, dan membantu dalam situasi darurat. Mobil tersebut dilengkapi dengan toilet di setiap pintu keluar dan pemanas air. Selain itu, kereta harus memiliki gerbong makan.

Di situs webnya, Anda dapat membeli tiket kereta dalam hitungan detik, membayarnya menggunakan Visa atau Mastercard, uang elektronik, dan metode lainnya. Dan pada sebagian besar penerbangan, Anda dapat naik tanpa menunjukkan salinan kertas tiket: pendaftaran elektronik sudah cukup.