Kedalaman apa yang diperbolehkan untuk setiap indikator. Kedalaman tapak ban - jumlah minimum yang diperbolehkan
Memiliki di garasi satu set ban yang kedalaman tapak ban musim dingin yang diizinkan sesuai dengan norma, setiap pengendara sangat yakin bahwa ia benar-benar siap untuk menghadapi musim dingin dengan senjata lengkap. Tetap saja, Anda tidak boleh terlalu percaya diri, tetapi perhatikan karetnya lebih dekat, karena sumber tapak untuk musim dingin dan musim panas sangat berbeda. Ada indikator tertentu yang menurutnya lebih baik tidak menggunakan ban tahun lalu sama sekali, tetapi membeli yang baru. Tidak ada jumlah uang yang sebanding dengan keselamatan jalan raya musim dingin.
Ban musim dingin dan hukum
Setiap aturan dan hukum tidak muncul begitu saja, tetapi hanya didasarkan pada praktik. Oleh karena itu, keputusan baru Pemerintah Federasi Rusia tanggal 1 Januari 2015 memengaruhi peraturan untuk malfungsi transportasi, di mana pengoperasiannya dilarang. Secara khusus, ini juga memengaruhi ban. Dalam edisi baru daftar kerusakan kritis, ban jelas dibagi menjadi musim dingin dan musim panas. Jika sebelumnya menurut klasifikasi angkutan lama, mobil penumpang bisa memiliki kedalaman tapak 1,6 mm, truk 1 mm, dan bus 2 mm, kini klasifikasi dan toleransi keausan karet berubah.
Kedalaman tapak sisa untuk sepeda motor dan moped di musim panas tetap sama dengan 0,8 mm, dan untuk jenis transportasi lain, semuanya lebih rumit dan lebih ketat:
- kategori transpor N2 dan N3, serta O3 dan O4 - 1 mm;
- pengangkutan kategori O1, O2, M1 dan N1 - 1,6 mm;
- mobil kategori M2 dan M3 harus memiliki kedalaman tapak lebih dari 2 mm.
Istilah “tidak kurang” telah diganti dengan istilah “lebih”, yang berarti denominasi yang ditentukan dalam peraturan tersebut sebenarnya dianggap tidak dapat diterima.
Kedalaman tapak sisa ban yang dimaksudkan untuk digunakan di atas es atau salju tidak boleh lebih dari 4 mm. Undang-undang dengan jelas menyatakan bahwa ban musim dingin berarti karet yang diberi tanda khusus - baik dengan logo Gunung Fuji, tiga puncak dan kepingan salju di tengahnya, atau dengan huruf MS dalam kombinasi apa pun, yang berarti "lumpur & salju", lumpur dan salju. Bukan tanpa syarat: persyaratan tersebut hanya berlaku untuk bagian jalan dengan permukaan es atau bersalju. Oleh karena itu, Anda dapat berkendara di aspal atau bubur salju sesuai dengan peraturan musim panas, tetapi di atas es - dengan kedalaman tapak ban musim dingin minimal 4 mm.
Video tips untuk menentukan tinggi tapak ban tanpa alat khusus
Banyak orang yang salah kaprah dengan istilah “sisa kedalaman tapak” dan “tidak lebih”, “tidak kurang”. Jika mereka berbicara tentang kedalaman, mereka mengatakan "tidak lebih", dan jika mereka berbicara tentang tinggi tapak - "tidak kurang". 4 mm sakral ini berlaku untuk semua jenis kendaraan, bersepatu ban musim dingin. Namun, penting juga untuk diingat bahwa pembatasan ini tidak berlaku untuk ban musim dingin dengan indikator keausan yang membuat ban tidak dapat digunakan di jalan umum. Munculnya indikator disamakan dengan adanya pemotongan, retakan, kerusakan, delaminasi tali pusat dan hernia, singkatnya, tidak dapat digunakan, kecuali sebagai pengganti ban serep.
Suku cadang adalah cerita lain. Jika inspektur memergoki pengemudi menggunakan roda dengan indikator yang terlihat, tetapi roda-roda lainnya sudah beres, maka pelanggar diberi waktu satu hari untuk memulihkan roda yang rusak. Hal yang sama berlaku untuk kereta bayi, di atasnya Anda dapat mencapai pemasangan ban terdekat dan memperbaiki ban. Tidak ada denda seperti itu untuk penggunaan karet non-regulasi, tetapi inspektur dapat dengan mudah membuat protokol bahwa mobil tidak mematuhi regulasi teknis untuk kendaraan beroda dan melarang pengoperasian. Secara alami, pada ban yang tidak memenuhi persyaratan baru untuk kedalaman tapak yang diizinkan pada ban musim dingin, inspeksi tidak dapat dilakukan. Sementara itu, ban dengan pola tapak yang berbeda tidak dapat dipasang pada satu poros, belum lagi ukuran dan jenis kabelnya. Tentu, hal ini tidak berlaku untuk dokatok.
Kami melihat tapaknya, mengukur kedalamannya
Sejak 1 Januari 2015, kami harus mencermati ban, termasuk ban musim dingin. Misalnya, ban bekas musim dingin di musim gugur mungkin memiliki tinggi tapak minimum 4 mm yang sepenuhnya dapat diterima. Tapi berapa lama itu akan bertahan dan kapan kerusakan kritis datang, orang hanya bisa menebak. Dan hanya sedikit orang yang berpikir bahwa setelah musim seluncur es musim dingin pertama, bahkan jika sisa tapak sesuai dengan norma, sifat adhesi ban memburuk sebesar 10-15%. Indikator keausan juga dipasang bukan untuk meningkatkan perputaran ban dunia, tapi hanya untuk alasan keamanan. Selain itu, elastisitas ban musim dingin menurun setiap musim baru.
Jika kita berbicara tentang musim sepi, maka topik topikal aquaplaning dan slashplaning muncul. Aquaplaning adalah hilangnya kontak sama sekali dengan permukaan jalan di dalam air; roda akan mengambang dengan cepat. Nokian melakukan serangkaian pengujian dan menemukan bahwa pada ban dengan kedalaman tapak 1,6 mm dan ketinggian air 4-5 mm, aquaplaning dapat dilakukan pada kecepatan 70-75 km / jam. Di saat yang sama, ketinggian tapak ban baru bisa mencegah mobil kehilangan kontak hingga 95-100 km / jam. Slashplenning adalah fenomena serupa, hanya terjadi pada bubur salju selama pencairan. Jika terjadi keausan tapak ban (atau kecepatan berlebih), kehilangan kontak dengan jalan pada ban biasa dapat terjadi pada kecepatan 50-60 km / jam, dan pada ban musim dingin, sesuai dengan standar kedalaman 4 mm, pada kecepatan 70-80 km / jam. Pada saat yang sama, titik kontak dengan jalan hanya akan menjadi 17% kontak pada ban musim dingin baru. Oleh karena itu, keseimbangan 4mm bukanlah kemewahan.
Ada beberapa cara untuk mengukur kedalaman tapak:
- Sekitar. Inilah yang dilakukan kebanyakan pengendara, tidak menyangka bahwa ketinggian pola tapak di tempat berbeda pada ban bisa sangat berbeda dan penilaian visual hanya berfungsi untuk menenangkan hati nurani.
- Koin. Tidak terlalu akurat, tetapi memberikan gambaran tentang keausan sebenarnya dari ban musim dingin. Koin tersebut dimasukkan ke dalam beberapa titik pola tapak, ditekan dari titik atas dengan jari. Jarak yang dihasilkan kemudian diukur. Dianjurkan untuk mengukur di beberapa lokasi di sepanjang lebar ban.
- Kaliper dengan pengukur kedalaman. Metode sederhana, andal, dan akurat. Lebih baik mengukur pada diameter 9-12 titik dan pada lebar tiga titik.
- Pengukur kedalaman digital khusus.
Awalnya, ban musim panas baru dapat memiliki kedalaman tapak 6 hingga 8 mm, dan ban musim dingin - dari 8 hingga 11. Pada saat yang sama, ban musim dingin di aspal lebih cepat aus daripada ban musim panas, karena memiliki lebih banyak celah dan karet yang lebih lembut, dan beban pada setiap blok tapak meningkat.
Para ahli mengatakan bahwa dengan keausan 50% pada ban musim panas, itu masih cukup berguna, tetapi ban musim dingin dengan persentase keausan yang sama tidak lagi bagus dimanapun.
Untuk menghitung keausan sebenarnya dari ban musim dingin, cukup dengan mengurangkan indikator sebenarnya dari tinggi tapak baru dan mengalikan hasilnya dengan 100. Jika Anda tidak dapat mengetahui tinggi tapak ban baru tertentu, Anda dapat mengambil nilai rata-ratanya:
- ban musim dingin kecepatan tinggi dengan pola tapak seperti musim panas mungkin awalnya memiliki tinggi sekitar 7 mm;
- ban musim dingin klasik akan memiliki tinggi pola sekitar 9 mm;
- ban musim dingin kemampuan lintas negara dengan pola Skandinavia harus memiliki tinggi minimal 10-11 mm.
Memasang ban musim dingin dengan benar
Tentu saja, tidak semua orang mampu membeli satu set ban musim dingin baru setiap musim. Sebelum memasang kit tahun lalu, Anda harus memperhatikan beberapa poin penting, selain ketinggian tapak tentunya:
- Di jalan licin, bahkan ban musim panas yang paling mahal pun tidak menahan mobil secara efektif dan tidak mengerem seefisien ban musim dingin termurah.
- Jika aturan penyimpanan ban tidak diikuti, atau jika karet disimpan dengan rakitan cakram, roda harus seimbang sebelum dipasang.
- Sebelum memasang kit musim dingin, disarankan untuk memeriksa keselarasan roda, karena di musim panas sedikit penyimpangan dari norma tidak terlalu terlihat seperti di jalan licin.
- Karena ban musim dingin lebih elastis, ada baiknya lebih memperhatikan tekanan ban dan lebih sering memeriksanya.
- Ban serep harus, jika memungkinkan, memiliki pola tapak yang sama dengan roda lainnya.
- Terlepas dari jenis penggeraknya, pasangan ban terbaik dipasang di as roda depan, karena penanganan di jalan licin sangat penting.
- Jika Anda mengamati musim ban, mengganti ban musim panas dan musim dingin tepat waktu, ban tersebut akan bertahan 30-40% lebih lama.
Selain itu, sangat penting untuk mempertimbangkan kondisi pengoperasian mobil, namun ini lebih berkaitan dengan pilihan ban musim dingin yang baru. Kedalaman tapak yang diizinkan untuk ban musim dingin sama pentingnya dengan kesesuaian ban dengan musim, oleh karena itu, untuk memenuhi persyaratan regulasi teknis, kami sendiri prihatin tentang keselamatan diri sendiri dan keselamatan tetangga di jalan.
- berita
- Bengkel
Riset: knalpot mobil bukanlah polutan udara utama
Menurut peserta forum energi di Milan, lebih dari separuh emisi CO2 dan 30% partikel padat berbahaya masuk ke udara sama sekali bukan karena pengoperasian mesin pembakaran internal, tetapi karena pemanasan rumah, lapor La Repubblica. Saat ini, di Italia 56% bangunan diklasifikasikan dalam kelas ekologi terendah G, apalagi ...
Ford Fiesta generasi baru: sudah ada di 2018-2019
Eksterior kebaruan akan dibuat dengan gaya Focus dan Mondeo yang lebih besar dari generasi saat ini. Tentang ini dengan referensi ke sumber dalam laporan perusahaan OmniAuto. Berdasarkan informasi yang diterima, artis dari publikasi tersebut juga membuat gambar di komputer yang menunjukkan seperti apa bentuk mobil tersebut. Lampu depan dan kisi radiator bergaya Mondeo bukan satu-satunya hal yang akan ...
KamAZ melarang karyawan menggunakan bahasa kotor di jejaring sosial
Hal ini dimungkinkan berkat pengenalan netiket dan adopsi dokumen berjudul "Prosedur sementara untuk memberikan informasi kepada media tentang kegiatan PJSC KamAZ", menurut publikasi perusahaan Vesti KamAZ. Seperti yang dijelaskan oleh kepala layanan pers KamAZ Oleg Afanasyev, dokumen baru tersebut merupakan revisi tatanan tentang pemberian informasi kepada media, ...
Pabrik Mercedes di wilayah Moskow: proyek disetujui
Pekan lalu diketahui bahwa keprihatinan Daimler dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berencana untuk menandatangani kontrak investasi khusus, yang melibatkan lokalisasi produksi mobil Mercedes di Rusia. Pada saat itu, dilaporkan bahwa situs di mana ia direncanakan untuk mendirikan produksi "Mercedes" adalah di wilayah Moskow - kawasan industri "Esipovo" yang sedang dibangun, yang terletak di wilayah Solnechnogorsk. Juga...
Mobil konvertibel Putri Diana akan dilelang
Harga mobil, yang diproduksi pada 7 Maret 1994, dan menempuh jarak 21.412 mil (34.459 km), diperkirakan £ 50.000 - 60.000 (sekitar 55.500 - 66.600 euro). Audi Cabriolet adalah versi terbuka dari Audi 80. Mobil itu berwarna hijau, ...
MAZ telah membuat bus baru khusus untuk Eropa
Model ini awalnya dibuat untuk negara-negara Uni Eropa, menurut layanan pers Pabrik Mobil Minsk, oleh karena itu model ini disesuaikan secara maksimal dengan persyaratan operator lokal. MAZ-203088 dilengkapi dengan unit yang akrab dengan mekanik Eropa: mesin Mercedes-Benz 320 tenaga kuda dan transmisi otomatis ZF 6 kecepatan. Di kabin - tempat kerja dan interior pengemudi baru: semua tonjolan dan tepi struktur yang kaku ...
Mercedes-Benz E-class coupe terlihat selama pengujian. Video
Video yang menampilkan Mercedes-Benz E Coupe baru ini direkam di Jerman, di mana mobil tersebut sedang diselesaikan. Video itu diposting di blog walkoART, yang berspesialisasi dalam rekaman mata-mata. Meski bodi coupe baru ini tersembunyi di balik kamuflase pelindung, sudah dapat dikatakan bahwa mobil tersebut akan menerima tampilan tradisional dalam semangat sedan Mercedes E-class ...
Taksi swakemudi akan muncul di Singapura
Selama pengujian, enam Audi Q5 yang dimodifikasi dengan kemampuan mengemudi otonom akan muncul di jalanan Singapura. Tahun lalu, mobil semacam itu dengan mulus menempuh jalur dari San Francisco ke New York, lapor Bloomberg. Di Singapura, drone akan bergerak di sepanjang tiga rute yang disiapkan khusus dilengkapi dengan infrastruktur yang diperlukan. Panjang setiap rute adalah 6.4 ...
SUV Toyota yang ikonik akan terlupakan
Penghentian total produksi mobil, yang sejauh ini telah diproduksi untuk pasar Australia dan Timur Tengah, dijadwalkan pada Agustus 2016, menurut Motoring. Untuk pertama kalinya produksi Toyota FJ Cruiser diperlihatkan pada tahun 2005 di New York International Auto Show. Sejak awal penjualan hingga saat ini, mobil tersebut telah dibekali dengan bahan bakar empat liter ...
Video hari ini: kecepatan mobil listrik 100 km / jam dalam 1,5 detik
Sebuah mobil listrik bernama Grimsel mampu berakselerasi dari nol hingga 100 km / jam dalam 1,513 detik. Pencapaian itu tercatat di landasan pangkalan udara di Dubendorf. Grimsel adalah kendaraan eksperimental yang dikembangkan oleh siswa dari Swiss Higher Technical School of Zurich dan University of Applied Sciences Lucerne. Mobil dibuat untuk berpartisipasi ...
Mobil mana yang harus dipilih seorang wanita atau seorang gadis
Produsen mobil sekarang memproduksi berbagai macam mobil, dan tidak selalu mungkin untuk menentukan mana yang merupakan model mobil wanita. Desain modern telah menghapus batasan antara model mobil pria dan wanita. Namun, ada beberapa model di mana wanita akan terlihat lebih serasi, ...
Mobil apa yang paling sering dicuri
Sayangnya, jumlah mobil curian di Rusia tidak berkurang seiring waktu, hanya merek mobil curian yang berubah. Sulit untuk menentukan daftar mobil yang paling banyak dicuri, karena setiap perusahaan asuransi atau kantor statistik memiliki informasinya sendiri. Data pasti dari polisi lalu lintas tentang apa ...
Keandalan mesin berdasarkan peringkatUntuk apa peringkat keandalan digunakan? Jujur saja, hampir setiap pengendara sering berpikir: mobil paling andal adalah milik saya, dan tidak banyak menyusahkan saya dengan berbagai kerusakan. Namun, ini hanyalah pendapat subjektif dari setiap pemilik mobil. Dengan membeli mobil, kami berada di ...
Peringkat mobil andal 2018-2019Keandalan sejauh ini merupakan persyaratan terpenting untuk sebuah mobil. Desain, penyetelan, "lonceng dan peluit" apa pun - semua tipu muslihat yang sangat modis ini akan memudar jika dikaitkan dengan keandalan kendaraan. Mobil harus melayani pemiliknya, dan tidak menyebabkan dia bermasalah dengan ...
Pilihan sedan yang tersedia: Zaz Change, Lada Granta dan Renault Logan
Masih sekitar 2-3 tahun yang lalu, dianggap apriori bahwa mobil yang terjangkau harus memiliki transmisi manual. Mekanik lima kecepatan dianggap sebagai tujuan mereka. Namun, sekarang semuanya telah berubah secara dramatis. Pertama, mereka memasang senapan mesin di Logan, beberapa saat kemudian - di Kesempatan Ukraina, dan ...
Sebelum pengujian, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa itu akan menjadi "Tiga lawan satu": 3 sedan dan 1 liftback; 3 motor supercharged dan 1 disedot. Tiga mobil dengan pistol dan hanya satu dengan mekanik. Tiga mobil adalah merek di Eropa, dan satu adalah ...
Hits 2018-2019 rating crossover dalam hal nilai dan kualitasMereka muncul sebagai hasil dari pemodelan genetik, mereka sintetis, seperti cangkir sekali pakai, mereka praktis tidak berguna, seperti Peking, tetapi mereka dicintai dan diharapkan. Mereka yang menginginkan anjing petarung, mendapatkan bull terrier, yang membutuhkan anjing yang sporty dan ramping, lebih memilih anjing Afghan, yang membutuhkan ...
CARA memesan mobil dari Jerman, bagaimana memesan mobil dari Jerman.
Cara memesan mobil dari Jerman Ada dua pilihan untuk membeli mobil bekas Jerman. Opsi pertama melibatkan perjalanan mandiri ke Jerman, seleksi, pembelian, dan mengemudi. Tetapi metode ini tidak cocok untuk semua orang karena kurangnya pengalaman, pengetahuan, waktu atau keinginan. Jalan keluarnya adalah dengan memesan mobil ...
Mobil apa yang harus dipilih seorang pria berkeluarga
Mobil keluarga harus aman, lapang dan nyaman. Selain itu, mobil keluarga harus mudah digunakan. Varietas mobil keluarga Biasanya, kebanyakan orang mengasosiasikan konsep "mobil keluarga" dengan model 6-7 tempat duduk. Station wagon. Model ini memiliki 5 pintu dan 3 ...
- Diskusi
- Berhubungan dengan
(istilah revisi --- 2 bulan).
: pasang template dengan menekan stop atas secara kuat ke atas flensa roda, dan kaki penyangga samping dengan stop pada tepi dalam pelek roda.
Untuk mengukur ketebalan flensa roda, gerakkan kontak bergerak horizontal ke radius flensa dan gunakan skala ukur untuk menentukan ukuran ketebalan flensa, yang seharusnya 25-33 mmpada jarak 18 mm dari puncak punggungan.
Untuk mengukur sewa (seragam dan tidak rata), pindahkan kontak bergerak vertikal ke permukaan gulungan roda dan, dengan menggunakan skala pengukuran, tentukan nilai sewa, yang seharusnya:
(Penggulungan seragam untuk set roda dari bogie pertama kereta kepala dengan katup geser terpasang --- tidak lebih dari 3 mm;
Sewa seragam untuk wheelets lain --- tidak lebih dari 5 mm;
Penggulungan yang tidak rata untuk wheelets dari bogie pertama dari mobil kepala dengan katup geser terpasang --- tidak lebih dari 0,5 mm;
Sewa yang tidak rata untuk roda lainnya --- tidak lebih dari 0,7 mm.
Pengukur dalam (shtikhmass) - untuk mengukur jarak antara tepi bagian dalam balutan atau pelek (periode revisi --- 2 bulan).
Untuk melakukan pengukuran, Anda perlu: Buat kontak stasioner di tengah tepi bagian dalam pelek roda, bawa kontak bergerak ke tepi bagian dalam roda ke-2 dari rangkaian roda ini, dan dengan gerakan ringan dari atas ke bawah dan rotasi kepala pengukur pada kontak yang bergerak, capai kontak ujung kontak yang bergerak dengan tepi bagian dalam dari pelek roda ke-2. Selanjutnya, dengan menggunakan timbangan, tentukan jarak antara tepi bagian dalam pelek roda canai padat.
(jarak antara tepi bagian dalam pelek roda canai padat haruslah 1443-1437 mm, pada efisiensi yang dimuat. penyimpangan pada titik terendah diperbolehkan - tidak lebih dari 2 mm).
Periode revisi 3 bulan:
Penjepit untuk mengukur diameter roda di sepanjang lingkaran gulir roda(jangka waktu revisi --- 3 bulan).
Pengukuran dilakukan sebagai berikut: buat kontak tetap braket pada permukaan gulungan roda, sementara kontak yang bergerak harus sedikit lebih tinggi dari diameter roda (penghentian pada kontak yang dapat digerakkan dan tetap harus ditekan dengan kuat ke tepi luar pelek roda), kemudian, dengan sedikit gerakan tangan, perlu untuk memindahkan kontak bergerak di sekitar lingkar ke melewati titik dengan diameter terbesar (sedangkan stop tidak boleh lepas dari tepi luar pelek roda). Kemudian templat dilepas dan diameter praktis roda yang diberikan ditentukan pada skala pada kontak yang bergerak. (diameter roda tidak kurang dari 810 mm 2; 8; 12 mm).
Periode revisi 6 bulan:
Alat untuk mengukur kedalaman tanda pada poros roda dengan indikator penunjuk(jangka waktu revisi --- 6 bulan).
Untuk melakukan pengukuran: pasang perangkat pada bagian sumbu yang tidak rusak, setel indikator dial ke “0” , lalu pindahkan perangkat yang berisiko, ukur kedalaman risiko dengan penyimpangan indikator panggil
--- tidak boleh lebih dari dua takik melintang tumpul atau miring di bagian tengah sumbu hingga kedalaman 0,2 mm tidak lebih dekat dari 30 mmdari fillet;
--- tidak lebih dari dua takik melintang tumpul diperbolehkan pada setiap leher poros kedalaman hingga 0,2 mm tidak lebih dekat dari 140 mm dari ujung fillet;
--- diperbolehkan pada setiap leher poros tidak lebih dari dua takik longitudinal dengan kedalaman hingga 0,2 mm tidak lebih dekat dari 100 mm dari ujung fillet.
Template profil maksimum(jangka waktu revisi --- 6 bulan).
Digunakan untuk memeriksa profil permukaan gelinding. setelah menyalakan atau setelah menerima cp baru. di depot. Saat melakukan pengukuran: templat harus terpasang erat tanpa distorsi menekan tepi bagian dalam ban atau pelek roda, penyimpangan dari profil templat diperbolehkan:
--- di permukaan yang bergulir tidak lebih dari 0,5 mm;
--- tinggi punggung bukit tidak lebih dari 1 mm.
Template untuk memeriksa potongan vertikal flensa roda(jangka waktu revisi --- 6 bulan).
Untuk melakukan pengukuran, Anda perlu: pasang templat pada roda, tekan dengan kuat kaki penyangga ke tepi bagian dalam pelek roda, lalu pindahkan permukaan kerja mesin ke radius punggungan. Periksa jarak bebas atau dengan probe untuk celah antara permukaan kerja mesin dan baris pada jarak 18 mm dari dasar punggungan.
Jika tidak ada jarak bebas, roda harus diperbaiki.
(potongan sisir vertikal - tidak diperbolehkan).
Kaliper Vernier untuk mengukur lebar pita(jangka waktu revisi --- 6 bulan).
Untuk melakukan pengukuran, Anda perlu: Pindahkan kontak tetap dari kaliper ke
(lebar pita harus --- 133 - 126 mm).
Braket untuk mengukur diameter roda di bawah mobil(jangka waktu revisi --- 6 bulan).
Untuk mengukur diameter roda tanpa mengeluarkan rangkaian roda, Anda harus: pasang dengan erat templat berhenti ke tepi bagian dalam pelek roda, pasang salah satu kontak tetap pada permukaan gulungan roda, kemudian dengan gerakan halus turunkan kontak tetap kedua ke permukaan gulungan roda sampai menyentuh erat (sementara tidak membiarkan templat berhenti keluar dari tepi bagian dalam pelek), sambil mengamati untuk perubahan pembacaan pada arloji indikator (yang terjadi karena kontak kontak bergerak arloji indikator dengan permukaan putaran roda). Selanjutnya, pembacaan dibandingkan dengan tabel pengukuran diameter roda yang dihitung dan diameter praktis roda ini ditemukan.
(diameter roda tidak kurang dari 810 mm termasuk sewa, perbedaan diameter roda 2; 8; 12 mm).
Periode revisi 1 tahun:
Perangkat dengan indikator penunjuk untuk mengukur slider
Untuk melakukan pengukuran, Anda perlu: pasang perangkat di tempat yang rusak pada permukaan gulungan roda, sehingga ujung pengukur menyentuh bagian tengah slide dengan ujungnya, pasang badan indikator dial pada braket, bawa panah indikator ke “0”
, lalu bergerak dengan mulus dan merata di sepanjang punggung bukit dan dengan kuat menekan kaki pendukung templat ke tepi bagian dalam pelek roda, pindahkan perangkat ke tempat yang tidak rusak, skala indikator akan menunjukkan kedalaman penggeser (harus diingat bahwa panah kecil dari indikator menunjukkan seluruh bilangan milimeter, dan panah besar dari pecahan milimeter (seluruh lingkaran panah besar adalah 1 mm)).(tidak ada slider dengan kedalaman diperbolehkan - lebih dari 0,3 mm;
perpindahan logam dengan ketinggian tidak diperbolehkan - lebih dari 0,3 mm;
area chipping - lebih dari 200 mm² dan kedalaman - lebih dari 1 mm.
Vernier caliper untuk mengukur ketebalan pelek roda dengan jarak 10 mm dari tepi luar (jangka waktu revisi --- 12 bulan).
Untuk melakukan pengukuran, Anda perlu: bawa kontak stasioner kaliper ke tepi bagian dalam pelek roda, sedangkan penghenti kaliper harus menyentuh tepi luar pelek (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas), kemudian bawa bingkai kontak yang dapat digerakkan ke tepi dari sisi permukaan gelinding roda, kemudian gunakan skala pengukuran untuk menentukan ketebalan ban untuk roda ini.
(ketebalan pita harus --- tidak kurang dari 30 mm).
Pola berlawanan untuk mengontrol profil lingkaran berkuda(jangka waktu revisi --- 12 bulan).
Ini digunakan untuk memeriksa templat profil maksimum (templat-counter memiliki profil yang sesuai dengan profil yang dihitung dari permukaan gelinding roda). Saat meratakan template dan counter-template (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas), profil mereka harus terhubung erat dan tidak memiliki celah.
Counter-template ke template absolut untuk mengukur ketebalan gulungan dan flensa(jangka waktu revisi --- 12 bulan).
Digunakan untuk memeriksa pola absolut. Saat meratakan template dan counter-template (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas), profil mereka harus terhubung erat dan tidak memiliki celah, penghentian harus memiliki kontak yang erat, sementara mesin kontak yang bergerak dari template absolut dengan tip mereka harus dengan jelas menyentuh tanda yang sesuai di counter-template, skala kontak bergerak untuk pengukuran ketebalan punggungan harus dengan jelas menunjukkan nilai terbesar (33 mm, ini ditunjukkan pada foto atas), dan skala kontak bergerak untuk mengukur produk yang digulung harus dengan jelas menunjukkan "0" (seperti yang ditunjukkan pada foto bawah)
Counter-template ke template untuk mengontrol undercut vertikal dari ridge(jangka waktu revisi --- 12 bulan).
Termometer non-kontak "Kelvin", "Pyrometer"(jangka waktu revisi --- 12 bulan).
Pengukur suhu jenis non-kontak digunakan untuk: memeriksa unit pemanas dalam semua kasus ketika pengukuran secara organoleptik sulit atau pemanasan unit pemanas mencurigakan, sedangkan pengukur suhu mengubah energi inframerah yang dipancarkan oleh permukaan benda menjadi sinyal listrik, yang ditampilkan secara digital pada layar perangkat (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas) ... Dalam hal ini, nilai emisivitas ditetapkan --- 0,86 (yang sesuai dengan --- karet basah lembut (sesuai dengan klausul 6.3 dari Instruksi).
Semua produk secara berkala dikalibrasi atau diverifikasi sesuai dengan Fed. Hukum "Tentang memastikan keseragaman pengukuran".
Bertanggung jawab atas pemeliharaan instrumen pengukur dan kontrol, serta pemantauan waktu kalibrasi di depot, ditugaskan kepada: mandor yang mengelola departemen perbaikan, mandor departemen mekanik, mandor ekonomi instrumen, insinyur-metrolog.
Alat ukur harus diperiksa sesuai dengan PR 50.2.006-94 "GSI. Prosedur untuk memeriksa alat ukur ”atau dikalibrasi sesuai dengan PR 50.2.016-94” GSI. Persyaratan untuk melakukan pekerjaan kalibrasi ”.
Jenis dan frekuensi perawatan dan perbaikan rangkaian roda:
Selamat siang, pembaca yang budiman.
Artikel ini akan fokus pada memperbarui persyaratan pola tapak ban mobil.
Perubahan peraturan hanya akan berlaku pada 1 Januari 2015, tetapi saya menyarankan Anda untuk meninjaunya terlebih dahulu.
Jadi, hari ini dokumen berikut akan dipertimbangkan: "Daftar kesalahan dan kondisi yang melarang pengoperasian kendaraan" (teks dokumen) dan "Peraturan teknis tentang keselamatan kendaraan beroda" (teks).
Mari kita mulai.
Perubahan daftar kesalahan
Mari kita mulai dengan perubahan yang dilakukan pada daftar kesalahan di mana pengoperasian kendaraan dilarang:
5.1. Ban mobil penumpang memiliki tinggi tapak sisa kurang dari 1,6 mm, truk - 1 mm, bus - 2 mm, sepeda motor dan moped - 0,8 mm.
Catatan. Untuk trailer, norma ketinggian sisa pola tapak ban ditetapkan, mirip dengan norma untuk ban kendaraan - traktor.
5.1. Kedalaman sisa pola tapak ban (jika tidak ada indikator keausan) tidak lebih dari:
untuk kendaraan kategori N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
Catatan. Penunjukan kategori kendaraan dalam ayat ini ditetapkan sesuai dengan Lampiran No. 1 peraturan teknis dari Uni Bea Cukai "Tentang keselamatan kendaraan beroda", diadopsi oleh keputusan Komisi Uni Bea Cukai tanggal 9 Desember 2011 No. 877.
Pertama-tama, mereka mencolok, yang sebelumnya tidak disebutkan dalam peraturan lalu lintas.
Perubahan terpengaruh truk dengan berat maksimum yang diizinkan hingga 3,5 ton, yaitu Truk kategori B. Dulu karet bisa digunakan pada kendaraan tersebut sampai tapak tinggal 1 mm. Mulai 1 Januari 2015, persyaratannya akan sedikit lebih ketat - 1,6 mm. Misalnya, persyaratan ini akan memengaruhi truk kecil (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, dll.).
Selain itu, persyaratan tambahan diperkenalkan untuk ban musim dingin bertanda "M + S", "M & S", "M S". Ban tersebut harus memiliki kedalaman tapak sisa minimal 4 mm. Apalagi, nilai tersebut tidak bergantung pada kategori ban kendaraan yang dipasang.
Perubahan regulasi teknis
Perubahan serupa juga mempengaruhi Lampiran 7 peraturan teknis tentang keselamatan kendaraan beroda:
5.2. Persyaratan paragraf 2.3.2 - 2.3.4 dari Lampiran No. 5 peraturan teknis ini berlaku.
5.2. Ban tersebut dianggap tidak bisa digunakan
5.2.1. Ketika satu indikator keausan muncul (tonjolan di sepanjang bagian bawah alur treadmill, dirancang untuk secara visual menentukan tingkat keausannya, kedalamannya sesuai dengan kedalaman minimum yang diizinkan dari pola tapak ban).
5.2.2. Dengan kedalaman sisa pola tapak ban (tanpa indikator keausan) tidak lebih dari:
- untuk kendaraan kategori L - 0,8 mm;
- untuk kendaraan kategori N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
- untuk kendaraan kategori M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
- untuk kendaraan kategori M2, M3 - 2 mm.
5.2.3. Dengan kedalaman tapak sisa ban musim dingin yang dimaksudkan untuk pengoperasian pada permukaan jalan yang tertutup es atau salju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya (lihat Gambar 5.1), dan juga ditandai dengan tanda "M + S", "M & S "," М S ", selama pengoperasian pada permukaan yang ditentukan - tidak lebih dari 4 mm.
Gambar 5.1. Tanda ban musim dingin
5.2.4. Di hadapan kerusakan lokal pada ban (kerusakan, tembus, buta dan potongan lainnya), yang mengekspos kabelnya, serta delaminasi pada bangkai, pemutus, manik (bengkak), pengelupasan lokal tapak, dinding samping dan lapisan penyegel.
Untuk perbandingan yang obyektif dari versi lama dan baru dari peraturan tersebut, saya akan memberikan paragraf 2.3.2 - 2.3.4 dari Lampiran 5, yang dirujuk:
2.3.2. Ketinggian tapak ban harus paling sedikit:
2.3.2.1. Untuk kendaraan kategori L - 0,8 mm;
2.3.2.2. Untuk kendaraan kategori M1 - 1,6 mm;
2.3.2.3. Untuk kendaraan kategori N dan O - 1,0 mm;
2.3.2.4. Untuk kendaraan kategori M2 dan M3 - 2,0 mm;
2.3.2.5. Untuk trailer (semi-trailer) - sama seperti untuk traktor tempat mereka bekerja.
2.3.2.6. Untuk ban musim dingin, serta ban bertanda "M + S" - 4,0 mm.
2.3.3. Ban dianggap tidak dapat digunakan jika:
2.3.3.1. Adanya bagian treadmill yang tinggi pola tapaknya di sepanjang panjangnya kurang dari yang ditentukan dalam paragraf 2.3.2. Ukuran penampang dibatasi oleh persegi panjang yang lebarnya tidak lebih dari setengah lebar tapak tapak, dan panjangnya sama dengan 1/6 dari keliling ban (sesuai dengan panjang busur yang akornya sama dengan jari-jari ban), jika penampang terletak di tengah tapak. Dalam kasus keausan ban yang tidak merata, beberapa bagian dengan keausan berbeda diperhitungkan, luas totalnya memiliki nilai yang sama;
2.3.3.2. Munculnya satu indikator keausan (tonjolan di sepanjang bagian bawah alur treadmill, yang tingginya sesuai dengan tinggi minimum pola tapak ban yang diizinkan) dengan keausan seragam atau dua indikator di masing-masing dari dua bagian dengan keausan treadmill yang tidak merata;
2.3.3.3. Penggantian gulungan dengan colokan, colokan, dan perangkat lain;
2.3.3.4. Kerusakan ban lokal (bocor, bengkak, tembus, dan potongan buta), yang mengekspos tali pusat, serta tapak yang mengelupas.
2.3.4. Tidak diperbolehkan:
2.3.4.1. Tidak adanya setidaknya satu baut atau mur untuk mengencangkan cakram dan pelek roda;
2.3.4.2. Adanya retakan pada cakram dan pelek roda, jejak penghapusannya dengan pengelasan;
2.3.4.3. Pelanggaran yang terlihat dari bentuk dan ukuran lubang pemasangan di pelek roda;
Seperti pada daftar kerusakan yang dibahas di awal artikel, peraturan teknis memperketat persyaratan untuk truk kategori B. Mulai 1 Januari 2015 harus memiliki kedalaman tapak sisa lebih dari 1,6 mm.
Selain itu, regulasi teknis memuat penandaan ban musim dingin (puncak gunung dengan tiga puncak dan satu kepingan salju). Jika ban Anda memiliki emblem serupa, maka dilarang mengoperasikannya dengan kedalaman tapak sisa kurang dari 4 mm.
Satu hal lagi. Sebelumnya, persyaratan paragraf 2.3.4 diberlakukan pada roda kendaraan yang beroperasi. Misalnya, tidak adanya baut roda, adanya retakan pada cakram dan pelek, pelanggaran bentuk dan ukuran lubang pemasangan, dll. Tidak diperbolehkan. Meski kedengarannya aneh, sejak 1 Januari 2015, peraturan teknis tidak akan memberlakukan persyaratan tersebut pada mobil.
Semoga berhasil di jalan!
Dmitry-35
Apa ini? Pasal 2.3.4.4. Pemasangan pada satu poros ban kendaraan dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, tabung, tubeless), model, dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak beku, baru dan diproduksi ulang, baru, dan dengan pola tapak yang dalam. - Juga berhenti berakting?
Ini dihapus dari Peraturan Teknis, tetapi tetap dalam lampiran peraturan lalu lintas (klausul 5.5 dari Daftar kesalahan)
Perubahan tersebut memengaruhi truk dengan berat maksimum yang diizinkan hingga 3,5 ton, mis. Truk kategori B. Dulu karet bisa digunakan pada kendaraan tersebut sampai tapak tinggal 1 mm. Mulai 1 Januari 2013, persyaratannya akan sedikit lebih ketat - 1,6 mm. Misalnya, persyaratan ini akan memengaruhi truk kecil (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, dll.).
Kesalahan dalam teks: Sejak 1 Januari 2013 .... Namun, menurut saya itu berarti "Sejak 1 Januari 2015"
GrammarNaziterima kasih! Perubahan telah dilakukan pada artikel.
Jika Anda memperhatikan sesuatu seperti ini, pastikan untuk menulis.
Semoga berhasil di jalan!
Vladimir-29
Bisakah Anda menggunakan ban musim panas di musim dingin jika permukaan jalan tidak licin atau bersalju? Di Krimea di musim dingin, dalam banyak kasus, suhu di atas nol dan tanpa salju.
Bisa. Bahkan di Krimea, bahkan di Vorkuta. Hal utama adalah intinya terpenuhi:
5.5. Ban dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, chamber, tubeless), model, dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak beku, baru dan diproduksi ulang, baru dan dengan pola tapak yang dalam dipasang pada salah satu poros kendaraan. Kendaraan itu memiliki ban bertabur dan tidak bertabur.
Komentar
Bagaimana memahami (-tidak lebih)?
5.2.3. Dengan kedalaman tapak sisa ban musim dingin yang dimaksudkan untuk pengoperasian pada permukaan jalan yang tertutup es atau salju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya (lihat Gambar 5.1), dan juga ditandai dengan tanda "M + S", "M & S "," М S ", selama operasi pada permukaan yang ditentukan - tidak lebih dari 4 mm .....
Ternyata dengan kedalaman tapak 3mm, pengoperasiannya mungkin?
5.2. Ban dianggap tidak dapat digunakan:
Dalam tabel di decoding: "L - moped, sepeda motor, ATV, dll.", Kesalahannya bukan
aTV, dan ATV !!! Jadi ?????
5.2. Ban dianggap tidak dapat digunakan:Dengan kedalaman tapak sisa ban musim dingin… -… tidak lebih dari 4 mm.
Apakah 3 mm lebih dari 4 mm? Tidak lebih sama dengan kurang!
“Tidak lebih” adalah “kurang atau sama”, bukan hanya “kurang”. Dari sudut pandang matematika. Padahal pada kenyataannya batas dan afiliasinya tidak bisa ditentukan dengan tepat.
lego, terimakasih atas infonya. Anda benar, artikel itu akan diperbaiki.
Semoga berhasil di jalan!
Vyacheslav-5
Halo.
2.3.4.4. Pemasangan pada satu poros ban kendaraan dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, tabung, tubeless), model, dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak beku, baru dan diproduksi ulang, baru, dan dengan pola tapak yang dalam.
VyacheslavHalo.
Tidak ada pengecualian untuk roda cadangan. Jika mereka berhenti, mereka akan didenda. Oleh karena itu, jika ban serep Anda berbeda dengan roda lainnya, maka gunakanlah sesedikit mungkin (segera ke tempat pemasangan ban terdekat).
Semoga berhasil di jalan!
Halo.
2.3.4.4. Pemasangan pada satu poros ban kendaraan dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, tabung, tubeless), model, dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak beku, baru dan diproduksi ulang, baru, dan dengan pola tapak yang dalam.
Dan untuk roda cadangan, ada pengecualian di mana saja?
5.5. Ban dengan berbagai ukuran, desain (radial, diagonal, chamber, tubeless), model, dengan pola tapak yang berbeda, tahan beku dan tidak beku, baru dan diproduksi ulang, baru dan dengan pola tapak yang dalam dipasang pada satu poros kendaraan. Kendaraan itu memiliki ban bertabur dan tidak bertabur.
Mereka tidak akan didenda dalam satu hari.
Banyak mobil impor memiliki "dermaga", yang terlihat seperti roda sepeda. Dan "penumpang gelap" dan "roda cadangan" dapat digunakan untuk mengikuti ke tempat perbaikan. Menurut lampiran SDA "DAFTAR KESALAHAN DAN KONDISI DI MANA PENGOPERASIAN KENDARAAN DILARANG" pengoperasian kendaraan dilarang... Dan bahkan setelah menghentikan IDPS karena masalah ini, Anda punya waktu untuk menghilangkan kerusakan ini.
Dmitry-74
Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:
1. Untuk menyetujui amandemen terlampir untuk dimasukkan ke dalam tindakan Pemerintah Federasi Rusia.
5.2.3. Dengan kedalaman tapak sisa ban musim dingin yang dimaksudkan untuk pengoperasian pada permukaan jalan yang tertutup es atau salju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya (lihat Gambar 5.1), dan juga ditandai dengan tanda "М S", "М NOT LEBIH 4 mm
dan di pengadilan, saya dapat mengajukan banding jika mereka didenda bahwa saya memiliki 3mm, dan undang-undang dengan jelas menyatakan tidak lebih dari 4 ??
Dmitry, Anda mengambil ungkapan di luar konteks. Di pengadilan, ini tidak akan berhasil.
Daftar ini menetapkan kerusakan mobil, bus, kereta jalan raya, trailer, sepeda motor, moped, traktor, kendaraan dan kondisi self-propelled lainnya, di mana operasi mereka dilarang.
Kedalaman tapak sisa ban musim dingin yang dirancang untuk pengoperasian pada permukaan jalan yang tertutup es atau salju, ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya, serta ditandai dengan tanda "M + S", "M & S", "M S" ( jika tidak ada indikator keausan), selama operasi pada permukaan yang ditentukan tidak lebih dari 4 mm.
Poin ini sulit dipahami, apalagi tanpa membaca keseluruhan dokumen.
1. Penggulungan roda yang seragam dalam lingkaran pengguliran untuk semua rangkaian roda tidak lebih dari 5 mm, untuk rangkaian roda pertama mobil kepala tidak lebih dari 3 mm, serta dengan perbedaan pengguliran pada satu rangkaian roda tidak lebih dari 2 mm.
Rolled rolling pada permukaan rolling dari suatu roda terbentuk akibat adanya gesekan terhadap rel. Secara umum diterima bahwa 1mm pelek roda canai padat yang digulung muncul rata-rata setelah sebuah rangkaian roda menempuh jarak 30.000 km.Dengan penggulungan yang signifikan, bagian atas flensa roda, saat turun, mendekati kaki rel dan dengan demikian dapat merusak sambungan baut rel rangka dan rel penghitung pada belokan, baut lapisan sakelar, serta detail trek lainnya., yang mengancam keselamatan lalu lintas kereta api. Sewa diukur dengan templat absolut.
2. Pengguliran tidak rata di sepanjang lingkaran penggulungan untuk semua rangkaian roda tidak lebih dari 0,7 mm, untuk rangkaian roda pertama dari bogie mobil utama tidak lebih dari 0,5 mm.
3. Potongan vertikal punggungan pada ketinggian lebih dari 18 mm (dikontrol oleh templat) atau gulungan runcing.
Pelemahan vertikal flensa adalah hasil dari pelanggaran kondisi pengoperasian normal rangkaian roda. Bubungan undercut sangat umum:
ü untuk mobil empat gardan dengan perbedaan besar di dasar rangka samping bogie;
ü dengan perbedaan besar pada diameter roda yang dipasang pada satu poros;
ü jika ada kemiringan rangka troli;
ü dari sambungan roda asimetris pada porosnya.
Jika ada gulungan runcing di bagian atas punggungan, terlepas dari tinggi undercut dan ketebalan punggungan, kumpulan roda tidak diizinkan beroperasi.Pelemahan vertikal dan gulungan punggungan yang runcing juga berbahaya untuk pergerakan, karena dalam hal ini roda dapat berguling ke tepi atau potongan panah, yang akan mengakibatkan tergelincirnya mobil.
4. Ketebalan sayap roda - kurang dari 25 mm dan lebih dari 33 mm - jika diukur pada jarak 18 mm dari atas sayap.
Keausan flensa terbentuk dari kontak dengan rel akibat gerakan berliku-liku set roda pada bagian trek yang lurus dan saat mobil melewati tikungan. Mengukur ketebalan dan potongan punggungan sangat penting untuk keamanan berkendara. Melebihi ketebalan punggungan di atas dimensi yang ditetapkan dapat menyebabkan melemahnya pengikatan bagian-bagian pemilih pada bantalan tidur, keausan dini, keausan punggungan, dan dalam beberapa kasus, tergelincirnya mobil. Selain itu, retakan dan spalling dapat terjadi di punggung bukit yang tipis.
5. Slider (lubang, datar, las) pada permukaan rolling yang beroperasi tidak lebih dari 0,3 mm.
Tingkat distilasi komposisi dengan bilah geser lebih tinggi dari norma yang ditetapkan:
· Hingga 1 mm. kecepatan tidak terbatas.
· Dari kecepatan 1 mm - 2,5 mm tidak lebih dari 35 km / jam
· Dari 2,5 mm - 4 mm. kecepatan tidak lebih dari 15 km / jam
· Dari 4 mm. Gerakan diperbolehkan pada bogie palsu dengan kecepatan tidak lebih dari 10 km / jam sepanjang jumlah suara tidak lebih dari 5 km / jam.
Perosotan (lubang) terbentuk di permukaan gulungan roda ketika roda bergeser di sepanjang rel jika terjadi kemacetan pada set roda. Penggeser selama pergerakan gerbong menyebabkan guncangan yang memiliki efek merusak pada rel, rangkaian roda, dan sasis. Oleh karena itu, rangkaian roda dengan bantalan rol dengan penggeser lebih dari 0,3 mm tidak diperbolehkan bekerja di bawah gerbong.
Navar - perpindahan logam pelek roda dengan ketinggian yang lebih tinggi. Alasan terjadinya lemak adalah: deformasi plastik yang intens pada logam selama kemacetan roda jangka pendek (selip) dengan munculnya perubahan bentuk V pada permukaan gulungan. Kemacetan roda disertai dengan pemanasan logam yang signifikan, yang menyebabkan pengerasan permukaan lingkaran penggulung karena pendinginan yang cepat.
6. Retak atau delaminasi pada setiap elemen, penahan, spalling atau sink pada pita atau rim, jaring retakan lebih tinggi dari norma yang ditetapkan.
Kerang pada roda adalah hasil inklusi non-logam (terak, pasir) di dalam logam, yang ditemukan pada permukaan gelinding roda setelah terkelupas atau diputar.
7. Pergeseran pusat roda, roda, roda gigi.
Pelonggaran dan perpindahan roda pada poros dapat terjadi dari preload yang tidak benar yang diperbolehkan saat roda ditekan ke poros, pengeboran yang kasar dan tidak benar pada hub roda dan pembubutan hub poros. Tanda-tanda melemahnya nosel hub adalah timbulnya karat atau oli pada hub dari sisi dalam roda, retakan cat di sekeliling seluruh perimeter sehubungan dengan hub.
8. Lebar ban atau pelek lebih dari 133 mm dan kurang dari 126 mm. Memperluas (menghancurkan) pita atau pelek di tepi luar tidak lebih dari 3 mm.
Jika logam pelek roda lunak, penumpukan logam yang signifikan dapat terbentuk di tepi luar permukaan tapak.
9. Jarak antara tepi bagian dalam roda lebih dari 1443 mm atau kurang dari 1437 mm. Wheelsets di bawah wadah tidak kurang dari 1435 mm.
10. Pisahkan chipping dengan total luas lebih dari 200 mm 2, kedalaman lebih dari 1 mm.
11. Perbedaan diameter roda roda motor di sepanjang lingkaran bergulir:
· satu pasang roda tidak lebih dari 2 mm.
· roda satu bogie tidak lebih dari 8 mm.
· roda dari bogies berbeda dari satu gerbong tidak lebih dari 8 mm.
12. Diameter roda pada lingkaran gelinding tidak kurang dari 810 mm (wheelets baru 860)Pengukuran diameter roda yang dipasang pada satu poros diperlukan untuk memastikan posisi yang benar dari kumpulan roda di trek, karena dengan diameter roda yang berbeda selipnya meningkat, dan ketidakseimbangan kumpulan roda muncul selama gerakan. Akibatnya, terjadi penggulungan permukaan yang tidak rata.
roda bergulir, flensa undercut, keausan bagian roda gigi berjalan lainnya dan puntiran poros tambahan.
13. Jejak kontak dengan elektroda, impregnasi tembaga ke dasar logam, api listrik, retakan di setiap bagian sumbu.
14. Pemanasan bantalan gearbox dan kotak poros dalam kaitannya dengan lingkungan tidak lebih dari 35 ° С.
15. Membuang gemuk dari unit roda gigi dan poros.
16. Ketebalan pelek dengan jarak 10 mm dari tepi luar, tidak kurang dari 30 mm.
Instrumen pengukur dan kontrol Wheelsets
1. Template mutlak. Template untuk mengukur ketebalan flensa gelinding dan roda.
Periode audit adalah 2 bulan.
pasang template dengan menekan stop atas secara kuat ke atas flensa roda, dan kaki penyangga samping dengan stop pada tepi dalam pelek roda.
- Untuk mengukur ketebalan sayap roda, pindahkan kontak bergerak horizontal ke jari-jari sayap dan gunakan skala ukur untuk menentukan ukuran ketebalan sayap, yaitu 25-33 mm pada jarak 18 mm dari bagian atas sayap.
· Untuk mengukur gelinding (seragam dan tidak rata), pindahkan kontak bergerak vertikal ke permukaan gulungan roda dan tentukan ukuran gulungan menggunakan skala ukur.
2. Shtikhmass - untuk mengukur jarak antara tepi bagian dalam pita. Periode audit adalah 2 bulan.
Untuk melakukan pengukuran, perlu: untuk membuat kontak stasioner di tengah tepi bagian dalam pelek roda, bawa kontak yang bergerak ke tepi bagian dalam dari roda ke-2 dari rangkaian roda ini dan gerakkan perlahan dari atas ke bawah dan putar kepala pengukur pada kontak yang bergerak untuk membawa ujung kontak yang bergerak ke dalam kontak dengan tepi bagian dalam dari pelek 2 roda th.
Kemudian, dengan menggunakan timbangan, tentukan jarak antara tepi bagian dalam pelek roda canai padat.3. Braket untuk mengukur diameter roda di sepanjang lingkaran gulir roda... Periode audit adalah 3 bulan.
Pengukuran dilakukan sebagai berikut: buat kontak tetap braket pada permukaan gulungan roda, sementara kontak yang bergerak harus sedikit lebih tinggi dari diameter roda (penghentian pada kontak yang dapat digerakkan dan tetap harus ditekan dengan kuat ke tepi luar pelek roda), kemudian dengan sedikit gerakan tangan, perlu untuk memindahkan yang dapat digerakkan kontak di sepanjang lingkar hingga melewati titik dengan diameter terbesar (sedangkan stop tidak boleh keluar dari tepi luar pelek roda). Setelah itu, templat dilepas dan diameter praktis roda yang diberikan ditentukan oleh skala pada kontak yang bergerak.
4. Alat untuk mengukur kedalaman tanda pada sumbu komponen roda dengan indikator penunjuk. Periode audit adalah 6 bulan.
Untuk melakukan pengukuran: pasang perangkat pada bagian sumbu yang tidak rusak, setel indikator dial ke "0" dengan memutar dial, lalu pindahkan perangkat yang berisiko, ukur kedalaman risiko dengan penyimpangan indikator dial.
5. Template profil maksimum. Periode audit adalah 6 bulan.
Digunakan untuk memeriksa profil permukaan gelinding. setelah berbelok atau saat rangkaian roda baru tiba di depot. Saat melakukan pengukuran: templat harus kencang tanpa distorsi menekan tepi bagian dalam pelek atau pelek roda, penyimpangan dari profil templat diperbolehkan:
- pada permukaan gelinding tidak lebih dari 0,5 mm;
- ketinggian punggungan tidak lebih dari 1 mm.
6. Template untuk mengontrol undercut vertikal flensa roda. Periode audit adalah 6 bulan.
Untuk melakukan pengukuran, Anda harus:
1) pasang templat di roda
2) tekan kaki penyangga dengan kuat ke tepi bagian dalam pelek roda
3) pindahkan permukaan kerja mesin ke radius punggungan
4) periksa kilauan atau dengan probe adanya celah antara permukaan kerja mesin dan deretan pada jarak 18 mm dari dasar punggungan
5) jika tidak ada jarak bebas, roda harus diperbaiki.
7. Kaliper Vernier untuk mengukur lebar pita. Periode audit adalah 6 bulan.
Untuk melakukan pengukuran, Anda harus:
1) bawa kontak tetap kaliper ke tepi luar roda dari sisi kotak poros.
2) dengan gerakan halus, bawa bingkai kontak bergerak ke tepi bagian dalam roda.
3) Gunakan skala ukur untuk menentukan lebar ban roda ini.
8. Braket untuk mengukur diameter roda di bawah mobil... Periode audit adalah 6 bulan.
Saat mengukur diameter roda tanpa meluncurkan kumpulan roda, perlu:
1) pasang templat dengan erat ke tepi bagian dalam pelek roda
2) pasang salah satu kontak tetap pada permukaan gulungan roda
3) dengan gerakan halus, turunkan kontak tetap kedua ke permukaan
4) menggulung roda hingga menyentuh erat (sementara tidak membiarkan templat berhenti keluar dari tepi bagian dalam pelek), sambil mengamati perubahan pembacaan pada arloji indikator (yang terjadi karena kontak kontak bergerak jam indikator dengan permukaan gelinding roda)
5) bandingkan pembacaan dengan tabel hitung pengukuran diameter roda
6) tentukan diameter praktis dari roda yang diberikan.
9. Perangkat dengan indikator penunjuk untuk mengukur slider. Jangka waktu revisi adalah 12 bulan.
Untuk melakukan pengukuran, Anda harus:
1) pasang perangkat di tempat yang rusak di permukaan gulungan roda, sehingga ujung pengukur menyentuh bagian tengah slide dengan ujungnya
2) pasang badan indikator dial pada braket
3) bawa panah indikator ke "0"
4) bergerak dengan mulus dan merata di sepanjang punggung bukit dan dengan kuat menekan kaki pendukung template ke tepi bagian dalam pelek roda, pindahkan perangkat ke tempat yang tidak rusak
5) pembacaan skala indikator akan menunjukkan kedalaman slider.
Tangan kecil dari indikator menunjukkan bilangan bulat milimeter, dan tangan besar pecahan milimeter. Satu revolusi jarum jam berukuran besar adalah 1 mm.
10. Kaliper vernier untuk mengukur ketebalan pelek roda. Periode audit adalah 12 bulan.
Untuk melakukan pengukuran, Anda harus:
1) bawa kontak stasioner kaliper ke tepi bagian dalam pelek roda, sedangkan penahan kaliper harus menyentuh tepi luar pelek dengan kuat
2) bawa bingkai kontak yang bergerak ke pelek dari sisi permukaan gulungan roda,
3) Tentukan ketebalan ban dari roda yang diberikan pada skala ukur.
11. Termometer jenis non-kontak "Kelvin", "Pyrometer". Periode audit adalah 12 bulan.
Pengukur suhu non-kontak digunakan untuk: memeriksa unit pemanas dalam semua kasus ketika pengukuran organoleptik sulit dilakukan atau pemanasan unit pemanas mencurigakan, sedangkan pengukur suhu mengubah energi inframerah yang dipancarkan oleh permukaan benda menjadi sinyal listrik. Sinyal ditampilkan secara numerik pada layar perangkat. Dalam hal ini, nilai emisivitas ditetapkan - 0.86, yang sesuai dengan karet mentah lunak.
Semua alat secara berkala dikalibrasi atau diperiksa sesuai dengan Undang-Undang Federal "Tentang Memastikan Keseragaman Pengukuran".
STANDAR NEGARA SERIKAT SSR
Sistem standar keselamatan kerja
TEMPAT KERJA
KETIKA MELAKUKAN PEKERJAAN DUDUK
Persyaratan ergonomis umum
GOST 12.2.032-78
STANDAR NEGARA SERIKAT SSR
|
Sistem standar keselamatan kerja TEMPAT KERJA Umum ergonomis tuntutan Sistem standar keselamatan kerja. Operator |
GOST |
dari 01.01. 1979 tahun
Standar Internasional ini menetapkan persyaratan ergonomis umum untuk ruang kerja duduk saat merancang baru dan meningkatkan peralatan dan proses manufaktur yang ada. Standar tersebut tidak menetapkan persyaratan tempat kerja kendaraan, mesin dan peralatan yang bergerak dalam proses kerja, serta tempat kerja bagi siswa dalam praktik industri dan militer. Berdasarkan persyaratan umum standar ini, standar dan peraturan serta dokumen teknis harus dikembangkan yang menetapkan persyaratan ergonomis untuk tempat kerja tertentu. Istilah yang digunakan dalam standar ini sesuai dengan GOST 16035-70, GOST 21034-75 dan lampiran referensi standar ini.
1. KETENTUAN UMUM
1.1. Tempat kerja untuk melakukan pekerjaan sambil duduk diatur untuk pekerjaan ringan yang tidak memerlukan pergerakan bebas dari pekerja, serta untuk pekerjaan sedang-berat jika karena kekhasan proses teknologi. Kategori pekerjaan - menurut GOST 12.1.005-76. 1.2. Desain tempat kerja dan posisi relatif semua elemennya (tempat duduk, kontrol, fasilitas tampilan informasi, dll.) Harus sesuai dengan persyaratan antropometri, fisiologis dan psikologis, serta sifat pekerjaan. 1.3. Tempat kerja harus diatur sesuai dengan persyaratan standar, kondisi teknis, dan (atau) pedoman keselamatan kerja.2. KARAKTERISTIK DIMENSI TEMPAT KERJA
2.1. Desain tempat kerja harus memastikan kinerja operasi tenaga kerja dalam jangkauan medan motor. Zona jangkauan medan motor di bidang vertikal dan horizontal untuk ukuran rata-rata tubuh manusia ditunjukkan pada Gambar. 1 dan 2 .Jangkauan vertikal bidang motor
2.2. Kinerja operasi kerja "sering" dan "sangat sering" harus dipastikan dalam zona yang mudah dijangkau dan zona optimal dari medan motor, ditunjukkan pada Gambar. 3. Catatan. Frekuensi operasi diambil: sangat sering - dua atau lebih operasi per menit; sering - kurang dari dua operasi dalam 1 menit, tetapi lebih dari dua operasi dalam 1 jam; jarang - tidak lebih dari dua operasi dalam 1 jam.
Jangkauan area medan motor pada bidang horizontal dengan ketinggian permukaan kerja di atas lantai 725 mm
Area untuk operasi dan kontrol manual
1 - area untuk menempatkan kontrol yang paling penting dan paling sering digunakan (area optimal dari medan motor); 2 - area untuk penempatan kontrol yang sering digunakan (area yang mudah dijangkau dari medan motor); 3 - area untuk penempatan kontrol yang jarang digunakan (area jangkauan medan motor)
Nomogram ketergantungan ketinggian permukaan kerja untuk berbagai jenis pekerjaan (1 - 4), ruang kaki (5) dan tinggi kursi kerja (6) pada ketinggian seseorang
2.3. Saat merancang peralatan dan mengatur tempat kerja, indikator antropometri perempuan (jika hanya perempuan yang bekerja) dan laki-laki (jika hanya laki-laki yang bekerja) harus diperhitungkan; jika peralatan dilayani oleh perempuan dan laki-laki, rata-rata keseluruhan perempuan dan laki-laki. 2.4. Desain peralatan produksi dan tempat kerja harus memastikan posisi pekerja yang optimal, yang dicapai dengan menyesuaikan: ketinggian permukaan kerja, tempat duduk dan ruang kaki. Parameter yang dapat disesuaikan harus dipilih sesuai dengan nomogram yang ditunjukkan pada gambar. 4; ketinggian tempat duduk dan pijakan kaki (dengan ketinggian permukaan kerja yang tidak dapat disetel). Dalam hal ini, ketinggian permukaan kerja diatur sesuai dengan nomogram (Gbr. 4) untuk pekerja dengan tinggi 1800 mm. Postur kerja yang optimal bagi pekerja yang bertubuh lebih rendah dicapai dengan menambah tinggi tempat duduk dan pijakan kaki kerja sebesar selisih antara tinggi permukaan kerja untuk pekerja dengan tinggi 1800 mm dan tinggi permukaan kerja yang optimal untuk pertumbuhan pekerja ini.
Tabel 1
|
Judul pekerjaan |
Tinggi permukaan kerja, mm, saat mengatur tempat kerja |
||
|
wanita dan pria |
|||
| Pekerjaan visual yang sangat halus (perakitan jam tangan, ukiran, kartografi, perakitan bagian yang sangat kecil, dll.) | |||
| Pekerjaan yang bagus (perakitan bagian-bagian kecil, pekerjaan mesin yang membutuhkan ketelitian tinggi, dll.) | |||
| Pekerjaan ringan (perakitan bagian yang lebih besar, pekerjaan kantor, pekerjaan mesin yang tidak membutuhkan presisi tinggi, dll.) | |||
| Pengetikan, mesin cetak, pelubang, pekerjaan perakitan yang mudah untuk bagian yang lebih besar, dll. | |||
dan - jarak dari tempat duduk ke tepi bawah permukaan kerja tidak kurang dari 150 mm,
h - tinggi ruang kaki tidak kurang dari 600 mm
Meja 2
2.6. Bentuk permukaan kerja berbagai peralatan harus diatur dengan mempertimbangkan sifat pekerjaan yang dilakukan. Ini bisa berbentuk persegi panjang, memiliki potongan untuk kasus mesin yang berfungsi atau ceruk untuk mesin desktop, dll. Jika perlu, sandaran tangan harus dipasang di permukaan kerja. 2.7. Pijakan kaki harus dapat disesuaikan ketinggiannya. Lebar minimal 300 mm, panjang minimal 400 mm. Permukaan dudukan harus berlekuk. Di sepanjang tepi depan, harus disediakan sisi setinggi 10 mm.3. PERSYARATAN AKOMODASI KONTROL
3.1. Persyaratan umum untuk penempatan kontrol - sesuai dengan GOST 22269-76. 3.2. Saat bekerja dengan dua tangan, kontrol ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak ada penyilangan tangan. 3.3. Kontrol pada permukaan kerja pada bidang horizontal harus ditempatkan dengan mempertimbangkan persyaratan berikut: kontrol yang paling sering digunakan dan paling penting harus ditempatkan di area tersebut 1 (Gambar 3); kontrol yang sering digunakan dan kurang penting tidak boleh ditempatkan di luar area 2 (Gambar 3); kontrol yang jarang digunakan tidak diperbolehkan berada di luar zona 3 (Gambar 3). 3.4. Saat menempatkan kontrol dalam bidang vertikal, seseorang harus dipandu oleh data yang diberikan dalam tabel. 1 dan neraka. 1 dan 4. Di atas 1100 mm, kontrol diperbolehkan untuk ditempatkan jika, karena alasan teknis, tidak mungkin untuk menempatkannya pada level yang ditentukan. Kontrol seperti itu jarang digunakan. 3.5. Kontrol darurat harus ditempatkan dalam jangkauan medan motor, sementara cara khusus untuk mengidentifikasi dan mencegah aktivasi spontan dan tidak disengaja harus disediakan sesuai dengan GOST 12.2.003-74.Area observasi visual dalam bidang vertikal
3.6. Jika perlu membebaskan tangan, operasi yang tidak memerlukan akurasi dan kecepatan eksekusi dapat dialihkan ke kontrol kaki.
4. PERSYARATAN PEMOSISIAN SARANA PENAMPILAN INFORMASI
4.1. Persyaratan umum untuk penempatan fasilitas tampilan informasi - sesuai dengan GOST 22269-76. 4.2. Cara yang sangat sering digunakan untuk menampilkan informasi, membutuhkan pembacaan pembacaan yang akurat dan cepat, harus ditempatkan pada bidang vertikal pada suatu sudut ± 15 ° dari garis pandang normal dan pada bidang horizontal pada sudut ± 15 ° dari bidang sagital (Gbr. 6 dan 7). 4.3. Media tampilan yang sering digunakan dan membutuhkan lebih sedikit pembacaan pembacaan yang akurat dan cepat, diperbolehkan untuk ditempatkan pada bidang vertikal pada sudut ± 30 ° dari garis pandang normal dan pada bidang horizontal pada sudut ± 30 ° dari bidang sagital.Area tampilan horizontal
Catatan. Untuk pengukur dial, sudut deviasi yang diizinkan dari garis pandang normal sesuai dengan GOST 22269-76. 4.4. Sarana yang jarang digunakan untuk menampilkan informasi diperbolehkan untuk ditempatkan pada bidang vertikal pada sudut ± 60 ° dari garis pandang normal dan dalam bidang horizontal pada sudut ± 60 ° dari bidang sagital (saat menggerakkan mata dan memutar kepala).
LAMPIRAN
Referensi
Istilah dan definisi
Lebih banyak dokumen untuk diunduh secara gratis
- Resolusi 51 Tentang norma dan prosedur penggantian biaya ketika mengirim pekerja dari perusahaan, organisasi dan institusi untuk melakukan instalasi, komisioning, pekerjaan konstruksi, kursus penyegaran, serta untuk pekerjaan yang bersifat mobile dan keliling, untuk produksi pekerjaan secara bergilir dan pekerjaan lapangan, untuk pekerjaan permanen. bekerja dalam perjalanan di wilayah Federasi Rusia
