Teknologi transportasi untuk jenis kargo utama. Proses teknologi transportasi kargo

Analisis diagram proses menunjukkan bahwa dalam setiap proses transportasi ada tahapan yang melekat hanya pada kargo, hanya ke rolling stock, tetapi ada juga tahapan bersama. Yang terakhir meliputi tahap bongkar muat, transportasi dan bongkar. Berbagai tahapan - penyediaan rolling stock untuk pemuatan, persiapan kargo untuk pengiriman, penyimpanan kargo di titik produksi dan titik perantara, pergudangan, operasi penerusan, dll. Situasi ini memperumit ketidakjelasan konsep proses transportasi. Dari sudut pandang perusahaan angkutan jalan, ketika isu-isu perbaikan penggunaan sarana perkeretaapian, pengurangan waktu perputaran sarana perkeretaapian, dan lain-lain dikedepankan, untuk melaksanakan proses pengangkutan barang, selain pengangkutannya, perlu juga dilakukan bongkar muat, dan juga penyerahan sarana perkeretaapian untuk pemuatan, yaitu. .e. selesaikan proses pengangkutan.

Mari kita berikan definisi untuk beberapa konsep dasar.

Proses pengangkutan adalah serangkaian operasi dari saat kargo disiapkan untuk pengiriman hingga saat diterima, terkait dengan pergerakan kargo di ruang angkasa tanpa mengubah bentuk geometris, ukuran dan sifat fisik dan kimianya (tahap 1-2-3-4-5, Gambar 2 a ; atau tahapan 1-2-3-4-5-6-7, Gambar 2 b).

Proses pergerakan adalah serangkaian operasi pemuatan di titik pemuatan, operasi pemindahan muatan di titik pemindahan kargo dari satu jenis transportasi ke jenis transportasi lainnya, operasi penyimpanan antara, pengangkutan dan pembongkaran di titik bongkar (tahap 2-3-4 Gambar 2 a; atau tahap 2- 3-4-5-6, Gbr. 2 b)

Proses pengangkutan - serangkaian operasi pemuatan di titik pemuatan dan pemindahan pengapalan, pengangkutan, operasi pembongkaran di titik pemindahan kargo dari satu moda pengangkutan ke moda transportasi lainnya dan titik bongkar muat dan penyediaan sarana kereta untuk pemuatan (tahap 2-3-4-6, Gambar 2 a; atau tahapan 2-3-4-8 ditambah 4-5-6-9, Gambar 2 b).

Siklus proses pengangkutan merupakan proses produksi untuk pengangkutan barang, pada saat dilakukan tahapan penyediaan rolling stock untuk pemuatan, pengangkutan dan pembongkaran. Siklus lengkap dari proses transportasi juga disebut perjalanan (tahapan 2-3-4-6, Gambar 2 a; atau 2-3-4-8 atau 4-5-6-9, Gambar 2 b).

Operasi pemindahan adalah bagian dari proses pemindahan yang dilakukan oleh satu atau sistem mekanisme kerja sama atau secara manual.

Transportasi - operasi pemindahan kargo sepanjang rute tertentu dari tempat pemuatan ke tempat bongkar muat atau reload (tahap 3 atau tahap 5, Gambar 2 b).

Produk transportasi - massa kargo dalam bentuk barang yang dikirim dari tempat produksi ke tempat konsumsi. Pengalaman penyelenggaraan transportasi menunjukkan bahwa tidak semua kargo yang dimuat di tempat produksi di rolling stock sampai di tempat konsumsinya. Alasannya adalah hilangnya kargo, kerusakan, kehilangan alam, dll.

Dalam kondisi ekonomi modern, ketika intervensi pemerintah dalam pekerjaan kompleks transportasi sangat terbatas, penggunaan model ekonometrik operasi perusahaan, yang tidak hanya melibatkan penilaian keadaan saat ini dari kegiatan transportasi mereka, tetapi juga prakiraan untuk masa depan, menjadi sangat penting. Dalam model seperti itu, fungsi produksi dibedakan, yang menggambarkan proses pembentukan dan implementasi spesifikasi teknis, dan fungsi permintaan untuknya. Dalam praktiknya, yang pertama merosot menjadi fungsi profitabilitas TP, dan yang kedua ke dalam fungsi estimasi dari tingkat yang menguntungkan. Keduanya memungkinkan untuk menentukan fungsi target dari analisis TP, yang ditentukan oleh kondisi pengoperasian TC, yang tanpanya penilaian praktis keefektifan pekerjaan mereka tidak mungkin dilakukan.

Proses pengangkutan barang berdampak pada banyaknya peserta dalam proses pengangkutan dan harus dipertimbangkan secara komprehensif atas dasar teknologi yang disepakati oleh semua pihak dan berdasarkan dokumen peraturan atau hasil rekayasa persiapan pengangkutan.

Teknologi transportasi barang adalah seperangkat teknik dan metode untuk melakukan proses pengiriman barang ke konsumen.

Untuk penyatuan sarana teknologi, metode dan terminologi sejak tahun 1975, Sistem Dokumentasi Teknologi Terpadu (ESTD) telah beroperasi di negara kita sebagai standar negara. Sesuai dengan GOST 3.1109-82, proses teknologi adalah bagian dari proses produksi, yang berisi tindakan yang bertujuan untuk mengubah subjek tenaga kerja. Selama pengangkutan, proses teknologi biasanya disajikan dalam bentuk uraian proses pengangkutan, petunjuk pelaksanaannya, aturan dan batasannya, persyaratan khusus, jadwal, dll.

Perkembangan proses teknologi untuk pengangkutan barang dilakukan dalam urutan sebagai berikut:

Penetapan karakteristik standar transportasi (perkiraan kecepatan pergerakan, waktu operasi bongkar muat, jadwal atau intensitas pasokan rolling stock, volume lalu lintas harian atau per jam, dll.);

Pemilihan rute dan teknologi transportasi;

Pengembangan dokumentasi teknologi;

Penetapan metode pengendalian mutu dan keselamatan transportasi;

Analisis karakteristik proyek teknologi, yang harus mengkonfirmasi pemenuhan indikator standar, memastikan keselamatan dan kualitas transportasi;

Persetujuan proyek teknologi oleh pimpinan ATO.

Landasan pengembangan teknologi proses transportasi adalah aplikasi transportasi atau kontrak (proposal komersial) dengan uraian kebutuhan jasa transportasi pelanggan transportasi. Untuk setiap karakteristik layanan pengangkutan, nilai yang dapat diterima oleh konsumen dan kontraktor harus ditunjukkan. Desain teknologi harus memuat persyaratan khusus untuk memastikan keselamatan transportasi.

Memperbaiki proses teknologi adalah syarat terpenting untuk meningkatkan efisiensi organisasi.

Efisiensi teknologi transportasi yang dipilih dapat dinilai dengan indikator berikut:

Biaya transportasi;

Biaya unit;

Kinerja PS;

Kualitas transportasi.

Proses pengiriman kargo dapat direpresentasikan dalam bentuk operasi terpisah yang saling terkait yang dilakukan pada setiap tahap, yang, tergantung pada konten pekerjaan, diklasifikasikan sebagai berikut.

Operasi kontrol dan akuntansi melibatkan pelaksanaan dokumen, pencarian paket tertentu, inspeksi barang, penyegelan, dll.

Operasi slinging menyediakan pengencangan dan pelepasan beban potongan saat kelebihan beban oleh crane.

Operasi kargo dikaitkan dengan pengangkatan dan penurunan beban menggunakan PRM.

Operasi pemindahan - memindahkan beban RMP.

Operasi tambahan dikaitkan dengan pekerjaan tambahan yang harus dilakukan sebelum atau setelah memuat barang (penutup pembukaan, penutupan dengan terpal, dll.).

Operasi pengangkutan meliputi pergerakan SS dengan atau tanpa kargo.

Operasi gudang menyediakan persiapan kargo untuk pengiriman, pemilihan dan penyortiran berdasarkan lot, dll.

Saat melakukan GAP, beberapa jenis teknologi utama dibedakan, yang sangat berbeda satu sama lain dan sangat bergantung pada jenis objek pembentuk kargo - pengirim. Spesifikasi pengirim tertentu memengaruhi jumlah kendaraan yang digunakan untuk pengiriman barang, jenis gardu induk, kemungkinan untuk mengoptimalkan rute lalu lintas, kebutuhan untuk mengoordinasikan arus barang dengan moda transportasi lain, dan komposisi layanan pengiriman barang yang terkait dengan transportasi.

Untuk studi menyeluruh tentang proses melakukan transportasi dalam kondisi tertentu, transportasi dan peta teknologi dikembangkan, yang disetujui oleh pengirim dan penerima barang.

Berdasarkan peta transportasi dan teknologi, jadwal teknologi untuk pengiriman barang dikembangkan.

Jadwal ini dibuat dengan mempertimbangkan waktu kerja dan kemungkinan pelaksanaannya secara simultan oleh pelaku yang berbeda. Setelah membuat jadwal, ditentukan waktu sebenarnya yang diperlukan untuk menyiapkan barang untuk dimuat di gudang pengirim; waktu penggunaan PS; waktu yang dibutuhkan untuk menempatkan barang di gudang penerima barang; waktu selama PS dilayani oleh pengirim dan penerima. Berdasarkan nilai-nilai ini, pekerjaan pertukaran telepon otomatis dan titik bongkar muat dihubungkan dengan menyesuaikan jumlah PS dan PFP dan, jika perlu, mengubah teknologi kerja.

Setelah koordinasi dan koordinasi berbagai operasi teknologi, jadwal kerja untuk beberapa kendaraan dikembangkan.

Pengembangan dan implementasi transportasi dan skema pengiriman teknologi memungkinkan:

Menyederhanakan perencanaan operasional dan manajemen pengiriman transportasi melalui penggunaan prinsip modular;

Pastikan aliran, kontinuitas, dan paralelisme maksimum dari operasi teknologi;

Mengatur pelaksanaan operasi terkoordinasi oleh karyawan dari berbagai organisasi;

Kurangi waktu pengiriman barang secara keseluruhan.

Faktor utama yang diperhitungkan saat mengangkut melalui jalan darat adalah:

1) klasifikasi barang;

2) metode bongkar muat;

3) kondisi transportasi dan penyimpanan;

4) kemungkinan menggunakan daya dukung kereta api;

5) keamanan selama transportasi;

6) tingkat bahaya selama bongkar muat dan transportasi.

Dengan metode bongkar muat, kargo dibagi menjadi bagian, curah dan cair.

Tergantung pada kondisi transportasi dan penyimpanan, kargo dibagi menjadi biasa dan khusus. Kargo khusus memerlukan langkah-langkah keselamatan dan keamanan khusus selama pengangkutan, bongkar muat, dan penyimpanan. Mereka dibagi menjadi:

1) membutuhkan kepatuhan dengan kondisi sanitasi tertentu;

2) mudah rusak;

3) massa besar;

4) panjang;

5) terlalu besar;

6) berbahaya.

Kondisi sanitasi tertentu diamati saat mengangkut produk makanan. Barang yang mudah rusak memerlukan penggunaan rolling stock khusus, yang mempertahankan suhu tertentu. Kargo besar - kargo, yang massa potongan individu melebihi 250 kg (atau 400 kg untuk kargo yang digulung). Beban panjang - sekelompok beban, yang panjangnya lebih besar dari ukuran terbesar palet datar standar dengan dimensi dalam denah 1200 x 1600 mm, dengan mempertimbangkan overhang di samping sebesar 40 mm. Muatan besar - kargo dengan lebar lebih dari 2,5 m atau tinggi 3,8 m atau menonjol lebih dari 2 m dari sisi belakang kendaraan.

Bergantung pada massa volumetrik (pada penggunaan maksimum yang mungkin dari kapasitas angkut rolling stock, ditentukan oleh koefisien penggunaan daya dukung harus), semua kargo dibagi menjadi empat kelas:

1) kecil (hingga 0,5 ton);

2) sedang (dari 0,5 hingga 1,5 ton);

3) besar (dari 1,5 hingga 16 ton);

4) lebih dari 16 ton.

Menurut derajat keselamatan selama pengangkutan, barang dibagi menjadi tiga kategori:

1) membutuhkan kondisi keamanan khusus (bahan peledak dan mudah terbakar, kaca, perangkat elektronik);

2) kondisi yang membutuhkan pengawetan (produk teknik mesin, furnitur, struktur bangunan);

3) tidak membutuhkan kondisi pengawetan (tanah, pasir, logam).

Percepatan vertikal maksimum tubuh dianggap diperbolehkan: saat mengangkut barang dari kategori pertama - 9 m / d 2, yang kedua - 9-15 m / d 2, yang ketiga - 15-21 m / d 2.

Keunggulan transportasi jalan raya antara lain: kemampuan manuver yang baik, mobilitas, kecepatan tinggi dalam pengiriman barang, pengiriman produk tanpa pengangkutan antara dan langsung dari gudang pengirim ke gudang penerima, investasi modal kecil dalam pengembangan pergantian kargo kecil dalam jarak pendek.

Kerugian tersebut antara lain nilai indikator produktivitas tenaga kerja yang rendah, indikator operasional dan kondisi jaringan jalan raya.

Untuk pengangkutan barang oleh perusahaan mobil, rolling stock barang digunakan: truk dan trailer mobil dengan berbagai kapasitas angkut (flatbed, dump truck, van, termasuk isotermal, tank, dll.), Kendaraan off-road, kendaraan traktor dengan semi-trailer.

Proses pengangkutan (pengangkutan) adalah serangkaian tindakan dan operasi yang saling terkait secara organisasi dan teknologi yang dilakukan oleh perusahaan angkutan jalan raya dan unitnya secara mandiri atau berkoordinasi dengan organisasi lain dalam persiapan, pelaksanaan, dan penyelesaian pengangkutan kargo.

Struktur proses pengangkutan meliputi:

1) pemasaran lalu lintas barang;

2) pengembangan, berdasarkan material dari survei arus kargo, skema rute rasional yang digunakan saat membuka rute baru dan mengubah arah rute yang sudah ada;

3) pemilihan jenis dan penentuan jumlah rolling stock yang dibutuhkan untuk transportasi;

4) penentuan ruang lingkup penggunaan mobil dan kereta jalan yang bijaksana, tergantung pada kondisi khusus transportasi, jenis dan properti barang, indikator operasional angkutan barang;

5) penjatahan kecepatan kendaraan;

6) pilihan sistem untuk mengatur pergerakan kendaraan menggunakan mode kerja rasional untuk pengemudi;

7) koordinasi pekerjaan angkutan jalan dengan moda transportasi lain;

8) analisis kondisi jalan dalam rangka mengembangkan rute yang efisien dan aman untuk pergerakan sarana perkeretaapian;

9) memastikan transportasi barang yang efisien dan aman melalui jalan darat;

10) penerapan metode dan perhitungan ekonomi dan matematika untuk meningkatkan efisiensi penggunaan sarana perkeretaapian dan mengurangi biaya transportasi;

11) manajemen lalu lintas kendaraan;

12) pengendalian operasional atas pengoperasian sarana perkeretaapian mobil dan penggunaannya.

Perhatian khusus dalam proses transportasi diberikan pada penggunaan berbagai metode yang menyediakan:

1) ketepatan waktu pengiriman barang dalam batch dengan ukuran yang dibutuhkan;

2) keamanan kualitas dan kuantitas kargo yang diangkut;

3) pemenuhan persyaratan keselamatan dan persyaratan keselamatan lalu lintas;

4) penghematan bahan bakar;

5) perlindungan lingkungan;

6) kepatuhan dengan persyaratan undang-undang ketenagakerjaan.

Organisasi yang benar dari proses pengangkutan meliputi:

1) pengurangan waktu berlebih yang dihabiskan pada waktu menganggur kendaraan untuk bongkar muat barang karena: memperluas bagian depan operasi bongkar muat dan penggunaan mekanisasi yang kompleks; penyusunan dan ketaatan pada jadwal pengiriman dan pengoperasian mobil; pembuatan akses jalan dan area untuk kendaraan yang bermanuver, terutama kendaraan dengan trailer, traktor dengan beberapa trailer atau semi trailer; persiapan awal barang, dll .;

2) penyimpanan barang yang rasional, penggunaan papan yang dapat dilepas, dll., Memungkinkan penggunaan maksimum daya dukung dan kapasitas kereta api;

3) penempatan beban yang benar di dalam bodi, berkontribusi pada distribusi beban berat yang seragam pada sasis kendaraan dan memfasilitasi pengelolaannya;

4) mode pergerakan kendaraan yang optimal (kereta jalan raya) di bagian rel yang relevan, dengan mempertimbangkan keadaan permukaan jalan, jarak pandang, intensitas lalu lintas dan faktor-faktor lain dengan ketaatan yang ketat terhadap Aturan jalan, serta pengetahuan pengemudi tentang karakteristik teknis utama dan aturan operasi berbagai merek kereta api angkutan jalan ketika transportasi barang yang relevan. Pengangkutan barang harus dilakukan di sepanjang rute yang dibangun secara rasional, dengan mempertimbangkan jarak terpendek, moda pergerakan di setiap bagian rute, dengan memastikan pemuatan mobil di kedua arah;

5) pemanfaatan waktu kerja pengemudi secara maksimal dalam kerangka peraturan perundang-undangan dengan cara memperketat moda pengoperasian kendaraan dengan menyelenggarakan cara kerja brigade.

Biaya perawatan rutin dan perbaikan kendaraan

Biaya-biaya ini dihitung sesuai dengan keputusan Kementerian Transportasi dan Komunikasi Republik Belarus "Atas persetujuan norma waktu untuk pengangkutan barang melalui jalan darat dan norma biaya untuk pemeliharaan dan perbaikan sarana kereta angkutan jalan raya Republik Belarus" tertanggal 1 November 2002 No. 35. Menurut dokumen ini, biaya untuk pemeliharaan dan perbaikan terdiri dari jumlah komponen berikut ini:

upah pekerja reparasi dan bantu

–Biaya material

Biaya pelumas

dimana ZP, MZ, SM adalah, masing-masing, norma biaya untuk upah pekerja perbaikan dan tambahan, biaya material untuk pelumas per 1000 km operasi;

ST - tingkat upah per jam seorang pekerja dari kategori pertama, yang beroperasi di perusahaan, adalah 1.200 rubel per jam; - jarak tempuh yang direncanakan, km;

К Т - faktor koreksi terhadap norma, tergantung pada jenis rolling stock. Untuk bus, truk ringan, diambil sama dengan 1, untuk truk: traktor - 0.99, dump truck - 1.1, tank - 1.13, van -1.05, lemari es - 1.18;

IC - indeks harga produsen untuk produk industri untuk keperluan industri dan teknis, dihitung dengan basis akrual sebelum Desember 2001, diasumsikan 3,8;

ЗТ - biaya bahan bakar, rubel.

Undang-undang Republik Belarus menetapkan pemotongan dana anggaran dari dana untuk gaji sebesar 39% dari gaji. Oleh karena itu, biaya upah pekerja reparasi dan bantu meningkat sebesar 39%.

Biaya material untuk perbaikan dan restorasi ban mobil.

Biaya material untuk perbaikan dan restorasi ban mobil (Sш) ditentukan oleh rumus:

dimana Ts w adalah harga satu ban mobil,

rUB - jumlah ban yang dipasang di mobil,

pC; w - tingkat keausan sebagai persentase per 1000 km lari terhadap biaya ban;

Penyusutan aset tetap Norma menetapkan jumlah pengurangan penyusutan sebagai persentase dari biaya sarana perkeretaapian per 1000 km. Untuk kendaraan dengan daya dukung lebih dari 2,0 ton, standar ini ditetapkan tergantung pada jarak tempuh sebelum pensiun dari layanan. Penyusutan aset tetap dihitung dengan menggunakan rumus

dimana S am - pemotongan depresiasi untuk pemulihan lengkap sarana kereta (mobil, trailer, semitrailer), rubel;

K PF - koefisien yang memperhitungkan jumlah depresiasi aset tetap lainnya yang disebabkan oleh jenis transportasi ini.

Pengurangan depresiasi untuk pemulihan lengkap sarana kereta ditentukan oleh:

untuk rolling stock, tingkat pemotongan yang ditetapkan tergantung pada jarak tempuh

dimana Ba adalah biaya perolehan diamortisasi mobil,

menggosok.; ac - tingkat depresiasi,

%; - jarak tempuh di rute, km;

K a adalah koefisien untuk menyesuaikan tingkat penyusutan sarana kereta api, tergantung pada kondisi operasi (kerja shift, kondisi lingkungan). Mungkin mengambil nilainya

< К а < 1,3. Принимаем К а = 1,0.

K PF ditentukan dengan akun langsung jika organisasi hanya bergerak di bidang transportasi, mis. rasio biaya penyusutan dan pemulihan aktiva tetap terhadap biaya penyusutan sarana perkeretaapian untuk periode sebelum perhitungan. Ketika organisasi melakukan berbagai jenis aktivitas, rasio ini ditentukan sesuai dengan kebijakan akuntansi yang diterapkan oleh organisasi. Untuk perhitungannya, K PF diambil sama dengan 1.4. Jika digunakan sepenuhnya dari kendaraan yang disusutkan (trailer, semitrailer), biaya utama hanya mencakup penyusutan aset tetap lainnya yang disebabkan oleh jenis transportasi ini.

Perhitungan upah pengemudi

Upah per jam untuk pengemudi yang bekerja berdasarkan upah berdasarkan waktu ditentukan dari pernyataan tersebut (berdasarkan perintah Kementerian Transportasi dan Komunikasi Republik Belarus No. 210-Ц tanggal 25.07.2005)

di mana К Т adalah koefisien tarif menurut skala tarif yang seragam;

Т С - tingkat upah bulanan pekerja kelas satu yang berlaku di perusahaan. Itu diterima dengan mengalikan tarif tarif per jam (1200 rubel / jam) dengan jumlah jam kerja dalam sebulan, 1200X192 \u003d 230400 rubel;

K D - aditif pembacaan koefisien, bonus, dll. untuk upah, dianggap sama dengan 1,89;

T M - rata-rata saldo bulanan waktu kerja, diambil K D \u003d 192 jam.

Saat menghitung item ini, perlu memperhitungkan pengurangan dana anggaran dari dana untuk remunerasi tenaga kerja, yang berjumlah 39% dari upah.

Perhitungan overhead (pengeluaran bisnis umum)

Jumlah biaya overhead, yang tidak dihitung langsung, ditentukan dengan mengalikan gaji pengemudi dengan faktor yang sama dengan 0,7. Sisanya dihitung dalam bilangan real.

Perhitungan gaji manajer, spesialis dan karyawan

Gaji manajer spesialis dan karyawan ditentukan (pesanan Kementerian Transportasi dan Komunikasi Republik Belarus No. 210-Ts pada 25 Juli 2005) dengan mengalikan gaji pengemudi dengan koefisien gaji manajer, spesialis, dan karyawan per 1 rubel gaji pengemudi. Untuk perhitungannya, nilai koefisien ini diasumsikan 0,6.

Saat menghitung item ini, pemotongan dana anggaran dari dana untuk remunerasi tenaga kerja diperhitungkan, yang merupakan 39% dari upah.

Keuntungan yang direncanakan ditentukan dari rumus berikut:

dimana R adalah profitabilitas transportasi, R \u003d 15%.

Harga biaya

Biaya transportasi ditentukan sebagai penjumlahan biaya dan keuntungan:

Biaya transportasi dengan memperhitungkan pajak pertambahan nilai sama dengan:

dimana e PPN adalah tarif pajak pertambahan nilai, 20%.

Tarif untuk lari 1 km ditentukan oleh rumus.

Dibawah teknologi proses transportasi kargo kami memahami cara orang menerapkan proses transportasi tertentu dengan membaginya ke dalam sistem tahapan dan operasi yang saling berhubungan berturut-turut yang dilakukan kurang lebih tidak ambigu dan ditujukan untuk mencapai efisiensi transportasi yang tinggi. Tantangan teknologi - untuk membersihkan proses pengangkutan barang dari operasi yang tidak perlu, agar lebih memiliki tujuan. Inti dari teknologi pengangkutan barang diungkapkan melalui dua konsep dasar - tahap dan operasi. Tahap Adalah sekumpulan operasi yang dengannya proses tertentu dilakukan. Operasi - bagian proses transportasi yang homogen dan tidak terpisahkan secara logis, yang bertujuan untuk mencapai tujuan tertentu, yang dilakukan oleh satu atau lebih pelaku.

Teknologi proses transportasi kargo apa pun dicirikan oleh tiga fitur: pemotongan proses transportasi, koordinasi dan pementasan, tindakan yang tidak ambigu. Tujuan membagi proses pengangkutan barang menjadi tahapan adalah definisi batas-batas persyaratan imanen bagi subjek yang akan bekerja menggunakan teknologi ini. Setiap operasi harus memastikan bahwa objek kontrol mendekati tujuan yang ditetapkan dan memastikan transisi dari satu operasi ke operasi lainnya. Operasi terakhir dari suatu tahapan haruslah semacam pengenalan operasi pertama pada tahapan berikutnya. Semakin akurat deskripsi proses pengangkutan barang sesuai dengan logika subyektifnya, semakin besar kemungkinan untuk mencapai efek tertinggi dari aktivitas orang yang dipekerjakan di dalamnya. Teknologi yang dikembangkan harus memperhitungkan persyaratan hukum ekonomi dasar dan, pertama-tama, hukum peningkatan produktivitas kerja sosial.

Koordinasi dan pentahapan tindakan yang ditujukan untuk mencapai tujuan spesifik yang ditetapkan harus didasarkan pada logika internal dari fungsi dan perkembangan proses transportasi tertentu. Teknologi tidak diciptakan dari nol, tetapi memiliki keterkaitan dengan teknologi masa lalu dan masa depan. Teknologi yang beroperasi saat ini harus didasarkan pada prinsip-prinsip yang akan memudahkan untuk mengubahnya menjadi teknologi masa depan.

Setiap teknologi harus memberikan ketidakjelasan implementasi tahapan dan operasi yang termasuk di dalamnya. Penyimpangan pelaksanaan satu operasi tercermin di seluruh rantai teknologi. Semakin besar deviasi parameter dari yang diproyeksikan oleh teknologi, semakin besar pula bahaya yang mengganggu keseluruhan proses transportasi kargo dan mendapatkan hasil yang tidak sesuai dengan proyek.

Pertama, teknologi dikembangkan untuk seluruh proses pengangkutan barang, dan kemudian untuk tahapan individu. Setelah pengembangan teknologi tahapan, mereka harus dipertimbangkan dari sudut pandang kesatuan teknologi.

Ada hubungan sebab akibat antara teknologi dan teknologi, tetapi teknologi itu penting.

Proses teknologi tidak ditemukan hari ini. Sebagaimana, menurut Moliere, orang tidak memikirkan apa yang mereka tulis dan katakan dalam bentuk prosa, demikian pula pekerja perusahaan angkutan jalan raya, yang menggunakan teknologi tertentu, tidak memikirkannya. Di masa lalu, teknologi proses pengangkutan barang kebanyakan dibentuk secara intuitif. Proses teknologi untuk pengangkutan barang bukanlah sistem tahapan dan operasi yang dikembangkan secara sengaja dan sengaja. Oleh karena itu, saat ini banyak proses transportasi yang kurang efisien.

Skema teknologi untuk pengangkutan barang:

a - satu jenis transportasi; b - dengan berbagai alat transportasi.

Teknologi transportasi dan klasifikasinya

Transportasi barang dilakukan atas dasar standar proses teknologi, yang menetapkan konten, durasi, tempat, waktu, dan urutan rasional dari semua operasi pengangkutan untuk pemrosesan dan pemeliharaan unit kargo dan rolling stock di sepanjang rute kargo, serta prosedur untuk menggunakan sumber daya, indikator kualitatif dan kuantitatif, serta bentuk tanggung jawab untuk pelaksanaannya.

Kumpulan metode penanganan dan servis unit kargo dan rolling stock yang dilakukan dalam proses pengangkutan barang disebut teknologi transportasi. Teknologi transportasi harus mematuhi sejumlah prinsip yang memastikan:

fokus pada hasil praktis;

pengendalian dan koordinasi;

rasionalitas;

karakter ilmiah;

kemungkinan penilaian kualitatif dan kuantitatif;

kepatuhan dengan tingkat dunia;

reproduktifitas.

Teknologi transportasi mencerminkan esensi dari proses transportasi barang, secara umum dapat dibagi lagi sebagai berikut: sesuai dengan tingkat cakupan proses transportasi barang (lengkap, tidak lengkap);

menurut fungsi (utama, tambahan);

menurut jenis transportasi (spesies tunggal, multi-spesies); menurut derajat tipikal (satu kali, tipikal).

Organisasi angkutan barang yang efektif membutuhkan pengembangan dan penerapan khasteknologi, sebagian besar penuh mencakup seluruh proses teknologi, menurut semua fungsi utama dan operasi yang memastikan penggunaan sumber daya yang paling efisien dari semua moda transportasi dan kualitas tinggi untuk pengangkutan kelompok tertentu muatandengan properti transportasi tertentu. Namun, pengembangan suatu teknologi harus didasarkan pada klasifikasi yang lebih jelas dan definisi yang tidak ambigu (identifikasi). Ini dicapai dengan menggunakan sistem klasifikasi yang sesuai (hierarki atau segi) dan pengkodean: registrasi (ordinal atau serial-ordinal), klasifikasi (sekuensial atau paralel). Pengalaman menggunakan sistem klasifikasi dan pengkodean dalam transportasi air menunjukkan bahwa dalam hal ini sistem pengkodean paralel yang paling nyaman berhubungan dengan sistem klasifikasi segi. Kode teknologi transportasi dapat ditulis sebagai satu set sebutan kode dari beberapa pengelompokan klasifikasi independen (faset).

Dari skema di atas untuk mengklasifikasikan teknologi dan mendefinisikan teknologi yang khas, jelaslah bahwa fungsi, konten, derajat universalitas, tempat penerapan, dll. hampir sepenuhnya ditentukan oleh jenis kargo dan jenis operasi pengangkutan, mis. hanya dua pengelompokan klasifikasi independen yang dapat dibedakan: properti pengangkutan kargo dan operasi pengangkutan. Pada gilirannya, setiap pengelompokan harus memiliki sistem pengkodeannya sendiri.

Untuk klasifikasi dan pengkodean barang, perlu untuk menggabungkan seluruh variasi barang yang disajikan untuk pengangkutan ke dalam kelas-kelas yang dekat dengan karakteristik pengangkutannya, yaitu, himpunan properti kargo yang menentukan teknologi pengangkutan, pemindahan muatan, penyimpanan di sepanjang rute kargo. Perlu dicatat bahwa klasifikasi tersebut juga dapat digunakan sebagai dasar untuk memperbaiki nomenklatur tarif, dengan mempertimbangkan persyaratan modern untuk efisiensi dan kualitas transportasi. Jelas sekali bahwa nomenklatur seperti itu harus sama untuk semua jenis angkutan.

Di Uni Soviet, pada suatu waktu ada klasifikasi dan nomenklatur terpadu barang yang digunakan untuk menghitung tarif transportasi, biaya, denda, dan tarif. Dasar tarif terpadu dan nomenklatur statistik barang (ETSNG) didasarkan pada pembagiannya menurut asal produk: pertanian; industri kehutanan, perkayuan dan pulp dan kertas; bijih logam, bahan baku sulfur; industri bahan bakar dan energi; bahan baku mineral, bahan dan produk untuk konstruksi mineral; produk industri metalurgi; teknik mesin, pembuatan instrumen dan industri pengerjaan logam; industri kimia; makanan, daging dan susu dan ikan; cahaya dan pencetakan; kargo lainnya - total 11 bagian. Dalam setiap bagian, kargo dibagi menjadi kelompok dan posisi. Saat ini jumlah ruas telah ditambah menjadi 12, dan setiap kargo dalam tarif dan nomenklatur statistik memiliki enam digit kode penunjukan, di mana dua karakter pertama adalah nomor kelompok, digit ketiga adalah nomor posisi di kelompok yang sesuai, keempat dan kelima adalah nomor urut kargo di posisi keenam. angka itu adalah ceknya.

Tunduk pada faktor koreksi, barang-barang tersebut terus digunakan dalam persyaratan harga yang dinegosiasikan. Tetapi untuk penggunaan teknologi transportasi umum, klasifikasi ini terlalu rinci, tidak hierarkis, dan tidak memperhitungkan spesifikasi transportasi.

Dari saat barang disajikan untuk transportasi, itu masuk ke negara bagian baru - itu menjadi kargo. Ketika suatu produk diubah menjadi kategori kargo untuk diangkut, signifikansi sejumlah karakteristik komoditasnya (properti konsumen) hilang, tetapi ada kebutuhan untuk mempelajari dan mempertimbangkan karakteristik pengangkutan kargo. Karakteristik angkutan suatu kargo merupakan kombinasi dari sifat-sifat kargo yang menentukan teknik dan kondisi pengangkutan, pemuatan, dan penyimpanannya. Konsep karakteristik pengangkutan kargo terutama meliputi karakteristik volume dan massa, mode penyimpanan, sifat fisik dan kimia, fitur peti kemas dan pengemasan, serta beberapa sifat komoditas.

Teknologi kargo dan pekerjaan komersial menyediakan operasi berikut:

1) dengan kargo (penerimaan untuk pengangkutan, penimbangan, penyimpanan, pemuatan, pengangkutan, pembongkaran, pemilahan dan pengiriman ke penerima);

2) dengan dokumen; menurut informasi penerima dan pengirim; untuk pembayaran pengangkutan barang dan jasa transportasi.

Bersamaan dengan penyerahan kargo, pengirim harus menyerahkan semua dokumen pelengkap yang diperlukan kepada pengangkut: 1) 1 salinan perintah pemuatan; 2) 2 salinan bill of lading; 3) 2 lembar lembar penerimaan; 4) 1 salinan undang-undang spesifikasi.

Operasi kargo dan komersial terkait dengan penerimaan kargo untuk pengiriman dilakukan di pelabuhan oleh pengirim, agen dan pekerja pelabuhan. Operasi ini meliputi: persiapan barang dan dokumen oleh pengirim, menyelesaikan kontrak untuk pengangkutan barang, memeriksa dan menandatangani waybill, menyusun dokumen pengiriman, menyiapkan sarana kereta untuk memuat, menerima kargo untuk transportasi, menentukan berat kargo, pembayaran untuk transportasi kargo. Muatan untuk pengangkutan harus disiapkan sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan dan keamanan pengangkutannya, penggunaan sarana pengangkutan yang rasional, dan percepatan pengoperasian muatan.

Kompleksitas tindakan yang terkait dengan penyiapan barang untuk diangkut meliputi: 1) membawa produk pada kondisi kualitas; 2) pengemasan yang tepat dengan konsolidasi paket ke dalam paket pengangkutan; 3) penandaan barang; 4) penimbangan barang oleh pengirim; 5) pemeriksaan barang oleh otoritas pengawas dan pengawasan terkait (pemeriksaan karantina, pengawasan kesehatan hewan dan sanitasi).

Saat pengepakan, berbagai jenis pengemasan dan bahan pembantu digunakan, yang melindungi kargo yang dikemas dalam wadah pengiriman dari kelembaban dan debu, tumpahan, dan juga memastikan pengepakan yang ketat, pengikat dan penyerapan guncangan untuk melindunginya dari kerusakan, pemisahan kargo yang tepat dibuat sebagai bahan ringan (dengan pita, jaring, dan batang).

Kargo, tergantung pada jenis dan propertinya, diangkut dengan indikasi dalam spesifikasi atau berat faktur, atau jumlah barang (kemasan dan barang), atau hanya berat (kotor). Massa kargo curah ditentukan dengan menimbang atau menghitung sesuai dengan paket standar - diterima dan dikeluarkan sesuai dengan jumlah paket, massa kargo umum dapat ditentukan dengan perhitungan, dengan pengukuran atau bersyarat.

Muatan yang dikemas atau sepotong (dibongkar), yang massanya ditentukan saat pengepakan atau ditunjukkan pada setiap paket. Mentega, margarin kemasan, keju olahan, makanan kaleng dalam kaleng dan wadah kaca; ikan dingin yang dikemas dengan es, gula rafinasi dalam kemasan dan konsentrat makanan yang dikemas dalam kaleng, wadah kardus dengan berat bersih standar diterima untuk diangkut tanpa ditimbang. Barang tersebut diterima dan dikeluarkan sesuai dengan jumlah tempat dan berat bersih standar.

Kargo yang membutuhkan wadah atau kemasan untuk melindungi dari kehilangan dan kerusakan harus ditunjukkan untuk diangkut dalam wadah utuh dan kemasan yang memenuhi persyaratan dan standar teknis.

Barang yang dibawa untuk diangkut dalam kontainer atau dalam potongan terpisah harus memiliki tanda dan tanda pembeda yang jelas pada kemasannya, sesuai dengan aturan penandaan barang.

Pemuatan kargo di kapal dilakukan sesuai dengan rencana kargo, yang dibuat oleh pelabuhan atau oleh perusahaan itu sendiri berdasarkan daftar kargo dan perintah pemuatan dari perusahaan dan disetujui oleh administrasi pelabuhan. Daftar kargo juga dapat mencakup kargo yang diharapkan dari pendekatan (mendesak, diimpor, mudah rusak, termal) yang tiba selama pemuatan kapal. Dalam hal ini, perusahaan bertanggung jawab atas kemungkinan demurrage kapal saat menunggu kargo.

Dalam hal ini, teknologi untuk melakukan operasi kargo dan komersial sedang dikembangkan dalam proses teknologi stasiun pemuatan ulang (kereta api, mobil, pelabuhan), di mana proses teknologi adalah seperangkat metode dan sarana yang paling menjamin kinerja fungsi produksi tertentu dalam situasi tertentu.

Kriteria proses teknologi yang optimal adalah: 1) penggunaan kapasitas pemrosesan sarana teknis yang terbaik, 2) pemrosesan barang dan dokumen tepat waktu, 3) percepatan pergantian mobil, kapal, gerbong dan peti kemas, 4) keamanan barang, 5) produktivitas tenaga kerja maksimal, 6) budaya tinggi layanan untuk perusahaan, organisasi dan individu yang menggunakan layanan transportasi.

Siklus produksi dan teknologi kargo dan operasi komersial dilakukan di titik keberangkatan kargo, di sepanjang rutenya dan di titik tujuan. Akibatnya, siklus produksi dan teknologi kargo dan operasi komersial meliputi: penerimaan, penyimpanan, pemuatan, operasi pengiriman barang, operasi dalam perjalanan dan pada saat kedatangan, operasi pengangkutan dan penerusan, pembongkaran dan pengiriman barang.

Kualitas layanan transportasi.Penyelesaian masalah efisiensi distribusi barang dan peningkatan kualitas pelayanan bagi konsumen jasa angkutan dalam kondisi pasar erat kaitannya dengan masalah kualitas pelayanan. Hanya kualitas layanan tingkat tinggi yang dapat memberikan pasar yang andal untuk layanan perusahaan transportasi. Kualitas dan efisiensi pelayanan yang tinggi harus didukung oleh bahan dan dukungan teknis yang memadai, termasuk sistem terminal gudang dan peti kemas yang dikembangkan, peralatan penanganan modern, sarana komputer informatika dan manajemen.

Biasanya, ada dua arah dalam organisasi layanan transportasi: 1) adaptasi dari berbagai layanan yang ditawarkan dengan kebutuhan khusus konsumen; 2) pembentukan permintaan dan permintaan secara aktif dengan tujuan implementasi layanan yang tersedia yang paling menguntungkan (menawarkan layanan terpadu).

Penelitian dan analisis masalah kualitas jasa angkutan dan penerusan bagi konsumen jasa angkutan menunjukkan bahwa dasar dari konsep pelayanan yang ada adalah suatu penilaian yang menegaskan bahwa tingkat kualitas pelayanan yang tinggi bagi konsumen jasa angkutan tercapai dengan tunduk pada pemberian pelayanan yang komprehensif, yaitu semakin banyak pelayanan yang akan diberikan kepada konsumen. , semakin tinggi tingkat kualitas layanannya. Pada saat yang sama, dalam kondisi pasar, layanan dengan berbagai layanan yang ditawarkan, daripada yang dibutuhkan konsumen, akan membebani konsumen lebih banyak.

Dalam menentukan kualitas, perlu mempertimbangkan fitur-fitur layanan transportasi berikut: 1) layanan tidak dapat berada di luar proses produksinya, dan akibatnya, terakumulasi; 2) penjualan jasa, dalam praktiknya, adalah penjualan proses kerja itu sendiri, oleh karena itu kualitas layanan adalah kualitas dari proses kerja itu sendiri; 3) layanan adalah nilai guna spesifik hanya pada waktu tertentu dalam arah tertentu, yang secara tajam membatasi kemungkinan penggantiannya di pasar; 4) terdapat fluktuasi yang signifikan dalam permintaan jasa baik dalam ruang maupun waktu; 5) transportasi tidak memiliki peluang besar untuk memuluskan ketidakrataan dan terutama permintaan puncak; 6) penyediaan jasa ditandai dengan rendahnya fleksibilitas dalam beradaptasi dengan permintaan yang berubah dalam ruang dan waktu; 7) penawaran layanan biasanya kurang dapat diandalkan dalam hal teknologi dibandingkan dengan penawaran layanan lain (pengaruh kondisi meteorologi dan iklim); 8) terciptanya daya dukung tambahan demi kelancaran kepuasan semua fluktuasi permintaan yang sangat mahal.

Dalam kondisi pasar, kualitas didefinisikan sebagai tingkat properti konsumen dan keandalan layanan yang dibutuhkan pasar (konsumen) dan yang dapat disediakan oleh produsen dengan harga yang terjangkau.

Karena setiap jenis layanan memiliki seperangkat properti dan karakteristik tertentu yang memenuhi kebutuhan konsumen, jenis utama dari layanan transportasi - pengangkutan barang tidak dapat dikonsumsi secara mandiri dan dalam banyak kasus disertai dengan penyediaan jenis layanan tambahan seperti, misalnya, bongkar muat, penerusan, berat dan pengepakan.

Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa kualitas layanan transportasi dapat dianggap sebagai kualitas serangkaian jenis layanan yang disediakan oleh perusahaan transportasi dan mampu memenuhi kebutuhan konsumen yang ada atau yang mungkin terjadi.

Menentukan kualitas pengiriman kargo merupakan masalah khusus.

Waktu (timing) pengiriman kargo dianggap sebagai salah satu parameter terpenting dari kualitas layanan pelanggan.

Dalam ekonomi pasar, penting untuk mencapai rasio biaya yang optimal terhadap kualitas layanan bagi konsumen layanan, yang tertarik oleh waktu pengiriman minimum, keamanan kargo maksimum, kenyamanan dalam menerima dan mengirimkan barang dan kemampuan untuk memperoleh informasi yang dapat diandalkan tentang tarif, kondisi transportasi dan lokasi kargo, dan kemudian ia siap. menanggung biaya terkait. Kegiatan transportasi harus didasarkan pada kebutuhan klien.

Kualitas pengiriman juga mengandaikan kecepatan dan keteraturan pengiriman kargo, keamanan kargo selama pengangkutan dan penghapusan operasi transshipment yang tidak perlu.

Reformasi dan transformasi ekonomi mengarah pada hubungan baru di bidang kegiatan ekonomi perusahaan transportasi sedemikian rupa sehingga semua kegiatan perusahaan tunduk pada persyaratan dasar, seperti pemenuhan kewajiban kontrak untuk memenuhi rencana transportasi, pengiriman barang tercepat dengan biaya terendah.

Perusahaan transportasi sangat banyak, kebanyakan berukuran kecil dan tersebar secara geografis. Pengaruh kecelakaan membuat proses produksi di angkutan tidak stabil dan sulit diprediksi sebelumnya.

Biaya penyediaan layanan untuk pengangkutan dan penyimpanan barang saling berhubungan dan harus dipertimbangkan sebagai pelengkap satu sama lain. Meningkatkan efisiensi pengiriman mengurangi permintaan penyimpanan, dan meningkatkan efisiensi penyimpanan di gudang memastikan keamanan barang yang tinggi menunggu transportasi. Kondisi cuaca juga dapat secara signifikan mempengaruhi biaya akhir kargo yang diangkut, yaitu. kecepatan kendaraan yang direncanakan dapat menurun, hingga berhenti, yang akan menimbulkan biaya dan meningkatkan biaya kargo.

Untuk tujuan ini, desain teknologi canggih dan organisasi transportasi kargo tampaknya menjadi tugas yang kompleks dan kompleks, pada solusi yang tepat yang sangat bergantung pada indikator kinerja perusahaan. Sebagai hasil dari desain untuk kondisi tertentu, skema mekanisasi yang sangat produktif dan ekonomis harus dipilih, sumber daya teknis dan tenaga kerja yang diperlukan harus ditentukan, teknologi untuk operasi bongkar muat harus dikembangkan, dan indikator teknis dan ekonomi harus dihitung. Untuk pengangkutan barang yang paling optimal, perlu diketahui sepenuhnya semua seluk-beluk pengangkutan jenis barang tertentu, untuk memiliki bahan dan dasar teknis yang modern serta karyawan yang berkualitas.

Bergantung pada jenis kargo yang diangkut, teknologi pengangkutan dan proses pemuatan ulang harus dikembangkan, yang menentukan metode spesifik untuk melakukan pekerjaan pada jalur mekanis tertentu, menunjukkan arah pergerakan kargo, komposisi dan metode melakukan operasi, perangkat dan prosedur penggunaannya, jumlah pekerja yang dipekerjakan, pengaturannya link, dan juga menunjukkan bahan rigging dan separasi yang diperlukan untuk pengangkutan langsung barang, yang pada gilirannya harus layak secara ekonomi dan bermanfaat bagi pengangkut dan pengirim barang.

Teknologi- seperangkat metode pemrosesan, pembuatan, perubahan keadaan, sifat dan bentuk bahan mentah, bahan dan produk setengah jadi yang digunakan dalam proses produksi.

Dibawah teknologi transportasiseperangkat teknik dan metode dipahami untuk memastikan pergerakan barang dan penumpang, yaitu proses teknologi tertentu untuk menciptakan produk transportasi.

Teknologi proses produksi dalam transportasi berbeda dari cabang produksi material lainnya - industri, konstruksi, pertanian. Seperti yang Anda ketahui, produk industri dan industri lainnya diproduksi dalam kondisi tidak bergerak, "di dalam tembok perusahaan", sementara kendaraan (gerbong, lokomotif, kapal laut, sungai dan udara, mobil, dll.), Melakukan transportasi, bergerak ke seluruh penjuru jalur komunikasi terkadang menempuh jarak yang cukup jauh. Disebabkan oleh dinamisme rolling stock dalam transportasi, ada fenomena yang tidak diketahui oleh industri lain seperti lari kosong kendaraan dan peralatan pengangkutan (misalnya, peti kemas), karena setelah pengangkutan mereka mungkin jauh dari titik pemuatan berikutnya.

Divisi struktural dan fasilitas perusahaan industri lainnya biasanya terletak di titik geografis tertentu, sedangkan perusahaan transportasi sering kali berada tersebar secara spasial dan terletak di wilayah beberapa entitas teritorial dan bahkan subjek Federasi, dan aktivitas mereka kompleks. Misalnya, perusahaan Kanal Moskow adalah transportasi air terbesar sekaligus fasilitas pengelolaan air. Ini mencakup 240 struktur hidrolik dan 3842 km saluran air di 12 entitas konstituen Federasi Rusia. Contoh lain: salah satu dari 17 kereta api negara - Kuibyshevskaya, memiliki panjang operasional 4,7 ribu km, mencakup 336 stasiun dan melewati wilayah sepuluh wilayah dan republik otonom. Kapal dagang laut melakukan transportasi kargo ke titik mana pun di lautan dunia, ribuan mil dari pelabuhan asal.

Ini dan fitur lain dari organisasi proses produksi di transportasi memerlukan metode teknologi dan pengaruh manajemen yang berbeda dari industri lain. Jadi, pada semua jenis transportasi terorganisir layanan pengiriman, tugas utamanya adalah memantau secara terus-menerus keadaan sarana perkeretaapian, kesiapan teknisnya, kepatuhan terhadap jadwal dan jadwal lalu lintas, dan secara umum - memastikan pekerjaan terkoordinasi dari masing-masing tautan dari perusahaan transportasi atau perusahaan yang berinteraksi dari berbagai jenis transportasi. Pada saat yang sama, struktur dan organisasi layanan pengiriman di transportasi sangat berbeda dari layanan pengiriman di perusahaan industri. Salah satu ciri pengiriman transportasi adalah perubahan terus menerus dalam situasi operasional di jalur dan persimpangan kereta api, bandara, di pelabuhan laut dan sungai. Layanan pengiriman didasarkan pada metode kontrol dan pemantauan modern menggunakan teknologi komunikasi, otomasi, dan komputer terkini.

Tempat khusus dalam pengelolaan proses transportasi ditempati oleh modern sistem komunikasi. Dalam beberapa dekade terakhir, jaringan dan jaringan komunikasi informasi untuk penentuan posisi rolling stock dan peralatan transportasi dari berbagai jenis transportasi: pesawat terbang, kereta api, kapal laut dan sungai, kontainer, dll. Telah dibuat, dipraktikkan, dan terus ditingkatkan. Tujuan utama dari pengenalan sistem ini adalah untuk meningkatkan efisiensi dan keselamatan proses pengangkutan, dukungan informasi dari proses manajemen. Contohnya adalah "River Information Services (RIS)", yang dibuat di perairan pedalaman Uni Eropa dan negara lain, termasuk Federasi Rusia, untuk pengelolaan lalu lintas kapal dan transportasi yang terkoordinasi dalam sistem navigasi darat, termasuk berlabuh dengan layanan pesisir dan moda transportasi lainnya. RIS memiliki tujuan utama sebagai berikut: memastikan keselamatan dan efisiensi transportasi, serta mengurangi dampak berbahaya terhadap lingkungan.

Bergantung pada jenis transportasi (domestik, internasional, transit, dll.), Perusahaan transportasi dalam aktivitasnya tidak hanya dipandu oleh peraturan industri, tetapi juga oleh undang-undang federal dan regional, serta konvensi internasional. Selain itu, kekhususan kegiatan produksi angkutan tercermin dalam undang-undang yang diadopsi yang bersifat umum, seperti misalnya Undang-undang Pajak, Aturan Air, dll. Akibatnya, dukungan hukum untuk kegiatan perusahaan angkutan lebih beragam dan lebih rumit daripada, misalnya, untuk perusahaan yang memproduksi industri produk.

Produksi transportasi modern dicirikan oleh diferensiasi teknologi transportasi untuk kargodan penumpang.Untuk angkutan barang, seseorang juga dapat membedakan teknologi yang dibatasi oleh kerangka satu moda transportasi, dan teknologi yang dirancang untuk penggunaan beberapa moda transportasi.

Nomenklatur barang yang diangkut dengan transportasi memiliki ribuan item. Setiap kargo memiliki karakteristik teknis dan ekonomisnya sendiri, persyaratannya sendiri untuk kecepatan dan keselamatan pengangkutan, yang menentukan teknologi pengangkutannya. Tetapi semua fitur ini secara praktis tidak mungkin untuk diperhitungkan. Oleh karena itu, perlu pengelompokan seluruh jajaran barang ke dalam sejumlah kelompok terbatas dan kemudian mengembangkan teknologinya sendiri untuk setiap kelompok.

Analisis teknologi untuk pengangkutan barang memungkinkan, terlepas dari keragamannya, untuk mengelompokkannya menjadi 3 kelompok besar, yaitu, teknologi transportasi kargo curah,teknologi transportasi kargo terminaldan teknologi transportasi barang lainnya.

Karakteristik teknologi transportasi kargo curahterhubung, di satu sisi, dengan kesederhanaan relatifnya, dan di sisi lain, dengan kurangnya kemasan. Ciri dari teknologi dalam hal ini adalah massa muatan yang diangkut di dalam kendaraan dibatasi oleh daya dukungnya. Barang-barang tersebut termasuk massal, massal dan massal. Kategori barang ini tidak memerlukan kecepatan pengiriman yang tinggi, dan oleh karena itu dapat menumpuk baik di titik keberangkatan maupun di titik kedatangan.

Saat mengangkut barang dari kategori ini menggunakan beberapa jenis transportasi, diperlukan kompleks transshipment yang memastikan transshipment dari satu jenis transportasi ke transportasi lainnya di titik transshipment.

Untuk transportasi mereka, sebagai aturan, digunakan kendaraan berat. Dalam transportasi air, untuk pengangkutan barang-barang ini digunakan kapal atau kereta api dengan daya dukung yang besar. Khususnya, dalam angkutan laut, kapal tanker minyak dengan daya dukung hingga 500 ribu ton atau lebih digunakan, untuk kargo curah - kapal dengan daya angkut hingga 350 ribu ton. Dalam transportasi jalur air pedalaman, untuk transportasi barang curah, kereta api tugas berat dengan daya dukung di sungai Siberia hingga 15-18 ribu ton paling sering digunakan, di AS di Sungai Mississippi dengan daya dukung hingga 20-25 ribu ton. Efek ekonomi utama yang diperoleh saat menggunakan teknologi ini dikaitkan dengan penurunan biaya operasional akibat penurunan biaya pemeliharaan awak kapal, penurunan biaya energi, penyusutan, dan biaya lain-lain per 1 ton angkutan kargo.

Akan tetapi, harus diingat bahwa penggunaan kapal-kapal berat bertonase besar untuk pengangkutan kargo curah dimungkinkan dengan konsentrasi arus kargo yang signifikan dan jarak pengangkutan yang jauh. Jika tidak, waktu henti kapal tersebut pada titik keberangkatan dan kedatangan akan membutuhkan biaya yang signifikan, yang akan melebihi manfaat yang diberikan saat menggunakan kapal tugas berat. Dalam kasus ini, mungkin akan lebih efisien untuk menggunakan kapal dengan tonase lebih rendah.

Teknologi yang dipertimbangkan untuk pengangkutan barang curah mewakili dalam hal volume sebagian besar transportasi oleh semua moda transportasi, tetapi lebih sedikit uang yang dihabiskan untuk pengangkutannya daripada untuk pengangkutan barang terminal. Untuk kategori kargo terminal (lot kecil)termasuk produk yang intensif ilmu pengetahuan, bernilai tinggi, dan mudah rusak, yang membutuhkan kecepatan pengiriman tinggi dan tingkat keamanan yang tinggi selama transportasi.

Perhatian khusus diberikan pada kategori barang ini karena dalam siklus produksi proses produksi itu sendiri memakan waktu sekitar 5% dari waktu, dan sisanya 95% dari waktu siklus, produk ini sedang dalam proses transportasi dan di gudang.

Dimungkinkan untuk meningkatkan efisiensi pengangkutan kategori barang ini dengan mengkonsolidasikan pengirimannya dan untuk tujuan ini menggunakan alat konsolidasi khusus: peti kemas, trailer, badan penukar, palet. Dana ini memungkinkan pengenalan teknologi transportasi non-muatan modern dan tidak mentransfer kargo itu sendiri, tetapi unit kargo tempat ia dimuat, pada titik-titik pengangkutan.

Kemudian seluruh rantai operasi teknologi untuk pengiriman produk yang sedang dipertimbangkan dari pabrikannya ke konsumen dapat dibagi menjadi tiga fase:

• 1) pembentukan unit kargo (kontainer, trailer, dll.) Dan pengirimannya ke terminal pengangkutan di area produksi;
• 2) pengangkutan unit kargo dari terminal pengangkut di tempat produksi ke terminal pengangkut di tempat konsumsi;
• 3) pembubaran unit kargo dan pengiriman produk ke konsumen. Penggunaan teknologi ini memungkinkan:
• 1) mengurangi waktu henti kendaraan dalam operasi kargo;
• 2) mengurangi biaya pelaksanaan operasi bongkar muat;
• 3) mengurangi biaya pengemasan dan pengemasan barang;
• 4) meningkatkan keamanan barang yang diangkut.