Helikopter ekonomis. Helikopter terkecil di dunia sedang dijual sekarang! Pengembangan helikopter ringan di Rusia

Helikopter terkecil di dunia, GEN H-4, beratnya hanya 70 kilogram dan sudah terdaftar di Guinness Book of Records. Itu dibuat sesuai dengan rencana Leonardo da Vinci..
Helikopter terkecil di dunia GEN H-4, yang panjangnya rotor utama mencapai hampir 4 meter, diciptakan oleh perusahaan Jepang Gen Corporation. Berat helikopter ini bersama dengan satu kursi, satu sasis dan mesin hanya 70 kg, yaitu hampir sama dengan berat orang yang duduk di dalamnya. Helikopter memiliki dua set baling-baling koaksial kontra-rotasi, yang memungkinkan untuk dilakukan tanpa rotor ekor. Ambil saja visornya karena tidak memiliki kaca depan.

Helikopter ini tidak memiliki ekor, seperti desain yang diusulkan oleh Leonardo da Vinci. Berat mobil itu sendiri adalah 70 kilogram, dan seseorang dengan berat hingga 210 kilogram dapat diangkat ke udara. Merakit helikopter sesuai dengan instruksi akan memakan waktu sekitar 30-40 jam, karena dijual dibongkar sebagai desainer anak-anak.

Mobil ini dilengkapi dengan empat mesin bensin dua silinder ringan independen, sehingga jika terjadi masalah, bahkan dengan dua di antaranya, helikopter dapat terus bergerak di udara. Jika keempat mesin gagal, pilot dapat menggunakan parasut.

Perangkat mengembangkan kecepatan hingga 100 kilometer per jam dan dapat naik ke langit hingga ketinggian 3000 meter. Tanpa mengisi bahan bakar, ia dapat bertahan di udara hingga 30 menit.

Helikopter terkecil di dunia dilengkapi dengan kontrol sederhana dengan kemudi dan beberapa sakelar sakelar. Desainer Jepang yakin bahwa bahkan seorang anak dapat diajari cara mengoperasikan mesin ini dalam waktu setengah hari.
Prototipe untuk model ini adalah helikopter mini yang dikendalikan dari jarak jauh yang dibuat di Jepang sekitar 5 tahun yang lalu.

Dan hanya harga helikopter terkecil yang agak membingungkan - 2 juta rubel. Mereka mengatakan itu sudah dijual ...

Helikopter pengangkut kargo terbesar dan terbanyak di dunia saat ini adalah Mi-12, buatan Soviet.

,

... Gene Corporation telah merilis helikopter satu kursi pribadi GEN H-4. Ini pesawat terbang hanya terdiri dari jok dan sasis. Perbedaan utamanya dari helikopter konvensional adalah GEN H-4 memiliki 2 rotor utama dengan sumbu umum yang berputar berlawanan arah (KA-52 Hokum). Helikopter ini tidak membutuhkan rotor ekor untuk penyeimbang. Selain itu, dapat dengan mudah diparkir karena baling-balingnya hanya sepanjang 4 meter.

Helikopter ini dilengkapi dengan empat mesin dua silinder ringan dengan volume 125 sentimeter kubik, menggunakan bensin. mampu memanjat hingga ketinggian 1000 meter, dan kecepatan maksimumnya adalah 90 km / jam. Jangan lupa bahwa dalam mode ini durasi penerbangan tidak boleh lebih dari 30 menit.

Di Jepang, tidak diperlukan izin khusus untuk menerbangkan GEN H-4. Menurut pengembang, kontrol helikopter ini dapat dibandingkan dengan kontrol sepeda dalam kesederhanaannya. Dibutuhkan beberapa jam untuk mempelajari cara mengoperasikan GEN H-4. Penanganan helikopter ini tidak dapat dibandingkan dengan sepeda tanpa alasan, karena banyak kontrol yang sangat mirip dengan pegangan sepeda.

Anda juga akan bisa mendapatkan perasaan yang luar biasa dari perakitan konstruktor, seperti helikopter GEN H-4 dijual belum dirakit.

Revolution Mini-500 adalah helikopter multiguna satu kursi yang dikembangkan oleh perusahaan pembuat pesawat Amerika Revolution Helicopter Corporation pada tahun 1992.

Revolusi Mini-500 foto

Pengembang pesawat Amerika dari Revolution Helicopter Corporation mulai merancang pesawat Revolution Mini-500 pada akhir 1980-an. Namun, sebagai pendukung dasar, pabrikan pesawat Amerika menggunakan model helikopter Hughes 500. Untuk meningkatkan popularitas proyek dan mengurangi biayanya, helikopter Revolution Mini-500 memiliki karakteristik kinerja yang lebih rendah, khususnya, tidak dapat digunakan untuk mengangkut barang, melakukan penerbangan panjang, dll.

Desain helikopter Revolution Mini-500, dibandingkan dengan model Hughes 500, praktis tidak mengalami perubahan apa pun, namun karena pengurangan ukuran, khususnya, ini menyangkut panjang dan tinggi pesawat, Revolution Mini. -500 pesawat memiliki kemampuan manuver yang lebih besar, yang memastikan penggunaannya sebagai alat olahraga.

Helikopter Revolution Mini-500 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1992, namun secara resmi diperkenalkan ke publik hanya pada tahun 1994, karena kebutuhan untuk menyempurnakan bagian teknis pesawat. Sejak produksi 1994 pesawat terbang Model Revolution Mini-500 dilakukan oleh Revolution Helicopter Corporation baik sebagai opsi yang dirakit sepenuhnya dan siap digunakan, dan sebagai kit untuk perakitan sendiri, apalagi, produksi opsi kedua ternyata jauh lebih menjanjikan - hanya dalam 5 tahun produksi, produsen pesawat terbang sekitar 500 set telah dibuat, yang menunjukkan daya tarik yang jelas dari model ini.

Revolusi Foto Mini-500

Kokpit helikopter Revolution Mini-500 memiliki dimensi yang agak kompak, oleh karena itu hanya satu orang yang dapat ditampung di dalam pesawat, sementara untuk alasan yang sama, helikopter tidak dapat dioperasikan sebagai kendaraan untuk pengangkutan barang. Antara lain, helikopter Revolution Mini-500 telah memantapkan dirinya dengan sempurna sebagai pesawat olahraga, meskipun model ini tidak termasuk dalam kelas pesawat ini.

Pembangkit listrik helikopter Revolution Mini-500 terdiri dari satu mesin pesawat piston Rotax 582 dengan kapasitas 64 hp, namun meskipun daya dorongnya agak rendah, helikopter Revolution Mini-500 mampu berakselerasi hingga kecepatan terbang maksimum 185. km / jam , serta menempuh jarak pada jarak 360 kilometer.

Revolusi Helikopter Mini-500

Berikut varian pesawat Revolution Mini-500:

• Revolusi Mini-500- versi produksi dasar helikopter;
• Revolusi Mini-500B- versi tertimbang dari pesawat.

Spesifikasi Revolution Mini-500.

• Kru: 1 orang;
• Kapasitas: tidak ada;
• Panjang helikopter: 6,88 m (tergantung modifikasi);
• Tinggi helikopter: 2,5 m.;
• Diameter rotor utama: 5,8 m;
• Berat helikopter kosong: 150 kg. (Tergantung modifikasi);
• Berat lepas landas maksimum: 375 kg. (Tergantung modifikasi);
• Kecepatan jelajah: 125 km/jam. (Tergantung modifikasi);
• Kecepatan maksimum penerbangan: 185 km \ jam. (Tergantung modifikasi);
• Jarak penerbangan maksimum: 360 km.;
• Ketinggian penerbangan maksimum: 3420 m.;
• Pembangkit Listrik: Rotax 582;
• Tenaga: 64 hp

Dirancang untuk mengangkut orang, senjata, dan penggunaannya. Mereka memiliki pemesanan serius, kecepatan tinggi. Tetapi mereka tidak cocok untuk tujuan sipil: mereka terlalu besar, mahal dan sulit untuk dikelola dan dioperasikan. Bahkan selama Perang Dingin, pabrikan asing mulai membuat helikopter ringan, di Rusia bisnis ini berjalan dengan beberapa kelambatan.

Pengembangan helikopter ringan di Rusia

Perusahaan dalam negeri kalah dengan asing di bidang pembuatan helikopter ringan. Tetapi holding Helikopter Rusia tidak setuju dengan posisi ini dan mengambil langkah aktif untuk berubah. Helikopter ringan militer Ka-226, yang dikembangkan untuk India, diubah menjadi helikopter sipil, dan pesanan pertama untuk Ka-226T telah diselesaikan. Berat lepas landas dari mesin semacam itu adalah 3600 kg. Gazpromavia memerintahkan 18 kendaraan untuk berpatroli di jaringan gas. Mereka meminta modifikasi terpisah dari Ka-226TG untuk penerbangan dalam kondisi iklim yang sulit.Ka-226TG dapat terbang dalam gelap dan kabut, yang meningkatkan jangkauan penerbangan tanpa pengisian bahan bakar.

Ada pabrik di Tomilino dengan kapasitas hingga 20 mobil per tahun. Dikonfigurasi untuk meluncurkan AW139, helikopter seberat 6,4 ton yang dirancang untuk mengangkut penumpang. Direncanakan di masa depan untuk memasok helikopter semacam itu ke seluruh Rusia dan ke negara-negara CIS.

Juga, Russian Helicopters melanjutkan kerjasama aktif dengan AgustaWestland, yang berkontribusi pada pengembangan industri helikopter. Helikopter ringan dunia tidak akan tetap tanpa bendera Rusia di barisan mereka.

Ansat

Kemitraan dengan perusahaan asing- ini bagus, tetapi saya ingin memiliki helikopter Rusia ringan kami sendiri. Salah satunya adalah "Ansat" (diterjemahkan dari Tatar sebagai "sederhana"). Ini adalah helikopter serbaguna ringan yang dirancang dan dirakit di Pabrik Helikopter OJSC Kazan.

Ansat pertama diluncurkan pada tahun 1999. Terlepas dari namanya, sejarah perkembangannya tidak sesederhana itu. Ini adalah helikopter pertama di Rusia yang dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh elektro. Setelah dirilis ke seri, mobil dipasok ke Kementerian Pertahanan dan ke Korea Selatan, di sanalah kecelakaan itu terjadi, yang menyebabkan kematian pilot. EDSU diakui sebagai alasannya. Setelah itu, para perancang melakukan pekerjaan untuk meningkatkan sistem ini, versi sipil dirilis dengan sistem kontrol hidromekanis - "Ansat-1M". Polisi dan dinas kehutanan terus menggunakan Ansat untuk kebutuhan mereka sendiri. Dan untuk Korea, modifikasi khusus Ansat-K, yaitu bahasa Korea, diproduksi.

Helikopter memiliki dua mesin turboshaft dan berat lepas landas maksimum 3,3 ton, dengan berat mati 1-1,3 ton, dapat membawa 9 orang. Untuk memfasilitasi konstruksi, teknologi dan bahan modern, termasuk yang komposit, digunakan. Terlepas dari semua kesulitan, pada tahun 2018 Kementerian Pertahanan berencana untuk membeli hingga 40 helikopter semacam itu dengan biaya rata-rata 101,4 juta rubel.

Namun, tidak hanya militer, tetapi juga penumpang, transportasi, versi administrasi, untuk penyelamat, dokter, dan penerbangan pelatihan. Ini adalah helikopter serbaguna ringan yang lengkap.

"Elang emas"

Dalam beberapa tahun terakhir, pemimpin di antara pemasok perusahaan Amerika Robinson Helicopter, tetapi perusahaan domestik Berkut Aero LLC akan menggerakkan pemimpin dengan gagasannya. Melalui penggunaan teknologi modern dan bahan, solusi desain lainnya, helikopter multiguna ringan "Berkut" 2 kali lebih murah daripada analog asing. Pabrik Togliatti memiliki kapasitas produksi 15 helikopter per bulan.

Ini tersedia dalam dua level trim dengan mesin 147 hp yang berbeda. dan 150 hp, memiliki dua rotor. Solusi ini memungkinkan untuk mengurangi diameter baling-baling dan panjang keseluruhan alat berat karena tidak adanya rotor ekor. Meskipun helikopter koaksial lebih mudah dikendalikan dan lebih tahan terhadap cuaca buruk, pusat gravitasinya bergeser ke atas dan ketinggian kendaraan meningkat.

Jangkauan penerbangan "Berkut VL" Rusia adalah 600, dan "Berkut VL-M" - 850 km. Lepas landas dengan kecepatan Langit-langit penerbangan mesin adalah 3000 m Massa helikopter kosong di bawah setengah nada (ini adalah helikopter paling ringan di Rusia), dan kecepatan yang dikembangkan hingga 170 km / jam. Ini dapat digunakan untuk tujuan sipil dan penyelamatan dan untuk wilayah patroli.

Helikopter untuk hiburan ekstrim

Ada helikopter yang sepertinya dibuat hanya untuk hiburan. Ini adalah helikopter teringan di dunia. Ini persis ide dari pencipta AirScooter II. Ini adalah helikopter satu kursi paling ringan yang terbuat dari bahan berkekuatan tinggi.

Mereka mencoba membuatnya sesederhana dan semudah mungkin untuk dioperasikan. Ini memiliki dua baling-baling koaksial yang berputar ke arah yang berbeda dan bertanggung jawab untuk mengangkat dan bermanuver. Alih-alih sasis atau pelari, dua pelampung digunakan, yang memungkinkan pendaratan yang aman di air dan di tanah.

Mesin empat langkah telah dikembangkan khusus untuk AirScooter II. Di sebelah kanan pilot adalah tangki bahan bakar 18,9 liter, yang memungkinkan Anda terbang hingga 2 jam 15 meter di atas tanah. Terlepas dari kenyataan bahwa helikopter ini diciptakan untuk olahraga ekstrim, dapat digunakan untuk pengiriman pos kilat, patroli dan pengamatan, dan juga akan menarik bagi para pemburu.

Helikopter paling ringan

GEN-H-4 Jepang layak disebut. dia helikopter sipil, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2000. Ini memiliki desain dan kontrol yang paling sederhana. Dalam keputusan desain, skema sekrup koaksial digunakan, yang dimulai oleh empat mesin kecil. Menurut pembuatnya, sesuai dengan instruksi, Anda dapat merakitnya sendiri dalam waktu setengah jam.

Bayi terbang ini memiliki indikator yang sederhana, tetapi cukup untuk ukurannya. Daya dukungnya hanya 86 kg, langit-langit resminya adalah 3000 m, meskipun hanya menakutkan untuk naik ke ketinggian seperti itu. Seseorang dengan berat 79 kg akan dapat menerbangkannya selama sekitar satu jam dengan kecepatan 88 km / jam, maka diperlukan pengisian bahan bakar. Strukturnya sendiri memiliki berat 70 kg - ini adalah helikopter paling ringan!

Bercanda, GEN-H-4 disebut "bangku terbang". Sebenarnya, itu adalah kursi dengan roda, yang dipasang empat mesin dua langkah dan bilah 4 meter di atasnya. Semua mesin bekerja secara mandiri satu sama lain, dan kegagalan sekaligus tidak mungkin terjadi. Helikopter paling ringan ini dapat menampung tiga orang, dan mendarat dengan dua orang. Bagaimanapun, kit termasuk parasut.

Helikopter untuk harga mobil

Di abad kita teknologi tinggi ada ide untuk membuat kendaraan terbang yang harganya tidak lebih dari sebuah mobil, dan mempelajarinya akan sederhana. Sejauh ini, hanya dua perangkat yang mendekati garis ini. American AirScooter berharga 50 ribu dolar, dan helikopter paling ringan Jepang GEN-H-4 - 30 ribu dolar, dan seorang pilot dapat dilatih dalam beberapa hari.

Pada tahun 1954, Hiller dianugerahi kontrak dengan Pentagon untuk merancang dan membangun sebuah helikopter ultralight yang dirancang hanya untuk satu orang. The Hiller ROE Rotorcycle, juga dikenal sebagai Hiller XROE-1, melakukan penerbangan perdananya pada 10 Januari 1957. Akibatnya, Hiller hanya merilis sejumlah kecil sampel pra-produksi Rotorcycle XROE-1, sejumlah mesin serupa dirakit di bawah lisensi di fasilitas perusahaan Inggris Saunders-Roe Ltd, sementara mesin itu tidak pernah dipindahkan ke Produksi massal. Sebanyak 12 atau sedikit lebih helikopter ultralight satu kursi dirakit, 7 di antaranya sekarang berada di berbagai museum penerbangan, dan satu di koleksi pribadi.

Secara struktural, helikopter yang disebut juga dengan rotorcycle ini merupakan pylon vertikal dengan roda pendarat berupa tiga penyangga yang membentuk piramida. Kursi pilot dipasang di bagian bawah pylon, dan tail boom dipasang di bagian atas. Sebuah rotor utama berbilah dua dipasang di atas tiang. Pembangkit listrik diwakili oleh mesin Nelson 4-silinder, mengembangkan 43 hp. Pada saat yang sama, kecepatan maksimum helikopter mini adalah 125 km / jam, jangkauan penerbangan 267 kilometer, dan langit-langit layanan adalah 2800 meter.

Karya teknis kecil ini tetap tidak diklaim. Pesawat, yang benar-benar dapat mendarat di lokasi mana pun, menarik perhatian yang meningkat dari pelanggan militer dan sipil, tetapi tidak lebih. Orang Amerika percaya bahwa masa depan yang tidak berawan menunggu Hiller XROE-1, termasuk sebagai transportasi pribadi, tetapi setelah pembangunan beberapa salinan yang dirakit di AS dan Inggris Raya, proyek tersebut tidak menerima pengembangan yang tepat dan ditutup, selamanya tetap menjadi salah satu banyak eksperimen di dunia penerbangan.

Sejarah helikopter satu kursi ultralight Hiller ROE Rotorcycle

Pada tahun 1954, perancang Amerika Hiller menerima pesanan untuk pengembangan dan produksi serial helikopter satu kursi kecil dari perwakilan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut AS. Penerbangan pertama dari perangkat yang tidak biasa ini, yang menerima penunjukan XROE-1, berlangsung pada 10 Januari 1957. Pada bulan Juli tahun yang sama, seluruh kompleks tes penerbangan mesin selesai, dan selama tes ini, militer mencatat potensi besar dari helikopter mini ini dan berpikir untuk mengirimnya ke produksi massal. Setelah menyelesaikan tes, Hillier memulai tur demonstrasi dengan prototipe helikopternya, yang berlangsung selama 4 bulan dan berlangsung di pangkalan militer Amerika. Pada saat yang sama, sebuah pesawat yang tidak biasa juga dipresentasikan kepada perwakilan negara-negara Eropa, anggota blok NATO. Dia melakukan ini dengan tujuan semata-mata untuk mencoba menemukan pasar penjualan untuk peralatannya, menentukan permintaan potensial untuk itu dan mencari kemungkinan produksi serial "rotorcycle" di luar negeri.

Pada bulan September 1958, Angkatan Laut AS setuju dengan perusahaan Heeler untuk membangun lima pesawat yang ditujukan untuk Korps Marinir (ILC). Adaptasi cepat dari pesawat yang tidak biasa ini untuk kebutuhan ILC semakin memicu minat pada helikopter yang tidak biasa di luar negeri. Wartawan dari negara-negara Eropa menulis tentang pesawat yang tidak biasa, menyebutnya sebagai "helikopter saku", dan perusahaan Inggris Saunders-Roe LTD bahkan membeli lisensi untuk memproduksi sepeda putar ini. Dalam hal ini, semua komponen akan tetap dipasok ke Inggris dari luar negeri.

Di Amerika Serikat, total 10 pesawat diproduksi: 5 untuk Korps Marinir dan 5 lainnya untuk penerbangan demonstrasi, yang dilakukan di negara lain Dunia. Jadi, salah satu sepeda motor disajikan di Prancis. Prototipe yang ditampilkan di sini pada awalnya bahkan menarik perusahaan Prancis Helicop-Air, yang memulai negosiasi dengan perusahaan Hiller untuk membeli lisensi untuk produksi perangkat ini di Eropa, tetapi negosiasi ini dengan cepat terhenti. Perusahaan dari Prancis membatasi diri hanya pada demonstrasi helikopter ultra-kecil satu kursi yang berbasis di Issy-le-Moulineaux ini.

Amerika tertarik menggunakan pesawat yang tidak biasa untuk tujuan militer. Secara khusus, mereka sangat tertarik pada opsi untuk menggunakan helikopter mini sebagai penghubung, pengintaian, kendaraan taktis untuk formasi militer kecil. Memang, penggunaan militer helikopter satu kursi ini membutuhkan upaya logistik yang minimal, karena dapat diangkut dalam wadah yang paling biasa melalui jalan darat atau pesawat ringan, dan dapat digunakan dari lokasi mana pun. Itu juga direncanakan akan digunakan sebagai kendaraan penyelamat dan kendaraan untuk mengevakuasi yang terluka dari medan perang.

Tetapi ada juga tugas sipil murni untuk pesawat yang tidak biasa: memantau objek sipil (bekerja di kepolisian, kehutanan, bea cukai, kontrol bendungan dan saluran listrik). Selain itu, helikopter satu kursi dapat digunakan sebagai kendaraan perwakilan dari beberapa profesi damai (tukang pos, dokter), terutama ketika bekerja di daerah yang sulit dijangkau.

Pada saat yang sama, penggunaan sipil perangkat pada waktu itu belum begitu relevan, karena biaya salinan serial dilebih-lebihkan dan berkisar antara 4 hingga 5 juta franc. Selain itu, untuk menerbangkan sepeda motor ini, diperlukan ijazah pilot helikopter yang sah. Perlu juga ditambahkan di sini bahwa banyak wartawan mengkhawatirkan penggunaan pesawat semacam itu di kota. Misalnya, seorang karyawan majalah Prancis "Equipe" (L'Equipe) Maurice Morel menyebut helikopter satu kursi sebagai "skuter langit", mencatat bahwa jika dua skuter bertabrakan di jalan kota, itu tidak akan terlalu buruk, tetapi jika mereka bertabrakan satu sama lain pada ketinggian 50 meter, itu bisa berakibat fatal, dan tidak hanya untuk pilot, tetapi juga untuk orang-orang yang berada di bawah.

Helikopter satu tempat duduk sangat kompak dan dapat dengan mudah diangkut jenis yang berbeda transportasi, itu juga bisa begitu saja dijatuhkan dengan parasut di wadah khusus tanpa ancaman pecah saat mendarat. Pada saat yang sama, sangat mudah untuk merakit pesawat mini. Perakitan helikopter disediakan hanya dengan 13 kunci penghubung yang mudah, yang membentuk boom kemudi, dan roda pendarat, dan bilah baling-baling. Mesin dapat dibawa ke kondisi operasional penuh hanya dalam 10 menit, sementara semuanya dilakukan sesuai dengan instruksi yang cukup sederhana yang menjelaskan urutan pemasangan dan perakitan. Peralatan dibongkar sesuai dengan instruksi yang sama, tetapi semua tindakan dilakukan dalam urutan terbalik.

Sepeda motor itu sendiri terdiri dari tiang semi-monocoque, di mana mesin 43 hp dipasang, sasis aluminium tiga tiang yang menyerap energi saat mendarat, dan boom ekor sederhana. Dalam hal ini, pilot berada di kursi terbuka dari desain paling sederhana, diikat di dalamnya dengan sabuk biasa. Helikopter satu kursi menggunakan baling-baling berbilah dua, yang terletak di tiang utama dan memiliki diameter 5,62 meter. Rotor ekor memiliki diameter 0,91 meter. Prototipe bernomor "2", yang siap pada akhir 1960, juga dilengkapi dengan stabilizer boom ekor.

Awalnya, tangki bahan bakar dipasang langsung di atas mesin, tetapi kemudian dipindahkan ke tempat di mana boom ekor dipasang ke tiang utama dan berbentuk bola. Mesin dua langkah Nelson empat silinder yang digunakan pada helikopter menghasilkan 43 hp. pada 4000rpm. Pada saat yang sama, beratnya tidak melebihi 20 kg, dan mesin didinginkan menggunakan aliran udara yang datang selama penerbangan. Dasbor, yang terletak di roda pendaratan hidung, terdiri dari takometer, altimeter, anemometer, dan pengukur bahan bakar. Selain itu, helikopter satu kursi dapat dilengkapi dengan stasiun radio transceiver yang sangat ringan. Di ujung roda tiga roda pendarat, pelampung dapat dipasang, dirancang untuk mendarat di air atau bahkan ski jika menggunakan helikopter di daerah pegunungan yang tertutup salju.

Helikopter satu kursi yang ringkas dapat mengangkat seorang pilot (beratnya sekitar 77 kg) dan berbagai kargo militer dengan berat total hingga 116 kg. Karakteristik mesin sangat bervariasi tergantung pada beban yang dibawa oleh udara. Pada saat yang sama, helikopter kosong memiliki berat 140 kg, dan berat lepas landas maksimum adalah 255 kg. Dengan bobot 220 kg, pesawat bisa naik ke atas dengan kecepatan vertikal sekitar 3,45 m/s (di permukaan laut), namun pada ketinggian 1500 meter, kecepatan ini turun menjadi 3,05 m/s. Dengan berat lepas landas maksimum, laju tanjakan sepeda motor menurun, masing-masing sebesar 4,67 m / s dan 2,70 m / s. Kecepatan maksimum kendaraan adalah 125 km / jam, kecepatan jelajah 84 km / jam. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar sekitar 18 liter per jam, dan cadangannya menyediakan helikopter kecil dengan jangkauan maksimum 267 km.

Menurut pilot yang terbang dengan sepeda rotor, lebih nyaman untuk menerbangkan perangkat kecil daripada helikopter paling biasa, karena memiliki inersia yang jauh lebih sedikit, dan di udara perangkat berperilaku jauh lebih stabil daripada helikopter berat biasa pada tahun-tahun itu. . Pertama, pilot duduk di kursinya, seperti di sepeda biasa, mengangkat kakinya, setelah itu dia duduk dengan lebih nyaman dan meletakkan kakinya di pedal kontrol. Menghidupkan mesin helikopter satu tempat duduk sangat mudah berkat starter elektrik, dan hanya butuh waktu kurang dari satu menit untuk memanaskan mesin. Setelah mendaratkan perangkat di tanah, rem rotor menghentikan putaran baling-baling helikopter selama lima detik.

Performa penerbangan:

Dimensi keseluruhan: panjang - 3,81 m, tinggi - 2,29 m, diameter rotor - 5,64 m.
Berat kosong - 140 kg.
Maksimum berat lepas landas- 255kg.
Kecepatan penerbangan maksimum adalah 125 km / jam.
Kecepatan terbang jelajah - 84 km / jam.
Jangkauan praktis - 267 km (77 kg pilot dan 39 kg bahan bakar di pesawat).
Langit-langit layanan - 2800 m.
Kru - 1 orang.

Sumber informasi:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Berdasarkan bahan dari sumber terbuka