Apa perbedaan antara paralayang dan parasut. Berapa
Dan tidak ada kecantikan yang lebih baik di dunia
Dari keindahan penerbangan yang membumbung ...
Paraglider adalah ultralight glider-soar, mirip desainnya dengan parasut yang meluncur. Paraglider sangat mudah untuk terbang dan dirawat. Ini tersedia untuk hampir setiap orang sehat. Berat total paraglider adalah dari 6 hingga 20 kg, ketika dirakit, muat di ransel rata-rata, dan persiapan untuk penerbangan hanya membutuhkan waktu 5 menit. Anda dapat melepasnya dari bukit mana saja, duduk di area yang sangat terbatas. Paralayang memberi Anda perasaan terbang bebas yang tak terlukiskan, tanpa rintangan dalam bentuk kokpit, lubang intip, atau kaca kanopi. Dengan menggunakan updraf, paraglider dapat terbang berjam-jam di bawah awan, meliputi puluhan dan ratusan kilometer tanpa setetes bahan bakar. Dan dalam kombinasi dengan paramotor, paraglider menjadi bidang kecil yang pas di bagasi, dan dapat lepas landas dari setiap rawa. Paralayang adalah penerbangan paling sederhana dan paling demokratis, tetapi masih nyata.
Selain itu, paralayang adalah kesempatan untuk melihat negara-negara baru, tempat, bertemu orang-orang baru, melarikan diri dari pesawat kehidupan sehari-hari kelabu dan masuk ke dunia tayangan hidup baru, ke dunia penerbangan gratis!
Catatan Paralayang (2009):
Rekor dunia untuk ketinggian maksimum di atas titik awal adalah 4 526 m.
Rekor dunia tidak resmi untuk ketinggian maksimum lebih dari 7000 m.
Kinerja penerbangan paraglider:
Kecepatan horisontal minimum 20-25 km / jam
Kecepatan horisontal maksimum ~ 50 km / jam (60-70 km / jam untuk model olahraga)
Tingkat tenggelam minimum ~ 1 m / s
Kualitas aerodinamis maksimum ~ 7-8 (10-11 untuk model olahraga)
Sekarang sedikit tentang paraglider.
Bagaimana paraglider berbeda dari parasut
Dari luar, paraglider, tentu saja, terlihat seperti parasut tipe "sayap", tetapi gambar tersebut menunjukkan bahwa parasut memiliki bentuk persegi panjang, dan paraglider berbentuk elips. Paraglider jauh lebih panjang dari parasut, yaitu memiliki perpanjangan kanopi yang jauh lebih besar. Glider memiliki permukaan yang bersih secara aerodinamis yang halus dengan beberapa garis tipis, dan parasut terdiri dari sejumlah kecil bagian dan karenanya tidak memiliki permukaan yang halus. Area paraglider lebih besar dari area parasut.
Parasut ini dirancang untuk melompat dari pesawat terbang, memperlambat kecepatan jatuh dan mendarat dengan lembut di tanah. Glider tidak dirancang untuk jatuh bebas, jadi bahan yang lebih ringan dan kaku digunakan untuk memberikan bentuk aerodinamis yang lebih bersih. Paraglider dengan kualitas aerodinamisnya lebih mirip dengan glider dan hang glider, dan awalnya terjadi dari gunung atau bukit. Glider benar-benar terbang dan tidak jatuh. Kecepatan penurunan paraglider modern kurang dari 1 m / s, dan per meter penurunan paraglider akan terbang 7-10 meter di bidang horizontal, yaitu, ia memiliki kualitas aerodinamis 7-10 unit. Pada saat yang sama, parasut memiliki kualitas 2-4 unit dan kecepatan penurunan minimum minimal 4 m / s. Paraglider adalah melambung. Ini berarti bahwa di bawah kondisi cuaca yang menguntungkan (kehadiran pembaruan), pilot dapat tinggal di udara selama berjam-jam, mendapatkan ketinggian, dan melakukan penerbangan lintas negara. Paralayang adalah adik lelaki yang meluncur dan meluncur, oleh karena itu lebih tepat untuk membandingkannya dengan mereka.
Bagaimana paraglider berbeda dari hang glider
Glider hang adalah peluncur ultralight melonjak, dengan struktur kaku, dengan kontrol keseimbangan (dengan menggerakkan tubuh pilot mengubah pusat gravitasi dan membuat gulungan yang diperlukan). Sama seperti paraglider, peluncur gantung dimulai dari kaki.
Ketika hang glider muncul sekitar 30 tahun yang lalu, tampaknya tidak ada yang lebih terjangkau yang bisa ditemukan. Tapi tetap saja, berat glider adalah 25-40 kg (+ berat harness ~ 5-10 kg), itu dirakit setidaknya dalam 30 menit, dan cukup bermasalah untuk mengangkutnya. Teknik mengemudikan hang glider lebih sulit daripada paralayang, jadi diperlukan pelatihan yang lebih lama. Dibutuhkan setidaknya 10-15 pelajaran untuk mendapatkan keterampilan luncur dasar. Pada saat yang sama, siswa menghabiskan banyak kekuatan fisik, dan pelatihan tidak selalu menyakitkan. Memar berulang dan ketegangan otot adalah masalah umum dalam pelatihan luncur layang.
Berat paraglider adalah 5-8 kg (+ berat harness ~ 5-10 kg), ditempatkan di tas punggung dan siap lepas landas 5 menit setelah tiba di tempat itu. Kursus pelatihan awal membutuhkan 5-7 pelajaran, dan selama waktu ini siswa hampir mencapai penerbangan yang melonjak. Juga, selama pelatihan, ketika siswa terbang dari atas ke bawah, berjalan menanjak dengan paraglider jauh lebih mudah daripada dengan hang glider. Dan kontrol yang sederhana dan kecepatan penerbangan yang rendah membuat pelatihan paralayang jauh lebih tidak traumatis daripada pelatihan hang gliding.
Pada saat yang sama, hang glider memiliki dua keunggulan yang tak terbantahkan - kecepatan dan kualitas. Modern glider hang mastless memiliki kecepatan tertinggi lebih dari 120 km / jam versus 65 km / jam untuk paraglider olahraga terbaik. Dan kualitas aerodinamis hang glider mencapai 15-18 unit dibandingkan 10-11 unit untuk paraglider paling canggih. Tidak diragukan lagi, desain hang glider secara aerodinamis lebih sempurna daripada desain paraglider. Kecepatan dan kualitas tinggi memungkinkan pesawat layang layang untuk melakukan perjalanan jarak jauh. Juga, untuk hang glider, angin yang lebih kuat diizinkan di awal daripada paraglider. Ini sebagian diimbangi oleh kesulitan lepas landas pada hang glider dengan angin silang, tenang dari daerah kecil dan hampir tidak mungkin dimulai dengan penarik.
Namun di bumi, keutamaan desain layang layang yang kaku ternyata sulit untuk diangkut. Perjalanan panjang dengan pesawat layang tidak mungkin terjadi tanpa penjemputan dengan mobil. Selain itu, hang glider tidak selalu mendarat di situs pendaratan kecil, tempat paraglider dapat dengan mudah mendarat. Ini mencegah pesawat layang layang tidak terbang di banyak lokasi paralayang. Di Rusia, hang glider biasanya terbang di dekat awal, memiliki kesempatan untuk selalu kembali, atau dalam kompetisi dengan pilihan terorganisir.
Glider sebagian besar bebas dari masalah ini. Dengan ransel kecil, mudah untuk masuk ke mobil atau angkutan umum, pergi ke parade atau setelah penerbangan rute. Bobot dan dimensi paraglider yang kecil tidak akan menimbulkan masalah saat memuat di kereta dan tidak akan memaksa Anda membayar lebih untuk kelebihan beban yang sangat besar di pesawat, seperti halnya dengan peluncur gantung.
Dari sudut pandang keamanan, hang glider tidak memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan paraglider, dan sebaliknya.
Oleh karena itu, di Rusia paralayang telah menjadi jauh lebih populer daripada hang gliding.
Paraglider dan glider
Awalnya, itu adalah glider yang pertama kali menguasai penerbangan yang melonjak. Pada awal penerbangan, pada awal abad ini, karakteristik penerbangan mereka sebanding dengan paraglider. Namun saat ini, desain dan teknologi pembuatan glider sudah sangat jauh dari pendahulunya. Kualitas aerodinamis maksimum glider adalah 50-60, kecepatan operasi adalah 90-200 km dan kecepatan penurunan minimum adalah 0,4 m / s. Rute 1000 km dan lebih tidak fantastis untuk mereka. Glider mencapai stratosfer dalam arus gelombang, menggunakan taktik dan teknik melonjaknya penerbangan yang tidak akan pernah tersedia di paraglider. Glider sangat ideal.
Kelemahan dari meluncur berasal dari kelebihannya. Kecepatan lepas landas dan mendarat yang tinggi membutuhkan teknik terbang yang baik. Untuk mendarat, glider membutuhkan lapangan terbang atau setidaknya tanah yang luas dan rata, yang tidak dapat ditemukan di mana-mana. Selain itu, desain glider yang sempurna membutuhkan teknologi yang mahal untuk produksinya. Harga glider secara signifikan melebihi harga paraglider. Biaya tak tertandingi diperlukan untuk penerbangan, layanan derek, pemilihan dan penyimpanan glider.
Gliding sangat tergantung pada organisasi penerbangan, pilot pesawat layang terikat pada lapangan terbang dan pesawat penarik. Saat ini, sistem glider DOSAAF sebelumnya telah praktis dihancurkan di Rusia, dan beberapa klub terbang di seluruh negeri. Materi sudah usang, dan dana dari penggemar meluncur tidak cukup untuk memperbarui armada glider.
Dan akhirnya, perasaan paralayang sangat berbeda dari menerbangkan pesawat layang. Pada paraglider, tidak ada yang membatasi pandangan, seperti pada kokpit glider tertutup, tidak ada silau dari kokpit di kanopi. Sensasi seorang pilot glider sangat berbeda dari paraglider, yang tidak dipisahkan oleh dinding badan pesawat dan kaca kanopi dari ruang sekitarnya dan merasakan kecepatan angin di wajahnya. Nah, aliran-aliran yang bisa ditangani oleh paralayang mahir, glider mungkin tidak menyadarinya.
Bagaimana paraglider terbang
Paraglider adalah sayap lunak yang diisi dengan aliran udara yang masuk melalui intake udara. Lift dibuat oleh sayap, yang dirampingkan oleh aliran udara yang masuk. Paraglider bergerak ke bawah dan ke depan di bawah pengaruh gravitasi. Dialah yang mempertahankan kecepatan tertentu relatif terhadap udara. Kecepatan udara ini hanya dibatasi oleh gaya hambat yang rumit (sayap, garis, pilot), untuk mengatasi konstan tempat ketinggian yang disimpan dihabiskan. Oleh karena itu, untuk terbang, paraglider terus menerus menghabiskan ketinggian (meluncur).
Wajar jika pilot tidak mengambil tindakan apa pun untuk menjaga ketinggian, cepat atau lambat ia pasti akan menemukan dirinya di bawah. Satu-satunya cara agar pilot seperti itu naik ke udara adalah dengan mendaki gunung lagi dan mengulanginya lagi. Terbang jenis ini sangat sederhana dan dilakukan oleh pilot yang tidak terlalu berpengalaman, pendaki untuk turun setelah mendaki atau hanya untuk pelatihan paralayang. Namun, pilot mana pun cepat bosan dengan terbang dari atas ke bawah, dan ia sampai pada kesimpulan bahwa ia perlu menguasai teknik penerbangan sedemikian rupa sehingga memungkinkannya untuk tidak kehilangan ketinggian dan terbang sebanyak yang ia inginkan. Ini dapat dicapai dengan menggunakan pembaruan.
Ada dua jenis pembaruan yang digunakan paraglider - dinamis dan termal.
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Keuntungan paraglider dimanifestasikan dalam arus naik. Tidak ada yang memiliki jari-jari spiral kecil seperti pada updraft termal sebagai paraglider. Hang glider dan glider tidak akan bisa masuk ke dalam updraft sempit, di mana paraglider akan dengan mudah mendapatkan ketinggian. Dan kecepatan rendah paraglider akan membuatnya melambung dengan percaya diri di zona sempit aliran dinamis, di mana hang glider tidak akan "pas". Belajar menangani updraft pada paraglider tidaklah sulit. Setelah berhasil menyelesaikan kursus pelatihan awal, pilot nyaris terbang dalam dinamika, dan di sana ia tidak jauh dari termal. Sudah di tahun pertama paralayang, Anda bisa belajar menerbangkan penerbangan lintas-negara yang indah dalam jarak yang serius jika Anda serius memulai paralayang.
Cara belajar terbang.
Ketersediaan paralayang juga memiliki sisi negatifnya. Tampaknya terbang itu mudah, Anda hanya perlu mencoba, meminta saran kepada seseorang, dan Anda akan terbang. Secara umum, ini benar. Sangat mudah untuk melompat turun dari bukit kecil dalam angin yang ringan. Tapi ... Tidak semuanya sesederhana seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Udara tidak terlihat, peluncurmu lembut dan tanahnya keras. Dan, jika Anda kurang beruntung, paling baik Anda tidak akan pernah melakukannya lagi. Bagaimana jika Anda ingin terbang? Belajar. Berikut ini beberapa cara.
1. Belajar sendiri. Cara yang sangat mahal untuk kesehatan siswa, dan akhirnya untuk uang (perawatan, pemulihan dari cedera, kehilangan waktu kerja). Beberapa orang masih dapat belajar secara mandiri, beberapa bahkan tanpa cedera. Anda harus sangat gigih, sangat bijaksana, memiliki banyak waktu luang, minimum kompleks dan jumlah literatur yang cukup. Anda juga perlu memiliki paraglider Anda sendiri, yang mungkin tidak cukup aman untuk pelatihan, dan Anda bahkan tidak mengetahuinya. Ada banyak nuansa dalam paralayang yang harus dialami. Dengan memperkuat keterampilan yang salah, Anda akan selalu membahayakan kesehatan Anda tanpa menyadarinya. Kemudian, setelah belajar melompat dari slide ke bawah, Anda tidak akan tahu bagaimana melambung dengan aman, tetapi mencoba melakukan hal yang sama seperti orang lain, Anda akan memasukkan paraglider ke mode berbahaya, atau "menggantung" di pohon. Jangan mempelajarinya sendiri! Itu sangat berbahaya!
2. Belajar dari seorang teman. Anda beruntung jika teman Anda adalah instruktur yang berkualifikasi. Dan jika tidak? Apakah teman Anda seorang pilot yang memenuhi syarat? Bagaimana jika dia, setelah belajar terbang sendiri atau dari seorang teman dari jenis yang sama, melakukan sesuatu yang salah, sehingga menempatkan dirinya dan Anda dalam bahaya? Anda sendiri tidak dapat menentukan ini, tetapi dia yakin bahwa dia benar. Jika Anda tidak melihat jalan keluar lain, ada beberapa poin penting untuk dipertimbangkan.
Tanyakan kepada seorang teman berapa lama dia telah terbang dan berapa jam penerbangan yang dia miliki. Dia akan menjawab pertanyaan pertama segera (1 tahun, 5 tahun), dan yang kedua dapat menyulitkan. Jika dia belum terbang selusin jam dalam 5 tahun, pikirkanlah. Tanyakan tentang melonjaknya penerbangan. Apakah dia tahu cara terbang dalam "dinamika", seberapa sering dia melakukannya dalam hubungannya dengan orang lain. Jika dia memberi tahu Anda bahwa dia "tidak tahan", ini pertanda buruk. Kemungkinan besar, ini tidak "menahan" dia, tetapi dia tidak tahu bagaimana caranya untuk tetap berada dalam arus naik. Karena itu, ia juga tidak akan mengajarkan hal ini kepada Anda. Jika teman Anda terbang dengan baik di lereng, tahu cara menangani aliran panas, dan telah terbang lebih dari satu penerbangan lintas negara, mungkin Anda bisa mempercayainya.
Tanya teman tentang kelas pesawat luncurnya. Jika seorang teman telah terbang untuk waktu yang lama dan baik, ia mungkin memiliki alat kelas kompetisi, mis. paraglider dengan kualitas aerodinamis yang baik, tetapi tidak stabil, tidak mengampuni kesalahan pilot pemula dan tidak terlalu cocok untuk pelatihan.
Bahkan jika teman Anda adalah seorang pilot berpengalaman dan memiliki sayap yang cocok untuk pelatihan, ia mungkin tidak peduli tentang terbang. Jika Anda datang ke bukit, dan dia meluncurkan Anda ke penerbangan, tanpa benar-benar menjelaskan apa pun, tanpa helm, celana pendek dan sandal, jangan percaya ini dengan pelatihan Anda
3. Belajar di sekolah atau klub paralayang. Tentu saja, ini adalah cara terbaik dan paling dapat diandalkan. Itu selalu terbaik untuk mempercayai para profesional. Sebelum memilih sekolah, perhatikan lebih dekat, bicaralah dengan siswa, cari tahu apakah mereka puas. Pastikan untuk bertanya tentang kualifikasi instruktur. Lihat apakah sekolah memiliki paraglider pelatihan yang cukup (Anda akan mengantri selama setengah hari). Program pelatihan harus setidaknya empat hari.
Siapa yang bisa melakukannya
Paralayang juga sangat demokratis di sini. Karena relatif mudah dikendalikan, lepas landas rendah, dan kecepatan pendaratan serta stabilitas yang baik, paraglider dapat diakses oleh hampir setiap orang dengan kesehatan sedang.
Saat berlatih dan terbang, Anda harus berlari, menahan perlawanan paraglider, memiliki koordinasi gerakan yang dapat ditoleransi dan reaksi yang baik. Di banyak negara di dunia, paralayang diizinkan sejak usia 16 tahun. Ada sekolah paralayang anak-anak di negara kita, dan bahkan kejuaraan anak-anak diadakan. Anda dapat terbang tanpa izin orang tua sejak usia 18 tahun. Tidak ada batasan umur atas. Kami melihat kakek-nenek terbang "jelas lebih dari 60".
Kapan kamu bisa terbang
Tidak banyak orang tahu bahwa paralayang dapat dilakukan sepanjang tahun. Musim dingin adalah waktu yang paling disukai untuk pelatihan (sayangnya, ini tidak berlaku untuk kondisi Siberia kami). Di musim dingin, suasananya stabil, angin tidak memiliki turbulensi termal, yang berbahaya bagi pilot pemula, dan karenanya di musim dingin penerbangan yang paling menyenangkan untuk menguasai paralayang. Tetapi musim panas adalah waktu untuk penerbangan termal tinggi, rute penerbangan, dan kompetisi. Mereka tidak mungkin tanpa sinar matahari yang hangat.
Menakutkan dan berbahaya?
Homo sapiens dilahirkan dengan dua jenis ketakutan naluriah: suara keras yang tak terduga dan jatuh dari ketinggian. Seringkali pada penerbangan pertama, seseorang mengalami kegembiraan dan bahkan ketakutan. Ketakutan, jika tidak berubah menjadi panik, adalah hal yang sehat. Apalagi bermanfaat. Dia tidak akan membiarkan Anda terbang di cuaca yang tidak cocok, di kendaraan berbahaya. Sebagai aturan, itu menghilang saat Anda mendapatkan pengalaman dan kepercayaan diri.
Anda harus tahu bahwa jika Anda telah dilatih oleh instruktur yang berkualifikasi, Anda dapat menilai lokasi dan kondisi cuaca, menerbangkan paraglider yang sesuai untuk level Anda dan tahu bagaimana menolak untuk terbang ketika tampaknya tidak aman bagi Anda, Anda berada dalam bahaya kecil.
99% kecelakaan penerbangan adalah kesalahan pilot!
Di mana Anda bisa terbang
Yang terbaik adalah terbang di tempat-tempat yang dirancang khusus untuk ini. Mereka sering disebut deltadrom. Ada banyak argumen yang mendukung ini. Pertama, tidak perlu mencari tempat yang cocok dan menilai bantuan, semuanya sudah dilakukan jauh sebelum Anda. Kedua, kehadiran pilot lain akan menghalangi Anda terbang dalam cuaca berbahaya. Ketiga, dengan melihat orang lain, Anda akan maju lebih cepat.
Ini juga sangat efektif dan efisien. Ini memungkinkan Anda untuk mendapatkan ketinggian mulai dari 200 hingga 500 meter, dari mana Anda dapat dengan mudah menemukan termal dan melayang di bawah awan. Ini adalah penerbangan serius, tidak sebanding dengan dinamika rendah pada slide kecil di dekat Krasnoyarsk. Di sini Anda dapat mencapai awan dan terbang tinggi dan aman. Kami terletak dekat dengan kota dan dapat dengan mudah dan cepat dijangkau dengan mobil.
Deltadrom CIS paling populer:
Deltadrome "Planerskoe" - Crimea, Feodosia, Mount Klementyev. Deltadrome tertua. Pada tahun 30-an pilot pesawat terbang layang Soviet belajar terbang ke sana. Dan sekarang tempat ini setiap tahun dikunjungi oleh ratusan penggemar penerbangan gratis.
Deltadrome "Yutsa" - Caucasus, Pyatigorsk, Gunung Dzhutsa1. Hangar paling populer di CIS. Baik pilot pemula dan olahragawan terbang ke sana. Selama lebih dari 10 tahun, pada bulan Juli setiap tahun, Kejuaraan Rusia diadakan di Yutse.
Kurai, Gunung Altai adalah salah satu dari sedikit tempat pegunungan di Rusia tempat Anda dapat terbang dengan efisien, indah, dan aman. Mengatur hingga 5.000 meter di atas laut dan lebih dari 3.000 di atas dataran. Rute 100 km atau lebih. Kejuaraan Paralayang Rusia diadakan di Kurai.
Harga yang dikutip hanya untuk sayap. Anda juga membutuhkan sabuk pengaman untuk terbang. Harga suspensi berkisar dari 140 euro untuk opsi minimum hingga 600 euro dan lebih banyak untuk suspensi impor mewah dengan banyak lonceng dan peluit untuk penerbangan lintas negara jarak jauh. Rata-rata, biaya suspensi € 300-350.
Untuk penerbangan dalam termal, Anda memerlukan perangkat yang akan menunjukkan tingkat pendakian dan ketinggian - variometer. Harganya antara 80 euro dan 1.000 euro.
Saat terbang di atas 100 meter, disarankan untuk membawa parasut cadangan bersama Anda (di kompetisi, diperlukan roda cadangan). Harganya antara € 180 dan € 500.
Masih ada banyak aksesori berbeda di mana Anda dapat menghabiskan sejumlah uang, tetapi Anda tidak keberatan apa pun untuk bisnis favorit Anda ...
Hobi atau olahraga
Saat berbicara dengan pilot, Anda dapat mendengar argumen apa pun yang mendukung mengapa mereka terbang. Dan yang ingin mendengar koleksi lengkap karya tentang topik ini, bisa langsung membaca buku-buku Richard Bach. Mungkin bagi sebagian orang, ini adalah pekerjaan favorit atau sebagian darinya, bagi yang lain - istirahat dan hiburan, bagi yang lain - cara penegasan diri, untuk yang keempat adalah keduanya, dan yang ketiga. Di langit, semua orang dapat memilih apa yang mereka suka.
Ya, paralayang adalah olahraga yang keren! Dan sangat menuntut untuk boot. Tapi izinkan saya bertanya, apakah Anda akan menjadi juara? Iya? Nah, maka Anda memilih SEMUANYA: penerbangan sub-awan ketinggian tinggi, ratusan jam dihabiskan di ketinggian dari 0 hingga 5.000 meter, rute puluhan dan ratusan kilometer panjang, lama menunggu cuaca dan mesin penjemputan, tekanan fisik dan psikologis, kegembiraan kemenangan dan kepahitan kekalahan.
Jika Anda ekstrem dan menunggu adrenalin - silakan. Aerobatik untuk Anda! Penerbangan paralayang terlihat sangat indah dan spektakuler. Spiral ketat dengan kecepatan yang baik, garis bersiul dan kelebihan beban, belokan paksa, akrobat grup, loop miring dan mati, figur kios. Sejumlah manuver akrobatik paralayang tidak tersedia untuk orang lain, termasuk pesawat olahraga dan pesawat tempur generasi kelima dengan kontrol vektor dorong. Tetapi menguasai manuver tertentu bisa mematikan bagi pilot. Bahkan elemen yang paling sederhana - spiral yang kuat pada paraglider - membangkitkan adrenalin dalam pilot pemula.
Apakah kamu bukan atlet? Apakah Anda menyukai kondisi penerbangan? Langit memungkinkan untuk terbang tidak hanya untuk atlet, tetapi juga bagi mereka yang menyukai kegiatan di luar ruangan, bahkan lebih lagi. Terbang untuk jiwa di lereng dalam dinamika dapat memberikan kesenangan yang tak kalah dengan rute multi-kilometer.
Motoparaplane
Paramotor adalah mesin kecil dan ringan dengan baling-baling ditempatkan di belakang belakang pilot. Dorongan yang diciptakan oleh baling-baling mendorong pilot di belakang. Ada dua jenis parameter. Rig ransel terletak di bagian belakang dan membentuk satu unit dengan harness, pilot memulai dan duduk di kakinya. Skema lain, kurang umum, adalah paralet - gerobak dengan roda dan peredam kejut. Paraglider adalah solusi yang bagus untuk pilot datar dan untuk orang-orang sibuk yang tidak memiliki kemampuan untuk menyesuaikan diri dengan cuaca. Harga pembangkit listrik adalah 2000 hingga 6000 euro. Untuk penerbangan, model paraglider khusus digunakan atau yang paling sederhana, dari kelas Standar.
Seorang pilot dengan paralayang se independen mungkin. Untuk lepas landas, hampir semua area datar cukup, penerbangan dimungkinkan dalam arah angin apa pun, durasi penerbangan hanya dibatasi oleh volume tangki bahan bakar (biasanya sekitar 3 jam penerbangan), waktu persiapan untuk pemasangan adalah 10-15 menit, dan motor dapat diangkut dalam bagasi mobil.
Paramotor memberi Anda perasaan menyenangkan dalam penerbangan. Pilot dapat terbang di mana saja dan pada ketinggian apa pun dari 0 hingga 5.000 m. Dalam penerbangan dengan paramotor, kecepatannya terasa baik, karena penerbangan yang tidak bertenaga biasanya dilakukan di ketinggian tinggi, di mana kecepatan tidak lagi terasa.
Namun, paramotor memiliki beberapa kelemahan. Terbang dengan paramotor dalam turbulensi yang kuat karena aktivitas termal atau angin kencang tidak nyaman dan terkadang tidak aman. Oleh karena itu, di musim panas, paramotoris lebih suka terbang di pagi dan sore hari, ketika suhu dan angin tenang. Banyak paraglider yang bercita-cita ingin membeli motor untuk memanjat dan melambung dalam termal. Ini bermasalah dengan motor. Perasaan sayap dan kemampuan kontrol dengan motor terasa lebih buruk daripada pada paraglider gratis. Selain itu, sayap motor memiliki tingkat keturunan yang tinggi dan kualitas rendah, dan ketahanan pelindung baling-baling dan baling-baling itu sendiri memperburuk karakteristik sayap yang sudah rendah. Pendakian di termal jauh lebih buruk daripada paraglider gratis, pilot dengan paramotor akan kehilangan banyak pada transisi.
Juga, paramotor tidak ditujukan untuk orang yang lemah. Berat instalasi yang dilengkapi adalah dari 20 hingga 40 kg, dengan itu Anda harus dapat berjalan dengan baik, terutama dalam cuaca yang tenang. Pada parade (atau trike), pilot dibebaskan dari kebutuhan untuk mengangkat paramotor di pundaknya, tetapi lepas landas membutuhkan landasan yang baik dan keterampilan awal yang sangat baik.
Masalah lain dengan paramotor adalah penyimpanannya. Mesin bensin dua langkah, yang digunakan pada parameter, sulit untuk disimpan di apartemen karena aroma bensin dan minyak yang kuat, dan mereka membutuhkan lebih banyak ruang daripada paraglider biasa.
Paralayang atau menggantung meluncur - apa yang harus dipilih?
Paralayang untuk sebagian besar kualitas terbang yang paling penting itu kehilangan banyak untuk sebuah pesawat layang. Di bawah ini adalah artikel yang agak provokatif dan agak kontroversial oleh dua orang muda yang membuktikan hal ini.
Perbandingan karakteristik dan perasaan subyektif.
Selama 10 tahun terakhir, popularitas paraglider telah meningkat secara signifikan, dan pandangan sekilas tentang hang glider telah meredupkan latar belakang mereka. Apakah ada alasan obyektif untuk ini, atau itu hanya tren mode dan kebijakan periklanan terbaik sekolah paralayang komersial? Pada artikel ini, kami akan mencoba mengidentifikasi keuntungan dan kerugian objektif dari kedua pesawat. Saya ingin mencatat bahwa kami terbang baik dengan hang glider dan paraglider, dan meskipun fakta bahwa kami terbang jauh lebih baik dengan hang glider, kami tidak menyarankan Anda untuk terbang hanya dengan satu hal. Tetapi bagi kami tampaknya bahwa peluncur layang secara tidak wajar “dilanggar atas hak-hak mereka” dan seringkali informasi yang diketahui secara umum tentang mereka bias, dan gagasan “secara umum” tetap pada tingkat tahun 80-an, meskipun peluncur layang membuat langkah dalam perkembangan mereka tidak kurang dari paraglider, jika tidak lebih ...
Terus paragliderlebih baik
Yang terbang lebih baik?
Jawaban atas pertanyaan ini tidak ambigu - hang glider. Dan agar para penganut paralayang tidak berpikir dan berbicara mengenai hal ini, ada bukti objektif. Kualitas aerodinamis dari peluncur gantung modern adalah 17-18, paralayang 8-9. Dan jika Anda diberitahu bahwa paraglider berkualitas 12 - jangan percaya, karena ini omong kosong untuk meningkatkan penjualan produsen paraglider tertentu.
Kualitas aerodinamis adalah, secara sederhana, kemampuan untuk terbang sejauh N kilometer (misalnya, 17) dari ketinggian 1000 m, yaitu koefisien yang mencerminkan rentang geser dalam kaitannya dengan ketinggian yang digunakan. Hang-glider terbang. Selain itu, mereka terbang jauh lebih cepat - kecepatan maksimum hang glider modern adalah 130 km / jam, paraglider hampir mencapai 70 km / jam dan pada saat yang sama menjadi sangat berbahaya - ujung tombak selalu berusaha untuk naik (mis., Ia mencoba untuk melipat) ...
Mungkin Anda akan menyarankan agar paraglider memanjat lebih baik karena mereka lebih ringan? Tidak, tidak. Kemampuan memanjat hanya bergantung pada satu hal - keturunan minimum pesawat. Dalam hal ini, paraglider dan hang glider adalah sama (glider modern memiliki kecepatan keturunan minimum \u003d 0,7 m / s, paraglider yang baik memiliki hampir sama).
Ada pendapat bahwa paraglider memiliki jari-jari spiral yang lebih kecil karena kecepatan penerbangan yang lebih rendah, dan mereka mampu menangani aliran yang lebih sempit. Ini tidak benar. Sayangnya, banyak paraglider tahu sedikit tentang aerodinamika. Dan mereka lupa bahwa jari-jari spiral tidak hanya bergantung pada kecepatan, tetapi juga pada sudut gulungan. Hang-glider membutuhkan lebih banyak roll untuk "masuk" ke dalam jari-jari spiral paraglider, tetapi jika pada hang-glider dengan sudut roll seperti itu, tingkat keturunannya sama dengan paraglider dengan roll yang lebih rendah, lalu katakan padaku - apa yang akan hilang? Buktinya adalah contoh yang tak terhitung jumlahnya ketika peluncur gantung dan paraglider mendapatkan aliran yang sama "dalam antiphase" (saling berhadapan dalam spiral).
Jadi apa keuntungan paraglider daripada hang glider di udara? Dalam hal karakteristik penerbangan - tidak ada. Paraglider di udara lebih rendah daripada hang glider di sebagian besar parameter terpenting. Dan peluncur, meskipun fakta bahwa itu jauh lebih berat daripada paraglider dan peluncur layang, sangat melampaui keduanya dalam kualitas terbang.
Mana yang lebih aman?
Pertama-tama, orang harus memahami bahwa keselamatan tidak tergantung pada jenis pesawat, tetapi pada pilot sendiri, pada seberapa sadar ia mengevaluasi kemampuannya dan kemampuan pesawatnya. Pertanyaan lain adalah jenis pesawat apa yang memberikan lebih banyak peluang dan yang memiliki rentang kondisi cuaca yang lebih baik. Di sini peluncur gantung jelas di depan.
Karena fakta bahwa peluncur gantung (yang dalam desainnya lebih mirip peluncur), tidak seperti paraglider (yang secara struktural lebih mirip parasut), memiliki sayap kaku yang tidak terlipat dalam kondisi turbulen, peluncur layang lebih stabil di udara dan kurang rentan terhadap " pengaruh eksternal lingkungan ". Selain itu, peluncur layang terbang lebih cepat, yang meningkatkan batas atas kecepatan angin.
Paraglider memiliki satu kelemahan signifikan - mereka memiliki sayap yang sepenuhnya fleksibel (tidak ada elemen kaku), yang mengarah pada fakta bahwa dalam kondisi turbulensi yang kuat, sayap paraglider terlipat dan tidak terbang lebih jauh, tetapi jatuh. Tetapi untuk membenarkan paraglider modern, perlu dicatat bahwa mereka tidak hanya bisa melipat, tetapi juga membuka di udara. Yaitu, dengan tindakan terampil (terkadang tanpa mereka), pilot paraglider dapat kembali "membuka" sayap dan melanjutkan penerbangan. Tapi ini membutuhkan ruang kepala. Jika tidak ada ketinggian yang cukup / waktu, maka tanah mungkin sebelum pilot dapat menyebarkan glider.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa Anda dapat melakukan apa saja di udara dengan hang glider. Pada akhirnya, dengan ketekunan yang tepat, hang glider dapat dengan mudah pecah di udara. Tetapi ini membutuhkan kondisi yang "keras" dan turbulensi termonuklir sehingga paraglider tidak terbang dalam cuaca seperti itu pada prinsipnya.
Apa yang lebih mudah dan lebih cepat untuk dipelajari?
Masalahnya kontroversial. Tahap awal lebih mudah dan lebih cepat pada paraglider karena lebih ringan dan lebih mudah untuk naik bukit untuk penerbangan pelatihan. Pelatihan lebih lanjut lebih mudah dan lebih cepat pada hang glider, karena hang glider, dengan stabilitas dan prediksi yang lebih tinggi di udara, memerlukan keterampilan piloting yang kurang canggih ketika terbang dalam kondisi yang lebih sulit.
Secara subyektif, pelatihan paraglider nampaknya lebih cepat, karena siswa diluncurkan segera dari ketinggian, sementara pada penggantungan, ketinggian meningkat secara bertahap, ketika keterampilan motorik dikonsolidasikan dan ketika mereka terbiasa.
Tidak ada yang baik dalam "pelatihan ekspres" semacam itu dalam paralayang. Bahkan jika seseorang dapat benar-benar mendarat hidup, ketika dia dilepaskan dari puncak gunung pada hari pertama, semuanya sama, dalam periode pelatihan yang begitu singkat, seseorang tidak dapat sepenuhnya memahami perilaku sayap dan udara di sekitarnya dan siap untuk tindakan yang benar dalam situasi darurat. Menurut pendapat kami, ini sangat berisiko.
Dan lebih buruk lagi, pilot yang baru dibuat sendiri tidak menyadari betapa sedikit yang dia tahu dan tahu bagaimana, yang dengan cepat membawanya ke cedera fisik atau mental jika tidak ada kawan yang lebih berpengalaman di sekitarnya. Alasan untuk waktu belajar yang singkat adalah sepele - uang. Di banyak sekolah paralayang, pelatihan dilaksanakan dan setiap hari tambahan untuk sekolah hanya biaya tambahan untuk harga yang sama.
Dalam hang gliding, belajar lebih "monumental". Tidak ada yang akan segera "mendorong" siswa dari atas. Semuanya terjadi secara bertahap ketika keterampilan dikonsolidasikan. Biasanya, pelatihan dilakukan di klub atau sekolah peluncur gantung, dan ketika seseorang menyelesaikan kursus awal, ia bergabung dengan klub dan benar-benar melanjutkan peningkatannya di bawah pengawasan instruktur dan kawan yang lebih berpengalaman.
Untuk beberapa alasan, banyak orang berpikir bahwa belajar menerbangkan pesawat layang sangat sulit dan berlangsung selama bertahun-tahun. Itu tidak benar. Ketentuan pelatihan awal cukup sebanding dengan ketentuan di sekolah paralayang - 10-15 hari terbang, sedangkan pada paralayang - 5-7 hari. Dan satu minggu ekstra dalam hal ini lebih bermanfaat daripada berbahaya. Di mana terburu-buru? Lebih baik belajar sedikit lebih lama, tetapi kemudian terbang lebih percaya diri.
Mempelajari hang glider secara fisik lebih sulit karena hang glider lebih berat (35 kg hang glider, dan 10 kg paraglider). Tapi, pertama, periode ini tidak berlangsung lama untuk memperhitungkan rencana hidup "global" ketika memilih jenis pesawat, dan kedua, untuk orang yang secara fisik lemah (misalnya, untuk gadis yang sangat lemah), Anda dapat dengan mudah menemukan diri Anda asisten untuk membawa hang glider selama 10-15 hari ini.
Sensasi subyektif.
Kami hanya bisa mengekspresikan pendapat kami tentang masalah ini, perasaan kami dari hang-gliding dan paralayang. Apa yang saya suka dan tidak suka dari keduanya. Bagaimanapun, ini adalah perasaan subjektif.
Apa yang benar-benar kita sukai dari paralayang adalah pendekatan untuk mempopulerkan paralayang. Sayangnya, sekolah sekolah layang tidak memiliki keuangan dan kapasitas untuk beriklan secara agresif. Sebagian besar, klub luncur gantung bersifat non-komersial, dan mereka tidak punya uang untuk "mempromosikan" olahraga ini kepada massa.
Keuntungan lain dari paraglider adalah, mungkin, kemampuan untuk melakukan aerobatik yang lebih bervariasi dan spektakuler.
Glider juga lebih ringan dan lebih mobile. Anda dapat meletakkannya di atas bahu Anda dan terbang relatif "ringan". Gantung layang-layang lebih berat. Tetapi, di sisi lain, tidak perlu membawa peluncur gantung pada diri Anda sendiri (hanya pada tahap pelatihan awal, ketika penggunaan mobil tidak masuk akal), dapat diletakkan di atas atap mobil dan mulai menaiki gunung. Bisa jadi sangat lucu untuk menonton kehabisan napas paraglider menarik ransel mereka ke atas gunung, lewat di mobil dengan peluncur gantung di atap. Satu tanpa sadar bingung - jadi apa yang lebih mudah pada akhirnya - sebuah peluncur gantung di atap atau paraglider di belakang Anda? Sekarang sesama paraglider kami akan mulai keberatan bahwa paraglider dapat didorong ke dalam mobil, yang sering mereka lakukan - kami setuju bahwa itu diperlukan untuk membuktikan - tidak ada perbedaan, untuk membawa 10 kg dengan mobil. atau 35 kg.
10 ilusi paralayang hilang
Di bawah ini adalah jawaban atas pertanyaan yang paling sering diajukan tentang hang glider oleh paraglider. Biarkan kawan paralayang tidak menjadi bingung oleh sejumlah ejekan dan ironi dalam jawaban. Pada akhirnya, kita semua terbang di langit yang sama dan teman-teman di sayap, terlepas dari tingkat kekakuannya. Karena itu, kita bisa sedikit mengolok-olok satu sama lain :-)
1. Paragliders terbang lebih baik karena mereka lebih mudah!
Pelajari aerodinamika. Bobot sayap tidak memengaruhi kinerja penerbangan. Dalam hal ini, peluncur tidak bisa terbang sama sekali, karena mereka memiliki berat 20-30 kali lebih banyak dari peluncur gantung.
2. Paragliders lebih ringan dan lebih mobile!
Tempatkan paraglider Anda dan gantung glider di atap mobil Anda dan rasakan perbedaan dalam berat dan mobilitas. Apakah kamu tidak merasakan? Ini karena dia tidak ada di sana. Ya, bermasalah untuk mendorong pesawat terbang layang ke dalam bus atau minibus (meskipun mungkin), tetapi pertanyaannya adalah - mengapa mendorongnya di sana?
3. Paraglider lebih aman karena mereka terbang lebih lambat!
Kecepatan bukanlah musuh, tetapi seorang teman. Ini memberikan dinamika tambahan dan kemampuan tambahan dalam situasi ekstrem. Selain itu, kami secara pribadi tidak suka menggantung di satu tempat duduk di atas "bangku" dan menyebutnya terbang. Dan "defisit" kemampuan manuver ini jauh lebih berbahaya.
4. Hang glider lebih sulit di awal, Anda harus berlari untuk waktu yang lama!
Saya ingin mendengar ini dari paraglider ketika dia akan melepas kanopi dari semak-semak setelah mencoba lepas landas dalam angin kencang. Dalam cuaca yang tenang pada hang glider Anda harus berlari, tetapi lebih baik berlari di cuaca yang tenang daripada bermain "Gone with the Wind" bahkan dengan angin yang lemah.
5. Paraglider dapat mendarat di area terbatas mana pun!
Gantung layang-layang memiliki hal semacam itu yang disebut parasut tarik. Saat menggunakannya, luncuran glider dari hang glider yang paling "canggih" praktis sama dengan luncuran glider paraglider, dan Anda dapat mendarat bahkan di area yang sangat terbatas.
6. Hang glider bisa pecah di udara!
Bisa. Tapi ini adalah kasus yang sangat jarang, dan pada saat yang sama hang glider tidak berbeda dari paraglider yang terkoyak di udara - keduanya jatuh dan Anda perlu melempar "roda cadangan". Hanya sekarang paraglider masih bisa melipat dan jatuh utuh.
7. Hang glider membutuhkan waktu lama untuk merakit kendaraan mereka. Saya datang ke awal dan terbang.
Kami merakit perangkat kami dalam 15 menit. Dan jika seseorang mengumpulkan mereka untuk waktu yang lama, itu hanya karena mereka tidak terburu-buru saat ini.
8. Ya, menakutkan untuk melihat Anda, konstruksi menakutkan dan pilot "compang-camping".
Apa yang biasanya mereka lihat (ingin lihat) tidak lebih dari perangkat pelatihan pada tahap pelatihan awal. Untuk beberapa alasan, tidak ada yang mau memperhatikan mesin terbang modern berteknologi tinggi. Tapi ini tidak mengherankan, karena peluncur gantung modern dengan pilot modern sulit untuk diperhatikan - mereka meninggalkan zona visibilitas di bawah awan begitu cepat sehingga paraglider yang tergantung di satu tempat dalam dinamika tidak memperhatikan mereka, tetapi memperhatikan perangkat pelatihan pada lereng di bawahnya.
9. Hang gliding lebih mahal daripada paralayang!
Ini mungkin lelucon. Bagaimanapun, jika Anda melihat paraglider yang mengenakan jumpsuits yang cukup modis, dengan perangkat yang modis, pada kanopi yang mahal dan dalam suspensi aerodinamis yang mahal, tampaknya mereka adalah orang yang sangat kaya, karena mereka membayar uang untuk hal-hal yang sering tidak berarti bagi mereka ;-). Tapi serius, olahraga luncur layang tidak lebih mahal dari paralayang. Hang glider harganya mulai 400 hingga 4000 euro. Itu sama dengan paraglider. Biaya overhead penerbangan sama persis dan bergantung terutama pada di mana, bagaimana, dan apa yang harus terbang. Dan ketika paraglider pergi hanya untuk terbang ke suatu tempat di India untuk akhir pekan, ada perasaan bahwa pilot tim nasional Rusia, yang berjuang untuk berjuang melalui kompetisi asing, masih tumbuh dan tumbuh dalam hal kesejahteraan hingga tingkat paraglider domestik "biasa".
10. Hang gliding sedang sekarat!
Omong kosong. Kami, penulis risalah ini, berusia 26 dan 23 tahun. Sebagian besar teman-teman kami yang terbang layang tidak lebih dari 30 tahun. Anda bosan menunggu sampai akhirnya kami mati :-). Sementara itu, jumlah kami perlahan tapi terus bertambah. Para pria muda datang ke olahraga yang cukup pintar untuk memahami bahwa olahraga luncur, seperti meluncur, tidak akan pernah mati. Itu hanya dan tetap menjadi olahraga elit, dan alasan jumlah yang relatif kecil adalah kurangnya informasi tentang hal itu di antara massa (dan kadang-kadang hanya informasi yang salah dari buta huruf dasar, orang bahkan tidak tahu bagaimana mengeja kata "hang glider").
Kata penutup filosofis
Tentu saja, Anda dapat mengatakan bahwa kami adalah peluncur gantung, jadi kami memuji rawa kami. Tapi jangan lupa bahwa kami juga terbang paralayang. Dan tanyakan pada diri Anda pertanyaan - mengapa kita lebih suka menerbangkan pesawat layang, karena bisa melakukan keduanya. Juga tanyakan berapa banyak paraglider yang dapat terbang dengan hang-glider - Saya pikir hanya sedikit, tetapi 50% dari hang-glider juga dapat terbang dengan paraglider, tetapi mereka melakukannya dengan sangat enggan. Untuk membicarakan kedua jenis pesawat, Anda harus memiliki gagasan tentang keduanya. Tanyakan instruktur paralayang Anda apakah dia tahu cara menggantung glider sebelum mendengarkan semua yang dia katakan tentang hal-hal yang tidak dia ketahui, hanya untuk membuat Anda tidak terbang. Meskipun seorang instruktur yang cerdas tidak akan melakukan ini.
Kami tidak ingin melanggar paraglider dalam hal apa pun, sebaliknya, kami sering mengagumi keberanian dan keterampilan orang-orang ini, yang, untuk mencapai apa yang begitu mudah bagi kami, terpaksa melalui sekolah bertahan hidup yang keras.
Nah, sedikit lebih banyak emosi. Apa pun yang dikatakan para penganut paralayang, apa pun perbaikan paragliding yang tidak terpikirkan yang mereka janjikan, ya, kami tidak ingin terbang sambil duduk atau maju. Ini tidak alami. Kepala burung terbang lebih dulu, sayap terbentang lebar. Paraglider tidak terlihat seperti burung, melainkan lebih mirip parasut bermodel baru.
Tidak masuk akal untuk berdebat mana yang lebih baik. Karena mereka adalah hal yang berbeda. Ketika kita ingin terbang "dengan serius", jauh dan cepat, kita terbang dengan pesawat layang. Ketika kita hanya ingin bersantai dan bersantai di angin sepoi-sepoi di lereng dengan cuaca yang tenang - kita terbang menggunakan paraglider. Kami tidak meminta pilihan. Sebaliknya, kami mendesak Anda untuk memperluas wawasan Anda dan dapat menerbangkan paraglider, hang glider, dan bahkan glider.
Spesifikasi
Paraglider adalah yang paling lambat dari pesawat yang lebih berat dari udara. Kecepatan penerbangan umum relatif terhadap udara adalah 20-70 km / jam. Ini adalah salah satu pesawat teraman karena kecepatan rendahnya, kecenderungan model pelatihan untuk memasuki mode meluncur diam sendiri, dan karena persyaratan minimum untuk lokasi pendaratan darurat. Ini membuat glider mudah dipelajari dan memaafkan beberapa kesalahan pilot.
Namun, paraglider memiliki karakteristik penerbangan yang relatif rendah (kualitas aerodinamis sekitar 10 unit), yang sangat membatasi kemampuannya dalam hal kondisi cuaca. Paraglider adalah yang paling ringan (5-7 kg) dan yang paling terjangkau (dari € 1.000) di antara pesawat berawak. Bobot paraglider yang rendah dibandingkan dengan glider dan hang glider adalah karena fakta bahwa semua elemen strukturalnya hanya bekerja dalam ketegangan dan, karenanya, terbuat dari bahan kain.
Rancangan
Paraglider terdiri dari sayap (kanopi), di mana tali kekang terpasang melalui sling dan ujung yang bebas. Gaya angkat muncul karena aliran balik udara yang mengalir di sekitar profil sayap. Semua elemen paraglider bekerja dalam ketegangan, yang memungkinkan untuk menghindari penggunaan elemen kaku dalam konstruksinya. Paraglider modern, terutama yang dirancang untuk kompetisi, seringkali memiliki elemen struktur kaku tambahan yang dirancang untuk mempertahankan bentuk sayap dengan kecepatan tinggi.
Bagian utama paraglider: 1 - permukaan atas sayap; 2 - permukaan bawah sayap; 3.4 - tulang rusuk; 5, 6, 7 - sling; 8 - ujung gratis.
Sayap
Sayap terdiri dari dua jaring kain yang mewakili permukaan atas dan bawah sayap. Mereka dijahit di sepanjang tepi trailing dan di samping, dan celah dibiarkan di depan - udara masuk, di mana aliran udara yang masuk menggembungkan sayap dari dalam. Di dalam sayap, sejajar dengan arah penerbangan, ada partisi kain vertikal yang menentukan profil sayap - tulang rusuk.
Dalam penerbangan, aliran udara yang masuk, memasuki sayap melalui intake udara, menciptakan peningkatan tekanan di sana, karena itu sayap menjadi kaku dan memiliki profil yang sesuai.
Tulang rusuk dibagi menjadi kekuatan dan menengah. Sling terpasang ke rusuk listrik dari bawah, yang perantara hanya dimaksudkan untuk pengaturan profil sayap. Lubang bypass dibuat di tulang rusuk di mana udara dapat mengalir dari satu bagian sayap ke yang lain. Hal ini memungkinkan paraglider untuk mengembang lebih mudah di awal atau setelah keruntuhan di udara.
Sayap terbuat dari kain kedap udara. Rusuk listrik diperkuat dengan tali rangka untuk distribusi beban yang lebih baik dari saluran. Tepi terdepan dari tulang rusuk (intake udara) dibuat semi-kaku, yang membuatnya lebih mudah untuk mengembang glider pada awalnya.
Sistem dan riser lanyard
Riser dan operasi akselerator (akselerator ditunjukkan dengan warna biru)
Garis biasanya disusun dalam beberapa baris dari 2 hingga 5, baris disebut "A", "B", "C" dan "D" dimulai dengan baris yang melekat pada ujung depan sayap. Baris terakhir digunakan untuk kemudi dan melekat pada ujung sayap. Kontrol dilakukan oleh matikan. Dalam hal ketinggian, sling dibagi menjadi tingkatan, tingkat lebih rendah melekat pada ujung bebas, beberapa garis tingkat menengah melekat pada setiap sling tingkat bawah, dll. Tingkat atas melekat pada tulang rusuk. Ketebalan lapisan yang berbeda berbeda dalam ketebalan: sling dari tingkat yang lebih rendah adalah yang paling tebal, yang atas adalah yang paling tipis.
Ujung bebas memiliki loop khusus untuk memasang carabiner harness.
Sistem suspensi
Harness paraglider, terhubung melalui karabiner dengan ujung bebas dari sistem garis, membuat pilot di bawah sayap dalam posisi yang nyaman untuk penerbangan. Dasar dari semua sistem harness adalah kursi dengan penyangga punggung, bahu, pinggang dan loop kaki. Secara struktural, harness terbuat dari elemen lunak, dalam beberapa kasus dengan sisipan keras, sistem sabuk, carabiner dan elemen penyesuaian.
Tergantung pada tujuannya, posisi pilot di harness dapat duduk, berbaring dan semi-berbaring. Dalam sebagian besar suspensi, posisi punggung relatif terhadap kursi disesuaikan dalam batas-batas tertentu.
Di antara elemen tambahan, tetapi tidak wajib dari sistem harness, seseorang dapat memilih:
- sistem pelindung yang mengurangi risiko cedera ketika jatuh di punggung atau di samping;
- kompartemen untuk kargo;
- kompartemen cadangan parasut;
- cadangan harness parasut;
- perkabelan untuk sistem akselerator;
- sistem pemasangan paramotor;
- kantong untuk barang-barang kecil;
- alas kaki;
- fairings.
Badan yang mengatur
Untuk mengendalikan pesawat, digunakan garis kontrol, yang terhubung ke ujung sayap dan di ujungnya dibuat loop khusus (pegangan) untuk menahannya di tangan - matikan.
Ketika rem dilepaskan, glider terbang langsung pada kecepatan keseimbangan.
Untuk berbelok, tarik satu sakelar, tepi sayap yang terkait membungkuk ke bawah, resistensi bagian sayap ini meningkat dan mulai bergerak lebih lambat daripada yang lain - giliran dimulai. Karena gaya sentrifugal, paraglider miring ke arah belokan (sehingga paraglider bergerak sepanjang radius yang lebih besar dari sayap). Anda juga bisa berbelok dengan menggerakkan pusat gravitasi pilot di harness menuju belokan. Untuk mengurangi kecepatan udara (dan kecepatan tenggelam), kedua rem dikencangkan secara bersamaan, sehingga meningkatkan sudut serang sayap, seret dan angkat meningkat.
Untuk meningkatkan kecepatan penerbangan, apa yang disebut akselerator (akselerator) digunakan - perangkat yang memungkinkan Anda menarik ke bawah barisan garis depan, sehingga mengurangi sudut serang sayap.
Jalur lain juga dapat digunakan untuk memasukkan paraglider ke mode penerbangan khusus atau kontrol dalam situasi darurat.
Sertifikasi dan klasifikasi
Sayap dan harness adalah aksesori paralayang jika kita menganggapnya sebagai pesawat terbang. Namun, mereka diklasifikasikan dan disertifikasi secara terpisah dan mandiri. Pada saat yang sama, fender dan harness spesifik dapat digunakan di hampir semua kombinasi, mengingat kondisi operasi.
Sertifikasi dan klasifikasi sayap
Klasifikasi keamanan paraglider terkait erat dengan sertifikasi mereka. Pada waktu yang berbeda, ada berbagai sistem untuk sertifikasi paraglider untuk keselamatan:
- Sistem Perancis ACPUL (fr. Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers - Asosiasi Konstruktor ALS Non-Motor) adalah sistem sertifikasi pertama untuk paraglider, yang telah menerima pengakuan luas dan telah aktif digunakan sejak awal tahun 90-an.
- Sistem AFNOR pada paragliders (fr. Asosiasi Francaise de normalisasi - Asosiasi Sertifikasi Prancis) - standar negara Perancis untuk paraglider, yang menyerap sistem ACPUL pada pertengahan 90-an.
- Sistem Jerman LTF (Itu. Lufttüchtigkeitsforderungen - persyaratan kelaikan udara), sebelumnya disebut DHV (Itu. Deutscher Hangegleiter Verband - Asosiasi Hang Gliding Jerman) - mulai dikembangkan secara bersamaan dengan pengembangan paralayang massal (dari pertengahan tahun 80-an) khusus untuk pasar Jerman, ternyata menjadi sistem sertifikasi yang lebih dipikirkan daripada ACPUL dan AFNOR, dan, tidak seperti yang terakhir, dari waktu ke waktu menjadi lebih luas. dan otoritas.
- Euronorm tunggal untuk paraglider CEN (fr. Comité Européen de Normalalization atau bahasa Inggris. Komite Eropa untuk Standardisasi - Komite Eropa untuk Standardisasi) - dikembangkan sebagai sistem tunggal untuk semua negara UE sejak awal abad XXI berdasarkan pada sistem AFNOR dan DHV, tetapi mulai digunakan secara luas hanya pada tahun 2006.
Perbandingan skala sistem sertifikasi AFNOR, LTF dan CEN:
| LTF | 1 | 1-2 | 2 | 2-3 | 3 | |
| CEN | SEBUAH | B | C | D | ||
| AFNOR | Standart | Performa | Kompetisi | |||
Karakteristik kelas keselamatan paralayang (dalam sistem AFNOR):
- Paraglider dari kelas "Standart" dibedakan oleh kesederhanaan kontrol dan tingkat keamanan yang tinggi, mereka memaafkan banyak kesalahan piloting dan secara independen muncul dari mode berbahaya, tetapi pada saat yang sama memiliki kualitas penerbangan yang lebih rendah. Dirancang untuk pilot dan pilot pemula dengan sedikit waktu terbang, serta untuk pilot yang jarang terbang .
- Paraglider dari kelas "Performance" sudah memerlukan pengalaman pilot tertentu, untuk keluar dari mode berbahaya mereka memerlukan satu tindakan yang benar dari pilot, mereka memiliki kualitas penerbangan terbaik. Dirancang untuk pilot terlatih (pilot akhir pekan) dan pilot berpengalaman .
- Paraglider dari kelas "Competition" memiliki kualitas terbang tertinggi, tetapi pada saat yang sama mereka sangat menuntut pilot, untuk keluar dari mode berbahaya, mereka memerlukan serangkaian tindakan yang benar. Dirancang untuk atlet, profesional, dan pilot yang sangat berpengalaman .
Tergantung pada tujuan jenis paraglider berikut dapat dibedakan:
- pelatihan ("sekolah") - dimaksudkan untuk pelatihan awal pilot;
- untuk penerbangan lintas negara (eng. lintas negara);
- "Acro" - dirancang untuk aerobatik (aerobatik);
- tandem - paraglider dua tempat duduk (sebagai aturan untuk penerbangan instruktur berpengalaman dengan orang yang tidak memiliki pelatihan khusus);
- untuk penerbangan bermotor (lihat paramotor, paralet).
Klasifikasi sistem suspensi
Sistem yang ditangguhkan, tergantung pada kondisi penggunaan, secara konvensional dibagi menjadi beberapa jenis:
- mendidik - dengan posisi duduk pilot dan sistem pelindung pelindung yang baik;
- universal - dengan semi-telentang, dapat disesuaikan pada jarak yang lebar, posisi pilot.
- olahraga - dengan posisi telentang pilot dan fairing yang dapat dilepas atau integral;
- ringan - hanya memiliki elemen dasar, dan minimum elemen tambahan;
- transformer (Gabungan) - menggabungkan fungsi harness dan ransel untuk membawa seluruh set peralatan paralayang;
- untuk penerbangan tandem - Dilengkapi dengan harness tambahan khusus untuk penumpang.
- untuk penerbangan bermotor - dilengkapi dengan sistem pemasangan paramotor.
Paralayang
Paralayang adalah paralayang. Tidak seperti lompatan parasut, paralayang adalah penerbangan nyata di sayap menggunakan energi dari arus udara yang naik. Untuk memanjat, pilot menggunakan arus udara menaik: termal (timbul karena perbedaan suhu udara dan massa udara naik dari tanah yang dipanaskan) dan dinamis (timbul ketika angin bertabrakan dengan penghalang, paling sering berupa gunung). Di udara yang tenang, paraglider berencana - bergerak maju dan turun secara bersamaan. Untuk mendapatkan ketinggian, paraglider harus memasukkan updraft. Ini bisa berupa aliran dinamis di sekitar lereng, termal (termal updraft karena konveksi), atau aliran gelombang di sekitar. Karena adanya termal (terutama di musim panas), paralayang dapat memanjat hingga ke batas inversi atmosfer. Ada satu lagi - "campuran" jenis aliran: "termodinamika". Dalam aliran seperti itu, paralayang terbang di lereng, tetapi pada ketinggian yang lebih tinggi. Dalam termodinamika dan termik, udara sering kali bergolak, dan kanopi harus terus-menerus "terperangkap" untuk mengimbangi bintik-bintik tersebut. Paling sering, pilot memulai di lereng bukit, bukit atau gunung, benar-benar melawan angin, menggunakan aliran dinamis naik (speaker) dan, setelah mendapatkan ketinggian yang cukup (hingga 3.500 m), pergi pada rute menggunakan aliran termal (termal) yang datang. Di medan datar, untuk pendakian awal dan keluar ke zona aliran termal, tarikan winch digunakan. Derek pasif dan aktif digunakan. Derek pasif dipasang pada kendaraan yang menarik glider. Untuk mengatur tegangan kabel, digunakan rem cakram atau rem hidrolik. Saat diperketat, talinya perlahan-lahan akan terlepas. Derek aktif dipasang di tanah dan memiliki mesin sendiri, dengan bantuan yang mereka tarik glider. Baru-baru ini, "raspberry" mendapatkan popularitas yang signifikan - desain yang sangat sederhana dan murah yang terdiri dari silinder hidrolik yang menempel di satu ujung ke mobil apa pun, kunci pelepas cepat dipasang di ujung yang lain, kabel yang dapat diupgrade setidaknya sepanjang 1 km, dan pengukur tekanan yang terhubung ke silinder ini menunjukkan kekuatan traksi kepada pengemudi.
Perlu dicatat bahwa setiap tahun di media ada menyebutkan kecelakaan penerbangan yang melibatkan paraglider yang menggunakan kabel yang diikat ke mobil tanpa pengukuran traksi dan sistem kontrol untuk memulai dari permukaan datar. Menarik di belakang mobil dengan tali (kabel) tanpa mengukur kekuatan traksi mengancam jiwa !!!
Rekor Dunia (Disetujui FAI)
| Merekam | tanggal | Pilot | Sebuah tempat | Paralayang |
|---|---|---|---|---|
| Jarak lurus (Rentang terbuka) | ||||
| 502,9 km | 14/12/2008 | Nevil Hulett (Afrika Selatan) | Copperton (Afrika Selatan) | Mac para magus |
| Jarak langsung ke tujuan yang dinyatakan (Rentang lurus ke target yang dinyatakan) | ||||
| 411,3 km | 14/12/2008 | Nevil Hulett (Afrika Selatan) | Copperton (Afrika Selatan) | Mac para magus |
| Jarak keluar-dan-balik (Rentang dengan pengembalian) | ||||
| 259,7 km | 20/07/2006 | Aljaz Valic (Slovenia) | Soriska Planina (Slovenia) | Mac para magus |
| Jarak menggunakan hingga 3 titik belokan (Rentang hingga 3 titik kontrol (PPM) | ||||
| 255,7 km | 05/11/2010 | Nicole Fedele (Italia) | Quixada, CE (Brazil) - Castelo Do Piaui, PI (Brazil) | Magic gelombang udara 5 |
| Jarak melalui jalur segitiga (Rentang segitiga) | ||||
| 237,1 km | 10/08/2003 | Pierre Bouilloux (Prancis) | Pralognan la Vanoise - Benteng Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (Prancis) | Gin glider bumerang |
| Gain tinggi (Pendakian maksimum) | ||||
| 4 526 m | 06/01/1993 | Robbie Whittall (UK) | Brandvlei (Afrika Selatan) | Firebird Navajo Proto |
| Kecepatan melalui jalur segitiga 25 km (Kecepatan segitiga 25km) | ||||
| 46,8 km / jam | 20/04/2010 | Charles Cazaux (Prancis) | Aiguebelette, Savoie (Prancis) | Ozon R 10 |
| Kecepatan melalui jalur segitiga 50 km (Kecepatan segitiga 50 km) | ||||
| 36,07 km / jam | 26/07/2006 | Charles Cazaux (Prancis) | St Hilaire du Touvet (Prancis) | Bilah glider bumerang 4 |
Foto
Lihat juga
Catatan
literatur
- Frenkel Z. Pengantar paragliding / Z Frankel / Per. dari bahasa Inggris. A. S. Serebryakova. - SPb. : LIRO (Trim Aviation), 1994 .-- 187 hal. - ISBN 5-900341-01-1
- Volkov I. Bermimpi untuk terbang. - M.: Sphinx, 1999 .-- 239 hal.
Tautan
- Paralayang dalam Open Directory Project Links Directory (dmoz).
Paragliding (paralayang) adalah olahraga di mana kompetisi diadakan menggunakan paraglider (ultralight (5-7 kg) pesawat tidak bermotor). Paraglider adalah sayap yang terbuat dari kain kedap udara (skitex, helvenor, dll.), Yang terdiri dari dua cangkang, di mana partisi khusus (nevura) direntangkan, dilengkapi dengan lubang untuk distribusi udara yang lebih merata di dalam pesawat.
Melalui intake udara yang terletak di bagian depan struktur, sayap diisi dengan udara (karena cangkang dijahit erat dari belakang dan samping), dan berkat nevura ia mengambil bentuk tertentu (profil). Hal ini memungkinkan pesawat untuk membuat gerakan jangka panjang dalam arus udara yang naik (dinamis, terbentuk di tempat-tempat di mana angin bertabrakan dengan penghalang (misalnya, batu) dan panas, yang dihasilkan dari pemanasan area tertentu di bumi oleh sinar matahari).
Sistem sling terpasang pada bagian bawah paraglider, yang menghubungkan sayap dan harness (harness) untuk pilot, dilengkapi dengan pelindung yang menyerap sebagian besar dampak selama pendaratan.
Steve Snyder menemukan desain yang serupa (awalnya parasut sayap yang berbeda dari parasut konvensional hanya dalam bentuk) pada tahun 1964. Pada 70-an abad terakhir, penemuan tersebut digunakan oleh atlet-atlet ski Perancis untuk mempercepat penurunan dari pegunungan.
Paraglider memperoleh penampilan modern hanya setelah 10 tahun - untuk ini, para desainer harus bekerja banyak tidak hanya pada mengubah bentuk sayap (dari kanopi single-layer itu berubah menjadi struktur elips dua-lapis), tetapi juga pada memodifikasi garis dan sistem suspensi.
Kompetisi paralayang pertama (Kejuaraan Eropa dan Dunia) mulai diadakan pada tahun 80-an abad kedua puluh dan secara teratur diadakan hari ini. Pilot bersaing dalam kecepatan mengatasi jarak (paling sering sepanjang rute 25 km panjang), tinggi pendakian, durasi tinggal di udara, jangkauan penerbangan (ke target, ke target dengan kembali, sepanjang rute segitiga, ke jarak terbuka - dalam kasus ini, pilot memilih arah sendiri dan lintasan pergerakan).
Ada juga acro (akrobat udara) - melakukan berbagai trik (putaran, putaran, gulungan, slide, dll.) Di udara. Tetapi kompetisi semacam ini hanya diadakan di Eropa dan Amerika.
Di Rusia dan negara-negara CIS, acro tidak dianggap sebagai olahraga, dan prestasi atlet dalam disiplin ini tidak diperhitungkan.
Paralayang dan parasut adalah satu hal yang sama. Tidak, ada perbedaan yang signifikan antara konstruksi yang disebutkan. Tujuan dari parasut adalah untuk mengamankan secara maksimal keturunan seseorang dari ketinggian tertentu, oleh karena itu ia dirancang untuk pukulan dinamis kekuatan besar yang terjadi saat membuka. Paraglider adalah pesawat yang dilengkapi dengan sistem kontrol dan dirancang untuk penerbangan panjang. Lepas landas dilakukan dari tanah, oleh karena itu, struktur, yang tidak dirancang untuk dampak dinamis, tidak dapat dipertahankan dan sayap memiliki bentuk aerodinamis yang lebih benar, sehingga memiliki kualitas terbang yang lebih tinggi daripada parasut. Namun, secara lahiriah, kedua desain ini terkadang sangat mirip sehingga sulit bagi orang awam untuk membedakan paraglider dari parasut.
Penerbang tidak suka paraglider. Ya itu. Faktanya adalah paraglider (terutama yang dilengkapi dengan motor) sangat mobile, mereka dapat lepas landas dan mendarat dari petak kecil tanah, terlebih lagi, mereka hampir tidak terdeteksi oleh radar layanan darat bandara. Oleh karena itu, bisa sangat sulit untuk mencegah munculnya paralayang di jalur pesawat terbang. Di beberapa negara (misalnya, di Jerman) paralayang umumnya dilarang, di negara lain (di Perancis), untuk memudahkan identifikasi penyusup, angka diterapkan pada sayap pesawat tidak bertenaga yang jelas terlihat dari tanah dan dari udara.
Istilah "paraglider" adalah frasa yang disingkat "meluncur parasut". Ada beberapa versi yang menjelaskan asal usul istilah ini. Beberapa peneliti percaya bahwa kata "paraglider" berasal dari fr. parapente ("melayang di atas lereng" atau "mencegah pendaratan di lereng") atau dari paraplane Inggris ("sayap parasut").
Paraglider hanya digunakan untuk acara hiburan dan olahraga. Kesalahpahaman. Paraglider (terutama yang bermotor) digunakan untuk inspeksi lingkungan, memeriksa kondisi saluran listrik dan jaringan pipa, mengambil foto dan video di area tersebut. Selain itu, parameter kursi tunggal digunakan dalam pertanian dan selama perburuan predator (misalnya, serigala), dan parameter kursi ganda digunakan dalam pariwisata udara dan untuk penerbangan wisata.
Paraglider terbang lebih cepat daripada hang glider. Pendapat yang sepenuhnya keliru. Kecepatan hang glider adalah 28 hingga 130 km / jam, dan kecepatan maksimum yang bisa dicapai paraglider adalah 70 km / jam (pada kecepatan ini, pesawat ini dapat mulai melipat, yang menimbulkan bahaya besar bagi kesehatan dan kehidupan atlet).
Paraglider lebih ringan daripada hang glider karena memanjat lebih cepat daripada hang glider. Ini tidak sepenuhnya benar. Berat paraglider (maksimum - 7 kg) benar-benar kurang dari berat hang glider (20-40 kg). Namun, tingkat keturunan, di mana, pada kenyataannya, kemampuan untuk dengan cepat mendapatkan ketinggian tergantung, kira-kira sama untuk paraglider dan hang glider (sekitar 0,7 m / s).
Paraglider mampu memanjat dalam spiral dari jari-jari kecil dalam aliran yang sangat sempit, tidak dapat diakses oleh hang glider. Perlu dicatat bahwa jari-jari lintasan spiral pendakian paling kuat dipengaruhi oleh kecepatan pesawat dan sudut gulungan. Karena hang glider dan paraglider dapat "menangani" termal yang sangat sempit, mereka hanya perlu bergerak terlebih dahulu pada sudut tertentu. Kecepatan kedua perangkat ini praktis sama.
Anda bisa belajar menerbangkan paraglider lebih cepat daripada hang glider. Ya, di banyak sekolah penerbangan, mereka berjanji untuk mengajar paralayang dalam 5-7 hari, dan melakukan layang layang - dalam 10-15 hari. Selain itu, paraglider segera mulai terbang dari ketinggian tinggi, sementara pilot hang-glider awalnya bekerja di ketinggian yang relatif rendah, secara bertahap meningkatkannya karena mereka berhasil menggabungkan berbagai keterampilan dan kemampuan yang diperlukan untuk penerbangan mandiri yang aman. Sebagai hasil dari keadaan ini, orang mendapat kesan bahwa paralayang dapat dikuasai lebih cepat daripada seni luncuran. Secara umum, pilot kedua pesawat menghabiskan waktu yang kira-kira sama untuk memperoleh keterampilan dan kemampuan untuk bertindak dalam situasi darurat.
Yang terbaik adalah memulai pelatihan di musim dingin - tidak terlalu menyakitkan untuk jatuh ke salju. Memang, di banyak sekolah paralayang, pelatihan untuk pemula dilakukan justru di musim dingin. Namun, harus diingat bahwa penerbangan di pesawat ini hanya dapat dilakukan pada hari-hari ketika suhu lingkungan tidak lebih rendah dari -15 C. Frost yang lebih kuat berkontribusi terhadap perubahan struktural pada sayap - impregnasi kedap udara menjadi rapuh, yang dapat menyebabkan kehancuran sebagian atau seluruh paraglider. ...
Suasana psikologis terbaik adalah di antara pilot profesional yang telah mencurahkan bertahun-tahun untuk paralayang. Tidak selalu. Seorang pilot profesional, dibebani dengan banyak pengetahuan dan keterampilan yang telah berulang kali menyelamatkan hidupnya, kadang-kadang masih mampu membuat kesalahan, hanya melebih-lebihkan kemampuannya. Yang tidak kalah berbahaya adalah posisi seorang pilot-optimis yang tidak berpengalaman, yang tidak terlalu bergantung pada keterampilan dan pengetahuan seperti pada keberuntungannya sendiri. Nilai tambahnya adalah para paraglider dengan sikap psikologis yang disebutkan di atas, jika ada bahaya, mengambil tindakan tertentu (mungkin tidak selalu benar dan berhasil) dan sering kali mencapai kesuksesan. Tetapi para pilot, yang oleh para psikolog disebut sebagai alarmis pesimistis, tidak percaya diri, takut akan bahaya yang seharusnya menunggu mereka setiap saat, dan, yang paling parah, dalam situasi darurat yang paling baik mereka bereaksi sangat lambat, paling buruk mereka benar-benar kehilangan kesempatan untuk bertindak ("jatuh pingsan"). Perilaku ini dapat menimbulkan bahaya besar bagi kesehatan dan kehidupan kedua pilot itu sendiri dan semua orang yang berbagi ruang udara dengan mereka. Oleh karena itu, para ahli percaya bahwa yang paling optimal untuk penerbangan paralayang adalah sikap psikologis yang memungkinkan untuk secara sadar menilai situasi yang muncul (tanpa kehilangan kepercayaan diri dan tidak menyerah pada kepanikan) dan dengan cepat mengembangkan algoritme tindakan yang paling cocok untuk menyelesaikan masalah tertentu.
Keuntungan paraglider adalah kemampuan untuk mendarat di area yang sangat kecil. Pesawat lain, seperti hang glider, tidak bisa melakukan ini. Paraglider memang bisa mendarat di area pendaratan yang sangat kecil, tetapi harus dicatat bahwa hang glider, ketika menggunakan parasut pengereman, mampu melakukan manuver yang hampir sama.
Untuk penerbangan paralayang, tempat yang sama cocok di mana peluncur layang lebih suka naik ke langit. Tidak selalu. Misalnya Laragne (Prancis) - tempat yang disebut "Mekah" oleh para peluncur layang, paralayang pilot bypass. Faktanya adalah bahwa arus panas yang kuat yang muncul di daerah ini mampu mengangkat bahkan kanopi paraglider yang terbentuk sepenuhnya ke ketinggian yang sangat tinggi, dan angin kencang dan turbulensi tingkat tinggi mengarah pada fakta bahwa perilaku pesawat ini menjadi sama sekali tidak dapat diprediksi. Ini sangat berbahaya bagi kesehatan dan kehidupan pilot.
Paraglider bisa mendapatkan kecepatan lebih tinggi daripada hang glider. Tidak, baik dalam kualitas aerodinamis dan kecepatan paraglider lebih rendah daripada hang glider. Selain itu, dalam kondisi yang bergejolak, sayap kaku pesawat layang layang lebih stabil daripada paraglider, yang, sekali berada di zona pusaran yang kuat, dapat dengan mudah roboh, yang akan menyebabkan pilot jatuh dari ketinggian.
Selama sejarah paraglider yang panjang, klasifikasi mereka telah mengalami banyak perubahan. Ya itu. Klasifikasi pesawat tergantung pada sistem sertifikasi keselamatan. Yang pertama dari sistem ini - ACPUL (Asosiasi Perancis Konstruktor Kendaraan Ultralight Non-Bermotor, Asosiasi Prancis des Constructeurs des Planeurs Ultra-Leger) telah menyebar luas dan digunakan sejak 1991. Itu digantikan oleh AFNOR (Asosiasi Perancis untuk Sertifikasi, Asosiasi Perancis Francaise de NORmalization) - standar negara Perancis untuk paraglider. Sekitar waktu yang sama (pertengahan 90-an), sistem persyaratan kelaikan udara Jerman (German Lufttüchtigkeitsforderungen, LTF), yang sebelumnya disebut DHV (German Hangegleiter Verband - German Hang Gliding Association), semakin mendapatkan gengsi dan dikembangkan dari pertengahan tahun 80-an. -x tahun Abad XX khusus untuk kebutuhan Jerman. Berdasarkan dua sistem sertifikasi terakhir (AFNOR dan DHV), pada awal abad ke-21, CEN (French Comité Européen de Normalalization atau Komite Eropa Eropa untuk Standardisasi) dikembangkan, yang seharusnya menjadi sistem tunggal untuk negara-negara yang menjadi anggota Uni Eropa. Diterapkan sejak 2006.
Menurut salah satu sistem yang disebutkan (AFNOR), paraglider kursi tunggal dibagi menjadi 3 kelas untuk keamanan:
... "Standart" - diperuntukkan bagi atlet pemula dan pilot yang jarang terbang;
... "Kinerja" - pesawat yang dirancang untuk pilot berpengalaman;
... "Kompetisi" - dirancang untuk atlet profesional.
Paraglider dua tempat duduk diklasifikasikan sebagai "Biplace". Juga, paraglider, tergantung pada tujuannya, dibagi menjadi:
... Pendidikan atau sekolah - digunakan pada tahap penguasaan penguasaan paralayang;
... Diciptakan untuk penerbangan lintas negara;
... Acro-wings - fitur desain pesawat ini memungkinkan Anda untuk melakukan berbagai aerobatik;
... Tandem - dirancang untuk dua orang yang terbang secara bersamaan. Mereka digunakan baik untuk pelatihan dan untuk penerbangan wisata;
... Paraglider bermotor: paralet yang terdiri dari tubuh titanium dengan motor dan sayap; paramotors - paket daya yang digunakan bersama paraglider (dalam beberapa kasus, paramotor disebut paraglider bermotor).
Semakin tinggi kelas glider, semakin aman. Tidak, tingkat keselamatan maksimum melekat pada sayap kelas Standar, karena jika terjadi keruntuhan (karena turbulensi atau tindakan yang salah dari pilot), mereka memperoleh konfigurasi yang hilang sepenuhnya secara independen, tanpa campur tangan pilot. Sayap kelas kinerja adalah keamanan yang baik - dibutuhkan upaya paralayang untuk membuatnya sesuai bentuk yang diinginkan, hilang selama keruntuhan. Dan, akhirnya, ada keamanan yang cukup di paraglider kelas kompetisi, yang tidak akan keluar dari pelipatan tanpa tindakan yang jelas dari pilot, dilakukan dalam urutan tertentu. Perlu dicatat bahwa, sesuai dengan standar keselamatan, akan diperlukan tidak lebih dari 4 detik untuk paraglider untuk mendapatkan konfigurasi yang diinginkan setelah melipat pesawat mana pun di atas.
Jika atlet masa depan berencana menguasai paralayang, ia harus membeli sayap-sayap dan mempelajari dasar-dasar mengemudikan paralayang di pesawat khusus. Kesalahpahaman. Semua pilot melewati tahap awal pelatihan tentang paraglider pelatihan, yang tidak memerlukan keterampilan khusus dari pilot dan dirancang sedemikian rupa sehingga sepenuhnya mandiri mengambil posisi yang benar di udara. Dan dasar-dasar akrobat dapat dikuasai pada paraglider biasa, misalnya, kelas Kinerja atau kelas Persaingan. Dan hanya setelah itu dianjurkan untuk beralih ke sayap "acro" khusus, yang sangat diperlukan ketika melakukan beberapa angka akrobatik. Harus diingat bahwa beberapa dari mereka dirancang "untuk trik tertentu" (misalnya, kemampuan Infinity untuk meredam (meredam getaran) diminimalkan), sehingga pelatihan awal tentang paraglider semacam ini sangat tidak diinginkan.
Sayap paraglider, tanpa elemen kaku, terbentuk berkat nevura. Ini tidak sepenuhnya benar - beberapa kekakuan masih ada dalam desain pesawat ini. Pertama, ujung depan nevure dibuat semi-kaku - ini memfasilitasi proses mengisi struktur dengan udara. Kedua, dalam desain paraglider, terutama yang ditujukan untuk kompetisi dalam kecepatan penerbangan, beberapa elemen kaku dimasukkan yang memastikan bentuk sayap yang stabil bahkan pada kecepatan tinggi. Nevura, di sisi lain, tidak hanya melakukan fungsi mendefinisikan profil - beberapa dari mereka (yang disebut kekuatan) juga berfungsi sebagai tempat untuk memasang garis.
Sistem garis paralayang menyerupai parasut. Secara lahiriah - ya, tetapi setelah pemeriksaan lebih dekat, Anda akan melihat bahwa sistem garis paraglider memiliki banyak fitur. Parasut biasanya terhubung ke harness dengan satu baris garis yang melekat pada perimeter struktur. Dan garis paraglider terletak di 4 atau 5 baris dan melekat tidak hanya pada ujung sayap yang mengarah dan tertinggal, tetapi juga pada power nevura, membagi paraglider menjadi beberapa bagian. Untuk mengurangi hambatan sistem, garis-garis tersebut bercabang menjadi tingkatan: beberapa yang paling tebal membentuk tingkat yang lebih rendah, untuk masing-masingnya beberapa garis yang lebih tipis dari tingkat tengah terpasang, yang masing-masing, pada gilirannya, terhubung ke sayap dengan sejumlah garis tertipis dari tingkat atas. Selain itu, garis paralayang lebih tipis dari garis parasut (ketebalannya sekitar 1,5 mm, sedangkan ketebalan garis parasut sekitar 4 mm), namun, berkat penggunaan bahan modern (Kevlar, Dynim, Vectran, dll.), Ia mampu menahan beban 120-150 kg.
Berat pilot dan berat penerbangan sama. Ini tidak sepenuhnya benar. Untuk menghitung berat penerbangan, berat peralatan yang akan dibawa oleh paraglider (helm, sepatu terbang, overall, harness dengan parasut cadangan, berbagai perangkat, dll. - hanya sekitar 10 kg) harus ditambahkan ke massa tubuh pilot. dengan mempertimbangkan berat sayap paraglider (5-7 kg). Secara total, "peningkatan" ini sekitar 15-17 kg, meskipun ada kasus perubahan berat dalam arah peningkatan - misalnya, jika pilot akan mengambil kamera video, peralatan P3K, makanan, air, dll.
Semakin sedikit berat pilot, semakin baik paraglider-nya akan terbang. Kesalahpahaman. Jika ada penyimpangan dari parameter berat penerbangan yang ditentukan oleh pabrikan untuk paraglider tertentu, perangkat tidak akan berperilaku dengan cara terbaik di udara. Ketika berat terbang lebih sedikit (kanopi kurang beban), paraglider tidak akan bisa bergerak dengan kecepatan yang diperlukan dan terbang melawan angin, akan sulit untuk mempertahankan bentuknya ("bermain" atau "berjalan"), sebagai akibatnya kemampuan manuver dan kemampuan untuk keluar dari lipatan memburuk. Juga, kinerja aerodinamis menurun - kendaraan yang kekurangan muatan dalam hal karakteristik dan perilaku akan sangat mirip dengan parasut. Jika bobot terbang terlalu tinggi (kanopi kelebihan beban), kecepatan paraglider melebihi kecepatan desain, akibatnya manuver sayap menjadi sangat tajam, transisi dari satu gerakan ke gerakan lainnya menjadi lebih sulit.
Semakin kompleks desain paraglider, semakin besar kisaran bobot yang dapat diangkat tanpa mengurangi karakteristik aerodinamisnya. Ini tidak benar. "Garpu berat" (perbedaan antara berat penerbangan minimum dan maksimum) adalah semakin sedikit, semakin tinggi kelas glider. Jika untuk pesawat pelatihan itu sekitar 30 kg, maka untuk pesawat olahraga tidak melebihi 3-5 kg.
Jika sayap paraglider terlipat, pilot akan jatuh ke tanah. Pertama, setiap pilot paraglider memiliki parasut cadangan yang dapat dibuka jika diperlukan. Kedua, paralayang modern, untuk alasan apa pun, terbentuk di udara, dapat diperluas lagi dan melanjutkan penerbangan yang terganggu. Namun, tindakan semacam itu membutuhkan keterampilan dan, yang paling penting, waktu. Jika pilot berada di ketinggian rendah saat mengubah konfigurasi pesawat, yang terbaik adalah menggunakan parasut cadangan.
Percakapan para paraglider yang berpengalaman terkadang sama sekali tidak bisa dipahami oleh seorang pemula. Seperti dalam jenis kegiatan apa pun, dalam paralayang ada banyak istilah dan kata-kata jargon, yang bunyinya akrab bagi semua orang, tetapi artinya hanya jelas bagi pilot yang berpengalaman. Misalnya, aliran naik, di mana atlet tidak perlu melakukan upaya untuk naik, disebut "lift", cuaca athermal - "susu", ransel, di mana Anda dapat dengan cepat mengepak paraglider tanpa melipatnya - "donat". Beberapa jenis perilaku pesawat terbang di udara memiliki nama sendiri: "kupu-kupu" - bagian tengah paraglider mundur, bagian lateral (disebut "telinga") bergerak maju; "dasi" - bagian kanopi terjerat dalam sistem garis; "twist" - memutar garis, dll. Jika mode penerbangan yang disebutkan di atas (yang menimbulkan bahaya besar bagi kesehatan dan kehidupan pilot) saling mengikuti dan menyebabkan hilangnya ketinggian, paraglider mengatakan: "disco".
Dengan menggunakan pemancar radio, instruktur dapat memberi tahu paraglider pemula bagaimana bertindak dalam situasi tertentu. Ini tidak sepenuhnya benar. Komunikasi radio benar-benar digunakan dalam pelatihan, tetapi tidak untuk mengarahkan tindakan pilot dari darat (setelah semua, jika terjadi situasi darurat, pilot, terutama di ketinggian rendah, tidak akan punya waktu untuk mengambil keuntungan dari saran instruktur). Jika instruktur ragu bahwa siswa tidak memiliki pengetahuan dan keterampilan yang cukup untuk melakukan penerbangan pelatihan dengan tugas tertentu, ia hanya menyederhanakan tugas penerbangan, dan pilot akan bertindak secara independen dalam situasi tertentu. Namun, dalam beberapa kasus, komunikasi radio cukup berguna. Sebagai contoh, instruktur yang lebih berpengalaman dan jeli dapat memberi tahu paraglider pemula tentang lokasi aliran panas, yang dengannya atlet dapat memperoleh ketinggian dan menambah waktu yang dihabiskan di udara.
Prinsip-prinsip pergerakan sekelompok pesawat di udara mirip dengan aturan jalan. Dalam beberapa kasus, ini benar. Sebagai contoh, ketika mereka bertemu, para pilot terbang di sekitar satu sama lain di sebelah kiri, jika kursus berpotongan, aturannya adalah "gangguan dari kanan" (yaitu, seorang paraglider yang melihat atlet lain di sebelah kanannya bergerak sepanjang jalur tegak lurus harus berbelok ke kiri untuk menghindari kemungkinan tabrakan) Tetapi ada pengecualian untuk beberapa aturan. Misalnya, jika pilot bertemu di lereng, paralayang yang lebih jauh dari lereng daripada lawannya memberi jalan. Namun, jika angin yang kuat bertiup, pilot, sebaliknya, mencoba untuk "meringkuk" ke lereng dan urutan perbedaan ditentukan oleh kesepakatan bersama.
Glider dan hang glider harus memberi jalan kepada paraglider. Menurut sistem prioritas yang berlaku dalam penerbangan, pesawat yang dilengkapi dengan motor harus memberi jalan kepada yang tidak bermotor. Yang tidak bermotor dibagi menjadi beberapa kelompok tergantung pada kemampuan manuver dan kecepatan - yang paling cepat dan yang paling mobile memberikan jalan bagi yang bergerak lambat dan yang tidak dapat bermanuver rendah. Sesuai dengan aturan ini, glider dan hang glider benar-benar memberi jalan kepada paraglider, tetapi hanya jika sayap tidak dilengkapi dengan motor. Paralider bermotor menjadi jenis pesawat yang dilengkapi dengan motor, dan, oleh karena itu, harus memberi jalan tidak hanya pada balon (seperti yang dilakukan semua paraglider tanpa kecuali), tetapi juga pada pesawat yang tidak bermotor. Jika dua pesawat dari kelas yang sama bertemu, orang yang terbang lebih tinggi harus memberi jalan, karena memiliki pandangan yang baik, ia dapat menilai situasi dengan lebih baik, dan lebih mudah baginya untuk bermanuver.
Pilot pesawat terbang layang yang berpengalaman mencoba memberi jalan bagi pilot pemula. Memang benar. Namun, orang tidak boleh berpikir bahwa judul "teko" secara otomatis mengarah pada kenyataan bahwa semua pesawat lain akan dikeluarkan dari jalur pilot semalaman. Memang, di langit sangat mungkin untuk bertemu paraglider yang sama-sama tidak berpengalaman, dan ini dapat menyebabkan tabrakan.
Anda dapat memasukkan aliran termal dengan cara apa pun yang nyaman bagi pilot. Ya, jika pilot memasuki aliran terlebih dahulu. Jika sekelompok hang glider sudah "memproses" termal, bergerak ke arah tertentu, pilot yang bergabung harus memilih lintasan spiral di mana ia dapat memutar ke arah yang sama. Jika tidak, seluruh kelompok harus membangun kembali (sesuai aturan, para paraglider yang berada di sungai di tingkat yang lebih tinggi dan, karenanya, memiliki pandangan yang lebih besar, tinggi dan ruang untuk bermanuver, harus "menyesuaikan" dengan pilot di bawah ini). Mengikuti aturan ini meminimalkan kemungkinan tabrakan antara kendaraan yang berada di jalur tabrakan.
Untuk mendapatkan ketinggian terbaik di termal, Anda harus mempersempit spiral pendakian sebanyak mungkin. Teknik ini dapat digunakan pada saat pembacaan variometer menunjukkan bahwa Anda berada di puncak kenaikan. Harus diingat bahwa penyempitan spiral yang tidak cukup dan terlalu kuat mengarah pada konsekuensi yang tidak diinginkan: dalam kasus pertama, pilot menggunakan kekuatan aliran hanya sebagian, di kedua, alih-alih melanjutkan pendakian, ia akan turun dalam spiral yang dalam, dan dengan sangat besar mempercepat. Oleh karena itu, penyempitan spiral harus dihentikan pada saat ketika tingkat pendakian mulai turun. Perhatikan bahwa teknik di atas hanya digunakan untuk tetap di tengah satu aliran. Jika pilot, menurut beberapa tanda (penurunan tingkat rata-rata pendakian, perasaan peningkatan aliran naik di satu sisi, dll.), Merasa bahwa inti baru terbentuk di sebelahnya, ia tidak boleh menyempit, tetapi memperluas spiral, yang kemudian perlu dipersempit lagi menggunakan kekuatan pusat termal baru.
Tornado dapat digunakan untuk memanjat. Ini tidak sepenuhnya benar. Tornado (yang paling tahan lama adalah yang berpasir, kadang-kadang memiliki diameter hingga 1 km, air atau tornado datar "hidup" kurang) paling baik digunakan sebagai indikator termal. Sangat penting untuk mendapatkan ketinggian di aliran ini dengan sangat hati-hati, karena kadang-kadang ada turbulensi yang cukup kuat di dalam tornado. Pilot berpengalaman menyarankan untuk memasuki tornado pada ketinggian setidaknya 300 meter (dan selalu di atas batas atas bagian yang terlihat dari tornado) dan membangun jalur penerbangan melawan rotasi aliran udara.
Paraglider di pendaratan jarang mematuhi aturan sopan santun: mereka mendengarkan dengan penuh perhatian lawan bicara, memotong pembicaraan di tengah kalimat, dll. Ciri-ciri perilaku seperti itu di lokasi pendaratan tidak ditentukan oleh tingkat pendidikan pilot yang rendah, dan mungkin tampak tidak sopan hanya bagi orang-orang yang tidak terbiasa dengan kekhasan paralayang. Perlu dicatat bahwa faktor utama dalam penerbangan yang sukses adalah pengamatan cuaca yang konstan. Itulah sebabnya atlet mencurahkan setengah jam pertama untuk pekerjaan yang disebutkan di atas, dan hanya setelah itu dia menyambut mereka yang hadir. Melakukan percakapan dengan seseorang, paraglider terus memantau kondisi cuaca dengan cermat, dan jika ia memperhatikan penampilan aliran panas yang kuat, ia akan mencoba menggunakan faktor ini, memulai penerbangan secepat mungkin, bahkan jika untuk ini ia harus mengganggu komunikasi dengan seseorang dari kenalannya. ditemui di lapangan terbang.
Menunggu secara pasif dalam aliran dinamis di atas bukit adalah taktik terbaik, karena termal di atas tempat ini pasti akan muncul. Taktik pencarian pasif, mis. Menunggu aliran di tempat penampakan termal yang paling mungkin terjadi (yang disebut pemicu - bidang yang dibajak, puncak bukit, dll.) Dibenarkan hanya dalam kasus ketika aktivitas termal lemah, dan jika updraft terbentuk, mereka tidak melepaskan diri dari pemicu. Dalam kasus lain, perilaku paling benar adalah mencari termal dan kemudian naik menggunakan updraft yang ditemukan.
Setelah melacak penurunan aliran termal, paraglider harus segera memulai. Ini tidak sepenuhnya benar. Atlet yang berpengalaman menyarankan untuk pertama-tama "menyelidiki" termal, mengamati perilaku kanopi dengan hati-hati. Jika sayap, masuk ke sungai, bergegas maju dan naik, menyeret pilot, Anda bisa mulai dengan aman. Jika paraglider jatuh kembali dan agar tetap dalam aliran, pilot harus melakukan upaya yang cukup besar, atau angin stabil bertiup, lebih baik untuk menunda awal (karena tanda-tanda yang disebutkan di atas menunjukkan bahwa udara turun yang menyertai termal telah memasuki aliran).
Semakin sering Anda memulai, semakin besar kemungkinan Anda untuk memasuki aliran termal yang baik. Kesalahpahaman. Perlu dicatat bahwa frekuensi penurunan aliran tergantung pada waktu hari dan cuaca, dan interval di antara mereka dapat bervariasi dari 5 hingga 20 menit (dalam beberapa kasus, misalnya ketika cuaca sangat hangat, arus muncul sekali sehari, paling sering di sore hari). Tepatnya untuk mengidentifikasi seberapa sering termal muncul, paralayang, setibanya di lapangan terbang, mencurahkan setengah jam untuk mengamati cuaca, dan baru kemudian menentukan frekuensi mulai, menyesuaikan dengan "jadwal" aliran.
Penggunaan parasut jika terjadi situasi darurat akan memastikan soft landing. Sayangnya, ini bukan masalahnya. Kecepatan penurunan dalam hal ini adalah sekitar 5-7 m / s, yang menunjukkan pendaratan yang agak sulit. Namun, dalam beberapa kasus (tabrakan dengan pesawat lain, sayap runtuh, menabrak mode keras kurang dari 100 m di atas tanah, dll.), Menggunakan roda cadangan adalah satu-satunya jalan keluar.
Setelah bertabrakan dengan pesawat lain di udara, Anda perlu menerapkan roda cadangan sesegera mungkin. Ya itu. Tetapi dalam beberapa kasus, lebih baik untuk tidak membuka parasut cadangan - misalnya, jika pilot terjerat dalam paraglider atlet lain yang telah menggunakan cadangan. Dalam situasi seperti itu, seseorang harus turun dengan satu parasut (meskipun kecepatan pendekatan ke tanah akan agak lebih tinggi). Faktanya adalah bahwa dua parasut cadangan yang terbuka pada saat yang sama dapat membingungkan, yang sama sekali tidak diinginkan dan bahkan berbahaya bagi kedua pilot.
Parasut cadangan terkadang harus disimpan kembali. Untuk memastikan keamanan maksimum selama keadaan darurat, ban cadangan harus dipasang kembali sebelum setiap penerbangan, dan di musim dingin ini harus dilakukan di ruangan dengan suhu udara rendah. Faktanya adalah bahwa penurunan suhu yang tajam dapat menyebabkan kondensasi muncul di parasut cadangan, dan selama penerbangan, cairan yang dikeluarkan membeku, sehingga tidak mungkin menggunakan ban cadangan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Pecahnya garis kontrol mengarah pada fakta bahwa pilot sepenuhnya kehilangan kendali atas penerbangan paraglider. Kesalahpahaman. Sayap dapat dikontrol dengan bekerja pada garis baris belakang.
Garis kusut dapat menjadi penghalang yang tidak dapat diatasi untuk melanjutkan penerbangan. Dalam beberapa kasus, ketika benda asing (paling sering - cabang, ranting atau duri) terjerat di garis tidak menyebabkan deformasi sayap, penerbangan dapat dilanjutkan. Jika aerodinamika paraglider telah berubah (misalnya, sayap berguling atau berputar berat, dan berperilaku atipikal dalam mode berbahaya), Anda dapat mencoba menarik garis untuk melepaskannya. Jika itu tidak membantu, masuklah untuk pendaratan.
Yang terbaik adalah mendarat di pembukaan yang rata, jauh dari pohon. Ya, jika pendaratan dilakukan di stepa atau hutan-stepa. Tetapi dalam kasus terbang di atas medan berawa, Anda harus memilih area untuk mendarat di mana vegetasi adalah yang paling tebal dan tertinggi. Memang, di rawa-rawa, tempat-tempat yang paling berawa terlihat seperti "padang rumput" ditutupi dengan rumput berukuran hijau terang.
Mendarat di pohon atau kabel listrik mengancam jiwa. Pendaratan di pohon seringkali merupakan yang paling tidak traumatis, terutama dalam kasus runtuhnya kanopi dan kegagalan parasut cadangan. Tetapi saluran listrik sebaiknya dihindari. Jika tidak mungkin untuk menghindari pendaratan di kabel listrik, Anda harus mendarat di kabel ekstrim, mencoba untuk tidak menyentuh yang lain.
Perilaku paraglider yang mencapai tanah dapat memperingatkan pengamat tentang pendaratan yang gagal. Memang, pilot yang berada di udara atau di gunung dan menonton pendaratan salah satu atlet akan bergegas membantu jika pilot tidak bergerak atau tidak terburu-buru melipat kanopi.
Semakin lambat paraglider terbang, semakin aman penerbangannya. Kesalahpahaman. Saat terbang dengan kecepatan minimum, ada bahaya "mengulur", yang menyebabkan penurunan tajam dalam pengangkatan sayap. Namun, Anda tidak boleh memberikan preferensi pada kecepatan setinggi mungkin (pada paraglider modern Anda dapat berakselerasi ke kecepatan 55 km / jam), karena dalam hal ini sayap lunak mungkin kehilangan bentuk atau bahkan lipat akibat turbulensi atmosfer. Oleh karena itu, kecepatan terbaik dianggap di mana akselerasi dan deselerasi penerbangan dimungkinkan. Angka ini biasanya tidak kurang dari 10% dan tidak lebih dari 20% dari jumlah maksimum yang dimungkinkan. Dalam mode ini tidak hanya pemula yang terbang, tetapi juga atlet profesional yang paling sering.
Saat paralayang, Anda dapat berbelok tajam dan cepat. Pesawat ini benar-benar memiliki tingkat mobilitas yang agak tinggi, tetapi atlet pemula harus ingat bahwa paraglider akan memerlukan waktu tertentu untuk memasuki belokan - 1-2 detik. Paraglider yang tidak berpengalaman tidak memperhitungkan hal ini, mereka menarik toggle (tongkat kendali pesawat) ke arah yang berbeda, akibatnya sayap hilang dari lintasan pergerakan, kehilangan stabilitas dan ketinggian. Jika Anda menarik sakelar terlalu keras dan tajam, kecepatan sayap dapat meningkat secara berlebihan (hingga 100 km / jam), kelebihan beban (hingga 3 G) dan kecepatan turun (hingga 18 m / s) dapat meningkat - apa yang disebut mode spiral dalam, yang hanya dapat dikontrol pilot berpengalaman. Untuk pemula, penerbangan dalam mode yang disebutkan dapat berakhir dengan sangat buruk.
Osilasi paraglider selama penerbangan tidak aman. Ya itu. Dan bukan hanya karena mereka disertai dengan guncangan yang kuat dan kehilangan ketinggian. Hal yang paling berbahaya adalah mendekati posisi sayap, yang bisa mengarah ke warung (jika sudut serang terlalu besar) atau melipat (sudut serang terlalu kecil). Namun, harus diingat bahwa osilasi paraglider di udara adalah hal yang umum, dapat disebabkan bahkan oleh angin sepoi-sepoi atau, katakanlah, pendekatan yang kikuk untuk mendarat. Ini disediakan oleh perancang selama desain sayap - semua paraglider (terutama yang berlatih) memiliki margin stabilitas yang cukup besar. Membedakan stabilitas dengan roll, course, dan pitch, terima kasih untuk itu, alat, yang posisi untuk beberapa alasan berubah, kembali ke mode penerbangan pada kursus yang diberikan setelah 1-2 osilasi.
Mencoba untuk mengurangi amplitudo osilasi, Anda perlu memonitor kubah dengan hati-hati untuk memberikan pengaruh yang benar padanya sesuai dengan situasi yang telah berkembang pada satu waktu atau yang lain. Dimungkinkan untuk mempercepat redaman (redaman) getaran dengan menerapkan kontrol sayap yang benar. Namun, pertama, yang terbaik bagi pemula adalah tidak mengambil tindakan apa pun, karena pilot yang tidak kompeten mereka hanya dapat memperburuk situasi. Atlet yang tidak berpengalaman, jika ragu, hanya bisa berharap kemampuan paraglider naik level. Kedua, mengalihkan semua perhatiannya ke sayap, pilot tidak dapat melacak hal-hal lain yang sama pentingnya, misalnya, ketinggian penerbangan cukup, apakah ada paraglider lain di dekatnya, dll, yang penuh dengan bahaya tabrakan atau tidak terduga (dan karenanya, pendaratan yang agak sulit dan mungkin traumatis. Atlet yang berpengalaman mengatakan bahwa Anda tidak perlu terus-menerus melihat kanopi untuk berhasil meredam getaran. Adalah jauh lebih penting untuk merasakan perilaku sayap di udara, mencoba mempertahankan beban paraglider dengan memanipulasi toggle (jika beberapa bagian sayap kurang dimuat, kemungkinan ia akan runtuh).
Jika ujung ("telinga") paraglider terlipat karena suatu alasan, kecepatan horizontal sayap akan meningkat, karena luasnya akan berkurang. Ya, jika kita berbicara tentang beberapa model paraglider olahraga. Tetapi melatih sayap dengan "telinga" yang terlipat tidak akan terbang lebih cepat, tetapi lebih lambat.
Angin yang bertiup dari belakang bisa membuat ujung peluncur. Tidak, rollover pesawat dapat menyebabkan turbulensi, mis. hembusan dan pusaran angin yang tak terduga. Untuk penerbangan, baik penarik, penarik, dan bahkan angin samping cocok. Namun, harus diingat bahwa dalam suatu penyeberangan, peluncur akan melayang ke samping, dan pilot harus bekerja keras untuk tetap berada di jalur. Headwind sangat baik untuk mendarat dan lepas landas, karena kecepatan sayap relatif terhadap tanah dalam arah aliran udara ini minimal. Angin penarik berkontribusi pada peningkatan kecepatan maksimum, oleh karena itu, terbang dengan angin adalah yang terbaik di tempat yang tinggi.
Paraglider terbang terbaik dalam suasana yang stabil. Ini tidak benar. Angin stabil (aliran yang merata, yang terbaik dari semuanya tidak terlalu kuat - sekitar 4-8 km / jam, bertiup dengan kecepatan konstan) sangat cocok untuk paralayang. Tetapi stabilitas atmosfer sama sekali tidak berkontribusi pada tinggal lama di langit pesawat tanpa tenaga, meskipun sangat ideal untuk bepergian dengan pesawat layang layang atau paraglider. Harus disebutkan bahwa stabil adalah udara yang tidak bergerak dalam bidang vertikal. Keadaan atmosfer inilah yang tidak berkontribusi terhadap terjadinya arus termal yang diperlukan untuk penerbangan paralayang panjang. Indikator eksternal stabilitas atmosfer adalah langit tertutup awan, jarak pandang yang buruk, kabut, dan angin bertiup dengan kecepatan konstan. Di atmosfer yang tidak stabil, sebaliknya, ada gerakan aktif massa udara naik dan turun, yang mengarah pada pembentukan termal. Ketidakstabilan udara mudah ditebak oleh beberapa tanda eksternal: angin kencang, awan kumulus terhuyung-huyung, tornado berdebu, visibilitas yang baik.
Terbang dalam badai petir sangat berbahaya. Memang benar. Hujan badai (pada awalnya tampak seperti awan kumulus yang tidak berbahaya) memiliki sifat "menghisap" pesawat yang melintas di jalurnya, dan mengangkatnya dengan kecepatan yang luar biasa (sekitar 160 km / jam). Penerbangan seperti itu sangat sulit dikendalikan karena turbulensi terkuat yang dapat menyebabkan kehancuran total struktur paraglider. Selain itu, dengan cepat mencapai ketinggian tinggi, pilot akan menderita kedinginan dan kekurangan oksigen. Oleh karena itu, penerbangan di sekitar awan langsung harus dihindari jika mungkin, karena kenalan dekat dengan mereka sering menyebabkan kematian.
Perangkat harus dilindungi dari kelembaban dan sinar matahari. Banyak faktor memiliki dampak negatif pada berbagai jenis perangkat (variometer - mengukur ketinggian, anemometer - menyediakan data tentang suhu udara dan kecepatan angin, navigator GPS, dll.) - baik sinar matahari yang disebutkan di atas (terutama langsung), debu, dan salju , dan kelembaban. Tetapi kerusakan terbesar dapat disebabkan oleh air laut, oleh karena itu, jika, bagaimanapun, tidak mungkin untuk menghindari percikan air, alat-alat tersebut harus dibilas dengan air tawar sesegera mungkin dan diolah dengan senyawa khusus yang menetralkan efek air garam.
Musuh utama paraglider adalah radiasi ultraviolet. Ya, begitulah - karena terpapar sinar matahari, kain itu tidak hanya kehilangan warna, tetapi juga kekuatan. Namun, kelembapan bisa membuat kerusakan pada sayap. Faktanya adalah bahwa debu rumput menumpuk di dalam glider setelah beberapa penerbangan, yang dikombinasikan dengan kelembaban menjadi tempat berkembang biak yang sangat baik bagi bakteri. Asam yang mereka hasilkan dapat berkontribusi terhadap kerusakan jaringan. Terkadang, sayap dapat dirusak oleh serangga tertentu, seperti belalang. Masuk ke dalam paraglider dan tidak bisa keluar, para tahanan kecil hanya menggerogoti kain, meninggalkan lubang-lubang kecil di dalamnya. Untuk melindungi sayap dan garis (kehilangan kekuatan pada saat pendaratan, misalnya, pada batu tajam atau dataran tinggi yang penuh dengan serpihan es) dari kerusakan, sangat penting untuk mengeringkan glider setelah penerbangan dan memperbaikinya (potongan yang tidak melebihi 7 cm panjangnya dapat disegel dengan kain khusus, dan itu lebih baik dari dalam; dalam kasus lain, celah harus dijahit).
Paraglider baru cukup mahal, jadi opsi paling ekonomis adalah membeli yang bekas. Memang, paraglider bekas lebih murah daripada yang baru. Namun, ketika membeli pesawat seperti itu, Anda perlu memperhatikan beberapa fitur. Pertama, tidak layak membeli model yang sangat lama, dan bukan hanya karena pesawat menjadi usang dengan sangat cepat, tetapi juga karena sayap (dengan operasi yang cermat) berlangsung tidak lebih dari 4 tahun. Kedua, sangat penting (dengan izin pemilik) untuk memeriksa kekuatan kain sayap, karena bahkan setelah terbang 200-300 jam, paraglider kehilangan hampir setengah dari kekuatannya. Untuk mengetahui seberapa parah bahan yang dibuat paraglider rusak oleh sinar ultraviolet, cukup sederhana: regangkan kain, pegang di antara ibu jari dan jari telunjuk kedua tangan (jari-jari harus menyentuh) dan putar tangan. Jika kain sobek karena ketegangan ini, Anda harus menolak untuk membeli. Selain itu, perhatikan kondisi garis (kemampuan peregangan berlebihan menandakan bahwa inti mereka rusak, sementara struktur integral terlihat hanya karena kulit luarnya). Ketiga, periksa tingkat sesak udara (pilot berpengalaman mengatakan bahwa itu cukup mudah untuk ditentukan - cukup "cium" area kecil kain, mencoba menarik udara melaluinya. Coba juga untuk mencari tahu mengapa pemilik lama menjual sayap, dan lakukan pembelian hanya jika orang tersebut ingin mendapatkan model yang lebih baru, karena ia telah "melampaui" yang lama, atau hanya ingin memiliki paraglider paling modern. Dan yang paling penting, pastikan untuk melakukan uji terbang, dan hanya setelah mengevaluasi perilaku pesawat di udara, buatlah pilihan akhir Anda.
Saat membeli pesawat Anda sendiri, Anda harus memberi preferensi pada model kelas tertinggi - lagipula, kemampuan paraglider meningkat seiring waktu, ini harus diperhitungkan. Nasihat ini hanya cocok untuk para pilot yang telah dengan serius memutuskan untuk mengabdikan hidup mereka untuk olahraga, dan telah menetapkan tujuan utama mereka untuk mencapai hasil rekor dalam paralayang. Dalam kasus lain, menyelesaikan pelatihan, Anda perlu menilai kemampuan dan aspirasi Anda secara realistis. Paraglider, fitur yang melebihi kemampuan dan keterampilan Anda, akan membawa kesenangan minimum dengan sejumlah besar kekhawatiran dan tekanan yang timbul selama pengembangan pesawat "keras kepala". Jika tujuan Anda terbang untuk kesenangan Anda sendiri, Anda harus memilih paraglider kelas standar, jika Anda memiliki pengalaman terbang (setidaknya 20 jam) dan sangat ambisius - pilih Performa. Paraglider kelas kompetisi biasanya disukai oleh atlet berpengalaman yang terbang sangat teratur dan selama lebih dari satu tahun.
1. Belajar sendiri. Cara yang sangat mahal untuk kesehatan siswa, dan akhirnya untuk uang (perawatan, pemulihan dari cedera, kehilangan waktu kerja). Beberapa orang masih dapat belajar secara mandiri, beberapa bahkan tanpa cedera. Anda harus sangat gigih, sangat bijaksana, memiliki banyak waktu luang, minimum kompleks dan jumlah literatur yang cukup. Anda juga perlu memiliki paraglider Anda sendiri, yang mungkin tidak cukup aman untuk pelatihan, dan Anda bahkan tidak mengetahuinya. Ada banyak nuansa dalam paralayang yang harus dialami. Dengan memperkuat keterampilan yang salah, Anda akan selalu membahayakan kesehatan Anda tanpa menyadarinya. Kemudian, setelah belajar melompat dari slide ke bawah, Anda tidak akan tahu bagaimana melambung dengan aman, tetapi mencoba melakukan hal yang sama seperti orang lain, Anda akan memasukkan paraglider ke mode berbahaya, atau "menggantung" di pohon. Jangan mempelajarinya sendiri! Itu sangat berbahaya!
2. Belajar dari seorang teman. Anda beruntung jika teman Anda adalah instruktur yang berkualifikasi. Dan jika tidak? Apakah teman Anda seorang pilot yang memenuhi syarat? Bagaimana jika dia, setelah belajar menerbangkan dirinya sendiri atau dari teman sejenisnya, melakukan sesuatu yang salah, sehingga menempatkan dirinya dan Anda dalam bahaya? Anda sendiri tidak dapat menentukan ini, tetapi dia yakin bahwa dia benar. Jika Anda tidak melihat jalan keluar lain, perhatikan beberapa poin penting:
Tanyakan kepada seorang teman berapa lama dia telah terbang dan berapa jam penerbangan yang dia miliki. Dia akan menjawab pertanyaan pertama segera (1 tahun, 5 tahun), dan yang kedua dapat menyulitkan. Jika dia belum terbang selusin jam dalam 5 tahun, pikirkanlah. Tanyakan tentang melonjaknya penerbangan. Apakah dia tahu cara terbang dalam "dinamika", seberapa sering dia melakukannya dalam hubungannya dengan orang lain. Jika dia memberi tahu Anda bahwa dia "tidak tahan", ini pertanda buruk. Kemungkinan besar, ini tidak "menahan" dia, tetapi dia tidak tahu bagaimana caranya untuk tetap berada dalam arus naik. Karena itu, ia juga tidak akan mengajarkan hal ini kepada Anda. Jika teman Anda terbang dengan baik di lereng, tahu cara menangani aliran panas, dan telah terbang lebih dari satu penerbangan lintas negara, mungkin Anda bisa mempercayainya.
Tanya teman tentang kelas pesawat luncurnya. Jika seorang teman telah terbang untuk waktu yang lama dan baik, ia mungkin memiliki pesawat terbang kelas EN C atau EN D, mis. paraglider dengan kualitas aerodinamis yang baik, tetapi tidak stabil, tidak mengampuni kesalahan pilot pemula dan tidak terlalu cocok untuk pelatihan.
Bahkan jika teman Anda adalah seorang pilot berpengalaman dan memiliki sayap yang cocok untuk pelatihan, ia mungkin tidak peduli tentang terbang. Jika Anda datang ke bukit, dan dia meluncurkan Anda ke penerbangan, tanpa benar-benar menjelaskan apa pun, tanpa helm, celana pendek dan sandal, jangan percaya ini dengan pelatihan Anda
3. Belajar di sekolah atau klub paralayang. Tentu saja, ini adalah cara terbaik dan paling dapat diandalkan. Itu selalu terbaik untuk mempercayai para profesional. Sebelum memilih sekolah, perhatikan lebih dekat, bicaralah dengan siswa, cari tahu apakah mereka puas. Pastikan untuk bertanya tentang kualifikasi instruktur. Lihat apakah sekolah memiliki paraglider pelatihan yang cukup (Anda akan mengantri selama setengah hari). Program pelatihan harus setidaknya empat hari.
