Poghosyan mikhail aslanovich anak-anak. Kisah Mikhail Aslanovich Poghosyan
Biografi
Lahir 18 April 1956 di Moskow. Pada 1979, ia lulus dengan pujian dari Fakultas Teknik Pesawat Terbang dari Institut Penerbangan Moskow dan dikirim untuk bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Moskow. P.O. Sukhoi (sekarang - JSC "Biro Desain Sukhoi"). Selama periode ini, ia bekerja mulai dari insinyur desain hingga wakil desainer umum pertama (dari 1992 hingga 1998), Ketua Dewan Direksi OKB (dari 1995 hingga 1999) dan Direktur Jenderal Sukhoi OKB OJSC (dari Mei 1999 hingga Juli 2007).
Sebagai seorang desainer dan pemimpin teknis, ia mengambil bagian dalam sejumlah program yang menjanjikan untuk pembuatan peralatan penerbangan militer dan sipil, termasuk pembuatan pesawat tempur Su-27. Dia adalah kepala desainer pesawat tempur Su-47.
Sejak Maret 1998 - Direktur Jenderal FSUE AVPK Sukhoi. Pada September 2003, atas perintah Pemerintah Federasi Rusia, ia diangkat sebagai Direktur Jenderal Perusahaan JSC Sukhoi. Sejak Desember 2008 - Direktur Umum JSC RSK MiG. Saat ini beliau adalah Presiden JSC UAC dan Ketua Dewan Direksi JSC Sukhoi Design Bureau dan JSC KnAAPO.
Sejak Desember 2011 ia telah terpilih sebagai anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia
Kehidupan pribadi
Dia sudah menikah dan memiliki dua anak.
Penghargaan
- Order of Honor (2002) - atas kontribusinya pada pengembangan, pembuatan, dan produksi serial pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33
- Medali "Dalam Peringatan 850 Tahun Moskow"
- Commander of the Order of Merit of the Italian Republic (Italia, 27 Desember 2008)
- Penerima Penghargaan Negara Federasi Rusia di bidang sastra dan seni pada tahun 1996 (di bidang desain) (29 Mei 1997) - untuk desain dan pengembangan ergonomis dari keluarga pesawat Su-27
- Peraih Penghargaan Pemerintah Federasi Rusia (1998).
- Sertifikat kehormatan dari Pemerintah Federasi Rusia (18 April 2006) - atas jasa pembuatan model-model baru peralatan penerbangan militer dan sipil serta hasil kerja yang bermanfaat selama bertahun-tahun
- Certificate of Merit dari Kementerian Perindustrian dan Energi Rusia
- Judul "Dermawan provinsi" (wilayah Astrakhan, 13 Agustus 2002) - untuk pekerjaan amal yang aktif dan kontribusi pribadi untuk pengembangan budaya dan olahraga fisik massal di wilayah Astrakhan
- Lencana "Pekerja Kehormatan UOMZ" (Pabrik Optik dan Mekanik Ural, 2006) - untuk mendukung pengembangan instrumentasi optoelektronik dalam penerbangan
- Profesor Kehormatan Universitas Teknik Negeri Kazan dinamai A.N. Tupolev (2010)
Direktur Umum JSC "OKB Sukhoi", Presiden UAC, Direktur Umum JSC RSK "MiG"
Kepala desainer pesawat:
- S-37 ("Su-47")
Sebagai desainer berpartisipasi dalam pembuatan pesawat:
- Su-27
- Su-30
- Su-33
-
Mikhail Aslanovich Pogosyan lahir pada tanggal 18 April 1956 di Moskow. Pada 1979, ia lulus dengan pujian dari Fakultas Teknik Pesawat Udara Institut Penerbangan Moskow. S. Ordzhonikidze dan dikirim untuk bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Moskow. P.O. Sukhoi (sekarang Biro Desain Sukhoi OJSC). Selama periode ini, beliau bekerja dari insinyur desain menjadi Wakil Desainer Umum Pertama (dari 1992 hingga 1998), Ketua Dewan Direksi OKB (dari 1995 hingga 1999) dan Direktur Jenderal Sukhoi OKB OJSC (dari Mei 1999 hingga Juli 2007).
Sebagai seorang desainer dan pemimpin teknis, ia mengambil bagian dalam sejumlah program yang menjanjikan untuk pembuatan peralatan penerbangan militer dan sipil. Diantaranya: pesawat tempur Su-27, Su-30, pesawat tempur berbasis dek Su-33. Sebagai kepala desainer, ia mengawasi pekerjaan pembuatan kompleks tempur depan Su-47 yang menjanjikan, yang melakukan penerbangan pertamanya pada bulan September 1997 dan berhasil melewati tes penerbangan. Selama desain Su-47, pekerjaan penelitian skala besar dilakukan di bidang aerodinamika, kekuatan, dan material komposit menggunakan metode modern pemodelan dan pengujian komputer. Hasil tes yang diperoleh dari Su-47 digunakan dalam pembuatan sistem penerbangan militer dan sipil yang menjanjikan.
Sejak Maret 1998 - Direktur Jenderal Kompleks Industri Militer Penerbangan Sukhoi FSUE. Pada bulan September 2003, atas perintah Pemerintah Federasi Rusia, ia diangkat sebagai Direktur Jenderal Perusahaan Induk Penerbangan JSC Sukhoi, yang menyatukan pengembang dan produsen pesawat merek Su. Saat ini ia adalah Wakil Presiden Pertama untuk Koordinasi Program JSC United Aircraft Corporation, Ketua Dewan Direksi JSC Sukhoi Design Bureau dan JSC Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association dinamai Yu.A. Gagarin, Direktur Umum dan Desainer Umum JSC Russian Aircraft Corporation MiG, Ketua Dewan Direksi JSC Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol.
Di bawah kepemimpinan M.A. Pogosyan, dalam kerangka induk Sukhoi, pekerjaan sedang dilakukan untuk memodernisasi dan membuat model pesawat baru yang menjanjikan. Pada April 2002, dengan keputusan komisi negara, Sukhoi dinyatakan sebagai pemenang kompetisi dan ditunjuk sebagai pengembang utama program pembuatan kompleks penerbangan yang menjanjikan untuk penerbangan garis depan.
Di bawah kepemimpinan Poghosyan, Sukhoi mulai mengerjakan pembuatan pesawat sipil. Pada Maret 2003, Sukhoi memenangkan tender untuk pembuatan pesawat penumpang untuk jalur regional, yang disebut Jet Regional Rusia dan kemudian berganti nama menjadi Sukhoi Superjet 100.
Sejak 2007 M.A.Poghosyan menjadi wakil presiden pertama United Aircraft Corporation (UAC).
Atas perintah Kementerian Pembangunan Ekonomi tanggal 31 Desember 2008, ia diangkat menjadi Direktur Jenderal JSC RSK MiG.
Pada Februari 2011, dia diangkat sebagai Penjabat Presiden UAC. Pada akhir bulan yang sama, dewan direksi UAC memilih Poghosyan sebagai presiden korporasi untuk masa jabatan 5 tahun.
Atas kontribusi pribadinya pada pembuatan pesawat tempur Su-33, yang diadopsi oleh Angkatan Laut Rusia, pada tahun 2002 ia dianugerahi Order of Honor.
M.A. Pogosyan adalah penulis 11 paten dan penemuan, 14 karya ilmiah, dianugerahi gelar penerima RF State Prize pada tahun 1997 dan penerima RF Government Prize pada tahun 1998. Anggota Terkait dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. Doktor Ilmu Teknik, Ketua. Departemen Institut Penerbangan Moskow.
Pada 16 Januari 2015, dewan direksi UAC menyetujui pengunduran diri Mikhail Poghosyan dari jabatan presiden UAC. Mikhail Pogosyan tetap pada posisi desainer umum UAC. Alasan utama pengunduran diri, tampaknya, dalam hasil kerja UAC pada program penerbangan utama.
Sumber:
Situs JSC "Perusahaan" Sukhoi "
Petr Voronkov: Namun, apakah orang yang tertarik dengan film seperti itu mendatangi Anda? Dengan mata terbakar. Dan setelah membaca naskahnya, Anda akan berkata, "Ya!" Apakah opsi ini memungkinkan?
Andrey Lemigov: Ya, sebenarnya yang Anda katakan tentang "menenun" adalah skrip yang sudah jadi. Tentang Ilyushin - skrip siap pakai kedua.
Mikhail Pogosyan: Saya percaya bahwa kami memiliki masa depan, tidak hanya dalam ekstraksi sumber daya alam, tetapi juga masa depan untuk penerbangan kami. Anda pasti dapat menemukan orang yang tertarik di wajah saya.
Petr Voronkov: Bisakah Anda memecahkan pertanyaan yang rumit? Bisakah kamu mendengar tentang keluargamu? Saya mendengar bahwa Mikhail Aslanovich Poghosyan mempekerjakan putranya untuk bekerja. Benarkah?
Mikhail Pogosyan: Saya memiliki dua anak dan enam cucu. Saya ingin mengatakan bahwa saya memiliki keluarga yang cukup besar dan kapan saya akan mengatakan bahwa putri saya dan putra saya lulus dari Sekolah Tinggi Ekonomi. Putrinya bekerja di struktur bank, dan putranya setelah institut itu bekerja di "Sukhoi Civil Aircraft". Bukan saya yang mempekerjakannya, orang lain yang bekerja di sana, saya tidak pernah menjadi Managing Manager Sukhoi Civil Aircraft, tetapi saya yakin bahwa lingkungan dan tugas yang dihadapi Sukhoi Civil Aircraft memberikan kesempatan seseorang untuk mengekspresikan dirinya. Dan saya ingin mengatakan bahwa saya senang dia telah menunjukkan dirinya dan hari ini menempati tempat yang cukup menonjol di organisasi ini, yang mengimplementasikan program Sukhoi Superjet-100 bekerja sama dengan mitra Italia kami.
Andrey Lemigov: Saya perhatikan bahwa drone semakin sering muncul di dunia penerbangan militer. Apakah kita membuat langkah ke arah ini?
Petr Voronkov: Langkah-langkah sedang diambil, tetapi agar mereka berkembang menjadi program besar yang skalanya sebanding dengan program untuk pengembangan sistem pesawat tempur keluarga Su-30, MiG-29, T-50. Singkatnya, harus ada pesanan serius untuk kendaraan udara tak berawak pengintai kejut. Ini bukan pertanyaan hanya untuk kami. Secara teknologi, kami siap membuat perangkat setingkat ini. Seluruh pertanyaan ada dalam persyaratan-persyaratan itu dan dalam tugas-tugas yang akan diajukan Kementerian Pertahanan kepada kita. Hari ini, atas permintaan mereka, kami melakukan studi terpisah pada kendaraan udara tak berawak. Mungkin program senjata berikutnya akan menyediakan kebijakan yang lebih agresif untuk menciptakan kompleks semacam itu. Saya percaya bahwa pengembangan penerbangan tempur di masa depan sebagian besar akan merupakan kombinasi dari kendaraan udara berpemandu dan tak berawak.
Andrey Lemigov: Bagaimana prospek penerbangan angkatan laut? Ada Su-27K, kami punya satu kapal penjelajah pembawa pesawat ... Yang kedua, menurut saya, dijual ke China untuk dilebur.
Mikhail Pogosyan: Memang, kami memiliki satu kapal penjelajah pembawa pesawat, Jenderal Kuznetsov, dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Rusia, dan pesawat Su-33 terus bersiaga. Tahun lalu, kami mulai memasok Angkatan Laut Rusia dengan pesawat MiG-29K, yang juga dipasok ke pelanggan India kami. Untuk memastikan operasi dari kapal induk Vikramaditya, yang dikirim ke India tahun ini, pengiriman MiG-29K direncanakan untuk tahun ini dan tahun depan. Pengembangan penerbangan angkatan laut dan pesawat berbasis kapal dikaitkan dengan pengembangan armada kapal induk. Ini merupakan elemen dari program pembangunan jangka panjang untuk Angkatan Laut.
Andrey Lemigov: Dan program American Stealth? Apakah pesawat ini benar-benar menakutkan dan bagus? Pembom apa, apa ... Atau itu masih mitos periklanan? Dia ditembak jatuh di Beograd.
Mikhail Pogosyan: Saya percaya bahwa tidak ada senjata yang mutlak. Pesawat yang tidak terlihat dalam rentang panjang gelombang milimeter terlihat dalam rentang panjang gelombang meter. Tidak ada yang mutlak. Di sisi lain, menurut saya, visibilitas yang rendah adalah salah satu keunggulan kompetitif. Pesawat generasi ke-5 benar-benar level berikutnya.
Andrey Lemigov: Apakah kita sudah memiliki sesuatu yang serupa?
Mikhail Pogosyan: Kami memiliki T-50 yang sedang kami kerjakan hari ini. Kami tidak pernah mencoba, dalam kerangka membuat pesawat kami, setidaknya penerbangan garis depan, untuk meniru apa yang dilakukan Amerika. Jika Anda melihat F-15 dan Su-27, keduanya serupa, tetapi pesawatnya sama sekali berbeda. Kami menciptakan dalam kondisi kami sendiri, menciptakan kompleks generasi ke-5 kami sendiri, Amerika - di lingkungan kami. Dalam hal level kami, membuat pesawat sedikit lebih lambat dari program Amerika diluncurkan, kami menciptakan produk yang akan melampaui pesawat ini dalam kemampuannya. Dan dengan mempertimbangkan bahwa siklus hidup kompleks udara adalah 30-40 tahun, maka penundaannya adalah 5-10 tahun, dengan mempertimbangkan umur panjang pesawat, dan jika ini memungkinkan untuk mencapai level baru, ini adalah skenario yang dapat diterima.
Andrey Lemigov: Dan pesawat latih - L-29, L-39 - apakah mereka hilang? Apakah ada sisa makanan? Apa yang diajarkan pilot sekarang?
Mikhail Pogosyan: Hari ini mereka terus mengajar di pesawat L-39. Kami memiliki kontrak perusahaan yang besar. Perusahaan Irkut memasok Yak-130 ke Kementerian Pertahanan negara kita dan sejumlah pelanggan asing. Ini adalah kompleks pelatihan modern, setelah dikuasai yang jauh lebih mudah bagi pilot untuk mentransfer ke pesawat garis depan modern seperti MiG-29 dan Su-30.
Andrey Lemigov: Dan dengan lepas landas vertikal? Yak-38? Apakah program ini gagal sekarang?
Mikhail Pogosyan: Program-program ini berakhir pada awal 90-an. Proyek serupa terakhir adalah Yak-41. Jika tidak ada perintah dari Kementerian Pertahanan, pekerjaan ini ditangguhkan. Sampai hari ini, saya tidak melihat adanya potensi pesanan untuk pesawat jenis ini. Upaya untuk membuat pesawat universal, seperti JSF, di mana secara bersamaan lepas landas yang dipersingkat, dan pendaratan vertikal, dan mode jelajah, dan kemampuan tempur pesawat - semua ini, dikumpulkan dalam satu pesawat, mengarah pada peningkatan biaya yang signifikan dalam kompleks maskapai penerbangan. Kebutuhan akan keserbagunaan seperti itu harus dianalisis secara serius. Kompleks khusus seperti itu harus dibuat untuk tugas khusus yang belum kita hadapi.
Andrey Lemigov: Mendengar, mungkin itu bebek, bahwa gagasan pesawat dengan geometri sayap variabel - disapu - ditakdirkan sebelumnya. Bahwa berat pesawat ini hampir bertambah 500-700 kg, beban tempurnya turun… Benarkah begitu?
Mikhail Pogosyan: Ada sejumlah proyek yang berhasil untuk pesawat dengan geometri sayap variabel: MiG-23, MiG-27, Su-17, Su-24. Solusi teknis ini memiliki keunggulan tersendiri, yaitu memungkinkan untuk memberikan karakteristik kecepatan tinggi pada mode penerbangan jelajah dan memperpendek lepas landas dan pendaratan dengan mengubah geometri sayap. Ini bukan arah jalan buntu. Meski bobot yang di desain ulang membuat pesawat lebih berat, ada sejumlah keunggulan lainnya.
Andrey Lemigov: Apakah material komposit secara umum menjanjikan dalam konstruksi pesawat terbang?
Mikhail Pogosyan: Saat ini, tanpa mereka, tidak ada prospek persaingan nyata di pasar pesawat terbang dunia. Dan komposit berukuran sedang di bidang penerbangan sipil secara bertahap menjadi bahan struktural utama. Dan sistem pertempuran modern juga banyak menggunakan struktur komposit. Di sini kami juga menciptakan peluang ini untuk diri kami sendiri hari ini. Misalnya, di pesawat MC-21, sayapnya akan sepenuhnya komposit. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan aerodinamika sayap secara signifikan, meningkatkan rasio aspek sayap, menambah rentang sayap dan, pada kenyataannya, memberikan keunggulan kualitatif dibandingkan dengan pesaing di pasar.
Andrey Lemigov: Katakan padaku, bagaimana menurutmu, sistem kontrol pesawat baru di semua pesawat baru, persyaratan untuk penerbangan ... khusus untuk komandan, untuk pilot yang tepat lebih tinggi dari ... Atau elektronik melakukan segalanya untuk mereka dan lebih banyak dibuat oleh operator?
Mikhail Pogosyan: Untuk sebagian besar, memang, elektronik mengambil lebih banyak fungsi, dan tugas mereka sebenarnya, itu berarti, alih-alih melakukan banyak pekerjaan sendiri, untuk memantau keadaan sistem, dan, pada kenyataannya, mengganggu pengoperasian kompleks tempat mereka berada. anggap perlu. Oleh karena itu, saya percaya bahwa adalah salah untuk mengeluarkan pilot dari proses kontrol, dan sebagian besar saat ini kita harus memusatkan perhatiannya pada masalah-masalah yang memerlukan hal ini pada tahap penerbangan ini.
Andrey Lemigov: Ada profesi yang begitu romantis - pilot uji coba, yang sebelumnya dinyanyikan di film, sekali lagi, ya, di banyak, dan di buku, dan saya ingat kami di Pamir ... Saya melakukan ekspedisi, cukup sulit. Dan pada ketinggian tertentu, yah, jangan berbohong, empat ribu meter jauhnya, kami mendirikan kemah dan tiba-tiba kami melihat - sekelompok empat orang muncul, mendirikan kemah di dekatnya, dan, tentu saja, kami saling mengenal, karena tidak ada orang lain di lingkungan itu di sana dua puluh tidak ada kilometer. Ternyata ini adalah pilot uji. Saya ingat pertemuan ini dua kali lipat, karena ketika saya berjalan di pegunungan, tidak ada peralatan mendaki, atau sesuatu, dan orang-orang memiliki begitu banyak ... dan mereka memberi ... itu hari terakhir mereka, dan mereka turun ke ngarai, di sana mereka sudah bertemu, dan mereka memberi kami tenda. Tenda ini - itu sepadan dengan beratnya dalam emas, meskipun sekarang tentu saja dapat dibeli. Kemudian ini dimasukkan ... cerita gunung ini bahkan dimasukkan, seperti yang mereka jelaskan kepada kami, dalam pelatihan, mungkin, dari beberapa penguji elit di sana, saya tidak tahu. Apakah yang seperti ini ada sekarang?
Mikhail Pogosyan: Oleh karena itu, saya ingin mengatakan bahwa pilot penguji selalu menjadi orang-orang istimewa, dan mereka adalah orang-orang yang pertama kali mengangkat mobil ke udara, yang, di satu sisi, memiliki banyak, yang artinya, pengalaman praktis, dan di sisi lain, mereka harus memiliki pengetahuan analitis yang cukup untuk menguasai apa yang belum pernah dikuasai orang lain sebelumnya, meskipun, tentu saja, ada beberapa stand, ada simulator yang dapat Anda gunakan, tetapi, bagaimanapun, hari ini profesi ini menginspirasi dari sisi saya rasa hormat yang dalam. Hari ini kita telah membicarakan tentang Vladimir Sergeevich Ilyushin, Viktor Georgievich Pugachev, Sadovnikov Nikolai Fedorovich, hari ini Sergey Bogdan dan sejumlah pilot kami yang lain. Pavel Vlasov, yang selama bertahun-tahun adalah kepala layanan penerbangan, kepala pilot perusahaan Mikoyan, saat ini menjalankan Institut Penelitian Penerbangan Gromov. Ini semua adalah orang-orang dari sudut pandang saya, luar biasa, dan memang, profesi ini masih di level tinggi hari ini, mungkin di antara pilot yang ada saat ini.
Andrey Lemigov: Mikhail Aslanovich, jika Anda melihat ke masa depan, meskipun ini juga ... Saya ingat Lozino-Lozinsky pernah menciptakan Lapot yang terkenal kejam, lalu Buran. Bagaimana penaklukan lapisan atas, apakah ini arah yang menjanjikan?
Mikhail Pogosyan: Saya pikir ya. Tetapi hanya arah ini lagi, serta pesawat supersonik, berarti di sana akan muncul ...
Andrey Lemigov: Lusa?
Mikhail Pogosyan: Ini adalah arah yang berada pada tahap perkembangan non-evolusioner. Anda perlu mengumpulkan sedikit dasar untuk mengambil langkah berikutnya.
Andrey Lemigov: Bagi orang Amerika, sesuatu yang tidak bisa dimengerti terbang ke luar angkasa dan desa itu minggu lalu. Sedikit orang yang menulis tentang ini. Diketahui bahwa beberapa pesawat lepas landas dan masuk ke lapisan atas, dan mendarat. Dan kami punya satu. Dan dia juga sama di museum, artinya yang ini adalah "Lapot", saya tidak ingat apa namanya sampai akhir. Artinya, kami memilikinya hampir di tahun enam puluhan. Pada prinsipnya, apakah ini berarti bahwa penerbangan trans-Atlantik di suatu tempat pada ketinggian 20-25 ribu adalah prospek jangka panjang?
Mikhail Pogosyan: Menurut saya, kemampuan teknis penerbangan semacam ini masih ada. Mungkin perlu waktu, tentu saja, untuk mengimplementasikan proyek ini. Tapi hari ini kami masih mengarahkan perkembangan baru kami pada kebutuhan pasar. Oleh karena itu, saya memiliki kebutuhan yang begitu besar, yang artinya, dari sudut pandang penciptaan, saya tidak melihat kebutuhan yang begitu besar dalam kompleks seperti itu dewasa ini. Oleh karena itu, menurut saya secara umum industri pesawat terbang telah berubah sekarang. Artinya, kami biasa memecahkan masalah teknis secara eksklusif. Hari ini kita harus membuat ide bisnis yang tidak hanya memungkinkan kita menginvestasikan uang dan mencapai kemampuan teknis, tetapi juga yang kemudian akan memungkinkan kita untuk memastikan promosi produk ini ke pasar. Karena itu, terserah pasar.
Andrey Lemigov: Dan jika kita pergi ke ekstrim lain, katakanlah, rekan Cessna? Lagipula, kita memiliki banyak orang kaya, negara besar, dan saya pikir, di suatu tempat di luar Ural, mereka yang ingin terbang dengan pesawat domestik ...
Mikhail Pogosyan: Saya pikir infrastrukturnya belum siap untuk penerbangan semacam ini. Bagaimanapun, pesawat jenis ini - mereka membutuhkan infrastruktur yang begitu luas. Kami memiliki ruang terbuka yang sangat besar di luar Ural, dan saya pikir Anda tidak akan terbang jauh di Cessna.
Petr Voronkov: Mikhail Aslanovich, apakah Anda mengatakan tujuh cucu?
Mikhail Pogosyan: Enam.
Petr Voronkov: Enam cucu. Adakah hari-hari ketika Anda berkumpul dengan seluruh keluarga?
Mikhail Pogosyan: Itu terjadi. Misalnya, mereka berkumpul pada hari Sabtu dan merayakan ulang tahun istri. Dan saya harus mengatakan bahwa cucu tertua sudah berusia 5,5 tahun, hampir enam tahun. Ini berarti kami memiliki anak kembar dan seorang putri tertua dengan seorang putri yang berusia 4,5 tahun. Secara umum, hari ini saya sudah ... Betapa saya akan ... Saya menikmati menghabiskan waktu bersama mereka, saya melihat bagaimana mereka tumbuh, bagaimana mereka berkomunikasi satu sama lain, kami memiliki tim seperti itu, dan saya ...
Petr Voronkov: Artinya, keluarga itu besar dan ramah?
Mikhail Pogosyan: Saya dapat mengatakan bahwa ini mungkin salah satu dari sedikit area aktivitas saya di mana saya sama sekali tidak memiliki masalah. Karena itu, cucu hari ini hanya memberi saya kesenangan.
Petr Voronkov: Nah, Mikhail Aslanovich, kita punya program ... dua jam ke depan programnya akan tentang mobil. Katakan padaku, bagaimana caramu mengendarai mobil sendiri?
Mikhail Pogosyan: Tentu.
Petr Voronkov: Apakah Anda memiliki prioritas di bidang ini? Apa yang kamu suka?
Mikhail Pogosyan: Saya ingin mengatakan bahwa mobil pertama saya adalah Zhiguli dari model ketiga belas, yang berarti saya juga mengendarai mobil ini selama sekitar delapan tahun. Dan saya harus mengatakan bahwa dua tahun pertama itu adalah mobil yang ideal, kemudian saya menguasai perbaikan mobil ini. Saya harus mengatakan bahwa saya diberi tahu beberapa tahun yang lalu, yang berarti bahwa mobil ini terus dikendarai di wilayah Bryansk, di mana saya menjualnya dengan bantuan saudara ipar saya, di suatu tempat di pertengahan tahun 90-an. Dan, secara umum, pemiliknya mengatakan bahwa saya bahkan bangga, secara umum, mobil ini ... digunakan oleh orang terkenal. Saat saya menjualnya, saya bukanlah orang terkenal. Hari ini saya ingin mengatakan bahwa pengalaman mengoperasikan teknologi dalam negeri yang dikombinasikan dengan merek mobil asing modern tentunya tidak mendukung ...
Andrey Lemigov: Mobil apa yang kamu suka Apakah ada yang bisa membuat Anda senang?
Mikhail Pogosyan: Saya ingin mengatakan bahwa mobil dinas - Saya mengendarai Mercedes dan telah mengendarainya selama 15 tahun, dan saya dapat mengatakan bahwa cukup nyaman bagi saya untuk duduk di belakang untuk membaca surat, yang berarti, pada kenyataannya, penting bagi saya bahwa lampu di kursi belakang dan sehingga, menghabiskan banyak waktu di jalan, pada saat yang sama melakukan sesuatu. Dan jika Anda berada di belakang kemudi, saya tidak tahu, mungkin saya akan terlihat tidak sopan, tapi saya suka mengendarai BMW.
Petr Voronkov: Anda sampai pada intinya di sini, ya, karena Andrey sudah bersama kami selama berapa tahun ...?
Andrey Lemigov: Tidak, saya mulai dengan Zaporozhets, lalu saya membeli model ketiga belas dari perwakilan militer perusahaan Anda, dan saya juga mengendarainya selama delapan tahun setelahnya. Ngomong-ngomong, saya juga menjualnya ke wilayah Tambov, tapi saya tidak tahu lagi. Tetapi dia dalam kondisi baik, saya melakukan semuanya sendiri, mengikutinya. Pucat, seperti yang kuingat sekarang. Mobil yang bagus. Setelah Zaporozhets, itu adalah pesawat luar angkasa.
Petr Voronkov: Semuanya relatif.
Andrey Lemigov: Nah, yang mana yang sudah kamu punya, yang keenam menurut saya kan?
Mikhail Pogosyan: BMW keenam, ya.
Andrey Lemigov: Di sini, dia tidak mengubah perusahaan ... Saya suka bagaimana jiwa bernyanyi ...
Mikhail Pogosyan: Saya ingin mengatakan bahwa saya juga mencoba mengendarai Mercedes, dan saya lebih suka BMW.
Petr Voronkov: Di BMW, mungkin ada sedikit lebih banyak drive, lebih banyak partisipasi dalam proses mengemudi.
Andrey Lemigov: Pernahkah Anda mencoba duduk di kursi kemudi?
Mikhail Pogosyan: Saya duduk di pucuk pimpinan.
Andrey Lemigov: Maksud saya dalam penerbangan.
Mikhail Pogosyan: Saya pasti terbang dengan pesawat olahraga kami juga. Tentu saja, saya tidak terbang sendiri, saya terbang bersama pilot kami dan menerbangkan pesawat terbang. Dan saya menerbangkan Su-29, dan saya menerbangkan Su-30 ...
Andrey Lemigov: Apakah Anda pernah menerbangkan Su-29?
Mikhail Pogosyan: Iya. Saya harus mengatakan itu ... Ya. Nah, Su-29 adalah pesawat yang dapat bermanuver sehingga, secara umum, lebih sulit untuk membawa beban berlebih dan berbagai aerobatik, lebih bermanuver daripada pesawat tempur, dan, pada kenyataannya, itu membutuhkan beberapa pelatihan ...
Andrey Lemigov: "Bell" tidak membuat terkenal?
Mikhail Pogosyan: Kita telah melakukannya.
Andrey Lemigov: Dan bagaimana rasanya saat pesawat berhenti secara vertikal?
Mikhail Pogosyan: Saya ingin mengatakan bahwa, pada prinsipnya, Anda mengikatkan diri Anda cukup erat dengan ikat pinggang, jadi Anda berpegangan pada ikat pinggang, dan ini ... Beban berlebih mengharuskan Anda untuk diikat erat ke kursi.
Petr Voronkov: Mikhail Aslanovich, terima kasih banyak sudah datang. Baru, Anda, cakrawala tanpa akhir. Andrey Lemigov, Petr Voronkov dan Tuan Pogosyan adalah tamu kami hari ini. Terima kasih banyak. Terimakasih.
Pada 1979 ia lulus dari fakultas teknik pesawat di Institut Penerbangan Moskow. S. Ordzhonikidze. Setelah lulus dari Institut Penerbangan Moskow, dia dikirim untuk bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Moskow. OLEH. Sukhoi, di mana ia bekerja mulai dari seorang insinyur desain menjadi wakil desainer umum pertama, Ketua Dewan Direksi OKB dan Direktur Umum Sukhoi OKB OJSC.
Pada tahun 2002 ia dianugerahi gelar Doctor of Technical Sciences (topik tesis - "Pengembangan dan implementasi teknologi yang menjanjikan untuk penciptaan generasi baru kompleks penerbangan").
Sejak tahun 2003 ia telah terpilih sebagai Anggota yang Sesuai dengan Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia di Departemen Teknik Tenaga, Teknik Mesin, Mekanika dan Proses Kontrol, sejak tahun 2011 ia telah menjadi anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia.
Sejak tahun 1998 hingga 2011, beliau menjabat sebagai Direktur Umum Perusahaan JSC Sukhoi.
Sejak 2008 hingga 2011 menjabat sebagai Direktur Jenderal JSC RSK MiG.
Di bawah kepemimpinannya, keluarga pesawat garis depan merek Su dan MiG diciptakan, yang memastikan kemampuan pertahanan negara dan posisi stabil Rusia di pasar dunia.
Sejak 2007 hingga 2011, ia menjabat sebagai Wakil Presiden Pertama, dan dari 2011 hingga 2015, ia menjabat sebagai Presiden United Aircraft Corporation. Selama masa ini, produksi pesawat sipil meningkat secara signifikan, pesawat penumpang Sukhoi Superjet 100 diluncurkan secara seri dan disertifikasi menurut standar internasional, dan produksi pesawat tempur untuk Kementerian Pertahanan Rusia dan untuk ekspor ditingkatkan.
Sejak tahun 2004 hingga saat ini ia adalah kepala departemen 101 "Desain dan sertifikasi peralatan penerbangan" MAI.
Pada bulan Juni 2016, ia terpilih sebagai rektor Institut Penerbangan Moskow (Universitas Riset Nasional) ", adalah ketua Dewan Akademik MAI.
M.A. Poghosyan memiliki lebih dari 80 publikasi, secara aktif terlibat dalam kegiatan ilmiah dan pedagogis universitas.
Dia adalah anggota Dewan Sains dan Pendidikan di bawah Presiden Federasi Rusia, kepala Komisi Pengembangan Pendidikan dan Sains Kamar Umum Federasi Rusia, dan juga mengepalai Dewan untuk arahan prioritas pengembangan sains dan teknologi Federasi Rusia "Keterhubungan wilayah Federasi Rusia melalui penciptaan sistem transportasi dan telekomunikasi cerdas , serta menduduki dan mempertahankan posisi kepemimpinan dalam penciptaan sistem transportasi dan logistik internasional, pengembangan dan penggunaan luar angkasa dan ruang udara, Laut Dunia, Kutub Utara, dan Antartika ", adalah anggota Komisi Pemerintah untuk Transportasi. Dia adalah anggota Biro Dewan Pusat organisasi publik Seluruh Rusia SoyuzMash of Russia.
Saat ini, Mikhail Aslanovich sedang mengimplementasikan program yang komprehensif untuk pengembangan universitas di Moscow Aviation Institute, menciptakan pusat ilmiah dan pendidikan modern global. Di bawah kepemimpinannya, pada musim gugur 2018, MAI masuk dalam THE World University Ranking untuk pertama kalinya.
Mikhail Pogosyan meninggalkan jabatan kepala United Aircraft Corporation (UAC) lebih cepat dari jadwal. Keputusan akhir pengunduran dirinya akan dibuat pada 16 Januari pada rapat dewan direksi.
Perusahaan, yang mencakup semua pabrik utama pesawat terbang dan biro desain di Rusia, akan dipimpin oleh Yuri Slyusar, saat ini menjabat sebagai Wakil Menteri Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia.
Mikhail Pogosyan akan tetap di perusahaan, tetapi sebagai desainer umum.
Biografi
Pada 1979, ia lulus dengan pujian dari fakultas teknik pesawat di Institut Penerbangan Moskow Ordzhonikidze dan bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Sukhoi Moskow.
Pada tahun 1995 menjadi ketua dewan direksi JSC Sukhoi Experimental Design Bureau (Sukhoi Design Bureau). Dia memegang jabatan ini hingga 1999. Mengambil bagian dalam pembuatan pesawat Su-32, Su-33, keluarga pesawat Su-30, dan juga mengepalai desain dan konstruksi pesawat multifungsi supersonik Su-47 Berkut.
Pada tahun 1998 ia menjadi wakil desainer umum pertama di biro tersebut. Pada bulan April tahun yang sama, ia diangkat menjadi Direktur Jenderal Kompleks Industri Militer Penerbangan Sukhoi (sekarang Sukhoi Holding Company OJSC).
Pada Mei 1999, ia menjadi direktur umum Biro Desain Sukhoi. Di bawah kepemimpinan Poghosyan, Sukhoi mulai mengerjakan pembuatan pesawat sipil SuperJet.
Pada tahun 2000, ia menjadi anggota Dewan Kewirausahaan di bawah Ketua Pemerintah Rusia.
Pada tahun 2004 ia mengepalai Departemen Teknik Pesawat di Institut Penerbangan Moskow.
Pada tanggal 30 Juli 2007, atas permintaannya sendiri, ia meninggalkan jabatan Direktur Jenderal Biro Desain Sukhoi OJSC lebih cepat dari jadwal, dengan tetap menjadi kepala holding.
Pada Januari 2009, ia diangkat sebagai Direktur Umum JSC Russian Aircraft Corporation MiG.
Pada Februari 2011, dia terpilih sebagai Presiden UAC Corporation untuk masa jabatan 5 tahun.
Pada Maret 2011, beliau bergabung dengan Dewan Direksi OJSC Rusnano.
Pada bulan Juni 2011, ia terpilih sebagai Ketua Dewan Direksi salah satu perusahaan terbesar di Rusia, OJSC Irkut Corporation, dan juga menjadi anggota Dewan Pengawas NP Union of Aircraft Manufacturers. Pada bulan yang sama, Poghosyan terpilih sebagai ketua dewan direksi Perusahaan Sukhoi OJSC, sehubungan dengan itu ia meninggalkan jabatan direktur umumnya.
Pada Oktober 2012, Poghosyan bergabung dengan Dewan Direksi Kompleks Industri Pertahanan Oboronprom.
Pada tanggal 29 Januari 2013, anggota Direksi Sukhoi Civil Aircraft CJSC memilih pengangkatan Poghosyan untuk jabatan sebagai Ketua Dewan Direksi perusahaan.
Pada Januari 2015, dia dipindahkan ke posisi Desainer Umum UAC.
Dia adalah Doktor Ilmu Teknik dan anggota terkait dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia (RAS), penulis 11 paten dan penemuan, 14 makalah ilmiah. Peraih Hadiah Negara Federasi Rusia (1997), serta Penghargaan Pemerintah Federasi Rusia (1998).
Pada tahun 2002, Mikhail Pogosyan dianugerahi Order of Honor atas kontribusi pribadinya untuk pembuatan pesawat tempur Su-33, yang diadopsi oleh Angkatan Laut Rusia.
Ia menikah dan memiliki dua anak.
