Rencana bisnis maskapai penerbangan bisnis. Pengembangan rencana bisnis untuk pengembangan perusahaan penerbangan - tesis

Relevan
untuk 2015 Volume: 31 halaman

UNDUH

Ukuran: 1,14 Mb Format: PDF (RAR) 14 orang mendownload

Rencana bisnis

Jaminan

Jika Anda ingin diundang naik pesawat oleh pramugari perusahaan Anda sendiri, maka rencana bisnis maskapai ini ditulis khusus untuk Anda.

Mendirikan maskapai Anda sendiri adalah bisnis yang berisiko, dinamis, dan mahal. Untuk bertahan dalam persaingan memperebutkan tempat di pasar ini, Anda harus memenangkan pelanggan dengan tingkat layanan tertinggi, promosi yang belum pernah terjadi sebelumnya, serta memberikan suntikan finansial besar-besaran ke dalam startup. Tetapi dalam lingkungan ekonomi yang agresif ini memungkinkan untuk mendapatkan keuntungan berlebih dengan meningkatkan pendapatan Anda dari hari ke hari.

Rencana bisnis yang dipasang di situs web kami adalah informasi yang dikumpulkan di satu tempat mengenai prospek ekonomi obyektif dari pembuatan perusahaan penerbangan, serta rencana keuangan dan pemasaran untuk kasus ini dengan penghitungan biaya dan potensi keuntungan yang terperinci. Hemat waktu Anda - belajar dari dokumen berkualitas yang disiapkan oleh para profesional di bidangnya.

Unduh

Jaminan

Pertanyaan tentang rencana bisnis maskapai

Nikita, dalam proyek berskala besar tersebut, kesalahan sekecil apapun bisa mengakibatkan bisnisnya ambruk. Jika Anda tidak ingin mengambil risiko investasi besar, kami menyarankan Anda untuk mengunduh rencana bisnis maskapai penerbangan siap pakai dari kami.

Anatoly, Anda dapat, tanpa ragu-ragu, menggunakan rencana bisnis maskapai penerbangan kami, yang memperhitungkan semua nuansa jenis bisnis ini.

Mikhail, proyek berskala besar seperti itu pasti membutuhkan dukungan dari rencana bisnis profesional maskapai tersebut.

Roman, dalam proyek berskala besar, satu kesalahan dapat membawa bisnis ke jurang jurang. Jika Anda tidak ingin mengambil risiko investasi modal yang besar, kami menyarankan Anda untuk mengunduh rencana bisnis maskapai penerbangan siap pakai dari kami.

Ruslan, di situs web kami, Anda akan menemukan rencana bisnis maskapai penerbangan profesional, yang dengannya Anda dapat dengan mudah mencapai kesuksesan dan dapat mendorong pesaing keluar.

Vitaliy, rencana bisnis maskapai penerbangan profesional akan membantu Anda menganalisis keadaan di industri dan memahami apa yang harus difokuskan.

Pavel, bisnis seperti itu tidak mentolerir kesalahan dan kesalahan perhitungan, jadi yang paling penting adalah mempertimbangkan semua hal kecil. Untuk melakukan ini, pelajari rencana bisnis maskapai dengan cermat.

Vsevolod, rencana bisnis kami, termasuk rencana bisnis maskapai penerbangan, dibuat oleh para profesional nyata di bidangnya, dengan mempertimbangkan spesifikasi bisnis, spesifikasi pembuatan dan pengembangannya, jadi dengan rencana bisnis kami Anda pasti akan mencapai keterampilan

Oscar, bisnis semacam itu membutuhkan investasi yang signifikan; rencana bisnis maskapai penerbangan profesional akan membantu menggunakannya seefisien mungkin.

Selamat siang, Maxim. Kami mendukung Anda dalam pencarian Anda untuk membuat maskapai penerbangan Anda sendiri. Ini adalah langkah serius seorang pebisnis yang serius. Tentu saja, biayanya akan sangat besar dan garis pengembaliannya akan panjang. Namun, dengan manajemen bisnis yang kompeten, hasil bisnis akan memenuhi semua harapan. Kami telah memilih rencana bisnis maskapai penerbangan untuk Anda, yang akan membantu Anda menyelesaikan masalah Anda. Semoga organisasi maskapai penerbangan Anda berhasil.

p align \u003d "left"\u003e Sen Sel Rab Kam Jum Sab Min 1 2 3 4 5

Penelitian tentang perilaku penumpang menunjukkan bahwa mereka memiliki kriteria yang jelas dalam merencanakan perjalanannya. Mereka tertarik pada hari mereka perlu terbang, durasi dan jadwal penerbangan, maskapai yang beroperasi, dan kemungkinan opsi penerbangan. Selain itu, penumpang memiliki gambaran yang jelas tentang interval waktu (jendela) yang cocok untuknya untuk penerbangan. Saat memilih penerbangan, penumpang hanya mempertimbangkan opsi yang ada di "jendela keputusan" itu. Kriteria “kualitas” perjalanan dan “jendela keputusan” adalah faktor-faktor yang menentukan pilihan penumpang. Rencana penumpang:

b Waktu keberangkatan dan kedatangan

b Durasi penerbangan

b Maskapai Penerbangan

Faktor yang menentukan penumpang adalah waktu keberangkatan paling awal dan waktu keberangkatan terakhir, serta waktu kedatangan paling awal dan terakhir. Waktu yang dihabiskan dalam penerbangan bukanlah hal yang penting baginya. Tugas utama dalam penjadwalan adalah mencapai keseimbangan antara kapasitas pesawat yang diusulkan dan permintaan yang ada. Selain kapasitas pesawat, frekuensi penerbangan yang dilakukan juga harus diperhatikan. Di bawah ini adalah contoh hubungan antara permintaan dan frekuensi penerbangan. Dalam contoh ini, penerbangan dioperasikan pada pesawat yang lebih kecil, sehingga penerbangan harus dioperasikan lebih sering untuk memenuhi permintaan. Namun, ada jam-jam ketika permintaan rendah untuk membenarkan bahkan satu penerbangan pada waktu itu. Satu-satunya kelemahan dari pendekatan ini adalah bahwa sejumlah besar penerbangan harus dioperasikan dalam waktu yang relatif singkat, yang mungkin melebihi kemampuan maskapai atau bandara.

Cara lain untuk memenuhi permintaan adalah dengan mengoperasikan penerbangan frekuensi rendah dengan pesawat besar. Meskipun metode ini dapat memenuhi permintaan selama waktu-waktu tersibuk dalam sehari, kerugiannya adalah bahwa selama sisa hari jumlah permintaan tidak mencukupi sehingga menguntungkan untuk mengoperasikan penerbangan.

Anda juga harus mempertimbangkan efektivitas jadwal dalam hal pengangkutan barang. Permintaan transportasi sangat fluktuatif di berbagai tujuan dan musim. Variabilitas ini mencerminkan heterogenitas lokasi geografis konsumen dan produsen barang, serta perubahan musim dalam produksi dan konsumsi.

Jaringan maskapai terdiri dari rute yang menawarkan penerbangan kepada pelanggan. Diagram di atas mensimulasikan jaringan maskapai penerbangan dengan rute dan rute langsung yang dioperasikan dengan satu perhentian. Dalam beberapa kasus, penumpang berangkat dari titik-titik yang dilayani oleh perusahaan ini dan terpaksa melakukan transfer di kota yang bukan tujuan akhir untuk rute maskapai tersebut.

Seperti yang sudah disebutkan, penghubung antara penumpang dan maskapai adalah jadwal. Dari sudut pandang penumpang, jadwal harus memungkinkan mereka untuk terbang dari satu titik ke titik lainnya tanpa ketidaknyamanan yang berarti dan perlu terburu-buru. Dari sudut pandang maskapai, jadwal harus memenuhi permintaan penumpang dengan tetap hemat biaya, fleksibel, dan mencakup pasar yang dibutuhkan. Kompromi antara keinginan pelanggan dan maskapai penerbangan adalah strategi penjadwalan yang berbeda.

Untuk rute dengan jarak pendek, sebagai salah satu pilihan strategi, dimungkinkan untuk menawarkan layanan penumpang di pesawat dengan kapasitas kecil, namun dengan frekuensi penerbangan yang tinggi. Seiring dengan bertambahnya durasi penerbangan, penumpang semakin tertarik dengan citra, pengalaman, dan kualitas layanan maskapai. Di sini, strategi harus mempertimbangkan ukuran pesawat, kapasitas, kenyamanan, kecepatan, reputasi modelnya, dll. Semua strategi penjadwalan penerbangan dikembangkan dengan mempertimbangkan jenis transportasi dan kendala sumber daya. Pada dasarnya ada dua jenis transportasi untuk maskapai penerbangan: angkutan barang dan penumpang. Batasan tersebut mencakup berbagai macam sumber daya, di antaranya adalah:

b Kapasitas pesawat udara

b Jumlah pesawat yang tersedia untuk maskapai penerbangan

b Tingkat kemudahan servis pesawat maskapai

b Kapasitas bandara

b Bahan bakar tersedia untuk maskapai penerbangan

b Jumlah awak yang tersedia untuk maskapai penerbangan

b Jadwal perawatan pesawat

b Kompatibilitas model pesawat dengan praktik pemeliharaan di bandara tertentu

b Ketersediaan tempat parkir gratis

b Kemacetan bandara dan koridor udara

b Saat mengembangkan jadwal, pertimbangkan:

b Permintaan (keinginan penumpang, perubahannya)

b Maskapai (rutenya)

b Keselamatan penerbangan (untuk tujuan ini, interval waktu yang ditentukan antara lepas landas dan pendaratan pesawat harus diperhatikan, dan waktu penerbangan dengan pesawat udara pada titik konvergensi dan persimpangan harus disinkronkan)

b Waktu keberangkatan pesawat yang paling rasional secara komersial

b Penggunaan pesawat dan awak pesawat secara optimal.

2.5. Merencanakan layanan tambahan di kapal

Saat ini, persaingan di pasar transportasi udara begitu besar sehingga memaksa karyawan maskapai untuk menemukan cara baru untuk menarik konsumen. Sebagai contoh, banyak maskapai penerbangan telah menjadikan larangan merokok di dalam pesawat mereka sebagai praktik umum, yang telah menarik sebagian penduduk yang tidak mentolerir asap rokok dan memilih untuk tidak mengalami ketidaknyamanan dengan kehadiran orang yang terus-menerus merokok.

Tujuan perencanaan pengenalan layanan tambahan di dalam pesawat adalah untuk menciptakan kondisi yang paling nyaman bagi penumpang. Seseorang yang telah menggunakan jasa maskapai tertentu dan melakukan penerbangan di lingkungan yang nyaman akan merasa puas dan ini akan menjadi prasyarat yang baik untuk kerjasama dengan perusahaan ini menjadi tradisi yang baik baginya. Riset pemasaran, yang akan dibahas di bawah, dapat menjadi alasan pengenalan inovasi. Kualitas layanan bergantung pada banyak faktor - pada ketersediaan personel yang sangat berkualifikasi, pada jenis pesawat, pada tingkat organisasi. Banyak perusahaan mempraktikkan pembagian kabin pesawat menjadi kabin kelas bisnis, kelas ekonomi, kelas satu, tergantung pada tingkat tarif dan kualitas layanan. Di kabin kelas bisnis, kebanyakan pebisnis, pebisnis, dan orang sibuk yang terbang, yang dapat menjalankan bisnis bahkan selama penerbangan, jadi penting bagi mereka untuk mengetahui lingkungan yang cocok untuk ini. Orang yang terbang jauh khususnya membutuhkan kursi yang empuk dan nyaman untuk beristirahat dan tidur, dan juga perlu memberi mereka kesempatan seperti itu, serta memberikan bantal empuk dan selimut hangat kepada semua orang.

Perusahaan harus memutuskan makanan di pesawat, jenis minuman ringan dan beralkohol, memutuskan apakah perlu memberi penumpang makanan panas atau hanya makanan ringan dingin yang dapat diberikan. Perencanaan di sini juga harus mempertimbangkan masalah pengiriman dan penyimpanan makanan, memilih pemasok yang dapat memastikan kualitas tinggi dari produk yang dikirim, dan yang terpenting, ketepatan waktu pengiriman, karena penundaan penerbangan atau kekurangan makanan bagi penumpang selama penerbangan akan berdampak buruk. Dianjurkan untuk membawa persediaan makanan untuk situasi yang tidak terduga.

Seperti yang Anda ketahui, pramugari adalah wajah dari sebuah maskapai penerbangan, atau setidaknya begitulah pandangan sebagian besar penumpang. Pramugari harus memiliki kualitas seperti pelatihan tingkat tinggi, sikap perhatian kepada penumpang, pengekangan yang baik, rasa bijaksana. Penting bagi mereka untuk menyapa penumpang dengan senyum ramah dan bahwa mereka berpakaian dan disisir dengan hati-hati. Maskapai dapat mengembangkan gaya pribadi pramugari, misalnya pakaian seragam, kartu nama pribadi dengan nama yang memuat logo maskapai. Dalam banyak kasus, suasana di dalam kabin pesawat bergantung pada pramugari selama penerbangan.

Pemutaran film atau acara televisi, distribusi surat kabar dan majalah selama penerbangan biasanya akan mendapat persetujuan dari penumpang. Setiap kursi penumpang sebaiknya dilengkapi dengan headphone pribadi sehingga menonton TV atau film tidak memberatkan bagi yang ingin bersantai. Mendistribusikan hadiah mainan kepada anak kecil, jika tersedia di pesawat, bisa menjadi langkah yang bagus untuk sebuah maskapai penerbangan.

Singkatnya, perusahaan harus merencanakan berbagai tindakan yang bertujuan untuk menyediakan layanan berkualitas tinggi kepada penumpang, menentukan daftar layanan ini, dan mengurus semua sumber daya yang diperlukan. Harus diingat bahwa citra maskapai bergantung pada perencanaan sekuensial yang kompeten dan implementasi layanan.

2.6. Perencanaan kebutuhan tenaga kerja, produktifitas dan upah

Perencanaan tenaga kerja pada dasarnya adalah penerapan prosedur perencanaan untuk kepegawaian dan kepegawaian. Proses perencanaan meliputi tiga tahap:

b penilaian sumber daya yang tersedia;

b penilaian kebutuhan masa depan;

l pengembangan program untuk memenuhi kebutuhan masa depan.

Perencanaan tenaga kerja di suatu perusahaan dimulai dengan penilaian ketersediaan mereka. Penting untuk menentukan berapa banyak orang yang terlibat dalam melakukan setiap operasi yang diperlukan untuk mencapai tujuan tertentu. Selain itu, kualitas pekerjaan pekerja juga perlu dinilai.

Dalam merencanakan jumlah karyawan, hal-hal spesifik dari industri transportasi udara harus diperhatikan, yaitu:

b Kontinuitas proses transportasi dan teknologi, regulasi ketatnya berdasarkan jadwal pergerakan pesawat

b Ketidakrataan transportasi udara

b Peningkatan berkelanjutan atas dasar material dan teknis

b Meningkatkan derajat pengaruh setiap individu karyawan terhadap kinerja tim.

Tahap perencanaan selanjutnya adalah peramalan jumlah personel yang dibutuhkan untuk melaksanakan tujuan jangka pendek dan jangka panjang. Dalam hal ini perlu untuk menilai pasar tenaga kerja eksternal dan menentukan sumber daya tenaga kerja yang tersedia. Ilmu manajemen telah mengembangkan berbagai model untuk membantu organisasi memperkirakan kebutuhan tenaga kerja.

Setelah mengidentifikasi kebutuhan masa depan mereka, manajemen maskapai penerbangan harus mengembangkan program untuk memenuhi kebutuhan mereka. Kebutuhan adalah tujuan, program adalah sarana untuk mencapainya. Program harus mencakup jadwal dan kegiatan khusus untuk daya tarik, perekrutan, pelatihan dan promosi orang yang diperlukan untuk mencapai tujuan organisasi.

Produktivitas tenaga kerja di sebuah perusahaan penerbangan sangat bergantung pada keefektifan struktur organisasi, pada keseimbangan berbagai bidang aktivitas di dalam perusahaan.

Setiap perusahaan tidak hidup untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja, tetapi untuk meningkatkan keuntungan. Namun dalam lingkungan yang penuh inflasi, keuntungan bukanlah tolok ukur yang dapat diandalkan untuk keberlanjutan jangka panjang. Manajemen berdasarkan pengukuran produktivitas tenaga kerja memungkinkan Anda untuk menganalisis keadaan, disesuaikan dengan inflasi. Fokus pada pertumbuhan produktivitas tenaga kerja mencerminkan pergeseran penekanan dari menilai keadaan perusahaan saat ini ke menilai keadaannya di masa depan, yang dicirikan oleh keadaan teknologi dan organisasi perusahaan dalam kaitannya dengan pesaing, dan secara kuantitatif diekspresikan oleh indikator produktivitas. Saat persaingan semakin ketat, tidak hanya menghasilkan untung hari ini tetapi juga mampu bertahan di hari esok sama pentingnya.

Produktivitas tenaga kerja adalah rasio jumlah produk yang diproduksi oleh sistem tertentu selama periode waktu tertentu dengan jumlah sumber daya yang dikonsumsi untuk membuat atau memproduksi produk tersebut selama periode yang sama. Indikator ini mencirikan keberhasilan pergerakan beberapa hasil sehubungan dengan sumber daya yang dihabiskan untuk rasio ini.

Jelasnya, semakin besar produktivitas tenaga kerja, semakin besar hasil yang dicapai dengan sumber daya yang diberikan. Saat menghitung, output dan biaya harus dinyatakan dalam beberapa harga stabil untuk mengecualikan pengaruh beberapa faktor konjungtural.

Faktor terpenting dalam mengurangi intensitas tenaga kerja produk dan meningkatkan output karyawan suatu perusahaan penerbangan adalah pengenalan pencapaian kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi serta peningkatan tingkat teknis produksi atas dasar ini. Dalam industri, kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi ditunjukkan, pertama-tama, dengan meningkatkan pesawat terbang, meningkatkan kapasitas dan daya dukungnya. Selama 10-20 tahun terakhir, kecepatan pesawat telah meningkat dari 400 km / jam menjadi 850-900 km / jam, dan daya dukung - dari 3 ton menjadi 15 ton, sehingga produktivitas tenaga kerja tidak hanya personel penerbangan, tetapi juga semua divisi industri meningkat tajam. Peningkatan produktivitas tenaga kerja pesawat operasional menyebabkan penurunan kebutuhan armada pesawat, penurunan relatif dalam jumlah personel. Biasanya, pemeliharaan dan pengoperasian pesawat baru yang lebih produktif disertai dengan biaya tenaga kerja yang lebih tinggi untuk penerbangan dan personel teknis, tetapi biaya ini meningkat jauh lebih sedikit daripada peningkatan produktivitas penerbangan per unit produk transportasi. Oleh karena itu, biaya tenaga kerja per unit produk transportasi berkurang.

Sistem pengukuran harus mendorong manajemen ketika ada kebutuhan untuk merencanakan produktivitas tenaga kerja, dan di bidang mana harus mengambil tindakan untuk memperbaikinya. Sistem pengukuran produktivitas tenaga kerja harus memberikan dasar untuk memprioritaskan atau menunjukkan kepentingan relatif dari pengukuran produktivitas tenaga kerja yang berbeda.

Perencanaan produktivitas tenaga kerja dikaitkan dengan manajemen kualitas produk, proses menilai profitabilitas (yaitu, mengukur biaya tenaga kerja dan mengembangkan perkiraan), akuntansi dan kontrol keuangan, dan SDM (yang bertanggung jawab atas kualitas kehidupan kerja).

Agar aktivitas organisasi menjadi sangat produktif, pemimpin harus mampu mengkoordinasikan upaya banyak orang dan bersama-sama mewujudkan potensi karyawan. Ini hanya bisa dicapai jika mereka diperlakukan dengan adil. Salah satu komponen dari hubungan semacam itu adalah remunerasi moneter yang adil, yang elemen terpenting dan menentukan adalah upah.

Sistem hadiah uang tunai harus memenuhi persyaratan berikut:

a) Menciptakan rasa percaya diri dan keamanan di antara karyawan. Mereka tidak boleh terganggu oleh masalah keuangan yang mendesak. Masalah ini diselesaikan dengan bagian gaji yang dijamin.

b) Masukkan insentif dan faktor motivasi yang efektif, berikan peningkatan pendapatan karyawan bila ia mencapai hasil yang baik dalam pekerjaan. Perusahaan harus memprioritaskan para pekerja yang menginginkan lebih dari gaji tetap dan penggantian, yang berusaha untuk menambah penghasilan mereka ketika ada kesempatan.

c) Menyediakan sistem penghargaan dan penghargaan, yang merupakan bukti pengakuan atas pekerjaan berkualitas tinggi dari karyawan atau pencapaian hasil yang sangat penting.

Pengembangan struktur gaji adalah tanggung jawab departemen SDM, departemen perencanaan, atau layanan sumber daya manusia. Struktur gaji organisasi ditentukan dengan menganalisis survei tingkat gaji, kondisi pasar tenaga kerja, serta produktivitas dan profitabilitas maskapai.

Lebih dari separuh pendapatan karyawan berasal dari gaji yang dijamin atau gaji pokok. Ukurannya tergantung pada sejumlah faktor: posisi yang dipegang, lama bekerja di perusahaan, kualitas seluruh pekerjaan karyawan.

Selain gaji, tunjangan juga direncanakan, dan pembayaran bersama ini merupakan bagian penting dari paket kompensasi yang dibayarkan oleh organisasi. Nilai tunjangan yang dirasakan tergantung pada faktor-faktor seperti usia, status perkawinan, komposisi keluarga, dll.

Beberapa perusahaan asing telah mengembangkan apa yang kadang-kadang disebut "sistem kompensasi bergaya kafetaria", di mana karyawan diizinkan untuk memilih paket tunjangan yang paling cocok untuknya dalam batas yang ditentukan. Meskipun terdapat keuntungan yang jelas, sistem ini memiliki kelemahan sebagai berikut: total biaya manfaat yang diberikan meningkat, karena memerlukan biaya overhead tambahan, dan juga karena beberapa manfaat, seperti asuransi personel, lebih murah jika dibeli dalam jumlah besar. Pekerjaan juga diperlukan untuk mendidik pekerja tentang pilihan dan nilai potensial dari tunjangan ini. Tetapi tidak diragukan lagi, sebagian besar pekerja menyambut baik program tunjangan yang fleksibel.

Sistem penghargaan terpisah sedang dikembangkan untuk mendorong kerja rasionalisasi di semua tingkat hierarki layanan. Hal ini menciptakan motivasi dan keyakinan pada karyawan bahwa pekerjaan mereka akan diperlakukan dengan perhatian dan rasa hormat. Misalnya, jika proposal rasionalisasi diterima, penulisnya menerima 25% dari total penghematan dalam dua tahun setelah penerapannya.

Pengaturan gaji di perusahaan asing dimulai dengan pertimbangan rancangan rencana untuk tahun anggaran berikutnya oleh struktur eksekutif. Ini, pada gilirannya, mengandaikan penilaian kemungkinan volume produksi dan produktivitas tenaga kerja. Mekanisme yang berlaku di seluruh dunia pada prakteknya sama - pertumbuhan upah rata-rata diatur secara proporsional dengan peningkatan efisiensi produksi. Pertumbuhan upah rata-rata seharusnya tidak melebihi pertumbuhan produktivitas.

Sistem tarif adalah regulator universal dengan bantuan yang memungkinkan untuk diukur secara objektif dan, akibatnya, untuk mengkompensasi biaya tenaga kerja yang diperlukan secara sosial. Ini dirancang untuk memastikan kombinasi optimal dari jaminan sosial negara dengan hak luas perusahaan dalam hal pengupahan. Ekonomi pasar memiliki sistem tarif yang kaku. Di beberapa negara, seperti Jerman, nilai dan gaji ditentukan oleh perjanjian tarif sektoral, di negara lain, seperti Amerika Serikat dan Jepang, di tingkat perusahaan. Sistem tarif tidak bisa tidak ada - bagaimanapun, ini adalah insentif yang bagus untuk pekerjaan yang produktif. Jika tidak ada bayaran untuk kualifikasi tinggi, keinginan untuk meningkatkannya lenyap. Namun, tingkat tarif dan sistem persetujuannya harus dipandu oleh perubahan ekonomi.

Bab 3. rencana pemasaran

3.1. Ciri-ciri penggunaan prinsip pemasaran di pasar transportasi udara.

Perusahaan angkutan udara terbesar baru-baru ini beralih ke konsep manajemen dengan menggunakan prinsip pemasaran - hanya di akhir tahun 60-an, yang menyebabkan mereka mengalami ketertinggalan yang mencolok di bidang ini dari perusahaan - produsen yang terkait dengan produksi barang dalam bentuk fisik. Ketertinggalan ini, pertama-tama, dijelaskan oleh fakta bahwa pada tahun-tahun pascaperang perkembangan penerbangan sipil berlangsung terutama di sepanjang jalur perluasan, ke arah peningkatan tajam dalam produksi dan potensi teknis transportasi udara. Menghadapi peningkatan permintaan untuk perjalanan udara dan regulasi yang ketat, maskapai penerbangan dapat memasuki pasar tanpa khawatir menarik pelanggan.

Pada akhir 1950-an, pengenalan pesawat jet menyebabkan peningkatan daya dukung armada pesawat dunia lebih dari 4 kali lipat. Kemampuan penerbangan sipil semakin meningkat pada akhir tahun 60-an dan awal 70-an sehubungan dengan munculnya pesawat berbadan lebar dengan kapasitas penumpang yang besar. Dalam kondisi seperti ini, masalah perkembangan teknis transportasi udara memudar menjadi latar belakang, memberi jalan kepada masalah peningkatan efisiensi ekonomi pengoperasian maskapai penerbangan, yang mendorong permintaan akan layanan transportasi udara. Maskapai penerbangan terbesar telah mengadopsi konsep manajemen pasar, yang memberikan, pertama-tama, orientasi semua aktivitas mereka pada kondisi pasar dan dinamika permintaan publik dalam pengembangan kebijakan teknis dan komersial, adaptasi maksimum produksi dan pembiayaan untuk kebutuhan pasar, penciptaan kondisi buatan yang merangsang permintaan. , pengembangan cara untuk mempengaruhi klien potensial, dll.

Spesifikasi pemasaran transportasi udara sangat ditentukan oleh spesifikasi pasar. Pasar ini memiliki struktur yang agak kompleks, di mana berbagai hubungan internal dan eksternal saling terkait. Ini adalah sistem terbuka, yaitu sistem yang elemen-elemennya berinteraksi dengan lingkungan luar. Pada saat yang sama, ia bertindak sebagai bagian integral dari sistem ekonomi dunia yang lebih umum.

Barang yang ditawarkan oleh maskapai penerbangan di pasar adalah produk yang mereka buat dalam proses pengangkutan penumpang dan kargo melalui udara. Dialah yang menjadi subjek utama jual beli. Bersamaan dengan hal tersebut, maskapai penerbangan menawarkan berbagai layanan terkait proses transportasi di pasaran. Di sini kita tidak berbicara tentang gerakan itu sendiri, tetapi tentang kepuasan kebutuhan sosial tambahan yang terkait dengan gerakan, yang, bagaimanapun, mungkin sangat menarik bagi konsumen. Volume layanan ini cukup besar dan harus diperhitungkan saat menilai permintaan pasar potensial.

Maskapai menawarkan produk tertentu di pasar - pergerakan. Konsumsi produk ini terjadi secara langsung dalam proses produksinya, oleh karena itu besarnya pasokannya di pasar hanya dapat diperkirakan secara tidak langsung.

Oleh karena itu, nilai pasokan di sini dapat diperkirakan dalam bentuk daya dukung armada pesawat yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan berbasis komersial - inilah ciri utama angkutan udara dan berbagai sektor perekonomian terkait, seperti pemasaran angkutan udara.

3.2. Rencana pemasaran

Biasanya, strategi jangka panjang dasar menjadi dasar untuk mengembangkan rencana maskapai penerbangan jangka panjang. Rencana ini, karena ketidakpastian dampak dari banyak faktor pasar, biasanya tidak dirinci secara rinci. Perencanaan dilakukan atas dasar interaksi antara pimpinan di tingkat atas dan di bawah manajemen, yang usulannya disesuaikan dengan hasil penjabaran isu-isu tertentu yang berada dalam lingkup kompetensinya. Hal ini dilakukan untuk memperhitungkan, jika mungkin, sebanyak mungkin faktor yang berbeda, karena perencanaan hanya "dari atas ke bawah" dapat menyebabkan meremehkan sejumlah faktor produksi tertentu, dan perencanaan "dari bawah ke atas" sering kali tidak memperhitungkan prospek pengembangan usaha secara keseluruhan dan tugas-tugasnya, menghadapi maskapai penerbangan di pasar.

Perencanaan kegiatan maskapai dilakukan atas dasar prakiraan perkembangan pasar yang dilakukan dalam jangka panjang, menengah dan pendek. Perkiraan jangka panjang memungkinkan untuk memilih maskapai yang optimal dari serangkaian opsi yang teridentifikasi untuk kemungkinan perkembangan situasi pasar, dengan mempertimbangkan kemampuan produksi dan teknis serta ketersediaan sumber daya.

Pada saat yang sama, dalam situasi yang tidak menguntungkan, dimungkinkan untuk melakukan reorientasi aktivitas maskapai dari rencana strategis utama ke rencana cadangan.

Fokus untuk memperoleh hasil akhir adalah persyaratan terpenting untuk perencanaan, tetapi rencana maskapai itu sendiri terus-menerus disesuaikan berdasarkan analisis hasil aktivitasnya. Kontrol umpan balik bersifat siklis. Berdasarkan informasi yang diterima tentang keadaan produksi dan kegiatan komersial, kondisi pasar, keadaan lingkungan eksternal, rencana jangka panjang diperbarui, tujuan maskapai disesuaikan, banyak keputusan taktis dibuat terkait dengan penguatan posisi pasar, rencana jangka pendek dikembangkan untuk mencapai hasil praktis akhir.

Perencanaan pemasaran merupakan salah satu komponen dari proses perencanaan sebuah maskapai penerbangan. Ini dilakukan dalam empat bidang utama: perencanaan kebijakan tarif, perencanaan penjualan (penjualan), pelayanan dan kegiatan promosi penjualan. Biasanya, rencana pemasaran maskapai penerbangan memiliki beberapa opsi, yang memungkinkannya beradaptasi dengan kondisi pasar yang berubah dan memastikan pergerakan berkelanjutan menuju tujuannya. Rencana pemasaran - jangka panjang, jangka menengah dan jangka pendek (operasional). Rencana operasional (taktik) adalah matriks yang menunjukkan waktu kegiatan tertentu, hasil yang diharapkan, bertanggung jawab atas implementasi dan sistem kontrolnya.

Rencana pemasaran meliputi beberapa bagian: hasil riset pasar, sistem sasaran dan strategi maskapai, sasaran dan strategi pemasaran masing-masing wilayah, rencana penjualan (penjualan), kegiatan periklanan, pengembangan kebijakan tarif dan sistem layanan.

Pada bagian pertama rencana, tiga poin utama ditunjukkan: analisis lingkungan (dinamika faktor pembentuk konjungtur, aktivitas organisasi pemerintah, perusahaan penerbangan - pesaing dan agen perusahaan itu sendiri, analisis kebutuhan kelompok konsumen utama), analisis aktivitas perusahaan penerbangan itu sendiri (organisasi pemasaran dalam struktur manajemen, ketersediaan informasi yang efektif sistem, dll.) dan analisis strategi pemasaran (seberapa besar kontribusinya terhadap pencapaian tujuan, sumber daya apa yang dialokasikan untuk ini, berapa biayanya, apa hasil dari aktivitas, dll.).

Selanjutnya, rencana tersebut mencerminkan sistem tujuan dan strategi umum aktivitas maskapai, yang dikembangkan di tingkat manajemen tertinggi. Bergantung pada sumber daya yang tersedia untuk setiap wilayah, sistem tujuan dan strategi pemasaran (penjualan, periklanan, dll.) Dibentuk.

Rencana penjualan menunjukkan bagaimana penjualan transportasi udara akan diatur: melalui agen, di kantor maskapai, di tempat penjualannya sendiri, tempat mana yang akan dialokasikan untuk setiap titik penjualan, dll.

Kebijakan tarif mencerminkan poin-poin utama penggunaan berbagai jenis tarif, memberikan potongan harga dan manfaat bagi penumpang kategori tertentu, tergantung musim, jenis transportasi.

Rencana langkah-langkah untuk merangsang penjualan menunjukkan bentuk dan metode melakukan kampanye iklan, metode memotivasi kegiatan agen perusahaan, partisipasi dalam berbagai pertemuan bisnis ("hubungan masyarakat"), sponsor perusahaan, dll.

Sebuah rencana pemasaran seperti peta: ini menunjukkan kemana bisnis akan pergi dan bagaimana itu akan sampai ke sana. Ini adalah rencana tindakan dan dokumen tertulis. Rencana pemasaran mengidentifikasi peluang bisnis yang menjanjikan bagi perusahaan dan menguraikan cara-cara untuk menembus, menangkap, dan mempertahankan posisi di pasar tertentu. Ini menghubungkan semua elemen pemasaran ke dalam rencana tindakan yang koheren yang merinci siapa, apa, kapan, di mana, dan bagaimana mencapai tujuan.

3.3. Penilaian dan analisa lingkungan

Analisis lingkungan adalah proses di mana pengembang rencana mengontrol faktor-faktor di luar perusahaan untuk mengidentifikasi peluang dan ancaman bagi perusahaan. Analisis lingkungan eksternal membantu memperoleh hasil penting. Ini memberikan waktu kepada maskapai penerbangan untuk mengantisipasi peluang, waktu untuk merencanakan potensi ancaman, dan waktu untuk mengembangkan strategi yang dapat mengubah ancaman lama menjadi peluang yang menguntungkan.

Dalam hal menilai ancaman dan peluang ini, peran analisis lingkungan dalam proses perencanaan pada dasarnya adalah menjawab tiga pertanyaan spesifik:

b Di mana lokasi maskapai penerbangan sekarang?

b Menurut manajemen senior, bagaimana seharusnya maskapai ini di masa depan?

b Apa yang harus dilakukan manajemen untuk memindahkan maskapai dari posisi sekarang ke posisi di mana manajemen ingin melihatnya?

Faktor lingkungan paling sering diklasifikasikan ke dalam kelompok berikut:

1. Kekuatan-kekuatan ekonomi... Beberapa faktor dalam lingkungan ekonomi harus terus didiagnosis dan dinilai keadaan ekonomi mempengaruhi tujuan maskapai. Ini adalah tingkat inflasi, neraca pembayaran internasional, tingkat pekerjaan, dll. Masing-masing dapat menjadi ancaman atau peluang baru bagi maskapai penerbangan.

2. Faktor politik... Partisipasi aktif bisnis dalam proses politik merupakan indikasi pentingnya kebijakan publik bagi organisasi; oleh karena itu, negara bagian harus mengikuti peraturan dari otoritas lokal, otoritas dari subyek negara bagian dan pemerintah federal.

3. Faktor pasar... Lingkungan pasar merupakan ancaman konstan bagi perusahaan. Faktor-faktor yang mempengaruhi keberhasilan dan kegagalan sebuah maskapai penerbangan antara lain distribusi pendapatan, tingkat persaingan di industri, kondisi demografi yang berubah, dan kemudahan penetrasi pasar.

4. Faktor teknologi... Analisis lingkungan proses setidaknya dapat memperhitungkan perubahan teknologi manufaktur, penggunaan komputer dalam desain dan pengiriman produk, atau kemajuan teknologi komunikasi. Pemimpin perusahaan mana pun harus berhati-hati agar tidak terkena "kejutan masa depan" yang menghancurkan organisasi.

5. Faktor persaingan... Maskapai penerbangan harus menyelidiki tindakan para pesaingnya: analisis tujuan masa depan dan penilaian strategi pesaing saat ini, gambaran umum tentang asumsi mengenai pesaing dan industri, studi mendalam tentang kekuatan dan kelemahan pesaing.

6. Faktor Perilaku Sosial... Faktor-faktor tersebut antara lain perubahan sikap, ekspektasi dan adat istiadat masyarakat (peran kewirausahaan, peran perempuan dan etnis minoritas dalam masyarakat, gerakan melindungi kepentingan konsumen).

7. Faktor internasional... Manajemen maskapai penerbangan yang beroperasi di pasar internasional harus terus menilai dan memantau perubahan dalam lingkungan yang lebih luas ini.

Dengan demikian, analisis lingkungan eksternal memungkinkan maskapai penerbangan membuat daftar bahaya dan peluang yang dihadapinya di lingkungan ini. Agar berhasil membentuk strategi, manajemen harus memiliki pemahaman yang lengkap tentang masalah eksternal yang signifikan.

3.4. Riset pasar

Riset pasar (riset pemasaran) telah digunakan sebagai dasar pengambilan keputusan oleh perusahaan sejak pertengahan 1980-an. Menyederhanakan prosedur penelitian dan meningkatkan efisiensinya telah membuatnya sangat populer dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi justru itulah mengapa terkadang hipotesis yang dipaksakan secara artifisial, data yang dikumpulkan secara sembarangan, dan tujuan yang tidak jelas tersembunyi di balik studi yang dieksekusi dengan sempurna dalam bentuk.
Riset pemasaran adalah jenis teknologi sosial yang bertujuan untuk menemukan alat manajemen pasar yang efektif berdasarkan pemahaman objektif tentang situasi di atasnya. Saat ini, cukup mudah untuk mengumpulkan data dari berbagai sampel dan memprosesnya di komputer menggunakan metode analisis lanjutan. Namun, yang paling penting adalah peran apa yang dimainkan penelitian dalam operasi sehari-hari suatu perusahaan, bagaimana penelitian itu digunakan?
Pemasaran adalah bidang ilmu empiris, dan harus memberi perhatian khusus pada realitas seperti yang dirasakan dalam pengalaman. Pemahaman juga diperlukan tentang bagaimana realitas pengalaman ini diperoleh. Seseorang harus sangat berhati-hati untuk tidak membiarkan interpretasi sewenang-wenang atas realitas, menyalahgunakan makna teori.
Produksi-distribusi-sirkulasi-pembelian-konsumsi tidak boleh dianggap terpisah satu sama lain, tetapi dalam keterkaitan sebagai satu sistem bisnis. Tujuan riset pasar fokus pada dua poin utama:

analisis situasi di dalam dan di luar perusahaan, memperkirakan kemungkinan perubahan dan, atas dasar ini, mengembangkan strategi manajemen;

mencari kriteria pengambilan keputusan manajemen, verifikasi dan konfirmasi hipotesis perilaku perusahaan di pasar.

Riset pasar dapat diklasifikasikan menurut kriteria yang dipilih untuk ini: metode pengumpulan data, tujuan studi dan metode analisis. Dalam hal ini, dengan mempertimbangkan riset pasar sebagai sarana untuk mencapai tujuan pemasaran, hanya arahan utama, sasaran dan sasaran berikut yang dapat diidentifikasi.

Meja3.4.1 : Maksud dan tujuan riset pasar.

Studi produk	Produk apa dan dengan properti konsumen apa yang akan diproduksi? Produk mana yang perlu ditingkatkan dan mana yang harus dihapus dari produksi? Bagaimana cara melakukan uji pemasaran?
Riset Konsumen	Membuat potret sosio-demografis Konsumen, mengidentifikasi kemungkinan motif untuk membeli atau menolak membeli produk.
Mempelajari kebijakan tarif	Tarif apa yang harus ditetapkan untuk produk? Kebijakan tarif apa yang harus diikuti sehubungan dengan Konsumen, dealer dan distributor?
Studi tentang organisasi pergerakan produk	Kebijakan penjualan seperti apa yang harus diikuti? Bagaimana cara mengatur / mengembangkan jaringan dealer dan agen Anda sendiri?
Mempelajari citra perusahaan	Bagaimana cara membuat identitas perusahaan di suatu perusahaan? Bagaimana cara membentuk / mengoreksi citra perusahaan?

Saat meneliti pasar, diperlukan metode yang mendukung untuk menganalisis peluang pasar dan memilih pasar sasaran yang menjanjikan, dan kemudian mengembangkan langkah-langkah pemasaran untuk mencakup pasar ini, meluncurkan layanan, dan mengambil posisi yang stabil, berkat strategi segmentasi pasar yang efektif. Dalam hal ini, efektivitas strategi mengasumsikan tingkat kepuasan kelompok pembeli yang membentuk pasar tertentu. Namun, pembeli tidak memiliki karakteristik permintaan yang sama. Mereka berbeda dalam selera, keinginan, kebutuhan, motivasi untuk membeli. Dalam situasi seperti itu, perlu disediakan kemungkinan dan cara untuk mengurangi risiko Anda dari perilaku ambigu pembeli di pasar. Salah satu cara yang memungkinkan Anda untuk mengurangi tingkat risiko adalah dengan menggunakan metode segmentasi pasar. Metode ini memungkinkan Anda memusatkan upaya pemasaran pada pemenuhan permintaan kelompok pembeli tertentu, dan bukan pada semua segmen pasar. Segmen dianggap sebagai satu set, sekelompok konsumen yang bereaksi dengan cara yang sama terhadap produk yang diusulkan dan bauran pemasaran yang sama. Segmentasi pasar merupakan salah satu fungsi dalam sistem kegiatan pemasaran dan dikaitkan dengan pelaksanaan pekerjaan klasifikasi pembeli atau konsumen jasa yang berada atau dibawa ke pasar. Tujuan utama segmentasi adalah untuk "merevitalisasi", dengan berfokus pada konsumen, aliran layanan yang diproyeksikan, diproduksi, dan dijual di segmen pasar tertentu. Dengan demikian, segmentasi pasar adalah proses pembagian, membagi pasar menjadi kelompok pembeli homogen (homogen), yang masing-masing mungkin memerlukan layanan dan kompleks pemasaran yang terpisah. Segmentasi pasar dapat dilakukan menurut berbagai kriteria (kriteria obyektif dan subyektif).

Meja3.4.2 : Kriteria utama segmentasi pasar

Kriteria segmentasi	Karakteristik bersyarat
I. Geografis:
Benua	Australia, Amerika, Asia, Eropa, Skandinavia
	Rusia, Amerika Serikat, Jerman, Jepang, Azerbaijan, dll.
	Baku, Tbilisi, Saint Petersburg, Moskow, Istanbul
Kepadatan penduduk	Dihitung sebagai rasio populasi dengan wilayah tempat tinggal populasi ini (orang / km 2)
	Kontinental, laut kontinental, arktik, kontinental tajam, tropis
II. Demografis:
Usia konsumen	3-6 tahun, 6-1 tahun, 12-19 tahun, 20-24 tahun, 35-49 tahun, 50-64 tahun, lebih dari 65 tahun
	Pria wanita
Ukuran keluarga	1-2 orang, 3-4 orang, 5 orang dan lainnya
Tahap siklus hidup keluarga	Keluarga muda tanpa anak, keluarga muda dengan anak usia sekolah, pasangan lansia tanpa anak, lajang
AKU AKU AKU. Sosial ekonomi:
Pendudukan	Pekerja pengetahuan, spesialis, pekerja, karyawan, pengusaha, pengusaha, dll.
pendidikan	Sekunder, teknis sekunder, lebih tinggi, tidak lengkap lebih tinggi
Kaitannya dengan agama	Kristen, Muslim, Katolik, Protestan, Yahudi, dll.
Kebangsaan	Azerbaijan, Rusia, Georgia, Inggris, Turki, Hongaria, dll.

Tingkat pendapatan	Hingga 100000 mann, dari 100000 hingga 500000 man., Dari 500000 hingga 10000000 man, dll.
IY. Psikografik:
Gaya hidup	Tradisionalis, pecinta kehidupan, estetika
Sifat	Tujuan, mudah tertipu, keingintahuan, ketelitian, ambisi, kehati-hatian, dll.
Posisi hidup	Padat, fleksibel, tidak stabil
Y. Perilaku:
Motif untuk melakukan pembelian	Alasan biasa dan khusus
Mencari keuntungan	Penghematan, kualitas, layanan, pengurangan biaya selama penggunaan, dll.
Tipe pembeli	Permanen, baru, luar biasa
Kesiapan pembeli untuk menerima layanan	Tidak tahu apa-apa, berpengetahuan luas, terinformasi, tertarik, mau, berniat membeli
Komitmen terhadap merek	Menggunakan jasa hanya satu perusahaan, beberapa perusahaan, terus berubah
Sikap terhadap perusahaan	Penggemar, nihilis, netral, acuh tak acuh

Market positioning merupakan teknologi untuk menentukan posisi suatu produk pada segmen pasar tertentu. Posisi produk dalam hal ini dianggap sebagai pandangan umum dari sekelompok konsumen tertentu tentang karakteristik produk yang paling penting, yang sedang atau akan berada di salah satu segmen pasar. Pendapat konsumen ini selalu relatif, karena ada produk pesaing di pasaran. Tujuan positioning adalah studi tentang pendapat yang sudah mapan atau muncul, analisis penilaian pembeli atau kelompoknya mengenai parameter produk untuk mengoptimalkannya sesuai dengan keinginan dan kebutuhan konsumen dan, karenanya, menciptakan, melalui kegiatan pemasaran, posisi seperti itu yang akan menyediakan produk dengan spesifik keuntungan di segmen pasar sasaran ini.

Untuk penentuan posisi produk yang efektif, perlu untuk mempelajari karakteristik yang paling penting dari penawaran dan permintaan, untuk menetapkan kemungkinan prioritas faktor-faktor yang signifikan bagi konsumen di pasar tertentu, yang dipandu oleh mereka untuk membuat keputusan pembelian. Faktor penentu dapat berupa harga produk, tingkat kualitas, keandalan, desain, dan indikator daya saing lainnya.

Dalam pasar yang terus berubah, perusahaan menemukan diri mereka dalam area persaingan yang ketat. Persaingan dipandang sebagai faktor yang mengatur korespondensi kepentingan swasta dan publik, sebagai "tangan tak terlihat" dari pasar (A. Smith), yang menyamakan tingkat keuntungan untuk mengalokasikan tenaga kerja dan modal secara optimal. Persaingan merupakan salah satu ciri pasar yang esensial, suatu bentuk persaingan timbal balik antara subyek sistem pemasaran dan mekanisme pengaturan produksi yang dilakukan. Persaingan juga merupakan alat untuk menghilangkan dan mencegah monopoli.

Pengakuan, penentuan sifat, tanda, identifikasi penyebab penyimpangan dalam keadaan lingkungan kompetitif dilakukan dengan menggunakan diagnostik, yang merupakan sarana, metode, dan perangkat untuk studi pemasaran yang komprehensif dan, khususnya, hubungan kompetitif.

Diagnostik lingkungan persaingan mencakup langkah-langkah berikut:

ь Mengidentifikasi daftar perusahaan yang menjadi target atau pasar baru.

b Pengumpulan informasi latar belakang.

ь Membawa indikator biaya dan keuangan ke bentuk yang sebanding.

b Penentuan jenis pasar yang dipilih (pasar penjual, pasar pembeli).

b Perhitungan karakteristik yang mencerminkan keadaan pasar.

b Pembuatan tabel pangsa pasar perusahaan dan perhitungan pangsa pasar rata-rata per perusahaan.

b Perhitungan karakteristik umum dari intensitas kompetisi.

b Penilaian tingkat monopoli pasar.

ь Analisis faktor dinamika pangsa pasar pesaing.

b Pilih jenis distribusi statistik pangsa pasar.

b Pembentukan kelompok perusahaan di pasar dan penghitungan pangsa pasar rata-rata per kelompok.

ь Membangun peta pasar yang kompetitif.

ь Analisis situasi dan peramalan strategi persaingan perusahaan di pasar ini.

Diagnostik lingkungan kompetitif, aktivitas pesaing harus dianggap sebagai tautan terpenting dalam seluruh proses riset pemasaran, karena ini adalah kondisi, jaminan keberhasilan produk yang ditawarkan oleh perusahaan di pasar.

Diagnostik lingkungan persaingan tidak hanya memerlukan analisis keadaan berbagai metode dan strategi persaingan, tetapi juga studi tentang citra produk dan citra perusahaan. Memang, dengan menurunkan harga jasanya, perusahaan memperoleh peluang untuk memperkuat posisinya dibandingkan dengan pesaing. Kenaikan harga suatu layanan menyebabkan penurunan tingkat keunggulan kompetitifnya. Dengan meningkatkan karakteristik kualitas produk, perusahaan memperoleh keunggulan yang signifikan dari pesaing, yang pada akhirnya dapat menjadi dasar untuk menetapkan harga yang lebih tinggi. Jika suatu perusahaan mempertahankan harga jasanya pada tingkat harga pesaing, maka kualitas yang lebih tinggi menciptakan posisi terdepan untuknya di pasar, memungkinkannya untuk meningkatkan jumlah konsumen dan, karenanya, ukuran pangsa pasarnya.

Di pasar yang maju, ketika jaringan pesaing besar dan jenuh, ketika ada produk pesaing di pasar yang dekat dan praktis serupa dalam kualitas dan harga, sifat persaingan cenderung menggunakan keunggulan citra perusahaan, yaitu. karakteristik sosial dan psikologis yang membentuk sikap yang menguntungkan pembeli dan persepsi publik yang positif tentang perusahaan.

3.5. Perencanaan tarif penerbangan

Pembayaran untuk pengangkutan penumpang atau berat kargo dalam jarak tertentu disebut ongkos. Tarif merupakan bagian terbesar dari biaya transportasi. Maskapai penerbangan mengoperasikan sistem tarif domestik dan internasional. Seperti yang Anda ketahui, tingkat tarif harus menjamin keuntungan perusahaan dan bergantung pada biaya transportasi rata-rata. Tarif dibagi lagi menjadi penumpang, kargo, bagasi.

Menurut persyaratan aplikasi, ada dua kategori utama tarif penumpang untuk layanan terjadwal - tarif normal dan khusus. Tarif penumpang normal termasuk tarif kelas 1, internasional dan kelas lainnya. Tarif khusus terutama mencakup tarif preferensial, yaitu tarif di bawah normal. Mereka terutama dimaksudkan untuk menarik kelas-kelas yang tidak akan bepergian dengan tarif yang lebih tinggi. Selain itu, potongan harga hanya ditujukan untuk penumpang dengan persyaratan berbeda dalam hal usia, pekerjaan, dll. Tarif ini tunduk pada ketentuan yang dalam beberapa kasus membatasi penggunaannya (misalnya, persyaratan untuk membeli tiket di muka atau pembatasan masa tinggal) ...........

Halaman: | | | |

Rencana bisnis tipikal pada contoh maskapai Enskoy. Informasi ini akan berguna bagi mereka yang ingin membuka maskapai penerbangan mereka sendiri ... atau sekadar mencari tahu bagaimana caranya.

Ensk Airlines adalah maskapai penerbangan yang masih dalam tahap awal. Perusahaan ini didirikan untuk mengisi ceruk perjalanan udara jarak pendek dengan biaya rendah. Permintaan untuk jenis layanan ini sangat besar, terutama di Rusia Tengah, sehingga perusahaan dapat mengandalkan keuntungan yang bagus.

Nsk Airlines dijalankan oleh manajer berpengalaman yang memiliki pengalaman di bidang transportasi udara. Perkiraan dan studi menunjukkan bahwa pada tahun pertama, sebuah perusahaan yang memiliki enam liner dapat menghasilkan pendapatan hingga tiga juta rubel, dan pekerjaan liner kira-kira sama dengan lima puluh lima persen.

Untuk tahun kedua, perusahaan akan mendapat untung lima setengah juta rubel, dan beban kerja liner sudah enam puluh persen, untuk tahun ketiga, untung sembilan juta rubel, dan beban kerja delapan puluh persen.

Selama tahun pertama perusahaan akan mengeluarkan biaya yang tinggi, hal ini akan terus berlanjut hingga saat bisnis perusahaan tidak stabil. Pengeluaran besar dikaitkan dengan pembayaran untuk layanan hukum dan kegiatan organisasi. Untuk mengatasi masalah keuangan, perlu menarik investor.

Misi Ensk Airlines adalah menyediakan transportasi udara yang hemat, efisien, dan aman. Prioritas utama perusahaan adalah keselamatan. Perusahaan keamanan ini hanya memilih model pesawat yang paling andal.

Selain itu, Ensk Airlines adalah perusahaan saham gabungan tertutup, yang terdaftar pada tanggal 1 Januari 2007 di kota Ensk. Perusahaan memiliki total dua puluh juta saham. Satu juta dicadangkan untuk para manajer perusahaan, saham akan dibagikan setelah akhir periode awal.

Modal tersebut akan diperoleh melalui penerbitan kewajiban utang yang akan didistribusikan melalui private placement. Juga, modal akan diterima dengan imbalan saham dan berbagai hak istimewa. Kemudian investasi akan muncul dengan menjual saham di pasar terbuka.

Selama tahun pertama beroperasi, perusahaan berencana membuka rute baru yang paling banyak diminati dan menghasilkan keuntungan terbesar. Dan setelah menerima keuntungan yang diperlukan, beli lebih banyak pesawat.

Nsk Airlines akan menyewa kantor kecil yang terletak di dekat lapangan terbang di pinggiran kota. Perusahaan penerbangan Enskiy berencana untuk melakukan transportasi udara dengan sedikit biaya dalam jarak pendek.

Perusahaan ini adalah perusahaan diskon. Slogan utamanya adalah "tanpa embel-embel". Prioritas utama perusahaan adalah keselamatan. Perusahaan jaminan keselamatan ini hanya memilih model pesawat yang paling andal. Kualitas layanan penumpang penting bagi perusahaan.

Tiket untuk semua penerbangan perusahaan cocok untuk penumpang yang ingin menghemat uang dan tidak mencari kenyamanan. Tapi ini tidak akan mempengaruhi keselamatan penerbangan. Penghematan dicapai dengan mengurangi sektor jasa seminimal mungkin.

Perseroan berencana menyewakan sejumlah maskapai tanpa bahan bakar. Saat ini, negosiasi sedang dilakukan untuk masalah sewa guna usaha. Di tahun-tahun mendatang, armada pesawat akan diisi ulang dengan delapan puluh pesawat IL-99. Perseroan akan mengoperasikan pesawat tersebut selama kurang lebih 120 hari dalam setahun selama dua tahun.

Keuntungan utama menggunakan pesawat dengan jenis yang sama, satu model, adalah Anda dapat menghemat banyak uang untuk pelatihan personel penerbangan dan perawatan pesawat.

Pekerjaan rutin terkait perawatan pesawat akan dilakukan oleh personel Enskiy Aviation di bandara masing-masing. Gudang suku cadang untuk pesawat maskapai Enskiy akan dibuat di setiap kota.

Menurut manajemen perusahaan, memastikan keselamatan selama penerbangan dan mempertahankan tingkat layanan yang tinggi membutuhkan ketersediaan gudang dengan suku cadang di setiap kota tempat penerbangan dilakukan. Perombakan liner akan dilakukan di pabrik pabrikan pesawat dengan harga 875 rubel per jam.

Dengan demikian, perawatan pesawat tidak akan mempengaruhi daya saing perseroan. Penanganan darat termasuk parkir, bongkar muat dan bongkar barang bawaan. Makanan di atas kapal hanya terdiri dari minuman ringan dan kembang gula. Semua produk makanan ini akan dibeli dari pemasok.

Peralatan yang dibeli oleh Ensk Airways akan diperiksa secara menyeluruh. Keuntungan teknis utama perusahaan ini adalah bahwa pesawat Il-99 adalah pesawat yang paling andal dan modern. Semua masalah dengan liner ini hanya muncul dari penggunaan peralatan usang.

Namun, meskipun biaya sewa pesawat semacam itu rendah, penggunaannya dikaitkan dengan risiko yang agak tinggi. Pesawat-pesawat ini sering mengalami kegagalan teknis, yang menyebabkan penundaan penerbangan, bahaya penerbangan, dan ketidakpuasan penumpang.

Perusahaan Ensk Airlines berpendapat bahwa semua hal dapat disimpan kecuali keselamatan penumpang, awak, dan penerbangan secara umum. Perusahaan berfokus pada standar keandalan yang tinggi.

Semua pesawat yang akan disewa perusahaan diproduksi pada tahun 2000-an, sehingga perusahaan tidak perlu memikirkan merombak liner dalam beberapa tahun ke depan. Selain itu, sewa pesawat baru menghilangkan masalah dengan penerbangan dan pencarian suku cadang untuk liner.

Perusahaan Enskiy Airways berencana untuk memperkenalkan sistem pemesanan tiket yang canggih. Perusahaan akan memilih pada tahap pembentukan sistem otomatis paling modern yang dapat digunakan untuk memesan dan.

Sistem semacam itu memiliki sejumlah keunggulan: integritas, kecepatan, dan kenyamanan dalam melatih personel untuk bekerja dengan program semacam itu. Sistem memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi periode layanan untuk setiap klien seminimal mungkin.

Perhatian! Paket bisnis gratis yang ditawarkan untuk diunduh di bawah ini adalah contohnya. Rencana bisnis yang paling sesuai dengan kondisi bisnis Anda perlu dibuat dengan bantuan spesialis.

Proses bisnis maskapai penerbangan melalui rencana bisnis

Ringkasan

Ketika berencana untuk membuat maskapai penerbangan dengan waktu pengembalian modal dua tahun, proyek masa depan harus memberikan keuntungan yang tinggi, menghasilkan keuntungan dan menyediakan transportasi untuk penduduk.

Pelaksanaan proyek dimungkinkan dalam kasus pinjaman sebesar 525.000.000 rubel, sementara itu direncanakan untuk memastikan organisasi dan pelaksanaan transportasi sipil berkualitas tinggi.

Dengan keberhasilan implementasi proyek, perkiraan pendapatan investor akan menjadi 35.770.000 rubel. Dari bulan pertama proyek, direncanakan untuk membayar bunga pinjaman sebesar 17,5% dan setelah dua tahun jumlah total suku bunga akan menjadi 35.770.000 rubel.

Ke depan, bank berencana menurunkan suku bunga pinjaman. Waktu pengembalian modal adalah 21 bulan, termasuk diskon - 2 tahun. Efek ekonomi yang diperkirakan adalah 285182240 rubel.

Model bisnis maskapai dalam rencana bisnis

Beban

Untuk menerapkan rencana bisnis untuk membuka maskapai penerbangan, jumlah biaya tunai yang diperlukan adalah 566251800 rubel / tahun.

Investasi ini terutama akan disalurkan ke:

• Pembangunan tempat - 1.500.000 rubel;
• Pembelian peralatan - 467.865.200 rubel;
• Pembelian peralatan komputer - 120.000 rubel;
• Pengembangan situs web, pembayaran hosting, membeli skrip, mengembangkan papan skor elektronik, dan membeli tiket online - 120.000 rubel;
• Biaya tetap untuk pembelian bahan bakar penerbangan dan bahan habis pakai lainnya (dari 100 liter) - 15.309.000 rubel / tahun;
• Periklanan - 600.000 rubel / tahun;
• Gaji peserta proyek - 333.547.800 rubel / tahun;
• Perpajakan - 10.087.800 rubel / tahun;
• Pengeluaran tak terduga - 47.189.800 rubel.

Peralatan utama yang Anda butuhkan untuk menjalankan bisnis Anda:

1. Papan skor elektronik;
2. Pesawat terbang;
3. Helikopter;
4. Dukungan teknis pesawat MI - 18 dan helikopter;
5. Perangkat untuk tambat;
6. Perangkat pembumian;
7. Catu daya.
8. Pencahayaan, komunikasi, area gas.

Tempat industri:

• Hanggar penampungan;
• Tempat parkir untuk pemeliharaan;
• Tempat lain;
• Dapur yang dapat dihabiskan, ruang peralatan, dapur.

Untuk pemeliharaan operasional properti penerbangan, stok teknis disimpan di gudang pemasok dan di gudang maskapai penerbangan.

Saat menandai, akuntansi, penyimpanan dan pengiriman suku cadang dan bahan dari gudang, persyaratan NTERAT GA-93 diperhitungkan.

Peralatan teknis maskapai penerbangan harus memastikan pertumbuhan produktivitas, memastikan kondisi kerja yang aman bagi peserta proyek.

Tabel 1. Potensi konsumen layanan penerbangan di Rusia

kesimpulan

Pembentukan maskapai penerbangan dapat dikaitkan dengan jenis bisnis yang berisiko, tetapi sangat menguntungkan, yang penerapannya sukses bergantung pada investasi besar.

Untuk menciptakan sebuah maskapai penerbangan, manajer proyek harus siap dengan dedikasinya yang lengkap, memiliki pengetahuan yang baik di bidang ini, bijaksana dan siap menghadapi kesulitan dalam pemrosesan dokumentasi birokrasi.

Perlu Anda sadari bahwa bisnis seperti itu akan membutuhkan studi yang cermat dan investasi modal.

Jika pemimpin menyadari tanggung jawab penuh dari acara berskala besar, menerima semua kesulitan dan bertanggung jawab atas kehidupan peserta proyek, maka proyek semacam itu tidak hanya akan membawa keuntungan, tetapi juga manfaat besar bagi penduduk dan ekonomi negara.

Kelas bisnis maskapai "TransAero"

Contoh rencana bisnis: perusahaan penerbangan Enskie

0Contoh Rencana Bisnis: Perusahaan Maskapai Enskoye

1. Ringkasan Eksekutif

Perusahaan Maskapai Enskoye adalah maskapai penerbangan baru dalam masa pertumbuhan. Itu diselenggarakan untuk mengisi ceruk tertentu yang kosong di pasar transportasi udara domestik. Ceruk ini adalah segmen transportasi murah di Rusia Tengah. Permintaan untuk perjalanan udara jarak pendek dan berbiaya rendah diharapkan dapat menghasilkan keuntungan besar.

Manajemen perusahaan ^ Maskapai Enskoye terdiri dari manajer berpengalaman yang telah lama bekerja di industri transportasi udara. Sebelum organisasi perusahaan Maskapai Enskoye mereka menjalankan perusahaan Penerbanganarmada pesawat yang telah berkembang dari satu pesawat Yak-40 menjadi 16 pesawat Il-99. Dalam dua tahun yang telah berlalu sejak 2003 hingga 2005, para manajer berhasil meningkatkan pendapatan perusahaan Penerbangan hingga 3.750 miliar rubel.

Riset dan prakiraan kami menunjukkan bahwa di tahun pertama keberadaannya, perusahaan, yang memiliki enam pesawat dan mengoperasikan penerbangan jarak pendek dari Ensk dan Ensk, mampu menghasilkan pendapatan sebesar RUB 2,750 miliar. Diasumsikan bahwa okupansi pesawat rata-rata adalah 55%. Sejalan dengan perkiraan kami, pada tahun kedua, pendapatan akan meningkat menjadi $ 5,4 miliar, dan hunian rata-rata dalam dua tahun akan mencapai 62%. Pada akhir tahun ketiga, pendapatan akan mencapai RUB 9 miliar, dan okupansi pesawat akan mencapai 80%.

Selama tahun pertama, laba bersih perusahaan akan berjumlah 25,330 juta rubel, pada akhir tahun kedua - 525,420 juta rubel, dan pada akhir tahun ketiga - 1,728 miliar rubel. Selama tahun pertama, keuntungan akan menjadi sekitar 1% dari total penjualan, pada akhir tahun kedua - 10%, dan pada akhir tahun ketiga - 19%.

Selama tahun pertama, perusahaan harus mengeluarkan biaya tunai yang besar hingga bisnisnya stabil. Ini terkait dengan upaya organisasi yang hebat dan pembayaran untuk layanan hukum. Untuk memastikan biaya tersebut, perlu menarik investor.

1.1. Tujuan

• 
  Dapatkan sertifikat hak terbang paling lambat 1 Maret 2007.
• 
  Mulai penerbangan reguler paling lambat 1 Juli 2007.
• 
  Berikan jumlah modal awal yang dibutuhkan.
• 
  Untuk menyediakan penerbangan dengan dua Il-99 sebulan setelah dimulainya penerbangan, empat Il-99 dalam empat bulan, dan enam Il-99 dalam enam bulan.
• 
  Selama tahun kedua, tambah armada pesawat sebanyak satu pesawat per bulan.

1.2. Misi

Misi perusahaan Maskapai Enskoye - untuk menyediakan perjalanan udara yang aman, efisien dan terjangkau. Prioritas utama perusahaan adalah keselamatan. Untuk ini, perusahaan memilih model pesawat yang paling andal. Selain itu, perusahaan berupaya untuk memastikan penerbangan yang tepat waktu dan layanan penumpang yang berkualitas.
^

1.3. Kunci Sukses

• 
  Memperoleh sertifikasi pemerintah
• 
  Mengamankan pendanaan
• 
  Manajer berpengalaman (sudah ada)
• 
  Pemasaran yang bijaksana, periklanan yang meluas, dan strategi pemasaran yang agresif
• 
  Layanan berkualitas dan keamanan maksimal
• 
  Ketepatan waktu transportasi
• 
  Pertumbuhan pendapatan yang cepat
• 
  Pengendalian dan minimalisasi biaya. Pada tahun 2006, total biaya pengangkutan satu penumpang per kilometer adalah 10 rubel. Ini memungkinkan perusahaan untuk dikaitkan Maskapai Enskiy salah satu maskapai penerbangan termurah di pasar penerbangan lokal. (Sebagai perbandingan, biaya angkutan satu penumpang per kilometer di sebuah perusahaan Maskapai nasional adalah 18 rubel). Hanya ada tiga perusahaan di pasar, yang biaya layanannya bahkan lebih rendah daripada di perusahaan Maskapai Enskoye... Saat ini transportasi udara termurah dilakukan perseroan Southern Airlines, total biaya transportasi satu penumpang per kilometer adalah 9 rubel.)

1.4. Resiko

• 
  Keandalan peralatan
• 
  Pelatihan kru
• 
  Tingkat pertumbuhan ekonomi mempengaruhi lalu lintas total

^

2. Uraian singkat tentang perusahaan

Perusahaan Maskapai Enskoye adalah perusahaan saham gabungan tertutup yang terdaftar di Ensk pada tanggal 1 Januari 2007.
^

2.1. Pemilik perusahaan

Jumlah total saham adalah 20.000.000. Dari jumlah tersebut, 1.000.000 dicadangkan untuk manajer dan akan dibagikan kepada mereka setelah akhir periode awal. Diharapkan total pangsa pendiri dan manajer tidak akan melebihi 15%.

Modal awal akan dijaminkan melalui penerbitan surat utang, didistribusikan melalui private placement. Modal "transisi" akan diterima dengan imbalan saham preferen. Investasi selanjutnya akan diperoleh melalui penjualan saham di pasar terbuka (IPO). Ukuran yang diharapkan dari modal awal adalah 7,5 juta rubel, modal transisi - 87,5 juta rubel, IPO - 250 juta rubel. (perkiraan nilai bagiannya adalah 300 rubel).
^

2.2. Rencana pembentukan perusahaan

Selama tahun pertama beroperasi, perseroan berencana membuka rute baru yang paling banyak peminatnya, dan dari keuntungan yang didapat, membeli pesawat baru.

Tabel 1. Biaya mendirikan perusahaan

^ Biaya awal
Layanan hukum	RUB 100.000,00
Perizinan	RUB 1.000.000,00
Pengembangan rencana bisnis	RUB 1.000.000,00
Kontrak penjamin emisi	RUB 250.000,00
Pertanggungan	750.000,00 gosok.
Mempekerjakan staf	RUB 4.000.000,00
Periklanan	RUB 100.000,00
Menyewa	RUB 50.000,00
^ Total biaya	7.250.000,00 gosok.
Aktiva
Tunai	RUB 100.000,00
Sekuritas	0,00 gosok.
Piutang	0,00 gosok.
Inventaris	RUB 100.000,00
Aset lancar lainnya	RUB 100.000,00
^ Aset Bersama	RUB 300.000,00
Kurang modal untuk memulai	-6.950.000,00 RUB

^

2.3. Lokasi dan kapabilitas perusahaan

Perusahaan Maskapai Enskoyeberencana untuk menyewa kantor kecil di pinggiran kota, tidak jauh dari lapangan terbang kota.

3. Layanan

Perusahaan Maskapai Enskoye menyediakan transportasi udara untuk jarak pendek dengan biaya yang relatif murah.
^

3.1. Deskripsi layanan

Maskapai Enskoye adalah maskapai "diskon" yang mengoperasikan penerbangan domestik dari Ensk dan Ensk. Slogannya adalah "tanpa embel-embel". Prioritas utama perusahaan adalah keselamatan dan ketepatan waktu transportasi, serta layanan penumpang yang berkualitas.

Semua tiket pesawat ^ Maskapai Enskoye dirancang untuk penumpang yang tidak mencari kenyamanan yang meningkat dan ingin menghemat uang. Namun, ini tidak berarti pengurangan persyaratan keselamatan. Hanya serangkaian layanan untuk penumpang di pesawat perusahaan Maskapai Enskoyedipersempit ke yang paling penting.

3.2. Kompetisi

Pesaing utama perusahaan ^ Maskapai Enskoye adalah perusahaan Penerbangan, yang menguasai 86% pasar transportasi udara lokal. Posisi monopoli perusahaan ini menyebabkan melambungnya biaya penerbangan ke dan dari Ensk. Harus ditekankan bahwa perusahaan Penerbangan tidak memberikan diskon apa pun kepada penumpangnya.

Perusahaan ^ Maskapai Enskoye yakin bahwa dia bisa mendapatkan bagian yang signifikan dari pasar transportasi udara lokal karena layanan yang lebih murah (biaya transportasi satu penumpang per satu kilometer dari perusahaan Maskapai Enskoye adalah 10 rubel, dan perusahaan Penerbangan - 18 rubel). Saat ini lalu lintas penumpang perusahaan Penerbangan mulai menurun karena harga terlalu tinggi. Harga kami mampu bersaing bahkan dengan harga diskon yang diakui secara umum sebagai maskapai penerbangan Gamma... Ini membuka prospek besar bagi maskapai kami.

Pemeliharaan pesawat dengan jenis yang sama dapat secara signifikan mengurangi biaya perbaikan peralatan dan pelatihan staf.

Faktor utama yang mempengaruhi keberhasilan persaingan adalah rendahnya harga tiket pesawat ^ Maskapai Enskoye ... Armada pesawat yang homogen dan terlalu banyak pesaing memberi keuntungan besar bagi perusahaan kami. Maskapai penerbangan lainnya, yang menggunakan berbagai pesawat, harus mengeluarkan banyak uang untuk perawatannya, mengimbanginya dengan harga tiket yang tinggi. Perusahaan Maskapai Enskoye tidak berusaha menaklukkan seluruh pasar nasional. Ceruknya adalah perjalanan udara lokal dengan harga murah. Keadaan ini menciptakan penghalang yang tidak dapat diatasi oleh maskapai penerbangan nasional besar.

Syarat tambahan untuk memenangkan persaingan adalah penghematan biaya yang konstan, yang merupakan salah satu prioritas utama perusahaan. Maskapai Enskoye... Ini berlaku untuk gaji dan biaya operasi. Tingkat eksploitasi awak pesawat di perusahaan Maskapai Enskoye 60% di atas rata-rata industri. Pilot dan navigator terbang rata-rata 85 jam per bulan, sedangkan rata-rata industri 50-60 jam Perusahaan berencana menggunakan dana yang disimpan untuk pembayaran asuransi dan bonus kepada personel penerbangan.

Pengecualian hidangan daging dan produk makanan yang ditawarkan kepada penumpang di dalam pesawat perusahaan ^ Maskapai Enskoye , memungkinkan Anda menghemat sekitar 75 rubel. untuk satu kursi penumpang. Ini juga menghemat peralatan pendingin di bandara. Tujuan perusahaan Maskapai Enskoye - Pengoperasian armada pesawat 11 jam sehari, 7 hari seminggu.

Semua pesawat memiliki 200 kursi. Ini memungkinkan Anda mencapai keuntungan maksimum per kursi penumpang. Perusahaan berencana untuk mengoperasikan satu jenis pesawat - Il-99.

Sistem pemesanan tiket kami memungkinkan Anda untuk memesan tiket dengan cepat dan murah, dan juga mudah dioperasikan. Ini menghemat uang untuk pelatihan staf.
^

3.3. Rilis materi informasi

Dokumentasi periklanan untuk perusahaan sedang dalam pengembangan. Ini akan mencakup deskripsi layanan perusahaan dan daftar program diskon untuk pelanggan.
^

3.4. Berfungsinya perusahaan

Perusahaan Maskapai Enskoye berencana untuk menyewa beberapa maskapai penerbangan “di bawah lisensi kering”, mis. tanpa bahan bakar, seharga 4,2 juta rubel. per bulan. Saat ini negosiasi sedang dilakukan dengan pihak perusahaan Aeroservice... Diharapkan dalam beberapa tahun ke depan armada kami akan diisi ulang dengan 80 pesawat Il-99.

Selama dua tahun ke depan, perseroan akan mengoperasikan 80 pesawat rata-rata 120 hari dalam setahun. Keuntungan mengoperasikan pesawat dengan jenis yang sama memungkinkan Anda menghemat uang untuk pemeliharaan dan pelatihan personel penerbangan.

Sistem pemesanan tiket yang dibeli dari perusahaan CMS... Perusahaan membayar 5 juta rubel. untuk perangkat lunak berlisensi dan sekitar 25 ribu rubel. untuk masing-masing dari 50 workstation otomatis.

Pemeliharaan rutin pesawat akan dilakukan oleh personel perusahaan sendiri ^ Maskapai Enskoye beroperasi di setiap bandara tujuan. Selain itu, gudang suku cadang akan dibuat di masing-masing kota tersebut. Manajemen perusahaan Maskapai Enskoye menganggap perlu untuk mempertahankan pemeliharaan pesawat dan keselamatan penerbangan tingkat tinggi. Perombakan pesawat akan dilakukan di pabrik dengan tarif 875 rubel. per jam kerja. Ini adalah praktik umum. Dengan demikian, perawatan rutin pesawat tidak mengancam daya saing perseroan. Maskapai Enskoye.

Penanganan darat meliputi jenis pekerjaan berikut: parkir, bongkar muat bagasi, serta layanan pengangkutan di semua bandara tujuan.

Makanan di dalam pesawat hanya mencakup kue-kue dan minuman ringan. Mereka akan diperoleh secara kompetitif dari pemasok independen.

3.5. Teknologi

Semua peralatan yang dibeli oleh perusahaan ^ Maskapai Enskoye , akan diuji secara menyeluruh. Keunggulan teknologi perusahaan adalah sebagai berikut.

Maskapai

Pesawat IL-99 baru dan andal. Banyak masalah yang dihadapi oleh maskapai penerbangan diskon muncul dari peralatan usang yang sering beroperasi selama lebih dari 20 tahun. Terlepas dari biaya rendah untuk menyewa pesawat semacam itu, pengoperasiannya dikaitkan dengan risiko besar. Kegagalan peralatan yang sangat sering menyebabkan keterlambatan penerbangan, ketidakpuasan penumpang dan meningkatkan bahaya penerbangan. Perusahaan Maskapai Enskoye percaya bahwa Anda dapat menghemat segalanya kecuali keselamatan penerbangan. Karenanya, kami dipandu oleh standar keandalan dan keamanan pesawat terbang tertinggi. Penumpang kami harus yakin bahwa kami akan mengantarkan mereka ke tempat yang tepat pada waktu yang diperkirakan aman dan sehat, meskipun tanpa banyak kenyamanan.

Selain itu, pengoperasian armada pesawat baru yang homogen akan memungkinkan perusahaan untuk menghindari biaya tambahan terkait dengan perizinan pesawat yang sudah ketinggalan zaman. Karena semua pesawat itu perusahaan Maskapai Enskoye, berencana untuk menyewa, dirilis pada 2000-2002, dalam beberapa tahun mendatang perusahaan mungkin tidak khawatir tentang perbaikan mereka. Menyewa pesawat baru juga menghilangkan masalah dalam mencari suku cadang dan keamanan penerbangan.

Lebih penting lagi, pesawat Il-99 yang baru sepenuhnya memenuhi persyaratan Eropa untuk tingkat kebisingan selama pengoperasian mesin. Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa maskapai penerbangan domestik menganggap norma-norma ini sebagai pilihan bagi diri mereka sendiri, kami yakin bahwa cepat atau lambat norma tersebut juga akan diterapkan pada pesawat yang mengoperasikan penerbangan lokal. Dalam hal ini, perusahaan akan mendapatkan keuntungan.

^ Sistem reservasi tiket

Sistem reservasi tiket pesawat kertas utama yang digunakan selama ini adalah Transit dan Baju zirah- secara moral dan fisik sudah ketinggalan zaman. Maskapai penerbangan utama belum dapat berhenti menggunakannya, karena penggantian sistem reservasi dikaitkan dengan biaya modal yang besar. Namun, perusahaan Maskapai Enskoyemampu pada tahap pembentukan untuk segera memilih sistem otomatis modern untuk memesan tiket elektronik, yang memungkinkan untuk memesan kursi dengan cepat dan murah untuk penerbangan yang diinginkan. Sistem ini memiliki tiga keunggulan: 1) kecepatan, 2) kemudahan pelatihan, dan 3) integritas. Ini melayani penumpang 75% lebih cepat dari rata-rata industri. Banyak sistem reservasi tiket melayani satu pelanggan selama dua menit atau lebih (meskipun periode layanan sering diperpanjang hingga 8-10 menit). Sistem kami dapat mempersingkat periode ini secara signifikan. Ini akan meningkatkan permintaan akan layanan kami dan menghemat banyak uang untuk perusahaan kami.

Biaya pelatihan staf juga berkurang berkali-kali lipat. Para teller sistem reservasi tiket pesawat kertas tradisional dicirikan oleh pergantian yang tinggi, karena pekerjaan mereka yang keras dan membutuhkan banyak daya tahan. Sistem e-voucher baru memudahkan untuk menemukan tiket dan mempercepat layanan. Selain itu, pengoperasiannya mudah dan operator hanya membutuhkan keterampilan dasar dalam bekerja dengan komputer pribadi.

Sistem reservasi tiket elektronik terdiri dari 50 stasiun kerja dan satu stasiun layanan pusat, yang dihubungkan menjadi satu kesatuan oleh jaringan komputer. Ini memfasilitasi pemeliharaannya dan mempercepat solusi dari kemungkinan masalah yang terkait dengan pengalihan arus penumpang.
^

3.6. Layanan masa depan

Perusahaan akan melayani pesawat Il-99 dengan 200 kursi di dalamnya. Sebagian besar perjalanan akan dibayar dengan tiket elektronik, bukan tiket kertas. Perusahaan mengharapkan sebagian besar penumpang akan menggunakan sistem reservasi tiket elektronik (meskipun ini menyiratkan biaya tambahan 30%). Layanan di dalam pesawat hanya akan diberikan atas permintaan penumpang. Semua layanan di dalam pesawat tidak dikenai biaya, kecuali untuk penjualan minuman beralkohol. Produk daging tidak termasuk. Nomor kursi tidak dipesan. Diskon untuk pelanggan reguler tidak direncanakan.
^

4. Penjelasan singkat tentang pasar

Kota Ensk adalah tempat paling nyaman untuk membuat maskapai penerbangan baru. Sebelum memutuskan untuk membuat maskapai penerbangan, manajemen melakukan riset pemasaran secara menyeluruh tentang lalu lintas penumpang antara titik keberangkatan dan tujuan yang berbeda. Faktor utama yang menjadi fokus perusahaan adalah permintaan akan layanan dan kelangsungan komersial.

Studi tersebut menemukan bahwa perusahaan ^ Maskapai Enskoye ada peluang untuk mengambil ceruk yang menjanjikan di rute lokal yang tidak menguntungkan bagi perusahaan nasional. Selain itu, tidak ada perusahaan yang ada dalam waktu dekat ini yang akan mulai mengembangkan rute lokal, karena sulit bagi mereka untuk melakukan reorientasi penerbangan. Satu-satunya potensi ancaman bagi perusahaan Maskapai Enskoye adalah maskapai penerbangan baru yang dapat berekspansi ke pasar lokal. Oleh karena itu, perusahaan kita harus bertindak cepat dan penuh semangat sebelum pesaing mendahului.
^

4.1. Segmentasi pasar

Industri penerbangan didominasi oleh beberapa perusahaan besar. Pasar transportasi udara ditandai dengan merger, akuisisi, dan konsolidasi modal. Namun, seperti di sebagian besar pasar yang tumbuh cepat lainnya, yang terbagi di antara pemain besar, terdapat relung di pasar transportasi udara yang tidak menguntungkan bagi perusahaan besar dan tidak ditempati oleh siapa pun. Riset kami mengungkap keberadaan dua segmen: harga dan rute. Segmen pertama ditentukan oleh harga tiket untuk penerbangan dari titik A ke titik B, di segmen kedua - jika memungkinkan, sampai ke titik B dari titik A secara langsung atau secara memutar.

Sektor harga praktis sudah kehabisan kemungkinannya, karena pasar dipenuhi dengan tawaran transportasi murah. Perlu ditekankan bahwa, pada umumnya, harga rendah hanyalah penawaran, bukan janji. Dengan demikian, daya tarik segmen tertentu harus dinilai secara keseluruhan, dengan fokus pada kualitas layanan, harga, dan pemilihan rute. Hal utama di kompleks ini adalah durasi rute. Maskapai saat ini dibagi lagi menjadi maskapai penerbangan jarak pendek dan jarak jauh. Pasar maskapai penerbangan jarak jauh dilengkapi dengan maskapai penerbangan khusus untuk penerbangan jarak jauh yang tidak menguntungkan untuk penerbangan jarak pendek. Akibatnya, hanya perusahaan khusus yang dapat beroperasi di pasar jarak pendek. Perusahaan Maskapai Enskoye percaya bahwa kemampuan teknisnya sepenuhnya konsisten dengan tujuan - untuk menempati pasar transportasi jarak pendek di wilayah Ensk.

Dianjurkan untuk menggunakan satu pusat keberangkatan untuk transportasi lokal. Ini memungkinkan Anda untuk menggabungkan layanan dan menghemat uang. Sementara itu, dalam hal jarak satu kilometer, transportasi jarak dekat lebih menguntungkan daripada jarak jauh. Perhitungan menunjukkan, pasar transportasi udara lokal mampu menghasilkan keuntungan jutaan dolar.

Tabel 2. Analisis pasar sasaran

^ Analisis pasar
^ Segmen pasar	2007	2008	2009
Ensk-Krasnogorsk	RUB 500.000.000,00	600.000.000,00 gosok.	RUB 800.000.000,00
Ensk-Sinegorsk	600.000.000,00 gosok.	RUB 700.000.000,00	900.000.000,00 gosok.
Ensk-Belogorsk	RUB 700.000.000,00	RUB 800.000.000,00	RUB 950.000.000,00
Ensk-Zelenogorsk	RUB 800.000.000,00	900.000.000,00 gosok.	RUB 1.000.000.000,00
Ensk-Chernogorsk	RUB 550.000.000,00	450.000.000,00 RUB	650.000.000,00 RUB
Ensk-Verkhnegorsk	250.000.000,00 gosok.	RUB 500.000.000,00	RUB 700.000.000,00
Ensk-Nizhnegorsk	RUB 100.000.000,00	RUB 500.000.000,00	RUB 800.000.000,00
Total	RUB 3.500.000.000,00	RUB 4.450.000.000,00	RUB 5.800.000.000,00

^

4.2. Negara industri

Sejak 1993, pemerintah telah melakukan upaya untuk mendenasionalisasi pasar perjalanan udara. Hingga saat ini, badan usaha milik negara mendominasi pasar angkutan udara. Rute dibatasi, tarif ditetapkan, biaya dikendalikan. Perlu ditekankan bahwa konsekuensi dari monopoli pasar belum sepenuhnya dapat diatasi, dan sejauh ini banyak maskapai penerbangan besar yang belum mencapai efisiensi yang optimal. Keadaan ini membuka prospek besar bagi para pemberi diskon.

Saat ini, maskapai penerbangan bertarif rendah mampu meraih keuntungan besar, menempati pangsa pasar yang lebih besar, dan bahkan menambah jumlah dan jangkauan rute. Maskapai diskon adalah salah satu contoh perkembangan bisnis yang sukses Gamma, yang kami fokuskan saat mengembangkan rencana bisnis kami.

Sebagian besar maskapai penerbangan besar saat ini mengalami kerugian. Manajemen perusahaan ^ Maskapai Enskoye yakin ini disebabkan oleh biaya tenaga kerja yang tinggi, biaya operasi yang tinggi dan manajemen yang buruk. Kami yakin bahwa maskapai besar tidak dapat bersaing dengan maskapai penerbangan kecil di pasar rute lokal.

Perlu ditekankan bahwa maskapai penerbangan mampu menyediakan banyak layanan, tetapi layanan ini tidak selalu murah. Akhir-akhir ini, maskapai penerbangan mulai banyak menerima keluhan dari penumpang tentang ketidakkonsistenan kualitas layanan dengan harga. Perusahaan Maskapai Enskoye berusaha untuk mencapai rasio harga / kualitas yang optimal.
^

4.2.1. Pelaku pasar

Perusahaan Maskapai Enskoye tidak menganggap maskapai penerbangan nasional utama sebagai pesaing di pasar untuk layanan berbiaya rendah di rute lokal. Kami percaya bahwa fokus kami harus pada tiga perusahaan: Gamma, Vega dan Pilot.

Perusahaan Gamma adalah contoh maskapai penerbangan diskon yang andal dan sukses. Biaya pengangkutan penumpang per kilometer dari perusahaan Gammalebih rendah dari perusahaan Maskapai Enskoye, dan selama 25 tahun terakhir pesawat dari perusahaan ini tidak mengalami satu bencana pun.

Perusahaan Vega adalah model keuangan teladan bagi perusahaan pemula. Pengembalian investornya sangat tinggi. Namun, aktivitas perusahaan ini melampaui transportasi biasa.

Perusahaan Pilot adalah contoh klasik salah urus dalam industri penerbangan. Meski demikian, perseroan menguasai 86% pasar transportasi udara di wilayah Ensk. Di tempat kedua adalah perusahaan Gamma dengan 2% mereka.

Manajemen perusahaan Perusahaan Ensk Saya mempelajari dengan cermat pengalaman para pesaing mereka, karena mereka semua mencapai kesuksesan besar di ceruk pasar mereka. Oleh karena itu, kita harus menggunakan pengalaman mereka dan menghindari kesalahan.
^

4.2.2. Pesaing utama dan perilaku pelanggan

Faktor penting dalam keberhasilan maskapai baru adalah kesadaran merek. Penumpang lebih suka terbang dengan maskapai terkenal dan tidak mempercayai pendatang baru. Manajemen perusahaan Maskapai Enskoye percaya bahwa dia bisa dengan cepat mendapatkan kepercayaan penumpang. Dana untuk ini dimasukkan dalam perkiraan rencana bisnis. Koran dan televisi lokal harus menjadi sumber informasi utama tentang perusahaan kita. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, media iklan ini terbukti paling efektif dalam mempromosikan maskapai baru ke pasar transportasi lokal. Selain itu, keselamatan penerbangan merupakan faktor yang sangat penting. Konsumen suka menabung, tetapi tidak cenderung mempertaruhkan nyawa. Perusahaan Maskapai Enskoye melakukan upaya khusus di bidang ini.

Pesaing utama perusahaan kami adalah perusahaan Gammamenyediakan layanan murah di rute lokal.

Kekuatan perusahaan ini adalah sebagai berikut.

• 
  Pelatihan staf
• 
  Basis pelanggan yang besar.
• 
  Keamanan
• 
  Kepopuleran

Kelemahan perusahaan Gamma tercantum di bawah.

• 
  Sistem reservasi tiket tradisional
• 
  Bentuk transportasi yang tidak biasa

Perusahaan Maskapai Enskoye percaya bahwa calon penumpang perusahaan kami adalah orang-orang yang ingin pergi dari titik A ke titik B dalam waktu sesingkat mungkin, dengan mengeluarkan uang seminimal mungkin. Orang-orang ini tidak mencari kenyamanan khusus dan cenderung membuang-buang uang. Banyak perusahaan menawarkan diskon frequent flyer dengan keyakinan bahwa mereka meningkatkan basis pelanggan mereka. Manajemen perusahaan Maskapai Enskoye tidak berpikir demikian. Biaya untuk mendukung program diskon semacam itu tidak dapat dibenarkan, karena dalam kasus ini sekitar 10% kursi di pesawat adalah "gratis". Menurut perkiraan kami, untuk mendapatkan kembali penerbangan seperti itu, penumpang reguler harus terbang hampir setiap hari. Tentu saja, ini luar biasa. Jadi, perusahaan Maskapai Enskoye tidak merencanakan program diskon apa pun, percaya bahwa tiketnya sudah cukup murah.
^

4.2.3. Saluran distribusi

Penjualan maskapai penerbangan secara historis dilakukan oleh maskapai itu sendiri atau oleh agen perjalanan. Teknologi komputer dan komunikasi modern membuat perbedaan dalam layanan penumpang. Saat ini, 80% penjualan tiket pesawat berasal dari agen perjalanan. Saluran distribusi ini sangat mahal. Biaya yang dibayarkan oleh maskapai penerbangan kepada agen perjalanan saat ini terlalu tinggi. Insentif dan penghargaan telah merosot menjadi sistem pemaksaan dan penyuapan.

Biaya pencetakan dan pendistribusian tiket kertas juga tinggi. Agen perjalanan percaya bahwa setiap tiket berisi sekitar 750 rubel. mewakili kompensasi untuk biaya pencetakan tiket. Selain itu, banyak dari agensi ini menambahkan biaya tambahan ke harga tiket awal.

Saat ini, teknologi modern dapat menghindari pencetakan fisik tiket kertas sama sekali, sehingga maskapai penerbangan dapat membuat sistem e-ticketing sendiri dan menolak layanan agen perjalanan. Perusahaan Maskapai Enskoye berencana untuk membuka 50 pusat layanan penumpang, yang merupakan komponen dari sistem reservasi tiket terkomputerisasi yang terpadu sepanjang waktu. Selain itu, kami berencana membuka situs web dan memproses pesanan melalui Internet.

Perusahaan ^ Maskapai Enskoye mengasumsikan bahwa lebih dari 90% tiketnya akan elektronik dan dijual tanpa perantara.

Bentuk elektronik tiket perusahaan Maskapai Enskoye memungkinkan dia untuk tidak menunggu 30 hari sampai transaksi dengan proses order clearinghouse dari agen perjalanan selesai. Sistem pemesanan tiket yang nyaman dan sistem informasi yang ramah harus menarik penumpang yang terbiasa menggunakan layanan maskapai penerbangan tradisional.
^

5. Strategi dan implementasi

Faktor utama yang mempengaruhi kesuksesan perusahaan adalah keamanan penerbangan dan tiket murah. Untuk menghasilkan keuntungan sekaligus menurunkan harga tiket, perusahaan harus menerapkan langkah-langkah berikut.

• 
  Gunakan media periklanan yang efektif, seperti televisi dan radio lokal, dan iklan luar ruang.
• 
  Pusatkan semua operasi perawatan pesawat dan optimalkan biayanya.
• 
  Pusatkan sistem reservasi tiket dan optimalkan biayanya.
• 
  Gabungkan penjualan tiket langsung dengan distribusi melalui distributor.

^

5.1. Strategi pemasaran

Target pemasarannya adalah pasar lokal. Pasar lokal memiliki keuntungan dalam mengidentifikasi media periklanan yang efektif dengan jelas. Perusahaan memiliki Maskapai Enskoye tidak perlu mengembangkan program periklanan nasional yang luas. Manajemen perusahaan Maskapai Enskoye percaya bahwa stan iklan yang paling efektif akan berlokasi di jalan-jalan kota. Biaya pemasangannya akan berjumlah sekitar 2,5 juta rubel.

Selain itu, perusahaan Maskapai Enskoye bermaksud untuk beriklan di televisi dan radio. Koran dan majalah tidak akan digunakan.

5.4.1. Penentuan posisi

Perusahaan Maskapai Enskoye menyediakan perjalanan udara jarak pendek yang aman, efisien dan terjangkau.

5.4.2. Harga biaya

Data tentang harga barang dan jasa diberikan dalam tabel. 3.

Tabel 3. Harga barang dan jasa

Harga biaya
Produk	2007	2008	2009
Transportasi reguler	728.000.000,00 gosok.	730.000.000,00 gosok.	750.000.000,00 gosok.
Transportasi sewa	RUB 200.000.000,00	205.000.000,00 RUB	210.000.000,00 RUB
Total biaya	RUB 928.000.000,00	RUB 935.000.000,00	RUB 960.000.000,00

5.4.3. Penetapan harga

Perusahaan Maskapai Enskoyemengembangkan dua program dalam strategi penetapan harga kanker

• 
  Transportasi udara biasa. Biaya penerbangan pada rute reguler akan tergantung pada kisarannya.

• 
  Ensk-Krasnogorsk RUB 2750
• 
  Ensk-Sinegorsk 3500 gosok.
• 
  Ensk-Belogorsk 4500 gosok.
• 
  Ensk-Zelenogorsk 5500 gosok.
• 
  Ensk-Chernogorsk 6000 rubel.
• 
  Ensk-Verkhnegorsk 7000 rubel.
• 
  Ensk-Nizhnegorsk 8000 rubel.

• 
  Program kedua. Biaya penerbangan untuk satu penumpang dengan rute charter akan tergantung pada jangkauan dan permintaan pelanggan.

• 
  Ensk-Krasnogorsk RUB 5750
• 
  Ensk-Sinegorsk 7000 rubel.
• 
  Ensk-Belogorsk RUB 9.000
• 
  Ensk-Zelenogorsk RUB 11.000
• 
  Ensk-Chernogorsk 12.000 rubel.
• 
  Ensk-Verkhnegorsk RUB 14.000
• 
  Ensk-Nizhnegorsk 16.000 rubel.

^

5.2.2. Strategi promosi

Strategi promosi kami didasarkan pada iklan luar ruang, serta iklan di televisi dan radio. Selain itu, perusahaan berencana untuk mengadakan kampanye periklanan dan mengatur presentasi di perusahaan besar di pasar lokal.

Dalam perkiraan perusahaan Maskapai Enskoye biaya iklan akan berjumlah sekitar 50 juta rubel.
^

5.4.5. Program pemasaran

Selain program promosi yang tercatat sebelumnya, perseroan berencana membuka website sendiri.

5.5. Strategi penjualan

Untuk menarik penumpang tanpa menggunakan program diskon untuk pelancong reguler, perusahaan ^ Maskapai Enskoye berencana untuk menjalin kontak langsung dengan departemen transportasi administrasi Ensk dan divisi khusus perusahaan. Kami percaya bahwa penawaran kami bermanfaat bagi klien kami. Saat ini, Ensk adalah pusat perbankan terbesar ketiga di negara ini dan tumbuh lebih cepat dari semua pusat industri lainnya. Untuk alasan ini, kami yakin bahwa keuntungan kami akan tumbuh dengan kecepatan 100% per tahun.
^

5.4.1. Perkiraan penjualan

Menurut perkiraan perusahaan Maskapai Enskoye penjualan tiket tahunan pada akhir tahun pertama akan berjumlah 2,75 miliar rubel, pada akhir tahun ketiga - 5,4 miliar rubel, pada akhir tahun ketiga - 9 miliar rubel.

Kenaikan penjualan selama tahun kedua dan ketiga ini karena penambahan armada pesawat dan pembukaan rute baru.

Perkiraan penjualan bulanan diberikan dalam Tabel. 4.

Tabel 4. Rencana penjualan

^ Rencana penjualan
	2007	2008	2009
Transportasi reguler	RUB 2.000.000.000,00	4.000.000.000,00 gosok.	7.000.000.000,00 gosok.
Penerbangan sewa	750.000.000,00 gosok.	RUB 1.400.000.000,00	RUB 2.000.000.000,00
Total penjualan	RUB 2.750.000.000,00	5,400,000,000.00 gosok.	RUB 9.000.000.000,00
^ Biaya penjualan
	2007	2008	2009
Transportasi reguler	RUB 1.000.000.000,00	RUB 2.000.000.000,00	RUB 3.000.000.000,00
Penerbangan sewa	250.000.000,00 gosok.	600.000.000,00 gosok.	900.000.000,00 gosok.
Total biaya penjualan	RUB 1.250.000.000,00	RUB 2.600.000.000,00	RUB 3.900.000.000,00

^

5.5. Rencana kalender

Tanda kontrol diperlihatkan dalam tabel. 5. Tanggung jawab atas pelaksanaan kegiatan terletak pada Konstantin Sergeev, Presiden perusahaan.

Tabel 5. Tanda kontrol

^ Tanda referensi	Rencana
		Mulailah	tamat	Perkirakan, gosok.	Pengelola	Departemen
Pengumpulan modal benih		1.07.2007	30.07.2007	62 500	Sergeev	Adm.
Dokumen		1.07.2007	15.07.2007	62 500	Sergeev	Adm.
Penempatan pribadi saham		15.07.2007	30.07.2007	2250000	Sergeev	Adm.
Penyebaran hutang		15.07.2007	1.08.2007	250000	Sergeev	Adm.
Distribusi saham preferen		1.8.2008	1.10.2009	250000	Sergeev	Adm.
Mempekerjakan staf		1.08.2007	1.01.2008	10000	Petrov	baik
Penempatan saham di pasar terbuka		1.03.2008	1.06.2008	100000	Sergeev	Adm.
Penyewaan dua pesawat		1.04.2008	1.06.2008	240000000	Sergeee	Adm.
Memperoleh lisensi		1.07.2007	1.08.2008	5000000	Sidorov	OP
Penyewaan pesawat ketiga		1.06.2008	1.08.2008	120000000	Sergeev	Adm.
Penyewaan pesawat keempat		1.08.2008	1.09.2008	120000000	Sergeev	Adm.
Total				487 985 000

^

6. Ringkasan manajemen

Manajemen perusahaan Maskapai Enskoyememiliki pengalaman yang luas. Tidak ada satu manajer pun yang tidak menjalankan fungsi serupa di maskapai lain. Kami tidak melatih staf, tetapi hanya mempekerjakan karyawan yang berpengalaman dan berpendidikan.

Konstantin Sergeev adalah manajer yang sangat dihormati dengan pengalaman luas di industri transportasi udara. Untuk waktu yang lama dia bekerja di kantor pusat perusahaan Penerbangansaat menjabat sebagai Vice President of Marketing. Bekerja di perusahaan Maskapai Enskoye adalah usahanya untuk memulai bisnisnya sendiri dengan menggunakan pengalaman dan pengetahuannya.
^

6.1. Struktur organisasi

Perusahaan terdiri dari tujuh departemen.

• 
  Departemen dukungan penerbangan
• 
  Departemen Operasi Pesawat Udara
• 
  Departemen Keuangan
• 
  Departemen pemasaran
• 
  Departemen administrasi
• 
  Departemen Sumber Daya Manusia
• 
  departemen layanan pelanggan

Tabel 6. Tabel kepegawaian

^ Meja kepegawaian
	2007	2008	2009
	^ Biaya staf	Biaya staf	Biaya staf
Presiden	35.000,00 gosok.	RUB 40.000,00	45.000,00 RUB
Direktur Eksekutif	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00	35.000,00 gosok.
Wakil Presiden	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00	35.000,00 gosok.
CFO	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00	35.000,00 gosok.
Pilot kepala	RUB 40.000,00	RUB 50.000,00	RUB 60.000,00
Direktur Operasional	RUB 20.000,00	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00
Direktur kualitas	RUB 20.000,00	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00
Direktur Pemasaran	RUB 20.000,00	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00
Direktur kantor tiket	RUB 20.000,00	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00
Direktur Layanan	RUB 20.000,00	RUB 25.000,00	RUB 30.000,00
Pilot	450.000,00 RUB	RUB 1.000.000,00	450.000,00 RUB
Pramugari	RUB 300.000,00	RUB 1.600.000,00	RUB 500.000,00
Mekanika	360.000,00 gosok.	RUB 1.600.000,00	RUB 500.000,00
Kasir	600.000,00 gosok.	750.000,00 gosok.	RUB 1.000.000,00
Panitera	RUB 60.000,00	RUB 150.000,00	RUB 100.000,00
Total:	RUB 2.020.000,00	5.405.000,00 gosok.	RUB 2.910.000,00

6.2. Pengelolaan

KONSTANTIN SERGEEV. Presiden. 51 tahun.

Konstantin Sergeev telah berkecimpung di bidang transportasi udara selama 28 tahun. Dia pertama kali menjabat sebagai pilot, kemudian menjadi chief pilot, dan kemudian mengejar karir sebagai eksekutif senior di maskapai penerbangan besar. Lulus dari Institut Penerbangan Sipil Ensk. Tempat kerja terakhir - wakil presiden perusahaan Penerbangan.

EVGENY SEMENOV. Direktur Eksekutif. 49 tahun.

Seorang pensiunan pilot militer. Pangkat: Letnan Jenderal. Di pegawai negeri, dia bekerja sebagai pilot kepala sebuah maskapai penerbangan Cahaya utara, direktur manajemen penerbangan maskapai Subtropisdan kepala pusat pelatihan pilot penerbangan sipil.

^ GRIGORY KLAROV. Wakil Presiden. 56 tahun.

Mantan wakil presiden perusahaan Gamma... Bekerja sebagai pilot utama perusahaan Subtropis dan Vega... Pekerjaan terakhir - wakil presiden perusahaan Vega.

DENIS ADAMOV. Chief Financial Officer, 47 tahun.

Lulus dari Akademi Keuangan. Bekerja sebagai direktur bank Premium... Tempat kerja terakhir - CFO perusahaan Altair.

BORIS KRYLOV. Kepala pilot, 50 tahun.

Menjabat sebagai pilot penerbangan sipil selama 25 tahun, pilot kepala perusahaan Altair... Dia menguasai penerbangan di pesawat Tu-77, Yak-88 dan Il-99.

BENIH DEACON. Direktur Operasi, 41 tahun.

Insinyur militer. Lulus dari sekolah penerbangan militer Enskoe. Dia bertugas di penerbangan militer. Setelah pensiun - Direktur Operasi perusahaanAltair.

NIKOLAY KOBELEV. Direktur kualitas. 42 tahun.

Insinyur militer. Inspektur kelas 1. Pekerjaan terakhir - Direktur Kualitas MaskapaiSubtropis.

LYUDMILA VLADIMIROVA. Direktur Pemasaran. 49 tahun.

19 tahun bekerja sebagai manajer penjualan perusahaan^ Maskapai penerbangan Southwest ... Tempat kerja terakhir - Kepala Manajer Penjualan perusahaanJet.

YULIA PETROVA. Direktur kantor tiket. 38 tahun.

Selama lebih dari 10 tahun dia bekerja sebagai direktur sistem reservasi tiket pesawat^ Maskapai penerbangan Southwest ... Berpartisipasi dalam pengembangan dan implementasi sistem reservasi tiket elektronik untuk maskapai penerbangan Jet.

MARIA BENEDIKTOVA. Direktur Layanan. 43 tahun.

Selama lebih dari 15 tahun dia bekerja sebagai pramugari di maskapai penerbangan internasional. Pekerjaan terakhir - Direktur Pelayanan Maskapai Jet.
^

7. Rencana keuangan

Bisnis akan dibiayai dari arus kas masuk. Investasi utama akan dilakukan dalam penyewaan pesawat baru. Selain itu, biaya yang dibutuhkan antara lain iklan luar ruang dan penempatan iklan radio di televisi.
^

7.1. Saldo terencana

Saldo yang direncanakan ditunjukkan pada tabel. 7.

Tabel 7. Saldo terencana

Saldo terencana
Aktiva
	2007	2008	2009	Berubah makna
^ Tunai	RUB 100.000,00	RUB 25.000.000,00	RUB 50.000.000,00	49.900.000,00 gosok.
Sekuritas	0,00 gosok.	RUB 95.000.000,00	250.000.000,00 gosok.	250.000.000,00 gosok.
Piutang	0,00 gosok.	RUB 3.700.000,00	RUB 5.600.000,00	RUB 5.600.000,00
Inventaris	RUB 100.000,00	RUB 200.000,00	RUB 3.000.000,00	RUB 2.900.000,00
Aset lancar lainnya	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.
Total aset saat ini	RUB 200.000,00	123.900.000,00 gosok.	RUB 308.600.000,00
^ Real estat dan peralatan	RUB 50.000,00	RUB 100.000,00	120.000,00 gosok.	RUB 70.000,00
Dikurangi akumulasi biaya penyusutan	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00	0,00 gosok.
Bersihkan real estat dan peralatan	RUB 40.000,00	90.000,00 gosok.	RUB 110.000,00	RUB 70.000,00
Aset tidak berwujud	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00	190.000,00 gosok.	RUB 180.000,00
Aset lainnya	RUB 50.000,00	RUB 70.000,00	90.000,00 gosok.	RUB 40.000,00
Aset umum	RUB 300.000,00	124.070.905,00 gosok.	308.990.905.00 gosok.	308 690 905,00 gosok.
Kewajiban dan modal pemegang saham
^ Kewajiban jangka pendek	RUB 200.000,00	60.905.00 gosok.	490.905.00 gosok.	290.905.00 gosok.
Akun hutang	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.
Hutang pajak penghasilan	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00	RUB 100.000,00	90.000,00 gosok.
Biaya masih harus dibayar	RUB 10.000,00	RUB 100.000,00	RUB 100.000,00	90.000,00 gosok.
Kewajiban lancar lainnya	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.
Kewajiban lancar umum	220.000,00 gosok.	170.905.00 gosok.	690.905.00 gosok.
^ tugas jangka panjang	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.
Kewajiban jangka panjang lainnya	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.
Kewajiban umum	220.000,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.
^ Saham biasa	RUB 80.000,00	123.900.000,00 gosok.	308.300.000,00 gosok.	308.220.000,00 gosok.
Pinjaman	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.	0,00 gosok.
Modal total pemegang saham	RUB 80.000,00	123.900.000,00 gosok.	308.300.000,00 gosok.	308.220.000,00 gosok.
Kewajiban umum dan modal pemegang saham	RUB 300.000,00	124.070.905,00 gosok.	308.990.905.00 gosok.	308 690 905,00 gosok.

^

7.2. Perkiraan untung dan rugi

Perusahaan mengharapkan peningkatan profitabilitas yang signifikan tahun depan karena masuknya pelanggan baru.

Tabel 8. Rencana untung dan rugi

^ Rencana untung dan rugi
	2007	2008	2009
Hasil bersih dari penjualan produk	RUB 2.750.000.000,00	5,400,000,000.00 gosok.	RUB 9.000.000.000,00
Harga pokok produk yang terjual	RUB 928.000.000,00	RUB 935.000.000,00	RUB 960.000.000,00
^ Laba kotor	RUB 1.822.000.000,00	RUB 4.465.000.000,00	RUB 8.040.000.000,00
Pengeluaran umum	RUB 1.252.020.000,00	RUB 2.605.405.000,00	RUB 3.902.910.000,00
Depresiasi	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00
Beban operasional umum	RUB 1.252.030.000,00	RUB 2.605.415.000,00	RUB 3.902.920.000,00
^ Laba operasional	569.970.000,00 gosok.	RUB 1.859.585.000,00	4.137.080.000,00 RUB
Beban bunga	RUB 30.000,00	RUR 9135,75	RUR 73 635.75
Beban non operasional lainnya	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00	RUB 10.000,00
Beban non-operasional umum	RUB 40.000,00	RUR 19135,75	83 635.75 RUR
^ Laba sebelum pajak penghasilan	569.930.000,00 gosok.	RUB 1 859 565 864,25	4 136996364,25 rubel.
Pajak penghasilan	546.600.000,00 gosok.	1,339,500,000.00 gosok.	RUB 2.412.000.000,00
Laba bersih	23.330.000,00 gosok.	520 065 864,25 rubel.	1 724996364,25 rubel.

^

7.3. Arus kas

Rencana arus kas disajikan dalam tabel. sembilan.

Tabel 9. Rencana arus kas

^ Rencana arus kas
^ Arus kas dari aktivitas operasi
Laba bersih	1 724996364,25 rubel.
^ Menyelaraskan laba bersih dan arus kas bersih dari aktivitas operasi:
Depresiasi	RUB 10.000,00
^ Perubahan aset dan kewajiban
Peningkatan piutang	RUB 5.600.000,00
Peningkatan persediaan	RUB 2.900.000,00
Peningkatan hutang	0,00 gosok.
Perubahan aset lainnya	RUB 40.000,00
^ Arus kas bersih dari aktivitas operasi	1 733 546364,25 rubel.
^ Arus kas dari aktivitas investasi
Belanja modal	RUB 800.000,00
Pembelian sekuritas	RUB 500.000,00
Lain	RUB 100.000,00
^ Arus kas bersih dari aktivitas investasi	1.400.000,00 gosok.
^ Arus kas dari aktivitas pendanaan
Peningkatan bersih dalam pinjaman jangka panjang	0,00 gosok.
Dividen dibayarkan	0,00 gosok.
^ Arus kas bersih dari aktivitas pendanaan	0,00 gosok.
Kenaikan (penurunan) bersih dalam bentuk tunai	1 734 946 364,25 rubel.
Uang tunai di awal rencana	RUB 100.000,00

^

7.4. Analisis break-even

Hasil analisis memberikan titik impas ditunjukkan pada tabel. sepuluh.

Tabel 10. Analisis titik impas

Analisis break-even
^ Volume penjualan impas, pcs.	12 500
Volume penjualan impas, gosok.	62.500.000 gosok.
Asumsi:
^ Harga jual	5.000,00 gosok.
Biaya variabel	RUB 1.000,00
Biaya tetap	RUB 50.000.000,00

^

7.5. Kinerja keuangan

Indikator keuangan tercantum dalam tabel. sebelas

Tabel 1.11. Karakter utama

Nama	^ Cara menghitung	Hasil
Pengembalian ekuitas	Pendapatan bersih / Total ekuitas pemegang saham	559,52%
Laba atas penjualan	Laba bersih / Hasil bersih dari penjualan produk	19,17%
Pengembalian aset	Laba atas Penjualan X Perputaran Aset ATAU Pendapatan Bersih / Total Aset	558,27%
Margin kotor	Laba kotor / Hasil bersih dari penjualan produk	89,33%
Perputaran persediaan	Harga Pokok Penjualan / Persediaan pada akhir tahun	311,67
Periode pengumpulan rata-rata	(Piutang / penerimaan bersih dari penjualan produk) * 365	0,23
Omset hutang	(Hutang usaha / Harga pokok penjualan) * 365	0,00
Perputaran aset tetap	Hasil bersih dari penjualan produk / real estat dan peralatan bersih	81 818,18
Rasio hutang terhadap aset	Total Liabilitas / Total Aset	0,00%
Rasio likuiditas saat ini	Total Aktiva Lancar / Total Kewajiban Lancar	446,66
Rasio likuiditas instan ("uji asam")	(Total Aktiva Lancar - Persediaan) / Total Kewajiban Lancar	442,32