Pesawat paling tidak biasa di dunia (23 foto). Pesawat paling tidak biasa dalam sejarah penerbangan Pesawat penumpang yang tidak biasa
Tanpa sayap. Proyek M2-F1 NASA dijuluki "mandi terbang". Para pengembang melihat tujuan utamanya digunakan sebagai kapsul untuk pendaratan astronot. Penerbangan pertama pesawat tanpa sayap ini terjadi pada 16 Agustus 1963, dan tepat tiga tahun kemudian pada hari yang sama, yang terakhir terjadi: 
dikendalikan dari jarak jauh. Dari pertengahan 1979 hingga Januari 1983, dua kendaraan HiMAT yang dikemudikan dari jarak jauh diuji di Pangkalan Angkatan Udara NASA. Setiap pesawat berukuran sekitar setengah ukuran F-16, tetapi memiliki kemampuan manuver hampir dua kali lipat. Pada kecepatan suara transonik pada ketinggian 7500 m, perangkat dapat berbelok dengan kelebihan beban 8 g, sebagai perbandingan, pesawat tempur F-16 pada ketinggian yang sama dapat menahan beban berlebih hanya 4,5 g. Di akhir penelitian, kedua perangkat disimpan: 
Kuntul. Pesawat prototipe McDonell Douglas X-36, dibangun untuk satu tujuan: menguji kemampuan terbang pesawat tanpa ekor. Itu dibangun pada tahun 1997 dan, seperti yang dikandung oleh para pengembang, dapat dikendalikan dari jarak jauh dari tanah: 
Bengkok. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimental dan pesawat sayap miring pertama di dunia Ames Research Center dan Burt Rutan. Dibangun pada 1979 dan melakukan penerbangan pertamanya pada 29 Desember di tahun yang sama. Pengujian dilakukan hingga awal tahun 1982. Selama ini, AD-1 menguasai 17 pilot. Setelah penutupan program, pesawat ditempatkan di Museum kota San Carlos, di mana ia masih berada: 
Dengan sayap yang berputar. Boeing Vertol VZ-2 adalah pesawat pertama di dunia yang menggunakan konsep sayap putar, lepas landas dan mendarat vertikal/pendek. Penerbangan lepas landas/melayang vertikal pertama dilakukan oleh VZ-2 pada musim panas 1957. Setelah serangkaian tes yang berhasil, VZ-2 dipindahkan ke pusat penelitian NASA di awal 60-an: 
Helikopter terbesar Sehubungan dengan kebutuhan ekonomi nasional Soviet dan angkatan bersenjata di biro desain. M. L. Mil pada tahun 1959 memulai penelitian tentang helikopter super berat. Pada 6 Agustus 1969, rekor dunia absolut untuk mengangkat kargo ditetapkan pada helikopter MI V-12 - 40 ton hingga ketinggian 2.250 meter, yang belum dilampaui hingga saat ini; secara total, 8 rekor dunia ditetapkan pada helikopter B-12. Pada tahun 1971, helikopter B-12 berhasil didemonstrasikan di Pameran Udara Internasional ke-29 di Paris, di mana ia diakui sebagai "bintang" salon, dan kemudian di Kopenhagen dan Berlin. B-12 adalah helikopter terberat dan paling mengangkat yang pernah dibangun di dunia: 
Piring terbang. VZ-9-AV Avrocar adalah pesawat VTOL yang dikembangkan oleh perusahaan Kanada Avro Aircraft Ltd. Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1952 di Kanada. 12 November 1959 melakukan penerbangan pertama. Pada tahun 1961, proyek ditutup, sebagaimana dinyatakan secara resmi karena ketidakmampuan "lempeng" untuk turun dari tanah di atas 1,5 meter. Secara total, dua perangkat Avrocar dibangun: 
Tampak aneh. Pesawat tempur berupa sayap terbang Northrop XP-79B, dilengkapi dengan dua mesin jet, dibangun pada tahun 1945 oleh perusahaan Amerika Northrop. Diasumsikan bahwa dia akan menukik ke pesawat pengebom musuh dan menghancurkannya, memotong bagian ekornya. Pada tanggal 12 September 1945, pesawat melakukan penerbangan satu-satunya, yang berakhir dengan bencana setelah 15 menit penerbangan: 
Pesawat itu adalah pesawat luar angkasa. Boeing X-48 (Boeing X-4 adalah kendaraan udara tak berawak eksperimental Amerika, dibuat bersama oleh Boeing dan NASA. Perangkat ini menggunakan salah satu varietas sayap terbang. Pada 20 Juli 2007, ia pertama kali naik ke ketinggian 2.300 meter dan mendarat setelah 31 menit penerbangan The X-48B adalah Penemuan Terbaik Times tahun 2007. 
Futuristik. Proyek NASA lainnya - NASA Hyper III - sebuah pesawat yang dibuat pada tahun 1969: 
Pancake terbang. Pesawat eksperimental Vought V-173. Pada tahun 1940-an, insinyur Amerika Charles Zimmerman menciptakan sebuah pesawat dengan desain aerodinamis yang unik, yang masih terus memukau tidak hanya dengan penampilannya yang tidak biasa, tetapi juga dengan karakteristik penerbangannya. Karena penampilannya yang unik, ia dianugerahi banyak julukan, di antaranya "Flying Pancake". Ini menjadi salah satu kendaraan lepas landas dan pendaratan vertikal/pendek pertama: 
Turun dari surga. HL-10 adalah salah satu dari lima pesawat Pusat Penelitian Penerbangan NASA yang digunakan untuk mempelajari dan menguji kemampuan bermanuver dengan aman dan mendarat di pesawat angkat-untuk-seret rendah setelah kembali dari luar angkasa: 
Sapuan terbalik. Su-47 "Berkut" - proyek pesawat tempur berbasis kapal induk Rusia, yang dikembangkan di OKB. Sukhoi. Pesawat tempur memiliki sayap menyapu terbalik; bahan komposit banyak digunakan dalam desain badan pesawat. Pada tahun 1997, salinan terbang pertama Su-47 dibuat, sekarang ini eksperimental: 
bergaris. Grumman X-29 adalah pesawat prototipe maju yang dikembangkan pada tahun 1984 oleh Grumman Aerospace Corporation (sekarang Northrop Grumman). Secara total, dua salinan dibuat atas perintah Badan Proyek Penelitian Lanjutan Pertahanan AS: 
Lepas secara vertikal. LTV XC-142 adalah pesawat angkut VTOL sayap miring eksperimental Amerika. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada 29 September 1964. Lima pesawat dibangun. Program ini dihentikan pada tahun 1970. Satu-satunya salinan pesawat yang masih hidup dipajang di Museum Angkatan Udara AS: 
Monster Kaspia. "KM" (Kapal Tata Letak), juga dikenal di luar negeri sebagai "Monster Kaspia" - sebuah ekranoplan eksperimental yang dikembangkan di biro desain R. E. Alekseev. Ekranoplan memiliki lebar sayap 37,6 m, panjang 92 m, dan berat lepas landas maksimum 544 ton. Sebelum kemunculan pesawat An-225 Mriya, itu adalah pesawat terberat di dunia. Pengujian "Monster Kaspia" berlangsung di Kaspia selama 15 tahun hingga 1980. Pada tahun 1980, karena kesalahan pilot, KM jatuh, tidak ada korban jiwa. Setelah itu, operasi untuk memulihkan atau membuat salinan baru CM tidak dilakukan: 
Paus udara. Super Guppy adalah pesawat angkut untuk mengangkut kargo berukuran besar. Pengembang - Aero Spacelines. Diterbitkan dalam jumlah lima eksemplar dalam dua modifikasi. Penerbangan pertama - Agustus 1965. Satu-satunya "paus udara" terbang milik NASA dan dioperasikan untuk mengirimkan produk berukuran besar untuk ISS: 
Berhidung runcing. Douglas X-3 Stiletto adalah pesawat monoplane eksperimental Amerika yang diproduksi oleh Douglas. Pada Oktober 1952, penerbangan pertama pesawat Douglas X-3 berlangsung: 
Untuk penerbangan ke bulan. Modul keturunan ini, dibangun pada tahun 1963, adalah bagian dari proyek Apollo, yang tujuannya adalah pendaratan berawak pertama di bulan. Modul ini dilengkapi dengan satu mesin jet: 
Helikopter. Sikorsky S-72 - helikopter eksperimental. Penerbangan pertama S-72 dilakukan pada 12 Oktober 1976. Penerbangan S-72 yang ditingkatkan berlangsung pada 2 Desember 1987, tetapi setelah tiga penerbangan berikut, pendanaan dihentikan: 
Pesawat-roket. Ryan X-13A-RY Vertijet adalah pesawat jet eksperimental VTOL yang dikembangkan di Amerika Serikat pada 1950-an. Pengembangnya adalah Ryan. Pelanggannya adalah Angkatan Udara AS. Secara total, dua pesawat tersebut dibangun: 
Modul bulan. Modul keturunan VTOL lainnya, yang dibangun pada tahun 1964, adalah bagian dari proyek Apollo, yang tujuannya adalah pendaratan berawak pertama di bulan. 
Saat ini, pembuatan pesawat tempur baru membutuhkan pengembangan, perhitungan, dan pengujian selama beberapa dekade. Pada 30-an dan 40-an abad terakhir, situasinya berbeda - bahkan ide-ide paling berani dari para insinyur dapat menjadi kenyataan.
2014-04-18 17:54
Pramuka "Blom dan Foss" BV-141
Pesawat ini mengklaim sebagai pesawat paling tidak biasa yang diadopsi oleh Luftwaffe. Ini dikembangkan sebagai tanggapan terhadap persyaratan Kementerian Penerbangan Reich untuk pesawat pengintai taktis baru. Tugas menentukan parameter berikut: kru - 3 orang, visibilitas serba dan satu mesin dengan daya lepas landas kurang dari 1000 tenaga kuda. Proyek ini diluncurkan di pabrik Hamburger Flugzeugbau, divisi penerbangan dari perusahaan pembuat kapal Blom & Voss, di bawah arahan Richard Vogt.
Insinyur itu dengan cemerlang mengatasi tugas itu, dengan cermat memenuhi semua persyaratan pelanggan. Kokpit yang sepenuhnya berlapis kaca terletak di sayap, di sebelah kanan badan pesawat, memberikan visibilitas yang sangat baik ke segala arah. Desain asimetris seperti itu menyelamatkan BV-141 dari "sakit kepala" abadi pesawat bermesin tunggal - torsi baling-baling, berusaha memutar pesawat ke arah yang berlawanan dari putaran mesin. Selain itu, inovasi lain diuji pada BV-141 - penstabil ekor asimetris: sisi kirinya hilang, dan sayap kiri pesawat diperpanjang. Semua ini meningkatkan visibilitas dan memperluas medan tembak penembak.
Penerbangan pertama dari pesawat yang tidak biasa terjadi pada tahun 1938. Pilot uji mencatat visibilitas yang baik, tetapi penanganan dan rasio dorong-ke-berat BV-141 meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Selain itu, selama penerbangan pertama, banyak cacat kecil terungkap, yang dihilangkan hanya pada tahun 1943, ketika tugas pengintaian dekat di depan berhasil diselesaikan oleh Focke Wulf FW-189. Meskipun komando Luftwaffe menerima "orang aneh" itu, mereka tidak memesannya di unit udara. Pelepasan BV-141 ditangguhkan, ternyata - selamanya.
TTX pengintaian dekat "Blom and Foss" BV-141:
Lebar Sayap: 17,5 m
Panjang: 14 m
Berat lepas landas: 5700 kg
Tenaga mesin: 1560 l / s (model pra-produksi)
Kecepatan maksimum: 366 km/jam
Jangkauan penerbangan: 1888 km
Ketinggian penerbangan maksimum: 10 km
Persenjataan:
2 senapan mesin MG-17 kaliber 7,92 mm
2 senapan mesin MG-17 kaliber 7,92 mm di dudukan seluler di belakang kokpit
4 x bom 50 kg (SC-50 atau SD-50)
Kru: 3 orang
Pesawat angkut "Messerschmitt" Me-323 "Giant"
Kelahiran pesawat raksasa ini sebagian besar karena keberuntungan semata. Pada tahun 1940, Nazi secara serius mengembangkan rencana pendaratan di Inggris. Pada saat yang sama, muncul ide untuk mentransfer pasukan bersama dengan alat berat dan artileri melintasi Selat Inggris melalui udara - dengan bantuan pesawat layang raksasa. Proyek glider semacam itu dikembangkan oleh perusahaan penerbangan Junkers dan Messerschmitt. Yang terakhir memenangkan kontes.
Spesifikasi menyatakan bahwa transportasi perencanaan harus mengangkut 200 prajurit infanteri atau dua meriam 88 mm sekaligus, atau satu tank. Me-321 - sebutan ini diberikan untuk pengembangan - memenuhi semua persyaratan ini dan bahkan dapat membawa dua pesawat tempur Messerschmitt Bf-109 yang dibongkar di dalam rahimnya.
Tetapi tidak mudah untuk mengangkat raksasa tak bermotor seberat 40 ton ke udara. Untuk melakukan ini, mereka membuat skema yang disebut "Troika" - sebuah pesawat layang raksasa saat lepas landas ditarik oleh beberapa dari tiga pembom Junkers Ju-90 atau pesawat tempur Messerschmitt Bf-110. Sistem ini ternyata sangat darurat. Hampir setengah dari semua penerbangan uji berakhir dengan bencana. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pilot dengan kualifikasi tertinggi menerbangkan Troika. Menjadi jelas bahwa glider pengangkut yang ditarik adalah jalan buntu. Para perancang mengusulkan untuk memasang mesin di sayap raksasa, ini akan mengubahnya menjadi transportasi udara yang lengkap. Tapi itu sudah tahun 1941 di halaman - perang sedang berjalan lancar, dan Jerman tidak memiliki begitu banyak mesin. Semua sumber daya produksi industri terkonsentrasi pada pesawat tempur dan pembom.
Proyek ini akan tetap menjadi keingintahuan teknis, tetapi itu beruntung. Nazi menduduki Prancis, menangkap sejumlah besar pesawat yang dilengkapi dengan mesin pesawat Gnome-Ron. Pembangkit listrik dibongkar dan dikirim ke pabrik Messerschmitt di Lepheim, di mana Kurcaci Prancis ditempatkan tiga per tiga ke sayap Raksasa - ini adalah bagaimana pengangkut baru, yang menerima penunjukan Me-323, mulai secara resmi disebut .
Dibandingkan dengan pendahulunya yang tidak bermotor, Me-323 menjadi jauh lebih berat - muatannya hampir setengahnya. Sekarang dimungkinkan untuk mengangkut tidak lebih dari 12 ton - ini adalah 130 tentara atau satu senjata, atau beberapa mobil. Namun, ini tidak mencegah adopsi pesawat ke dalam layanan. Secara total, lebih dari 200 "Raksasa" diproduksi. Karena selubung linen di pasukan, ia dijuluki "pengebom kain".
Me-323 segera terjun ke dalam api perang. Saat itu tahun 1943 - front Jerman meledak. Pada awalnya, Raksasa memasok pasukan Rommel di Afrika Utara melalui udara, dan kemudian mengevakuasi pasukannya ke Jerman. Kemudian pekerja transportasi besar dipindahkan ke Front Timur. Me-323 digunakan di mana-mana: dari Sevastopol hingga Riga. Sama seperti di Afrika - pertama untuk pasokan, dan kemudian untuk evakuasi. Selama perang, sekitar setengah dari semua Me-323 hilang.
Meski bernasib aneh, pesawat ini bisa dibilang canggih pada masanya. Banyak solusi teknis yang diuji di atasnya, misalnya, roda pendarat multi-roda atau palka kargo di hidung, banyak digunakan dalam penerbangan modern.
Pesawat angkut TTX "Messerschmitt" Me-323:
Lebar Sayap: 55 m
Panjang: 29 m
Berat lepas landas: 43.000 kg
Tenaga mesin: 6 x 950 l / dtk
Kecepatan maksimum: 250 km/jam
Jangkauan penerbangan: 1000 km
Ketinggian penerbangan maksimum: 5 km
Persenjataan:
Hingga 18 senapan mesin MG-15 7,92 mm
Hingga 6 senjata MG-151 kaliber 20 mm
Kru: 5 orang
Proyek yang paling berani dilaksanakan pada akhir perang. Bagian depan rusak. Uni Soviet dan pasukan Sekutu berlomba menuju Berlin. Jerman dengan panik mencari "senjata ajaib" yang dapat mengubah gelombang perang.
Pencegat rudal "Bachem" Ba-349 "Viper"
Gambar pertama dari pencegat yang lepas landas secara vertikal melihat cahaya pada tahun 1939. Penulis proyek ini adalah desainer yang terobsesi dengan roket Wernher von Braun. Gagasan itu dianggap sulit untuk dilaksanakan dan dilupakan sampai awal tahun 1944.
Pada saat ini, Sekutu sedang membom kota-kota dan pusat-pusat industri Reich dengan kekuatan dan kekuatan besar, dan tidak ada yang bisa menentang mereka. Pembom terbang di ketinggian 10 kilometer, seorang pejuang biasa di sana - lalat yang mengantuk dan mangsa yang mudah bagi penembak udara. Selain itu, senjata dan senapan mesin Messerschmitts dan Focke-Wulfs Jerman tidak dapat secara efektif mengenai pesawat multi-mesin Amerika dan Inggris dalam sekali jalan. Selain itu, Luftwaffe menderita kekurangan pilot yang baik. Yang berpengalaman sudah tersingkir, dan rekrutan dipaksa untuk belajar di bawah kondisi superioritas udara musuh.
Saat itulah mereka teringat proyek pencegat von Braun. Desainnya sangat sederhana - pesawat kayu sekali pakai dengan mesin roket. Badan pesawat itu sendiri dirakit dan dilapisi selama 250 jam kerja. Produksinya tidak membutuhkan tenaga kerja terampil atau bahan langka. Pelaksanaan proyek dipercayakan kepada perusahaan "Bachem". Pada Agustus 1944, pekerjaan dimulai di bawah "program tempur mendesak". Batch pertama dari 50 pesawat, yang disebut Ba-349 Nutter ("Viper"), sudah siap tiga bulan setelah dimulainya program.
Pencegat kecil ini, dilengkapi dengan mesin roket, diluncurkan dari rel vertikal dan bisa mencapai ketinggian 11 kilometer hanya dalam satu menit setelah diluncurkan. Mesin berjalan selama 90 detik. Selama waktu ini, pilot, yang terjepit di kokpit lapis baja, harus mengarahkan mobilnya ke sasaran dan menembakkan semua senjata ke pembom musuh dalam satu tegukan - beberapa lusin roket terarah. Peluncur mereka terletak tepat di hidung pesawat Jerman. Setelah serangan itu, pilot melepaskan pencegat menjadi dua bagian dan melompat keluar dengan parasut. Mesinnya juga diterjunkan, tetapi badan pesawat hanya digunakan sekali.
Selama peluncuran dan pendakian, pesawat dikendalikan oleh autopilot. Pilot hanya mengarahkan pencegat ke target dan menembak, membidik melalui ring sight primitif dengan pandangan depan di badan pesawat. Untuk mengendalikan "Viper" direncanakan menggunakan "pilot" tanpa pelatihan penerbangan sama sekali, yang hanya memiliki pengarahan singkat di lapangan. Kita dapat mengatakan bahwa pilot Ba-349 beruntung: pencegat mereka telah berhasil mengambil posisi, tetapi perang telah berakhir dan mereka tidak harus menyerang pembom Sekutu dengan pesawat kayu kecil sekali pakai.
Pencegat TTX "Bachem" Ba-349:
Lebar sayap: 4 m
Panjang: 6 m
Berat lepas landas: 2234 kg
Daya dorong mesin: 2000 kg/s
Jangkauan penerbangan: 57 km
Ketinggian penerbangan maksimum: 14 km
Persenjataan:
24 rudal udara-ke-udara terarah Fohn 73mm
33 R4M 55mm rudal udara-ke-udara terarah
2 meriam MK-108 kaliber 30 mm dengan 30 butir amunisi per barel
Kru: 1 orang
Petarung berat "Dornier" Do-335 "Arrow"
Desain pesawat ini bisa disebut paling revolusioner dari semua yang diwujudkan dalam logam selama tahun-tahun Perang Dunia II. Di bawah tirainya, Jerman berhasil menciptakan kendaraan tempur tercepat dengan mesin piston. Sebaliknya, dua mesin yang terletak bersama-sama - satu di belakang yang lain: mesin depan memutar sekrup penarik, bagian belakang - mendorong.
Dengan sendirinya, desain aerodinamis seperti itu bukanlah hal baru. Pesawat serupa dibangun di Rusia, Belanda dan Prancis jauh sebelum dimulainya Perang Dunia II. Tetapi semua pesawat dengan desain ini memiliki satu fitur - badan pesawatnya sangat pendek: mesin harus ditempatkan sedekat mungkin dengan pusat gravitasi pesawat. Jika Anda membuat badan pesawat panjang, maka rotasi baling-baling harus ditransmisikan melalui poros yang panjang, dan solusi seperti itu pasti akan menyebabkan getaran kuat yang dapat menghancurkan seluruh struktur. Pada tahun 1940, perusahaan Dornier menangani masalah ini. Prototipe Do-335 di bawah penunjukan P-231/1 disajikan kepada Luftwaffe. Saya menyukai pesawat itu, tetapi kemudian tidak perlu lagi. Pejuang konvensional pada waktu itu mampu menyelesaikan tugas apa pun. Mereka ingat Dornier "dorong-tarik" hanya pada tahun 1943, ketika Angkatan Udara Nazi membutuhkan kendaraan tempur yang mampu melawan pesawat Nyamuk Inggris berkecepatan tinggi. Perlindungan proyek secara pribadi adalah Adolf Hitler. Penerbangan pertama pesawat tempur terbaru terjadi pada Oktober 1943. Seri garis depan dijadwalkan untuk Februari 1945.
Do-335 dijuluki Pfeil ("Panah"). Pesawat tempur itu memiliki siluet klasik dengan bentuk aerodinamis yang "bersih". Dua mesin memberikan daya spesifik dan keandalan penerbangan yang baik - jika terjadi kegagalan satu pembangkit listrik, pilot dapat kembali ke lapangan terbang dengan mesin yang tersisa. Namun, penguji menemukan beberapa kekurangan pada Strela karena adanya baling-baling di ujung ekor: bisa rusak karena tersangkut di tanah saat lepas landas atau saat mendarat. Selain itu, baling-baling belakang dan rakitan ekor besar menjadi ancaman serius bagi pilot yang mencoba melarikan diri dengan parasut. Untuk memberi kesempatan kepada pilot untuk menghindari "penggiling daging", para insinyur melengkapi Do-335 dengan ketapel pneumatik.
Meskipun ukurannya mengesankan, Arrow terbukti mampu bermanuver secara mengejutkan. Dalam pertempuran uji coba, Do-355 dengan mudah mendarat di ekor pesawat tempur Focke Wulf Fw-190 bermesin tunggal. Dalam kasus ekstrim, pilot "Panah" akan memberikan kecepatan penuh dan melepaskan diri dari lawan seperti kilat. Tidak ada satu pun pesawat Jerman atau sekutu yang bisa mengejar pesawat tempur Dornier yang baru.
Tidak ada data objektif tentang penggunaan garis depan Do-355. Pesawat pertama memasuki unit tempur terlambat - perang sudah berakhir, Jerman menyerah di semua lini. Orang Amerika menyita dua mobil semacam itu dan membawanya ke luar negeri. Mereka mencoba terbang berkeliling, tetapi perkembangan pesat pesawat jet membuat Dornier "dorong-tarik" tidak diperlukan. Pesawat Do-355 terakhir yang masih hidup dipamerkan di Washington, DC, di Museum Dirgantara Nasional AS.
Petarung TTX "Dornier" Do-335:
Lebar sayap: 14 m
Panjang: 14 m
Berat lepas landas: 9600 kg
Tenaga mesin: 2 x 1800 l / s
Kecepatan maksimum: 990 km/jam
Jangkauan penerbangan: 2050 km
Ketinggian penerbangan maksimum: 11 km
Persenjataan:
Meriam MK-103 30 mm dengan 70 butir amunisi
2 senjata MG-151 kaliber 15 mm dengan 200 butir amunisi per barel
Bom 500 kg (PC-500 atau SD-500)
4 bom kaliber 250 kg (CS-250)
Kru: 1 orang
"Heinkel" He-162 "Pejuang Rakyat"
He-162 dirancang, dibangun, dibangun, dan diuji dalam satu setengah bulan - rekor bahkan untuk tahun 1944. Ide "pejuang rakyat" datang dari kepala "markas pejuang" Jerman, Otto Sauer. Dia dilindungi oleh Menteri Persenjataan Reich Albert Speer. Sauer menawarkan diri untuk menang di udara dengan membuat ribuan pesawat tempur bertenaga jet kayu murah. Untuk produksinya, ada cukup peralatan dan kualifikasi pekerja dari setiap pabrik furnitur Jerman, bahan langka - baja dan aluminium - hampir tidak diperlukan.
Pada tanggal 30 September 1944, proyek diluncurkan menjadi seri, diasumsikan bahwa 1000 pesawat tempur He-162 akan diproduksi setiap bulan. Program itu diberi nama "Salamander", pilot menjuluki pesawat Spatz baru - "Sparrow". Perangkat daya terbuat dari pinus, selubung - kayu lapis. Dari atas, di belakang kokpit, mesin turbojet BMW-003 Sturm ditempatkan langsung di badan pesawat. Seribu pejuang pertama direncanakan akan dikirim ke unit-unit tempur pada April 1945, 2000 lainnya pada Mei. Untuk produksi jalur perakitan "Salamander" dilengkapi di galeri garam.
Pilot duduk di kokpit sederhana dengan lentera berbentuk tetesan air mata. Kursinya dilengkapi dengan ketapel kembang api sederhana. Prototipe pertama He-162 lepas landas pada Desember 1944. Pengiriman ke unit tempur Salamander sudah dimulai pada bulan April - pesawat mulai diproduksi tanpa menghilangkan "penyakit masa kanak-kanak". Lokasi mesin yang tidak biasa menyebabkan fakta bahwa pesawat sangat tidak stabil di lapangan. Hal ini, pertama, mempersulit bidikan, dan kedua, memerlukan konsentrasi maksimum dari pilot saat lepas landas dan mendarat. "Sparrow" yang berkeliaran tidak memaafkan kesalahan. Ternyata pesawat ini tidak membenarkan misinya sebagai "pejuang rakyat". Personil Luftwaffe pada akhir perang sebagian besar terdiri dari anak laki-laki berusia 16 tahun yang baru mulai menerbangkan pesawat layang. Duduk di pucuk pimpinan Salamander akan menjadi bunuh diri murni bagi mereka, dan Reich tidak lagi memiliki pilot lain. Dalam tiga minggu pesawat ini beroperasi, skuadron yang dipersenjatai dengan He-162 kehilangan 13 pesawat dan 10 pilot. Pada saat yang sama, hanya tiga burung pipit yang ditembak jatuh oleh musuh, sisa mobil jatuh karena alasan teknis. Dalam sumber dokumenter hanya ada satu penyebutan keberhasilan serangan pesawat ini. Pada tanggal 4 Mei 1945, pilot Rudolf Schmidt menyerang dan menembak jatuh pesawat tempur tipe Typhoon atau Tempest Inggris dengan He-162 miliknya.
Pejuang TTX "Heinkel" He-162:
Lebar Sayap: 7 m
Panjang: 9 m
Berat lepas landas: 2800 kg
Daya dorong mesin: 800 kg/s
Kecepatan maksimum: 900 km/jam
Jangkauan penerbangan: 975 km
Ketinggian penerbangan maksimum: 12 km
Persenjataan:
2 senjata MK-103 kaliber 30 mm
2 senjata MG-151 kaliber 20 mm
Kru: 1 orang
Pencegat rudal "Messerschmitt" Me-163 "Comet"
Comet adalah satu-satunya pesawat bertenaga roket dalam sejarah yang beroperasi dan digunakan dalam kondisi pertempuran. Itu ditemukan oleh master aerodinamis Alexander Lippisch. Ide desainnya sederhana - untuk menghilangkan semuanya dari ekor, dari mana obor merah menyala. Pesawat itu tanpa ekor. Tidak ada roda pendarat - Me-163 lepas landas dari gerobak beroda, dan mendarat di ski pendaratan, yang diperpanjang dari bagian bawah badan pesawat sebelum mendarat.
Pencegat dirancang untuk melindungi sasaran strategis dari pengeboman Sekutu. "Komet" seharusnya lepas landas dalam garis pandang langsung dari pembom, langsung mencapai ketinggian yang diinginkan dan melakukan satu serangan, akibatnya pesawat musuh harus dihancurkan. Lippisch bekerja di pabrik Messerschmitt. Pengujian pencegat baru dimulai pada tahun 1941. Pada bulan Oktober, pilot uji dari perhatian Messerschmitt berhasil mempercepat prototipe ke kecepatan transonik. Pada saat yang sama, Lippisch sangat beruntung. Dia tidak memiliki data tentang sudut sapuan sayap yang optimal untuk kecepatan seperti itu. Sepertinya dia baru saja menebak parameter yang diperlukan. Sayap Komet dirancang ideal untuk kecepatan 800-900 kilometer per jam, sehingga pilot Jerman tidak mengalami kecelakaan saat mempercepat mobil mereka karena krisis gelombang atau pergeseran fokus aerodinamis - efek aerodinamis yang terjadi pada kecepatan transonik.
Kokpitnya cukup luas untuk pesawat sekecil itu. Kerucut lapis baja dan kaca lapis baja menutupi pilot di depan, dan bagian belakang lapis baja ditutupi di belakang. Kursi itu dipasang pada peredam kejut khusus. Mesin Comet menggunakan campuran neraka dari hidrogen peroksida pekat dan dimetilhidrazin yang tidak simetris. Fase aktif penerbangan berlangsung tidak lebih dari 10 menit. Selama waktu ini, Me-163 membakar semua bahan bakarnya. Pilot harus punya waktu untuk lepas landas, mendapatkan ketinggian 10 kilometer dan menyerang pembom musuh. Setelah menghentikan mesin, pencegat seharusnya meluncur ke lapangan terbangnya dan, setelah melepaskan ski pendaratan, mendarat di landasan. Semua ini pasti membutuhkan saraf baja. Hanya pilot terbaik, ace nyata, yang menembak jatuh setidaknya 10 pesawat dalam pertempuran, yang direkrut ke dalam skuadron yang dipersenjatai dengan Komet. Pada awalnya, pilot diajari untuk menempatkan pencegat mini di papan ski dengan kecepatan 180 kilometer per jam. Untuk melakukan ini, diisi dengan air Me-163 dijatuhkan dari ketinggian 1500 meter. Kemudian pilot diberi kesempatan untuk melakukan tiga penerbangan independen dengan mesin roket. Program pelatihan semacam itu dianggap cukup, dan pilot dikirim ke unit tempur.
Komet membuat serangan mendadak pertamanya pada 14 Mei 1944. Selama tahun terakhir perang, satu-satunya kelompok tempur Luftwaffe yang dipersenjatai dengan pencegat ini menembak jatuh 9 pesawat Sekutu, sementara kehilangan 11 kendaraan mereka.
Pencegat TTX "Messerschmitt" Me-163:
Lebar sayap: 10 m
Panjang: 7 m
Berat lepas landas: 5300 kg
Daya dorong mesin: 2000 kg/s
Kecepatan maksimum: 955 km/jam
Ketinggian penerbangan maksimum: 16 km
Persenjataan:
2 meriam MK-103 kaliber 30 mm dengan 100 peluru per meriam
2 meriam MG-151 kaliber 20 mm dengan 100 butir amunisi per meriam
Mari kita mulai cerita dengan cerita rinci tentang pesawat terbalik dari Perang Dunia Kedua, dan kemudian membahas sejumlah besar pesawat tidak biasa yang dibangun sepanjang sejarah penerbangan.
Setiap dekade sejarah penerbangan militer ditandai dengan munculnya desain pesawat non-standar, yang sangat berbeda dari tata letak yang diterima secara umum saat itu. Di antara beberapa tata letak yang tidak biasa yang muncul di tahun 30-an, mungkin yang paling orisinal adalah VV.141 asimetris yang dirancang oleh Richard Vogt - pesawat pengintai jarak pendek dengan cara yang tidak biasa untuk memberikan pandangan melingkar untuk pesawat bermesin tunggal.
Pada awal tahun 1937. RLM mengeluarkan tugas kepada perusahaan Arado dan Focke-Wulf untuk pesawat pengintai jarak pendek - pembom ringan, yang juga mampu melakukan tugas pesawat serang ringan dan direktur tirai asap. Dalam tugas, kru tiga orang, pandangan melingkar untuk kru dan tenaga mesin 850-900hp ditentukan. saat lepas landas. Sejak awal, Departemen Teknis memberikan preferensi pada Arado, tetapi sebagai hasilnya, Ar.198 yang gagal dibuat. "Hamburger Flygzeugbau" tidak termasuk dalam daftar peserta RLM dalam kompetisi, tetapi Vogt, yang memiliki beberapa ide tentang ini, mengusulkan sebuah proyek inisiatif.
Departemen teknis tidak menghubungkan proyek dengan kebutuhan untuk memasang satu mesin, tetapi dari pertimbangan taktis, jelas bahwa pesawat militer seharusnya tidak dirancang dengan sejumlah besar mesin. Vogt beralasan bahwa satu-satunya cara untuk memberikan pandangan menyeluruh dari pesawat bermesin tunggal adalah dengan menggunakan tata letak asimetris, di mana kru ditempatkan di gondola kaca di sebelah kanan. Dia juga percaya bahwa skema asimetris akan menghilangkan torsi baling-baling - sakit kepala abadi dalam desain pesawat bermesin tunggal.
Dengan demikian, Vogt mengusulkan kepada RLM sebuah proyek pesawat asimetris, tetapi Arado sudah mulai merakit Ar.198, dan tidak mengherankan bahwa tata letak yang tidak biasa tidak menarik minat. Namun, Ernst Udet, kepala bagian desain Departemen Teknis yang baru diangkat, memberikan dukungan kepada Vogt, dan Hamburger Flygzeugwerke mulai mendanai proyek tersebut secara mandiri. Penerbangan pertama pesawat aneh ini, yang diberi nama Ha.141-0 (D-ORJE), berlangsung pada 25 Februari 1938.
Dengan pengecualian sensitivitas kontrol yang berlebihan dan sedikit kambing saat mendarat, Ha.141-0 berperilaku sangat baik, setelah itu kontrak resmi untuk tiga pesawat eksperimental diikuti, dan yang sudah ada tidak termasuk di dalamnya. Setelah negosiasi panjang, RLM setuju untuk memasukkan pesawat di antara tiga mesin eksperimental. Dengan demikian, D-ORJE menerima penunjukan resmi VV.141-V2 ketika nama perusahaan diubah menjadi "Abteilung flugtsoygbau der schiffswerft Blom und Voss". Pesawat kedua menjadi prototipe resmi pertama di bawah penunjukan V.141-V1 (#171).
Kokpit tidak sesuai dengan RLM, dan pada VV.141-V1 gondola kru didesain ulang dan mulai menyerupai kokpit Fw.189, dibuat pada saat yang sama. Kaca terdiri dari sejumlah besar panel datar. Itu disediakan untuk pemasangan dua senapan mesin tetap 7,9 mm ke depan dan dua senapan mesin yang sama pada instalasi bergerak. Yang pertama benar-benar menerima senjata VV.141-VЗ. Suspensi empat bom 50 kg juga diberikan. Dimensi keseluruhan VV.141-V1 sedikit meningkat: lebar sayap dari 15 menjadi 15,1m, luas sayap dari 40,1m menjadi 40,5m, panjang dari 11,1m menjadi 11,4m. VV.141-V1 (D-OTTO) memiliki berat kosong 3092kg dan berat lepas landas 3832kg. Tes penerbangan dimulai pada September 1938. Pada awal pengujian, masalah dengan hidrolika terungkap, dan pada 5 Oktober 1938. diikuti dengan pendaratan paksa di perut, setelah roda pendaratan dilepaskan hanya di tengah jalan. Untungnya, BV.141-VЗ (D-OLGA) segera siap, yang sudah dianggap sebagai prototipe untuk seri ini.
Untuk meningkatkan stabilitas arah, badan pesawat VV.141-VЗ diperpanjang menjadi 12,15m. Lebar sayap meningkat menjadi 15,4m. Basis sasis juga telah ditingkatkan dari 4,9m menjadi 5,2m. Pilot di kokpit terletak di sebelah kiri, pengamat - di sebelah kanan di kursi yang dapat digerakkan dan dapat bergerak maju ke hidung pesawat untuk menggunakan bombsight. Operator radio terletak di ujung lain kabin. Pengamat juga mengendalikan kamera dan dudukan senapan mesin atas. Volume gondola minimal - lebar 1,2m, tinggi - 1,5m. Itu berakhir dengan kerucut dengan senapan mesin MG-15 di bagian atas. Dalam versi Focke-Wulf, kerucut bisa berputar 360╟. Penembaknya duduk setinggi ujung sayap.
Bulu hampir simetris, pemangkas di elevator, kemudi dan di aileron kiri. Aileron telah diseimbangkan dengan dua spoiler di setiap konsol. Kemudi, penutup, dan roda pendarat berkabel dilepaskan secara hidraulik. Engine 9 silinder VMW-132N - berpendingin udara, 865l.s. dalam satu menit di tanah dan 960hp. pada ketinggian 3000 m. Di belakang mesin ada tangki untuk 490 liter bahan bakar. Selain empat senapan mesin, empat rak bom ETC-50 dan kamera otomatis Rb 20/30, yang dapat diganti dengan Rb 21/18, 50/18, 50/30, dipasang di VV.141-V3.
Bahkan RLM, yang sejak awal sangat curiga dengan VV.141, setuju bahwa, meskipun tata letak yang tidak biasa, pesawat itu patuh dalam kendali dan menjawab tugas yang diberikan. Agak enggan, pesanan ditempatkan untuk lima pra-seri VV.141a-01 - 05, yang juga memiliki nomor "ferzuh". Jadi VV.141a-01 juga ditetapkan sebagai V4, dan memiliki pabrik #360 dan registrasi D-OLLE. Pesawat ini memasuki pengujian pada awal 1939. Lebar sayap meningkat lagi - dari 15,4 menjadi 15,5 m, dan luas dari 41,1 menjadi 41,5 sq.m. Berat kosong berkurang dari 3200 menjadi 3100kg. Berat lepas landas normal tidak berubah - 3900kg. Tumit Achilles VV.141 tetap hidrolik. Tak lama setelah pengujian dimulai, VV.141-V4 mengalami kecelakaan ketika satu rak terkunci pada posisi lepas, dan rak lainnya dalam posisi ditarik. Karena pesawat itu akan dikirim ke pusat uji di Rechlin, insiden itu menunda program uji resmi.
Empat pra-seri VV.141a (##361-364) sisanya diselesaikan tepat waktu dan tidak berbeda dengan V4. Satu-satunya perubahan adalah dudukan senapan mesin baru, bukan sunroof geser. Program uji resmi di Rechlin dengan V5 selesai pada Januari 1940. Laporan pengujian umumnya menguntungkan. Untuk pengeboman dari ketinggian rendah, pemandangan khusus dipasang di pesawat. Secara total, 58 bom dijatuhkan dari berbagai ketinggian dalam 13 pengeboman. V3 juga menjalani tes pengeboman di Rechlin dan Tarniewice. Markas besar Luftwaffe - OKL bereaksi terhadap "orang aneh" ini tanpa banyak antusiasme, dan pada bulan April 1940. Dia membujuk RLM untuk menunda dimulainya produksi serial VV.141a.
| Modifikasi | V.141a-04 |
| Lebar sayap, m | 15.50 |
| Panjang, m | 12.15 |
| Tinggi, m | 4.10 |
| Luas sayap, m2 | 41.50 |
| Berat, kg | |
| pesawat kosong | 3170 |
| lepas landas normal | 3900 |
| jenis mesin | 1 PD BMW-132N |
| Tenaga, hp | 1x865 |
| Kecepatan maksimum, km/jam | |
| dekat tanah | 338 |
| tinggi | 397 |
| Kecepatan jelajah, km/jam | |
| dekat tanah | 309 |
| tinggi | 363 |
| Jangkauan praktis, km | 1133 |
| Tingkat pendakian maksimum, m/mnt | |
| Langit-langit praktis, m | 9000 |
| Awak kapal | 3 |
| Persenjataan: | dua senapan mesin MG-17 7,9 mm tetap ke depan dan dua senapan mesin 7,9 mm MG-15 pada dudukan ponsel di belakang; 4x 50 kg bom. |
Monster Laut Kaspia, juga dikenal sebagai "Monster Kaspia", adalah ekranoplane eksperimental yang dikembangkan di biro desain Rostislav Alekseev pada tahun 1966.
stipa- caproni
Stipa-Caproni - pesawat eksperimental Italia dengan badan pesawat berbentuk tong (1932).
DouglasXB-42"master campuran»
Douglas XB-42 "Mixmaster" adalah pembom eksperimental yang dirancang khusus untuk kecepatan tertinggi yang sangat tinggi (1944).
« Libellula»
Libellula, pesawat eksperimental Inggris dengan sayap kembar dan dua mesin, memberikan pilot visibilitas yang sangat baik ketika mendarat di kapal induk (1945).
UtaraAmerikaXF-82
XF-82 Amerika Utara - Jahit dua Mustang P-51 bersama-sama dan Anda memiliki pesawat tempur pendamping jarak jauh ini (1946).
NorthropXB-35
Northrop XB-35 adalah pengebom sayap terbang eksperimental yang dikembangkan untuk Angkatan Udara Amerika Serikat pada akhir Perang Dunia II.
McDonnellXF-85"goblin»
McDonnell XF-85 "Goblin" - jet tempur prototipe Amerika, yang seharusnya diluncurkan dari teluk bom pesawat Convair B-36 (1948).
MartinXB-51
Martin XB-51, pesawat serang Amerika dengan tiga mesin. Perhatikan desain yang tidak konvensional: satu mesin terletak di ekor, dan dua di kapsul di bawah bagian depan badan pesawat (1949).
DouglasX-3"Belati»
Douglas X-3 "Stiletto" dibangun untuk mengeksplorasi fitur desain yang dibutuhkan pesawat untuk terbang dengan kecepatan supersonik (1953-1956).
waspadaXFV
Lockheed XFV "The Salmon", pesawat tempur pendamping prototipe eksperimental dengan kemampuan lepas landas "dari ekor" (1953).
Platform terbang-aerocycleDeKurangnyaHZ-1
De Lackner HZ-1 dirancang sebagai pesawat pengintai satu kursi (1954).
koleopter terbangSnekma (C-450)
Snecma C-450 adalah pesawat eksperimental Prancis dengan susunan sayap melingkar dan mesin turbo, mampu lepas landas dan mendarat secara vertikal (1958).
avroKanadaVZ-9 "avrocar»
Avro Canada VZ-9 "Avrocar" adalah pesawat VTOL berbentuk cakram yang dikembangkan sebagai bagian dari proyek rahasia Angkatan Darat AS (1959).
HL-10
HL-10 adalah salah satu dari lima pesawat yang dibangun di bawah Program Penelitian Badan Pengangkatan NASA (1966-1970).
DornierMengerjakan 31
Dornier Do 31 - Pesawat angkut eksperimental Jerman Barat lepas landas dan mendarat secara vertikal (1967).
« Aerodyne» Alexandra Lippisha
"Aerodyne" oleh Alexander Lippisch adalah pesawat eksperimental tanpa sayap. Daya dorongnya disediakan oleh dua baling-baling internal koaksial (1968).
VoughtV-173
Vought V-173 "Flying Pancake" - pesawat tempur eksperimental yang dirancang untuk Angkatan Laut AS (1942).
HiperAKU AKU AKU
Hyper III adalah pesawat kendali jarak jauh ukuran penuh yang dibangun di NASA Flight Science Center pada tahun 1969.
VVA-14 Roberta Bartini
VVA-14 adalah pesawat amfibi VTOL Soviet yang dikembangkan oleh Biro Desain Beriev pada 1970-an.
ames- kering (IKLAN)-1 dengan sayap miring
Ames-Dryden (AD)-1 - pesawat penelitian yang dirancang untuk mempelajari konsep sayap variabel (1979-1982).
B377 PG
B377PG adalah pesawat kargo super-turbin NASA yang pertama kali terbang pada tahun 1980.
X-29
X-29 adalah pesawat tempur bersayap terbalik yang dirancang untuk mendemonstrasikan teknologi ini di Pusat Penelitian Penerbangan Dryden NASA (1984-1992).
petarung tak berekorX-36
X-36 adalah pesawat tempur skala kecil yang dibangun oleh McDonnell Douglas untuk NASA (1996-1997).
Akvaplan BerievMenjadi-200
Be-200 adalah pesawat amfibi multifungsi Rusia yang dirancang oleh Biro Desain Beriev pada tahun 1998.
Proteus adalah kapal penelitian bermesin ganda bersayap kembar yang dibangun oleh Scaled Composites pada tahun 1998.
caproniCa.60 Noviplano
Caproni Ca.60 Noviplano adalah kapal terbang bersayap sembilan yang akan menjadi prototipe pesawat transatlantik yang mampu mengangkut seratus penumpang. Itu memiliki delapan mesin dan tiga set sayap tiga. Dua ponton, diperkuat di setiap sisi, seharusnya memberikan stabilitas kapal. Hanya satu salinan dari pesawat ini yang dibuat, dan hanya melakukan satu penerbangan singkat di atas Danau Maggiore di Italia pada tanggal 4 Maret 1921. Pesawat naik ketinggian hanya 18 meter, dan kemudian jatuh, pecah karena benturan. Pilotnya tidak terluka. Caproni mengumpulkan puing-puing pesawatnya, terdampar, dan mengumumkan bahwa dia bermaksud membangunnya kembali, tetapi malam itu semua bagian yang masih hidup terbakar habis.
AirbusSEBUAH300-600 ST
A300-600ST (Super-Transport) atau "Beluga" adalah varian dari pesawat berbadan lebar standar A300-600 yang dimodifikasi untuk membawa bagian-bagian pesawat dan kargo berukuran besar. Awalnya, itu disebut "Transportasi Super", tetapi julukan "Beluga" dengan cepat menjadi populer, dan secara resmi diadopsi.
Sejarah konstruksi pesawat terbang kembali lebih dari satu abad. Diyakini bahwa pesawat pertama yang dapat membuat penerbangan stabil adalah Flyer 1, yang dibuat oleh saudara Orville dan Wilbur Wright di Amerika Serikat. Itu terjadi pada 17 Desember 1903. Namun, upaya untuk membangun pesawat terbang dimulai jauh lebih awal. Selama keberadaan industri pesawat terbang, banyak pesawat terbang dan pesawat terbang yang berbeda dibangun. Beberapa dari mereka menjadi beroperasi penuh, andal, dan dapat diservis, meskipun penampilannya aneh, sementara yang lain dihapus segera setelah pengujian.
Di bawah ini Anda dapat melihat pilihan foto pesawat paling aneh dan tidak biasa, banyak di antaranya pernah atau masih dalam penerbangan dan menjalankan fungsinya. Patut juga dikatakan bahwa penampilan pesawat ini yang tidak biasa, dan terkadang bahkan lucu, sama sekali bukan keinginan atau tampilan kreatif para desainer. Setiap pesawat dibangun sesuai dengan fitur-fiturnya, tujuannya. Kondisi penerbangan yang sulit mengharuskan perancang untuk membuat bentuk yang idealnya cocok untuk tujuan tertentu, misalnya, untuk mengangkut muatan besar dalam jarak jauh atau pendek, untuk mengangkut orang dalam jumlah besar atau kecil, untuk mengembangkan kecepatan sangat tinggi, atau lainnya. tujuan. Berdasarkan kepatuhan terhadap hukum mengangkat mesin ke udara dan tujuan praktis pesawat terbang, tubuh ideal diciptakan, yang mungkin tampak agak tidak biasa dari luar, tetapi yang paling efisien dan dapat diandalkan di udara.
Foto pesawat paling aneh dan tidak biasa
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Douglas X-3 Stiletto
McDonnell Douglas X-36
Pesawat amfibi VVA-14
Fighter Vought V-173
Kapal-pesawat (Ekranoplan KM)
Tangki terbang T-60KT
Pembom berbasis kapal induk M.39B Libellula
Jet tempur McDonnell XF-85 Goblin
Tertarik membeli tiket pesawat murah? Dalam hal ini, Anda harus tahu bahwa tiket pesawat dari Moskow dapat ditemukan dan dibeli di situs web Flyinsky. Cara mudah beli tiket online.
Sungguh menakjubkan pesawat jenis apa yang dapat dirakit dengan usaha yang cukup, kreativitas murni, dan banyak uang yang diinvestasikan dalam proyek ini. Tinjauan tentang desain pesawat, helikopter, dan kendaraan turun yang tidak biasa, dari piring terbang hingga "monster Kaspia". Mahal, eksperimental dan sering tidak pernah meninggalkan tanah.
Tanpa sayap. Proyek M2-F1 NASA dijuluki "mandi terbang". Para pengembang melihat tujuan utamanya digunakan sebagai kapsul untuk pendaratan astronot. Penerbangan pertama pesawat tanpa sayap ini terjadi pada 16 Agustus 1963, dan tepat tiga tahun kemudian pada hari yang sama, yang terakhir terjadi:
dikendalikan dari jarak jauh. Dari pertengahan 1979 hingga Januari 1983, dua kendaraan HiMAT yang dikemudikan dari jarak jauh diuji di Pangkalan Angkatan Udara NASA. Setiap pesawat berukuran sekitar setengah ukuran F-16, tetapi memiliki kemampuan manuver hampir dua kali lipat. Pada kecepatan suara transonik pada ketinggian 7500 m, perangkat dapat berbelok dengan kelebihan beban 8 g, sebagai perbandingan, pesawat tempur F-16 pada ketinggian yang sama dapat menahan beban berlebih hanya 4,5 g. Di akhir penelitian, kedua perangkat disimpan:
Kuntul. Pesawat prototipe McDonell Douglas X-36, dibangun untuk satu tujuan: menguji kemampuan terbang pesawat tanpa ekor. Itu dibangun pada tahun 1997 dan, seperti yang dikandung oleh para pengembang, dapat dikendalikan dari jarak jauh dari tanah:
Bengkok. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimental dan pesawat sayap miring pertama di dunia Ames Research Center dan Burt Rutan. Dibangun pada 1979 dan melakukan penerbangan pertamanya pada 29 Desember di tahun yang sama. Pengujian dilakukan hingga awal tahun 1982. Selama ini, AD-1 menguasai 17 pilot. Setelah penutupan program, pesawat ditempatkan di Museum kota San Carlos, di mana ia masih berada:
Dengan sayap yang berputar. Boeing Vertol VZ-2 adalah pesawat pertama di dunia yang menggunakan konsep sayap putar, lepas landas dan mendarat vertikal/pendek. Penerbangan lepas landas/melayang vertikal pertama dilakukan oleh VZ-2 pada musim panas 1957. Setelah serangkaian tes yang berhasil, VZ-2 dipindahkan ke pusat penelitian NASA di awal 60-an:
Helikopter terbesar Sehubungan dengan kebutuhan ekonomi nasional Soviet dan angkatan bersenjata di biro desain. M. L. Mil pada tahun 1959 memulai penelitian tentang helikopter super berat. Pada 6 Agustus 1969, rekor dunia absolut untuk mengangkat kargo ditetapkan pada helikopter MI V-12 - 40 ton hingga ketinggian 2.250 meter, yang belum dilampaui hingga saat ini; secara total, 8 rekor dunia ditetapkan pada helikopter B-12. Pada tahun 1971, helikopter B-12 berhasil didemonstrasikan di Pameran Udara Internasional ke-29 di Paris, di mana ia diakui sebagai "bintang" salon, dan kemudian di Kopenhagen dan Berlin. B-12 adalah helikopter terberat dan paling mengangkat yang pernah dibangun di dunia:
Piring terbang. VZ-9-AV Avrocar adalah pesawat VTOL yang dikembangkan oleh perusahaan Kanada Avro Aircraft Ltd. Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1952 di Kanada. 12 November 1959 melakukan penerbangan pertama. Pada tahun 1961, proyek ditutup, sebagaimana dinyatakan secara resmi karena ketidakmampuan "lempeng" untuk turun dari tanah di atas 1,5 meter. Secara total, dua perangkat Avrocar dibangun:
Tampak aneh. Pesawat tempur berupa sayap terbang Northrop XP-79B, dilengkapi dengan dua mesin jet, dibangun pada tahun 1945 oleh perusahaan Amerika Northrop. Diasumsikan bahwa dia akan menukik ke pesawat pengebom musuh dan menghancurkannya, memotong bagian ekornya. Pada tanggal 12 September 1945, pesawat melakukan penerbangan satu-satunya, yang berakhir dengan bencana setelah 15 menit penerbangan:
Pesawat itu adalah pesawat luar angkasa. Boeing X-48 (Boeing X-48) adalah kendaraan udara tak berawak eksperimental Amerika, yang dibuat bersama oleh Boeing dan NASA. Perangkat ini menggunakan salah satu varietas sayap terbang. 20 Juli 2007 ia pertama kali naik ke ketinggian 2.300 meter dan mendarat setelah 31 menit penerbangan. X-48B adalah penemuan terbaik tahun 2007 menurut Times.
Futuristik. Proyek NASA lainnya - NASA Hyper III - sebuah pesawat yang dibuat pada tahun 1969:
panekuk terbang. Pesawat eksperimental Vought V-173. Pada tahun 1940-an, insinyur Amerika Charles Zimmerman menciptakan sebuah pesawat dengan desain aerodinamis yang unik, yang masih terus memukau tidak hanya dengan penampilannya yang tidak biasa, tetapi juga dengan karakteristik penerbangannya. Karena penampilannya yang unik, ia dianugerahi banyak julukan, di antaranya "Flying Pancake". Ini menjadi salah satu kendaraan lepas landas dan pendaratan vertikal/pendek pertama:
Turun dari surga. HL-10 adalah salah satu dari lima pesawat Pusat Penelitian Penerbangan NASA yang digunakan untuk mempelajari dan menguji kemampuan bermanuver dengan aman dan mendarat di pesawat angkat-untuk-seret rendah setelah kembali dari luar angkasa:
Sapuan terbalik. Su-47 "Berkut" - proyek pesawat tempur berbasis kapal induk Rusia, yang dikembangkan di OKB. Sukhoi. Pesawat tempur memiliki sayap menyapu terbalik; bahan komposit banyak digunakan dalam desain badan pesawat. Pada tahun 1997, salinan terbang pertama Su-47 dibuat, sekarang ini eksperimental:
bergaris. Grumman X-29 adalah pesawat prototipe maju yang dikembangkan pada tahun 1984 oleh Grumman Aerospace Corporation (sekarang Northrop Grumman). Secara total, dua salinan dibuat atas perintah Badan Proyek Penelitian Lanjutan Pertahanan AS:
Lepas secara vertikal. LTV XC-142 adalah pesawat angkut VTOL sayap miring eksperimental Amerika. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada 29 September 1964. Lima pesawat dibangun. Program ini dihentikan pada tahun 1970. Satu-satunya salinan pesawat yang masih hidup dipajang di Museum Angkatan Udara AS:
"KM" (Kapal Tata Letak), juga dikenal di luar negeri sebagai "Monster Kaspia" - sebuah ekranoplan eksperimental yang dikembangkan di biro desain R. E. Alekseev. Ekranoplan memiliki lebar sayap 37,6 m, panjang 92 m, dan berat lepas landas maksimum 544 ton. Sebelum kemunculan pesawat An-225 Mriya, itu adalah pesawat terberat di dunia. Pengujian "Monster Kaspia" berlangsung di Kaspia selama 15 tahun hingga 1980. Pada tahun 1980, karena kesalahan pilot, KM jatuh, tidak ada korban jiwa. Setelah itu, operasi untuk memulihkan atau membuat salinan baru CM tidak dilakukan:
Paus udara. Super Guppy adalah pesawat angkut untuk mengangkut kargo berukuran besar. Pengembang - Aero Spacelines. Diterbitkan dalam jumlah lima eksemplar dalam dua modifikasi. Penerbangan pertama - Agustus 1965. Satu-satunya "paus udara" terbang milik NASA dan dioperasikan untuk mengirimkan produk berukuran besar untuk ISS:
Berhidung runcing. Douglas X-3 Stiletto adalah pesawat monoplane eksperimental Amerika yang diproduksi oleh Douglas. Pada Oktober 1952, penerbangan pertama pesawat Douglas X-3 berlangsung:
Untuk penerbangan ke bulan. Modul keturunan ini, dibangun pada tahun 1963, adalah bagian dari proyek Apollo, yang merupakan pendaratan berawak pertama di bulan. Modul ini dilengkapi dengan satu mesin jet:
Helikopter. Sikorsky S-72 - helikopter eksperimental. Penerbangan pertama S-72 dilakukan pada 12 Oktober 1976. Penerbangan S-72 yang ditingkatkan berlangsung pada 2 Desember 1987, tetapi setelah tiga penerbangan berikut, pendanaan dihentikan:
Pesawat-roket. Ryan X-13A-RY Vertijet adalah pesawat jet eksperimental VTOL yang dikembangkan di Amerika Serikat pada 1950-an. Pengembangnya adalah Ryan. Pelanggannya adalah Angkatan Udara AS. Secara total, dua pesawat tersebut dibangun:
