Penyelaman terdalam adalah Jacques Willows Cousteau. Di atas piring menyelam

Peralatan ini jauh dari piring; jauh lebih menyerupai cangkang kura-kura raksasa.

Perangkat ini dibangun di Prancis pada tahun 1959 sesuai dengan ide Kapten Jacques-Yves Cousteau - direktur Museum Oseanografi terkenal di Monako, pencipta peralatan selam, salah satu kapal selam paling terkenal.

Perangkat itu asli. Untuk kemungkinan pengangkutan di kapal penelitian yang relatif kecil, perangkat dua tempat duduk ini dibuat sangat kompak: diameternya hanya 2,85 m, diameter robust hull 2 \u200b\u200bm (ketebalan kulit 19 mm), dan tinggi lambung 1,4 m. Oleh karena itu, pengamat Saya harus berbaring di depan jendela. Selain peralatan biasa untuk penerangan, survei, mengukur kedalaman, dll., Ada kompas gyrocompass, manipulator, tape recorder, instalasi radio dan peralatan penyelamat hidup, termasuk perahu karet. Peralatan penelitian memiliki berat 80 kg. Jarak jelajah adalah 3 mil.

Hal yang paling menarik tentang perangkat ini adalah baling-baling jet air, yang merupakan dua nozel, yang darinya mereka mengalahkan semburan air yang disuplai di bawah tekanan tinggi oleh pompa yang digerakkan secara listrik. Attachment diputar dengan menggunakan mekanisme hidrolik - servomotors dikendalikan dari rumah yang kokoh. Sebaiknya arahkan nozel ke atas dan perangkat akan mulai tenggelam; saat lampiran diturunkan, perangkat akan mengapung. Posisi tengah nosel memberikan gerakan di sepanjang bagian bawah dengan kecepatan 1,5 knot. Saat menikung, hanya satu nosel yang berfungsi. Catu daya untuk motor pompa dengan kapasitas 2 liter. dari. dilakukan dari baterai isi ulang yang disimpan dalam wadah yang ringan.

"Piring menyelam" sedang disiapkan untuk diluncurkan

Perangkat ini dilengkapi pemberat padat, saat dijatuhkan, akan mengapung; tangki pemberat air disediakan untuk perendaman dalam lambung fiberglass yang ringan. Perangkat diratakan dengan memompa merkuri melalui pipa khusus.

Sebuah gelagar derek khusus dipasang di buritan Calypso untuk meluncurkan dan mengangkat peralatan ke atas kapal. Setelah diletakkan di atas air, "piring selam" dibebaskan dari tali, dan menenggelamkan dirinya sendiri, membawa pemberat air ke dalam tangki. Kedalaman pencelupan maksimum perangkat kecil ini adalah 300 m (diperkirakan - 900 m); berat penuh - 4,5 ton.

Penyelaman pertama menarik. Cousteau sedang scuba diving di dekatnya dan menulis perintah di piring putih tipis dengan pensil hitam. Jadi dia menulis: "Belok kanan!" Monster itu segera berbelok ke kanan dan berhenti lagi, menunggu instruksi selanjutnya. "Matanya" terbuat dari plexiglass dan baja, di belakangnya dua penguji berbaring tengkurap, menatap Kapten Cousteau. Jantung penyelam tua itu berdegup kencang. Dia adalah orang pertama yang melihat di kedalaman alat otonom tercanggih yang ada sejauh ini, menyelam lebih dalam dan bertahan di bawah air lebih lama daripada seorang penyelam scuba. Kemunculannya membuka peluang baru untuk penelitian geologi dan biologi.

Kapten Cousteau mendapatkan ide tentang "piring bawah air" pada tahun 1951, selama ekspedisi Calypso pertama ke Laut Merah. Saat berenang di sepanjang terumbu karang pada kedalaman 210 kaki, para penyelam menemukan lapisan air yang dihuni oleh hewan yang sangat menarik, yang, bagaimanapun, pada kedalaman yang sedikit lebih dalam (sekitar 300 kaki), sudah tidak dapat diakses. Seorang penyelam scuba di kedalaman seperti itu bisa tinggal tidak lebih dari satu menit.

Itu perlu untuk menyelam lebih dalam, tapi ini membutuhkan kapal selam modern atau batiskaf. Kedua dana ini terlalu mahal dan tidak praktis. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk merancang kendaraan bawah air baru: kecil dan dapat bermanuver.

Pada akhir Juli 1959, kendaraan bawah air pertama kali diluncurkan di bawah air di Marseille. Pada "pembaptisan" dia dinamai Denise - setelah istri insinyur Mollard. Beberapa hari kemudian, alat itu dimasukkan ke dalam palka Calypso untuk pergi ke daerah Puerto Rico untuk penelitian bawah air.

Setibanya di lokasi penyelaman, peralatan ditimbang dengan hati-hati. Tidak kurang hati-hati menimbang "penumpangnya": pilot Falco dan insinyur Mollard. Ini diperlukan untuk menghitung secara akurat berat pemberat padat yang digantung dari peralatan. Kemudian kedalaman diukur dan pengoperasian nosel jet peralatan diperiksa. Baru kemudian Falco dan Mollard mengambil tempat mereka. Ketika program uji kedalaman habis, Falco menjatuhkan pelat logam seberat 25 kg dan "piring" ke permukaan. Setelah itu, Falco membuat pertunjukan yang menarik. Dia menyalakan kedua nozel dan menyalakan pompa air; dua geyser setinggi 8 m naik di atas air. Saat ini, Denise tampak seperti ikan paus.

Penyelaman hingga kedalaman 300 m dilakukan di Laut Mediterania. Cousteau dan Falco ambil bagian dalam penyelaman yang memecahkan rekor ini yang berlangsung selama 4 jam.

Kapten Cousteau menaruh harapan besar pada aparatnya; Ia yakin dalam waktu dekat puluhan perangkat semacam itu akan melintas di perairan pesisir laut.

Berbicara tentang "piring menyelam", orang tidak bisa tidak menyebut perahu karet Amphitrite, yang dibangun oleh Kapten Cousteau terutama untuk transportasi dan pengoperasian yang aman dari peralatan Denise. Selalu ada bahaya perangkat pop-up mengenai bagian bawah wadah dasar; itulah mengapa ide lahir untuk membuat kapal dasar tiup "lunak", mewakili peredam kejut raksasa. Ini memungkinkan untuk mengangkat peralatan di bagian paling samping. Dimensi Amphitrite cukup mengesankan. Ini mungkin perahu karet terbesar di dunia. Panjangnya 18 m dan lebar 8 m, tetapi draftnya hanya 0.4 m. Amphitrite bisa mencapai kecepatan hingga 35 knot, dengan motor tempel dipasang sebagai mesin. Daya dukung Amphitrite adalah 20 ton.

Kapal ini memiliki stabilitas dan kemampuan manuver yang luar biasa dan, menurut Cousteau, dapat dengan mudah melintasi Samudra Atlantik. Perahu itu dioperasikan oleh tiga orang, tetapi cukup ruang untuk delapan orang.

Lima penemuan terpenting Jacques-Yves Cousteau: dari kamera hingga rumah bawah air.

Mereka mengatakan bahwa 60 tahun dari 87 tahun hidupnya, Cousteau menghabiskan waktu di laut - itu adalah elemennya. Dia menetap di dalamnya, bekerja di dalamnya dan, secara alami, berusaha untuk membuat hidup sebebas dan senyaman mungkin, dan bekerja dengan subur. Dan untuk ini, dia terus-menerus menemukan dan meningkatkan sesuatu.

Jacques-Yves Cousteau

Scuba

Scuba ("paru-paru air") itu, yang sekarang dikenal oleh setiap penyelam, ditemukan oleh Kapten Jacques-Yves Cousteau dan insinyur Emile Gagnan. Meski mereka bukan pionir. Upaya untuk membuat pernapasan menjadi mungkin ketika tidak ada yang dapat dihirup telah dilakukan sebelumnya. Perangkat semacam itu pertama kali dipatenkan pada tahun 1866 dan pada awalnya ditujukan untuk tambang, tetapi kemudian diadaptasi untuk memasok udara di bawah air. Dialah yang digambarkan dalam novel "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" oleh Jules Verne.

Menggambar scuba

Pada tahun 1878, Henry Fluss menemukan sistem selam scuba pernapasan tertutup yang menggunakan oksigen murni (menjadi beracun pada kedalaman lebih dari 20 m). Pengembangan terus berlanjut, tetapi secara umum, hingga Perang Dunia II, menyelam dikaitkan dengan pakaian antariksa besar, sepatu bot dengan timah, kabel yang mengikat penyelam ke tempat itu, dan batas waktu yang sangat terbatas untuk berada di bawah air. Dan, tentu saja, mereka tidak memberikan “saat-saat indah tinggal gratis di laut” seperti yang diimpikan Cousteau.

"Menyelam sejauh 25 kaki ... adalah sensasi paling tenang yang pernah saya alami di dalam air," Cousteau kemudian mengenang. Tapi saat-saat bahagia berakhir dengan kejang-kejang dan kehilangan kesadaran. Cousteau berhasil melepaskan sabuknya dengan beban dan melayang ke permukaan

Cousteau mencapai tujuan melalui eksperimen. Terkadang mengancam jiwa. Jadi, atas perintah Jacques, "pembuat senjata mengubah kotak masker gas dengan kapur natrium, tabung oksigen kecil dan bagian dari ruang sepeda motor menjadi alat pernapasan yang berulang kali memurnikan udara yang dihembuskan ... Itu otonom, siapa pun bisa berenang dengannya, dan diam. Menyelam sejauh 25 kaki ... adalah sensasi paling tenang yang pernah saya alami di dalam air, ”Cousteau kemudian mengenang. Tapi saat-saat bahagia berakhir dengan kejang-kejang dan kehilangan kesadaran. Cousteau berhasil melepaskan sabuknya dengan beban dan melayang ke permukaan. Kemudian, dia berasumsi bahwa penyebab kejadian itu adalah ketidakmurnian garam natrium, tetapi sebenarnya itu adalah keracunan oksigen - efek yang sampai sekarang belum diketahui.

Jacques-Yves Cousteau mendemonstrasikan penemuannya

Selama Perang Dunia II, Kapten Cousteau bekerja untuk intelijen angkatan laut Prancis, di mana dia mendukung eksperimen menyelamnya jika memungkinkan. Secara empiris, Jacques sampai pada kesimpulan bahwa diperlukan pengatur aliran udara yang akan memberikan pernapasan sesuai permintaan. Dia berbagi ide dengan insinyur Air Liquide Emil Ganyan, yang membuat katup kontrol bawah laut otomatis. Peralatan dengan sirkuit terbuka untuk pernapasan udara terkompresi berbeda dari desain sebelumnya karena udara secara otomatis sudah disuplai dengan tekanan sekitar. Dengan demikian, penyelam memperoleh otonomi penuh dan kemampuan untuk tinggal di bawah air untuk waktu yang lama. Tes pertama di laut dilakukan oleh Cousteau pada Juli 1943 di dekat Marseille. Setelah perang, peralatan baru digunakan untuk menghilangkan ranjau dan bahkan untuk melepaskan torpedo dari kapal selam yang tenggelam. Dan Jacques-Yves mampu memahami penelitian oseanografi.

Kamera bawah air

Seperti inilah rupa kamera bawah air pada tahun 1938.

Peralatan pertama untuk fotografi bawah air muncul pada tahun 1892. Itu dibuat oleh desainer Louis Bhutan atas dasar kamera "darat" biasa "Detektif", yang ditempatkan di dalam kotak tembaga besar (beratnya 180 kg) tertutup.

Tentu saja, penyelam generasi baru berupaya membuat peralatan mereka lebih kompak, namun tidak kehilangan kualitas pengambilan gambar. Pendorong untuk pembuatan kamera semacam itu adalah perkenalan pada tahun 1949 dari arkeolog Belgia dan penggemar scuba diving Jean de Vouters dan Jacques-Yves Cousteau, yang, karena minat yang sama, dengan cepat tumbuh menjadi kerja sama. Di komunitas inilah kamera stereo bawah air yang unik lahir pada tahun 1956. “Kamera telah melampaui ekspektasi terliar kami. Dunia bawah laut ditampilkan secara luar biasa oleh stereophotography, efek transfer volume jauh lebih kuat daripada foto di darat, ”de Wouters berbagi kesannya.

Kamera produksi pertama, Calypso Phot. 1961 tahun

Perangkat, yang ada dalam satu salinan, bersama dengan tim Cousteau melakukan perjalanan di kapal penelitian Calypso, yang kemudian diberi nama Calypso Phot. Versi yang diproduksi secara massal mulai diproduksi pada tahun 1961, dan menjadi nenek moyang dari seluruh keluarga kamera bawah air format kecil Nikonos. Desainnya memiliki tingkat perlindungan yang tinggi: dari dingin, panas, air - yang kemudian mendorong terciptanya "ruangan untuk segala cuaca".

Piring Selam: Bathyscaphe

Bathyscaphe "Piring Selam" di bagian. Gambar

Pada salah satu hari yang tidak terlalu sukses, Cousteau berkata: "Ketika Anda berurusan dengan kabel di laut, Anda dapat yakin akan dua hal: kabel itu akan kusut atau putus." Tetapi kesulitan yang mungkin membuat orang lain menjauh hanya mendorongnya: “Saya bersumpah bahwa saya akan melepaskan diri dari jaring kabel ini dan mengucapkan selamat tinggal pada amukan laut yang dahsyat. Saya semakin yakin bahwa untuk menjelajahi kedalaman laut, dibutuhkan kendaraan bawah air berawak yang dirancang khusus untuk pekerjaan bawah air. "

Tes pertama batiskaf dilakukan pada tahun 1957. Semuanya berjalan dengan baik sampai pendakian dimulai - kabel putus. Berlayar di atas tempat ini, tim Cousteau dengan sedih melihat "piring" tergeletak di dasar. Satu hal yang membuatku senang: kasingnya ternyata kuat

Pembuatan SP-350 Denise (SP - soucoupe plongeante, "piring menyelam", bahasa Prancis) dimulai pada tahun 1955 di Pusat Riset Bawah Air Prancis. Jean Mollard dan Andre Laban mengambil alih pembangunan di bawah kepemimpinan Cousteau. Denise harus membawa dua penjelajah, menjangkau kedalaman yang cukup, memiliki pemandangan yang bagus, memberikan kesempatan untuk memotret dan memiliki kemampuan manuver seorang penyelam scuba. Tugas itu tidak mudah. Bentuk ellipsoidal dipilih untuk tubuh. Ia memiliki dua lubang intip, tiga lensa optik kecil dengan tampilan lebar, lubang intip untuk kamera film, dan lubang lain untuk pipa hidrolik dan kabel listrik. Tes pertama batiskaf dilakukan pada tahun 1957. Semuanya berjalan dengan baik sampai pendakian dimulai - kabel putus. Berlayar di atas tempat ini, tim Cousteau dengan sedih melihat "piring" tergeletak di dasar. Satu hal yang membuatku senang: tubuhnya ternyata kuat.

Butuh waktu hampir dua tahun sebelum Denise nomor dua lahir, yang memungkinkan para peneliti menyelam hingga kedalaman 400 m dan melakukan fotografi malam. Jika perlu, lengan manipulator direntangkan dari tubuh, yang memungkinkan untuk mengangkat sebuah objek dari bawah, membawanya ke jendela dan memeriksanya.

Layar turbo

Kapal di bawah layar turbo

Layar turbo adalah silinder berlubang yang dilengkapi dengan pompa khusus. Pompa menciptakan vakum di satu sisi layar turbo, memompa udara ke layar. Udara luar mengalir di sekitar turbosail dengan kecepatan yang berbeda, dan kapal mulai bergerak masuk

Turbosail putar pertama, yang dikembangkan oleh insinyur Jerman Anton Flettner, diuji kembali pada tahun 1924, tetapi penemuan itu tidak digunakan secara luas. Pada 1980-an, gagasan menggunakan kekuatan angin untuk menciptakan sistem penggerak kapal dihidupkan kembali dan dipraktikkan oleh para insinyur Prancis di bawah kepemimpinan Cousteau - cukup buruk untuk memiliki sumber energi yang bersih, gratis, dan tidak habis-habisnya. Itu didasarkan pada rotor Flettner yang sudah diuji.

Flap yang dapat digerakkan dan sistem injeksi udara berbasis kipas telah meningkatkan efisiensi model baru ini. Tapi fitur desain utamanya adalah kapal yang dilengkapi dengan turbosail dapat bergerak melawan angin, menggunakan energinya. Efek ini diperoleh karena perbedaan tekanan yang diciptakan oleh turbulensi udara - di dalam dan di luar layar.

Kapal "Alsion". Cousteau Foundation. 1985 tahun

Kebaruan digunakan oleh Cousteau dalam pembangunan kapal induk Alcion, yang menjadi pangkalan terapung utama para peneliti. Itu memiliki dua turbosails terpasang. Pekerjaan mereka dikoordinasikan oleh komputer. Mereka menyalakan mesin diesel ketika angin benar-benar mereda, dan ketika mulai bertiup lagi, mereka berhenti. "Alsion" berkeliling dunia, sekaligus mengumpulkan informasi tentang perilaku layar turbo dalam kondisi cuaca yang berbeda. Menurut tim Cousteau, penemuan ini dapat menghemat bahan bakar hingga 35%.

Rumah bawah air

Dalam gagasan permukiman bawah laut, Cousteau juga bukan pelopor: di sini dia diambil alih oleh ahli fisiologi George Bond. Tetapi sementara orang Amerika melakukan banyak penelitian dan membuat tiruan kehidupan bawah air di ruang tekanan, rumah bawah air pertama, yang dibuat oleh Jacques-Yves dan spesialis dari Pusat Penelitian Bawah Air, sudah sedalam 10 meter di pelabuhan Marseille. Terbuat dari tangki logam biasa, menyerupai tong dan oleh karena itu dijuluki "Diogenes". Di dalam, semuanya tampak biasa saja: rak buku dengan novel detektif, kompor listrik, TV, penerima transistor, tangki dengan air minum. Secara umum, menurut salah satu tamu, "rumah ini sangat mengingatkan pada kenyamanan rata-rata dacha."

Albert Falco (tengah). 2010 tahun

Dua aquanaut, Albert Falco dan Claude Wesley, tinggal di dalamnya selama seminggu pada tahun 1962. Di atasnya, kapal Calypso dan Espadona berlabuh, dari mana listrik dan air bersih disuplai melalui kabel dan selang. Ada juga persediaan makanan yang disimpan dan kaset silinder scuba yang diisi dengan udara terkompresi. Dan jika pada awalnya Falco menulis di buku hariannya: “Saya mengalami mimpi buruk di malam hari. Keadaan tertekan, mati lemas, ketakutan ... ", kemudian pada akhir istilah suasana hati berubah:" Kami benar-benar menyertai "Anda" dengan air. Untuk pertama kalinya dalam 20 tahun, saya punya waktu untuk benar-benar menonton. "

Di "desa" ada rumah lima kamar "Starfish", garasi untuk "Piring Selam", yang memungkinkan aquanauts membuat film dalam, gudang untuk yang paling diperlukan dan rumah yang lebih kecil, "Roket", yang penduduknya tidak menghirup udara, tetapi campuran udara-helium

Ini adalah bagian pertama dari Proyek Precontinent, diikuti pada tahun 1963 dan 1965 oleh bagian kedua dan ketiga. Untuk tahap selanjutnya - penempatan seluruh desa bawah air - sebuah lokasi dipilih di dekat terumbu Shab-Rumi di Laut Merah. Ini menarik Cousteau karena semua kesulitan terkonsentrasi di sini: panas, lembab, dan jauh dari pantai. Dia percaya bahwa jika percobaan berhasil, permukiman seperti itu dapat dibangun di mana-mana. Di "desa" ada rumah lima kamar "Starfish", garasi untuk "Piring Selam", yang memungkinkan aquanauts membuat film dalam, gudang untuk yang paling diperlukan dan rumah yang lebih kecil, "Raketa", yang penduduknya tidak menghirup udara, tetapi campuran udara-helium. Seluruh area ditutup oleh "kandang hiu" yang dilas dari batang baja, menyerupai bilik telepon. Mereka benar-benar memiliki hubungan dengan pos pusat, dan jika terjadi bahaya, bantuan dapat dipanggil dari sini. Kali ini delapan aquanaut menghabiskan sebulan di bawah air dan membuktikan tidak hanya kemampuan seseorang untuk beradaptasi dengan lingkungan akuatik, tetapi juga kemampuan untuk bekerja dengan baik.

Tata letak rumah bawah air "Precontinent III"

Tahap ketiga dari percobaan adalah untuk memecahkan masalah baru. Rumah itu sudah berada di kedalaman 100 m dan seotonom mungkin, yang berarti sudah jenuh hingga batas dengan teknologi pintar: instalasi kriogenik yang menghilangkan kotoran berbahaya dari atmosfer, sistem kontrol atmosfer, kamera televisi yang terus-menerus menyiarkan kehidupan di dalam dan di luar rumah ... Kehidupan enam awak Orang-orang, di antaranya adalah putra Cousteau Philippe, diperumit oleh fakta bahwa, tidak seperti kedalaman yang lebih dangkal, kegelapan pekat memerintah di sini dan tidak ada keindahan bawah laut yang mencerahkan hidup mereka. Namun, ini tidak memengaruhi mood kapal selam. Ketika karena cuaca buruk, tenggat waktu dilanggar dan Cousteau bertanya apakah mereka bisa ditunda, dia menerima jawaban: “Terima kasih telah merawat kami, aquanauts kecil yang malang, ditinggalkan di kedalaman laut yang sangat besar. Bawa kami ke atas ... nanti, lebih baik! "

Terlepas dari kenyataan bahwa eksperimen Cousteau dianggap berhasil, umat manusia tidak bermigrasi di bawah air, tetapi sebagai hal yang eksotis, Anda dapat berjalan mengikuti jejak aquanauts Precontinents: hotel bawah air ada di Florida dan Dubai.

DI BOARD "DIVING SAUCER"

Selama 25 tahun terakhir, Jacques-Yves Cousteau telah melakukan lebih dari siapa pun untuk menginspirasi orang-orang yang berpikiran sama dengan keinginan untuk menembus kedalaman laut dan memperkuat keinginan ini dengan teladannya sendiri. Salah satu pelopor dunia bawah laut, ia sangat yakin bahwa laut penuh dengan sumber daya tak terbatas yang dapat digunakan umat manusia dalam waktu dekat. Cousteau mungkin dapat dibandingkan dengan Heinrich the Navigator, yang hidup di abad ke-15, yang merupakan inspirasi para peneliti - baik rekan sezamannya maupun pelaut generasi berikutnya - yang mempelajari lebih dari setengah permukaan Samudra Dunia.

Cousteau, dengan kerja sama Emile Gagnan, mengembangkan dan mematenkan peralatan selam pada tahun 1943, perangkat yang memungkinkan ribuan orang melihat keindahan dunia bawah laut dengan mata kepala sendiri dan mengamati penghuninya. Dengan bantuan peralatan scuba, seseorang dengan bebas menyelam hingga kedalaman 60 meter untuk tujuan penelitian, produksi berbagai karya, dan kenalan langsung dengan dunia bawah laut. Dalam peralatan scuba, digunakan mesin paru-paru - regulator khusus yang memasok udara dari silinder dengan kapasitas sekitar 2 meter kubik, di mana tekanannya sekitar 140 kilogram per sentimeter persegi. Berkat perangkat ini, perenang bernapas tanpa merasakan tekanan air di sekitarnya, karena udara mengalir kepadanya di bawah tekanan yang sama. Namun, perangkat ini harus digunakan dengan terampil. Pada kedalaman yang cukup, penyelam scuba dapat merasakan keracunan nitrogen dan keracunan oksigen - fenomena yang diketahui oleh para penyelam. Meskipun beberapa penyelam dapat menyelam hingga kedalaman lebih dari 75 meter, sebagian besar menganggap kedalaman ini sebagai batasnya, di mana pekerjaan atau penelitian bawah air aman. Karena suplai udara menurun secara proporsional dengan kedalaman penyelaman, penyelam scuba dapat bertahan di kedalaman lebih dari 60 meter hanya untuk beberapa menit, termasuk waktu yang juga dihabiskan saat mendaki untuk dekompresi.

Kesehatan yang prima merupakan prasyarat untuk menyelam. Beban psikologis yang berlebihan saat menyelam ke kedalaman yang cukup membawa menit-menit yang tidak menyenangkan bahkan bagi perenang terlatih, dan dalam beberapa kasus menyebabkan konsekuensi yang fatal.

Di banyak wilayah laut, terdapat lapisan dengan suhu yang sangat berbeda. Selain itu, pada kedalaman yang luar biasa, jarak pandang memburuk, perenang menemukan dirinya berada di air dingin, yang membatasi durasi dan keamanan penyelaman.

Alat bantu pernapasan yang baru-baru ini ditingkatkan memungkinkan seseorang untuk menguasai kedalaman yang lebih dalam. Penyelam ringan disuplai dengan campuran helium dan oksigen melalui selang dari tangki khusus di kedalaman hingga 180 meter. Dengan menggunakan gas inert seperti helium, penyelam dapat menghindari efek narkotika dari nitrogen dan efek racun dari oksigen. Namun, teknik menyelam menjadi lebih kompleks dan penyelam, dengan pengecualian perenang profesional yang terlatih dan terlatih, menguasainya dengan susah payah.

Pada awal 1950-an, ketika scuba diving mulai digunakan secara luas di Amerika Serikat, Cousteau dan rekan-rekannya menyelam ke kedalaman yang cukup dalam, terkadang lebih dari 90 meter. Mereka memantau kehidupan penghuni laut, menembus gua-gua bawah air, mempelajari sisa-sisa kapal yang tenggelam. Selama penyelaman hingga sangat dalam, mereka terkena hipotermia, serta anestesi nitrogen dan keracunan yang dalam. Selain scuba diving, Cousteau, di atas kapal Calypso, terbang ke berbagai bagian lautan untuk mengumpulkan data ilmiah dan melakukan observasi. Saat itulah dia menjadi yakin bahwa seseorang perlu belajar bagaimana bekerja tidak hanya di permukaan laut, tetapi juga di kedalaman. Dalam bukunya The Living Sea, Cousteau berbicara tentang apa yang dia alami selama memasang pelampung, ketika badai yang berlangsung sepuluh hari menangkapnya di laut.

“Ketika para pelaut saya, yang berada di geladak kapal, yang terlempar dari sisi ke sisi seperti serpihan, mencoba mengangkat kereta luncur terakhir dengan kamera terpasang pada mereka, saya berdiri di sayap kiri jembatan, menyipitkan mata, menatap matahari yang melompat dari atas ke bawah, saya mendengar desiran angin di telinga saya dan memikirkan penderitaan yang kami alami. Selama sepuluh hari kami berjuang untuk mendapatkan beberapa foto. Saya memecahkan drum winch, menyeret kamera dengan saya, yang ternyata rusak, mau tidak mau tetap di jangkar, merusak kabel penarik selama berjam-jam, kehilangan bola probe dan kabel nilon sepanjang 18.000 meter. Selain itu, beberapa cumi-cumi bodoh mengganggu pemasangan reflektor radar. Saya bersumpah bahwa saya akan melepaskan diri dari jaring kabel ini dan mengucapkan selamat tinggal pada amukan laut yang ganas. Saya menjadi semakin yakin bahwa kendaraan bawah air berawak, yang dirancang khusus untuk pekerjaan bawah air, diperlukan untuk menjelajahi kedalaman laut.

Hanya beberapa tahun kemudian, Cousteau mampu mewujudkan mimpinya. Pengembangan "Piring Selam" dimulai pada tahun 1955 di Direktorat Riset Bawah Air Prancis. Salah satu kelompok yang siap membantu Cousteau menetap di Marseille. Cousteau mengkomunikasikan persyaratan teknis untuk aparatur kepada Jean Mollard, kepala desainer, dan André Laban, kepala departemen. Syarat utamanya adalah seorang peneliti di sebuah aparat yang memberikan keamanan dan kenyamanan dapat menjangkau kedalaman yang lebih dalam dari pada seorang scuba diver. Selain itu, pengamat harus memiliki pandangan yang baik ke luar angkasa, kemampuan untuk memotret dan mengumpulkan sampel batuan dan hewan. Namun yang terpenting, peralatan harus memiliki kemampuan manuver seperti penyelam scuba.

Secara struktural, aparatus adalah bola pipih. Bentuk ini memungkinkan dua pengamat, rawan, untuk melihat melalui jendela. Sejumlah besar peralatan dan instrumen dibawa keluar, di luar batas sebuah bola padat, sehingga peralatan tersebut memiliki daya apung yang lebih besar. Jadi, baterai berat, sistem propulsi dan bagian kontrol dipasang di luar dan hanya ditutup dengan fairing fiberglass. Sebuah badan ellipsoidal (diameter maksimum 1,8 meter) terdiri dari dua bagian yang dilas bersama-sama, terbuat dari baja ringan setebal 1,8 cm. Itu memiliki bukaan berikut: dua jendela kerucut dengan diameter 16 sentimeter, tiga lensa optik kecil dengan pandangan lebar yang terletak di bagian atas peralatan, jendela untuk kamera film dan delapan bukaan untuk saluran pipa hidrolik dan kabel listrik.

Pada tahun 1957, tidak ada ruang bertekanan tinggi untuk menguji kekuatan lambung: yang sudah ada tidak dapat menampung peralatan sebesar ini. Oleh karena itu, uji kekuatan lambung dilakukan di laut, seperti yang terjadi hingga hari ini ketika menguji kendaraan besar seperti Aluminaut. Kedalaman operasional yang disediakan untuk "Piring Selam" adalah 300 meter. Bangunan itu menerima sebutan DS-1 (dari bahasa Inggris "Piring menyelam"). Tes dilakukan dari Calypso di Cassis (Prancis), tidak jauh dari situs tempat para ilmuwan Pusat Penelitian Bawah Air sebelumnya melakukan penelitian. Selama penyelaman seri pertama, kendaraan yang kosong dari orang-orang itu dipasang ke kabel. Untuk mengimbangi berat awak dan peralatan, busur rantai jangkar dan kargo lainnya ditempatkan di lambung kapal. Lambung tenggelam hingga kedalaman 900 meter, dengan margin keamanan 3-1, jauh melebihi koefisien untuk kapal selam, yaitu sekitar 1,5-1. Persyaratan untuk keandalan yang tinggi diberlakukan pada banyak bagian "Saucer", meskipun itu mencerminkan pendekatan konservatif untuk memecahkan masalah teknis. Tetapi selama bekerja dengan "Piring Selam" kami dapat diyakinkan akan validitas prinsip yang memandu desain dan konstruksi peralatan.

Selama perendaman lambung, semuanya berjalan dengan baik sampai pendakian dimulai. Lambung kapal sudah mendekati permukaan, tetapi kemudian kapal bergoyang, kabel yang tidak dapat menahan beban yang signifikan, putus dan bola kuning mulai jatuh ke dasar. Pada kedalaman 990 meter, lambung kapal, setelah menerima daya apung netral, digantung di air: pada pita perekam suara gema terlihat jelas bahwa lambung tidak mencapai dasar 4,5 meter. Hilangnya lambung kapal merupakan pukulan keras bagi Cousteau dan Kantor Penelitian Bawah Air dan bukti lebih lanjut tentang bahaya yang ditimbulkan oleh permukaan laut yang terus bergerak, tempat bersentuhan udara dan air. Lambung DS-1 tergeletak di dasar selama beberapa tahun, dan setiap kali Calypso melewatinya, awak kapal "melihat" perangkat di tempat yang sama dan di posisi yang sama, yang memberi kesaksian tentang kekuatan dan pilihan yang benar dari desain lambung. Itu adalah salah satu kegagalan yang membuat Jacques-Yves Cousteau sampai pada kesimpulan ini: "Ketika Anda menangani kabel di laut, Anda dapat yakin akan dua hal: kabel itu akan kusut atau putus."

Butuh waktu hampir dua tahun sebelum Piring Selam Nomor Dua lahir. Perangkat itu dibangun dan disiapkan untuk uji coba laut. Cousteau dan asistennya dari Office of Underwater Research telah bekerja keras untuk memastikan DS-2 lolos dari pemeriksaan yang disyaratkan. Seperti pembuatan peralatan apa pun yang beroperasi dalam kondisi yang benar-benar baru, semuanya harus dibuka untuk pertama kalinya. Masalah baterai sangat sulit. Awalnya, DS-2 diasumsikan akan dilengkapi dengan baterai nikel-kadmium, yang memiliki bobot rendah dan kapasitas signifikan. Ini merupakan faktor penting karena sejumlah besar listrik dibutuhkan untuk menggerakkan pesawat, manuver, dan cahaya. Para desainer dengan bijak memutuskan bahwa pendakian dan pendakian ke permukaan tidak harus bergantung pada ketersediaan energi. Meskipun kapasitas baterai yang signifikan menjamin pengoperasian sejumlah sistem dan perangkat penting, pengembalian yang aman dipastikan melalui pelepasan pemberat. Selama tes pertama, baterai nikel-kadmium (baterai Nikad) bekerja sebentar-sebentar, dan kemudian mulai meledak, secara paksa melemparkan perahu kecil itu ke arah yang berbeda. Pada titik kritis inilah ballast darurat seberat 180 kg pertama kali diuji. "Piring" bersama kru dengan cepat dan aman mencapai permukaan. Desainer mulai mengembangkan baterai yang lebih baik dan kembali ke baterai timbal-asam konvensional, memutuskan bahwa baterai nikel-kadmium belum cukup canggih untuk penggunaan bawah air. Casing pelindung untuk baterai timbal-asam terbukti sangat sederhana dan tahan lama, terlebih lagi, baterai tersebut bekerja dengan sempurna pada tahun 1959 dan masih berfungsi hingga saat ini.

"Piring menyelam" di bagian (tampak depan).

1 - masukan kabel, 2 - pengukur kecepatan arus, 3 - papan distribusi, 4 - pompa manual darurat, 5 - sounder echo, lampu 6 - 100 watt, lampu sorot 7 - 150 watt, tangki balast 8 - air, 9 silinder dengan merkuri untuk mengatur kemiringan peralatan, 10 - cakar lengan mekanis, 11 - keranjang untuk sampel tanah, penerangan 12 - 250E watt, 13 - stroboscope, 14 - nozel meriam air, mekanisme 15 - rotasi. 10 - boom dengan iluminasi terpasang di atasnya, 17 - fairing plastik, 18 - bodi baja setebal 1,9 cm, 19 - casing terisi oli, 20 - pompa ballast, 21 - katup penutup hidraulik, 22 - input penggerak hidraulik, 23 - osilator , 24 - ruang kemudi tiup.

"Piring menyelam" di bagian (tampilan belakang).

1 - penghitung karbon dioksida, 2 - tape recorder (buku catatan suara), 3 - tuas kemudi, 4 kenop kontrol nosel, 5 - kontaktor, 6 - tangki umpan dengan merkuri, 7 - roda kemudi, 8 - pompa jet air, 9 - pipa cabang, 10 - motor listrik, 11 - katup buang, 12 - dasbor, 13 - sandaran dagu, 14 - jendela kapal, kamera film 15 - 16 mm, kompas 16 - giok, suar 17 - xenon, 13 - antena.

Pembuatan baterai penyimpanan yang diperlukan adalah salah satu dari banyak solusi asli dan efektif yang diterapkan oleh Prancis dalam pembangunan kendaraan bawah air. Sebelum Diving Saucer akhirnya masuk layanan, ada banyak cerita seru. Cousteau menjelaskan beberapa di antaranya dalam bukunya "The Living Sea". Antara 1960 dan 1964, Piring Selam membuat sekitar 130 penyelaman oleh Cousteau dan ilmuwan lain yang melakukan berbagai jenis penelitian di Mediterania.

Jarak dari ujung salah satu sayap "Piring Selam" ke sayap lainnya adalah 2,8 meter, tentunya jika Anda dapat memberikan fairing fiberglass definisi "sayap" yang digunakan dalam penerbangan. Kehadiran mesin jet pada peralatan itu sendiri sudah aneh. Fakta bahwa dimensi "Saucer" tidak melebihi 3 meter berarti dapat diangkut dengan pesawat. Dan ini sangat penting jika perangkat harus dikirim ke berbagai tempat di dunia. Casing kokoh memiliki diameter 200 sentimeter dan tinggi 152 sentimeter. Namun dengan kereta luncur, ketinggian perangkat bertambah menjadi 213 sentimeter. Jika "Saucer" perlu dimuat di pesawat, tingginya dapat sedikit dikurangi. "Saucer" yang siap pakai memiliki berat sekitar 3600 kilogram. Mereka yang melihatnya untuk pertama kali paling sering terkejut dengan ukurannya yang kecil. Memang, ketika Anda mendekatinya, kelihatannya sangat kecil, tetapi di dalamnya jauh lebih luas dari yang Anda duga: sangat mungkin untuk duduk di sana tanpa membungkuk. Tampilan bagian alat ditunjukkan pada gambar.

Jacques Yves Cousteau membuka "benua biru" untuk orang-orang, film dokumenternya tentang lautan menerima tiga Oscar, kaptennya sendiri adalah seorang pembela laut dan alam secara umum. Selain itu, Cousteau adalah seorang penemu yang memberi kami peralatan selam dan turbosail, dan juga seorang romantis yang bermimpi bahwa suatu hari orang akan mulai hidup di bawah air.

Aqua lung

Rasa ingin tahu telah lama menarik orang ke bawah air. Mereka menggunakan segalanya saat mencoba melihat ke dalam kerajaan bawah air: tas tertutup dengan suplai udara, dan tabung pernapasan yang menghubungkan penyelam ke permukaan. Berapa banyak orang yang terbunuh atau terluka dalam kasus ini sulit dibayangkan.

Menggambar dari buku Louis Figier Les Merveilles de la sains, volume 4, 1870

Paten untuk salah satu prototipe peralatan selam pertama diterima pada tahun 1866 oleh Benoit Rouqueirol dan Auguste Deneiruz dari Prancis. Peralatan mereka terdiri dari silinder yang diisi dengan udara bertekanan, tutup logam yang terhubung dengannya, dikenakan di atas kepala penyelam, dan yang terpenting, pengatur pasokan udara dengan membran. Regulator memasok udara hanya untuk penghirupan dan pada tekanan yang sama dengan tekanan air. Namun, perangkat mereka tidak memberikan otonomi: balon dihubungkan ke permukaan dengan selang tempat udara disuplai.

Beberapa tahun kemudian, alat bantu pernapasan siklus tertutup pertama, atau pernafasan ulang, mulai muncul. Di dalamnya, saat Anda menghembuskan napas, campuran pernapasan tidak sepenuhnya dikeluarkan ke dalam air, tetapi sebagian dikembalikan ke penyelam scuba. Salah satu perangkat semacam itu pertama kali dibuat pada tahun 1878 oleh seorang warga Inggris Henry Fluss. Namun karena penyelam menghirup oksigen yang hampir murni dalam rebreathernya, risiko keracunan oksigen cukup tinggi.

Pada 1940-an di Prancis, insinyur Air Liquide Emile Gagnan mengembangkan sistem untuk memasok gas ke mesin. Secara kebetulan yang membahagiakan, ayah mertua Cousteau, Henri Melchior, mengenalkannya pada Gagnan. Cousteau, penyelam yang bersemangat, menyarankan untuk mendesain ulang sistem pernapasan bawah air. Dan pada tahun 1943, mereka menciptakan aqua lung (dari bahasa Latin untuk air dan paru-paru), menggabungkan silinder dengan udara, yang berada di bawah tekanan, dan peredam dua tahap. Tahap pertama mengurangi tekanan udara yang disuplai dari silinder ke 6-15 atmosfer, dan tahap kedua mengirimkannya saat penghirupan, menyamakan dengan tekanan kedalaman di mana penyelam berada. Peralatan sirkuit terbuka ini secara dramatis meningkatkan durasi penyelaman. Dan kedalaman biru secara bertahap mulai terbuka bagi manusia (setidaknya lapisan atasnya). Tentu saja, sekarang peralatan selam telah berubah, tetapi prinsip operasinya tetap sama.

"Piring menyelam"

Batiskaf pertama dibangun oleh Swiss Auguste Piccard pada tahun 1953. Alat ini mampu menyelam ke rekor tiga ribu meter saat itu. Omong-omong, struktur batiskaf berbeda dari kapal selam. Untuk menenggelamkan, kapal selam menggunakan air sebagai pemberat dengan mengumpulkannya di tangki. Dan untuk mengapung, udara terkompresi disuplai ke tangki, yang mendorong air ini keluar. Karena fakta bahwa dengan satu set kedalaman, tekanan juga meningkat, semakin dalam penyelaman kapal selam, semakin sulit untuk mendorong "pemberat" keluar, dan karenanya ke permukaan.

Batiskaf juga menarik air ke laut untuk menyelam dengannya. Tetapi untuk naik, dia hanya membuang pemberat yang dipasang di atasnya sebelum air dikumpulkan. Secara skematis, batiskaf dapat direpresentasikan sebagai dua bagian penting: kabin yang kuat dan tertutup untuk orang-orang dan badan pelampung eksternal yang terkait dengannya. Ruang antara kabin dengan orang dan lambung luar biasanya dibagi menjadi kompartemen, ada yang terisi udara, dan ada yang lebih ringan dari cairan, seperti bensin. Ternyata sesuatu seperti pelampung atau lingkaran tiup.

Cousteau dengan tim insinyur mulai mengerjakan pembuatan batiskaf pada tahun 1955, dan empat tahun kemudian SP-350. Denise (soucoupe plongeante, atau dengan fr. "Piring menyelam") berhasil diuji. Kapal selam KuningCousteau (SP-350 memang kuning tajam), dengan bentuk bulatnya yang mengingatkan pada gambar UFO populer, hanya menampung dua orang dan bisa menyelam hingga kedalaman hanya 400 meter, tetapi membuka peluang besar bagi penjelajah samudra: "piring bawah air" memiliki jendela besar , itu sangat bermanuver dan dapat berputar di sekitar sumbu vertikalnya, dan yang terpenting, ia memiliki "tangan" - manipulator yang dapat digunakan peneliti untuk mengangkat sesuatu dan membawanya ke jendela untuk melihat dengan lebih baik.

Ngomong-ngomong, ada kemungkinan bahwa warna kuning ceria dari "piring" disebabkan oleh fakta bahwa dengan semakin dalam, warna hangat tidak lagi dibedakan pertama kali di air: pertama merah, lebih dalam - oranye, dan baru kemudian kuning. Di belakang mereka, hijau "menghilang", dan biru paling sedikit diserap. Jelas terlihat bahwa pada kedalaman 100 m - tidak seperti 400 - warna kuning tidak dapat dibedakan dari biru, tetapi meter pertama saat menyelam dan terakhir saat muncul ke permukaan, batiskaf kuning terlihat mengesankan. Tapi Cousteau tahu banyak tentang pembuatan film.

Saudara yang lebih kecil dari "piring" diciptakan oleh Cousteau pada tahun 1967 "kutu laut" - kendaraan bawah air untuk satu orang. Panjangnya kurang dari tiga meter, tetapi mereka bisa tenggelam hingga kedalaman 500 meter.

Kota di bawah air

Akhir 50-an - awal 60-an, mungkin, bisa disebut sebagai masa romantisme dan perintis hebat. Pria itu terbang ke luar angkasa dan terjun ke laut. Beberapa orang percaya bahwa Mars akan segera ditanami pohon apel, yang lain yakin bahwa masa depan manusia ada di bawah air. Kapten Cousteau termasuk di antara mereka, tentu saja. Tetapi orang pertama yang mengerjakan konsep permukiman bawah air adalah ahli fisiologi Amerika George Bond. Pada tahun 1957, dengan dukungan Angkatan Laut AS, ia meluncurkan Proyek Genesis untuk mempelajari pengaruh peningkatan tekanan berbagai gas, termasuk oksigen, nitrogen, dan helium, pada organisme hidup. Pada tahun 1960, ia sampai pada kesimpulan bahwa seseorang dapat bertahan dalam waktu lama terhadap berbagai gas dan peningkatan tekanan lingkungan. Pada tahun 1964, Angkatan Laut AS mendirikan SeaLab "rumah bawah air" pertamanya (dari "laboratorium kelautan" Inggris) I dekat Bermuda, tetapi pada saat itu mereka sudah dikalahkan oleh Cousteau.

Pada tahun 1962, terinspirasi oleh karya Bond, Cousteau dan tim insinyur membangun hunian bawah air pertama. Secara resmi, itu menerima nama Conshelf I (itu termasuk dalam bahasa Rusia sebagai "Precontinent-1"), tetapi semua orang menyebutnya hanya "Diogenes", karena, pada kenyataannya, itu hanya sebuah tong dengan panjang 5 m dan diameter 2,5 m, dipasang di pelabuhan Marseille pada kedalaman 10 m Selama seminggu, dua orang tinggal di dalamnya, yang setiap hari selama lima jam berlayar dari "Diogenes" ke laut. Selain itu, para dokter terus memantau kesehatan para penyelam.

Untuk "Precontinent-1" diikuti oleh "Precontinent-2" - pada tahun 1963, pada kedalaman sekitar 10 m di Laut Merah, Cousteau membangun "desa" yang utuh: ada rumah dengan lima kamar "Starfish", garasi untuk "Piring Selam" dan gudang peralatan ... Sedikit lebih jauh, atau lebih tepatnya ke pedalaman, adalah rumah "Roket". Dua orang penyelam tinggal di dalamnya pada kedalaman 27,5 m selama tujuh hari. Alih-alih udara biasa, mereka menghirup campuran helium-udara untuk mempelajari pengaruh atmosfer helium pada manusia pada tekanan tinggi. Di Raketa, kondisi umumnya sulit: suhu mencapai 30 ° dengan kelembapan hampir 100%.

Masih lebih mudah untuk hidup di "Bintang Laut": udara disuplai ke sana melalui selang dari permukaan dan sistem pendingin udara bahkan dipasang di rumah. Enam orang tinggal di dalamnya selama hampir sebulan, secara bersamaan mempelajari geologi lautan dan meneliti penghuni laut. Ngomong-ngomong, para peserta proyek menghabiskan waktu mereka dengan ditemani burung beo bawah air pertama.

“Burung beo kami telah beradaptasi dengan sangat baik untuk kehidupan di bawah tekanan tambahan dan akan naik ke permukaan bersama kami dengan aman dan sehat. Duduk di lengan ayah baptisnya, Claude Wesley, burung beo melihat ikan berenang di depan jendela, "tulisnya dalam bukunya"Dunia tanpa matahari ”Jacques Cousteau

Burung itu sebenarnya berfungsi sebagai semacam sensor kualitas udara. Jika kandungan karbon dioksida di dalamnya meningkat, "penyelam" berbulu akan menjadi yang pertama merasa tidak enak badan.

"Precontinent" ketiga seharusnya menunjukkan kemampuan orang untuk hidup dan bekerja di kedalaman 100 m. Pada tahun 1965, sebuah rumah berteknologi tinggi dengan sistem kontrol atmosfer dan instalasi kriogenik dipasang di Laut Mediterania antara Monaco dan Nice, yang menghilangkan kotoran berbahaya dari udara. Enam orang, di antaranya adalah putra Cousteau, Philip, menghabiskan tiga minggu di sana.

Meskipun ketiga Prekontinen berhasil, proyek tidak menerima dana lebih lanjut dan Cousteau harus membatalkan rencana untuk menyelesaikan kolom air.

Layar turbo dan bola berputar

Pada tahun 2015, video bola basket yang jatuh dari bendungan di Tasmania, Australia, ditonton hampir 10 juta kali saat bola yang jatuh secara ajaib mengubah lintasannya.

Pada 1980-an, Cousteau muncul dengan ide untuk menciptakan mesin kapal yang ramah lingkungan dan efisien, yang akan mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi pada saat yang sama tidak mempengaruhi kecepatan secara signifikan. Setelah memodifikasi rotor Flettner, Cousteau membuat turbosail. Penemuan ini terlihat seperti tabung berlubang, berbentuk tetesan di bagian melintang. Sistem pompa memompa udara ke dalam kisi-kisi intake yang terletak di sisi layar turbo. Karena perbedaan tekanan dari berbagai sisi pipa, gaya lateral muncul yang mendorong kapal.

Turbopail pertama kali diuji pada catamaran Windmill: pada tahun 1981, Cousteau dan tim membawanya dalam perjalanan dari Tangier (Maroko) ke New York. Namun, di lepas pantai Amerika, angin meningkat menjadi 50 knot (lebih dari 25 m / s), dan karena fakta bahwa turbosail tidak dilas dengan baik ke lambung, maka angin tersebut pecah dan tenggelam.

Tapi ini tidak menghentikan Cousteau, dan pada tahun 1985 sebuah kapal baru diluncurkan - Alcion, di mana dua turbosail dipamerkan. Tentu saja, mereka hanya berfungsi sebagai bantuan untuk mesin diesel, tetapi memungkinkan untuk menghemat sekitar 35% bahan bakar. Pada layar turbo, "Alsion" bahkan berkeliling dunia. Satu kapal masih dalam perjalanan. Ini telah hidup lebih lama dari penciptanya, Jacques Yves Cousteau, selama 20 tahun.

Namun, ini tidak semua yang diciptakan Cousteau - kamera tahan air dan perangkat pencahayaan untuk fotografi bawah air harus ditambahkan ke layar turbo atau "piring menyelam". Tapi mungkin yang lebih penting, dia secara aktif berkampanye untuk perlindungan lautan: pada 1960-an, dia mengorganisir kampanye publik melawan pembuangan limbah radioaktif di Mediterania dan merupakan pendukung kuat dari moratorium perburuan paus.

"Loteng"

Pada 11 Juni 1910, penjelajah Samudra Dunia yang terkenal, penulis banyak film tentang laut, Jacques-Yves Cousteau, lahir di Prancis.

Hanya misi yang mustahil yang membawa kesuksesan.
- Jacques-Yves Cousteau

Jika seseorang bisa hidup di air, maka perkembangan samudra, perkembangan kedalamannya akan mengambil langkah besar.
- Alexander Belyaev, "Manusia Amfibi"

Penemu, fotografer, pembuat film

"Man overboard!" - Teriakan seperti itu dapat membuat khawatir siapa pun di kapal. Itu berarti Anda harus berhenti dari pekerjaan Anda dan segera menyelamatkan rekan Anda yang sekarat. Tetapi dalam kasus Jacques-Yves Cousteau, aturan ini tidak berhasil. Pria legendaris ini telah menghabiskan sebagian besar hidupnya "berlebihan". Terlebih lagi: perintah terakhir Cousteau, yang seolah-olah tidak didengar oleh siapa pun, adalah seruan tidak hanya untuk menyelam ke laut, tetapi untuk hidup di dalamnya.

Jacques-Yves muda mulai menyelam ke laut biru tua pada dua puluhan abad lalu. Dia dengan cepat menjadi kecanduan spearfishing. Dan pada tahun 1943, bersama dengan perancang peralatan bawah air yang cerdik Emil Ganyan, dia menciptakan regulator pasokan udara satu tahap untuk sistem pendukung kehidupan penyelam (sebenarnya, itu adalah adik dari sistem dua tahap modern). Artinya, Cousteau benar-benar memberi kami peralatan selam, seperti yang kita kenal sekarang - sarana yang aman untuk menyelam ke kedalaman yang luar biasa. (Varian peralatan selam yang memungkinkan Anda turun hingga 20 meter dengan risiko kesehatan diciptakan pada akhir abad kesembilan belas.)

Selain itu, Jacques Cousteau, seorang fotografer dan pembuat film, berada di garis depan dalam fotografi bawah air dan pembuatan film video. Dia merancang dan menguji kamera video bawah air 35 mm pertama yang tahan air pada kedalaman dua puluh meter. Dia mengembangkan peralatan pencahayaan khusus yang memungkinkan untuk membidik pada kedalaman (dan pada saat itu sensitivitas film fotografi hanya mencapai 10 unit ISO), menemukan sistem televisi bawah air pertama ... Dan banyak lagi.

Kapal selam mini "Piring Selam" (model pertama - 1957), dibuat di bawah kepemimpinannya dan menyerupai piring terbang, benar-benar revolusioner; perangkat tersebut ternyata adalah perwakilan paling sukses di kelasnya. Cousteau suka menyebut dirinya "teknisi oseanografi" - yang, tentu saja, hanya sebagian saja yang mencerminkan bakatnya.

Dan, tentu saja, Jacques-Yves telah menciptakan lusinan film sains populer yang menakjubkan selama hidupnya yang panjang dan bermanfaat. Film pertama yang dirancang untuk khalayak massal oleh sutradara non-profesional dan ahli kelautan pemula (sebagaimana para ilmuwan terhormat menyebutnya) - "The World of Silence" (1956) menerima Oscar dan "Palm Branch" di Festival Film Cannes (omong-omong, ini adalah film populer pertama film yang menerima cabang Palm). Film kedua (The Story of a Red Fish, 1958) juga memenangkan Oscar, membuktikan bahwa Oscar pertama bukanlah kecelakaan ...

Di negara kami, peneliti mendapatkan cinta yang populer berkat serial televisi Cousteau Underwater Odyssey.

Namun, fakta bahwa dalam kesadaran massa Cousteau tetap hanya sebagai pencipta serangkaian film populer (ya, penemu peralatan selam modern) adalah salah.

Jacques-Yves sebenarnya adalah seorang pionir.

Kapten planet

Bukan tanpa alasan bahwa rekan-rekannya menyebut Cousteau - di belakang punggung - sebagai "aktor" dan "pemain sandiwara". Dia sangat mahir dalam mencari sponsor dan selalu mendapatkan apa yang dia inginkan. Misalnya, dia menemukan kapalnya - Calypso - jauh sebelum akuisisi, benar-benar mengikutinya (dengan keluarganya) selama beberapa tahun, ke mana pun dia berlayar ... dan, akhirnya, menerima sebuah kapal - praktis hadiah dari jutawan Irlandia, Guinness. Taipan bir, terkesan dengan aktivitas Cousteau, pada tahun 1950 menyumbangkan sebagian besar jumlah yang diperlukan untuk menebus Calypso yang didambakan dari Angkatan Laut Inggris (ini adalah mantan penyapu ranjau), dan menyewa Cousteau untuk jangka waktu yang tidak terbatas dengan 1 franc setahun ...

Kapten - begitu dia dipanggil di Prancis, dan kadang-kadang disebut - Kapten planet ini. Dan rekan-rekannya hanya memanggilnya "raja". Dia tahu bagaimana menarik orang untuk dirinya sendiri, untuk menginfeksi dengan minat dan cintanya pada kedalaman laut, untuk mengatur dan bersatu menjadi sebuah tim, untuk menginspirasi pencarian yang berbatasan dengan prestasi. Dan kemudian pimpin tim ini menuju kemenangan.

Cousteau sama sekali bukan pahlawan tunggal, dia dengan rela menggunakan bakat orang-orang di sekitarnya: bakat teknik E. Ganian dan kemudian A. Laban, hadiah sastra dari rekan penulis bukunya yang terkenal "The World of Silence" F. Dumas, pengalaman Profesor Edgerton - penemu flash elektronik - dan pengaruh ayah mertuanya di Air Liquide, yang membuat peralatan bawah air ... Cousteau biasa berkata: “Selalu pilih tiram terbaik untuk makan malam. Jadi, hingga saat terakhir, semua tiram akan menjadi yang terbaik. " Dalam pekerjaannya, dia hanya selalu menggunakan peralatan paling canggih, dan apa yang tidak ada di sana - dia menemukan. Itu adalah Pemenang sejati dalam arti kata Amerika.

Rekannya yang setia, yang Cousteau ambil sebagai pelaut untuk masa percobaan selama satu minggu dan yang kemudian berlayar bersamanya selama 20 tahun sampai akhir - Andre Laban - membandingkannya dengan Napoleon. Karena tim Cousteau mencintai Kapten mereka karena hanya tentara Napoleon yang dapat mencintai idola mereka. Benar, Cousteau berjuang bukan untuk mendominasi dunia - ia berjuang untuk mensponsori program penelitian bawah air, untuk mempelajari Samudra Dunia, untuk memperluas perbatasan tidak hanya di negara asalnya Prancis, tetapi juga dari seluruh oecumene yang dihuni oleh manusia di Semesta.

Para pekerja dan pelaut Cousteau memahami bahwa mereka lebih dari sekadar karyawan sewaan: mereka adalah rekan seperjuangannya, kawan seperjuangan. Mereka siap mengikutinya ke dalam api - dan, tentu saja, di bawah air, di mana mereka bekerja, itu terjadi, tanpa lelah siang dan malam, seringkali dengan imbalan simbolis. Seluruh tim Calypso - kapal tercinta dan satu-satunya dari Cousteau - memahami bahwa mereka adalah Argonaut dari abad ke-20, bahwa mereka berpartisipasi dalam perjalanan sejarah dan bahkan mitos, dalam pembukaan abad ini, dalam perang salib umat manusia ke kedalaman lautan, dalam serangan kemenangan ke kedalaman yang tidak diketahui ...

Nabi laut dalam

Di masa mudanya, Cousteau mengalami guncangan yang mengubah hidupnya. Pada tahun 1936 ia bertugas di penerbangan angkatan laut, menyukai mobil dan kecepatan tinggi. Konsekuensi dari hobi ini adalah yang paling menyedihkan bagi pemuda itu: dia mengalami kecelakaan mobil yang parah di mobil sport ayahnya, mengalami dislokasi tulang belakang, banyak tulang rusuk yang patah, dan paru-paru yang tertusuk. Tangannya lumpuh selama beberapa waktu ...

Di sanalah, di rumah sakit, dalam kondisi yang mengerikan, Cousteau muda mengalami semacam pencerahan. Seperti pada masanya, tidak dapat diterimanya penggunaan "kekuatan luar biasa", dan setelah pengalaman "balap" yang gagal, Cousteau memutuskan untuk memperlambat, memperlambat dan melihat-lihat, melihat hal-hal yang jelas dari sudut pandang baru. Bangkitlah di atas keramaian dan hiruk pikuk dan lihatlah laut - untuk pertama kalinya! - tidak terkait dengan karier militernya, tidak dalam kerangka satu kehidupan, tetapi dalam konteks dan skala perkembangan seluruh umat manusia ... Kecelakaan itu mengakhiri karier seorang pilot militer, tetapi akhirnya memberi dunia penjelajah yang terinspirasi, bahkan lebih - semacam nabi laut.

Keinginan kuat dan haus akan kehidupan memungkinkan Cousteau pulih dari cedera parah dan dalam waktu kurang dari satu tahun untuk bangkit kembali. Dan sejak saat itu, kehidupan Cousteau terhubung, pada umumnya, hanya dengan satu hal - dengan laut. Dan pada tahun 1938 ia bertemu dengan Philippe Tayet, yang akan menjadi ayah baptisnya dalam penyelaman bebas (tanpa peralatan selam). Cousteau kemudian teringat bahwa seluruh hidupnya terbalik pada saat itu, dan dia memutuskan untuk mengabdikan dirinya sepenuhnya pada dunia bawah laut.

Cousteau suka mengulang kepada teman-temannya: jika Anda ingin mencapai sesuatu dalam hidup, Anda tidak boleh membuang diri, bergerak ke satu arah. Jangan berusaha terlalu keras, lebih baik terus berusaha, tanpa henti, katanya berulang kali. Dan ini, mungkin, kredo hidupnya. Dia mencurahkan seluruh waktu dan energinya untuk menjelajahi kedalaman laut dan impian dunia bawah laut - ke biji-bijian, hingga ke jurang, seperti dalam puisi terkenal "Jika" oleh R. Kipling, taruh semuanya dalam satu kartu - dan usahanya menjadi benar-benar sakral di mata para pendukungnya.

Menurut orang-orang sezaman, dia memiliki keinginan seorang nabi dan karisma seorang revolusioner. Dia bersinar dan terpesona dengan keagungannya, seperti "raja matahari" Prancis yang terkenal Louis XV. Para sahabat menganggap Kapten mereka bukan hanya manusia - tetapi pencipta "agama menyelam" yang sesungguhnya, mesias penjelajahan bawah air, Yesus dari kedalaman. Mesias ini, manusia bukan dari dunia ini, bung ke laut, di luar, sangat jarang melihat ke belakang ke arah tanah - hanya jika tidak ada cukup dana untuk proyek berikutnya, dan hanya sampai dana tersebut muncul. Seolah-olah tidak ada cukup ruang baginya di tanah. Kapten planet memimpin orang-orangnya - penyelam - ke kedalaman laut.

Dan meskipun Cousteau bukanlah penyelam profesional, atau ilmuwan kelautan, atau pembuat film bersertifikat, ia membuat rekor, penyelaman yang luar biasa dan membuka halaman baru dalam penjelajahan lautan. Sebab, nyatanya dia hanyalah seorang Kapten dengan huruf kapital, juru mudi Perubahan, yang mampu mengantarkan umat manusia dalam pelayaran besar.

Perluas kesadaran manusia, dan, pada akhirnya, taklukkan habitat baru bagi manusia. Ruang bawah air. Ini adalah tujuan utamanya (yang Cousteau lakukan sepanjang hidupnya). "Air menempati tujuh puluh persen permukaan planet kita," kata rasul Andre Laban, "dan ada cukup ruang untuk semua orang." Di darat, ada “terlalu banyak hukum dan aturan, kebebasan bubar”. Jelas bahwa Laban, mengucapkan kata-kata ini, menyuarakan bukan hanya masalah pribadi, tetapi gagasan seluruh tim, gagasan yang menggerakkan seluruh tim Cousteau ke depan.

Dalam pengertian inilah Cousteau memahami prospek perkembangan Samudra Dunia: memperluas batas-batas tempat tinggal manusia, membangun kota di bawah air. Fiksi ilmiah? Belyaev? Profesor Challenger? Mungkin. Atau mungkin misi yang dilakukan Cousteau tidak begitu fantastis. Lagi pula, proyek ambisiusnya untuk mempelajari kemungkinan tinggal dalam jangka panjang di bawah air (dan, pada akhirnya, kehidupan penuh di sana) telah dimahkotai dengan beberapa keberhasilan. "Rumah Bawah Air", "Precontinent-1", "Precontinent-2", "Precontinent-3", "Homo Aquaticus". Percobaan dilakukan di kedalaman hingga 110 meter. Campuran helium-oksigen dikuasai, prinsip-prinsip dasar penyangga kehidupan dan kalkulasi mode dekompresi dikerjakan ... Secara umum, preseden telah ditetapkan.

Perlu dicatat bahwa eksperimen Cousteau bukanlah ide gila dan tidak perlu. Eksperimen serupa dilakukan di negara lain di dunia: di AS, dan di Kuba, dan di Cekoslowakia, di Bulgaria, di Polandia, dan di banyak negara Eropa.

Manusia Amfibi

Cousteau tidak pernah memikirkan tentang kedalaman kurang dari 100 meter, dia sama sekali tidak tertarik dengan proyek yang jauh lebih mudah di kedalaman dangkal dan sedang 10-40 meter, di mana udara terkompresi atau campuran nitrogen-oksigen dapat digunakan dan di mana sebagian besar pekerjaan bawah air dilakukan seperti biasa. waktu. Seolah-olah, setelah selamat dari Perang Dunia Kedua, dia sedang menunggu bencana alam global yang dahsyat, mempersiapkan fakta bahwa dia harus menyelam lebih dalam untuk waktu yang lama ... Tapi ini hanya tebakan. Pada saat itu, pihak berwenang menolak untuk melanjutkan penelitian, dengan alasan biaya yang sangat tinggi.

Mungkin mereka ditakuti oleh ide-ide Cousteau yang sangat "out-of-the-box", "menantang". Jadi, dia memimpikan penemuan automata jantung-paru khusus yang akan menyuntikkan oksigen langsung ke dalam darah seseorang. Ide yang cukup modern. Secara umum, Cousteau berdiri di sisi intervensi bedah dalam tubuh manusia untuk menyesuaikannya dengan kehidupan di bawah air - yaitu, dia pada akhirnya ingin menciptakan "superman amfibi" dan menempatkannya di "dunia air" ...

Cousteau selalu tertarik pada kedalaman - bukan sebagai ilmuwan alam atau sebagai atlet, tetapi sebagai pelopor cakrawala baru dalam hidup. Pada tahun 1960, ia mengambil bagian dalam persiapan sejarah (satu-satunya yang dilakukan oleh orang-orang!) Penyelaman oleh ahli kelautan Swiss Profesor Jacques Picard dan Letnan Angkatan Laut AS Donald Walsh di atas batiskaf Trieste ke daerah terdalam samudera - "Challenger Deep" - Palung Mariana (kedalamannya adalah 10,920 meter). Profesor itu terjun ke kedalaman rekor 3200 (sic!) Meter - sebagian mengulangi dalam kehidupan nyata petualangan pahlawan epik sains populer Conan Doyle, Profesor Challenger yang setengah gila dari novel "Maracot's Abyss" (1929). Cousteau menyediakan fotografi bawah air dalam ekspedisi ini.

Tetapi harus dipahami bahwa Picard dan Walsh menyelam bukan demi ketenaran, jadi "Argonauts" Cousteau yang gagah berani tidak bekerja untuk sebuah rekor, tidak seperti beberapa, katakanlah, profesional. Laban, misalnya, secara blak-blakan menyebut atlet seperti itu "gila". Ngomong-ngomong, Laban, seorang seniman yang baik, di penghujung hidupnya mulai melukis lukisan lautnya ... di bawah air. Mungkin saja mimpi "tantangan" Cousteau menghantuinya hari ini.

Ekologi Cousteau

Seperti yang Anda ketahui, "baron terkenal bukan karena dia terbang atau tidak terbang, tetapi karena dia tidak berbohong." Cousteau tidak menyelam untuk bersenang-senang dan menyaksikan ikan berenang di antara karang, dan bahkan tidak membuat film yang menarik tentangnya. Tanpa sepengetahuannya, ia menginspirasi penonton massa (yang tentu saja sangat jauh dari mengatasi batas-batas yang diketahui) hingga produk media, yang kini dijual dengan merek "National Geographic" dan "BBC". Cousteau sangat asing dengan ide untuk membuat gambar bergerak yang indah. Bertentangan dengan mitos yang kemudian terbentuk (dalam banyak hal muncul berkat kerja berguna yayasan amal Cousteau), Argonauts of Cousteau sama sekali tidak menetapkan tujuan utama mereka untuk melindungi lingkungan!

Seperti diakui Laban, sebelum menjadi sahabat besar dunia bawah laut, berhala hidup dari gerakan pelestarian alam, Argonauts of Cousteau lebih dulu membunuh banyak penghuni kedalaman. Secara umum, waktunya tidak sama. Saat syuting film, tim membunuh banyak paus sperma dan hiu, belum lagi "ikan kecil", dan secara umum, tidak ada tim yang bervegetarian; di tahun lima puluhan tidak ada ide seperti itu .. Suatu ketika, selama pembuatan film, hiu dibujuk "dengan umpan hidup" dengan ikan paus sperma ... Saat ini, Greenpeace mungkin akan segera menenggelamkan kapal dari seorang naturalis yang banyak akal ... Tapi itu adalah lima puluhan dan enam puluhan berjanggut, ketika keberadaan spesies manusia, berkat Perang Dingin, menjadi pertanyaan besar. Ide melindungi lingkungan datang ke Cousteau relatif terlambat, diperkenalkan oleh temannya (Dr. Beaumard) dan kemudian dikibarkan olehnya di bendera, pada tahun tujuh puluhan. Baru kemudian itu menjadi kunci dalam persepsi Tim.

Seolah-olah ke arah legenda ini, komunitas modern memori Cousteau juga bekerja. Generasi "Argonaut" Cousteau saat ini adalah orang-orang, seolah-olah "lelah akan laut". Masyarakat Cousteau dan Tim Cousteau tampaknya terutama terlibat dalam mengumpulkan iuran keanggotaan dari lebih dari lima puluh ribu anggota mereka dan menerbitkan majalah Calipso Log dan Cousteau Kids (untuk anak-anak). Secara teknis, badan amal yang dimiliki oleh istri kedua muda Cousteau, Francine Triplet, didedikasikan untuk "menjelajahi ekosistem di seluruh dunia" dan "meningkatkan kualitas hidup untuk generasi sekarang dan masa depan." Tetapi jelas bahwa Jacques Cousteau sendiri jauh lebih efektif dalam keduanya.

Odyssey Cousteau hari ini

Kapal legendaris Jacques-Yves, yang melayaninya dengan setia, tenggelam di pelabuhan Singapura pada tahun 1996, tanpa sengaja bertabrakan dengan sebuah tongkang. Tahun ini, untuk memperingati seratus tahun kelahiran Cousteau, Francine yang cantik memutuskan untuk memberikan hadiah yang terlambat kepada suaminya. Dia menyatakan bahwa dalam waktu satu tahun kapal itu akan dikembalikan ke kemegahannya. Saat ini, kapal sedang terlahir kembali, sedang dipulihkan di dermaga Consarno (Brittany), dan menggunakan bahan yang secara eksklusif ramah lingkungan (misalnya, lambung akan direndam dengan derek rami) - kapal, menurut tren modis, akan menjadi "hijau" ...

Tampaknya menjadi alasan untuk bersukacita dan berharap "enam kaki di bawah lunas"? Namun, berita tersebut meninggalkan perasaan ganda: situs web Cousteau Crew mengatakan bahwa kapal akan sekali lagi mengarungi hamparan biru sebagai duta niat baik dan mengawasi tatanan ekologi di tujuh lautan. Tetapi rumor mengatakan bahwa Francine sebenarnya berencana untuk membangun museum Karibia yang disponsori Amerika dari Calypso setelah kapalnya dipulihkan. Itu bertentangan dengan hasil yang Cousteau sendiri berbicara pada tahun 1980, menguraikan posisinya seperti biasa dengan jelas: “Saya lebih memilih untuk membanjiri daripada mengubahnya menjadi museum. Saya tidak ingin kapal legendaris ini diperdagangkan, orang datang ke sana dan berpiknik di geladak. " Ya, kami tidak akan ikut piknik. Cukup kita mengingat mimpi Cousteau, yang segera menyebabkan gelombang kecemasan: seorang pria berlebihan.

Harapan, seperti biasa, untuk generasi baru: atau lebih tepatnya, untuk putra Jacques-Yves, yang sejak kecil berada di mana-mana bersama ayahnya, berbagi kecintaannya pada petualangan laut dan bawah air, berenang di bawah air di semua lautan dari Alaska hingga Cape Horn, dan ketika dia menemukannya dalam dirinya bakat seorang arsitek, dia mulai serius memikirkan rumah dan bahkan seluruh kota ... di bawah air! Dia bahkan mengambil sejumlah langkah ke arah ini. Benar, sejauh ini Jean-Michel, yang janggutnya sudah tampak abu-abu - meskipun mata birunya masih terbakar api sedalam laut - kecewa dengan proyeknya tentang "Atlantis baru". "Mengapa Anda secara sukarela menghilangkan siang hari dan mempersulit orang untuk berkomunikasi satu sama lain?" - dia menyimpulkan usahanya yang gagal untuk memindahkan orang ke bawah air.

Sekarang Jean-Michel, setelah menjalankan bisnis ayahnya dengan caranya sendiri, secara aktif terlibat dalam proyek lingkungan, mencoba menyelamatkan kedalaman laut dan penghuninya dari kematian. Dan dia memiliki banyak pekerjaan. Tahun ini tidak hanya menandai 100 tahun kelahiran J.-I. Cousteau. Perserikatan Bangsa-Bangsa telah mendeklarasikan 2010 sebagai Tahun Keanekaragaman Hayati Internasional: menurut datanya, dari 12 hingga 52% spesies yang diketahui sains berada di ambang kepunahan ...