Pencipta taksi "Maxim" memulai dengan kendaraan segala medan buatan sendiri ke Samudra Arktik. Direktur layanan pemesanan taksi "Maxim": "Masuknya orang yang ingin mendapatkan uang dengan kereta telah meningkat.

12 tahun lalu, layanan pemesanan taksi "Maxim" melakukan revolusi di bidang transportasi taksi. Pengusaha asal Kurgan tidak mendirikan armada taksi sendiri. Sebaliknya, mereka menciptakan sistem untuk menjual permintaan pelanggan ke operator independen dan berhasil banyak dalam hal ini: sekarang layanan pemesanan taksi Maxim diwakili di 86 kota, termasuk Barnaul dan Biysk. Keberhasilan ini tidak menyenangkan semua orang: otoritas di berbagai wilayah, termasuk Wilayah Altai, telah berulang kali mencoba menutup "Maxim" karena tidak semua pengemudi yang bekerja di bawah merek mereka menerima lisensi yang diperlukan untuk pekerjaan mereka; pesaing tertarik dengan mereka. Direktur Maxim Shusharin bercerita tentang bagaimana perusahaan mengatasi kesulitan, siapa dan mengapa datang untuk bekerja dengan taksi dan apakah Maxim akan tumbuh di Wilayah Altai.

Maxim Shusharin, direktur layanan taksi Maxim.

- Hampir setahun lalu, pihak berwenang mengumumkan niat mereka untuk menutup Maxim di wilayah tersebut. Seperti yang bisa kita lihat, ini tidak terjadi. Tapi, menurut Anda, apakah ada risiko nyata bahwa mereka bisa melakukan ini? Dan mengapa para pejabat dan polisi lalu lintas gagal mewujudkan rencana mereka?

Layanan pemesanan taksi "Maxim" beroperasi sepenuhnya sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia. Tidak ada dasar hukum untuk menutup perusahaan, siapa pun yang mau. Kami menyediakan layanan informasi - kami membentuk database permintaan transportasi dan menyediakan akses ke sana untuk operator independen. Kegiatan ini tidak memiliki izin atau diatur oleh peraturan taksi. Perbedaan antara jasa pemesanan dan perusahaan taksi cukup signifikan dan jelas, namun harus kami buktikan di pengadilan. Kami tidak hanya membela hak kami untuk bekerja. Penting bagi pengusaha-pengangkut di Wilayah Altai, yang menguntungkan dan nyaman untuk bekerja dengan kami, masih memiliki peluang seperti itu.

- Apakah Anda merasakan tekanan administratif sekarang?

Tidak ada tekanan sekarang. Selain itu, kami bekerja sama dengan lembaga penegak hukum yang meminta bantuan kami.

- Bagaimana ini diungkapkan?

Banyak pengemudi bekerja sama dengan kami yang berkeliling kota dan mengangkut banyak klien. Orang-orang meminta bantuan kami dalam menemukan saksi, menetapkan keadaan peristiwa tertentu. Dan kami selalu membantu penyelidikan bila memungkinkan.

- Dalam waktu singkat, Anda berhasil menjadi salah satu pemimpin pasar, yang secara resmi bukan milik Anda. Dan Anda pasti mengubahnya. Bagaimana Anda dapat mencirikan perubahan ini?

Layanan pemesanan bukanlah pengangkut, tetapi terkait langsung dengan pasar taksi - ia bekerja di atasnya. Faktanya adalah bahwa pasar tidak pernah mampu dan tidak akan dapat sepenuhnya memenuhi permintaan penduduk akan layanan taksi hanya dengan bantuan perusahaan taksi. Oleh karena itu, bentuk pemberian layanan yang lebih modern dan fleksibel telah muncul. Ini didasarkan pada prinsip pembagian kerja: layanan pemesanan menarik pelanggan dan operator, pusat kontak berteknologi tinggi memproses permintaan, pengemudi taksi mengangkut penumpang.

Teknologi benar-benar mengubah pasar. Semakin sedikit perusahaan taksi klasik yang memiliki mobil, operator, bengkel, dan pekerja medis mereka sendiri. Perusahaan taksi berhenti mengeluarkan uang untuk memelihara operator mereka sendiri, yang menulis lamaran di selembar kertas, dan membuat kontrak dengan pusat kontak khusus. Otomatisasi aktivitas contact center memungkinkan manajer perusahaan menerima analitik, laporan terperinci tentang pesanan. Ini bermanfaat dan membuka peluang baru untuk kontrol dan pengoptimalan bisnis. Hal utama adalah bahwa layanan taksi menjadi lebih baik dan lebih terjangkau bagi masyarakat.

- Apakah skema ini masa depan?

Pengembangan taksi tidak mungkin kembali ke skema armada taksi klasik. Selain itu, akan lebih baik lagi bagi penumpang jika pengemudi bekerja dengan mobilnya sendiri, bekerja sendiri, mengurus transportasi, dan berperilaku lebih hati-hati di jalan. Kami mengharapkan peningkatan jumlah pengemudi yang bekerja dengan izin, sesuai dengan persyaratan hukum.

Mikhail Khaustov

Dengan dan tanpa lisensi

Seberapa besar persaingan Anda dengan perusahaan taksi tradisional? Apakah ada permusuhan di pihak mereka?

Sekarang tidak ada manifestasi permusuhan akut terhadap kita. Dulu: mobil pribadi kepala layanan pemesanan taksi Maxim di Biysk terbakar, struktur iklan kami rusak dan hancur. Peristiwa ini secara aktif dibahas di media dan di Internet. Ada pendapat bahwa ini adalah hubungan baik dengan kami. Vandalisme pesaing berbalik melawan mereka: kesadaran merek kami meningkat.

- Saya tahu bahwa banyak yang tidak senang dengan kenyataan bahwa Anda menarik staf mereka kepada Anda.

Kami tidak menarik personel, kami hanya menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk kerja sama bagi operator, terus meningkatkannya, memodernisasi perangkat lunak. Dan pilihan selalu ada pada pengemudi, di mana dan bagaimana mendapatkan uang.

- Ada stereotip bahwa dalam "Maxim" mereka "mengambil sembarang orang". Beri tahu kami siapa yang bekerja untuk Anda dan berapa banyak yang Anda filter?

Jika semua pengemudi adalah "sembarang orang", kami tidak akan memiliki klien. Undang-undang mengatur sejumlah persyaratan khusus untuk pengangkut - ini adalah adanya izin untuk melakukan aktivitas pengangkutan penumpang dan bagasi dengan taksi penumpang, pengalaman berkendara total minimal tiga tahun, dan beberapa lainnya. Keberadaan izin merupakan salah satu syarat utama bagi perusahaan untuk menjadi pembawa acara. Jika pengemudi yang tidak memiliki izin datang ke kantor kami, manajer kami akan memberikan saran terperinci tentang prosedur untuk mendapatkannya. Selain itu, layanan pemesanan memilih pengemudi berdasarkan pengetahuan kota, jenis dan kondisi mobil, serta kualitas moral. Jika penampilan pengemudi, cara berkomunikasi, atau dokumen yang diberikan meragukan, ia ditolak untuk bekerja sama.

Layanan pemesanan taksi "Maxim" terus berupaya untuk meningkatkan kualitas layanan. Umpan balik tersedia melalui situs taximaxim.ru dan operator. Untuk setiap klaim, kami melakukan pemeriksaan menyeluruh dan dapat menerapkan hukuman kepada operator yang bersalah, hingga dan termasuk penghentian kerja sama. Namun sangat sering kami menerima ucapan terima kasih dari klien.

Tidak semua driver Anda memiliki lisensi. Apakah Anda memiliki sistem preferensi untuk pengemudi taksi resmi?

Semua pengemudi bekerja dengan kami dengan ketentuan yang sama dalam hal persentase komisi, tetapi mereka dapat memiliki prioritas dalam menerima aplikasi jika mereka siap menempelkan iklan kami di mobil mereka (ini hanya dapat dilakukan oleh pengemudi taksi yang bekerja secara resmi).

Tujuan dari klip audio ini adalah untuk menarik perhatian penonton dan berhasil dicapai. Sejak itu, seluruh lini produk promosi perusahaan telah diperbarui. Kami terus mengajak pengemudi untuk bekerja sama.

- Karena krisis, beberapa orang sudah kehilangan pekerjaan, menutup usaha. Sehubungan dengan hal ini, pernahkah Anda merasakan arus masuk baru orang-orang yang ingin menghasilkan uang dengan taksi?

Ya, masuknya orang yang ingin bekerja dengan taksi telah meningkat. Krisis ekonomi selalu mendorong perkembangan pasar ini. Bahkan jika pertumbuhan permintaan jasa melambat, akan ada cukup pekerjaan.

Tentang harga dan tanggung jawab

- Apakah Anda sudah menyesuaikan tarif dalam beberapa bulan terakhir dan apakah Anda berniat untuk melakukannya dalam waktu dekat?

Selama tahun 2014, harga layanan taksi Maxim tidak mengalami perubahan yang signifikan. Fluktuasi kecil hanya terjadi, terutama terkait dengan situasi lalu lintas. Secara tradisional, untuk pasar taksi di tahun baru ada tarif ganda, tapi segera setelah liburan kami mengembalikan harga standar.

- Keraguan apa yang kamu bicarakan?

Kemacetan lalu lintas, jalan memutar ke area darurat dan yang diperbaiki, embun beku yang parah, arus salju, es. Situasi tersebut yang menyebabkan peningkatan biaya penyediaan layanan atau peningkatan tajam dalam permintaan layanan.

Sekarang masalah utamanya adalah peningkatan biaya penyediaan layanan sekaligus mengurangi daya beli penduduk. Sejauh ini, permintaan layanan jasa pemesanan taksi Maxim tidak mengalami penurunan. Sulit untuk memprediksi apa yang akan terjadi selanjutnya.

Biaya penyediaan layanan taksi terdiri dari berbagai komponen: bahan bakar, asuransi, perizinan, depresiasi, pencucian, perbaikan, pajak, proyeksi pendapatan pengangkut. Banyak barang dan jasa yang mempengaruhi operasional taksi menjadi lebih mahal. Jika harga terus naik, hal ini pada akhirnya dapat meningkatkan biaya perjalanan.

- Apakah ada rencana untuk meluncurkan Maxim di kota-kota lain di Wilayah Altai, selain Barnaul dan Biysk?

Ya, di Wilayah Altai juga ada kota yang menarik bagi kami.

- Jenis apa?

Masih terlalu dini untuk membicarakannya. Kami memberi tahu media lokal tentang awal pekerjaan di setiap kota.

- Dan berapa banyak pengemudi di Wilayah Altai yang bekerja untuk Anda sekarang?

Ini bukan informasi publik.

Beberapa tahun yang lalu, di Wilayah Altai, terjadi kecelakaan dengan tujuh orang tewas karena kesalahan seorang sopir taksi. Kecelakaan ini merugikan pemilik bisnis perusahaan. Apakah layanan pemesanan taksi sekarang bertanggung jawab jika terjadi kecelakaan? Atau apakah korban dapat membuat semua klaim hanya langsung kepada pelaku?

Pengangkut bertanggung jawab sepenuhnya kepada penumpang untuk melaksanakan permintaan dengan benar, serta kerusakan yang disebabkan oleh tindakannya. Namun, layanan pemesanan dapat bertindak sebagai perantara antara pengangkut dan penumpang untuk menyelesaikan perselisihan sesegera mungkin.

- Pada suatu waktu, mereka membahas tangkapan layar SMS yang diterima driver Anda di Web. Mereka memberikan nasihat tentang apa yang harus diberitahukan kepada pengawas untuk menghindari tuduhan kegiatan bisnis ilegal. Sekarang hampir tidak ada diskusi seperti itu di Web, apakah Anda sudah menjauh dari praktik ini?

Bantuan hukum kepada pengemudi ditujukan untuk membantu mereka menghindari - saya tekankan - klaim yang tidak berdasar dari penegak hukum dan otoritas pengawas, untuk melindungi hak-hak mereka. Pengemudi memiliki kesempatan untuk menerima bantuan hukum yang kompeten kapan saja.

Apa lagi yang dikatakan lawan bicara

Tentang bahaya profesi sopir taksi

Mobil itu sendiri merupakan sumber peningkatan bahaya, selalu ada kemungkinan mengalami kecelakaan. Dan pertanyaan tentang keselamatan pribadi selalu relevan dengan profesi pengemudi taksi. Cukuplah mengingat kejadian baru-baru ini: pada tanggal 15 Januari 2015 di Barnaul, dua penumpang mencoba mencekik seorang sopir taksi untuk mengemudikan mobilnya. Hampir setiap perusahaan taksi memiliki supir yang menjadi sasaran perampokan atau serangan hooligan. Tidak ada cara untuk mencegah serangan terhadap pengemudi, selain dengan mengisolasi kursi pengemudi dengan bahan kedap yang ekstra kuat, tetapi ini juga tidak realistis. Setiap pembicaraan tentang ini hanyalah hasutan.

Tentang pengemudi di "Maxim"

Semua jenis orang bekerja di taksi. Bagi sebagian besar, ini adalah pekerjaan paruh waktu, mereka memiliki pekerjaan utama. Di antara mereka yang menjadi penghasilan utama taksi, beberapa hanya bekerja sama dengan kami, yang lain - dengan beberapa layanan pemesanan sekaligus. Ada juga orang kaya yang datang ke taksi untuk komunikasi dan pengalaman baru. Misalnya, seorang wanita, direktur salon kecantikan, telah bekerja sama dengan kami selama beberapa tahun. Ada seorang penyintas, guru fisika, ataman tentara Cossack, dan bahkan seorang pendeta.

Berkas

Maxim Viktorovich Shusharin lahir pada 12 November 1977 di Kurgan. Memiliki dua pendidikan tinggi: sejarah (Universitas Negeri Kurgan) dan hukum (Akademi Hukum Negara Ural). Ia menikah dan memiliki tiga anak.

Fakta

10% adalah komisi layanan pemesanan dari setiap aplikasi.

Sulit untuk mengejutkan Maxim Belonogov. Bekerja di daerah dengan supir taksi bukan untuk menjadi pengecut. Google dan Yandex atas permintaan "Taksi" Maxim "" memberikan laporan kejahatan: di Abakan mereka membakar sebuah kantor, di Nizhny Tagil sebuah mobil dibakar untuk kepala divisi, di Omsk pengemudi mencekik seorang penumpang, di Tambov seorang penumpang mencekik pengemudi. Pendiri layanan taksi "Maxim" pragmatis tentang segala hal - pertama, ini adalah Rusia, dan kedua, "yang utama adalah memulai, segala sesuatu yang lain akan bergantung pada sikap keras kepala, dan kami sangat keras kepala."

Ini adalah layanan taksi # 1 di Rusia. Maxim menerima pesanan 15 kali lebih banyak per hari daripada Yandex.Taxi (satu juta per hari versus 60.000). Perusahaan Belonogov diluncurkan di Kurgan dan sekarang beroperasi di 89 kota di Rusia. Pesaing terdekatnya, Rutaxi, aplikasi layanan Lucky and Leader, beroperasi di 82 kota. Pesaing, pejabat dan pelobi menuduh "Maxim" dari semua dosa berat (komentar untuk "Rahasia": "Anda mempromosikan penyelenggara transportasi ilegal terbesar di Rusia!"). Belonogov, di sisi lain, membuka cabang baru - dan sejak 2014 telah menyebar ke luar negeri.

Pengusaha itu tidak memberikan wawancara, tetapi bisnisnya telah tumbuh terlalu besar sehingga tidak diperhatikan. Menurut perhitungan kami, omset perusahaan setidaknya 10 juta rubel per hari. "Secret" bercerita tentang taksi "Maxim" dan pendirinya.

Mulailah

Sulit dipercaya bahwa pria dengan topi baseball, celana jeans, dan kemeja kotak-kotak ini mempekerjakan hampir 4.000 orang. Maxim memiliki jumlah karyawan yang sama dengan perusahaan pembentuk kota Kurgan, sebuah pabrik yang memproduksi kendaraan tempur infanteri. Jika kita menambah staf “Maxim” pengemudi yang saat ini berkeliaran di jalan-jalan pemukiman yang berbeda, kita akan mendapatkan kota kecil yang sebanding dengan Kurgan yang sama (sekitar 300.000 orang). Pendirinya membutuhkan waktu lebih dari sepuluh tahun untuk menciptakan mikrokosmos ini.

Belonogov mulai bekerja di sekolah menengah - sebelum pemilihan, kenalan menawarkan untuk pergi dari pintu ke pintu dan berkampanye untuk Partai Demokrat Liberal. Ini bukan bisnis yang berdebu, tetapi membutuhkan ketekunan - di tahun sembilan puluhan mereka lebih waspada terhadap bel pintu yang tidak terduga daripada sekarang. Dengan uang yang terkumpul, Maxim membeli rokok LM. Teman sekelasnya iri padanya.

Seorang kenalan Belonogov bekerja di brigade khusus di rumah sakit ambulans. Tim membawa mayat almarhum setelah dokter mengumumkan mereka meninggal. “Truk-truk mayat itu minum tanpa ampun, dan rekan teman saya sering tidak muncul di tempat kerja,” kenang Maxim. Suatu ketika pasangannya mulai minum, dan seorang teman membawa Maxim ke sutradara dan meminta untuk mengatur seorang remaja berusia 15 tahun sebagai asisten baru.

Maxim tidak bisa bekerja secara resmi, tapi dia bisa menerima tip. Belonogov mengatakan bahwa ini adalah pendapatan utama pembawa jenazah - ketika kerabat seseorang meninggal, dia memberikan uang itu kepada seorang spesialis sehingga dia dapat membawa jenazah dengan tenang, hati-hati, seolah-olah itu penting. Ada sedikit shift, tapi masih cukup di LM.

Pada musim semi tahun 1996, ketika Belonogov mengikuti ujian praktik sebelum masuk Universitas Kurgan, terjadi kemalangan - ibunya meninggal pada hari ujian pertama dalam bahasa Rusia. Ayahnya meninggal lebih awal, ketika dia berumur sembilan tahun. Mereka ditinggalkan sendirian dengan kakak laki-laki mereka, yang juga menderita karena kekurangan uang.

Belonogov membeli komputer Pentium 100 dan printer karena kehilangan tunjangan pencari nafkah. Dengan sesama siswa Oleg Shlepanov (kemudian menjadi mitra di Maxim), mereka mengunduh abstrak dari Fidonet, dicetak dan dijual. Pada saat yang sama, mereka menjual peralatan gas untuk mobil dan telepon radio populer dengan pengenal nomor "Rus".

Pada tahun kedua, Belonogov memiliki seorang putri, tetapi uangnya masih belum cukup. Salah satu hidangan utama keluarga adalah kentang dengan mayones. Tetapi para mitra mendapatkan karyawan pertama yang dipekerjakan - kakek yang cacat setuju untuk menjadi petugas operator. Dia dengan terampil membujuk orang untuk membeli perangkat baru secara grosir dan eceran. Skemanya adalah sebagai berikut: tentukan telepon mana yang dibutuhkan pelanggan, dan segera kirim alamat pengiriman ke siswa di pager. Maxim dan Oleg duduk berpasangan di universitas dan biasanya seseorang mengangkat tangan, meminta izin untuk pergi ke toilet, masuk ke dalam mobil dan mengantarkan pesanan. Kopernya penuh dengan telepon.

Pada awal tahun 2000-an, bisnis tersebut runtuh - pengecer tingkat Eldorado datang ke Kurgan. Jelas akan sulit untuk bersaing. Mitra sendiri sudah cukup lelah menjadi reseller - mereka belajar di Fakultas Otomasi Teknologi, menulis program dan ingin membuat sesuatu yang penting, dan bukan bekerja sebagai kurir.

Seorang kenalan Belonogov, yang bekerja di perusahaan paging, menyarankan untuk membuka bisnis serupa. Era pager yang singkat namun bersemangat sedang berjalan lancar. Di Shadrinsk - 140 km dari Kurgan, 80.000 penduduk - tidak ada perusahaan paging sendiri. Namun, begitu para mitra memutuskan untuk membuka di bawah franchise Telekomunikasi Seluler Moskow, kekhasan bisnis Rusia terwujud dalam segala kemuliaan mereka - pesaing langsung muncul. Mereka harus mencapai kesepakatan: Belonogov berjanji kepada mereka untuk mendirikan perusahaan paging di Kamensk-Uralsky (175.000 penduduk) dan mengambil bagian.

Saat menangani proyek ini, era paging telah berakhir. Seperti yang diingat Belonogov, orang-orang itu marah - "Oh, Anda babi, Anda menghabiskan uang kami" - tetapi mereka tidak bisa berbuat apa-apa. Pada saat itu, pengusaha jarang muncul di rumah, dan sekali, setelah satu bulan absen, putrinya yang berusia empat tahun tidak mengenalinya dan alih-alih “ayah” beralih ke “Anda”. Sejak itu, dia sudah lama tidak meninggalkan keluarganya.

Taksi

Bisnis paging tidak terlalu menguntungkan. Hanya dalam satu bulan, pendapatan perusahaan paging sudah cukup untuk menutupi biaya sewa kantor dan gaji karyawan. Ketika ponsel mendorong pager keluar dari pasar, delapan operator sudah bekerja untuk Belonogov. Kemudian mitra memutuskan untuk membuat layanan taksi.

Perhitungannya sebagai berikut: orang yang punya uang membeli mobil dan kemudian curiga pada angkutan umum. Pada saat yang sama, mereka banyak minum di Rusia, yang berarti layanan taksi akan diminati. Para sahabat menemukan stasiun radio Alan 100 dari seorang teman di Kurgan, membawanya ke Shadrinsk, meletakkannya di atap gedung berlantai lima, dan menyewa kantor di lantai pertama.

Dulu ongkos taksi mahal. “Sopir taksi menyewa kamar di rumah pribadi, duduk melingkar, minum teh dan bergantian menjawab panggilan sendiri,” kenang Belonogov. - Saya menawarkan mereka kebijakan harga saya. Dia menawarkan untuk memasang stasiun radio di dalam mobil. Mereka mengirimi saya tiga surat. " Belonogov memahami bahwa agar layanan tersebut tersebar luas, harga harus diturunkan secara signifikan.

Pada tahun 2003, pemilihan Duma Kota diadakan di Shadrinsk, Maxim mengawasi kampanye jutawan yang menjijikkan, Pavel Fedulev. Namun, jutawan itu menang, kemudian masuk penjara selama 20 tahun karena serangkaian pembunuhan kontrak. Dalam cerita ini, penting bahwa Maxim mendapatkan uang dari kampanye untuk "sembilan" bekas. Bahkan setelah pemilu, ada baliho iklan yang terbengkalai - di mana pengusaha menempelkan iklan taksi baru.

Mitra mengiklankan: pengemudi dengan mobil pribadi diperlukan. Sopir taksi sebagian besar direkrut dari pensiunan militer. Menjadi jelas bahwa mendapatkan uang dengan taksi, tetapi untuk ini perlu melampaui Shadrinsk.

Foto: Alexander Alpatkin / "Rahasia Firma"

Pada musim semi tahun 2004, para mitra "mulai bermain taksi" di Kurgan. Di Shadrinsk layanan ini disebut "Shadrinsk", tetapi di sini muncul masalah - taksi "Kurgan" sudah ada. Suatu malam para pengusaha sedang minum bir di kantor editorial surat kabar Nuzhnye Vesti, tempat teman masa kecil Belonogov, desainer Mitya Skokov, dan editor Yevgeny Kataytsev (sekarang kepala biro iklan Belonogov Bunker) bekerja. Orang-orang lama berpikir untuk memanggil taksi di Kurgan, dan akhirnya seseorang menyarankan "Maxim" - ada majalah pria seperti itu, ada rokok, mudah diingat, berima dengan "taksi". Skokov dengan cepat menggambar logo dengan kotak-kotak merah. Ketika cabang keenam dibuka, Shadrinsk diubah namanya menjadi Maxim.

Kabel ditarik dari apartemen Oleg ke ruang bawah tanah tetangga untuk menghemat uang untuk memasang telepon, dan stasiun radio dihubungkan. Petugas operator dan sopir taksi berkomunikasi melalui radio. Ini bekerja seperti pembukuan di era pra-1C - angka-angkanya ditulis di buku catatan. Semua pesanan dihafal, waktu perjalanan dihitung dengan mata.

Diperlukan solusi perangkat lunak. Melalui Fidonet, para partner menemukan seorang programmer yang bekerja di Sberbank dan sedang mencari ruang untuk kreativitas. “Uang itu lucu baginya, tetapi dia memutuskan untuk mempraktikkan apa yang akan didapatnya,” nyengir Belonogov.

Para kenalan di Kurgan mulai memberi tahu seorang teman tentang taksi Maxim, dan tiga bulan kemudian perusahaan mencapai batas 100 pesanan sehari. Sebuah iklan diputar di radio: suara wanita yang menyebalkan berkata: "Taksi" Maxim "diketahui semua orang: 41-07-07".

Ekspansi

Saat ini, taksi muncul di berbagai daerah, yang bekerja dengan skema yang mirip dengan Maxim. Armada taksi dengan mobil mereka sendiri berangsur-angsur mati. Mereka kekurangan fleksibilitas - menjalankan taman yang luas memakan terlalu banyak uang. “Katakanlah cuaca bagus sekarang dan tidak ada yang membutuhkan mobil di perusahaan taksi,” jelas Belonogov. "Dan jika hujan, mereka akan dibutuhkan - dan itu mungkin tidak cukup." Faktor musiman ini dan periode permintaan puncak sulit untuk diperhitungkan.

Di Krasnodar, ada taksi "Saturn", yang menyatukan pengemudi dan perusahaan taksi di bawah satu kantor pengiriman. Maxim dan Oleg pergi berkunjung untuk belajar dari pengalaman tersebut - saat itu, "Saturn" membuka 17 cabang di desa-desa dengan populasi 30.000-40.000 orang.

Mereka kembali terinspirasi dan memutuskan untuk pergi ke Tyumen, yang populasinya dua kali lebih besar dari di Kurgan. Dalam enam bulan pertama, Tyumen menghasilkan lebih banyak uang daripada gabungan Kurgan dan Shadrinsk (mitra tidak mengungkapkan jumlah tertentu). “Sayang sekali kami kehilangan begitu banyak waktu sementara mereka takut keluar dari cangkang mereka,” desah Belonogov.

Terinspirasi oleh kesuksesan, para mitra memutuskan untuk melipatgandakan omset mereka dan pergi ke Chelyabinsk. Logikanya begini: 80.000 orang tinggal di Shadrinsk, 300.000 di Kurgan, 600.000 di Tyumen, dan 1,2 juta orang di Chelyabinsk. Di sana, "Maxim" menerapkan skema manajemen terdesentralisasi - mereka tidak memindahkan seluruh kantor, tetapi menempatkan direktur pada tempatnya. Perintah diambil oleh kantor pengiriman di Kurgan. Jika sebelumnya perusahaan mempertahankan pengemudi sebagai staf, di Chelyabinsk perusahaan mulai berfungsi sebagai layanan pemesanan, mentransfer pesanan ke pengemudi pihak ketiga.

Foto: Alexander Alpatkin / "Rahasia Firma"

Pendekatan ini tidak membenarkan dirinya sendiri - baik mereka menyewa direktur yang kalah, atau informasi dari mulut ke mulut tidak berhasil di kota-kota dengan populasi satu juta (atau cara kerjanya berbeda). Menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk mengambil kota besar dalam sekali jalan, diperlukan sebuah rencana. Selama dua tahun para mitra tidak membuka cabang baru, mereka mengembangkan strategi.

Anton Klementyev, Direktur Jenderal Taxi Maxim, mengenang titik balik: “Kami akan pergi ke suatu tempat dan mendiskusikan apa yang harus dilakukan selanjutnya. Kalimat itu terdengar - kita harus meninggalkan radio dan mengembangkan aplikasi. " Pada 2007, aplikasi pertama untuk pengemudi taksi muncul - untuk ponsel dengan resolusi 120 x 300 piksel, di Jawa. Kemudian aplikasi klien muncul. Benar, hampir tidak ada yang menggunakannya.

Setahun kemudian, krisis melanda. Penduduk Kurgan, yang membeli mobil secara kredit, dikenakan pajak untuk menutup biaya - ini membantu pengembangan layanan. Muncul istilah "mobil kredit". “Saya mendapat kesan bahwa separuh kota sedang minum, yang lain membawanya, dan kemudian mereka berubah,” komentar Belonogov.

Pada 2009, Maxim membuka cabang di Moskow. Butuh enam tahun untuk membayarnya kembali.

Pesaing dan klaim

“Kami sedang mengumpulkan pemilih protes. Selalu ada tanda terima, ”kata Belonogov tentang pengemudi yang bekerja dengan jasanya. Begitu mitra memasuki wilayah tersebut, pengemudi menilai kondisi baru dan sering mulai bekerja dengan mereka. Perusahaan taksi tradisional tetap tidak puas.

Pada bulan Maret, perusahaan wilayah Amur menulis surat kepada Putin untuk mencegah penyebaran "bisnis ilegal" di wilayah tersebut. Taksi lokal tidak tahan terhadap harga dumping dan menyerahkan izin. Vladislav Demidov, pemilik taksi Online di Wilayah Amur, percaya: “Rahasia Maxim adalah bahwa mereka menetapkan harga yang umumnya tidak dapat diterima untuk transportasi, dan tidak tahu apa itu kecelakaan mobil pribadi, seorang dokter dan mekanik, denda dari pihak berwenang dan dll ".

Ini, secara umum, benar - "Maxim" menganggap dirinya sebagai perusahaan IT, dan benar-benar tidak mengkhawatirkan kecelakaan atau inspeksi teknis, percaya bahwa keahlian mereka adalah perangkat lunak dan komunikasi.

Layanan ini juga mendapat perlawanan di kota-kota lain. Belonogov siap untuk menceritakan kisah-kisah seperti itu untuk waktu yang lama.

Salah satunya - bagaimana kantor di Angarsk dibakar - lebih terlihat seperti anekdot: “Direktur dari Angarsk menelepon spesialis IT, mengatakan bahwa switchboard terbakar. Seorang spesialis IT berpikir siapa dia untuk menentukan bahwa Tsisk telah terbakar. Katanya: bagaimana Anda mendiagnosisnya terbakar? Mungkin dia sedang bekerja? Sutradara mengirimkan switchboard hangus ke MMS - putuskan sendiri apakah hangus atau tidak. "

Mitra tertawa. Dialog berikut berlangsung.

Shlepanov ( hidup): "Mereka juga membakar mobil di Tagil."

Belonogov ( terkejut): "Iya? Sudah terbakar? Kami baru saja buka di Tagil. "

Shlepanov: "Mereka juga mengecat spanduk kami di sana."

Belonogov: “Oh, mereka mengoleskannya dengan kotoran? Nah, proses normal. "

Hal tersulit untuk memesan layanan adalah menemukan keseimbangan antara harga yang cukup murah bagi pengguna, dan harga di mana pengemudi taksi masih mau bekerja. “Saya pikir kami berkembang hanya karena fakta bahwa kami berusaha mempertahankan harga minimum untuk perjalanan tersebut,” kata Belonogov.

"Maxim" mengambil komisi 10% untuk layanannya, cek rata-rata perjalanan adalah 100 rubel. Sebagai perbandingan: GetTaxi membutuhkan 15%, di Moskow cek rata-rata adalah 400-500 rubel. Taksi daerah hanya dapat menghasilkan pendapatan yang baik dari segi volume. "Maxim" ini berjalan dengan baik. Menurut perhitungan "Rahasia", pendapatan perusahaan per hari mencapai 10 juta rubel.

Menurut Belonogov, Yandex pergi ke Maxim dengan menawarkan tawaran - menawarkan Moskow dengan imbalan Rusia. Mitra melihat volume mereka dan menolak. Yandex mengonfirmasi kepada Sekret fakta negosiasi.

Yandex.Taxi dan GetTaxi hanya berfungsi dengan perusahaan taksi. "Maxim", seperti Uber, yang berperang dengan otoritas Eropa dan Amerika karena pengangkutan ilegal, dilakukan dengan pengemudi pribadi. “Ini kesulitan di daerah. Tidak banyak perusahaan taksi yang mampu mempertahankan merek tersebut, ”kata mereka di Yandex. Selain itu, "harga di daerah sangat rendah akibat pembuangan imigran gelap untuk membeli mobil di bawah standar." Belonogov meyakinkan bahwa tidak mungkin bekerja sama dengan satu perusahaan taksi di daerah tersebut.

Keluhan utama tentang layanan taksi seperti Maxim, Leader dan Saturn adalah bahwa mereka tidak bertanggung jawab atas transportasi. “Operator ini membuat kontrak dengan pengemudi sebagai pengusaha perorangan, yang pada kenyataannya mengalihkan semua tanggung jawab transportasi kepada mereka. Alhasil, risiko ada di pihak pengemudi, yang juga terhimpit oleh tarif rendah. Dan semua ini sampai kasus masalah pertama, kecelakaan atau terlambat ke bandara. Pengemudi sendiri seringkali tidak menyadari hal ini, ”kata Andrey Azarov, pendiri layanan Aerotaxi.

Selain itu, "Maxim" dituduh melakukan pengecekan lemah terhadap pengemudi. Sopir dari Angarsk, Aleksey, mengatakan bahwa taksi tidak memeriksa supirnya, "agar dia bukan pecandu narkoba dan bukan anggota rumah sakit jiwa." Belonogov mengakui bahwa sulit untuk mengontrol pengemudi taksi: "Pengemudi datang, kami melihat dalam bentuk apa yang dia bawa sendiri, kami memeriksa mobilnya." Tapi pembunuhan supir taksi jauh lebih sering daripada pembunuhan penumpang. Perusahaan mengetahui hal ini dari polisi dan membantu mereka melakukan investigasi. “Sejak dia mengemudi, dia setidaknya sadar,” jelas Maxim. Beberapa pengemudi khusus mengenakan pajak hingga jam delapan malam, dan kemudian bangun di pagi hari ketika pesanan dari penumpang yang mabuk habis.

Layanan pemesanan taksi terbesar di dunia, Uber, menghadapi biaya serupa. Pada September 2014, pengadilan Frankfurt am Main melarang aplikasi dengan nama yang sama yang menghubungkan penumpang dengan pengemudi yang tidak memiliki lisensi. Uber, seperti Maxim, dituding mengabaikan keamanan pelanggan. Ketika seorang pengemudi layanan di Delhi dituduh memperkosa seorang penumpang, protes terhadap Uber melanda India. Aplikasi perusahaan dilarang di Prancis, Belanda, Belgia, negara bagian Nevada, dan negara lain, perusahaan tersebut menantang keputusan pengadilan.

Satu-satunya preseden ketika pengadilan tidak mendukung "Maxim" terjadi di Belgorod. Layanan tersebut dikenal sebagai "menciptakan risiko bahaya di masa depan". Departemen Jalan dan Transportasi Wilayah Belgorod menuntut pengemudi dilarang bekerja dengan Maxim, karena layanan tidak berhak menyediakan layanan taksi, tidak ada dokumen yang diperlukan untuk transportasi. Operator telekomunikasi "MTel" mematikan nomor cantik 77-77-77, dan iklan "Maxim" dilarang di kota itu.

“Di Belgorod, saya tidak berkomunikasi dengan siapa pun, saya tidak memiliki kontak pribadi. Lokal - mak comblang, saudara laki-laki, ayah baptis - semua orang mengenal satu sama lain. Ternyata, semuanya sudah diatur sedemikian rupa sehingga Anda harus memberikan bagian Anda, ”kata Belonogov. “Ketika kami tiba di persidangan, kami diberitahu begitu - apakah Anda tidak takut untuk datang ke sini? Posisi berprinsip di sana adalah tidak membiarkan siapa pun masuk ke kota dengan dalih apa pun. "

Menurut Belonogov, nasib serupa telah menyusul pesaing utama mereka di Belgorod, "Naik taksi", yang meninggalkan kota. Perwakilan dari "Take Taxi" menolak mengomentari "Secret". Sekarang nomor telepon di kota itu dinonaktifkan, ada larangan iklan, tetapi orang terus memesan taksi melalui aplikasi.

Dia tidak akan meninggalkan Kurgan. Selain taksi, pengusaha tersebut memiliki pabrik kembang gula kecil "Slavyanka", seorang operator tur Go! Turistik, pusat penerbangan Logovushka (proyek sosial untuk pengembangan penerbangan di wilayah tersebut), biro iklan Bunker - semua ini dia peroleh atau buka dengan uang hasil taksi.

Pada tahun 2005, Belonogov ingin mencalonkan diri untuk kota Duma. Dia dengan jujur \u200b\u200bmengakui: dia ingin membeli kamar yang dia sewa dari administrasi Kurgan, tidak ada uang untuk pembelian itu, dan deputi bisa membantu. Kemudian Belonogov kalah dalam pemilihan dan sekarang mengatakan bahwa politik "sama sekali tidak menarik baginya". Omong-omong, ketiga kantor perusahaan di kota itu adalah miliknya.

“Sedikit demi sedikit, kami mengumpulkan seluruh Kurgan, banyak dari mereka yang mewakili sesuatu dari diri mereka sendiri dan karena alasan tertentu belum pergi, bekerja di sini,” kata Belonogov. Karyawan dibayar tiga kali sehari sehingga tidak ada yang mengalihkan mereka dari pekerjaan.

"Ke mana harus pergi? - Belonogov mendekati tembok dengan peta dunia. - Sini. Sekarang kami sedang mencari diri kami sendiri, seperti yang kami cari ketika kami membuka cabang di Rusia. " Pada 2014, perusahaan meluncurkan 22 divisi, termasuk di Kazakhstan dan Georgia. Kantor di Bulgaria akan segera dibuka.

"Maxim" berencana menghasilkan banyak uang di Ukraina, tetapi peristiwa politik merusak rencana bisnis: "Tank-tank itu berdiri di dekat kantor kami di Mariupol. Kami memelihara cabang, orang dibayar, ada kehancuran, taksi di ara, mereka tidak punya apa-apa untuk dimakan. "

Redistribusi pasar taksi terjadi di seluruh dunia. Pihak berwenang mengeluarkan undang-undang yang mengatur cara kerja layanan pemesanan. Uber, yang diperkirakan bernilai $ 40 miliar, telah dilarang bekerja di Jerman, Prancis, Thailand, dan negara lain. Sementara Belonogov berhasil tumbuh meskipun ada musuh, dan dia tidak akan mundur. Dia sangat keras kepala - inilah yang membantunya bertahan dalam perjuangan permanen dengan keadaan.

Foto sampul depan: Alexander Alpatkin / "Firm's Secret"

Maxim adalah layanan pemesanan taksi besar. Perusahaan ini aktif berkembang di luar Federasi Rusia dan kini beroperasi di 16 negara di dunia, sejak tahun 2016 telah memperluas jaringannya dalam format franchise, termasuk di luar negeri.

Saat ini terdapat lebih dari 200 divisi franchise yang beroperasi. Strategi pengembangan didasarkan pada keinginan untuk menyediakan layanan kelas dunia di lokasi mana pun.

Industri angkutan penumpang sangat kompetitif terutama di kota-kota besar. Dengan membuat perjanjian waralaba Maxim, seorang wirausahawan mendapat kesempatan untuk bekerja di bawah merek ternama, yang merupakan keuntungan signifikan dalam jenis bisnis ini. Harga akhir waralaba Maxim bergantung pada kota yang direncanakan dibuka, biaya iklan, sewa kantor, dan gaji karyawan.

Kenyamanan membeli layanan waralaba untuk memesan taksi terletak pada kenyataan bahwa bisnis ini memungkinkan Anda untuk mengelolanya dari mana saja di dunia, mengontrol kebijakan harga dan kinerja keuangan perusahaan.

Layanan pemesanan taksi "Maxim" memiliki pusat panggilannya sendiri, tetapi Anda harus membayar layanannya secara terpisah - 5 rubel per panggilan. Opsi ini opsional dan mungkin merugikan mitra dari kota kecil. Selain itu, pewaralaba dapat menawarkan kepada pelanggan cara lain untuk memesan taksi - aplikasi seluler.

Persyaratan untuk pembeli waralaba Maxim

Hal utama adalah keinginan untuk berkembang di jenis usaha ini dan ketersediaan modal awal.

Persyaratan lain untuk pembeli dibahas secara individual dengan perwakilan perusahaan.

Untuk kerja sama perlu:

• Buat badan hukum (LLC atau IE).
• Buka kantor kecil.
• Buat perjanjian dengan layanan Maxim.
• Bayar sekaligus.
• Dapatkan eksklusif di kota.
• Buka cabang
• Tetapkan pekerjaan akuntansi (cara termudah adalah membuat kesepakatan dengan perusahaan outsourcing).

Pengembalian waralaba

Pengembalian investasi sangat bergantung pada kemauan pemilik waralaba untuk berkembang, pilihan kota untuk meluncurkan waralaba, dan banyak faktor lainnya. Seseorang mengklaim pengembalian dalam sebulan, sementara yang lain membutuhkan lima hingga enam bulan.

Pendapatan franchisee adalah komisi 7,5% dari setiap pesanan taksi yang diselesaikan, pembeli waralaba menetapkan komisi mereka sendiri. Pada dasarnya, mitra menetapkan tingkat komisi dengan mempertimbangkan royalti, yang jumlahnya berubah seiring dengan perkembangan pewaralaba.

Jaminan pemberi waralaba

Dengan membuat perjanjian waralaba dengan layanan Maxim, Anda mendapatkan hak eksklusif atas kota tempat Anda memutuskan untuk membuka layanan tersebut.

Harga waralaba juga termasuk:

• nomor telepon yang bagus,
• materi iklan siap pakai,
• perangkat lunak modern.

Program untuk manajer memungkinkan Anda untuk mengatur tarif, memantau pemenuhan pesanan, melihat laporan analitik terperinci tentang jumlah pesanan dan pengemudi, waktu tunggu mobil, pendapatan, dan indikator lainnya. Aplikasi seluler Maxim yang nyaman disediakan untuk memesan taksi, dan aplikasi Taxsee Driver disediakan untuk pengemudi. Kedua klien seluler tersedia untuk platform Android, iOS, dan Windows Phone dan memungkinkan Anda melakukan semua tindakan yang diperlukan tanpa keterlibatan operator. Selain itu, mitra franchisee dapat menggunakan layanan contact center terbesar di Rusia: operator profesional menerima pesanan sepanjang waktu. Sebelum memulai, spesialis layanan melakukan pelatihan untuk mitra dan karyawannya, dan selama pekerjaan mereka memberikan dukungan pada semua masalah dan kelancaran sistem teknis.

Anda dapat meninggalkan permintaan untuk membeli waralaba.

Untuk berita bisnis kecil, kami telah meluncurkan saluran khusus di Telegram dan grup di

Perjanjian tersebut bertujuan untuk menyatukan upaya dinas dan pemerintah daerah untuk legalisasi pasar taksi lebih lanjut. Layanan tersebut bermaksud untuk menjaga kualitas tinggi, aksesibilitas dan keamanan layanan taksi, berpartisipasi dalam pembahasan rancangan peraturan industri, mengusulkan insentif bagi operator untuk mematuhi undang-undang tentang transportasi taksi. Departemen tersebut, pada bagiannya, menyatakan kesiapannya untuk mempertimbangkan pendapat ahli dari pelaku pasar terbesar, untuk menciptakan kondisi sehingga akan menguntungkan bagi operator untuk memperoleh izin mengoperasikan taksi dan bekerja secara legal.

Para pihak mulai mempersiapkan kesepakatan setelah rapat kerja antara Wakil Direktur Departemen Evgeny Dmitriev dan para kepala layanan taksi terbesar, yang berlangsung pada Maret 2016.

Maxim Shusharin, direktur layanan pemesanan taksi "MAXIM":

Kami tertarik untuk bekerja sama hanya dengan operator resmi dan kami melakukan segala daya kami untuk memiliki lebih banyak dari mereka. Penduduk kota melihat berapa banyak mobil di jalanan dengan checker dan simbol merek layanan kami. Tetapi upaya satu perusahaan saja tidak cukup. Banyak hal bergantung pada kerangka hukum dan kondisi kewirausahaan. Oleh karena itu, diperlukan tindakan bersama dengan pihak berwenang, keputusan efektif yang hanya dapat dibuat dalam dialog antara pihak berwenang dan bisnis. Saya perhatikan bahwa selama 2 tahun terakhir, semua proposal dan diskusi bersama kami dengan pihak berwenang telah menghasilkan keputusan yang konkret. Prosedur dan mekanisme apa yang tertulis dalam kerangka regulasi telah direvisi menjadi kondisi yang cukup nyaman. Di wilayah Kurgan, biaya untuk mendapatkan izin terjangkau, ada preferensi tertentu bagi yang sudah mendapat izin, dan yang terpenting adalah kesempatan untuk melakukan dialog yang konstruktif dengan pihak berwenang. Wilayah tersebut berhasil menghindari keputusan yang tidak dipertimbangkan dengan baik untuk menetapkan skema warna tunggal untuk taksi, pengumpulan sopir taksi dan hal-hal negatif lainnya. Kami akan segera menandatangani perjanjian serupa di Moskow dan Khabarovsk.

Alexander Konstantinov, Direktur Departemen Perindustrian, Transportasi, Komunikasi, dan Energi Wilayah Kurgan:

Interaksi antara otoritas eksekutif dan operator pasar terbesar akan membantu menciptakan kondisi legalisasi, meningkatkan kualitas dan keselamatan transportasi. Dengan menandatangani perjanjian, kami ingin membereskan semuanya. Pertama-tama, ini adalah penerbitan pesanan hanya untuk operator yang memiliki izin untuk mengoperasikan taksi. Mereka yang membawa penumpang harus mendukung bisnis mereka dan menganggapnya sebagai profesi mereka, dan bukan bekerja paruh waktu selama setengah jam. Kami sekarang dihadapkan pada tugas tambahan - untuk mengatur jaringan tempat parkir untuk taksi resmi untuk "memblokir jalan" ke imigran gelap. Kelompok kerja yang dibentuk secara khusus telah menguraikan poin pertama - ini adalah bandara dan stasiun kereta api. Semua bangunan, termasuk bangunan kota, memahami pentingnya langkah ini. Taksi adalah wajah kota. Kami berharap layanan taksi lain, dengan menggunakan contoh layanan MAXIM, juga mulai melegalkan transportasi.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“Kami bukan bunuh diri! Kami sedang membangun mobil yang akan berfungsi "

Pencipta taksi "Maxim" memulai dengan kendaraan segala medan buatan sendiri ke Samudra Arktik

Lahir pada awal tahun 2000-an di Kurgan, layanan pemesanan taksi Maxim kini menjadi salah satu perusahaan terbesar di pasar ini di Rusia. Tetapi pendirinya, Maxim Belonogov, yang memulai bisnisnya dengan penjualan abstrak, sekarang tertarik pada proyek baru yang ambisius. Untuk tahun kedua, dengan bantuan pembuat kendaraan segala medan di Yekaterinburg Alexei Makarov, dengan keras kepala membangun sebuah mesin yang mampu mencapai Kutub Utara di pinggiran Uralmash. Nama kendaraan segala medan ini adalah "Burlak". Pada Maret 2016, perancang Ural menguji prototipe pertama, mengendarainya dari Ivdel di sepanjang punggungan Ural ke Laut Kara. Hari ini mereka memuat Burlak-2 ke sebuah trailer, dengan maksud untuk mengulang rute tersebut. Jika semuanya berjalan dengan baik dan mesin yang dimodifikasi menunjukkan dirinya dengan cara yang benar, maka tahun depan Belonogov dan rekan-rekannya akan membangun Burlak lagi dan berangkat dengan dua mobil sekaligus ke Kutub Utara ..

- Apa tujuanmu sekarang?

- Ini adalah ekspedisi, mobil uji lari. Tahun lalu kami membangun Burlak pertama, membawanya ke Laut Kara, ke Teluk Baydaratskaya dan mengujinya. Anggap saja saya menyukai mobil dalam beberapa hal, tetapi dalam beberapa hal saya tidak menyukainya.

- Sejauh yang saya ingat, ada beberapa komentar padanya.

- Ada komentar. Kami menjualnya seluruhnya dan membuat mobil yang pada dasarnya baru. Bukan hal baru dalam penampilan - kami mengubah, katakanlah, tata letak. Di "Burlak" yang pertama, mesinnya ada di belakang, sekarang di depan ...

- Mengapa Anda mengambil langkah seperti itu?

- Kami mengubah distribusi bobot dan mengubah semua solusi untuk transmisi. Kami membuat mobil ini jauh lebih ringan, yang satu ini lebih ringan satu ton dari versi pertama. Final drive yang didesain ulang.

- Apa yang salah dengan Burlak pertama?

- Pertama-tama, perlu mengubah distribusi berat mobil dan memuat wajahnya. Pilihan pertama berjalan keras di salju tebal dan menanjak. Kami kemudian menghitung bahwa bobot mesin akan dikompensasikan oleh kru, yang berada di depan. Tetapi jika Anda terus membuat mobil, bisa dikatakan, untuk ekonomi nasional, semua sama beban utamanya dan, karenanya, bobotnya akan tertinggal. Sekarang kami akan menguji apakah itu menjadi lebih buruk atau lebih baik.

“Saya melihat Anda juga membuat baling-baling lain untuk penggerak air.

- Sekrup ini naik. Di mobil terakhir ada sedikit sekrup. Apalagi saat mobil jatuh menembus es. Kami kemudian melepas dan memperbaikinya. Sekarang steknya terbuat dari logam, dan tidak akan ada masalah seperti itu.

- Burlak pertama punya mesin Toyota Surf, tapi sekarang?

- Sekarang juga dari Toyota Surf, hanya dari mobil baru. Hanya saja ada mesin 1KZ, mesin diesel, 145 kuda. Sekarang 1KD, juga diesel. Balok [silinder] sama di sana, tapi yang ini lebih modern dan menghasilkan 170 "kuda". Torsi di sini juga lebih tinggi, efisiensi bahan bakarnya lebih baik. Ya, 1KD lebih sulit dirawat, tetapi tugas kami adalah mesin pergi ke Utara plus - 4-5 ribu km - dan mengembalikan mobil. Oleh karena itu, kami yakin ini sangat cocok.

Perusahaan Ural akan melepaskan ban untuk kendaraan segala medan dengan mengorbankan dana negara

- Berapa biaya pembangunan Burlak yang ditingkatkan?

- Sedikit lebih murah dari yang pertama. Yang pertama, bersama dengan biaya uji coba, mencapai sekitar 12 juta rubel. Sekarang lebih murah, karena sudah ada sebagian biaya yang kami keluarkan saat kami membangun Burlak pertama. Misalnya, 4 juta rubel dihabiskan untuk cetakan roda pengecoran. Sekarang mereka sudah ada. Oleh karena itu, biaya hanya untuk pembuatan roda itu sendiri.

- Apakah rodanya mahal?

- Sekitar 50 ribu rubel masing-masing.

- Siapa yang melemparkannya?

- Kami setuju di China. Jika kemudian kita membuat 100 mesin semacam ini, maka pembuatan cetakan mungkin akan terbayar.

- Apa yang dimiliki "Burlak" kedua dari dalam negeri, bisa dibilang?

- Hampir semuanya. Rak di Pabrik Agregat Yekaterinburg dibuat sesuai pesanan. Pengurang dari pengangkut personel lapis baja, tetapi kasing untuk mereka juga dibuat sendiri. As roda dari Toyota, tapi bodinya buatan tangan. Badan mobil dibuat dengan tangan. Di Kurgan, mereka membuat kasus transfer untuk melepas tenaga ke baling-baling. Ada pabrik mikro di sana, mereka membuat roda gigi dan kotak persneling untuk militer. "Burlaka" sebelumnya membuat roda gigi di Togliatti. Seperti yang mereka katakan, mereka mengumpulkan dari seluruh hutan. Mereka baru saja membeli sekop yang sudah jadi (tertawa dan menunjuk ke sekop bayonet Fiskar yang terpasang di belakang). Mereka bahkan membuat peshnya sendiri dari produk-produk berkualitas hingga es potong.

Alexey Makarov dalam "Burlak"

- Rahasia kepada siapa Burlak pertama dijual?

- Orang-orang dari Latvia yang membelinya. Kami bertemu mereka saat uji coba pertama pada tahun 2016 dalam perjalanan dari Inta ke Vorkuta (Republik Komi). Mereka adalah traveller profesional, mereka memiliki sponsor yang cukup kuat: Garmin, Norfin (yang pertama adalah produsen peralatan navigasi, yang kedua adalah pakaian untuk kondisi ekstrim - red.). Geografi perjalanan anak-anak terus berkembang dan sekarang telah meluas ke Utara kita. Mereka mengira bahwa mereka mengendarai jip yang telah disiapkan dan akan dengan tenang mencapai Teluk Baydaratskaya. Tetapi ternyata semuanya sedikit berbeda. Kami bertemu mereka ketika mereka berdiri di jalan musim dingin dengan feri dan menunggu traktor membersihkan jalan bagi mereka. Kami melewati mereka, lalu mereka menelepon dan meminta untuk memberikan kendaraan kami untuk segala medan.

- Berapa banyak yang kamu bayar?

- Ini tidak membayar sendiri. Kami memberikannya dengan biaya komponen - sekitar 7 juta rubel. Untuk tugas mereka, mesin itu cukup, dan kami menjelaskan semua seluk-beluknya kepada mereka. Ini memungkinkan kami untuk membuat mobil kedua dengan desain yang sangat berbeda. Sebelum dijual, omong-omong, di Burlak pertama kami juga mengerjakan sesuatu: rak, radiator pendingin, pipa.

- Berapa banyak mobil yang akan diuji tahun ini?

“Burlak dan Makar berjalan tahun lalu - ini adalah desain Andrey Makarov sebelumnya. Tahun ini ada Burlak-2 dan Emelya. Mesin jenis yang terakhir ini sudah dua kali berada di Kutub Utara. Secara khusus, salah satu yang datang dengan kita pernah. Dia menjangkau dari kami sendiri melalui Kutub Utara ke Kanada dan dalam lingkaran melalui Alaska kembali ke tanah airnya. Itu dilakukan oleh Vasily Elagin, salah satu penyelenggara Ekspedisi Kutub Laut.

- Ini Elagin, yang pengalamannya, nyatanya, menginspirasi Makarov untuk membuat kendaraan segala medan Arktik sendiri?

- Saya tidak tahu apakah mereka saling menginspirasi atau tidak. Elagin adalah yang pertama, dan ketika dia sedang membangun mobilnya, Alexey belum merencanakannya. Tapi mereka sudah saling kenal sejak lama dan berkomunikasi dengan erat.

- Baik. Rute mana yang akan Anda ambil kali ini?

- Sekarang kita selesai memuat peralatan ke trailer dan pergi ke Ivdel. Saya pikir kita akan berada di sana pada malam hari. Dari sana sendiri menyusuri jalur lama. Melalui jalur Dyatlov, kita akan pergi ke dekat Narodnaya dan selanjutnya ke Teluk Baydaratskaya. Kami tidak mengubah rutenya, karena kami ingat bagaimana perilaku Burlak pertama tahun lalu, dan sekarang penting bagi kami untuk memahami bagaimana perilaku Burlak yang baru. Jalan setapak, penting untuk memahami apa yang telah berubah dalam perilaku mobil. Selain itu, bandingkan dengan cara Emelya mengemudi. Jika "Burlak" ternyata lebih buruk, kami biasanya akan membuat keputusan apakah layak pergi ke Kutub Utara dengan mobil ini, atau perlu memperbaikinya. Ngomong-ngomong, Burlak dan Emelya memiliki faktor bentuk yang berbeda secara fundamental: habitat awak yang berbeda, roda yang berbeda. "Emelya" adalah kendaraan yang sangat khusus yang dirancang untuk perjalanan ke Kutub Utara. "Burlak" rencananya bisa dibuat ulang untuk kebutuhan ekonomi nasional.

- Pada 2016, Anda mengumumkan rencana Anda untuk pergi ke Kutub Utara tahun ini.

- Kami mengubah desain. Saya, tentu saja, mengerti bahwa ini adalah modernisasi tanpa akhir. Di sisi lain, kami bukan bunuh diri. Tugas kita adalah membangun sebuah mobil yang akan sampai di sana, bukan mobil yang harus dilempar ke dalam es. Rencananya tetap sama, hanya saja semuanya bergeser satu tahun lagi ke depan. Asalkan versi baru menunjukkan dirinya dengan baik.

- Mengapa Anda membutuhkan semua ini?

- Tidak peduli berapa hari yang ada dalam hidup kita, yang penting berapa banyak kehidupan di hari-hari kita.