Dassault "Rafale". Многоцелевой истребитель

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Впрочем, наряду с намеренно выплеснутыми в прессу спорами о гарантии, очевидно имели место конфликты по вопросу передачи технологий и, вероятно, в первую очередь цены. По пессимистичным оценкам, стоимость искомого количества «Рафалей» превышала заложенные в тендер 10,4 миллиарда долларов как минимум вдвое. Это влекло уже внутриполитические проблемы: подписать такой контракт в стране, регулярно сотрясаемой коррупционными скандалами, - политическое самоубийство, особенно перед выборами. Парламентские выборы состоялись в Индии в апреле-мае 2014 года.

Теоретически у сторонников контракта было время до середины февраля, когда наступил мораторий на заключение новых сделок в области военно-технического сотрудничества, однако в конце 2013 года стало очевидно, что правящий Индийский национальный конгресс (ИНК) не горит желанием давать козырь оппонентам. Казалось, что само провидение было против «Рафаэля» - 2 октября 2013 года от сердечного приступа умер ключевой переговорщик с индийской стороны, помощник министра обороны по закупкам авиатехники Врун Кумар Бал

Надежды на то, что, получив кредит доверия в случае победы, ИНК сумеет продавить тяжелейшее в условиях секвестра оборонного бюджета решение, не оправдались - к власти пришла оппозиционная националистическая Индийская народная партия, относившаяся к закупке «Рафаэлей» с большим скепсисом

После смены правительства программа подверглась самой жестокой критике. Так, 30 декабря 2014 года новый министр обороны Манохар Паррикар заявил, что французская сторона ведет себя на переговорах крайне неуступчиво, отказывается выполнять данные во время конкурса обещания. Впервые должностное лицо такого уровня публично допустило отказ от покупки «Рафалей». По мнению Паррикара, Индия прекрасно бы обошлась закупкой дополнительной партии уже освоенных Су-30МКИ. Стоит отметить, что цена Су-30МКИ производства HAL примерно вдвое меньше, чем оценочная стоимость «Рафаэля»

Однако не похоже, чтобы «Дассо» поддалась усилившемуся давлению. Уверенности на переговорах французам несомненно придали первые экспортные успехи «Рафаля». В феврале 2015 года Египет неожиданно подписал контракт на закупку 24 истребителей. В конце апреля закончились многолетние переговоры с Катаром - эмират тоже купил 24 машины с опционом еще на 12. В общей сложности это обеспечило загрузку завода минимум на дополнительные три-четыре года (последние годы с целью растянуть производство до получения экспортных контрактов «Рафаил» для Франции производились минимальным объемом 11 штук в год), и угроза сворачивания производства была отсрочена.

Трудные переговоры, судя по всему, сильно тяготили обе стороны, и взаимное желание поставить в них точку привело к поразительному итогу MMRCA.

Несоломоново решение

В апреле Францию с визитом посетил новый премьер Индии Нарендра Моди. 10 апреля местная пресса опубликовала сенсационную новость: достигнуто соглашение о прямой закупке первой партии «Рафалей» французской сборки - и не 18, как планировалось по условиям MMRCA, а 36. Стоимость оценивалась в сумму порядка 4 миллиардов евро. Увеличение прямых закупок сразу вызвало вопросы о будущем лицензионной сборки в Индии.

Опасения подтвердились - 21 мая Паррикар заявил, что Индия ограничится только закупкой 36 «Рафалей» и не будет организовывать лицензионную сборку. Сэкономленные средства (90 «Рафалей» министр обороны оценил в 15,5 миллиарда долларов) направят на иные программы. Претендентами на освободившиеся деньги, с точки зрения специалистов, можно назвать все ту же программу Су-30МКИ, в рамках которой Индия может заказать еще 40-60 машин в дополнение к уже имеющимся, национальный проект «Теджас» и совместную российско-индийскую разработку истребителя пятого поколения FGFA на базе российского проекта Т-50 ПАК ФА. При этом официальный Нью-Дели в лице все того же Манохара Паррикара, заявил, что главным получателем будет именно национальный проект, но сам «Теджа» в настоящее время является откровенно сырым самолетом с неясными перспективами, в том числе и ввиду критически затянутого (уже более тридцати лет) срока разработки....

Dassault Rafale - французский многоцелевой истребитель 4-го поколения, разработанный компанией Dassault Aviation. Данная машина является полностью французским проектом – двигатели, вооружение, авионика, а также собственное производство и на данный момент является крайним самолетом, созданным без американской или другой иностранной помощи. Разработку самолета Rafale начали в 1983 году, за 2 года до того как во Франции официально вышла из программы создания перспективного европейского истребителя FEFA, который позже получил название Eurofighter 2000. Rafale, как и Eurofighter, предназначен для использования в качестве ударного истребителя-бомбардировщика и перехватчика, способного выполнять задачи завоевания превосходства в воздухе и противовоздушной обороны, а также нанесения бомбовых ударов по наземным объектам.

В 1983 году фирмой «Dassault» в рамках национальной программы был разработан экспериментальный боевой самолет Avion de Combat Experimentale (ACX). Франция из проекта EFA вышла из-за того, что ее вооруженные силы, и особенно военно-морской флот, хотели получить компактную и легкую машину, масса которой составляла около 8 тыс. кг. Демонстрационный прототип ACX весом 9,5 тыс. кг в то время доводился. Впервые в воздух он поднялся 4 июля 1986 г. и помог проверить аэродинамическую схему, характеристики, конфигурацию, систему дистанционного управления, а также конструкцию с широким применением композитных материалов для проекта Avion de Combat Tactique.

Позже ACX переименовали в Rafale A. Первоначально он оснащался двумя двухконтурными турбореактивными двигателями General Electric F404-GE-400. После 460 испытательных полетов, которые включали посадку на палубу авианосца "Клемансо" (касание и уход на второй круг), один двигатель (левый) заменили на SNECMA M88-2, который был разработан специально для Rafale.

Истребитель Rafale выполнили по схеме «утка», имеет среднерасположенное треугольное крыло, с высокорасположенным передним горизонтальным оперением. Крыло оснащено двухсекционными предкрылками и односекционными элевонами.

Основным материалом для крыла служат углепластики. Законцовки консолей и обтекатель стыка крыла и фюзеляжа изготовлены из кевлара – предкрылки из титановых сплавов. 50% фюзеляжа сделано из углепластиков; для боковых панелей обшивки использован алюминиево-литиевый сплавов. Всего в конструкции планера Rafale на долю композитов приходится 20% по площади и 25% по массе. В результате, масса планера уменьшилась на 300 килограмм.

Для военно-морских сил Франции был разработан палубный вариант истребителя получивший обозначение Rafale М. Он отличается усиленной конструкцией шасси и планера, наличием под хвостовой частью фюзеляжа тормозного гака, встроенной выдвижной лестницей и так далее. На конце киля установлена система Telemir, которая обеспечивает обмен данными между навигационным оборудованием авианосца и навигационной системой самолета. Истребитель Rafale М в результате всех доработок стал тяжелее Rafale С на 500 кг.

Самолеты Rafale оснащаются шасси, выпускаемым компанией Messier-Dowty. На самолетах Rafale модификаций С и В основные опоры имеют по одному пневматику, а передняя – два пневматика. На палубном Rafale М передняя опора самоориентирующаяся. При буксировке она разворачивается почти на 360 градусов.

На истребителях Rafale все опоры убираются вперед. Все колеса оснащаются углеродными тормозами производства Messier-Bugatti.

На одноместных Rafale С и М кабина оборудуется катапультным креслом Martin-Baker Mk.16, которое обеспечивает безопасное покидание самолета на земле при стоянке. Фонарь открывается в правую сторону на шарнирах вбок. В кабине управления на приборной доске располагается три цифровых жидкокристаллических многофункциональных дисплея. В центре расположен тактический дисплей, служащий для вывода пилотажно-навигационной информации и информации, получаемой от различных датчиков. По бокам расположены дисплеи отображающих информацию о работе двигателей, гидравлической, топливной, кислородной и электрической систем, а также другого оборудования.

Силовая установка Rafale – два двухконтурных турбореактивных двигателя Snecma М88-2Е4. Тяга каждого 4970 кгс (на форсажном режиме - 7445 кгс). Для фирмы Snecma разработка двигателя М88 была достаточно сложной задачей. Заказчику был необходим двигатель, способный надежно работать при маневренном воздушном бое и при скоростном прорыве системы противовоздушной обороны на малой высоте. Тех. требованиями предусматривалось большой ресурс, низкий расход топлива на различных режимах полета и высокое отношение тяги и массы. Snecma предпочла двухвальный двигатель, который впоследствии должен был стать родоначальником двигателей третьего поколения французского производства.

Официально программа разработки двигателя М88 началась в 1986 году. В феврале 1989 года состоялось первое стендовое испытание двигателя, а в феврале 1990 года были начаты летные испытания на демонстрационном Rafale А. Окончательная сертификация произошла в 1996 году.

Для получения двигателя с высокими характеристиками разработчики использовали в конструкции двигателя различные передовые технологии. Например, диски компрессора изготавливали монолитно с лопатками, в конструкции турбины высокого давления применялись монокристаллические лопатки, для изготовления дисков турбин применили порошковую технологию. В конструкции двигателя использованы керамические покрытия, малоэмиссионная камера сгорания и композиционные материалы. Перед создателями ТРДДФ поставили задачу по обеспечению минимально возможной тепловой заметности истребителя и уменьшению дымления, чтобы снизить визуальную заметность.

При создании двигателя был использован многоэтапный подход.

На одноместных истребителях Rafale С и М во внутренних баках размещается 5900 литров топлива, а на двухместном Rafale В – 5300 литров. На 5 из 14 узлов внешней подвески возможно размещение подвесных топливных баков различной емкости. На 4 подкрыльевых узлах подвешиваются топливные баки емкостью по 1250 литров, а на центральном – емкостью 2000 литров.

Пушечное вооружение самолетов Rafale из 30-миллиметровой пушки Nexter DEFA 791B скорострельность которой составляет 2500 выстрелов в минуту. Боезапас - 125 бронебойно-зажигательных трассирующих патронов OPIT с донным взрывателем.

Ракетное вооружение состоит из:
- ракет класса «воздух-воздух»: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, «Мажик» II, MBDA Meteor;
- ракет класса «воздух-поверхность»: «Апач», Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP с ядерной боеголовкой.

Испытания и боевое применение

Экспериментальный истребитель Rafale А совершил первый полет в июле 1986 года. Первый самолет в варианте Rafale С (одноместный истребитель-перехватчик) в воздух поднялся в мае 1991 г., а первый палубный самолет Rafale М, предназначающийся для вооружения французских авианосцев, взлетел в декабре того же года. Согласно плану серийного производства ВМС и ВВС Франции будет поставлено 86 и 235 самолетов соответственно.

Первое боевое применение Rafale состоялось в марте 2007 г. во время натовской операции в Афганистане. Кроме того данные самолеты начиная с марта 2011 г. самолеты использовались в операции НАТО в Ливии против войск Каддафи.

Эксплуатация Rafale не обошлась без происшествий.
6 декабря 2007 года выполнявший тренировочный полет истребитель модификации Rafale B, летевший с военно-воздушной базы Сен-Дизье, в 18:30 разбился около населенного пункта Невик (центральная часть Франции). Причиной крушения стал сбой в электродистанционной системе управления полетом. Капитан Эммануэль Морьюзе – пилот самолета погиб.

24 сентября 2009 года два истребителя модификации Rafale M в 30 километрах от города Перпиньян упали в результате столкновения в Средиземное море. Авария произошла в 18:10, во время возвращения машин на авианосец «Шарль де Голль». Причиной катастрофы, согласно информации Бюро расследований происшествий при минобороны, стал человеческий фактор. Пилот одного истребителя, капитан второго ранга Франсуа Дюфло погиб. Пилот второго, капитан третьего ранга Жан Бофиль катапультировался.

28 ноября 2010 года истребитель модификации Rafale M, возвращаясь на «Шарль де Голль» упал в Аравийское море после выполнения боевого задания заключавшегося в поддержке коалиционных сил в Афганистане. Авария случилась в 100 километрах от побережья Пакистана. Причиной послужила техническая неисправность. Катапультировавшегося пилота подобрал спасательный вертолет.

2 июля 2012 года Французский палубный истребитель Rafale во время учений разбился. Инцидент произошел в Средиземном море с машиной, базировавшейся на «Шарль де Голле». Пилот катапультировался и был подобран американским вертолетом. В Средиземноморье осуществлялись совместные учения французских и американских авианосцев.

Rafale стоит на вооружении ВВС и ВМС Франции.
Военно-воздушные силы приняли самолет на вооружение в 2006 году. По состоянию на 2012 год принято 38 машин модификации Rafale В и 37 машин Rafale С.

Военно-морские силы приняли на вооружение Rafale М в 2004 году. По состоянию на 2012 год имелось 36 самолетов.

Кроме этого Rafale выиграл в индийском тендере, принимал участие в тендерах на поставку истребителей в Бразилию и ОАЭ. 31 января 2012 года Rafale одержал победу в международном тендере MMRCA

Модификации:
Rafale A – опытно-демонстрационный Rafale. Был несколько больше и тяжелее, по сравнению с самолетами Rafale C/M. Оснащался парой двигателями F404-GE-400 имеющих тягу 6800 кг (16 тыс. фунтов), на их базе разработали двигатель М88.
Rafale B – двухместный, наземного базирования. Заказывался как учебно-тренировочный вариант Rafale C, с сохранением всех функциональных возможностей.
Rafale C – многоцелевой боевой самолет наземного базирования. Первоначальное обозначение Rafale D, переименован в 1990 году. Военно-воздушные силы Франции затребовали 250 машин в одноместном и двухместном вариантах.
Rafale M – одноместный многоцелевой самолет авианосного базирования. Схож с Rafale C, но оснащается посадочным крюком, а также модифицированной носовой стойкой с изменяемой длиной. Военно-морские силы затребовали 86 машин.

Летно-технические характеристики Rafale:
Экипаж – 1-2 человека;
Длина самолета – 15,3 м;
Высота – 5,3 м;
Размах крыла – 10,9 м;
Площадь крыла – 45,7 м²;
Масса пустого самолета – 10000 кг;
Нормальная взлетная масса – 14710 кг;
Максимальная взлётная масса – 24500 кг;
Масса полезной нагрузки – 9500 кг;
Масса топлива – 4700 кг;
Масса топлива в подвесных топливных двигателей – 6700 кг;
Двигатель – 2 двухконтурных турбореактивных SNECMA M88-2 с форсажной камерой;
Сухая масса двигателя – 897 кг;
Максимальная тяга – 5100 кгс каждого двигателя;
Тяга на форсаже – 7500 кгс каждого двигателя;
Температура газов перед турбиной – 1577 °C;
Максимальная скорость – 1,8 Маха (1900 км/ч);
Боевой радиус (в варианте истребителя-перехватчика) – 1093 км;
Боевой радиус – 1800 км
Практический потолок – 15240 м;
Скороподъёмность – 305 м/с.

Многоцелевой истребитель

Технические характеристики

Размеры:

Размах крыла, м: 10.80

Длина самолета, м 15.27
Высота самолета, м 5.34

Площадь крыла, м 2: 45.70

Экипаж (кол-во человек): 1-2

Вооружение : одна 30-мм пушка GIAT M30/719B

Боевая нагрузка — 9500 кг на 13 узлах подвески

Массы и нагрузки:

Пустого самолёта, кг 10460

Нормальная взлетная, кг 18500

Максимальная взлетная, кг 22500

Летные данные:

Максимальная скорость, км/ч:

у земли 1350

на высоте 1900

Практическая дальность без ПТБ, км 2000

Боевой радиус действия, км:

в роли ударного самолета 1055

в роли перехватчика 1760

Максимальная скороподъемность, м/мин 19800

Практический потолок, м: 16765

Макс. эксплуатационная перегрузка 9

Разработчик: Dassault-Breguet

Двигатели: 2 ТРДДФ SNECMA M88-2 (2 х 73.23 кН), на форсаже: 2 х 92.90 кН

История создания и особенности конструкции:

Создание современного истребителя представляет собой сложную задачу, требующую крупных ассигнований, наличия квалифицированных и опытных кадров разработчиков, эффективных САПР и мощной экспериментальной базы. Большинству стран мира самостоятельное создание новых высокоэффективных боевых самолетов в настоящее время не под силу и они в той или иной степени прибегают к межгосударственной кооперации. Помимо России и США лишь Франция сохраняет необходимый научно-технический и экономический потенциал и проводит политику независимого создания новых истребителей. Свидетельством этому служит многоцелевой самолет Рафаль, который формально должен стать вторым в мире (после шведского JAS39) серийным реактивным истребителем пятого поколения, а фактически (из-за значительно меньших возможностей JAS39) ознаменует становление самолетов своего поколения.

Предварительные исследования нового боевого самолета фирма Дассо начала в конце 1970-х годов. Вначале предполагалось участие в программе западноевропейского истребителя EFA совместно с Англией, ФРГ, Италией и Испанией, но в середине 1985г. Франция приняла решение о проведении самостоятельных работ. Выход Франции из программы самолета EFA был обусловлен разногласиями прежде всего с Англией по вопросу о размерности самолета. Франция выступала за создание истребителя с массой пустого снаряженного самолета 7,5-8,6 т. Англия же добивалась создания боевого самолета с повышенными возможностями при массе пустого снаряженного истребителя не ниже 9,75 т. Обычно позицию Франции объясняют намерением создать самолет, который мог бы эксплуатироваться не только с сухопутных аэродромов, но и с авианосцев, что требует минимизации размеров и массы аппарата. Указывается и на стремление снизить стоимость самолета и обеспечить его конкурентоспособность на мировом рынке (Франция традиционно ориентирована на экспорт значительной части военной продукции). Но, как и можно было предсказать, руководствуясь общими закономерностями проектирования, расчетная масса пустого снаряженного самолета французскими разработчиками не была точно выдержана и фактически оказалась достаточно близка к значению для истребителя EFA, достигнув 9,8 т у Рафаля М корабельного базирования. Это говорит о том, что основной причиной проведения национальной программы нового истребителя было скорее стремление французских промышленных кругов максимально загрузить существующую опытную и производственную базу, не допуская ее ослабления.

Программа самолета Рафаль претерпела в ходе осуществления два крупных изменения. Не была изменена исходная цель: замена в ВВС Франции ударных и разведывательных самолетов Мираж III, Мираж 5 и Ягуар (а, возможно, и стратегических Мираж IV), а затем и Мираж F.1, в ВМС — самолетов Крусейдер и Супер Этандар. Планируемое к постройке число серийных самолетов уменьшено ненамного: ВВС Франции требуется 235 (вначале планировалось 250) новых самолетов ACT (Avion de combat tactique) наземного базирования (обобщенное обозначение Рафаль D), ВМС — 86 самолетов ACM (Avion de combat marine) корабельного базирования (Рафаль М). Однако была изменена последовательность поступления на вооружение сухопутного и палубного вариантов: если вначале, когда начало поставок серийных самолетов намечалось на 1992г., приоритет отдавался ВВС Франции, то после задержек с серийным производством первыми получат серийные самолеты ВМС, где самолеты Крусейдер требуют срочной замены. Второе крупное изменение касается соотношения одно- и двухместных самолетов для ВВС. Оно было пересмотрено после войны 1991г. в зоне Персидского залива, где эксплуатация самолетов Ягуар выявила необходимость двучленного экипажа при выполнении ударных задач с использованием высокоточного оружия в сложной боевой обстановке на малой высоте и при большой скорости полета. Если вначале из 250 самолетов ВВС 225 должны были стать одноместными и лишь 25 двухместными (для учебно-тренировочных целей), то по новым планам из 235 машин одноместными будут 95 перехватчиков Рафаль С, а двухместными — 140 ударных самолетов Рафаль В.

Самолеты Рафаль D/М разрабатываются многоцелевыми со способностью выполнять всепогодные атаки наземных целей (основная задача) с преодолением активных средств объектовой ПВО противника на малой высоте, задачи ПВО и завоевания превосходства в воздухе, действовать на малых и больших удалениях от аэродрома вылета. При выполнении задач воздух-воздух самолет ACT должен быть способен перехватывать бомбардировщики, истребители, ударные самолеты и вертолеты. Он должен также поражать ДПЛА, крылатые ракеты и вертолеты, совершающие полет на режиме висения или с малой поступательной скоростью. Согласно ТЗ при выполнении ударных операций самолет должен нести внешнюю нагрузку не менее 6 000 кг, в том числе боевую нагрузку массой 3 500 кг, и доставлять оружие к целям, находящимся на расстоянии 550-650 км от базы. Чтобы увеличить выживаемость самолета, это оружие должно запускаться на большом или среднем расстоянии от цели и располагать автономной системой наведения. Самолет ACT должен быть способен взлетать с участка ВПП длиной менее 500 м с полным запасом топлива во внутренних баках, двумя УР класса воздух-воздух средней дальности и полным боезапасом для пушки.

Для отработки научно-технических достижений, которые используются на Рафаль D/М, был построен экспериментальный истребитель Рафаль А. Его разработка под обозначением АСХ (Avion de Combat experimental) началась в марте 1983г., первый полет состоялся 4 июля 1986г., а к весне 1992г. он совершил более 620 полетов. Демонстрировались установившийся полет на малой высоте при скорости 148 км/ч и углах атаки до 32 град, полет самолета при несимметричной конфигурации и точная посадка при максимальном торможении с момента касания основных колес шасси. Достигались максимальное число М=2 на форсаже и М=1,4 без форсажа, максимальная скорость 1390 км/ч на малой высоте, высота 16 400 м, перегрузки +9 и -2,5, угловая скорость разворота 24 град/с. Имитировались дозаправка топливом в воздухе от самолетов КС-135 и Супер Этандар, посадка на палубу авианосца, воздушный бой с самолетом Мираж 2000.

Первый (Рафаль С01) опытный самолет совершил первый полет 19 мая 1991г. и менее чем через месяц демонстрировался на Парижском авиасалоне. Первый опытный палубный самолет Рафаль М01 впервые взлетел 12 декабря 1991г. Кроме того, предусмотрено широкое использование летающих лабораторий, которые должны совершить не менее 4 700 полетов, из них 3 000 полетов для испытания оборудования и 1 700 полетов для проведения функциональных испытаний. Испытания палубного опытного самолета Рафаль М проводятся частично в США с использованием наземных американских аэрофинишеров и катапульт.

Конструкция.

Самолет схемы "утка" с высокорасположенным ПГО, среднерасположенным треугольным крылом с корневыми наплывами и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. По конструкции и конфигурации близок к экспериментальному истребителю Рафаль А, но имеет меньшие размеры и массу. Внешние отличия минимальны: несколько изменены форма киля и узел сопряжения ПГО с фюзеляжем, внешние обводы самолета также несколько модифицированы для снижения его заметности. Фирма Дассо-Бреге имеет большой опыт создания самолетов схемы "утка". По этой схеме с треугольным в плане крылом был выполнен самолет Милан, создание которого в 1969г. было первой попыткой снизить скорость захода на посадку, относительно высокую у самолета Мираж III. Затем были построены самолеты Мираж 4000 и Мираж IIING — первый самолет с ПГО, предназначенным для дестабилизации самолета с целью улучшения его маневренности.

Доля (по массе) нетрадиционных материалов в конструкции планера Рафаль D/М превышает 50% (на Рафаль А около 35%), из которых около половины приходится на углепластик (как и на Рафаль А). Из углепластика выполнены элементы крыла (включая элевоны) и киль, передняя часть фюзеляжа и панели гаргрота, элементы отсека БРЭО, руль направления (с алюминиевым сотовым заполнителем), створки ниш шасси, крышки смотровых люков. Из материала на основе волокон кевлара выполнены обтекатели антенны РЛС, корневой и концевой частей крыла и киля, зализы, элементы хвостовой части фюзеляжа. Боковые панели обшивки фюзеляжа, узлы крепления крыла и другие элементы конструкции изготовлены из алюминиево-литиевых сплавов, ПГО (на Рафаль А выполнен из углепластика) и отклоняемые предкрылки — из титанового сплава с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки, узел шарнирного крепления ПГО, направляющие предкрылков и элевонов — из титанового сплава, обработанного классическими методами. Основные элементы стоек шасси выполнены из высокопрочной стали.

Крыло кессонное многолонжеронной конструкции с тремя узлами крепления к фюзеляжу. Профиль переменной по размаху относительной толщины. Отсутствие на Рафаль М механизма складывания крыла объясняется трудностью его использования в композитной конструкции, это существенно усложняет эксплуатацию самолета на авианосце. По всему размаху крыла установлены двухсекционные (трехсекционные на Рафаль А) элевоны. Закрылки отсутствуют и малая посадочная скорость достигается применением двухсекционных (на Рафаль А трехсекционных) автоматических предкрылков и ПГО, отклоняемого автоматически на угол 20 град носком вверх при выпуске шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции выполнен по правилу площадей. Цельноповоротное ПГО расположено в наиболее широкой части боковых фюзеляжных наплывов выше плоскости крыла вне зоны влияния воздухозаборников. Для повышения аэродинамического качества самолета в полете обеспечено согласованное отклонение ПГО и элевонов. Сверху фюзеляжа перед килем расположены два воздушных тормоза.

Кабина летчика оборудована катапультным креслом Мартин-Бейкер Мк.15, обеспечивающим покидание самолета на стоянке и имеющим спинку с наклоном 29 град (32 град на Рафаль А). Фонарь выполнен заодно с лобовым стеклом и откидывается вправо. Носовая часть самолета отклонена вниз на 1,5 град для улучшения обзора из кабины при посадке на авианосец. Киль кессонной двухлонжеронной конструкции с четырьмя нервюрами. Крепится к фюзеляжу с помощью двух узлов. Имеется руль направления. В концевом обтекателе киля размещаются УКВ антенны, под ним — обтекатель приемника предупреждения о радиолокационном облучении системы SPECTRA, боковые окна ИК датчиков предупреждения о ракетной атаке и антенны системы VOR.

Шасси трехопорное, двухколесная (одноколесная на Рафаль А) управляемая передняя стойка и одноколесные основные стойки убираются вперед с помощью гидравлической системы. Пневматики радиальные с размерами 810 * 275 — 15 мм (давление зарядки 1,6 МПа, 16,3 кгс/кв.см.) на основных стойках и 550 * 200 — 10 мм на передней стойке. Все стойки имеют углеродные тормоза с электродистанционным управлением. На Рафаль D шасси имеет обычную конструкцию, на палубном варианте "Рафаль"М применена прыжковая передняя стойка для "вздыбливания" самолета в момент покидания им палубы авианосца, что эквивалентно увеличению скорости самолета на 16 км/ч и позволяет увеличить боевую нагрузку на 900 кг. Прыжковое шасси не будет использоваться на авианосце Фош, на котором предполагается установить трамплин с углом наклона 1,5 град, эквивалентный приращению скорости на 37 км/ч и дающий увеличение нагрузки на 2 т. Шасси Рафаль М рассчитано на посадку на палубу авианосца с вертикальной скоростью 6,5 м/с (у варианта наземного базирования — 3 м/с) с учетом вертикальной скорости палубы авианосца 2 м/с в зоне расположения тросов аэрофинишера. Рафаль М — первый французский палубный самолет, на котором к челноку катапульты крепится носовая стойка шасси (как на американских самолетах) в отличие от предшествующих французских самолетов, где используется буксирный трос с креплением к крыльевым узлам. Это позволило сохранить идентичность крыльев палубного и сухопутного вариантов самолета Рафаль и уменьшить численность палубной бригады, обеспечивающей взлет самолета. В основании киля расположен обтекатель тормозного парашюта.

Виктор Беляев

Продолжение. Начало №9/2009

АВИОНИКА

Истребитель «Рафаль» оснащен комплексом авионики (общая масса 720 кг), состоящим из нескольких различных систем, интегрированных друг с другом с целью выдачи летчику максимально возможной информации о тактической обстановке. В данном процессе участвуют бортовая РЛС RBE2, пассивная оптоэлектронная и тепловизионная система переднего обзора (OSF) и система РЭП «Спектра». Все полученные данные анализируются в едином компьютере и выводятся на главный тактический дисплей на приборной доске. Пассивная система OSF, неподверженная внешнему воздействию, обладает повышенным угловым разрешением, чем РЛС. С другой стороны, РЛС обеспечивает более точное определение дальности и может сопровождать большее число целей. Система «Спектра», анализируя работу РЛС противника, может точно определить координаты цели. Сопоставление всех данных, полученных от различных датчиков, позволяет точнее выявить характер угрозы и ее местоположение. Авионика на истребителе «Рафаль» берет на себя значительную часть аналитической работы, снимая нагрузку с летчика и позволяя ему больше внимания уделить выполнению поставленной задачи. Многоканальная система управления вооружением может одновременно вести борьбу с воздушными и наземными целями, например, бортовая РЛС участвует в обнаружении и подавлении наземных целей, а система FSO ведет поиск и сопровождение воздушных целей.

Истребитель «Рафаль» стал первым в Европе, получившим в состав оборудования многорежимную бортовую РЛС Талес RBE2 (Radar а Balayage Electronique 2) с пассивной антенной фазированной решеткой (ПФАР). Фирме «Талес» удалось получить сравнительно небольшую РЛС, способную обнаруживать цели на значительном расстоянии. Малые габариты РЛС позволили ее разместить под носовым обтекателем самолета «Рафаль», имеющим малые размеры. РЛС RBE2 и ее электронное оборудование может выдерживать высокие ударные нагрузки при посадке самолета на палубу авианосца. Летные испытания станции RBE2 начались в июле 1992 г. на летающей лаборатории Дассо Авиа-сьон «Мистэр» 20. Сначала в летной отработке РЛС, проходившей в Истре, принимали участие пять самолетов: три летающие лаборатории «Мистэр» 20 и два истребителя «Мираж» 2000. Затем к ним присоединились опытные истребители «Рафаль» В01 и М02., а потом серийные самолеты «Рафаль» Ml, В301 и В302. Первый серийный комплект РЛС RBE2 был поставлен в октябре 1997 г. На истребителях «Рафаль», соответствующих стандарту F1, станции обеспечивают только работу по воздушным целям. На истребителях стандарта F2 появилась ограниченная возможность использовать РЛС для обнаружения неподвижных наземных целей, а на самолетах стандарта F3 они станут полностью многорежимными.

Система обеспечения следования рельефу местности в 1999 г. разрешала полет над сушей на высоте не менее 150 м. К 2002 г. эту высоту уменьшили до 90 м. Над водой самолет может выполнять полет на высоте 30 м. В перспективе высота полета над сушей будет снижена до 30 м, а над водой - до 15 м.

РЛС RBE2 может обнаруживать цели на большом расстоянии и одновременно сопровождать до 40 воздушных целей (летящих на разных высотах, в том числе находящихся на фоне земной поверхности) в любую погоду и в условиях сильного радиопротиводействия. После обработки полученной информации станция выделяет восемь приоритетных целей, против которых применяются УР класса воздух - воздух, в частности ракеты MICA с активной радиолокационной системой наведения. Все восемь ракет запускаются с интервалом 2 с. После этого РЛС продолжает сопровождать остальные 32 цели, одновременно корректируя полет ракет. Испытания показали, что с помощью ПФАР могут уничтожаться маневрирующие воздушные цели.

При выполнении задания по уничтожению наземных целей РЛС RBE2 обеспечивает точную навигацию в полете на малой и большой высотах, поиск и сопровождение неподвижных и мобильных целей, определение дальности до них, а также полет с огибанием рельефа местности. В последнем случае станция формирует на дисплее трехмерное изображение рельефа впереди самолета, который необходимо преодолеть. Таким образом, система электронного сканирования играет определенную роль в повышении эксплуатационной безопасности самолета в полете на малой высоте с большой скоростью.

РЛС Талес RBE2 с ПФАР

Шаровидный обтекатель датчиков системы OSF перед кабиной экипажа истребителя «Рафаль» С

Контейнер с разведывательной системой RECO-NG

Благодаря открытой архитектуре станция RBE2 обладает значительным потенциалом дальнейшего совершенствования. Например, на самолетах «Рафаль» стандарта F3 предполагается внедрить режим синтезирования апертуры, который позволит получать цифровую карту местности с высоким разрешением. На этой карте, независимо от погоды и времени суток, можно будет видеть цели и определять их точное положение.

Противокорабельные операции достаточно специфичны, поэтому станция RBE2 будет усовершенствована для обнаружения и сопровождения надводных целей с учетом сильного волнения. Сначала режим поиска надводных целей будет использован на самолетах стандарта F2, а самолеты стандарта F3 уже смогут применять ПКР.

Дополняет работу бортовой РЛС оптоэлектронный и тепловизионный комплекс, состоящий из трех систем: упоминавшейся ранее системы OSF, подвесного контейнера с лазерным целеуказателем DAMOCLES и подвесного контейнера с разведывательным оборудованием нового поколения RECO-NG.

Система OSF (Optronique Sector Frontale) разработана фирмами «Талес» и «Сажем»: первая ответственна за оптоэлектронную часть системы, а вторая - за тепловизионную. Датчики системы OSF установлены на носовом обтекателе самолета перед лобовым остеклением фонаря кабины экипажа, с их помощью обеспечивается непрерывный обзор передней полусферы. Система OSF является пассивной, т. е. ее работа не демаскирует истребитель, позволяя незаметно обнаруживать и идентифицировать самолеты противника, даже не пользуясь РЛС.

Действуя в диапазоне различных длин инфракрасных волн и обладая широким углом обзора система OSF может вести поиск воздушных и наземных целей на достаточно большом расстоянии. В ее состав входят два модуля (тепловой датчик и телекамера, способная работать в условиях слабой освещенности), связанные с лазерным дальномером. Функции обнаружения и сопровождения большого числа целей берет на себя тепловой датчик, а идентификацию цели и определение расстояния до нее - телевизионно-лазерный модуль. Система OSF прошла испытания на летающей лаборатории «Мистэр» 20, на опытных истребителях «Рафаль» М02 и В01 и на серийных самолетах «Рафаль» В301 и В302. Штатной она стала только на самолетах стандарта F2, но в полном объеме эта система начнет работать в 2011 - 2012 гг.

Лазерный целеуказатель DAMOCLES, разработанный фирмой «Талес», относится к новому поколению подобных систем. Он способен обеспечивать управление существующими и перспективными авиационными высокоточными средствами поражения, такими как КАБ GBU-12 «Пейвуэй» с лазерным наведением и КАБ, оснащенных комплектом управления AASM. Целеуказатель располагается в подвесном контейнере, его масса (вместе с контейнером) составляет 250 кг. Он является дальнейшим развитием лазерных целеу-казателей ATLIS (применявшихся до недавнего времени на истребителях-бомбардировщиках «Ягуар» и палубных самолетах «Супер Этандар») и PDL-CT и PDL-CTS (используемых на самолетах «Мираж» 2000D). В системе DAMOCLES применяются новые чувствительные элементы и лазерная техника, позволяющие распознавать цели на большем расстоянии. Это, в свою очередь, дает возможность сбрасывать КАБ со значительно буль-ших высот и на расстоянии, обеспечивающим безопасность от воздействия средств ПВО малой и средней дальности. Целеуказатель имеет два поля зрения: широкое 4°хЗ° и узкое 1°х0,5°. В его состав входят лазерный дальномер (рабочая длина волны 1 мк), полностью соответствующий стандарту НАТО STANAG 3733, и система сопровождения лазерного пятна (длина волны 1,06 мк). Целеуказатель обладает высокой разрешающей способностью, поэтому может использоваться в разведывательных целях и для оценки последствий бомбового удара.

Целеуказатель DAMOCLES прост в обслуживании и стоит дешевле, чем аналогичные системы, выпускавшиеся ранее. Его конструкция способна выдерживать высокие ударные нагрузки при посадке истребителя на палубу авианосца.

Предполагается, что в 2010 г. истребители «Рафаль» станут оснащаться подвесным контейнером с усовершенствованной оптоэлектрон-ной системой целеуказания JOANNA, создаваемой совместно фирмами Франции и Великобритании. Эта система также может использоваться в целях навигации. Ее летные испытания ведутся с конца 2005 г.

Для ведения воздушной разведки на истребителе «Рафаль» применяется подвесной контейнер RECO-NG, спроектированный фирмой «Талес». Характеристики системы засекречены, но известно, что она позволяет получать высококачественные изображения дальних объектов. С целью повышения эффективности датчики, установленные в контейнере, работают в различных диапазонах длин волн, а для обработки полученных изображений применяется цифровая обработка. Контейнер RECO-NG имеет систему передачи данных в реальном масштабе времени. Необходимую информацию летчик считывает с дисплея на нашлемном прицеле-индикаторе. Предполагается приобрести 23 контейнера RECO-NG (15 для ВВС и восемь для ВМС).

Используемый на истребителе «Рафаль» интерфейс «человек - машина» позволяет существенно облегчить работу летчика. Он постоянно совершенствуется. На истребителях стандарта F3 для более эффективного обеспечения летчика информацией о воздушной обстановке совместно с нашлемным прицелом-индикатором станет использоваться речевая система управления VTAS. К ее разработке приступили в начале 1990-х годов. Летные испытания системы VTAS сначала проводились на учебно-тренировочных самолетах Дассо-Бреге - Дорнье «Альфа Джет» и истребителях «Мираж» III, в дальнейшем она прошла отработку на самолетах «Рафаль». При создании системы особое внимание уделялось распознаваемости речи, так как в зависимости от режима полета (скорости, высоты, перегрузки) шумовой фон в кабине меняется. Перегрузки и стрессовые ситуации влияют на голос летчика. Специалистам фирм «Дассо Авиасьон» и «Талес» пришлось приложить немало усилий, чтобы решить многие проблемы. В настоящее время по желанию заказчика система VTAS может поставляться со словарным запасом от 90 до 300 слов. Коэффициент распознавания речи доведен до 95%, а время реакции системы управления - до 200 мс. Система VTAS также служит помощником летчика при аварийных ситуациях.

Важным элементом комплекса авионики является нашлемный прицел-индикатор. Сначала для истребителя «Рафаль» фирма «Секстант» разработала систему «Топсайт», интегрированную с кислородной маской. Это была достаточно сложная конструкция, которую из-за технических проблем и неполного финансирования довести до требуемых параметров не удалось. Поэтому руководство ВВС Франции серьезно стало заниматься поисками альтернативных вариантов. В конце концов, борьба развернулась между израильской фирмой «Элбит Системз», пред-ложившей нашлемную систему JHMCS, и фирмой «Талес» (в состав которой вошла фирма «Секстант»), разработавшей систему «Топсайт-Е».

Перед разработчиками была поставлена задача по обеспечению вывода пилотажно-навигационной информации на нашлемный дисплей и прицеливания в широком диапазоне курсовых углов. С помощью нашлемного прицела-индикатора становится реальностью так называемая «стрельба через плечо». В конкурсе победила французская фирма. Ее систему «Топсайт-Е» сначала внедрили на истребителях «Мираж» 2000-5F, а с 2008 г. она стала появляться на самолетах «Рафаль», соответствующих стандарту F3. Система «Топсайт-Е» может интегрироваться с различными моделями летных шлемов, включая легкий шлем, разработанный фирмой «CGF-Галле» и недавно заказанный для летчиков истребителей «Рафаль».

Еще в 2005 г. некоторые специалисты считали нецелесообразной закупку большого количества двухместных самолетов «Рафаль» В и полагали, что интерфейс «человек -машина» у истребителя недоработан. Однако большинство заявляло, что применяемые на самолете широкоугольный ИЛС, многофункциональные цветные дисплеи с тактильным управлением и другие системы позволили сделать на самолете кабину экипажа, аналогов которой нет. Двухместные истребители «Рафаль» В позволят выполнять новые задания, о которых ранее не могло быть и речи. Например, они могут использоваться в качестве летающих командных пунктов при выполнении сложных ударных операций или пунктов управления боевыми беспилотными самолетами (ББС) типа UCAV. Совместное использование пилотируемых и беспилотных самолетов в будущем станет очевидным, особенно в условиях, когда для завоевания господства в воздухе необходимо уничтожить вражескую систему ПВО.

Истребитель «Рафаль» оснащен двумя инерциальными навигационными системами Сажем «Спарк» с кольцевыми лазерными гироскопами и спутниковой системой GPS, которые обеспечивают полностью автономную навигацию. Поэтому для полета не требуются подсказки со стороны наземных средств навигации, которые могут быть легко выведены из строя. Построенный по принципу открытой архитектуры навигационный комплекс получает информацию от различных источников: через систему GPS, систему измерения воздушных данных и радиолокационного высотомера Талес AHV-17, отслеживающего рельеф местности.

На самолете применяется высокоэффективный комплекс РЭП «Спектра» При его разработке принимались во внимание все достижения в области создания средств ПВО и РЭБ, а также учитывалась возможность установки на истребителях более эффективных систем управления стрельбой. Разработку комплекса осуществляли совместно фирма «Талес» и концерн MBDA. Все его электронные системы размещены только внутри самолета. Комплекс «Спектра» обеспечивает обнаружение электромагнитного излучения; предупреждает о лазерном облучении и приближении управляемых ракет, используя пассивные инфракрасные средства обнаружения; осуществляет радиопротиводействие и постановку пассивных помех в виде дипольных отражателей и тепловых ловушек. В состав комплекса входят четыре модуля, а также датчики, с помощью которых обеспечивается контроль за окружающим воздушным пространством в азимуте 360°.

Последние достижения в области микроэлектроники позволили создать очень легкую и компактную систему, существенно менее энергоемкую и не требующую больших затрат мощности на охлаждение. Благодаря современным цифровым технологиям система «Спектра» может в пассивном режиме вести обнаружение целей на большом расстоянии, осуществлять их идентификацию и оценивать степень угрозы. Летчик на основе полученной информации может моментально принять защитные действия: включить систему РЭП, выполнить отстрел дипольных отражателей или тепловых ловушек или энергичным маневрированием уйти от угрозы. Технические данные системы «Спектра» засекречены, тем не менее известно, что она с высокой точностью в условиях мощных электромагнитных полей указывает направление на потенциальную угрозу и за очень быстро ее идентифицирует.

В состав комплекса «Спектра» входит высокопроизводительный процессор, в памяти которого накапливаются данные о различных целях. Таким образом на борту истребителя «Рафаль» формируется большая база данных, пользуясь которой летчик не имеет постоянный контакт с внешними средствами радиотехнической и электронной разведки. В ходе дальнейшего совершенствования системы «Спектра» возможно появление каналов обмена данными, в результате чего два истребителя «Рафаль» могут методом триангуляции с точностью до метра определить координаты потенциальной угрозы. Необходимо также отметить, что система «Спектра» может быть перепрограммирована во время полета.

В последние годы резко возросла угроза со стороны переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК), таких как российские комплексы «Стрела» и «Игла-М» и американский комплекс «Стингер». Поэтому на истребителе имеется система датчиков, предупреждающих о лазерном облучении со стороны стрелков-операторов этих комплексов. Датчики расположены с обеих сторон носового обтекателя и хвостовой части фюзеляжа, обеспечивая круговой обзор. Обязательным является также наличие на самолете датчиков, предупреждающих о приближении УР, имеющих тепловую ГСН. В целях самообороны могут использоваться тепловые ловушки или оптоэлектронные ложные цели. Для их отстрела на самолете есть четыре встроенных устройства.

Обтекатель системы РЭП «Спектра» на вертикальном оперении самолета «Рафаль» М

Комплекс РЭП «Спектра» является не только средством самообороны, он тесно связан с РЛС RBE2 и системой OSF. Таким образом, существенно улучшается информированность летчика о тактической обстановке в окружающем пространстве: сигналы от всех датчиков формируют единую картину, которая помогает летчику правильно оценить ситуацию. На цветной тактический дисплей в кабине на основе данных, полученных комплексом «Спектра», выводится карта местности с указанием опасных зон, которые летчик должен избегать.

Летные испытания комплекса «Спектра» на самолете «Рафаль» начались в сентябре 1996 г. Под его установку был переоборудован опытный палубный истребитель М02. Комплекс проходил испытания в условиях различных сценариев радиоэлектронной войны. Например, в апреле 2000 г. самолет «Рафаль» М02 принял участие в учениях НАТО «Мейс X» на юго-западе Франции. В этих учениях были задействованы различные средства ПВО, включая зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Кроталь» NG и «Аспикс», усовершенствованный ЗРК «Хоук Эдвансд» (находящийся на вооружении Дании), датскую армейскую систему ПВО от низколетящих самолетов DALLADS, норвежскую усовершенствованную систему ПВО NASAMS, а также попавшие на Запад советские ЗРК «Оса» (SA-8) и «Тор-М1» (SA-15). Самолет «Рафаль» М02 без проблем выполнил все поставленные задачи.

В настоящее время система «Спектра» выпускается серийно и принята на вооружение. По мнению разработчиков, она обладает большим потенциалом в своем развитии. В ее состав планируется включить буксируемую радиолокационную мишень и лазерную систему, предназначенную для поражения приближающихся УР с тепловой ГСН. Инженеры фирм «Дассо Авиасьон» и «Талес» уверены, что система РЭП «Спектра» уже в настоящее время способна защитить самолет от всех существующих угроз и от тех, которые могут появиться в ближайшие несколько лет. Поэтому глубокая модернизация этой системы потребуется не скоро.

В современном воздушном бою успех определяется наличием необходимой информации и знанием тактической обстановки. В будущем ключевой станет концепция «сетецентрической войны», когда все задействованные средства, вплоть до каждого солдата, станут связаны единой информационной сетью с выходом на центральный командный пункт. С помощью перспективных технологий будет сформирована глобальная военная информационная система («инфосфера»), которая позволит держать под контролем боевые операции и максимально быстро обмениваться тактической информацией. В результате все вооруженные силы будут действовать в едином «боевом информационном пространстве».

С самого начала разработки истребителя «Рафаль» в него закладывались возможности по обмену тактической информации. С этой целью он был оснащен системой «Линк 16», которая используется вооруженными силами Франции и некоторых стран НАТО. Эта система создана совместно специалистами Франции, Германии, Италии, Испании и США. Она получилась достаточно легкой (ее блок имеет массу 29 кг) и способной передавать и принимать информацию со скоростью 200 Кбайт/с. С помощью системы «Линк 16» каждый истребитель «Рафаль» имеет доступ к данным, полученным другими самолетами (включая самолеты ДРЛОУ) и наземными средствами наблюдения. Эта система радикально меняет тактику воздушной войны, так как позволяет истребителю за счет обмена данными о целях незаметно подходить к цели и атаковать ее.

При разработке системы «Линк 16» широко использовались цифровые технологии. Европейцы вместе с американскими партнерами создали эффективную и надежную систему, в состав которой входит тактическая навигационная система TACAN. Система «Линк 16» имеет две антенны, обеспечивающие круговой обзор. Испытания этой системы сначала проходили на летающей лаборатории «Мистэр» 20 и истребителе «Мираж» 2000. Затем ее установили на самолет «Рафаль», с борта которого осуществлялся успешный обмен информацией с наземным тренажером. Во время учений летом 2001 г. два истребителя «Рафаль», оснащенные системой «Линк 16», успешно взаимодействовали с палубным самолетом ДРЛОУ Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай», на котором стояла аналогичная американская система JTIDS.

Первый серийный комплекс «Линк 16» был установлен на истребителе «Рафаль» в 2003 г. Полностью он вошел в строй на самолетах, соответствующих стандарту F2. В будущем этот комплекс планируется связать со спутниковой системой GPS, что существенно повысит качество процесса обмена информацией. Для стран, не являющихся членами НАТО, фирмы «Дассо Авиасьон» и «Талес» разработали систему передачи данных LX-UHF, сопоставимую по многим параметрам с системой «Линк 16».

Все радиооборудование истребителя совмещено с системой защиты «Хэйв Квик», а средства опознавания и система распределения информации об отказах (MIDS-LVT) проектировались при участии специалистов НАТО.

В 1999 г. фирма «Талес» объявила, что с целью расширения экспортного потенциала истребителя «Рафаль» он будет на внешнем рынке предлагаться с РЛС RBE2 с АФАР. Несмотря на то, что станция RBE2 уже превосходит по характеристикам старые РЛС с механическим сканированием, полностью ее потенциал еще не раскрыт. Работы над РЛС с АФАР фирма «Талес» начала в 1990-х годах и достигла большого прогресса в этой области. Она работает над несколькими программами, в рамках которых создаются АФАР для наземных, морских и воздушных носителей. Эти исследования ведутся параллельно с европейской программой создания многорежимной твердотельной АФАР AMSAR, которая в перспективе может быть установлена на истребителях «Рафаль» и «Тайфун» во время регламентных работ.

Опытный образец АФАР прошел летные испытания в 2003 г. сначала на самолете «Мистэр» 20, а затем на одном из опытных истребителей «Рафаль». В ее конструкции применялись американские приемо-передающие модули (ППМ). На серийной АФАР должны быть ППМ производства европейских фирм.

В июле 2004 г. был подписан контракт стоимостью 90 млн. евро на разработку АФАР и ее интеграцию в конструкцию станции RBE2. Полностью оборудованная РЛС, имеющая условное обозначение RBE2-AA, должна быть готова к 2012 г. Новая АФАР состоит из 1000 твердотельных приемо-передающих модулей (ППМ), использующих арсенид галлия. С их помощью увеличиваются мощность излучения и дальность обнаружения целей, повышается надежность антенны. При отказе приемного или передающего устройства большинство обычных РЛС становятся бесполезными. Выход из строя нескольких ППМ у АФАР практически не влияет на режим ее работы. Прием и первичная обработка отраженных сигналов осуществляется в каждом модуле, что позволяет сканировать пространство в широкой области с очень большой скоростью. Новая антенна увеличит угловой раскрыв станции RBE2-AA до ±70° (у РЛС с ПФАР раскрыв равен ±60°), а дальность действия возрастет как минимум на 50%.

Пушка G/AT30M 791

Истребитель «Рафаль» М с двумя VP «Мажик» 2 на законцовках крыла

Открытая архитектура современной станции RBE2 обеспечивает дальнейшее ее развитие. Фирма «Талес» полагает, что ПФАР и АФАР будут полностью взаимозаменяемы, изменений в процессорах не потребуется, станут необходимыми незначительные изменения в ПО и кое-какие доработки в электросистеме. Предполагалось, что РЛС RBE2-AA появится в эксплуатации в 2006 г. сначала на экспортных вариантах истребителей «Рафаль». В дальнейшем эта станция будет устанавливаться на самолетах, находящихся на вооружении ВВС и ВМС Франции.

ВООРУЖЕНИЕ

Истребители «Рафаль» С/В имеют 14 узлов внешней подвески: два расположены друг за другом под центральной частью фюзеляжа, два - на каналах воздухозаборников двигателей, два - по бокам хвостовой части фюзеляжа, шесть - под крылом и два - на законцовках крыла. На палубном самолете «Рафаль» М имеются 13 узлов, поскольку нет переднего подфюзеляжного узла. Выше уже отмечалось, что пять внешних узлов специально предназначены для размещения ПТБ. Нормальная боевая нагрузка равна 6000 кг. По заявлению фирмы «Дассо Авиасьон», на всех узлах может размещаться нагрузка массой до 9500 кг, обусловленная прочностью конструкции планера. Чтобы самолет мог нести авиационное вооружение, используемое в странах НАТО, все его 14 внешних узлов подвески отвечают соответствующим стандартам.

Самолеты имеют встроенную пушку GIAT 30 М 791, которую разработчики считают единственной в мире одноствольной 30-мм пушкой, обладающей скорострельностью 2500 выстрелов в минуту. Для пушки были специально разработаны снаряды, обладающие высокой проникающей способностью и зажигательными свойствами. Скорость снаряда при выходе из ствола составляет 1 025 м/с. Отсек с пушкой, имеющей массу 120 кг, интегрирован в конструкцию правого воздухозаборника. Боезапас пушки 125 снарядов; при стрельбе каждые полсекунды выстреливается 21 снаряд. Эффективная дальность стрельбы по воздушной цели составляет 2500 м. При заклинивании снаряда специальное пиротехническое устройство осуществляет его выброс. На двухместном варианте палубного истребителя пушка отсутствует.

Опытный образец пушки 30 М 791 был изготовлен в 1991 г. Испытания пушки проводились в Истре на истребителе «Мираж» III, на котором она размещалась в специальном подвесном контейнере. Первые стрельбы из пушки на истребителе «Рафаль» С01 состоялись в 1993 г. Ее испытания проходили в различных условиях: при боевых разворотах с перегрузкой около 9, в условиях высокой влажности, в широком диапазоне температур и т. д. Было подтверждено, что конструкция истребителя выдерживает нагрузки и вибрации, возникающие при стрельбе с максимальной скорострельностью 2500 выстрелов в минуту. Заключительные испытания пушки на серийном двухместном самолете «Рафаль» В301 проводились в 2000 -

2001 гг. на испытательном полигоне в Казо на юго-западе Франции. После их завершения пушка 30 М 791 была сертифицирована и запущена в серийное производство. В

2002 г. она поступила на вооружение палубных истребителей «Рафаль» М, а в 2004 г. вошла в состав вооружения истребителей «Рафаль» С/В.

В качестве управляемого ракетного оружия класса воздух - воздух на истребителях «Рафаль» стандарта F1 применялась Матра - БАЕ Дайнэмикс УР R550 «Мажик» 2 с пассивной тепловой ГСН. Самолет мог нести две ракеты, размещенные на законцовках крыла. УР «Мажик» 2 появилась на вооружении ВВС Франции в 1985 г. и стала основным оружием истребителей «Мираж» 2000 В/С. Она способна поражать цели на расстоянии до 20 км (минимальная дальность стрельбы 300 м) и выполнять маневры с перегрузкой 8. Ракета длиной 2,75 м имеет цилиндрический корпус диаметром 157 мм и крестообразное крыло размахом 660 мм. Стартовая масса ракеты 89 кг. Она оснащена твердотопливным двигателем (РДТТ), обеспечивающим скорость полета, соответствующую числу М › 2.

На истребителях «Рафаль» стандарта F2 основным оружием класса воздух - воздух является УР средней дальности MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), предназначенная для перехвата воздушных целей, ведения маневренного воздушного боя на малых дальностях и самообороны. Самолет может нести до восьми ракет MICA.

Исследования ракеты начались фирмой «Матра» в конце 1970-х годов, а к полномасштабной разработке приступили в 1982 г. УР MICA имеет стартовую массу 112 кг, массой БЧ 12 кг. Ее длина составляет 3,1 м, диаметр корпуса - 165 мм, размах крыла - 560 мм. С помощью РДТТ может достигать скорости, соответствующей числу М = 2.6. Ракета MICA отличается чрезвычайно высокой маневренностью: с помощью двигателя с отклоняемым вектором тяги, развитого оперения и высокоэффективных поверхностей управления она способна выполнять маневры с перегрузкой 50. Дальность полета 60 км.

УР MICA IR с тепловой ГСП

УР MBDA «Метеор»

КАБ, оснащенная комплектом наведения A ASM

В состав вооружения истребителя «Рафаль» входят два варианта ракеты: MICA ЕМ с активной радиолокационной системой наведения и MICA IR с тепловизионной ГСН. Первые испытания ракеты MICA ЕМ начались в 1991 г., а ракеты MICA IR -в 1995 г. Ракета MICA ЕМ после пуска самостоятельно летит к цели, а истребитель в это время быстро уходит из зоны, избегая тем самым атаки противника. С помощью таких ракет летчик может одновременно поражать несколько воздушных целей. Ракета MICA IR предназначена для замены ракеты R550 «Мажик» 2. Установленная на ней тепловизионная ГСН нового поколения обладает высокой разрешающей способностью. Используя нашлемный прицел «Топсайт-Е» ракету можно направлять на цель, летящую параллельным курсом.

Появление в других странах более совершенных УР класса воздух - воздух с увеличенной дальностью полета (AMRAAM, Р-33, Р-77, РВВ-АЕ) заставило Министерство обороны Франции рассмотреть возможность установки подобных ракет на истребителе «Рафаль». В июне 1999 г. во время Парижской авиационно-космической выставки впервые появилась информация о готовности Франции подключиться к разработке европейской УР «Метеор». Официально Франция стала участником разработки в 2001 г. Ракета «Метеор» разработана европейским ракетостроительным консорциумом MBDA в рамках программы BVRAAM, предусматривающей создание УР класса воздух - воздух, способной поражать цели за пределами визуальной дальности. В ее проектировании принимают также участие фирмы Германии, Испании, Италии и Швеции. Ракета «Метеор» сначала предназначалась для истребителей Еврофайтер EF2000 «Тайфун» и SAAB JAS 39 «Грипен».

УР «Метеор» оснащена ПВРД, благодаря которому способна достигать скоростей, соответствующих числу М › 4. Длина ракеты 3,65 м, стартовая масса 185 кг. УР способна поражать воздушные цели на дальностях от 20 до 100 км. Она имеет инерциальную систему наведения, а на конечном участке полета управляется с помощью активной радиолокационной ГСН. УР «Метеор» должна войти в состав вооружения истребителей «Рафаль», соответствующих стандарту F4, с 2012 г. В настоящее время проходит летные испытания.

Для ударов по наземным целям применяются бомбы (обычные и управляемые) и тактические КР. Истребитель может нести до 22 обычных бомб калибром 227 кг или шесть КАБ GBU-12 «Пейвуэй» II аналогичного калибра. В конце 1990-х годов во Франции приступили к разработке недорогого модульного комплекта AASM, предназначенного для установки на обычные авиационные средства поражения класса воздух - поверхность с целью повышения точности попадания. Комплект AASM обеспечивают всепогодное применение вооружения, в его состав входят инерциально-спутниковая система навигации INS/GPS и система теп-ловизионного наведения на конечном участке полета. В объявленном Министерством обороны Франции конкурсе приняли участие более 30 фирм, из которых в 2000 г. выбрали фирму «Сажем» (в настоящее время входит в состав промышленной группы «Сафран»). Фирма «Сажем» получила контракт на поставку для французских ВВС и ВМС 3000 комплектов AASM, первый из которых был передан в 2005 г. Самолет «Рафаль» может нести шесть КАБ с комплектом AASM, размещенных по три штуки на двух подкрыльных пилонах. Испытания системы AASM начались в конце июля 2006 г. на полигоне в Казо.

Первый комплект AASM предназначался для оснащения бомб калибром 227 кг (аналогичных американским бомбам Мк.82). В дальнейшем была разработана модификация КАБ, оснащенная комплектом раскрывающегося крыла и РДТТ. В результате КАБ, сброшенная с высоты 13700 м, может совершать управляемый полет на расстояние 50 км, а при сбросе с малой высоты - на расстояние 15 км. Использование системы INS/GPS обеспечивает точность попадания 9 - 14 м, а применение тепловизионной системы -1 - 3 м. Имея на борту шесть КАБ самолет «Рафаль» может одновременно наносить удары по шести различным целям.

Тактическая КР SCALP EG

ПКР АМ-39 «Экзосет» на истребителе "Рафаль"

Авиационная ракета класса "воздух - поверхность" средней дальности ASMP-A

Для ВВС и ВМС Франции заказано 3000 комплектов AASM (2250 и 750 комплектов, соответственно) для размещения на бомбах калибра 227 кг. В дальнейшем будут поставляться комплекты для бомб калибром 454 и 910 кг.

Более совершенным оружием класса воздух - поверхность являются тактические КР MBDA «Апаш» и «Шторм LLtafloy»/SCALP EG. Ракета «Апаш», оснащенная кассетной БЧ, предназначена для разрушения взлетно-посадочных полос. КР «Апаш» обладает малой тепловой и радиолокационной заметностью, что позволяет ей легко укрываться в складках рельефа местности. В состав ее БЧ входят 10 суббоеприпасов «Крисе», которые могут выстреливаться вбок и вертикально вниз. Дальность полета ракеты 140 км.

КР «Шторм Шэдоу»/SCALP EG имеет дальность полета до 500 км, оснащена одной проникающей БЧ, способной поражать подземные сооружения. Силовая установка состоит из одного небольшого ТРД Микротюрбо TRI60-30 тягой 540 кгс. После пуска с самолета КР самостоятельно летит к цели, используя спутниковую систему навигации GPS и систему слежения за рельефом местности. На конечном участке траектории начинает действовать пассивная тепловизионная система наведения. В бортовой компьютер ракеты до старта закладываются цифровые изображения заданной цели и окружающей ее местности. В полете происходит сравнение виртуальных изображений с реальными, благодаря чему достигается высокая точность попадания. Министерство обороны Франции планирует закупить 500 ракет «Шторм Шэдоу»/SCALP EG (450 для ВВС и 50 для ВМС).

Для борьбы с надводными кораблями палубный истребитель «Рафаль» М может нести ПКР АМ-39 «Экзосет». Разработка первой модификации ракеты ММ-38, предназначенной для размещения на кораблях, началась в конце 1960-х годов фирмой «Аэроспасьяль». В начале 1970-х годов была создана модификация АМ-38, которая сначала размещалась на вертолетах «Супер Фрелон». Усовершенствованная ПКР АМ-39 появилась на вооружении в 1979 г. В дальнейшем она несколько раз модернизировалась.

Ракета АМ-39 «Экзосет» имеет стартовую массу 670 кг и массу БЧ 165 кг. Длина ракеты 4.7 м, диаметр корпуса 350 мм, размах крыла 1,1м. На ракете используется РДТТ. Система управления комбинированная - инерциальная и радиолокационная. Дальность полета ПКР «Экзосет» 50 -72 км. Ракета может совершать полет на высоте 9 - 15 м над водой. ПКР состоит на вооружении истребителей «Рафаль» М стандарта F3.

Истребитель «Рафаль», соответствующий стандарту F3, будет нести более широкую номенклатуру вооружения класса воздух - поверхность, например перспективную ПКР ANF, предназначенную для замены ракет АМ-39 «Экзосет». Эта ракета, оснащенная ПВРД, способна лететь со сверхзвуковой скоростью (число М = 2.5) на расстояние 150 - 200 км. В системе управления ракеты используется принцип «выстрелил и забыл». Ее мощная БЧ способна пробивать корпус любого корабля, а высокая скорость позволит преодолевать систему корабельной ПВО. Ракета ANF является первым членом семейства новых многоцелевых сверхзвуковых ракет, создающихся на основе результатов исследовательской программы VESTA, во время которой отрабатывались аэродинамика и силовая установка будущих ракет. Программа VESTA началась в 1996 г., в 2002 г. были выполнены первые испытательные пуски опытных ракет с наземной установки. Эта программа также должна способствовать снижению технического риска при создании ракеты ANF и помочь в получении технологий, способных уменьшить финансовые затраты. В 2008 - 2010 гг. планируется приступить к пускам ракеты с самолета.

Будущая авиационная ракета класса воздух - поверхность средней дальности ASMP-A, способная нести ядерный БЧ, также использует результаты программы VESTA. Новая ракета заменит ранее ракету ASMP, носителями которой являются истребители «Мираж» 2000N. По конструкции ракета ASMP-A практически ничем не отличается от предшественницы, но оснащена более мощным жидкостным ПВРД нового поколения. За счет увеличенного времени работы двигателя удалось существенно повысить дальность полета (до 500 км), выбирая при этом наиболее оптимальные траектории. К исследованиям ракеты ASMP-A приступили в 1996 г., в 2000 г. началось ее непосредственное проектирование. На сегоднешней день ракета должна была достичь начальной оперативной готовности.

(Окончание следует)