rumah Urusan pribadi Ekonomi transportasi. Ekonomi transportasi dan perannya dalam proses produksi

Ekonomi transportasi. Ekonomi transportasi dan perannya dalam proses produksi

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Di-host di http://www.allbest.ru/

Kementerian Pertanian Federasi Rusia

Lembaga Pendidikan Anggaran Negara Federal Pendidikan Profesional Tinggi

UNIVERSITAS AGRARIAN NEGARA MICHURINSKY

Departemen Organisasi dan Manajemen Produksi.

Tugas kursus

Dengan disiplin: "Manajemen produksi"

dengan topik: "Pengelolaan fasilitas transportasi"

Diselesaikan oleh mahasiswa Fakultas Ekonomi

Grup EOBZ2m Solomatin A.A.

Pemimpin kursus:

Antsiferova O.Yu.

Michurinsk - Naukograd, 2012

Isi

pengantar
1.2 Moda transportasi
Kesimpulan

pengantar

Ekonomi transportasi disebut "arteri" perusahaan, yang menghubungkan aliran material. Dan kriteria utama untuk berfungsinya ekonomi perusahaan adalah organisasi pekerjaan transportasi yang berkualitas tinggi dan akurat.

Relevansi topik pekerjaan kursus disebabkan oleh fakta bahwa transportasi, sebagai cabang ekonomi, memiliki beberapa fitur yang membedakannya dari cabang produksi material lainnya. Pertama, transportasi tidak menghasilkan produk material baru, tetapi seolah-olah merupakan kelanjutan dari proses produksi dalam proses sirkulasi. Hasil akhir produksi diwujudkan oleh konsumen, oleh karena itu transportasi merupakan kelanjutan dari proses produksi yang dimulai di bidang industri dan pertanian.

Kedua, produksi transportasi tidak dapat diakumulasikan, cadangannya tidak dapat dibuat, karena diekspresikan oleh pergerakan barang dan orang. Ketiga, produk transportasi tidak mengandung bahan baku. Bagian upah dalam biayanya jauh lebih tinggi daripada di industri. Biaya penyusutan, bahan bakar dan listrik merupakan setengah dari total biaya perusahaan. Akibatnya, mengurangi biaya transportasi dan memastikan ekonomi transportasi berkualitas tinggi perusahaan dikaitkan dengan peningkatan produktivitas tenaga kerja, pengurangan konsumsi bahan bakar dan listrik per unit pekerjaan transportasi. Ini akan memungkinkan perusahaan untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan, memastikan rasionalitas dan ritme kerja, dan mengurangi hilangnya waktu kerja. Itulah sebabnya studi tentang organisasi ekonomi transportasi perusahaan menarik, yang menegaskan relevansi topik pekerjaan kursus.

Tujuan dari kursus ini adalah untuk mempertimbangkan fitur-fitur organisasi ekonomi transportasi dan peningkatannya di perusahaan.

Selama bekerja, sejumlah tugas harus dilakukan:

mempelajari tugas dan fungsi bidang transportasi;

jenis transportasi;

memahami esensi dari organisasi ekonomi transportasi;

melakukan karakteristik organisasi dan ekonomi perusahaan;

menentukan keadaan ekonomi transportasi saat ini;

melakukan analisis ekonomi transportasi;

menganalisis arah utama peningkatan ekonomi transportasi;

Objek kursus adalah SHPK "Orang Hijau" di Michurinsk, wilayah Tambov.

Subjek pekerjaan kursus adalah analisis organisasi ekonomi transportasi perusahaan.

Karya ini menggunakan metode analisis literatur pendidikan dan ilmiah, statistik, matematika, dan metode analitis. Literatur ilmiah dan pendidikan digunakan sebagai basis informasi. Karya ini terdiri dari tiga bab, kesimpulan dan daftar referensi.

Bab 1. Tugas, fungsi, dan organisasi bidang transportasi

1.1 Tugas dan fungsi sektor transportasi

Proses pembuatan produk di perusahaan industri disertai dengan pergerakan sejumlah besar berbagai barang: bahan baku, bahan, produk setengah jadi, bahan bakar, produk jadi, limbah.

Selama siklus produksi, semua barang ini mengalami banyak pergerakan dan operasi bongkar muat, yang melipatgandakan volume operasi transportasi. Untuk setiap operasi teknologi, ada beberapa operasi transportasi.

Hal ini menyebabkan tingginya biaya untuk pekerjaan transportasi, yang mencapai 10-30% dari biaya tidak langsung dalam biaya produksi, dan jumlah pekerja transportasi sekitar 12% dari total jumlah pekerja.

Transportasi tidak hanya alat untuk memindahkan barang, tetapi juga alat yang mengatur pekerjaan departemen perusahaan dalam ritme atau jadwal tertentu.

Misalnya, transportasi intra-pabrik merupakan elemen penting dari produksi. Mereka melakukan pengiriman produk olahan antara tempat kerja, bagian dan departemen bengkel dalam urutan dan ritme yang ditentukan oleh proses teknologi.

Perangkat transportasi dan konveyor jalur otomatis dan komik secara signifikan mempengaruhi ritme pekerjaan mereka, durasi siklus produksi. Pentingnya transportasi juga dalam penyediaan perusahaan dengan sumber daya material yang tepat waktu, serta dalam penjualan produk jadi.

Dengan demikian, sektor transportasi harus menyelesaikan tugas-tugas berikut:

penyediaan produksi yang tepat waktu dengan semua jenis kendaraan dan layanan;

organisasi pengoperasian kendaraan yang rasional dan mekanisme pengangkatan dengan biaya transportasi minimal;

· pengembangan dasar teknis dan mekanisasi semua proses transportasi padat karya;

Komposisi ekonomi transportasi perusahaan tergantung pada sifat produk, jenis dan skala produksi, struktur produksi perusahaan;

Struktur layanan transportasi perusahaan tergantung pada karakteristik proses produksi, jenis produksi dan volume output;

Tugas utama organisasi dan fungsi ekonomi transportasi di perusahaan adalah pemeliharaan produksi yang tepat waktu dan tidak terputus oleh kendaraan untuk pergerakan barang selama proses produksi;

Juga, tugas ekonomi transportasi adalah pemeliharaan kendaraan dalam keadaan baik dan pengurangan biaya untuk operasi pengangkutan dan bongkar muat;

organisasi ekonomi transportasi yang rasional merupakan prasyarat untuk mengurangi biaya produksi;

Tergantung pada karakteristik proses teknologi dan jenis produksi, berbagai kendaraan digunakan di perusahaan.

Menurut tujuannya, kendaraan dapat dibagi menjadi:

intern;

antar toko;

transportasi eksternal;

Fungsimengangkutjasaperusahaan:

pengembangan standar yang diterapkan dalam pelayanan transportasi;

transportasi transportasi antardepartemen eksternal

perencanaan kebutuhan di semua jenis transportasi berdasarkan perhitungan arus kargo dan perputaran kargo;

perencanaan kebutuhan suku cadang dan pengadaannya;

· Perencanaan operasional dan penjadwalan penyediaan perusahaan dengan semua jenis transportasi;

Penyediaan proses produksi dengan kendaraan;

organisasi inspeksi dan perbaikan kendaraan;

organisasi keselamatan lalu lintas;

organisasi pemeliharaan kendaraan;

· mengorganisir perolehan kendaraan baru, pendaftarannya ke lembaga pemerintah, memperoleh lisensi untuk pengangkutan barang dan orang, penonaktifan dan pembuangan kendaraan.

Tujuan ekonomi transportasi perusahaan adalah untuk sepenuhnya memenuhi kebutuhan perusahaan dalam transportasi kargo dengan penggunaan maksimum kendaraan dan biaya operasi transportasi minimum.

1.2 Moda transportasi

Menurut bidang aliran proses transportasi, transportasi dibagi menjadi eksternal, intershop dan intrashop.

Transportasi eksternal mengangkut barang ke dan dari perusahaan untuk kerjasama eksternal, pasokan dan pemasaran produk, serta antara gudang perusahaan dan stasiun pengangkutan kereta api, pelabuhan kargo transportasi air dan udara, gudang perusahaan lain, dan berbagai jenis basis pasokan . Saat melakukan transportasi eksternal oleh organisasi transportasi, fungsi ekonomi transportasi perusahaan mencakup pemuatan dan pembongkaran kendaraan yang tepat waktu yang tiba di perusahaan sesuai dengan jadwal yang disepakati.

Di dalam perusahaan, pergerakan barang antara bengkel, bagian dan tempat kerja harus dipastikan.

Untuk melakukan fungsi-fungsi ini, transportasi internal dimaksudkan, yang meliputi:

Transportasi antar toko, yang melakukan fungsi-fungsi berikut:

pengiriman bahan baku dan komponen dari gudang ke bengkel;

· perpindahan blanko, suku cadang dan unit perakitan dari toko ke toko selama proses teknologi;

ekspor produk jadi dari bengkel ke gudang produk jadi;

pengangkutan berbagai kargo: limbah, peralatan kerja dan bekas, unit untuk diperbaiki dan diperbaiki, suku cadang, wadah kosong, bahan bakar dan bahan bakar dan pelumas - antara toko utama, toko tambahan dan fasilitas layanan perusahaan;

Transportasi intra-toko, yang, pada gilirannya, dibagi menjadi:

inter-sectional (pengangkutan blanko, suku cadang, unit perakitan dan produk jadi dalam setiap bengkel dari lokasi ke lokasi dalam proses manufaktur dan perakitan);

intra-bagian (atau antar-operasional, pengangkutan blanko, suku cadang, unit perakitan dan produk jadi dalam setiap bagian antar tempat kerja);

Perusahaan dapat menggunakan armada kendaraan yang beragam.

Olehjenismengangkutmembedakan:

1. rel (pengukur sempit rel);

2. tanpa rel (angkutan motor, angkutan listrik);

3. air (laut, sungai);

4. pipa (pipa transportasi pneumatik, pipa produk gravitasi, pipa minyak, dll);

5. angkutan khusus (teknologi);

6. kendaraan penanganan (conveyor, crane, loader, elevator, dll).

Olehjalantindakanmembedakan:

transportasi intermiten (misalnya, forklift listrik);

transportasi terus menerus (misalnya, konveyor).

Oleharahpemindahanmuatanmembedakanmengangkut:

1. mendatar;

2. vertikal (lift, lift);

3. horisontal-vertikal (derek atas, derek balok, forklift listrik);

4. miring (ropeway miring dan monorel, konveyor).

Bab 2. Organisasi fasilitas transportasi di perusahaan

2.1 Karakteristik organisasi dan ekonomi perusahaan

Bentuk organisasi dan hukum pengurus SHPK “Orang Hijau” adalah koperasi produksi pertanian.

Koperasi produksi pertanian adalah organisasi komersial yang dibuat oleh warga negara untuk kegiatan bersama dalam produksi, pemrosesan dan pemasaran produk pertanian, serta untuk melakukan kegiatan lain yang tidak dilarang oleh undang-undang, berdasarkan partisipasi tenaga kerja pribadi anggota koperasi.

Anggota utama koperasi produksi hanya dapat menjadi warga negara Federasi Rusia yang telah mencapai usia 16 tahun, tetapi bukan badan hukum. Anggota asosiasi dapat menjadi warga negara dan badan hukum, terlepas dari bentuk kepemilikan dan pengelolaannya.

Fitur penting dari koperasi produksi adalah partisipasi tenaga kerja pribadi dari anggota utama koperasi dalam kegiatannya. Jumlah anggota di dalamnya minimal 5 orang dan harus melakukan minimal 50% dari lingkup pekerjaan; Jika tidak, koperasi dapat dilikuidasi.

Fondasi ekonomi dan hukum untuk kegiatan koperasi produksi pertanian ditentukan oleh KUH Perdata Federasi Rusia dan Undang-Undang Federal "Tentang Kerjasama Pertanian" (1995).

Besar kecilnya suatu usaha pertanian sangat menentukan hasil kegiatannya. Di setiap cabang industri, ukuran perusahaan harus ditentukan oleh ukuran produksi yang optimal, kondisi pengangkutan bahan mentah dan produk jadi, dan sejumlah faktor lain yang terkait dengan lokasi perusahaan. Ukuran optimal suatu perusahaan harus dipahami sebagai ukuran yang memastikan pemenuhan kontrak dan kewajiban yang disepakati untuk produksi produk (kinerja pekerjaan) tepat waktu dengan pengurangan biaya seminimal mungkin dan efisiensi semaksimal mungkin.

Indikator utama ukuran perusahaan pertanian dan unit produksinya harus dianggap sebagai nilai output kotor. Tambahan - luas lahan pertanian, peternakan, nilai aset produksi dan jumlah karyawan ekonomi.

Indikator ukuran SHPK "Orang Hijau" ditunjukkan pada tabel 1.

Tabel 1 – Indikator Ukuran Produksi Pertanian di SHPK “Zeleny Gay”

Indikator				Rasio 2011 terhadap 2009,

Nilai hasil pertanian bruto dengan harga saat ini, ribuan rubel
Biaya produk pertanian yang dapat dipasarkan, ribuan rubel.
Luas lahan pertanian, ha
termasuk tanah subur
Biaya aset produksi tetap, ribuan rubel.
Kapasitas daya, l. Dengan.
Jumlah karyawan menurut organisasi, total, pers.
Jumlah tahunan rata-rata sapi, kepala

Dari tabel tersebut dapat disimpulkan bahwa secara umum ukuran produksi pertanian pada perusahaan mengalami penurunan dari tahun 2009 ke tahun 2011. Dengan demikian, biaya produksi bruto meningkat sebesar 22,2%, yang disebabkan oleh peningkatan produksi jenis produk tertentu. Biaya aset produksi tetap turun 10,8%. Ini karena keberangkatan mereka yang besar selama periode ini. Ada penurunan rata-rata jumlah karyawan tahunan. Terjadi penurunan jumlah ternak pada tahun 2010 dibandingkan tahun 2008 sebanyak 7 ekor.

Indikator utama yang mencirikan spesialisasi produksi pertanian adalah struktur produk yang dapat dipasarkan. Output yang dapat dipasarkan - volume semua produk akhir yang diproduksi oleh suatu perusahaan untuk periode tertentu (paling sering setahun), dihitung dalam istilah moneter. Hasil pertanian yang dapat dipasarkan meliputi hasil pertanian yang dijual kepada negara, koperasi, pekerja dan karyawan, serta kepada penduduk di pasar.

Struktur produk yang dapat dipasarkan dari SKhPK "Zeleny Guy" disajikan pada tabel 2.

Tabel 2 - Komposisi dan Struktur Produk Pertanian yang Dapat Dipasarkan SHPK "Green Guy"

Cabang, jenis produk	Biaya produk yang dapat dipasarkan, ribuan rubel.	Pangsa industri individu dalam struktur produk yang dapat dipasarkan, %

Produksi biji-bijian
produksi bunga matahari
berkebun
TOTAL produksi tanaman
Total peternakan sapi
termasuk: ternak dalam bobot hidup
Produk ternak lainnya
TOTAL ternak
TOTAL produk pertanian

Menganalisis data pada Tabel 2, dapat disimpulkan bahwa industri tanaman paling berkembang di pertanian SHPK "Zeleny Gay". Perusahaan ini terutama mengkhususkan diri dalam produksi biji-bijian, yang merupakan industri utama pada tahun 2009 dan 2011 (59%; 61.7%). Pada tahun 2010, industri ini masuk dalam kategori utama dan sebesar 45,6%. Selain itu, produksi bunga matahari memiliki andil yang tinggi dalam struktur produk yang dapat dipasarkan, dan selama masa studi meningkat dari 11,9 menjadi 23,6%.

Peran penting dalam kegiatan perusahaan dimainkan oleh indikator spesialisasi produksi pertanian, yang disajikan pada tabel 3.

Tabel 3 - Indikator spesialisasi produksi pertanian SHPK “Green Guy”

Tabel menunjukkan bahwa SHPK "Orang Hijau" adalah perusahaan yang sangat terspesialisasi, karena koefisien spesialisasi untuk masa studi masing-masing adalah 0,5%; 0,4%; 0,5%. Biaya produk pertanian yang dapat dipasarkan meningkat pada tahun 2011 dibandingkan dengan tahun 2009 sebesar 14,4%.

Salah satu faktor terpenting dalam meningkatkan efisiensi produksi di perusahaan adalah penyediaan aset tetap mereka dalam jumlah dan variasi yang diperlukan dan penggunaannya yang lebih lengkap.

Aset tetap adalah sarana tenaga kerja yang berulang kali berpartisipasi dalam proses produksi, sambil mempertahankan bentuk alaminya, secara bertahap aus, mentransfer nilainya sebagian ke produk yang baru dibuat. Bagian (dalam persen) dari berbagai kelompok aset tetap dalam nilai totalnya di perusahaan mewakili struktur aset tetap. Struktur aset tetap tergantung pada spesialisasi dan kerja sama produsen pertanian, keterpencilan mereka dari tempat penjualan produk, kondisi alam dan iklim, sifat dan volume produk, dan tingkat mekanisasi proses produksi.

Perhatikan komposisi, ukuran dan struktur aktiva tetap SHPK “Green Guy” pada tabel 4.

Tabel 4 - Komposisi dan Struktur Aktiva Tetap SHPK “Green Guy”

Jenis aset tetap


Struktur dan perangkat transmisi
mobil dan peralatan
Kendaraan
ternak yang bekerja
perkebunan abadi

termasuk: aktif
pasif

Tabel tersebut menunjukkan bahwa dalam struktur aset tetap, bangunan dan struktur merupakan bagian terbesar. Variasi selama bertahun-tahun tidak signifikan. Bagian bagian aktif untuk periode yang diteliti tetap praktis tidak berubah dan berjumlah 38%. Bagian dari bagian pasif menyumbang 62%. Selama periode penelitian, struktur aktiva tetap praktis tidak mengalami perubahan. Secara umum, biaya aset tetap untuk periode penelitian turun dari 92,9 menjadi 82,8 juta rubel.

Efisiensi produksi di perusahaan pertanian sangat ditentukan oleh tingkat peralatannya dengan alat produksi utama, yang ditandai dengan indikator penyediaan modal dan rasio modal-tenaga kerja.

Pada tabel 5, kami mempertimbangkan keamanan aset tetap SHPK "Orang Hijau".

Tabel 5 - Pengamanan SHPK "Orang Hijau" dengan Aktiva Tetap

Indikator				Sikap 2011 hingga 2009 dalam %

Luas lahan pertanian, ha
Biaya tahunan rata-rata aset tetap, ribuan rubel
Jumlah rata-rata tahunan karyawan, pers.
Keamanan modal - (biaya dana per 100 hektar lahan pertanian), ribu rubel.
Rasio modal-tenaga kerja - (biaya dana per karyawan), ribuan rubel.

Tabel 5 menunjukkan bahwa pada tahun 2011, dibandingkan dengan 2009, rasio modal di SHPK "Zeleny Gay" turun 10,8% dan berjumlah 1.726 ribu rubel. Hal ini disebabkan adanya penurunan beban pokok produksi aset tetap untuk periode tersebut. Rasio modal-tenaga kerja meningkat 3,1% dan berjumlah 1075,9 ribu rubel, yang ditandai dengan penurunan jumlah karyawan.

Efisiensi ekonomis penggunaan aset produksi tetap ditandai dengan membandingkan hasil produksi yang diperoleh dengan nilainya. Untuk menentukannya, sistem indikator berikut digunakan: produktivitas modal, intensitas modal, periode pengembalian dan tingkat profitabilitas aset produksi tetap.

Tabel 6 menunjukkan dinamika indikator efisiensi ekonomi penggunaan aktiva tetap pada SHPK “Zeleny Gay”.

Tabel 6 – Indikator Efisiensi Ekonomis Penggunaan Aktiva Tetap SHPK “Zeleny Gai”

Hasil yang diperoleh menunjukkan bahwa perusahaan menjadi lebih efisien dalam penggunaan aktiva tetap selama periode yang diteliti. Jadi, pengembalian aset meningkat dan berjumlah 0,3 rubel. dengan penurunan intensitas modal sebesar 26,9%. Pada gilirannya, periode pengembalian menurun dan berjumlah 25 tahun, sehubungan dengan itu, tingkat profitabilitas meningkat sebesar 3,8 poin persentase.

Modal kerja adalah uang muka untuk modal kerja dan dana sirkulasi.

Membedakan struktur dan komposisi modal kerja. Di bawah komposisi memahami totalitas elemen yang membentuk modal kerja. Di bawah struktur modal kerja mengacu pada hubungan antara elemen individu mereka. Membedakan komposisi dan struktur modal kerja. Di bawah komposisi memahami totalitas elemen yang membentuk modal kerja. Mereka dibagi menjadi modal kerja produksi dan dana sirkulasi. Pembagian seperti itu ditentukan oleh kekhasan penggunaan dan distribusinya di bidang produksi dan penjualannya. Nilai aset produksi yang beredar tergantung pada tingkat organisasi produksi (durasi siklus produksi, teknologi, peralatan, dll.). Jumlah dana sirkulasi terutama tergantung pada kondisi penjualan produk dan tingkat organisasi sistem pasokan dan pemasaran produk.

Struktur modal kerja ekonomi tergantung pada spesialisasi dan waktu dalam setahun.

Pada tabel 7, kami mempertimbangkan komposisi dan struktur modal kerja produksi SHPK "Zeleny Guy".

Tabel 7 - Komposisi dan Struktur Modal Kerja SHPK “Green Guy”

Jenis dana

Modal kerja industri
Cadangan produktif
Produksi yang belum selesai
dana sirkulasi
Produk jadi
Uang tunai
Dana di pemukiman
Jumlah modal kerja

Data pada tabel menunjukkan bahwa modal kerja diwakili oleh modal kerja produksi dan dana sirkulasi. Selama periode yang dianalisis, modal kerja produksi meningkat dari 5966 ribu rubel. hingga 8609 ribu rubel. Dana sirkulasi, pada gilirannya, menempati 45,5% dalam struktur modal kerja; 40%; dan 36,1%, dimana pangsa terbesar ditempati oleh produk jadi, yaitu 32,2% pada akhir tahun 2011. Dari modal kerja produksi, porsi terbesar pada akhir 2011 adalah stok produksi, yaitu sebesar 52,4%.

Efisiensi penggunaan modal kerja ditandai dengan indikator berikut: rasio perputaran modal kerja, faktor beban dana yang beredar, durasi rata-rata satu perputaran modal kerja, konsumsi material, tingkat profitabilitas modal kerja. .

Fungsi optimal industri dan perusahaan secara keseluruhan tergantung pada ketersediaan modal kerja perusahaan dan efisiensi penggunaannya.

Indikator efisiensi penggunaan modal kerja pada perusahaan SHPK “Green Guy” disajikan pada tabel 8.

Tabel 8 – Efisiensi Penggunaan Modal Kerja Pada SHPK “Zeleny Guy”

Tabel 8 menunjukkan bahwa rasio perputaran modal kerja untuk periode yang dianalisis mengalami penurunan pada tahun 2011 dibandingkan tahun 2009 sebesar 50%, yang mencirikan penggunaan modal kerja yang kurang efisien. Pada saat yang sama, durasi satu turnover meningkat 2 kali lipat dari 164 menjadi 332 hari. Konsumsi bahan produk menurun 20% dan berjumlah 40 kopek. per 1 rubel biaya material.

Seiring dengan ekonomi transportasi dan aset tetap, sumber daya tenaga kerja merupakan faktor produksi yang sama pentingnya. Dalam sistem faktor produksi, peran yang paling aktif adalah angkatan kerja. Meningkatkan efisiensi dan kualitas kerja perusahaan pertanian tergantung pada kegiatan kolektif buruh perusahaan ini.

Jumlah karyawan menurut cabang produksi ditentukan berdasarkan kebutuhan waktu kerja dan dana tahunan waktu kerja karyawan. Kebutuhan waktu kerja untuk industri tanaman dan peternakan ditentukan berdasarkan peta teknologi untuk setiap tanaman (kelompok tanaman homogen), jenis dan kelompok hewan, untuk industri lain - berdasarkan volume pekerjaan dan intensitas tenaga kerjanya.

Jumlah rata-rata karyawan untuk tahun tersebut ditentukan dengan menjumlahkan jumlah rata-rata harian karyawan untuk semua bulan, dan jumlah yang dihasilkan dibagi 12.

Jumlah rata-rata tahunan karyawan ditentukan dengan membagi jam kerja (orang - jam, orang - hari) dengan karyawan ekonomi untuk tahun tersebut dengan dana jam kerja tahunan.

Sumber daya tenaga kerja memiliki karakteristik kuantitatif, kualitatif dan struktural tertentu, yang diukur dengan indikator absolut dan relatif.

Indikator kuantitatif meliputi: struktur jumlah karyawan, ketersediaan dan penggunaan sumber daya tenaga kerja, serta indikator pergantian staf.

Perhatikan struktur jumlah pegawai SHPK “Orang Hijau” pada tabel 9.

Tabel 9 – Struktur Jumlah Pegawai SHPK “Orang Hijau”

Kelompok pekerja

Oleh organisasi pertanian
termasuk
Pekerja pertanian - total

konstanta kerja
termasuk
pengemudi traktor
penggembala ternak
pekerja musiman dan temporer
karyawan

pemimpin
spesialis
Pekerja yang dipekerjakan di perusahaan industri tambahan dan kerajinan
Pekerja perdagangan dan katering

Tabel tersebut menunjukkan bahwa terjadi penurunan jumlah pegawai pada organisasi pertanian selama periode penelitian sebesar 12 orang. Proporsi terbesar adalah kategori pekerja yang bekerja di produksi pertanian, yang terkecil - penggembala sapi, yang tidak hadir pada tahun 2010 dan 2011, pada tahun 2009 sebesar 1,1%. Jumlah pegawai pada masa penelitian berkurang 1 orang dan pada tahun 2011 berjumlah 25 orang, dimana 16 orang adalah manajer dan 6 orang adalah karyawan.

Penggunaan tenaga kerja yang rasional merupakan syarat mutlak untuk menjamin kelangsungan proses produksi dan keberhasilan pelaksanaan rencana produksi dan proses bisnis. Tingkat penyediaan ekonomi dengan sumber daya tenaga kerja ditentukan dengan membandingkan ketersediaannya dengan kebutuhan produksi dan jumlah pekerja per satuan luas lahan.

Lapangan kerja adalah perbandingan jumlah tenaga kerja dengan satuan luas lahan pertanian atau lahan garapan. Tingkat penggunaan sumber daya tenaga kerja adalah rasio jumlah waktu kerja karyawan yang sebenarnya selama setahun dengan dana waktu kerja yang mungkin.

Tabel 10 menunjukkan indikator penyediaan perusahaan dengan sumber daya tenaga kerja.

Tabel 10 – Ketersediaan Sumber Daya Tenaga Kerja dan Pemanfaatannya di SHPK “Zeleniy Guy”

Indikator				Sikap

Ketenagakerjaan (orang) dalam perhitungan:
per 100 ha lahan pertanian
per 100 ha lahan subur
Ketersediaan lahan pertanian per 1 karyawan, ha
Dikerjakan per tahun oleh satu karyawan, pers. - hari
Tingkat penggunaan sumber daya tenaga kerja,%

Tabel tersebut menunjukkan bahwa pasokan tenaga kerja menurun per 100 hektar lahan pertanian dan per 100 hektar lahan subur pada tahun 2010 dibandingkan dengan tahun 2008 masing-masing sebesar 15,8% dan 14,3%. Hal ini disebabkan adanya pengurangan jumlah karyawan selama masa studi. Namun, perusahaan mulai menggunakan sumber daya tenaga kerja secara lebih intensif, yang mencirikan peningkatan tingkat penggunaan sumber daya tenaga kerja sebesar 7,1 poin persentase.

Mari kita hitung efisiensi ekonomi menggunakan sumber daya tenaga kerja ekonomi, indikator utamanya adalah tingkat produktivitas tenaga kerja, yang mengarah pada penurunan biaya produksi, peningkatan efisiensi produksi secara keseluruhan, mengurangi pengurangan hari kerja dan peningkatan tingkat budaya dan teknis pekerja. Kami menghitung indikator yang mencirikan produktivitas tenaga kerja, yang disajikan pada tabel 11.

Tabel 11 – Produktivitas Tenaga Kerja di Bidang Pertanian SHPK “Green Guy”

Indikator				Sikap 2011 hingga 2009,

Hasil tahunan di bidang pertanian, ribuan rubel
termasuk dalam produksi tanaman
di peternakan
Output per jam di bidang pertanian, gosok.
termasuk dalam produksi tanaman
di peternakan
Biaya tenaga kerja per 1 q, pers. - jam.

bunga matahari

pertumbuhan ternak

Data dalam tabel menunjukkan bahwa hasil tahunan di bidang pertanian meningkat 41,3% dan pada 2011 berjumlah 282,7 ribu rubel, karena penurunan jumlah karyawan. Output per jam, pada gilirannya, meningkat 28,6% dan berjumlah 189,3 rubel. Biaya tenaga kerja per 1 sen gabah meningkat 2 kali lipat dan berjumlah 0,2 orang. jam per 1 sen gabah, yang disebabkan oleh penurunan produksi gabah.

2.2 Keadaan ekonomi transportasi saat ini

Saat ini, di fasilitas transportasi perusahaan SHPK "Zeleny Gai"

Bab 3. Arah utama peningkatan ekonomi transportasi

Tugas utama organisasi dan fungsi ekonomi transportasi di perusahaan SHPK "Zeleny Gay" adalah pemeliharaan produksi yang tepat waktu dan tidak terputus oleh kendaraan untuk pergerakan barang selama proses produksi.

Struktur ekonomi transportasi tergantung pada banyak faktor, yang utamanya adalah volume transportasi internal dan eksternal, jenis produksi, massa dan dimensi produk manufaktur, dan tingkat hubungan kerja sama. Faktor-faktor ini mempengaruhi komposisi departemen transportasi perusahaan.

Jika, misalnya, dalam proses produksi, menjadi perlu untuk sering menggunakan kereta api atau kendaraan bermotor sebagai transportasi non-industri, maka bengkel yang sesuai harus dibentuk secara terpisah, di samping itu, disarankan untuk membuat bengkel atau bagian untuk transportasi tanpa rel dan transportasi listrik dengan basis perbaikan yang sesuai, pemeliharaan dan pengisian bahan bakar.

Analisis arus kargo dan pergantian kargo untuk periode akuntansi memberikan dasar untuk meningkatkan organisasi ekonomi transportasi, menghilangkan transportasi jarak jauh yang berlebihan, kendaraan yang melaju, kembali, kosong dan tidak terisi penuh.

Transportasi antar toko dapat dilakukan dengan menggunakan salah satu skema. Skema pertama disebut "pendulum" atau "kipas", dan yang kedua - "cincin". Skema "pendulum" dicirikan oleh pergerakan kendaraan satu arah, dua arah dan kipas. Lalu lintas satu arah dicirikan oleh fakta bahwa transportasi memindahkan beban hanya dalam satu arah, misalnya, suku cadang diangkut dari bengkel pelapisan listrik ke bengkel perakitan. Lalu lintas dua arah dilakukan dengan mempercepat pergantian mereka, keamanan kargo dalam perjalanan. Transportasi antar toko membutuhkan kepatuhan dengan kondisi seperti adanya volume akumulasi barang yang diperlukan di awal dan akhir rute, hubungan dan konsistensi teknologi pergerakan dengan operasi intra-toko atau gudang terkait, memastikan bagian depan bongkar muat dan organisasi rasional pekerjaan pekerja transportasi.

Saat mengatur transportasi gudang, perlu mempertimbangkan kisaran bahan yang disimpan, perputaran barang, frekuensi penerimaan dan pengeluarannya dari gudang, pelaksanaan pengambilan, pengemasan, operasi kontrol acak di gudang, jenis transportasi yang mengantarkan barang ke gudang dan dari gudang ke bengkel.

Ketika memilih kendaraan untuk transportasi antar-operasional intra-toko, orang harus mengingat teknologi produksi dan struktur proses produksi di toko, pengaruh pilihan alat mekanisasi dan otomatisasi pada penciptaan in-line dan mekanisasi. jalur untuk memproses dan merakit produk. Pada gilirannya, organisasi tempat kerja yang rasional harus memastikan sedikitnya usaha dan waktu pekerja untuk melakukan pergerakan barang selama proses produksi.

Efisiensi, kualitas dan keandalan adalah konsep kunci dalam mengelola pengiriman barang, karena dengan bantuan mereka tujuan yang ditetapkan oleh peserta dalam proses transportasi ditentukan. Konsep-konsep ini sering digunakan secara independen. Namun, ada hubungan yang jelas di antara mereka: kualitas adalah komponen dari sistem evaluasi kinerja, dan keandalan adalah komponen dari sistem evaluasi kualitas. Namun, hubungan ini, untuk semua kejelasannya, cukup kompleks.

Efisiensi organisasi transportasi di perusahaan, baik di dalam perusahaan maupun di luarnya, sangat penting.

Evaluasi efektivitas pengiriman barang dapat dinilai bagi konsumen jasa angkutan dengan indikator sebagai berikut:

Volume penjualan barang yang dikirim dalam istilah moneter (biaya barang yang dikirim) dan dalam hal fisik (ton, potongan, meter kubik, dll.).

Biaya pengiriman, termasuk kerugian akibat kehilangan barang dalam perjalanan dan keterlambatan pengiriman, serta sanksi atas kegagalan pengirim memenuhi kewajibannya.

Bagian dari biaya pengiriman dalam volume penjualan. Ongkos kirim per satuan berat barang. Untuk operator, efisiensi kerjanya dapat dinilai dengan indikator lain:

jumlah pendapatan, pendapatan dari penyediaan jasa transportasi.

biaya untuk penyediaan jasa angkutan, termasuk sanksi atas kekurangan atau kerusakan barang, keterlambatan pengiriman dan hal-hal lain yang tidak dipenuhi oleh pengangkut dari kewajibannya.

hasil keuangan dari penyediaan jasa transportasi (keuntungan dari transportasi).

keuntungan per rubel biaya (profitabilitas transportasi).

Preferensi harus diberikan pada ukuran relatif yang memberikan penilaian yang sebanding terhadap efisiensi transportasi berbagai barang dalam kondisi yang berbeda.

Mekanisasi yang konsisten dari semua operasi transportasi dan bongkar muat adalah cara utama untuk meningkatkan efisiensi transportasi di perusahaan. Dengan demikian, pengenalan transportasi kontainer dan batch, penggunaan palet memungkinkan untuk mekanisasi bongkar muat dan operasi gudang, meningkatkan produktivitas tenaga kerja lebih dari 4 kali dan mengurangi biaya operasi ini sebesar 1,5-2 kali, serta mengurangi waktu henti yang tidak produktif dari rolling stock.

Komposisi ekonomi transportasi perusahaan tergantung pada sifat produk, struktur produksi perusahaan, jenis dan skala produksi.

Meskipun berbagai kriteria kompleks untuk efisiensi ekonomi layanan transportasi, mereka didasarkan pada prinsip tunggal untuk membandingkan biaya dan hasil yang bermanfaat. Prinsip ini dipenuhi oleh indikator seperti biaya, profitabilitas dan intensitas tenaga kerja transportasi, pengurangan biaya spesifik.

Kesimpulan

Di hampir semua industri, fungsi dan sarana organisasi adalah sama, tetapi ada sedikit perbedaan yang ditentukan oleh karakteristik produksi dan proses teknologi dan organisasi produksi.

Transportasi, tanpa diragukan lagi, sangat penting bagi perusahaan dalam industri apa pun. Tanpa itu, tidak mungkin untuk memindahkan bahan dan produk di sekitar pabrik, mengirimkan bahan baku dan produk setengah jadi dan mengirim produk jadi ke konsumen. Oleh karena itu, organisasi transportasi yang rasional diperlukan untuk operasi perusahaan yang hemat biaya. Pabrik dan pabrik besar masih memiliki armada kendaraan yang dibeli selama era Soviet, dan mereka juga memiliki sumber daya untuk membeli yang baru. Untuk usaha kecil atau yang baru terbentuk, masuk akal untuk menyewa kendaraan atau bergabung dengan beberapa perusahaan untuk membelinya.

Saat ini, biaya bahan bakar dan pemeliharaan transportasi terus meningkat, yang secara alami mempengaruhi biaya dan harga produk. Oleh karena itu, perlu dicari cadangan untuk mengurangi porsi biaya tersebut.

Arah prioritas dalam pengembangan ekonomi transportasi adalah mekanisasi dan otomatisasi mereka, pengenalan peralatan baru dan metode kerja. Semua ini akan membantu mengurangi biaya pemeliharaannya dan meningkatkan produktivitas tenaga kerja, dan, karenanya, keuntungan perusahaan.

Saat ini, dengan semakin cepatnya proses produksi, arah penting dalam pengembangan transportasi intra-pabrik adalah untuk meningkatkan nilai dan skala penggunaan jenis kontinu, seperti konveyor, konveyor.

Memperbaiki organisasi ekonomi transportasi juga menyiratkan penghapusan jarak yang terlalu jauh, kendaraan yang datang, kembali, kosong dan tidak terisi penuh.

Daftar literatur yang digunakan

1. Bakanov A.L. Organisasi transportasi di perusahaan. - M.: 1999. - hal.117-121

2. Vashukov E.M. Organisasi fasilitas transportasi di perusahaan. - SP.: 2001. - hal.25-31

3. Turtsova O.G. Organisasi produksi dan manajemen perusahaan, - Minsk: Infra-M, 2005. - hal.528

4. Fatkhutdinov R.A. Organisasi produksi, - M.: Mir, 2004. - hal.672

5. Marchenko L.Ya. Ekonomi transportasi. - M.: 2001. - hal.159-163

7. Ekonomi Pertanian: Buku Ajar untuk Mahasiswa Perguruan Tinggi / N.Ya. Kovalenko, Yu.I. Agirbov, N.A. Serova dan lainnya - M.: YURKNIGA, 2004. - hal.99-121

Diselenggarakan di Allbest.ru

...

Dokumen serupa

Konsep dan elemen kompleks transportasi. Bentuk dan struktur pengelolaan kompleks transportasi. Penilaian sistem manajemen dan analisis pembiayaan kompleks transportasi kotamadya kota Izhevsk, arah untuk perbaikannya.

tesis, ditambahkan 11/07/2014

Bentuk, struktur dan prinsip pengelolaan kompleks transportasi. Karakteristik dan model organisasi manajemen kota dari kompleks transportasi wilayah Tula dan analisis pembiayaannya. Indikator pelayanan transportasi di wilayah Tula.

tesis, ditambahkan 23/01/2012

Karakteristik aktivitas kewirausahaan perusahaan. Organisasi transportasi kargo. Perencanaan dan pengorganisasian pekerjaan transportasi. Analisis fungsionalitas sumber daya tenaga kerja. Penilaian keadaan saat ini dan masalah manajemen transportasi.

tesis, ditambahkan 30/01/2016

Peran, tugas dan struktur sektor energi. Arti, tugas dan struktur ekonomi transportasi. Definisi tugas ekonomi gudang. Fitur organisasi gudang otomatis, perhitungan kebutuhan ruang untuk fasilitas penyimpanan.

abstrak, ditambahkan 15/10/2009

Karakteristik organisasi dan ekonomi pembangkit listrik. Arah utama peningkatan sistem manajemen penjualan di perusahaan. Mempelajari dan melakukan riset pemasaran. Melaksanakan kebijakan penyelenggaraan saluran distribusi.

makalah, ditambahkan 13/12/2015

Karakteristik umum dan arah kegiatan ekonomi perusahaan, bentuk organisasi dan hukum, serta struktur manajemen. Maksud dan tujuan utama organisasi, rencana dan prospek pengembangan. Fungsi dan wewenang karyawan dari berbagai departemen.

laporan latihan, ditambahkan 29/11/2013

Konsep dan klasifikasi modal perusahaan, arah dan tahapan utama analisisnya, struktur dan prinsip manajemennya. Karakteristik organisasi dan ekonomi perusahaan, analisis kinerja keuangannya, dan pengembangan langkah-langkah untuk ditingkatkan.

tesis, ditambahkan 27/05/2014

Konsep dan esensi perusahaan, klasifikasi mereka. Fitur lingkungan eksternal dan internal, dampaknya terhadap fungsi perusahaan. Karakteristik organisasi dan ekonomi OAO "Deka". Analisis struktur organisasi dan produksi organisasi.

makalah, ditambahkan 19/02/2014

Ciri khas dan isi pekerjaan manajerial, kekhususan penggunaan teknologi informasi di dalamnya. Karakteristik organisasi dan ekonomi perusahaan, arah untuk meningkatkan dukungan informasi manajemen.

tesis, ditambahkan 18/12/2014

Esensi, fungsi, peran dan signifikansi, arah utama pengembangan layanan kepegawaian dalam organisasi. Karakteristik organisasi dan ekonomi, analisis ketersediaan dan penggunaan personel perusahaan yang diteliti. Perbaikan kebijakan personalia perusahaan.

PEKERJAAN KURSUS

"Organisasi ekonomi transportasi"

PENGANTAR

1. Organisasi pekerjaan ekonomi transportasi di perusahaan

1.1 Karakteristik produksi perusahaan

1.2 Fitur pekerjaan transportasi di perusahaan. Struktur organisasi ekonomi transportasi

1.3 Pekerjaan transportasi di bengkel

1.4 Definisi perputaran kargo

1.5 Penentuan jumlah kendaraan yang dibutuhkan

2. Arahan utama untuk meningkatkan organisasi ekonomi transportasi perusahaan

KESIMPULAN

DAFTAR SUMBER YANG DIGUNAKAN

PENGANTAR

Ekonomi transportasi disebut "arteri" perusahaan, yang menghubungkan aliran material. Dan kriteria utama untuk berfungsinya ekonomi perusahaan adalah organisasi pekerjaan transportasi yang berkualitas tinggi dan akurat.

Tujuan dari kursus ini adalah untuk mempertimbangkan fitur-fitur organisasi ekonomi transportasi dan peningkatannya di perusahaan.

Selama bekerja, sejumlah tugas harus dilakukan:

1) untuk mempelajari fitur-fitur ekonomi transportasi dalam proses produksi perusahaan;

2) untuk mempertimbangkan contoh praktis struktur ekonomi transportasi perusahaan;

3) membuat perhitungan jumlah kendaraan yang dibutuhkan di perusahaan;

4) berdasarkan hasil kerja, buat kesimpulan dan proposal yang sesuai untuk meningkatkan ekonomi transportasi di perusahaan.

Objek pekerjaan kursus adalah JSC "Molodechnomebel", Molodechno.

Subjek pekerjaan kursus adalah analisis organisasi ekonomi transportasi perusahaan.

Karya ini menggunakan metode analisis literatur pendidikan dan ilmiah, statistik, matematika, dan metode analitis. Literatur ilmiah dan pendidikan, majalah, serta perkembangan penulis sendiri digunakan sebagai basis informasi.

Karya ini terdiri dari dua bab, kesimpulan dan daftar sumber yang digunakan.

1. Organisasi pekerjaan ekonomi transportasi di perusahaan

1.1 Karakteristik produksi perusahaan

Sebagai contoh, pertimbangkan perusahaan CJSC "Molodechnomebel" Republik Belarus, 222310 Molodechno, st. Drozdovich, 14.

Kegiatan utama perusahaan adalah produksi produk yang terbuat dari kayu, terutama furnitur, blok jendela dan pintu, cetakan. Pabrik furnitur Molodechno didirikan atas dasar pabrik industri pada tahun 1954. Kemudian mempekerjakan 147 orang. Pada tahun 1963, sebuah asosiasi dibentuk - sebenarnya, Molodechnomebel CJSC saat ini adalah penerusnya - yang juga mencakup pabrik furnitur kecil di Vileika.

Saat ini, pabrik furnitur Molodechno adalah unggulan dari industri furnitur Belarusia. Beberapa pakar pasar percaya bahwa Molodechnomebel dapat menjadi tolok ukur bagi perusahaan manufaktur tidak hanya untuk Belarusia atau Rusia, tetapi juga untuk pembuat furnitur Eropa. Semua produk yang diproduksi disertifikasi.

Modal dasar Perusahaan pada 1 Januari 2009 adalah 118.539.470 rubel. Menurut Piagam Molodechnomebel CJSC, pengelolaan Perusahaan dilakukan oleh:

1. Rapat Umum Pemegang Saham adalah organ pengatur tertinggi.

2. Dewan Pengawas melakukan pengurusan umum kegiatan Perusahaan dalam jangka waktu di antara rapat-rapat.

3. Direktorat dan Direktur Jenderal merupakan badan eksekutif Perusahaan dan mengelola kegiatan saat ini.

Struktur organisasi manajemen perusahaan bersifat linier-fungsional. Struktur organisasi OAO Molodechnomebel secara lengkap ditunjukkan pada Gambar 1.1.

Beras. 1.1 Struktur organisasi manajemen perusahaan

Peralatan terbaru dari produsen terkemuka dunia di bidang pengerjaan kayu - "Primultini", "Grigio", "Kosmek" (Italia), "Lignacon" (Belanda), "Heyzeiman", "Cooper" (Jerman) - memungkinkan perusahaan bersangkutan untuk memastikan bahwa produk memenuhi persyaratan yang paling ketat untuk kualitas dan keamanan lingkungan, memungkinkan untuk memfokuskan produksi pada kepentingan konsumen.

Desain, biro teknologi, dan laboratorium JSC "Molodechnomebel" mewujudkan keputusan luar biasa dari departemen desain ke dalam sebuah produk: mereka mengevaluasi kemungkinan, memilih bahan dan aksesori, dan membuat sampel pertama furnitur baru. Departemen pemasaran, dengan dukungan informasi dari layanan lain, memprediksi kemungkinan permintaan. Dalam kasus keberhasilan perkembangan baru di pasar konsumen, output produk secara bertahap meningkat. Program produksi OAO Molodechnomebel, selain produksi furnitur, meliputi penggergajian, pengerjaan kayu, pengeringan, produksi veneer dan kayu. Dalam produksi, kayu berharga alami, pernis dan pewarna ramah lingkungan dari produsen Jerman terkemuka, komponen dan perlengkapan berkualitas tinggi banyak digunakan.

Indikator teknis dan ekonomi utama dari kegiatan Molodechnomebel OJSC berdasarkan hasil kerja tahun 2007 - 2008 disajikan pada tabel 1.1

Tabel 1.1 Indikator teknis dan ekonomi utama JSC "Molodechnomebel" untuk 2007 - 2008

Indikator			Deviasi mutlak (+, -)	Tingkat perubahan, %
Produk yang dapat dipasarkan, jutaan rubel Dengan harga saat ini
- dengan harga yang sebanding	36187,0	37452,0	+1265,0	103,5
Hasil dari penjualan produk, juta rubel	25609,0	35089,0	+9480,0	137,0
Harga pokok penjualan, juta rubel	23201,0	33293,0	+10092,0	143,5
Laba perusahaan, juta rubel	869,0	44,0	-825,0	5,0
Untung dari penjualan, juta rubel	1999,0	1402,0	-597,0	70,1
Dana penggajian - total, juta rubel termasuk:
- PPP	8329,1	9548,9	+1219,7	114,6
- pekerja	6538,2	7406,4	+868,1	113,3
Gaji rata-rata satu pekerja, gosok.
Konsumsi bahan, gosok.	53,7	55,8	+3,9	103,9
Profitabilitas produk yang dijual, %	8,6	4,2	-4,4	48,6

Seperti dapat dilihat dari data yang disajikan pada tabel 1.1, volume produk yang dapat dipasarkan pada tahun 2008 meningkat sebesar 6663 juta rubel. dibandingkan tahun 2007. Pada tahun 2008, hasil dari penjualan produk meningkat sebesar 9480 juta rubel. dibandingkan dengan 2007 dan berjumlah 35089 juta rubel. Biaya produksi adalah indikator paling penting dari efisiensi ekonomi produk manufaktur. Besar kecilnya keuntungan dan tingkat keuntungan tergantung pada tingkat biaya produksi.

Pada 2008, harga pokok penjualan mencapai 33.293 juta rubel. dan meningkat dibandingkan dengan 2007 sebesar 10.092 juta rubel, yang 43,5 persen lebih tinggi dari tahun lalu. Laba perusahaan menurut hasil kerja untuk 2008 berjumlah 44 juta rubel. dan menurun sebesar 825 juta rubel. atau 95 persen dibandingkan tahun 2007. Penurunan laba ini terutama disebabkan oleh kelebihan beban usaha lima kali lipat dibandingkan pendapatan usaha. Laba dari penjualan pada tahun 2008 berjumlah 1402 juta rubel. dan menurun dibandingkan dengan 2007 sebesar 597 juta rubel. atau 29,9 persen.

Konsumsi bahan produk pada tahun 2008 berjumlah 55,8 rubel. dan meningkat dibandingkan tahun 2007 sebesar 3,9 rubel. Pada tahun 2008, profitabilitas produk yang dijual menurun sebesar 4,4 poin persentase. dibandingkan tahun 2007. Perubahan profitabilitas dipengaruhi oleh pertumbuhan beban pokok penjualan yang lebih cepat dibandingkan dengan tingkat pertumbuhan hasil penjualan produk dan jumlah keuntungan yang tidak signifikan.

Jumlah karyawan perusahaan, menurut tabel kepegawaian pada 01.01.2009. - 302 orang. Analisis sumber daya tenaga kerja perusahaan memungkinkan untuk menilai keamanan perusahaan dengan sumber daya tenaga kerja. Di perusahaan yang dianalisis JSC "Molodechnomebel" ketersediaan sumber daya tenaga kerja dicirikan oleh data yang diberikan dalam tabel analitik 1.2

Tabel 1.2 Analisis jumlah karyawan OAO Molodechnomebel

Indikator	2006	2007	2008	Penyimpangan tahun pelaporan dari tahun sebelumnya +/-	Dinamika, %
Daftar nomor termasuk:	293	285	302	+17	106,0
Manajer dan spesialis	52	54	54
staf industri	176	173	186	+13	107,5
staf pendukung	65	58	62	+4	106,9

Terlihat dari data pada tabel 2.2, jumlah penggajian pegawai tahun 2008 dibandingkan tahun 2007 meningkat 17 orang menjadi berjumlah 302 orang. Pada tahun pelaporan (2008), jumlah tenaga kerja industri meningkat 13 orang atau 107,5% dibandingkan tahun sebelumnya (2007). Peningkatan jumlah tersebut dijelaskan oleh penciptaan lapangan kerja baru dan pertumbuhan perdagangan.

Koefisien otonomi mencirikan bagian dari modal perusahaan sendiri dalam jumlah total dana yang dikeluarkan dalam kegiatannya, dan mencerminkan tingkat kemandirian perusahaan dari dana pinjaman. Rasio fleksibilitas ekuitas menunjukkan bagian mana dari modal ekuitas yang digunakan untuk membiayai aktivitas saat ini, mis. diinvestasikan dalam modal kerja, dan bagian mana yang dikapitalisasi. Koefisien ketidakstabilan keuangan memberikan penilaian paling umum tentang stabilitas keuangan perusahaan. Koefisien rasio dana sendiri dan pinjaman adalah kebalikan dari koefisien ketidakstabilan keuangan dan, seperti beberapa indikator di atas, memberikan penilaian paling umum tentang stabilitas keuangan perusahaan. Bagian piutang dalam aset neraca menunjukkan bagian piutang dalam aset neraca. Stabilitas keuangan perusahaan sangat tergantung pada nilai rasio hutang dan piutang. Perhitungan indikator-indikator tersebut disajikan pada Tabel 1.3

Tabel 1.3 Penilaian stabilitas keuangan organisasi "Molodechnomebel"

Analisis tabel 1.3 menunjukkan bahwa untuk tahun 2008. dalam organisasi yang diteliti, koefisien otonomi sedikit menurun, yang mencirikan bagian ekuitas dalam total modal perusahaan. Namun, perlu dicatat bahwa indikator ini lebih tinggi dari standar minimum sebesar 0,5. Indikator negatif fleksibilitas modal kerja menunjukkan bahwa CJSC Molodechnomebel tidak memiliki modal kerja sendiri. Namun, perlu dicatat bahwa angka ini sedikit meningkat. Koefisien ketidakstabilan keuangan yang meningkat mencerminkan peningkatan kewajiban keuangan dibandingkan dengan modal sendiri perusahaan. Pada saat yang sama, rasio utang usaha terhadap piutang menurun, terutama karena pertumbuhan piutang.

Dengan demikian, menyimpulkan analisis yang dilakukan di bagian ini, kita dapat menyimpulkan bahwa, meskipun ada sedikit penurunan dalam efisiensi penggunaan modal tetap dan modal kerja, posisi keuangan organisasi yang diteliti harus dianggap memuaskan.

1.2 Fitur pekerjaan transportasi di perusahaan. Struktur organisasi ekonomi transportasi

Fasilitas transportasi di perusahaan CJSC "Molodechnomebel" adalah seperangkat fasilitas perusahaan yang dimaksudkan untuk pengangkutan bahan baku, bahan, produk setengah jadi, produk jadi, limbah dan barang-barang lainnya di wilayah perusahaan dan sekitarnya. Berdasarkan tujuannya, transportasi di CJSC Molodechnomebel diklasifikasikan menjadi eksternal, antar toko, intra toko dan intra gudang. Perusahaan memiliki transportasi tanpa jejak, sesuai dengan mode tindakan - terputus (mobil, mobil listrik, traktor, dll.) Dan kontinu (konveyor, dll.).

Saat mengatur ekonomi transportasi di perusahaan, masalah-masalah berikut diselesaikan:

Perputaran kargo dan arus kargo ditentukan;

Organisasi transportasi barang, pilihan jenis transportasi dan perhitungan kebutuhan kendaraan dilakukan;

Organisasi operasi bongkar muat.

Struktur ekonomi transportasi ditunjukkan pada Gambar 1.2

Gambar 1.2 Struktur ekonomi transportasi

Dalam arah pergerakan, CJSC Molodechnomebel mengelompokkan kendaraan untuk pergerakan horizontal, vertikal (elevator, elevator, dll.) dan pergerakan barang campuran (crane, dll.). Kendaraan juga diklasifikasikan menurut tingkat mekanisasi dan otomatisasi (otomatis, mekanis, manual).

Dengan bantuan transportasi antar toko, bahan baku, bahan dan barang lainnya diangkut dari gudang pabrik umum ke toko pengadaan perusahaan; produk jadi - dari toko perakitan ke toko produk jadi, serta suku cadang dan unit perakitan di antara toko-toko perusahaan.

Transportasi intrashop memindahkan benda kerja, suku cadang, rakitan dalam proses manufaktur antara tempat kerja dan area di dalam toko. Operasi transportasi intrashop di CJSC Molodechnomebel merupakan bagian integral dari proses produksi 15, hal.122.

1.3 Pekerjaan transportasi di bengkel

Sifat kendaraan di CJSC Molodechnomebel harus sesuai dengan fitur teknis dan organisasi dari produksi yang dilayani. Hal ini dicapai dengan pengembangan dan penerapan teknologi operasi pengangkutan, bongkar muat dan penyimpanan sebagai elemen integral dari teknologi terintegrasi dari proses produksi secara keseluruhan.

Teknologi kompleks dari proses produksi di perusahaan yang bersangkutan menyediakan organisasi dan mekanisasi semua, tanpa kecuali, pekerjaan yang dilakukan di pabrik, mulai dari penerimaan bahan mentah hingga pengiriman produk jadi. Teknologi terintegrasi menggabungkan semua mata rantai produksi utama dan tambahan dan menjadikannya elemen setara yang diambil di bawah kendali teknologi.

Pengembangan teknologi terintegrasi untuk proses produksi di CJSC Molodechnomebel dimulai dengan penyusunan skema transportasi dan teknologi untuk proses produksi. Ini secara grafis menggambarkan semua proses (operasi) dan menunjukkan urutan pelaksanaannya. Kemudian komposisi operasi individu untuk arus kargo ditetapkan dan proses transportasi dan teknologi dikembangkan.

Dokumen teknologi utama adalah bagan alur operasi standar dan kelompok yang dibuat untuk barang-barang yang memiliki kondisi pemrosesan yang sama. Peta rute proses teknologi transportasi juga dikompilasi, menunjukkan rute, barang yang diangkut, kendaraan, waktu operasi, pemain, dll. Dengan demikian, teknologi kompleks dari proses produksi di CJSC Molodechnomebel secara signifikan memperluas jangkauan operasi yang diatur dan dikendalikan, menentukan sebelumnya kebutuhan mekanisasi penanganan kargo, menyediakan penghitungan biaya tenaga kerja yang lebih akurat dan lengkap dan menciptakan prasyarat yang diperlukan untuk pengenalan otomatisasi. sistem pengendalian di bidang transportasi.

Departemen transportasi di CJSC Molodechnomebel mencakup biro perencanaan dan ekonomi yang merencanakan operasi transportasi dan bongkar muat, biro teknis yang mengatur dan merencanakan perbaikan kendaraan dan sarana komunikasi, biro pengiriman yang mengelola pengoperasian kendaraan, dan akuntansi biro , melakukan akuntansi transportasi dan operasi pemuatan dan analisis hasil produksi dan kegiatan ekonomi.

CJSC Molodechnomebel menggunakan sistem terpusat berdasarkan konsentrasi semua kendaraan di bawah otoritas layanan transportasi yang relevan dari perusahaan, yang melakukan transportasi antar toko sesuai dengan jadwal (jadwal) sesuai dengan rute yang telah dirancang sebelumnya. Transportasi yang terdesentralisasi tidak berkontribusi pada peningkatan efisiensi transportasi antar toko.

Dengan sistem terpusat, waktu henti kendaraan di titik-titik bongkar muat dikecualikan karena organisasi pergerakannya secara ketat sesuai dengan jadwal, dan organisasi transportasi di sepanjang rute melingkar memastikan bahwa panjang jarak tempuh yang dimuat melebihi yang menganggur, kondisi untuk perbaikan dan pemeliharaan meningkat, kesiapan teknis kendaraan meningkat, dan kebutuhan keseluruhan berkurang di dalamnya.

Perencanaan pekerjaan sektor transportasi di Molodechnomebel CJSC terdiri dari penyusunan rencana tahunan (triwulanan) untuk produksi dan kegiatan ekonomi, dengan rincian indikator utama per bulan. Rencana ini mengatur perhitungan program produksi (rencana transportasi), volume operasi bongkar muat, jumlah kendaraan dan mekanisme, jumlah pekerja, dana upah, perkiraan biaya dan indikator lain dari sektor transportasi.

Rencana transportasi disusun berdasarkan struktur perputaran kargo dan arus kargo dalam ton dengan mengirimkan toko, jenis kargo dan jenis kendaraan. Saat merencanakan pergantian kargo eksternal, rencana logistik dan data pemasaran dan pelaporan tentang pembuangan limbah diambil sebagai dasar perhitungan. Transportasi eksternal direncanakan oleh perusahaan bersama-sama dengan fasilitas kereta api dan transportasi motor. Perputaran kargo internal ditentukan oleh volume lalu lintas antar toko. Perhitungan didasarkan pada rencana produksi bengkel dan rencana pengiriman bahan, produk setengah jadi, bahan bakar, dll ke bengkel, serta ekspor produk jadi dan limbah.

Menyusun rencana transportasi yang masuk akal untuk CJSC Molodechnomebel memastikan distribusi dan penggunaan kendaraan yang paling rasional sesuai dengan kebutuhan produksi. Untuk pelaksanaan perencanaan kalender operasional dan pengaturan transportasi, rencana kerja disusun untuk periode yang lebih pendek (bulan, hari, shift).

Organisasi pekerjaan transportasi mencakup organisasi transportasi barang eksternal dan internal. Transportasi eksternal (impor sumber daya material dan ekspor produk jadi) dilakukan dengan transportasi kereta api, jalan raya dan air dan diatur oleh peraturan departemen terkait. Di CJSC Molodechnomebel, transportasi antar toko beroperasi sesuai dengan jadwal, yaitu, rute tertentu ditetapkan untuk setiap unit transportasi dan jadwal ditetapkan untuk itu. Inilah yang disebut sistem transportasi rute, yaitu pendulum dan ring.

Rute bandul disebut rute di mana pergerakan kendaraan antara dua titik permanen atau dari satu ke beberapa titik (sistem radial) diulang berkali-kali. Mereka bisa satu arah, ketika transportasi dimuat dalam satu arah dan kosong di arah yang berlawanan, dua arah - transportasi dimuat di kedua arah, dicampur - saat bergerak dengan atau tanpa kargo di kedua arah. Sistem pendulum satu arah tidak ekonomis karena melibatkan back-dry run.

Sistem dering menyediakan komunikasi reguler yang dilakukan secara konsisten antara sejumlah titik. Ini bisa berupa pengiriman (dari satu titik kargo diangkut ke sejumlah toko), perakitan - dari berbagai toko kargo dikumpulkan dan diangkut ke satu tempat, dicampur.

Di CJSC Molodechnomebel, transportasi intrashop juga dilakukan dengan transportasi yang ditugaskan ke lokasi pemasok, dan transportasi antar operasional dilakukan oleh berbagai jenis konveyor. Manajemen operasional transportasi dilakukan oleh layanan pengiriman. Pengiriman pekerjaan transportasi terdiri dari persiapan, pengaturan operasional dan pengendalian pelaksanaan jadwal dan rencana shift-harian untuk transportasi dengan menghilangkan penyimpangan yang muncul dalam pengoperasian transportasi.

1.4 Definisi perputaran kargo

Perputaran kargo adalah jumlah kargo yang masuk ke perusahaan Molodechnomebel, serta diangkut ke luar dan di dalam perusahaan itu sendiri untuk jangka waktu tertentu. Perusahaan memiliki perputaran kargo eksternal dan internal.

Volume pekerjaan transportasi di pabrik (perputaran kargo) ditentukan berdasarkan data jumlah barang masuk dan keluar, dengan mempertimbangkan jangkauan dan pergerakan intra-pabrik selama penggunaan. Transportasi bahan dasar - bahan bakar, bahan baku, produk jadi - mencapai 70-95% dari total omset kargo.

Perputaran kargo adalah total massa barang yang diangkut di pabrik selama periode tertentu (hari, bulan, tahun). Volume barang yang bergerak dalam arah tertentu antara titik bongkar muat atau melalui titik ini dalam jangka waktu tertentu disebut lalu lintas barang. Perputaran kargo sama dengan jumlah semua arus kargo melalui pabrik. Dimensi (kapasitas) arus kargo ditentukan berdasarkan volume produksi dan tingkat konsumsi bahan, dengan mempertimbangkan kondisi produksi. Bedakan antara arus kargo eksternal (keberangkatan dan kedatangan) dan internal (intershop, intrashop) dan perputaran kargo.

Perhitungan untuk perputaran kargo dan arus kargo dari perusahaan CJSC Molodechnomebel dan bengkelnya disusun dalam bentuk lembar catur (tabel). Ini menunjukkan semua pergerakan barang yang dilakukan di pabrik, yang memungkinkan Anda untuk menentukan omset eksternal dan kedatangan dan keberangkatan eksternal yang sesuai, semua arus pengiriman internal (antar toko) dan total omset pabrik.

Tabel 1.4 Papan catur omset kargo CJSC Molodechnomebel, ribu ton

Mengirim lokakarya	Workshop penerima				Gudang tujuan			Total
	akan mempersiapkan.	permesinan	panas	perakitan	bahan	produk siap	limbah
Pengadaan		800					200	1000
permesinan			1400	1400			400	3200
Panas		1400						1400
perakitan						2000		2000
Gudang bahan	1000	1000		600				2600
Total:	1000	3200	1400	2000		2000	600	10200

Menurut lembar catur, tata letak bengkel, dan rencana umum perusahaan, diagram arus kargo dibuat (Gbr. 1.3.), Yaitu, representasi grafis dari semua arus kargo pada skala yang sesuai pada skema umum rencana tanaman.

Analisis diagram arus lalu lintas membantu mengidentifikasi transportasi yang tidak rasional dan menetapkan skema transportasi yang optimal, yang merupakan dasar dari semua perhitungan operasi transportasi. Menurut perputaran kargo dan arus kargo, jenis dan struktur armada transportasi dan kendaraan pengangkut dan pengangkut, jumlah pos bongkar muat, jenis rute sarana aksi intermiten (siklik) - pendulum atau cincin, menyediakan besar beban kendaraan.

Gbr.1.3 Diagram lalu lintas barang Molodechnomebel CJSC:

1 - stasiun pabrik; 2 - gudang limbah; 3 - penyimpanan bahan bakar; 4 - pabrik pemanas; 5 - gudang bahan baku; 6 - bengkel No. 1; 7 - bengkel No. 2; 8 - bengkel No. 3; 9 - toko utama; 10 - gudang produk jadi.

Perhitungan pekerjaan transportasi dilakukan terutama berdasarkan omset pengiriman harian terbesar Qday, dengan mempertimbangkan koefisien ketidakrataan Kner untuk penerimaan dan keberangkatan barang:

Qhari = (1.1)

di mana Qg - omset tahunan; D adalah jumlah hari kerja dalam setahun. Koefisien angkutan tidak seragam menunjukkan rasio perputaran barang maksimum yang mungkin dengan rata-rata yang dihitung untuk jangka waktu tertentu (Kner = 1.1ё3.0).

Tabel 1.5 Lembar catur arus kargo dalam perusahaan CJSC "Molodechnomebel" untuk Januari 2009, ton

Titik keberangkatan	Tujuan
	Gudang No. 1	Gudang No. 2	Lokakarya No. 1	Lokakarya No.2	Lokakarya No.3	Buang (limbah)	Total
Gudang No. 1	-	-	5100	6000	1300	-	12400
Gudang No. 2	-	-	-	-	-	-	-
Lokakarya No. 1	-	-	-	4000	-	1000	5000
Lokakarya No.2	-	-	-	-	9000	500	9500
Lokakarya No.3	-	10000	-	-	-	300	10300
Buang (limbah)	-	-	-	-	-	-	-
Total	-	10000	5100	10000	10300	1800	37200

Jumlah hari kerja dalam sebulan Dbulan = 22. Operasi dua shift (kcm = 2). Durasi shift kerja Tcm = 8 jam Pengangkutan barang dari bengkel No 1 ke bengkel No 2 dan dari bengkel No 2 ke bengkel No 3 dilakukan pada kendaraan dengan daya dukung Gk pada beban faktor pemanfaatan kapasitas kis, k. Sebuah penerbangan kargo berlangsung rata-rata waktu tpc,k. Pengangkutan semua kargo lainnya dilakukan pada kendaraan dengan daya angkut Gmash dengan faktor pemanfaatan daya angkut kis, mash. Perjalanan kargo sebuah kendaraan bermotor berlangsung rata-rata trs,m.

1. Massa kargo yang diangkut per bulan dengan truk ditentukan, t

(1.2)

2. Dana efektif waktu operasi satu kendaraan dihitung untuk operasi satu shift

(1.3)

Jumlah mobil yang dibutuhkan ditentukan

(1.4)

di mana omset kargo bulanan mobil di perusahaan ini, t;

Daya dukung satu truk, t;

Koefisien pemanfaatan daya dukung truk;

Dana efektif waktu operasi unit kendaraan dalam mode operasi satu shift, h;

Jumlah shift kerja per hari;

Waktu yang dihabiskan dengan mobil untuk satu kali perjalanan, min.

unit

Jumlah perjalanan yang dilakukan oleh satu mobil per hari dihitung

(1.5)

penerbangan

Massa kargo yang diangkut per hari oleh truk ditentukan, t

(1.6)

Kinerja autocar dihitung, t / penerbangan

(1.7)

t/penerbangan

Massa kargo yang diangkut oleh truk per bulan ditentukan, , t

di mana total massa kargo yang diangkut per bulan pada transportasi antar toko, mis.

37200 - 13000 = 24200 t

Jumlah mesin yang dibutuhkan dihitung untuk pelaksanaan program bulanan, pcs.

(1.9)

di mana omset bulanan kendaraan untuk transportasi antar toko, t; - daya dukung satu mesin, t; - koefisien pemanfaatan daya dukung mesin; - dana efektif waktu pengoperasian unit kendaraan dalam mode operasi satu shift, h; - jumlah shift kerja per hari; - waktu yang dihabiskan oleh mobil untuk satu penerbangan, min.

unit

Jumlah perjalanan yang dilakukan oleh satu mobil per hari dihitung

(1.10)

dimana faktor pemanfaatan dana waktu pengoperasian kendaraan;

penerbangan

Massa kargo yang diangkut per hari dengan mobil ditentukan, t

(1.11)

dimana jumlah hari kerja dalam sebulan;

Koefisien transportasi tidak seragam.

Produktivitas mesin dihitung, t / penerbangan

(1.12)

t/penerbangan

Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci kebutuhan kendaraan untuk mengangkut sejumlah kargo.

1.5 Penentuan jumlah kendaraan yang dibutuhkan

Pekerjaan transportasi internal Molodechnomebel OJSC ditandai dengan sistem indikator kuantitatif. Indikator kuantitatif mencirikan volume operasi bongkar muat, ditentukan oleh pergantian kargo, jumlah ton operasi dan jumlah jam standar untuk volume pekerjaan yang direncanakan. Jumlah ton operasi diperoleh dengan mengalikan jumlah ton barang yang diangkut dengan jumlah operasi bongkar muat dan pengangkutan.

Indikator kualitatif meliputi kecepatan teknis dan operasional kendaraan; koefisien kapasitas muat, ditentukan oleh rasio massa kargo yang diangkut dengan kapasitas muat paspor mesin, dikalikan dengan jumlah pengendara sempurna; faktor pemanfaatan jarak tempuh, yaitu perbandingan panjang lintasan yang ditempuh mobil dengan beban terhadap total panjang lintasan; koefisien pemanfaatan waktu kerja mesin, ditentukan oleh rasio waktu perjalanan mesin per shift dengan durasi shift. Pilihan jenis kendaraan tergantung pada volume perpindahan kargo, dimensi dan sifat fisik dan kimia kargo, jarak dan kondisi jalan, arah pergerakan kargo dan metode bongkar muat, tujuan transportasi, desain dan tata letak bangunan, dan topografi pabrik.

Saat memilih kendaraan, masalah yang terkait dengan penggunaan alat pengangkat dan kemasan yang dapat dikembalikan juga perlu diselesaikan. Cara-cara yang dipilih harus melibatkan suatu metode transportasi yang berdasarkan pada satu transportasi dan skema teknologi yang menjamin docking dan kontinuitas dari link-link individual dari jaringan transportasi perusahaan. Dalam hal ini, angkutan antar toko memindahkan barang dalam kontainer standar ke angkutan dalam toko dengan beban berlebih yang minimal.

Karakteristik teknis kendaraan yang dipilih dilengkapi dengan perhitungan kelayakan ekonominya dengan menggunakan indikator berikut: produktivitas transportasi per jam, biaya pengangkutan 1 ton kargo, biaya per perjalanan, tingkat pemanfaatan jarak tempuh, kecepatan teknis rata-rata. , dll. Jenis kendaraan yang dipilih harus sesuai dengan kondisi produksi tertentu, menyediakan pekerjaan terkoordinasi dari semua divisi perusahaan dalam ritme yang ditetapkan dengan biaya minimal untuk pembelian dan pengoperasian kendaraan.

Perhitungan jumlah kendaraan dengan secara umum didasarkan pada omset harian Qday, daya dukung unit angkut q, faktor pemanfaatan daya dukung Kq dan jumlah perjalanan per hari Np:

Perhitungan rute bandul dan ring. Waktu yang direncanakan pada rute. Waktu yang dihabiskan per giliran. Jumlah putaran mobil per hari di sepanjang rute. Perputaran kendaraan harian. Total dan jarak tempuh mobil yang dimuat untuk periode penagihan.

Pergerakan objek kerja dalam proses produksi dengan transportasi internal. Bagian teknis dan ekonomi, perhitungan investasi modal, penganggaran. Perhitungan indikator efisiensi ekonomi proyek. Biaya pemeliharaan tempat.

Deskripsi operasi stasiun, proses produksi. Indikator volume dan kualitas stasiun Slyabovaya. Perhitungan biaya angkut yang direncanakan sebesar 1 ton kargo. Analisis biaya adalah esensinya. Potongan untuk kebutuhan sosial dan dana tenaga kerja. Penyusutan aset tetap.

Analisis teoretis tentang organisasi pekerjaan dukungan transportasi: jenis transportasi, kelebihan dan kekurangannya, analisis struktur ekonomi transportasi dan dokumen yang mengatur pekerjaannya. Penerapan teknologi rasional dan jalur transportasi.

Tugas dan struktur ekonomi transportasi sebagai bagian dari perusahaan. Penentuan perputaran kargo perusahaan, rute pengangkutan dan jumlah kendaraan yang dibutuhkan, penjadwalan kerja. Metode untuk memecahkan masalah transportasi dengan metode optimasi.

Karakteristik kontainer tujuan umum dan analisis keadaan pasar transportasi kontainer Rusia. Analisis interaksi antara JSC "TransContainer" dan JSC "RZD" dalam pengembangan logistik transportasi kontainer Rusia: layanan, hasil, dan proyek.

Perputaran barang angkutan laut, peran pelabuhan dalam perekonomian negara. Indikator ekonomi produk transportasi, arus kargo dan perputaran kargo. Perhitungan jumlah kendaraan, organisasi dan perencanaan transportasi sesuai dengan jadwal dan permintaan standar.

Perhitungan kebutuhan kendaraan untuk memenuhi penambahan volume angkutan dan program produksi tahunan untuk pengoperasiannya. Perhitungan kebutuhan sumber daya material dan biaya perolehannya. Rencanakan pekerjaan dan upah.

Perhitungan biaya penanganan kargo di gudang. Penentuan lokasi pusat distribusi regional yang memasok perusahaan transportasi. Perhitungan masa penggantian kendaraan dengan metode biaya minimum dan nilai persediaan.

Pendirian perusahaan angkutan bermotor untuk meningkatkan efisiensi penggunaan angkutan di bidang pertanian. Pembuktian komposisi merek truk. Penentuan jumlah suku cadang yang dibutuhkan dan konsumsi bahan bakar dan pelumas.

Merencanakan indikator teknis dan ekonomi serta menentukan jumlah rolling stock yang dibutuhkan. Perhitungan program produksi untuk pemeliharaan dan perbaikannya. Menyusun rencana transportasi, perhitungan tenaga kerja dan upah.

Peran dan efisiensi ekonomi kontrol pergerakan kargo dalam perjalanan. Analisis faktor-faktor yang mempengaruhi jumlah pembayaran untuk penggunaan truk. Karakteristik umum dari sistem logistik "menarik". Inti dari sistem logistik tipe "push".

Fitur industri transportasi. Esensi dan tugas transportasi logistik. Organisasi fasilitas transportasi di OAO "NefAZ". Perencanaan kegiatan ekonomi transportasi perusahaan. Analisis dan evaluasi efektivitas organisasi ini.

Prinsip penjadwalan produksi. Fungsi layanan pengiriman perusahaan transportasi motor, peran dalam kontrol transportasi kargo, penyelesaian kontrak. Tugas departemen produksi dan pengiriman. Tanggung jawab pekerjaan operator layanan pengiriman.

Menyusun rencana transportasi dan daftar barang untuk transportasi. Merencanakan perawatan dan perbaikan rolling stock. Program produksi sebagai sistem indikator teknis dan operasional. Kebutuhan akan pelumas dan bahan pembersih.

Karakteristik umum ATP. Kondisi pengoperasian kendaraan dan karakteristik teknis dan operasionalnya. Perhitungan program produksi ATP, modal kerja dan dana upah yang dinormalisasi, jumlah pengemudi dan personel pemeliharaan.

Indikator program produksi dan meter teknis dan operasional perusahaan angkutan motor, karakteristik basis produksi. Metodologi untuk perencanaan indikator kendaraan, peramalan untuk pengoperasian rolling stock.

Perhitungan program produksi perusahaan angkutan motor dan rencana pengoperasian rolling stock. Analisis biaya operasional: upah karyawan, pemotongan anggaran, penyusutan aset tetap. Perhitungan biaya transportasi.

Fungsi sistem transportasi dan penyimpanan. Transportasi yang digunakan dalam perusahaan. Struktur ekonomi transportasi. Perbedaan sistem transportasi dan penyimpanan tergantung pada nomenklatur kargo. Karakteristik penggunaan kendaraan yang rasional.

Mereka dicirikan oleh volume besar pergerakan dan penyimpanan produk setengah jadi dan produk jadi. Dalam kondisi produksi massal, operasi transportasi terkait erat dengan operasi teknologi dan dalam banyak hal memastikan jalannya proses produksi yang berirama.

Tugas utama ekonomi transportasi adalah: memastikan transportasi intra-pabrik; pengiriman ke perusahaan bahan baku, bahan, komponen, serta pengiriman produk jadi; pemeliharaan dan perbaikan kendaraan.

Pekerjaan transportasi di perusahaan dilakukan dengan menggunakan transportasi eksternal, intershop dan intrashop.

Transportasi eksternal memastikan koneksi perusahaan, gudang material dan teknisnya, gudang produk jadi dengan perusahaan pemasok, kontraktor, stasiun kereta api, transportasi air dan udara.

Transportasi antar toko melakukan fungsi penghubung antara toko-toko perusahaan, gudang, layanan, dan fasilitas produksi lainnya.

Transportasi intra-toko memindahkan barang di bengkel selama proses produksi, memindahkan bahan baku, bahan dan suku cadang dan rakitan tidak hanya dari gudang ke tempat kerja, tetapi juga antar tempat kerja, serta pos kendali.

Perusahaan menggunakan berbagai jenis kendaraan, mulai dari kereta api, mobil, penanganan material dan diakhiri dengan konveyor dari berbagai jenis, jenis dan tujuan.

Struktur ekonomi transportasi tergantung pada sejumlah faktor: volume transportasi internal dan eksternal, jenis produksi, massa dan dimensi produk jadi, tingkat ikatan kerjasama.

Dalam kegiatan ekonomi transportasi, organisasi rasional arus kargo dan perputaran kargo suatu perusahaan sangat penting.

Arus kargo mewakili volume barang yang dipindahkan per unit waktu antara dua titik.

Perputaran kargo- ini adalah jumlah total barang yang diangkut melalui wilayah pabrik, bengkel, gudang, dll. per unit waktu (per tahun, bulan, hari). Ini terdiri dari jumlah arus kargo individu dan berfungsi sebagai nilai awal untuk menentukan kebutuhan perusahaan akan kendaraan.

Dalam perencanaan transportasi, terdapat perencanaan dan pengiriman teknis dan ekonomis, operasional dan penjadwalan.

Perencanaan teknis dan ekonomi terdiri dari penyusunan rencana tahunan yang komprehensif yang menyediakan: perputaran kargo, jumlah kendaraan dan mekanisme yang diperlukan, volume operasi bongkar muat yang diperlukan untuk pengoperasian dan perbaikan kendaraan, staf karyawan, penggajian dan indikator lain yang mencirikan pekerjaan ekonomi transportasi perusahaan .

Rencana kalender transportasi menyediakan perencanaan berdasarkan bulan, hari, dan shift. Rencana shift-harian disusun dalam konteks rute individu. Mereka menunjukkan jenis kargo, titik keberangkatan dan penerimaan, waktu mulai dan akhir transportasi.

Dispatching, atau pengaturan operasional transportasi, adalah manajemen operasional terkini dari kemajuan operasi transportasi berdasarkan rencana dan jadwal yang sesuai.

Karena kita berbicara tentang ekonomi transportasi, transportasi itu sendiri memainkan peran kunci di dalamnya. Transportasi di perusahaan adalah dari jenis berikut:

1. Transportasi beroda:

1) otomotif

2) kereta api

3) transportasi listrik

4) forklift

2. Konveyor transportasi

3. Jalan monorel

4. Transportasi pipa

5. Transportasi pneumatik

Armada transportasi perusahaan manufaktur terutama terdiri dari traktor beroda dengan trailer, truk, dan mobil listrik.

Komunikasi antara berbagai bengkel, gudang produk dilakukan dengan transportasi antar toko: mobil, mobil, gerobak, troli, dll. Operasi transportasi di bengkel (pengiriman produk ke tempat kerja dan pemindahannya dari satu tempat kerja ke tempat kerja lainnya) dilakukan oleh intra -transportasi toko.

Untuk menilai efisiensi penggunaan kendaraan digunakan indikator teknis dan ekonomi sebagai berikut:

1. Kecepatan teknis kendaraan.

Ini adalah rasio jarak ke tujuan dengan waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk menempuh jarak itu. Sebagai aturan, biasanya menggunakan meter per menit sebagai unit pengukuran.

2. Kecepatan operasi kendaraan.

Rasio jarak dari titik awal ke titik akhir dengan waktu yang dihabiskan di setiap pos.

3. Faktor pemanfaatan kapasitas beban kendaraan.

Rasio massa barang yang diangkut secara bersamaan dari kendaraan dengan daya dukungnya.

4. Tingkat pemanfaatan jarak tempuh kendaraan.

Perbandingan jarak yang ditempuh kendaraan dengan beban dengan jarak yang ditempuh tanpa beban. Mengurangi jarak tempuh pemalasan (tanpa beban) melalui perutean yang tepat meningkatkan kualitas penggunaan potensi setiap unit kendaraan dan, karenanya, mengurangi kebutuhan akan lebih banyak kendaraan.

5. Rasio pemanfaatan waktu kendaraan.

Rasio waktu operasi aktual kendaraan dengan waktu kalender yang ditetapkan untuk periode tersebut. Faktor pemanfaatan waktu kerja minimum adalah 0,85.

Yang paling penting adalah penilaian kualitas layanan transportasi, yang memperhitungkan kepatuhan terhadap tenggat waktu dan ukuran lot pengiriman, tidak adanya kasus kerusakan dan pengiriman barang yang salah, penyediaan layanan tambahan, dll.

Evaluasi untuk setiap kriteria memungkinkan Anda untuk mendapatkan penilaian yang komprehensif tentang efektivitas layanan transportasi.

Untuk perencanaan kebutuhan kendaraan yang efektif, perputaran kargo perusahaan dan arus kargo ditentukan.

Perputaran kargo adalah jumlah semua barang yang dipindahkan di perusahaan untuk jangka waktu tertentu (atau jumlah semua arus kargo perusahaan).

Lalu lintas barang - jumlah barang (ton, potongan, kg.) Dipindahkan ke arah tertentu antara bengkel dan gudang untuk jangka waktu tertentu.

Ada ketergantungan langsung dari volume arus kargo pada jenis produksi, yaitu, dapat dihitung dalam kondisi kisaran konstan dan volume produksi:

1. metode analitik (laju konsumsi bahan dan ukuran program produksi).

2. dengan metode survei khusus (akumulasi informasi statistik tentang arus kargo, pemrosesannya, pemilihan perwakilan tipikal barang yang diangkut dan perhitungan indikator arus kargo).

3. dengan cara menyusun lembar catur.

Di sini, misalnya, adalah kompilasi lembar catur. Pernyataan ini menyajikan pergerakan semua barang. Vertikal mencantumkan tempat pengiriman, dan horizontal mencantumkan tempat penerimaan dalam urutan yang sama.

Setiap lokasi (gudang/bengkel) diwakili oleh kolom dan garis. Jumlah kolom menunjukkan jumlah penerimaan barang pada suatu titik tertentu, jumlah garis menunjukkan jumlah pengiriman barang. Jumlah total kolom atau baris untuk semua bengkel dan gudang mencerminkan nilai arus kargo internal.

Arus kargo dibagi menjadi eksternal dan internal. Arus kargo eksternal mencirikan volume barang yang tiba di perusahaan (arus kedatangan kargo) dan volume barang yang dikirim (arus keberangkatan kargo). Lalu lintas angkutan internal adalah jumlah barang yang dipindahkan antar departemen perusahaan. Kapasitas lalu lintas barang pada transportasi intra-pabrik diukur dalam ton (kadang-kadang dalam ton-kilometer) per unit waktu.

Perputaran barang adalah indikator ekonomi utama dari produk transportasi, yang mencirikan berat total barang yang diangkut di perusahaan selama periode penagihan. Perhitungan omset kargo disusun dalam bentuk lembar catur (tabel 1)

Tabel 1. Contoh daftar periksa fasilitas transportasi di perusahaan bersyarat.

Lembar catur perputaran kargo (ton)
Titik tolak	Tujuan	Total kargo yang dikirim, ribu ton
SEBUAH	B	V	G
A (departemen pasokan)	-
B (toko produksi 1)		-
B (ruang produksi 2)			-	-
G (bengkel)	-	-	-	-	-
Total kargo tiba, ribu ton

Perencanaan dan perhitungan ekonomi dalam perencanaan transportasi intra-pabrik dilakukan atas dasar perputaran barang harian terbesar Q cyt, dengan mempertimbangkan penerimaan dan keberangkatan barang yang tidak merata sesuai dengan rumus:

di mana - pergantian kargo untuk tahun ini (berdasarkan lembar catur), t;

- jumlah hari kerja per tahun;

– koefisien ketidakseragaman transportasi ( K n = 1,1/3).

Arus barang disusun dalam bentuk diagram dan diagram. Diagram mencirikan pergerakan umum barang di perusahaan, intensitas arus kargo, arahnya. Mereka juga membantu mengidentifikasi lalu lintas lintas yang tidak berkelanjutan, mis. pengangkutan kargo yang sama dalam arah yang berlawanan. Konstruksi diagram, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3, dimulai dengan aliran kargo ke titik terjauh dari pengirim (dalam kasus kami, jumlah kargo yang mengikuti dari A ke D, kemudian dari B ke D, dll.) disimpan pertama.

Gambar 3. Merencanakan

Perhitungan jumlah kendaraan

Jumlah kendaraan K Kendaraan ditentukan berdasarkan volume lalu lintas dan produktivitas per jam kendaraan menurut rumus:

di mana - omset pengiriman untuk periode penagihan, t;

- produktivitas kendaraan per jam selama periode penagihan, h;

– waktu pengoperasian kendaraan selama periode yang direncanakan.

Performa kendaraan per jam:

(3)

(2.5.3)

dimana nilai daya dukung kendaraan, t;

- koefisien penggunaan daya dukung kendaraan;

- siklus transportasi, yang mencirikan waktu yang dihabiskan untuk memuat, menurunkan, jarak tempuh kendaraan di sepanjang rute (di sana dan kembali), min.

Metode mana pun yang dipilih, informasi tentang perputaran kargo dan arus kargo harus memberikan gambaran nyata dan digunakan untuk memastikan beban kerja transportasi yang konstan (artinya penggunaan kendaraan yang rasional, dan bukan transportasi yang menganggur dengan kargo). Rasionalitas fungsi ekonomi transportasi dapat dinilai berdasarkan perputaran barang yang seragam.

Arus kargo dihitung berdasarkan:

1. jenis barang yang diangkut;

2. titik keberangkatan dan pengiriman;

3. jarak antar titik;

4. volume barang yang diangkut;

5. frekuensi dan keteraturan transportasi.

Transportasi dibagi menjadi satu kali dan rute.

1. Transportasi satu kali - transportasi berdasarkan pesanan (aplikasi) yang tidak berulang.

2. Angkutan trayek - angkutan tetap atau berkala pada trayek tertentu.

Berdasarkan jenis, cara penyimpanan dan slinging, barang diklasifikasikan ke dalam kelompok berikut:

1. Kargo curah (bijih, batu bara, pasir, dll.) diangkut dari lokasi penambangan ke lokasi pemrosesan. Mereka disimpan di gudang tanpa kemasan (dalam jumlah besar) dan, oleh karena itu, sering disebut curah.

1) Bijih dan bahan pengisi (bahan logam dan non-logam yang digunakan untuk memproduksi paduan pengecoran) Mereka biasanya memasuki pabrik dengan dump car dan diturunkan ke pit bunker. Di pabrik metalurgi, bijih dan beberapa bahan pengisi dikenakan rata-rata (pemrosesan dan pengaturan yang kompeten selama pemuatan) dan kemudian dimuat ulang ke dalam berbagai wadah.

2) Dolomit yang terbakar, magnesit, kapur, dll. Mereka biasanya diangkut ke pabrik dalam gerbong, gerbong tertutup dan diturunkan melalui palka bawah, yang dibuka menggunakan platform khusus yang digerakkan oleh derek di sepanjang kereta. Bahan-bahan ini disimpan di bunker khusus. (Pembebanan lebih dari dua subkelompok ini dilakukan oleh clamshell atau clamshell-magnetic crane).

3) Ferroalloy. Mereka dapat diangkut dalam jumlah besar, tetapi terutama diangkut dalam wadah, karena merupakan bahan yang mahal.

2. Kargo cair dan semi-cair diangkut dalam wadah khusus (tangki, ember, mixer, barel, dll.). Barang-barang ini dibagi menjadi beberapa subkelompok berikut:

1) curah (cair) yang diangkut dalam tangki, barel, dll., Termasuk produk minyak dan cairan serupa lainnya; berbahaya, diangkut dalam wadah atau wadah khusus (asam, alkali, gas cair, dll.);

2) logam cair diangkut dalam sendok dan mixer khusus. Pemindahan subkelompok barang ini dari tangki ke tangki dilakukan dengan derek pengecoran khusus dengan kemiringan atau melalui lubang pembuangan khusus.

3. Barang yang dikemas - barang dengan bentuk yang benar, disimpan dan ditumpuk dalam tumpukan. Kelompok barang ini dibagi menjadi beberapa subkelompok berikut:

1) Logam dan produk logam, wadah, potongan (dapat ditumpuk dan tidak dapat ditumpuk). Logam dan produk logam besi dikemas dalam bundel dan paket, ini juga termasuk pipa berdiameter besar, produk logam non-besi, dll.

2) Beban peti kemas yang diangkut dalam kotak, tong, drum, dll., biasanya dimuat ulang dengan perangkat dan perangkat pencengkeram beban yang dapat dilepas berperforma tinggi, autosling.

3) Beban potongan (ditumpuk) diangkut tanpa kontainer, bentuknya benar. Beban semacam itu dapat ditumpuk dan dipindahkan dengan sling atau perangkat pencengkeram beban khusus, yang memungkinkan operasi pemuatan dan pembongkaran mekanisasi.

4) Beban potongan (tidak dapat ditumpuk) adalah struktur logam, mesin, dll. Beban tidak dapat ditumpuk secara merata, dalam baris yang tepat. Metode slinging, pemuatan, dan penyimpanan tertentu tidak ada karena variasi jenis barang dalam subkelompok ini.

5) Panjang (panjang lebih dari 6 m) - pipa, dll. Saat memuat / membongkar, sling universal dan perangkat pegangan digunakan.

6) Kehutanan - kayu bulat (log dan log), kayu gergajian, dll. Untuk kelebihannya, sling dan grip universal digunakan.

Tergantung pada massa, barang dibagi menjadi:

1. beban ringan (hingga 250 kg), persiapan untuk mengangkat dengan bantuan slinger dari kategori ke-2;

2. beban berat (dari 250 kg hingga 50 ton). Persiapan untuk mengangkat dengan bantuan slinger dari kategori 3-5;

3. beban sangat berat (lebih dari 50 ton). Biasanya, ini adalah beban yang tidak dapat ditumpuk atau sendok dengan logam cair dan terak, persiapan untuk pemuatan dilakukan oleh slinger dari kategori ke-6;

4. bobot mati (massa tidak diketahui). Ini adalah beban yang dipasang di pondasi dengan baut jangkar, dikubur di tanah, dibekukan ke tanah, ditekan oleh beban lain, dll. Mengangkat beban mati dengan derek sangat dilarang.

Dimensi kargo:

1. keseluruhan

2. kebesaran

Untuk kargo berukuran besar, dimensinya tidak melebihi dimensi rolling stock kereta api pengukur lebar Rusia, dan untuk mobil dan jenis transportasi lainnya - norma yang ditetapkan oleh aturan jalan di jalan-jalan dan jalan-jalan Rusia.

Untuk kargo berukuran besar, dimensinya melampaui dimensi yang ditetapkan. Disproporsi diatur oleh dimensi di mana masih mungkin untuk mengangkutnya dengan mengurangi celah.

Barang yang diterima dan dikirim oleh pabrik disertai dengan sertifikat dan tanda muat. Tanda muatan - label atau prasasti yang dilampirkan secara terpisah dan penunjukan yang diterapkan pada kargo atau wadahnya. Garis muat harus memuat informasi tentang berat kargo: berat total, termasuk tara (kotor); berat yang belum dibongkar (bersih); tindakan pencegahan yang diperlukan; tentang tempat sling, dll. Beberapa informasi biasanya diterapkan dengan simbol, yang membuatnya lebih mudah untuk menilai isi kargo dan propertinya. Penandaan khusus diperkenalkan untuk barang berbahaya.

Untuk mengangkat suatu beban, massa dan pola slingingnya harus diketahui.

Hampir semua produk membutuhkan wadah dan kemasan. Tujuan utama pengemasan:

1. penyederhanaan penyimpanan dan pengolahan barang;

2. meningkatkan penggunaan kendaraan;

3. perlindungan barang dari kerusakan;

4. perubahan kepadatan barang;

5. penyederhanaan penggunaan produk;

6. memastikan penggunaan kembali kemasan.

Melengkapi proses produksi dan transportasi dengan wadah yang sesuai adalah syarat utama untuk mekanisasi dan otomatisasi proses transportasi dan penyimpanan yang komprehensif. Penggunaan kontainer secara signifikan dapat meningkatkan produktivitas tenaga kerja di gudang, mengurangi biaya dan meningkatkan keamanan barang yang disimpan.

Klasifikasi kontainer:

1. menurut tujuannya, wadah dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

1) kemasan konsumen disampaikan kepada konsumen bersama dengan produknya;

2) peti kemas digunakan untuk penempatan sementara barang selama pengangkutan dan penyimpanannya.

2. tergantung pada jumlah unit kargo, kontainer individu dan kelompok dibedakan;

3. tergantung pada frekuensi penggunaan: wadah yang dapat digunakan kembali dan sekali pakai;

4. tergantung pada desain: wadah yang dapat dilipat dan tidak dapat dilipat;

5. tergantung pada tingkat kekakuan: wadah lunak, semi kaku dan kaku.

Tujuan utama wadah dan pengemasan adalah untuk melakukan fungsi perlindungan berikut:

1. menutup barang untuk memisahkannya dari barang lain;

2. mencegah pergerakan barang yang tidak diinginkan di dalam rolling stock selama pengangkutan;

3. pisahkan isi paket untuk mencegah kontak yang tidak diinginkan dari item yang berbeda;

4. melindungi konten dari guncangan dan getaran eksternal;

5. untuk menahan berat wadah yang sama, disusun menurut prinsip balok dari atas ke yang lain;

6. mengatur konten sedemikian rupa untuk melindunginya semaksimal mungkin;

7. memberikan distribusi berat yang cukup merata di dalam wadah, untuk mengurangi risiko selama pekerjaan gudang;

8. menyediakan area yang cukup luas di permukaan luar untuk menampung identifikasi, pemuatan dan prasasti khusus;

9. memberikan perlindungan yang diperlukan terhadap pencurian;

10. menjamin keselamatan jiwa manusia;

Di bawah ini adalah jenis wadah yang paling umum dalam penggunaan industri karena keserbagunaannya:

1. lantai kayu;

2. kotak euro;

3. peti logam;

4. tong logam;

5. pagar logam;

6. palet;

7. wadah plastik

Jumlah kendaraan dihitung baik untuk angkutan antar toko, maupun untuk sistem angkutan intra toko dan antar operasional.

Organisasi kerja transportasi internal meliputi:

1. menetapkan urutan kerja;

2. pemilihan sistem perencanaan transportasi;

3. membuat persiapan yang diperlukan;

4. penetapan prosedur tertentu untuk pengoperasian kendaraan

5. kinerja operasi bongkar muat.

Ada dua sistem untuk perencanaan transportasi di perusahaan: sesuai dengan jadwal standar dan sesuai permintaan. Jadwal standar digunakan untuk aliran kargo yang stabil dan cukup kuat, aplikasi - untuk kebutuhan kendaraan sesekali. Saat mengerjakan jadwal, perlu untuk mengembangkan rute yang rasional, jadwal lalu lintas standar, menentukan prosedur untuk melakukan operasi bongkar muat dan secara teknis melengkapi tempat bongkar muat.

Jenis rute berikut digunakan untuk pengangkutan barang: bandul, kipas angin, cincin.

Jalur pengangkutan barang antara dua titik tertentu disebut bandul. Rute bergulir melibatkan pengangkutan barang dari beberapa titik ke satu atau dari satu ke beberapa. Dalam hal layanan berturut-turut oleh kendaraan selama siklus beberapa titik keberangkatan dan penerimaan barang, rute melingkar digunakan. Pilihan rute ini atau itu dibuktikan dengan perhitungan ekonomi.

Jadwal kerja kendaraan menentukan tata cara pelaksanaan operasi bongkar muat. Saat mengembangkan jadwal pengoperasian kendaraan, pekerjaan persiapan berikut dipertimbangkan:

1. tata cara pemberian kemasan;

2. perlengkapan tempat penerimaan dan pemberangkatan dengan sarana mekanisasi;

3. menugaskan kendaraan dan pengemudi ke rute.

Perencanaan transportasi terdiri dari tiga tahap:

1. perencanaan teknis dan ekonomi;

2. penjadwalan;

3. pengiriman.

Perencanaan teknis dan ekonomi mencakup penyusunan kalender rencana transportasi tahunan atau triwulanan. Rencana ini mencakup program produksi, pergantian kargo, volume operasi bongkar muat, jumlah kendaraan dan mekanisme yang diperlukan, jumlah pekerja transportasi dan data lain yang mencirikan pekerjaan transportasi pada periode yang direncanakan.

Rencana kalender transportasi dikompilasi untuk periode yang lebih pendek: shift, hari, bulan. Mereka mencakup operasi bongkar muat, perbaikan kendaraan dan komunikasi. Dokumen perencanaan operasional utama adalah jadwal pergerakan kendaraan.

Manajemen operasional jalannya operasi transportasi, kontrol atas kepatuhan terhadap jadwal pergerakan kendaraan dan rencana shift-harian dilakukan oleh layanan pengiriman ekonomi transportasi. Dia juga mengatur pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan. Akuntansi operasional dilakukan berdasarkan laporan harian tentang pekerjaan unit transportasi.

Mekanisasi dan otomatisasi proses kerja.

Indikator utama dalam menilai sarana mekanisasi dan otomatisasi proses pergerakan barang adalah nilai terkecil dari pengurangan biaya.

Pilihan sarana mekanisasi dan otomatisasi proses pemindahan kargo yang dikemas dilakukan sebagai berikut. Pertama, analisis dan pertimbangan faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan dilakukan, dan kemudian pemilihan dan penentuan kendaraan dan justifikasi ekonomi dilakukan secara langsung.

Saat memilih sarana mekanisasi dan otomatisasi proses transportasi, perlu mempertimbangkan berbagai faktor:

1. sifat pengangkutan barang;

1) dimensi;

3) kerentanan terhadap kerusakan;

4) bahaya kebakaran dan ledakan;

5) kebutuhan untuk mengamati orientasi spasial saat bergerak;

2. kondisi pergerakan;

1) jumlah barang yang diangkut;

2) rute;

3) jarak perjalanan;

4) karakteristik konstruksi bangunan;

5) kondisi khusus untuk pergerakan barang.

Faktor-faktor ini harus diperhitungkan untuk semua jenis transportasi. Namun, perlu untuk menunjukkan fitur-fitur pilihan alat pemindahan barang selama transportasi antara perusahaan, bengkel, dan transportasi intra-toko dan gudang.

Pilihan alat transportasi untuk pergerakan antar-pabrik harus mengejar tujuan mengurangi biaya pengangkutan barang, pengawetannya, pengemasan, pengurangan berat kargo, dan organisasi tenaga kerja yang rasional di titik-titik pembongkaran.

Biaya pengangkutan barang dapat dikurangi melalui efisiensi penggunaan kendaraan, kapasitas dan daya dukungnya, kesesuaian unit kargo dengan ukuran kendaraan, percepatan perputarannya, dan keselamatan kargo dalam perjalanan.

Organisasi transportasi di dalam perusahaan

Jenis transportasi intra-pabrik berdasarkan area aplikasi:

1. toko;

2. intrashop (pengangkutan barang antara tempat kerja dan lokasi);

3. interoperasional (pengangkutan barang antar tempat kerja).

Faktor akuntansi untuk organisasi transportasi antar toko:

1. daftar bahan yang disimpan;

2. perputaran kargo;

3. penerimaan dan pengiriman barang dari gudang;

4. pengambilan kargo,

5. pengepakan,

6. kontrol selektif,

7. jenis angkutan yang mengantarkan barang ke gudang dan dari gudang ke toko.

Transportasi antar toko membutuhkan kepatuhan dengan kondisi seperti adanya volume akumulasi barang yang diperlukan di awal dan akhir rute, hubungan dan konsistensi teknologi pergerakan dengan operasi intra-toko atau gudang terkait, memastikan bagian depan bongkar muat dan organisasi rasional pekerjaan pekerja transportasi.

Ketika memilih kendaraan untuk transportasi antar-operasional intra-toko, orang harus mengingat teknologi produksi dan struktur proses produksi di toko, pengaruh pilihan alat mekanisasi dan otomatisasi pada penciptaan in-line dan mekanisasi. jalur untuk memproses dan merakit produk. Pada gilirannya, organisasi tempat kerja yang rasional harus memastikan pengeluaran usaha dan waktu pekerja yang paling sedikit untuk melakukan pergerakan barang selama proses produksi.

Mekanisasi pergerakan dan pasokan bahan yang berkelanjutan adalah salah satu masalah penting dari organisasi produksi yang tepat dalam industri modern. Metode kerja skala besar dan berkelanjutan dari berbagai jenis industri tidak terpikirkan tanpa organisasi transportasi intra-pabrik yang rasional, yang menyediakan aliran bahan baku, produk setengah jadi, dan produk jadi yang diperlukan secara konstan di dalam pabrik atau bengkel.

Jangan lupa bahwa selain pelaksanaan fungsi kargo dan fungsi pergerakan, ekonomi transportasi di dalam perusahaan meliputi pemeliharaan, perbaikan dan pengelolaan jalan. Semua fungsi ini dapat dilakukan oleh sumber daya perusahaan sendiri atau berdasarkan kontrak dengan perusahaan lain yang berspesialisasi dalam industri ini.

Mempertahankan efisiensi mekanisasi, otomatisasi produksi, dan kendaraan adalah kunci untuk kegiatan produksi berkelanjutan perusahaan.

Tujuan pemeliharaan adalah untuk: menjaga kelaikan layan, kesiapan operasi dan penampilan yang baik dari rolling stock; mengurangi tingkat keausan bagian-bagiannya, mencegah malfungsi dan memperpanjang masa pakai sebelum perbaikan; mengidentifikasi masalah yang muncul untuk menghilangkannya secara tepat waktu.

Pekerjaan pemeliharaan dilakukan dengan cara yang sangat wajib, mis. wajib setelah kendaraan (trailer, semi-trailer) menyelesaikan jarak tempuh tertentu.

Jenis perawatan (perawatan harian SW, perawatan pertama TO-1, dll.), daftar operasi yang dilakukan selama setiap jenis perawatan, frekuensi (berdasarkan jarak tempuh) perawatan, serta standar intensitas tenaga kerja untuk tujuan perencanaan adalah ditetapkan oleh peraturan saat ini, yang menentukan prosedur pemeliharaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock transportasi jalan.

Tujuan dari perbaikan adalah untuk menghilangkan malfungsi yang muncul pada rolling stock.

Jenis perbaikan (saat ini dan modal), karakteristik dan standarnya (untuk tujuan perencanaan) ditetapkan oleh peraturan saat ini, yang menentukan prosedur pemeliharaan dan perbaikan rolling stock.

Prinsip umum untuk organisasi pemeliharaan dan perbaikan rolling stock

Pemeliharaan dan perbaikan rolling stock saat ini dilakukan oleh perusahaan angkutan bermotor (organisasi) atau stasiun layanan (basis pemeliharaan terpusat).

Perombakan rolling stock dan unitnya, sebagai suatu peraturan,

Pemeliharaan dan perbaikan rolling stock di perusahaan transportasi motor (organisasi) ditugaskan ke layanan teknis yang dipimpin oleh chief engineer.

Struktur unit produksi dari layanan teknis yang melakukan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock (toko, bagian, dll.) ditentukan oleh bentuk organisasi produksi yang diadopsi di perusahaan angkutan bermotor, dan jumlah pekerja dan jumlah tim dalam setiap unit ditentukan oleh program produksi dan mode operasi yang diperlukan (shift).

Pemeliharaan Harian (EO)

Daftar pekerjaan SW termasuk memeriksa rolling stock yang datang dari jalur dan dilepaskan ke jalur, perawatan eksternal untuk itu dalam operasi pengisian bahan bakar.

Untuk memeriksa rolling stock yang datang dari jalur dan dilepaskan ke jalur, titik kontrol dan teknis (CTP) dengan selokan inspeksi (jalan layang, setengah layang, lift) dan seperangkat alat, perlengkapan, dan peralatan yang diperlukan harus dibuat di perusahaan angkutan motor (organisasi).

Memeriksa rolling stock pada saat kedatangan dari jalur dan pada saat dilepaskan ke jalur adalah tanggung jawab pengemudi dan karyawan departemen kontrol teknis (TCD) perusahaan (organisasi).

Dengan tidak adanya departemen kontrol kualitas di perusahaan (organisasi ini), pemeriksaan rolling stock setelah kembali dari jalur dan melepaskan ke jalur dilakukan oleh mekanik titik kontrol dan teknis.

Saat memeriksa rolling stock yang datang dari jalur, berikut ini ditetapkan:

waktu kedatangan, pembacaan odometer, dan sisanya

bahan bakar di tangki mobil;

kelengkapan rolling stock;
adanya malfungsi, kerusakan dan kerusakan;
kebutuhan untuk perbaikan berkelanjutan.

Jika perlu, aplikasi untuk perbaikan saat ini dibuat dengan daftar kerusakan yang harus dihilangkan, dan tindakan atas kerusakan pada rolling stock yang menunjukkan sifat, penyebab kerusakan dan orang yang bertanggung jawab untuk itu.

Ketika dilepaskan ke jalur, penampilan, kelengkapan dan kondisi teknis dari rolling stock diperiksa, serta kinerja pemeliharaan atau perbaikan yang dijadwalkan sehari sebelumnya (menurut inspeksi eksternal dan dokumentasi akuntansi).

Verifikasi dilakukan sesuai dengan daftar operasi khusus yang disusun di perusahaan atau organisasi transportasi bermotor, dengan mempertimbangkan desain gerbong yang digunakan di perusahaan ini dan kondisi operasinya. Daftar tersebut harus menyediakan pemeriksaan wajib atas kemudahan servis sistem, rakitan, rakitan dan bagian dari rolling stock yang mempengaruhi keselamatan lalu lintas, termasuk kemudi, rem, suspensi, roda dan ban, bodi dan kabin, perangkat penerangan luar ruang, lampu dan suara. alarm, wiper kaca depan. Bus, taksi, dan semua kendaraan yang beroperasi di rute pegunungan harus menjalani pemeriksaan yang paling teliti.

Dalam hal terjadi pergantian pengemudi di jalur, kondisi teknis rolling stock pada saat pemindahannya diperiksa bersama oleh pengemudi yang telah menyelesaikan shift dan pengemudi yang mulai bekerja. Kemudahan servis rolling stock dikonfirmasi oleh tanda tangan pengemudi di waybill yang menunjukkan waktu transfer dan pembacaan speedometer.

Untuk melakukan operasi perawatan eksternal untuk rolling stock, yang terdiri dari pembersihan bodi dan kabin, mencuci dan menyeka atau mengeringkan, pos atau jalur perawatan eksternal dengan instalasi cuci dan peralatan lain yang diperlukan harus dibuat di perusahaan (organisasi) transportasi motor.

Badan kendaraan khusus untuk pengangkutan produk pangan harus disanitasi di pos perawatan luar, dan badan kendaraan yang membawa pupuk kimia, pestisida dan zat radioaktif harus dinetralkan sesuai dengan persyaratan instruksi yang menentukan prosedur pengangkutan tersebut. barang.

Pos dan jalur perawatan eksternal, yang ditandai dengan kelembaban tinggi dan polusi tempat kerja, harus ditempatkan secara terpisah dari tempat lain untuk pemeliharaan dan perbaikan rolling stock.

Operasi pengisian bahan bakar EO - mengisi bahan bakar kendaraan dengan bahan bakar, menambahkan oli ke bak mesin dan menambahkan cairan pendingin ke radiator - dilakukan oleh pengemudi dengan mengorbankan waktu persiapan dan waktu akhir yang disediakan oleh mode operasi mereka. Pengisian bahan bakar, sebagai suatu peraturan, dilakukan di pompa bensin menggunakan kupon, pengisian minyak dan air - di perusahaan transportasi motor.

Perawatan pertama dan kedua (TO-1 dan TO-2)

TO-1 mencakup pemeliharaan eksternal rolling stock dalam lingkup SW, serta operasi kontrol, pengencangan, penyesuaian dan pelumasan, yang dilakukan, sebagai suatu peraturan, tanpa pemindahan dari rolling stock atau pengembangan parsial (pembukaan) layanan perangkat, komponen dan mekanisme. Dengan TO-2, operasi yang sama dilakukan dalam volume yang diperluas, dan, jika perlu, perangkat yang diservis (rakitan, mekanisme) dibuka atau dikeluarkan dari rolling stock.

Jika TO-2 berikutnya bertepatan dengan transisi dari musim semi - musim panas ke musim gugur - musim dingin atau, sebaliknya, dari periode operasi musim gugur - musim dingin ke musim semi - musim panas, daftar pekerjaan yang dilakukan selama pemeliharaan ini dilengkapi dengan operasi untuk menyiapkan rolling stock untuk musim yang akan datang (layanan pemeliharaan musiman).

Setiap perusahaan (organisasi) angkutan bermotor harus menyusun rencana bulanan - jadwal untuk pelaksanaan TO-1 dan TO-2, dengan mempertimbangkan frekuensi standar dari jenis layanan ini dan rata-rata perjalanan harian yang direncanakan dari rolling stock.

Ketentuan untuk menggunakan kereta api dapat ditunjukkan dalam rencana - jadwal baik dengan total jarak tempuh dari awal operasi sesuai dengan pembacaan konter jarak yang ditempuh, atau dengan tanggal kalender. Saat menggunakan rencana - jadwal jenis kedua, mereka tunduk pada penyesuaian saat ini berdasarkan jarak tempuh sebenarnya dari rolling stock.

TO-1 harus dilakukan selama periode waktu antara shift kerja rolling stock (selama waktu antar shift). Untuk melakukan TO-2, rolling stock dapat dinonaktifkan.

TO-1 dan TO-2 dari rolling stock dapat dilakukan di satu pos (jalan buntu) dan di jalur produksi yang terdiri dari beberapa pos yang ditempatkan secara berurutan.

Disarankan untuk memperkenalkan metode layanan in-line dengan rolling stock yang homogen dan program harian unit yang melakukan pemeliharaan setidaknya dua belas hingga lima belas TO-1 dan lima hingga enam TO-2.

Pemeliharaan

Perbaikan saat ini dianggap dilakukan untuk menghilangkan malfungsi individu dalam kondisi umum yang memuaskan dari kendaraan (trailer, semi-trailer) atau unit dan bahwa mereka memiliki kapasitas kerja yang cukup untuk operasi lebih lanjut.

Perbaikan saat ini dilakukan dengan melakukan pembongkaran-perakitan, pemasangan tukang kunci dan pekerjaan lain yang diperlukan dengan penggantian:

untuk unit - bagian yang aus atau rusak, kecuali untuk alas (kotak);
untuk mobil (trailer, semi-trailer) - komponen dan rakitan individual yang memerlukan perbaikan saat ini atau besar.

Kebutuhan untuk perbaikan saat ini dapat diidentifikasi selama pengoperasian rolling stock di jalur, saat memeriksanya pada saat kedatangan dari jalur dan selama pemeliharaan berikutnya.

Perbaikan kendaraan saat ini (trailer, semi-trailer), biasanya dilakukan di pos terpisah (jalan buntu). Jika jumlah pekerjaan yang diperlukan untuk menghilangkan malfungsi kecil, mereka dapat dilakukan di pos atau jalur pemeliharaan, asalkan ini tidak melanggar ritme kerja yang ditetapkan untuk mereka (yang disebut perbaikan "terkait").

Operasi pemeliharaan, kebutuhan yang paling sering muncul dan teratur, dapat dimasukkan dalam ruang lingkup operasi TO-2 dengan menetapkan faktor pengulangan "K" untuk setiap operasi, yang menentukan kebutuhan untuk dilakukan pada setiap TO-2 atau setelah satu, dua, tiga TO-2 dan lebih banyak (dalam hal ini, "K" akan sama dengan 1,0 - 0,5 - 0,33, masing-masing, dll.). Pertama-tama, ruang lingkup TO-2 harus mencakup operasi untuk perbaikan mekanisme dan komponen saat ini yang menentukan keselamatan pergerakan mobil, dan terutama bus dan mobil - taksi.

Selama perbaikan kendaraan saat ini (trailer, semi trailer), perlu diterapkan secara luas metode simpul agregat, yang intinya adalah bahwa unit yang rusak (simpul) diganti dengan yang lain yang diambil dari dana unit perputaran dan unit perusahaan transportasi bermotor (organisasi) atau dana terpusat dari sekelompok perusahaan. Unit yang dilepas (perakitan) diperbaiki di unit produksi yang sesuai, setelah itu digunakan untuk mengisi kembali dana unit yang beredar.

Pemeliharaan dan perbaikan kereta api saat ini yang beroperasi secara terpisah dari perusahaan angkutan bermotor (organisasi)

Sumber daya daya layan dari rolling stock yang dikirim untuk bekerja secara terpisah dari perusahaan transportasi motor (perbantuan untuk panen, ekspedisi eksplorasi, dll.) harus menjamin kinerja transportasi selama seluruh periode penugasan.

Setiap gerbong (kereta jalan) harus memiliki seperangkat alat pengemudi, serta suku cadang dan bahan yang diperlukan untuk menghilangkan malfungsi kecil. Daftar item yang termasuk dalam kit ini dikompilasi oleh perusahaan (organisasi) transportasi motor.

Ke grup (kolom) gerbong yang dikirim untuk bekerja secara terpisah dari perusahaan (organisasi) angkutan bermotor, tim pekerja perbaikan dan pemeliharaan, dipimpin oleh seorang mandor (mekanik), diperbantukan, dan peralatan teknis bergerak dipasang ( bengkel mobil tipe PARM, truk bahan bakar, dll.) dengan jumlah persediaan, suku cadang, dan bahan yang cukup untuk memungkinkan berbagai perawatan dan perbaikan terkini dari rolling stock grup (kolom).

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan tunggal (kereta jalan) saat ini yang beroperasi secara terpisah dari perusahaan (organisasi) disediakan oleh pengemudinya.

Ketika mengatur pemeliharaan dan perbaikan kendaraan (kereta jalan) saat ini yang beroperasi secara terpisah dari perusahaan (organisasi), rezim pemeliharaan yang ditetapkan oleh peraturan saat ini, yang menentukan prosedur pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, harus dipatuhi dengan ketat. Tanggung jawab atas kondisi teknis rolling stock, pemeliharaan dan perbaikan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi ditanggung oleh kepala kelompok (kolom) dan mandor pekerja perbaikan dan pemeliharaan, dan dalam kaitannya dengan kendaraan tunggal (kereta jalan) - driver mereka.

Dalam hal angkutan barang dan penumpang antar kota, pemeliharaan rolling stock yang melakukan penerbangan dengan panjang melebihi frekuensi pemeliharaan yang ditetapkan dilakukan pada perusahaan angkutan bermotor yang berada pada trayek angkutan dan stasiun pelayanan berdasarkan kontrak.

Perbaikan modal dianggap sebagai perbaikan yang dilakukan dengan penurunan umum dalam kondisi teknis dan habisnya masa pakai mobil (trailer, semi-trailer) atau unit, untuk mengembalikan sumber daya yang ditentukan ke nilai yang sesuai. terhadap standar yang telah ditetapkan.

Overhaul terdiri dari pembongkaran lengkap kendaraan (trailer, semi-trailer) menjadi unit, dan unit menjadi bagian-bagian, melakukan tukang kunci, pengelasan, tembaga, wallpaper, pengecatan, dan pekerjaan lain yang diperlukan dengan penggantian semua, tanpa kecuali, aus atau bagian yang rusak dengan yang baru atau yang diperbaiki.

Kebutuhan untuk perbaikan besar ditentukan oleh komisi yang ditunjuk oleh kepala perusahaan (organisasi) transportasi motor. Unit dianggap memerlukan perbaikan besar jika terjadi keausan atau kerusakan pada bagian dasar dan penurunan umum kondisi teknis karena keausan sebagian besar bagian lain, dan mobil - jika perbaikan besar diperlukan untuk sebagian besar unit, serta rangka dan taksi (truk) atau badan (mobil dan bus).

Kondisi teknis dan kelengkapan rolling stock dan unitnya pada saat penyerahan untuk perbaikan ke perusahaan perbaikan mobil dan penerimaan dari perbaikan harus sesuai dengan kondisi teknis saat ini untuk pengiriman untuk perbaikan dan penerbitan kendaraan, unit dan komponennya dari perbaikan.

Mengganti kendaraan (trailer, semi-trailer) yang sedang dipersiapkan untuk perbaikan, unit, komponen, dan suku cadang yang dipasang di atasnya oleh orang lain sangat dilarang.

Kontrol kualitas dan akuntansi untuk pemeliharaan dan perbaikan rolling stock

Kontrol kualitas pemeliharaan dan perbaikan rolling stock saat ini adalah tanggung jawab departemen kontrol kualitas perusahaan transportasi motor (organisasi) dan pengemudi. Selain menilai kualitas pelayanan berdasarkan hasil pengecekan rolling stock di KTP, pengendalian ini dilakukan oleh karyawan QCD dengan memantau langsung perawatan dan perbaikan rolling stock oleh unit produksi terkait. Pada saat yang sama, karyawan QCD juga diminta untuk memantau kepatuhan terhadap interval yang ditetapkan dan pelaksanaan daftar operasi pemeliharaan.

Kontrol yang dilakukan oleh Departemen Quality Control tidak membebaskan karyawan unit produksi yang melakukan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock dari tanggung jawab atas kualitas pekerjaan yang dilakukan dan pelepasan rolling stock yang rusak ke jalur.

Kualitas perbaikan kendaraan (trailer, semi trailer) dan unitnya dijamin oleh perusahaan perbaikan mobil.

Setiap perusahaan (organisasi) angkutan motor harus menyimpan catatan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock. Metode, sarana, dan bentuk akuntansi ditetapkan oleh perusahaan dalam persetujuan dengan organisasi induk. Metode dan bentuk akuntansi yang diterima harus memastikan kemungkinan:

penerimaan segera setiap saat dan pada waktu yang tepat melaporkan ke layanan operasi perusahaan (organisasi) transportasi motor informasi tentang kondisi teknis setiap unit rolling stock (cocok untuk rilis di telepon, memerlukan perawatan atau perbaikan, ada di layanan atau perbaikan, dll.);

· melakukan analisis hasil kegiatan pelayanan teknis perusahaan angkutan bermotor;

pendaftaran pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan setiap unit rolling stock, yang dilakukan untuk seluruh periode layanannya, jumlah unit, komponen dan suku cadang yang digunakan dalam hal ini;

· identifikasi karyawan yang secara pribadi bertanggung jawab atas kualitas pemeliharaan dan perbaikan rolling stock.

Tidak diragukan lagi bahwa departemen pemeliharaan rolling stock mempengaruhi pembentukan hasil produksi, tetapi pertanyaannya adalah bagaimana?

Pertama, pemeliharaan yang terorganisir dengan baik memberikan tambahan dan salah satu sumber daya terpenting dalam produksi - waktu. Dengan pengurangan waktu perawatan, kendaraan yang layak operasi, yang terpenting, tidak boleh menganggur, dan kemudian, pasti, akan ada efek positif pada produksi. Dan sebaliknya - jika tidak ada skema ketat, norma, aturan untuk mengatur pemeliharaan, inspeksi tepat waktu, ada peralatan sederhana yang diperlukan karena ketidaksesuaian, maka produksi akan berkurang.

Kedua, kualitas perawatan, ketepatan waktu atau frekuensi pemeriksaan rolling stock. Satu perbaikan kualitas dapat menghilangkan terjadinya malfungsi dan kerusakan yang tidak terduga di masa depan. Dan, tentu saja, kualitas perbaikan juga tergantung pada pemeriksaan dan diagnosis awal yang menyeluruh. Perbaikan yang buruk, selain berdampak pada proses produksi secara umum, sangat tidak menguntungkan. Ini membawa kita ke cara ketiga di mana pemeliharaan dapat memengaruhi kinerja - tunai (laba/rugi)

Pemeliharaan rolling stock mengambil uang dari "dompet" perusahaan, yang dapat digunakan untuk produksi, ekspansi. Selain itu, perawatan dapat menghasilkan pendapatan, atau setidaknya membayar perawatan kendaraan mereka sendiri, jika perusahaan juga memberikan layanan perbaikan kendaraan kepada organisasi dan individu lain.

1.3 Arah modern organisasi rasional transportasi internal

Arah utama untuk meningkatkan ekonomi transportasi di perusahaan modern adalah:

1. Diferensiasi atau spesialisasi operasi transportasi;

2. otomatisasi dan mekanisasi operasi transportasi dalam kombinasi dengan organisasi tinggi mereka;

3. penggunaan kemasan terpadu;

4. spesialisasi alat pengangkut antardepartemen menurut jenis barang yang diangkut;

5. pengenalan sistem manajemen transportasi otomatis;

6. organisasi ruang yang kompeten di perusahaan;

7. pembentukan fungsi manajemen jalan di perusahaan atau peningkatan lebih lanjut jalan, lokasi, jalan akses dan struktur teknik yang menjamin operasi normal transportasi;

8. penggunaan peralatan multifungsi yang universal untuk memastikan organisasi kegiatan transportasi yang paling efisien;

9. pengurangan biaya saat ini;

10. rasio efektif tenaga kerja manusia dan sarana mekanisasi dan otomatisasi selama pemeliharaan dan perbaikan;

11. penggunaan personel yang berkualitas, metode progresif, serta praktik terbaik dalam perbaikan kendaraan dan peralatan;

12. keamanan.

Salah satu cara untuk mengembangkan ekonomi transportasi adalah diferensiasi atau spesialisasi operasi. Namun, metode ini hanya mencerminkan sisi kualitatif kegiatan. Selain poin 4 "spesialisasi alat transportasi antar toko berdasarkan jenis barang yang diangkut", metode diferensiasi operasi dihadapkan pada organisasi kegiatan yang tinggi dan penurunan biaya transportasi. Metode spesialisasi, sebagai kebijakan ekonomi transportasi yang lengkap, cocok untuk perusahaan yang terlibat dalam kegiatan tertentu (bekerja di tambang, tambang, dll.), di mana universalitas fungsi transportasi merugikan semua kegiatan. Di sebagian besar perusahaan lain, metode ini harus digunakan sebagian, dalam kerangka jenis kegiatan tertentu (misalnya, pengangkutan kargo cair). Metode diferensiasi tidak ada lagi segera setelah perusahaan memilih langkah-langkah berikut untuk meningkatkan ekonomi transportasi:

1. meningkatkan organisasi layanan transportasi di perusahaan;

2. mengurangi biaya pekerjaan transportasi dan pemeliharaan;

3. penyederhanaan operasi transportasi;

4. Memastikan penggunaan kendaraan yang efisien.

Otomatisasi dan mekanisasi operasi transportasi, dengan mempertimbangkan organisasi tinggi, menyiratkan:

1. penghapusan kerja fisik personel yang berat;

2. meningkatkan tingkat pemanfaatan peralatan teknologi dan sarana mekanisasi/otomatisasi;

3. kombinasi optimal dari mekanisasi dan otomatisasi pada setiap tahapan;

4. Mengurangi waktu pekerja produksi.

Saat ini, kemasan terpadu digunakan dengan preferensi yang meningkat di perusahaan. Penggunaan kemasan terpadu memungkinkan:

1. mengurangi intensitas tenaga kerja operasi bongkar muat,

2. meningkatkan kualitas penyimpanan

3. Tingkatkan Efisiensi Pencarian

4. mencapai mekanisasi dan otomatisasi tingkat tinggi.

Pengenalan sistem otomatis untuk kontrol pengiriman transportasi adalah pemantauan GPS / GLONASS. Metode ini memungkinkan Anda melacak indikator berikut melalui satelit menggunakan sensor khusus:

1. lokasi kendaraan saat ini;

2. rute dan kecepatan saat ini;

3. tingkat bahan bakar di dalam tangki;

4. status sensor kontrol.

Jika perusahaan belum pernah menggunakan sistem seperti itu, maka implementasinya mungkin menjadi kebutuhan dalam pengembangan ekonomi transportasi. Selain meningkatkan budaya kerja, mengurangi biaya bahan bakar, mengurangi waktu henti, pemantauan GPS membuat pelaporan menjadi lebih mudah dan seringkali memberikan informasi penting ke bengkel.

Pengorganisasian wilayah kerja, baik untuk gudang atau untuk area transportasi, mirip dengan metode pengembangan ekonomi jalan, tetapi mengalihkan aktivitasnya ke aktivitas intra-toko, kendaraan dan mekanisme intra-toko. Tujuan utama dari metode ini adalah untuk mendapatkan efisiensi terbesar dalam penggunaan ruang kerja secara intrashop, gudang. Tata letak peralatan, baik di lokasi terpisah maupun secara keseluruhan, sangat penting untuk proses produksi. Karena perencanaan yang tidak rasional, ruang digunakan secara tidak ekonomis, produksi dihentikan, rute perjalanan produk dalam produksi meningkat, biaya waktu meningkat, stagnasi muncul atau memburuk dalam arus kargo yang datang. Semua ini mengarah pada penurunan kondisi kerja, budaya dan kualitas produksi, dan laju produksi melambat.

Ada kasus ketika rute transportasi intra-pabrik tidak ideal, sangat memberatkan dalam hal waktu, biaya tahunan, kompleksitas, dampak negatif pada kargo dan transportasi. Dalam hal ini, Anda harus mencari alternatif: menemukan rute yang tidak terlalu sibuk, membuat rute baru yang hanya dimiliki organisasi, rute transportasi, mengatur operasi bongkar dan muat cepat. Semua ini adalah kegiatan fasilitas jalan di perusahaan.

Transportasi universal sangat populer di perusahaan modern, yang selain multifungsi, juga nyaman digunakan. Transportasi universal dalam organisasi terutama mengurangi armada perusahaan tanpa mengurangi fungsionalitas keseluruhan. Di perusahaan industri, ini paling sering adalah truk dan traktor, yang dapat disesuaikan dengan peralatan tambahan.

Pengurangan biaya saat ini terjadi sebagai akibat dari peningkatan pemeliharaan produksi utama (membutuhkan biaya)

1. pengembangan produksi massal,

2. meningkatkan rasio pergeseran,

3. merampingkan pekerjaan teknologi bantu,

4. peningkatan ekonomi alat,

5. peningkatan transportasi intra-pabrik,

6. peningkatan fasilitas penyimpanan bengkel,

7. peningkatan organisasi pengendalian kualitas pekerjaan dan produk.

BAB 2 ANALISIS EFISIENSI PENGGUNAAN ANGKUTAN PRODUKSI INTERNAL JSC “PABRIK UNGGAS VERKHNEVOLZHSKAYA”

2.1 Karakteristik umum organisasi dan ekonomi Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya JSC dan sektor transportasinya

Perusahaan Gabungan Terbuka Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya terletak di distrik Kalininsky di wilayah Tver, desa Ryazanovo, 15 km dari kota Tver dan 7 km dari jalan raya R-90.

Menurut kondisi alam dan iklim, Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya JSC terletak di zona iklim kontinental sedang. Angin barat daya menang. Suhu rata-rata Januari adalah dari -9 hingga -17, Juli + 17 derajat. Curah hujan tahunan rata-rata adalah sekitar 650 mm. Medannya sebagian besar datar dengan sedikit ketinggian.

Kegiatan utama Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya JSC adalah produksi daging ayam pedaging, pemrosesan, penyimpanan dan pemasaran barang-barang konsumsi dan keperluan industri dan teknis, pembelian produk pertanian, bahan baku dan bahan dari populasi, petani dan rumah tangga lainnya.

Untuk deskripsi ekonomi yang lengkap dan visual, kami menyajikan indikator ukuran (tabel 2)

Tabel 2. Indikator yang mencirikan ukuran Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya OJSC

Menganalisis data pada Tabel 2, kita dapat menyimpulkan bahwa output bruto berdasarkan biaya meningkat pada tahun 2014 dibandingkan dengan tahun 2012 sebesar 35%, yang disebabkan oleh kenaikan harga. Rata-rata jumlah karyawan pertahun meningkat 181 orang, yang disebabkan oleh perkembangan produksi dan pembukaan rumah potong hewan baru, perusahaan banyak mempekerjakan spesialis muda yang direkrut dari kota Tver, secara bertahap mengubah generasi yang lebih tua, rata-rata usia tenaga kerja semakin berkurang karena datangnya generasi muda. Perekonomian terus mengembangkan produksi dan meningkatkan kapasitas produksi, hal ini dapat dilihat dari Tabel 1.1 - dibandingkan dengan tahun 2012, pada akhir tahun 2014, kapasitas energi meningkat sebesar 12%. Pada periode yang dianalisis, terjadi peningkatan jumlah traktor dan peralatan otomotif. Peralatan baru dibeli dengan cara leasing.

Untuk mengkarakterisasi spesialisasi produksi perusahaan, kami menentukan ukuran dan struktur produk komersial, menyoroti industri utama dan tambahan (tabel 3).

Tabel 3. Komposisi dan struktur produk komersial perusahaan

Cabang dan jenis produk	2012	20013	2014
ribu rubel.	% dari total	ribu rubel.	% dari total	ribu rubel.	% dari total
Burung		0,002		0,002		0,002
Telur		5,2		4,9		4,7
ayam harian		0,06		0,04		0,04
Hasil ternak produksi sendiri dalam bentuk olahan		94,6				95,2
produk ternak lainnya		0,06		0,07		0,06
Total pekerjaan rumah tangga

Data pada Tabel 3 menunjukkan spesialisasi perekonomian pada produk peternakan produksi sendiri dalam bentuk olahan, daging unggas, telur ayam. Dibandingkan dengan 2012, dalam beberapa tahun terakhir, produksi produk ternak dari produksi kami sendiri dalam bentuk olahan telah meningkat - ini adalah kegiatan utama perusahaan. Mengikuti tren perkembangan perusahaan selama bertahun-tahun, kita dapat menyimpulkan bahwa aktivitas utama perusahaan tetap sama sejak 2012. Kegiatan perusahaan yang tersisa, seperti penjualan unggas dan anak ayam umur sehari, tetap pada tingkat yang sama dengan sedikit perubahan karena peningkatan dan penurunan permintaan produk. Untuk menilai tingkat spesialisasi produksi, kami menghitung koefisiennya menggunakan rumus (4):

(4)

di mana adalah berat jenis;

– jenis produk, dalam volume totalnya;

- nomor seri masing-masing jenis produk sesuai dengan bagiannya dalam seri peringkat.

, yang menunjukkan tingkat spesialisasi yang mendalam.

Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, sebagai dasar untuk pengembangan lebih lanjut dari peternakan unggas, menyediakan peningkatan mesin dan mekanisme berdasarkan penggunaan jenis energi baru dan otomatisasi, organisasi dan teknologi produksi. Contoh yang layak adalah Peternakan Unggas JSC Verkhnevolzhskaya, di mana kompleks peternakan baru dan rumah jagal dioperasikan pada tahun 2012. Mereka dilengkapi dengan peralatan asing dan canggih baru yang telah diuji untuk operasi di peternakan Rusia lainnya.

Pertama-tama, ketika menilai indikator peralatan teknis suatu perusahaan, perlu untuk menetapkan keadaan aset tetapnya OPF 2012 = 35890 ribu rubel, OPF 2013 = 38540 ribu rubel, OPF 2014 = 41760 ribu rubel.

Untuk analisis, perhatikan Tabel 4.

Tabel 4. Peralatan perusahaan dengan aset produksi tetap, sarana teknis, dan sumber daya energi

Pada saat menganalisis data pada Tabel 3, perlu dicatat bahwa peningkatan area produksi yang diselesaikan pada tahun 2012 memiliki dampak terbesar pada indikator keamanan, dan pada periode yang dianalisis, rasio modal-tenaga kerja dan peralatan teknis meningkat, yang disebabkan oleh komisioning peralatan baru dan pembelian mobil dan traktor baru. Rasio power-to-weight meningkat dari 2012 ke 2014, karena pembelian peralatan baru, dan kekurangan sebagian personel untuk pemeliharaannya. Untuk periode yang ditinjau, dari 2012 hingga 2014. di Peternakan Unggas OAO Verkhnevolzhskaya, indikator kinerja yang ditunjukkan pada Tabel 4 meningkat karena perluasan produksi dan penutupan kontrak untuk pasokan produk ke wilayah lain di Rusia

Efisiensi produksi adalah hasil utama dari produksi dan kegiatan ekonomi perusahaan mana pun. Dalam isinya, ini adalah konsep yang kompleks, yang didasarkan pada rasio produk yang diperoleh dan sumber daya yang digunakan, pendapatan dan biaya produksi. Indikator ekonomi utama dari produksi dan kegiatan keuangan perusahaan ditunjukkan pada tabel 5.

Tabel 5. Indikator ekonomi utama dari kegiatan produksi dan keuangan perusahaan JSC "Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya".

Indikator	2012	2013	2014	2014 dalam % hingga 2012

Output kotor, ribu rubel per 100 ha pertanian tanah per 1 pekerja tahunan rata-rata				110,5 115,6
Pendapatan dari penjualan produk, ribuan rubel				132,5
Harga pokok penjualan penuh, ribuan rubel				142,7
Total keuntungan, ribuan rubel
Tingkat profitabilitas %				-
Piutang, ribuan rubel				0,13
Akun hutang,				86,2
Rasio piutang usaha untuk utang, kali.	1,1	1,3	1,7	154,5

Struktur modal resmi

Sebagai jaminan atas dana yang diterima berdasarkan perjanjian pinjaman

Peternakan unggas menjanjikan properti berikut:

1. jumlah unggas (pengganti hewan muda) - 4519580 rubel;

2. jumlah unggas (kawanan dewasa) -3075279 rubel;

3. jumlah unggas (ayam pedaging) -11564230 rubel;

4. kavling tanah di bawah benda yang digadaikan -

69229419 rubel;

5. mesin dan peralatan - 144853943 rubel;

6. objek real estat -319181153 rubel;

7. kendaraan - 11305634 rubel;

8. Jumlah: -563729738 gosok.

Berdasarkan ketentuan perjanjian, tidak ada batasan pada properti ini.

Pendiri utama.

JSC "Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya" memiliki perusahaan induk JSC "Melkombinat"

Bagian ekuitas (%)

1. JSC "Melkombinat" - 89,16%

2. Perorangan - 6,84%

Pada tahun 2014, transaksi bisnis dilakukan dengan pihak berelasi (termasuk PPN dalam ribuan rubel), penyelesaiannya dilakukan secara tunai:

1. penjualan produk, karya, dan layanan - 43255.9

2. pembelian bahan mentah, pekerjaan dan jasa - 486326.1

3. sewa - 1484,8

4. jaminan diterima - 437680.0

5. agunan yang diterbitkan - 568600,0

Selain produksi, Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya OJSC memelihara layanan lain di lokasinya, dan juga melakukan sejumlah besar operasi organisasi (Gbr. 4). Selain produksi utama, kegiatan peternakan unggas meliputi:

1. Produksi tanaman

2. Peternakan

3. Pelayanan kedokteran hewan

4. Produksi tambahan

5. Produksi dan jasa lainnya

Gbr.4. Struktur organisasi Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya JSC

Tabel 6. Pergerakan personel Peternakan Unggas Verkhnevolzhskaya OJSC

№	Nama indikatornya	Jumlah 2012	Jumlah 2013	Jumlah 2014
Total	Termasuk	Total	Termasuk	Total	Termasuk
pekerja	RSS	pekerja	RRS	pekerja	RRS
1.	Jumlah karyawan menurut tabel kepegawaian pada hari terakhir bulan itu, orang
2.	Jumlah sebenarnya pada hari terakhir bulan itu, pers.
3.	Tingkat hunian staf, %	99.7	99.7		99.7	99.7	99.6	99.4	99.1
4.	Diterima, bung.
5.	Diputuskan, bung.						-
7.	Omset berdasarkan pembuangan (turnover), %	6.01	4.73	9.09	3.69	0.9		1.2	1.27	0.8
8.	Omset masuk, %	25.53	31.81	10.45	7.6	4.62	0.9	1.29	1.27	1.33
9.	Tingkat pengisian ulang	4.24	6.72	1.15	2.06	5.1	-	1.09		1.5

Aktivitas perusahaan industri modern membutuhkan pergerakan harian dalam volume besar berbagai barang. Pengangkutan bahan baku, bahan, produk setengah jadi, baik di dalam perusahaan maupun di luarnya, pengiriman produk jadi dilakukan oleh fasilitas transportasi perusahaan.

Ekonomi transportasi perusahaan melakukan pergerakan bahan dasar dan penolong, produk setengah jadi, produk jadi, peralatan, perkakas, keripik dan limbah lainnya karena persyaratan proses produksi.

Peran transportasi dalam perusahaan modern sama sekali tidak terbatas pada pergerakan barang yang sederhana, tetapi terutama dalam produksi in-line dan otomatis, sangat penting bagi organisasi.

Tugas utama sektor transportasi adalah:

pergerakan objek tenaga kerja, bahan bakar, dan produk jadi tercepat sesuai dengan persyaratan proses produksi;
efisiensi penggunaan kendaraan dan tenaga kerja pekerja transportasi;
mekanisasi dan otomatisasi operasi pengangkutan dan bongkar muat;
pengurangan biaya operasi transportasi;
memastikan koordinasi yang ketat dari operasi teknologi dan transportasi;
pemeliharaan konstan kendaraan dalam kondisi kerja.

Seluruh rangkaian operasi transportasi di pabrik dilakukan menggunakan tiga mode transportasi yang saling berhubungan:

luar;
antar toko;
intratoko.

Transportasi eksternal menyediakan komunikasi antara lokasi pabrik, pangkalannya, gudang bahan baku dan bahan bakar, serta gudang produk jadi dengan stasiun kereta api, dengan dermaga, dengan perusahaan lokal dan gudang kontraktor.

Transportasi antar toko berfungsi untuk memindahkan barang di wilayah pabrik antara bengkel masing-masing, serta antara mereka dan gudang.

Transportasi Intrashop (internal) dirancang untuk melakukan operasi transportasi di dalam bengkel dan gudang individu.

Manajemen transportasi eksternal dan antar toko, sebagai suatu peraturan, terkonsentrasi di toko transportasi (departemen) pabrik. Di perusahaan besar dengan ekonomi perkeretaapian yang maju, yang terakhir dialokasikan ke departemen khusus transportasi kereta api.

Pengelolaan transportasi intrashop adalah fungsi dari kepala toko atau bagian masing-masing dan dilakukan melalui layanan pengiriman toko.

Tabel 1 daftar kendaraan utama digunakan untuk transportasi eksternal, intershop dan intrashop.

meja1 - Kendaraan utama dan pilihannya

Jenis transportasi utama Dengan sumber daya		Mengangkut
		luar	antar toko	intratoko
	Fasilitas transportasi kereta api	Lokomotif diesel, lokomotif uap, lokomotif motor, lokomotif listrik, gerbong untuk keperluan umum dan berbagai keperluan khusus, tangki, peti kemas		Gerobak dan bogie berukuran lebar dan sempit
	Sarana transportasi jalan raya	Mobil, traktor, traktor beroda dan ulat, berbagai trailer untuk mereka, kontainer		Truk tangan dengan platform angkat dan tetap
			Mobil listrik, mobil otomatis, truk listrik dan forklift, autotraktor, stacker
	Menangani kendaraan		Kereta api, mobil dan derek traktor, lift antar lantai	Derek overhead dan balok, derek sepeda dan slewing, derek, kerekan pneumatik
			Trek monorel dengan kerekan, kerekan listrik dan manual
	konveyor		Belt, rantai (pelat, overhead melingkar, perakitan, dll.) Konveyor dengan pengalamatan otomatis dan kontrol program
	Kendaraan tidak bertenaga		Lereng antar lantai	Tempat tidur rol, lereng, lereng, nampan
	Instalasi dan tambahan untuk semua jenis kendaraan	Mekanisme dan perangkat stasioner dan bergerak dalam bentuk manipulator, pengalamat, pemotong, pendorong, pemberhentian, perangkat penyortiran, timbangan, penghitung, wadah standar, palet

Pilihan kendaraan untuk kondisi lokal tertentu harus tunduk pada hal berikut: persyaratan :

1. Kendaraan yang dipilih harus memenuhi totalitas indikator arus kargo ini. Di antara mereka pertama-tama harus mencakup:

a) kapasitas lalu lintas kargo (t, pcs., m 3 );

b) jarak dan rute pergerakan;

c) berat satu potong, dimensi keseluruhan;

d) sifat fisik dan mekanik kargo.

Mari kita pertimbangkan bagaimana indikator-indikator ini mempengaruhi pilihan sarana untuk transportasi eksternal dan antar toko. Di hadapan arus kuat produk canai, batu bara, pasir cetak, dan barang-barang lainnya yang dikirim ke pabrik dengan kereta api, cukup masuk akal untuk menggunakan transportasi kereta api ukuran lebar yang menghubungkan stasiun persimpangan dengan gudang pabrik.

Namun, jenis transportasi ini tidak nyaman untuk transportasi antar toko, karena memiliki kemampuan manuver yang buruk dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk berjalan karena kedatangan di tikungan.

Oleh karena itu, transportasi kereta api digunakan untuk komunikasi antar toko hanya di pabrik teknik berat dengan toko metalurgi yang berkembang, di mana ada arus kargo yang kuat atau di mana menjadi perlu untuk mengangkut berat (8-10 ton dan lebih banyak) coran dan tempa, serta logam yang dilas struktur.

Dalam semua kasus lain, disarankan untuk menggunakan peralatan transportasi non-rel, jalur monorel, konveyor dan beberapa mesin pengangkat dan transportasi lainnya untuk transportasi antar toko.

Namun, di sini pilihan peralatan sangat tergantung pada indikator lalu lintas kargo.

Misalnya, transportasi jalan antar bengkel membenarkan dirinya hanya dengan perjalanan panjang, karena dalam kondisi normal, ketika jarak antara bengkel dan gudang relatif kecil, keuntungan penting dari mobil - kecepatan yang signifikan - tidak dapat digunakan sepenuhnya.

Oleh karena itu, untuk transportasi off-rail, yang dicirikan oleh arus kargo yang relatif kecil dan rute pendek, mobil listrik dan mobil banyak digunakan.

2. Kendaraan sejauh mungkin harus memenuhi fitur teknologi dan organisasi dari proses produksi yang dilayaninya.

Misalnya, dalam kondisi produksi in-line, konveyor yang bekerja dalam ritme yang sama dengan peralatan proses memberikan hasil terbaik. Pilihan crane overhead di pengecoran dalam hal kapasitas angkat dan kecepatan operasi harus konsisten dengan fitur proses teknologi pencetakan, perakitan dan penuangan cetakan.

3. Kendaraan harus memastikan produktivitas tenaga kerja maksimum di area yang dilayani atau tempat kerja, serta kondisi kerja yang paling menguntungkan, khususnya, kondisi untuk kelelahan pekerja yang minimal.

4. Kebutuhan untuk menyelaraskan karakteristik kendaraan yang beroperasi di daerah yang berdekatan, dengan tujuan mekanisasi yang komprehensif dari operasi transportasi dan bongkar muat.

Setiap perusahaan harus mengembangkan skema transportasi dan teknologi terpadu dari proses produksi, berdasarkan interaksi peralatan penanganan dan pemrosesan.

Perencanaan transportasi

Seluruh kompleks pekerjaan perencanaan transportasi terdiri dari tiga bagian atau tahap:

perencanaan teknis dan ekonomi;
penjadwalan;
pengiriman.

Perencanaan teknis dan ekonomi terdiri dari menyusun rencana tahunan atau triwulanan yang komprehensif untuk pekerjaan transportasi pabrik.

Rencana ini harus menyediakan pergantian kargo, jumlah kendaraan dan mekanisme yang diperlukan, volume operasi bongkar muat, staf yang diperlukan untuk kebutuhan operasional dan perbaikan, dana upah dan data lain yang mencirikan pekerjaan transportasi pabrik dalam periode yang direncanakan.

Rencana kalender transportasi mencakup periode waktu bulanan dan lebih pendek, hingga hari dan shift individu. Rencana shift-harian harus dibuat untuk masing-masing rute yang menunjukkan jenis kargo, titik keberangkatan dan penerimaan, waktu mulai dan akhir transportasi.

dalam kondisi arus kargo yang stabil karakteristik produksi massal dan skala besar, rencana shift-harian adalah rencana template jangka panjang.

Pada arus kargo variabel rencana ini harus mencerminkan kebutuhan pabrik saat ini untuk transportasi, dan oleh karena itu harus dibuat berdasarkan permintaan yang diterima dari toko yang mengirimkan barang.

pengiriman , atau regulasi operasional terdiri dari manajemen operasional saat ini dari perjalanan pekerjaan transportasi berdasarkan dan untuk memenuhi rencana dan jadwal yang relevan.

2. Organisasi pekerjaan sektor transportasi

Organisasi ekonomi transportasi dipahami sebagai sistem tindakan yang memastikan organisasi transportasi, arus kargo, dan pekerjaan pekerja transportasi yang efisien dan rasional, yang bertujuan untuk mengidentifikasi dan menggunakan cadangan dalam pekerjaan ekonomi transportasi dan meningkatkan indikator kualitasnya. .

Perputaran kargo dan arus kargo merupakan inti dari organisasi transportasi pada skala pabrik dan bengkel serta gudangnya masing-masing.

Untuk memilih secara wajar jenis kendaraan yang rasional yang paling memenuhi persyaratan produksi tertentu, pertama-tama perlu untuk mempelajari perputaran kargo perusahaan secara keseluruhan, arus kargo individualnya, dan juga untuk mendapatkan mengetahui sifat barang dan cara pengangkutannya.

Di bawah perputaran kargo mengacu pada jumlah total barang yang diangkut di wilayah pabrik, bengkel, gudang, dll. per unit waktu, seperti tahun, bulan, hari. Perputaran kargo adalah jumlah arus kargo individu.

Perputaran barang (total) adalah jumlah total barang yang dipindahkan di perusahaan untuk jangka waktu tertentu (hari, bulan, kuartal, tahun). Ini dibagi menjadi internal dan eksternal.

Perputaran kargo internal termasuk pergerakan barang di dalam perusahaan, dihitung berdasarkan target produksi yang disetujui.

Perputaran kargo eksternal mencakup pengiriman aset material ke perusahaan dan ekspor produk jadi.

Ini dihitung berdasarkan kontrak yang dibuat dengan pemasok dan konsumen.

Arus kargo adalah jumlah barang yang dipindahkan selama periode waktu tertentu antara titik bongkar dan muat individu. Arus kargo dihitung, sebagai suatu peraturan, selama proses teknologi. Dasar perhitungan mereka adalah rencana bengkel produksi untuk produksi produk per shift.

arus kargo disebut jumlah barang yang diangkut per satuan waktu antara dua titik yang berdekatan. Dimensi aliran kargo individu dapat ditentukan dengan mengalikan item individual dari program produksi pabrik, bengkelnya, bagian, dll. pada tingkat konsumsi bahan yang sesuai, produk setengah jadi, bahan bakar, dll., serta pada tingkat limbah.

Arus kargo adalah dasar untuk memilih kendaraan yang paling tepat dan mengembangkan teknologi terintegrasi untuk memindahkan barang di suatu perusahaan, yang harus memperhitungkan ketidakrataan arus kargo berdasarkan rute transportasi bahan baku, bahan, produk setengah jadi, produk jadi.

Analisis arus kargo yang ada dapat menetapkan kebutuhan untuk penyesuaiannya, kemungkinan (dan dalam beberapa kasus kebutuhan) pembangunan kembali bagian untuk mengurangi arus kargo, menghilangkan transshipment yang tidak perlu, dan menggunakan kendaraan berkelanjutan. Penting untuk memperhatikan lokasi area seperti pengemasan, pengemasan, penyimpanan.

Menurut perputaran kargo dan arus kargo, kebutuhan kendaraan berdasarkan jenis, jumlah pekerja transportasi, produktivitas tenaga kerja dan dana upah mereka, biaya pekerjaan transportasi, volume operasi bongkar muat dihitung. Kebutuhan kendaraan untuk angkutan antar toko harus ditentukan untuk setiap arus kargo (berdasarkan volume lalu lintas dan produktivitas kendaraan).

Layanan terbaik untuk produksi dan pemuatan kendaraan yang rasional dicapai dengan omset yang seragam. Sementara itu, dalam praktiknya, terkadang ditemukan penyimpangan dari persyaratan ini karena pengiriman kendaraan yang tidak tepat waktu dan pelanggaran jadwal produksi.

Lebih mudah dan bijaksana untuk menyajikan data tentang pergantian kargo dan arus kargo pabrik dalam bentuk tabel catur pergantian kargo dan diagram (skema) arus kargo.

Meja catur dari perputaran kargo dikompilasi untuk bengkel dan gudang individu, dan kemudian untuk pabrik secara keseluruhan. Tabel ini didasarkan pada keseimbangan kedatangan dan keberangkatan. Kolom khusus dialokasikan untuk aliran kargo untuk limbah produksi, kehilangan tenggelam, limbah, dll. (tanpa data ini tidak mungkin untuk menyeimbangkan total dalam kolom dan baris).

Tabel 2 menunjukkan meja catur dari perputaran kargo pabrik dalam bentuk yang diperbesar dan disingkat.

Meja 2 -Papan catur pergantian pabrik

Pengirim	Penerima						Total
Pengirim	Stasiun MPS	Pabrik stasiun	Toko N 1	Toko N 2	Toko T3	Kesedihan	Total
stasiun MPS		10000					10 000
stasiun pabrik	1000		2000	8000			11 000
Lokakarya No. 1						1800	2 000
Lokakarya No.2					8000		8 000
Lokakarya No.3						7200	8 000
Kesedihan
Total	1000	11000	2000	8000	8000	9000	39 000

Tabel perputaran kargo dan diagram alur kargo digunakan untuk merencanakan dan mengatur pekerjaan transportasi. Dengan bantuan mereka, semua transportasi irasional (terlalu lama, melaju, kembali, dll.) terungkap untuk menghilangkannya dan dengan demikian memastikan aliran langsung dalam pergerakan barang.

Tabel perputaran barang dan bagan arus barang juga memungkinkan untuk menetapkan tingkat stabilitas, besaran dan arah arus barang dan, atas dasar ini, mengatur transportasi.

Pada arus kargo yang stabil , karakteristik kondisi produksi massal dan serial, transportasi dilakukan terutama sesuai dengan jadwal.

Pada arus kargo variabel berlangsung di pabrik produksi tunggal dan skala kecil, transportasi dilakukan sesuai dengan rencana shift-harian atau sesuai dengan tugas satu kali.

Untuk mengurangi idle run dan downtime peralatan, perlu untuk mengembangkan rute lalu lintas.Ada dua sistem perutean utama transportasi antar toko: bandul dan cincin.

sistem bandul terdiri dari koneksi transportasi timbal balik dari dua titik, di mana kendaraan yang ditugaskan untuk rute ini terus berputar. Jenis angkutan pendulum digunakan untuk mengangkut barang antara dua titik pelayanan tetap.

Berikut adalah jenis-jenis sistem transportasi trayek bandul (Gambar 1):

satu sisi, ketika beban hanya bergerak dalam satu arah (misalnya, pengecoran dari pengecoran ke mekanik);
bilateral, ketika beban bergerak dalam dua arah (misalnya, saat mengangkut bagian antara toko mekanis dan termal);
kipas, ketika bahan dikirim dari gudang pusat pabrik ke beberapa toko (balok), atau sebaliknya, barang diangkut dari beberapa titik ke satu, (terbalik), misalnya, keripik dikirim dari semua toko permesinan ke ruang penghancur chip.

Gambar 1 - Skema sistem bandul angkutan rute: a) satu arah, b) dua arah, c) kipas angin

sistem cincin dicirikan oleh koneksi transportasi sejumlah bengkel, gudang, atau titik lain dengan pemindahan barang secara berurutan dari satu ke yang lain. Sistem ring digunakan untuk melayani sejumlah titik yang dihubungkan oleh perpindahan barang secara berurutan dari satu ke yang lain.

Perlu dibedakan antara rute lingkar dengan lalu lintas yang memudar, meningkat atau seragam.

Di pabrik-pabrik yang memiliki banyak bengkel yang saling berhubungan secara teknologi, sistem rute lingkar dapat memberikan indikator pekerjaan transportasi yang lebih baik dibandingkan dengan pendulum.

Sebaliknya, di pabrik dengan sejumlah kecil bengkel, misalnya, dari jenis perakitan mekanis, lebih baik menggunakan sistem pendulum.

Saat mengembangkan rute, harus diingat bahwa, terlepas dari jumlah pekerjaan, pengangkutan simultan dua atau lebih jenis kargo atau satu kargo untuk konsumen yang berbeda menghasilkan penghematan waktu yang signifikan dibandingkan dengan penerimaan berurutan dari setiap jenis kargo. dan ekspor ke pelanggan.

Selain itu, dengan volume pekerjaan transportasi yang besar dan wilayah perusahaan yang luas, direkomendasikan untuk membagi rute lalu lintas menjadi zona teritorial.

Departemen transportasi di perusahaan besar dan menengah mengelola departemen transportasi. Dia merencanakan volume transportasi dan operasi bongkar muat, mengelola pengoperasian rolling stock, mengatur perbaikannya.

cara transportasi intratoko dilakukan:

pengiriman bahan, blanko, dan produk setengah jadi lainnya dari gudang bengkel ke tempat kerja;
pengangkutan barang antar bentang (misalnya, pemindahan coran dari penuangan ke bagian pemotongan bengkel pengecoran, pengangkutan benda kerja dari departemen blanko bengkel penempaan dan pengecapan ke pengepres dan palu);
pergerakan interoperasional objek kerja hingga pemindahan produk jadi ke tempat bongkar muat transportasi antar toko;
pengiriman alat, pelumas dan bahan perbaikan ke tempat kerja;
penghapusan di luar bengkel keripik dan limbah lainnya.

Untuk menganalisis arus kargo intrashop untuk memilih dan membenarkan rute melingkar atau pendulum yang paling rasional, tabel catur dari perputaran kargo dari toko tertentu dan diagram alur kargo harus digunakan.

Dalam kondisi variabel dalam besaran dan arah arus kargo dalam produksi tunggal dan skala kecil, manajemen operasional transportasi dilakukan oleh operator bengkel atau bagian, dan jika tidak ada - oleh mandor.

Eksekusi transportasi langsung dengan bantuan mekanisme pengangkatan dan pengangkutan yang sesuai ditugaskan ke tim transportasi atau pekerja transportasi individu.

3. Tujuan, tugas manajemen operasional fasilitas gudang

Tugas utama pergudangan adalah:

penyediaan produksi yang tepat waktu dengan bahan baku, bahan, peralatan, suku cadang, komponen;
memastikan keamanan aset material di gudang;
pengurangan biaya yang terkait dengan pelaksanaan operasi gudang dan pemeliharaan gudang;
meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan memperbaiki kondisi kerja bagi pekerja yang melayani gudang.

Dalam proses melakukan tugas-tugas ini, manajemen gudang melakukan fungsi-fungsi berikut:

akumulasi sumber daya material dalam volume dan rentang yang cukup untuk ritme yang stabil dari proses produksi;
penyimpanan dan penghitungan objek tenaga kerja dan produk jadi yang tepat;
pasokan toko dan situs yang sistematis, tidak terputus dan lengkap dengan sumber daya material;
persiapan bahan untuk konsumsi langsung mereka;
pengiriman produk jadi ke konsumen;
implementasi berbagai jenis penyelarasan stok produk jadi yang disimpan.

Bahan yang disiapkan dan dibawa ke pabrik dikirim ke gudang pasokan pabrik, dari mana mereka diterima oleh bengkel dan layanan lainnya.

Fungsi gudang terdiri dari:

penerimaan,
penyimpanan,
akuntansi,
persiapan untuk penerbitan dan pengeluaran bahan.

Semua bahan yang masuk ke gudang tunduk pada penerimaan kuantitatif dan kualitatif.

Penerimaan Kuantitatif terdiri dari memeriksa kesesuaian jumlah, massa atau volume kargo yang masuk dengan yang ditentukan dalam faktur, faktur dan dokumen lain yang menyertainya.

Penerimaan berkualitas bertujuan untuk menetapkan bagaimana kualitas bahan memenuhi standar, spesifikasi, sampel, dan persyaratan lain yang tercermin dalam kontrak pasokan.

Bahan yang diterima ditandai, dibersihkan dan didistribusikan untuk disimpan di rak dan di kandang rak penyimpanan, di tumpukan, dll.

Saat menempatkan dan menyimpan bahan di gudang, aturan berikut harus diperhatikan:

selama penyimpanan, keamanan kualitatif dan kuantitatif bahan harus dipastikan; dalam hal ini, di gudang, tergantung pada sifat fisik dan kimia dari bahan yang disimpan di sini, perlu untuk menjaga suhu dan kelembaban yang ditentukan, dengan ketat mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran;
ketika menempatkan bahan, seseorang harus melanjutkan dari kenyamanan melakukan operasi penerimaan dan pelepasan;
saat menempatkan, perlu untuk memastikan kemudahan memeriksa ketersediaan bahan;
penempatan material harus memenuhi persyaratan untuk penggunaan paling lengkap area dan kapasitas kubik gudang, serta perangkat pengangkat dan transportasi yang beroperasi di sini.

Kontrol inventaris bahan disimpan dalam lemari arsip khusus. Pada kartu pendaftaran, asuransi dan stok maksimum bahan dan ketersediaannya dicatat, dengan mempertimbangkan semua penerimaan dan pengeluaran.

Menggunakan data akuntansi, pekerja gudang diharuskan memberi sinyal tepat waktu kepada departemen logistik tentang penyimpangan dari standar stok. Dalam hal saldo berkurang menjadi persediaan pengaman atau melebihi persediaan maksimum, gudang wajib mengirimkan pemberitahuan kepada departemen logistik.

Untuk menghindari perbedaan antara data akuntansi dan ketersediaan bahan yang sebenarnya, perlu dilakukan secara teratur inventaris gudang , yang terdiri dari penghitungan, pengukuran, dan penimbangan semua bahan yang tersedia dan dalam rekonsiliasi selanjutnya antara data yang diterima dengan yang akuntansi. Kekurangan dicatat dalam tindakan khusus yang menunjukkan alasan dan pelakunya.

Banyak bahan yang dikeluarkan dari gudang harus disiapkan sebelumnya untuk konsumsi produksi, misalnya, logam harus dipotong atau dipotong, bahan pengisi dihancurkan, bahan curah dikemas, produk industri terkait diselesaikan.

Untuk tujuan ini, di gudang, disarankan untuk membuat departemen pengadaan yang dilengkapi dengan gergaji pita dan bundar, gunting guillotine, pengemasan dan mekanisme lain yang diperlukan untuk operasi pengadaan.

4. Struktur organisasi pergudangan

Struktur fasilitas gudang pabrik pembuatan mesin meliputi:

gudang bahan pusat;
gudang logam;
gudang hasil industri terkait;
gudang alat pusat;
gudang suku cadang dan peralatan;
penyimpanan bahan pengisi dan cetakan.

Masing-masing dari mereka melakukan dua kelompok operasi utama:

pengangkutan barang (bongkar muat dengan kendaraan, penumpukan, pemilahan dan operasi lainnya).
akuntansi barang (penentuan jumlah, massa, volume barang baik saat diterima maupun saat dikeluarkan ke bengkel).

Gudang jenis ini dibangun dengan alasan berikut:

area gudang harus dibagi menggunakan kisi koordinat menjadi bagian-bagian yang dipisahkan satu sama lain oleh lorong atau jalan masuk;
setiap lokasi harus dispesialisasikan sesuai dengan sifat operasi gudang yang dilakukan atau jenis kargo. Selain itu, lokasi pemasangan gerobak, mobil, bogie dan kendaraan serupa harus diperbaiki secara akurat;
perlunya standarisasi peti kemas dan penyediaan pengemasan peti kemas dan kargo potongan dengan menggunakan palet, wadah khusus dan perangkat pengemasan lainnya, serta forklift dan stacker;
disarankan untuk menyimpan barang yang dikemas secara langsung dalam tumpukan atau pada alat transportasi. Untuk meningkatkan kapasitas gudang, conveyor dan overhead track dapat diatur dalam beberapa tingkatan.

Peralatan teknis gudang harus menyediakan mekanisasi yang komprehensif dan, jika mungkin, otomatisasi semua pekerjaan yang dilakukan di sini.

Terutama banyak digunakan adalah berbagai peralatan penanganan: forklift, stacker lantai dan overhead, serta monorel yang bekerja dengan palet dari berbagai kontainer standar.

Gudang harus memiliki kontrol yang diperlukan dan alat ukur berat.

5. Logistik

Tugas logistik

Proses penyediaan pabrik pembuat mesin dengan bahan dasar dan penolong, bahan bakar, produk setengah jadi yang dibeli, komponen dan perkakas, peralatan dan alat produksi lainnya disebut logistik .

Tugas utama pasokan bahan dan teknis adalah untuk memastikan penerimaan yang berirama dan lengkap oleh perusahaan dari berbagai alat produksi dengan penggunaannya yang paling rasional dan hati-hati, dengan perputaran persediaan maksimum dan biaya pengadaan dan penyimpanan minimum.

Pekerjaan pasokan bahan dan teknis dilakukan oleh departemen pasokan bahan dan teknis pabrik dan gudang pasokan dan departemen pengadaan mereka di bawah yurisdiksinya.

Elemen terpenting dari logistik adalah:

klasifikasi dan pengindeksan bahan;
pengaturan konsumsi dan stok bahan;
perencanaan logistik dan pengadaan bahan;
organisasi kerja gudang;
katering untuk lokakarya dengan cara produksi.

Klasifikasi dan pengindeksan bahan

Kisaran bahan yang dikonsumsi oleh pabrik pembuat mesin sangat luas dan bervariasi. Untuk menyederhanakan perencanaan, operasional dan akuntansi bahan dan organisasi fasilitas penyimpanan di bawah kondisi ini, perlu untuk mengklasifikasikan bahan yang digunakan di pabrik tertentu.

klasifikasi bahan disebut distribusi mereka menurut karakteristik homogen menjadi bagian, kelompok, subkelompok, dll. Setiap unit klasifikasi diberi indeks.

Klasifikasi dan indeksasi bahan disusun dalam bentuk label harga-nomenklatur, yang diberikan untuk setiap unit klasifikasi:

indeks;
referensi ke standar atau spesifikasi;
data tentang industri dan harga bahan yang direncanakan.

harga industri, ditentukan dalam nomenklatur-label harga dipinjam dari daftar harga pemasok.

Harga yang direncanakan termasuk harga industri, serta semua biaya yang terkait dengan perolehan dan pengiriman bahan.

Penjatahan konsumsi bahan

Tingkat konsumsi bahan digunakan untuk menentukan kebutuhan bahan dan mengembangkan rencana logistik, untuk menetapkan batas pelepasan bahan ke bengkel dan mengontrol penggunaan rasionalnya, untuk menghitung biaya produksi.

Di bawah tingkat konsumsi bahan dipahami sebagai kuantitas yang harus dikeluarkan untuk produksi satu produk (mesin, perakitan, suku cadang, blanko) dengan proses teknologi yang rasional dan organisasi produksi yang maju.

Metode utama untuk menetapkan tingkat konsumsi material yang progresif atau secara teknis baik adalah metode perhitungan (percobaan-laboratorium) .

Ini terdiri dari perhitungan terperinci dari tingkat konsumsi bahan sesuai dengan gambar, peta teknologi dan dokumentasi teknologi lainnya, serta sesuai dengan protokol yang menetapkan jumlah bahan yang digunakan selama percobaan di laboratorium atau kondisi bengkel.

Saat mengembangkan norma untuk konsumsi bahan untuk suatu produk, tidak hanya konsumsi bahan yang bermanfaat, sama dengan massa bersih produk setelah diproses, tetapi juga beberapa kerugian yang tak terhindarkan karena alasan teknologi dan organisasi diperhitungkan.

Skema umum untuk pembentukan tingkat konsumsi teknis bahan terlihat pada Gambar 2.

Gambar 2 - Skema pembentukan tingkat konsumsi teknis bahan

Tingkat teknologi modern dan organisasi produksi pembuatan mesin memungkinkan untuk secara drastis mengurangi pemborosan dan kerugian, dan dengan demikian secara signifikan meningkatkan tingkat pemanfaatan bahan baku.

Untuk menilai kualitas norma dan efektivitas biaya konsumsi bahan dalam praktik pabrik, indikator berikut paling sering digunakan:

berat produk setelah diproses;
berat produk sebelum diproses;
tingkat pemanfaatan bahan untuk bagian tersebut;
tingkat pemanfaatan bahan untuk produk;
rasio hasil.

Berat produk setelah diproses mencirikan konsumsi bahan yang bermanfaat.

Berat produk sebelum diproses adalah jumlah massa setelah pemrosesan dan pemborosan karena penghapusan tunjangan selama pemesinan benda kerja. Untuk suku cadang yang dibuat dengan permesinan langsung dari produk atau lembaran gulung yang diprofilkan, tingkat konsumsi logam sama dengan massa produk sebelum diproses.

Faktor Pemanfaatan Bahan Bagian ditentukan oleh rasio massa produk setelah diproses m d ke massa sebelum diproses, mis. dengan tingkat konsumsi M:

Faktor Pemanfaatan Bahan Produk , yang terdiri dari n detail, sama dengan

Tingkat hasil mencirikan tingkat penggunaan logam di bengkel kosong dan didefinisikan sebagai rasio massa benda kerja dengan massa ingot asli atau logam gulung (di bengkel tempa), atau muatan logam (di bengkel pengecoran).

Norma yang dikembangkan untuk konsumsi bahan dicatat dalam dokumen khusus untuk konsumsi bahan:

peta tingkat konsumsi bahan secara rinci;
grafik pemotongan bahan;
pernyataan norma ringkasan untuk konsumsi bahan untuk produk;
pernyataan tingkat konsumsi bahan tertentu untuk produk;
pemberitahuan perubahan tingkat konsumsi material.

Peta tingkat konsumsi bahan terperinci dikembangkan menjadi bagian-bagian terpisah sesuai dengan gambar kerja, gambar blanko, grafik teknologi dan pemotongan. Kartu tarif terperinci digunakan untuk menghitung kebutuhan bahan dan membatasi pelepasannya dari gudang.

Bagan pemotongan bahan menyediakan pemotongan lembaran dan logam batangan, kayu, karet, plastik dan bahan lainnya yang paling ekonomis untuk meningkatkan hasil kosong atau bagian dan untuk mengurangi jumlah limbah yang tidak terpakai (potongan, potongan, jumper, dll.) di setiap cara yang mungkin. Peta pemotongan material dibuat oleh para ahli teknologi.

Memotong kartu dapat berupa:

individu, jika mereka menyediakan untuk memperoleh bagian hanya dari satu jenis dari bahan sumber;
kelompok, jika pemotongan gabungan dari beberapa bagian yang berbeda direncanakan.

Lembar norma konsolidasi berisi data gabungan tentang konsumsi bahan untuk satu produk (mesin, perangkat) dan digunakan untuk menghitung kebutuhan bahan dan merencanakan logistik.

Lembaran norma yang ditentukan , serta pernyataan norma konsolidasi, dikompilasi untuk satu produk, tetapi tidak seperti mereka, mereka mengandung yang ditentukan, mis. informasi terbaru tentang bahan yang diperlukan, yang menunjukkan merek, kelas, dan ukurannya. Lembar tarif tertentu digunakan untuk mengembangkan rencana pasokan yang diperbarui dan untuk menyusun permintaan.

Pemberitahuan Perubahan Kode Material datang ke departemen logistik dari badan persiapan teknis produksi. Perubahan tingkat konsumsi bahan harus tercermin secara tepat waktu dalam semua dokumentasi yang digunakan untuk perencanaan pasokan, akuntansi atau pengendalian konsumsi bahan.

Penjatahan stok bahan

Setiap pabrik harus memiliki persediaan bahan yang diperlukan agar pasokan bahan tersebut tidak terputus ke toko-toko. Nilai stok pabrik harus cukup untuk memastikan produksi normal, tetapi pada saat yang sama, dan minimal, tidak termasuk pengendapan bahan dalam gudang dan memperlambat perputaran modal kerja yang diinvestasikan di dalamnya.

Tingkat stok bahan disebut jumlah minimum yang harus ada di gudang dan di dapur untuk memenuhi kebutuhan produksi saat ini di bawah kondisi yang diadopsi di pabrik ini untuk pengiriman bahan, di bawah mode konsumsi dan peluncuran yang ditetapkan untuk pemrosesan.

Standar stok bahan dibagi menjadi:

Lajang;
kelompok;
terkonsolidasi.

norma tunggal menentukan perkiraan tingkat stok untuk setiap ukuran standar.

Norma kelompok berlaku untuk semua ukuran standar yang disatukan oleh kelompok bahan klasifikasi ini (misalnya, untuk bagian besar, pelat baja, pipa, dll.).

Norma konsolidasi mencakup seluruh rangkaian kelompok yang membentuk bagian (misalnya, logam besi, bahan bakar, bahan kimia, dll.).

Norma stok produksi bahan dapat dihitung:

dalam istilah absolut dan meter ( t, m 2, m 3, dst.);
secara relatif (dalam hari penyediaan bahan ini untuk tanaman, dengan mempertimbangkan konsumsi harian rata-rata).

Seluruh stok bahan produksi dibagi menjadi:

saat ini;
Pertanggungan.

stok saat ini adalah bagian variabel dari total stok bahan. Ini berubah dari maksimum pada saat pengiriman berikutnya menjadi nol, ketika seluruh batch yang diterima sebelumnya habis dan kedatangan baru diharapkan.

Oleh karena itu, nilai maksimum saham saat ini sama dengan

di mana D – konsumsi bahan harian rata-rata; T – periode antara dua pengiriman berturut-turut, hari.

Persediaan keselamatan dimaksudkan untuk memasok produksi dengan bahan hanya dalam kasus keterlambatan pengiriman berikutnya.

Jumlah persediaan pengaman halaman Z dihitung dengan rumus:

di mana T 1 - durasi pengisian kembali stok, termasuk waktu untuk memproses pengiriman mendesak, untuk transportasi, penerimaan gudang dan persiapan bahan untuk dirilis ke bengkel, hari.

Dengan demikian, total pasokan bahan maksimum:

Seiring dengan maksimum, stok rata-rata ditentukan, yang merupakan jumlah asuransi dan setengah dari arus maksimum:

Nilai Zmax digunakan dalam desain dan perhitungan kapasitas gudang material, a Z cf - saat merencanakan logistik dan menghitung jumlah modal kerja yang diperlukan untuk membuat stok.

6. Konsep persediaan

Di perusahaan industri, beberapa tingkat biaya yang diperlukan dan stabil untuk sumber daya material biasanya ditetapkan. Setiap kelebihan dari tingkat biaya yang diperlukan untuk perusahaan menimbulkan konsekuensi ekonomi negatif - hingga kebangkrutan. Oleh karena itu, setiap perusahaan dipaksa untuk bekerja sedemikian rupa sehingga biayanya tidak melebihi tingkat yang ditentukan. Ini adalah dasar ekonomi dari mekanisme penggunaan rasional sumber daya material dan produksi, mis. penghematan sumber daya.

Nilai biaya sumber daya material sangat ditentukan oleh sifat proses konsumsi material. Proses konsumsi material dipengaruhi oleh hal-hal berikut: faktor :

jenis produksi;
volume produksi;
tingkat pengaturan proses produksi, terutama dalam hal persyaratan untuk objek kerja - dari keadaan awalnya hingga produk jadi;
durasi siklus produksi, yang menentukan jumlah pekerjaan yang sedang berlangsung;
nomenklatur (berbagai macam) produk atau pekerjaan yang dilakukan, mis. tingkat keragaman program;
fleksibilitas produksi, yaitu kemampuan produksi untuk dengan cepat berubah untuk produksi jenis produk baru;
jenis produk atau karya dalam hal kompleksitas, energi, material, dan intensitas ilmunya;
tingkat penyelesaian produk manufaktur;
tingkat keandalan produk manufaktur, yang menentukan biaya materialnya selama operasinya
karakteristik proses teknologi dalam hal kemajuannya, kebersihan lingkungan, pemborosan.

Manajemen perusahaan yang efektif sangat tergantung pada analisis dan pengelolaan persediaan.

Persediaan adalah salah satu komponen utama aset lancar organisasi dan item yang paling tidak likuid di antara item aset lancar. Ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka dapat membuat bagian yang signifikan tidak hanya dalam komposisi aset lancar, tetapi juga secara umum dalam aset perusahaan.

Persediaan adalah produk industri dan teknis pada berbagai tahap produksi dan sirkulasi, barang konsumsi dan barang lain yang menunggu masuk ke dalam proses produksi atau konsumsi pribadi.

Persediaan diklasifikasikan menjadi tiga jenis:

stok produksi (sumber daya);
produksi yang belum selesai;
persediaan (produk jadi).

Stok industri - stok yang terletak di perusahaan dari semua cabang bidang produksi material, dimaksudkan untuk konsumsi industri. Tujuan dibuatnya persediaan adalah untuk menjamin kelangsungan proses produksi.

Persediaan meliputi persediaan bahan mentah dan bahan baku, produk dan komponen setengah jadi yang dibeli, struktur dan suku cadang, bahan bakar, wadah dan bahan pengemas, limbah, suku cadang, bahan lainnya.

Untuk setiap proses produksi, jenis bahan baku berikut dapat dibedakan:

bahan mentah yang, sebagai hasil pengolahan, membentuk bagian penting (berdasarkan jumlah atau nilai) dari produk akhir (bahan mentah, pada umumnya, termasuk bahan utama yang tidak mengalami pemrosesan sama sekali atau telah mengalami sedikit proses). );
bahan pembantu yang menempati bagian yang tidak signifikan (berdasarkan jumlah atau biaya) dalam komposisi produk akhir, namun bahan tersebut mungkin memiliki arti fungsional yang penting;
bahan-bahan produksi yang, tidak seperti bahan mentah dan bahan-bahan mentah, bukan merupakan bagian dari produk akhir, tetapi diperlukan untuk jalannya proses produksi yang normal;
komponen termasuk produk yang tidak memerlukan pemrosesan sama sekali atau memerlukan sebagian kecil (operasi yang dilakukan dengan mereka dapat mencakup penyortiran ulang, pengubahan ukuran batch, pelabelan, dll.);

Stok komoditas - stok produk jadi dari produsen, serta stok di sepanjang rute barang dari pemasok ke konsumen, yaitu, di perusahaan perdagangan grosir, grosir kecil dan eceran, di organisasi pengadaan dan stok di jalan.

Stok industri dan komoditas dibagi lagi menjadi saat ini, asuransi dan musiman.

Stok lancar merupakan bagian utama dari stok industri dan komoditas. Mereka memastikan kesinambungan proses produksi dan perdagangan antara pengiriman yang berurutan.

Stok pengaman dirancang untuk terus menyediakan bahan atau barang untuk proses produksi atau perdagangan jika terjadi berbagai keadaan yang tidak terduga, misalnya seperti:

penyimpangan dalam frekuensi dan ukuran pengiriman dari yang ditentukan oleh kontrak;
kemungkinan keterlambatan bahan atau barang dalam perjalanan saat dikirim dari pemasok;
peningkatan permintaan yang tidak terduga.

Stok musiman - terbentuk selama sifat musiman produksi, konsumsi atau transportasi. Contoh dari sifat produksi musiman adalah produksi produk pertanian. Konsumsi bensin pada musim panen bersifat musiman. Sifat transportasi musiman biasanya disebabkan oleh tidak adanya jalan yang berfungsi secara permanen.

7. Cadangan sumber daya

Stok sumber daya material di perusahaan muncul dan terbentuk karena alasan lain.

Ada stok sumber daya material yang muncul di perusahaan secara spontan. Dalam praktiknya, ada situasi ketika aliran atau konsumsi sumber daya material menjadi tidak terkendali. Mereka menyimpang dari waktu dan/atau kuantitas yang direncanakan. Kemudian kita berbicara tentang tidak terkendalinya sumber daya material dan, akibatnya, kemunculan atau hilangnya cadangan secara spontan.

Tingkat perubahan stok yang tidak direncanakan (baik positif maupun negatif) adalah indikator terpenting dari tidak terkendalinya sumber daya material.

Mempertimbangkan jenis dan memesan penciptaan berencana cadangan .

stok saat ini dibuat dengan tujuan pasokan produksi yang tidak terputus dengan sumber daya material yang diperlukan dalam periode antara pengiriman berturut-turut.

saham seri terbentuk sebagai hasil pembulatan ke arah lebih dari yang dipesan, jumlah barang untuk pembelian dan produksi.

Stok siklis terbentuk sebagai hasil produksi atau penyerahan barang dengan frekuensi tertentu pada selang waktu tertentu. Dibandingkan dengan stok serial, alasan pembentukan stok siklis adalah bahwa dengan stok seri, pembatasnya adalah aspek kuantitatif, dan dengan stok siklis sudah waktunya.

Margin pemanfaatan kapasitas - terbentuk jika kapasitas bebas digunakan untuk produksi tanpa adanya permintaan saat ini.

margin keamanan dibuat untuk menghindari ketidakpastian yang terkait dengan jaminan pengiriman, produksi, dan ekspor produk. Semakin besar ketidakpastian, semakin tinggi tingkat margin keamanan yang dibutuhkan.

stok pencegahan dibentuk untuk menghindari fluktuasi yang dapat diprediksi dalam pasokan, produksi atau ekspor. Fluktuasi ini dapat dikaitkan dengan kualitas dan biaya. Perbedaan antara jenis stok ini dan stok pengaman adalah ketika membuat stok pencegahan, fluktuasi dapat diprediksi.

Penting untuk mempertimbangkan koneksi yang ada dari stok produksi yang direncanakan dengan tingkat organisasi manajemen perusahaan. Saham menyembunyikan masalah nyata dalam pengelolaan perusahaan, ini melekat pada fungsinya. Misalnya:

margin keamanan menyembunyikan gangguan sementara dalam produksi, masalah kualitas, keandalan pemasok;
margin keamanan menyembunyikan ketidakmampuan untuk memprediksi permintaan pasar secara andal;
stok serial menyembunyikan kurangnya fleksibilitas dalam produksi;
stok musiman menutupi perbedaan antara produksi dan permintaan;
margin kapasitas timbul dari ketidakmampuan untuk menghasilkan produk dengan cara yang fleksibel dalam menanggapi permintaan.

8. Stok barang jadi

Penyebab munculnya stok produk jadi adalah ketidaksetaraan batch manufaktur, transportasi, konsumsi (pengiriman ke konsumen).

Perkiraan stok produk harus terus dipertahankan pada tingkat yang menjamin kelancaran produksi atau pemasaran produk. Jika stok turun ke titik pemesanan ulang yang direncanakan, maka perlu ditingkatkan ke tingkat yang direncanakan atau standar. Sistem ini, selain reorder point, juga mengatur perhitungan stok minimum dan maksimum. Oleh karena itu, ini juga disebut sistem "minimum-maksimum". Skema pergerakan persediaan pada sistem ini ditunjukkan pada Gambar 3.

Sistem “minimum-maksimum”, seperti dapat dilihat dari grafik, bertujuan untuk menjaga stok produk pada tingkat minimum yang cukup untuk memuaskan konsumen mereka sepenuhnya. Ketika permintaan pasar berubah, norma yang direncanakan yang diperlukan untuk persediaan produk atau volume pasokan barang ke pasar juga berubah.

Gambar 3 - Sistem "minimum-maksimum" pergerakan saham

9. Perencanaan dan manajemen inventaris

Penting untuk mengetahui berapa banyak stok yang diperlukan untuk perusahaan, dan juga untuk menentukan jenis biaya yang dikeluarkan sehubungan dengan pemeliharaan stok.

Stok perusahaan, seperti aset material lainnya, harus digunakan seefisien mungkin. Untuk melakukan ini, mereka perlu dikelola. Manajemen persediaan pada dasarnya bermuara pada meminimalkan pembayaran pemeliharaan persediaan sambil menghindari gangguan dalam proses produksi karena kurangnya persediaan, mis. kepatuhan dengan pekerjaan berirama perusahaan.

Kebutuhan akan pembentukan stok dikaitkan dengan sifat proses produksi dan reproduksi. Alasan utama pembentukan stok adalah ketidaksesuaian dalam ruang dan waktu produksi dan konsumsi sumber daya material.

Pembentukan cadangan juga terkait dengan kebutuhan untuk menjamin kelangsungan proses produksi di semua tahapannya. Dalam proses pemenuhan kontrak untuk pasokan produk dan selama pengangkutannya, penyimpangan dari tanggal dan ukuran lot pengiriman yang direncanakan dapat terjadi. Pada saat yang sama, penyediaan produksi dengan bahan baku harus dilakukan secara teratur. Oleh karena itu, pekerjaan berirama perusahaan terutama tergantung pada ketersediaan dan kondisi stok.

Kehadiran stok memungkinkan Anda memastikan implementasi program produksi yang ditetapkan dengan lancar. Kurangnya bahan di perusahaan karena menipisnya stok mengganggu ritme proses produksi, menyebabkan downtime peralatan atau bahkan kebutuhan untuk membangun kembali proses.

Diskon massal juga dapat menyebabkan penimbunan.

Salah satu alasan penimbunan juga kemungkinan fluktuasi permintaan (peningkatan intensitas aliran output yang tidak dapat diprediksi). Permintaan untuk setiap kelompok barang dapat diprediksi dengan tingkat probabilitas yang tinggi. Namun, memprediksi permintaan untuk produk tertentu jauh lebih sulit. Oleh karena itu, jika Anda tidak memiliki stok yang cukup untuk produk ini, atau bahan mentah untuk pembuatannya dalam kasus perusahaan yang bekerja untuk memesan, situasi tidak dikecualikan ketika permintaan efektif tidak terpenuhi, yaitu, klien pergi dengan uang dan tanpa pembelian.

Salah satu masalah kegiatan keuangan dan ekonomi perusahaan mungkin adalah masalah inflasi. Kenaikan biaya sumber daya material yang diperlukan untuk proses produksi berdampak buruk pada fungsi perusahaan, menyebabkan gangguan pasokan hingga penghentian proses produksi. Dengan demikian, menginvestasikan dana gratis dalam persediaan dapat menjadi salah satu cara yang mungkin untuk menghindari penurunan daya beli uang. Meskipun hari ini masalah ini tidak terlalu relevan.

Proses penempatan setiap pesanan baru untuk pasokan bahan dan komponen disertai dengan sejumlah biaya administrasi (pencarian pemasok, negosiasi dengannya, perjalanan bisnis, negosiasi jarak jauh, dll.). Anda dapat mengurangi biaya ini dengan mengurangi jumlah pesanan, yang setara dengan peningkatan volume batch yang dipesan dan, karenanya, peningkatan ukuran stok.

Fluktuasi musiman dalam produksi jenis barang tertentu mengarah pada fakta bahwa perusahaan menciptakan stok produk ini untuk menghindari masalah pasokan selama periode yang tidak menguntungkan. Ini terutama menyangkut produk pertanian.

Selain itu, akumulasi stok seringkali merupakan tindakan paksa untuk mengurangi risiko kekurangan pasokan (non-delivery) bahan baku dan bahan yang diperlukan untuk proses produksi perusahaan. Perhatikan bahwa dalam hal ini, perusahaan yang berfokus pada satu pemasok utama berada dalam posisi yang lebih rentan daripada perusahaan yang membangun aktivitasnya berdasarkan kontrak dengan beberapa pemasok.

Namun, kebijakan akumulasi persediaan menyebabkan arus keluar dana yang signifikan dari omset perusahaan. Ketergantungan efisiensi produksi pada tingkat dan struktur stok terletak pada kenyataan bahwa perusahaan menanggung biaya tertentu untuk memastikan keamanan stok.

Pada saat yang sama, pemeliharaan cadangan jangka panjang, kadang-kadang bahkan ukurannya yang berlebihan, mengarah pada pembentukan apa yang disebut aset tidak likuid di perusahaan Rusia - cadangan yang tidak dapat digunakan baik di perusahaan itu sendiri atau dijual kepada konsumen pihak ketiga. .

Tugas utama perencanaan cadangan di perusahaan adalah untuk menentukan rasio optimal antara nilai persediaan dan biaya pembuatan dan penyimpanannya.

Biaya produksi yang terkait dengan persediaan dipengaruhi tidak hanya oleh biaya pembuatan dan penyimpanan persediaan, tetapi juga oleh ketidakhadirannya dalam produksi dan situasi bisnis tertentu.

Jenis biaya untuk pembuatan dan penyimpanan inventaris:

Biaya pemeliharaan persediaan, mis. terkait dengan kepemilikan saham:

biaya komersial - bunga kredit, asuransi, pajak atas modal yang diinvestasikan dalam saham;
biaya penyimpanan - pemeliharaan gudang (penyusutan, pemanasan, penerangan, gaji staf, dll.), operasi untuk memindahkan stok;
biaya yang terkait dengan risiko kerugian karena keusangan, kerusakan, penjualan dengan harga lebih murah, penurunan konsumsi jenis sumber daya material ini;
kerugian yang terkait dengan hilangnya keuntungan dari penggunaan dana yang diinvestasikan dalam persediaan ke arah alternatif lain: peningkatan kapasitas produksi; mengurangi biaya produksi; investasi di bisnis lain.

Biaya manajemen persediaan:

biaya pelatihan tenaga manajerial dan teknis;
biaya pemeliharaan staf manajerial dan teknis.

Biaya kekurangan, mis. timbul tanpa adanya sumber daya material yang diperlukan:

biaya mempercepat pengiriman bahan yang diperlukan (biaya komunikasi dan perjalanan, bonus untuk pengiriman bahan yang cepat, kenaikan harga karena pasokan bahan dalam jumlah kecil);
biaya yang terkait dengan penyesuaian program produksi, mempercepat pengiriman produk jadi yang diproduksi dengan melanggar jadwal;
kerugian dan pengeluaran bisnis, kehilangan keuntungan dan peningkatan bagian overhead yang terkait dengan penurunan penjualan karena kurangnya inventaris sumber daya material yang diperlukan (pesaing mendapatkan kesempatan untuk menjalin kontak dengan pelanggan perusahaan, pelanggan dipaksa untuk memesan dengan pemasok lain, ada kebutuhan untuk menghabiskan waktu dan dana tambahan untuk membangun kembali hubungan dengan pelanggan yang dapat digunakan untuk membuat perjanjian baru, ada kebutuhan untuk biaya tambahan untuk langkah-langkah insentif untuk mempertahankan volume penjualan).

Aspek dari adanya persediaan yang signifikan:

yang positif terletak pada kenyataan bahwa tingkat layanan yang tinggi bagi konsumen produk dan ritme kerja perusahaan yang terjamin disediakan;
negatif dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa dalam situasi tertentu mereka mengarah pada penurunan kualitas sumber daya material, mereka tidak selalu dapat sepenuhnya diminati, meningkatkan biaya pemeliharaannya dan mengurangi kecepatan sirkulasi modal kerja.

Jadi, dengan banyak aspek positif dalam menciptakan stok, perusahaan mengeluarkan biaya yang signifikan untuk pembentukan dan pemeliharaannya, jadi stok harus dikelola, mis. untuk memastikan fungsi perusahaan yang stabil dalam kondisi jumlah stok minimum.

Manajemen persediaan - ini adalah jenis kegiatan produksi tertentu, yang objeknya adalah pembuatan dan penyimpanan stok.

Manajemen persediaan - ini adalah salah satu bidang manajemen keuangan, yang tujuannya adalah untuk membawa jumlah total biaya yang terkait dengan persediaan ke tingkat yang optimal, tergantung pada pemenuhan kontrak pasokan.

Utama tujuan manajemen persediaan - mengurangi total biaya tahunan pemeliharaan persediaan seminimal mungkin, tergantung pada layanan yang memuaskan untuk produksi (atau pelanggan).

10. Strategi manajemen inventaris

Strategi manajemen persediaan:

Mempertahankan volume produksi yang konstan dan jumlah karyawan yang stabil dengan permintaan produk yang berubah memungkinkan pada waktu tertentu untuk mengakumulasi persediaan di perusahaan dan menggunakannya dengan peningkatan permintaan produk. Ini memastikan ritme produksi yang normal.
Sambil mempertahankan jumlah karyawan dan volume produksi yang stabil, adalah mungkin untuk memenuhi permintaan yang meningkat melalui jam lembur.
Pengaturan volume produksi dan jumlah karyawan adalah metode manajemen persediaan yang paling spesifik, karena dapat digunakan di sejumlah perusahaan terbatas. Dalam hal ini, besarnya cadangan tergantung pada jumlah karyawan dan volume produksi.
Dimungkinkan untuk mengelola stok produksi di perusahaan dengan memesannya dalam batch tetap pada titik waktu yang dihitung, jika pemasok memiliki kemampuan seperti itu dan jika sifat sumber daya material memungkinkan.
Variasi lain yang terkait dengan pesanan sumber daya material adalah pesanan dan pengirimannya pada titik waktu yang tetap dengan volume pengiriman yang berubah.

11. Pengalaman asing dalam manajemen inventaris

Mari kita pertimbangkan pengalaman asing dalam manajemen inventaris, khususnya, sistem "pasar" pertama untuk mengelola inventaris produksi suatu perusahaan. Sistem manajemen persediaan terutama ditujukan untuk meminimalkan persediaan.

Contoh sistem pertama adalah metode berikut:

"Just-in-time" (Just-in-time) - "tepat pada waktunya" - pendekatan organisasi umum, dengan bantuan yang, sebagai akibat dari mempertimbangkan permintaan, manajemen yang akurat, stok dan dengan demikian durasi siklus produksi berkurang secara signifikan.

"Kanban" adalah metode yang memberikan pengaturan operasional jumlah produk yang diproduksi pada setiap tahap produksi in-line.

Prinsip-prinsip manajemen persediaan menggunakan sistem Kanban dikembangkan di Jepang pada 1950-an di pabrik mobil Toyota. Sejak awal tahun 80-an, konsep ini sudah diterapkan di Jerman.

Ini ditandai dengan fitur-fitur berikut.

Proses produksi dibagi menjadi beberapa subsistem dengan tipe "pengiriman - penerimaan". Dalam masing-masing subsistem ini, material dipindahkan.

Atas dasar setiap subsistem khusus "pengiriman - penerimaan", bagian independen (bagian yang mengatur sendiri) dibentuk. Proses pengaturan aliran material, yang sebelumnya dilakukan secara terpusat, digantikan oleh kontrol terdesentralisasi di tempat-tempat pergerakan material secara langsung. Alur kerja diatur ulang sehingga terjadi pada tingkat yang sama dengan pergerakan material. Ini menghilangkan kebutuhan untuk pemrosesan data terpusat.

Pengangkutan barang dikelola dari tempat tujuan. Prinsip ini menggantikan sistem kontrol yang digunakan sebelumnya dari titik asal atau kontrol terpusat arus lalu lintas. Setiap lokasi yang menerima material dalam proses produksi harus menghubungi lokasi yang mengirimkan material jenis ini ketika dibutuhkan.

Pada saat yang sama, wadah standar digunakan untuk transportasi, yang masing-masing memiliki kartu khusus, atau "kanban" (jap. "kanban" - kartu, piring). Saat membongkar isi wadah di tempat tujuan, kartunya tetap berada di titik ini dan berfungsi untuk mentransfer informasi lebih lanjut tentang penggunaan jenis bahan ini. Kartu bekas dikumpulkan di titik konsumsi bahan; kemudian situs yang memasok jenis bahan ini melakukan kontrol saat ini atas penggunaannya. Setiap kartu individu atau kombinasinya mencerminkan target produksi atau pasokan yang direncanakan untuk lokasi tertentu.

Setelah membongkar isi wadah, itu dipasok di titik pembongkaran dengan kartu transportasi khusus untuk menggantikan kartu produksi yang ditarik. Kartu transportasi ditempatkan di titik pembongkaran untuk tujuan yang sama dengan kartu produksi di titik keberangkatan. Kartu berisi deskripsi lengkap tentang bahan yang diperlukan untuk pemesanan ulang atau produksi. Dengan demikian, di area produksi, bersama dengan desentralisasi regulasi aliran material, proses pengumpulan informasi yang terdesentralisasi juga dilakukan.

Pengaturan jumlah bahan yang beredar, termasuk barang setengah jadi, dilakukan secara tidak langsung dengan menetapkan batas atas jumlah bahan, karena untuk setiap bagian dikeluarkan kartu yang telah ditentukan untuk setiap jenis bahan.

Prinsip umum ini - dalam kaitannya dengan bidang pasokan, ditafsirkan sebagai pengiriman bahan dengan pelepasan langsung ke dalam produksi - dapat diterapkan di luar sistem kanban. Konsep serupa yang baru-baru ini digunakan di banyak perusahaan Barat disebut sistem "tepat waktu".

Di bawah sistem just-in-time, bahan dikirim tepat sebelum digunakan.

Dengan demikian, sistem kanban adalah jenis logistik just-in-time yang spesifik. Prinsip ini adalah bahwa penghematan biaya dari pengurangan stok semua jenis secara konsisten lebih tinggi daripada biaya tambahan yang terkait dengan pengurangan seperti penyesuaian ulang produksi yang sering, pembelian dan peluncuran sejumlah kecil bahan mentah dan bahan.

Penerapan sistem “just in time” dalam produksi adalah sebagai berikut.

Proses produksi diatur menurut prinsip aliran.

Persediaan berkurang, sehingga mengungkapkan kemacetan dalam produksi, di mana sebelumnya peluang tersembunyi untuk menghemat bahan.

Dana yang dikeluarkan dari pengurangan persediaan diarahkan untuk meningkatkan kapasitas produksi guna mengatasi kekurangan kualitatif dan kuantitatif serta menghilangkan kemacetan.

Waktu pergantian dikurangi, khususnya melalui penggunaan sistem produksi yang fleksibel.

Implementasi just-in-time memerlukan prasyarat yang sama dengan logistik kanban. Dalam kebanyakan kasus, tidak mungkin untuk menutupi seluruh proses produksi dengan sistem ini, sehingga tampaknya tepat untuk membaginya menjadi beberapa tahap sedemikian rupa sehingga sistem "tepat waktu" dapat diterapkan untuk mereka secara individual.

Penerapan prinsip "tepat waktu" di bidang pasokan melibatkan, pertama-tama, melakukan negosiasi yang tepat dengan pemasok. Setelah itu, tingkat stok bahan baku dan bahan dikurangi seminimal mungkin untuk memenuhi permintaan mereka pada saat pengiriman fisik.

Di antara langkah-langkah memastikan adalah langkah-langkah untuk meningkatkan disiplin pengiriman, serta menginformasikan pemasok tepat waktu tentang waktu dan volume pengiriman. Penerapan prinsip "tepat waktu" menyiratkan, selain kesiapan pemasok yang sesuai, juga standarisasi pemrosesan pesanan dan interaksi informasi yang erat antara pemasok dan pembeli. Penting juga untuk mentransfer fungsi kontrol kualitas ke perusahaan pemasok, memastikan keandalan sistem transportasi, dan secara efektif mengatur penerimaan bahan yang dipasok oleh pembeli.

Faktor-faktor di atas menjelaskan kendala penerapan praktis logistik just-in-time. Antara lain, ketika merencanakan investasi, perlu untuk mengevaluasi tingkat manfaat aktual dari implementasinya dibandingkan dengan opsi alternatif. Karena dalam analisis efektivitas, sebagian besar masalah ditempati oleh penilaian aspek kualitatif dan risiko, oleh karena itu, perhitungan komparatif seperti itu sulit dilakukan.