rumah Waralaba Suatu hari di neraka, atau logistik biji-bijian melalui mata seorang ahli logistik. Supir truk: “Lebih baik bekerja di jalan raya daripada berdiri di jalan raya

Suatu hari di neraka, atau logistik biji-bijian melalui mata seorang ahli logistik. Supir truk: “Lebih baik bekerja di jalan raya daripada berdiri di jalan raya

“Entah bagaimana seorang polisi lalu lintas menghentikan saya. Saya bertanya: "Apakah saya telah melanggar sesuatu?" - "Tidak." - "Lalu ada apa?" - "Ya, menarik sekali bahwa seorang wanita sedang mengendarai truk!" "- Penduduk Mogilev, Oksana Butramenko sering menghadapi situasi seperti itu, terutama di jalan Belarusia. Memang, melihat seorang wanita mengemudikan truk berat merupakan keajaiban bagi kami. Kami berbicara dengan Oksana dan menemukan mengapa seorang sopir truk sama sekali bukan profesi romantis, bagaimana seorang wanita mengatur diri sendiri, menghabiskan satu hari di jalan, dan berapa penghasilannya dengan transportasi internasional.

Kami tidak berhasil bertemu pengemudi truk di Mogilev - dia jarang ada di rumah. Kami mencegat Oksana di Kolyadichi, tidak jauh dari pos bea cukai. Kami berbicara dengannya, seperti yang mereka katakan, saat bepergian - orang Belarusia itu sedang terburu-buru untuk membawa kargo ke Jerman. Saat Oksana dengan riang menjalani pemeriksaan medis dan menyusun dokumen, hampir semua pengemudi truk laki-laki, yang juga berangkat di jalan, sempat mengobrol dengannya - semua orang di sini mengenal seorang wanita Mogilev. Selain itu, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan rambut coklat yang menonjol dan ramping di area yang bising dan ramai dengan truk.

Seorang wanita telah terpesona oleh profesi non-sepele sejak tahun 90-an. Saya ingin menjadi kondektur - mereka tidak menerimanya, pramugari - tidak berhasil dengan bahasa asing. Setelah menikah, dia bertunangan dengan anak-anak, dan kemudian bekerja sebagai supir bus listrik di Mogilev. Tetapi masalah sebenarnya dimulai dengan kedatangan transportasi internasional - mereka terkait dengan keluarga.
- Suamiku bekerja sebagai supir truk. Saya menunggunya di rumah selama tiga tahun, itu sangat sulit: Saya sepertinya sudah menikah, tetapi tidak dengan suami saya. Saya bosan, saya memberikan ultimatum: Anda berhenti dari pekerjaan, atau bercerai. Tapi dia tidak menginginkan salah satunya. Kemudian dia berkata: "Saya akan mengajari Anda untuk menunggu dan mengejar!" - Oksana mengenang sambil tersenyum. - Saat suamiku dalam penerbangan, aku menerima kategori C, lalu E. Dia tiba - Aku berkata: "Entah kita bekerja sama, atau bercerai, atau kamu tinggal di rumah." Dia berkata bahwa tidak ada yang akan mempekerjakan wanita untuk pekerjaan seperti itu.

Pada 2013, seorang wanita Mogilev mulai mempelajari lowongan di Internet. Saya menemukan satu perusahaan Latvia, dihubungi, meminta resume. Saat itulah sang suami menyadari bahwa dia tidak bercanda.
- Saat itu di musim gugur, hujan turun. Suami saya mengantarkan saya dengan sepeda motor, kami pergi ke Minsk ke kantor Belarusia perusahaan transportasi Jenty. Direktur dengan senyuman mengundang saya ke kantor. Dengan hati-hati bertanya apakah saya yakin. Saya menceritakan kisah saya kepadanya, dia menyadari bahwa suasananya sangat menentukan, dan memberi harapan: “Baiklah, mari kita coba! Mari lihat apa yang terjadi. " Dan, seperti yang Anda lihat, ternyata, selama dua tahun sekarang saya telah memutar setir truk besar, - kata pengemudi truk.

Suami Eduard dan Oksana mulai bekerja berpasangan. Seluruh tim terkejut, semua orang mengira wanita itu tidak akan tahan. Tahun pertama sangat sulit baginya. Kebetulan di Kazakhstan saya tergelincir di pasir, dan di Ural tertutup salju - saya bermalam di selokan. Tapi dia tidak menyerah. Mengingat saat itu, dia mengatakan bahwa dia takut salah menyusun dokumen, tetapi sebaliknya dia senang: mungkin mimpinya menjadi kenyataan - untuk mendapatkan profesi langka bagi seorang wanita.

Awalnya, ada kesalahpahaman dengan pasangan saya: dia adalah seorang pengemudi dan saya. Bahkan mobil penumpang digerakkan secara berbeda oleh setiap orang. Di sini juga ada perang karena ini, kata mereka, Anda tidak memegang setir seperti itu, cepat / lambat Anda mempercepat, - kenang wanita Mogilev.
Awalnya, para pengemudi truk pria itu terkesima melihat seorang wanita yang rapuh sedang mengendarai truk besar.

Itu menyeramkan! - tertawa Oksana. - Anda pergi dan mendengar bahwa mereka berbicara di stasiun radio, Anda meminta jalan - diam ... Suami saya dan saya mulai bercanda, kata mereka, teman-teman, kami kehabisan uang di radio ?! Untuk waktu yang sangat lama, para pria tidak bisa terbiasa: Anda pergi ke tempat parkir - semua orang menatap dengan mata lebar. Mereka bertanya bagaimana saya bisa hidup seperti itu. Saya menertawakannya, kata mereka, lebih baik bekerja di jalan raya daripada berdiri di jalan raya. Banyak yang marah, mereka berkata bahwa seorang wanita haruslah seorang wanita: keluarga, rumah, periuk ... Saya pikir setiap orang harus melakukan apa yang mereka sukai, dan saya telah membesarkan anak-anak: putra dan putri tertua berusia 25 dan 24 tahun, yang termuda berusia 17. Awalnya dia kesal karena Saya sudah lama tidak berada di rumah, saya sangat bosan, dan sekarang saya tidak dapat menangkapnya bahkan saat liburan!

Selama dua tahun Oksana berhasil mengunjungi Hongaria, Republik Ceko, Austria, Belgia, Polandia dan Jerman, melakukan perjalanan hampir setengah dari Rusia, dari Smolensk ke Ural. Bagi pengamat, profesi supir truk terlampau romantis, namun wanita Mogilev langsung menolaknya:

Asmara seperti apa, apa? Bahwa Anda mengunjungi banyak negara? Tapi Anda tetap tidak bisa melihatnya! Mungkin, ketika tidak ada autobahn sebelumnya, pengemudi melewati kota dan desa, mengagumi, menonton. Sekarang - jalur yang solid. Bongkar muat selalu dilakukan di wilayah kerja. Jika Anda punya waktu (Anda berdiri di suatu tempat di Eropa selama sekitar sembilan jam), Anda akan segera melompat ke suatu tempat di kota, berlari kencang ke toko, dan sisa waktu dihabiskan untuk tidur dan mengatur diri sendiri. Dan jadi ... Ini adalah pekerjaanmu. Tadi ibu saya mengatakan kepada saya, mereka berkata, apa yang membuat Anda bosan? Anda duduk di kursi berlengan, meludah di jendela, melihat ke luar jendela. Dan fakta bahwa mesin itu sendiri memiliki berat 20 ton, ditambah jumlah muatan yang sama? Ada cukup banyak orang bodoh di jalan, Anda berada dalam ketegangan terus-menerus. Jalan adalah hal yang tidak pernah bisa dipercaya. Secara emosional selalu sangat sulit. Ini menjadi lebih mudah ketika Anda tiba setelah penerbangan, memarkir mobil, menghembuskan napas dan berkata: "Alhamdulillah semuanya berjalan dengan baik." Tidak ada bau asmara di sini.

Meski demikian, Oksana mengaku tak pernah menyesali pilihannya. Sesuatu terjadi. Saya lelah dan tersiksa, tetapi ketika saya membayangkan pekerjaan lain, saya merasa tidak nyaman.

Waktu paling sulit dan berbahaya bagi seorang pengemudi truk adalah musim dingin. Jalanan sangat licin, terutama di Rusia. Pahlawan wanita kami mengatakan bahwa rekan-rekannya menabrak mobil dalam cuaca buruk, mobil tertutup salju di lampu depan, terkadang kargo tidak mencapai tujuannya. Omong-omong, penghasilan saat ini tahun ini adalah yang terendah.

Kebetulan mereka membeku, berdiri selama berhari-hari di pinggir jalan bersalju. Tapi keberuntungan tersenyum pada kami: selalu ada mesin tik di dekat sini, tempat Anda bisa menghangatkan diri. Kami semua memahami satu sama lain dan membantu. Secara umum, Anda bisa tinggal di dalam truk selama satu setengah minggu. Pasokan bahan bakar, air dan makanan selalu cukup. Tetapi jika kompor "mati", Anda harus melarikan diri dari tetangga, - kata Oksana.

Terkadang Anda hanya perlu bermimpi tentang kebersihan dan nutrisi yang tepat.
- Kebetulan Anda mampir ke rumah selama sembilan jam sebulan, lebih jarang selama sehari, jika Anda sangat beruntung. Pada dasarnya, kita tinggal di dalam mobil: ini adalah rumah dan pekerjaan kita. Bisa sangat sulit untuk mengatur diri sendiri. Di Eropa misalnya, ada toilet dengan air dingin dan panas di mana-mana, bersih dan rapi. Kamar mandi adalah masalah yang sangat besar, terutama di Rusia, jadi saya memiliki baskom di kokpit saya. Sering terjadi bahwa di jalan di parkiran hanya ada pancuran laki-laki, lalu saya katakan kepada laki-laki yang mengantri: “Guys, kalian banyak, tapi saya sendiri! Kami menungguku keluar! " Di musim panas saya membawa banyak air, menaruhnya di luar selama satu atau dua jam, menjadi hangat, saya memakai baju renang dan mencuci diri. Dari kosmetik saya mengambil krim, tetapi kebanyakan tanpa riasan - tidak ada waktu. Banyak pria juga menggunakan krim atau minyak zaitun - kulit selalu kering. Tidak ada masalah dengan toilet di Eropa: ada tempat parkir setiap 20 menit. Dan di Rusia - terlebih lagi: negaranya besar, alam, katakanlah, memungkinkan! Hal utama adalah bahwa pinggir jalan bersih dan rapi, - tertawa Oksana.

Secara umum, ada cukup ruang di kabin untuk pergerakan yang nyaman: ada dua kantong tidur, mengingatkan pada kursi yang dipesan dan gerbong kompartemen, dan TV, dan kompartemen untuk dokumen dan barang. Sopir truk tidak bermasalah dengan makanan. Di kokpit wanita ada lemari es built-in, penggorengan, kompor masak dan ketel kecil di bawah kantong tidur.

Biasanya, kami memasak sup di atas kompor, jika tidak, kami membeli semuanya. Saya harus memasak di Rusia, makan malam Eropa jauh lebih murah: di kantin Polandia, misalnya, dengan 50 ribu kami, saya mengumpulkan makanan sendiri selama seminggu, - kata pahlawan wanita kami.

Masalah lainnya adalah tidur. Karena kerja kerasnya, Oksana tidak bisa tidur lebih dari empat jam bahkan saat liburan. Kebetulan seorang wanita tidak menutup matanya selama empat hari.

Bagaimana kabar kita Anda berbaring selama satu jam, tidur siang, minum kopi, dan melanjutkan hidup. Suatu kali saya berkendara setengah tertidur dari Rusia ke Eropa, tetapi saya tidak ingat bagaimana caranya. Aku tidur sambil jalan, melanjutkan autopilot. Saya harus pergi ke tempat parkir - saya melewatinya karena otak saya hampir tidak bekerja. Saya hanya melihat jalan, apa yang terjadi di atasnya, tetapi kemudian saya tidak ingat apa-apa. Dia bergegas tepat waktu untuk menurunkan muatan, - kenang wanita Mogilev.

Oksana mencatat bahwa dia lebih gesit dalam pekerjaannya daripada pria. Ini terutama berlaku untuk dokumen. Selebihnya, rekan kerja tidak membiarkannya lupa bahwa dia perempuan: mereka sering membantunya menurunkan dan memuat barang. Tidak perlu memperbaiki mobil seperti itu - Oksana punya mobil baru. Jika tiba-tiba ada semacam gangguan kecil, kawan akan selalu membantu. Dalam hal mengemudi, menurut pengemudi truk, laki-laki dan perempuan memang setara.

Merangkum hasil dari pekerjaannya selama dua tahun, Oksana berbicara tentangnya secara positif:
- Dengan munculnya transportasi, saya punya keluarga lain: bos seperti orang tua bagi kami, rekan kerja seperti saudara. Tahun lalu, misalnya, saya merayakan ulang tahun saya di tempat kerja. Saya lupa bahwa saya sedang berlibur, tetapi orang-orangnya hebat: mereka menyumbang uang, meletakkan meja yang indah, membeli hadiah, bunga. Dalnoboi membuatku lebih percaya diri. Awalnya saya takut itu tidak akan berhasil, tetapi saya tetap mencapai apa yang saya inginkan.

Manfaat

Transparansi 100% harga, yang penting bagi manajer dan pemilik
Menjaga hubungan yang stabil "pengirim-pengangkut / penerusan"

Kemungkinan perencanaan jangka menengah, perencanaan minggu depan, ada waktu untuk "manuver". Operator di CIS hidup dalam kerangka perencanaan bulanan / mingguan.

Asisten logistik

Pemilihan operator independen otomatis berdasarkan indikator keuangan, tanpa pendekatan subjektif

Penggunaan saluran komunikasi: -,

Kemampuan untuk bekerja / mengontrol dari perangkat apa pun: PC, tablet, smartphone

Database terpadu pada operator pertama

Memperbaiki proses seleksi

Berbagai jenis pelaporan

Kantor ahli logistik transportasi.

Bagaimana logistik transportasi bekerja di perusahaan FMCG. Ada basis pengangkut / pengangkut yang dikembangkan. Ini sekitar 10-15 perusahaan, di mana lebih banyak, di mana kurang - tergantung pada omset perusahaan. Operator muncul secara evolusioner, mereka telah menjalin hubungan yang stabil. Pilihan operator adalah hak prerogatif Logist. Rute dibuat secara manual atau otomatis.

Tetapi hari ini kami tidak akan mempertimbangkan teknologi pembentukan rute, kami akan berbicara tentang pembentukan biaya rute, algoritme dan transparansi proses.

Saluran utama pengiriman barang untuk perusahaan FMCG adalah grosir dan distribusi. Kedua saluran menyediakan produk kepada pelanggan, tetapi dicirikan oleh properti yang berbeda.

Contoh.

Saluran distribusi. Mereka menyediakan pengiriman barang ke gerai ritel dari berbagai kategori. Rutenya relatif pendek. Banyak titik bongkar, bisa sampai 30 unit. Transportasi sendiri atau sewaan. Pengemudi permanen diinginkan, karena barang "perlu diketahui", untuk berhubungan baik dengan penerima di titik, untuk menavigasi dengan baik di wilayah pengiriman. Harga rute dibentuk oleh konsumsi bahan bakar, upah, perbaikan dan biaya perawatan. Biaya pengiriman biasanya tergantung pada rute yang dibangun dengan benar dan seberapa akurat itu dijalankan oleh pengemudi. Ada banyak sistem TMS di pasar domestik yang berspesialisasi dalam memecahkan masalah ini. Sekarang ada program independen yang dibeli oleh pengguna dan ditempatkan di perangkat keras mereka sendiri, dan solusi on-line berbasis cloud.

Saluran kedua adalah grosir - dan kami akan membahasnya lebih detail. Karakteristik saluran ini: volume besar barang yang dikirim satu kali, sebagai aturan, adalah kelipatan volume truk, rute sederhana, sejumlah kecil titik bongkar, hingga 5.

Pada awal pembentukan pasar Ukraina transportasi jalan, biaya pengiriman, terlepas dari arahnya, ditentukan oleh operasi aritmatika sederhana: jarak antara objek dalam km dikalikan dengan biaya 1 km. Ekonomi Ukraina berkembang dan secara bertahap mulai muncul arah ke mana operator pergi dengan lebih rela, mis. Anda selalu dapat menemukan mobil, apalagi kemauannya, lebih sulit untuk menemukan mobil, dan di mana Anda tidak ingin pergi sama sekali, Anda harus hampir membujuk dan menaikkan biaya standar dari rute tersebut untuk menyewa transportasi. Seiring waktu, bisnis memasuki konsep "pusat logistik", tempat di mana kapasitas produksi dan perdagangan, titik masuk dan keluar barang terkonsentrasi. Sekarang ini semua adalah kota dengan populasi satu juta. Pertama, tentu saja, Kiev, lalu Odessa, gerbang laut utama, Lviv, jendela ke Eropa, Kharkov, tempat lalu lintas utama antara Ukraina dan Rusia lewat, Dnepropetrovsk.

Keadaan ini mendorong adanya sistem penentuan biaya yang berbeda, yaitu biaya arah-rute. Penetapan harga menjadi lebih bervariasi dan kurang transparan. Hanya ahli logistik yang mengendalikan situasi jauh lebih murah, jauh lebih mahal dan, yang paling penting, berapa banyak.

Sistem tender untuk menentukan pengangkut menjadi lebih umum. Terutama setelah tahun 2008, ketika tiba-tiba ada lebih banyak mobil daripada yang diminta pasar, dan pengirim memiliki pilihan yang lebih luas, dan operator menjadi lebih akomodatif. Arah ditetapkan selama seperempat, enam bulan, satu tahun, yaitu. untuk waktu yang lama. Sistemnya kurang lebih transparan. Biaya sudah ditentukan, manajemen setuju - ayo pergi. Pengirim merencanakan anggaran, pengangkut mendapat jadwal yang pasti dan jaminan penggunaan mobil, semua orang senang.

Tapi ada pasar, ada pasar. Pemain muncul dan menghilang. Biaya komponen utama dari perubahan harga rute, dan tidak ada yang membatalkan musim. Mempertahankan tingkat biaya transportasi yang optimal membutuhkan respons yang lebih cepat terhadap perubahan. Tapi apa yang bisa dilakukan di Excel bisa dilakukan dengan cara yang lebih nyaman. Ada proposal untuk melakukan perdagangan di situs khusus dalam mode on-line. Hal ini memungkinkan dilakukannya tender tidak hanya lebih dari satu kali dalam satu kuartal, tetapi setiap hari dan untuk setiap penerbangan.

Situasinya lebih sederhana untuk perusahaan di mana penerbangan dapat diputar kembali. Tapi bagaimana dengan perusahaan yang rute utamanya radial, ketika hanya ada satu titik pengiriman dan ada lusinan titik pengiriman dan tidak ada yang diangkut kembali, kecuali sebulan sekali atau dua kontainer yang dapat dikembalikan?

Perusahaan kami juga tidak melewatkan penawaran online dan memperkenalkan sistem perdagangan harian. Apa yang kita punya? Euforia dari penurunan harga! ... di bulan pertama. Sebelum teknologi on-line diperkenalkan, semua rute di perusahaan kami juga ditutup berdasarkan tender. Namun karena proses tender cukup melelahkan. Alat untuk mengadakan tender adalah tabel Excel, e-mail, telepon. Ahli logistik kami mengadakan tender rata-rata sekali dalam seperempat dan operator kami tidak berganti sesering dengan opsi harian. Bagi banyak orang, jadwal Biosfer adalah dasar untuk pekerjaan lebih lanjut, mereka tahu pasti bahwa pada hari ini dan itu perlu untuk mengirimkan ini dan itu sejumlah mesin dengan volume yang ditentukan. Dan untuk bulan pertama, maskapai reguler hampir memperebutkan penerbangan. Harga telah turun rata-rata lebih dari 12%! Yang kalah mengetahui hubungan itu melalui telepon, penduduk setempat datang ke kantor. Untuk apa, siapa, kenapa, untuk berapa? Sebulan kemudian, kegembiraan mereda. Operator mulai menyadari bahwa mobil yang khusus disediakan untuk kita mungkin tidak akan kemana-mana, sehingga muatan berikutnya bisa gagal. Secara bertahap, vektor perhatian mereka mulai bergeser ke klien yang lebih stabil daripada Biosphere Corporation. Dan layanan kami mulai mengalami kekurangan transportasi, yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di bulan kedua, penghematan sekitar 5%. Ini mengkhawatirkan. Kurangnya transportasi di operator reguler memaksa untuk meningkatkan jumlah perusahaan yang menandatangani kontrak. Sebelumnya kami dilayani oleh 18 perusahaan, sekarang ada lebih dari 50. Pada bulan ketiga, penghematan sekitar 2% dan sejumlah pekerjaan tambahan yang sebelumnya tidak ada. Dulu para logistik pulang maksimal jam 7 malam, sekarang mereka bekerja sampai jam 9 malam. Kami harus menambah staf forwarder, karena Pengemudi permanen telah menghilang, yang selama bertahun-tahun bekerja telah mempelajari barang, pelanggan kami, dan secara "sukarela" mempercepat barang kami sepenuhnya. Pada beberapa penerbangan kami membatalkan penawaran karena mulai menerima kenaikan tarif. Tabungan telah menjadi hantu. Tampaknya gagasan bagus untuk menabung beralih ke arah kami yang sedikit berbeda.

Sebuah pemahaman datang: idenya bagus, tetapi membutuhkan perubahan. Jika alat yang kami gunakan tidak memenuhi pertanyaan 100%. Dan karena perubahan telah dilakukan, itu berarti bahwa alat yang akan menggantikan yang sudah ada harus membuat pekerjaan ahli logistik semudah mungkin, sekaligus membuatnya sepenuhnya transparan dan dapat dipahami oleh pemilik bisnis.

Solusinya disebut Kantor Logist.

Logistik adalah bisnis besar, yang melibatkan banyak perusahaan yang beragam - transportasi, informasi, produksi ... Posisi seorang ahli logistik di salah satu perusahaan ini diminati dan pada saat yang sama bertanggung jawab.

Spesialis logistik adalah spesialis yang mengatur dan mengkoordinasikan pengiriman barang dari produksi ke tempat penjualan. Seorang spesialis yang baik selalu memiliki beberapa pilihan untuk pengiriman barang dan tahu bagaimana memastikan bahwa barang sampai ke konsumen tepat waktu dan dengan biaya yang minimal.

Ada banyak spesialisasi di kalangan logistik: pembeli, logistik transportasi, spesialis perdagangan luar negeri, manajer gudang dan banyak lagi

Robot dan logistik modern... Salah satu pemimpin dalam otomatisasi pekerjaan gudang dianggap sebagai perusahaan perdagangan dan sekaligus toko online terbesar Amazon. Untuk tahun 2018, mereka telah memperkenalkan lebih dari seratus pemuat robotik di gudang, meningkatkan efisiensi kerja sebesar 22%. Apa yang dilakukan seseorang dalam satu jam, robot berhasil melakukannya dalam 15 menit.

Perusahaan Amazon melanjutkan penelitiannya, dan mungkin dalam waktu dekat, penduduk AS akan melihat truk tak berawak mengirimkan barang ke berbagai penjuru Amerika.

Tempat kerja

Posisi seorang logistik sangat diminati, pertama-tama di perusahaan yang bergerak di bidang transportasi kargo. Selain itu, ahli logistik dibutuhkan oleh perusahaan manufaktur mana pun - dari perusahaan industri hingga perusahaan pertanian, karena produk yang diproduksi harus dikirim ke pelanggan.

Sejarah profesi

“Logistik” masih merupakan konsep Yunani kuno, yang secara harfiah berarti “perhitungan, refleksi”. Baik di Yunani kuno dan kemudian di Kekaisaran Bizantium, logistik adalah cara mengatur pasokan tentara. Dan karena perang pada masa itu terjadi di mana-mana, maka ilmu transportasi senjata sangat diminati. Secara bertahap, logistik bergeser dari cara menyediakan pasukan ke "status sipil", dan pedagang serta perusahaan perdagangan mulai memenuhi tugas sebagai manajer logistik modern, memperluas perdagangan mereka di luar kota asal.

Tanggung jawab ahli logistik

Tanggung jawab pekerjaan utama seorang logistik adalah sebagai berikut:

Organisasi dan koordinasi transportasi kargo.
Menyusun rute pengangkutan barang.
Stok gudang dan manajemen pesanan;
Manajemen dokumen (biasanya dalam 1C), kontrol kontrak dan faktur dari kontraktor, persiapan laporan.
Penerimaan dan pengendalian kendaraan.
Koordinasi pekerjaan pengemudi.
Pemantauan dan analisis biaya logistik.

Selain itu, daftar yang dilakukan ahli logistik mungkin mencakup fungsi tambahan berikut:

Pembentukan laporan komoditas, analisis piutang dan hutang akuntansi.
Distribusi barang di gudang (memperhitungkan ketersediaan tempat penyimpanan).
Interaksi dengan perwakilan perusahaan pengimpor.
Memberi tahu para kepala perusahaan mitra tentang perubahan harga dan kondisi kerja.
Kegiatan di bidang kegiatan ekonomi luar negeri.

Persyaratan logistik

Persyaratan wajib untuk seorang logistik:

Pendidikan yang lebih tinggi.
Memiliki PC, pengetahuan tentang program kantor dan 1C.
Pengetahuan tentang dasar-dasar alur kerja.
Pengetahuan tentang undang-undang transportasi.
Pengalaman kerja di bidang khusus atau di bidang terkait.

Selain apa yang harus diketahui oleh logistik, pengusaha sering kali mengajukan persyaratan tambahan:

Kewarganegaraan Rusia.
Kefasihan dalam bahasa asing (biasanya bahasa Inggris, terkadang Jerman atau Prancis).
Pengalaman di bidang kegiatan ekonomi luar negeri:
- pengetahuan tentang kerangka peraturan untuk kegiatan ekonomi luar negeri, peraturan perundang-undangan di bidang transportasi internasional;
- pengalaman dengan bea cukai;
- pengalaman bekerja dengan operator internasional (kereta api, laut, udara).
Pengetahuan tentang dasar-dasar akuntansi gudang dan sistem pengendalian inventaris.

Selain itu, perusahaan pemberi kerja seringkali memperhatikan usia pelamar - biasanya ditunjukkan pada rentang usia 23-35 tahun.

Contoh resume ahli logistik

Bagaimana menjadi seorang logistik

Pengetahuan dan keterampilan dasar seorang logistik dapat dikuasai dengan memperoleh pendidikan ekonomi yang lebih tinggi. Tetapi lebih sering daripada tidak, ini cukup hanya untuk mendapatkan pekerjaan sebagai asisten manajer logistik dan melakukan hal-hal kecil.

Para spesialis mendapatkan pengalaman utama dalam proses kerja, karena dalam situasi transportasi kargo, harga, persyaratan berubah dengan sangat cepat. Informasi dengan cepat menjadi usang dan ini membutuhkan pelatihan mandiri dan partisipasi yang konstan dalam pengaturan transportasi. Butuh waktu sekitar 2 tahun untuk memahami pasar pada level yang baik dan menemukan pekerjaan bergaji tinggi di bidang logistik.

Gaji logistik

Seperti di industri lainnya, gaji seorang ahli logistik tergantung pada wilayah tempat tinggal dan spesifikasi perusahaan, serta kualifikasi spesialis itu sendiri. Tawaran upah di pasar tenaga kerja berkisar antara 30.000 hingga 100.000 rubel per bulan. Gaji rata-rata seorang logistik adalah sekitar 44.000 rubel per bulan.

Dimana mendapatkan pelatihan

Selain pendidikan tinggi, ada sejumlah studi jangka pendek di pasaran, biasanya dari satu minggu hingga satu tahun.

Akademi Antar Kompleks Konstruksi dan Industri dan program studi ke arah "".

Institute of Professional Education "IPO" mengundang Anda untuk mengambil kursus jarak jauh ke arah "" (ada pilihan untuk 256, 512 dan 1024 jam akademik) dengan memperoleh ijazah atau sertifikat sampel negara. Kami telah melatih lebih dari 8.000 lulusan dari hampir 200 kota. Anda dapat mengikuti pelatihan eksternal, mendapatkan paket cicilan tanpa bunga.

Tahun lalu saya dapat mengunjungi festival truk Finlandia yang disebut "Pertunjukan Truk Tenaga" di kota Härmä, jika ada yang tidak mengetahui festival truk, ini adalah saat banyak pengemudi truk berkumpul di satu tempat, yang minum bir dan mencari tahu truk siapa yang lebih indah.

Yang paling terkenal adalah Dutch TruckstarFestival dan Swedish NordicTrophy; festival yang lebih kecil berlangsung di seluruh Eropa pada musim panas, hampir setiap minggu. Acara ini sangat populer di Eropa, perlu dicatat bahwa hanya kedatangan (dan keberangkatan) truk ke lokasi festival mengumpulkan ratusan penggemar yang berdiri di sepanjang jalan raya dengan kamera foto dan video, merekam dan mempostingnya di Youtube.

Saya memiliki satu hari di Kharma, jadi saya tidak melihat bagian festival ini, tetapi Anda dapat menghargai suasananya setidaknya dari video ini dari TruckstarFestival - semua orang mengemudi dengan sangat indah, membunyikan klakson dan mengaum dengan motor, melepaskan semburan asap spektakuler ke kamera penonton yang puas.

Keberangkatan, pada hari penyelesaian, terlihat hampir sama - YouTube penuh dengan video semacam itu dari tahun yang berbeda dan dari tempat yang berbeda.

Saya tiba di Power Park ketika semua orang sudah ada di sana

Volvo secara aktif mempromosikan model FH baru musim panas itu - ingat video Van Dam mengambil tali di truk yang sedang bergerak? Mereka membawa "pengemudi truk" Amerika Lisa Callie, bintang serial dokumenter Ice Truckers, warga negara ini ke festival

Ada antrian di trailer di mana dia berbicara dengan para penggemar tentang sesi tanda tangan dari bintang rock kelas dunia. Saya memutuskan untuk meninggalkan Liza untuk nanti, dan pergi melihat truk para peserta - Saya segera pergi ke truk kayu, hanya berdasarkan Volvo FH baru.

Kalajengking sangat indah, dengan banyak elemen kecil yang melengkapi gambar, Anda pasti setuju, manipulator di belakang, agak menyerupai ekor kalajengking

Top Scania R730, mesin V-8, 730 tenaga kuda dan banyak uang untuk penampilan.

Sisu Ceria, dalam bahasa Finnish Sisu berarti ketabahan dan semacam kehebatan ala Finlandia, tapi kemudian sang pemilik memutuskan untuk mengecat truk berdasarkan dongeng tentang "Little Red Riding Hood"

Di sini, pembaca yang cermat akan melihat bahwa dalam dua dari tiga foto, ada orang asing dalam bingkai, saya harus mengakui - ya! mereka ada di sana dan akan tetap bertemu, ada banyak orang, dan hampir tidak mungkin untuk menangkap sudut pandang tanpa penonton - saya menyerah setelah 30 menit.

Pemilik truk telah mengatur meja, bersenang-senang dengan teman dan kolega.

Scania hitam yang menyeramkan, bahkan bibendum juga berwarna hitam.

"Coyote Ugly"

Banyak mobil didekorasi berdasarkan film populer - "Top-gun"

"Hilang dalam 60 detik", menurutku, Travolta sama sekali tidak terlihat seperti dirinya di sini ..

Slowakia, Martin Pacos

Martin memiliki 40 armada mobil, masing-masing dengan desain individu, menunjukkan truk terus-menerus berpartisipasi dalam festival

Di sini Anda juga dapat membeli beberapa "keindahan" untuk truk Anda

Dan diriku sendiri ....

Perlu dicatat bahwa Finlandia sangat menyukai segala sesuatu yang "maksimal" Amerika - hot rod

Finlandia memiliki batasan jarak dari kap mesin ke kursi traktor, jadi "Amerika" itu berasal dari Norwegia

Trailer tersebut dilengkapi dengan panggung untuk para musisi

Banyak koboi

Sangat

Saya sangat ingin melihat "Harimau" dari Juha Ristimaa secara langsung (akan ada cerita tersendiri tentang Juha dan truknya), "Harimau" sibuk mengadakan kontes kecantikan, ada tas di sekitarnya dan, yang tidak mengherankan sama sekali, seorang Finlandia yang lelah koboi