rumah Rencana bisnis Motor tangki. Tinjauan militer dan politik Siapa yang menciptakan mesin untuk t 34

Motor tangki. Tinjauan militer dan politik Siapa yang menciptakan mesin untuk t 34

Tank T-34 76 dianggap sebagai salah satu tank terbaik dari Perang Dunia Kedua, menggabungkan semua kualitas terbaik dari kendaraan tempur ini. Tank ini diakui sebagai yang terbaik pada masanya tidak hanya oleh militer Soviet, tetapi bahkan oleh lawan mereka, yang secara langsung menghadapi tank ini dalam kondisi pertempuran.

Dari sejarah tank T-34

Kapal tanker Jerman pada tahun 1941 tidak dapat melawan tank T-34 76 dengan lapis baja yang sangat baik dan daya tembak yang serius. Selain karakteristik optimal untuk masa perang, tangki dibedakan dengan desain yang cukup sederhana, kemampuan manufaktur yang tinggi, dan kemampuan beradaptasi untuk bertempur dalam berbagai kondisi. Tangki itu mudah diperbaiki di lapangan, yang tidak diragukan lagi menjadi nilai tambahnya yang besar. Sebelum Macan, Panthers, dan Ferdinands digunakan di Jerman, T-34 Soviet merupakan ancaman mematikan bagi Jerman. T-34 memasuki pertempuran yang sulit dan sering kali menang dari mereka.

Pengembangan T-34 76

T-34 dirancang dan dirakit di biro desain pabrik lokomotif uap Kharkov. Tak hanya biro desain ternama M.I. Koshkin, Biro Desain Adolf Dick juga mengambil bagian dalam pekerjaan tersebut. Proyek teknis di biro ini disiapkan dengan penundaan sebulan penuh, sehingga A. Dick ditangkap. Hasilnya, hanya M. Koshkin yang bertanggung jawab atas proyek tersebut. Dalam proses pengerjaannya, para perancang membuat dua versi baling-baling tangki: roda-dilacak dan dilacak, sebagai hasilnya, yang kedua lebih disukai. Pada bulan Maret 1940, dua sampel tank baru dikirim ke Lapangan Ivanovskaya Kremlin untuk diperlihatkan kepada komisi militer dan pemerintah. Perlu dicatat bahwa untuk ini, kendaraan tempur baru dengan kekuatan mereka sendiri mampu menempuh jarak sejauh 750 kilometer dari Kharkov ke Moskow, bergerak off-road, dan dengan demikian menunjukkan kemampuan lintas negara yang sangat baik. Pada akhir Maret, industri Soviet mulai memproduksi tank.

Pada awal Perang Dunia II, tank T-34 adalah kendaraan terbaik di dunia, mobile, mudah dibuat, dengan baju besi anti-meriam dan meriam 76 mm yang kuat yang mampu menembus tank Jerman manapun pada model 1941. Senjata 37 milimeter milik Jerman praktis tidak berdaya melawan "tiga puluh empat". Sejak 1941, untuk Wehrmacht, mereka mulai memproduksi "Panzer III", yang sebagian besar dilengkapi dengan meriam 50 mm, yang lebih efektif melawan lapis baja T 34. T-34 bisa menembus lapis baja modifikasi awal Panzer III dari jarak dua ribu meter. Kemudian, modifikasi Panzer muncul dengan baju besi 60 dan 50 milimeter, tetapi T-34 menusuknya dengan cangkang yang menembus baju besi dari jarak satu setengah ribu meter. Bahkan model Panzer III Ausf.M dan Ausf.L yang lebih baru dan diperkuat dengan baju besi 70mm dapat ditembus oleh tiga puluh empat dari jarak lima ratus meter.

Perlu dicatat bahwa lapis baja 45 mm T-34, yang, karena desainnya yang miring, sering menimbulkan pantulan saat menembak dari jarak jauh, yang membuatnya sangat sulit untuk melawan tank ini. Tetapi T-34 memiliki beberapa kelemahan - visibilitas yang buruk dan transmisi yang tidak terlalu andal. Selain itu, kompartemen pertempuran cukup sempit dan sangat menghambat kerja awak kapal.

Perangkat tangki

Pertama, tentang T-34 76 secara umum:

Bobot tempur tank itu lebih dari tiga puluh ton;
Pistol - L 11 dan F 34 kaliber 76,2 mm;
Tenaga mesin - 500 tenaga kuda;
Kecepatan maksimum - 55 kilometer per jam;
Kru - empat orang;
Sekitar 20.000 unit diproduksi.

Perumahan

Pada tahun 1940, lambung T-34 dimasak dari pelat baja yang digulung. Pada plat depan bagian depan terdapat palka pengemudi dengan penutup berengsel. Selanjutnya, di bagian atas penutup palka, ada perangkat tampilan pusat untuk pengemudi, dan di kiri dan kanan, perangkat tampilan samping dipasang pada sudut enam puluh derajat ke sumbu longitudinal mesin. Di sebelah kanan adalah embrasure dari senapan mesin di bantalan bola. Senapan mesin tidak memiliki topeng pelindung. Pelat lambung miring belakang dapat dilepas dan dibaut ke pelat samping. Ini memiliki palka persegi panjang untuk akses ke kompartemen transmisi. Di sisi palka ada dua bukaan oval dengan pipa knalpot, dilindungi oleh tutup lapis baja.

Menara

Turret tangki dilas, berbentuk kerucut dari pelat baja yang digulung. Atap menara memiliki lubang palka yang sama untuk kru. Perangkat observasi untuk tampilan melingkar dipasang di palka. Di depan palka di sisi kiri ada pemandangan periskop PT-6, dan di kanan - palka ventilasi.

Meriam

Tank ini awalnya dilengkapi dengan meriam model 76,2 mm L-11 dengan laras kaliber 30,5. Ia memiliki sejumlah kekurangan, sehingga segera digantikan oleh meriam F-32 yang lebih sukses. Setelah beberapa waktu, biro desain mengembangkan modifikasi senjata ini, yang secara serius lebih unggul dari versi sebelumnya. Pistol itu diberi nama F-34, panjang larasnya bertambah menjadi 41 kaliber, yang secara signifikan meningkatkan daya tembus meriam. Ada senapan mesin 7,62 mm DT yang dipasangkan dengan meriam, dan teleskopik TOD-6 digunakan untuk mengarahkan senapan secara langsung.

Casis

Tangki itu memiliki lima pasang roda jalan berdiameter besar. Pemandu dan track roller dilapisi karet, dan rantai ulat adalah sambungan kecil dari tiga puluh tujuh jalur datar dan tiga puluh tujuh jalur punggungan. Di luar, setiap trek memiliki taji roda. Di bagian belakang lambung, dua track cadangan dan dua jack dipasang. Empat pasang roller di papan memiliki suspensi pegas individu, pegas ditempatkan pada sudut dan dilas ke sisi lambung.

Tentang konsumsi oli mesin diesel V-2 dan banyak turunannya (V-6 / V-6A / V-6B, V-46, A-650G, A-401, V-54T / A-712) yang dipasang pada peralatan sebagai militer (BTR-50, PT-76, T-72, ZSU Shilka), serta ekonomi (GT-T, ATC-59G, Vityaz DT-30, dll.), dan cara memagari tertulis di catatan.

Saat Anda berdiri di dekat tangki T-34, di mana pun dan dalam kondisi apa pun, mengkilap dengan cat atau, seperti milik kami, lusuh dan dipotong dengan pemotong, Anda ingin melepas topi Anda. Melihat ke dalam, dalam pikiranku, aku melihat kakekku Misha, operator radio penembak. Saya ingat ceritanya, bagaimana saya merangkak keluar dari mobil, diliputi lidah api, dekat Wina. Ini adalah sejarah bangsaku, kebanggaan negaraku. Dan ide teknisnya masih hidup.

Pemikiran teknis membawa saya dengan GT-T saya kepadanya, yaitu mesin V-2-34 miliknya. Lebih tepatnya, ini adalah senjata self-propelled SU-100, dilihat dari bentuk sisa-sisa lambung yang terpotong selama konversi kendaraan tempur menjadi bagian atas transportasi.

Mesin diesel tipe B-2 yang dikembangkan pada tahun 30-an masih dicirikan oleh parameter spesifik yang tinggi, berat jenisnya hanya 2,05 kg / hp, dan konsumsi bahan bakar spesifik 165 g / hp * jam. Tetapi usia desain menyebabkan kerugian, yang utamanya adalah: pengoperasian cincin pengikis oli yang tidak efektif dari desain yang ketinggalan jaman dan, akibatnya, konsumsi oli yang tinggi untuk limbah - 20 g / hp * jam; keausan yang cepat dari pemandu katup dan bahkan konsumsi oli yang lebih besar yang memasuki silinder setelah melumasi camshaft kepala silinder.

Konstruksi traktor pengangkut GT-T menggunakan pembangkit listrik dari tangki amfibi PT-76 yang berbasis mesin diesel baris tunggal dari keluarga V-6, yang berasal dari dua baris V-2.

Banyak bagian dan rakitan motor jenis ini disatukan. Termasuk kepala rakitan blok silinder utama (kiri), balok dengan liner (silumin dan besi tuang), dan piston. Pada B-6A saya, keausan bushing katup selama 33 tahun dengan operasi sedang telah berkembang sedemikian rupa sehingga ketika manifold dilepas, proses penerbangan dan pembakaran oli diamati di katup dengan mata telanjang. Saya harus mengganti unit kepala silinder.

Munculnya material dan teknologi baru membuatnya relatif mudah untuk menghilangkan kekurangan di atas. Namun demikian, selama bertahun-tahun produksi serial mesin diesel V-2, D12, A-650 dan M-401, desain mereka praktis tidak berubah. Dan di bagian mesin tangki Ural modern, bentuk asli tangki diesel V-2 mudah ditebak.

Di akhir tahun tiga puluhan, kami menciptakan mesin tangki unik yang melangkah ke abad ke-21. Untuk memahami apa yang kita hadapi dan untuk mengagumi pemikiran desain lagi, mari kita lihat sejarah.

Pada awal 30-an abad ke-20, mesin tangki khusus tidak hanya tersedia untuk kita. Pendapat bahwa kami adalah orang pertama yang memasang mesin diesel pada tangki tidak sepenuhnya benar. Mesin diesel pertama digunakan pada tangki serial pada tahun 1932 oleh Polandia, diikuti oleh Jepang. Ini adalah mesin diesel mobil berdaya rendah. Dan tangki juga relatif ringan. Di paruh pertama usia 30-an. Tank Soviet dilengkapi dengan mesin bensin penerbangan yang telah menghabiskan masa terbangnya. Kondisi pengoperasian mesin tangki adalah perubahan mendadak dalam mode pengoperasian, penurunan beban, kondisi pendinginan yang sulit, pemasukan udara, dll. Mesin tangki harus lebih bertenaga daripada mesin mobil. Tangki sedang membutuhkan mesin yang mudah dioperasikan, tahan lama, dan andal dengan kapasitas 300-400 hp, dengan kemampuan beradaptasi yang baik terhadap beban berlebih yang signifikan. Seperti yang ditulis Jenderal Jerman G. Guderian setelah perang, mesin tank harus dianggap sebagai senjata yang sama dengan meriam.

Pada awal 30-an, dengan latar belakang minimnya mesin tangki khusus di dunia pada umumnya, di negara kita, mereka mulai membuat mesin diesel tangki khusus. Itu adalah usaha yang berani. Personel desain terbaik dilemparkan ke dalam implementasinya. Meski minim pengalaman, para desainer mulai berkarya menciptakan mesin diesel yang mampu mengembangkan putaran poros engkol hingga 2000 rpm. Mereka memutuskan untuk mendesainnya sebagai universal, mis. cocok untuk dipasang pada tank, pesawat terbang dan traktor terlacak. Itu perlu untuk mendapatkan indikator berikut: tenaga - 400-500 hp. pada 1700/1800 rpm, berat jenis tidak lebih dari 0,6 kgf / hp. Pada usia 30-an, mereka mengerjakan mesin diesel tidak hanya di NAMI Automobile Institute, tetapi juga di Central Institute of Aviation Motors. Mereka dirancang untuk dipasang di pesawat terbang dan kapal udara. Mesin pesawat bahan bakar berat AN-1 yang dibuat oleh CIAM dibedakan dari efisiensinya yang tinggi dan menjadi dasar dari sejumlah mesin berkecepatan tinggi yang masih digunakan hingga saat ini, dasar dan bukan prototipe, termasuk mesin tangki masa depan.

Pada tanggal 1 Mei 1933, mesin diesel berkecepatan tinggi BD-2 dirakit dan diuji. Tetapi tes mengungkapkan begitu banyak cacat di dalamnya sehingga tidak mungkin untuk meletakkannya di tangki. Misalnya, kepala mesin dengan dua katup tidak memberikan tenaga yang ditargetkan karena rasio pengisian silinder yang rendah. Knalpotnya begitu berasap dan menyengat sehingga mengganggu kerja awak tank BT-5 yang berpengalaman. Struktur bak mesin dan poros engkol tidak cukup kaku. Namun demikian, pada akhir tahun 1937, model baru dari mesin diesel empat katup dipasang di bangku uji, yang pada saat itu telah menerima nama V-2. Pada musim panas 1939, mesin diesel seri B-2 pertama yang dipasang pada tangki, traktor artileri, dan bangku uji menjalani pemeriksaan yang paling ketat.

Pada tahun 1939, produksi skala besar dari mesin diesel V-2 tangki berkecepatan tinggi 500 tenaga kuda pertama di dunia dimulai, yang dimasukkan ke dalam produksi dengan perintah yang sama dari Komite Pertahanan, yang mengadopsi T-34 dan KV. Mesinnya lahir bersama dengan tangki. Tidak ada analog dalam dunia pembuatan tangki. memiliki universalisme yang luar biasa.

Sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, mesin diesel tangki V-2 hanya diproduksi oleh pabrik # 75 di Kharkov. Perkembangan biro desain pabrik # 75 sebelum perang termasuk pembuatan mesin diesel tangki 6 silinder V-4 dengan kapasitas 300 hp. pada 1800 rpm, dirancang untuk dipasang di tangki ringan T-50. Produksi mereka akan diatur di satu pabrik di dekat Moskow. Perang mencegah hal ini. Tetapi pabrik №75 berhasil memproduksi beberapa lusin motor ini. Perkembangan sebelum perang lainnya - mesin diesel V-5 dan V-6 (supercharged), dibuat dalam "logam". Mesin diesel eksperimental juga diproduksi: meningkatkan kecepatan hingga 700 hp. V-2sf dan 850-kuat V-2sn supercharged. Pecahnya perang ini terpaksa menghentikan pekerjaan ini dan fokus memperbaiki mesin diesel utama V-2. Dengan dimulainya perang, V-2 mulai memproduksi STZ, dan beberapa saat kemudian, pabrik No. 76 di Sverdlovsk dan Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ). Mesin diesel pertama di Chelyabinsk mulai diproduksi pada bulan Desember 1941. I. Ya, Trashutin (semua mesin tank Ural pasca perang) menjadi kepala desainer ChKZ untuk mesin diesel. Tapi motornya tidak cukup. Dan pada tahun 1942 sebuah pabrik diesel No. 77 segera dibangun di Barnaul (sepuluh mesin diesel pertama diproduksi pada November 1942). Secara keseluruhan, pabrik ini memproduksi 17211 pada tahun 1942, 22974 pada tahun 1943 dan 28136 mesin diesel pada tahun 1944. Tank T-34 dan unit self-propelled yang didasarkan padanya dilengkapi dengan mesin diesel V-2-34 (pada tangki BT - diesel V-2, dan pada KB berat ada versi 640-kuat dari V-2K). Ini adalah mesin diesel berpendingin air berkecepatan tinggi 4-tak, 12-silinder tipe V berkecepatan tinggi dengan semprotan bahan bakar. Silinder tersebut bersudut 60 satu sama lain. Tenaga mesin dinilai 450 HP pada poros engkol 1750 rpm. Tenaga operasi pada 1700 rpm - 500 HP Jumlah putaran poros engkol pada kecepatan idle adalah 600 rpm. Konsumsi bahan bakar spesifik - 160-170 g / hp. Diameter silinder 150 mm, perpindahan 38,8 liter, rasio kompresinya 14-15. Berat kering mesin adalah 874 kg.

Pada tahun-tahun pasca perang, modifikasi berikut dari mesin V-2 dan V-6 digunakan pada objek kendaraan lapis baja: V-55, V-55V, V-54B, V-54, V-54G, V-54K-IS, V-54K-IST , V-105B, V-105V, V-34-M11, V-2-34KR, V-2-34T, V12-5B, V-12-6V, V-6B, V-6, V-6PG, V -6PV, V-6PVG, V-6M, V-6R, V-6R-1 dan V-6M-1. B-2 juga diadaptasi untuk kebutuhan ekonomi nasional yang paling beragam dengan lahirnya sejumlah besar modifikasi. Mesin V-404C untuk mobil salju Antartika "Kharkovchanka" menjadi sukses besar perancangnya.

Pada 1960-an, Biro Desain Trashutin menciptakan mesin diesel turbo-piston V-46 untuk tank T-72 dan kendaraan tempur generasi berikutnya. Perkembangan lebih lanjut adalah modifikasi terbaru dari B-82 dan B-92, yang pada pergantian abad mencapai parameter yang diprakarsai oleh perancang B-2 di tahun 30-an - berat spesifik 1 - 0,7 kg / hp, tenaga lebih dari 1000 hp. pada 2000 rpm. Dilengkapi dengan supercharger turbin gas, peralatan bahan bakar yang ditingkatkan, dan grup silinder-piston, mesin diesel V-92S2 berada pada level model terbaik dunia, dan melampaui sebagian besar dalam hal indikator ekonomi dan dimensi massa tertentu. Berat mesin В-92С2 hanya 1.020 kg, yang lebih dari 2 kali lebih kecil dari berat mesin AVDS-1790 (AS), C12V (Inggris), UDV-12-1100 (Prancis). Dalam hal tenaga keseluruhan, V-92S2 melampaui mereka dengan 1,5 - 4,5 kali lipat, dan dalam hal efisiensi bahan bakar - sebesar 5-25%. memiliki cadangan torsi 25-30%. Cadangan seperti itu sangat memudahkan kontrol alat berat, meningkatkan kemampuan manuver, dan kecepatan rata-rata. Tank T-90 adalah salah satu gambar serial terbaik dari peralatan militer lapis baja di dunia karena efektivitas tempur tertinggi, biaya yang dapat diterima, dan keandalan yang luar biasa.

Mari kembali ke kehidupan kita di Pegunungan Polar. Karena terlibat dalam penelitian geologi, saya kembali menemukan diri saya di fasilitas di mana traktor self-propelled SU-100 telah tumbuh di tundra selama setengah abad. Dia, seperti tiga SAU-76 yang direkonstruksi serupa di tempat lain, ditinggalkan pada awal 60-an abad lalu di udara terbuka oleh ahli geologi uranium. Untuk menilai keadaan bagian dalam diesel V-2-34, saya biasa membuka palka injektor di penutup kepala blok silinder kiri. Apa yang saya lihat membuat saya takjub. Kaca spion camshaft mengkilap, semuanya dilapisi dengan lapisan minyak tipis.

Seolah-olah mesin baru saja dihentikan, bukan 50 tahun yang lalu. Semua pompa bahan bakar (pompa injeksi dan BNK), serta distributor start udara, jelas dipinjam sekaligus dengan melewati AT-S-chiks. Asupan manifold yang tepat longgar. Starter dan alternator dilepas. Sisanya ada di tempatnya dan tidak terlalu berkarat.

Setelah pengeluaran kecil dengan palu godam, batang kendali juga hidup, melewati bagian bawah lambung dari kursi pengemudi ke cengkeraman utama dan samping serta rem. Yang utama dimatikan dengan menginjak pedal, tapi mesin tidak mau dibalik oleh flywheel, macet. Itu bagaimanapun, itu tidak cocok untuk pekerjaan tanpa sekat. Setelah memperkirakan jumlah pekerjaan, peralatan dan kekuatan yang diperlukan, saya kembali ke kamp geologis saya.

Memanfaatkan cuaca basah yang tidak berfungsi bagi ahli geologi, keesokan harinya bersama sekelompok pelajar muda mulai membongkar kepala silinder runtuh kiri V-2-34. Benar-benar semua mur dibuka tanpa masalah, bahkan mur dari batang jangkar utama.

Saat mengangkat kepala silinder, yang terakhir menempel dengan paking dan tidak ingin lepas dari permukaan balok. Ternyata nanti, perlu untuk mengambil kepala dengan kemeja dan lengan. Tapi ini menjadi jelas jauh kemudian, ketika membongkar mesin diesel GT-T, yang saat itu berdiri di sana, di samping "tangki". Setelah blok silinder, mengenakan pin jangkar, tetap di tempat camber kiri, dan rakitan kepala silinder dibawa ke samping, keajaiban lain muncul. Semua rubber seal, baik anchor shaft maupun bypass tube yang terbuat dari karet alam, berwarna madu, tetap elastis.

Wajah saya yang tumbuh terlalu besar tercermin di kaca spion liner silinder. Jari-jari secara otomatis merambat di sepanjang tepi atas cermin - keausan di lengan hampir tidak terasa. Tapi tidak ada waktu untuk membongkar piston. Saat itu, saya tidak akan mengganti grup silinder-piston pada B-6A saya. Namun demikian, solar dengan oli bekas dituangkan ke dalam silinder, dan kaca spion juga dilapisi dengan minyak. Seluruh camber kiri dibungkus dengan terpal yang diminyaki untuk musim dingin.

Beberapa waktu kemudian, karena usia mobil, kopling utama macet di pangkalan saya sehingga salah satu batang dari tali penahan mati terlempar melalui ejektor ke jalan. Sejalan dengan pergantian kopling, ia mulai mempersiapkan penggantian kepala silinder diesel dengan yang dibawa dari "tangki", relatif baru dalam hal keausan dan sekaligus usianya. Ngomong-ngomong, kepalaku bukan lagi kepalaku.

Saya menggantinya dengan kepala bagian bawah mesin diesel A-650, yang tersisa dari AT-C (produk 712) dan disimpan di cadangan saya lengkap dengan satu blok dan piston. Kemudian piston tidak berubah karena keluaran yang layak di lapisan blok ini. Ketika saya melepaskan kepala silinder dari mesin saya, saya tertekan dan bingung dengan kondisi spion yang sangat buruk.

Selain keausan normal dan keausan yang layak, ada goresan cincin pada liner, mirip dengan jejak cincin atau retakan piston yang menempel. Benar-benar bisa. Dalam sejarah, ada kasus pergerakan tanpa air dalam sistem 300 meter, setelah dibuang melalui pipa sobek. Kemudian saya mengganti kepala silinder bersama dengan paking dan segel karet dari pipa bypass. Di sini saya harus menyesali piston yang tertinggal di "tangki"!

Musim dingin berlalu untuk berbagai hal lain dan kekhawatiran tentang pangkalan. Traktor saya dibongkar. Sudah di musim panas saya meminta seorang teman untuk mengendarai GAZ-34039 untuk mendapatkan suku cadang untuk piston.

Kami pergi ke GAZ untuk mengambil piston.

Ketika kami mendekati kendaraan self-propelled kami yang sepi, ternyata seseorang yang penasaran, kemungkinan besar penggembala rusa, telah menyebarkan kemasan saya di awal musim panas. Ada air di dalam silinder. Tampilan silinder sudah tidak begitu sempurna lagi. Saya menyesal tidak mengambil semuanya sekaligus. Tapi, ternyata, saya masih tidak bisa melakukan ini tanpa membongkar camber yang benar. Kami melepas blok kiri silinder. Namun untuk melepas piston dari batang penghubung, Anda harus memutar poros engkol secara bertahap.

Blok silinder B-2-34 dilepas. Motor berputar bebas

Dan dia tidak berbalik - dia berdiri seperti terpaku. Mesin mulai berputar hanya setelah melepas mur dari jahitan dan batang jangkar pada camber kanan. Piston naik bersama seluruh blok dan head. Menjadi jelas, dan setelah melepas kepala silinder, terlihat jelas bahwa piston dalam dua silinder dengan katup terbuka hanya berkarat. Sedikit mengutak-atik harus dilakukan sebelum blok silinder diangkat dari piston dan disisihkan.

Mesin tanpa silinder dapat diputar dengan mudah dan kami melanjutkan membongkar piston, yang, seperti yang Anda ketahui, harus diganti berpasangan dengan liner. Teknologi lapangan - piston dihangatkan dengan lembut oleh obor las dan ditumbuk ke ujung pin piston dengan pukulan logam non-besi. Setelah mencapai suhu yang cukup, pin dengan bebas memanjang hingga piston bebas dari batang penghubung dan tetap berada di jok hingga dingin.

Karena silinder camber kiri masih mengalami dekomisioning dini oleh penyusup yang tidak dikenal, diputuskan untuk mengambil semua piston sehingga ada banyak pilihan untuk kit V-6A inline. Untuk 2 putaran poros engkol di belakang roda kipas, semua piston dengan jari dimasukkan ke dalam kotak. Itu tetap memuat ke GAZon dan mengemas dua blok silinder yang diekstraksi, melepas pengencang dan tabung. Di malam hari kami berangkat dalam perjalanan pulang. Dengan traktor penggerak sendiri, rasa tanggung jawab saya tetap ...

Persiapan mesin piston dan perakitan mesin berlangsung pada akhir musim gugur. Rencananya, blok silinder asli V-6A GT-T akan dibongkar dan dipasangi liner dari V-2-34 ke dalamnya.

Tetapi ternyata lengan baju yang telah bekerja selama 33 tahun di baju silumin blok tidak mau meninggalkannya dengan palu godam atau dengan penarik. Stripper bar bengkok. Selongsong didorong oleh 3 mm dengan palu melalui batang tembaga. Jelas, seluruh jaket blok harus dipanaskan sebelum mengekstraksi lengan.

Tetapi saya ingat tentang blok yang disimpan dari A-650 yang terbuat dari paduan aluminium. Kemudian saya tidak ingin membuat mobil lebih berat dengan balok besi dari V-2-34, jauh lebih berat. Tetapi setelah kemeja blok AT-S telah diturunkan dan dicuci bersih, saya melihat retakan di antara jok silinder.

Jelas bahwa kepala semacam itu hanya cocok untuk memo atau sebagai alat bantu visual. Tidak ada pilihan selain merakit blok di jaket besi. Ketika mencuci dan membersihkan blok silinder yang dibongkar B-6A, A-650 dan B-2-34, saya dikejutkan oleh kesesuaian yang ketat dari casting, terlepas dari perbedaan tahun pembuatan dan bahan (silumin dan besi cor), serta elastisitas sempurna dan aroma segar dari karet yang berasal dari cincin-O yang dilepas dari lengan baju. Itu adalah karet cokelat. Mengurangkan blok V-2-34, serta blok dari A-650, mudah dilakukan dengan penarik sekrup.

Liner dalam kondisi baik, dan piston dari mereka direndam dalam tong bahan bakar diesel dan dicuci. Sebagian besar cincin piston tersangkut di alurnya.

Cincin piston, dilepas dari V-2-34, dibandingkan dengan cincin piston yang sudah aus pada mesin diesel GT-T, setelah dibersihkan, bergerak tanpa main di alur. Piston lama saya tidak lagi dapat digunakan karena alur yang patah. Dalam persiapan untuk merakit mesin, ring piston dipasang dengan benang kapas. Perbedaan visual antara piston B-6A dan B-2-34 hanya bahwa bagian bawah piston B-6 berbentuk seperti mangkuk halus, dan bagian bawah piston dari "tangki" dibuat dalam bentuk kisi sirip pendingin. Piston dari V-2-34 dipasang tanpa kesulitan yang tidak perlu pada batang penghubung V-6A saya dengan cara yang sama seperti yang dilepas.

Perakitan unit, seperti semua pekerjaan persiapan, dilakukan di atas meja di lingkungan yang hangat dan cukup terang. Lapisan karet O-ring, bersama dengan segel dan paking di bawah kepala silinder, dibeli di muka dari LLC "Neva-Diesel", St. Petersburg. Pada akhirnya, ternyata blok silinder B-2-34 dipasang kembali dalam jaket besi dengan 6 liner yang dipilih dari 12. Untuk kontrol, unit yang siap dipasang menjadi sasaran tes hidrolik... Pada siang hari, itu diisi dengan bahan bakar diesel di sepanjang bidang instalasi cermin kepala silinder.

Ini adalah judul bab tentang tangki T-34 dalam buku karya Zefirov dan Dogtev "Everything for the Front".
Di dalamnya, para peneliti mengatakan bagaimana "T-34 legendaris sebenarnya diciptakan dan seperti apa bentuknya.

Seperti hampir semua hal di USSR pada paruh pertama abad ke-20, tangki ini terdiri dari teknologi dan komponen Barat yang "canggih".

"Itu terjadi seperti ini: pertama, industri mendapatkan beberapa mesin Jerman atau Amerika, kemudian hampir tidak dikuasai dalam produksi, karena mereka dapat" memodernisasi "dan" meningkatkan ".
Mesin diesel V-2 dikembangkan untuk tangki T-34 dan KV-1 yang baru. Itu dibuat berdasarkan mesin Maybach Austria dan mesin traktor Amerika.
Pada gilirannya, traktor Soviet buatan Amerika di pabrik Stalingradskolm dan Chelyabinsk banyak meminjam dari tank-tank Amerika. Bukan kebetulan, misalnya, bahwa suspensi traktor Soviet STZ-5 dibuat atas dasar tangki Sherman M4A3E8 Amerika.

Namun, mesin diesel serial untuk T-34 tidak berhasil, dan diputuskan untuk menggunakan mesin pesawat M-17 pada tangki. Tetapi dia memiliki "kelemahan" yang signifikan. "Dia terikat untuk bekerja dalam kondisi tiupan kuat dengan udara dingin dan bersih, yang tidak ada di dalam tangki. Di sini, sebaliknya, panas dan debu, yang menyebabkan terlalu panasnya minyak, meningkatkan keausan." pergi peringkat Afonin).
Selain itu, mesin ini berjalan dengan bensin AI-92 beroktan tinggi, dan itu sangat kurang. Karena itu, bahkan minyak tanah dan alkohol teknis dituangkan ke dalam tangki bensin.

Pada akhirnya, para perancang T-34 menggunakan mesin BMW-VI Jerman yang dikonversi.

Seperti biasa, ada banyak cacat dalam produksi. Sebagai contoh, dalam sebuah surat tertanggal November 1942 kepada BTU GABTU dari Tentara Merah di pabrik No. 112 dikatakan bahwa dalam 39% kasus baju besi itu rusak ("tidak masuk ke dalam analisis"). Mungkin, justru persentase tolak yang tinggi menjelaskan fakta bahwa cangkang sub-Jerman Jerman dengan mudah menembus baju besi T-34 dari 400-500 meter pada sudut 20 derajat, dan cangkang kumulatif 75-mm yang mulai memasuki Wehrmacht pada awal 1942 melewati 120- mm T-34 baju besi dari 1000 meter.

Menurut layanan perbaikan Tentara Merah pada musim panas 1943, 76% dari kehilangan pertempuran T-34 pada umumnya berasal dari senjata anti-tank Pak38 50 mm dan senjata serupa dari tank Pz.III. "Ini sekali lagi mengingkari mitos bahwa kapal tanker Jerman kesulitan bertempur tiga puluh empat."

Cacat dan tidak berguna pada T-34 juga gearbox, optik, dll.

Karakteristik teknis dan taktis yang buruk dari T-34 memaksa kepemimpinan Soviet untuk meminta bantuan Amerika. Pada bulan Desember 1941, tank T-34 dan KV-1 diserahkan kepada Amerika untuk analisis komprehensif dan pengembangan rekomendasi dan teknologi untuk menghilangkan cacat di dalamnya.

Lebih lanjut Zefirov dan Dogtev mengutip kutipan kering dari analisis Amerika.
"Tank Soviet menunjukkan keandalan sasis dan mesin yang sangat rendah selama pengujian. T-34 gagal dan tidak dapat diperbaiki setelah 343 km.

Karena pembersih udara diesel yang sangat buruk, banyak kotoran menumpuk di mesin. Akibatnya, piston dan silinder telah rusak sedemikian rupa sehingga tidak dapat diperbaiki. Tank telah ditarik dari percobaan dan direncanakan untuk menembaknya dengan meriam KV dan "3" kami dari tank M-10, setelah itu akan dikirim ke Aberdeen (Inggris Raya), di mana ia akan dibongkar dan dibiarkan sebagai barang bukti.

Analisis kimia terhadap baju zirah menunjukkan bahwa pada kedua tangki, pelat baju zirah telah dikeraskan dangkal, dan sisanya dari baju besi adalah baja ringan. Karena eiim, kami percaya bahwa dengan mengubah teknologi pengerasan, adalah mungkin untuk mengurangi ketebalannya, meninggalkan resistansi penetrasi yang sama. Ini akan meringankan berat T-34 sebesar 8-10%.

Kualitas pengelasan ternyata tidak berharga. T-34 telah meningkatkan permeabilitas air baik di bagian bawah ketika mengatasi hambatan air, dan di bagian atas saat hujan. Banyak air mengalir ke celah, yang menyebabkan kegagalan peralatan listrik dan amunisi.

Meriam F-34 memiliki kecepatan moncong rendah 385 m / s dibandingkan dengan meriam 75-M-3 Sherman kami (560 m / s).

Desain menara sangat buruk. Kerugian utama adalah sangat ketat. Kita tidak bisa mengerti bagaimana tanker bisa muat di musim dingin ketika mereka mengenakan mantel bulu pendek. Rotasi menara listrik yang sangat buruk. Motor lemah, kelebihan beban, dan sangat percikan, akibatnya resistensi dan penyesuaian kecepatan kemudi terbakar, gigi gigi remuk.

Memeriksa trek. Saya sangat menyukai ide jalur baja. Tetapi kami percaya bahwa sampai umpan balik diterima pada hasil komparatif dari penggunaan rel baja dan karet pada tank Amerika di Tunisia, tidak ada alasan untuk meninggalkan ide kami - karet.

Jari-jari pada trek T-34 ternyata mengeras dan terbuat dari baja yang buruk, sebagai akibatnya mereka dengan cepat memicu dan trek sering rusak. Kami pikir treknya harus lebih berat.

Suspensi T-34 dipinjam dari tank American Christie. Di tangki kami, karena baja yang buruk pada pegas, ia melorot sangat cepat dan karenanya izin berkurang.

Kami memeriksa pembersih udara. Hanya seorang penyabot yang dapat merancang alat semacam itu.
Dari sudut pandang mekanik, filter dibuat sangat primitif: di tempat-tempat pengelasan tempat listrik, logam terbakar, yang menyebabkan kebocoran oli.

Starter berkualitas rendah - berdaya rendah dan desain yang tidak dapat diandalkan.

Transmisi. Teknisi yang bekerja dengannya kagum bahwa dia sangat mirip dengan mereka yang bekerja dengannya 12-15 tahun yang lalu. Sebuah perusahaan diminta, yang mengirimkan gambar-gambar transmisi A-23-nya. Yang mengejutkan semua orang, gambar transmisi ternyata merupakan salinan persis dari yang dikirim. Yang mengejutkan kami bukan karena disalin dari desain kami, tetapi kami meninggalkannya 15 tahun yang lalu karena ketinggalan zaman.

Kami percaya bahwa pada bagian dari perancang Rusia yang menaruhnya di tangki, kekejaman yang tidak manusiawi ditunjukkan kepada pengemudi (sulit untuk bekerja).
Selama operasi, gigi pada gigi benar-benar hancur. Analisis kimianya menunjukkan bahwa perlakuan termal sangat buruk dan tidak memenuhi standar Amerika.

Mobil-mobil itu ternyata bergerak sangat lambat. Baik T-34 dan KV-1 memiliki kemiringan yang lebih buruk daripada tank Amerika.

Performa gearbox yang buruk sangat mengganggu. Ini hanya dapat diaktifkan oleh 2 orang. Kami akan mengirimkan gearbox kami kepada para desainer untuk menggantikan yang biasa di T-34 ".

Akibatnya, Amerika mengirim banyak teknologi mereka sendiri ke Uni Soviet, yang menggantikan Rusia.

"Tidak mengherankan bahwa tank ringan Jerman PZ.II mencakup rata-rata 11.500, dan Pz.IVs menengah - 11.000 km. Jarak tempuh rata-rata T-34 hingga benar-benar rusak tidak lebih dari 1.000 km.

T-34 adalah "gado-gado" komponen dan rakitan yang dirakit di seluruh dunia: sasis dari tank Christie Amerika, mesin dari pesawat Jerman, banyak rakitan dari Austria dan Italia, dll. Selain itu, hampir semua komponen dan rakitan ini berasal dari prototipe akhir 20-an - awal 30-an, seperti mesin BMW-VI, yang dipasang pada biplan kembali di pertengahan 20-an.

* Orang Jerman menyebut T-34 "Mickey Mouse" karena turret atas menetas, yang berbentuk bulat, tidak ditutup oleh penjajah Soviet dalam kondisi pertempuran - untuk meningkatkan ventilasi dan takut macetnya mereka.

T-34 berperang

T-34 ("tigapuluh empat") - tank menengah Soviet selama Perang Patriotik Besar, diproduksi secara seri sejak 1940, dan sejak 1944 telah menjadi tank medium utama Tentara Merah Uni Soviet. Dikembangkan di Kharkov. Tank medium paling masif dari Perang Dunia Kedua. Dari tahun 1942 hingga 1945 produksi utama, skala besar T-34 dikerahkan di pabrik-pabrik mesin yang kuat di Ural dan Siberia, dan berlanjut pada tahun-tahun pasca perang. Pabrik terkemuka untuk modifikasi T-34 adalah Pabrik Tangki Ural No. 183. Modifikasi terbaru (T-34-85) masih beroperasi dengan beberapa negara hingga hari ini.

Karena kualitas tempurnya, T-34 diakui oleh sejumlah spesialis sebagai tangki medium terbaik dari Perang Dunia Kedua dan memiliki dampak besar pada pengembangan lebih lanjut pembangunan tangki dunia. Saat menciptakannya, desainer Soviet berhasil menemukan keseimbangan optimal antara karakteristik pertempuran utama, operasional, dan teknologi.

Tank T-34 adalah tank Soviet paling terkenal dari Perang Dunia Kedua, serta salah satu simbol yang paling dikenal. Sejumlah besar tank berbagai modifikasi ini bertahan hingga hari ini dalam bentuk monumen dan pameran museum.

Sejarah penciptaan

Program pembuatan A-20. Sejak 1931, serangkaian tank beroda ringan "BT" dikembangkan di Uni Soviet, prototipe yang merupakan mobil desainer Amerika Walter Christie. Selama produksi serial, kendaraan jenis ini terus dimodernisasi dengan tujuan meningkatkan daya tembak, manufakturabilitas, keandalan, dan parameter lainnya. Pada 1937, tangki BT-7M dengan menara kerucut telah dibuat di Uni Soviet dan mulai produksi massal; pengembangan lebih lanjut dari jalur BT dipertimbangkan dalam beberapa arah:

Meningkatkan cadangan daya dengan menggunakan mesin diesel (arah ini mengarah pada pembuatan tangki BT-7M).
Peningkatan perjalanan roda (karya kelompok N.F. Tsyganov pada tank BT-IS yang berpengalaman).
Memperkuat perlindungan tangki dengan memasang pelindung pada sudut kemiringan yang signifikan dengan sedikit peningkatan ketebalannya. Kelompok N.F. Tsyganov (tangki BT-SV eksperimental) dan biro desain pabrik Kharkov bekerja ke arah ini.

Dari tahun 1931 hingga 1936, perancang berbakat Afansy Osipovich Firsov mengepalai biro desain Departemen Tank dari Kharkov Steam Locomotive Plant (KhPZ). Semua tank BT dibuat di bawah kepemimpinannya, dan ia membuat kontribusi yang signifikan untuk pengembangan mesin diesel V-2. Pada akhir 1935, sketsa rumit dari tangki baru yang fundamental muncul: baju besi anti-meriam dengan sudut kemiringan besar, meriam 76,2 mm laras panjang, mesin diesel V-2, berbobot hingga 30 ton ... Tetapi pada musim panas 1936, di puncak penindasan, A.O. Firsov dihapus dari kepemimpinan KB. Namun dia terus bekerja aktif. Gearbox baru untuk tangki BT diluncurkan ke produksi, dikembangkan oleh A.A.Morozov di bawah kepemimpinan A.O. Firsov, merancang pemasangan alat penyembur api dan asap pada tangki, secara pribadi bertemu dan memperkenalkan kepala baru biro desain, M.I.Koshkin. Pada pertengahan 1937, A.O. Firsov ditangkap lagi dan dikirim ke penjara, di mana dia meninggal. Proyek pertama, dibuat di bawah kepemimpinannya oleh Firsov yang menggantikan Firsov sebagai kepala desainer Mikhail Ilyich Koshkin, tangki BT-9, ditolak pada musim gugur 1937 karena kesalahan desain yang kasar dan ketidakkonsistenan dengan persyaratan penugasan.

Anehnya, tapi Koshkin tidak dipenjara atau ditembak dalam "37 mengerikan" yang sama karena "sabotase" dan gangguan ketertiban negara. Juga, Koshkin pada saat yang sama "menggagalkan" bekerja pada pengembangan modifikasi tangki BT-BT-IS, yang dilakukan di pabrik yang sama oleh kelompok VAMM tambahan mereka. Stalin, insinyur militer peringkat ketiga A.Ya. Dick, ditugaskan di Biro Desain Koshkin di KhPZ. Rupanya Koshkin menemukan "pelindung" yang kompeten di Komisariat Rakyat untuk Pembangunan Mesin Menengah? Atau apakah dia awalnya bertindak atas perintah dari atas? Tampaknya ada pertempuran terselubung antara pendukung "modernisasi" abadi cahaya BT (dan pada kenyataannya, menandai waktu dan pemborosan dana publik "rakyat") dan pendukung tank kelas menengah (terobosan) fundamental baru, yang berbeda dari monster dengan tiga menara, seperti T -28.

Pada 13 Oktober 1937, Direktorat Lapis Baja Tentara Merah (ABTU) mengeluarkan persyaratan taktis dan teknis pabrik nomor 183 (KhPZ) untuk tangki baru di bawah lambang BT-20 (A-20).

Karena kelemahan biro desain nomor pabrik 183, biro desain terpisah dibuat di perusahaan untuk mengerjakan tangki baru, independen dari biro desain Koshkin. Biro desain mencakup sejumlah insinyur dari biro desain pabrik No. 183 (termasuk A. A. Morozov), serta sekitar empat puluh lulusan Akademi Mekanik Militer dan Motorisasi Tentara Merah (VAMM). Kepemimpinan biro desain dipercayakan kepada asisten WAMM Adolf Dick. Perkembangan sedang berlangsung dalam kondisi sulit: penangkapan terus di pabrik.

Dalam kekacauan ini, Koshkin terus mengembangkan arahnya - gambar, di mana tulang punggung biro desain firsov (KB-24) bekerja, harus membentuk dasar tangki masa depan.

Pada bulan September 1938, setelah meninjau mockup BT-20, diputuskan untuk membuat tiga tank (satu roda dan dua dilacak) dan satu lambung lapis baja untuk tes penembakan. Pada awal 1939, KB-24 menyelesaikan gambar kerja untuk A-20 dan mulai merancang A-20G [sn 2]. "G" - dilacak, kemudian ditunjuk A-32.

Pada akhir September 1939, setelah menunjukkan A-20 dan A-32 (test driver N.F. Nosik) di tempat pelatihan Kubinka, kepemimpinan LSM dan anggota pemerintah memutuskan untuk meningkatkan ketebalan baju besi A-32 menjadi 45 mm, setelah itu mereka mulai uji coba laut dari tangki A-32, dimuat dengan pemberat (pada saat yang sama, sebuah menara dari A-20 dengan senapan 45-mm dipasang di tangki). Pada 19 Desember, pada pertemuan Komite Pertahanan, berdasarkan hasil tes A-32, Resolusi No. 443 diadopsi, yang menetapkan: Tank T-32 - dilacak, dengan mesin diesel V-2, diproduksi oleh pabrik No. 183 dari Komisariat Rakyat untuk Industri Mesin Menengah, dengan perubahan berikut:

Pra-perang tank diproduksi oleh pabrik # 183. Dari kiri ke kanan: BT-7, A-20, T-34-76 dengan meriam L-11, T-34-76 dengan meriam F-34.

a) menambah tebal pelat pelindung utama menjadi 45 mm;
b) meningkatkan visibilitas dari tangki;
c) pasang senjata berikut di tangki T-32:
1) meriam F-32 76 mm, dipasangkan dengan senapan mesin 7,62 mm;
2) senapan mesin yang terpisah untuk operator radio - 7,62 mm;
3) senapan mesin terpisah kaliber 7,62 mm;
4) 7,62 mm senapan mesin anti-pesawat.
Beri nama tangki yang ditentukan T-34.

Pra-produksi tank A-34 No. 1 dan A-34 No. 2 Pada malam 5-6 Maret 1940, tank No. 1 (driver test N. F. Nosik) dan tank No. 2 (driver test I. G. Bitensky atau V. Dyukanov) tanpa senjata, disamarkan tanpa bisa dikenali, serta dua traktor artileri berat yang dilacak "Voroshilovets" dalam kerahasiaan paling ketat pergi sendiri ke Moskow. Karena kerusakan tangki nomor 2 di dekat Belgorod (kerusakan pada kopling utama), konvoi terbelah. Tank No. 1 tiba pada 12 Maret di pabrik pembuatan mesin No. 37 di dekat Moskow, kota Serpukhov, di mana tank itu dan tank No. 2 yang tiba kemudian diperbaiki. Pada malam 17 Maret, kedua tank tiba di Lapangan Ivanovskaya di Kremlin untuk menunjukkan kepada para pemimpin partai dan pemerintah.

Pada tanggal 31 Maret 1940, sebuah protokol Komite Pertahanan Negara ditandatangani pada produksi serial tangki A-34 (T-34) di pabrik nomor 183. Rencana produksi umum untuk tahun 1940 ditetapkan pada 200 kendaraan, dari tahun 1942 STZ dan KhPZ harus sepenuhnya beralih ke produksi T -34 dengan rencana 2.000 tank per tahun.

GABTU D.G. Pavlova mempresentasikan laporan tentang uji perbandingan dengan Marshal G.I. Kulik. Laporan itu menyetujui dan menangguhkan produksi dan penerimaan T-34, sampai "semua kekurangan" dihilangkan (apa jenderal yang jujur \u200b\u200bdan berprinsip yang kita miliki saat itu!) K.E mengintervensi. Voroshilov: “Kami akan terus membuat mesin, menyerahkannya kepada tentara. Batasi jarak tempuh pabrik hingga 1000 km ... "(" penunggang kuda tumpul "yang sama). Pada saat yang sama, semua orang tahu bahwa perang tidak akan terjadi hari ini atau besok. Bulan diukir. Pavlov adalah anggota dewan militer negara itu, tetapi dia, yah, sangat "perwira berprinsip". Mungkin untuk "keberanian dan kepatuhan terhadap prinsip-prinsip" ini Stalin setuju dengan penunjukan pahlawan Uni Soviet DG Pavlov ke distrik "utama" - ZapOVO? Tetapi bagaimana Pavlov dengan berani dan fundamental memerintah distrik ini, menyerahkan Minsk pada hari kelima, telah menjadi fakta sejarah. Pada saat yang sama, Pavlov sendiri adalah kapal tanker profesional, yang bertempur dalam tank di Spanyol, menerima pahlawan Uni Soviet untuk perang ini. Usulannya untuk membuat tank yang dilacak dengan baju besi proyektil dengan pemasangan meriam 76 mm di tangki ini (kaliber senjata tank berat tahun itu!) Bahkan dicatat dalam risalah rapat KO di Dewan Komisioner Rakyat Uni Soviet pada bulan Maret 1938, dua tahun sebelum itu. Artinya, Pavlov seharusnya mengerti lebih baik daripada yang lain seperti apa tangki di depannya. Dan lelaki inilah yang melakukan segala daya untuk mengganggu penerimaan tank ini untuk digunakan.

Perintah untuk memasukkan T-34 ke dalam produksi serial ditandatangani oleh Komite Pertahanan pada tanggal 31 Maret 1940, dan protokol yang diadopsi memerintahkan untuk segera memasukkannya ke dalam produksi di pabrik-pabrik No. 183 dan STZ. Pabrik No. 183 diperintahkan untuk memproduksi batch eksperimental pertama 10 tank pada hari-hari pertama bulan Juli. Setelah selesainya pengujian dua prototipe, sebuah rencana produksi diadopsi, yang menyediakan untuk produksi 150 mesin pada tahun 1940, yang pada 7 Juni ditingkatkan menjadi 600 mesin, 500 di antaranya akan dipasok oleh pabrik nomor 183, sedangkan sisanya 100 - STZ. Karena keterlambatan pasokan komponen, hanya empat kendaraan yang dirakit di pabrik # 183 pada bulan Juni, dan produksi tank di STZ bahkan lebih tertunda. Meskipun laju produksi meningkat pada musim gugur, mereka masih secara signifikan berada di belakang rencana dan tertunda oleh kurangnya komponen, jadi pada bulan Oktober, karena kurangnya senjata L-11, komisi militer hanya menerima satu tank. Produksi T-34 di STZ bahkan lebih tertunda. Sepanjang tahun 1940, pekerjaan sedang dilakukan untuk mengadaptasi tangki yang awalnya rumit dan berteknologi rendah untuk produksi serial, tetapi meskipun demikian, selama tahun 1940, menurut berbagai sumber, hanya 97 hingga 117 kendaraan yang diproduksi. Selama musim gugur 1940, sejumlah perubahan besar dilakukan pada desain T-34, seperti pemasangan meriam F-34 yang lebih kuat, dan menara cor dan stempel juga dikembangkan di pabrik Mariupol.

Namun pada kenyataannya, M.I. Koshkin bukan ayah dari T-34. Sebaliknya, ia adalah ayah "ayah tirinya", atau "sepupu". Koshkin memulai karirnya sebagai perancang tangki di pabrik Kirov, di biro desain tangki menengah dan berat. Di biro desain ini ia bekerja pada tank "menengah" T-28, T-29 dengan baju besi anti peluru. T-29 sudah berbeda dari T-28 dalam jenis sasis, rol dan suspensi batang torsi eksperimental, bukan pegas. Kemudian suspensi jenis ini (torsion bar) digunakan pada tank berat "KV", "IS". Kemudian Koshkin dipindahkan ke Kharkov, ke biro desain tank ringan, dan tampaknya dengan prospek mulai bekerja pada desain tepatnya "sedang", tetapi atas dasar cahaya "BT". Dia harus, memenuhi perintah tentara, membuat tank beroda ringan BT-20 (A-20), untuk mencapai setidaknya di pangkalannya untuk membuat versi terlacak dari mesin ini-A-20G, dan membawanya ke T-34 yang sama. ... Terlahir dari cetak biru tangki ringan, T-34 memiliki masalah dengan ketatnya tangki dan kekurangan lainnya. Juga dari lampu "BT" Koshkin mendapatkan sasis (pada beberapa T-34 mereka bahkan menempatkan rol dari tangki "BT", meskipun mereka sudah perlu dihitung) dan suspensi pegas. Hampir sejajar dengan "kreasi dan modernisasi" T-34, Koshkin juga mendesain tangki menengah lain, T-34M, yang memiliki rol sasis lain, mirip dengan yang ada pada roda "KV" yang berat, dengan batang puntir alih-alih pegas pegas (contoh "universalisasi" produksi tangki , yang kemudian digunakan oleh Jerman dalam produksi tank mereka selama Perang), menara enam sisi yang lebih luas dengan kubah komandan (kemudian dipasang pada T-34 pada tahun 1942). Tank ini bahkan disetujui oleh Komite Pertahanan pada Januari 1941. Pada bulan Mei 1941, lima puluh menara ini sudah diproduksi di Mariupol Metallurgical Plant, lambung lapis baja pertama, roller, suspensi torsion bar diproduksi ("suspensi dari BT" tetap pada T-34). Tetapi mesin untuknya tidak pernah dibuat. Dan pecahnya perang mengakhiri model ini. Meskipun Biro Desain Koshkinskoye terlibat dalam pengembangan intensif tangki T-34M "asli" yang baru, lebih "lebih baik", tetapi pecahnya Perang menuntut dibangunnya mesin yang sudah diletakkan di conveyor, yang sudah ada. Dan kemudian, sepanjang perang, ada perubahan dan peningkatan T-34 yang konstan. Modernisasi dilakukan di setiap pabrik di mana T-34s dirakit, terus berusaha untuk mengurangi biaya tangki. Namun tetap saja, penekanannya ditempatkan, pertama-tama, pada peningkatan jumlah tank yang diproduksi dan melemparkan mereka ke dalam pertempuran, terutama di musim gugur dan musim dingin 1941. "Kenyamanan" diambil kemudian.

Apa yang terjadi

Awal produksi serial T-34 adalah tahap terakhir dalam pekerjaan tiga tahun pembangun tank Soviet untuk menciptakan kendaraan tempur yang secara fundamental baru. Pada tahun 1941, T-34 lebih unggul dari tank mana pun yang beroperasi dengan tentara Jerman. Jerman, sebagai tanggapan terhadap penampilan T-34, mengembangkan Panther, tetapi juga menggunakan T-34 yang ditangkap di mana pun mereka bisa. Di antara beberapa modifikasi T-34 adalah tangki penyembur api dengan penyembur api dipasang di lambung bukannya senapan mesin frontal. Pada 1940-1945, volume produksi "tiga puluh empat" terus meningkat, sementara biaya tenaga kerja dan biaya berkurang. Jadi, selama perang, intensitas tenaga kerja pembuatan satu tangki menurun 2,4 kali (termasuk lambung lapis baja - 5 kali, mesin diesel - 2,5 kali), dan biaya hampir separuh (dari 270.000 rubel pada tahun 1941 hingga 142.000 rubel pada tahun 1945). T-34 diproduksi dalam ribuan - jumlah T-34 dari semua modifikasi, yang dibuat pada 1940-1945, melebihi 40.000.

Tiga puluh empat "tidak diragukan lagi melampaui semua tank musuh pada awal perang dalam persenjataan, perlindungan dan kemampuan manuver. Tetapi juga memiliki kelemahan." Penyakit anak-anak "memengaruhi kegagalan cepat cengkeraman kapal. Visibilitas dari tank dan kenyamanan kru meninggalkan banyak yang harus diinginkan. "Hanya bagian dari kendaraan yang dilengkapi dengan stasiun radio. Fender dan lubang persegi panjang di belakang turret (pada mesin rilis pertama) rentan. Kehadiran senapan mesin frontal dan palka pengemudi melemahkan daya tahan pelat baja frontal. Dan meskipun bentuk lambung T-34 adalah objek imitasi bagi banyak perancang untuk banyak desainer." tahun, sudah pewaris "tiga puluh empat" - tangki T-44, kekurangan ini dieliminasi.

Penggunaan tempur

T-34 pertama mulai memasuki pasukan pada akhir musim gugur 1940. Pada 22 Juni 1941, 1.066 tank T-34 diproduksi, di distrik militer perbatasan terdapat 967 T-34 di korps mekanik (mk) (termasuk 50 di Distrik Militer Baltik, 266 di Distrik Militer Khusus Barat). dan di Distrik Militer Khusus Kiev - 494 pcs.). Proporsi jenis tank baru (T-34, KV dan T-40 (tank) dalam pasukan kecil, basis armada tank Tentara Merah sebelum perang adalah lapis baja ringan T-26 dan BT. Sejak hari-hari pertama perang, T-34 berperan aktif dalam permusuhan. Dalam sejumlah kasus, T-34 mencapai kesuksesan, tetapi secara umum, penggunaannya, seperti tank jenis lain, selama pertempuran perbatasan ternyata tidak berhasil - sebagian besar tank dengan cepat hilang, sementara serangan Jerman tidak bisa dihentikan. Nasib kendaraan 15mk, yang memiliki 72 T-34 dan 64 KV pada 22 Juni 1941, cukup khas. Selama sebulan pertempuran, hampir semua tank korps mekanik hilang. Alasan rendahnya efisiensi dan tingginya kerugian T-34 selama periode ini disebut buruknya pengembangan tank oleh personel, penggunaan taktik tank yang buta huruf, kekurangan cangkang penahan zirah, cacat desain yang tidak bekerja dengan baik di kendaraan produksi massal, kurangnya sarana perbaikan dan evakuasi dan pergerakan garis depan yang cepat. , yang terpaksa membuang rusak, tapi tank dipertahankan.

Dalam pertempuran musim panas 1941, efektivitas yang tidak memadai terhadap T-34 dari senapan anti-tank Pak 35/36 37 mm, yang merupakan yang paling masif pada waktu itu di tentara Jerman, serta senapan tank Jerman dari semua kaliber, dengan cepat menjadi jelas. Namun, Wehrmacht memiliki sarana untuk berhasil melawan T-34. Khususnya, 50-mm Pak 38 senjata anti-tank, 47-mm Pak 181 (f) dan Pak 36 (t) senjata anti-tank, 88-mm senjata anti-pesawat, senjata korps 100-mm dan 105- mm howitzer.

Ada dua alasan mengapa T-34 tidak menjadi senjata yang memutuskan hasil pertempuran musim panas 1941. Yang pertama adalah taktik yang salah dari tank tempur di antara Rusia, praktik penyemprotan T-34, menggunakannya bersama-sama dengan kendaraan yang lebih ringan atau sebagai dukungan untuk infanteri, bukannya dalam rangka, seperti Jerman, untuk menyerang dengan tinju lapis baja yang kuat, untuk menerobos depan musuh dan mendatangkan malapetaka di bagian belakangnya. Rusia tidak memahami aturan dasar perang tank, yang dirumuskan oleh Guderian dalam satu frasa: "Jangan menghilang - kumpulkan semua kekuatan bersama-sama." Kesalahan kedua adalah teknik memerangi tanker Soviet. T-34 memiliki satu tempat yang sangat rentan. Awak empat - pengemudi, penembak, loader dan operator radio - tidak memiliki anggota kelima, komandan. Di T-34, komandan bertugas sebagai penembak. Kombinasi dua tugas - pemeliharaan senjata dan kontrol atas apa yang terjadi di medan perang - tidak berkontribusi pada pelaksanaan tembakan cepat dan efektif. Sementara T-34 menembakkan satu putaran, T-IV Jerman menghabiskan tiga putaran. Dengan demikian, dalam pertempuran, ini berfungsi sebagai kompensasi Jerman untuk kisaran meriam T-34, dan, meskipun baju besi 45 mm yang miring, tanker Panzerwaffe menabrak kendaraan Rusia di jalur rel dan "titik lemah" lainnya. Selain itu, setiap unit tank Soviet hanya memiliki satu pemancar radio - di dalam tank komandan kompi.

Akibatnya, unit tank Rusia kurang mobile daripada unit Jerman. Meskipun demikian, T-34 tetap menjadi senjata yang tangguh dan terhormat sepanjang perang. Bahkan sulit membayangkan apa konsekuensi penggunaan besar-besaran T-34 pada minggu-minggu pertama perang. Apa kesan yang dibuat oleh taktik menggunakan unit tank mereka oleh Jerman pada infanteri Soviet. Sayangnya, pada saat itu, tentara Soviet tidak memiliki pengalaman yang cukup dalam melakukan pertempuran dengan formasi tank besar dan jumlah T-34 yang cukup.

Situasi berubah secara dramatis pada akhir 1941 dan awal 1942. Jumlah T-34 meningkat, dan desainnya terus ditingkatkan. Taktik menggunakan tank telah berubah. Artileri dan penerbangan mulai digunakan bersama dengan formasi tank.

Setelah penghapusan korps mekanik yang dikalahkan, pada akhir musim panas 1941, brigade menjadi unit organisasi tangki terbesar. Sampai musim gugur 1941, T-34 yang dikirim ke depan dari pabrik merupakan persentase yang relatif kecil dari tank Soviet dan tidak menyebabkan masalah serius bagi Jerman. Namun, karena jumlah tank jenis lama dengan cepat menurun, pangsa T-34 di pasukan tank Soviet secara bertahap tumbuh - jadi, pada 16 Oktober 1941, ke arah Moskow, hampir 42% dari 582 tank yang tersedia (244 tank) adalah T-34. Kemunculan tiba-tiba kendaraan baru di depan memiliki efek besar pada tanker Jerman:

"... sampai pada awal Oktober 1941, Orel timur di depan Divisi Panzer ke-4 Jerman tidak muncul tank T-34 Rusia dan menunjukkan tanker kami terbiasa dengan kemenangan, keunggulan mereka dalam hal senjata, baju besi dan kemampuan manuver. Tank T-34 membuat sensasi. 26 -Rusia tank Rusia dipersenjatai dengan meriam 76,2 mm (kaliber 41,5), cangkang yang menembus baju besi tank Jerman dari 1,5 - 2 ribu meter, sementara tank Jerman bisa mengenai Rusia dari jarak tidak lebih dari 500 m, dan bahkan kemudian hanya jika cangkang mengenai sisi dan belakang tangki T-34. "

Sejak musim gugur 1941, T-34 mulai menimbulkan masalah serius bagi pasukan Jerman, aksi brigade lapis baja M.E. Katukov terhadap unit divisi lapis baja 4 Wehrmacht dekat Mtsensk pada Oktober 1941 secara khusus menunjukkan hal ini. Jika kembali pada awal Oktober 1941 G. Guderian dalam sebuah surat kepada pimpinan pasukan tank menyatakan:

"... tank Soviet T-34 adalah contoh khas dari teknologi Bolshevik terbelakang. Tank ini tidak dapat dibandingkan dengan contoh terbaik dari tank kami, dibuat oleh putra-putra Reich yang setia dan telah berulang kali membuktikan keunggulan mereka ..."

kemudian pada akhir bulan yang sama, di bawah pengaruh tindakan brigade Katukov, pendapatnya tentang kemampuan T-34 berubah secara signifikan:

"Saya menyusun laporan tentang situasi ini, yang baru bagi kami, dan mengirimkannya ke Grup Angkatan Darat. Saya menjelaskan dalam pengertian yang dapat dimengerti keuntungan jelas dari T-34 atas Pz.IV kami dan memberikan kesimpulan yang tepat yang seharusnya memengaruhi pembangunan tangki kami di masa depan ... "

Setelah pertempuran untuk Moskow, T-34 menjadi tank utama Tentara Merah, sejak 1942 lebih banyak dari mereka yang diproduksi daripada semua tank lainnya disatukan. Pada tahun 1942, T-34 mengambil bagian paling aktif dalam pertempuran di sepanjang garis depan, dengan pengecualian dari Leningrad Front dan Semenanjung Kola. Peran tank-tank ini dalam Pertempuran Stalingrad sangat penting, karena kedekatannya dengan area tempur Pabrik Traktor Stalingrad, dari toko-toko yang tank-tanknya langsung menuju ke depan. Perlu dicatat bahwa sejak akhir 1941, pasukan Jerman mulai menerima cara baru, anti perang tank yang lebih efektif, dan oleh karena itu, selama 1942, T-34 secara bertahap kehilangan posisinya yang relatif kebal dari senjata anti-tank standar Wehrmacht. Sejak akhir 1941, pasukan Jerman mulai menerima peluru kaliber dan kumulatif dalam jumlah yang signifikan; Sejak awal 1942, produksi meriam 37 mm Pak 35/36 dihentikan, dan meriam Pak 38 50 mm diaktifkan secara signifikan. Pada musim semi 1942, pasukan Jerman mulai menerima senjata anti-tank 75 mm Pak 40 mm yang kuat; Namun, produksi mereka berkembang agak lambat. Pasukan mulai menerima senjata anti-tank yang dibuat dengan mengubah senjata yang ditangkap - Pak 36 (r) dan Pak 97/38, serta, dalam jumlah yang relatif kecil, senjata anti-tank yang kuat dengan lubang meruncing - 28/20 mm sPzB 41, 42- mm Pak 41 dan 75 mm Pak 41. Persenjataan tank Jerman dan senjata self-propelled diperkuat - mereka menerima senjata laras panjang 50-mm dan 75-mm dengan penetrasi baju besi yang tinggi. Pada saat yang sama, ada peningkatan bertahap pada baju besi frontal tank Jerman dan senjata serbu.

1943 adalah tahun produksi dan penggunaan tank T-34 yang paling masif dengan meriam 76 mm. Pertempuran terbesar pada periode ini adalah Pertempuran Kursk, di mana unit tank Soviet, yang didasarkan pada T-34, bersama dengan jenis pasukan lainnya, berhasil menghentikan serangan Jerman, sambil menderita kerugian besar. Tank Jerman modern dan senjata serbu, yang memiliki baju besi frontal diperkuat hingga 70-80 mm, menjadi kurang rentan terhadap meriam T-34, sementara senjata artileri mereka memungkinkan untuk secara meyakinkan mengenai tank Soviet. Penampilan tank-tank berat yang dipersenjatai dengan baik dan berlapis baja "Tiger" dan "Panther" menambah gambaran yang agak suram ini. Pertanyaan tentang memperkuat persenjataan dan baju besi tangki itu segera diangkat, yang mengarah pada penciptaan modifikasi T-34-85.

Pada tahun 1944, T-34 dengan meriam 76-mm terus menjadi tank Soviet utama, tetapi sejak pertengahan tahun tank secara bertahap digantikan oleh T-34-85. Sebagai bagian dari unit tank Soviet, T-34 mengambil bagian dalam operasi ofensif besar yang berakhir dengan kekalahan sejumlah besar unit Jerman dan pembebasan wilayah yang signifikan. Meskipun tertinggal di belakang tank Jerman dalam persenjataan dan baju besi, T-34 bertindak cukup berhasil - kepemimpinan militer Soviet, setelah menciptakan keunggulan numerik yang signifikan dan merebut inisiatif strategis, dapat memilih arah serangan dan, setelah meretas pertahanan musuh, memperkenalkan unit tank ke dalam terobosan, melakukan operasi skala besar ke lingkungan. Unit tank Jerman, paling banter, berhasil menangkal krisis yang akan datang, paling buruk, mereka dipaksa untuk segera mundur dari "ketel" yang direncanakan, meninggalkan peralatan yang rusak atau hanya tetap tanpa bahan bakar. Pimpinan militer Soviet berusaha menghindari pertempuran tank sebanyak mungkin, meninggalkan artileri anti-tank dan penerbangan untuk berperang melawan tank Jerman.

Keandalan teknis T-34, meningkat secara signifikan pada awal 1945, memungkinkan perintah untuk melakukan serangkaian operasi cepat dan mendalam dengan partisipasi mereka. Pada awal 1945, markas Tentara Pengawal Tank I mencatat bahwa T-34 melebihi usia layanan garansi 1,5-2 kali dan memiliki sumber daya praktis hingga 350-400 jam mesin.

Pada awal 1945, T-34 dengan meriam 76-mm sudah relatif kecil di pasukan, ceruk tangki Soviet utama ditempati oleh T-34-85. Namun demikian, kendaraan yang tersisa, khususnya, dalam bentuk tank ranjau-kapal penyapu ranjau, mengambil bagian aktif dalam pertempuran tahun terakhir perang, termasuk dalam operasi Berlin. Sejumlah tank ini ikut serta dalam kekalahan Tentara Kwantung Jepang.

Secara umum, sebuah tank dibutuhkan untuk bertarung, pertama-tama, dengan benteng tenaga dan musuh, dan di sini shell HE yang lebih kuat diperlukan. Amunisi (lahir) T-34 terdiri dari 100 putaran, dan 75 di antaranya dengan proyektil fragmentasi ledakan tinggi. Tentu saja, kapal tanker itu sendiri, di sepanjang jalan, mengambil ke dalam tangki apa yang paling mereka butuhkan. Namun bagaimanapun juga, tidak hanya cangkang yang menusuk baju zirah. Ketika Tiger atau Panther mencapai T-34 dalam jarak 1,5-2 km, dan dengan optik yang bagus, dan dengan kenyamanan dan perjalanan yang mulus, itu luar biasa. Tetapi perang tidak dilakukan dengan alasan pelatihan terbuka. Insiden penghancuran tank-tank kami pada jarak yang sedemikian terpencil sehingga mereka bahkan tidak mempengaruhi "pertempuran lokal." Lebih sering, tanker masih saling membakar satu sama lain, tetapi dari penyergapan. Dan di sini kualitas lain dari tangki lebih penting, misalnya, kemampuan manuver, yang tergantung pada massa tangki. Sampai sekarang, tank kami, cicit dari T-34, dengan semua karakteristik yang setara dengan "Amerika" dan "Jerman", memiliki bobot lebih sedikit.

Bahkan meriam 122 mm yang memuat kasus-terpisah IS-2, yang menghasilkan laju tembakan ke "macan", memecahkan masalah tidak hanya melawan kendaraan lapis baja Jerman. IS-2 disebut tangki terobosan. Dan "Tiger" yang sama hanya bertugas menghancurkan kendaraan lapis baja kami, lebih baik dari jauh, lebih baik dari penyergapan dan selalu di bawah penutup tank menengah mereka. Jika tentara menang, maka dibutuhkan tank-tank terobosan dengan keunggulan di medan perang. DIA kerang. Jika mundur, maka diperlukan tangki perusak. Pada saat yang sama, Jerman berfokus pada "supertanks" produksi sepotong, "Tigers" dan "Panthers" yang dicap hanya sekitar 7000 unit selama seluruh Perang. Stalin, bagaimanapun, fokus pada produksi massal T-34 dan ZIS-3.

Deskripsi konstruksi

Modifikasi serial:

Tangki menengah T-34/76 mod. 1940 - T-34/76 tank, diproduksi pada tahun 1940, memiliki berat tempur 26,8 ton dan dipersenjatai dengan meriam L-11 76-mm dari model 1939;
Tangki menengah T-34/76 mod. 1941/42 - dengan meriam F-32 / F-34;
Tangki menengah T-34-76 mod. 1942 - dengan menara tuang;
Tangki menengah T-34-76 mod. 1942/43 - gearbox lima kecepatan diperkenalkan pada tank, bukannya yang empat kecepatan, stasiun radio 9-R yang lebih kuat dipasang bukannya 71-TK-3, kubah komandan muncul, dan menara itu sendiri menjadi heksagonal.

Ringkasan singkat jumlah T-34 yang diproduksi:

Untuk 1940 - 110 buah;
Untuk 1941 - 2996 buah;
Untuk 1942 - 1252 unit;
Untuk 1943 - 15.821 buah;
Untuk 1944 - 14648 buah;
Untuk 1945 - 12551 buah;
Untuk 1946 - 2707 buah.

T-34 memiliki tata letak klasik. Awak tank terdiri dari empat orang - pengemudi dan operator radio penembak, yang terletak di kompartemen kontrol dan loader dengan komandan, yang juga melakukan fungsi penembak, yang berada di menara dua kursi.

Tidak ada modifikasi yang teridentifikasi dengan jelas dari T-34-76 linier. Namun demikian, ada perbedaan yang signifikan dalam desain kendaraan produksi, yang disebabkan oleh perbedaan kondisi produksi di masing-masing pabrik yang memproduksinya pada periode waktu tertentu, serta oleh peningkatan umum tangki. Dalam literatur sejarah, perbedaan ini biasanya dikelompokkan berdasarkan pabrik dan periode produksi, kadang-kadang dengan indikasi fitur karakteristik jika dua atau lebih jenis mesin diproduksi secara paralel di pabrik. Namun, di ketentaraan, gambarannya bisa menjadi lebih rumit, karena, karena tingkat pemeliharaan T-34 yang tinggi, tank yang rusak paling sering dipulihkan lagi, dan unit kendaraan yang rusak dari versi yang berbeda sering dirakit menjadi satu tangki utuh dalam berbagai kombinasi.

Korps dan menara lapis baja

Tubuh lapis baja T-34 dilas, dipasang dari pelat yang digulung dan lembaran baja homogen kelas MZ-2 (I8-C), tebal 13, 16, 40, dan 45 mm, setelah perakitan yang mengalami pengerasan permukaan. Pelindung tangki adalah anti-meriam, kekuatan yang sama, dibuat dengan sudut kemiringan yang rasional. Bagian depan terdiri dari pelat baja setebal 45 mm yang menyatu dalam irisan: bagian atas, terletak pada sudut 60 ° ke vertikal, dan bagian bawah, terletak pada sudut 53 °. Di antara mereka, lempeng baju besi frontal atas dan bawah dihubungkan menggunakan balok. Sisi lambung di bagian bawahnya terletak secara vertikal dan memiliki ketebalan 45 mm. Bagian atas sisi, di area fender, terdiri dari pelat baja 40 mm yang terletak pada sudut 40 °. Bagian belakang dirakit dari dua pelat baja 40 mm yang menyatu dalam irisan: bagian atas, terletak pada sudut 47 ° dan yang lebih rendah, terletak pada sudut 45 °. Atap tangki di area kompartemen transmisi-mesin dirakit dari pelat baja 16 mm, dan di area kotak turret memiliki ketebalan 20 mm. Bagian bawah tangki setebal 13 mm di bawah kompartemen mesin dan 16 mm di bagian depan, dan bagian kecil ujung belakang bagian bawah terdiri dari pelat baja 40 mm. Menara T-34 adalah kursi dua, dekat dengan bentuk heksagonal, dengan ceruk keras. Tergantung pada pabrik dan tahun pembuatannya, tangki dapat dilengkapi dengan menara berbagai desain. Pada T-34 edisi pertama, dipasang menara pelat dan lembaran yang digulung. Dinding menara terbuat dari pelat baja 45 mm yang terletak pada sudut 30 °, dahi menara adalah 45 mm, melengkung dalam bentuk setengah silinder, pelat dengan guntingan untuk memasang senapan, senapan mesin, dan penglihatan. Atap menara terdiri dari pelat baja 15-mm, ditekuk pada sudut dari 0 ° hingga 6 ° ke horizontal, bagian bawah ceruk belakang adalah pelat baja 13-mm horizontal. Meskipun jenis menara lain juga dirakit dengan pengelasan, itu adalah jenis menara asli yang dikenal dalam literatur sebagai "dilas".

Firepower

Senjata L-11 dan F-34 76,2 mm yang dipasang pada T-34 memberinya pada tahun 1940-1941 keunggulan yang signifikan dalam kekuatan senjata dibandingkan semua model serial kendaraan lapis baja asing karena kombinasi seimbang antara aksi yang relatif tinggi terhadap lapis baja dan target tanpa senjata. Penetrasi lapis baja F-34 secara signifikan lebih rendah daripada KwK 40, dan cukup bagus untuk senapan M-3 75-mm Amerika, tetapi pada tahun 1941-1942 kemampuannya lebih dari cukup untuk mengalahkan tank Jerman dan senapan serbu, ketebalan yang pada saat itu tidak melebihi 50- 70 mm. Jadi, menurut laporan rahasia NII-48 dari tahun 1942, pelindung depan tank-tank Jerman dengan percaya diri menembus kerang 76,2-mm di hampir semua jarak, termasuk dalam sudut jalur ± 45 °. Hanya pelat baja frontal tengah setebal 50 mm, yang terletak pada kemiringan 52 ° ke vertikal, dibuat hanya dari jarak hingga 800 m. Selama perang, desain tangki terus dimodernisasi, sebagai gantinya, senjata baru yang lebih baru dan lebih efektif dipasang pada tangki.

Keamanan

Tingkat perlindungan baju zirah T-34 memberinya pada musim panas 1941 dengan perlindungan yang andal terhadap semua senjata anti-tank standar Wehrmacht. Senapan anti-tank Pak 35/36 37 mm, yang merupakan sebagian besar senjata anti-tank Wehrmacht, memiliki peluang untuk menembus pelindung frontal hanya ketika mereka mengenai area yang lemah. Sisi-sisi T-34 dengan proyektil kaliber 37-mm hanya mengenai bagian bawah vertikal dan jarak pendek, dan tanpa memberikan tindakan cadangan yang dijamin. Proyektil sub-kaliber lebih efektif, mampu menembus secara efektif sisi bawah dan sisi turret, namun jarak tembak aktualnya tidak melebihi 300 m, dan efek penindikan armor mereka rendah - seringkali inti tungsten karbida hancur ke dalam pasir setelah menerobos baju zirah tanpa membahayakan kru ... Meriam KwK 38 50 mm dengan panjang laras kaliber 42, yang dipasang pada tank PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, juga tidak efektif terhadap baju besi frontal T-34. Meriam KwK 37 laras pendek 37 mm yang dipasang pada modifikasi awal PzKpfw IV dan StuG III bahkan kurang efektif, dan dengan proyektil penusuk baju besi, kecuali untuk hit di zona lemah, mereka hanya bisa mengenai bagian bawah sisi dengan jarak kurang dari 100 meter. Namun, situasinya sangat dimitigasi dengan kehadiran proyektil kumulatif dalam muatan amunisinya - meskipun yang terakhir hanya bekerja pada sudut yang relatif kecil dari pertemuan dengan baju besi dan juga tidak efektif terhadap perlindungan frontal dari T-34, tetapi sebagian besar tangki dengan mudah terkena olehnya. Cara pertama yang sangat efektif untuk memerangi T-34 adalah senapan anti-tank Pak 40 75 mm, yang muncul dalam pasukan dalam jumlah yang terlihat pada musim semi 1942, dan senapan tank KwK 40 75-mm dengan panjang laras kaliber 43, dipasang pada tank PzKpfw. IV dan StuG.III senapan serbu dari musim panas tahun itu. Proyektil penusuk armor kaliber KwK 40 pada sudut jalur 0 ° menghantam frontal armor T-34 dari jarak 1000 m atau kurang, sementara dahi turret di area mantlet senapan dipukul dari 1 km atau lebih. Pada saat yang sama, armor kekerasan tinggi yang digunakan pada T-34 cenderung terkelupas di dalam, bahkan ketika shell memantul. Jadi, senjata 75 mm laras panjang membentuk pecahan berbahaya ketika dipukul pada jarak hingga 2 km, dan 88 mm - sudah mencapai 3 km. Namun, selama tahun 1942, relatif sedikit senjata laras panjang 75 mm yang ditembakkan, dan sebagian besar senjata anti-tank yang tersedia untuk Wehrmacht masih berukuran 37 mm dan 50 mm. Senapan 50-mm pada jarak tempur normal pada musim panas 1942 untuk menonaktifkan T-34 membutuhkan rata-rata 5 serangan dengan peluru kaliber sub-kaliber yang sangat kurang.

Untuk mulai dengan, mesin, yang dipasang pada T-34 yang terkenal, KV dan IS, sedang diproduksi ... sampai sekarang! Hari ini ia secara teratur bertugas di pasukan kami - di bawah tenda tank dan pembawa roket. Tidak mengherankan: desain mesin V-twin 12 silinder dengan injeksi bahan bakar langsung, empat katup per silinder, overhead camshafts tetap cukup modern.

Kisaran diesel T-34 adalah 30 lebih dari yang dari Pz IV Jerman, dan pada kenyataannya itu adalah satu setengah kali lebih kuat

Omong-omong, ini awalnya dikembangkan dalam dua versi, tangki dan penerbangan - ya, jangan heran, di awal 30-an diesel dianggap sangat menjanjikan dalam pembangunan pesawat! Di sinilah mesin telah menempa piston paduan ringan dan kepala aluminium die-cast - penggunaan "logam bersayap" yang memungkinkan kerapatan daya tinggi.

Benar, bagi seorang pembom berat kekuatannya tidak cukup. Dan pesawat pengintai R-5, di mana mesin dipasang, tidak memiliki keandalan diesel yang cukup. Namun demikian, pada tahun 1934, tangki BT-5 yang dilengkapi dengan "Fast diesel" BD-2, memasuki kisaran uji, dan pada bulan Maret tahun berikutnya, pabrik lokomotif uap Kharkov, serta direkturnya Bondarenko dan perancang motornya Konstantin Chelpan dan Yakov Vikhman dianugerahi penghargaan Ordo Lenin. Sayangnya, bekerja pada mesin diesel tangki besar di masa depan baru saja dimulai pada saat itu.

Motor, yang diberi nomor seri B-2, ternyata sangat tidak bisa diandalkan, bahkan di stand hanya bekerja selama 10-15 jam - kejang muncul di silinder, pada cangkang bantalan, dan jurnal poros. Desainer yang tidak berpengalaman salah mendistribusikan beban pada bantalan utama, meningkatkan getaran yang menghancurkan bagian-bagian tubuh dan crankshafts, crankcases retak, stud terbang ... Butuh dua tahun untuk menyempurnakan, tetapi tes reguler menunjukkan bahwa keandalan tidak pernah tercapai - salah satu dari tiga B-2 di dudukan bekerja selama 72 jam, yang kedua setelah 100 jam menunjukkan peningkatan konsumsi minyak, knalpot berasap dan celah di kepala silinder, yang ketiga meledak bak mesin. Dan lagi, tidak ada yang mengejutkan: budaya produksi yang tidak mencukupi dan tidak adanya peralatan presisi tinggi di lokomotif uap Kharkov yang dinamai Comintern, cacat desain yang tidak dapat dihindari untuk tim teknik yang tidak berpengalaman. Lagi pula, itu adalah hal baru - di mana pun di dunia ini mereka tidak memproduksi mesin diesel berkecepatan tinggi dan bertenaga tinggi pada waktu itu. Tetapi pada akhir 1930-an, yang bersalah ditemukan dengan cepat: penanggung pesanan ditangkap, Chelpan dan Bondarenko ditembak pada 1938, Vikhman dan asistennya Ivan Trashutin, yang mengembangkan mekanisme 4-katup, secara ajaib selamat.

Akhirnya, pada 1 September 1939, pada hari pertama Perang Dunia II, produksi serial B-2 dimulai. Keuntungan dari mesin diesel tampak jelas bagi kami sekarang: bahaya kebakaran yang lebih rendah, efisiensi. Selain itu, mesin, yang tidak memiliki sistem pengapian, menciptakan lebih sedikit gangguan dengan elektronik radio, dan juga bisa berjalan pada bahan bakar apa pun, termasuk bensin dan minyak tanah penerbangan. Kisaran T-34 di jalan raya adalah 30 persen lebih tinggi daripada Pz IV Jerman, dan pada kenyataannya itu adalah satu setengah kali lebih kuat - sebanyak 500 pasukan - dan lebih cepat.

Hanya ada satu masalah - keandalan. Sebaliknya, absen sama sekali. Bahkan ketika insinyur Soviet dan militer di pertengahan 30-an berdebat tentang nasib mesin tangki baru, pesawat bensin M-17 (yang merupakan salinan berlisensi BMW VI) menyediakan sumber daya dijamin 250 jam. Dan dalam paspor teknis T-34, masa garansi diindikasikan sebagai 150 jam, tetapi, sebagaimana ditetapkan oleh komisi khusus Direktorat Lapis Baja Utama pada bulan November 1942, itu "tidak sesuai dengan kenyataan." Padahal, motor bekerja tiga kali lebih sedikit. Filter udara praktis tidak menahan pasir dan debu, cincin piston aus karena bencana ini, konsumsi minyak mencapai 30 kg per jam. Pada tes di Amerika Serikat pada tahun 1943, T-34 hanya menempuh jarak 665 km: mesin bekerja di bawah beban selama 58 jam, tanpa beban - 14 jam, total 14 kerusakan terjadi.

Ya, hanya para pemimpin militer kami yang tidak terlalu peduli dengan sumber daya mesin diesel yang tidak mencukupi. Tank-tank dan, oleh karena itu, kru mereka adalah umpan meriam, yang pahlawan-marshal, yang dipimpin oleh kanibal Generalissimo, melemparkan ke dalam rahang pembantaian dunia. Ini sangat jelas ditunjukkan oleh Pertempuran Kursk, di mana empat dari kita jatuh pada setiap tank Jerman yang hancur. Secara total, 35 467 T-34 diproduksi selama tahun-tahun perang, setidaknya 20 ribu dari mereka meninggal ...

Pada tahun 1943, masa pakai komponen utama dan rakitan pembangkit listrik hampir tidak cukup untuk 300-400 km, dan hanya pada tahun 1946 dimungkinkan untuk membawa jarak tempuh ke 1200-1500 km. Jumlah total kerusakan telah menurun dari 26 menjadi 9 per 1.000 km. Pangsa mobil yang lulus tes garansi meningkat dari 27 menjadi 44%. Tapi dua tahun kemudian, itu turun lagi menjadi 20% - baik pelanggaran teknologi dan tingkat rendah umum dari desain B-2 terpengaruh. Kebetulan, T-54 yang dirancang segera setelah perang ternyata sangat tidak dapat diandalkan sehingga tiga pabrik tank terkemuka harus dihentikan selama satu tahun. Hanya pada pertengahan 50-an, B-2 dibawa ke pikiran, dan hari ini versi yang sangat modern dengan kapasitas 1.000 hp, dilengkapi dengan turbocharger, dipasang pada tangki T-92. Seberapa andal itu? Pertanyaannya murni retoris - lagipula, usia rata-rata sebuah tank dalam pertempuran modern tidak melebihi 10 menit ...