utama. Urusan sendiri Sejarah penciptaan pesawat. Yang menemukan pesawat pertama di dunia dan untuk keperluan apa yang Anda butuhkan sedang melakukan

Sejarah penciptaan pesawat. Yang menemukan pesawat pertama di dunia dan untuk keperluan apa yang Anda butuhkan sedang melakukan

Airship (dari Diriger Prancis - "Kelola") adalah devaluasi diri tentang sejarah dan metodenya untuk membangun pesawat ini sendiri, kami juga akan memberi tahu saya lebih lanjut dalam artikel tersebut.

Elemen desain

Ada tiga jenis pesawat utama: lembut, semi-kaku dan keras. Semuanya terdiri dari empat bagian utama:

shell seperti cerutu atau balon yang diisi dengan gas, kepadatannya kurang dari kepadatan udara;
kabin atau gondola ditangguhkan di bawah shell yang melayani untuk pengangkutan kru dan penumpang;
mesin yang mengarah pada baling-baling gerak;
roda kemudi horizontal dan vertikal membantu memandu airship.

Apa itu Airship Lembut? Ini adalah balon dengan kabin yang melekat pada penggunaan tali. Jika gas dirilis, maka shell akan kehilangan bentuknya.

Airship semi-kaku (fotonya diberikan dalam artikel) juga tergantung pada tekanan internal, yang mendukung bentuknya, tetapi masih memiliki lunas logam struktural, yang melewati arah longitudinal di sepanjang basis balon dan mendukung kabin .

Airships yang kaku terdiri dari bingkai ringan yang terbuat dari paduan aluminium yang ditutup dengan kain. Mereka bukan pertikaian. Ada beberapa balon dalam struktur ini, yang masing-masing dapat dipenuhi dengan gas. Kendaraan terbang dari jenis ini mempertahankan bentuknya, terlepas dari tingkat poliess silinder.

Gas apa yang diterapkan?

Biasanya, hidrogen dan helium digunakan untuk mengangkat pesawat. Hidrogen adalah gas yang paling mudah diketahui dan, dengan demikian, memiliki daya dukung yang lebih besar. Namun, mudah dinyalakan, yang menyebabkan banyak bencana fatal. Helius tidak begitu ringan, tetapi jauh lebih aman, karena itu tidak terbakar.

Sejarah Penciptaan

Pesawat pertama yang sukses dibangun pada tahun 1852 di Prancis Henri Giffard. Dia menciptakan mesin uap 160 kilogram yang mampu mengembangkan daya dalam 3 liter. Dengan., Yang cukup untuk membawa pergerakan baling-baling besar dengan kecepatan 110 putaran per menit. Untuk menaikkan bobot pembangkit listrik, ia mengisi silinder 44 meter dengan hidrogen dan, mulai dari Hippodrome Paris, terbang dengan kecepatan 10 km / jam, mengatasi jarak sekitar 30 km.

Pada tahun 1872, insinyur Jerman Paul Haenlyline pertama kali didirikan dan menggunakan mesin pembakaran internal pada airship, bahan bakar untuk gas yang disajikan dari silinder.

Pada tahun 1883, Albert Prancis dan Gaston Tissandier adalah yang pertama berhasil mengelola Aerostat, yang digerakkan oleh motor listrik.

Pesawat keras pertama dengan perumahan aluminium dibangun di Jerman pada tahun 1897.

Alberto Santos-Dramon, penduduk asli Brasil, yang tinggal di Paris, mendirikan sejumlah catatan pada serangkaian kapal udara yang tidak diinginkan dengan dorongan dari mesin pembakaran internal dari tahun 1898 hingga 1905.

Hitung latar belakang Zepelin.

Operator balon keras yang paling sukses dengan mesin adalah latar belakang Jerman Ferdinand Graf Zeppelin, yang membangun LZ-1 pertama pada tahun 1900? Lufpschiff Zeppelin, atau pesawat Topelin, adalah kapal yang secara teknis kompleks, panjang 128 m dan diameter 11,6 m, yang terbuat dari bingkai aluminium yang terdiri dari 24 balok longitudinal yang dihubungkan oleh 16 cincin transversal dan didorong oleh dua mesin, daya . 16 liter dari.

Pesawat dapat mengembangkan kecepatan hingga 32 km / jam. Grafik terus meningkatkan desain selama Perang Dunia Pertama, ketika banyak pesawatnya (disebut Zeppelins) digunakan untuk pemboman Paris dan London. Pesawat jenis ini juga diterapkan oleh sekutu selama Perang Dunia II, terutama untuk patroli anti-kapal selam.

Pada usia 20-an dan 30-an abad terakhir, di Eropa dan Amerika Serikat, pembangunan pesawat berlanjut. Pada bulan Juli 1919, Inggris R-34 dilakukan dua kali lipat penerbangan transatlantik.

Penaklukan Kutub Utara

Pada tahun 1926, airship semi-kaku Italia (foto diberikan dalam artikel) "Norwegia" berhasil digunakan oleh Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth dan Umum Umberto nobilto untuk studi Kutub Utara. Ekspedisi berikutnya, setelah yang lain ia menuju Umberto Nobile.

Secara total, ia berencana untuk mengambil 5 penerbangan, tetapi pesawat terbang, dibangun pada tahun 1924, jatuh pada tahun 1928. Operasi pada kembalinya peneliti kutub membutuhkan waktu lebih dari 49 hari, di mana 9 penyelamat meninggal, termasuk Amundsen.

Apa nama pesawat tahun 1924? Seri keempat N, dibangun oleh proyek dan di Umberto Nobile Plant di Roma, disebut Italia.

Periode cacat

Pada tahun 1928, Ecker Tahan Air Hugo Jerman membangun airship "Count Zeppelin". Sebelum melepas dari eksploitasi, sembilan tahun kemudian, ia membuat 590 penerbangan, termasuk 144 transisi transfaste. Pada tahun 1936, Jerman membuka transportasi penumpang transatlantik reguler pada "Hindenburg".

Terlepas dari pencapaian ini, pada akhir 1930-an, para pihak di dunia praktis tidak akan dikeluarkan karena biaya tinggi, kecepatan rendah, serta kerentanan dari cuaca badai. Selain itu, serangkaian bencana, yang paling terkenal di antaranya adalah ledakan Hindenburg yang diisi dengan hidrogen pada tahun 1937, dalam kombinasi dengan prestasi dalam konstruksi pesawat di tahun 30-an dan 40-an. Membuat transportasi jenis ini usang secara komersial.

Teknologi Kemajuan

Silinder gas dari banyak aliran udara awal terbuat dari apa yang disebut "kulit emas": nyali sapi berjuang, dan kemudian membentang. Dua ratus lima puluh ribu sapi diminta untuk membuat satu pesawat.

Selama Perang Dunia I, Jerman dan sekutunya menghentikan produksi produk sosis sehingga ada cukup bahan untuk produksi pesawat terbang, dengan mana pemboman Inggris dilakukan. Prestasi dalam teknologi produksi jaringan, termasuk, berkat penemuan ini pada tahun 1839, karet vulkanisir, Charles Chudir Amerika, menyebabkan ledakan inovasi dalam airships. Pada awal tiga puluhan, Angkatan Laut AS membangun dua "kapal induk terbang" Acron dan Macon, yang korpsnya dibuka, rilis armada pesawat tempur F9C Sparrowhawk. Kapal pecah setelah memasuki badai, dan tidak punya waktu untuk membuktikan kemampuan tempur mereka.

Catatan di seluruh dunia dipasang pada tahun 1937 oleh Aerostat "USSR-B6 Osoavihim". Pesawat menghabiskan 130 jam 27 menit di udara. Kota yang mengunjungi Dirizhable - Nizhny Novgorod selama penerbangan, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny dan Novgorod.

Sunset Aerostatov

Kemudian airship menghilang. Jadi, pada 6 Mei 1937, Gindenburg meledak atas Leukhurst di New Jersey - 36 penumpang dan anggota kru terbunuh dalam bola. Tragedi itu difilmkan pada film, dan dunia melihat bagaimana pesawat Jerman meledak.

Apa itu hidrogen, dan seberapa berbahaya, menjadi jelas bagi semua orang, dan gagasan bahwa orang dapat dengan nyaman bergerak di bawah wadah dengan gas ini, dalam satu instan instan. Di pesawat modern, jenis ini hanya digunakan helium, yang tidak dinyalakan. Pesawat terbang semakin populer dan ekonomis, seperti "kapal terbang" berkecepatan tinggi dari Pan American Airways.

Insinyur modern yang terlibat dalam desain pesawat terbang ini dibandingkan dengan fakta bahwa hingga 1999, ketika kumpulan artikel dipublikasikan tentang cara membangun pesawat yang disebut "Teknologi Dirimenai", satu-satunya buku teks yang tersedia adalah buku "Merancang pesawat terbang" "Charles Bergess dirilis pada tahun 1927

Perkembangan modern

Pada akhirnya, perancang airship meninggalkan gagasan untuk mengangkut penumpang dan fokus pada transportasi kargo, yang saat ini tidak diimplementasikan secara efektif dengan transportasi kereta api, otomotif dan laut, dan tidak dapat diakses di banyak daerah.

Beberapa proyek pertama seperti mendapatkan momentum. Pada tahun tujuh puluhan, mantan pejuang pilot tempur Angkatan Laut AS, di New Jersey mengalami formulir deltoid aerodinamis yang disebut Aereon 26. Tetapi dana Miller berakhir setelah penerbangan tes pertama. Penciptaan prototipe pesawat kargo membutuhkan investasi besar, dan pembeli potensial tidak cukup.

Di Jerman, Cargolifter A. G. mencapai pembangunan bangunan terpisah terbesar di dunia, lebih dari 300 meter di dunia, di mana perusahaan berencana untuk membangun pesawat kargo semi-kaku helium. Apa itu perintis di bidang aeronautika ini menjadi jelas pada tahun 2002, ketika perusahaan, menghadapi kesulitan teknis dan pembiayaan terbatas, mengajukan permohonan kebangkrutan. Hangar, terletak di dekat Berlin, kemudian diubah menjadi taman air indoor terbesar di Eropa "Kepulauan Tropis".

Dalam mengejar kejuaraan

Generasi baru insinyur-desainer, beberapa di antaranya didukung oleh pemerintah dan investasi swasta yang signifikan, diyakinkan bahwa, mengingat ketersediaan teknologi baru dan materi baru, masyarakat akan dapat menang dari pembangunan pesawat. Tahun lalu, Dewan Perwakilan Rakyat AS menyelenggarakan pertemuan yang didedikasikan untuk jenis transportasi udara ini, yang tujuannya adalah untuk mempercepat proses pembangunan mereka.

Selama tahun-tahun terakhir, kelas berat Aerospace Boeing dan Northrop Grumman terlibat dalam pengembangan pesawat. Rusia, Brasil dan Cina membangun atau mengembangkan prototipe mereka sendiri. Kanada telah menciptakan proyek-proyek beberapa pesawat, termasuk "kapal yang cerah", yang terlihat seperti bomber siluman yang membengkak dengan panel surya yang diletakkan di atas seluruh bagian atas sayap berisi helium. Semua berpartisipasi dalam perlombaan untuk menjadi yang pertama dan memonopoli pasar barang, yang dapat diukur dengan miliaran dolar. Saat ini, tiga proyek tertarik pada perhatian terbesar:

english Airlander 10, kendaraan udara hybrid - saat ini pesawat terbesar di dunia;
LMH-1, Lokhid-Martin;
Aeroscraft, Eros Corp di seluruh dunia, dibuat oleh seorang imigran dari Ukraina Igor Pasternak.

Aerostat yang dikendalikan radio dengan tangan mereka sendiri

Untuk mengevaluasi masalah yang timbul dari konstruksi pesawat jenis ini, Anda dapat membangun pesawat anak. Dimensinya kurang dari model apa pun yang dapat dibeli, dan memiliki kombinasi stabilitas dan manuver yang lebih baik.

Bahan-bahan berikut akan diminta untuk membuat pesawat miniatur:

Tiga motor mini dengan berat 2,5 g atau kurang.
Microsurepers dengan berat hingga 2 g (misalnya, Deltang RX33, yang, bersama dengan bagian lain, dapat dibeli di toko online khusus, seperti Micron Radio Control, Aether Sciences RC atau PlanTraco), beroperasi dari satu sel lithium-polimer. Anda harus memastikan bahwa konektor mesin dan penerima kompatibel, jika tidak perlu solder.
Pemancar yang kompatibel dengan tiga saluran atau lebih.
Baterai Lipo dengan kapasitas 70-140 mAh dan pengisi daya yang sesuai. Sehingga berat total tidak melebihi 10 g, baterai akan diperlukan berat hingga 2,5 g. Kapasitas baterai yang besar akan memberikan durasi penerbangan yang lebih besar: pada 125 mAh, mudah untuk mencapai durasinya 30 menit.
Kawat menghubungkan baterai dengan penerima.
Tiga baling-baling kecil.
Batang karbon (1 mm), panjang 30 cm.
Sepotong Dreati 10 x 10 cm.
Cellofan, pita, superchalter dan gunting.

Anda perlu membeli bola udara lateks yang diisi dengan helium. Standar atau lainnya yang cocok, kapasitas beban yang akan minimal 10 g. Untuk mencapai berat yang diinginkan, pemberat ditambahkan, yang dihapus sebagai kebocoran helium.

Komponen-komponennya melekat pada batang menggunakan kaset. Mesin depan digunakan untuk bergerak maju, dan bagian belakang dipasang tegak lurus. Mesin ketiga terletak di pusat gravitasi dan diarahkan ke bawah. Baling-baling melekat padanya sebagai sisi yang berlawanan sehingga ia dapat mendorong pesawat. Motor harus direkatkan dengan superclaim.

Melampirkan stabilizer ekor, Anda dapat secara signifikan meningkatkan pergerakan ke depan, karena baling-baling lift memberikan rotor kecil dan ekor terlalu kuat. Itu bisa terbuat dari cuplone dan pasang Scotch.

Gerakan maju harus dikompensasi oleh sedikit kenaikan.

Selain itu, ruang yang murah dapat dipasang pada airship, misalnya digunakan di gantungan kunci.

Jean Baptiste Marie Charles Möne dianggap sebagai penemu pesawat. Airship Mönia seharusnya dibuat dalam bentuk ellipsoid. Penanganan seharusnya diimplementasikan dengan bantuan tiga baling-baling berputar secara manual dengan upaya 80 orang. Dengan mengubah volume gas dalam balon dengan menggunakan balon, dimungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian penerbangan pesawat, dan oleh karena itu ia menyarankan dua cangkang - utama dan internal eksternal.

Airship Mönia.
Airship dengan desain mesin uap Henri Zhifferayang meminjam ide-ide ini di Mönia lebih dari setengah abad kemudian, membuat penerbangan pertama hanya pada 24 September 1852. Perbedaan antara tanggal penemuan aerostat (1783) dan penerbangan pertama dari pesawat disebabkan oleh tidak adanya mesin pada saat itu untuk pesawat aerostatic.

Airship Zhiffera.

Terobosan teknologi berikut ini dilakukan pada tahun 1884, ketika penerbangan gratis pertama yang dikelola sepenuhnya dilakukan di militer Prancis airship dengan motor listrik La France Charlon Renar dan Arthur Krebsz. Panjang pesawat adalah 52 m, volume - 1900 m³, dalam 23 menit ditutupi dengan jarak 8 km menggunakan mesin 8,5 HP.
Namun demikian, perangkat ini berumur pendek dan sangat rapuh. Penerbangan terkontrol reguler tidak dilakukan sampai mesin pembakaran internal muncul.
Pada 19 Oktober 1901, Dramon Aeronaut Alberto Santo Prancis setelah beberapa upaya telah tenggelam dengan kecepatan lebih dari 20 km / jam Menara Eiffel pada aparaturnya Santos-Duram nomor 6. Kemudian dihitung dengan Cuengia, tetapi kemudian pesawat untuk Beberapa dekade telah menjadi salah satu kendaraan paling maju.

Pada saat yang sama, ketika airship lunak mulai menaklukkan pengakuan, pengembangan pesawat keras juga tidak ada: mereka kemudian mereka dapat membawa lebih dari pesawat, dan situasi ini dipertahankan selama beberapa dekade. Desain dari airSholes dan pengembangannya dikaitkan dengan grafik Jerman Ferdinand latar belakang dengan zepelin.

Hitung ferdinand latar belakang zepelin.

Pembangunan Keta-Kejarah Pertama dimulai pada tahun 1899 di lokakarya perakitan mengambang di Danau Bodensky di Teluk Manzelle, Friedrichshafen. Itu disusun di danau karena grafik latar belakang Zeppelin, pendiri tanaman, saya menghabiskan seluruh negara saya untuk proyek ini dan tidak memiliki cukup dana untuk menyewa tanah di bawah pabrik. Pesawat eksperimental "LZ 1" (Lz bertanda "Luftschiff Zeppelin") memiliki panjang 128 m dan seimbang dengan berat bergerak antara dua gondola; Di atasnya dipasang dua mesin Daimler dengan kapasitas 14,2 hp. (10,6 kw).
Penerbangan pertama Chapelin berlangsung pada 2 Juli 1900. Ini hanya berlangsung 18 menit, karena LZ 1 dipaksa mendarat di danau setelah mekanisme balancing berat badan pecah. Setelah memperbaiki peralatan, teknologi kayu keras berhasil diuji di penerbangan berikutnya, mengalahkan rekor kecepatan Airship Prancis Prancis (6 m / s) sebesar 3 m / s, tetapi ini masih belum cukup untuk menarik investasi signifikan dalam kapal udara. Pembiayaan yang diperlukan telah diterima dalam beberapa tahun. Sudah menjadi penerbangan pertama dari pesawatnya dengan meyakinkan menunjukkan prospek penggunaan mereka dalam urusan militer.
Zeppelin di atas taman musim panas.

Pada 1906, Zeppelin berhasil membangun pesawat yang ditingkatkan yang tertarik pada militer. Untuk keperluan militer, awalnya semi-kaku, dan kemudian airships "Parseval", serta "Zeppelin" Airspelin; Pada tahun 1913, pesawat yang ketat "Schute-Lantz" diadopsi. Tes komparatif dari aeronautika ini pada tahun 1914 menunjukkan keunggulan pesawat dari tipe yang kaku. Yang terakhir pada panjang 150 m dan volume shell 22.000 m³ dinaikkan menjadi 8000 kg payload, memiliki ketinggian maksimum lifting 2200 m (untuk pesawat militer Jerman dari Perang Dunia Pertama, langit-langit terserah 8000 m). Dengan tiga motor dengan kapasitas 210 hp Masing-masing mereka mencapai kecepatan 21 m / s. Payload mencakup bom 10 kilogram dan granat 15 sentimeter dan 21 sentimeter (total berat 500 kg), serta peralatan radio telegraf. Pada tahun 1910, jalur penumpang udara pertama Friedrichshafen-düsseldorf dibuka di Eropa, yang berlari oleh pesawat "Jerman". Pada Januari 1914, Jerman untuk total volume (244.000 m³) dan pada kualitas pertempuran pesawat mereka memiliki armada aeronautika paling kuat di dunia.

Saya berbagi dengan Anda informasi yang "terakumulasi" dan sistematis. Pada saat yang sama, itu tidak miskin sama sekali dan siap melangkah lebih jauh, setidaknya dua kali seminggu. Jika Anda menemukan kesalahan atau ketidakakuratan dalam artikel - mohon informasikan. Saya akan sangat berterima kasih.

Telusap!

Kapal udara - Ini adalah pesawat yang lebih ringan dari udara, yang merupakan kombinasi dari aerostat dengan pembangkit listrik (biasanya ini adalah mesin pembakaran internal dengan sekrup udara) dan sistem kontrol orientasi (kontrol kemudi), membuat pesawat apa pun dari arah aliran udara.

Istilah "pesawat" berasal dari kata Prancis "Dirgiggable" - dikelola.

Penerbangan pesawat pertama!

Gagasan menciptakan pesawat ditawarkan dan dirumuskan pada 1783 oleh penemu Jean Bathist Marie Charles Mönia. Dia menyarankan desain membran dengan cangkang dalam bentuk ellipsoid. Airship dikelola dengan bantuan tiga baling-baling berputar secara manual dengan upaya 80 orang. Dengan mengubah volume gas dalam balon dengan menggunakan balon, itu seharusnya menyesuaikan ketinggian airship, dan oleh karena itu ia mengusulkan dua cangkang - utama eksternal dan internal.

Penerbangan praktis pesawat hanya berlangsung pada tanggal 24 September 1852. Itu adalah pesawat dengan mesin uap desain Henri Zhiffara, yang meminjam banyak ide di Mönia.

Terobosan teknologi berikutnya dilakukan pada tahun 1884, ketika penerbangan gratis pertama yang dikelola sepenuhnya dilakukan pada pesawat militer Prancis dengan mesin listrik La Prancis Charl Renar dan Arthur Krebs. Panjang pesawat adalah 52 m, volumenya adalah 1900 m³. Dalam 23 menit, airship menerbangkan jarak 8 km menggunakan mesin 8,5 liter. dari.

Semua pesawat pertama berumur pendek dan sangat rapuh. Penerbangan pesawat yang dikendalikan secara teratur tidak dilakukan sebelum mesin pembakaran internal muncul.

Pada tanggal 19 Oktober 1901, Perancis Aeronaut Alberto Santos-Dramm setelah beberapa upaya dilindungi dengan kecepatan lebih dari 20 km / h Menara Eiffel pada aparaturnya Santos-Dumon Nomor 6.

Airship Santos-Dumont Nomor 6, 1901.

Secara paralel dengan perkembangan udara lunak, perkembangan pesawat keras dimulai. Selanjutnya, airships yang kaku dapat mentransfer lebih banyak kargo daripada pesawat terbang, dan ketentuan ini dipertahankan selama beberapa dekade. Banyak untuk menciptakan pesawat keras, dan pengembangan desain mereka, membuat grafik Jerman, yang disebut Ferdinand von Zeppelin.

Pesawat eksperimental "LZ 1" (Lz bertanda "Luftschiff Zeppelin") memiliki panjang 128 m dan seimbang dengan berat bergerak antara dua gondola; Di atasnya dipasang dua mesin Daimler dengan kapasitas 14,2 hp. (10,6 kw).

Penerbangan pertama Zeppelin "LZ 1" berlangsung pada 2 Juli 1900. Penerbangan Zeppelin "LZ 1" hanya berlangsung 18 menit, karena pesawat terpaksa mendarat di danau setelah mekanisme balancing berat badan pecah. Setelah memperbaiki Zeppelin "LZ 1", teknologi kayu keras berhasil diuji di penerbangan berikutnya. Catatan kecepatan pesawat Prancis LA Prancis (6 m / s) rusak 3 m / s, tetapi ini masih belum cukup untuk menarik investasi yang signifikan dalam airshipustasi. Pembiayaan yang diperlukan Ferdinand von Zeppelin diterima dalam beberapa tahun. Dan penerbangan pertama pesawatnya dengan meyakinkan menunjukkan prospek penggunaannya dalam urusan militer.

Pada 1906, Ferdinand latar belakang Zeppelin berhasil membangun pesawat yang lebih baik dari konstruksi yang sulit yang tertarik pada militer.

Untuk keperluan militer, awalnya semi-kaku, dan kemudian lunak "Parseval", serta Airspels "Zeppelin" dari jenis yang keras.

Pada tahun 1913, Hedge-Lunz diadopsi dengan senjata. Tes komparatif dari kendaraan aeronautika ini pada tahun 1914 menunjukkan keunggulan pesawat dari tipe yang kaku.

Pada tahun 1910, jalur penumpang udara pertama Friedrichshafen-düsseldorf dibuka di Eropa, yang berlari oleh pesawat "Jerman".

Pada Januari 1914, Jerman untuk total volume (244.000 m³) dan pada kualitas pertempuran pesawat mereka memiliki armada aeronautika paling kuat di dunia.

Di Kekaisaran Rusia, proyek sehat secara teknis pertama dari konduktor kargo besar diusulkan pada tahun 1880-an oleh ilmuwan Rusia Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.

Pada akhir abad ke-19, taman aeronautika yang terpisah beroperasi di Angkatan Darat Rusia, yang siap membantu Komisi Airlock, Mail, dan Watchdog. Dalam manuver 1902-1903 dalam merek Red Selo, Brest dan Wine, metode untuk menggunakan balon dalam artileri dan untuk asupan udara (observasi) diperiksa. Manfaatkan kelayakan penerapan Binding Balls, Kementerian Militer memutuskan untuk membuat divisi khusus di benteng di Warsawa, Novgorod, Brest, Kovno, Osovo dan Timur Jauh, yang mencakup 65 bola. Produksi airship di Rusia telah dimulai pada tahun 1908.

Penggunaan airship militer!

Prospek untuk penggunaan pesawat sebagai pembom dipahami di Eropa jauh sebelum airship digunakan dalam peran ini. Herbert Wells dalam bukunya "Perang di Udara" (1908) menggambarkan kehancuran oleh pertempuran kapal armada dan kota-kota.

Tidak seperti pesawat terbang (peran pembom dilakukan oleh pesawat intelijen paru-paru, yang pilotnya membawa beberapa bom kecil), pesawat di awal Perang Dunia sudah tangguh.

Rusia adalah kekuatan kedap udara paling kuat, yang memiliki "taman aeronautika" besar di St. Petersburg dengan lebih dari dua lusin aparata, dan Jerman, yang memiliki 18 pesawat. Armada udara militer Austria-Hongaria pada malam Perang Dunia Pertama termasuk 10 kapal udara.

Airships militer secara langsung menundukkan perintah utama. Terkadang mereka melekat pada front atau tentara. Pada awal perang, airship melakukan misi pertempuran di bawah kepemimpinan para petugas staf umum yang dikirim ke kapal udara. Dalam hal ini, Direktur Airship ditugaskan peran seorang perwira yang ditonton. Karena keberhasilan solusi desain grafik Zeppelin dan perusahaan, Schute-Lantz Jerman memiliki keunggulan yang signifikan atas semua negara lain di dunia di daerah ini, yang, dengan penggunaan yang tepat, dapat membawa banyak manfaat, khususnya untuk mendalam intelijen. Airships militer Jerman dapat diatasi dengan kecepatan 80-90 km / jam dalam jarak 2-4 ribu km dan memasuki target beberapa ton bom. Misalnya, pada 14 Agustus 1914, sebagai hasil dari pajak satu pesawat Jerman, 60 rumah hancur di Antwerpen, dan 900 lainnya rusak.

Untuk pendekatan rahasia untuk tujuan kapal udara mencoba menggunakan awan. Pada saat yang sama, karena ketidaksempurnaan peralatan navigasi zaman dan kebutuhan untuk pengawasan visual dari permukaan untuk mencapai akses yang tepat ke target, peralatan pesawat militer termasuk gondola observasional: cadangan buruk, dilengkapi dengan telepon Atau kapsul komunikasi radio dengan pengamat, yang turun dari pesawat turun pada kabel hingga 915 m.

Namun, pada September 1914, kehilangan 4 aparatur, airships Jerman hanya beralih untuk operasi malam. Besar dan halus, mereka adalah tujuan yang bagus untuk pesawat bersenjata musuh, selain itu, mereka dipenuhi dengan hidrogen yang sangat berbahaya. Jelas, pasti perlu mengganti yang lebih murah, manuvene dan tahan terhadap perangkat merusak pertempuran.

"Zaman Keemasan" Airship!

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama di Amerika Serikat, Prancis, Italia, Jerman, pembangunan pesawat udara berlanjut di Uni Soviet dan negara-negara lain.

Tahun-tahun antara perang dunia pertama dan kedua diperhatikan oleh kemajuan yang signifikan dalam teknologi pesawat.

Aparat pertama lebih mudah daripada udara, pesawat Inggris R34 menjadi pesawat Inggris R34, yang pada bulan Juli 1919, dengan tim di kapal, membuat penerbangan dari Lothian Timur, Skotlandia ke Long Island, New York, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, dan kemudian kembali ke Pulham, Inggris.

Pada tahun 1924, penerbangan pesawat transatlantik yang dibangun di Jerman LZ 126 (dipanggil di AS ZR-3 "Los Angeles") terjadi.

Pada tahun 1926, ekspedisi bersama Norwegia-Italia-Amerika di bawah kepemimpinan R. Amundsen pada desain "Norwegia" (N-1 "Norge") desain Umberto nobile melakukan penerbangan transaksi pertama. Spitsbergen - Kutub Utara - Alaska.

Pada akhir 1920-an, Teknologi Airship telah maju ke tingkat yang sangat tinggi.

Misalnya, pesawat keras Jerman LZ-127 "Graf Zeppelin". Panjang 237 m, diameter 30 m, 5 mesin, kecepatan 135 km / jam, daya dukung 60 ton, volume shell adalah 105.000 meter kubik, dibangun di galangan kapal Zeppelin pada tahun 1928.

Airship Jerman "Graf Zeppelin" pada pengujian.

Pada bulan September dan Oktober 1929, Airship LZ 127 "Count Zoodpelin" melakukan penerbangan transatlantik pertama.

Pada tahun 1929, tahun 1929, The AirClab "Graph Zeppelin" dengan tiga pendaratan menengah membuat penerbangan bundar legendarisnya. Dalam 20 hari, ia mengatasi lebih dari 34 ribu kilometer dengan kecepatan penerbangan rata-rata sekitar 115 km / jam.

Pada musim panas 1931, penerbangan yang terkenal dari pesawat "menghitung Zhepelin" diadakan di Kutub Utara, dan segera airship mulai memenuhi penerbangan penumpang reguler ke Amerika Selatan, yang dilanjutkan hingga 1937.

Bepergian di pesawat era ini untuk kenyamanan secara signifikan melebihi pesawat yang lalu (dan dalam beberapa hal dan modern). Restoran dengan dapur dan salon sering memiliki restoran dengan dapur dan salon.

Misalnya, British Hard Airship R101 memiliki 50 kabin penumpang tunggal, dua dan empat tempat tidur dengan kamar tidur yang terletak di dua deck, ruang makan untuk 60 orang, dua geladak berjalan dengan jendela di sepanjang dinding. Penumpang digunakan terutama dek atas. Di dek bawah ada dapur dan toilet, dan juga mengakomodasi kru. Bahkan ada ruang yang menentukan untuk ruang merokok untuk 24 orang.

Penumpang pesawat R101 pada dek kesenangan.

Di pesawat "Hindenburg" ada larangan merokok. Setiap orang yang berada di kapal, termasuk penumpang, wajib melewati pertandingan, korek api dan perangkat lain yang dapat menyebabkan percikan.

Udara Jerman "Hindenburg" dalam penerbangan.

Salah satu kapal udara terbesar di dunia - pesawat militer Amerika "Acron" dengan volume nominal 184 ribu m³ - dapat membawa hingga 5 pesawat kecil, beberapa ton kargo dan secara teoritis dapat terbang tanpa mendarat sekitar 17 ribu km.

Bangun Airship "Acron" di pabrik.

Teluk Acron di dermaga.

American Airship "Acron" dalam penerbangan.

LEBIH DARI USSR!

Di Uni Soviet, kapal udara membayar banyak perhatian, bahkan organisasi khusus "Airshipestroy" dibuat, yang dibangun dan dioperasikan lebih dari sepuluh sistem lunak dan semi-sayuran.

Pada tahun 1937, airship terbesar "USSR-B6" volume 18.500 m³ menetapkan rekor dunia durasi penerbangan - 130 jam 27 menit.

Setelah perang di Uni Soviet, beberapa pesawat semi-kaku penjaga pantai dibangun, terutama untuk digunakan di daerah Arktik.

Airship Soviet terakhir adalah "USSR-B12 BIS", dibangun pada tahun 1947.

Airship dari USSR-B12.

Pada awal 1980-an, perhitungan pesawat dilaksanakan untuk kebutuhan Angkatan Laut, tetapi karena masalah yang dimulai dengan pembiayaan selama reformasi rekreasi, proyek itu kalengan.

Setelah jatuhnya Uni Soviet, Perusahaan Negara "DKBA", yang terlibat dalam desain kendaraan udara, balon, dan pesawat terbang, memimpin cabang Rusia dari teknologi aeronautika, dan menjadi perusahaan inti industri yang muncul.

Pada 1990-an, DKBA mengembangkan sistem airship dari desain lunak 2DP dengan kapasitas angkat sekitar 3 ton, dan setelah merevisi tugas teknis dan instruksi untuk kebutuhan untuk membuat perangkat dengan kapasitas pengangkatan yang lebih besar, proyek berlanjut di bawah Nama "Dorizhable DS-3". Pada 2007, eksternalProyek dari peralatan ini disiapkan.

Airship Rusia DS-3.

Saat ini, pengembangan pesawat dengan kapasitas angkat 20, 30, 55, 70, 200 ton sedang berlangsung di Rusia. Bagian penting dari pekerjaan dilakukan pada proyek bentuk "seperti lensa" dari DP-70T, yang dimaksudkan untuk mengangkut barang dengan operasi sepanjang tahun yang tidak elling di semua zona iklim. Dengan dasar yang konstruktif dari pesawat ini, ada varian pesawat dengan kapasitas angkat 200-400 ton.

Pada akhir 1980-an, proyek "Termoplan" muncul di Uni Soviet, fitur khas yang merupakan penggunaan pesawat dan bagian dengan udara, mesin pemanas (gagasan yang diungkapkan oleh K. E. Tsiolkovsky pada tahun 1890-an). Karena ini, dimungkinkan untuk mengurangi bobot pemberat yang tidak produktif pada 70-75% dibandingkan dengan kapal udara dari struktur lain dan, oleh karena itu, meningkatkan efisiensi (hingga 28.125 gram per kilometer untuk kapasitas desain 2000 ton) . Selain itu, pesawat seperti itu tidak perlu sedikit tertutup dan masts lembab, yang secara tajam mengurangi biaya infrastruktur layanan. Bentuk bodi berbentuk disk memungkinkan penerbangan dengan sisi dan angin yang akan datang dalam 20 m / s.

Airship "Termoplan" .Temoplan

Mungkin tes airship berbentuk disko dan menyebabkan berbagai legenda tentang piring terbang.

LEBIH BANYAK DI AS!

Perkembangan pesawat di AS, Pentagon, dilakukan dalam dua arah. Di satu sisi, balon kecil murah dan kapal udara taktis dibuat, di sisi lain, pekerjaan sedang berlangsung untuk merancang pesawat stratosfer janji strategis.

Jadi, pada awal 2005, militer AS mengumumkan tes di Polygon di Arizona Mini-Aerostate "Combat Skysat Phase 1", yang memungkinkan untuk menghubungi layanan dasar pada jarak 320 km. Massa balon mini adalah sekitar 2 kg, dengan produksi massal, biaya bisa sekitar 2000 USD.

Militer American Airships Ada aplikasi dan dalam sistem pertempuran di masa depan yang dikembangkan oleh program. Dengan bantuan pesawat-kapal kapabilitas karbon tinggi dari rencana Amerika Serikat untuk mentransfer teknik ke tempat-tempat konflik militer.

Pada bulan Februari 2005, di Irak, Pentagon melakukan pesawat "Sistem Transmisi Ulang Udara Marinir" (Sistem Transmisi Airborne Airborne), yang dilengkapi dengan peralatan yang memungkinkan Anda untuk tetap berhubungan dengan divisi dalam radius 180 km. Itu mampu melawan angin hingga 90 km / jam dan dalam waktu dua minggu untuk menggantung di udara tanpa layanan darat.

Perusahaan Amerika JP Aerospace sedang mempersiapkan untuk menguji udara 53 meter yang berbentuk V "ascender". Penerbangan pertama menyediakan kenaikan sekitar 30 km dan kembali ke Bumi. Dalam hal tes yang berhasil, Pentagon menyarankan kemampuan untuk membuka dana untuk pembangunan pesawat terbang berbentuk V tiga kilometer besar.

Telusap! Fitur Airships!

Karena airship adalah pesawat yang lebih ringan dari udara, itu akan "berenang" di udara karena kekuatan mendorong jika kerapatan rata-rata sama dengan atau kurang kepadatan atmosfer. Biasanya dalam cangkang pesawat klasik, mereka memompa udara gas ringan (hidrogen, helium), sedangkan kapasitas berkendara dari pesawat berproporsional dengan volume batin cangkang, dengan mempertimbangkan massa struktur.

Di pesawat awal, seluruh gas ditempatkan dalam cangkang dengan volume tunggal, dengan dinding-dinding sederhana dari pencucian atau jaringan pernis. Selanjutnya, shell mulai keluar dari bahan karet atau bahan (sintetis) lainnya dengan lapisan tunggal atau multi-layer untuk mencegah kebocoran gas dan meningkatkan masa pakai mereka, dan volume gas di dalam cangkang mulai membagi silinder.

Dalam airship modern, penggunaan fiberglass dan kolastik logam yang tahan lama dianggap menjanjikan untuk pembuatan membran pesawat.

Pesawat modern dapat dilengkapi dengan sistem kontrol gaya pengangkatan di mana gaya pengangkatan aerodinamis cangkang dapat digunakan, yang terjadi ketika sudut serangannya dapat ditingkatkan, serta dengan mengompres udara atmosfer dan menyimpannya di lonceng di dalamnya shell atau melepaskannya dari balon. Selain itu, katup keamanan gas (untuk gas pembawa) harus dimasukkan dalam cangkang (untuk mencegah pemecahan cangkang karena peningkatan selubung tarik kekuatan dengan peningkatan ketinggian penerbangan dan dengan peningkatan suhu), serta katup udara keselamatan pada balon udara. Katup gas dibuka hanya setelah pemungutan suara udara sepenuhnya dikosongkan.

Pada pesawat pertama, kargo yang berguna, kru dan pembangkit listrik dengan cadangan bahan bakar ditempatkan di gondola. Selanjutnya, mesin ditransfer ke bebatuan sepeda motor, dan penumpang gondola mulai menonjol bagi para kru dan penumpang.

Selain cangkang, gondola dan propulsi dalam desain pesawat klasik, biasanya sistem kontrol orientasi gravitasi dan aerodinamik yang paling sederhana dan stabilisasi perangkat adalah umum. Sistem gravitasi dapat bersifat pasif dan aktif. Stabilisasi gravitasi pasif dilakukan pada pitch dan roll bahkan pada kecepatan nol penerbangan, jika gondola (gondola) dipasang di bawah (di bagian bawah) shell (lihat Gambar 2 dan 3). Pada saat yang sama, semakin besar jarak antara shell dan gondola, semakin besar stabilitas aparatur untuk efek yang mengganggu. Stabilisasi dan orientasi gravitasi aktif biasanya dilakukan pada nada dengan bergerak maju atau mundur (sepanjang sumbu longitudinal perangkat) dari beberapa kargo atau pemberat, dan kekerasan perangkat lebih baik. Stabilisasi aerodinamis dan orientasi peralatan dilakukan pada nada dan kursus (berbohong) dengan bantuan bulu ekor (stabilisator aerodinamis dan kemudi) hanya dengan kecepatan yang signifikan dari penerbangannya. Dengan sedikit kecepatan penerbangan, efektivitas setir aerodinamis tidak cukup untuk memastikan kemampuan manuver yang baik dari perangkat. Pada airships modern, sistem orientasi otomatis aktif dan sistem stabilisasi untuk sumbu konstruksinya semakin banyak digunakan, di mana baling-baling sekrup putar digunakan sebagai badan eksekutif sistem.

Perangkat Moor pada perangkat pertama adalah guidrops - kabel selama 228 atau lebih meter, tergantung bebas dari cangkang. Dengan penurunan pesawat ke ketinggian yang dibutuhkan, banyak tim yang mondar-mandir dipahami untuk kabel ini, menarik pesawat ke titik pendaratan. Selanjutnya, tiang tangkas mulai membangun untuk tambatan pesawat, dan perangkat itu sendiri dilengkapi dengan unit kelembaban otomatis.

Pesawat! Jenis Airship!

Leadspholes diproduksi dan dioperasikan pada waktu yang berbeda dan hingga saat ini, berbeda dalam jenis, janji temu dan metode berikut.

Dengan tipe shell: Lembut, semi-kaku, keras.

Menurut jenis instalasi daya: Dengan mesin uap, dengan mesin bensin, dengan motor listrik, dengan mesin diesel, dengan mesin turbin gas.

Oleh jenis propulsi: Sayap, dengan sekrup udara, dengan impeller, reaktif.

Untuk Pengangkatan: Penumpang, kargo, militer.

Dengan metode membuat daya Archimedean: Mengisi cangkang dengan gas lebih ringan dari udara, udara dipanaskan di shell (termodyrenjak), vakum vaksinasi, digabungkan.

Dengan cara mengendalikan kekuatan pengangkatan: Mengangkat boom gas, mengangkat perubahan suhu, injeksi / booming udara pemberat, vektor variabel instalasi daya, aerodinamis.

Pesawat! Penerbangan pesawat!

Dalam kawanannya, airship klasik biasanya dikendalikan oleh satu atau dua pilot, dan pilot pertama terutama mendukung kursus perangkat yang ditentukan, dan pilot kedua terus memonitor sudut penyesuaian peralatan dan secara manual menggunakan helm atau menstabilkan posisinya. atau mengubah sudut pitch dengan perintah komandan. Tinggi dan penurunan dibuat dengan memiringkan airship dengan rudges tinggi atau memutar motogondol - driver kemudian menariknya ke atas atau ke bawah.

Pesawat! Sampai-sampai!

Dengan sendok pesawat yang terletak di Bumi, orang-orang terpilih tali jatuh dari diops yang berbeda dan mengikatnya ke benda dasar yang sesuai.

Airships klasik besar tahun 1930-an praktis tidak disesuaikan dengan mendarat di platform yang tidak dilengkapi, seperti yang bisa dilakukan, misalnya, helikopter. Pembatasan operasional ini disebabkan oleh ketidaklengkapan efek kontrol dan perturbasi angin, yaitu, karena kemampuan manuver yang tidak memadai.

Dari atas Tiang Mooring, Gaidrop dibuang, yang diaspal di tanah dalam angin. Airship datang ke tiang dari sisi bawah angin, dan dengan hidungnya juga dijatuhkan oleh Gaidrop. Orang-orang di bumi mengikat kedua guydropa ini, dan kemudian hulu ledak itu menepi ke tiang - hidungnya tetap di sarang docking. Airship Mooring dapat berputar dengan bebas di sekitar tiang sebagai cuaca.

Menara kemudi dengan airship.

Dalam interaksi pesawat dengan armada, kapal khusus digunakan, dilengkapi dengan tiang militer.

Keuntungan dan Kerugian Airship!

Manfaat:

Kapasitas pengangkatan besar dan jarak dari penerbangan tanpa henti.

Pada prinsipnya, keandalan dan keamanan yang lebih tinggi dapat dicapai daripada pesawat terbang dan helikopter. Bahkan dalam bencana besar, kapal udara menunjukkan kelangsungan hidup orang yang tinggi.

Lebih kecil dari pada helikopter, konsumsi bahan bakar tertentu dan, sebagai hasilnya, biaya penerbangan lebih kecil per kilometer penumpang atau unit massa kargo yang diangkut.

Dimensi interior bisa sangat tinggi.

Durasi tinggal di udara dapat diukur dengan berminggu-minggu.

Dirling tidak diperlukan dari landasan pacu (tetapi dibutuhkan tiang kelembaban) - apalagi, itu mungkin tidak mendarat sama sekali, tetapi hanya "menutup" di atas bumi (yang, bagaimanapun, tidak mungkin hanya dengan tidak adanya angin lateral yang kuat ).

Kekurangan:

Kecepatan yang relatif rendah dibandingkan dengan pesawat terbang dan helikopter (biasanya hingga 160 km / jam) dan kemampuan manuver rendah - terutama karena efisiensi rendah dari roda kemudi aerodinamis dalam saluran kursus pada kecepatan penerbangan rendah dan karena rendahnya kekakuan cangkang longitudinal. .

Kompleksitas pendaratan karena kemampuan manuver rendah.

Ketergantungan pada kondisi cuaca (terutama dengan angin kencang).

Ukuran yang sangat besar dari hangar yang diperlukan (Elling), kompleksitas penyimpanan dan pemeliharaan di Bumi.

Biaya servis pesawat yang relatif tinggi, terutama ukuran besar. Sebagai aturan, untuk kapal udara kecil modern membutuhkan apa yang disebut tim awal jalan, komponen dari 2 hingga 6 orang. Pesawat militer Amerika tahun 1950-1960 menuntut upaya sekitar 50 pelaut untuk pendaratan yang andal, dan karena itu setelah penampilan helikopter yang andal mereka dikeluarkan dari senjata.

Keandalan yang relatif rendah dan daya tahan shell.

Airships Modern!

Teknologi modern memungkinkan Anda untuk menciptakan model pesawat, mengurangi banyak kekurangan yang melekat pada mereka!

Ini memungkinkan airships modern untuk menyelesaikan tugas-tugas penting dan kompleks!

Dan tentu saja, kapal udara di masa depan akan memperluas cakrawala yang ada di bidang pesawat!

Airships dan Airships! Airship - Dapat dikelola!

Di mana infanteri tidak lulus dan kereta lapis baja tidak akan digunakan ...

Dilakukan: Cyril Plentner, Nikolay Ponoskov

Apa peningkatan minat pada pesawat, balon, dan aeronautika secara umum? Dengan pertanyaan ini kami beralih ke salah satu kepala Aeronautical Center "Augur" Mikhail Talenik.

Perhatian pada industri kami benar-benar tumbuh, "kata Mikhail Telecommines. - Anda perlu membawa kargo ke area seperti itu di mana tidak ada kendaraan, selain aerostatic, tidak akan membantu. Di Rusia, 70 persen wilayah ini tidak diberikan dengan skema logistik yang masuk akal: di utara, permafrost, atau kereta api, atau jalur otomotif dalam kekayaan, tidak ada yang melayani jalan-jalan ini, bahkan jika mereka membangunnya. Ya, dan membangunnya akan dikenakan biaya dalam jumlah yang dapat dipalsukan.

Airshole yang lebih tua

Wilayah non-kecil berdekatan dengan saluran sungai yang dapat dinavigasi, wilayah yang agak kecil bukan MS Toria, hubungan yang dengannya tidak mungkin untuk mempertahankan hanya dengan bantuan penerbangan B03DH0. Tetapi untuk pesawat terbang, kami perlu transp0rtrted Full-cledged-land 0B0P0KL adalah band-band, yang di tempat-tempat di 0b0l0, adalah untuk membangun hampir tidak realistis. Ledakan dan penggunaan vertikal velochets, cloud, adalah n (ternyata terlalu jauh, tanduk °. Perangkat. Apa 20

Dan di sini, menatap kita menggambar saluran

aeronautika. Diketahui bahwa beberapa pelepasan diketahui bahwa airship jauh sebelum saper

polandia dan helikopter terbang

melalui Atlantik, memiliki kabin, peralatan untuk tungau

deck kesenangan, bahkan seperempat dari seperempat eifel

dengan piano. Minat pada Spesialisasi Ball0n Ball0n Ini dipanaskan oleh hari ini - Cullillapti BLP |

oleh keberhasilan pesawat

di Rusia, dan luar negeri. Beberapa ° LK ° T0NN

Dalam perekonomian penerbangan, itu lebih baik daripada P0SLE, tiket pesawat klasik ini tidak. KE TANAH. Ini cukup mewujudkan penerbangan atau penerbangan transatlantik antara kota-kota besar penumpang super elit ketika kamar-kamarnya dengan jacuzzi. Hari ini, semua catatan durasi tinggal di udara dan jangkauan penerbangan milik pesawat.

Airships Old of Cargo menunjuk bukan M0GLI. Di IST0RIA, tidak ada 20 tanaman transp0-mencairkan, ada transp0rd penumpang. 0B0L0 mereka dikirim ke ledakan BS0D0D0M. Sangat tertutup, ada peralatan P0SXT SO0G0. Jadi0BLI di ATM0Sepler, mengalikan airship di atm0sple, beberapa kali dari tali dan p0v0dili ke mast - seperempat dari menara eiffel0y. Sebuah ballast terluka dalam skor0N dengan hose0m khusus, misalnya, beberapa disk. Dan t0lk0 p0sle et0g0 penumpang sch0dili ke tanah.

Pesawat 90% dari bahan bakar dan sumber daya perangkat dihabiskan untuk membuat diri mereka sendiri, kargo dan penumpang untuk meningkatkan ketinggian, dan hanya 10% - pada gerakan lurus. Helikopter ini memiliki proporsi ini lebih buruk. Airship mengkonsumsi 10% dari sumber daya untuk naik, 90% - untuk bergerak. Dia, berbeda dengan perangkat aerodinamis, ramah lingkungan. Tapi, tentu saja, kehilangan kecepatan. Dia seperti kapal pesiar, hanya di langit. - Apakah konstruksi biaya pesawat?

kargo - airship per kilogram

I. Dalam struktur East0ria berharga signifikan

lebih murah setiap peralatan penerbangan lainnya. Dan dalam appa 16 ton

Dana, ribuan meter persegi di Assazhir. Floas Square. 1ap0lenne - ceritakan tentang proyek Anda "at-

10p0d0m sangat lant. " Apa pasokan energi DKA SO0G0 dari jenis peralatan ini?

E0D0LE1 adalah kekuatan, - ^ semut ^ Atlant paro-ecct akut kami - bukan airship. saya t

№ dalam atmxfector, singkatan dari "aerostatic

Di Chele0vek Transport Pesawat

Tipe baru ki dan p0dv0dili. " Kami memiliki hak untuk ini

Merek dagang online. Menara Energoushood-0y. Itu relatif kecil

Menara 0Y. Batasi angin, di aparatus

Memiliki hose0m kecepatan relatif kecil. Ini, misalnya - apakah mungkin untuk menyembuhkan perangkat

S. Dan t0lk0 dari "penyakit" ini?

1ir Sch0dili - kami menemukan solusi seperti itu. Jika airship digunakan sebesar 90% oleh Angkatan Archimedean, Atlanta dalam berbagai mode penerbangan lebih banyak digunakan gaya aerodinamis (badan aparatur - esensi, sayap terbang), serta dorongan helikopter. Atlant pada pemuatan maksimum dapat lepas landas dan duduk secara vertikal dari area mana pun

dermaga. Ini adalah pesawat gabungan menggunakan semua jenis kekuatan pengangkatan.

Tetapi elemen kunci Atlanta adalah sistem pemanggar aktif (SAB). Dalam hard case ada wadah dengan mengangkat gas - helium. Sebelum pendaratan meliputi kompresor yang mengompres helium, gaya mengangkatnya jatuh sebagai hasilnya. Gila, helium membebaskan ruang yang diisi dengan udara, yang lebih berat dari helium beberapa kali. Udara dan memungkinkan pemberat. Dengan bantuan SAB, kami memutuskan dua masalah lain: tim terestrial dan infrastruktur Airshib. Sampel demonstrasi sudah berjalan. Ini memungkinkan perangkat selama setengah jam menjadi lebih sulit bagi 10 ton.

Karena bentuknya dan perumahan keras dari Atlant, dengan segala arah angin ditekan ke tanah. Jadi, tim darat tidak perlu. Aparat ini sendiri hanggar. Selain itu, dapat dilampirkan di Bumi.

Seberapa menguntungkan untuk mempercayai transportasi dengan perangkat seperti itu daripada, katakanlah, pesawat atau helikopter? Apa perekonomiannya?

Biaya satu kilometer selama transportasi antara dua bandara sebanding dengan parameter kargo yang sama, tetapi kami bekerja dari situs yang tidak siap, jadi transportasi

situs udara lebih murah daripada, katakanlah, helikopter. Kargo yang lebih besar membawa aparat aerostatik, kilogram pengiriman kargo ini lebih murah. Hari ini kita berbicara tentang kargo dalam 16 ton, dalam waktu dekat itu akan menjadi ton ke-6, lalu tentang ton 2oo, dan anak-anak kita, saya pikir, akan membangun "ribuan".

Permintaan untuk perangkat tersebut sudah kolosal. Kami tidak memiliki perkembangan wilayah di negara kita, tetapi stagnasi. Hal yang sama ada di Selver Brasil, di Kanada, Amerika Utara. Jalan di sana untuk membangun dan memelihara mahal. Geologi Jepang hanya mengembangkan deposito yang sangat besar, karena perlu untuk membangun jalan, perumahan, dan bidang kecil dari biaya ini tidak akan melunasi.

Di dunia, sudah lama berpikir tentang menciptakan mobil seperti atlant. Pasar kami lusinan dan ratusan ton kilometer setiap tahun. Sekarang wilayah Arktik ditambahkan ke geografi pasar, di mana formasi militer dikerahkan.

Bagaimana saya bisa menggunakan perangkat aerostatik dalam tujuan pertahanan?

Untuk transfer pasukan, misalnya. Airship dapat menjadi menteri roket, dapat membawa peralatan peringatan dini peringatan untuk serangan roket. Musuh pertama kali mencoba menekan stasiun radar. Radar tanah, nyaris tidak hidup, mengganggu lawan. Radar pada fasilitas Airborne dapat bekerja dengan mengubah posisi dan tetap tidak terlihat.

Romantis banyak dalam kasus Anda?

Tidak tidak. Ketika mereka mulai 15-20 tahun yang lalu, itu. Perangkatnya pasti indah. Perasaan penerbangannya indah. Namun, sekarang hal utama adalah sisi ekonomi kasus ini, Anda perlu mengeluarkan gaji tepat waktu. Dalam semua yang Anda butuhkan perhitungan - ini adalah bisnis, pasar. Makalah tempat proyek itu dibuat mungkin dua kali area aparatur itu sendiri.

Seberapa cepat Atlant siap?

Kami sekarang berada di tahap proyek yang jika Anda membiayai sepenuhnya, setelah 2-3 tahun perangkat akan siap terbang. Kami membutuhkan investor -poka bekerja untuk dana Anda sendiri.

Jangka waktu kuliah pilot Aerostat rata-rata adalah 2-2,5 bulan. Untuk aeronautika yang aman, kualifikasi penerbang bisa sangat sedang. Bahkan jika pilot membuat kesalahan pada ketinggian 500 meter, ia memiliki 10-15 menit untuk memperbaikinya, tidak seperti pesawat, di mana semuanya memecahkan momen.

Bomber ruang berkembang di Rusia

Di Rusia, pembom strategis hipersonik yang menjanjikan sedang dikembangkan, yang akan dapat menyerang dari luar angkasa. Ini dilaporkan oleh RIA Novosti dengan mengacu pada guru cabang Akademi Militer Pasukan Roket Penunjukan Strategis (RVSN) Letnan Kolonel Alexei Solodovnikova. Menurut ahli, pesawat strategis akan lepas landas dari lapangan terbang konvensional, berpatroli di ruang udara, masuk ke ruang angkasa untuk melakukan tugas dan kembali ke lapangan terbangnya. Fitur khusus mobil: dapat dapat mencapai titik planet dalam satu atau dua jam. Solodovnikov juga melaporkan bahwa pada 2020 sampel eksperimental mesin untuk bombard ruang udara akan muncul.

"Mesin akan berubah menjadi ganda, yaitu, itu akan dapat bekerja baik di atmosfer dan beralih ke mode ruang tanpa udara, dan semua ini ada di instalasi yang sama. Saat ini, belum ada mesin di Rusia, dua mesin dikombinasikan di satu pembangkit listrik segera - pesawat terbang dan roket, "yang dijelaskan pengembang.

Kerjasama perusahaan yang akan berpartisipasi dalam proyek akan menentukan selama Dewan Ilmiah dan Teknis, yang akan diadakan pada akhir Agustus.

Pekerjaan akan dimulai pada 2018, "tetapi pada tahun 2020," sepotong besi "harus menjadi pekerja," kata Alexey Solodovnikov.

Drone "Owl"

pada panel surya selesai

uji

Prototipe dari satelit atmosfer Rusia pertama pada baterai surya "Owl" berhasil menyelesaikan tes dengan membuat penerbangan non-pemenang dua hari, kata Ria Novosti, Wakil Direktur Jenderal Yayasan untuk Menjanjikan Penelitian Igor Denisov.

"Tes penerbangan dari aparatur tak berawak yang dilengkapi dengan panel surya dan baterai telah sepenuhnya mengkonfirmasi kinerja teknisi yang diterima. Durasi penerbangan eksperimental adalah 50 jam di ketinggian hingga sembilan ribu meter, "kata Denisov.

Menurutnya, tujuan akhir dari proyek ini adalah konfirmasi eksperimental tentang kemungkinan memastikan penerbangan yang luas pada semua garis lintang Rusia, termasuk pada lintang di atas 66,5 derajat. Proyek ini dilaksanakan oleh fondasi untuk penelitian dan TIBER yang menjanjikan dalam kerangka proyek Owl. Prototipe pertama dari satelit atmosfer memiliki rentang sayap sembilan meter dan desain yang sangat ringan - 12 kilogram.

"Durasi penerbangan pada saat yang sama terbatas tidak pada kemampuan model, tetapi semata-mata dengan keputusan pemimpin tes pada kecukupan siklus untuk mengkonfirmasi karakteristik yang dinyatakan. Awal dari tes penerbangan prototipe kedua dari kompleks burung hantu dengan sayap 28 meter dijadwalkan untuk September 2016, "tambah Denisov.

Seperti dicatat dalam dana tersebut, satelit atmosfer Rusia akan membantu memecahkan masalah dalam menyediakan pemantauan jangka panjang di garis lintang utara, serta memenuhi permintaan telekomunikasi yang berkembang di berbagai bidang kegiatan.

"Fungsi-fungsi ini biasanya melakukan pesawat ruang angkasa yang memiliki biaya tinggi dan pada saat yang sama jauh dari sepenuhnya memenuhi solusi tugas, terutama dalam hal memastikan skala nyata dari waktu pengamatan. Peralatan tak berawak pada energi surya akan melakukan misi ini dengan lebih efisien dan dengan biaya lebih sedikit daripada satelit Bumi buatan, berawak pesawat atau drone pada sel bahan bakar, "yang ditentukan dalam dana.

Menurut bahan-bahan RIA "News"

Glonass sebaliknya

Untuk pemantauan semua cuaca pada pergerakan di Obbit duniawi, spesialis EKB MEI (bagian dari sistem ruang Rusia JSC) menciptakan penundaan fase korelasi dari generasi baru "Rhythm-M". Ini dapat menentukan koordinat objek ruang dengan akurasi 4-6 detik sudut. Kompleks ini akan menyederhanakan navigasi orbital, membuat manuver lebih aman.

Sekarang Rhythm-M menyediakan pengelolaan pengujian pemerintah oleh penginderaan jarak jauh satelit dari bumi "Electro-L No. 2", satelit dari sistem relay balok dan blok overclocking "Breeze-M". Prinsip kerja "rhythm-m" mirip dengan prinsip sistem modern navigasi satelit, hanya bertindak dalam urutan terbalik: untuk menentukan koordinat objek di orbit, sinyal radionya dilacak di tanah dengan lima Antena, di mana ritme-m terdiri dari ritme. Dengan informasi antena ditransmisikan ke titik kontrol di mana perangkat lunak khusus mengukur waktu relatif menunda sinyal yang diterima dan menghitung ulang hasil pengukuran di sudut koordinat. Metode ini memungkinkan untuk mendapatkan akurasi pengukuran tertinggi dan tidak memerlukan instalasi di pesawat ruang angkasa lintasan khusus.

Hari ini di orbit tanah lebih dari 15 ribu fasilitas buatan, jumlahnya meningkat pesat. Kerja satelit kami di General Rye dikelola dan non-hukum

perangkat lyable, bagian roket dan blok overclocking. Persyaratan untuk keakuratan manajemen dalam kondisi seperti itu dikenakan oleh sangat kaku, kesalahan mengancam tidak hanya hilangnya perangkat, tetapi juga skandal internasional.

Penipup Rhythm-M adalah salah satu alat manajemen paling canggih yang mampu memastikan akurasi manuver yang tinggi, keamanan beberapa pesawat ruang angkasa dalam posisi bersamaan, menyesuaikan orbit dan penggelapan mereka dari sampah kosmik.

Rhythm-M all-heather, tidak tergantung pada kekeruhan dan lingkungan hitam dan putih, dapat bekerja pada sinyal radio terus menerus yang dipancarkan dengan akselerasi blok dan pesawat ruang angkasa dalam ketinggian 200 hingga 40.000 km. Langit-langit atas disebabkan oleh ketinggian orbit satelit buatan bumi. Jangkauannya dapat ditingkatkan menjadi 380.000 km - jarak dari tanah ke bulan, dan rentang frekuensi diperluas menjadi 18 GHz.

Hari ini, Rhythm-M bekerja di wilayah Pusat Komunikasi Luar Angkasa Okb Mei "Medvezhi Lakes" di wilayah Moskow. Direncanakan untuk membangun sistem serupa di kota Zheleznogorsk (wilayah Krasnoyarsk) dan di Kosmodrome Timur yang baru, serta di belahan bumi barat. Konfigurasi ini akan memastikan penerimaan waktu bundar untuk mengoordinasikan dan informasi non-koordinat tentang pesawat ruang angkasa Rusia dan asing, blok overclocking di semua bagian eliminasi, serta memantau sumber daya frekuensi orbital.

Menurut layanan pers sistem ruang Rusia JSC

Terlepas dari kenyataan bahwa di Federasi Rusia, berbeda dengan ekonomi dunia maju, hampir tidak ada pembiayaan untuk proyek-proyek berani dan saat ini, pencapaian utama pengembang domestik peralatan aeronautika pada akhir abad XXI awal, meskipun tertinggal di belakang orang asing, tetapi tidak fatal. Mengingat fakta bahwa boikot historis yang panjang menyentuh semua negara, kembali ke penciptaan sistem aerostatik yang dikelola dimulai, kira-kira dengan awal yang sama. Dan pengembalian pesawat ini dimulai bukan dari Zeppelins, yang dulunya diangkut puluhan ton payload, dan dengan pesawat terbang dari sirkuit lunak, yang bahkan dapat mengambil maksimal ton-a setengah hari ini.
Di langit saat ini, mereka memerintah sebagian besar pesawat panas dan termal, bekerja di bidang periklanan dan pariwisata. Dan pesawat terbaik di dunia - Aparatus 14-seater Zeppelin 14-seater Jerman - diciptakan hampir 15 tahun yang lalu, dan apa? - Jadi dan rolling wisatawan, dan tidak ada teknologi terobosan di bidang aeronautika, proyek-proyek kapal transportasi berdasarkan kapal Jerman bahkan tidak dibahas ..
Sejumlah negara bekerja (termasuk mereka yang berpartisipasi negara) untuk menciptakan sistem airsheabile terbaru dari dua jenis. Ini adalah platform stratosfer tak berawak dengan periode tugas permanen yang lama di ketinggian 19-21 km dan sistem transportasi udara penumpang kargo. Menurut kedua bidang pekerjaan proyek ini di Federasi Rusia juga.

Melakukan Hearvers of the Russian Federation
Di Federasi Rusia, segmen Airsalebel secara aktif mengembangkan hanya beberapa tim domestik.
Ini adalah perusahaan negara "Biro Desain Dolgoprudnensky" (FSUE DKBA), yang merupakan penerus profil Soviet menggabungkan "Dirizhablestrestroy", Augur - Rosaerosystem ("Avgur Aeronautic Centre"), Lokomoskay (dari Holding "MetapRocess") , Berbasis di perusahaan MAI "Aerostatika", tim penggemar di Siberia Road Institute (Sibadi) ... Itu semua "pelamar" untuk pembuatan pesawat.
Mengandalkan informasi "Masyarakat Aeronautika Rusia" (RVO), mudah untuk membuat gagasan tentang pencapaian pesawat Rusia sejak 1991. Dan kita berbicara tentang "hidup" sistem aeronautika yang mengunjungi langit atau setidaknya dibawah langit ...
Jadi sejak 1991, hanya 12 pesawat yang dibangun di Federasi Rusia.

proyek Airship Legendary dari KB "Thermoplan" diwujudkan pada faktor pesawat Ulyanovsky oleh sekelompok penggemar nyata ... dan Yeltsin tentang proyek ini diberi informasi secara rinci ...

Thermoplan. Balon yang dikendalikan pertama, dibuat pada urutan restrukturisasi, adalah pesawat gas-termal gabungan berbentuk lensa Ala-40 "Rusia", dibuat oleh KB "Thermoplan" di lokasi produksi pabrik manufaktur pesawat Ulyanovsky. "Piring terbang" ini memiliki volume shell 10.660 meter kubik. m, diameter disk - 40 m. Di dalam tubuh yang kaku, dua kompartemen helium dan gas buang panas ditempatkan - dari kelima mesin yang terlibat dalam desain mesin (M-14P / 360 liter. + 2 × GTD-350/400 L liter . Dengan. + 2 × eduwt / 50 l. hal.). Perangkat yang dibuat oleh tim penggemar hanyalah prototipe airship yang akan datang, ukuran sebanding dengan lapangan sepak bola dan dapat mengambil lebih dari 500 ton payload.
Direncanakan setelah tes yang berhasil dari semua-040, sampel pra-produksi dari Thermoplane ALA-600 akan dibuat, dihitung untuk mengangkut beban dengan massa 600 ton (atau 1500 penumpang) dengan jarak 5000 km dengan kecepatan jelajah 140 km / jam. Direncanakan untuk mengadakan tes pertama dari pesawat "piring" seperti itu untuk tahun 1995. Dalam hal sukses berjalan dalam penerbangan hingga 200 km / jam. Mengurangi biaya peralatan di KB "Thermoplan" ditawarkan melalui penggunaan badan pesawat pesawat angkut bekas.

pada tahun 1993, thermoplan prototipe di pertama dan terakhir kali dihapus untuk tes lapangan, yang tidak dimulai, menunjukkan ketidakmampuannya ...

Pada tahun 1993, model eksperimental termoplane ALA-040 dengan kapasitas pembawa yang dihitung 3 ton dibawa ke lapangan terbang maskapai. Namun, perangkat tidak naik di udara. Kemudian dari angin dan tindakan yang tidak pantas, teknisi konstruksi cacat, dan celah cangkang ...
Segera proyek ditutup, dan sisa-sisa aparatus disusun selama bertahun-tahun di pabrik pesawat Ulyanovsky ...

2 Blindp "Aerostatika" yang dirancang oleh desainer dari Mai Alexander Kirilin, sebagai hasilnya - setelah penerbangan yang intens - mendapati diri mereka di gudang unit pesawat angkatan udara di Volsk (wilayah Saratov) dalam kondisi yang tidak berfungsi ... tetapi Dalam pengembangan kapal udara domestik, airsor ini, tentu saja, memainkan peran penting ...

Lembut kie Airships "Aerostatika-01" dan "Aerostatic-02". Pada umumnya, era pesawat "baru" di Rusia dibuka karena peralatan sederhana dari perancang dan tester A. Kirilli, yang pada tahun 1994 dalam kerangka NIR yang ditugaskan oleh Kementerian Pertahanan atas dasar aerostic NPF di MAI dan CB Airships (dengan DCBA) menciptakan Flying Flying 1-Seater Bloss "Aerostatic - 01". Perangkat ini dibangun di atas teknologi "Gostovsk" yang diverifikasi "Doriizbestroy": Jaringan karet ditumpuk dan jahitannya bernyanyi. Shell, dilengkapi dengan balllook, memiliki volume 370 meter kubik. m dan panjang 22 meter.
Pesawat didorong oleh satu mesin RMZ-640 27-kuat.
Aparat berikut ini adalah "aerostatic-02" - dibangun dengan pengalaman yang diperoleh dalam penciptaan dan tes "unit". Volume cangkang "dua" adalah 650 meter kubik. m, panjang 27,6 m, kecepatan maksimum 97 km / jam.
Kedua aparat memiliki bulu 8 yang dikembangkan dari piring logam. Sebagai gondola, sebuah kabin dari pesawat Aviatik 1-kursi digunakan, yang, berkat sejumlah solusi rekayasa, adalah 2 kursi.
Bagian depan kursi pilot terletak 65-kuat mesin "Rotax-582" (Austria).
Penerbangan pertama pesawat ini berlangsung pada tahun 1995 - di Lii Airfield di Zhukovsky ... penampilan Aerostatic-02 Airsalone di pesawat Maks-95 adalah peristiwa yang nyata di dunia penerbangan. Bliscia ini kemudian sering muncul di Moskow, dan bahkan membuat beberapa penerbangan jauh.
Mulai tanggal 12 September 2000. Dengan basis pesawat Angkatan Udara di Volsk, pesawat "Aerostatic-02" didirikan sebagai catatan durasi penerbangan - 18 jam; Aparatnya terbang di sepanjang rute Volsk-Saratov-Volgograd-Akhtubinsk, panjangnya 650 km. Untuk sistem aeronautika eksperimental low-pass - itu hanya hasil yang sangat baik.
Aerostatic-02 Airship dipamerkan pada salon Aerospace berikut - MAKS-97, dan juga berpartisipasi dalam parade pesawat di Tushino (Moskow, 1999); Dia difilmkan di studio film Mosfilm ...
Saat ini, pihak aerostatic-01 dan aerostatic-02 aerostatic-01 dan aerostatika-02 tidak beroperasi dan disimpan di wilayah Vic Vic (Volsk dari wilayah Saratov).

Blinds perusahaan "Augur - Rosaerosystems". Selama lebih dari 20 tahun praktik di bidang Aeronautics, perusahaan Rusia swasta Avgur - Rosaerosystems (Ex-"Avgur Aeronautic Center") menciptakan 8 kapal udara gas modern dari sirkuit lunak (dengan sistem silinder). Yaitu - pesawat 1-kursi AU-11 (2001), empat seri 2-kursi AU-12 ("Voliris - 900" / 2002, "Sycha" / 2004, "Ster" / 2005) dan 2006) dan 3 BLIME utama seri AU-30.

airship Rusia Piloted Pertama Pertama dari Abad Baru dari Perusahaan Avgur Aeronautic Centre - AU-11 "Bangau", demonstrasi di beberapa pesawat Max mengarah ke publik dalam kekaguman ...

Perusahaan ini dimulai dengan pengembangan model pesawat kecil yang dikendalikan radio, dan, repulscing dari pengalaman yang diperoleh, sudah pada tahun 2001 menciptakan pesawat 1-seater pertama yang pertama - AU-11 "Bangau". Dan setahun kemudian, aparatus yang lebih maju diciptakan - pesawat 2-kursi Au-12 multi-kursi.
Pada tahun 2006, tes blime 10-kursi besar AU-30 dengan volume shell 5.200 kubus sudah dimulai.
Jika secara objektif menilai pentingnya historis perangkat dari Avgur Aeronautic Center (yang sepatutnya dikritik untuk kualitas kinerja dan pendekatan konstruktif), maka perlu untuk mengenali bahwa Rusia, berkat para penggemar pengembang perusahaan swasta, diakui Sebagai negara dengan disanusty dikembangkan pada basis data ilmiah dan industri. Dan ini adalah kontribusi skala nasional. Selain itu, "Au-Skki" muncul sekali lagi memaksa publik untuk membahas masalah-masalah airshelastic ...

AU-11. . Volume cangkang aerostat yang dikendalikan gas 1-kursi ini adalah 669 meter kubik. m, panjang - 27,5 m, berat muatan - 160 kg, kecepatan maksimum - 80 km / jam, jarak penerbangan dengan kecepatan jelajah - 300 km, langit-langit praktis - 1500 m. Shell of the apparate - tidak seperti bola "aerostatik" - Dibuat berdasarkan bahan sintetis 8 lapis, yang dilas dengan arus frekuensi tinggi (TWH). "Pusat Avgur Aeronautic", dengan demikian, meresepkan teknologi baru untuk pembuatan cangkang sistem aerostatik.
Pada Bliempe AU-11 Februari 10, 2005, rekor kecepatan dunia didirikan - 50,03 km / jam, yang datang ke file registrasi FAI.
Partisipasi dalam beberapa salon aerospace (maks) dari bliper sederhana ini menarik perhatian pihak berwenang untuk teknologi pemuliaan pesawat ... saat ini, AIST Airship dioperasikan di bawah keperluan eksperimental lembaga penelitian Ukraina.

jangan menyakiti apa pun, 2-seater Bloss Au-12 mengambil tempatnya dalam sejarah pesawat Rusia modern

AU-12. "Avgur Aeronautical Center, yang mengambil kursus untuk membuat perangkat yang lebih besar dan memuat, segera - pada tahun 2002 - memperkenalkan bliff 2 kursi.
Panjang peralatan adalah 31 m, kecepatan - hingga 90 km / jam, durasi penerbangan maksimum hingga 6 jam, berbagai penerbangan adalah sekitar 350 km. Di papan pesawat seperti itu mampu mengambil payload dengan berat 300 kg.
Propulsi pesawat didasarkan pada uls rotax-912 motor 100 yang kuat.

shell AU-12 untuk proyek Voliris-900 dijual ke Prancis ... Majelis Airship dilakukan di Medon Chalet Y Ellinge yang bersejarah - di sekitar Paris ...

Shell pertama untuk pesawat diciptakan oleh Avgur Aeronautic Center dalam kerangka proyek bersama Rusia-Prancis "Voliris-900" (khususnya dengan urutan Aeroclub Nasional Prancis). Volume shell dari peralatan 31 meter ini adalah 996 meter kubik. m. Tinggi kerja penerbangan dari 10 hingga 1000 m.
Sesuai dengan proyek tersebut, tuan Prancis bergabung dengan gondola dari kokpit yang bersukacita dari helikopter ... dan Voliris-900 adalah Airship, yang seharusnya digunakan untuk acara pelatihan olahraga.
Perangkat kedua dan ketiga dari seri AU-12 AVGUR Aeronautic Center dibangun pada 2004-2005. Dengan perintah polisi lalu lintas metropolitan, dalam kerangka proyek untuk pencegahan kemacetan jalan dengan sistem aeronautika. Itu tentang integrasi sistem aerostatik ke dalam sistem saat ini pemantauan "Gaiish" "Mulai". Milisi Blime ditugaskan nama mereka sendiri: "Owl" dan "Sorch". Shell kedua perangkat ini - dibandingkan dengan relatif yang dijual ke Prancis - memiliki dimensi besar: panjang 34 m, kapasitas 1250 cu. m. A, karena huruf "M" - AU-12M ditambahkan ke indeks kapal.
... perangkat yang diberikan dalam polisi lalu lintas tidak terlibat sebagai elemen dari sistem awal "Mulai". Lone Gaisher Blamp AU-12M, beberapa kali terlihat di jalan lingkar Moskow dan di langit wilayah Moskow, tetapi airshabl ini tidak memenuhi misi langsung dari percakapan percakapan di trek.
Dan pesawat ini senang dengan Melomanov, muncul di atas stadion "Luzhniki", di mana konser Pop Diva Madonna diadakan, dan dengan demikian memberikan pewarnaan pertunjukan.
... Blamps keempat dari seri AU-12 juga dilakukan dalam dimensi yang lebih besar. Peralatan "Thailand" AU-12M dibuat atas perintah perusahaan pro-pemerintah Thailand. Bliscit Rusia yang dikirim ke Thailand sedikit dioperasikan. Ini disebabkan oleh produksi dan kekurangan teknis dari produsen Rusia dalam pembangunan kapal, yang, misalnya, meremehkan iklim basah negara ...
Perangkat saat ini dalam kondisi non-kerja, mungkin bahkan dibuang ...
... pada 28 November 2006, preseden bersejarah terjadi - untuk pertama kalinya dalam sejarah, pesawat Rusia disertifikasi secara resmi. Blosspu AU-12 Interstate Aviation Committee (MAC) dikeluarkan sertifikat jenis. Dan ini memungkinkan airships Rusia untuk mengaktualisasikan peralatan mereka dalam sistem transportasi udara saat ini.

pada rekaman 10-seater Bliepe AU-30 yang direkam ... Rao ues dieksploitasi untuk beberapa waktu untuk beberapa waktu untuk beberapa waktu untuk keperluan mereka sendiri ... Tak satu pun dari makanan seperti itu di langit hari ini tidak terbang ... dua Aparat yang tidak bekerja sedang menunggu partisipasi mereka di hanggar Airshibar Kirzhachi ...

AU-30. 10-kursi (2 orang. Crew + 8 penumpang) Serbaguna Airship Lembut AU-30, dibuat oleh "Avgur Aeronautical Center", adalah pencapaian yang sangat serius dari tidak hanya konstruksi domestik A, mungkin, dan pembiakan dunia. Hari ini ini adalah salah satu lepuh terbesar di dunia, yang telah mencari-cari dalam satu baris dengan perangkat asing terbaik dari kelas ini.
Pengembangan dan produksi pesawat ini diambil dari perusahaan selama 3,5 tahun. Dalam penciptaan aparatus, perusahaan-perusahaan Rusia yang terkenal tentang industri kedirgantaraan sebagai MAI, LSM mereka ambil bagian. Lavochkina, EMZ mereka. Myzishchev, KBPA Saratov dan banyak lainnya, mengembangkan pengembang dan pengalaman mengembangkan sistem aeronautika di DCBA ... pemasok dari bahan paling modern dan agregat untuk membuat pesawat ini adalah produsen dari Amerika Serikat, Prancis, Republik Ceko, Swedia dan Jerman.
Volume cangkang perangkat adalah 5.200 cu. m, panjang 54 m, berat payload 1500 kg, kecepatan maksimum 90-110 km / jam, kekuatan dua mesin Maret (lom-prague m332c) - 170 liter. C, durasi penerbangan maksimum 24 jam, jarak penerbangan dengan kecepatan jelajah 70 km / jam 1600 km.
Dua perangkat pertama sebagai laboratorium udara dibuat pada urutan Rao ues agar energi untuk secara efektif mengendalikan integritas LPP dan memastikan operasi yang tidak terputus dari jaringan listrik.
Di wilayah Vladimir (Kirzhach) Khusus untuk pengoperasian kedua barmps AU-30, basis aeronautika Kirzhach-D dibangun (hari ini objek ini dimiliki oleh perusahaan "Lokomoskay").

airShabera di Kirzhach Administrasi Perusahaan "Lokomkay", itu sesuai dengan semua standar operasional dan, mungkin, di masa mendatang akan menjadi perlindungan bagi kapal udara baru produksi Rusia

Infrastruktur AirShib terdiri dari hanggar untuk dua pesawat AU-30 (tinggi bangunan 25 m, panjang - 70 m), serta situs take-off, keamanan dan pengiriman komando, kompleks meteorologi, dll. Juga ada tiang seluler dan stasioner yang dorong.
Hari ini, 2 bot berdiri di Elling telah mengembangkan sumber daya, dan mereka tidak terbang tanpa perombakan ...

au-30 Blimery diperintahkan oleh Misi Arktik, tetapi ada tanda lebih dari ketidakmampuan untuk memenuhinya ... semua untuk ...

AU-30 No. 3 Airship dikirim ke Traveler Prancis dan Polaris Jean Louis Etienne, yang sedang mempersiapkan pada 2008 untuk ekspedisi ilmiah ke Arktik. Sayangnya, tim Etienne karena ketidakpatuhan dengan aturan operasi menghancurkan perangkat. Pengencang non-standar di mana bliff yang diparkir untuk malam itu ditahan, hembusan angin, dan peralatan dengan overclocking "melemparkan" di gedung perumahan di dekatnya. Kasingnya ada di selatan Prancis.
Sisa-sisa pesawat kemudian dikirim ke Angar Mai, di mana direncanakan untuk melaksanakan restorasi dan modernisasi untuk digunakan sebagai prototipe dari ATLANT Transport Airship.

... 14 September 2008. Catatan dunia dari jangkauan penerbangan dipasang pada AU-30 Airship. Awak di bawah kepemimpinan L. Tyukhtyaeva (sebagai bagian dari L. Putintseva, I. Seagulls, Yu. Ivchenchenko) Dalam mode yang tidak biasa, pada 626 kilometer Airway St. Petersburg - Vladimir melanjutkan. Catatan ini diperbaiki oleh FAI.

Pesawat termal Rusia. Airships Thermal adalah kelas pesawat yang paling "muda". Kapal aeronautika pertama dari jenis ini hanya diterbangkan pada tahun 1975. Langit Federasi Rusia hari ini "memungkinkan" 5-6 kapal udara termal, aneh mongolphier bermotor. Beberapa dari mereka adalah produksi asing, namun, ada perangkat yang dibuat di Rusia.
... Tentang Airship Thermal AV-1 "Filin" produksi perusahaan "Kubichek Ballunz" (Republik Ceko) dalam bentuk pengecualian adalah sesuatu untuk dikatakan.
Kapal aeronautis ini dibangun di Brno berdasarkan permintaan "Avgur Aeronautical Center" - di tahun perayaan peringatan 850 tahun ibukota Rusia.

ukiran termal "Filin" telah lama dianggap berasal dari Federasi Rusia, meskipun itu dibuat di Republik Ceko ... dan dengan alasan untuk ini tersedia: 4 Catatan Dunia dipasang pada aparatus ini oleh Aeronautics Rusia ...

Sebagai media periklanan, perangkat ini digunakan untuk waktu yang lama untuk mengiklankan merek "Coca-Cola".
Kemudian pesawat "beralih" ke jalur olahraga dan rekaman.
Secara total, empat catatan dunia dipasang pada pesawat "filin".
- Pada tanggal 20 Februari 2004, Pilot Nikolai Galkin berlangsung dalam penerbangan tetap 6 jam. 01 menit (catatan durasi).
- Pada tanggal 24 Februari 2005, perwakilan FAI mencatat dua catatan wanita yang didirikan oleh Rusia oleh Natalia Volodicheva dan Catherine Kochetsky: Durasi (3 jam. 22 menit. 44 detik) dan kecepatan (16,9 km).
- Pada tanggal 25 Februari 2007, Nikolai Galkin dan Yulia Svetlova menetapkan rekor jarak dunia, - Mengatasi jarak 104,9 km.

Jadi, sampel domestik airships.

Firma Pusat Avgur Aeronautic telah menciptakan beberapa kapal udara termal.

ukiran termal dari "pelatuk", yang untuk beberapa alasan pertama kali disebut "Finch", tidak terbang setinggi setinggi, kebetulan cangkang itu meledak dari tekanan internal, meskipun itu terjadi tanpa tragedi ...

Pada tahun 2003, aparatus 16 meter 1-kursi dibangun Au-31 "woodpecker" Dengan 340 cangkang kubik. mesin m dan 15-kuat. Diuji di musim dingin di ladang ... terbang dengan buruk, tapi itu spektakuler. Tinggal tinggi tidak lepas landas, tetapi semakin banyak di bumi. Karena kekurangannya, membran airship meledak beberapa kali selama pengujian. Setelah pengujian, perangkat di depan umum praktis tidak muncul, meskipun, sesuai dengan informasi PBQ, AU-31 masih dalam pengoperasian olahraga cemas dan klub teknis Rosto.

"Finlandh" Airship yang baik, luar ... catatan dibuat di atasnya, dan Aircapor yang mengemudikan perangkat itu dalam kematian kematian ... bahkan ada upaya untuk menjual pesawat termal ini seharga $ 40.000 melalui Internet - Tidak membeli ...

Ketenaran besar mengakuisisi airship termal Au-29 "Finch" Yang dibuat setahun setelah AU-31 - pada tahun 2005. Peralatan 23 meter 1-kursi ini dengan membran 855 kubik. M produsen pada awalnya disiapkan untuk olahraga dan rekor karir, dan untuk ini dilengkapi perangkat dengan mesin MZ-35 50-kuat yang kuat. Tiga catatan global dipasang pada pesawat ini.
1 Maret 2006 Pilot Valery Shkulenko mencapai rekor untuk kelas perangkat ini (BX-02 - sesuai dengan Klasifikasi FAI), dan Nikolai Galkin pada 20 Februari 2007 catatan yang diinstal - ketinggian (458 m) dan jangkauan (18,5 km) .
Menurut RFA (mungkin usang), saat ini unit ini juga dioperasikan oleh olahraga cemas dan klub teknis Rosto.

pada pesawat termal "tanpa ampun" dari aeronaut kami ada harapan tinggi dalam hal pahlawan olahraga ... pada peralatan yang indah ini (kartu nama dari Unifikasi "Records Factory"), milik subkelas VK-03 (menurut Untuk klasifikasi FAI), L. Tyuktyaev didirikan 2 Catatan Dunia: Range - 99.136 km (3 Februari 2009) dan durasi penerbangan - 05 jam. 05 menit. (24 Februari 2009), Fai terdaftar ... tetapi dalam kompetisi aeronautika pesawat berkecepatan tinggi ini untuk beberapa alasan tidak mengambil ... mungkin semuanya ada di depan?

Pesawat termal domestik terbesar dan mungkin paling konstruktif adalah perangkat Au-37 "tanpa ampun".
Perangkat ini dibangun oleh AVGUR Aeronautic Center CJSC untuk pesanan khusus Banker dan Pilot L. Tyukhtyaeva, yang berencana pada kapal berkecepatan tinggi untuk berpartisipasi dalam berbagai kompetisi dan menginstal catatan.
Volume utama shell dari udara 29 meter ini adalah 1600 meter kubik. m. Di atas kapal, mesin 65-kuat "Rotax-582" (Austria) diinstal.

AU-35 "Polar Gus" ... Gagasan untuk menetapkan catatan absolut pada pesawat panas terkait erat dengan proyek "Mulai Tinggi", yang mengasumsikan peluncuran rudal dari platform aerostatic pada ketinggian tinggi ... hanya di Federasi Rusia berhasil mengusulkan untuk menggunakan non-gas untuk meluncurkan rudal, dan udara panas, tampaknya murah dan terjangkau ...

Pada tahun 2005, dengan urutan Avgur Aeronautic Centre CJSC, perusahaan "NPP RUSBAL" membangun specialware Mongolfier dengan volume shell 2950 meter kubik. M, yang kemudian dilengkapi dengan mesin Aero Raket-120 yang 15-kuat.
Mongolfier bermotor terdaftar sebagai airship termal AU-35 "Polar Gus". Unit ini (BX-04 - sesuai dengan klasifikasi FAI), yang saat ini dioperasikan oleh sistem AVGUR-AEROSTATE (menurut RFA), awalnya diposisikan sebagai pesawat bermayat substrat. Pada 17 Agustus 2006, Thermal Dirling "Polar Gus", diujicobakan oleh Aeronaut Stanislav Fedorov yang terkenal, naik menjadi 8180 m, dengan demikian membangun rekor ketinggian mutlak untuk pesawat.

pantech pesawat yang tidak terdaftar dan berkedip, mungkin, hanya menunggu satu jam, hal utama adalah bahwa sumber daya shell tidak menghasilkan penyimpanan gudang ...

Trainas pada tahun 2004 membangun pesawat termal 2 kursi dari desainnya sendiri - 130dt "pantech". . Aparat dengan cangkang dengan panjang 41,5 m, dengan volume 3.600 meter kubik. m hampir tidak dieksploitasi, karena airship (dan sampai sekarang) sedang diperbaiki, tanpa registrasi ...
Untuk penerbangan percobaan, pencipta gondola dari pesawat AV-1 "Filin", dan hanya merancang kabin mereka. Saat ini, unit ini tidak digunakan untuk umum, dan dalam rencana untuk menggantung pada shell yang dikonversi lebih kuat daripada AV-1, mesin.
... Ini, pada kenyataannya, seluruh daftar air domestik di langit.