Analisis pasar mobil. Riset Pemasaran Mobil Riset Pasar Mobil

Konsep umum pemasaran pasar mobil penumpang adalah mengembangkan kompleks pemasaran yang merupakan strategi pemasaran dan program pelaksanaannya (program pemasaran).

Strategi pemasaran meliputi pemilihan pasar sasaran, pemilihan segmen sasaran, pembentukan strategi positioning untuk segmen tersebut pada pasar yang dipilih, strategi manajemen merek dan pembentukan citra merek yang menjanjikan.

Program pemasaran adalah serangkaian tindakan yang bertujuan untuk menerapkan strategi yang diadopsi, termasuk: program produk, program penetapan harga, program penjualan, dan program promosi.

Skema umum interaksi berbagai elemen kompleks pemasaran ditunjukkan pada Gambar 1.1.

memasarkan mobil penumpang pemasaran

Gambar 1.1 - Interaksi elemen bauran pemasaran

Strategi pemasaran

Target pasar.Heterogenitas pasar regional yang berbeda dalam hal parameter seperti volume permintaan, tingkat persaingan, kemampuan perusahaan menciptakan tingkat daya tarik yang berbeda dari pasar geografis ini bagi perusahaan.

Meningkatkan efisiensi perusahaan dimungkinkan dengan memusatkan upaya pada pasar yang menjanjikan dan membuat program pemasaran unik yang mempertimbangkan spesifikasi wilayah geografis individu. Contoh keputusan strategis untuk pengembangan bisnis adalah ekspansi grup mobil VW ke pasar Cina. Pada 2002, VW berencana memperkenalkan model mobil "murah" miliknya di China. Segmen pasar mobil Cina saat ini sedang mengalami booming nyata, dan Jerman masih belum memiliki penawaran yang layak untuk itu. Selama 5 tahun ke depan, VW berencana menginvestasikan 2,5 miliar euro di China, terutama dalam produksi model baru. Perusahaan mengharapkan sektor transportasi swasta di China tumbuh dengan pesat. Saat ini, 70% kendaraan adalah mobil perusahaan dan taksi.

Pembuat mobil Eropa dan Jepang menghindari persaingan langsung dengan pembuat mobil Amerika yang memproduksi mobil besar dan tidak efisien yang mencolok. Sebaliknya, mereka menemukan segmen konsumen tanpa pengawasan, yang membutuhkan mobil kecil dan hemat bahan bakar, dan mengisi celah tersebut. Untuk kesenangan mereka, dan yang mengejutkan Detroit, raksasa otomotif Amerika, segmen tersebut telah berkembang menjadi segmen pasar mobil yang cukup besar.

Perhatian BMW akan fokus pada produksi mobil mahal dan berkualitas tinggi. Selama dekade berikutnya, penjualan mobil mewah akan tumbuh 50%, sementara penjualan mobil massal akan tumbuh setengahnya.

Segmen sasaran.Konsumen tidak homogen dalam massa - perbedaan dalam parameter seperti tingkat pendapatan, pengalaman pengoperasian mobil, dll. menyebabkan perbedaan persyaratan yang dikenakan oleh konsumen pada merek mobil individu.

Alokasi segmen konsumen yang homogen (misalnya, dalam hal motivasi memilih mobil) dan penyediaan berbagai kompleks layanan yang mereka butuhkan akan memungkinkan pencapaian kepuasan pelanggan yang lebih lengkap.

Konsentrasi upaya perusahaan pada segmen konsumen yang paling menarik dan penggunaan alat pemasaran yang unik untuk setiap segmen sasaran akan memaksimalkan keuntungan perusahaan.

Contoh penargetan yang berhasil adalah pembukaan Pusat Layanan Otomotif Great American di Amerika Serikat, yang secara khusus menargetkan pengemudi wanita. Ide untuk memfokuskan bisnis mereka pada wanita diadopsi setelah serangkaian penelitian, yang mengarah pada kesimpulan bahwa wanita lebih mungkin membawa mobil ke layanan untuk diperbaiki atau didiagnosis daripada pria. Pada tahun 1998, cabang pertama dibuat, yang secara khusus menargetkan klien wanita. Layanan ini populer. Begitu berada di dalam pusat layanan, pengunjung menemukan diri mereka di sebuah ruangan yang didekorasi dengan warna-warna pastel, di mana musik jazz terdengar menyenangkan dan tidak mengganggu. Ruang tunggu dilengkapi dengan sofa yang nyaman dan minuman gratis. Dalam proses servis mobil, Anda dapat membuka-buka majalah wanita yang modis. Anda bisa datang ke sini bersama anak-anak yang diajak bermain komputer atau dengan seorang guru. Semua suku cadang mobil yang diperlukan tertata rapi di loker. Melalui partisi kaca, pelanggan dapat mengamati servis mobil. Perusahaan berencana untuk memperluas jangkauan layanan untuk wanita: manikur dan salon kecantikan, kursus mengemudi, dll.

General Motors mencoba membuat mobil untuk setiap "dompet, kesempatan, dan kepribadian". Dengan menggunakan berbagai produk dan pendekatan pemasaran, perseroan berharap dapat meningkatkan penjualan dan memperkuat posisinya di setiap segmen pasar. General Motors berharap posisinya yang lebih kuat di beberapa segmen sekaligus akan memperkuat keterkaitan perusahaan dengan kategori produk ini di benak konsumen. Dia juga berharap untuk pembelian lebih sering karena penawaran perusahaan lebih sesuai dengan ekspektasi konsumen segmen.

Penentuan posisi.Tujuan utama positioning adalah untuk membentuk gagasan tertentu di antara konsumen tentang keunggulan khas mobil perusahaan, yang memiliki nilai signifikan bagi mereka, untuk menciptakan nilai konsumen tambahan dan meningkatkan daya saing mobil.

Penentuan posisi dirancang untuk menjawab pertanyaan: mengapa konsumen harus membeli mobil perusahaan?

Adanya posisi yang jelas yang diambil oleh perusahaan di benak pembeli akan semakin mengurangi biaya iklan, mencapai tingkat loyalitas pelanggan yang tinggi, dan juga akan membantu menjaga daya saing perusahaan pada tingkat yang tinggi.

Contoh positioning yang sukses di pasar mobil mewah adalah penciptaan merek mobil baru Acura oleh Honda. Mobil-mobil mewah pabrikan Eropa, yang diidentifikasi Honda sebagai target pasar mereka, memiliki performa luar biasa dan jauh lebih mahal daripada kendaraan konvensional. Pada saat itu, modelnya Accord adalah salah satu yang pertama dalam hal penjualan di Amerika Serikat. Itu memiliki reputasi yang sangat baik untuk keekonomisan, keandalan dan kenyamanannya dan merupakan mobil nomor satu di pasar mobil kecil Amerika. Langkah selanjutnya adalah penaklukan pasar mobil mewah yang didominasi oleh perusahaan Eropa. Pasar ini berkembang pesat dan memiliki margin keuntungan yang tinggi. Accord lebih kecil dan lebih murah daripada mobil Amerika sejenis. Honda menyadari bahwa untuk menjadi sukses, pihaknya perlu menempatkan Accord dan Legend secara terpisah, yang memang benar. Legend sudah berbeda dari Accord karena lebih besar dan lebih mahal, tetapi ini tidak cukup untuk memposisikan kedua model secara terpisah. Honda membawa Legenda ke pasar bukan dengan namanya sendiri, yang dianggap sebagai nama salah satu merek Honda, tetapi dengan yang baru. Acura, memperkenalkannya sebagai merek mobil mewah baru. Pada saat yang sama, jaringan dealer mobil Acura dan pusat layanan khusus untuk pemasok dan pemilik Acura dibuat. Namun, tidak seperti Mercedes dan BMW, Honda bermaksud menjual mobilnya yang dilengkapi dengan standar mobil mewah.

Strategi manajemen merek.Tujuan utama dari strategi manajemen merek adalah untuk menentukan arah utama dimana sumber daya perusahaan akan digunakan untuk meningkatkan nilai merek, guna menciptakan nilai tambah konsumen dan meningkatkan daya saing mobil perusahaan.

Strategi manajemen merek menjawab pertanyaan: kepada siapa dan bagaimana mobil perusahaan seharusnya ditawarkan?

Kepedulian VW yang memproduksi mobil untuk segmen pasar yang berbeda, mulai dari Skoda hingga Audi dan Bentley, belakangan ini mulai mengalami kesulitan dalam mengidentifikasi secara jelas berbagai merek mobil miliknya di mata konsumen. Kesulitannya adalah sejumlah besar komponen yang sama digunakan di mobil dengan merek berbeda, dan pembeli dibingungkan oleh pertanyaan: mengapa mereka harus membayar mahal untuk mobil mewah Audi, padahal Anda dapat membeli mobil dengan kualitas sebanding - Volkswagen atau Skoda - banyak lebih murah. Pada akhir tahun 2001, kekhawatiran mengumumkan bahwa merek akan dipecah menjadi dua kelompok: Bentley, VW dan Skoda akan menargetkan konsumen yang lebih konservatif, sedangkan Lamborghini, Audi dan Seat akan bergerak lebih dekat ke segmen mobil sport.

Citra merek yang menjanjikan.Tujuan utama pembentukan citra merek yang menjanjikan adalah untuk menciptakan serangkaian asosiasi unik yang muncul di antara konsumen ketika mereka menyebutkan model mobil perusahaan, kualitas, biaya dan karakteristik teknisnya, yang menggambarkan tujuan mobil dan membawa nilai konsumen tertentu yang diberikan kepada konsumen saat membeli dan mengoperasikan mobil perusahaan.

Setelah Volkswagen mengakuisisi perusahaan Ceko, Skoda, mereka mulai menggunakan merek Volkswagen sehingga "bayangan" dari reputasinya yang tinggi "jatuh" pada merek Skoda. Sebagaimana dicatat dalam satu artikel promosi, Volkswagen berhasil mencapai sasaran dengan langkah ini, yang terlihat jelas bagi semua orang. Pembeli langsung jatuh karena tipuan ini. Mereka yang ragu membeli mobil Skoda berhenti meragukan untuk membeli mobil ini. Beberapa waktu setelah pembelian perusahaan, dealer melaporkan peningkatan penjualan kendaraan Skoda sebesar 50%.

Program pemasaran

Produk.Tujuan utama dalam pembentukan produk (mobil dan kompleks perawatannya) yang ditawarkan oleh perusahaan adalah untuk menentukan karakteristik optimalnya yang dapat memenuhi kebutuhan berbagai segmen konsumen dan melakukannya dengan lebih baik daripada produk pesaing yang serupa.

Elemen produk kompleks pemasaran dirancang untuk menjawab pertanyaan: apa yang didapatkan pembeli dengan membeli mobil perusahaan?

Perusahaan mobil Rusia "UAZ" mengumumkan konsep kebijakan penjualan baru, yang menurutnya pabrik mobil akan dipromosikan di pasar tidak hanya mobil, tetapi juga berbagai layanan yang terkait dengan pembelian mobil dan termasuk persiapan pra-penjualan, garansi, dan layanan pasca-garansi .

Guna meningkatkan penjualan mobil-mobil pabrikan, pihak VW kepedulian menghadirkan jenis asuransi baru. Saat membeli secara kredit atau menyewa mobil baru atau bekas, VW Bank mengasuransikan mobil tersebut jika pelanggan kehilangan pekerjaannya. Dalam hal ini, klien tidak perlu khawatir dengan sisa pembayaran untuk mobil tersebut. Bank akan membayar sisa kontribusi secara penuh (dalam waktu 12 bulan) - sepenuhnya gratis.

Harga.Ini adalah salah satu elemen terpenting dari bauran pemasaran, yang berdampak langsung pada daya tarik mobil bagi pembeli di satu sisi, dan pendapatan yang diterima oleh perusahaan, di sisi lain.

Seperangkat alat penetapan harga memungkinkan Anda untuk menentukan biaya mobil yang optimal (harga dasar, sistem diskon, dll.) Yang memenuhi bagian utama dari segmen sasaran dan memaksimalkan pendapatan yang diterima perusahaan.

Elemen harga kompleks pemasaran dirancang untuk menjawab pertanyaan: seberapa besar pembeli mengevaluasi mobil perusahaan?

Kebijakan penetapan harga yang kompeten dapat meningkatkan pangsa pasar secara signifikan. Dengan demikian, perang harga di antara para pelaku pasar terbesar kembali meningkat di pasar mobil Amerika. General Motors Corp., yang mencoba meningkatkan penjualan, telah mengumumkan diskon tambahan untuk sejumlah model pikap, minivan dan SUV yang paling populer. Eksekutif Chrysler sedang mempertimbangkan untuk meningkatkan jaminan suku cadang sebagai alternatif dari diskon langsung. Diskon baru yang ditawarkan GM membuat mobil-mobil perusahaan ini jauh lebih menarik bagi pembeli.

Pada tahun 1988, Mazda meluncurkan Miata convertible yang ramping, convertible dua tempat duduk yang dirancang untuk pasar Amerika dengan kinerja yang sangat baik. Mobil itu tidak memiliki analog di pasaran. Mazda dihadapkan pada masalah penentuan harga mobil ini. Importir Jepang mengendalikan biaya produksi sedemikian rupa sehingga harganya tidak melebihi 15 ribu dolar. Beberapa ribu mobil Miata pertama terjual habis, hampir tidak punya waktu untuk pergi ke toko. Untuk memicu lebih banyak minat, Mazda hanya mengirimkan 40.000 lebih mobil pada tahun 1989. Jadi, permintaan melebihi pasokan 10 kali lipat. Model Miata mendapatkan popularitas sedemikian rupa sehingga bahkan kenaikan harga yang signifikan tidak memungkinkan penyediaan mobil untuk semua orang.

Sebaran.Distribusi merupakan salah satu elemen dari bauran pemasaran yang bertujuan untuk membuat mobil Perusahaan terjangkau, dan membuat proses pembelian mobil menjadi sederhana dan nyaman.

Distribusi menjawab pertanyaan: di mana dan bagaimana konsumen dapat membeli mobil perusahaan?

Seat telah mengatur penjualan mobilnya di Jerman melalui Internet. Mobil dijual dengan diskon 13 persen dan dikirim dalam 10 hari. Mekanisme pembeliannya adalah sebagai berikut: pembeli memilih model yang disukainya. Kemudian dia membayar apa yang disebut biaya reservasi 250 euro, baru kemudian mobil dikirim ke dealer Seat. Itu berdiri di sana selama 30 hari sehingga pembeli dapat melihatnya dan memutuskan apakah dia akan membeli model ini atau tidak. Jika dia akhirnya menolak, biaya reservasi tidak akan dikembalikan.

Produsen mobil berada di garis depan dalam perusahaan persewaan mobil, yang merupakan sarana penting untuk mempertahankan penjualan. Hertz, perusahaan persewaan mobil terbesar di dunia, dimiliki bersama oleh perusahaan seperti Ford dan Volvo. Hertz adalah konsumen swasta terbesar untuk Ford, yang membeli 70% mobil perusahaan di AS dan sepertiga dari mobilnya di Eropa.

Promosi.Tujuan utama promosi adalah menyampaikan informasi kepada pembeli agar dapat mencapai perilaku sasaran yang diinginkan dari mereka.

Serangkaian tindakan untuk mempromosikan produk perusahaan memungkinkan Anda menjawab pertanyaan: bagaimana cara memengaruhi perilaku pelanggan?

Contoh keberhasilan promosi produk baru ke pasar adalah strategi periklanan perusahaan mobil Jepang Honda. Ketika Honda meluncurkan Civic baru, model lima pintu, dibutuhkan pendekatan terintegrasi di mana agensi berkomitmen untuk bermitra satu sama lain untuk membawa pesan dan citra yang sama ke iklan TV, pemasaran langsung, dan promosi penjualan. Contoh lain adalah program Ford untuk mempromosikan mobil bergaya retro terbaru, yang dibangun di atas patriotisme Amerika dan kecintaan pada masa lalu. Perusahaan memulai tur promosi di seluruh Living Legend Tour, mengangkut Mustang, Thunderbird, Forty-Nine Concept dan model GT40 dari kota ke kota, dan mengadakan pameran otomotif dadakan. Ford Forty-Nine Concept dan GT40 adalah pameran utama di Detroit Auto Show tahun ini dan menerima ulasan positif dari pemirsa dan spesialis sehingga perusahaan memutuskan untuk meluncurkannya ke dalam produksi seri. Sebuah ide pemasaran baru muncul di benak para pembuat mobil Barat: saat melihat film di mana mobil bertabrakan, jatuh ke jurang dan berubah menjadi tumpukan logam, konsumen seharusnya memiliki keinginan obsesif untuk membeli mobil baru. Trik psikologis ini muncul sebagai tren baru dalam industri periklanan otomotif.

Pasar barang dan jasa mencakup sejumlah besar segmen dan setiap perusahaan berhubungan langsung dengan salah satu atau beberapa segmen, tergantung skala dan jenis kegiatannya. Bisnis otomotif tidak terkecuali.

Untuk perusahaan mana pun, penting untuk maju di pasar dan memperkuat posisinya sendiri. Inilah sebabnya mengapa ada studi pemasaran yang dapat mencakup pasar industri otomotif Rusia dan luar negeri.

Untuk melakukan penelitian pemasaran mobil yang berkualitas tinggi, ada baiknya menetapkan tujuan dan sasaran penelitian ini terlebih dahulu. Segmen pasar mana yang harus dicakup - mobil, truk, armada bus, atau semuanya di atas.

Perlu juga diperhatikan kategori usia dan struktur armada kendaraan dan negara asal, jika itu berarti impor atau produksi merek asing.

Tujuan lain untuk melakukan riset pemasaran adalah untuk menentukan tingkat dan dinamika penjualan mobil di segmen pasar yang dipilih. Perlu memperhatikan tingkat penawaran dan permintaan dan mempertimbangkan pilihan mobil anggaran dan mobil kelas bisnis dan yang lebih tinggi.

Di mana mendapatkan uang untuk memulai bisnis Anda sendiri? Ini adalah masalah yang dihadapi 95% calon pengusaha! Dalam artikel tersebut, kami telah mengungkapkan cara paling relevan untuk mendapatkan modal awal bagi seorang pengusaha. Kami juga menyarankan agar Anda mempelajari dengan cermat hasil eksperimen kami dalam pertukaran pendapatan:

Salah satu tugas yang harus ditetapkan saat menyusun rencana riset pemasaran adalah peramalan lebih lanjut dari armada kendaraan, perkembangan perusahaan di pasar, serta meminimalkan kerugian dan menghilangkan kerugian dalam pekerjaan. Penting juga untuk menentukan periode waktu, misalnya, untuk membuat prakiraan hingga 2015.

Pada akhirnya, laporan tentang pekerjaan yang telah dilakukan harus dibuat, yang akan mencakup aspek-aspek seperti:

• Volume penjualan dan produksi di area ini untuk periode waktu tertentu, serta model mobil penumpang paling populer untuk periode yang sama.
• Langkah selanjutnya adalah menentukan indikator yang sama terkait dengan industri kargo dan armada bus. Di sini, perkiraan penjualan dan pengembangan lebih lanjut dari armada kendaraan juga harus disusun.
• Sebagai kesimpulan, semua data yang diperoleh harus diringkas dan dianalisis, yang menjadi dasar rencana kebijakan pasar lebih lanjut akan dibuat.

Riset pemasaran semacam itu akan berguna untuk penjualan eceran dan grosir, serta perusahaan yang secara eksklusif bergerak dalam produksi dan perbaikan, serta menyediakan perawatan kendaraan.

Sumber informasi ketika melakukan riset pemasaran mobil akan mencakup informasi sekunder dan statistik dari Komite Statistik Negara Federasi Rusia, polisi lalu lintas, televisi dan media cetak.

Berdasarkan hasil studi, manajemen perusahaan klien harus diberikan laporan yang berisi analisis dari semua informasi yang dikumpulkan dan daftar tindakan tentatif untuk pengembangan lebih lanjut perusahaan di pasar.

Riset pasar mobil

pengantar

2.1 Karakteristik JSC "UAZ"

Kesimpulan

Daftar referensi

Aplikasi

pengantar

Relevansi topik yang dibahas terletak pada kenyataan bahwa saat ini pasar otomotif memainkan peran utama dalam perkembangan teknik mesin secara umum, dan teknik transportasi pada khususnya.

Industri otomotif dunia adalah sektor yang luas dan sangat penting dalam perekonomian dunia dan bisnis internasional, karena tidak hanya mobil itu sendiri, tetapi juga berbagai barang untuk perawatan mobil, serta, sebagian besar, pasar untuk produksi dan penjualan suku cadang mobil. Pasar mobil memiliki sejumlah pasar dan industri yang berdekatan, dari yang paling berdekatan (pasar suku cadang dan blok dan industri minyak) hingga yang kurang jelas (pembangunan jalan raya, pembuatan aksesori mobil, dll.).

Mobil memberikan mobilitas tinggi seseorang, efisiensi tenaga kerja, menentukan cara hidup masyarakat modern. Ini adalah indikator tingkat penyediaan dengan sumber daya material baik individu (pemiliknya) dan masyarakat atau negara secara keseluruhan.

Ciri penting mobil adalah kemampuan adaptifnya dalam hal, khususnya, integrasi dalam satu proses transportasi dengan moda transportasi lain: air (feri, kapal untuk bongkar muat barang secara horizontal, dll.), Kereta api (platform, trailer) , penerbangan (pesawat berat). Pada saat yang sama, transportasi tidak hanya menggunakan kendaraan roda, tetapi juga menggunakan peti kemas, serta jenis paket kargo lainnya. Akibatnya, kontribusi angkutan jalan raya terhadap pembentukan sistem transportasi dunia yang bersatu sangat besar.

Objek penelitian mata kuliah kerja adalah pasar otomotif Federasi Rusia dan dunia.

Tujuan kursus bekerja: untuk menjelajahi pasar otomotif di Rusia dan dunia selama beberapa tahun terakhir.

Tujuan kursus:

· Tentukan pasar otomotif;

· Pertimbangkan struktur pasar otomotif;

· Menganalisis data penjualan mobil di Rusia dan dunia selama beberapa tahun terakhir;

· Menganalisis keadaan pasar mobil JSC "UAZ" saat ini.

Pekerjaan kursus akan mempertimbangkan munculnya pasar otomotif, strukturnya, penjualan mobil selama beberapa tahun terakhir di Rusia dan dunia, penjualan mobil OAO "UAZ" selama beberapa tahun terakhir.

mobil penjualan pasar mobil

Bab 1. Pasar otomotif di Rusia dan dunia

1.1 Sejarah pasar otomotif

Di antara nama-nama penemunya, salah satu yang pertama harus diberi nama petani istana dari provinsi Kazan Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758), yang pada 1752 menciptakan kereta roda empat, yang digerakkan oleh kekuatan otot dua orang. Pencarian intensif untuk jenis transportasi baru dilakukan di negara-negara Barat yang lebih maju.

Mekanik otodidak Rusia Ivan Petrovich Kulibin (1735-1818) pada tahun 1791. membuat kereta pedal skuter. Di dalamnya, ia menggunakan roda gila, gearbox, bantalan gelinding, rem, dan mekanisme kemudi. Karenanya, kereta Kulibin, yang digerakkan oleh seorang pria yang berdiri di belakangnya, berisi sejumlah perbaikan teknis baru yang pertama kali digunakan dalam sejarah teknologi.

Penerapan praktis mobil sebagai kendaraan dimulai dengan munculnya mesin pembakaran internal (ICE) yang secara fundamental lebih sederhana, lebih kompak dan ekonomis.

Eksperimen pada pembuatan mobil, feri, dan kendaraan listrik terjadi di berbagai negara dengan skala yang berbeda. Pada 1769-1770. Penemu Perancis J. Cugno membangun traktor beroda tiga untuk memindahkan artileri. Troli Cuyunot dianggap sebagai pendahulu tidak hanya mobil, tetapi juga lokomotif uap, karena digerakkan oleh tenaga uap. Kereta uap untuk jalan biasa juga dibangun di Inggris dan di Rusia, bagaimanapun, mereka berat, tidak nyaman untuk digunakan dan oleh karena itu tidak tersebar luas.

Hadirnya mesin pembakaran dalam yang ringan, kompak dan cukup bertenaga telah membuka peluang besar bagi perkembangan mobil. Pada tahun 1885, penemu Jerman G. Daimler, dan pada tahun 1886, rekan senegaranya K. Benz, memulai produksi gerbong self-propelled pertama dengan mesin bensin. Penemu dan industrialis Amerika G. Ford memberikan kontribusi yang signifikan terhadap penggunaan transportasi jalan raya secara luas. Mobil muncul di Rusia pada akhir abad ke-19.

Mobil domestik pertama yang dibuat di pabrik domestik adalah RussoBalt yang terkenal , yang meluncur dari jalur perakitan pada 26 Mei 1909. Berkat penampilan yang sukses dalam balapan (Petersburg-Riga-Petersburg 1909), reli (tempat kesembilan dalam klasemen keseluruhan reli Monte Carlo pada tahun 1912), lari (uji militer 1912 dan Afrika 1913), mobil RussoBalt diterima reputasi mesin yang andal dan tahan lama. Mobil itu menunjukkan hasil yang luar biasa, dianugerahi Piala Endurance, mobil Rusia diakui sebagai yang paling andal di dunia. Sebenarnya, mobil ini dijunjung tinggi oleh pihak berwenang justru karena menunjukkan hasil yang lumayan. Hasilnya, dari tahun 1909 hingga 1918 pabrik Biltiysky Rusia membuat 625 mobil, rata-rata sekitar 150 mobil setahun, melebihi angka, misalnya, Rolls Royce atau Opel. .

Mobil produksi pertama sudah menjadi truk. Itu adalah Fiat-15 yang dimodernisasi , bernama "AMO-F-15 ... Pada awal tahun tiga puluhan, produksi serial mobil penumpang dan truk "GAZ-M-1 , dirancang berdasarkan "Ford-A" Amerika .

Dimulainya kembali industri mobil dalam negeri terjadi setelah perang. "Kemenangan atau GAZ-M-20 diciptakan pada tahun 1943. Siluet dari "Victory dikembangkan oleh desainer muda Veniamin Samoilov. Pada tahun 1945, prototipe tersebut diperlihatkan kepada Stalin.

Dan produksi massal dimulai pada 1946. tahun. "GAZ-M-20 menjadi mobil produksi pertama di dunia dengan bodi "tanpa sayap". Tentang "Victory untuk pertama kalinya ada indikator arah elektrik dan lampu rem, sinyal suara nada tinggi dan rendah. "Kemenangan menjadi contoh bagi desainer asing untuk diikuti. Secara khusus, bahasa Inggris "Standard Vanguard 1947 hampir merupakan salinan persis. "GAZ-M-20 ternyata menjadi mobil pertama dari Pabrik Mobil Gorky yang diproduksi untuk ekspor.

Namun, hampir berdampingan dengan "Pobeda" di AZLK memulai produksi terburu-buru "Opel-Cadet" sebelum perang. , yang diberi nama dalam versi yang sedikit dimodernisasi "Moskvich-400 .

Sejak 1960, produksi "Zaporozhets-965" , di mana elemen-elemen mobil Eropa digabungkan: Fiata-600 dan Volkswagen Beatle ... Model pertama rumah tangga "Zhiguli , yang disebut "penny", disalin dari "Fiat-124 ... Untuk menetapkan rilis "Zhiguli , untuk pertama kalinya dalam sejarah industri otomotif dalam negeri, mereka memutuskan untuk membeli seluruh pabrik untuk produksi mobil penumpang di luar negeri. Dan mobil itu sendiri dilengkapi dengan peredam kejut buatan Polandia, baterai buatan Bulgaria, berbagai perangkat, alat kelengkapan dan receiver buatan Hongaria.

NIVA (secara aktif diekspor, terutama ke negara-negara pegunungan) dan UAZ menjadi "kendaraan segala medan" Rusia yang tak tertandingi. Ini bisa dimaklumi, mengingat kondisi alamnya (sayangnya, kualitas jalan bisa ditambah di sini). Tapi model terakhir UAZ - Patriot - diselesaikan dalam banyak hal dari suku cadang impor, dan "Niva diproduksi di pabrik Chevrolet.

1.2 Komposisi dan struktur pasar otomotif

Definisi pasar otomotif

Untuk memberikan definisi yang akurat tentang pasar otomotif, Anda harus terlebih dahulu mendefinisikan konsep ekonomi umum pasar. Di bawah ini adalah beberapa definisi dari konsep "pasar" dalam teori ekonomi.

Pasar adalah cara interaksi antara produsen dan konsumen, berdasarkan mekanisme pensinyalan harga impersonal yang terdesentralisasi.

Pasar - seperangkat hubungan ekonomi berdasarkan kesepakatan bersama antara pelaku pasar tentang pengalihan kepemilikan barang atau kemungkinan mendapatkan layanan.

Pasar - serangkaian kondisi di mana pembeli dan penjual produk (layanan) bersentuhan satu sama lain untuk membeli atau menjual produk (layanan) ini.

Menganalisis hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa pasar sebagai suatu kategori ekonomi mempunyai dua komponen utama:

Entitas pasar.

Subjek pasar adalah konsumen / pembeli (perwakilan permintaan) dan produsen / penjual (perwakilan pasokan).

Produk - segala sesuatu yang dapat ditawarkan di pasar untuk menarik

perhatian, sosialisasi, penggunaan atau konsumsi dan apa yang dapat memuaskan kebutuhan atau kebutuhan. Sebuah produk dapat berupa benda berwujud, layanan, atau benda tak berwujud (misalnya: paten, hak cipta).

Dengan mempertimbangkan semua hal di atas, definisi pasar otomotif berikut dapat diberikan:

Pasar otomotif adalah sekumpulan hubungan ekonomi, yang karenanya terdapat interaksi entitas pasar dengan tujuan

pertukaran kendaraan jadi dengan uang tunai atau setara kas.

Pasar mobil adalah mobil jadi. Kendaraan jadi berarti kendaraan yang digerakkan dengan tenaga yang memiliki lebih dari dua roda dan mampu bergerak tanpa perubahan tambahan pada desainnya.

Dengan demikian, barang dari pasar otomotif tidak dapat dipertimbangkan, misalnya sepeda motor, dll., Unit mobil dan suku cadang individu.

Mobil sebagai produk harus memenuhi kebutuhan atau kebutuhan pembeli di pasar otomotif. Dalam pemasaran terdapat tiga bentuk perwujudan keinginan konsumen:

Kebutuhan adalah kurangnya sesuatu yang dibutuhkan oleh seseorang.

Kebutuhan adalah suatu kebutuhan yang berbentuk tertentu sesuai dengan tingkat budaya dan kepribadian seseorang.

Permintaan adalah kebutuhan yang dapat dipenuhi seseorang karena kemampuan keuangannya.

Karena kenyataan bahwa setiap orang memiliki kepribadiannya sendiri dan sumber daya material yang terbatas, dapat dikatakan bahwa dalam kondisi pasar, keinginan pembeli hanya diwujudkan dalam bentuk permintaan.

Penentuan pasar industri dan interval waktu penelitian

Pasar otomotif secara keseluruhan dibagi menjadi dua kelompok besar yang memiliki perbedaan utama:

Pasar mobil pribadi;

Pasar kendaraan komersial adalah: bus, truk, peralatan khusus, dll.

Pada tahap perkembangan pasar saat ini, terdapat kecenderungan penurunan pangsa mobil dalam negeri dan peningkatan jumlah merek asing yang dirakit di Rusia. Kekhususan analisis terletak pada studi pasar otomotif di Rusia dan dunia, serta analisis merek domestik pada contoh Pabrik Otomotif Ulyanovsk.

Rentang waktu: 2010-2013. Jangka waktu ini diterima untuk penelitian, karena keadaan pasar otomotif saat ini adalah yang paling menarik.

Geografi pasar

Konsentrasi dealer mobil dealer terbesar terletak di Moskow dan wilayah Moskow, serta di St. Petersburg. Benar-benar semua merek perusahaan asing terwakili di sini. Wilayah tengah adalah pemimpin dalam penjualan. Itulah mengapa "penaklukan" pasar mobil Rusia dimulai dengan itu.

Struktur pasar

Pasar mobil penumpang baru dunia dan Rusia dapat direpresentasikan dalam bentuk pola pergerakan mobil jadi berikut:

Produsen mobil → Importir → Dealer → Sub-dealer → Pembeli

Jadi, pasar yang dipertimbangkan dicirikan oleh sistem distribusi dua atau tiga tingkat dari produsen ke konsumen akhir. Perlu diingat bahwa ketika mengatur produksi di wilayah Rusia, rantai pasokan dipersingkat karena tidak menyertakan tautan "importir". Agak sulit untuk mengetahui jumlah perusahaan importir karena sektor ini "sifatnya tertutup". Perlu diingat bahwa beberapa produsen mobil menggunakan banyak importir untuk berbagi risiko.

Entitas pasar sektoral

Subjek pasar industri:

Pembeli. Pembeli pasar ini adalah perorangan dan badan hukum. Kebanyakan individu, warga negara, membeli mobil untuk penggunaan pribadi. Beberapa orang menggunakannya untuk mendapatkan keuntungan: taksi pribadi, mengatur perjalanan, dll. Setiap warga negara yang telah mencapai usia 18 tahun adalah pembeli potensial. Badan hukum membeli transportasi untuk memastikan mobilitas dan kemandirian bisnis yang lebih besar, serta untuk mengatur bisnis transportasi penumpang.

Penjual, dealer, importir. Penjualan mobil penumpang oleh perorangan tersebar luas, terutama di segmen mobil bekas, tetapi ada juga sebagian kecil mobil baru - ini adalah model dan merek yang tidak masuk ke Rusia melalui saluran resmi. Mayoritas mobil dijual oleh institusi khusus - dealer mobil. Semua dealer diharuskan membuat perjanjian dengan kantor perwakilan resmi, dan berhak mengandalkan dukungan. Namun, sebagai imbalan atas hak untuk menjual mobil dengan merek tertentu, dealer memperoleh tanggung jawab untuk menjalankan bisnis sesuai dengan norma perusahaan dari merek tersebut dan sepenuhnya menanggung semua biaya terkait. Selain dealer resmi, ada juga yang disebut dealer "abu-abu" di pasar yang menjual mobil dengan merek tertentu, tetapi tidak memiliki kesepakatan dengan perwakilan resmi perusahaan. Seringkali, dealer "abu-abu" menggunakan logo perusahaan mobil di salon mereka, meskipun ini ilegal.

Proses memasuki pasar domestik untuk setiap model baru dan pengiriman barang selanjutnya ke wilayah negara kita penuh dengan kesulitan besar. Untuk mendapatkan izin menjual model mobil baru, diperlukan sertifikasi, yang merupakan prosedur yang mahal. Pengiriman mobil ke klien, kecuali tentu saja dirakit di Rusia, penuh dengan kesulitan dalam melintasi perbatasan. Semua biaya ini di luar kemampuan satu dealer.

Dealer resmi selalu menanggung biaya sertifikasi. Pengaturan aliran mobil yang dipesan melalui pembatas bea cukai berada di "pundak" perusahaan pengimpor. Mungkin ada beberapa di antaranya, tergantung kebijakan pembuat mobil. Sebagian besar perusahaan Barat kini telah beralih ke pasokan terpusat, yaitu satu importir. Sementara itu, perusahaan importir tidak dilarang memiliki jaringan dealer sendiri.

Diferensiasi produk

Produk utama yang menjadi pertimbangan pasar adalah mobil penumpang yang sudah jadi.

Produk ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan seseorang yang bergerak, dan kebutuhan terkait: komunikasi, komunikasi, kemandirian, gaya, status, keinginan. Barang tambahan di sini dapat berupa: aksesori bermerek dari perusahaan, tidak disediakan oleh pemasok resmi "perbaikan" penyetelan mobil, pemasangan sistem anti maling, asuransi mobil, dan pinjaman mobil.

Produk yang ada di pasar yang dipertimbangkan termasuk dalam kelompok produk konsumsi dan nonpangan. Menurut kemurnian permintaan - permintaan barang langka, dengan kecenderungan yang nyata untuk penurunan periode antara pembelian.

Hanya angkutan umum negara bagian dan komersial yang dapat berfungsi sebagai produk pengganti di pasar ini. Posisinya sangat kuat di kota-kota besar yang padat dengan mobil dan dengan struktur transportasi umum yang berkembang.

Saat bergerak dalam jarak jauh, gerbong penumpang lebih rendah daripada transportasi kereta api dalam hal biaya, tetapi menang dalam hal kenyamanan. Perjalanan udara jauh lebih cepat. Sepeda motor dan sepeda hanya dapat bersaing dengan mobil di negara-negara dengan iklim panas dan standar hidup rendah, yang bukan merupakan tempat Rusia.

Pelanggan sering membeli satu produk lagi dengan layanan mobil. Dealer resmi merekomendasikan pelanggan mereka untuk menghubungi dealer mereka untuk perbaikan apa pun. Namun, terkadang perbaikan di layanan tidak resmi lebih murah dan kualitasnya sama. Awalnya, pembeli terpaksa hanya menghubungi dealer resmi sampai akhir masa garansi, jika tidak garansi pabrik akan batal.

Kondisi pasar

Kondisi pasar (segmentasi). Klasifikasi barang yang paling umum di pasar mobil penumpang adalah kriteria kelas ukuran mobil. Menurut klasifikasi umum Eropa, ada:

· "A-class" - mobil kompak, panjang: hingga 3,6 m;

· "B-class" - mobil kompak, panjang: 3,6 - 4,2 m;

· "Kelas-C" - kelas menengah, panjang: 4,2 - 4,4 m;

· "D-class" - mobil keluarga, panjang: 4,4 - 4,7 m;

· "E-class" - kelas bisnis, panjang: 4,7 - 5 m;

· "F - atau S-class" - mobil eksekutif, panjang: lebih dari 5 m;

Dua tren serius dapat dicatat. Pertama, dengan setiap generasi baru model mereka, perusahaan mobil meningkatkan dimensinya, berusaha memberikan tingkat kenyamanan yang lebih tinggi daripada pesaing. Dengan demikian, mesin pindah ke kelas ukuran berikutnya. Salah satu contoh: Volkswagen Polo kelas-B modern bahkan sedikit lebih besar dari generasi pertama Golf, nenek moyang kelas-C. Kedua, pembuat mobil berusaha untuk memenuhi kebutuhan pelanggan sebanyak mungkin dengan satu kendaraan, yang mengarah pada munculnya model di persimpangan kelas. Contoh paling mencolok dari Nissan Qashqai, terletak di antarmuka antara mobil kelas C, minivan dan SUV, adalah jenis baru SUV (Sport Utility Vehicle). Keberhasilan yang belum pernah terjadi sebelumnya dari mobil ini menunjukkan bahwa semakin banyak mobil antar kelas akan muncul. Hampir semua kelas ukuran terbagi lagi menjadi tipe sesuai dengan tipe bodi mobil. Jenis mobil menurut tipe bodi:

· sedan;

· Hatchback 3 pintu;

· Hatchback 5 pintu;

· station wagon;

· kompartemen;

· mobil;

· roadster;

· microminiven;

· minivan;

· pembuluh darah;

· sUV kompak;

· sUV.

Pada tahap sekarang, kemunculan tipe tubuh baru dapat dicatat: di persimpangan antara coupe dan sedan - model "Mercedes-Benz CLS". Selain itu, perlu dilakukan segmentasi pasar berdasarkan harga, karena karena harga mobil yang tinggi, indikator ini sangat menentukan. Kategori berikut dapat dibedakan:

· hingga $ 15.000

· dari $ 15.000 menjadi $ 25.000

· dari $ 25.000 menjadi $ 45.000

· dari $ 45.000 menjadi $ 80.000

· lebih dari $ 80.000

Kategori model ini atau itu tergantung pada kelas ukuran mobil dan strategi pabrikan. Kombinasi parameter kelas ukuran dan tipe tubuh ditujukan untuk memenuhi kebutuhan individu dari berbagai kategori populasi. Dengan menggabungkan kombinasi-kombinasi di atas, kebutuhan orang-orang yang sangat terspesialisasi dengan situasi keuangan yang tinggi terpenuhi.

Iklan mobil penumpang memiliki ciri khas tersendiri, seperti halnya semua produk industri. Fitur utamanya adalah penargetan dan pembuatan gambar, berbeda dengan "gangguan informasi" yang digunakan dalam promosi banyak produk konsumen.

Ada juga fitur penyebaran informasi "dari mulut ke mulut". Faktanya adalah tidak masuk akal bagi pemasar untuk memengaruhi segmen ini: mobil yang sama untuk setiap orang dapat menyebabkan sensasi yang sangat berbeda. Persatuan pendapat dicapai hanya pada masalah keandalan operasinya.

Sekarang bukan mobil yang dijual, dan bahkan bukan "contoh kemajuan teknis modern", tapi ide - filosofi. Semua perusahaan Barat membangun kampanye pemasaran mereka berdasarkan satu "slogan" yang mencerminkan filosofi merek: Ford - "Menuju Perubahan", Toyota - "Mendorong Impian". "Slogan" telah berubah - posisi merek juga telah berubah.

Beberapa fitur promosi mobil penumpang:

· Beriklan di televisi: hanya saluran federal atau regional, waktu pemeringkatan, program profil, pemutaran film, olahraga.

· Radio - stasiun radio khusus.

· Pers - tingkat federal: majalah otomotif, majalah tentang bisnis dan keuangan, olahraga, geografi dan alam, lebih jarang di majalah "wanita"; praktis tidak dalam edisi hitam putih. Mereka sering menerbitkan publikasi mereka sendiri.

· Iklan luar ruang: spanduk, poster, dll.

· Perhatian khusus diberikan pada desain dealer dalam gaya korporat dan banyaknya pembawa informasi: selebaran, daftar harga, katalog, suvenir, kartu nama, dll.

· Internet: memiliki situs web perusahaan manufaktur, beriklan di portal khusus.

· Pemasaran langsung: pembuatan klub untuk penggemar merek mobil tertentu, kartu klub dan hak istimewa, acara, kontes, surat reguler.

Produsen mobil mencoba memotong anggaran iklan di media tradisional dan meningkatkan iklan di Internet. Menurut para ahli, hal ini terutama disebabkan adanya perubahan perilaku pembeli mobil. Dalam mencari mobil mereka, mereka semakin sedikit mempelajari media tradisional dan menghabiskan lebih banyak waktu di Web. Tren serupa juga melekat di pasar lain.

Keadaan pasar otomotif di dunia

Tabel 1 "Penjualan mobil penumpang di dunia":

Segmen 2011, juta. 2012, juta pcs. 2013, juta pcs. Penjualan mobil di seluruh dunia 58.8961.8764.47 Kanada 1.591.681.69 Amerika Serikat12.7314.4015.00 Jerman3.173.083.14 Rusia 2.652.933.08 Cina10.0410.6511.75

Akibatnya, kita dapat mengatakan bahwa volume penjualan terbesar di antara negara-negara pesaing diamati di AS (2011 - 12,73 juta, 2012 - 14,40 juta, 2013 - 15,0 juta) dan Cina (2011 - 10 04 juta, 2012 - 10,65 juta, 2013 - 11,75 juta). Rusia juga menempati posisi bagus di pasar mobil dunia (2011 - 2,65 juta, 2012 - 2,93 juta, 2013 - 3,08 juta). Selain itu, perlu diperhatikan bahwa di semua negara terjadi peningkatan penjualan mobil yang cukup signifikan, yang mengindikasikan adanya permintaan dan peningkatan kualitas pasar otomotif secara keseluruhan.

Tabel 2 "Tingkat pertumbuhan mobil yang terjual di dunia":

Nama indikator: 2011, juta Pcs. 2012, juta pcs. 2013, juta pcs. Tingkat pertumbuhan 2011/2012,% Tingkat pertumbuhan 2012/2013,% Penjualan mobil global 58.8961.8764.475.06% 4, 20% Kanada 1.591.681.695.66% 0.59% USA12.7314.4015 .0013.11% 4.16% Jerman 3.173.083.14-2.84% 1.94% Rusia 2.652.933.0810.56% 5.11% China10.0410.6511.756.07% 10.32%

Perhitungan:

Tpr \u003d Tr% - 100%

Kondisi pasar otomotif Rusia

Selama bertahun-tahun, Rusia telah menjadi pemain yang semakin menonjol di pasar dunia. Industri otomotif tidak terkecuali.

Moskow sekarang menyumbang lebih dari 10% dari tempat parkir mobil Rusia dan sekitar 20% dari pasar mobil penumpang Rusia. 6,2% taman dan 8-10% pasar lainnya berada di wilayah Moskow. Setiap tahun, lebih dari 30% mobil asing yang dijual di pasar Rusia terdaftar di Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara Bagian Moskow. Terlepas dari pergeseran tahunan dalam pangsa penjualan yang menguntungkan daerah, untuk sejumlah merek asing (terutama yang paling mahal), pangsa Moskow masih melebihi 50%. Pasar Moskow juga merupakan pasar "transit" untuk wilayah yang dekat dengan Moskow. Sebagian besar pembeli dari daerah yang berbatasan atau terletak dalam radius 300-600 km dari Moskow (Tulskaya, Vladimirskaya, Tverskaya, Smolenskaya, Kaluga, Ryazanskaya, Yaroslavskaya, Ivanovskaya, dll.) Membeli mobil baru di ibu kota.

Kondisi pasar otomotif Rusia pada 2011-2013 semakin membaik. Total penjualan mobil dari semua jenis dan semua segmen berdasarkan asal (merek tradisional Rusia, mobil asing rakitan di Rusia, impor baru dan impor bekas) berjumlah 2,65 juta unit pada tahun 2011, 2,93 juta unit pada tahun 2012. , pada tahun 2013 3,08 juta pcs.

Struktur pangsa pasar mobil (berdasarkan asal) di masing-masing dari tiga sektor (mobil, truk dan bus) berubah sepanjang tahun sesuai dengan keteraturan yang melekat pada setiap sektor. Perbandingan struktur pasar mobil penumpang menurut asalnya selama dua tahun terakhir menunjukkan perubahan berikut. Pertumbuhan penjualan yang absolut terjadi di semua segmen pasar. Selain itu, pasar mobil penumpang Rusia dibedakan oleh tingkat divisi yang tinggi berdasarkan model, yang mencirikan perkembangan relatifnya, tetapi menimbulkan masalah dalam daya saing dalam hal skala produksi.

Tabel 3 "Penjualan kendaraan komersial ringan baru di Rusia":

Bulan 2010, pcs. 2011, pcs. Januari74 002127 977 Februari91 930165 898 Maret126 938224 495 April165 565235 473 Mei159 022235 170Juni176 026246 429Juli177 410225 524Agustus169 987224 764September187 057235 905398 Oktober 814September 1879 057235 905398 Oktober 814September 1879 057235 905398 Oktober 814September 1879 057235 905398

Hasilnya, dapat dikatakan bahwa penjualan kendaraan komersial ringan baru di Rusia meningkat secara signifikan pada tahun 2011 dibandingkan tahun 2010. Secara total, pada 2011 penjualan meningkat sebanyak 740.614 unit dibandingkan tahun 2010. Ini menunjukkan daya saing dan posisi stabil Rusia di pasar otomotif.

Tabel 4 "Tingkat pertumbuhan penjualan mobil penumpang baru di Rusia":

Nama indikator: 2010, pcs. 2011, pcs. Laju pertumbuhan 2010/2011,% Januari74 002127 977772,93% February91 930165 89880.46% Maret126 938224 49576,85% April165 565235 47342,22% May159 022235 17047,88% June176 026246 42939,12% Juli177 % Agustus169 987224 76.432.22% September187 057235 90.926,11% Oktober189 516240 86.527,09% November190 133.239 49.025,95% Desember205 208251 41.422.51% Total: 1912794265340838.72%

Perhitungan:

Tr \u003d Y2 / Y1 * 100%, dimana Y1 adalah periode dasar, Y2 adalah periode laporan.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Alhasil, dapat dikatakan bahwa tingkat pertumbuhan penjualan tahun 2011 dibandingkan tahun 2010 cukup tinggi. Ini menunjukkan peningkatan permintaan barang yang signifikan di pasar otomotif Rusia.

Bab 2. Penelitian pasar mobil pada contoh JSC "UAZ"

2.1 Karakteristik JSC "UAZ"

Sejarah pengembangan JSC "UAZ"

Selama Perang Patriotik Hebat<#"justify">· Panorama "UAZ";

· Koran rakyat;

· Koran Rusia.

Misi JSC "UAZ": menjadi pemimpin di Rusia dan di pasar negara berkembang dalam produksi dan penjualan kendaraan off-road bertonase rendah yang andal.

Pekerjaan kursus menyajikan: neraca, laporan hasil keuangan, jumlah rata-rata karyawan. [cm. Lampiran A]

UAZ memproduksi mobil multifungsi, mereka akan menjadi penolong yang baik dalam bekerja dan cocok untuk pecinta rekreasi aktif. Kendaraan UAZ dapat mengatasi masalah pengangkutan orang dan barang jika terjadi jalan yang buruk dan tidak ada sama sekali.

Pabrik mobil UAZ hanya mengetahui bagaimana menerapkan aspek-aspek positif teknologi dan mencapai kesuksesan melalui produksi yang efisien dengan biaya terendah.

Keuntungan dari pasar mobil JSC "UAZ"

Pabrik Otomotif Ulyanovsk telah memproduksi kendaraan UAZ selama lebih dari 70 tahun. Di jalan yang berbeda, apa pun musimnya, dalam kondisi iklim yang berbeda, di musim dingin - dalam cuaca beku - 45 derajat dan di musim panas - dalam panas +45 derajat, mobil ini dapat melaju dengan as roda depan dan belakang terdepan. Karenanya, mobil UAZ adalah kendaraan segala medan. Sekarang Pabrik Otomotif Ulyanovsk memproduksi lebih dari 40 jenis dan modifikasi UAZ. Model UAZ terbaru telah mencapai level yang sama dengan kendaraan Jeep asing terkenal di dunia yang mampu mengemudi di medan off-road total. Karenanya, kendaraan UAZ ditujukan untuk pergerakan di jalan pedesaan, tetapi memiliki interior yang nyaman, penampilan cantik yang memenuhi persyaratan pembeli modern. UAZ adalah kendaraan segala medan, karena ditujukan untuk mengemudi di jalan yang lembab, berawa, dan tidak dapat dilalui. UAZ ini dirancang khusus untuk kondisi iklim yang keras, dapat menahan cuaca dingin dan panas musim panas.

Keuntungan kendaraan UAZ:

UAZ adalah kendaraan segala medan, karena ditujukan untuk mengemudi di jalan yang lembab, berawa, dan tidak dapat dilalui.

UAZ dirancang khusus untuk kondisi iklim yang keras di republik kami, dapat menahan cuaca dingin dan panas musim panas.

Bagi penduduk pedesaan, mobil UAZ paling cocok, karena memiliki kemampuan lintas negara yang tinggi, nilai pasarnya sesuai dengan pendapatan pekerja pedesaan dan Anda dapat dengan mudah mendapatkan suku cadang untuk mobil ini.

Risiko industri JSC "UAZ"

OJSC "UAZ" menjalankan aktivitas bisnisnya di pasar domestik dan luar negeri, sehubungan dengan risiko yang melekat terkait dengan kondisi pasar internal dan eksternal. Risiko utama produksi dan penjualan mobil OJSC "UAZ" meliputi:

· penurunan loyalitas pembeli akhir produk jadi;

· ketergantungan signifikan volume pasar mobil pada situasi sosial-ekonomi di negara tersebut, tingkat ekspektasi konsumen dan ketersediaan pinjaman mobil;

· keusangan berbagai model yang diproduksi dan ketergantungan pada hasil penelitian baru dan proyek pengembangan dan pengembangan yang sukses yang dilakukan oleh JSC "UAZ" dan pembatasan keuangan pada pelaksanaannya;

· meningkatnya persaingan di pasar otomotif;

· keunggulan harga yang lebih rendah karena harga bahan baku yang lebih tinggi;

· depresiasi aset produksi dasar;

· peningkatan bea masuk di negara-negara pengekspor, kenaikan tarif transportasi;

· penurunan permintaan konsumen dan meningkatnya persaingan di pasar penjualan.

Produksi otomotif juga bergantung pada industri terkait, termasuk produksi komponen kimia, logam, produk karet. Perubahan situasi pasar dalam industri ini juga mempengaruhi aktivitas produksi utama JSC "UAZ".

Untuk mengurangi risiko sektoral industri otomotif, JSC "UAZ" berencana untuk segera menanggapi perubahan dengan menganalisis dan mengembangkan langkah-langkah untuk menghilangkan dampak negatif, khususnya, untuk melakukan langkah-langkah berikut:

· pengembangan model mobil baru, serta modernisasi rangkaian model yang ada untuk meningkatkan kualitas produk konsumen dan memastikan kepatuhan terhadap persyaratan standar kualitas, lingkungan dan keselamatan;

· pelaksanaan program pengurangan biaya, termasuk pencarian pemasok alternatif bahan dan komponen berkualitas tinggi dan murah;

· penandatanganan kontrak jangka panjang dengan pemasok bahan baku dan komponen untuk mengoptimalkan biaya dari waktu ke waktu;

· modernisasi fasilitas produksi yang ada.

Status JSC "UAZ"

Meskipun tidak ada hal baru yang jelas dalam lini model, Pabrik Otomotif Ulyanovsk mengakhiri 2013 dengan indikator rekor penjualan mobil yang dijual di pasar luar negeri. Menurut data perusahaan, 10.421 kendaraan dikirim untuk diekspor. Ini 37% lebih dari tahun 2012. Kendaraan UAZ dikirim ke 20 negara.

Basis persediaan, seperti yang Anda duga, terdiri dari SUV UAZ Patriot. Penjualan mereka di 20 pasar global telah tumbuh 25% dibandingkan tahun 2012. Pada saat yang sama, produk perusahaan yang paling populer di Rusia masuk ke wilayah negatif. Selama 12 bulan dalam setahun terakhir, petani dan pemburu "patriotik" kami membeli UAZ Patriot 5% lebih sedikit dibandingkan setahun sebelumnya.

Penjualan ekspor model lain, UAZ Pickup, meningkat 7%. Jenis tubuh ini menjadi lebih disukai secara aktif di rumah. Hal ini dibuktikan dengan fakta bahwa pada tahun 2013, melalui upaya rekan senegaranya, UAZ Pickup diakuisisi sebesar 9% lebih banyak dibandingkan tahun 2012.

Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah mobil yang diekspor ke luar Federasi Rusia meningkat. Jumlah mobil yang dijual di pasar domestik menurun pada 2013 sebanyak 10.817 unit dibandingkan tahun 2012. [cm. Lampiran B]

Seperti yang diinformasikan oleh layanan pers Pabrik Otomotif Ulyanovsk, pertumbuhan utama penjualan jatuh pada negara-negara non-CIS, di mana volume penjualan meningkat sebesar 25%. Pada saat yang sama, pertumbuhan jumlah mobil yang terjual di negara-negara CIS lebih dari 17%. Di tahun mendatang, perusahaan bermaksud mengalihkan pandangannya ke pasar-pasar seperti Amerika Latin, Afrika, Asia Tenggara, dan Timur Tengah.

Penjualan mobil penumpang baru dan kendaraan komersial ringan di Rusia pada bulan pertama 2014 turun 6% dibandingkan Januari 2013. Dealer menjual 152662 unit peralatan. Sedikit penurunan volume penjualan dapat mengindikasikan kondisi pasar otomotif yang terlalu jenuh saat ini.

2.2 Analisis pasar mobil JSC "UAZ"

Tabel 5 "Volume penjualan OAO" UAZ "di masing-masing segmen":

Segmen terkait: 2010, pcs. 2011, pcs. 2012, pcs. Pangsa (2012),% SUV (kendaraan off-road) 23 24228 22929 12948,0% pikap 1 4792 4973 6396,0% LCV (kendaraan niaga ringan) 13 29617 97316 01626,4% MPV (minibus) 11 0268 44911 86919,6% Jumlah: 49 04357 14860 653100%

Tabel tersebut menunjukkan bahwa porsi terbesar ditempati oleh kendaraan off-road (48%), diikuti oleh kendaraan niaga ringan (26,4%), bahkan lebih sedikit oleh minibus (19,6%), dan bagian terkecil ditempati oleh pickup (6%). Dari sini dapat disimpulkan bahwa pasar mobil JSC "UAZ" berorientasi pada kendaraan off-road.

Tabel 6 "Tingkat pertumbuhan penjualan JSC" UAZ "di masing-masing segmen":

Nama indikator: 2010, pcs. 2011, pcs. 2012, pcs. Laju pertumbuhan 2010/2011,% Laju pertumbuhan 2011/2012,% SUV (kendaraan off-road) 23 24228 22929 12921,45% 3,18% pikap1 4792 4973 63,968,83% 45,73% LCV (kendaraan niaga ringan) m) 13 29617 97316 01635,17% -10,89% MPV (minibus) 11 0268 44911 869-23,38% 40,47% Total: 49 04357 14860 65316,52% 6,13%

Perhitungan:

Tr \u003d Y2 / Y1 * 100%, dimana Y1 adalah periode dasar, Y2 adalah periode laporan.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Menganalisis data di tabel, kita dapat mengatakan bahwa tingkat pertumbuhan semua mobil menurun pada tahun 2011/2012 (6,13%) dibandingkan tahun 2010/2011 (16,52%). Tingkat pertumbuhan pikap menurun pada 2011/2012 (45,73%) dibandingkan 2010/2011 (68,83%), SUV pada 2011/2012 (3,18%) dibandingkan 2010/2011 (21 , 45%) dan kendaraan niaga ringan pada tahun 2011/2012 (-10,89%) dibandingkan tahun 2010/2011 (35,17%). Di sisi lain, laju pertumbuhan minibus meningkat pada tahun 2011/2012 (40,47%) dibandingkan tahun 2010/2011 (-23,38%).

2.3 Prospek pengembangan JSC "UAZ"

Selama 2014, Pabrik Otomotif Ulyanovsk akan terus memodernisasi lokasi produksi, memperkenalkan teknologi baru, dan meningkatkan mobil yang diproduksi.

Menurut Direktur Umum SOLLERS OJSC dan UAZ OJSC V.A. Shvetsov, perusahaan akan menciptakan fasilitas produksi universal yang memungkinkan produksi lini baru mobil di bawah merek UAZ, serta mengatur potensi produksi merek asing.

Pada bulan Februari tahun ini, lini teknologi baru untuk persiapan dan cataphoresis priming tubuh dioperasikan di pabrik, diproduksi oleh perusahaan Jerman EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Semua peralatan dirancang dengan mempertimbangkan persyaratan lingkungan dan kemungkinan modernisasi lebih lanjut. Semua bahan yang digunakan, dipasok oleh PPG-Helios dan Henkel, juga memenuhi persyaratan modern yang tinggi. Kapasitas desain adalah 105 ribu mobil per tahun, yang memungkinkan pemrosesan tidak hanya seluruh rangkaian model UAZ, tetapi juga bodi mobil mitra potensial.

Inovasi lainnya adalah modernisasi kompleks stamping besar. Pemasangan garis stamping baru akan memungkinkan produksi suku cadang untuk kendaraan Patriot modern, yang produksi akan berlanjut hingga 2020. Rencananya jalur pers baru akan dipasang dan dirakit di UAZ, yang akan memungkinkan produksi suku cadang untuk berbagai model baru sesuai dengan standar otomotif terbaru - untuk mencap seluruh dinding samping. Ini akan menjadi terobosan baik dalam hal organisasi kerja dan kualitas, dan yang terpenting, ini akan meletakkan dasar untuk produksi lini masa depan dari Pabrik Mobil Ulyanovsk.

Juga direncanakan untuk membuat pusat logistik tunggal di pabrik tersebut. Untuk tujuan ini, pada Januari 2014, semua lokasi gudang ditata ulang dan dipusatkan di sekitar jalur perakitan, yang akan membuat struktur produksi lebih mudah dikelola, dan akuntansi serta penyimpanan item inventaris lebih efisien.

UAZ saat ini terletak di atas 312 hektar, dan sangat tidak menguntungkan untuk mempertahankan area seperti itu. Pergerakan menuju konsentrasi produksi di situs yang lebih kecil menyiratkan kebutuhan untuk berpisah dengan sebagian wilayah. Vadim Shvetsov mencatat bahwa modernisasi perusahaan akan memerlukan kontraksi pabrik hingga batas produksi mobil standar - dari 312 hektar menjadi 50,2 hektar, yang akan memungkinkannya memenuhi persyaratan modern untuk arsitektur dan desain produksi mobil modern. Direncanakan wilayah perusahaan akan dibagi menjadi enam zona: pabrik itu sendiri dengan luas 50,2 hektar, pengembangan perumahan "Barat" (73,5 hektar), zona metalurgi (33,5 hektar), "Timur" (56,15 hektar) , kawasan umum dan bisnis dengan luas 39,85 hektar dan wilayah penunjang (58,8 hektar). Pada saat yang sama, direncanakan untuk menciptakan 4.331 lowongan, termasuk sekitar 1.500 pekerjaan teknologi tinggi baru. Program ini dirancang selama 6 tahun. Sebagian kawasan akan ditempati oleh kawasan industri.

Saat ini, Pabrik Otomotif Ulyanovsk memproduksi 240 kendaraan per shift. Direncanakan setelah selesai modernisasi, volume produksi tahunan akan mencapai 105 ribu kendaraan per tahun.

Patriot baru akan diproduksi setiap tahun, dan perubahan akan memengaruhi interior dan eksterior, serta sasis dan keseluruhan bagian. "Patriot baru akan diluncurkan pada musim gugur dengan tingkat kualitas yang sama sekali berbeda. Perubahan akan memengaruhi seluruh jajaran model, yang akan menggantikan model lama saat modernisasi berlangsung. Keluarga Patriot diwakili oleh tiga model: Patriot itu sendiri, truk Pickup, dan truk Kargo." Dengan daya angkut 800 kilogram. Belakangan ini, mobil dilengkapi dengan kopling LUK Jerman dan distributor DYMOS Korea. Ada dua jenis mesin yang diproduksi oleh ZMZ yang bisa dipilih: bensin 2,7 liter dan diesel 2,3 liter.

Kesimpulan

Pasar otomotif di Rusia mendapatkan momentum setiap tahun. Alasan ledakan mobil sudah jelas - pendapatan warga meningkat, dan mobil di Rusia masih dianggap sebagai unsur prestise. Apalagi, banyak orang membeli transportasi dengan kelas lebih tinggi dari yang mereka mampu.

Alasan kegembiraan ini tidak hanya dalam pertumbuhan pendapatan penduduk, meskipun juga ada. Menurut Rosstat, pangsa masyarakat yang bisa dengan mudah membeli barang tahan lama semakin meningkat. Kredit mobil juga terus berkembang. Dalam memperjuangkan nasabah baru, bank, bersama dengan dealer mobil, menawarkan program preferensial baru. Namun alasan lain yang tidak terduga adalah kenaikan tajam harga properti.

Banyak warga yang menabung untuk sebuah apartemen menyadari bahwa mereka tidak dapat mengikuti harga. Beberapa dari mereka menabung, mengharapkan kejatuhan dalam pasar real estat, dan beberapa, dalam keputusasaan, membeli mobil bagus, ingin setidaknya meningkatkan kualitas hidup. Artinya, dalam waktu dekat pasar mobil tidak akan terpuruk.

Pekerjaan kursus diperiksa: struktur pasar otomotif, penjualan mobil di Rusia dan dunia selama beberapa tahun terakhir, keadaan pasar mobil saat ini JSC "UAZ".

Daftar referensi

1.Kursus teori ekonomi, ed. prof. Chipurina M.N. dan prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 hal.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Dasar-dasar Pemasaran. - M.; SPb.; К .: Rumah penerbitan "Williams", 2006. - 944-an.

.Schwartz A. Mobil dan pembangunan masyarakat sipil di Rusia. Majalah "Uang". Nomor 17 2010.

4. Teknik Ukraina dan dunia "Rusia: keadaan pasar otomotif membaik, 2011-2012", # "tengah"\u003e Aplikasi

Lampiran A

Tabel 1 "Neraca":

Nama indikator 2011, ribu rubel 2012, ribu rubel 2013, ribu rubel 1234 Aset I. Aset Tidak Lancar Aset Tidak Berwujud 504442 553 Hasil Penelitian dan Pengembangan 177348194 827 227 427 Aset Eksplorasi Tidak Berwujud --- Aset Eksplorasi Berwujud --- Aset Tetap 5 392 0795 351 1785 588 349 Termasuk: Investasi Modal Tidak Selesai 714916 278 116438 275 Pendapatan 930 Investasi2 642 1487 111 2888 852267 Aset pajak tangguhan -9 30823325 Aset tidak lancar lainnya 56 47442 54724759 Total untuk bagian I8 298 87112 740 30414 726 522 II. Aset lancar Persediaan1 452 7921 631 917813323 Pajak pertambahan nilai atas aset yang diakuisisi 107286100441 175674 Piutang usaha 6907 66211456 7208488121 Investasi keuangan (tidak termasuk setara kas) 6 783 65378 92327575 Kas dan setara kas 1341 716507 197469 Aset lainnya 1341507 197 46 Bagian II15776 89913 478 81411 237995 SALDO 24 075 77026 219 11825 964 517 Pasif III. Modal dan cadangan Modal dasar 4 142 6574 142 6574 142657 Saham sendiri yang dibeli kembali dari pemegang saham --- Revaluasi aset tidak lancar 3339 1483 297 9533 264509 Modal tambahan --- Modal cadangan 414 266414 266414 266 Saldo laba3708 3214 735 1123 687883 Total 39212 Bagian III11 604 589 98811509 315 IV. Kewajiban jangka panjang Dana pinjaman2 003 0003 733 5955 571 758 Termasuk bunga atas dana pinjaman --- Kewajiban pajak tangguhan43 335 - Taksiran kewajiban --- Kewajiban lainnya --- Jumlah untuk Bagian IV2 046 3353 733 5955 571 758V. Kewajiban lancar Dana pinjaman5 584 1592 004 1664 357 Termasuk bunga atas dana pinjaman 10 2714 1664357 Hutang usaha 4 631 3207483 2438369603 Pendapatan ditangguhkan --- Taksiran kewajiban 209 519 408 096509471 Kewajiban lainnya 453.013 Jumlah untuk bagian V10 425 04924 517

Tabel 2 "Laporan hasil keuangan":

Nama indikator 2011, ribu rubel 2012, ribu rubel 2013, ribu rubel Pendapatan 26400 51 127 931 41 4261991901 Beban pokok penjualan 23452 54325 225 16323 480614 Laba (rugi) kotor 2 947 9682706 2512 711287 Beban komersial 383 259 370 254 490 177 Beban manajemen 1607261 047 8571 259641 Kerugian penjualan dari penjualan (rugi) 403403 organisasi lain 2046 640 301 033 Piutang bunga 980 059 258 1184 189 Utang bunga 001 161677 926648 633 Pendapatan lain-lain4609 8593 477 6773 715 431 Beban lain-lain 0566 1853 193 7745 330 553 Laba (rugi) sebelum pajak 287 942 0751 198 564 jam. Liabilitas (aset) 270 18227 013 276497 Perubahan liabilitas pajak tangguhan 15 42910 3853 722 Perubahan aset pajak tangguhan 48 35 841 75021222 Lainnya 3 9975176 525 Laba (rugi) bersih 467 081 985 5961 080 673

Tabel 3 "Jumlah rata-rata karyawan":

Indikator 2011, orang 2012, orang 2013, orang Rata-rata jumlah karyawan 9 6428 7368 088

Riset pasar otomotif adalah analisis komprehensif dari berbagai sumber informasi, termasuk statistik resmi (Rosstat, Federal Customs Service, data dari kementerian Federasi Rusia) dan data terbuka (siaran pers perusahaan, daftar harga, situs web produsen dan serikat industri, wawancara perwakilan perusahaan). Anda dapat memilih studi yang sudah jadi atau mengirimkan kerangka acuan Anda kepada kami.

Review Pasar ID-Marketing adalah laporan analitik yang berisi informasi tentang pasar di salah satu arah: ekspor, impor, produksi Federasi Rusia.

Kami terus memantau situasi pasar dan memperbarui basis data setiap bulan, sehingga kami dapat menawarkan kepada Anda pembaruan informasi operasional mingguan, bulanan, atau triwulanan tentang topik yang diminati dengan jeda minimum (5-20 hari setelah akhir periode pelaporan yang dipilih). Ini akan memungkinkan Anda untuk selalu mengikuti tren pasar terkini.

Anda juga bisa membiasakan diri dengan pasar mobil.

• Penawaran khusus untuk pasar mobil - tempat parkir mobil (laporan analitis pasar mobil Rusia)

Riset pasar otomotif

Pasar mobil merupakan pasar yang agak heterogen dalam kaitannya dengan analisis pemasarannya, oleh karena itu untuk tujuan penelitian perlu membaginya menjadi beberapa segmen yang kemungkinan homogen. Ada beberapa klasifikasi mobil yang berbeda sebagai kendaraan dan klasifikasi yang paling sesuai untuk pasar otomotif adalah klasifikasi berdasarkan tujuan:

• penumpang (bus, mobil, SUV);
• angkutan (traktor truk, truk sampah, truk tangki, dll.);
• kendaraan tujuan khusus (peralatan khusus).

Dalam masing-masing dari tiga kelompok yang terdaftar, subkelompok dapat dibedakan: truk biasanya dibagi menurut daya dukung, tipe bak, pengaturan roda dan karakteristik operasional lainnya. Bus dipertimbangkan secara terpisah berdasarkan jenis (kota, turis, antarkota), jumlah kursi, panjang. Pasar untuk peralatan khusus terdiri dari pasar forklift, crane, roller, pompa beton atau kelompok yang lebih umum: pasar untuk peralatan penanganan, peralatan kota, dll. (tergantung pada tujuan analisis pasar otomotif).

Analisis pasar otomotif oleh kelompok terperinci memungkinkan untuk melacak hubungan antara dinamika impor, produksi Rusia, dan perkembangan industri konsumen. Mengingat sebagian besar pangsa pasar otomotif di berbagai segmen merupakan komponen impor, maka aspek dasar riset pasar adalah:

• analisis dinamika produksi mobil Rusia dan pertimbangan proyek pembangunan pabrik untuk beberapa tahun ke depan;
• kajian kebijakan anggaran dan arah pembiayaan, manfaat dan preferensi industri otomotif tahun 2009-2012;
• analisis impor mobil di Federasi Rusia dengan mempertimbangkan komponen pajak (perubahan kebijakan tarif)
• memantau harga untuk jenis mobil yang sesuai dan menganalisis tingkat perubahannya;
• dinamika industri pemasok bahan baku;
• gambaran umum perkembangan tingkat dan prospek industri konsumen (segmen), termasuk segmen hubungan bank lending dan leasing;

Studi kuantitatif pasar mobil sebagian besar didasarkan pada statistik resmi. Analisis produksi mobil dapat dilakukan berdasarkan basis data Rosstat, tergantung pada verifikasi data yang diperoleh dengan informasi di situs web produsen. Data statistik resmi tentang produksi dirinci dalam jenis berikut:

• Produksi mobil penumpang
• Produksi trailer dan semi-trailer
• Produksi peralatan khusus

Analisis impor mobil ke Rusia terutama didasarkan pada studi statistik bea cukai. Tingkat detail pengisian deklarasi lebih tinggi daripada data Rosstat. Jadi kita dapat menarik kesimpulan tentang merek terkemuka, mobil paling populer dalam hal daya dukung, dll.

Tabel 1. Indikator utama yang dipelajari dalam analisis pasar mobil (impor Federasi Rusia)

Saat menganalisis pasar untuk peralatan khusus, dapat dibedakan menurut jenisnya: 1. Mesin pertanian 2. Mesin jalan 3. Mesin kota 4. Mesin bandar udara 5. Mesin konstruksi 6. Mesin pemindah tanah dan bor 7. Mesin bongkar muat 8. Mesin kehutanan 9. Mesin mini (loader, excavator, dump truck, dll.)

Harga dipantau berdasarkan data terbuka (daftar harga, tender), wawancara telepon dengan produsen (dealer), dan statistik bea cukai. Saat memantau harga, perincian jenis peralatan yang diteliti dilakukan menurut merek, tahun pembuatan, dan karakteristik lainnya.

saya... Sektor otomotif: sejarah dan sekarang

Saat ini, sulit membayangkan kehidupan di mana tidak ada tempat untuk mobil. Jika beberapa dekade yang lalu mobil penumpang dianggap barang mewah, sekarang hampir 850 dari 1000 orang di Amerika Serikat memiliki mobil. Pada tahun 1885, penemu Jerman Gottlieb Daimler, dan pada tahun 1886, rekan senegaranya Karl Benz membuat dan mematenkan gerbong self-propelled pertama dengan mesin bensin. Tentu saja, penemuan utama pada tahap awal perkembangan industri otomotif adalah penemuan mesin pembakaran dalam yang kompak. Dari tahun 1885 hingga 1930-an, mobil dengan motor listrik dan instalasi uap tersebar luas. Namun, mobil-mobil ini tidak ekonomis dan segera menghilang dari tempat kejadian. Mesin yang tidak ekonomis digantikan oleh teknologi baru - mesin Diesel dan mesin pembakaran internal piston. Jenis mesin kedua tetap menjadi yang paling populer hingga hari ini.

Pada tahun 1999 dihasilkan 56,26 juta mobil penumpang dan truk ringan di dunia, dan pada tahun 2012 angka tersebut telah mencapai 84,14 juta unit, sehingga dalam 12 tahun produksi mobil meningkat lebih dari 49,5%. Dibandingkan dengan 2011, pada 2012, produksi mobil 5,2% lebih banyak. Sementara itu, pendapatan sepuluh perusahaan otomotif terbesar dunia pada tahun 2012 mencapai $ 1.450,99 miliar, China menjadi pemimpin dalam produksi mobil pada tahun 2012 yang menghasilkan 22,9% dari total produksi mobil dunia. Dan pemain utama di sektor ini telah lama menjadi Toyota Motor Jepang, perusahaan Jerman Volkswagen Group dan General Motors milik Amerika.

Pada tahun 2009, sekitar 61,79 juta unit mobil diproduksi, dan pada tahun 2012 produksi mobil mencapai rekor 84,14 juta unit, yaitu meningkat sejak 2009 sebesar hampir 36,2%. Di saat yang sama, jumlah mobil yang terjual dari tahun 2009 hingga 2012 meningkat 24,9%. Pada tahun 2012 terjual 81,70 juta kendaraan.

II. Produsen dan konsumen mobil di negara-negara besar

Pada tahun 2012, pemimpin dunia dalam produksi mobil adalah Cina, Amerika Serikat, Jepang dan Jerman. Korea Selatan berada di urutan kelima, sedangkan Rusia di urutan kesebelas. Pada 2012, 22,9% dari semua mobil di dunia diproduksi di China. Pasar Asia terbesar lainnya, Jepang, menyumbang 11,8% dari produksi global pada tahun 2012, sedangkan angka yang sama untuk Jerman adalah 6,7%. Pada tahun 2012, AS hanya memproduksi 12,3% dari semua mobil, sedangkan di Rusia hanya 2,7%.

Perlu dicatat dinamika indikator produksi mobil menurut negara: pada 2012, China memproduksi 22,9% mobil dari produksi globalnya, dan pada 2011 angka ini untuk China adalah 23,0%. Pangsa mobil yang diproduksi di Jepang meningkat dari 10,5% pada tahun 2011 menjadi 11,8% dari semua mobil yang diproduksi di dunia pada tahun 2012. Pangsa pasar manufaktur mobil Jerman turun dari 7,9% pada tahun 2011 menjadi 6,8% pada tahun 2012. Jumlah mobil yang diproduksi di Amerika Serikat meningkat dari 10,8% pada 2011 menjadi 12,3% pada 2012. Pada saat yang sama, jumlah mobil yang diproduksi di AS meningkat pada tahun 2012 sebesar 19,4% y / y. Selama periode yang sama di Jerman, produksi mobil turun 10,5% y / y. Peningkatan produksi terbesar terlihat di Thailand, di mana jumlah mobil yang diproduksi meningkat 70,3% YoY.

Pada 2012, Cina menyumbang sekitar 23,6% dari penjualan mobil penumpang global. Tempat kedua dengan penjualan 18,1% dengan percaya diri ditempati oleh Amerika Serikat, di mana pada tahun 2012 sekitar 14,76 juta kendaraan terjual. Sekitar 6,6% penjualan global pada tahun 2012 berasal dari Jepang. Di antara tujuh pemimpin penjualan dunia yang tersisa, empat tempat ditempati oleh negara-negara Eropa, termasuk Jerman, Rusia, Inggris Raya, dan Prancis. Hampir 15,3% penjualan mobil global terjadi di empat negara ini.

Pada tahun 2012, penjualan mobil di Jepang meningkat tajam, dimana pada akhir tahun 27,5% lebih banyak mobil terjual dibandingkan tahun sebelumnya. Fakta ini terkait dengan bencana alam tahun 2011, saat perekonomian pulau itu dilanda gempa bumi hebat dan tsunami. Penjualan di Amerika Serikat tumbuh 13,4% YoY di tahun 2012, sementara penjualan di China hanya meningkat 4,3%. Perlu dicatat penurunan yang signifikan dalam penjualan mobil di Prancis - sebesar 13,2% y / y. Penurunan penjualan ini terkait dengan krisis di zona euro dan pengangguran yang tinggi.

AKU AKU AKU... Perusahaan terbesar - produsen mobil

Pemain utama di pasar otomotif adalah Toyota, Volkswagen, dan General Motors. Dan lima besar ditutup oleh Daimler dan Ford. Pendapatan Toyota Motor pada tahun 2012 sekitar $ 272,76 miliar, penjualan Volkswagen mencapai $ 254,03 miliar, dan General Motors mampu menghasilkan sekitar $ 152,25 miliar dari penjualan mobil pada tahun 2012.

Pada akhir tahun 2012, tiga tempat pertama dalam produksi mobil dibagi oleh tiga perusahaan otomotif terbesar dunia - Volkswagen, GM dan Toyota. Pada saat yang sama, jumlah mobil yang diproduksi oleh Volkswagen pada tahun 2012 meningkat sebesar 9,0% YoY, sedangkan General Motors dan Toyota pada tahun 2012 memproduksi 2,9% dan 3,7% lebih banyak mobil dibandingkan tahun sebelumnya. Peningkatan produksi terbesar diamati di pabrik perusahaan Honda - 41,3% y / y. Penurunan yang signifikan dalam penjualan mobil di Prancis pada tahun 2012 diikuti dengan penurunan yang signifikan dalam jumlah mobil yang diproduksi oleh raksasa otomotif utama negara tersebut - PSA Peugeot pada tahun 2012 memproduksi mobil 16,5% lebih sedikit dibandingkan tahun sebelumnya.

Di antara semua pembuat mobil, tempat khusus ditempati oleh perusahaan otomotif terbesar Toyota Motor, Volkswagen dan General Motors.

Toyota didirikan pada tahun 1937 di Jepang. Korporasi memproduksi mobil penumpang, truk, dan bus dengan merek Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, dan Hino. Pada tahun 2012, pendapatan perusahaan berhenti pada $ 272,76 miliar, dan pertumbuhan tahun ke tahun sebesar 18,7%. Laba bersih perseroan untuk 2012 meningkat 239,3% y / y dan mencapai $ 10,53 miliar, pada 2012 sekitar 7,44 juta kendaraan terjual dengan merek Toyota. Indikator ini melebihi hasil tahun 2011 hampir 3,7%. Penjualan Toyota adalah salah satu pemimpin dalam aplikasi teknologi hybrid. Sejak 1997, korporasi telah meluncurkan produksi massal model Toyota Prius. Beberapa saat kemudian, modifikasi hybrid muncul di Camry, serta beberapa model Lexus. Pada tahun 2030, perusahaan berencana untuk mengalihkan seluruh jajaran kendaraannya ke teknologi hibrida dan listrik.

Perhatian terbesar kedua adalah Grup Volkswagen Jerman. Seperti Toyota, Volkswagen didirikan pada tahun 1937. Grup VW terdiri dari sekitar 350 perusahaan yang memproduksi mobil dan komponen terkait. Volkswagen mencakup merek-merek seperti Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Pendapatan grup pada tahun 2012 meningkat menjadi $ 254,03 miliar, menunjukkan peningkatan sebesar 21,2% y / y. Pada saat yang sama, laba bersih berjumlah sekitar $ 28,63 miliar, sedangkan setahun sebelumnya angka ini setara dengan sekitar $ 19,84 miliar, sehingga laba bersih meningkat sebesar 44,3% y / y. Namun penjualan mobil tumbuh pada tahun 2012 sebesar 9,0%. Selama setahun penuh 2012, perusahaan menjual sekitar 9,26 juta kendaraan.

General Motors menutup tiga besar produsen mobil. Perusahaan mulai bekerja jauh lebih awal dari para pesaingnya - pada tahun 1908. Saat ini, korporasi memiliki merek mobil seperti Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. Pada saat yang sama, perusahaan juga aktif menjalin kerja sama dengan pabrikan lain, yakni mengembangkan mobil dan mesin bersama dengan Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Menariknya, salah satu pemegang saham utama GM adalah Departemen Keuangan AS, yang memiliki hampir 36,4% saham perusahaan. Faktanya adalah bahwa pemerintah AS menyelamatkan GM dari kebangkrutan pada tahun 2009, setelah itu sebagian besar manajemen perusahaan diserahkan ke tangan organisasi pemerintah. Pada 2012, pendapatan GM mencapai $ 152,25 miliar, meningkat 1,3% tahun-ke-tahun. Pada saat yang sama, korporasi pada tahun 2012 mencatat laba bersih sebesar $ 6,19 miliar dibandingkan dengan $ 9,19 miliar pada tahun sebelumnya. Dengan demikian, laba bersih turun 32,7% y / y. Pada 2012, perusahaan menjual 9,20 juta kendaraan, 2,9% lebih baik dari tahun sebelumnya.

Di antara pabrikan mobil China adalah FAW, Chery, Geely, dan Great Wall. Perlu dicatat bahwa sebagian besar mobil yang diproduksi di China diproduksi di bawah lisensi dari merek global seperti Volkswagen dan GM. Jadi 10 pabrik GM berlokasi di wilayah Asia. Volkswagen AG memiliki 13 pabrik untuk produksi mobil dan komponennya di Asia. Keunggulan utama produk China adalah seringnya memperbarui rangkaian model dan biaya produk yang rendah dibandingkan dengan mobil Jepang dan Korea Selatan. Namun, pembicaraan bahwa kualitas mobil China jauh lebih rendah daripada tetangga mereka seringkali benar. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, ada kecenderungan untuk meningkatkan kualitas produk China. Ini dibuktikan dengan meningkatnya permintaan pembeli mobil dari Kerajaan Tengah - pada tahun 2012, setiap mobil keempat di dunia diproduksi di China.

IV... Tren dan prospek otomotif

Pada akhir 2012, penjualan global kendaraan listrik sejak dimulainya produksi kendaraan ini berjumlah sekitar 190 ribu, yang kira-kira 0,02% dari total jumlah mobil di planet ini. Pada tahun 2020, menurut prakiraan jumlah kendaraan listrik akan meningkat menjadi 20 juta unit, dan bagiannya dalam jumlah mobil akan mencapai 2%. Pada 2012, penjualan mobil bermotor listrik sebesar 113 ribu, sedangkan indikator yang sama pada 2011 hanya 45 ribu sehingga meningkatkan penjualan year-on-year sebesar 151,1%. Pangsa kecil kendaraan listrik di pasaran saat ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa dalam banyak kasus, periode pengisian baterai sangat singkat dan memungkinkan Anda mengemudi hanya 100 km dengan sekali pengisian daya, setelah itu akan membutuhkan setidaknya beberapa jam untuk mengisi penuh. Namun, sudah ada kasus yang diketahui ketika kendaraan listrik menjadi lebih praktis. Jadi Tesla Model S mampu melaju sekitar 480 km dengan sekali pengisian baterai. dengan kecepatan hingga 90 km / jam. Pengenalan kendaraan listrik lebih lanjut dan penggunaannya yang meluas dalam kehidupan tidak hanya memerlukan perubahan signifikan dalam produksi di pabrik-pabrik perusahaan mobil, tetapi juga pengembangan infrastruktur - yaitu, pembuatan pembangkit listrik "pengisian".

Kerugian lain dari mobil dengan motor listrik adalah harganya. Saat ini, harga rata-rata mobil listrik adalah $ 42.177, sedangkan mobil bensin rata-rata $ 19.170. Jadi, sejauh ini harga mobil listrik hampir 120,0% lebih mahal dari pada bensin.

Di Amerika Serikat, sekitar 439.000 kendaraan hibrida terjual pada tahun 2012, sedangkan penjualan pada tahun 2011 sekitar 250.000 kendaraan hibrida, meningkat 75,6%. Kendaraan hibrida menyumbang sekitar 10,7% dari seluruh penjualan AS pada tahun 2012. Sejauh ini, segmen industri otomotif ini terlihat paling menjanjikan karena memberikan keseimbangan yang baik antara kenyamanan, harga, dan keramahan lingkungan.

V.... Peraturan pajak, bea cukai dan lingkungan yang mengatur sektor ini

Biaya pajak

Berbagai negara di dunia memiliki hukum dan peraturan sendiri yang mengatur sektor konstruksi otomotif. Misalnya, tidak ada Pajak Kendaraan Federal di Amerika Serikat, tetapi semua negara bagian memiliki biaya pendaftaran kendaraan tahunan. Beberapa negara bagian memberlakukan pajak tambahan pada pemilik mobil, yang bergantung pada nilai mobil saat ini atau bobotnya. Rusia memiliki sistem pajak multi-level yang dikenakan pada kepemilikan kendaraan. Jika pada 2011 untuk setiap tenaga kuda mobil dengan kurang dari 200 hp. Pemilik mobil harus membayar rata-rata 25,00 rubel, kemudian pada 2013 jumlah ini akan menjadi 30,67 rubel, yaitu pajak akan meningkat 22,7% per tahun. Pada saat yang sama, bea pajak ini dapat dinaikkan sepuluh kali lipat di berbagai entitas konstituen Federasi Rusia. Tidak diragukan lagi, peningkatan pemungutan pajak akan menyebabkan peningkatan harga mobil bagi pembeli, yang dapat berdampak negatif pada dinamika penjualan.

Perlu dicatat bahwa sejak awal 2012, China telah melancarkan perang bea cukai yang keras kepala dengan Amerika Serikat. Pada akhir 2014, tarif bea cukai untuk mobil yang diproduksi di AS akan bervariasi dari 2,0% hingga 21,5% dari nilai mobil impor. Di saat yang sama, tarif tertinggi terancam oleh produk korporasi kecil asal Amerika Serikat yang memproduksi mobil sport mahal. Tetapi tarif minimum akan berlaku untuk divisi Amerika perusahaan Eropa dan Asia seperti BMW dan Honda. Tarif bea cukai ini diproyeksikan akan meningkatkan biaya produk GM di China sebesar 8,8% -12,9%. Pemerintah China berasumsi bahwa tindakan tersebut akan mengarah pada fakta bahwa kekhawatiran Amerika akan dipaksa untuk membangun pabrik mereka di Kerajaan Tengah, yang akan berdampak positif pada ekonomi China.

Di Rusia, mulai 1 September 2012, biaya scrappage telah diberlakukan untuk mobil yang diimpor dari luar negeri. Jumlah pengumpulan dasar adalah 20 ribu rubel, namun, misalnya, untuk mobil yang diproduksi lebih dari tiga tahun lalu dan volume mesin lebih dari 3500 sentimeter kubik, jumlah koleksinya bisa mencapai 700 ribu rubel. Langkah-langkah ini diambil agar pabrikan Rusia entah bagaimana dapat bersaing dengan perusahaan dari Eropa, Asia, dan Amerika Utara. Negara-negara besar seperti Jepang, Cina dan Amerika Serikat baru-baru ini mengajukan pengaduan ke WTO sehubungan dengan pengenalan biaya scrappage, dan sebelumnya pengaduan serupa telah diajukan oleh Uni Eropa. Situasi ini dapat diakhiri dengan sanksi serius terhadap Rusia.

Standar lingkungan

Setiap tahun, pemerintah di seluruh dunia mengadopsi undang-undang lingkungan yang lebih ketat. Sektor otomotif adalah salah satu yang paling berbahaya dalam hal emisi berbahaya ke atmosfer, terhitung sekitar 17,0% dari emisi gas rumah kaca di seluruh dunia. Saat ini, salah satu dokumen terpenting dalam hal pengaturan emisi zat berbahaya adalah standar lingkungan Euro-5, yang mulai berlaku pada 1 September 2009 dan berlaku di Eropa. Namun, semua kendaraan impor akan dikenakan pembatasan Euro-5 hanya pada 1 Januari 2014. Dengan demikian, pengaruh yang meningkat dari pabrikan Asia di Eropa dalam beberapa tahun terakhir dapat dijelaskan sepenuhnya oleh larangan lingkungan yang kurang ketat pada kendaraan Asia. Pada 2015, direncanakan untuk memberlakukan standar lingkungan Euro-6, dan sudah pada 2013, pabrikan Asia harus bersaing dengan produsen mobil dunia lainnya dengan persyaratan yang sama di pasar Eropa.

Dengan demikian, banyak permasalahan dalam industri otomotif. Setiap tahun semakin sulit bagi pembuat mobil dari negara lain untuk bersaing di pasar luar negeri. Pada akhirnya, perusahaan yang membuat mobil yang relatif murah mendapatkan keuntungan. Pabrikan ini, tentu saja, terutama mencakup China, yang kini sudah menempati hampir seperempat pasar dunia untuk mobil pabrikan. Pada segmen mobil murah dan harga menengahlah kenaikan bea pajak paling sedikit akan mempengaruhi, yang akan menyebabkan kenaikan harga.

VI... Tantangan utama di sektor otomotif dan cara mengatasinya

Selain masalah integrasi ekonomi yang dihadapi produsen mobil, ada masalah lain yang perlu ditangani secepatnya. Pada dasarnya ini adalah masalah emisi zat berbahaya ke atmosfer dan masalah keselamatan jalan raya.

Transportasi jalan raya merupakan salah satu pencemar lingkungan terbesar, dengan sekitar 17% gas rumah kaca di atmosfer dikeluarkan setiap tahun dari mobil. Hampir setiap produsen mobil sekarang mengembangkan mesin alternatif. Ini termasuk motor listrik, instalasi hibrida, yang pada dasarnya menggunakan dua jenis motor - motor listrik dan mesin pembakaran internal. Selain itu, ada peningkatan berkelanjutan pada mesin pembakaran internal konvensional. Di Uni Eropa, Amerika Serikat, dan Cina, peraturan telah dikembangkan yang mana, pada tahun 2020, pabrikan akan dapat memasok ke pasar hanya mobil-mobil yang rata-rata hanya mengonsumsi 4 liter bensin per 100 km, sedangkan saat ini angkanya sekitar 8-9. liter per 100 km. Perhatian terhadap jenis mesin baru tidak hanya disebabkan oleh pengetatan standar lingkungan, tetapi juga oleh kenaikan harga minyak, yang digunakan dalam produksi berbagai jenis bahan bakar. Produsen utama di pasar mobil hybrid adalah Toyota dan Tesla Motors, yang mengkhususkan diri pada mobil listrik saja. Meningkatnya permintaan kendaraan listrik juga perlu diperhatikan. Dengan demikian, pendapatan perusahaan Tesla Motors meningkat pada tahun 2012 sebesar 102,3% y / y, namun, tingkat impas perusahaan masih jauh. Faktanya adalah bahwa dengan pendapatan $ 413,36 juta pada tahun 2012 dan biaya produksi sebesar $ 383,19 juta, Tesla menghabiskan $ 273,98 juta lagi untuk pengembangan baru. Situasi ini terjadi hampir setiap tahun. Itu sebabnya saat korporasi mengalami kerugian. Toyota memulai produksi massal model hybrid Prius pada tahun 1997 dan masih menjadi salah satu pemimpin di bidang kendaraan hybrid.

Penanggulangan kecelakaan lalu lintas menjadi masalah lain di sektor ini. Di jalur ini, korporasi sedang melakukan banyak perkembangan jangka panjang. Jika pada tahun 1999 probabilitas kematian akibat kecelakaan di Rusia adalah 18,59%, maka pada tahun 2012 angka ini turun menjadi 13,74%. Langkah terakhir menuju nol tingkat kematian akan menjadi penciptaan mobil "pintar" dengan autopilot seperti pesawat terbang. Perkembangan seperti itu dilakukan oleh produsen mobil GM, Toyota dan Volkswagen. Pada tahun 2020, GM berencana memproduksi mobil self-driving secara serial.

Vii... Penilaian keseluruhan sektor

Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi peningkatan yang signifikan dalam pengaruh kawasan Asia terhadap pasar pembuat mobil dunia. Meskipun China menempati urutan pertama dalam produksi mobil, prospek masa depan pengembangan industri di negara tersebut tidak diungkapkan dengan jelas. Para pemimpin industri besar lainnya seperti Amerika Serikat mungkin bereaksi keras terhadap kenaikan bea masuk di China. Selain itu, China harus menyelesaikan masalah kualitas produknya sebelum meraih kepemimpinan yang percaya diri di industri ini. Perlu dicatat bahwa perlambatan laju pertumbuhan ekonomi AS atau Eropa dapat berdampak negatif pada pertumbuhan lebih lanjut dari sektor otomotif China. Perkembangan lebih lanjut industri di negara ini bergantung pada manfaat di mana masalah-masalah ini diselesaikan.

Tren utama lainnya dalam perkembangan sektor ini adalah pergeseran penjualan ke arah mobil kompak. Dari awal 2013 hingga Juli 2013, jumlah mobil berbadan kecil yang dijual di Amerika Serikat meningkat 12,3%, dengan pertumbuhan keseluruhan 8,5%. Kelanjutan dari tren ini akan menyelesaikan sebagian masalah kemacetan jalan di negara-negara terbesar.

Mobil konvensional dengan mesin pembakaran dalam akan tetap menjadi yang paling diminati karena harganya yang lebih murah dibandingkan kompetitor. Saat ini, mobil listrik 120,0% lebih mahal daripada mobil bensin, situasinya sedikit lebih baik dengan mobil hibrida, yang penjualannya sudah di AS mencapai 10,7% dari total jumlah mobil yang terjual. Menurut ramalan, pada tahun 2020 direncanakan sekitar 2% mobil di dunia akan dilengkapi dengan motor listrik, dibandingkan dengan pangsa 0,02% pada tahun 2012. Harga mobil "alternatif" akan turun seiring dengan perkembangan teknologi, dan kenaikan harga minyak akan meningkatkan biaya perawatan dan pembelian mobil bertenaga bensin. Dengan demikian, dalam waktu dekat, biaya rata-rata kedua jenis mobil ini bisa menjadi sama. Karena pengetatan standar lingkungan saat ini, produksi dan pembelian mobil "alternatif" akan menjadi langkah yang lebih masuk akal daripada membeli mobil bermesin bensin.

Pada tahun 2020 direncanakan akan memproduksi mobil dengan autopilot. Perusahaan-perusahaan terkemuka GM, Volkswagen, dan Toyota terus berkembang di bidang mobil "pintar". Sudah ada prototipe yang berfungsi. Kepedulian yang paling cepat untuk membuat teknologi ini tersedia untuk masyarakat umum kemungkinan besar akan menjadi pemimpin dunia di sektor otomotif.