rumah Waralaba Model komposit bintang pembom Soviet su 2. Pesawat legendaris

Model komposit bintang pembom Soviet su 2. Pesawat legendaris

Dua prototipe pertama Su-2 memiliki konstruksi semua logam. Tidak hanya sayap dan stabilizer terdiri dari duralumin terpaku, tetapi juga badan pesawat dan lunas. Mesin radial M-62 baris tunggal sembilan silinder dengan baling-baling dua bilah digunakan sebagai pembangkit listrik. Kap di bagian belakang tidak memiliki "rok" yang dapat dipindahkan, dan di antara itu dan badan pesawat ada celah lebar untuk aliran udara pendingin.

Senjata kecil adalah empat senapan mesin LUKAC di bagian tengah, satu dari senapan mesin yang sama di menara atas dan satu lagi di dudukan palka bawah. Kedua senapan mesin dilayani oleh navigator, yang bukan keputusan yang sangat baik, karena dia tidak dapat menembak secara bersamaan dari kedua titik tembak.

Su-2 M-87

30 salinan produksi pertama Su-2 ditenagai oleh mesin M-87 14 silinder dua baris, jauh lebih bertenaga daripada M-62.

Selain itu, untuk menyelamatkan duralumin yang defisitnya mulai terasa bahkan sebelum perang, Sukhoi wajib merancang badan pesawat kayu untuk pesawat. Hal ini menyebabkan beberapa pembobotan pada struktur, tetapi diimbangi dengan peningkatan yang signifikan dalam rasio daya-terhadap-berat.

Perubahan besar lainnya adalah melemahnya senjata ringan. Pada tahun 1940, pimpinan Angkatan Udara memilih BSH-2 lapis baja (masa depan Il-2) sebagai pesawat serang yang menjanjikan, dan meninggalkan peran sebagai pembom jarak dekat untuk Su-2. Karena diyakini bahwa untuk pesawat seperti itu, yang utama bukanlah senapan mesin, tetapi bom, dua LUKaca sayap dikeluarkan darinya, dan pada saat yang sama pemasangan palka.

Su-2 M-88

Pada tahun 1940, berdasarkan M-87, mesin M-88 dibuat, yang memiliki ketinggian yang ditingkatkan karena pemasangan supercharger sentrifugal dua kecepatan. Segera, mesin seperti itu mulai dipasang pada pembom jarak jauh DB-3F () dan pada Su-2.

Pada bulan Maret 1941, turret MV-5, yang memiliki api hampir melingkar, digantikan oleh turret TSS-1 yang ringan dan disederhanakan dengan sektor penembakan yang jauh lebih sempit. Dari atas, itu ditutup dengan pelindung transparan, yang harus dipindahkan ke depan sebelum melepaskan tembakan. Instalasi senapan mesin baru memberikan peningkatan aerodinamis dan peningkatan kecepatan tertentu, tetapi perlindungan pesawat semakin berkurang.

Pada saat yang hampir bersamaan, untuk lebih meningkatkan kontur Su-2, pendingin oli, yang sebelumnya digantung di bawah kap, dipindahkan ke bagian tengah, dan bentuk pipa saluran masuk mesin dibuat lebih halus. Pesawat dengan inovasi seperti itu kadang-kadang disebut Su-2M (dimodifikasi).

Dengan pecahnya perang, perubahan darurat harus dilakukan pada desain mobil.

Pertama, kekurangan Il-2 sering memaksa penggunaan Su-2 sebagai pesawat serang. Empat senapan mesin ketika menembaki target darat lebih baik daripada dua, dan oleh karena itu pada Juli 1941 pesawat mulai diproduksi dengan empat ShKAS di sayap. Turret MV-5 juga dikembalikan ke tempatnya dan pemasangan palka dimulai lagi, karena pesawat tempur Jerman sering menyerang dari bawah.

Kedua, pertempuran udara menunjukkan bahwa perlindungan lapis baja kru, terutama navigator, sama sekali tidak memadai.

Pada bulan Agustus, sebagian masalah diselesaikan dengan pemasangan internal pelat baja di bagian bawah dan samping badan pesawat di area kokpit belakang. Su-2 M-88 diproduksi hingga Oktober 1941, total 811 pesawat modifikasi ini dibangun.

Su-2 M-82

Memperkuat persenjataan dan memasang baju besi menyebabkan peningkatan yang nyata dalam massa kendaraan, yang pada gilirannya menyebabkan penurunan kinerja penerbangan. Untuk memperbaiki situasi, Su-2 dilengkapi dengan mesin M-82, mesin berpendingin udara Soviet paling kuat saat itu. Dengan mesin ini, yang dikembangkan hingga 1330 hp, karakteristik pembom tidak hanya kembali normal, tetapi juga meningkat secara signifikan.

Dua salinan pertama Su-2 M-82 dibuat dan diterbangkan di Kharkov pada bulan September 1941, tetapi penyebaran produksi serial dicegah oleh evakuasi darurat pabrik pesawat No. 135 sehubungan dengan pendekatan pasukan Nazi ke kota. Pada bulan Oktober, pabrik dievakuasi ke Perm, dan segera eselon dengan properti pabrik No. 207 yang dipindahkan dari Dolgoprudny tiba di sana. Kedua perusahaan digabung menjadi satu kompleks, meninggalkan No. 135, tetapi dengan dimulainya kembali produksi, besar kesulitan muncul. Selama evakuasi di bawah pengeboman, sebagian besar peralatan hilang, dan tidak semua pekerja juga dibawa keluar.
Akibatnya, tidak mungkin untuk kembali ke operasi normal di lokasi baru - dalam beberapa bulan hanya 58 pembom yang dirakit dengan susah payah. Tidak ada yang membantu pabrik, karena setiap orang tidak memiliki cukup orang dan mesin. Pada Januari 1942, Komite Pertahanan, setelah mempelajari situasinya, membuat keputusan yang belum pernah terjadi sebelumnya: menghentikan produksi Su-2, membubarkan pabrik pesawat No. 135, dan mendistribusikan peralatan dan personel di antara perusahaan-perusahaan lain.

Pesawat kayu BB-2 yang berpengalaman, dibangun pada musim semi 1940. Itu dianggap sebagai modifikasi sederhana dari BB-1 untuk produksi massal dalam kondisi kekurangan duralumin, tetapi tidak masuk ke produksi massal. Selain struktur kayu, BB-2 berbeda dari BB-1 dalam hal armor yang ditingkatkan dan skema retraksi landing gear yang dimodifikasi. Satu-satunya salinan BB-2 jatuh selama pengujian dan tidak lagi pulih.

Beberapa topik dengan diskusi model, masing-masing hampir 15 halaman, perdebatan sengit, pernyataan kategoris adalah tanda yang jelas dari rilis produk baru dari Zvezda. Saya tidak menilai apakah ini baik atau buruk, sangat disayangkan bahwa sebagai hasilnya, tidak banyak model rakitan di jaringan. Jadi saya mengoreksi kesalahpahaman ini dan memamerkan model kedua, dirakit dalam kerangka GB RedStars 2. Sekarang - pembom ringan Sukhoi Su-2 dengan mesin M-88B.

Tentang pesawat itu sendiri Saya tidak akan bercerita banyak. Di antara orang-orang yang tertarik dengan sejarah militer, Su-2 adalah mesin yang cukup terkenal (well, saya tidak beruntung untuk prototipe langka, saya harus menggunakan frasa ini sepanjang waktu). Sebagian berkat refleksi Viktor Suvorov yang aneh, tetapi dipublikasikan, sebagian karena fakta bahwa pesawat ini "dibawa" ke model di berbagai museum. Yang benar beruntung hanya dengan jumlah ini, tetapi tidak dengan kualitasnya. Dan rilis model Zvezdinskaya berkontribusi pada mempopulerkan pesawat ini. Seperti biasa - saya dapat mengirim mereka yang menginginkan informasi minimal tentang prototipe ke "Pojok Surga" - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Model mulai dijual pada November 2013. Model lain dari Zvezda pada skala ke-48, seperti yang sebelumnya, dikembangkan menggunakan teknologi desain 3D.

Pengeringan Zvezda ternyata bagus, meskipun bukan tanpa kekurangan. Kerugian dari plastik, yang paling mencolok, saya akan menghubungkan kapnya. Sayangnya, dalam gambar Khazanov / Gordyukov, yang menurutnya model ini dibuat, tudungnya tidak digambar dengan benar. Dan jika kesalahan ini tidak mencolok di atas kertas, maka pada model tudung asli sangat mirip dengan potongan pipa, karena bevel yang hampir tidak ada di sepanjang tepi depan. Anda harus mengedit kusen ini dengan tangan, atau membeli set dari Vector.
Dengan mengorbankan memukau, yang telah menyebabkan berbagai ulasan, saya tidak akan berbicara terlalu banyak. Ya, itu tidak sempurna dan berlebihan, tetapi terlihat normal pada model yang sudah jadi, dan terlihat pada prototipe. Gagasan untuk mendempul atau mengubahnya menjadi yang eksternal, saya kaitkan dengan semacam kegilaan.
Kusen lainnya termasuk detail kokpit yang buruk, ceruk sasis yang salah (dijahit di samping, seperti, misalnya, pada I-16). Semua ini dapat dilakukan dengan tangan, tanpa banyak usaha. Terlalu sedikit kendur di web, hilang garis bergabung, kurangnya tapak pada roda sasis dan hal-hal sepele lainnya, saya tidak memperhitungkan, ini terlalu banyak untuk penikmat dan memiliki sedikit efek pada penampilan model secara keseluruhan.

Sebuah kusen telah merayap ke dalam stiker Zvezda, karena tampaknya tidak ada opsi yang cocok dengan plastik. Pesawat bernomor 15 itu dilengkapi dengan turret TSS-1 yang artinya memiliki mesin yang berbeda, M-88B. Dan kap mesin dengan pemintal juga berbeda. Adapun mobil dengan nomor 21, ada juga keraguan besar, tetapi di sini lebih baik untuk menggali informasi.
Yah, aku akan jujur. Pilihan untuk prototipe bukan yang paling masif dan bukan modifikasi yang paling indah dari Drying juga mengejutkan. Akan jauh lebih logis untuk membuat varian dengan M-88B. Meskipun siapa tahu, mungkin semuanya ada di depan.

Dari aftermarket Kit resin dibeli dari Vector - konversi dengan motor dan kap untuk pesawat dengan M-88b, permukaan kemudi, dan ShKAS.

Saya membeli roda resin dari Spare Parts Kit.

Pada saat perakitan, itu hampir semua aftermarket tersedia.
Sekarang ada photo-etching dari Eduard dan Metallic Details, decals dari AML dan Behemoth. Kit ini akan membuatnya lebih mudah untuk membangun model yang hebat daripada menggunakan alat yang saya gunakan.

perakitan dimulai dengan memilih prototipe dan melipat bagian utama hingga kering.
Semuanya berlabuh dengan sempurna. Nah, kata yang tepat, dengan tudung ini jauh lebih indah daripada di versi kotaknya.

Prototipe akan ditentukan dengan cepat. Saya harus mengatakan bahwa pengisian interior tergantung pada pilihannya (ada atau tidaknya walkie-talkie (jika saya memahami semuanya dengan benar).Saya harus mengunduh - saya ingin mobil dengan walkie-talkie, karena terlihat cantik . Tetapi semua mobil dengan walkie-talkie memiliki warna yang agak membosankan. pilihan jatuh pada mobil dari bap ke-288, tanpa walkie-talkie, tetapi dalam kamuflase yang sangat menarik (dan dipertanyakan). Rupanya, itu awalnya dicat bukan sesuai dengan skema standar (cat putih yang bisa dicuci hanya di bagian ekor), tetapi seluruh badan pesawat dicat dengan itu Melihat ini, pihak berwenang ngeri dan diperintahkan untuk mencuci cat. Akibatnya, itu terhanyut, tetapi lapisan tembus pandang tetap ada. Apalagi menjadi putih kotor. Tapi di bagian ekor dan fairing ada kamuflase putih yang terkelupas.

Tapi lukisan itu masih ada di depan, dan saya mulai merakit model dari kokpit. Saya harus mengatakan bahwa saat bekerja dengan interior saya mengalami situasi yang lucu. Tampaknya ada sedikit informasi tentang Sushka, dan hampir tidak ada informasi tentang mobil tanpa walkie-talkie, tapi tetap saja, begitu banyak yang terjebak pada foto-foto kendaraan eksperimental yang sama sehingga Anda tidak tahu kapan harus bangun. Akibatnya, saya memakainya dari hati. Saya menambahkan power pack ke dinding ruang bom dan kokpit pilot, menambahkan pedal letnab, melemparkan dorong lift ke sisi kiri, menambahkan peralatan, katup, tuas, tas untuk peta, alas kaki di bawah menara dan hal-hal kecil lainnya . Bagian tentu saja murni fantasi pada topik, tapi mengapa kabinnya kosong. Saya memutuskan untuk meninggalkan kamera AFA-13, tanpa itu akan terlalu membosankan di sisi kanan. Mereka bisa saja memasangnya untuk merekam hasil razia, misalnya. Saya menambahkan peralatan ke kokpit, melemparkan sedikit kabel ke dinding belakang.

Kursi berlengan dari set tidak berfungsi sama sekali. Mungkin ada sesuatu seperti itu di mesin awal, tetapi foto-foto kendaraan tempur mengatakan bahwa itu lebih tinggi, memiliki punggung berlapis baja, dan sebagainya. Kemungkinan besar kursi itu tampak seperti kursi SB.

Akibatnya, saya menemukan cangkir kursi berlengan berukuran cocok di stok, memotong dan menekuk bagian belakang dari beberapa kartu diskon, dan membuat bantal dari dempul dua komponen Tamiyev.

Agar tidak repot-repot memotong walkie-talkie dari "meja", saya cukup memotong pengencang, dan "meja" itu sendiri dipotong dari plastik.
Pada panel, letnab yang menutupi kabin dari atas menambahkan kabel ke kluster instrumen, memulihkan pita pada silinder yang rusak selama pembersihan lapisan cetakan, dan mendiversifikasi kotak untuk pita kartrid dengan tali untuk tutupnya.
Turret juga dikerjakan ulang. Kursi asli terlalu tebal, dan bagi saya itu ditarik terlalu tinggi. Potong bungkus rokok baru dari kertas. Saya juga menambahkan beberapa jenis perangkat (saya tidak dapat menemukan tanda tangan untuk diagram turret) di satu sisi dan memasang kabel ke sana. Yah, dia menggambarkan lonceng kapal. Dan semacam kabel.

Selain itu, saya memutuskan untuk membuka titik panah bawah. Ada sedikit informasi tentangnya, tetapi kami berhasil menemukan foto di mana titik prasasti ini terlihat pada mobil dengan M-88B. Selain itu, ada beberapa foto dan satu diagram untuk Su-2 dengan M-82.

Ternyata itu adalah turret MV-2, yang sama yang dipasang di Ar-2 (foto pertama) dan DB-3. Ada juga sangat sedikit informasi tentang itu. Jadi saya membuat kemiripan yang sangat jauh, karena akan disembunyikan dengan baik oleh daun jendela. Selain menara itu sendiri, saya membuat dorong, "tempat tidur" untuk penembak, kosong untuk sabuk senapan mesin dan kotak kartrid di papan.

Solusi untuk masalah rapi ditemukan sebelum saya. Saya memutuskan untuk menggabungkan detail dan stiker saya sendiri. Menghentikan ketebalan, mengebor, mencoba stiker. Tentu saja, stikernya tidak cocok dengan lubangnya dengan sempurna.

Saya juga merakit mesin, membuat penekan katup dari kawat. Ternyata saya salah - M-88 kami terhubung dari depan. Tetapi setelah mencoba mesin di kap mesin, saya memutuskan untuk tidak melakukannya - toh tidak akan terlihat. Untuk motor, saya membuat ulang panel tahan panas di samping (saya dempul panel yang berasal dari suatu tempat di sisi kiri dan membuat yang baru di sisi kanan).

Pada tahap ini, saya mengumpulkan semuanya untuk memeriksa konektivitas setelah perbaikan.

Langkah selanjutnya adalah ceruk sasis. Saya menjahit sisi relung (tentu saja, karena alasan, seperti hampir semua perbaikan, tetapi kucing itu berteriak meminta informasi tentang mereka, dan bahkan membuatnya dengan kesalahan, sisi di area rak berjalan terlalu jauh dan tidak akan membiarkan penyangga rak keluar.)

Saya memotong saluran masuk udara di sayap, memasukkan kisi-kisi dari potongan tergores ke dalamnya, mengebor kursi untuk rak bom dan laras senapan mesin.

Kemudian dia menyiapkan dan mengecat kabin. Jujur saya tidak tahu cara mengecat kabin, ternyata membosankan. Dilukis dengan akrilik Mr. Hobby, Vallejo, Zvezda. Sedikit (atau banyak) sikat kering, penghapus, sedikit kotoran. Saya merusak stiker pada gabus Letnaba - saya membuat lapisan plastik dan film transparan baru dengan perangkat dari stok. Saya merekatkan potongan dek menjadi beberapa bagian ke dalam kilap saya yang rapi dan menetes ke dalam dial. Tidak sempurna, tapi saya tetap tidak bisa melakukannya dengan lebih baik. Selain itu, mesinnya meledak. Dengan dia saya memutuskan untuk tidak terlalu canggih, sama saja hampir tidak terlihat. Nah, saya mengumpulkannya kering lagi.

Setelah menempelkan sayap dan badan pesawat, saya memasang kemudi Vector. Benar, hanya aileron dan kemudi. Saya terlalu malas untuk mengganti lift, dan modelnya relatif layak. Kemudian dia memperdalam penyambungannya sendiri dan memulihkan model garis penyambungan yang dilupakan oleh para pengembang.

Karena pada mobil dengan M-88b, paling sering ada satu lampu depan, saya menempelkan dan menempelkan lampu depan di sayap kanan. Dan di ceruk lampu kiri saya mengebor ceruk untuk memasang lampu depan "elf". Saya membuat gelas dari scotch tape. Panel di sekitar lampu depan adalah foil berperekat. Selain itu, ia memasang pipa api senapan mesin.

Buatan BANO. ... Saya mengebor kerabat saya yang mereka gabungkan (dan kemudian hanya di bagian bawah sayap), menempelkan beberapa sprues berwarna di tempat mereka, digiling.

Saya menutup jahitan di bagian tengah (omong-omong, semuanya terpasang dengan baik, tanpa celah, tetapi seharusnya tidak ada jahitan di sana, sekali lagi, Zvezda mendapatkan situasi yang sama dengan Yak-3). Saya memperbaiki sambungan pada fairing, menggulung paku keling (saya mengambil roda dengan pitch yang diperlukan, tetapi ukuran paku keling, tentu saja, lebih kecil dari lubang asli).

Di kap, saya mengebor lubang drainase di samping dan menggulung garis yang memukau.

Memperbaiki penglihatan. Sangat didasarkan pada apa yang ada di tangan. Sesuatu tampak pada pemandangan terukir dari Model Bintang Utara ketika saya mengeringkan dengan satu gelas. Yah, oke, aku punya crosshair yang berbeda. Biarkan ada solusi kompromi seperti itu.

Potong dan tempel topeng. Terutama banyak masalah disampaikan oleh detail yang diberikan Zvezda untuk kokpit versi terbuka. Ikatan di sana diberikan dari kedua sisi, dan bahkan agak rumit karena banyaknya tepi yang membulat. Menempatkannya di dalam adalah sesuatu dengan sesuatu. Tidak ada yang terlihat dan tidak bisa dipahami. Apa yang terjadi menjadi jelas hanya setelah lukisan. Di perutnya, dia memutuskan untuk menyembunyikan kusen Star dengan dinding kabin dan meletakkannya di bawah penutup. Nah, biarkan jendela samping bermata. Menara akan terbuka.

Langkah selanjutnya adalah tanah. Di perut, beberapa penyusutan kecil dempul keluar di sepanjang persendian. Diterapkan kembali. Memperbaiki beberapa sambungan yang sebelumnya tidak diperhatikan dengan memukau dan bergabung. Saya mengebor tempat tabung pitot dipasang dan membuat yang baru dari foil dan tabung baja.

Sedikit memodifikasi pintu dan penyangga roda pendaratan.

Gilirannya telah tiba lukisan. Pertama meniup bagian atas ke dasar.

Kemudian datanglah pergantian kamuflase musim dingin. Saya mencoba menggambarkan dengan kemampuan terbaik saya. Mekar putih pucat digelembungkan dengan cat yang menipis. Damask musim dingin - semprotan rambut dan cat putih lusuh dengan sikat gigi dengan air. Pada akhirnya, meledakkan Futura di bawah stiker.

Stiker yang diterjemahkan. Bintang besar- kerabat. Bintang di bagian ekor berasal dari model Po-2 baru dari ICM. Sekarang ICM memiliki decals luar biasa yang dapat diterjemahkan tanpa masalah) Itu tidak berhasil dengan sempurna, tetapi tidak ada yang dapat Anda lakukan untuk itu. Bintang-bintang (asli) bersinar sedikit dan pada warna hijau mereka menjadi merah tua, di foto ini tidak terlihat karena lampu kilat.
Saya mencuci. Pada hijau dan biru - hitam, pada hitam - abu-abu.

Sedikit memperhatikan hal-hal kecil. Saya meniup bagian sasis dalam warna abu-abu dan mengkilap (untuk mencuci). Saya juga memotong tutup turret bawah, memakunya dan meniupnya dengan warna interior dari dalam.

Saatnya untuk menyatukan semuanya. Saya mulai dengan roda pendaratan ekor, yang harus diperbaiki (putus selama pengecatan). Bor keluar dan pasang pin dari kawat. Dia menempatkan model di atas kakinya. Tetapkan titik tembak yang lebih rendah. Saya mengebor dudukan untuk tabung venturi, mengecatnya dan meletakkannya di tempatnya. Kemudian dia meniup model dengan pernis matte, melepas topeng dari lampu kokpit (secara umum, ternyata tidak buruk, meskipun cacat masih muncul di beberapa tempat). Saya harus mengatakan, saya tidak terlalu menyukai gagasan Bintang dengan lampu pilot yang digeser, dibentuk dari belakang. Lebih baik melakukannya dari bagian yang terpisah, melepas bagian geser jika diinginkan, karena docking memungkinkannya. Saya memakai bano ekor, sedikit mengisap knalpot dan senapan mesin. Aku menggantung bom. Omong-omong, FAB-250 itu sendiri diambil dari Tamievsky

Mengapa salah satu pengebom ringan terbaik di awal 1940-an tersesat dalam bayang-bayang kreasi perancang pesawat Pavel Sukhoi yang lebih terkenal

Pengebom Su-2 jarak pendek dengan pemandu rudal di bawah sayap. Foto dari situs http://www.airwar.ru

Rencana lima tahun sebelum perang terakhir adalah saat Tentara Merah, satu per satu, menerima desain terbaru senjata - negara sedang bersiap untuk perang, yang baunya semakin jelas di udara. Dalam setengah abad, persiapan aktif ini akan menjadi dalih untuk sindiran langsung, hingga menuduh Uni Soviet mempersiapkan serangan terhadap Jerman, dan Su-2 akan memiliki tempat khusus dalam arus kebohongan ini. Mereka akan memanggilnya "Jenghis Khan bersayap", membongkarnya berkeping-keping, "membuktikan" ketidakkonsistenan teknisnya - dan segera mengumumkan bahwa itu direncanakan akan dirilis dalam puluhan ribu dan ditugaskan peran invasi udara utama yang diduga dilakukan siap.

Kenyataannya jauh lebih sederhana dan lebih biasa daripada semua fiksi pramuka pembelot ini. Sepanjang keberadaan Su-2, Su-2 diproduksi dalam jumlah kecil: sedikit kurang dari 900 pesawat - dapat diabaikan dibandingkan dengan pesawat tempur paling masif sepanjang masa dan manusia, pesawat serang Il-2. Tetapi keduanya, seperti yang kita ingat, adalah akibat langsung atau tidak langsung dari kompetisi "Ivanov". Terlepas dari semua penilaian yang sangat baik dari pilot uji, dan pilot tempur yang memiliki kesempatan untuk terbang dengan pembom Sukhoi yang dekat, dia, secara kiasan, terlambat untuk Perang Patriotik Hebat. Saya terlambat dalam arti bahwa, terlepas dari semua desain progresif, aerodinamis yang sangat baik, lingkungan kokpit yang dipikirkan dengan matang, dan kualitas tempur yang sangat baik, itu adalah pesawat yang tidak lagi relevan dengan taktik. Namun, itu ditentukan bukan oleh perancang, tetapi oleh militer - dan para jenderal, seperti yang kita ketahui dari kata-kata bersayap Winston Churchill, selalu bersiap untuk perang terakhir.

Su-2 di tempat parkir musim dingin, awal 1942. Foto dari situs http: //aviaru.rf

"Ivanov" menjadi "tugas Stalin"

Butuh tepat delapan bulan untuk menyelesaikan dan mengangkat prototipe pertama "Ivanov" Sukhov ke udara. Pada 27 Agustus 1937, kepala pilot TsAGI (perlu diingat bahwa secara formal tim desain Pavel Sukhoi masih berada dalam struktur lembaga ini) Mikhail Gromov mengangkat ke udara sebuah mobil yang memiliki indeks pabrik internal SZ-1 - itu adalah, "Tugas Stalin, salinan pertama" ... Seperti yang dicatat oleh penguji di akhir penerbangan ini, mobil itu ternyata sederhana dan nyaman untuk terbang, memiliki stabilitas dan pengendalian yang baik.

Faktanya, pada saat inilah diputuskan yang mana dari tiga "Ivanovs" - brigade Pavel Sukhoi, biro desain Nikolai Polikarpov atau tim KhAI di bawah kepemimpinan Joseph Neman - yang akan masuk ke seri . Faktanya adalah bahwa sebulan sebelumnya, pada 25 Juli 1937, Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet menyetujui rencana pembangunan pesawat eksperimental untuk 1937-1938. Di antara tugas-tugas lain, ada item tentang kompetisi Ivanov: tiga tim yang tersisa di dalamnya diinstruksikan untuk merancang dan membangun pesawat Ivanov dengan mesin M-25 dalam empat versi - pesawat pengintai, pesawat serang, pembom jarak dekat dan pengawalan untuk pengebom jarak jauh. Dan pada saat yang sama, tenggat waktu yang sangat sulit ditetapkan untuk mobil-mobil untuk memasuki tes negara - September 1937.

Varian pesawat dikembangkan pada tahap awal oleh peserta kompetisi "Ivanov". Foto dari situs http://www.nnre.ru

Hanya brigade Pavel Sukhoi yang memenuhi tenggat waktu ini, bahkan lebih cepat dari jadwal. Di Nikolai Polikarpov's, yang biro desainnya secara bersamaan mengerjakan beberapa proyek penting, "Ivanov" ada di kandang dan pada bulan September dia tidak punya waktu untuk pengujian. Dan tim Joseph Neman pada saat yang sama membawa pesawat R-10 ke produksi serial - pesawat pengintai yang terlihat sangat, sangat mirip dengan pesawat Sukhoi, dan menerima penundaan resmi lima bulan setelah pengiriman versi Ivanov. . Formal, karena jelas bahwa R-10-lah yang akan menjadi kontribusi KhAI pada kompetisi "Ivanovo" - dan tempat pengebom terdekat akan diberikan kepada pesawat Sukhoi.

Dan kemudian mulai apa yang biasanya terjadi pada tes teknologi baru: kerusakan berkala dan kegagalan peralatan, pendaratan yang gagal dan darurat, penipisan cepat sumber daya komponen dan rakitan karena fakta bahwa mereka harus "digerakkan" pada mode maksimum ... Tiga prototipe pesawat baru berpartisipasi dalam pengujian: SZ-1, diikuti oleh SZ -2, yang pertama terbang pada 29 Januari 1938, dan yang terakhir - SZ-3, yang melakukan penerbangan perdananya pada 3 November 1938.

Prototipe SZ-2 selama pengujian di Evpatoria, 1938. Foto dari situs http://www.tupolev.ru

Sayangnya, selain masalah rekayasa dan teknis murni, yang sebenarnya bukan hanya tak terelakkan, tetapi bagian penting dari tes apa pun, karena memungkinkan pengungkapan titik lemah struktur sebelum diluncurkan ke seri, faktor manusia murni juga ikut campur. dalam nasib masa depan Su-2. Mobil itu dibangun di pabrik nomor 156, di mana kelompok desain Pavel Sukhoi secara resmi ada. Tetapi situasinya sedemikian rupa sehingga para pekerja kelompok harus menulis surat ke paling atas untuk mencapai kelanjutan dari pekerjaan yang tiba-tiba terhenti pada penyelesaian "tugas Stalin". Berikut adalah kutipan khas dari surat ini, yang dikutip Vadim Proklov dalam artikelnya “The Su-2 Near Bomber dan Modifikasinya”: “Semua fakta ini sangat menyakitkan bagi tim kami. Kami yakin bahwa kerja satu setengah tahun kami dibutuhkan oleh negara dan mobil kami adalah kontribusi yang baik untuk pertahanan Tanah Air kami. Kami tidak ragu bahwa mesin ini benar-benar disesuaikan untuk produksi massal dan bahkan melampaui mesin Woolti dalam penerbangan dan data taktis dan kesederhanaan produksi (artinya pesawat serang Vultee V-11, yang dibawa oleh perancang pesawat Sergey Kocherigin ke produksi serial di bawah indeks BSH-1. - Catatan penulis), yang memungkinkan untuk memperkenalkan mobil ke dalam seri dengan sangat cepat. Oleh karena itu, kami tidak dapat menerima sikap manajemen pabrik terhadap mesin kami dan nasib tim kami yang terkait erat dengannya. Pabrik No. 156, yang sedang membangun beberapa kendaraan berat dan menengah secara bersamaan, sekarang tiba-tiba ternyata hanya dapat melakukan pekerjaan pada satu kendaraan bertonase sedang, sehingga merugikan yang lainnya. Biro desain Sukhoi sebenarnya kehilangan basis produksi di pabrik dan bahkan terbatas pada konstruksi model mesin yang direncanakan untuk desain "...

Su-2: "itik jelek" dari industri pesawat sebelum perang

Surat itu, anehnya, mencapai tujuannya: mengerjakan "penugasan Stalin" di pabrik No. 156 dipercepat dengan tajam, dan pada 28 Desember 1938, prototipe terakhir SZ-3 dipindahkan ke tes negara di Penelitian Angkatan Udara Lembaga. Penerbangan dalam kerangka pengujian ini, seperti contoh sebelumnya, SZ-2, dilakukan oleh troika di Evpatoria, dan dimulai pada 3 Februari 1939. Dan setelah satu setengah bulan, Komisaris Pertahanan Rakyat Marsekal Kliment Voroshilov dan Komisaris Rakyat industri pesawat terbang Mikhail Kaganovich berbicara kepada Ketua Dewan Komisaris Rakyat Vyacheslav Molotov dengan sebuah surat di mana mereka mencatat bahwa "pesawat" Ivanov "dengan M-87A dalam data penerbangan dan daya tembaknya secara signifikan melampaui jenis pesawat yang sama, yang terdiri dari kami dalam pelayanan (R-zet M-34RN dan R-10 M-25V). Mengingat kinerja yang baik dari pesawat "Ivanov" dengan<двигателем>M-87A, kami meminta izin untuk mengadopsinya untuk Tentara Merah dan mengatur produksi massal pesawat ini di pabrik Sarcombein "(dikutip dalam artikel" pembom jarak dekat Su-2 dan modifikasinya ").

Salah satu pilot Su-2 paling terkenal, Mayor Anatoly Pushkin, komandan Resimen Penerbangan Bomber ke-52, terbang dengan pesawat yang dibangun dengan dana dari para pekerja kota Molotov (Perm modern; mesin terakhir dari model ini diproduksi di kota ini). Foto dari situs http://airaces.narod.ru

Dalam surat yang sama, disebutkan bahwa “desain pesawat yang diuji seluruhnya terbuat dari logam. Pesawat seri akan diproduksi dengan badan pesawat kayu, dengan transisi berikutnya dalam seri ke sayap kayu dengan tiang baja ... ". Itu adalah momen mendasar: seperti pesawat sebelumnya yang dirancang oleh Pavel Sukhoi, situasi paradoks berkembang dengan Su-2 di masa depan, ketika pesawat modern terpaksa "menua" karena alasan ekonomi, karena negara itu tidak memiliki cukup surat berantai. untuk produksi serial pesawat semua logam tersebut.

Namun, tidak sulit untuk memprediksi hasil seperti itu tidak hanya karena alasan ekonomi. Mari kita ingat: menurut hasil tahap pertama kompetisi "Ivanov", pengembang tiga versi pesawat baru ditunjuk: all-metal (Pavel Sukhoi), konstruksi campuran (Nikolai Polikarpov) dan kayu (Joseph Neman) . Hampir pasti, pada awalnya, itu adalah versi campuran, sebagai yang paling dibenarkan secara ekonomi dan teknologi, yang dianggap sebagai yang utama, di mana penunjukan perancang yang jauh lebih terkemuka yang bertanggung jawab untuk itu juga berbicara. Namun ketika yang lain menjadi pemenang, dialah yang harus merombak pesawatnya untuk kebutuhan dan kemampuan industri penerbangan dalam negeri. Jadi Su-2 mengulangi nasib I-14 - meskipun tidak dalam segala hal, untungnya.

Sayangnya, itu adalah pilihan fasilitas produksi untuk produksi pesawat, yang telah menerima indeks serial BB-1, yaitu pembom jarak dekat pertama. Kelompok Pavel Sukhoi dibentuk menjadi biro desain independen, tidak seperti kebanyakan biro desain pesawat Uni Soviet lainnya, pada awalnya tidak memiliki basis industri sendiri. Dan pesawatnya diperintahkan untuk membangun dua pabrik: Kharkov No. 135 (di mana, untuk mempercepat proses konstruksi, Pavel Sukhoi mengambil alih sebagai kepala perancang) dan Sarcombein. Tetapi terlepas dari instruksi hebat dari Moskow, tidak ada yang serius untuk mobil baru tidak bereaksi, yang akhirnya menjadi alasan untuk percakapan serius di atas. Itu berakhir dengan keputusan aneh untuk Pavel Sukhoi dan biro desainnya: semua produksi dipindahkan ke pabrik yang baru dibuat berdasarkan KB-29 dari Komisariat Rakyat Industri Penerbangan di Podlipki dekat Moskow (sekarang Korolev), yang ditugaskan No 289 dan di mana Sukhoi mengambil posisi kepala desainer. Tugas pabrik baru termasuk pembangunan dua pesawat eksperimental dan 10-15 mesin seri nol dalam tahun depan.

Turret MV-5 pada Su-2 adalah salah satu modifikasi paling awal. Foto dari situs http://www.airwar.ru

Tetapi baik keputusan ini, maupun perintah Komisaris Rakyat baru dari industri penerbangan, Alexei Shakhurin, tidak dikeluarkan pada awal 1940 tentang penyebaran mendesak produksi serial pembom jarak dekat BB-1 di tiga pabrik sekaligus - di Kharkov, Taganrog dan Dolgoprudny - tidak menyebabkan perubahan radikal dalam situasi. Pabrik-pabrik yang dipilih oleh penanggung jawab secara objektif tidak mampu mengatasi tugas memproduksi pesawat terbang, yang fitur desainnya jauh lebih tinggi daripada kemampuan teknologi produksi. Lagi pula, Pavel Sukhoi menciptakan mesin dalam desain yang profilnya diekstrusi, unit daya yang dicap dan dilemparkan dari paduan aluminium, textolite fleksibel banyak digunakan ... tetapi kepemimpinan industri penerbangan tidak menemukan peluang untuk menemukan produksi BB-1 di salah satu pabrik pesawat terkemuka di tanah air. Dan yang lainnya tidak bisa sepenuhnya mengatasi tugas yang diberikan kepada mereka.

Tentara sedang mencoba "mengeringkan"

Semua ini akhirnya mengarah pada fakta bahwa hanya pada Mei 1940 - hanya setahun sebelum dimulainya Great Perang Patriotik! - militer dari resimen penerbangan pembom yang dibuat khusus No. 135 (sesuai dengan jumlah pabrik yang memproduksi mobil) diterima dan mulai menguji 16 seri BB-1 pertama. Hasil tes militer ternyata sangat sukses: terlepas dari kekurangan dan kelemahan yang ditemukan dari masing-masing komponen pesawat (yang wajar untuk teknologi baru apa pun), pilot mencatat gambaran yang bagus maju dari kokpit dan kenop kontrol tinggi yang nyaman, mereka mengatakan bahwa pesawat itu mudah dioperasikan, nyaman bagi teknisi untuk memeliharanya, karena mereka memiliki akses yang mudah ke semua unit, dan oleh karena itu perbaikan dan penggantian suku cadang tidak sulit.

“Para pilot dengan kualifikasi lebih rendah dari rata-rata, yang datang ke unit dari sekolah penerbangan Angkatan Udara, menguasai pesawat dengan mudah dan setelah 20-25 penerbangan ekspor mereka secara independen melepaskan BB-1,” kata laporan tes militer. Inovasi lain dari Pavel Sukhoi juga memengaruhi kemudahan penguasaan pesawat baru: sejak awal ia merancang sistem kontrol BB-1 yang digandakan, menunjukkan bahwa dalam situasi pertempuran, navigator mungkin perlu mengganti pilot yang terluka atau meninggal. Pandangan ke depan ini sudah selama perang memungkinkan untuk melestarikan dan membawa ke lapangan terbangnya lebih dari selusin kontrol Su-2 yang rusak berat, bukan pilotnya). Sementara itu, pada bulan-bulan sebelum perang, sistem kontrol ganda semacam itu memungkinkan pilot untuk berlatih langsung pada peralatan yang akan mereka gunakan untuk terbang di masa depan, tanpa menggunakan mesin pelatihan khusus.

Navigator pembom Su-2 jarak pendek di belakang menara yang terletak di belakang dan di atas tempat kerja utamanya. Foto dari situs http://www.wunderwafe.ru

Seperti biasanya, pengadilan militer tidak hanya membawa ulasan positif, tetapi juga komentar dan saran untuk menyempurnakan unit dan rakitan mesin tertentu. Ini juga membutuhkan banyak waktu, dan sebagai hasilnya, pengenalan luas Su-2 - inilah yang secara resmi disebut BB-1 pada Desember 1940 - di unit tempur baru dimulai pada Januari 1941. Dan tetap saja, bahkan ketika perang sudah berjalan lancar, biro desain Sukhoi, bersama dengan mitra sekutu dan pekerja produksi, terus menyempurnakan dan menguji modifikasi pesawat baru - mereka mencari opsi terbaik.

Sayangnya, bahkan yang paling menonjol dari mereka tidak dapat lagi memenuhi persyaratan ketat dan ketat yang disajikan oleh Perang Patriotik Hebat untuk teknologi penerbangan. Kecepatan rendah (kecepatan dalam 430-480 km / jam), tidak dipersenjatai dengan baik (hanya tiga senapan mesin kaliber 7,62 mm), dengan beban bom kecil (400 kg), Su-2 tidak dapat lagi melakukan tugas yang awalnya ditugaskan kepadanya. Tugas pesawat serang berhasil dilakukan oleh Il-2, pembom - oleh Pe-2 dan pembom bermesin ganda lainnya, pengintai - oleh banyak pejuang serial ... Bahkan ceruk pembom malam berkecepatan rendah ditempati oleh U-2, yang mengambil produksi massal dan kemudahan kontrol yang ekstrim, bahkan melebihi Su-2.

Namun pengebom jarak dekat ini berhasil mengucapkan kata-katanya yang berbobot dalam sejarah Perang Patriotik Hebat. Seperti, memang, banyak model lain dari senjata Tentara Merah, yang digunakan untuk menghadapi perang dan yang dengan cepat menjadi usang selama bulan-bulan pertama. Pembom TB-3 dan pesawat tempur I-16, BT-7 dan T-28, yang tampak tangguh di parade, semuanya berasal dari "perang terakhir". Tetapi orang-orang yang mengendalikan mereka berasal dari yang ini - dan mereka melakukan segalanya untuk memberikan penolakan seperti itu kepada musuh, bahkan dengan senjata usang, kikuk, dan lemah ini, yang tidak pernah dia duga.

Pada 22 Juni 1941, sebagian besar pembom Su-2 terkonsentrasi di distrik militer barat. Menurut Nikolai Gordyukov dan Dmitry Khazanov, pada 1 Juni, utusan militer menerima total 413 pembom, di mana 64 "pengering" terdaftar di Distrik Militer Khusus Barat, 91 di Khusus Kiev, 22 di Odessa, dan 124 di Kharkov . 85 kendaraan lainnya sudah diterima, tetapi dipertahankan di lapangan terbang pabrik, dan tujuh terdaftar di pusat pelatihan. Sisa pesawat sedang dalam perjalanan ke tujuan mereka, atau dihapuskan karena kecelakaan penerbangan.

Awak Su-2 di mobil mereka, musim gugur 1941. Foto dari situs http://www.lietadla.com

Menurut laporan, rencana produksi Su-2 untuk periode ini terpenuhi sebesar 119%, dan pada akhir tahun Tentara Merah akan menerima lebih dari 700 kendaraan lagi. Pelatihan pilot dan penerbang (sebagai navigator pesawat jenis ini sering dipanggil pada waktu itu) untuk pembom baru juga berkembang dengan kecepatan yang dipercepat. Tetapi pelatihan mereka dirancang untuk jangka waktu hingga September, atau bahkan lebih lama. Oleh karena itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa, menurut Nikolai Gordyukov dan Dmitry Khazanov, pada awal perang, delapan dari 82 resimen penerbangan pembom jarak dekat Angkatan Udara Tentara Merah telah menguasai Su-2 hingga satu derajat. atau yang lain, dan dua lagi tidak sempat menerima kendaraan dari pabrik, tetapi berencana untuk segera memulai proses pelatihan ulang. Pada saat yang sama, semua 195 pembom yang terletak di dekat perbatasan (yang hanya 132 yang dapat digunakan) terletak di selatan paralel ke-55, yaitu, mereka menutupi sebagian besar perbatasan Belarus dan Ukraina - hingga Laut Hitam. Di sana mereka bertemu perang.

Pesawat untuk pahlawan

Sejak hari-hari pertama, Su-2, selain tugas pengeboman murni mereka, melakukan tugas menyerang musuh yang maju, dan mengawal pengebom jarak jauh, dan pengintai - singkatnya, siapa pun. Dan, tentu saja, mereka menderita dan menderita kerugian: pilot Jerman, banyak di antaranya memiliki lebih dari satu kampanye militer di belakang mereka, kru "pengering" yang dilatih kembali dengan tergesa-gesa tidak dapat berbuat banyak untuk menentang. Namun, bahkan sedikit ini sudah cukup untuk tidak hanya melakukan tugas membom musuh, tetapi juga untuk memberikan kerusakan pada Luftwaffe. Secara khusus, dalam laporan markas besar resimen udara ke-97, yang pada akhir Juni 1941 harus ditarik ke belakang untuk reorganisasi karena hilangnya efektivitas tempur, dikatakan sekitar 14 pejuang Jerman menembak jatuh.

Awak pesawat pengebom Su-2 terdekat menerima ucapan selamat atas serangan mendadak pertama. Foto dari situs http://techno-story.ru

Fakta bahwa Su-2 mampu melakukan pertempuran udara penuh dan berhasil melawan Messerschmitt juga dinyatakan dalam dokumen resimen udara lain yang dipersenjatai dengan mesin ini pada awal Perang Patriotik Hebat. Untuk ini, terkadang kru mereka menggunakan pemandangan langka pertempuran udara seperti pendobrak. Secara khusus, Su-2 terkenal dengan fakta bahwa di sanalah satu-satunya wanita dalam seluruh sejarah pertempuran, wakil komandan skuadron resimen penerbangan pembom ke-135 Front Barat Daya, letnan senior Yekaterina Zelenko, melakukannya serudukan (baca lebih lanjut tentang ini di artikel dan). Setidaknya dua contoh diketahui ketika awak pesawat Su-2 mengulangi prestasi Kapten Nikolai Gastello: veteran Perang Musim Dingin, yang bertugas di Resimen Penerbangan Pembom ke-43, Kapten Alexander Avdeev, mengirim pesawat yang terbakar ke kendaraan musuh. dengan infanteri mendekati lapangan terbang Bolshoi Sitsy, dan komandan skuadron 209 dari Resimen Penerbangan Pembom 1, Kapten Khasan Mamin - di tengah-tengah pesawat musuh di lapangan terbang Borovskaya.

Pada saat yang sama, kemunculan pembom jarak dekat baru di persenjataan Tentara Merah jelas merupakan kejutan tidak hanya bagi pasukan Jerman, tetapi juga bagi pasukan Soviet. Faktanya adalah bahwa kadang-kadang bahkan tetangga mereka di kamp militer tidak tahu tentang penampilan di unit udara Su-2: persenjataan kembali dengan "pengering" dilakukan dalam suasana kerahasiaan yang meningkat. Dan terkadang itu memainkan peran yang sangat tragis dalam nasib kru mereka.

Misalnya, Marsekal Udara masa depan, Pahlawan Uni Soviet, bertahun-tahun setelah perang mengenang: “Seperti ini: kita akan menjalankan misi, dua MiG-3 melekat pada kita. Kami pikir terbang dengan pesawat tempur lebih aman. Tiba-tiba hal yang luar biasa terjadi - salah satu MiG dengan tembakan tepat menjatuhkan komandan skuadron kami dan menyerang pesawat saya. Aku mengayunkan mobil dari sayap ke sayap, menunjukkan tanda pengenal kami. Itu membantu…
Bertahun-tahun kemudian, ketika saya belajar di Akademi Staf Umum, saya memberi tahu teman-teman sekelas saya tentang kasus ini. Dalam kelompok kami tiga kali Pahlawan Uni Soviet Alexander Pokryshkin belajar. Dia meminta saya untuk mengulangi cerita itu.
Menceritakannya kembali.
"Itu aku," katanya, malu dan kesal.
"Apakah kamu bercanda, Sasha?"
"'Bercanda' macam apa di sana! Pada awal perang, saya menembak jatuh Su-2. Ada insiden mengerikan dengan saya, saya tidak tahu pesawat Sukhoi, karena mereka muncul di unit sebelum perang, dan penampilan mereka sangat tidak biasa - saya pikir mereka adalah fasis ... ".

Episode tragis ini hampir menghabiskan karier Alexander Pokryshkin di masa depan, jika bukan hidupnya, tetapi dalam kekacauan retret massal itu terjadi. Ada kemungkinan bahwa episode seperti itu tidak terisolasi, tetapi kami tidak mengetahui tentang sisanya, dan kami tidak akan tahu lagi, karena peserta mereka meninggal jauh sebelum akhir perang.

Personil skuadron pengebom jarak pendek Su-2 memperbarui data intelijen terbaru tentang target pengeboman. Foto dari situs http://www.wunderwafe.ru

Nasib singkat, kemuliaan abadi

Seberapa baik Su-2 ternyata dapat dinilai dari penggunaannya yang sangat luas tidak hanya sebagai pembom jarak dekat, tetapi juga pesawat serang - peran yang sedang dia persiapkan, tetapi dia "remehkan." Justru ketidakmampuan "pengering" untuk menyerang pesawat yang menjelaskan fakta kerugian mereka yang sangat tinggi di bulan-bulan pertama perang dan fakta bahwa para spesialis Angkatan Udara Soviet yang mempelajari pengalaman menyedihkan ini dengan jelas sampai pada kesimpulan bahwa BB-1 adalah yang paling siap untuk operasi tempur. Dan pada saat yang sama, dia sangat ulet: di beberapa resimen yang berhasil mengatur ulang taktik penggunaan Su-2 tepat waktu, satu kerugian pesawat ini jatuh pada 80 serangan mendadak - empat, atau bahkan lima kali lebih sedikit dari, katakanlah, Pe-2! Rata-rata, menurut statistik, kerugian "pengering" adalah satu setengah kali lebih sedikit dari biasanya untuk pertempuran penerbangan pembom Soviet, kerugian yang tidak dapat dipulihkan.

Sebuah link dari pembom Su-2 dekat adalah pengeboman. Front Selatan, 1942. Foto dari situs http://www.wunderwafe.ru

Namun jumlahnya terlalu sedikit, ulet, gesit, mampu memainkan banyak peran penerbangan Su-2. Pada musim gugur 1942, hanya dua resimen yang tersisa di sepanjang front Soviet-Jerman, dipersenjatai dengan mesin-mesin ini. Unit-unit yang masih hidup dari unit lain secara bertahap mengalir ke dalamnya, yang ditarik untuk reformasi dan menerima pesawat baru: beberapa - Il-2, beberapa - Pe-2 atau pembom lainnya. Dan "pengering" terus dirakit di tempat-tempat pendaratan paksa, diperbaiki menggunakan suku cadang yang dilepas dari mobil yang jatuh dan tidak dapat diperbaiki - dan kembali bertugas.

Yang terakhir dari mereka, sudah sebagai pengintai dan pengintai artileri, melanjutkan misi tempur sampai tahun 1944, ketika mereka akhirnya dihapuskan karena keausan yang ekstrim dan kurangnya peralatan perbaikan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa produksi Su-2 akhirnya dihentikan pada 24 Januari 1942! Artinya, selama dua tahun lagi pesawat, yang tidak lagi diproduksi atau diterima oleh perwakilan militer, terus terbang, bertempur, menyerang musuh - dan menikmati cinta tulus dan berapi-api dari kru mereka.

Panas dalam arti kata yang sebenarnya: di samping semua fasilitas lain dan fitur luar biasa dari Su-2, para pilot secara khusus memperhatikan sistem pemanas kabin, yang menerima udara panas dari mesin. Ini ternyata menjadi sangat penting di musim dingin militer pertama, ketika "pengering" masih aktif bertempur di garis depan, dan pilot mereka harus melakukan beberapa serangan mendadak sehari dalam cuaca beku yang pahit, yang hanya bertambah kuat saat ketinggian naik. Sulit bahkan untuk membayangkan bagaimana pilot pesawat lain yang tidak memiliki pemanas iri pada mereka. Tetapi pujian pilot tempur, maupun indikator kemampuan bertahan yang tinggi tidak dapat memengaruhi keinginan negara yang berperang untuk mengurangi jangkauan pesawat yang beroperasi dan, karenanya, upaya dan biaya pelatihan pilot untuk mereka dan menyediakan kendaraan dengan kit perbaikan dan suku cadang.

Selain bekerja sebagai pembom, pesawat serang, pesawat pengintai dan pengintai artileri, Su-2 juga harus bekerja sebagai pesawat propaganda. Foto: memuat selebaran ke dalam kokpit Su-2, musim panas 1942. Foto dari situs http://waralbum.ru

Namun demikian, Su-2 memiliki nasib bahagia sebagai seorang prajurit yang memenuhi tugasnya, seperti yang mereka katakan, sampai tetes darah terakhir. Di seluruh ruang yang luas di mana pertempuran Perang Patriotik Hebat pernah bergemuruh, tidak ada satu pun monumen tempat pesawat ini akan dipasang, dan tidak ada satu pun museum tempat ia dipamerkan. Semua Su-2 telah melewati jalur tempur mereka dengan bermartabat - dan berbaring di tanah di sebelah pilot mereka dan rekan-rekan tentara mereka di wilayah Laut Hitam, stepa Don atau rawa Belarusia ...

Model skala 1/48 dari pembom Su-2 Soviet mulai dijual pada November 2013. Secara umum, ulasan tentang modelnya bagus. Ada beberapa kekurangan kecil, tetapi Anda dapat menutup mata jika Anda bukan penggemar salinan sejarah. Kelemahan yang mencolok adalah bentuk tudung yang tidak beraturan.

informasi Umum

Tank Rusia T-14 "Armata"

Pabrikan perusahaan: Bintang

Skala: 1/35

Kode vendor: 3670

Jumlah rincian: 157 buah

Ukuran model (mm): 21,80 cm

Penampilan dan isi kotak

Kotak warna dari Bintang seperti biasa warna dengan ilustrasi Su-2 dalam penerbangan dengan latar belakang asap. Ilustrasi oleh Zhirnov.

Di samping adalah meja dengan warna yang diperlukan untuk melukis dan informasi umum

Di dalamnya ada kotak kardus padat. Kita buka. Kotak itu hampir penuh.

Letakkan isinya di atas karpet model untuk timbangan. Termasuk: Sariawan (masing-masing dalam paket terpisah), sariawan transparan, Stiker dan instruksi.

Gerbang model

Sariawan: A, B, C dan D dengan bagian transparan.

Gerbang A

Gerbang A berisi sebagian besar badan pesawat.

Mari kita lihat lebih dekat. Kualitas casting sangat baik. Tidak ada lampu kilat. Sambungannya lurus. DAN BANYAK paku keling di badan.

Gerbang A

Sariawan B hanya memiliki sayap pesawat.

Saya tidak bisa menilai posisi paku keling yang benar pada model. Tapi mereka pasti akan terlihat bagus setelah dicuci pada model yang sudah jadi.

Gerbang C

Sudah ada banyak detail kecil dari model, serta pilot pesawat.

Gerbang D

Bagian transparan ada di D sprue dan terlihat bagus. Kacamatanya transparan, yang membuatnya bahkan menakutkan untuk dibawa di tangan.

Stiker

Stiker diberikan pada selembar kertas: dasbor, Nomor 15 dan Bintang dengan ukuran berbeda. Hanya ada 2 pilihan warna di luar kotak.Untuk pilihan lain, Anda perlu membeli stiker tambahan.

instruksi

Instruksi seperti biasa dalam warna hitam putih dalam bentuk brosur dalam format A3. Untuk menempelkan 153 bagian Su-2 Kita harus mempelajari 3 spread. Petunjuknya cukup detail. Tetapi bagaimanapun juga, lebih baik mempelajari semua tahapan sebelum merakit model.