rumah Waralaba Pesawat reciprocating dalam peperangan modern. Stormtrooper Grunin

Pesawat reciprocating dalam peperangan modern. Stormtrooper Grunin

Pesawat menunjukkan langit-langit atas untuk kecepatan dan penggunaan mesin piston di pesawat tempur dan pesawat pada umumnya.

Do-335 adalah pesawat tempur berat Jerman, pembom tempur Perang Dunia Kedua, yang cukup sering disebut dalam berbagai sumber sebagai Pfeil (Pfeil - Strela Jerman). Do-335 "Pfeil" adalah pesawat piston tercepat dalam sejarah. Pesawat ini memiliki desain yang lebih dari sekadar revolusioner, meskipun pengaturan seperti itu menggunakan dua mesin tandem tidak sepenuhnya baru. Sampai akhir perang di Jerman, mereka hanya berhasil merakit 37 pesawat seperti itu, mereka tidak mengambil bagian aktif dalam permusuhan.

Jika dimungkinkan untuk mengadakan kompetisi untuk pesawat paling tidak biasa yang dirancang selama Perang Dunia Kedua, Dornier Do-335 "Pfeil" akan memiliki peluang bagus untuk mengambil salah satu hadiah di dalamnya. Tidak seperti kebanyakan pesaingnya, yang meskipun desainnya canggih, tidak memiliki nilai tempur yang mencolok, Do-335 adalah pesawat tempur yang sangat sukses. Do-335 "Pfeil" adalah salah satu pesawat tempur bermesin piston tercepat dalam sejarah penerbangan. Jika perancang Jerman berhasil memecahkan semua masalah teknis yang menghantui pesawat tempur di semua tahap perkembangannya dan mengatur produksi massalnya, maka Luftwaffe akan memiliki mesin dengan kualitas luar biasa, yang mampu secara efektif melawan pesawat Sekutu mana pun. Oleh karena itu, tidak ada yang aneh dengan kenyataan bahwa setelah berakhirnya Perang Dunia II, Sekutu sangat aktif menguji pesawat Do-335 yang jatuh ke tangan mereka. Namun perkembangan pesat pesawat jet dengan cepat membuat Do-335 menjadi pesawat tempur yang tidak relevan.

Desain pesawat tempur ini didasarkan pada tata letak tandem mesin, yang dipatenkan K. Dornier pada tahun 1937. Sesuai dengan skema perancang pesawat terkenal Jerman, selain mesin depan tradisional dengan baling-baling penarik di belakang kokpit, ada mesin kedua dengan poros memanjang dan baling-baling pendorong. Baling-baling pendorong terletak di belakang unit ekor.

Do-335 "Pfeil" adalah pesawat serbaguna, direncanakan untuk menggunakannya sebagai pesawat tempur hari berat, pembom berkecepatan tinggi (dengan beban bom 500-1000 kg), pesawat tempur malam (tunggal dan dua kursi), pesawat pengintai dan kendaraan pelatihan. Do.335 sudah merupakan variasi ketiga pada penggunaan 2 mesin pada bidang simetri - mesin belakang menggerakkan rotor ekor yang terletak di belakang empennage salib. Posisi baling-baling yang tidak biasa seperti itu bukanlah hal baru; itu digunakan pada tahun 1911 oleh Tatin-Polhan di Aero-Torpilla. Tetapi perlu dicatat fakta bahwa sebelum kemunculan Do-335, belum ada yang menggunakan pengaturan baling-baling belakang seperti itu bersama-sama dengan penggunaan baling-baling penarik biasa di depan, yang pada kenyataannya memastikan keunikan Strela di antara semua. kendaraan tempur lainnya.

Pada akhir tahun 1942, setelah desain selesai di Jerman, persiapan dimulai untuk produksi pesawat baru. Pada saat penerbangan pertama Do-335-V1 berlangsung pada tanggal 26 Oktober 1943, perusahaan Dornier menerima pesanan untuk 14 pesawat prototipe, 10 pesawat pra-produksi - Do-335a-0, 11 pesawat produksi - Do-335A- 1 dalam versi pembom tempur satu kursi, serta 3 Do-335a-10 dan -12 - pesawat latih dua kursi. Setelah penilaian awal dari kemampuan kontrol pesawat di Oberpapenhofen, mesin pertama dipindahkan ke pusat pengujian di Rechlin, di mana mereka akan menjalani tes resmi. Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat mengalami beberapa goyangan selama penerbangan dengan kecepatan tinggi, pilot dari Rechlin senang dengan kualitas terbang Do-335. Pilot Jerman mencatat kemampuan manuver yang baik dan terutama karakteristik akselerasi pesawat dan radius belokan. Do-335 bisa terbang dengan satu baling-baling yang bekerja maju atau mundur. Jika mesin hidung dimatikan, kecepatan pesawat masih tetap mengesankan - hingga 557 km / jam.

Do-335 adalah desain sayap rendah, semua logam. Sayap pesawat berbentuk trapesium, sapuan sayap di sepanjang tepi depan adalah 13 °. Sayap dilengkapi dengan satu tiang dan kulit yang berfungsi. Sayap pesawat juga menampung silinder udara terkompresi dan akumulator hidrolik lapis baja. Pesawat itu memiliki ekor berbentuk salib dengan bantalan stabilizer, dengan lunas bawah dan atas. Struktur ekor pesawat seluruhnya terbuat dari logam, kecuali bagian ujung depan, yang terbuat dari kayu dan termasuk antena radio.

Badan pesawat tempur Do-335 terdiri dari 4 bagian: kokpit dengan kompartemen untuk membersihkan roda pendaratan hidung, kompartemen dengan tangki bahan bakar (dalam versi dua tempat duduk, kabin operator radio juga terletak di sini), kompartemen untuk mesin belakang dan bagian ekor.

Di bagian kokpit, beberapa instrumen diletakkan di panel instrumen kiri dan kanan dengan lebar 300 mm. setiap. Di panel kanan ada panel alarm untuk pengoperasian unit mesin dan panel kontrol untuk stasiun radio FuG-16. Itu juga menampung tuas ejeksi darurat pilot. Ketika tuas ini diaktifkan, lunas atas dan baling-baling belakang ditembakkan kembali sehingga pilot tidak akan rusak dalam tabrakan dengan mereka. Di panel kiri ada perangkat untuk mengontrol pengoperasian pompa bahan bakar pengisian dengan tuas untuk beralih ke mesin belakang dan depan. Di dasbor utama di depan wajah pilot ditempatkan instrumen penerbangan, yang juga memberikan kemampuan untuk melakukan penerbangan buta.

Ke depan - visibilitas ke bawah dari kokpit disediakan pada sudut -5 ° ke horizontal; visibilitas samping cukup baik, karena kokpit berada di ujung depan sayap. Pada pesawat tempur selanjutnya, visibilitas telah ditingkatkan lebih jauh dengan penggunaan lecet kokpit. Pandangan ke depan, yang diperparah dengan kelengkungan panel visor, rencananya akan diperbaiki di masa depan dengan memasang kacamata datar. Ada tangki bensin di belakang kokpit; kapasitasnya dalam versi dua tempat duduk berkurang karena kabin operator radio. Di bawah tangki bahan bakar ada kompartemen bom, di mana tangki bensin tambahan ditempatkan di pesawat dalam versi pesawat tempur malam (tunggal atau dua kursi).

Sayap logam pesawat trapesium dengan ujung membulat terdiri dari 2 bagian. Pendekatan ke sambungan sayap disediakan melalui lubang palka berukuran kecil khusus. Spar sayap utama memiliki bagian kotak. Di ujung depan sayap pesawat tempur Do-335, pisau khusus dipasang untuk memotong kabel balon udara. Di tepi depan masing-masing dari dua bagian sayap, ada tangki bahan bakar terlindung sepanjang 3 meter, yang dipasang di tempat melalui lubang panjang sempit khusus yang terletak di permukaan bawah sayap.

Di tepi depan sayap, dimungkinkan untuk memasang antena stasiun radar FuG-220, oleh karena itu, tepi depan sayap terbuat dari kayu. Itu tidak dilengkapi dengan de-icer, meskipun direncanakan untuk menginstal de-icer listrik dari Siemens atau AEG. Itu juga direncanakan untuk memasang sayap laminar pada pesawat tempur.

Ekor salib pesawat itu tidak biasa. Stabilizer dan lunas dari struktur dua tiang, lunas bawah pesawat dilengkapi dengan penyangga pengaman, yang dilengkapi dengan peredam kejut. Kontrol lift sulit. Dalam keadaan darurat, bagian atas unit ekor vertikal dapat dijatuhkan (ketika pilot terlempar keluar dari kokpit). Roda pendaratan pesawat adalah roda tiga, roda pendaratan hidung ditarik ke depan badan pesawat, belakang. Dan roda roda pendarat utama ditarik ke sayap, tetapi tidak sepenuhnya. Oleh karena itu, penutup yang menutupi roda roda pendarat utama memiliki KO.

Pada bulan September 1944, unit khusus Erprobungskommando 335 dibentuk di Jerman, yang tugas utamanya adalah menguji Do-335 dalam kondisi pertempuran. Beberapa pesawat Do-335A-0 dan kemungkinan Do-335A-1 dipindahkan ke unit ini. Tugas utama pilot adalah mengembangkan taktik untuk penggunaan pesawat yang efektif dalam peran pesawat pengebom, pencegat, dan pengintai berkecepatan tinggi. Kapten Alfon Meyer ditunjuk sebagai komandan detasemen ini. Pada tanggal 26 Oktober 1944, pesanan khusus RLM dikirim ke banyak baterai anti-pesawat Reich, di mana penembak anti-pesawat diperingatkan tentang penampilan pesawat Jerman baru di langit. Pesanan ini mengungkapkan fitur karakteristik pesawat baru: susunan mesin tandem dan ekor berbentuk salib.

Perlu dicatat bahwa pesawat dari Erprobungskommando 335 tidak terlalu sering bersentuhan langsung dengan pesawat Sekutu. Hanya beberapa kasus seperti itu yang dilaporkan. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, pada musim gugur 1944, satu Do-335 dirusak oleh pejuang musuh dan melakukan pendaratan darurat di dekat Reims. Hilangnya satu Do-335 juga dikonfirmasi. Pada 24 Desember 1944, selama penerbangan dari Oberpfaffenhofen ke Rechlin, Do-335A-08 hilang, pesawat menghilang di daerah Donfeld. Pilot pesawat ini tewas, tetapi penyebab kematian pesawat masih belum diketahui. Itu bisa berupa pertemuan dengan pesawat musuh atau kegagalan mekanis. Hingga akhir perang, dua pilot lagi menjadi korban pesawat, yang pesawat tempurnya jatuh pada bulan Maret dan April 1945.

Pada pertengahan April 1945, pilot dari Skuadron 3 Angkatan Udara Kerajaan yang menerbangkan pesawat tempur Tempest mampu mencegat Do-335 Pfeil di atas Elbe. Pesawat, yang meninggalkan mereka dengan kecepatan tinggi, pertama kali ditemukan oleh pemain Prancis Pierre Klosterman. Itu kemudian terdeteksi oleh pilot dari Grup Tempur ke-325 Angkatan Udara AS ke-15, yang menerbangkan pesawat tempur Mustang. Dalam kedua kasus ini, mobil Jerman dengan mudah dapat melepaskan diri dari pengejarnya. Salah satu pesawat Do-335 yang ditangkap oleh sekutu memiliki tanda-tanda kemenangan udara di kulitnya, tetapi ada kemungkinan dengan tingkat probabilitas yang tinggi bahwa kemenangan ini dimenangkan oleh pilot bahkan sebelum dia masuk ke kokpit pesawat ini.

Performa penerbangan Do-335a-1:

Dimensi: lebar sayap - 13,8 m, panjang - 13,83 m, tinggi - 5,0 m, luas sayap - 37,3 sq. M.

Berat kosong pesawat adalah 7266 kg, berat lepas landas adalah 9600 kg.

Tipe mesin - 2 PD Daimler-Benz DB 603E-1, tenaga 2x1800 (1900) hp.

Kecepatan maksimum - 785 km / jam, kecepatan jelajah - 682 km / jam.

Kisaran praktis pada kecepatan jelajah adalah 1390 km.

Langit-langit layanan - 11 400 m.

Kru - 1 orang.

Persenjataan: Meriam MK-103 1x30mm (70 peluru) dan meriam 2x15mm MG-151 (200 peluru per barel)

Beban tempur: 1x500 kg bom udara SD-500 atau RS-500, 2x250 kg bom udara SC-250 di ruang bom dan 2x250 kg bom udara SC-250 di selempang eksternal.

Era jet, yang dimulai pada akhir 40-an abad terakhir, tampaknya menempatkan salib yang berani pada pesawat yang digerakkan baling-baling. Jika baling-baling transportasi dan beberapa pesawat penumpang entah bagaimana toleran dirasakan oleh kesadaran massa, mencatat, bagaimanapun, keusangan tertentu mereka, maka ketika digunakan dalam penerbangan militer mereka terlihat cukup peninggalan. Yang lebih mengejutkan adalah berita yang datang dari Amerika, di mana tender telah diumumkan untuk pembelian kendaraan penyerang dan penyerang baru. Syarat utamanya adalah pesawat harus digerakkan dengan baling-baling. Mengapa Pentagon tertarik dengan sistem propulsi yang tampaknya sudah ketinggalan zaman ini?

Mesin dan baling-baling

Perbedaan antara konsep-konsep ini sama seperti antara dayung dan pendayung. Yang pertama bertindak sebagai sarana yang menggerakkan perahu, pada orang yang memegangnya di tangannya, memberikan energi yang diperlukan. Untuk waktu yang lama dalam pembuatan kapal, roda memainkan peran sebagai penggerak, yang kemudian digantikan oleh baling-baling. Ini tidak berarti bahwa kapal hanya dapat digerakkan seperti yang sering terjadi sekarang. Dalam beberapa kasus, roda tidak tergantikan, misalnya di daerah perairan dangkal.

Di sektor penerbangan, solusi yang tampaknya ketinggalan zaman juga sering digunakan di industri ini. Ada banyak contoh. Cukuplah untuk mengingat An-2 yang legendaris, sebuah biplan, unik dalam karakteristik penerbangannya, yang, terlepas dari "kuno" eksternalnya, secara teratur melayani hari ini di banyak negara. Dan berbicara tentang baling-baling ...

Keuntungan dari baling-baling:

Mesin pertama yang terlintas dalam pikiran ketika mempertimbangkan masalah ini adalah pembom strategis Tu-95. Ini dilengkapi dengan baling-baling, dua untuk setiap nacelle mesin, dan karena ini mengkonsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit per unit jarak daripada baling-baling jet untuk berkumpul pada kecepatan subsonik yang cukup tinggi. Angkatan Udara AS juga menggunakan kendaraan berpenggerak baling-baling selama pertempuran di Korea dan Vietnam. Dan fakta bahwa mereka harus diterapkan dan baru-baru ini, tahun lalu, jelas, memimpin komando Angkatan Darat AS ke beberapa pemikiran. Pesawat turboprop OV-10 Bronco untuk keperluan seperti itu diaktifkan kembali dan dikirim untuk mengebom posisi ISIS di Timur Tengah.

Keuntungan utama dari pesawat serbu baling-baling:

Daya tahan dan tidak bersahaja;

Biaya layanan yang rendah;

Efisiensi penggunaan tempur yang tinggi saat menyerang detasemen kecil militan.

Ketika "Warthogs" hilang ...

Terlepas dari kenyataan bahwa penerbangan Amerika banyak menggunakan Skyriders yang digerakkan oleh baling-baling dan Broncos yang disebutkan di atas dalam Perang Vietnam, beban utama ketika memberikan serangan serangan terletak pada pesawat jet A-10, yang masih beroperasi, tetapi direncanakan untuk sepenuhnya dinonaktifkan. pada tahun 2022. Secara teori, jenis mesin lain yang lebih modern, seperti F / A-16 atau F / A-18, dan bahkan F-35 terbaru, secara teoritis dapat melakukan serangan, tetapi mereka memiliki sejumlah kelemahan signifikan, yang , pada kenyataannya, mendorong Pentagon untuk mengingat tentang baling-baling. ... Dan militer Amerika sangat takut dengan prospek tinggal dalam lima tahun, ketika "Babi Hutan" akan pergi, tanpa pesawat serang yang mampu melakukan misi rumit. Jadi mengapa pesawat jet modern tidak cocok?

Waktu berkeliaran

Selama konflik lokal, situasi tidak jarang terjadi ketika unit infanteri tiba-tiba mulai mengalami kebutuhan mendesak akan dukungan udara. Misalnya, satu peleton bergerak melintasi medan kasar (hutan, gurun, dll.), melakukan pengintaian, dan disergap, dan kemudian setiap menit menelan korban jiwa. Komandan meminta bantuan, hiruk pikuk dimulai di pangkalan udara terdekat, pesawat atau helikopter buru-buru bersiap untuk lepas landas, tetapi waktu yang berharga hampir habis. Di atas alun-alun yang diperlukan, pilot terlambat dan hanya bisa membalas dendam tentara yang terbunuh dengan mengebom musuh yang mundur.

Lain halnya jika, selama tindakan berisiko, sebuah pesawat terus berputar di dekatnya, siap dalam hitungan menit, dan terkadang detik, untuk tiba di tempat yang tepat dan menyerang. Waktu di mana ia dapat "berkeliaran", berkeliaran di area tertentu (Waktu Loiter), ditentukan oleh ekonomi pembangkit listriknya. Dan ini bukan tentang uang. Dan omong-omong, di dalamnya juga.

Uang

Hanya satu jam penerbangan F-35 terbaru biaya rata-rata $ 30 ribu.Angka yang sama untuk jet A-10 "Warthog" yang akan dihapuskan dalam lima tahun tiga kali lebih rendah, tetapi ini juga banyak. Diperkirakan bahwa pesawat serang turboprop bermesin tunggal untuk satu jam waktu penerbangan akan membutuhkan biaya sepuluh kali lebih sedikit, yaitu seribu dolar. Jumlah ini termasuk penanganan di darat, dan penggantian rutin suku cadang, dan cairan operasi, dan bahan bakar, dan semua hal lain yang diperlukan untuk memastikan keselamatan.

Trump dan baling-balingnya

Perubahan kebijakan pengadaan militer tentu akan menjadi salah satu inisiatif pertama Donald Trump di kursi kepresidenan. Pendahulunya Barack Obama berhasil menandatangani Undang-Undang Pertahanan Nasional di akhir masa jabatannya, tetapi anggaran Pentagon belum diselesaikan oleh Kongres dan, kemungkinan besar, akan ditingkatkan. Secara khusus, dalam daftar proyek yang ingin diimplementasikan oleh militer, ada klausul tentang mengadakan tender dan pembelian pesawat serang turboprop yang ditujukan untuk operasi anti-teroris. Pertimbangan masalah ini dijadwalkan untuk April.

Persyaratan teknis

Anda tidak bisa menilai buku dari sampulnya, tetapi pesawat terbang dari baling-balingnya. Selain kemampuan untuk tinggal di udara untuk waktu yang lama tanpa mengisi bahan bakar, pesawat serang baru yang digerakkan oleh baling-baling harus memiliki kualitas tempur lain yang cukup tinggi. Ini termasuk tingkat survivabilitas tinggi yang disediakan oleh pelindung kokpit dan unit fungsional yang paling penting, kemampuan untuk menahan radiasi elektronik yang tidak bersahabat, kemampuan untuk mengekspos perlindungan termal terhadap sistem pertahanan udara portabel dan memiliki sistem panduan yang efektif. Kecepatan tinggi dan langit-langit tinggi tidak diperlukan. Dengan semua kemiripan luar dengan mesin Perang Dunia Kedua, ini harus menjadi pesawat yang benar-benar modern. Dengan baling-baling saja.

pesaing utama

Dua produsen pesawat saat ini sedang memperjuangkan hak untuk memasok Angkatan Udara Amerika dengan sejumlah pesawat - Beechcraft (AS) dengan AT-6 Wolverine-nya, dan Embraer (Brasil), menawarkan pesawat A-29 Super Tucano, yang telah mendapatkan reputasi tertentu selama penggunaannya dalam konflik bersenjata (di Kolombia melawan FARC dan di Afghanistan). Pesanan tersebut menjanjikan keuntungan yang besar, dan produsen pesawat lain yang berpengalaman dalam desain kendaraan bermotor ringan untuk berbagai keperluan berniat bersaing untuk mendapatkannya. Misalnya, sebuah pesawat yang awalnya dibuat untuk pertanian dan bahkan disebut "traktor udara" (Air Tractor AT-802) mungkin, setelah membuat beberapa perubahan dalam desain, mendapatkan kemampuan untuk melawan tidak hanya hama lapangan.

Namun, produsen tidak hanya pesawat berpenggerak baling-baling, tetapi juga pesawat bermesin ringan jet berniat untuk ambil bagian dalam kompetisi tersebut. Secara khusus, Textron menawarkan "Scorpion" yang murah, bersahaja, dan ekonomis yang memenuhi hampir semua persyaratan militer.

Tapi di Rusia?

Pesawat serang baling-baling terakhir yang dirancang di Uni Soviet adalah Il-10 (dalam versi Cekoslowakia dari B-33), yang merupakan modifikasi mendalam dari Il-2 yang terkenal. Digunakan dalam Perang Korea, beroperasi hingga awal 60-an. Sejak saat itu, helikopter tempur dan pesawat serang jet telah melakukan tugas mendukung infanteri Rusia. Ada kemungkinan bahwa pengalaman Amerika dalam memerangi terorisme akan menarik perhatian perancang dalam negeri yang terlibat dalam pengembangan pesawat tempur tujuan khusus. Namun, mungkin saja pekerjaan desain ke arah ini sudah berlangsung, tetapi masyarakat umum tidak mengetahuinya.

Kecepatan rendah, baju besi yang kuat, dan senjata yang kuat - dalam penerbangan taktis tempur, kombinasi dari ketiga kualitas ini hanya merupakan karakteristik dari pesawat serang. Masa keemasan pesawat tangguh ini, yang dirancang untuk secara langsung mendukung pasukan darat di medan perang, jatuh pada Perang Dunia II. Tampaknya dengan munculnya era pesawat jet, waktu mereka telah hilang selamanya. Namun, pengalaman konflik bersenjata di paruh kedua abad kedua puluh (dan perang pertama abad baru) membuktikan bahwa mesin luar yang sederhana, lambat, dan bersahaja ini dapat melakukan misi tempur di mana pesawat yang jauh lebih kompleks, mahal, dan modern tidak berguna. . RIA Novosti menerbitkan pilihan pesawat serang paling tangguh yang beroperasi di berbagai negara.

A-10 Thunderbolt II

Pada awalnya, para pilot skeptis tentang pesawat serang A-10 Amerika, yang diadopsi oleh Angkatan Udara AS pada tahun 1977. Lambat, rapuh, kikuk, dan terus terang jelek dengan latar belakang pesawat tempur F-15 dan F-16 "futuristik", yang mulai memasuki pasukan pada waktu yang hampir bersamaan. Karena penampilannya itulah pesawat itu dijuluki dengan julukan ofensif "Babi Hutan" (Warthog). Pentagon berdebat untuk waktu yang lama apakah pesawat serang Angkatan Udara AS seperti itu pada prinsipnya diperlukan, tetapi mesin itu sendiri mengakhirinya selama Operasi Badai Gurun. Menurut militer, sekitar 150 A-10 yang tidak memiliki kepemilikan menghancurkan lebih dari tiga ribu unit kendaraan lapis baja Irak dalam tujuh bulan. Hanya tujuh pesawat serang yang ditembak jatuh dengan tembakan balasan.

Fitur utama dari "babi hutan" adalah persenjataan utamanya. Pesawat itu secara harfiah "berbaris" di sekitar meriam pesawat tujuh laras GAU-8 besar dengan blok laras yang berputar. Ia mampu menjatuhkan tujuh puluh peluru penusuk lapis baja 30 mm atau peluru fragmentasi berdaya ledak tinggi pada musuh dalam hitungan detik - masing-masing seberat hampir satu pon. Bahkan ledakan singkat sudah cukup untuk menutupi kolom tank dengan serangkaian serangan pada pelindung tipis atap. Selain itu, pesawat ini mampu membawa peluru kendali dan tidak terarah, bom, dan artileri yang ditangguhkan.

Perlu dicatat bahwa pesawat ini memiliki reputasi yang meragukan sebagai "pemegang rekor" dalam "persahabatan". Selama kedua kampanye Irak, serta di Afghanistan, A-10 berulang kali menutupi tembakan meriam mereka dengan pasukan, yang, secara teori, seharusnya mendukung. Warga sipil juga sering terkena tembakan. Faktanya adalah bahwa sebagian besar pesawat serang ini memiliki elektronik paling sederhana, yang tidak selalu memungkinkan Anda untuk menentukan target dengan benar di medan perang. Tidak mengherankan bahwa ketika mereka muncul di udara, tidak hanya musuh, tetapi juga musuh mereka sendiri, bergegas berhamburan.

Su-25

"Benteng" Soviet yang terkenal pertama kali terbang pada 22 Februari 1975 dan masih beroperasi di lebih dari 20 negara. Pesawat yang andal, kuat, dan sangat ulet dengan cepat mendapatkan cinta dari pilot serangan darat. Su-25 dilengkapi dengan sistem persenjataan yang kuat - meriam udara, bom dari berbagai kaliber dan tujuan, rudal udara-ke-darat yang dipandu dan tidak diarahkan, dan rudal udara-ke-udara yang dipandu. Secara total, 32 jenis senjata dapat dipasang di pesawat serang, tidak termasuk meriam pesawat 30 mm berlaras ganda GSh-30-2.

Kartu kunjungan Su-25 adalah keamanannya. Kokpit ditutupi dengan baja titanium penerbangan dengan pelat baja setebal 10 hingga 24 milimeter. Pilot dilindungi secara andal dari penembakan dari senjata laras apa pun dengan kaliber hingga 12,7 milimeter, dan di area paling berbahaya - dari senjata anti-pesawat hingga 30 milimeter. Semua sistem kritis pesawat serang juga dilapisi titanium dan, di samping itu, diduplikasi. Jika salah satu rusak, cadangan langsung menyala.

Pembaptisannya dengan api "Benteng" terjadi di Afghanistan. Kecepatan terbang yang rendah memungkinkan dia untuk memberikan serangan akurat di medan pegunungan yang paling sulit dan pada saat terakhir untuk membantu infanteri, yang jatuh ke posisi yang tampaknya tanpa harapan. Selama 10 tahun perang, 23 pesawat serang ditembak jatuh. Pada saat yang sama, tidak ada satu pun kasus hilangnya pesawat karena ledakan tangki bahan bakar atau kematian pilot yang dicatat. Rata-rata, untuk setiap Su-25 yang jatuh, ada 80-90 kerusakan tempur. Ada kasus ketika "benteng" kembali ke pangkalan setelah menyelesaikan misi tempur dengan lebih dari seratus lubang di badan pesawat. Perang Afghanistanlah yang memberi "benteng" itu julukan tidak resmi kedua - "tank terbang".

EMB-314 Super Tucano

Dibandingkan dengan Su-25 dan A-10 yang bertenaga jet, pesawat serang turboprop Super Tucano Brasil yang ringan terlihat sembrono dan lebih mirip pesawat untuk olahraga atau latihan aerobatik. Memang, pesawat dua tempat duduk ini awalnya dirancang sebagai pesawat latih untuk pilot militer. Selanjutnya, EMB-314, yang terbang pertama kali pada 2 Juni 1999, dimodifikasi. Kokpit dilindungi dengan baju besi Kevlar, dan dua senapan mesin 12,7 mm dipasang di badan pesawat. Selain itu, pesawat itu dilengkapi dengan titik suspensi untuk meriam 20 mm, serta untuk roket terarah dan bom jatuh bebas.

Tentu saja, Anda tidak dapat menakuti tank dengan pesawat serang seperti itu, dan baju besi Kevlar tidak akan menyelamatkan Anda dari senjata anti-pesawat. Namun, Super Tucano tidak diharuskan untuk berpartisipasi dalam operasi senjata gabungan. Baru-baru ini, pesawat semacam itu semakin disebut anti-partisan. Mesin-mesin ini, khususnya, digunakan oleh pemerintah Kolombia untuk memerangi mafia narkoba. Diketahui, pesawat serang Brasil saat ini sedang mengikuti tender Angkatan Udara AS untuk pembelian hingga 200 pesawat yang akan digunakan di Afghanistan melawan Taliban.

jet alfa

Pesawat serang jet ringan Alpha Jet, yang dikembangkan oleh perusahaan Jerman Dornier dan perusahaan Prancis Dassault-Breguet, telah beroperasi sejak 1977 dan masih beroperasi di 14 negara. Kendaraan ini dirancang untuk menyerang target yang bergerak dan tidak bergerak, terutama di medan perang dan di kedalaman pertahanan taktis. Mereka memungkinkan untuk menyelesaikan tugas-tugas seperti dukungan udara langsung untuk pasukan darat, mengisolasi medan perang, merampas kemampuan musuh untuk mengirimkan cadangan dan amunisi, serta pengintaian udara dengan serangan terhadap target yang terdeteksi di garis depan belakang.

Alpha Jet memiliki kemampuan manuver yang tinggi dan beban tempur yang besar untuk kategori beratnya - 2,5 ton. Ini memungkinkan untuk melengkapi pesawat serang ringan dengan persenjataan yang sangat serius. Harness ventral dapat menampung kontainer dengan meriam DEFA 553 30 mm, meriam Mauser 27 mm atau dua senapan mesin 12,7 mm. Bom jatuh bebas berdaya ledak tinggi dengan berat hingga 400 kilogram, bom pembakar, wadah roket terarah kaliber 70 mm ditangguhkan pada empat simpul di bawah sayap. Senjata semacam itu memungkinkan pesawat serang yang ringan dan murah untuk melawan semua jenis target darat - dari infanteri hingga tank dan benteng lapangan.

Wajah modern dari penerbangan tempur adalah sistem penerbangan yang kompleks dan mahal. Tetapi bersama dengan pesawat seperti F-35 dan PAK FA, sekarang mereka semakin berbicara tentang pesawat serang lain yang murah, tetapi efektif, yang dibuat untuk perang "kecil". Di balik penampilan sederhana dari mesin ini, peluang besar tersembunyi, dan mereka tidak berencana untuk menghilang dari pasar senjata di masa mendatang. Insinyur desain dari Biro Desain Sukhoi Pavel Makarov dan Andrei Stakhovich mengatakan kepada saluran TV Zvezda tentang masa depan mereka. Pesawat kecil untuk tugas besar Anehnya, tetapi di dunia modern, prospek pesawat serang turboprop adalah yang tertinggi, dan ini ditentukan secara tepat oleh pengalaman tempur dan permintaan di pasar senjata internasional. Semua negara di dunia tertarik pada pengembangan penerbangan mereka sendiri, tetapi banyak yang tidak mampu membeli pesawat generasi ke-4 dan terlebih lagi generasi ke-5. Pada saat yang sama, penerbangan kontra-gerilya memungkinkan untuk secara sederhana dan murah menyelesaikan tugas-tugas lokal untuk memastikan patroli, memerangi penyelundupan dan terorisme.Penting untuk dicatat bahwa sekarang tugas-tugas ini tidak sepenuhnya mampu menyelesaikan satu drone. Dengan segala kelebihan UAV, dalam hal potensi serangannya, mereka tidak dapat dibandingkan dengan pesawat berawak. Drone adalah sarana pengintaian dan pengawasan, mereka sangat baik untuk serangan titik tunggal, tetapi karena daya dukungnya yang terbatas, mereka tidak dapat memberikan dukungan tembakan yang efektif selama operasi khusus atau "menekan" militan yang menyerang, tidak seperti pesawat anti-gerilya Pengalaman mengoperasikan drone di Timur Tengah, saluran komunikasi dan transmisi data UAV ternyata rentan terhadap gangguan dan penyadapan informasi yang mereka siarkan, ada juga masalah pengenalan warga sipil dan objek oleh operator. Selain itu, desain yang ringan dan ketidakmampuan UAV pengintai kejut untuk melakukan manuver anti-pesawat yang tajam, dikombinasikan dengan bidang pandang kamera yang sempit dan adanya penundaan dalam menanggapi perintah operator, membuat mereka sangat rentan bahkan di jika terjadi kerusakan ringan, ditambah dengan tingkat kecelakaan yang cukup tinggi dan biaya yang tinggi, membuat biaya pengisian kembali armada UAV yang hilang cukup sebanding dengan biaya pengisian kembali armada pesawat berawak. -pesawat gerilya dapat digunakan sebagai pesawat latih, karena mereka dapat melakukan semua tugas pesawat pelatihan dasar untuk sekolah penerbangan. Pada saat yang sama, karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah per jam terbang, biayanya akan lebih rendah daripada pesawat pelatihan jet. Dari Perang Dunia II hingga Vietnam Konsep penerbangan kontra-gerilya lahir sebagai tanggapan atas permintaan waktu dan bertentangan dengan perkiraan analis militer. Pada akhir Perang Dunia II, sebuah sistem politik dunia didirikan dengan dua pusat kekuasaan yang jelas - Amerika Serikat dan Uni Soviet. Konflik global tidak memiliki perspektif yang jelas bagi kedua belah pihak. Tetapi bahkan dengan realisasi fakta ini, semua peserta dalam proses sedang mempersiapkan perang baru, mengembangkan senjata yang semakin canggih.Tetapi tanpa disadari semua orang, jenis konflik militer berubah: perang tidak lagi menjadi besar dan meluas. - konflik pecah di daerah-daerah tertentu, di mana paramiliter sangat sering bertindak melawan formasi unit-unit tentara (partisan). Dalam kondisi seperti itu, ternyata tidak praktis, mahal, dan dalam beberapa kasus tidak efektif menggunakan pesawat yang dikembangkan untuk perang "besar" untuk mendukung pasukan darat yang maju.Angkatan Udara AS di Vietnam adalah yang pertama menghadapi masalah mendukung unit-unit tentara darat yang maju. Pesawat jet yang dibuat untuk perang dengan Uni Soviet ternyata tidak efektif untuk mendukung tentara di hutan atau menyerang musuh menggunakan taktik partisan, dan helikopter tidak cukup bergerak dan terlalu mencolok selama operasi militer. Pada gilirannya, pesawat latih yang dikonversi ternyata tidak terlindungi dengan baik dari tembakan pertahanan udara.Pada awalnya (misalnya, selama Perang Korea), masalahnya diselesaikan dengan "stok lama" - pesawat yang tetap beroperasi sejak Perang Dunia II, misalnya pesawat pengebom piston A-26 Invader dan pesawat serang A-1 Skyraider. Pesawat-pesawat ini dirancang untuk tujuan yang sama sekali berbeda dan tidak memenuhi persyaratan militer: kerugian pertempuran dan pengembangan sumber daya membuat mereka "meninggalkan tempat kejadian" hanya masalah waktu.Dalam kondisi ini, di Amerika Serikat dan Eropa, beberapa program diluncurkan untuk membuat pesawat serang khusus, yang diberi nama di Amerika Serikat COIN (Counter-Insurgency). Gagasan utama dari program ini adalah bahwa pesawat yang ringan, murah, dan multifungsi harus digunakan untuk melawan target berukuran kecil dan tidak terlindungi dengan baik, yang dapat menyerang target "lunak" (yaitu, tidak terlindungi dengan baik oleh sarana pertahanan udara), membawa patroli, menjalankan fungsi pesawat angkut / komunikasi ringan serta berbagai misi khusus non-tempur.Hasil dari program ini adalah sejumlah kendaraan tempur yang berbeda untuk melawan musuh, yang kurang dilindungi oleh sistem pertahanan udara. Produk waktu Hingga awal 1980-an, Amerika Serikat dan Prancis menjadi "lokomotif" dalam pembuatan pesawat serang untuk persyaratan program COIN. Prancis berusaha mempertahankan pengaruh di koloni-koloni Afrikanya, Amerika Serikat menggunakan mesin-mesin ini untuk perang lokal demi kepentingannya di negara lain. Secara bertahap, bagi Prancis, relevansi pembuatan pesawat semacam itu untuk Angkatan Udaranya hilang (koloni hilang) - semua mesin dihentikan dan ditarik dari Operasi (misalnya, pesawat anti-gerilya Potez-75, pelatih T-28S Fennec), tetapi Prancis tampaknya tidak akan keluar dari pasar: pada tahun 2011, perusahaan ATE Prancis mempresentasikan pesawat pengintai dan serang ringan Pulsatrix di pertunjukan udara Le Bourget. Perusahaan berharap bahwa proyek ini akan menarik perhatian negara-negara yang tidak memiliki cukup dana untuk membeli pesawat serang ringan khusus.Di Amerika Serikat, sebaliknya, minat pada penerbangan anti-gerilya hanya meningkat dari waktu ke waktu, dan pada 1990-an semacam ledakan di mesin seperti itu dimulai: selama 20 tahun ke depan, perusahaan swasta telah mengembangkan beberapa pesawat baru sekaligus - A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B. Salah satu pesawat paling terkenal yang dibuat oleh program COIN, menjadi pesawat serang OV-10 Bronco Amerika, yang oleh orang Amerika di Vietnam disebut "pekerja keras". Pesawat serang ringan Rusia Untuk waktu yang lama di Uni Soviet, militer menolak gagasan untuk menciptakan peralatan militer untuk melawan kekuatan partisan (pembebasan), dan pembuatan pesawat kelas ini di luar negeri dijelaskan oleh keinginan kaum kapitalis untuk mengeksploitasi dan menindas koloni yang ditangkap. Situasi berubah selama perang di Afghanistan.Seperti di Amerika Serikat, para pemimpin militer dalam negeri sampai pada kesimpulan bahwa peralatan militer yang dibuat tidak sepenuhnya cocok untuk konflik ini. Tetapi bahkan kemudian, konsep pesawat anti-gerilya (militer tidak memasukkan klasifikasi ini ke dalam leksikon resmi) tidak menemukan banyak pendukung. Namun demikian, pekerjaan dimulai - hasil pertama adalah pesawat Yak-52B (modifikasi mengejutkan dari Yak-52 TCB). Runtuhnya Uni Soviet dan transformasi selanjutnya di negara kita mengakhiri semua usaha ke arah ini. Namun demikian, pada dekade terakhir abad ke-20, beberapa proyek menarik telah dibuat, seperti, misalnya, pesawat dari Biro Desain Grunin. Tak satu pun dari sampel melampaui prototipe penerbangan, dan beberapa tetap di atas kertas. Implementasi sebagian dari konsep COIN di Rusia dapat dianggap sebagai pesawat sipil ringan yang diproduksi pada 1990-an dan 2000-an, dikonversi untuk misi patroli dan serangan, misalnya, FPS Rusia memesan sejumlah kecil pesawat patroli SM-92P untuk menguasai perbatasan negara, yang dipersenjatai dengan senapan mesin dan bom, atau NAR dengan modifikasi pesawat sipil SP-92 "Finis". Tetapi pesawat semacam itu memiliki kemampuan bertahan yang rendah karena kecepatan penerbangan yang relatif rendah dan kurangnya perlindungan dan merupakan solusi sementara dengan prinsip "murah dan ceria". secara bertahap penuaan pesawat serang Su-25 dan helikopter penerbangan tentara. Tetapi perlu dicatat bahwa dengan beban tempur yang sebanding dengan pesawat anti-gerilya, helikopter tempur, karena fitur desain dan kecepatannya yang lebih rendah, adalah target yang lebih mudah untuk tembakan anti-pesawat, sementara memiliki biaya yang lebih tinggi.Konsumsi bahan bakar spesifik yang lebih rendah dapat beberapa kali lebih tinggi dari helikopter atau Su-25. Faktor penting adalah bahwa biaya jam terbang pesawat serang turboprop bisa beberapa kali lebih murah daripada helikopter tempur atau pesawat jet tempur saat melakukan misi yang sama. Satu setengah ton bom dan misil Menganalisis sejarah pembuatan pesawat kelas COIN, tiga pendekatan yang berbeda secara kualitatif untuk pembuatan pesawat tersebut dapat dibedakan. Yang pertama adalah membuat pesawat serang khusus dari awal. Keuntungan dari pendekatan ini adalah munculnya pesawat yang sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan. Kerugiannya adalah tingginya biaya pekerjaan pengembangan dan penyebaran produksi serial. Selain itu, kekurangannya termasuk spesialisasi mesin yang sempit.Pendekatan kedua adalah modifikasi pesawat sipil ringan yang ada atau kendaraan pelatihan untuk kebutuhan militer. Keuntungan dari metode ini adalah biaya produksi yang relatif rendah, karena "pesawat yang hampir sama" sudah diproduksi dan dioperasikan. Kerugiannya tidak selalu karakteristik penerbangan yang tinggi dan seringkali kemampuan bertahan yang rendah.Pendekatan ketiga adalah penciptaan peralatan multifungsi, salah satu tugasnya adalah untuk melawan musuh, yang kurang dilindungi oleh sistem pertahanan udara. Keuntungan dari pendekatan ini terletak baik dalam memenuhi kebutuhan pelanggan untuk pesawat serang, dan di area yang luas penggunaannya untuk tujuan militer dan sipil (misalnya, dalam pelatihan awal pilot). Kerugiannya termasuk biaya yang lebih tinggi daripada pendekatan kedua.Pengalaman tempur menunjukkan bahwa pesawat semacam itu harus memiliki kecepatan maksimum tidak lebih dari 700 kilometer per jam, dan kecepatan kerja tidak lebih dari 300-400 kilometer per jam (jika tidak pilot akan mengalami kekurangan waktu untuk membidik). Pesawat harus memiliki perlindungan lapis baja kokpit dan bagian terpenting dari struktur terhadap senjata ringan, sarana modern untuk melawan MANPADS. Tergantung pada tugasnya, ia harus dapat menggunakan berbagai senjata berpemandu dan tidak berpemandu dengan beban tempur dari 1000-1500 kilogram, dan juga sebagai pembangkit listrik, mesin turboprop lebih ekonomis dibandingkan dengan turbojet dan memiliki visibilitas yang lebih rendah dalam jangkauan inframerah. Brasil, Argentina, AS, Rusia? Sampai saat ini, pesawat serang ringan Pilatus PC-9M (Swiss), Embraer EMB-314 Super Tucano (Brasil) dan AT-802U (AS) berhasil diproduksi dan dijual. Di Amerika Serikat, pesawat AT-6B baru (yang dimodernisasi AT-6 Texan II) dan IOMAX Archangel secara aktif bergerak ke pasar peralatan militer. Di Amerika Serikat, komando Angkatan Udara telah mulai mengembangkan persyaratan untuk pesawat serang baru. yang akan menggantikan A-10 Thunderbolt II yang sudah ketinggalan zaman. Menurut Defense News, proyek potensial menerima simbol A-X. Pesawat baru untuk dukungan udara jarak dekat harus menggunakan teknologi modern yang meningkatkan efisiensinya dibandingkan dengan A-10, A-29 Super Tucano (versi ekspor dari Embraer EMB-314 Super Tucano ) dan AT-6 Texan II. Afrika Selatan sedang mengembangkan sendiri pesawat kelas ini, AHRLAC, pada tahun 2015 prototipe dikirim untuk tes penerbangan.Pesawat serang FMA IA.58 Pucara Argentina dan American OV-10 Bronco, yang sebelumnya dihentikan, kini memasuki layanan kembali dan mengalami modernisasi dari Dalam hal peningkatan pembangkit listrik dan peralatan avionik. Sayangnya, tidak ada pesawat kelas ini di penerbangan domestik, meskipun ada kebutuhan untuk mesin seperti itu. Pesawat serang "Anti-gerilya" tidak akan hilang dari pasar senjata, dan masih terlalu dini untuk menutup topik ini. Penciptaan pesawat kelas ini tidak hanya mampu meningkatkan kemampuan pertahanan Rusia, bahkan mungkin dalam jangka panjang, agak mengurangi biaya pelatihan pertahanan dan pilot, tetapi juga memungkinkannya untuk menempati ceruk lain di pasar senjata dunia. .

Tambahkan ke Favorit ke Favorit dari Favorit 7

Pesawat kecil untuk tugas besar

Anehnya, tetapi di dunia modern, prospek pesawat serang turboprop adalah yang tertinggi, dan ini ditentukan secara tepat oleh pengalaman tempur dan permintaan di pasar senjata internasional. Semua negara di dunia tertarik pada pengembangan penerbangan mereka sendiri, tetapi banyak yang tidak mampu membeli pesawat generasi ke-4 dan terlebih lagi generasi ke-5. Pada saat yang sama, penerbangan kontra-gerilya memungkinkan penyelesaian tugas-tugas lokal secara sederhana dan murah untuk memastikan patroli, memerangi penyelundupan dan terorisme.

Penting untuk dicatat bahwa tidak ada satu pun drone sekarang yang sepenuhnya mampu menyelesaikan tugas-tugas ini. Dengan segala kelebihan UAV, dalam hal potensi serangannya, mereka tidak dapat dibandingkan dengan pesawat berawak. Drone adalah sarana pengintaian dan pengawasan, mereka sangat baik untuk serangan titik tunggal, tetapi karena daya dukungnya yang terbatas, mereka tidak dapat memberikan dukungan tembakan yang efektif selama operasi khusus atau "tekan" menyerang militan, tidak seperti pesawat anti-gerilya .

Selain itu, ternyata dari pengalaman Amerika mengoperasikan drone di Timur Tengah, saluran komunikasi dan transmisi data UAV ternyata rentan terhadap gangguan dan penyadapan informasi yang mereka siarkan, ada juga masalah dengan pengakuan warga sipil. dan objek oleh operator. Selain itu, desain yang ringan dan ketidakmampuan UAV pengintai kejut untuk melakukan manuver anti-pesawat yang tajam, dikombinasikan dengan bidang pandang kamera yang sempit dan adanya penundaan dalam menanggapi perintah operator, membuat mereka sangat rentan bahkan di kejadian kerusakan ringan.

Hal ini, dikombinasikan dengan tingkat kecelakaan yang cukup tinggi dan biaya yang tinggi, membuat biaya pengisian kembali armada UAV yang hilang cukup sebanding dengan biaya pengisian armada pesawat berawak.

Penting juga bahwa pesawat anti gerilya dapat digunakan sebagai pesawat latih, karena mereka dapat memenuhi semua tugas pesawat latih dasar untuk sekolah penerbangan. Pada saat yang sama, karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah per jam terbang, biayanya akan lebih rendah daripada pesawat pelatihan jet.

Dari Perang Dunia II hingga Vietnam

Konsep penerbangan kontra-gerilya lahir sebagai tanggapan atas permintaan waktu dan bertentangan dengan perkiraan analis militer. Pada akhir Perang Dunia II, sebuah sistem politik dunia didirikan dengan dua pusat kekuasaan yang menonjol - Amerika Serikat dan Uni Soviet. Konflik global tidak memiliki perspektif yang jelas bagi kedua belah pihak. Tetapi bahkan dengan realisasi fakta ini, semua peserta dalam proses itu sedang mempersiapkan perang baru, mengembangkan senjata yang semakin canggih.

Tetapi tanpa terasa bagi semua orang, jenis konflik militer berubah: perang tidak lagi menjadi besar dan meluas - konflik pecah di daerah-daerah tertentu, di mana formasi paramiliter (partisan) sangat sering bertindak melawan unit-unit tentara. Dalam kondisi seperti itu, ternyata tidak bijaksana, mahal dan dalam beberapa kasus tidak efektif untuk menggunakan peralatan penerbangan yang dikembangkan untuk perang "besar" untuk mendukung pasukan darat yang maju.

Angkatan Udara AS di Vietnam adalah yang pertama menghadapi masalah dalam mendukung unit-unit tentara darat yang maju. Pesawat jet yang dibuat untuk perang dengan Uni Soviet ternyata tidak efektif untuk mendukung tentara di hutan atau menyerang musuh menggunakan taktik partisan, dan helikopter tidak cukup bergerak dan terlalu mencolok selama operasi militer. Pada gilirannya, pesawat pelatihan yang dikonversi ternyata tidak terlindungi dengan baik dari tembakan pertahanan udara.

Pada awalnya (misalnya, selama Perang Korea), masalahnya diselesaikan dengan "saham lama" - pesawat yang tetap beroperasi sejak Perang Dunia Kedua, misalnya, pengebom piston A-26 Invader dan pesawat serang A-1 Skyraider . Pesawat-pesawat ini dirancang untuk tujuan yang sama sekali berbeda dan tidak memenuhi persyaratan militer: kerugian pertempuran dan pengembangan sumber daya membuat mereka "meninggalkan tempat kejadian" hanya masalah waktu.

Dalam kondisi tersebut, beberapa program diluncurkan di Amerika Serikat dan Eropa untuk membuat pesawat serang khusus, yang disebut COIN (Counter-Insurgency) di Amerika Serikat. Gagasan utama dari program ini adalah bahwa pesawat yang ringan, murah, dan multifungsi harus digunakan terhadap target berukuran kecil dan tidak terlindungi dengan baik, yang dapat menyerang target "lunak" (yaitu, tidak terlindungi dengan baik oleh sarana pertahanan udara), membawa melakukan patroli, menjalankan fungsi pesawat angkut/komunikasi ringan serta berbagai misi khusus non-tempur.

Hasil dari program ini adalah sejumlah kendaraan tempur yang berbeda untuk melawan musuh, yang kurang dilindungi oleh sistem pertahanan udara.

Produk waktu

Hingga awal tahun 1980-an, Amerika Serikat dan Prancis merupakan “lokomotif” dalam menciptakan pesawat serang untuk kebutuhan program COIN. Prancis berusaha mempertahankan pengaruh di koloni-koloni Afrikanya, Amerika Serikat menggunakan mesin ini untuk perang lokal untuk kepentingannya di negara lain.

Secara bertahap, untuk Prancis, relevansi pembuatan pesawat semacam itu untuk Angkatan Udaranya hilang (koloni hilang) - semua mesin dihentikan dan dinonaktifkan (misalnya, pesawat anti-gerilya Potez-75, pesawat latih T-28S Fennec ).

Tetapi Prancis, tampaknya, tidak akan meninggalkan pasar: pada 2011, perusahaan Prancis ATE menghadirkan pesawat pengintai dan serang ringan Pulsatrix di pertunjukan udara Le Bourget. Perusahaan berharap proyek tersebut akan menarik perhatian negara-negara yang tidak memiliki cukup dana untuk membeli pesawat serang ringan khusus.

Di Amerika Serikat, sebaliknya, minat pada penerbangan anti-gerilya hanya meningkat dari waktu ke waktu, dan pada 1990-an, semacam ledakan mesin semacam itu dimulai: selama 20 tahun ke depan, beberapa pesawat baru dikembangkan oleh perusahaan swasta sekaligus. - A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B.

Salah satu pesawat paling terkenal yang dibuat di bawah program COIN adalah pesawat serang OV-10 Bronco Amerika, yang oleh orang Amerika di Vietnam disebut "pekerja keras".

Pesawat serang ringan Rusia

Untuk waktu yang lama di Uni Soviet, militer menolak gagasan untuk menciptakan peralatan militer untuk melawan kekuatan partisan (pembebasan), dan pembuatan pesawat kelas ini di luar negeri dijelaskan oleh keinginan kaum kapitalis untuk mengeksploitasi dan menindas koloni yang ditangkap. Situasi berubah selama perang di Afghanistan.

Sama seperti di Amerika Serikat, para pemimpin militer dalam negeri sampai pada kesimpulan bahwa peralatan militer yang dibuat tidak sepenuhnya cocok untuk konflik ini. Tetapi bahkan kemudian, konsep pesawat anti-gerilya (militer tidak memasukkan klasifikasi ini ke dalam leksikon resmi) tidak menemukan banyak pendukung. Namun demikian, pekerjaan dimulai - hasil pertama adalah pesawat Yak-52B (modifikasi kejutan dari Yak-52 TCB).

Runtuhnya Uni Soviet dan transformasi selanjutnya di negara kita mengakhiri semua usaha ke arah ini. Namun demikian, dalam dekade terakhir abad XX, beberapa proyek menarik telah dibuat, seperti, misalnya,. Tak satu pun dari sampel melampaui prototipe penerbangan, dan beberapa tetap di atas kertas. Implementasi sebagian dari konsep COIN di Rusia dapat dianggap sebagai pesawat sipil ringan, diproduksi pada 1990-an dan 2000-an, dikonversi untuk misi patroli dan serangan.

Misalnya, FPS Rusia memerintahkan sejumlah kecil pesawat patroli SM-92P, yang dipersenjatai dengan senapan mesin dan bom atau modifikasi NAR dari pesawat sipil SP-92 Finist, untuk mengendalikan perbatasan negara. Namun pesawat tersebut memiliki survivabilitas yang rendah karena kecepatan terbang yang relatif rendah dan kurangnya perlindungan dan merupakan solusi sementara dengan prinsip "murah dan ceria".

Beban utama perang melawan kelompok bersenjata ilegal dalam penerbangan Rusia masih berada di pundak pesawat serang Su-25 dan helikopter penerbangan militer yang semakin tua. Tetapi perlu dicatat bahwa dengan beban tempur yang sebanding dengan pesawat anti-gerilya, helikopter tempur, karena fitur desain dan kecepatannya yang lebih rendah, adalah sasaran yang lebih mudah untuk tembakan anti-pesawat, sementara memiliki harga biaya yang lebih tinggi.

Selain itu, waktu yang dihabiskan oleh pesawat serang turboprop di area target, karena konsumsi bahan bakar spesifik yang jauh lebih rendah, bisa beberapa kali lebih lama daripada helikopter atau Su-25. Faktor penting adalah bahwa biaya jam terbang pesawat serang turboprop bisa beberapa kali lebih murah daripada helikopter tempur atau pesawat jet tempur saat melakukan misi yang sama.