Valentin Glushko. Pendiri mesin roket propelan cair domestik

Ilmuwan, pendiri mesin roket propelan cair domestik
Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet
Pahlawan Buruh Sosialis Dua Kali
Pemenang Hadiah Lenin dan Negara Uni Soviet

Lulus dari Universitas Negeri Leningrad (1929), Doktor Ilmu Teknik (1957), Anggota Koresponden (1953), Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1958). Anggota Akademi Astronautika Internasional.
Dari 1974 hingga 1977 - Direktur dan Perancang Umum NPO Energia, dari 1977 hingga 1989 - Perancang Umum NPO Energia, MOM USSR, Kaliningrad, Wilayah Moskow.
Pendiri sekolah ilmiah di bidang propulsi roket propelan cair praktis, anggota Dewan Perancang Utama pertama.
Perancang mesin roket elektrotermal pertama di dunia (1928-1933), mesin roket Soviet pertama ORM (1930-1931), keluarga roket RLA berbahan bakar cair (1932-1933), mesin roket kuat yang dipasang di hampir semua kendaraan peluncuran domestik , yang menempatkan satelit pertama dan selanjutnya, pesawat ruang angkasa dengan Yu.A. Gagarin dan kosmonot lainnya, menyediakan penerbangan ke Bulan dan planet-planet tata surya.
Mengawasi pengembangan kompleks orbital Salyut dan Mir, sistem roket dan ruang angkasa Energia-Buran, dan serangkaian kendaraan peluncuran domestik yang terpadu. Selama periode waktu yang sama, di bawah kepemimpinannya, mesin roket propelan cair paling kuat di dunia untuk kendaraan peluncuran Zenit dan Energia diciptakan.
Sebagai ketua Dewan Perancang Kepala, ia menjabat pada 1974-1989. bimbingan teknis dan koordinasi pekerjaan perusahaan dan organisasi industri roket dan luar angkasa negara itu pada proyek-proyek yang dikembangkan dengan peran utama NPO Energia.
Dia memberikan kontribusi bagi sains dunia: karyanya tentang pembuatan buku referensi mendasar tentang konstanta termal, sifat termodinamika dan termofisika dari berbagai zat (dari tahun 1956 hingga 1982 - 40 buku) sangat dihargai di seluruh dunia. Penulis lebih dari 400 makalah ilmiah, artikel dan penemuan. Dia adalah ketua dan anggota dari banyak dewan ilmiah, adalah pemimpin redaksi dari tiga edisi ensiklopedia "Cosmonautics" (1968, 1970, 1985). Selama beberapa dekade ia mengepalai Dewan Ilmiah di bawah Presidium Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet tentang masalah "bahan bakar roket cair". Dia adalah wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet dari pertemuan ke-V-XI, anggota Komite Sentral CPSU (1976-1989).
Pemenang Hadiah Lenin (1957), Negara (1967, 1984) dari Uni Soviet. Pahlawan Buruh Sosialis Dua Kali (1956, 1961). Dia dianugerahi Ordo Lenin (1956, 1958, 1968, 1975, 1978), Revolusi Oktober (1971), Spanduk Merah Buruh (1945), banyak medali, termasuk medali emas. K.E. Akademi Ilmu Pengetahuan Tsiolkovsky dari USSR No. 2 (1958). Monumen telah didirikan untuknya di Odessa dan Moskow. Namanya diberikan kepada NPO Energomash, Khimki, wilayah Moskow. Sebuah kawah di bulan dinamai menurut namanya. Relief peringatan dipasang di wilayah RSC Energia di pintu masuk depan gedung tempat dia bekerja. V.P. Glushko adalah warga negara kehormatan kota Kazan, Kaluga, Leninsk, Odessa, Primorsk, Khimki, Elista.

Ilmuwan perancang Rusia, pendiri mesin roket propelan cair domestik, salah satu pelopor teknologi roket, akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1958), dua kali Pahlawan Buruh Sosialis (1956, 1961). Perancang mesin roket elektrotermal pertama di dunia (1929-33), mesin roket propelan cair domestik pertama (1930-31). Di bawah kepemimpinan Glushko, mesin roket propelan cair dibuat, dipasang di banyak roket luar angkasa domestik. Hadiah Lenin (1957), Hadiah Negara Uni Soviet (1967, 1984).

Film dokumenter tentang V.P. Glushko

(bahan video dari akses Internet gratis)

lintasan Glushko". Ratu Kekaisaran. Film 5 - Rusia, perusahaan TV "Peradaban", 2006. Taw. - 26 menit Nasib tiga "saudara kembar ruang angkasa", tiga pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali, yang menerima nama tangguh "Buran" - salah satu yang paling dramatis dalam sejarah astronotika kita.

Energi kemenangan. Rahasia Kemenangan yang Terlupakan - Rusia, perusahaan TV "Narodnoe Kino", 2007 - 2008. Chr. - 26 menit
Sebuah film dari seri "Rahasia Kemenangan yang Terlupakan". Pada tanggal 15 Juni 1988, kendaraan peluncuran paling kuat di dunia Energia berhasil diluncurkan ke luar angkasa dari kosmodrom Baikonur. Dia bisa meluncurkan muatan seberat 100 ton ke luar angkasa - 2 gerbong! Dan, meskipun dengan keputusan Pemerintah Uni Soviet, itu dimaksudkan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa kami yang dapat digunakan kembali Buran ke orbit, roket ini bersifat universal dan dapat digunakan untuk penerbangan ke Bulan dan planet lain.

Desainer Glushko V.P.

Ensiklopedia video "Konstruktor" dari studio TV Roscosmos.
Glushko Valentin Petrovich (1908-1989) - Ilmuwan Soviet di bidang teknologi roket dan luar angkasa; salah satu pelopor teknologi roket dan luar angkasa; pendiri mesin roket propelan cair domestik, Kepala Perancang Sistem Luar Angkasa, Perancang Umum roket dan kompleks ruang angkasa Energia-Buran yang dapat digunakan kembali, Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, pemenang Hadiah Lenin, dua kali Uni Soviet Pemenang Hadiah Negara, dua kali Pahlawan Buruh Sosialis.

Cinta terakhir dewa api

Studio TV Roscosmos, 2008.
Mesin Glushko dipasang di hampir semua kendaraan peluncuran ruang angkasa Soviet - dari Vostoks hingga Soyuz. Satelit pertama dan kosmonot pertama, roket pertama dengan muatan nuklir dan rudal strategis pertama ... Mungkin semua kemenangan ini tidak akan terjadi jika bukan karena Valentin Glushko. Bahkan penentang pria ini mengatakan bahwa Amerika adalah yang pertama di bulan hanya karena Glushko menolak membuat mesin untuk roket bulan kerajaan N-1 ... Waktu - 52 menit.

Pengisi bahan bakar luar angkasa

LLC "OPAL-Media" atas perintah LLC "Saluran Sejarah Rusia", 2007. Chr. - 52 menit
Tidak semua orang tahu bahwa Valentin Petrovich Glushko adalah salah satu pendiri konstruksi teknologi roket dan luar angkasa. Tanpa idenya tentang mesin roket cair, tidak akan ada kosmonotika Soviet.

Konstruktor Glushko dan waktunya

Film dokumenter 4 bagian, Soyuzkinoservis State Enterprise, 2003. Taw. - 4x26 menit.
Nama Sergei Korolev menjadi dikenal luas pada 14 Februari 1966, hari kematiannya. Hanya sedikit orang yang tahu tentang General Designer Valentin Petrovich Glushko bahkan sampai hari ini. Seluruh hidupnya diadakan di bawah judul "rahasia". Narapidana # 134, saat itu kepala perancang rahasia dari biro desain tertutup. Selama lebih dari 10 tahun dia tidak berada di antara kita, tetapi perselisihan yang penuh gairah seputar kepribadiannya masih berkecamuk. Dengan nama samaran "Profesor Petrovich" dia dengan keras kepala diperhitungkan selama Perang Dingin oleh dinas intelijen Barat. Siapa Petrovich yang misterius?

Pada pagi hari 27 Maret 1943, jet tempur Soviet pertama "BI-1" lepas landas dari lapangan terbang Institut Penelitian Angkatan Udara Koltsovo di Wilayah Sverdlovsk. Lulus uji terbang ketujuh untuk mencapai kecepatan maksimum. Mencapai ketinggian dua kilometer dan mendapatkan kecepatan sekitar 800 km / jam, pesawat tiba-tiba menukik pada detik ke-78 setelah kehabisan bahan bakar dan menabrak tanah. Seorang pilot uji berpengalaman G. Ya. Bakhchivandzhi, yang duduk di pucuk pimpinan, terbunuh. Bencana ini menjadi tahap penting dalam pengembangan pesawat dengan mesin roket propelan cair di Uni Soviet, tetapi meskipun pengerjaannya berlanjut hingga akhir tahun 1940-an, arah pengembangan penerbangan ini ternyata menjadi jalan buntu. Namun demikian, langkah-langkah pertama, meskipun tidak terlalu berhasil, memiliki dampak serius pada seluruh pengembangan penerbangan dan peroketan Soviet lebih lanjut setelah perang ...

Bergabung dengan klub "jet"

"Era pesawat yang digerakkan baling-baling harus diikuti oleh era pesawat jet ..." - kata-kata pendiri teknologi jet ini, KE Tsiolkovsky, mulai diwujudkan pada pertengahan 1930-an abad kedua puluh.

Pada saat ini, menjadi jelas bahwa peningkatan signifikan lebih lanjut dalam kecepatan penerbangan pesawat karena peningkatan kekuatan mesin piston dan bentuk aerodinamis yang lebih sempurna praktis tidak mungkin. Pesawat harus dilengkapi dengan motor, yang kekuatannya tidak dapat ditingkatkan tanpa peningkatan massa mesin yang berlebihan. Jadi, untuk meningkatkan kecepatan terbang seorang pejuang dari 650 menjadi 1000 km / jam, perlu meningkatkan kekuatan mesin piston 6 (!) Kali.

Jelas bahwa mesin piston akan digantikan oleh mesin jet, yang memiliki dimensi melintang yang lebih kecil, akan memungkinkan mencapai kecepatan tinggi, memberikan lebih banyak daya dorong per unit berat.

Mesin jet dibagi menjadi dua kelas utama: mesin air-jet, yang menggunakan energi oksidasi oksigen yang mudah terbakar di udara yang diambil dari atmosfer, dan mesin roket, yang mengandung semua komponen fluida kerja di kapal dan mampu beroperasi di udara. lingkungan apapun, termasuk pengap. Tipe pertama termasuk turbojet (turbojet), jet udara berdenyut (PuVRD) dan ramjet (ramjet), dan yang kedua - mesin roket propelan cair (LPRE) dan roket propelan padat (TTRD).

Sampel pertama teknologi jet muncul di negara-negara di mana tradisi dalam pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi dan tingkat industri penerbangan sangat tinggi. Ini adalah, pertama-tama, Jerman, AS, serta Inggris, Italia. Pada tahun 1930, proyek mesin turbojet pertama dipatenkan oleh orang Inggris Frank Whittle, kemudian model kerja mesin pertama dirakit pada tahun 1935 di Jerman oleh Hans von Ohain, dan pada tahun 1937 orang Prancis Rene Leduc menerima perintah pemerintah untuk pembuatan mesin ramjet...

Di Uni Soviet, bagaimanapun, pekerjaan praktis pada tema "jet" dilakukan terutama ke arah mesin roket propelan cair. Pendiri propulsi roket di Uni Soviet adalah V.P. Glushko. Pada tahun 1930, saat itu seorang karyawan Laboratorium Dinamis Gas (GDL) di Leningrad, yang pada saat itu merupakan satu-satunya biro desain di dunia yang mengembangkan rudal propelan padat, ia menciptakan LPRE ORM-1 domestik pertama. Dan di Moskow pada tahun 1931-1933. F. L. Tsander, seorang ilmuwan dan desainer dari Jet Propulsion Research Group (GIRD), mengembangkan OR-1 dan OR-2 LPRE.

Dorongan kuat baru untuk pengembangan teknologi jet di Uni Soviet diberikan oleh penunjukan MN Tukhachevsky pada tahun 1931 ke jabatan Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat dan Kepala Persenjataan Tentara Merah. Dialah yang bersikeras untuk mengadopsi pada tahun 1932 resolusi Dewan Komisaris Rakyat "Tentang pengembangan turbin uap dan mesin jet, serta pesawat bertenaga jet ...". Pekerjaan dimulai setelah ini di Kharkov Aviation Institute memungkinkan hanya pada tahun 1941 untuk membuat model kerja mesin turbojet Soviet pertama yang dirancang oleh AM Lyulka dan berkontribusi pada peluncuran pada 17 Agustus 1933 yang pertama di propelan cair Uni Soviet roket GIRD-09, yang mencapai ketinggian 400 m.

Tetapi kurangnya hasil yang lebih nyata mendorong Tukhachevsky pada bulan September 1933 untuk menggabungkan GDL dan GIRD menjadi satu Jet Research Institute (RNII) yang dipimpin oleh seorang Leningrader, insinyur militer peringkat 1 I.T.Kleimenov. Wakilnya adalah Kepala Perancang masa depan program luar angkasa, Moskow S.P.Korolev, yang dua tahun kemudian pada tahun 1935 diangkat sebagai kepala departemen pesawat roket. Dan meskipun RNII berada di bawah manajemen amunisi Komisariat Rakyat Industri Berat dan topik utamanya adalah pengembangan cangkang roket (masa depan "Katyusha"), Korolev berhasil, bersama dengan Glushko, menghitung skema desain yang paling menguntungkan untuk perangkat, jenis mesin dan sistem kontrol, jenis bahan bakar dan bahan. Akibatnya, di departemennya pada tahun 1938, sistem rudal berpemandu eksperimental dikembangkan, termasuk proyek-proyek jelajah propelan cair "212" dan rudal jarak jauh balistik "204" dengan kontrol gyroscopic, rudal pesawat untuk menembak target udara dan darat. , rudal anti-pesawat berbahan bakar padat dengan panduan cahaya dan sinar radio.

Dalam upaya untuk mendapatkan dukungan dari pimpinan militer dan dalam pengembangan pesawat roket ketinggian "218", Korolyov memperkuat konsep pencegat-tempur yang mampu mencapai ketinggian yang sangat tinggi dalam beberapa menit dan menyerang pesawat yang telah rusak. melalui objek yang dilindungi.

Tetapi gelombang represi massal yang terjadi di tentara setelah penangkapan Tukhachevsky mencapai RNII. Di sana sebuah organisasi Trotskyis kontra-revolusioner "diekspos", dan "anggotanya" IT Kleimenov, G.E. Langemak ditembak, dan Glushko dan Korolev dijatuhi hukuman 8 tahun di kamp.

Peristiwa ini memperlambat perkembangan teknologi jet di Uni Soviet dan memungkinkan desainer Eropa untuk maju. Pada tanggal 30 Juni 1939, pilot Jerman Erich Varzitz melepas pesawat jet pertama di dunia dengan mesin berbahan bakar cair yang dirancang oleh Helmut Walter "Heinkel" He-176, mencapai kecepatan 700 km / jam, dan dua bulan kemudian, dunia pesawat jet pertama dengan mesin turbojet " Heinkel "He-178, dilengkapi dengan mesin Hans von Ohain," HeS-3 B "dengan daya dorong 510 kg dan kecepatan 750 km/jam. Setahun kemudian, pada Agustus 1940, "Caproni-Campini N1" Italia lepas landas, dan pada Mei 1941 "Gloucester Pioneer" Inggris E.28 / 29 lepas landas dengan mesin turbojet "Whittle" W-1 yang dirancang oleh Frank Whittle .

Dengan demikian, Nazi Jerman menjadi pemimpin dalam perlombaan jet, yang, selain program penerbangan, mulai menerapkan program rudal di bawah kepemimpinan Wernher von Braun di tempat pelatihan rahasia di Peenemünde ...

Tapi tetap saja, meskipun represi besar-besaran di Uni Soviet menyebabkan kerusakan yang signifikan, mereka tidak dapat menghentikan semua pekerjaan pada topik reaktif yang begitu jelas sehingga Korolev telah dimulai. Pada tahun 1938 RNII diubah namanya menjadi NII-3, sekarang pesawat roket "kerajaan" "218-1" mulai diberi nama "RP-318-1". Perancang terkemuka baru, insinyur A. Shcherbakov dan A. Pallo, menggantikan mesin propelan cair ORM-65 dari "musuh rakyat" VP Glushko dengan mesin asam nitrat-minyak tanah "RDA-1-150" yang dirancang oleh LS Duskin.

Dan sekarang, setelah hampir satu tahun pengujian, pada Februari 1940, penerbangan pertama RP-318-1 dilakukan di belakang pesawat R 5. Tes pilot? P. Fedorov pada ketinggian 2800 m melepaskan tali derek dan menyalakan mesin roket. Awan kecil squib pembakar muncul di belakang pesawat roket, lalu asap cokelat, lalu semburan api sepanjang sekitar satu meter. "RP-318-1", setelah mengembangkan kecepatan maksimum hanya 165 km / jam, terbang dengan pendakian.

Namun pencapaian sederhana ini memungkinkan Uni Soviet untuk bergabung dengan "klub jet" pra-perang dari kekuatan penerbangan terkemuka ...

"Pejuang jarak dekat"

Keberhasilan para desainer Jerman tidak luput dari perhatian para pemimpin Soviet. Pada bulan Juli 1940, Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat mengadopsi resolusi yang mendefinisikan pembuatan pesawat domestik pertama dengan mesin jet. Keputusan tersebut, khususnya, memberikan solusi untuk masalah "tentang penggunaan mesin jet berdaya tinggi untuk penerbangan stratosfer berkecepatan sangat tinggi" ...

Serangan besar-besaran Luftwaffe di kota-kota Inggris dan tidak adanya stasiun radar dalam jumlah yang cukup di Uni Soviet mengungkapkan kebutuhan untuk membuat pencegat-tempur untuk menutupi objek-objek yang sangat penting, pada proyek di mana insinyur muda A.Ya.Bereznyak dan AM Isaev mulai bekerja pada musim semi 1941 dari biro desain desainer V.F.Bolkhovitinov. Konsep pencegat roket mereka dengan mesin Dushkin atau "pejuang jarak dekat" didasarkan pada proposal Korolev yang diajukan pada tahun 1938.

Ketika pesawat musuh muncul, "pejuang jarak dekat" harus lepas landas dengan cepat dan, dengan kecepatan dan kecepatan tinggi, mengejar dan menghancurkan musuh dalam serangan pertama, kemudian, setelah kehabisan bahan bakar, menggunakan cadangan ketinggian dan kecepatan, rencana pendaratan.

Proyek ini dibedakan oleh kesederhanaannya yang luar biasa dan biaya rendah - seluruh struktur seharusnya terbuat dari kayu solid dari kayu lapis. Rangka mesin, perlindungan pilot dan roda pendarat, yang dilepas di bawah pengaruh udara terkompresi, terbuat dari logam.

Dengan dimulainya perang, Bolkhovitinov menarik semua OKB untuk bekerja di pesawat. Pada Juli 1941, rancangan desain dengan catatan penjelasan dikirim ke Stalin, dan pada bulan Agustus Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk segera membangun pencegat, yang diperlukan untuk unit pertahanan udara Moskow. Menurut perintah Komisariat Rakyat Industri Penerbangan, 35 hari diberikan untuk pembuatan mesin.

Pesawat, yang disebut "BI" (pejuang jarak dekat atau, seperti yang kemudian ditafsirkan oleh para jurnalis, "Bereznyak - Isaev") dibangun hampir tanpa gambar kerja terperinci, menggambar bagian-bagiannya yang berukuran penuh di atas kayu lapis. Kulit badan pesawat direkatkan pada blanko veneer, lalu ditempelkan ke rangka. Lunas dilakukan bersamaan dengan badan pesawat, seperti sayap kayu tipis dari struktur peti, dan ditutupi dengan kanvas. Bahkan gerbong untuk dua meriam ShVAK 20-mm dengan 90 butir amunisi terbuat dari kayu. LRE D-1 A-1100 dipasang di belakang badan pesawat. Mesin tersebut mengkonsumsi 6 kg minyak tanah dan asam per detik. Total pasokan bahan bakar di dalam pesawat, setara dengan 705 kg, memastikan pengoperasian mesin selama hampir 2 menit. Perkiraan berat lepas landas pesawat BI adalah 1650 kg dengan berat kosong 805 kg.

Untuk mengurangi waktu pembuatan pencegat, atas permintaan Deputi Komisaris Rakyat Industri Penerbangan untuk Konstruksi Pesawat Eksperimental AS Yakovlev, pesawat layang BI diperiksa di terowongan angin TsAGI skala penuh, dan di pilot uji lapangan terbang BN Kudrin mulai berlari dan mendekat di belakangnya ... Kami harus banyak mengotak-atik pengembangan pembangkit listrik, karena asam nitrat merusak tangki dan kabel dan memiliki efek berbahaya pada manusia.

Namun, semua pekerjaan terganggu karena evakuasi biro desain ke Ural di desa Belimbay pada Oktober 1941. Di sana, untuk men-debug pengoperasian sistem mesin propelan cair, ground stand dipasang - BI badan pesawat dengan ruang bakar, tangki dan pipa. Pada musim semi 1942, program uji tanah selesai. Segera Glushko, dibebaskan dari penjara, berkenalan dengan desain pesawat dan bangku tes.

Tes penerbangan pesawat tempur unik itu dipercayakan kepada Kapten Bakhchivandzhi, yang melakukan 65 serangan mendadak di depan dan menembak jatuh 5 pesawat Jerman. Dia sebelumnya telah menguasai manajemen sistem di stand.

Pagi hari tanggal 15 Mei 1942 selamanya memasuki sejarah kosmonotika dan penerbangan Rusia, dengan lepas landas dari tanah pesawat Soviet pertama dengan mesin jet berbahan bakar cair. Penerbangan yang berlangsung selama 3 menit 9 detik dengan kecepatan 400 km/jam dan laju pendakian 23 m/s ini membuat kesan yang kuat bagi semua orang yang hadir. Inilah bagaimana Bolkhovitinov mengingatnya pada tahun 1962: “Bagi kami, berdiri di tanah, lepas landas ini tidak biasa. Dengan kecepatan yang luar biasa cepat, pesawat lepas landas dari tanah dalam 10 detik dan menghilang dari pandangan dalam 30 detik. Hanya nyala mesin yang berbicara tentang di mana dia berada. Beberapa menit berlalu dengan cara ini. Terus terang, pembuluh darah saya gemetar."

Anggota komisi negara mencatat dalam tindakan resmi bahwa "lepas landas dan terbang pesawat BI-1 dengan mesin roket, yang pertama kali digunakan sebagai mesin utama pesawat, membuktikan kemungkinan penerbangan praktis dengan prinsip baru, yang membuka arah baru untuk pengembangan penerbangan." Pilot uji mencatat bahwa penerbangan di pesawat BI sangat menyenangkan dibandingkan dengan jenis pesawat konvensional, dan pesawat lebih unggul dari pesawat tempur lain dalam hal kemudahan kontrol.

Sehari setelah tes, pertemuan dan pertemuan khusyuk diadakan di Bilimbay. Sebuah poster tergantung di atas meja presidium: "Salam untuk Kapten Bakhchivandzhi, pilot yang melakukan penerbangan ke yang baru!"

Segera, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk membangun serangkaian 20 pesawat BI-VS, di mana, selain dua meriam, sebuah bom curah dipasang di depan kokpit pilot, yang menampung sepuluh bom anti-pesawat kecil dengan berat masing-masing 2,5 kg. .

Sebanyak 7 penerbangan uji coba dilakukan pada pesawat tempur BI yang masing-masing mencatatkan performa penerbangan terbaik dari pesawat tersebut. Penerbangan berlangsung tanpa kecelakaan penerbangan, hanya kerusakan kecil pada roda pendaratan yang terjadi selama pendaratan.

Namun pada 27 Maret 1943, ketika berakselerasi hingga kecepatan 800 km / jam di ketinggian 2000 m, prototipe ketiga secara spontan menyelam dan menabrak tanah di dekat lapangan terbang. Komisi yang menyelidiki keadaan kecelakaan dan kematian pilot uji Bakhchivandzhi tidak dapat menetapkan alasan keterlambatan pesawat pada puncaknya, mencatat bahwa fenomena yang terjadi pada kecepatan penerbangan di urutan 800-1000 km / jam belum belum dipelajari.

Bencana itu merusak reputasi Biro Desain Bolkhovitinov - semua pencegat BI-VS yang belum selesai dihancurkan. Dan meskipun kemudian pada tahun 1943-1944. modifikasi BI-7 dirancang dengan mesin ramjet di ujung sayap, dan pada Januari 1945 pilot BN Kudrin melakukan dua penerbangan terakhir pada BI-1, semua pekerjaan di pesawat dihentikan.

Namun mesin berbahan bakar cair

Konsep pesawat tempur roket paling berhasil diimplementasikan di Jerman, di mana, sejak Januari 1939, di "Bagian L" khusus dari perusahaan "Messerschmitt", tempat Profesor A. Lippisch dan stafnya pindah dari Institut Glider Jerman, bekerja sedang berlangsung di "Proyek X" - " pencegat di tempat "Me-163" "Komet" dengan mesin roket berbahan bakar cair yang beroperasi pada campuran hidrazin, metanol, dan air. Itu adalah pesawat dengan skema "tanpa ekor" yang tidak konvensional, yang, demi pengurangan berat maksimum, lepas landas dari troli khusus dan mendarat di papan ski yang memanjang dari badan pesawat. Penerbangan pertama dengan daya dorong maksimum dilakukan oleh pilot uji Dietmar pada Agustus 1941, dan sudah pada bulan Oktober, untuk pertama kalinya dalam sejarah, tanda 1000 km / jam terlampaui. Butuh lebih dari dua tahun pengujian dan pengembangan sebelum Me-163 diproduksi. Ini menjadi pesawat pertama dengan mesin roket berbahan bakar cair yang ambil bagian dalam pertempuran sejak Mei 1944. Dan meskipun lebih dari 300 pencegat diproduksi pada Februari 1945, tidak lebih dari 80 pesawat siap tempur yang beroperasi.

Penggunaan tempur pesawat tempur Me-163 menunjukkan inkonsistensi konsep pencegat rudal. Karena kecepatan pendekatan yang tinggi, pilot Jerman tidak punya waktu untuk membidik secara akurat, dan pasokan bahan bakar yang terbatas (hanya untuk 8 menit penerbangan) tidak memungkinkan untuk serangan kedua. Setelah kehabisan bahan bakar pada perencanaan, pencegat menjadi mangsa empuk bagi pejuang Amerika - "Mustang" dan "Thunderbolt". Sebelum akhir permusuhan di Eropa, Me-163 menembak jatuh 9 pesawat musuh, sementara kehilangan 14 pesawat. Namun, kerugian akibat kecelakaan dan bencana tiga kali lebih tinggi daripada kerugian pertempuran. Keandalan dan jarak dekat dari Me-163 berkontribusi pada fakta bahwa kepemimpinan Luftwaffe meluncurkan jet tempur Me-262 dan He-162 lainnya ke dalam produksi serial.

Kepemimpinan industri penerbangan Soviet pada 1941-1943. fokus pada produksi kotor dari jumlah maksimum pesawat tempur dan peningkatan sampel produksi dan tidak tertarik pada pengembangan pekerjaan yang menjanjikan pada teknologi jet. Dengan demikian, bencana BI-1 mengakhiri proyek pencegat rudal Soviet lainnya: 302 Andrei Kostikov, R-114 Roberto Bartini dan RP Korolev. Di sini ketidakpercayaan yang dirasakan oleh wakil Stalin untuk konstruksi pesawat terbang eksperimental Yakovlev dalam teknologi jet, mengingat itu masalah masa depan yang sangat jauh, berperan.

Tetapi informasi dari Jerman dan negara-negara Sekutu menjadi alasan bahwa pada bulan Februari 1944 Komite Pertahanan Negara dalam dekritnya menunjukkan situasi yang tidak dapat ditoleransi dengan perkembangan teknologi jet di negara tersebut. Pada saat yang sama, semua perkembangan dalam hal ini sekarang terkonsentrasi di Institut Penelitian Penerbangan Jet yang baru diorganisir, yang wakilnya adalah Bolkhovitinov. Lembaga ini menyatukan kelompok-kelompok perancang mesin jet yang sebelumnya bekerja di berbagai perusahaan, dipimpin oleh M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, A. M. Lyulka.

Pada Mei 1944, Komite Pertahanan Negara mengadopsi dekrit lain yang menguraikan program luas untuk pembangunan pesawat jet. Dokumen ini menyediakan pembuatan modifikasi Yak-3, La-7 dan Su-6 dengan LPRE yang dipercepat, konstruksi pesawat "roket murni" di Biro Desain Yakovlev dan Polikarpov, pesawat Lavochkin eksperimental dengan mesin turbojet , serta pesawat tempur dengan mesin kompresor motor air-jet di Biro Desain Mikoyan dan Sukhoi. Untuk ini, pesawat tempur Su-7 dibuat di biro desain Sukhoi, di mana jet cair RD-1 yang dikembangkan oleh Glushko bekerja sama dengan mesin piston.

Penerbangan Su-7 dimulai pada tahun 1945. Ketika RD-1 dihidupkan, kecepatan pesawat meningkat rata-rata 115 km / jam, tetapi pengujian harus dihentikan karena seringnya kegagalan mesin jet. Situasi serupa berkembang di biro desain Lavochkin dan Yakovlev. Di salah satu pesawat eksperimental La-7 R, akselerator meledak dalam penerbangan, pilot uji secara ajaib berhasil melarikan diri. Saat menguji Yak-3 RD, pilot uji Viktor Rastorguev berhasil mencapai kecepatan 782 km / jam, tetapi selama penerbangan pesawat meledak, pilot meninggal. Kecelakaan yang lebih sering menyebabkan fakta bahwa pengujian pesawat dengan "RD-1" dihentikan.

Korolev, yang dibebaskan dari penjara, juga berkontribusi dalam pekerjaan ini. Pada tahun 1945, atas partisipasinya dalam pengembangan dan pengujian peluncur roket untuk pesawat tempur "Pe-2" dan "La-5 VI", ia dianugerahi Ordo Lencana Kehormatan.

Salah satu proyek pencegat yang paling menarik dengan mesin roket adalah proyek pesawat tempur supersonik (!!!) "RM-1" atau "SAM-29", yang dikembangkan pada akhir 1944 oleh perancang pesawat AS Moskalev yang terlupakan. . Pesawat ini dirancang sesuai dengan "sayap terbang" berbentuk segitiga dengan tepi depan oval, dan pengembangannya didasarkan pada pengalaman pra-perang dalam menciptakan pesawat "Sigma" dan "Strela". Proyek RM-1 seharusnya memiliki karakteristik sebagai berikut: kru - 1 orang, pembangkit listrik - RD2 MZV dengan daya dorong 1590 kgf, lebar sayap - 8,1 m dan luasnya - 28,0 m2, berat lepas landas - 1600 kg , kecepatan maksimum adalah 2200 km / jam (dan ini pada tahun 1945!). TsAGI percaya bahwa konstruksi dan uji terbang RM-1 adalah salah satu bidang yang paling menjanjikan dalam pengembangan penerbangan Soviet di masa depan.

Pada bulan November 1945, perintah untuk membangun RM-1 ditandatangani oleh Menteri A. I. Shakhurin, tetapi ... pada bulan Januari 1946, 'bisnis penerbangan' yang terkenal itu diluncurkan, dan Shakhurin dihukum, dan perintah untuk membangun RM- 1 " dibatalkan oleh Yakovlev...

Kenalan pasca-perang dengan piala Jerman mengungkapkan kelambatan yang signifikan dalam pengembangan konstruksi pesawat jet domestik. Untuk menutup celah, diputuskan untuk menggunakan mesin Jerman "JUMO-004" dan "BMW-003", dan kemudian membuat sendiri berdasarkan mereka. Mesin ini diberi nama "RD-10" dan "RD-20".

Pada tahun 1945, bersamaan dengan tugas untuk membangun pesawat tempur MiG-9 dengan dua RD-20, Biro Desain Mikoyan ditugaskan untuk mengembangkan pesawat tempur pencegat eksperimental dengan mesin roket RD-2 M-3 V dan kecepatan 1000 km. / H. Pesawat, yang diberi nama I-270 ("Zh"), segera dibangun, tetapi pengujian lebih lanjut tidak menunjukkan keunggulan pesawat tempur roket dibandingkan pesawat dengan mesin turbojet, dan pekerjaan pada topik ini ditutup. Di masa depan, mesin jet berbahan bakar cair dalam penerbangan mulai digunakan hanya pada pesawat prototipe dan eksperimental atau sebagai akselerator penerbangan.

Mereka adalah yang pertama

“… Menakutkan mengingat betapa sedikit yang saya ketahui dan pahami saat itu. Hari ini mereka mengatakan: "penemu", "pelopor". Dan kami berjalan dalam gelap dan penuh gundukan besar dan kuat. Tidak ada literatur khusus, tidak ada teknik, tidak ada eksperimen yang mapan. Zaman batu pesawat jet. Kami berdua benar-benar burdock! .. "- beginilah Alexei Isaev mengingat penciptaan BI-1. Ya, memang, karena konsumsi bahan bakarnya yang sangat besar, pesawat dengan mesin roket berbahan bakar cair tidak berakar dalam penerbangan, selamanya digantikan oleh turbojet. Tetapi setelah membuat langkah pertama mereka dalam penerbangan, mesin roket berbahan bakar cair telah dengan kuat mengambil tempat mereka dalam peroketan.

Di Uni Soviet, selama tahun-tahun perang dalam hal ini, sebuah terobosan adalah penciptaan pesawat tempur BI-1, dan di sini prestasi khusus Bolkhovitinov, yang mengambil di bawah sayapnya dan berhasil menarik untuk bekerja dengan tokoh-tokoh masa depan peroketan Soviet dan kosmonotika sebagai: Vasily Mishin, Deputi Pertama Perancang Korolev, Nikolay Pilyugin, Boris Chertok - kepala perancang sistem kontrol untuk banyak rudal tempur dan kendaraan peluncuran, Konstantin Bushuev - kepala proyek Soyuz-Apollo, Alexander Bereznyak - perancang rudal jelajah, Alexey Isaev - pengembang mesin roket propelan cair untuk kapal selam dan perangkat rudal luar angkasa, Arkhip Lyulka adalah penulis dan pengembang pertama mesin turbojet domestik ...

Menerima petunjuk dan misteri kematian Bakhchivandzhi. Pada tahun 1943, terowongan angin berkecepatan tinggi T-106 dioperasikan di TsAGI. Segera mulai melakukan studi ekstensif model pesawat dan elemennya pada kecepatan subsonik tinggi. Model BI juga diuji untuk mengidentifikasi penyebab crash. Menurut hasil tes, menjadi jelas bahwa "BI" jatuh karena kekhasan aliran di sekitar sayap lurus dan ekor pada kecepatan transonik dan fenomena yang dihasilkan dari menarik pesawat ke dalam penyelaman, yang tidak dapat diatasi oleh pilot. Kecelakaan 27 Maret 1943, BI-1 adalah yang pertama yang memungkinkan perancang pesawat Soviet untuk memecahkan masalah "krisis gelombang" dengan memasang sayap menyapu pada pesawat tempur MiG-15. Tiga puluh tahun kemudian, pada tahun 1973, Bakhchivandzhi secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Yuri Gagarin berbicara tentang dia seperti ini:

"... Tanpa penerbangan Grigory Bakhchivandzhi, mungkin tidak akan ada 12 April 1961". Siapa yang tahu bahwa tepat 25 tahun kemudian, pada 27 Maret 1968, seperti Bakhchivandzhi di usia 34 tahun, Gagarin juga akan meninggal dalam kecelakaan pesawat. Mereka benar-benar disatukan oleh hal utama - mereka adalah yang pertama.

Ctrl Memasuki

Melihat Osh S bku Sorot teks dan tekan Ctrl + Enter

Kebetulan orang-orang yang namanya pantas mendapatkan ketenaran dunia tetap berada dalam bayang-bayang. Tidak semua orang tahu bahwa Valentin Petrovich Glushko adalah salah satu pendiri konstruksi teknologi roket dan luar angkasa. Tanpa idenya tentang mesin roket cair, tidak akan ada kosmonotika Soviet.

Valentin Glushko lahir di Odessa pada tahun 1908. Masa kecil dan remajanya jatuh pada tahun-tahun sulit perang saudara. Tetapi bocah ini tiba-tiba terbawa oleh bintang-bintang dan memutuskan untuk mengabdikan hidupnya untuk mewujudkan gagasan penerbangan luar angkasa berawak.

Pada usia 11, Valentin memasuki sekolah yang sebenarnya. St Paul, yang segera berganti nama menjadi sekolah kejuruan "Metal" mereka. Trotsky. Bersamaan dengan studinya di sekolah, ia memimpin Lingkaran Masyarakat Pecinta Studi Dunia. Selama tahun-tahun ini ia belajar biola di konservatori, dan kemudian dipindahkan ke Akademi Musik Odessa.

Dari tahun 1923 hingga 1930 ia berkorespondensi dengan K.E. Tsiolkovsky, yang mengirim semua karya barunya kepada penggemar muda penerbangan antarplanet.

Setelah lulus dari sekolah kejuruan, dengan tiket dari Komisariat Pendidikan Rakyat SSR Ukraina, ia dikirim untuk belajar di Universitas Negeri Leningrad. Sebagai tesis, yang terdiri dari tiga bagian, Glushko mengusulkan proyek untuk pesawat ruang angkasa antarplanet "Helioraketoplan" dengan mesin roket listrik.

Pada tanggal 15 Mei 1929, Glushko terdaftar sebagai staf Laboratorium Dinamis Gas, atau disingkat GDL, tempat para penggemar peroketan bekerja. Akhirnya, dia benar-benar mampu mengembangkan, seperti yang mereka katakan saat itu, motor roket.

Masalah dan pertanyaan mengalir seolah-olah dari tumpah ruah. "Sebelum kita," tulis Glushko bertahun-tahun kemudian, "terletak dalam arti penuh dari kata lembaran kertas kosong dan Yang Tidak Diketahui." Peluncuran pertama berlangsung selama sepersekian detik: ruang mesin tidak dapat menahan suhu yang sangat tinggi dan terbakar. Namun, secara bertahap waktu pengoperasian mesin roket propelan cair eksperimental (mesin roket propelan cair) meningkat, pertama menjadi detik, dan kemudian menjadi menit.

Selama bekerja di GDL, desain dikembangkan dan mesin seri ORM dikembangkan: ORM-1 – ORM-52 pada bahan bakar minyak tanah asam nitrat. Selain itu, desain telah dikembangkan untuk roket seri RLA-1, RLA-2, RLA-3 dan RLA-100.

Pada Januari 1934, Glushko dipindahkan ke Moskow dan diangkat sebagai kepala sektor RNII Komisariat Pertahanan Rakyat.

Pada bulan Maret 1938, Glushko ditangkap dan sampai Agustus 1939 sedang diselidiki oleh penjara internal NKVD di Lubyanka dan di penjara Butyrka. Pada 15 Agustus, ia dihukum oleh pertemuan khusus di NKVD Uni Soviet untuk jangka waktu 8 tahun, kemudian dibiarkan bekerja di biro teknis. Hingga 1940, ia bekerja di grup desain Departemen Khusus ke-4 NKVD di pabrik mesin pesawat Tushino. Selama waktu ini, sebuah proyek dikembangkan untuk instalasi tambahan mesin propelan cair pada pesawat S-100 dan Steel-7.

Setelah melalui lingkaran neraka, Valentin Petrovich berakhir di Kazan, dalam "sharashka". Masih sebagai tahanan, dia bisa menggunakan mesin roket lagi. Wakilnya untuk tes penerbangan, juga seorang "napi", Sergei Pavlovich Korolev. Hanya pada Juli 1944 mereka "dibebaskan lebih awal dengan penghapusan keyakinan mereka."

Perang berakhir. Glushko dan Korolev kembali ke Moskow. Tahap baru yang hebat dimulai dalam hidup mereka. Valentin Petrovich mengepalai Biro Desain Khusus. Itu adalah tempat kelahiran mesin propulsi yang kuat untuk roket Vostok, Proton, dan Energia.

Desainer yang luar biasa meninggal pada tahun 1988. Dia mengambil bagian dalam banyak acara penting, memberikan kontribusi yang tak ternilai untuk eksplorasi ruang angkasa. “Berbahagialah orangnya,” tulis Glushko, “yang telah menemukan panggilannya, mampu menyerap semua pikiran dan aspirasinya. Dua kali bahagia yang menemukan panggilan di masa remaja. Kebahagiaan ini jatuh padaku."

UDC 624.45: 93

M. V. Kraev, V. P. Nazarov

PENDIRI RUANG ROKET DOMESTIK

BANGUNAN MESIN

Untuk peringatan 100 tahun kelahiran Akademisi V.P. Glushko

Tahap utama kehidupan dan aktivitas kreatif ilmuwan dan perancang mesin roket dan ruang angkasa yang luar biasa, akademisi V.P. Glushko dipertimbangkan. Kontribusinya terhadap perkembangan kosmonotika nasional dan dunia disajikan. Analisis tren ilmiah dan teknis dalam pengembangan teknik propulsi roket dan luar angkasa dilakukan.

Komunitas ilmiah dan teknis Rusia dan banyak negara asing sedang bersiap untuk merayakan dengan layak tanggal penting - seratus tahun kelahiran seorang ilmuwan dan perancang terkemuka abad ke-20, pendiri roket domestik dan bangunan mesin ruang angkasa, Akademisi Valentin Petrovich Glusko.

V.P. Glushko lahir pada 2 September 1908 di Odessa. Pada tahun-tahun awalnya, belajar di sekolah kejuruan Odessa, ia terbawa oleh gagasan fantastis tentang perjalanan antarplanet. Hobi ini dengan cepat berubah menjadi keyakinan yang kuat - untuk mengabdikan hidupnya pada implementasi penerbangan luar angkasa. Bahkan kemudian, ia menyadari bahwa untuk mewujudkan mimpinya secara serius, diperlukan pengetahuan yang mendalam dan dedikasi yang luar biasa. V.P. Glushko memulai perjalanannya ke kosmonotika dengan mempelajari astronomi dan mengamati langit berbintang di First State Astronomical Observatory di Odessa. Menampilkan keterampilan organisasi yang luar biasa, ia menciptakan di bawah kepemimpinannya "Lingkaran Ilmuwan Dunia Muda", yang secara aktif terlibat dalam studi ilmu alam dasar dan masalah terapan. Keseriusan hobi V.P. Glushko dibuktikan dengan bahan-bahan yang ia kumpulkan pada tahun-tahun itu untuk menulis dua buku ilmiah. Publikasi mereka pada tahun-tahun itu tidak terjadi, namun, bahan yang diawetkan masih menarik bahkan sekarang, menurut para ahli.

Pengaruh besar pada pembentukan pandangan ilmiah V.P. Glushko diberikan oleh kenalannya dengan karya-karya K.E. Tsiolkovsky. Korespondensi terjalin di antara mereka, yang berlangsung selama beberapa tahun. KE Tsiolkovsky mengirim publikasi karya VP Glushko ke Odessa, membuat rekomendasi dan saran tentang penerapan praktis teori penerbangan luar angkasa. Korespondensi antara penggemar astronot muda V.P. Glushko dan ilmuwan teoretis K.E. Tsiolkovsky adalah fenomena unik dalam sejarah sains Rusia.

Pada tahun 1925, V.P. Glushko memasuki Fakultas Fisika dan Matematika Universitas Leningrad. “Dunia universitas membawa saya ke bidang aktivitas baru, yang membawa saya lebih dekat ke masa depan yang berharga, ketika saya dapat mengabdikan diri sepenuhnya untuk mewujudkan impian saya,” tulis V.P. Glushko. Pada tahun-tahun itu, ia dengan antusias membaca karya asli perintis teknologi roket asing: R. Goddarda, R. Eno-Peltri, G. Obert.

Setelah menyelesaikan studinya di universitas, V.P. Glushko mulai bekerja di Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL). Di sini ia mengembangkan serangkaian mesin roket propelan cair ORM - motor roket eksperimental, menyelidiki metode pengapian kimia, kemungkinan menggunakan berbagai jenis bahan bakar, mempelajari pengaruh tingkat profil nosel pada karakteristik mesin, melakukan kebakaran tes bangku mesin roket propelan cair. Mesin ini dirancang untuk rudal lepas landas vertikal, akselerator pesawat, dan torpedo laut.

Pada tahun 1933, Institut Penelitian Jet (RNII) pertama di dunia didirikan berdasarkan GDL dan Grup Moskow untuk Studi Propulsi Jet di Moskow. V.P. Glushko pindah ke Moskow dan mengepalai departemen pengembangan mesin berbahan bakar cair di RNII. Selama periode ini, ia melakukan penelitian ekstensif di bidang penentuan efisiensi bahan bakar roket, menghitung profil nosel supersonik, memilih nozel jet dan sentrifugal untuk atomisasi bahan bakar cair berkualitas tinggi, menghitung pendinginan dinding api. dari ruang mesin. Di RNII itulah kegiatan bersama SP Korolev dan VP Glushko dimulai, yang selama bertahun-tahun menentukan arah fundamental pengembangan teknologi roket dan astronotika di negara kita.

SP Korolev dan VP Glushko memiliki rencana kreatif yang luas untuk pembuatan mesin roket canggih, rudal jelajah dan balistik. Namun, pada saat itu, rencana mereka tidak ditakdirkan untuk dilaksanakan. Pada tahun 1938 mereka ditangkap dan ditekan dengan tuduhan palsu.

Selama di penjara, V.P. Glushko pertama bekerja di salah satu pabrik pesawat di dekat Moskow, dan kemudian di pabrik pesawat di Kazan. Di sini ia mengepalai biro desain khusus untuk pengembangan akselerator jet untuk pesawat terbang. Di bawah kepemimpinan VP Glushko selama Perang Patriotik Hebat, sistem propulsi roket RD-1, RD-1KhZ, RD-2 dikembangkan, diuji, dan ditransfer ke produksi serial, yang dipasang sebagai akselerator pada pesawat Pe-2, La-7 . , Yak-3, Su-6.

Pada tahun 1945, V.P. Glushko menciptakan dan mengepalai Departemen Mesin Roket, yang pertama di Uni Soviet, di Kazan Aviation Institute. Ini termasuk ahli roket yang luar biasa: S. P. Korolev, G. S. Zhiritskiy, D. D. Sevruk.

Pada tahun yang sama, V.P. Glushko, sebagai bagian dari kelompok spesialis Soviet yang menangani teknologi rudal, dikirim ke Jerman untuk mencari dan mempelajari rudal tempur U-2 Jerman. Pengalaman yang kaya dan intuisi teknik memungkinkan V.P. Glushko untuk dengan cepat memahami fitur desain mesin U-2, karakteristik teknis, produksi, dan kondisi operasinya.

Setelah V.P. Glushko kembali dari Jerman, proposal dirumuskan dan dikirim ke Pemerintah Uni Soviet tentang penciptaan di negara kita organisasi desain besar dan pabrik percontohan untuk desain dan produksi mesin roket. Inisiatif VP Glushko mendapat dukungan dari kepemimpinan negara, dan pada tahun 1946 di kota Khimki, dekat Moskow, berdasarkan bekas pabrik pesawat, OKB-456, sekarang Asosiasi Ilmiah dan Produksi yang terkenal "Energomash", didirikan terorganisir. V.P. Glushko adalah Kepala Perancang tetapnya dari hari pertama hingga 1974.

Pada tahun-tahun pascaperang, tim OKB-456 di bawah kepemimpinan VP Glushko mengembangkan mesin RD-100, RD-101, RD-103M, yang dipasang pada rudal balistik R-1, R-2, R-5, R -5M desain S.P. Koroleva. Dalam banyak hal, mesin ini dalam desain dan parameter teknisnya masih mirip dengan mesin roket U-2 Jerman. Namun, V.P. Glushko memahami bahwa pada dasarnya solusi baru diperlukan untuk lebih meningkatkan karakteristik mesin roket domestik. Itu perlu untuk meningkatkan tekanan di ruang bakar, beralih ke bahan bakar yang lebih efisien, meningkatkan kondisi untuk pembentukan campuran dan atomisasi komponen bahan bakar, dll. Sebagai hasil dari penelitian dan pengembangan yang intens, dimungkinkan untuk mengembangkan yang baru desain jalur pendinginan ruang mesin, buat nozel tata letak asli di kepala pencampuran, secara signifikan mengurangi parameter dimensi massa ruang mesin roket.

Potensi ilmiah dan teknis yang terakumulasi memungkinkan OKB-456 di bawah kepemimpinan V.P. Glushko untuk beralih ke penciptaan mesin roket dengan tingkat yang baru secara kualitatif. Pada tahun 1957, uji terbang pertama dari rudal antarbenua domestik baru R-7 yang dirancang oleh S. P. Korolev dengan mesin RD-107 dan RD-108 yang dirancang oleh V. P. Glushko berlangsung. Mesin ini digunakan untuk meluncurkan satelit Bumi buatan pertama, penerbangan kosmonot pertama di dunia Yu. A. Gagarin, meluncurkan stasiun otomatis untuk penerbangan ke Bulan, Venus, Mars, pesawat ruang angkasa berawak dan Vostok, Voskhod, Soyuz.

Mesin RD-107 dan RD-108, dibuat lebih dari 50 tahun yang lalu, terus ditingkatkan dan terus bekerja secara aktif untuk kepentingan kosmonotika Rusia dan dunia. Pada merekalah pesawat ruang angkasa berawak diluncurkan dari kosmodrom Baikanur.

Pada periode 60-70-an. abad terakhir di OKB V.P. Glushko menciptakan serangkaian mesin roket propelan cair pada oksidator bertitik didih tinggi (asam nitrat, nitrogen tetroksida) dengan minyak tanah, dan kemudian dengan sepeser pun asimetris

tilhidrazin (UDMH). Ini adalah bahan bakar penyimpanan jangka panjang, karena rudal yang diisi bahan bakarnya dapat waspada untuk waktu yang lama. Rudal berbasis silo yang dibuat dengan menggunakan mesin semacam itu membentuk dasar potensi pertahanan negara kita.

Pengembangan dan pembuatan mesin roket propelan cair berdasarkan oksidator dengan titik didih tinggi dilakukan di OKB dengan sangat sukses dan cepat. Jadi, misalnya, mesin asam nitrat RD-214 dengan daya dorong 74 tf dalam kekosongan terbang dari tahun 1957, dan dari tahun 1962 hingga 1977. digunakan pada tahap pertama kendaraan peluncuran Kosmos. Pada tahap kedua roket ini, mesin RD-119 yang beroperasi pada oksigen dengan dimetilhidrazin asimetris dengan daya dorong 11 tf dalam ruang hampa dan dengan rekor skema tanpa pembakaran impuls spesifik 352 detik, dibuat pada tahun 1958-1962, digunakan . Dikembangkan pada tahun 1958-1961. mesin RD-218 dan RD-219, masing-masing, dengan daya dorong 226 dan 90 tf pada tahap pertama dan kedua dari roket R-16 yang dioperasikan dengan bahan bakar yang dapat menyala sendiri (asam nitrat dengan dimetilhidrazin asimetris) dan memberikan impuls spesifik masing-masing 246 dan 293 detik.

Pada tahun 1959-1962. di biro desain V.P. Glushko untuk roket R-9, mesin oksigen-minyak tanah RD-111 dengan empat ruang ayun dibuat. Daya dorong dalam ruang hampa adalah 166 tf, impuls spesifik dalam ruang hampa adalah 317 s, tekanan dalam ruang adalah 80 kg / cm2. Penggerak TNA berasal dari generator gas yang beroperasi pada komponen utama dengan bahan bakar berlebih.

Di masa depan, OKB V.P. Glushko, untuk menghilangkan kerugian pada drive TNA, beralih ke pembuatan mesin dengan afterburning gas generator. Skema ini digunakan pada mesin ruang tunggal RD-253; bahan bakar - nitrogen tetroksida (AT) dengan dimetilhidrazin asimetris. Tekanan di dalam ruangan adalah 150 kg / cm2, di jalur utama - hingga 400 kg / cm2, daya dorong dalam kekosongan adalah 166 tf, impuls spesifik adalah 316 s. Periode pengembangan - 1962-1965. Enam dari mesin ini dipasang pada tahap pertama kendaraan peluncuran Proton dan telah beroperasi tanpa kegagalan selama lebih dari empat dekade. "Proton" memiliki daya dukung yang jauh lebih tinggi daripada "Soyuz" dan dibedakan oleh karakteristik operasional dan daya yang tinggi; dia memecahkan sejumlah masalah terpenting yang terkait dengan penjelajahan Bulan, Venus dan Mars, termasuk "Proton" yang menyediakan program penerbangan ke Bulan dengan pengambilan tanah dan pengirimannya ke Bumi.

Sekolah Rusia pencipta mesin roket propelan cair (LRE), yang selama bertahun-tahun dipimpin oleh Akademisi V.P. Glushko, dicirikan oleh keinginan untuk memaksimalkan penggunaan energi bahan bakar kimia dan untuk mendapatkan impuls spesifik maksimum.

Mesin roket yang kuat dipasang pada tahap pertama kendaraan peluncuran. Daya dorong mesin tunggal semacam itu adalah 100-800 ton Karena mesin beroperasi dari permukaan bumi, maka, tentu saja, tekanan produk pembakaran di pintu keluar nozelnya terbatas: tidak boleh kurang dari atmosfer. Jika tidak, gelombang kejut memasuki nosel, dan kemudian mengalirkan pemisahan dan, sebagai akibatnya, nozel mungkin terbakar. Ini berarti bahwa untuk pasangan yang dipilih

komponen bahan bakar, impuls spesifik dapat ditingkatkan hanya dengan meningkatkan tingkat ekspansi produk pembakaran di nozzle. Dalam mesin propelan cair tahap pertama yang kuat, ini dicapai dengan meningkatkan tekanan di ruang bakar.

Dinamika penguasaan tekanan tinggi (Gbr. 1) dan memperoleh impuls spesifik maksimum (Gbr. 2) dapat ditelusuri dengan contoh mesin yang dikembangkan di NPO Energomash dan di luar negeri.

Dapat dilihat dari gambar bahwa tekanan yang lebih tinggi di ruang bakar mesin roket propelan cair Rusia memungkinkan untuk memberikan tingkat ekspansi yang lebih besar dari produk pembakaran di nozel dan, akibatnya, peningkatan spesifik

impuls dorong mesin. Mesin roket propelan cair semacam itu dipasang di hampir semua roket luar angkasa Rusia dan di banyak rudal strategis.

Penggunaan sirkuit tertutup dan pengembangan tekanan tinggi untuk mendapatkan impuls dorong spesifik maksimum telah menjadi arah utama dalam penciptaan mesin roket propelan cair Rusia baik untuk ruang damai maupun untuk rudal pertahanan strategis. Dengan demikian, rudal strategis R-36M (Setan) dilengkapi dengan mesin RD-264 dengan tekanan ruang bakar 210 kg / cm2, dan kendaraan peluncur Zenit dan Energia dilengkapi dengan mesin RD-171 dan RD-170. tekanan di ruang bakar 250 kg/cm2.

Tekanan ruang bakar, kgf / cm

RD-170 (171) BBME

Area sirkuit "tertutup"

RD-120 LB-7 O-"

Area sirkuit terbuka

Beras. 1. Perubahan dari waktu ke waktu dalam tekanan di ruang bakar mesin berbahan bakar cair: - pengembangan NPO Energomash; 0 - mesin negara asing

Impuls dorong spesifik di Bumi, s

Rasio ekspansi gas dalam garam

Area sirkuit terbuka

Ord -120-01 ORD -253

Area sirkuit "tertutup"

RD -180 -170 () 171 O

Beras. 2. Ketergantungan impuls dorong spesifik pada tingkat ekspansi gas di nosel mesin roket propelan cair: - dikembangkan oleh NPO Energomash; # - mesin negara asing

Semua pencapaian ilmiah dan teknis dan solusi desain NPO Energomash, yang diperoleh dalam pengembangan mesin sirkuit tertutup yang kuat dan andal, menjadi dasar untuk menentukan arah yang menjanjikan untuk pengembangan mesin roket propelan cair untuk beberapa dekade mendatang. Hal utama adalah bahwa pada komponen bahan bakar yang tidak beracun, ramah lingkungan, hemat energi, dan relatif murah, metode telah dikuasai dan diterapkan untuk merancang dan menyempurnakan unit LPRE yang sangat andal: ruang bakar, generator gas, dan unit turbopump.

Penggunaan pengembangan ini di sejumlah mesin lain telah meningkatkan keandalan dan efisiensi semua pengembangan. Contohnya adalah mesin NPO Energomash RD-180, yang memiliki daya dorong 400 ton, dibangun berdasarkan ruang bakar universal 200 ton dan generator gas dua zona. Proyek mesin ini dipresentasikan pada kompetisi yang diumumkan pada tahun 1995 oleh perusahaan Lockheed-Martin (AS) untuk pemilihan mesin oksigen-minyak tanah untuk modernisasi kendaraan peluncuran Atlas Amerika. Proyek Rusia ternyata menjadi pemenang tender, menunjukkan keunggulan teknologi propulsi domestik.

Mesin dua ruang RD-180 (Gbr. 3) dengan tekanan ruang bakar 260 kg / cm2 dibuat dalam waktu singkat. Tiga tahun sepuluh bulan setelah berakhirnya kontrak untuk pengembangan mesin, penerbangan komersial pertama yang berhasil dari roket Atlas III dengan mesin RD-180 Rusia terjadi. Selama penerbangan, karakteristik energi tinggi ditunjukkan dan, yang paling penting, kemampuan untuk mengubah berbagai daya dorong mesin. Ini memungkinkan untuk mengoptimalkan dan mengurangi beban pada elemen struktural roket dan satelit di berbagai bagian lintasan.

Dalam proses pembuatannya, mesin RD-180 telah disertifikasi untuk digunakan pada kendaraan peluncuran Atlas kelas ringan, sedang dan berat. Saat ini, hasil seperti itu dapat dicapai hanya dengan menggunakan teknologi Rusia. Hingga saat ini, ada tujuh peluncuran sukses kendaraan peluncur Atlas kelas menengah dan ringan Amerika yang ditenagai oleh mesin RD-180 Rusia.

Pengembangan terbaru dari mesin oksigen-minyak tanah adalah RD-191 NPO Energomash untuk kendaraan peluncuran Rusia Angara yang menjanjikan, tahap pertama yang dibangun dari modul roket universal. Setiap modul dilengkapi dengan mesin 200 ton, yang menggunakan satu ruang bakar universal - sama seperti pada mesin RD-170 dan RD-180. Mesin RD-191, yang mengandung elemen yang dapat digunakan kembali, sedang menjalani uji pengembangan tahap pertama, solusi baru untuk mengontrol aliran fluida kerja dan vektor dorong sedang diuji, serta kemungkinan mengurangi daya dorong mesin hingga 30% dari nominalnya.

Dengan demikian, dapat dinyatakan bahwa hari ini tahap pertama kendaraan peluncuran Rusia disediakan untuk satu dekade ke depan dengan keluarga mesin roket oksigen-minyak tanah yang kuat yang dibangun di atas

berdasarkan ruang pembakaran universal yang sangat andal dan dapat digunakan kembali. Tergantung pada tenaga mesin yang dibutuhkan, ia menggunakan empat (RD-170 dan RD-171), dua (RD-180) atau satu (RD-191) kamera.

18 1 2 3 4 5 6 7

® ENERGOMASH V I

RUSIA L (j |)

Beras. 3. Mesin RD-180: 1 - rangka; 2 - unit pasokan gas; 3 - manifold buang turbin; 4 - turbin; 5 - penukar panas; 6 - pompa pengoksidasi; 7 - unit pompa pengoksidasi tipe manik; 8 - pompa bahan bakar tahap pertama; 9 - pompa bahan bakar tahap kedua; 10, 11 - ruang mesin kedua dan pertama; 12 - ejektor; 13 - tangki awal;

14 - penggerak kemudi; 15 - elemen fleksibel; 16 - unit pompa pendorong bahan bakar; 17 - melintasi; 18 - katup pemisah

Berbakat serbaguna, V.P. Glushko tidak membatasi dirinya hanya pada sisi teknis pembuatan mesin dan rudal. Dia menaruh perhatian besar pada penelitian tentang karakteristik bahan bakar roket, mengepalai Dewan Ilmiah tentang Bahan Bakar Roket Cair di bawah Presidium Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, yang melibatkan berbagai organisasi ilmiah. Sebagai hasil kerja bertahun-tahun dari tahun 1956 hingga 1982. 40 volume buku referensi diterbitkan yang berisi banyak informasi tentang sifat-sifat berbagai zat. Publikasi ini banyak digunakan di negara kita dan di luar negeri.

Akademisi V.P. Glushko menciptakan arah ilmiah baru yang fundamental di bidang ilmu dasar dan terapan. Mengikuti teladannya, banyak ilmuwan dan insinyur muda telah memilih propulsi roket sebagai bidang kegiatan ilmiah, teknis, dan industri mereka. Kepala perancang luar angkasa dan mesin roket yang luar biasa, Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang Lenin dan Hadiah Negara Uni Soviet, berbicara tentang V.P. Glushko sebagai guru pertamanya dalam peroketan.

A.M.Isaev. Kata-kata yang sama dapat diulang oleh banyak pembuat mesin lainnya di negara kita.

Selalu sibuk dengan solusi masalah ilmiah dan produksi, V.P. Glushko menemukan waktu untuk pekerjaan sosial. Selama bertahun-tahun ia terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, dengan hati-hati memenuhi tugasnya kepada para pemilih, secara aktif berpartisipasi dalam memecahkan masalah negara dan sosial yang paling penting. Namun, namanya tidak dikenal luas di tanah air dan luar negeri, seperti halnya nama-nama pencipta teknologi pertahanan terkemuka lainnya tidak dikenal. Hanya setelah kematian V.P. Glushko pada tahun 1989 publikasi pertama tentang kehidupan dan aktivitas kreatifnya muncul.

Layanan luar biasa V.P. Glushko dicatat dengan penghargaan negara bagian yang tinggi. Dia dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang Hadiah Lenin dan Negara Uni Soviet, dianugerahi lima Ordo Lenin, Ordo Revolusi Oktober, ordo dan medali lainnya, termasuk Medali Emas. Akademi Ilmu Pengetahuan K.E. Tsiolkovsky dari USSR. Dia adalah anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan Akademi Astronautika Internasional, ketua dan anggota banyak dewan ilmiah.

Nama Valentin Petrovich Glushko, pionir dan pencipta luar biasa dari teknologi roket dan ruang angkasa, pada Agustus 1994 dengan keputusan Majelis Umum XX11 dari Persatuan Astronomi Internasional ditugaskan ke sebuah kawah di sisi Bulan yang terlihat dan dicadangkan bersama dengan nama-nama dari penjelajah terbesar dunia - N. Bora, G Galileo, D. Dalton, A. Anstein.

Pada tanggal 4 Oktober 2001, sebuah monumen untuk ilmuwan dan perancang terkemuka di zaman kita, salah satu pendiri peroketan domestik, akademisi Valentin Petrovich Glushko diresmikan di Moskow di Alley of Heroes of Space. Sekarang, selain peringatan surgawi, sebuah monumen duniawi untuk kontemporer, insinyur, dan ilmuwan kita yang luar biasa dengan reputasi dunia telah didirikan di Alley of Heroes of Space.

Monumen V.P. Glushko setara dengan monumen akademisi S.P.Korolev dan M.V. Keldysh. Masing-masing dari mereka memberikan kontribusinya pada sains dunia dan teknologi luar angkasa, saling melengkapi dan menyelesaikan pekerjaan satu sama lain. Dan ini ditekankan oleh ansambel grup monumen untuk kami yang luar biasa

rekan senegaranya-ilmuwan roket dan kosmonot-pelopor rute ruang angkasa, yang ingatannya akan tetap ada selama berabad-abad.

Daftar bibliografi

1. Arlazarov, M. S. Jalan menuju kosmodrom / M. S. Arlazarov. M.: Politizdat, 1980.152 hal.

2. Afanasyev, IB Setiap orang harus melakukan hal mereka sendiri / IB Afanasyev, MN Pirogov // Cosmonautics News. 2008. No. 3. S. 52-53.

3. Glushko, VP Way di peroketan / VP Glushko. M.: Teknik Mesin, 1997.504 hal.

4. Katorgin, B. I. Monumen V. P. Glushko / B. I. Katorgin, V. F. Rakhmanin dibuka // All-Rusia. ilmiah dan teknis majalah "Penerbangan". 2001. No. 11. S. 19-21.

5. Katorgin, BI Prospek untuk pembuatan mesin roket berbahan bakar cair yang kuat / BI Katorgin // Buletin Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. 2004. T. 74. No. 3. S. 499-506.

6. Astronautika. Ensiklopedia / ed.

V.P. Glushko. M.: Ensiklopedia Soviet, 1985.528 hal.

7. Maksimov, AI Pendiri kosmonotika modern. S. P. Korolev / A. I. Maksimov // Termofisika dan Aeromekanika. 2006. T.13.No.4.

8. Mokhov, V. V. "Angara" memasuki pasar /

V. V. Mokhov // Berita Kosmonotika. 1999. Nomor 9.

9. Semenov, Yu. V. Konsep ekspedisi Marsitan / Yu. V. Semenov, LA Gorshkov // Obeross. on-uch.-tech. majalah "Penerbangan". 2001. No. 11. S. 12-18.

10. Favorsky, V.V. Kosmonotika dan industri luar angkasa. Buku. 1. Asal dan formasi (1946-1975) / V. V. Favorsky, I. V. Meshcheryakov. M.: Mashinostroenie, 2003.344 hal.

11. Chertok, JADILAH Roket dan orang / JADILAH Chertok. M.: Teknik Mesin, 1975,416 hal.

12. Chertok, BE Rockets dan orang-orang. Fili-Podlipki-Tyuratam / B. Ye. Chertok. M.: Teknik Mesin, 1996.446 hal.

13. Chertok, BE Rockets dan orang-orang. Hari-hari panas perang dingin / B. Ye. Chertok. M.: Teknik Mesin, 1997.536 hal.

14. Chertok, B. E. Rockets dan orang-orang. Balap Bulan / B. Ye. Chertok. M. Teknik Mesin, 1999.576 hal.

M. V. Krayev, V. P. Nazarov PENDIRI RUSIA ROCKET-SPACE ENGINE BUILDING

Untuk peringatan 100 tahun kelahiran akademik V. P. Glushko

Peristiwa utama kehidupan dan aktivitas kreatif ilmuwan luar biasa dan akademisi perancang mesin roket ruang angkasa V. P. Glushko dijelaskan. Kontribusinya terhadap pengembangan ilmu astronot Rusia dan dunia terwakili. Kecenderungan ilmiah-teknis dalam pengembangan mesin ruang roket dianalisis.